E-Servicios: Servicios de Información sobre Radio FM

RDS: Servicios de Informaci贸n sobre Radio FM Agosto 2007

SERVICIOS DE LA SOCIEDAD DE LA INFORMACIÓN SOBRE RADIO FM

ÍNDICE 1.

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................................................................... 4

2.

¿QUÉ ES RDS? ........................................................................................................................................................................................... 5 2.1.

Introducción .......................................................................................................................................................................................... 5

2.2.

Información que difunde un sistema RDS ............................................................................................................................................. 6

2.2.1.

Funciones primarias ...................................................................................................................................................................... 7

2.2.2.

Funciones secundarias ................................................................................................................................................................. 7

2.2.3.

Funciones adicionales................................................................................................................................................................... 8

3.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE RDS .............................................................................................................................................................. 9

4.

SERVICIOS SOBRE RDS ...........................................................................................................................................................................11

5.

4.1.

Presentación de información en la pantalla del receptor ......................................................................................................................11

4.2.

Resintonización automática .................................................................................................................................................................12

4.3.

Correcciones de datos: dGPS..............................................................................................................................................................13

4.4.

Buscapersonas: radiopaging................................................................................................................................................................15

4.5.

Mensajes de tráfico: TMC ....................................................................................................................................................................15

TMC (Traffic Message Channel) ..................................................................................................................................................................16 5.1.

Introducción .........................................................................................................................................................................................16

5.2.

¿Cómo funciona el TMC? ....................................................................................................................................................................17

5.3.

¿Qué información lleva un mensaje TMC? ..........................................................................................................................................21

5.4.

Diferencias entre TMC y otros sistemas de información de tráfico .......................................................................................................22

5.5.

Tipos de receptores TMC.....................................................................................................................................................................23

5.6.

Servicios TMC comerciales y gratuitos ................................................................................................................................................26

5.7.

Normativa ............................................................................................................................................................................................27

5.8.

Ventajas que el TMC aporta al usuario ................................................................................................................................................28

5.9.

Problemática........................................................................................................................................................................................29

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6.

SITUACIÓN DE TMC EN EUROPA.............................................................................................................................................................30

7.

SITUACIÓN DE TMC EN ESPAÑA .............................................................................................................................................................32

8.

CASOS DE ÉXITO ......................................................................................................................................................................................34 8.1.

Radio Nacional de España (RNE) ........................................................................................................................................................34

8.2.

Implantación de RDS-tmc en las Emisoras ..........................................................................................................................................38

9.

TENDENCIAS FUTURAS............................................................................................................................................................................39 9.1.

TMC Urbano ........................................................................................................................................................................................39

9.2.

DAB (Digital Audio Broadcasting).........................................................................................................................................................41

10.

CONCLUSIONES ....................................................................................................................................................................................43

11.

REFERENCIAS .......................................................................................................................................................................................44

ANEXO I: FUNDAMENTOS TÉCNICOS DE RDS...............................................................................................................................................45 1.

Sincronización de los bits ........................................................................................................................................................................46

2.

Tramas RDS ............................................................................................................................................................................................46

3.

Tipos de tramas RDS...............................................................................................................................................................................47

4.

Emisión RDS ...........................................................................................................................................................................................50

5.

Recepción RDS .......................................................................................................................................................................................52

ANEXO II: CODIFICACIÓN DEL PAÍS ................................................................................................................................................................54 ANEXO III: TIPOS DE PROGRAMAS (PTY) .......................................................................................................................................................59 ANEXO IV: FICHA TÉCNICA DEL SERVICIO TMC DE RNE..............................................................................................................................61

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1. INTRODUCCIÓN La revolución tecnológica en la que vivimos actualmente es debida, en buena parte, a los avances significativos en las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC). Los grandes cambios que caracterizan esencialmente esta nueva Sociedad del Conocimiento son la generalización del uso de las Nuevas Tecnologías y la globalización de la información.

La Junta de Castilla y León, consciente de la oportunidad que presentan las TIC en la sociedad del futuro y apostando firmemente por que Castilla y León no se quede rezagada en este sentido, recoge, dentro de la nueva Estrategia Regional para la Sociedad del Conocimiento 2007-2013 (ERSDI), iniciativas encaminadas a la difusión e implantación de las tecnologías innovadoras tanto dentro de la administración pública regional, como en los hogares y en la empresas de la Comunidad.

Este estudio aborda los principales aspectos referentes a RDS (Radio Data System), una tecnología que permite ofrecer servicios de información a través de un canal de radio FM. Además, se profundizará en el servicio TMC (Traffic Message Channel), el cual permite la difusión de información de tráfico a bordo de un vehículo en tiempo real. A pesar de que RDS no sea un sistema novedoso, existe un gran desconocimiento de su potencialidad y funcionamiento, tanto por los usuarios como por una gran parte de los radiodifusores.

El desarrollo de aplicaciones novedosas que respondan a futuras necesidades empresariales puede ser una herramienta clave para lograr el aumento de productividad del tejido económico castellano y leonés. En este sentido, la tecnología RDS supone una oportunidad de negocio al permitir ofrecer multitud de servicios comerciales con la ventaja de una gran cobertura, ya que el canal de transmisión es una onda FM. Con la nueva Estrategia Regional de la Sociedad del Conocimiento (ERSDI) 3007-2013, la Junta de Castilla y León asumirá un papel de liderazgo tratando de difundir aquellas tecnologías que representen una oportunidad de magnitud. Es por ello que la Junta de Castilla y León presenta este estudio, cuyo principal objetivo es difundir estas oportunidades tecnológicas a todos los castellano y leoneses para que puedan beneficiarse de ellas, y en especial, a los empresarios, para incentivarles a poner en marcha proyectos que presenten una oportunidad socioeconómica para la región. Asimismo, en el marco de la ERSDI se incluye la línea estratégica “Impulso al sector audiovisual”.

Este subsector es, sin duda, un sector clave no sólo por su impacto directo en la mayoría de la población a través de los medios de difusión de

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la radio y la televisión, sino por su importancia en términos tanto de creación de riqueza como de potencialidad para el crecimiento del empleo.

Actualmente este sector vive un momento de profundos cambios, caracterizados por la sustitución paulatina, irreversible, de la tecnología analógica por la digital.

2. ¿QUÉ ES RDS? 2.1. Introducción RDS son las siglas de Radio Data System, que en castellano podría traducirse como Sistema de Datos de Radio. Se trata de una normalización o una técnica que permite añadir de forma inaudible información a la señal de radio FM. Típicamente se utiliza para introducir información relacionada con los programas de la radio FM, aunque también puede tener otras utilidades que se comentarán más adelante, una de ellas el envío de información de tráfico. RDS fue desarrollado por la Unión Europea de Radiodifusión (EBU / UER) durante los años 70.

Desde entonces, el sistema RDS ha ido creciendo, hasta su estandarización en los años 90, proceso llevado a cabo principalmente por el RDS Forum. En esencia, la idea del sistema RDS es enviar datos en forma digital junto con una señal de radio en frecuencia modulada FM. Los datos transmitidos pueden llegar a un gran número de usuarios gracias a la amplia cobertura de la red de emisoras FM y a un costo mínimo por parte de éstas.

En una definición más técnica1 y completa, RDS es una emisión VHF/FM en la banda de frecuencias 87,5 MHz a 108 MHz (Banda II de VHF) a la que se añade una información digital a la frecuencia inaudible de 57 KHz. Por esta razón, RDS sólo puede aplicarse en países en los que la banda 87,5 MHz – 108 MHz es utilizada para radiodifusión FM. Por ejemplo, RDS no es válido en Japón. Otra limitación que presenta el estándar RDS es que sólo permite mostrar caracteres del alfabeto latino.

1

En el anexo I se describen los fundamentos técnicos de RDS.

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Para entendernos mejor, el RDS en la radio FM es el equivalente al Teletexto en la TV analógica. Ambos son canales de datos 'insertados' dentro de una transmisión analógica. Ambos sistemas transmiten la información de forma secuencial, repitiendo la información al final de cada ciclo de envío, de forma que cuanto mayor sea el volumen de la información (más páginas en el TXT - más variantes de grupos2 RDS), mayor será el tiempo de acceso a dicha información.

2.2. Información que difunde un sistema RDS La información enviada con el sistema de RDS puede ser muy diversa: presentación del nombre de la emisora, información sobre los programas emitidos, traducción de música, comentarios en la pantalla del radio, alertas, información de telecontrol como, por ejemplo, el control de indicadores de tráfico en carreteras, etc.

En la actualidad, la banda de RDS disponible debe ser distribuida entre los diferentes servicios que utilicen este canal. El sistema RDS difunde toda esta información en bloques de datos de bits que forman tramas. En esas tramas van incorporadas una serie de campos que identifican el país, el tipo de trama difundida, el programa, y toda la información y servicios adicionales que aporta RDS. Es decir, cada trama tiene una función o información. Esas funciones se pueden clasificar en tres grupos: funciones primarias, secundarias y adicionales.

2

La información RDS se distribuye en grupos en función del servicio RDS ofrecido.

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2.2.1.

Funciones primarias

Son aquellas que se consideran esenciales para la transmisión de RDS. Cada una de las funciones ofrecidas sobre RDS se identifican por un código. A continuación se describe cada una de las funciones primarias: Funciones Primarias RDS CODIGO

FUNCIÓN

PI

Identificación de la red de emisoras. Permite identificar el país3.

PS

Nombre de la red de emisoras. sintonizando.

AF

Frecuencias alternativas. Es la función encargada de realizar el servicio más conocido de RDS: la sintonía automática que permite al oyente escuchar la misma emisora de radio mientras viaja en vehículo empleando un sistema de seguimiento que sintoniza y conmuta a la frecuencia más nítida de la zona.

TP

Identificación de red con los programas de tráfico.

TA

Identificación de información sobre el tráfico. Es una alerta que permite indicar si se está emitiendo información de tráfico.

En algunos receptores si se activa esta función, cada vez que se emita algún tipo de información sobre el tráfico se sintoniza automáticamente la emisora que lo esté haciendo. Cuando una emisora emite información del tráfico, activa la función TA de su RDS y cuando deja de emitirla, desactiva esta función.

2.2.2.

Su función básicamente es mostrar al usuario el nombre de la emisora que está

Funciones secundarias

Las funciones secundarias no son esenciales para la transmisión de un mensaje RDS. Casi siempre están relacionadas con el programa que se está emitiendo.

3

Ver ANEXO II: Codificación del País.

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Funciones Secundarias RDS CODIGO CT

FUNCIÓN Fecha y Hora. Permite al usuario visualizar le fecha y hora del lugar donde se encuentre.

PTY

Tipo de programa. Permite la sintonización de un tipo de programa concreto4.

PIN

Número de identificación de programa. determinado.

Es un número relacionado con la fecha y hora de emisión de un programa

DI

Identificación del código. Es un código de 4 bits que indica el modo de operación del descodificador.

MS

Conmutación música-palabra. Es una función que permite un ajuste automático del volumen del aparato dependiendo del programa recibido.

RT

Radiotexto. Está destinado a los receptores que permiten la visualización. Permite 64 caracteres alfanuméricos.

TDC IH EON

Canal transparente de datos. Sirve para suministrar datos que pueden ser caracteres, informático. Hay 32 TDC disponibles. Se necesita de un receptor especial.

gráficos o incluso software

Aplicaciones internas.

Información mejorada de otras redes. Permite la actualización de las informaciones AF, PTY, PS, TP, TA y PIN. Si se tiene activado el TA y se dispone de EON, se podrán recibir automáticamente todos los anuncios de tráfico de todos los programas de la misma red de emisoras.

2.2.3.

Funciones adicionales

En funciones adicionales se engloban todas aquellas funciones RDS que necesitan de mayor capacidad de canal. Quedarían recogidas las siguientes:

4

Ver Anexo III: Tipo de programas (PTY)

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Funciones Adicionales RDS CODIGO

FUNCIÓN

TMC

Canal de mensajes de tráfico (Trafficc Menssagge Chanel). Es una función destinada a proporcionar información a los conductores, a través de los mensajes codificados, sobre el tráfico en la zona. La información puede ser leída o escuchada a través de sintetizadores de voz. En la actualidad existen ya numerosos sistemas de navegación (GPS) que interpretan TMC y usan esta información en el cálculo de sus rutas.

EWS

Sistema de Aviso de Emergencias ( Emergency Warnings System). receptores para recibir mensajes de emergencia.

RP

Se trata de un sistema que permite utilizar los

Mensaje por radio. Evita tener una red de transmisiones dedicadas ya que proporciona mensajes por radio empleando las radiodifusiones VHF/FM como medio de transporte.

3. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE RDS Ya con anterioridad a RDS se han utilizado los canales de FM para transmitir información adicional. En este sentido destaca el sistema SCA (Subsidiary Communication Authorisation) de música ambiental y el sistema ARI (Autofahrer Rundfunk Information) de información de tráfico.

ARI fue el primer sistema de transmisión de información digital en la banda de FM. Desarrollado en la República Federal Alemana en los años 70, este sistema de información de tráfico fue utilizado en Alemania, Austria, Suiza y partes de Estados Unidos. ARI es una señal inaudible que, convenientemente decodificada, proporciona información acerca de qué programas están transmitiendo información de tráfico, si esta información está siendo difundida en ese momento y el área geográfica en que el anuncio es aplicable.

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A mediados de los años 70 se comenzó a pensar en un sistema que pudiera ofrecer más servicios al cliente que el sistema ARI. Así se creó un grupo de trabajo, promovido por la Unión Europea de Radiodifusión5 (UER), con el objetivo de desarrollar un sistema con mayores prestaciones, y cumpliendo con los siguientes objetivos: • • • • •

Compatibilidad entre las señales del sistema y los receptores existentes, sin causar interferencia en la recepción del sonido.

Fiabilidad de la recepción en un área grande, por lo menos, como el área de cobertura del programa principal.

La velocidad de transmisión debería cubrir las necesidades de identificación del programa como la de futuros desarrollos.

Flexibilidad del formato de los mensajes, permitiendo ajustes para los requerimientos de cada emisora.

Posibilidad de recepción por medio de receptores de bajo costo.

En base a estas exigencias, el estándar RDS fue publicado por primera vez en 1984 por la Unión Europea de Radiodifusión en el documento técnico de la UER 3244. Fue experimentada inicialmente en Holanda, Suecia, Reino Unido, Francia y Alemania. Posteriormente, en 1998 el CENELEC estandarizó RDS bajo la norma EN50067. Fue en 1999 cuando el IEC (International Electrotechnical Commission) reconoció RDS y publicó el estándar mundial RDS-IEC 62106. La diferencia entre los estándares del CENELEC y del IEC es pura cuestión editorial, no técnica.

El estándar IEC tampoco es válido en EEUU, allí hay una versión modificada de RDS llamada RBDS y que está adaptada a los requerimientos de los radiodifusores FM (estándar NRSC-4-4 de la USNRSC -US National Radio Systems Committee-).

Para asegurar la compatibilidad entre todos los sistemas RDS europeos la UER creó un protocolo universal de codificación para la comunicación RDS, el protocolo SPB 490 (La última versión es la 6.02 de septiembre 2006).

5

En inglés EBU, European Broadcasting Union.

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4. SERVICIOS SOBRE RDS Actualmente los principales usos de RDS están destinados a información sobre las emisoras de radio FM, como es el nombre de la emisora o el nombre del programa que está en antena. Sin embargo, cada vez es más habitual encontrar emisoras que ofrecen otros servicios sobre RDS como, por ejemplo, resintonización automática, mensajes de tráfico, radiotexto, buscapersonas, etc.

En España, el sistema RDS más completo es, sin duda, el de Radio Nacional de España (RNE), que ofrece resintonización automática, información sobre la señal recibida, radiotexto, TMC en colaboración con la Dirección General de Tráfico (mensajes de tráfico), una aplicación de dGPS en colaboración con el Instituto Geográfico Nacional e incluso un servicio de buscapersonas (Radiopaging) a nivel interno con más de 1.500 usuarios.

Pero RDS es una tecnología que puede ir más allá. Es un medio eficaz de difundir información por lo que se utiliza para difundir mensajes de alerta o incluso telefax. También podría pensarse en RDS como un canal por el que poder transmitir datos como, por ejemplo, pequeñas aplicaciones software. Sin embargo, la gran limitación que RDS ofrece en este sentido es que su ancho de banda es muy limitado.

En este apartado se detallará el funcionamiento de las principales aplicaciones o servicios ofrecidos sobre RDS hoy en día.

4.1. Presentación de información en la pantalla del receptor Como ya hemos comentado, RDS permite el envío de información relacionada con la emisora de forma que se pueda mostrar esta información en el equipo de radio del usuario. De esta forma, en el display del receptor es posible visualizar el nombre de la emisora, el programa que se esté emitiendo, o el tipo de música de la canción que se está reproduciendo:

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No hay datos RDS disponibles:

Se visualiza el nombre de la emisora mediante RDS:

Nombre de la emisora y de la canción que suena mediante RDS

RDS también permite el envío de radiotexto. El servicio de radiotexto consiste en el envío de mensajes de texto con información adicional.

Esta información no tiene por qué estar relacionada con la cadena sintonizada o la canción que se escucha. De esta forma, se puede ver en el display de la radio información del tipo de música que suena, información publicitaria, anuncios, etc. Un ejemplo es RNE, que utiliza el servicio de radiotexto para mostrar el número de teléfono de la emisora.

Actualmente, la televisión alemana WDR (Westdeutscher Rundfunk) en colaboración con el Instituto de las Radiodifusiones IRT (Institut für Rundfunktechnik) y NOKIA, están desarrollando una nueva función de radio texto, llamada RT+ (RadioTextPlus), que pretende estar lista para finales del año 2007. Esta nueva función permitirá una navegación por medio de menús en los RadioTextos recibidos.

Además de esta información, también es posible mostrar la fecha y hora con precisión. Por ejemplo, Radio Nacional de España transmite junto con la señal de FM, la información de fecha y hora a través del RDS. La precisión de la hora transmitida tiene un error máximo de 0,5 segundos.

4.2. Resintonización automática RDS permite la sintonía automática de emisoras según la emisión dominante. Durante un viaje en coche, a medida que nos alejamos de la ciudad o municipio, se va deteriorando la señal de recepción de una determinada emisora. El sistema RDS utiliza la información de las estaciones repetidoras más próximas a fin de garantizar que el receptor está sintonizado en aquella más potente de entre todas aquellas que

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proporcionan cobertura a un punto determinado. La conmutación sobre el mismo programa queda asegurada, ya que el receptor comprueba el código de identificación del programa (PI) antes de cambiar de frecuencia.

De esta forma, RDS ofrece al equipo del usuario una emisora alternativa predominante en la zona, con lo cual, se consigue que el usuario no tenga que ir sintonizando las emisoras de forma manual durante un viaje largo, sino que el propio equipo irá seleccionando, de forma transparente para el usuario, la frecuencia de la emisora en función de su potencia de recepción.

Fuente: RNE

4.3. Correcciones de datos: dGPS El DGPS o GPS diferencial es un sistema que proporciona a los receptores de GPS correcciones a los datos recibidos de los satélites GPS con el fin de proporcionar una mayor precisión en la posición calculada. Existen varias formas de obtener las correcciones dGPS, una de ellas es a través del canal RDS de una emisora de FM .

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El fundamento radica en el hecho de que los errores producidos por el sistema GPS afectan de forma muy similar a los receptores situados próximos entre si, es decir, los errores están fuertemente correlacionados en los receptores próximos. El funcionamiento sería el siguiente: Un receptor GPS fijo en tierra que conoce exactamente su posición basándose en otras técnicas, recibe la posición dada por el sistema GPS, y puede calcular los errores producidos por el sistema GPS, comparándola con la suya conocida de antemano. Este receptor transmite la corrección de errores a los receptores próximos a él, y así estos pueden a su vez corregir también los errores producidos por el sistema dentro del área de cobertura de transmisión de señales del equipo GPS de referencia.

Resultado de un test dGPS. Fuente: RNE Un sistema de corrección dGPS estaría formado por los siguientes elementos: •

•

Estación monitorizada de referencia que conoce su posición con una precisión muy alta. Esta estación está compuesta por: o

Un receptor GPS

o

Un microprocesador para calcular los errores del sistema GPS y para generar la estructura del mensaje que se envía a los receptores.

o

Un transmisor para establecer un enlace de datos unidireccional hacia los receptores de los usuarios finales.

Equipo de usuario, compuesto por un receptor dGPS (GPS + receptor de datos desde la estación monitorizada)

El error producido varía incluso más rápido que la velocidad de transmisión de los datos. Por ello, junto con el mensaje de correcciones, también se envía el tiempo de validez de las correcciones y sus tendencias. Por tanto, el receptor deberá hacer algún tipo de interpolación para corregir los errores producidos.

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Para que las correcciones dGPS sean válidas, el receptor tiene que estar relativamente cerca6 de alguna estación dGPS. La precisión lograda puede llegar a ser de unos dos metros en latitud y longitud, y unos 3 m en altitud.

En España, RNE ha firmado un acuerdo con el Instituto Geográfico Nacional (IGN) para establecer un servicio regular de dGPS con cobertura nacional.

4.4. Buscapersonas: radiopaging Mediante las emisiones de RDS es posible enviar mensajes a receptores especiales, denominados “buscapersonas”. Esta funcionalidad permite enviar mensajes no sólo a grupos restringidos de personas (buscapersonas), sino a receptores de alarma, de control, a paneles de información en carretera, etc. Como ejemplo está RTVE, que utiliza esta opción con carácter interno entre más de 1.500 usuarios.

El servicio de buscapersonas por sistema RDS cuenta con varias ventajas sobre los sistemas convencionales: mediante RDS no es necesario recurrir a nuevos canales de radiofrecuencia, ya que se utiliza un canal asignado. Además, la cobertura del sistema de radio FM es muy amplia y, dado que se aprovecha toda la infraestructura de transmisión existente, el sistema es bastante económico.

4.5. Mensajes de tráfico: TMC El TMC (Canal de mensajes de tráfico) se basa en la utilización de parte de la capacidad de transmisión del RDS para difundir mensajes informativos acerca de la situación del tráfico. Los mensajes, que son codificados y transmitidos de forma digital junto con la emisión de FM, se decodifican e interpretan a bordo del vehículo por un receptor TMC, como puede ser un equipo de auto-radio (siempre que posea un posea un decodificador RDS-TMC) y se presentan al conductor a través de un sintetizador de voz o un panel visualizador.

6

Generalmente a menos de 1.000 km.

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Aviso de tráfico mostrado en el navegador del coche. Fuente: RNE A lo largo de este estudio, y debido a la falta de conocimiento de esta tecnología tanto por ciudadanos como por parte de radiodifusores, se tratará de dar a conocer con más detalle el funcionamiento de TMC sobre RDS. Veremos cómo los ciudadanos pueden aprovechar las ventajas que presenta, cómo los empresarios pueden encontrar una oportunidad de negocio pudiendo ofrecer servicios comerciales sobre RDS y los elementos necesarios para una implantación del servicio por parte de los radiodifusores.

5. TMC (TRAFFIC MESSAGE CHANNEL) 5.1. Introducción TMC son las siglas Traffic Message Channel que, en castellano, se traduciría como Canal de Mensajes de Tráfico. Como ya se ha comentado, se basa en la utilización de parte de la capacidad de transmisión del RDS para difundir mensajes informativos acerca de la situación del tráfico en tiempo real. Concretamente, mediante TMC es posible obtener:

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•

Información de la naturaleza, gravedad y evolución de los problemas del tráfico que pueda haber planteados.

•

Información de ayuda y recomendaciones de itinerarios alternativos a causa de situaciones conflictivas, como pueden ser atascos.

•

En un futuro, podría ofrecerse datos adicionales o información turística de la zona por la que se está circulando.

Esos mensajes, que viajan en la señal de FM de la operadora de radiodifusión que los emite, son interpretados por un equipo a bordo de un vehículo. Dichos mensajes se pueden presentar al conductor en diversas formas, las más habituales son: a través de un dispositivo visualizador donde pueda leerlos, a través de un sintetizador de voz, o mediante el navegador GPS del vehículo.

Sin lugar a dudas, es a través del navegador GPS donde los mensajes cobran una gran utilidad y presentan grandes beneficios, ya que además de informar al conductor de un evento que entorpece el tráfico en la zona en la que éste se encuentra, algunos navegadores (cada vez más) son capaces de interpretar estos mensajes, obteniendo así información del tráfico en tiempo real y pudiendo calcular rutas alternativas.

La ventaja principal de RDS-TMC respecto al resto de sistemas de transmisión de información es su ubicuidad, logrando así el objetivo principal deseado: la transmisión de incidentes en tiempo real a un coste reducido. Otros medios, como puede ser la televisión o Internet, tienen el problema de ser demasiado estáticos, y otros, como GSM o el teléfono, suponen un mayor coste.

5.2. ¿Cómo funciona el TMC? Un sistema de TMC básico tiene la siguiente estructura que se explicará más adelante:

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Fuente: RNE Para la emisión de un mensaje TMC, el sistema de información de tráfico recoge los datos proporcionados por los diversos métodos de recogida de incidencias de tráfico (policía, control, sensorización automática, etc.). El Centro de Información de Tráfico, mediante un servidor TMC y de acuerdo con el protocolo de codificación AlertC, envía los datos a las estaciones emisoras de radio. Una vez recibida esta información en la estación emisora de radio, se filtra seleccionando la información de interés en el área de cobertura de la emisora o repetidor y se codifica en mensajes TMC. La información codificada es inyectada, mediante un servidor RDS, en la señal de radio FM emitida por la propia cadena y difundida.

Cualquier vehículo cuyo sistema de auto-radio posea un decodificador RDS-TMC traducirá el mensaje y lo presentará al conductor a través de un receptor TMC, mediante el propio display de la radio o un sintetizador de voz. De esta manera, TMC permite proporcionar al conductor mucha más información que aquella que pueda ser difundida de modo convencional a través de la clásica programación de un canal de radio.

En TMC, los mensajes se repiten en ciclos de unos minutos, lo que permite a cualquier conductor incorporado recientemente a la emisión recoger rápidamente toda la información del estado del tráfico. Para decidir que información se transmite en un ciclo, cada mensaje viene caracterizado por una prioridad. Un mensaje urgente puede enviarse inmediatamente mientras que los eventos de larga duración pueden incluirse o no en un ciclo según el espacio disponible.

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Las tablas de localizaciones La cobertura del sistema TMC es la misma que la del RDS del programa sintonizado. Por ejemplo, si en España recibimos correctamente el RDS de la emisora de 'RNE 3', nos encontramos en una zona de cobertura del TMC, pero aunque estemos recibiendo el RDS de una emisora de RNE 3, no podemos asegurar que vamos a recibir incidencias de tráfico (aunque existan en el servidor TMC de la emisora).

Para ello, el receptor debe tener la tabla de localizaciones que utiliza el proveedor del servicio TMC. La localización en TMC funciona a partir de una malla de puntos TMC que identifican un lugar geográfico. Cada país marcará sus propios puntos utilizando unas tablas de localización geográficas que permitan referenciar miles de puntos TMC. Esas tablas deberán ser validadas y aprobadas por el TMC FORUM para, de esta manera, preservar la compatibilidad a nivel europeo. Para que un navegador con TMC funcione de manera correcta en un determinado país, debe tener obligatoriamente la tabla de puntos TMC actualizadas de ese país. Un navegador sólo puede presentar las incidencias TMC si dispone de la tabla de localizaciones que utiliza el proveedor del servicio. Las tablas de localizaciones, al igual que los mapas de navegación, deben actualizarse. Igual que con una cartografía antigua faltan las calles nuevas, en las tablas de localizaciones también faltarán los puntos (coordenadas, nombres, etc.) de las carreteras nuevas. Es por ello que las tablas deben actualizarse tanto en el servidor TMC como en el navegador GPS. Por ejemplo, en España se usa la tabla E17 que empezó en una versión 1.6 y ahora se encuentra en la versión 2.1 (octubre del 2006). La versión 2.1 de la tabla E17 tan sólo usa unos 7.000 puntos TMC de los 65.535 disponibles. Estas tablas son gestionadas en España por la DGT.

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Red de Puntos de Localización en España. Fuente: RNE Puesto que las tablas de localizaciones se almacenan en el equipo del vehículo, como se ha comentado, hay que actualizar esta información conforme se van construyendo o modificando las carreteras. La manera de llevar a cabo esta actualización se basa en dos posibles métodos: •

Actualización incremental. Mediante este método, el propio canal TMC transmite puntos de localización nuevos o actualizados junto con sus descripciones.

•

Actualización periódica. De esta manera, las tablas de localización tienen validez tan sólo por un cierto periodo, al cabo del cual una nueva versión, incluyendo las nuevas carreteras, es distribuida entre los conductores o, cuando menos, éstos son avisados de que los mensajes interpretados por la antigua versión están sujetos a error.

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El fabricante del receptor TMC es quien decide el modo de cargar o actualizar las tablas de localizaciones: en fábrica por software, mediante un CD, mediante una tarjeta ‘Smart’, etc.

Las características de los puntos TMC son fundamentalmente tres: Localización, dirección y extensión (en Km.). En España, si un Ayuntamiento o una determinada Comunidad Autónoma quisiera incorporar un servicio TMC podría solicitar a la DGT (que es quién se ha encargado de diseñar la tabla E17) que le asigne unos puntos, de manera que los coloque en sus puntos estratégicos, y una vez aprobado por el TMC FORUM, se actualice la tabla E17. Así es como el servidor TMC de la DGT es capaz de filtrar por zonas.

5.3. ¿Qué información lleva un mensaje TMC? TMC utiliza un esquema de codificación intensiva para el envío de los mensajes que permite optimizar el uso del pequeño canal de datos disponible. Para ello, existe una lista que permite codificar un máximo de 2048 eventos diferentes. Sólo existe una tabla con los códigos evento de uso común para todos los países. El navegador traduce el código evento recibido al idioma seleccionado por el conductor (traducción de texto y voz) independientemente del país en el que se encuentre, siendo ésta una de las grandes ventajas de TMC. Los códigos también corresponden a frases que describen la duración estimada de eventos, consejos relativos a la conducción o indicadores de magnitud de los sucesos.

De esta forma, un mensaje estándar TMC es capaz de proporcionar la siguiente información: Descripción del evento: es el código de la frase que luego se presentará al usuario describiendo el problema de tráfico y su importancia.

Localización: corresponde al punto TMC en el que se ha producido la incidencia. Indica el área, segmento de carretera o punto donde se produjo el evento. El receptor lee el código, lo busca en su tabla de localizaciones y lo presenta en pantalla. Las tablas de localizaciones incluyen las coordenadas, nombre de la carretera, punto kilométrico, etc.

Dirección y Extensión: indican el sentido de la circulación y la longitud del segmento (distancia entre dos puntos TMC) afectado.

Duración: cuanto tiempo se espera que dure el problema.

Itinerario alternativo: indica si se recomienda o no buscar un itinerario alternativo.

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A esta información debemos añadir aquella información implícita que el receptor RDS-TMC puede deducir a partir de los códigos recibidos bien para presentarla al conductor o para gestionar internamente los mensajes almacenados a bordo. Así, los receptores pueden emitir mensajes o frases que podrían clasificarse principalmente en 7 categorías: Situación del tráfico, estado de la carretera, condiciones meteorológicas, causas, efectos, avisos y recomendaciones.

Dependiendo del estado del tráfico, recibiremos un número mayor o menor de eventos de tráfico. En un día conflictivo podríamos recibir más de 200 incidencias. Por ejemplo, el servidor TMC de la Dirección General de Tráfico limita el número máximo de eventos activos a 300. En caso de que la situación del tráfico generara un número mayor de eventos, se dejaría de transmitir la información de menor relevancia. Esta limitación se hace para mejorar la gestión de la memoria en los navegadores dinámicos.

5.4. Diferencias entre TMC y otros sistemas de información de tráfico Además del sistema TMC, existe otro servicio que ofrece información de tráfico sobre RDS: los Programas de Tráfico (TP).

Un programa de tráfico (TP) es una emisora que tiene programas a lo largo del día dedicados a la información del tráfico y en el momento que se estén emitiendo, activa la función TA del receptor. Los receptores de FM-RDS7 incluyen la función de Identificación de Anuncios de Trafico (TA), se trata de una indicación de que se está emitiendo información del tráfico en ese mismo momento. De esta forma, un radioyente puede preparar su receptor para dar prioridad a dicha información, activando la función TA. Así, con el receptor en “standby”, con el volumen bajo o escuchando un CD, el receptor saltará a la emisora previamente sintonizada cuando ésta incluya en su programa un mensaje de tráfico.

Cuando termine de emitirse la información del tráfico, el CD o cassette volverá a escucharse de forma automática.

7

En este caso no hace falta que el receptor tenga un decodificadorTMC.

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Además, si el receptor incorpora el sistema EON (“Enhanced Other Networks”), es posible recibir automáticamente los anuncios de tráfico de todos los programas de la misma cadena de emisoras. (Por ejemplo, si se va escuchando R. Clásica y RNE 5 Todo Noticias empieza a emitir información del trafico pasara a escucharse R5 hasta que deje de emitir esta información y el receptor pasara automáticamente a R. Clásica).

Por el contrario, para recibir información TMC de tráfico, el receptor u auto-radio del vehículo debe disponer de un decodificador RDS-TMC. TMC también da prioridad a las noticias sobre el tráfico, de forma que el receptor conmutará de forma automática, dentro de una misma red, a la emisora que emita información sobre el tráfico, y una vez terminada dicha información volverá a sintonizar automáticamente la emisora que previamente estaba seleccionada. Sin embargo, en TMC sólo se reciben los mensajes de interés, ya que, además de recibir la información previamente filtrada por la emisora de radio, el propio equipo receptor permite también filtrar y almacenar los mensajes.

Además, en el sistema TMC hay que destacar el hecho de que cada usuario puede escuchar los mensajes en su propio idioma. Esto es algo importante y que supone una gran ventaja, ya que de nada sirve a un español que circula por una carretera alemana que le informen en alemán sobre una circunstancia del tráfico, si es un idioma que no conoce.

Sin embargo, la principal ventaja de TMC con respecto a cualquier otro sistema de información de tráfico vía radio FM, es la posibilidad de interactuar con un sistema de navegación de posicionamiento global (GPS) para automáticamente recalcular rutas y optimizar el viaje de forma transparente para el usuario.

5.5. Tipos de receptores TMC Existen diferentes tipos de receptores TMC, sin embargo, los navegadores móviles están ganando constantemente en popularidad frente a los autoradios. En los dos últimos años, las cifras de ventas se han elevado notablemente, mientras que los precios bajan cada vez más. Los navegadores móviles tienen, en comparación con los navegadores montados de serie o en los vehículos, una serie de ventajas y desventajas.

Ventajas: •

Las principales ventajas son el precio, la independencia del equipo con el modelo del vehículo, y que se puede utilizar en distintos vehículos así como fuera de éste.

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Desventajas: •

Generalmente no hay posibilidad de incorporarlo en un sistema integrado en el coche (altavoces, operación, volumen de la radio, antenas externas).

•

Peor navegación cuando se interrumpe la señal del satélite (túnel o parking subterráneo). Por el contrario, los sistemas unidos al vehículo disponen de sensores de las revoluciones de las ruedas y giroscopios, de forma que la posición del vehículo se puede determinar con suficiente exactitud incluso sin recepción.

Imagen de una autorradio compatible TMC. Fuente: TMC Forum.

Entre los dispositivos de navegación móviles se encuentran los dispositivos GPS, las PDAs (Pocket PC) y cada vez más los teléfonos móviles con navegación abordo (onboard) o en el exterior (offboard). Mientras que los primeros están perdiendo cada vez más importancia, la navegación con una PDA o el teléfono móvil está cada vez más de moda. La mayoría de dispositivos de navegación móviles que se ofrecen hoy en día disponen de un receptor TMC (Traffic Message Channel) o permiten incorporarlos como accesorios.

Imagen de un sistema GPS y una PDA. Fuente: TMC Forum.

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Ya hemos visto distintos tipos de receptores TMC, pero ¿qué necesita exactamente un receptor para recibir el TMC en España? Para recibir el servicio de TMC en España mediante una navegación dinámica, un receptor debe cumplir los siguientes requisitos: 1. Disponer del sistema de navegación adecuado: Navegador con decodificador TMC. 2. Tener el navegador dentro de la zona de cobertura de alguna emisora que emita TMC, en España RNE. 3. Disponer de la cartografía adecuada. Para que un navegador pueda decodificar la información RDS-TMC, necesita la tabla de localizaciones que utiliza el operador del servicio. Si un navegador no utiliza la misma versión de tabla, no podrá decodificar las nuevas localizaciones.

4. Tener habilitada la navegación dinámica TMC. En cuanto al modo de reacción de los receptores TMC dinámicos, podemos decir que no todos los equipos reaccionan de la misma forma ante mensajes TMC. Algunos receptores, ante el aviso de un mensaje TMC de atasco, realizan el cálculo automático de la ruta de forma que el conductor no tiene posibilidad de decidir. Sin embargo, hay otros equipos que avisan sobre problemas de tráfico y dejan que el conductor decida si se ha de calcular una ruta de desvío. En algunos receptores se puede elegir entre cálculo automático o un cálculo a solicitud. Por otro lado, es una desventaja que cada vez que se quiera hacer un nuevo cálculo (por ejemplo al desviarse consciente o inconscientemente de la ruta) se tenga que confirmar. Algunos equipos sólo muestran mensajes TMC tras complicadas entradas de datos.

El RDS-TMC es un proyecto Europeo, y esto permite que un navegador comprado en España funcione en otros países de Europa.

Actualmente, en España la información se transmite a través de una red de emisoras de gran cobertura de forma gratuita. En otros países, además del servicio TMC gratuito, existen otros operadores que transmiten TMC utilizando otras tablas de localizaciones que un navegador español no tendrá, ya que son de pago. La mayoría de los sistemas TMC de pago, están asociados a un sistema de navegación propietario.

Es como un servicio añadido que ofrecen algunos fabricantes cuando compras un coche con la opción del navegador de una determinada marca. En cualquier caso, la navegación dinámica (que contenga las tablas de localizaciones actualizadas) siempre mostrará las incidencias de tráfico que se transmitan en abierto aunque nos encontremos fuera de España.

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5.6. Servicios TMC comerciales y gratuitos La mayoría de los países europeos tienen establecidos servicios TMC. Muchos de ellos son servicios públicos gratuitos, sin embargo TMC también se utiliza para ofrecer servicios comerciales, sobretodo en Estados Unidos.

Los servicios públicos gratuitos promueven la movilidad global. Estos servicios buscan principalmente: •

La seguridad vial y fluidez en el tráfico.

•

Evitar, en lo posible, la congestión de tráfico mediante servicios que indican si una carretera tiene un atasco y generan rutas alternativas.

•

Mejorar la accesibilidad de las ciudades y regiones, indicando cómo llegar una determinada zona o ciudad.

•

La economía del transporte: apoyo a los aparados GPS para decidir la ruta más económica para llegar a un determinado lugar.

•

Explotar las capacidades de la red.

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En España la DGT transmite a través de RNE el TMC como un servicio público gratuito. Otros países de Europa que emiten servicios TMC gratuitos son los Países Bajos, Bélgica, Alemania, Austria, Suecia, Suiza e Italia.

Por otro lado, los servicios comerciales ofrecen otro tipo de información o información “Premium”. Cuando un servicio es de pago, 'normalmente' se consigue mejorar la calidad y cobertura. De esta forma, es posible hacer negocio a través de TMC ofreciendo: •

Información más sofisticada, especializada o con una mayor cobertura.

•

Función de modelos de negocio basados en servicios de navegación dinámicos en tiempo real cifrados o por licencia (Por ejemplo, aplicaciones profesionales para gestión de flotas).

Algunos ejemplos de países que ofrecen este tipo de servicios son Alemania, Francia, Inglaterra o Estados Unidos.

5.7. Normativa Para asegurar la compatibilidad RDS-TMC en toda Europa existe una organización denominada TMC FORUM8 que tiene como misión, entre otras cosas, el generar especificaciones y normas para asegurar esta compatibilidad entre fabricantes, además de validar las tablas geográficas para asegurar la compatibilidad entre servicios TMC de distintos países.

A partir de la norma EN 50067:1998, el CEN9 publicó el estándar ENV 12313:2000 que define el protocolo de codificación de los mensajes TTI (Traffic and Traveller Information) para RDS.

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www.tmcforum.com

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Comité Europeo de Estandarización

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Posteriormente la ISO10 publicó en el año 2003 las normas ISO 14819 que regulan a nivel mundial el servicio RDS-TMC (Existen los estándares ISO 14819-1:2003, ISO 14819-2:2003, ISO 14819-3:2004 e ISO 14819-6:2006).

5.8. Ventajas que el TMC aporta al usuario Como hemos visto, son evidentes las ventajas que un sistema RDS-TMC aporta a los conductores, sobre todo si se dispone da un sistema de navegación GPS a bordo del vehículo.

Resumiendo las principales características analizadas a lo largo del presente estudio, TMC supone la disponibilidad actualizada de la situación del tráfico en la zona en la que nos encontremos, información que viene en tiempo real. Además permite el conocimiento casi instantáneo de aquellos eventos o circunstancias puntuales que son capaces de entorpecer el tráfico (accidentes, obras, etc.). Toda esta información, puede ser interpretada por el navegador para calcular rutas adicionales más óptimas.

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Organización Internacional de Estandarización

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La información TMC puede ser presentada al usuario en su propio idioma, independientemente del país europeo en el que se encuentre ya que si se tienen las tablas de localización actualizadas del país en donde nos encontremos cargadas en el navegador o receptor, el TMC es compatible en todo el territorio europeo.

Cabe destacar también que el RDS-TMC desde el punto de vista del usuario, es muy barato, incluso gratis en algunos países como es el caso de España.

5.9. Problemática Como hemos visto en el apartado anterior, son muchas las ventajas de TMC, sin embargo, uno de los principales problemas es el retardo de la información. En la mayoría de los casos el proceso de captación de la información de una incidencia en el tráfico es muy lento, ya que requiere de muchas validaciones, mucho esfuerzo humano y en muchas de las ocasiones cuando la información llega al radiodifusor TMC, ya no existe la incidencia porque ya ha sido solventada.

Otro problema se produce por la ambigüedad de las informaciones recibidas desde distintos operadores. La normativa indica que los receptores TMC deben de tener la capacidad de discriminar entre operadores en aquellos casos en que reciban información simultánea de más de uno. Pero la realidad es que, aunque permitan cierta discriminación, su modo de funcionamiento cuando la señal recibida de uno se degrada, hará que conmute directamente con otro, que podría recibir la información de tráfico desde un servidor TMC distinto al del anterior operador, de manera que puede producirse una ambigüedad en la información TMC recibida que conlleve a errores.

La solución a este problema de informaciones distintas es que el servidor de TMC fuera el mismo para todos los operadores difusores, de manera que aunque el receptor TMC recibiese información simultánea y no fuera capaz de discriminarla, daría igual ya que sería siempre la misma información. En este sentido el Foro Europeo de Fabricantes de Automóviles ya trabaja en que los dispositivos de navegación GPS que vienen en serie en los vehículos, tengan una serie de características que permitan optimizar las funciones del TMC. Con la solución expuesta de un único servidor de información TMC podría surgir una duda. Si se centraliza el canal de información de tráfico, ¿para qué necesita entonces un radiodifusor de la ciudad de Valladolid, la información de tráfico recopilada por el Ayuntamiento de Málaga?, ¿No llevaría el sistema a una saturación de incidencias, muchas de ellas inútiles para la zona de difusión?

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Es cierto, pero el servidor de TMC puede tener la funcionalidad de filtrar la información por zonas, de manera que se evita esa saturación.

Dependiendo de los fabricantes, determinados navegadores también permiten realizar estos filtrados.

6. SITUACIÓN DE TMC EN EUROPA Junto con la aparición de los primeros sistemas de navegación para el automóvil en el año 2000, se empezó a potenciar el sistema RDS-TMC a nivel europeo. La falta de interés comercial hasta entonces, convirtió al TMC en un sistema novedoso.

A pesar de la complejidad, el número de servicios TMC se está incrementando rápidamente para servir a una base creciente de vehículos con equipamiento TMC. En Europa, los servicios TMC (tanto públicos como comerciales) ya están operativos o planificados en la mayor parte de Europa. Un ejemplo son los servicios gratuitos de información de tráfico que forman una red que cubre casi toda Europa. Cada servicio es transmitido por una emisora nacional, regional o local, y por acuerdo, los proveedores de servicio nacionales e internacionales emiten mensajes ínterfronterizos para conductores internacionales de larga distancia.

Según el TMC FORUM, el servicio TMC está implantado, además de en España, en Francia, Italia, Suiza, Austria, Alemania, Holanda, Dinamarca, Finlandia, Gran Bretaña, Escocia y Noruega. Y se encuentra en fase de implementación en Portugal, Eslovenia, Hungría, Eslovaquia y la República Checa.

La Unión Europea ha puesto en marcha diferentes proyectos comunitarios con el objeto de mejorar la coordinación y gestión del tráfico en la red TransEuropea de carreteras (TERN) Euro-Regionales. Destacan por su importancia los proyectos: •

SERTI ( Southern European Road Telematics Implementation).

•

ARTS (Advanced Road Traffic in South-west).

Dentro de SERTI se ha avanzado en gran medida en proporcionar información de tráfico, a través de RDS-TMC, en la red TERN del Sureste de Europa. En ARTS el objetivo era finalizar ciertas acciones en este campo para asegurar la disponibilidad de los servicios puestos en marcha. En algunos países, ha supuesto llevar a cabo imposiciones de carácter técnico para garantizar la calidad del servicio e instalar nuevas

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herramientas para mejorar el seguimiento de la diseminación de mensajes a los usuarios. Durante este proyecto se trata de investigar cómo la coordinación de proyectos de instalación de telemática en tráfico puede mejorar la continuidad y calidad de los servicios que se ofrecen a los usuarios de las carreteras en la zona de la TERN del Suroeste de Europa y principalmente el eje Atlántico-Sur en que se ha convertido el corredor que une Portugal con el centro de Europa, pasando por un territorio donde tienen competencias de tráfico 4 Administraciones. El objetivo final que se persigue es la eliminación total de fronteras a nivel de telemática en tráfico. Un usuario de la carretera no debería notar diferencia entre la gestión del tráfico que realizan diferentes Administraciones. Es decir, asegurar la continuidad de servicios e interoperabilidad en la zona de ámbito del proyecto.

Cobertura TMC en Europa. Fuente: TMC Forum.

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Actualmente, el Forum TMC está trabajando para definir una estrategia común en los futuros desarrollos TMC así como guiar y coordinar las mejoras y las implementaciones de características, servicios y productos TMC a nivel comunitario. Esta asociación sin ánimo de lucro integra a los elementos clave de distintos campos, tales como fabricantes de receptores de radio, proveedores de servicios de información de tráfico, propietarios de bases de datos de localización, autoridades públicas, emisoras, fabricantes de mapas digitales, operadoras de telecomunicaciones móviles y fabricantes de coches.

7. SITUACIÓN DE TMC EN ESPAÑA Tres son las administraciones de tráfico españolas involucradas en los proyectos TMC: La Dirección General de Tráfico (DGT), que es el representante nacional de las tres administraciones españolas a nivel europeo, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT: Servei Català de Transit) y la Dirección de Tráfico (DT) del Gobierno Vasco. El principal servidor de TMC es la DGT, aunque también se recopila información del Servicio Catalán de Tráfico y la Dirección de Trafico del País Vasco. Además, la DGT participa y coordina dos proyectos euro-regionales en España (SERTI-ARTS).

En España, el único servicio RDS-TMC disponible es el de Radio Nacional de España ofrecido a través de las emisoras RNE 3 y RNE 5.

Además, estas cadenas disponen también de espacios informativos sobre el tráfico, que como ya se ha comentado, mediante la activación del pulsador TA (Traffic Alert) permiten que los receptores de radio que interpreten RDS (aunque no interpreten TMC) sepan que alguna cadena de la zona está informando sobre el estado del tráfico. La información TMC está disponible en España en modo abierto, es decir, sin coste ni cuotas de abono, gracias a los acuerdos de colaboración que se firmaron el año 1995 entre DGT y RNE. A finales de 1995, España (a través de la DGT y RNE) se integró junto a otros 10 países europeos en el proyecto Force-Ecortis, en el que se comprometían a realizar ensayos entre 1996 y 1998, con objeto de lograr un servicio paneuropeo de información de tráfico. Paralelamente se realizaron las primeras pruebas en España, dentro del contexto del proyecto demostrador SIRMAD (Service Information RDSTMC Madrid Demostrator). Fue entonces cuando se creó la primera tabla de localizaciones en España (tabla de 88 puntos repartidos por la M-30, M- 40 y carreteras radiales de Madrid). Las primeras emisiones del RDS-TMC 'en pruebas', se hicieron desde el Edificio Torrespaña (Madrid) utilizando los transmisores de RNE 1 y RNE 5.

El primer servicio AlertC de mensajes TMC en España nació a finales de 1997, y cubría toda la zona conocida como

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SERTI (South European Road Telematics Implementation) en el proyecto euro regional auspiciado por la Comisión Europea con el objetivo de mejorar la coordinación y gestión del tráfico en la red TransEuropea de carreteras (TERN). Para dicho servicio se creó una tabla de localizaciones que cubría dicha área, y que contenía unos 800 puntos correspondientes a las carreteras del eje mediterráneo: MadridZaragoza- Barcelona-frontera francesa y Madrid-Valencia-Barcelona-frontera francesa.

En el año 2000, el servicio fue extendido a la zona ARTS (Advanced Road Traffic in South-West), quedando de este modo, junto con la expansión del proyecto SERTI, cubierto todo el territorio nacional y adoptando el nuevo protocolo de envío ODA (Open Data Aplications). ODA es una plataforma para la transmisión de información de cualquier tipo de aplicación a través de RDS. El único requisito es realizar un registro de la aplicación en un ente de estandarización para que le asigne un identificador de aplicación (AID, Aplication IDentication). Con esto, la Dirección General de Tráfico expande su tabla de localizaciones a toda España (Autopistas, Autovías, Nacionales y Autonómicas de primer orden), creciendo el número de localizaciones hasta 4.577 puntos TMC. Una vez disponible el sistema RDS-TMC en todo el territorio nacional, sin embargo no existía la navegación dinámica. En algunos países europeos comenzaron a utilizar la información del TMC en los sistemas de navegación GPS y es cuando nació el nuevo concepto de ‘Navegación dinámica’. A lo largo del año 2002 en España ya se empezaron a ver algunos coches de importación, que incorporaban sistemas de navegación dinámica. Por desgracia, estos primeros sistemas de navegación no funcionaban en España.

DGT y RNE, siguiendo el objetivo común de dar un servicio público, en el año 2004 firmaron un nuevo acuerdo de colaboración junto con el Instituto de Robótica (Lissit), para el desarrollo y puesta en servicio de un nuevo servidor TMC que permitiera adaptarse a las necesidades particulares de los receptores TMC del momento. De esta forma, se creó un perfil de funcionamiento en el nuevo servidor TMC, que permite mejorar el rendimiento de los navegadores dinámicos. Este nuevo servidor TMC, está operativo desde el 20 de abril de 2005.

Desde finales del año 1999, fecha de creación de la primera tabla de localizaciones (E17 v1.6) que incluía 4.577 puntos TMC repartidos por todo el territorio nacional, se han construido nuevas carreteras, variantes, autovías, etc. La DGT construyó una nueva tabla de localizaciones (E17 v2.1), la cuál fue validada por el TMC forum el 26 de marzo de 2006. Esta nueva tabla contiene actualmente 7.763 localizaciones. Es decir, los navegadores dinámicos (TMC) que no hubieran actualizado la tabla de localizaciones, no están recibiendo las incidencias de las nuevas carreteras. Esto equivale a un 41% de la información TMC transmitida. Además, los navegadores podrían mostrar alguna localización fuera de lugar, debido a las correcciones que se hicieron en la actualización.

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Por otro lado, en los últimos tiempos, son muchos los Ayuntamientos que se han interesando por el TMC para el tráfico urbano. Éste es el caso de los ayuntamientos de Madrid, Zaragoza, Málaga, Vigo o Barcelona.

8. CASOS DE ÉXITO 8.1. Radio Nacional de España (RNE) Un caso de éxito evidente es el caso de Radio Nacional de España. Sin duda RNE es la emisora que dispone de un mejor y más completo sistema RDS y es el único operador de España que proporciona a través del RDS un servicio TMC. Radio Nacional de España viene utilizando el sistema RDS desde 1993, y actualmente tiene instalado dicho sistema en todos sus centros emisores en Frecuencia Modulada. El sistema RDS instalado por Radio Nacional de España emite la siguiente información: Funciones de sintonización

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Identificación de la red de emisora.

Nombre de la red de emisoras.

Lista alternativa de frecuencias.

Identificación de red con programas de tráfico.

Tipo de programa.

Información sobre otras redes de emisoras.

Otras funciones

Identificación de información sobre el tráfico.

Identificación para el descodificador.

Conmutador música/palabra.

Número relacionado con la fecha y hora de emisión de un programa determinado.

Radiotexto.

Canal transparente de datos.

Aplicaciones internas.

Fecha y hora.

Radio búsqueda.

Canal de mensajes de tráfico codificado (TMC).

Sistema de aviso de emergencia.

Como se muestra, RNE ofrece una gran variedad de servicios RDS. Además del servicio TMC, cabe destacar otro tipo de aplicaciones interesantes como es el dGPS que, en colaboración con el Instituto Geográfico Nacional (IGN), permite reducir los errores de precisión típicos de los dispositivos GPS.

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Actualmente, gracias al Proyecto RECORD (Radiodifusión Española de Correcciones Diferenciales) de RNE en colaboración con el Instituto Geográfico Nacional , se ha establecido un servicio gratuito de dGPS que da cobertura a toda España. España ofrece, desde 1997, este servicio de Corrección Diferencial de las señales emitidas por la constelación de satélites GPS. H

H

H

H

Esta corrección se transmite por RNE, a través de las emisiones de Radio Clásica y permite que la precisión de un emplazamiento, determinada mediante un receptor dGPS, se reduzca de los ± 100 m hasta valores inferiores a 5 m, dependiendo del tipo de receptor utilizado.

Esto significa que, con un pequeño receptor radio, de precio económico, podemos "ayudar" a nuestro receptor GPS a corregir la posición hasta límites antes nunca conseguidos por los no profesionales.

El sistema RDS de RNE tiene la siguiente estructura cuyo funcionamiento comentaremos a continuación:

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El servidor RDS de RNE se comunica con distintos servidores de información para proporcionar los servicios RDS anteriormente mencionados.

En el caso de la información de tráfico, el servidor TMC de RNE es exclusivamente la Dirección General de Tráfico. Por otro lado, la información de correcciones diferenciales (dGPS) se ofrece a partir del IGN. A partir de ahí, el servidor RDS de RNE inyecta esa información digital en la señal de radio FM y lo transmite a los repetidores. El canal de enlace con los centros repetidores que utiliza RNE es siempre vía satélite, logrando una cobertura nacional terrestre con la intervención del satélite Hispasat y la amplia red de emisoras y repetidores FM de RNE.

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8.2. Implantación de RDS-tmc en las Emisoras Se presupone que en un futuro todas las emisoras incorporarán a sus emisiones un servicio RDS11 y que las autoridades locales serán las servidoras de información sobre tráfico recopilada a través de las fuentes que tengan disponible, como por ejemplo la policía urbana, sensores, cámaras de video, etc.. Por tanto serán éstas (las autoridades locales) las que dispongan del servidor TMC que recopile la información, la codifique adecuadamente y la envíe a los centros emisores (los futuros concesionarios).

Basándonos en el escenario planteado, la inversión necesaria para el servicio de TMC que deberían hacer las futuras emisoras se centra en tres puntos:

Deberían adquirir un codificador RDS que además soportara el servicio TMC y que cumpliera el estándar ISO 14819 y los requerimientos de la EBU. Deberían establecer un canal de comunicación con el servidor TMC, por donde se recibiera la información debidamente codificada.

Deberían implantar algún tipo de sistema de control que asegurase que los datos se van renovando cíclicamente.

El coste aproximado de un codificador RDS básico que no soporte servicios de TMC, oscila entre los 300 € y los 500 €, mientras que los precios consultados de codificadores RDS que soporten TMC oscila entre los 690 € para un codificador de gama baja a los 2.500 € de un codificador de gama alta.

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Para lo cual necesitan obligatoriamente un servidor RDS y un codificador RDS

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El canal de comunicación, podría ser vía MODEM o similar, mientras que el sistema de control que asegure la renovación de datos puede ser tan sencillo como disponer de un receptor RDS-TMC y comprobar que dichos datos se renuevan cíclicamente.

Por tanto, la estimación de coste adicional para incorporar un sistema RDS es variable, dependiendo del codificador RDS (con servicio TMC) que se adquiera, el canal de comunicación que se contrate (generalmente de pago mensual en régimen de alquiler) y el sistema de verificación de renovación cíclica de datos que se implante.

En cualquier caso, sin contar el canal de comunicación (ya que no será un gasto de inversión sino que será un gasto que se prolongará mientras dure el servicio TMC), la inversión inicial adicional para incorporar un servicio de TMC oscilará entre los 1.500 € y los 3.000 €.

9. TENDENCIAS FUTURAS 9.1. TMC Urbano El principal problema que plantea un servicio RDS-TMC es la inversión en tiempo, recursos y dinero dedicada a la recopilación de la información de tráfico, lo más fiable posible y lo más rápida posible. En España, siempre que no sea con ánimo de lucro, la DGT ofrece esta información. Sin embargo las fuentes de información de la DGT están muy enfocadas a trayectos interurbanos y grandes vías de comunicación, dejando un poco desamparados los entornos urbanos donde es la Policía Local la que generalmente está más pendiente de la situación del tráfico.

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Es decir, TMC a nivel de grandes vías de comunicación, ya lo ofrece RNE a través de la DGT, sin embargo, si un navegador detecta a través de TMC una incidencia en una carretera nacional, no dispone de una gran variedad de alternativas, mientras que en ciudad o tramos urbanos existirían más alternativas de ruta para evitar la incidencia marcada en tiempo real por el TMC. En un futuro cercano se espera que el servicio TMC se amplíe al entorno urbano, ya que realmente es en el tráfico urbano donde el TMC tiene especial interés y donde puede ofrecer más alternativas a los navegadores.

Para ello, lo ideal sería que la información del Ayuntamiento en cuestión fuera a parar al centro de recopilación de información de la DGT de manera que la DGT fuera el servidor de TMC único, y ese servidor se encargara de suministrar la información a todas las operadoras, de esa manera se evitaría la ambigüedad en las informaciones suministradas. Después los radiodifusores locales difundirían esa información.

Otro escenario posible y que a priori supondría una buena solución, es que el Ayuntamiento en cuestión realizara las funciones de servidor TMC. Es decir, que el Ayuntamiento recopilara la información a través de sus fuentes, como por ejemplo la policía municipal, sensores de aforamiento o cámaras de video remotas, codificara esa información y la enviara a los centros difusores de radio FM locales, que con carácter voluntario u obligatorio difundiesen ese información a través de su señal de radio FM en un entorno local.

Las ciudades europeas de Londres, París, Berlín, Munich y Hamburgo ya disponen del TMC urbano, de forma que el conductor recibe información del tráfico ininterrumpidamente desde que se aproxima a la ciudad, hasta que llega al mismo centro de ésta.. Actualmente, en España, algunas ciudades (como Madrid, Barcelona, Sevilla y Vigo) ya están implantando pilotos de TMC urbano. Este sistema está previsto que se vaya ampliando de forma paulatina a otras ciudades españolas.

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9.2. DAB (Digital Audio Broadcasting) El sistema RDS lleva varios años en funcionamiento y continuará por otros muchos más, sin embargo, cada vez se van haciendo más notables las deficiencias de este sistema. El principal problema es que el ancho de banda real es demasiado justo, y es imposible que una misma emisora pueda emitir información de tantas aplicaciones como quiera, ya que rápidamente puede acabarse la capacidad disponible. Además, muchas aplicaciones proveen para una mayor seguridad, varias repeticiones de los mensajes. Por ejemplo, TMC envía el mismo mensaje 2 veces seguidas para darlo por válido. Este hecho hace disminuir aún más el ancho de banda aprovechable para el envío de datos.

Actualmente, la banda de frecuencias de RDS está muy saturada y no hay espacio para el desarrollo de formas alternativas de radiocomunicaciones con el potencial necesario para cumplir con las demandas del futuro.

Los sistemas digitales, Digital Audio Broadcasting (DAB), resuelven estos problemas y abren el camino a nuevas formas de multimedia, garantizando, en todo momento, calidad CD en recepción y más espacio libre para nuevos programas en el futuro. Además, la transmisión con técnicas analógicas sufre los problemas de la degradación de la señal, que va acumulando ruidos y distorsiones en cada una de las etapas por las que va pasando. En cambio, con la técnica digital, la señal sufre menos degradaciones, ya que se incorporan métodos de corrección de errores para corregir las distorsiones que puedan alterar la información.

De esta forma, la información digital es fácilmente transportable y almacenable, utilizando además menor espacio. DAB es más que simple radio, permite difundir otra información, como datos, texto y gráficos, desde letras de canciones hasta información para consumidores, desde mapas meteorológicos a información de bolsa.

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El estándar DAB (Digital Audio Broadcasting) está finalizado desde 1995 y, aunque son numerosas las pruebas piloto en países europeos y algunos de ellos lo usan de forma regular12, se considera una tecnología no lo suficientemente madura ni necesaria por el momento. España inició el lanzamiento de la radio digital a la vez que el de la TV, en lo que muchos califican de una precipitada puesta en marcha donde, en el caso de la radio, los nuevos concesionarios se enfrentan a diversos problemas para la implantación de esta tecnología. Algunos de estos problemas son: • La implantación de DAB se ha planteado, a diferencia de la TV digital, como no sustitutiva de las emisiones en analógico, por lo que no es necesario para los radiodifusores actuales migrar de forma obligatoria a DAB. •

La diferencia de calidad entre la FM y el DAB, en un entorno de uso tan importante como el automóvil, se ve disminuida por las propias características ruidosas del entorno. Además, el entorno de automóvil restringe en gran medida, por razones de seguridad, los servicios interactivos que se puedan prestar mediante DAB.

•

El precio de los receptores DAB es alto y no tiene perspectivas de bajar a corto plazo, debido a los bajos volúmenes de venta previstos.

Podemos decir que la presencia de competidores en un sector de radio FM maduro con una amplia gama de contenidos ofrecidos a través de RDS, hace todavía menos necesario el aumento de capacidad ofrecido por la tecnología digital. No obstante, muchas empresas han 12

El estado actual de DAB en los distintos países del mundo puede consultarse en la página web www.worlddab.org .

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demostrado un gran interés por la tecnología digital DAB, dándole toda la confianza como el futuro de la radiodifusión y apoyándola con inversiones importantes.

10.

CONCLUSIONES Es evidente que RDS aporta muchos beneficios para la poca inversión que supone. Como hemos dado a conocer en este estudio, RDS permite múltiples aplicaciones, entre los cuales se encuentra el servicio RDS-TMC, que es uno de los más beneficiosos por lo mucho que puede aportar.

El mayor beneficio que ofrece RDS-TMC es sin lugar a dudas la posibilidad de que un navegador GPS sepa interpretar esa información y, además de informar al conductor de la situación del tráfico en la zona, sea capaz de calcular de manera precisa una ruta alternativa para evitar, por ejemplo, un atasco producido por unas obras o un accidente. El navegador GPS, que para funcionar de manera correcta debe tener las tablas de localización geográficas adecuadas y actualizadas, recibirá de esta manera información útil

en tiempo real.

Por tanto, la optimización del TMC se produce mediante un navegador que lo sepa interpretar, aunque no es la única manera de beneficiarse de este sistema, ya que existen muchos reproductores de radio que interpretan la información TMC y la muestran en un display donde el usuario puede leerla, e incluso algunos de ellos disponen de un sintetizador de voz que permite traducir la información de texto en audio.

Para que el sistema sea compatible con todos los navegadores GPS y reproductores de radio capaces de interpretar TMC que vienen de serie en los vehículos, el TMC FORUM se encarga de firmar convenios con los distintos fabricantes. Además también se tienen acuerdos con los distintos fabricantes de navegadores o reproductores de este tipo que se vendan independientemente de un vehículo, así como los distribuidores de mapas geográficos GIS.

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Resumiendo, podemos decir que RDS ha tenido una gran aceptación y que los servicios que pueden ofrecerse a través de este canal seguirán desarrollándose en los próximos años. A pesar de las deficiencias de RDS en cuanto a calidad de la señal y capacidad del canal, por el momento la implantación de la radio digital no está del todo madura DAB. Una de las principales razones es el elevado precio de los receptores DAB y el hecho de que no se ha planteado como tecnología sustitutiva de la radio analógica, sino que se espera una convivencia de ambas.

Como se ha comentado, en un futuro cercano, el servicio de TMC urbano se implantará en las distintas ciudades de España, logrando mayor fluidez del tráfico en el interior de las ciudades. Los actuales proyectos piloto en algunas ciudades españolas proporcionarán éxitos iniciales y darán lugar a implementaciones progresivas del sistema TMC Urbano a gran escala.

Para finalizar, cabe decir que el progreso económico y social de Castilla y León está condicionado por el acceso de todos sus ciudadanos a las innumerables ventajas que ofrecen las tecnologías de la información. En ese sentido, el gran potencial de servicios ofrecidos sobre RDS, hacen de ésta una tecnología capaz de reportar grandes beneficios tanto a las empresas como a los ciudadanos de la región. Este hecho ha motivado que el Observatorio Regional de la Sociedad de la Información de la Junta de Castilla y León llevara a cabo la realización del presente estudio, quedando enmarcado dentro de las iniciativas recogidas en la Estrategia para la Sociedad Digital del Conocimiento de Castilla y León 2007-2013.

11.

REFERENCIAS

Referencias Bibliográficas:

Traffic Message Channel and the TMC Forum. James Burgués. Slovenia 16 February 2007.

Radio Data System. Euskal Herriko Unibertsitatea. Universidad del País Vasco. Aitzol Zuloaga Izaguirre. Julio 1996.

RDS- TMC: Un Sistema de Información a bordo del Vehículo Universidad de Valencia.

RDS: Radio Data System. RNE.

SERTI Project. Spanish assessment report. Marzo 2000.

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Migración del Sistema RDS-TMC al DAB. Universidad de Valencia.

Referencias Web:

Radio Televisión Española: http://www.rtve.es

Radio Nacional de España: http://www.rne.es

Instituto Geográfico Nacional: http://www.ign.es

Dirección General de Tráfico: http://www.dgt.es

RDS Forum: http://www.rds.org.uk

Radio Data System en Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki

World DAB: http://www.worlddab.org

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

ANEXO I: FUNDAMENTOS TÉCNICOS DE RDS Como ya se ha mencionado, un sistema RDS consiste en sumar a la señal de FM una señal digital de información a una frecuencia inaudible.

La señal digital que contiene la información, se modula en una subportadora de 57 KHz usando el método de modulación en amplitud con portadora suprimida13. Esta subportadora ya modulada, se suma a la señal múltiplex estereofónica14 (o monofónica) a la entrada del transmisor de FM. 13

La modulación en amplitud con portadora suprimida, nace como respuesta al desperdicio de potencia en emisión que acompaña a la modulación en amplitud. Lo que se hace es eliminar (suprimir) la componente portadora de la señal modulada.

14

Cuando se transmite en estéreo, la subportadora estará localizada en el tercer armónico del piloto estéreo, a 19 KHz (así: 3 x 19 KHz = 57 KHz)

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Cuando se emita en estéreo, la subportadora debe estar localizada en el tercer armónico del piloto estéreo. El piloto estéreo es una señal de 19 KHz con la misión de avisar a los receptores que la señal que reciben es estéreo. De esta manera 19 KHz x 3 armónicos = 57 KHz. La velocidad teórica de trasmisión de RDS es de 1187,5 bits/seg. (modula a 118,75 KHz) aunque la transmisión real de información es de aproximadamente 637,7 bits/seg (ya que no todos los bits se utilizan para la transmisión de información, también existen bits de control).

1. Sincronización de los bits La frecuencia de datos del sistema RDS es de 1187,5 bits/seg, que se transmiten de forma síncrona sin dejar huecos entre tramas, codificando los datos en código diferencial de manera que la codificación de un 0 no provoca una variación en la señal digital, mientras que la codificación de un 1 si lo hace.

La gran ventaja de los métodos diferenciales de codificación es que es más fácil detectar la presencia de ruido y es más difícil perder la polaridad de la señal cuando el medio de transmisión es complicado. Estas son las dos principales razones por las que se utiliza una codificación diferencial en RDS.

2. Tramas RDS Las tramas RDS están formadas por cuatro bloques de 26 bits cada uno, en total una trama RDS tiene 104 bits. De los 26 bits de cada bloque, 16 son usados para la transmisión de datos, mientras que los otros 10 son utilizados como bits de paridad15.

15

Los bits de paridad se utilizan para la detección y corrección de errores.

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Estructura de un trama RDS

104 bits 26 bits

BLOQUE 1

BLOQUE 2

BLOQUE 3

BLOQUE 4

PI, que identifica cada país

Los 4 primeros bits especifican la aplicación a la que pertenece la trama (16 posibles aplicaciones) El bit número 5 se utiliza para especificar si el PI viene solo codificado en el primero bloque o también se utiliza el tercero: • Si 5º bit =1 PI en Bloque 1 y Bloque 3 • Si bit =0 PI solo en bloque 1.

El resto de bits se utilizan para el PTY, es decir para el tipo de programa que lleva la trama.

3. Tipos de tramas RDS Dependiendo del código que venga en la función PTY, la trama estará destinada al envio de información para un determinado programa. Los tipos de tramas se dividen en grupos y en cada uno de los grupos existen unas determinadas aplicaciones.

Como vimos en el apartado anterior, la información sobre el tipo de programa (PTY) y aplicación al que pertenece la trama viene codificada en el bloque 2. Si recordamos, el bloque 2 dispone de 26 bits de los cuales 16 son destinados para información y 10 son destinados a la paridad (para el control de errores). Los 4 primeros bits, serán los que indiquen el tipo de grupo al que pertenece la trama, y el quinto bit, será quién determine la versión dentro del grupo.

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Bloque 2

26 bits 4

1

1

5

5

10

Se utilizan para la paridad

Código de tipo de grupo

Versión

PTY (tipo de programa)

Código de tipo de aplicación

TP (alerta tráfico)

En la siguiente tabla podemos ver un resumen de las funciones de los distintos grupos existentes: TIPOS DE GRUPOS Tipo de grupo

Código de tipo de grupo

Versión Descripción

A3

A2

A1

A0

V0

0A

0

0

0

0

0

Información básica sobre sintonización y conmutación de frecuencias.

0B

0

0

0

0

1

Información básica sobre sintonización y conmutación de frecuencias

1A

0

0

0

1

0

Número de programa y etiquetación de códigos

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1B

0

0

0

1

1

Número de programa

2A

0

0

1

0

0

Radiotexto

2B

0

0

1

0

1

Radiotexto

3A

0

0

1

1

0

Identificación de Aplicación de Apertura de Datos (ODA) abierta actualmente.

3B

0

0

1

1

1

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

4A

0

1

0

0

0

Fecha y hora

4B

0

1

0

0

1

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

5A

0

1

0

1

0

Canal de datos transparentes (TDC) ó Aplicación de Apertura de Datos (ODA).

5B

0

1

0

1

1

Canal de datos transparetnes (TDC) ó Aplicación de Apertura de Datos (ODA).

6A

0

1

1

0

0

Aplicaciones internas (IH) ó Aplicación de Apertura de Datos (ODA)

6B

0

1

1

0

1

Aplicaciones internas (IH) ó Aplicación de Apertura de Datos (ODA)

7A

0

1

1

1

0

Radiopaging (radio-búsqueda) ó Aplicación de Apertura de Datos (ODA)

7B

0

1

1

1

1

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

8A

1

0

0

0

0

Canal de Mensajes de Tráfico (TMC) ó Aplicación de Apertura de Datos (ODA)

8B

1

0

0

0

1

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

9A

1

0

0

1

0

Sistema de Avisos de Emergencia (EWS) ó Aplicación de Apertura de Datos (ODA)

9B

1

0

0

1

1

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

10A

1

0

1

0

0

Nombre del tipo de programa

10B

1

0

1

0

1

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

11A

1

0

1

1

0

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

11B

1

0

1

1

1

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

12A

1

1

0

0

0

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

12B

1

1

0

0

1

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

13A

1

1

0

1

0

Intensificación de Radiopaging (Radio-búsqueda) ó Aplicación de Apertura de Datos (ODA)

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13B

1

1

0

1

1

ODA (Open Data Application). Aplicación de Apertura de Datos

14A

1

1

1

0

0

Intensificación de otras redes de información

14B

1

1

1

0

1

Intensificación de otras redes de información

15A

1

1

1

1

0

Definido en RBDS (Versión USA de RDS)

15B

1

1

1

1

1

Información para conmutación rápida

Las Aplicaciones de Apertura de Datos (ODA), no están recogidas en el estándar de RDS (IEC 62106), sino que están sujetas a discusión por el EBU (Asociación Europea de Radiodifusores) y por el RDS Forum16. Por decirlo de alguna manera simple, son “tramas libres” que pueden usarse para todas las aplicaciones de datos. No obstante podrían reservarse para determinadas aplicaciones, para hacer esto se deberá realizar una solicitud al RDS Forum y ser sometido a discusión con el fin de estandarizarlo17.

4. Emisión RDS La estructura de un emisor RDS puede verse en la siguiente figura:

16

http://www.rds.org.uk/rds98/rds98.htm

17

Esta solicitud formal puede verse en el Anexo III: Modelo de solicitud de ODA.

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Señal compuesta de estéreo: Canal monofásico Piloto estéreo L+R L-R

R Señales de sonido del programa de radio

L

Codificador estéreo con pre-énfasis

+

Transmisor VHF/FM

Piloto estéreo: 19 KHz

Fuentes del mensaje RDS. En código binario

Codificador Diferencial NRZ

Generador de símbolos bifásicos

Clk

1187,5 Hz

Divisor por 48

Modulador de Amplitud con Portadora Suprimida

Oscilador: 57 KHz

57 KHz

Como puede apreciarse, la señal VHF/FM se mezcla con la señal RDS. El funcionamiento es muy sencillo. El mensaje RDS, en código binario, se pasa por un codificador diferencial NRZ, el motivo es que cada 1 binario se convierta en un impulso positivo y cada 0 binario, se convierta en un impulso negativo. Una vez codificado el mensaje, se pasa por un generador de símbolos bifásicos de manera que cada impulso positivo (1 binario) lo convierta en un pico positivo y cada impulso negativo (0 binario) se convierta en un pico negativo18.

18

Cabe destacar que el ancho de banda de un símbolo bifásico, será de 2,4 KHz, es decir 2 veces 1187,5 Hz. Conocer ese ancho de banda será necesario para la emisión RDS.

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A la salida del Generador de símbolos bifásicos tendremos ya la información con la que modular la portadora de 57 KHz (Frecuencia inaudible). Una vez conseguida, a la salida del Modulador de Amplitud con Portadora Suprimida, la señal modulada sobre una portadora de 57 KHz y con los datos del mensaje RDS, se debe añadir esta señal modulada a la señal compuesta estéreo y luego se transmite vía radio.

5. Recepción RDS La estructura de un receptor RDS puede verse en la siguiente figura: R Demodulador VHF/FM

Filtro Paso Banda: 57 KHz

Codificador estéreo con desacentuado

L

Demodulador Síncrono:

Filtro Paso Bajo:

COS (2p Ft)

Decodificador Bifase

2,4 KHz

Donde F será 57 KHz

57 KHz

Recuperación de la señal portadora de 57 KHz

Divisor por 48

1187,5 Hz Decodificador Diferencial NRZ

Procesador de Datos RDS (intérprete)

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Para poder recuperar la señal RDS, lo primero es filtrar la banda de los 57 KHz ya que la información viene modulada en una subportadora a esa frecuencia. Después mediante un demodulador síncrono, demoduladomos la señal modulada recibida. Una vez demodulada la señal, la pasamos la señal por un filtro paso bajo a 2,4 KHz, ya que todo lo que esté por encima de esa frecuencia será ruido e interferencias. 2,4 KHz es el ancho de banda máximo de la señal bifásica original (2 x 1187,5 Hz).

Si dividimos 57 KHz por 48, recuperarmeos la señal de reloj necesaria para pasar la señal por un decodificador bifase a cuya salida, obtendremos una señal compuesta por picos negativos o positivos que corresponderán a los unos (picos positivos) y ceros (picos negativos) de la señal binaria original. Esos picos pasarán por un decodificador diferencial NRZ a cuya salida obtendremos impulsos negativos o positivos que serán interpretados por el procesador de datos RDS (Un pulso positivo corresponderá a un 1 binario, y un pulso negativo correspoderá a un 0 binario), que será el intérprete que mostrará el mensaje a través de un display o un sintetizador de voz.

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ANEXO II: CODIFICACIÓN DEL PAÍS PAÍS/ÁREA

Código ITU

Símbolo PI

ECC

ALB

9

E0

D

Dó1

E0

Argelia

ALG

2

E0

Andorra

AND

3

E0

Austria

AUT

A

E0

Azores (Portugal)

AZR

8

E0

Bélgica

BEL

6

E0

Bielorrusia

BLR

F

E3

Bosnia-Herzegovina

BIH

F

E4

Bulgaria

BUL

8

E1

Canarias (España)

CNR

E

E0

Checa, República

CZE

2

E2

Albania

Alemania

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Chipre

CYP

2

E1

Croacia

HRV

C

E3

Dinamarca

DNK

9

E1

Egipto

EGY

F

E0

Eslovaquia

SVK

5

E2

Eslovenia

SVN

9

E4

España

E

E

E2

Estonia

EST

2

E4

Feroe, Islas de (Dinamarca)

FRI

9

E1

Finlandia

FIN

6

E1

F

F

E1

Gibraltar (Reino Unido)

GIB

A

E1

Grecia

GRC

1

E1

Hungría

HNG

B

E0

Islandia

ISL

A

E2

Francia

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Irak

IRQ

B

E1

Irlanda

IRL

2

E3

Israel

ISR

4

E0

Italia

I

5

E0

Jordania

JOR

5

E1

Letonia

LVA

9

E3

Líbano

LBN

A

E3

Libia

LBY

D

E1

Liechtenstein

LIE

9

E2

Lituania

LTU

C

E2

Luxemburgo

LUX

7

E1

Macedonia

MDN

4

E3

Madeira (Portugal)

MDR

8

E2

Malta

MLT

C

E0

Marruecos

MRC

1

E2

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Moldavia

MDA

1

E4

Mónaco

MCO

B

E2

Noruega

NOR

F

E2

8

E0

Palestina

Países Bajos

HOL

8

E3

Polonia

POL

3

E2

Portugal

POR

8

E4

G

C

E1

Rumania

ROU

E

E1

Rusia, Federación de

RUS

7

E0

San Marino

RSM

3

E1

Siria, República Árabe

SYR

6

E2

Suecia

S

E

E3

Suiza

SUI

4

E1

Túnez

TUN

7

E2

Reino Unido

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Turquía

TUR

3

E3

Ucrania

UKR

6

E4

Vaticano

CVA

4

E2

Yugoslavia

YUG

6

E3

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ANEXO III: TIPOS DE PROGRAMAS (PTY) Función PTY Número

Tipo de Programa

Display de 8 caracteres

Display de 16 caracteres

0

No se indica el tipo de programa

Ninguno

Ninguno

1

Noticias

Noticias

Noticias

2

Magazín

Magazine

Magazine

3

Información

Info

Información

4

Deportes

Deportes

Deportes

5

Educación

Educa

Educación

6

Drama

Drama

Drama

7

Cultura

Cultura

Cultura

8

Ciencia

Ciencia

Ciencia

9

Varios

Varios

Varios

10

Música POP

M_Pop

Música_Pop

11

Música ROCK

M_Rock

Música_Rock

12

Grandes éxitos

G_éxitos

Grandes_éxitos

13

Música ligera

M_Ligera

Música_Ligera

14

Música clásica

Clásica

Música_Clásica

15

Otra música

M_Varia

Música_Varia

16

Información metereológica

Meteo

Meteorología

17

Economía

Economía

Economía

18

Programas infantiles

Infancia

Infancia

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19

Sociedad

Sociedad

Sociedad

20

Religión

Religión

Religión

21

Opinión de los oyentes

Opinión

Opinión-Oyentes

22

Viajes

Viajes

Viajes

23

Ocio

Ocio

Ocio

24

Música Jazz

M_jazz

Música_Jazz

25

Música Country

CountryNacional

Música_Country

26

Música Nacional

Nacional

Música_Nacional

27

Música de ayer

M_Ayer

Música_de_Ayer

28

Música Folk

M_Folk

Música_Folk

29

Documental

Docu

Documental

30

Test de alarmas

Prueba

Prueba_de_Alarma

31

Alarma

Alarma

¡_alarma_!

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ANEXO IV: FICHA TÉCNICA DEL SERVICIO TMC DE RNE El TMC se transmite por la red de emisoras de RNE 3 (PI: E213) en toda España (Arts/Serti) utilizando los siguientes parámetros: • • • • • • • • • •

AID: CD46 (Alert-C) LTN: 17 (E17 – Versión 2.1 ) SID: 1 AFI: 1 M: 0 Proveedor: DGT-SCT_ Modo: Multigrupo (Label 2) Redundancia: 2 Tasa (8A): 2 grupos/seg.

Tasa* (3A): 1 grupo/seg. (Variantes 0 y 1)

* Notificación ‘AID-Error’ (ODA-Group type RDS EN 50067)

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