Cyklistická doprava máj 2019

Cyklistická doprava Elektronický odborný časopis o cyklistickej doprave Ň

Číslo 5

Rok 2019

Ročník X

ISSN 1338-0486

Galanta má nový cykloprístrešok Zapojte sa do európskeho prieskumu MoTiV Začala kampaň Do práce na bicykli Fotoreport z Holandska Cyklotrasa v Žiari nad Hronom

1

Vyberáme z obsahu

Sezóna cyklobusov začína...

Bikesharing v Nitre zatiaľ spí, str. 6

Zapojte sa do prieskumu a pomôžte cyklistom, str.7

Kampaň českého BESIPu pre cyklistov,str.8

Spolupráaca

Fotoreport z Holandska, str.15 V Galante nový cykloprístrešok, s.12

2

Nová cyklotrasa v Žiari nad Hronom, str.20

Akos a dá využiť uličný priestor vo Valencii Zdroj:Twitter Circulaenbici

Pedál.

V piatok 10. mája sa stala neuveriteľná udalosť, ktorá sa zapíše veľkými písmenami do histórie rozvoja cyklodopravy na Slovensku. Práve v tento deň bol totiž v NRSR schválený tzv. “cyklodotačný zákon”, ktorý otvára samosprávam dvere k financovaniu rozvoja cyklistickej infraštruktúry nielen prostredníctvom eurofondov ako tomu bolo doteraz, ale aj z vlastných rozpočtových zdrojov štátu. K definitívnemu schváleniu zákona s účinnosťou od 1. júla 2019 tak došlo symbolicky práve počas prebiehajúcej kampane Do práce na bicykli.

Prijemné čítanie Marián Gogola/Redakcia

3

Nezabudnite ísť voliť do Európskeho parlamentu Zdroj: https://ecf.com/news-and-events/news/huge-cross-party-support-cycling-among-future-memberseuropean-parliament

Podpora cyklistiky medzi rôznymi krajinami .

4

KAMPAŇ DO PRÁCE NA BICYKLI ZAČALA Text: Andrea Štulajterová

Jesseniova lekárska fakulta v Martine je v kampani unikátnym zjavom. Nekraľuje síce počtom prihlásených (tento trón obhájila Železničná spoločnosť Slovensko), ale jej súťažiaci používajú bicykle nevídane často. Bez ohľadu na počasie! Jazdia zamestnanci školy, profesori, lekári aj študenti. A s takmer 3-tisíc jazdami sú v tabuľke zamestnávateľov neohrozene prví! Chceli sme od nich fotku, tak nám jednu poslali snáď z najupršanejšieho dňa týždňa... idú si svoje. :D

5 Článok vám priniesla Platforma nemotorovej dopravy.

SEZÓNA ZAČALA,ALE NITRIANSKY BIKESHARING SPÍ

Radnica odhaduje ročné náklady na prevádzku zdieľaných bicyklov na 120.000 eur. Víťaz verejného obstarávania by túto službu zabezpečoval a mesto by za ňu platilo. „Naše predstava je, že Jaguar Land Rover by následne túto čiastku dotoval. Takže momentálne pripravujeme akýsi konsenzus a ja verím, že už koncom tohto mesiaca uvidíme bicykle v našom meste. Myslím, že sa s Arrivou dohodneme na tom, aby bikesharing prevádzkovala až do doby, kým nebude ukončené verejné obstarávanie, do ktorého sa samozrejme môže takisto prihlásiť. Verím, že sa nám podarí nájsť vhodné riešenie a zdieľané bicykle budú obyvateľom a návštevníkom Nitry už o pár dní k dispozícii."

Bikesharing, ktorý v Nitre funguje od roku 2017, tento rok zatiaľ do prevádzky spustený nebol.

Podľa slov nitrianskeho primátora Mareka Hattasa je problém v zmluve, ktorú ešte predchádzajúce vedenie mesta podpísalo so spoločnosťou Arriva Nitra, ktorá v meste zabezpečuje autobusovú hromadnú dopravu. „Zmluva neobsahuje žiadne ustanovenia o finančnom plnení. Takže doteraz mesto Arrive za zdieľané bicykle nezaplatilo ani euro. Firma teraz vyčíslila náklady za roky 2017, 2018 a 2019 na 280.000 eur, ktoré žiada preplatiť. My si však nevieme predstaviť, na základe akého mechanizmu by sme tieto peniaze mohli spätne preplatiť, bolo by to obchádzanie verejného obstarávania,“ skonštatoval primátor.

http://www.teraz.sk/regiony/bikesharing-vnitre-ma-problemy-hatta/392250clanok.html?fbclid=IwAR27dKaW6SgZQVSSK V2iW6M8UjG1oDkm1P2KIGGNmLThrIWc7Z46vEL6XY

Podľa jeho slov je jediným riešením vypísanie verejnej súťaže na prevádzkovateľa bikesharingu v Nitre. „Ja som preto zadal prednostovi, aby sme spustli tento proces tak, ako je to v iných mestách. Myslíme, že by sa do toho mohol zapojiť aj Jaguar Land Rover. My s nimi komunikujeme a jednoducho je dobrým zvykom, že v iných mestách takéto veľké automobilky podporujú bikesharing, tak ako to napríklad v Žiline robí Kia,“ povedal Hattas.

6

ZAPOJTE SA DO PRIESKUMU A POMÔŽTE AJ CYKLISTOM! OBYVATELIA SLOVENSKÝCH MIEST A OBCÍ SA SA MÔŽU ZAPOJIŤ DO CELOEURÓPSKEHO PRIESKUMU MOBILITY Text: Marián Gogola

Aj obyvatelia Slovenska ako aj všetci, ktorí žijú na Slovensku môžu prispieť k zlepšeniu podmienok v doprave ako aj európskej vede.

Ako? Zúčastnením sa prieskumu, ktorý bude prebiehať od mája do septembra 2019. Prieskum sa uskutoční v rámci projektu Európskeho rámcového programu H2020 „MoTiV – Mobility and Time Value“ a má za úlohu zistiť, ako jednotlivci hodnotia cestovný čas.

Jeho hlavným cieľom je zistiť a analyzovať dopravné charakteristiky obyvateľstva prostredníctvom názorov a spätnej väzby na rôzne otázky, ktoré súvisia s dopravou a mobilitou.

Mimochodom, ide o jediný projekt v rámci programu H2020, kde je hlavným koordinátorom slovenská výskumná inštitúcia, kde projekt vedie medzinárodný tím expertov z ERA Chair projektu na Žilinskej univerzite v spolupráci so slovenskými kolegami.

7

Samotná aplikácia nahrádza klasický prieskum, ktorý treba realizovať prostredníctvom anketárov. V tomto prípade aplikácia zaznamenáva pohyb a aj druh dopravy.

Ten je nutné následne potvrdiť, alebo vybrať správny. Podobne aj pre účel ciest a hodnotu cestovného času s vybranými parametrami. Je to vlastne mobilitný denník.

Okrem toho sa obyvatelia môžu vyjadriť k dotazníku k súčasnému stavu parkovania, cyklodopravy, pešej dopravy, MHD .

Mestá, obce, samosprávne kraje a iné inštitúcie môžu vďaka tomuto projektu získať údaje, ktoré bude možné využiť napríklad v procese dopravného plánovania, dopravnej infraštruktúry ako aj zlepšenia verejnej osobnej dopravy, poprípade využiť ich ako podpora pri vypracovaní strategických dokumentov ako územné plány, generely dopravy dopravné štúdie, plány udržateľnej mobility a pod.

Samotný prieskum sa bude realizovať prostredníctvom mobilnej aplikácie, ktorú si účastníci nainštalujú do mobilného telefónu.

Všetky zozbierané údaje budú voľne dostupné vo forme OPENDATA setu pre každého, kto bude mať o nich záujem.

Taktiež je potrebné zdôrazniť, že všetky údaje budú anonymizované a preto sa užívatelia nemusia obávať o ich zneužitie.

Ako sa môžu do prieskumu zapojiť mestá a obce?

Propagáciou prieskumu medzi svojimi obyvateľmi (web stránka, sociálne siete a pod.).

Ako sa môžu do prieskumu zapojiť samotní obyvatelia?

Samotnú aplikáciu pre telefóny s Androidom alebo IOS si môžete stiahnuť z www.woorti.com, prípadne priamo z týchto odkazov: pre Android (min. verzia 4): https://tinyurl.com/y4ns9rht pre IOS (min. verzia 12): https://tinyurl.com/y3xcsrzh

Čo budú musieť obyvatelia urobiť?

Stiahnuť si a nainštalovať aplikáciu do mobilného telefónu, kde si nazačiatku nastavia svoje preferované hodnoty pri akých druhoch dopravy majú využitý čas a pri ktorých nie, ktoré druhy dopravy prispievajú k zlepšeniu fyzickej kondície apod.

Pre správne fungovanie je nutné povoliť prístup GPS. Používatelia IOS to budú musieť urobiť na začiatku.

Potvrdiť druh dopravy a účel ciest, aktivity počas cestovania a parametre, ktoré súvisia s cestovným časom.

Zúčastniť sa v prieskume min.14 dní od mája do septembra (dni nemusia ísť za sebou) Používatelia, ktorí sa zúčastnia minimálne 14 dní budú zaradení o zaujímavé ceny (napr. ekolobežku, powerbanky apod ).

A čo z toho budú mať samotné mestá,obce alebo iné organizácie ako NGO,dopravcovia a pod.?

Samotné anonymizované dáta budú v roku 2020 publikované ako OPEN data a každý si ich môže stiahnuť zadarmo.

Tým sa napríklad mestá k zaujímavým údajom o tom, ako ich obyvatelia pohybujú.

Samotná aplikácia sa ešte stále modernizuje, takže je možné, že má ešte svoje detské chybičky, napriek je to zaujímavý nástroj na zlepšenie mobility v mestách.

Môžu si tak ušetriť finančné prostriedky, ak by si takýto prieskum dávali realizovať externej firme.

Manuál k používaniu aplikácie nájdete tu. https://tinyurl.com/y23kbvgm

Viac o projekte: www.motivproject.eu www.woorti.com

Podmienka pre zúčastnenie sa na prieskume je minimálny vek 16 rokov.

8

alebo

Hlavn Obec Mesto Mesto Mesto Mesto Mesto Mesto Mesto Mesto Mesto Mesto Mesto Mesto

9

ČESKÍ BESIP MÁ KAMPAŇ ZAMERANÚ AJ PRE CYKLISTOV TEXT: RADOVAN ČERVIENKA

Zaujímavý prístup má BESIP v Českej republike, kde realizujú podporné promokampane zamerané na bezpečnosť cyklistov.

Samotné zaujímavé materiály si môžete pozrieť tu:

https://www.ibesip.cz/Tematickestranky/Aktivni-pohyb-v-silnicnimprovozu/Na-kole/Bezpecne-na-kole

A čo slovenský BECEP!???

10

Pozvรกnka

Registrรกcia: https://tinyurl.com/yxetcbep

11

Cyklistika ako lekársky predpis?

Nová cyklocestička Hodonín - Ratíškovice N Morave vybudovali nový úsek takmer 4 kilometrový cyklocestičky, ktorá stála 28 mil.

CZK.

Áno, vo Walese predpisujú doktori na zlepšenie fyzickej kondície 6 mesačné jazdenia na bicykli.

V rámci toho budú mať pacienti bezplatne prístup k využívaniu bikesharingového systému.

Ide o pilotný program dvoch nemocničných zariadení. Pokiaľ sa testovacia prevádzka osvedčí, rozšíri sa do ambulancii v celom Cardiffe.

Trasa vede popri ceste II.tr. a spája obe mestá od ratíškovickej ulice U Hájenky s miestnou hodonínskou časťou Pánov.

Doktori chcú tak poukázať na blahodárny vplyv min. 30 jazdenia na bicykli pre ich pacientov.

V Galante sprístupnili nový cykloprístrešok pre 20 bicyklov Zdroj: https://mynitra.sme.sk/c/22119287/cykloboxspristupnili.html

Zdroj: https://www.nytimes.com/

Články vám priniesla Platforma nemotorovej dopravy

12

FOTOREPORT Z HOLANDSKA Text a foto: Ján Roháč

To, že sa v Holandsku bicykluje nie je samozrejmosť. Často krát sú to logické opatrenia na cykloinfraštruktúre.

Holanďania evidentne veria zdravému rozumu.

Toto by slovenskí inžinieri, schvalovači ani ich kritici neprežili - podjazd po železnicou sa nedal urobiť hlbší, pretože je tam vodná hladina a tak to skrátka označili a hotovo. A to Holanďania ani prilby nenosia. Ja mám necelé dva metre a na mojom 29palcovom XL ráme som sa musel skloniť, inak by som to pri vjazde chytil čelom. (Cyklocesta Delft – Rotterdam)

Niekde v Haagu. Riešenie dopravného priestoru ulice je jednoduché, prehľadné a v zásade rešpektované. Vozovka pre autá, priestor pre parkovanie áut, priestor pre parkovanie skútrov a nastupovanie do áut, cyklotrasa a výškovo, farebne aj materiálovo odlíšený chodník pre chodcov.

13

Keby som mal z Holandska niečo preniesť na Slovensko, tak by to boli „žraločie zuby“.

Jednoduchý koncept, ktorý na križovatkách neskutočne pomáha aj cyklistovi, aj vodičovi.

Okamžite je jasné, kto má prednosť a kto prednosť poskytuje a to bez toho, aby vodič/jazdec pri príjazde ku križovatke musel zdvihnúť zrak a hľadať zvislé dopravné značky. Kto to nezažil, neuverí, ako to pomáha. Ak sa to navyše spojí s červeným podfarbením cyklotrasy, účinok je zaručený .

Všimnite si toto konkrétne riešenie pri mestečku De Lier. Vodič vchádzajúci do kruháča dáva prednosť nielen autám na kruháči, ale aj cyklistom a chodcom, ktorí popri kruháči idú. Nie je to takto síce všade, ale je to časté riešenie hierarchie a vychádza sa pritom z toho, že vodič sa rozbieha jednoduchšie ako cyklista a tak je preňho jednoduchšie zastaviť a pohnúť sa.

Hádam nič tak neukazuje význam cyklodopravy v Holansku ako fakt, že cyklomosty sú bežnou súčasťou infraštruktúry a úplne bežne sú zdvíhacie (a medzi Delftom a Rijswijkom je aj otáčací). Ide nepochybne o drahý technický objekt, ale skrátka cyklodoprava je súčasťou a nie iba doplnkom dopravy a investuje sa do nej pomerne rovnako, ako do iných druhov dopravy. (Kanál Delftse Schie medzi Delftom a Rotterdamom).

Cyklistická ulica medzi Delftom a Rijswijkom. Holandská verzia cyklistickej ulice je špecifická – cyklisti na nej na rozdiel od iných krajín nemajú žiadne výsostné práva, musia jazdiť vpravo a dodržiavať predpisy tak, ako na bežnej ulici. Značka je teda iba informačná, informuje vodičov, že po tejto ceste jazdí veľa cyklistov a je slušné ich rešpektovať a neohrozovať ich (je na nej napísané "Auto je tu hosťom"). Dizajn ulice tiež nadržiava cyklistom – tradičné červené podfarbenie či optické oddelenie pruhov, ktoré „odrádza“ vodičov od nepremysleného predbiehania. V iných krajinách majú cyklisti na cyklistických uliciach silnejšie postavenie ako vodiči áut, v Holandsku sa spoliehajú na zdravý rozum a ohľaduplnosť.

Cyklopodjazdy sú súčasťou mnohých veľkých križovatiek. Prispievajú k plynulej jazde, keďže na prekonanie komplikovanej križovatky nemusíte používať cyklopriechody, zastavovať a čakať na zelenú a to niekoľkokrát. Cyklopodjazdom prefrčíte popod križovatku a nemusíte nič riešiť. Áno, stálo to veľa peňazí, ale pri celkových nákladoch na tú križovatku je tá suma malá a zníži to počet áut na cestách.

14

Žraločie zuby jednoducho, jednoznačne a najmä prehľadne určujú prednosť. Na tejto križovatke nie je potrebné ani zvislé dopravné značenie, všetko je jasné hneď na prvý pohľad, nech prichádzate z ktoréhokoľvek smeru.

Inak, všimnite si prerušovanú čiaru. Je tvorená iba krátkymi pruhmi. Na vedenie cyklistu to bohato stačí a ušetrí to obrovské množstvo farby, práce, času a teda peňazí. Radovan Červienka , frekvencia je 32 cm x 260 cm, šírka 10 cm. – na mieste Pijnacker, Netherlands.

Úplne bežná výbava križovatiek – veľký semafor pre cyklistov, malý semafor pre cyklistov (aby sa nemuseli pozerať hore) a tlačidlo zelenej (cesta popri v Rotterdame).

Ďalšia vec, ktorú by som z (nielen) Holandska preniesol na Slovensko, sú výškovo rozlíšené vyústenia vedľajšej cesty na hlavnú. Na fotke to nie je až tak vidieť, treba sa prizrieť pozornejšie, ale skrátka cyklotrasa (červená) a chodník (biela dlažba v popredí), rovnobežné s hlavnou ulicou, nie sú výškovo prerušené. Naopak, výškovo prerušená je vedľajšia ulica, čo jasne indikuje, že vodič musí spomaliť a dať prednosť nielen autám na hlavnej, ale aj cyklistom a chodcom na hlavnej. U nás je to zatiaľ prakticky nemožné, aj keď na februárovom workshope Cyclurban v Bratislave policajti z Prezídia PZ tvrdili, že to možné je a treba to len začať používať. Uvidíme, bratislavský magistrát sa na to chystá.

Všimnite si aj parkovacie „zálivy“ pri vyústení bočnej ulice, ktoré sprehľadňujú križovatku a zvyšujú jej bezpečnosť, ako aj zónu 30 km/h v rezidentskej ulici.

15

Toto sa síce zdá byť už klasická fotka z Holandska – preplnené parkovisko bicyklov pri železničnej stanici.

Zaujalo ma to však tým, že nejde o Amsterdam či iné veľkomesto, ale relatívne malý Woerden (51.000 obyvateľov), takéto parkoviská sú tam pri stanici tri a toto je najmenšie.

V teréne sa orientujete podľa smerovníkov k jednotlivým bodom. Funguje to celkom spoľahlivo.

Aby to nebolo také jednoduché, vlastne sorry, aby to bolo ešte jednoduchšie , tak v teréne sú naozaj husto osadené cyklosmerovníky. „Červené“ trasy umožňujú aj jazdu mopedom a skútrom, „zelené“ sú iba pre bicykle. Až na malé výnimky sa na to dá spoľahnúť a jazdiť aj bez mapy. Akurát tie číselka nie sú úplne zodpovedajúce. Buď sú to námorné míle alebo sú to ruské kilometre, ale tie vzdialenosti sú takmer vždy väčšie, ako je tam uvedené.

Mimochodom, dá sa dobre jazdiť aj podľa Google Maps a Mapy.cz, aj keď tie často volia iné trasy ako tieto smerovníky. Mám dojem, že volia viac dopravné ako „kochacie“ turistické trasy.

Táto trasa z Woerdenu do Boderavenu ma fascinovala.

Exemplárna ukážka, že Holandsko je krajina pre ľudí, nie pre autá. Desať (!) kilometrov cyklochodníka medzi kanálom Starého Rýna a domami na jeho brehu. Som si úplne istý, že u nás by to bola účelová komunikácia pre autá, ale tu je to príjemná promenáda, na ktorú vyúsťujú záhrady a dvory domov. Samozrejme, popred domy ide normálna cesta, taže domy sú prístupné autom, ale tento priestor si obyvatelia domov nechali pre užívanie si života – záhradky, posedenia, parčíky, „parkoviská“ pre jachty a motorové člny, prechádzky, rybárske preteky, pikniky, lavičky ... desať kilometrov príjemných vecí.

A predstavte si – kanál je bez zábradlia (podobne ako tisícky kilometrov iných kanálov). U nás by to bolo nemysliteľné, ak ide cyklotrasa popri potôčiku, tak tam musia byť megazábradlia ...

16

Pobrežie okolo Haagu je pieskové a sú to rozsiahle oblasti dún. Až do minulého roka som vôbec netušil, že v Holandsku je takéto niečo ... Popri pobreží vedie sieť peších, cyklistických i konských trás. Na Veľkonočný pondelok som prešiel od Lisse až južne od Haagu po hlavnej pobrežnej cyklotrase a aj keď na obrázku to tak nevyzerá, stretol som tisícky cyklistov. Veľa, naozaj veľa a bolo to jedinýkrát, keď som sa na bicykli necítil bezpečne. Pomalí i rýchli cyklisti zozadu aj spredu, myšičky, tesnotky, žiletkári, nešikovní nemeckí dôchodcovia na rýchlych ebajoch, rodiny s deťmi ... a to všetko na cca 3 metre širokej cyklotrase. Bolo to jedinýkrát, čo som si v Holandsku nasadil prilbu.

Cyklotrasa pobrežnými dunami nejde úplne po pláži, na pláže od nej vedú pešie odbočky. Pri každej je takéto jednoduché parkovisko bicyklov s rôznym variantami stojanov. Riešenie na obrázku sa mi veľmi páči – jednoduché, pekné, lacné, umožňuje zamknutie o rám.

Význam týchto odpadkových košov pre cyklistov nie plne chápem. Iste, sú efektné a milé, ale ako cyklista si nenosím odpadky v ruke a nečakám, že niekde náhodou narazím na takýto kôš ...

Ďalšia z geniálnych vecí, ktoré majú všelikde v normálnej Európe, ale nie na Slovensku, je ochranný pruh pre cyklistov. Úzka cesta medzi dedinami, frekvencia niekoľko áut za minútu. Autá jazdia v tom strednom pruhu a cyklisti v tých krajných. Ak sa stretnú dve autá, vyhnú sa do chráneného cyklopruhu, ale nesmú pritom ohroziť cyklistu. Tento kamión nešiel rýchlo, ale ani úplne pomaly, ale aj tak nemusel kvôli mne (fotil som počas jazdy) ani len pustiť nohu z plynu a napriek veľkým rozmerom a úzkej ceste ma minul bezpečne a nerušivo hádam s 1,5 m odstupom.

Budeme sa snažiť ochranný cyklopruh presadiť aj na Slovensku. – na mieste Delfgauw, Zuid-Holland, Netherlands.

17

Ochranné cyklopruhy sú aj na uzučkých cestách.

Samozrejme, pruhy nie sú tak široké, ale stále cyklistu dobre vedú a poskytujú mu trochu bezpečného priestoru.

Aj na tejto úzkej ceste je frekvencia niekoľko áut za minútu, v pravidelných intervaloch sú takéto vyhýbacie priestory, na ktorých sa vyhne auto s kamiónom (je to kvetinárska oblasť medzi Delftom a Rotterdamom, tak tam jazdia aj kamióny s kvetmi). – na mieste Pijnacker, Netherlands.

Pri všetkom tom očarení procyklistickým Holandskom nerozumiem, prečo je povolená (niekde dokonca povinná) jazda skútrov a mopedov po cyklochodníkoch.

Na preplnených a/alebo úzkych cyklochodníkoch je to nielen nepríjemné, ale nepochybne aj nebezpečné. Sú rýchlejšie a tak sa predierajú zozadu medzi davy cyklistov alebo prefrčia spredu a človek si ich všimne až na poslednú chvíľu. Za tých pár dní v ... Zobraziť viac – na mieste Delfgauw, Zuid-Holland, Netherlands.

Hlavný dopravný ťah kampusom Technologickej univerzity v Delfte. Električky (v pozadí ich trať) sú momentálne nahradené autobusmi, široká cyklotrasa a popri nej chodník pre chodcov. Autá?

Nikde, priamo do srdca kampusu nie je možný vjazd, iba do jeho okrajových časti. Premávka bicyklov v pracovné dni je tu neskutočná, ako chodec musíte niekedy dlho čakať, aby ste mohli prejst na druhú stranu a ako cyklista musíte dlho čakať, aby ste mohli vojsť na tento hlavný ťah z vedľajšej cyklotrasy. Pozrite si video z križovatky, kde táto cyklotrasa vstupuje do kampusu:

https://tinyurl.com/y3nc3uw2 Na Technologickej univerzite v Delfte práve beží pilotný program pre študentov a zamestnancov školy „Dochádzaj do kampusu inak!“. Ak aspoň tri dni v týždni dochádzaš do práce/školy autom, tak môžeš vyskúšať niektorý z troch 8-týždňových modulov. Teda môžeš si napríklad na 8 týždňov zdarma požičať e-bajk a dochádzať na ňom aspoň dva dni v týždni (najmenej jeden z nich musí byť utorok alebo štvrtok). Ak sa ti to osvedčí a máš záujem, dostaneš veľkú zľavu na kúpu nového ebajku priamo od výrobcu. Podobne je to pri testovaní hromadnej dopravy a práce z domu (home office).

18

Častá konfigurácia dopravného priestoru medzi obcami – vozovka pre autá a z oboch strán obojsmerná cyklotrasa (toto je medzi De Lier a Delftom).

Bežný, úplne bežný obrázok. Cyklistov je tak veľa, že ak ide vlak a nie je tam mimoúrovňové križovanie, tak je hneď zácpa . Toto je pri Lisse, famózna oblasť nádherných tulipánových polí, ktoré práve kvitli. Nádhera prenádhera to je ... ale o nich v ďalšom albume, tentokrát necyklistickom, ktorý zverejním o pár dní.

Napriek svojmu imidžu tvoria cargo (nákladné) bajky a ich početné klony takmer zanedbateľnú menšinu tunajších bicyklov. Ale je ich vidieť a najčastejšie slúžia na dopravu detí – od malých batoliat (zložený kočík je naložený tiež) až po školákov. Na prepravu detí sa používajú či už obyčajné nákladné korby alebo rôzne upravené korby s lavičkami, bezpečnostnými pásmi a strechou. Na „takové to drobné popojíždení“ po meste – do škôlky, zo škôlky, do školy, zo školy, na nákupy a pod. sú určite flexibilnejšie ako auto a vzdialenosť 2-3 km nepredstavuje pre mamu či otca problém. Nie je to vždy úplne jasné, ale myslím, že mnohé z nich sú dnes už elektrické.

(Delft)

Tento článok vám priniesla Platforma nemotorovej dopravy.

19

SPOLOČNÝ CHODNÍK PRE CHODCOV A CYKLISTOV V ŽIARI NAD HRONOM – 1.ČASŤ Text a foto: Radovan Červienka

Spoločný chodník pre chodcov a cyklistov v Žiari nad Hronom – 1. časť alebo aj značkovo.

Ale poďme pekne po poriadku….

O novej cyklotrase sa na rôznych stránkach napísalo dosť už, ale osobné pozretie je vždy najzaujímavejšie.

V rámci obhliadky sme sa venovali trase od cesty I/9 v smere na Prievidzu až po námestie.

Na začiatok zopár základných postrehov: 20

1. Ako návštevník som vôbec nevedel, kde tá trasa začína a kam ma vedie. Vôbec nikde nebolo smerové značenie, ktoré by naviedlo, že tadeto sa dostanete na námestie či ešte ďalej. Chýba navádzanie.

2. Všetky značky sú osadené vo veľkosti základného rozmeru, čo je priamy rozpor oproti STN (018020 – dopravné značky) ale aj TP (Navrhovanie cyklistickej infraštruktúry). Okrem toho by osadenie zmenšeného rozmeru prinieslo ušetrenie cca 10€ za jednu značku x cca 30 = 300€.

3. Všetky piktogramy a šípky na zemi sú úplne v rozpore s TP a všetky by mali byť reklamované.

Vidno, že ten, čo to striekal, má iba jednu šablónu už 20 rokov a nechce sa mu vyrábať novú.

Opis: Cyklotrasa začína dosť čudne. Nie je prepojená na cestu I/9, ale začína pri troch výškových panelákoch. Nikto sa teda nedostane na hlavnú cestu, aby pokračoval na ceste smer Prievidza, resp. aby pokračoval smerom od Prievidze mimo hlavnej cesty. Nie je tam žiaden priechod pre cyklistov s napojením.

Cyklotrasa teda začína, či končí na hlavnej ceste. Asi sa niečo nedomyslelo. Ďalším problémom je nefunkčnosť mestskej polície. Aj keď je na ceste vyznačený cyklokoridor, parkujú tam vozidlá a cyklisti ich musia obchádzať. Autá porušujúce zákon nikto nepokutuje. Dobré riešenie sa teda stalo úplne nefunkčným. Mimochodom, pri obhliadke sa zistilo, že asi 5 min odtadiaľ bolo poloprázdne parkovisko.

21

22

23

24

25

Riešenie územia je výborné. Podfarbenie koridoru sa však deje len v mieste značiek, nie v rámci celého smeru. Ide o to, aby nedošlo k zámene s cyklistickým pruhom. Ušetrila by sa v tomto prípade suma cca 1000 €.

Cyklotrasa pokračuje na spoločný chodník pre chodcov a cyklistov. Na komunikácií chýba vyznačenie koridoru až po napojenie na spoločný chodník. Taktiež, ako sa spomínalo, cyklisti nevedia, že majú odbočiť a kde sa dostanú.

26

Následne koridor pokračuje po ulici Bernolákova až na ulicu Svitavská. Rôzne križovanie je riešené podfarbením. Na tom by nebolo nič zlé, len keby to nebolo nastriekané tak tenko, že úplne vidno podklad. Nie je teda splnená základná požiadavka – či už odolnosti, ale aj šmykľavosti. Ide o porušenie STN ako aj TP. Mesto to bude musieť čochvíľa obnoviť. Keby to urobili poriadne, ušetrili by cca 1000 € za obnovu na všetkých podfarbeniach.

Na Svitavskej pokračuje cestička samostatnou cestičkou.

Treba vyzdvihnúť výborné zníženie obrubníkov.

27

28

Ani tu sa nevyhlo nezmyselným značkám o ukončení cyklistickej cestičky. Toto sa naprik mnohým výzvam stále deje. Je to vyslovene nepotrebná značka, vyhodené peniaze. Navyše, v tomto prípade je značka umiestnená priamo v cyklistickom pruhu.

29

Veľmi oceňujeme, že sa rozšírila cestička pre cyklistov a teda neprišlo k výhovorkám „to sa nedá“.

30

Pomaličky sa dostávame do „skúšobne trpezlivosti cyklistov“.

Začína to niečím ako priechodom, alebo čo to je. Nielenže priechod mohol byť vedený rovno a napriek tomu je zahnutý do oblúka, ale je tam „niečo“ vyznačené. No posúďte sami.

31

Toto nespĺňa vôbec, ale vôbec nič. Okrem toho sú tam umiestnené dezinformačné značky o polohe priechodov pre vodičov.

Nuž, vypadá to tak, že projektant správne navrhol priechod priamo, avšak niekto si zmyslel, že ho posunie, a nedomyslel to. Pravá ruka nevie čo robí ľavá.

32

Cyklotrasa pokračuje spoločnou cestičkou pre chodcov a cyklistov až na ulicu Štefana Moyzesa. Na tejto trase nájdete znova kombináciu značiek, ktorá je v priamom rozpore so zákonom o cestnej premávke. Ide o vyznačenie priečneho pohybu cyklistov. Táto značka má vo vyhláške priamy opis, ako a pod čo sa môže umiestňovať. Nie je ani jasné, načo tam vôbec je, keď samotná značka informuje o tom, čo tam je. Ďalej, značka „spoločná cestička“ v tomto prípade nemá žiadny význam, keďže značka je umiestnená na chodníku. Ak už chceli informovať o tom, že tadiaľ ide spoločný chodník pre chodcov a cyklistov, stačilo použiť vodorovné značenie. Tieto značky musia byť odstránené, keďže sú v rozpore so zákonom.

33

34

Po ulici Štefana Moyzesa pokračuje cyklotrasa až na námestie. Vedenie je správne, avšak dopravné vodorovné značenie bude musieť byť čoskoro obnovené. Ale oceňujeme aspoň, že je správne.

35

Cyklotrasa končí napojením na námestie.

36

Záver: Cyklotrasa je z hľadiska šírkových a smerových pomerov navrhnutá správne (až na jeden presun priechodu pre cyklistov). Chýba napojenie na cestu I/9, čo je spolu s nefunkčnosťou mestskej polície a jej riešenia bezpečnosti chodcov a cyklistov, významným nedostatkom.

Avšak čo sa týka prevedenia a riešenia dopravného značenia, to je strach a hrôza. Cyklotrasa obsahuje množstvo nedostatkov, kde bude musieť mesto vynaložiť množstvo finančných prostriedkov či už na obnovu, ale aj na údržbu i odstránenie dopravného značenia, ktoré už raz zaplatilo.

Tak ako vždy, aj tu môžeme očakávať vyhováranie sa, kto za to môže, systém „ja nič, ja muzikant“, či všetko je v poriadku. A to na úkor cyklistov. Treba si uvedomiť, že toto niekto podpísal, niekto opečiatkoval a niekto schválil.

Určite sa pôjdeme pozrieť aj na druhú časť cyklotrasy.

37

+

DO ŠKOLY NA BICYKLI.LIETAVA FCB: Základná škola Lietava

-

Holiaci strojček pre cyklistov z Prešova?

Zdroj: Facebook Vladi Mir Dopravné návrhy PO

38

Cyklistická doprava Elektronický odborný časopis o cyklistickej doprave Číslo 5 Rok 2019 Ročník X Web: www.mulica.sk/cyklisticka_doprava ISSN 1338-0486 Správy, ktoré nemajú uvedený zdroj sú preberané z portálu www.cyklodoprava.sk

Informácie preberané z iných zdrojov, alebo publikované jednotlivcami nemusia odrážať názor redakcie. Časopis sa distribuuje bezodplatne. Neprešlo jazykovou úpravou. Uzávierka čísla 10.

V mesiaci.

Skupina Slovensko na bicykli, stránka Cyklodoprava.sk

# cyklodoprava Je to neziskový projekt OZ MULICA. Vychádza mesačne.

Tento projekt je podporený z Európskeho sociálneho fondu.

Vydavateľ:

Redakcia:

OZ MULICA

Marián Gogola – šéfredaktor

Bláhova 449/21 01004 Žilina

Radovan Červienka –redaktor Martin Bolo – redaktor

Email: info@mulica.sk

Ján Roháč - redaktor

39

Tradičná cyklo-fotosúťaž nechýba ani tento rok! ;)Až do konca mája máte možnosť zabojovať s Nadáciou Ekopolis o 3 x 100-eurovú poukážku na nákup v cyklistickom e-shope. Zaujímavé fotky z vašich ciest do práce posielajte na e-mail nadácie alebo "heštegujte" na Instagrame a na vyhodnotení kampane 18. júna budete možno jedným z 3 šťastných výhercov. :) Pravidlá:https://bit.ly/2VWqTKn

40