12 Czas na transport by Inelo

Wydawca: Inelo.pl

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

SPIS TREŚCI 6

Artykuł eksperta EMAT NUMERU: T Pakiet mobilności staje się faktem – na co zwrócić uwagę, czyli diabeł tkwi w szczegółach ompleksowy system wsparcia dla firm transportowych od K Grupy Inelo, czyli produkty i usługi na trudny czas i nie tylko

WYWIAD NUMERU: Woal – 25 lat na rynku transportowym. Rozmowa z Łukaszem Kierszniakiem, Kierownikiem ds. Transportu

23 Gbox Assist 3.0 – nowy wymiar telematyki

WYDAWCA I SIEDZIBA REDAKCJI: Inelo Polska spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Ul. Karpacka 24/U2b 43-300 Bielsko-Biała

dkryj na nowo swoją firmę – O wdrożenie systemu telematycznego i TMS

REDAKTOR NACZELNY: Karolina Bakalarska redakcja@inelo.pl

Nowoczesne zarządzanie procesem transportowym

REDAKTOR: Kamil Pawłowski

I NELO z projektem rozwoju sztucznej inteligencji o wartości 7 mln zł

KOREKTA: Kamil Pawłowski

olska branża transportowa wraca do równowagi: P Raport INELO i E-100

31 33 35

ańcuch dostaw a międzynarodowy transport drogowy Ł w Europie w 2020 roku

Konkurencyjny jak polski przewoźnik

Koronawirus a green deal – transport międzynarodowy

GPS w ciężarówce może nie wystarczyć

zym jest system TMS? Czy postępująca cyfryzacja C transportu będzie dotyczyć mojego przedsiębiorstwa?

rak kierowców i co dalej? Cyfryzacja zamiesza B na rynku pracy w branży transportowej

Giełda transportowa – jak wykorzystać jej potencjał?

akiet mobilności – nowe przepisy ws. transportu. P Jak przygotować firmę, by Europa nie odjechała za daleko?

ra z klientem, czyli jak dotrzeć do kilkudziesięciu G tysięcy kierowców TIRów i nie tylko

51 52

PROJEKT I ŁAMANIE: www.skladgazet.pl NUMER: Numer 3 (12), lipiec 2020 r. REKLAMA: Kamil Pawłowski marketing@inelo.pl PROJEKT OKŁADKI: Anna Witkowicz

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

SZANOWNI CZYTELNICY,

akiet mobilności staje się fak-

Ponadto w k war talniku przeczy ta-

tem, a branża transportowa musi

ją Państwo na temat jednego z najbar-

przygotować się na zmiany, które

dziej popularnych zezwoleń CEMT/EKMT,

w znaczący sposób wpłyną na jej funk-

uprawniającego do wykonywania trans-

cjonowanie w najbliższych latach. Pande-

portu drogowego w krajach członkowskich.

mia COVID-19 mogła uśpić czujność wielu

W artykule tłumaczymy, jakie są ogólne

przewoźników, mierzących się w dalszym

zasady wykonywania przewozów między-

ciągu z gospodarczymi konsekwencjami

narodowych na podstawie wspomniane-

koronawirusa. Trudna sytuacja nie opóź-

go dokumentu.

niła prac nad Pakietem mobilności, który

W nowym numerze kwartalnika, w obszer-

ostatecznie przegłosowano 8 lipca br.

ny sposób przedstawiamy również nowości

Aktualnie trwają ostatnie formalne przy-

od Grupy Inelo, lidera w dostarczaniu kom-

gotowania, zanim przepisy Pakietu zosta-

pleksowych rozwiązań z zakresu telematy-

ną opublikowane. Przyjęte zmiany mogą

ki i rozliczania czasu pracy kierowców dla

realnie przyczynić się do wzrostu kosz-

branży TSL. Nowe produkty są nie tylko efek-

tów i zmniejszenia konkurencyjności pol-

tem planowanego rozwoju, ale również sta-

skich firm poprzez utrudnienie w świad-

nowią odpowiedź na aktualne zapotrzebo-

czeniu usług na terenie Unii Europejskiej,

wanie rynku transportowego, borykającego

dlatego też postanowiliśmy, że znaczna

się z trudnościami spowodowanymi pande-

część kwartalnika zostanie poświęcona

mią koronawirusa, a także nowymi przepi-

zagadnieniu Pakietu mobilności. Mate-

sami dotyczącymi Pakietu mobilności, który

usz Włoch, ekspert ds. rozwoju i szko-

wkrótce wejdzie w życie. Zachęcamy również

leń, w szczegółowy i wyczerpujący sposób

do lektury wywiadu z Łukaszem Kiersznia-

opisuje, czym tak naprawdę są przyję-

kiem, Kierownikiem ds. Transportu w Woal,

te przepisy, których celem jest regula-

który opowiada, jak ważną rolę odgrywają

cja transportu drogowego w Unii Euro-

w firmie nowoczesne rozwiązania, pozwala-

pejskiej i jakie zakłada zmiany w trzech

jące stać się atrakcyjnym kontrahentem dla

najważniejszych dla firm transpor to-

obecnych i przyszłych klientów.

wych obszarach – czas pracy kierowców,

Woal transport i spedycja – firma spe-

budowa i obsługa tachografu, delegowa-

cjalizująca się w transporcie towarów obję-

nie kierowców i dostęp do rynku. Liczy-

tościowych na terenie Europy obchodzi

my, że w przygotowanym przez naszego

w tym roku 25-lecie swojego istnienia.

eksperta artykule znajdą Państwo odpo-

Cieszymy się, że należy do grona naszych

wiedzi na najważniejsze pytania, które

klientów i życzymy dalszych sukcesów.

pozwolą obrać właściwą strategię. Pamiętajmy, że znajomość zmian przepisów jest

Zapraszamy do lektury!

niezbędna, aby właściwie przygotować firmę do nowych wyzwań, jakie stawia rynek transportowy.

—— Redakcja kwartalnika Czas na Transport

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

OGÓLNE ZASADY WYKONYWANIA PRZEWOZÓW MIĘDZYNARODOWYCH NA PODSTAWIE ZEZWOLEŃ CEMT/EKMT

ARKADIUSZ RYBIŃSKI

W celu realizowania przewozów międzynarodowych rzeczy, należy posiadać odpowiednie zezwolenia. Jednym z najbardziej popularnych jest zezwolenie CEMT/EKMT, które uprawnia do wykonywania transportu drogowego w krajach członkowskich. W artykule tłumaczymy, jakie są ogólne zasady wykonywania przewozów międzynarodowych na podstawie wspomnianego dokumentu.

Zezwolenia jednorazowe Ekspert OCRK w zakresie ITD Były Inspektor Lubelskiego Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego z blisko siedmioletnim doświadczeniem kontroli transportu drogowego. W OCRK, jako regionalny ekspert doradza Klientom w obszarze spraw związanych z kontrolami drogowymi i w przedsiębiorstwach. Pomaga składać stosowne wyjaśnienia oraz przygotowywać odwołania od decyzji i skargi do sądów administracyjnych. Prowadzi szkolenia, w tym również w języku rosyjskim, dla kierowców oraz innych osób zarządzających transportem w przedsiębiorstwach.

blankietu przewoźnik może wykonać jazdę tam i z powrotem z ładunkiem lub w sta-

Polscy przewoźnicy drogowi, wykonując międzynarodowy transport drogowy rzeczy poza obszar Unii Europejskiej oraz

nie próżnym.

Zezwolenie CEMT/EKMT

Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu (EFTA) muszą posługiwać się

Drugim rodzajem zezwoleń, jakim może

odpowiednimi zezwoleniami na przejazd

posługiwać się polski przewoźnik jest

do/z lub przez terytorium danego pań-

zezwolenie CEMT/EKMT.

stwa. Uregulowania te znajdują swoje

Zezwolenie CEMT/EKMT, będące czę-

podstawy prawne w podpisanych przez

ścią koncepcji rozwoju systemu trans-

Polskę umowach o międzynarodowych

portu w Europie swoje źródło ma w spo-

przewozach dwustronnych, zezwalając na

tkaniu ministrów transportu 16 państw

wjazd środków transportu umawiających

europejskich, które w dniu 17 październi-

się stron na terytorium jednego z nich.

ka 1953 roku zakończyło się podpisaniem

Opisywany rodzaj zezwoleń na wykony-

Protokołu Brukselskiego, powołującego

wanie transportu międzynarodowego

tym samym międzyrządową organizację –

często nazywany jest „zezwoleniami jed-

Europejską Konferencję Ministrów Trans-

norazowymi”, gdyż na podstawie jednego

portu, obecnie funkcjonującą pod nazwą

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

przedstawienia służbom kontrolnym wymaganego zezwolenia jednorazowego.

Bez wątpienia ten rodzaj zezwoleń cieszy się bardzo dużą popularnością wśród firm wykonujących przewozy międzynarodowe poza terytorium Unii i EFTA.

Zezwolenie CEMT/EKMT – zasady ogólne

e) zaświadczenia o sprawności technicznej dla pojazdów silnikowych oraz dla przyczepy lub naczepy. W celu skorzystania z kontyngentu

W związku z realizacją celów statutowych

zezwoleń CEMT/EKMT firma transporto-

Konferencji Ministrów Transportu, stworzo-

wa musi spełnić następujące warunki:

ny został system kontyngentów w zakresie

a) p rzewoźnik musi posiadać siedzibę

międzynarodowego przewozu drogowe-

w jednym z państwa członkowskim EMT/

go towarów pomiędzy państwami człon-

EKMT i posługiwać się pojazdami zare-

kowskimi. Cechą charakterystyczną oprócz

jestrowanymi w jednym z tych krajów;

– Międzynarodowe Forum Transportu –

wielokrotności wykorzystania zezwolenia

b) p rzewóz wykonywany jest pomiędzy

ITF. Polska przystąpiła do Protokołu doty-

CEMT/EKMT jest również to, że zostaje

państwami członkowskimi lub tranzy-

czącego Europejskiej Konferencji Ministrów

ono przypisane do firmy transportowej,

tem przez co najmniej jedno z państw

Transportu 31 maja 1993 roku (Dz. U. 1993

a nie do konkretnego środka transportu.

r., Nr 116, poz. 518).

To właściciel przedsiębiorstwa swobodnie

członkowskich; c) państwo załadunku i rozładunku towaru musi być członkiem CEMT/EKMT;

Co ważne, dokumenty te mają charakter

decyduje, który przewóz międzynarodo-

zezwoleń wielokrotnych i wielostronnych,

wy realizowany przez jego pojazdy będzie

d) p rzewoźnik posiadający zezwolenie

co oznacza, że dysponent takiego zezwole-

wykonywany na podstawie posiadanego

CEMT/EKMT nie może go przekazywać

nia, pod pewnymi warunkami, może wyko-

zezwolenia. Uwzględniając procesy eko-

nywać nieograniczoną liczbę przewozów

nomiczne oraz zasób posiadanych zezwo-

e) nazwa firmy widniejąca na zezwoleniu

drogowych w tranzycie i pomiędzy pań-

leń, przewoźnicy bardzo często stoją przed

musi odpowiadać nazwie przewoźnika

stwami należącymi do Konferencji.

wyzwaniem, aby jak najkorzystniej posłu-

Aktualnie do CEMT/EKMT należą 43 państwa, m.in.: Wielka Brytania, Włochy, Niemcy, Francja, Szwajcaria, Ukraina, Rosja, Grecja czy Turcja1.

stronom trzecim;

wykonującemu dany przewóz;

giwać się cemtowskim zezwoleniem przy

f) rozpoczynając operację transportową

zachowaniu przepisów i nie narażać się

w okresie ważności jednego zezwole-

na kolejne kary finansowe. O ile kontro-

nia (rocznego lub krótkoterminowego)

la w Polsce pod względem dokumentów

i następnie dalej realizując przewóz na

uprawniających do wykonywania między-

podstawie innego zezwolenia (również

narodowego transportu ogranicza się do

cemtowskiego) – oba zezwolenia trzeba

okazania wypisu z licencji wspólnotowej,

mieć w pojeździe podczas całego okresu

dotyczącej międzynarodowego zarobko-

wykonywania operacji transportowych;

wego przewozu drogowego rzeczy, o tyle

g) w ymaganych dokumentów: zezwolenia

każdy wjazd na terytorium państwa spoza

CEMT/EKMT, książki pojazdu i towarzy-

UE i EFTA wiąże się z kontrolą posiadane-

szących świadectw pojazdów nie wolno

go zezwolenia. W przypadku posługiwa-

laminować lub w inny sposób pokrywać

Należy tutaj wspomnieć, że państwa-

nia się zezwoleniem wielostronnym kon-

warstwą ochronną.

mi członkowskimi Konferencji EMKT nie

trola ta często opiera się na szczegółowej

są takie państwa jak: Kazachstan czy Iran.

analizie zapisów w książce CEMT/EKMT

Tym samym firma transportowa z nasze-

i porównywaniu danych cyfrowych zapi-

go kraju nie może przy użyciu zezwolenia

sanych w tachografie lub/i na karcie kierow-

CEMT/EKMT zrealizować żadnego rodza-

cy przez służby kontrolne innych państw.

Instrukcja Korzystania z Kontyngentu Zezwoleń Transportowych ECMT

ju przewozu, w którym miejsce załadun-

Wykonując zadanie przewozowe na pod-

Prawidłowy sposób wykorzystania zezwo-

ku lub rozładunku towaru będzie związa-

stawie zezwoleń CEMT/EKMT musimy być

lenia EKMT/CEMT stwarza nierzadko duże

ne z wjazdem na terytorium tych państw.

przygotowani na szczegółową kontrolę

wątpliwości wśród samych przewoźni-

Jest to istotna informacja dla przewoźników,

dokumentów, które zgodnie z wymogami

ków. Jedynym dokumentem, w którym

których ciężarówki na polskich numerach

muszą znajdować się w pojeździe:

można znaleźć zasady posługiwania się

rejestracyjnych jeżdżą zarówno po drogach

a) zezwolenie CEMT/EKMT;

zezwoleniem wielostronnym jest Instruk-

kazachskich, jak i irańskich. Tym samym

b) książka pojazdu;

cja Korzystania z Kontyngentu Zezwoleń

realizowanie transportu międzynarodowe-

c) ś wiadectwo zgodności z wymaganiami

Transportowych ECMT dla urzędów oraz

go do Kazachstanu czy Iranu na podstawie

technicznymi względem poziomu emisji

dysponentów (dalej jako Instrukcja Użyt-

zezwolenia CEMT/EKMT oznacza wykonywa-

spalin oraz hałasu i z wymaganiami bez-

kownika). Uchwalona w trakcie zgroma-

nie transportu bez ważnego, wymaganego

pieczeństwa: „EURO IV”, „EURO V”, „EEV”,

dzenia Rady Ministrów w dniu 24 listo-

zezwolenia, co w praktyce podczas kontroli

„EURO VI” (dokument koloru zielonego);

pada 2005 r. w Moskwie rezolucja CEMT/

drogowej lub granicznej oznacza jedną z naj-

d) ś wiadectwo zgodności z wymagania-

CM(2005)9/FINAL, została zmieniona

poważniejszych kar finansowych w każdym

mi bezpieczeństwa dla przyczepy lub

i przyjęta w wersji ostatecznej na posie-

z państw oraz zakaz dalszej jazdy do czasu

naczepy (dokument koloru żółtego);

dzeniu Zgromadzenia EKMT w dniach 24 – 25 marca w 2015 r. w Paryżu ITF/

Za: https://www.itf-oecd.org/about-multilateral-quota (stan na dzień 26.03.2020 r.)

TMB/ TR/M(2014)1/FINAL, a następnie

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

opublikowana przez Międzynarodowe

czerwoną pieczęcią. Wśród najpopu-

—— Pojazd kategorii EUTO VI – na blankie-

Forum Transportowe (ITF). Zawarte w niej

larniejszych państw, na terenie których

cie ze zwolenia widnieje zielona pie-

informacje są praktycznie jedynym źró-

możemy spotkać się z taką sytuacją

częć ze znakiem VI w kółku.

dłem wiedzy - zarówno dla dysponen-

należy wymienić: Austrię, Grecję, Rosję,

ta zezwolenia, jak i dla funkcjonariuszy

Węgry i Włochy. Na samym zezwole-

służb kontrolnych. Dlatego warto przybli-

niu widnieje okrągła czerwona pieczęć

żyć najważniejsze normy wynikające z tre-

z kodem danego państwa. To ograni-

ści powyższej Instrukcji.

czenie to nic innego, jak zakaz podję-

Przewoźnik wykonujący międzynaro-

cia ładunku, bądź wykonania rozładun-

dowy przewóz drogowy na zezwolenie

ku towaru na terytorium tego państwa,

EKMT/CEMT przede wszystkim zobowiąza-

które jest oznaczone czerwoną pieczę-

ny jest do tego, aby przedmiotowe zezwo-

cią. W praktyce, jeśli mamy na zezwo-

Przewoźnik posiadając zezwolenie, na

lenie znajdowało się w pojeździe podczas

leniu np. czerwoną pieczęć Węgier, to

którym widnieje ograniczenie techniczne

całego zadania przewozowego. Z jedne-

nie możemy tam załadować lub rozłado-

wskazujące na pojazd kategorii EURO V,

go zezwolenia na trasie pomiędzy punk-

wać ładunku na podstawie zezwolenia

może używać do wykonywania operacji

tem załadunku a rozładunku może sko-

CEMT/EKMT (przy założeniu, że zezwo-

transportowych na tym zezwoleniu pojaz-

rzystać jednocześnie tylko jeden pojazd.

lenie w ogóle jest potrzebne przewoź-

dów o kategorii bezpieczeństwa EURO VI.

W praktyce oznacza to, że odpowiedni

nikowi). Ograniczenia terytorialne na

Zawsze możemy wykorzystywać pojazdy

wpis w karnecie zezwolenia EKMT/CEMT

zezwoleniach CEMT/EKMT nie mają za

o wyższej kategorii, jednak nie jest to moż-

musi odpowiadać dacie w dokumencie

to zastosowania do przejazdu tranzy-

liwe w odwrotnym kierunku!

przewozowym. Sytuacją nieprawidłową

towego przez to państwo.

Bez wątpienia zezwolenia wydawane w ramach współpracy na polu Międzyna-

będzie, gdy przewoźnik podczas już realizowanego przewozu „umieszcza” zezwole-

2. O graniczenia techniczne – zgod-

rodowego Forum Transportu wydają się

nie w kabinie pojazdu. Najczęściej kotro-

nie z warunkami użytkowania zezwo-

atrakcyjnym źródłem do realizacji przewo-

lujący właśnie w ten sposób weryfikują

leń cemtowskich, posiadają one wymogi

zów międzynarodowych na dużym obsza-

poprawność posługiwania się zezwole-

względem poziomu emisji spalin, hała-

rze geograficznym.

niem, czyli sprawdzają zapisy umieszczone

su oraz wymogów bezpieczeństwa, okre-

w karnecie z dokumentami CMR, analizu-

ślonych jako:

jąc dodatkowo dane cyfrowe z urządze-

—— Pojazd kategorii EURO IV – na blankie-

nia rejestrującego. Podczas przekazy-

cie zezwolenia widnieje zielona pie-

wania zezwolenia z pojazdu do pojazdu

częć ze znakiem IV w kółku.

należy pamiętać, że skoro w dniu dzisiejszym pojazd X był rozładowywany w miejscowości A, to pojazd Y nie mógł podjąć wczoraj ładunku w miejscowości B zgodnie z warunkami Instrukcji. Posługując się zezwoleniami EKMT/ CEMT przewoźnik musi pamiętać o ograniczeniach wynikających z Instrukcji Użytkownika, które dzielą się na następujące grupy:

—— Pojazd kategorii EUTO V – na blankie-

Firmy transportowe z Polski, które korzystają z wielostronnych zezwoleń muszą jednak pamiętać, że o ile sama idea wykonywania zadań transportowych jest bardzo korzystna, to jednak warunki, które muszą być spełnione już do łatwych nie należą.

cie zezwolenia widnieje zielona pie1. O graniczenia terytorialne – opera-

częć ze znakiem V w kółku.

cje załadunku lub rozładunku towaru wykonujemy tylko w państwach człon-

Klienci, korzystający z usług Grupy Inelo,

kowskich Konferencji EKMT. Ponadto,

mogą liczyć na pomoc i wsparcie eksper-

niektóre z zezwoleń CEMT/EKMT mogą

tów przy realizacji przejazdów na pod-

nie mieć zastosowania na terytorium

stawie zezwoleń CEMT/EKMT, co stano-

poszczególnych państw członkowskich,

wi gwarancję poprawnego wykonywania

oznaczone są wówczas na blankiecie

przewozów międzynarodowych.

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

MATEUSZ WŁOCH Ekspert ds. rozwoju i szkoleń Uczestnik spotkań CORTE oraz Tachograf Forum, a także członek zespołu projektowego, pracującego nad rozwojem oprogramowania i sprzętu firmy INELO. Ekspert do spraw znajomości i wdrażania oprogramowania 4Trans ®. Do jego głównych zadań należy przeprowadzanie wdrożeń i szkoleń z zakresu analizy i rozliczania czasu pracy kierowców. Ponadto szkoli takie instytucje, jak PIP, ITD, czy zagraniczne służby kontrolne. Autor licznych artykułów merytorycznych w prasie branżowej i wystąpień w radiu oraz telewizji.

TEMAT NUMERU

PAKIET MOBILNOŚCI STAJE SIĘ FAKTEM – NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ, CZYLI DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH

Po ponad trzech latach intensywnych prac, 8 lipca br. zakończył się proces legislacyjny w sprawie Pakietu mobilności. W artykule przedstawiamy szczegóły dotyczące nowych przepisów, które już wkrótce zaczną obowiązywać. Jak to zazwyczaj bywa, diabeł tkwi w szczegółach, a te mogą mieć kluczowy wpływ na funkcjonowanie rodzimych przedsiębiorstw transportowych.

Czym właściwie jest Pakiet mobilności? Pakiet mobilności stanowi zestaw propozycji zmian przepisów, których celem jest regulacja transportu drogowego w Unii Europejskiej. Nie wprowadza nowych aktów prawnych, a jedynie zmienia już obowiązujące w trzech ważnych dla firm transportowych aspektach: —— czas jazdy, odpoczynku oraz tachografy; —— delegowanie kierowców; —— dostęp do rynku.

Zmiany, które zostały ostatecznie przegłosowane, mogą realnie wpłynąć na wzrost kosztów i zmniejszenie konkurencyjności polskich firm poprzez utrudnienie w świadczeniu usług na terenie Unii Europejskiej.

Kiedy nowe przepisy zaczną obowiązywać? Prace legislacyjne rozpoczęły się w 2017 roku – aktualna czwarta wersja przepisów, stanowi kompromis z 11.12.2019 roku pomiędzy Komisją Europejską, Parlamentem Europejskim i Radą Unii Europejskiej, efektem którego jest zatwierdzenie Pakietu mobilności 8 lipca 2020 r. Po przegłosowaniu jest on wspólnie podpisywany przez przewodniczących i sekretarzy generalnych Rady oraz Parlamentu

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

UE. Następnym krokiem będzie opublikowanie przepisów w Dzienniku Urzędowym. Należy zwrócić uwagę, że opisany proces zajmuje od kilku do kilkudziesięciu dni. Wszystko wskazuje na to, że oficjalna publikacja odbędzie się w sierpniu br. – stanowi to ważną informację, ponieważ pierwsze zmiany w przepisach o czasie jazdy i odpoczynku kierowców zaczną obowiązywać niemal natychmiast, albowiem 20 dni po tej publikacji, czyli najprawdopodobniej już we wrześniu 2020 r. na tereoperacyjnego za granicą, jednoznacznie

—— oba odpoczynki tygodniowe skrócone

Kolejne zmiany wejdą w życie po 18 mie-

określając, że: „Przedsiębiorstwo transpor-

zostają wykorzystane za granicą (w przy-

siącach, czyli prawdopodobnie w marcu

towe organizuje pracę kierowców w taki spo-

padku polskiej firmy, mogą to być wszystkie

2022 r., dzięki czemu będzie można się

sób, aby umożliwić im powrót do centrum

kraje, w których obowiązuje rozporządze-

lepiej do nich przygotować. Niestety te

operacyjnego pracodawcy, które jest zwy-

nie 561 poza Polską). Oznacza to, że nowe

zmiany będą najdotkliwsze, gdyż doty-

czajową bazą dla danego kierowcy i w któ-

odstępstwo nie dotyczy przewozów wyko-

czą delegowania i dostępu do rynku.

rym rozpoczyna się jego tygodniowy okres

nywanych wyłączenie na terenie Polski oraz

W późniejszym czasie pojawią się zmiany

odpoczynku, w państwie członkowskim

w krajach AETR;

w tachografach oraz dla tzw. busów od 2,5

siedziby pracodawcy lub powrót do miej-

—— w każdych czterech tygodniach kalenda-

do 3,5 t, przewożących towary w transpor-

sca zamieszkania kierowcy w każdym okre-

rzowych mają zostać zrealizowane przynaj-

cie międzynarodowym.

sie czterech kolejnych tygodni (…) ”.

mniej dwa odpoczynki tygodniowe regular-

nie całej UE.

Duże znaczenie w tym przypadku będzie

ne i dwa odpoczynki tygodniowe skrócone.

miało właściwe zaznaczenie na tachogra-

Oznacza to, że jeśli firma będzie chciała

fie wpisu kraju zakończenia i rozpoczęcia

w sposób ciągły wykorzystywać odstęp-

pracy, szczególnie w sytuacji powrotu kie-

stwo, to kierowca przed kolejnym wyjaz-

rowcy np. jako pasażera w busie. Powinien

dem na 3 tygodnie, aby spełnić tą regułę,

on wówczas zaznaczyć w tachografie wpi-

powinien wykonać dodatkowy odpoczy-

sem manualnym, odpowiadający długości

nek 45-godzinny;

podróży okres dyspozycyjności, a następ-

—— po dwóch odpoczynkach tygodniowych

1. Obowiązkow y powrót kierowcy

nie wprowadzić kraj zakończenia – „PL”.

skróconych, kolejnym odpoczynkiem powi-

do centrum operacyjnego (tzw. „bazy”)

To właśnie na podstawie wpisów symbo-

nien być tygodniowy regularny, dodatko-

lub miejsca zamieszkania maksymalnie co 4

li kraju, oprogramowanie kontrolne takie

wo poprzedzony rekompensatą za dwa

tygodnie. Kierowca w każdych 4 tygodniach

jak TachoScan oraz 4Trans będą informo-

poprzednie skrócenia. Sama rekompensata

kalendarzowych (pn.-nd.) będzie zobligo-

wać, czy kierowca spełnił ww. obowiązek.

powinna jednak zostać poprzedzona odpo-

wany rozpocząć odpoczynek 45-godzinny

Powrót kierowcy, jeśli jest przewożony

czynkiem dobowym. Tak długi odpoczynek

w miejscu zamieszkania lub centrum ope-

tzw. busem np. z Lipska (Niemcy) do bazy

powinien zostać wykorzystany w centrum

racyjnym firmy.

w Polsce zajmuje zazwyczaj kilka godzin.

operacyjnym firmy lub miejscu zamieszka-

Warto natomiast zwrócić uwagę, że powrót

nia kierowcy.

Jakie są szczegóły zmian, które wejdą w pierwszej kolejności (20 dni po publikacji, czyli sierpień/ wrzesień 2020 r.)?

kierowcy zatrudnionego w firmie estońskiej, czy bułgarskiej z tego samego miejsca, będzie trwał przynajmniej o jeden dzień roboczy więcej. W praktyce ww. reguła oznacza klasyczJednak w prz ypadku w ykorz ys ta-

2. Dwa skrócone odpoczynki tygo-

ny system pracy 3/1, czyli 3 tygodnie w tra-

nia w trasie dwóch odpoczynków tygo-

dniowe pod rząd. To nowe odstępstwo

sie i tydzień w domu.

dniowych skróconych pod rząd, kierow-

od przepisów dotyczących odpoczynków

ca będzie musiał wrócić przed kolejnym

tygodniowych. Kierowca międzynarodo-

3. Zakaz odbierania odpoczynków

wymaganym odpoczynkiem tygodnio-

wy może odbyć dwa skrócone tygodnio-

tygodniowych regularnych w kabinie

wym, w tym przypadku już regularnym.

we okresy odpoczynku pod rząd (2x24h),

pojazdu, a właściwie tylko uszczegóło-

Tym samym najczęściej przy korzystaniu

o ile spełni następujące warunki:

wienie zakazu. Do tej pory w związku z nie

z odstępstwa dotyczącego wykorzystania dwóch odpoczynków tygodniowych w trasie, kierowca będzie zobligowany do powrotu już po 3 tygodniach. Ponadto wspomniany now y przepis nie pozwala na posiadanie centrum

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

do końca precyzyjnym zapisem w rozpo-

mimo przedłużenia jazdy kierowca i tak

—— kierowca musi mieć dostęp do kabiny

rządzeniu, zakaz zaczął być egzekwowany

musi wrócić do bazy w przeciągu 6 okre-

sypialnej, a nie jak w przypadku krótszych

dopiero po około 10 latach jego obowią-

sów 24-godzinnych od poprzedniego odpo-

odpoczynków do koi lub kuszetki;

zywania. Nowy zapis nie pozostawia wąt-

czynku tygodniowego.

—— podróż promem, bądź pociągiem ma być

pliwości – wszystkie odpoczynki trwają-

Dodatkowym wspólnym warunkiem obu

ce min. 45 godzin nie mogą być odebrane

przedłużeń jest także konieczność rekom-

w kabinie pojazdu. Dodatkowo pojawił się

pensaty przedłużonego czasu, która jest

Ciekawostka – jeżeli kierowca przerwie

nowy wymóg – wspomniane odpoczynki

do odebrania na dotychczasowych warun-

na promie odpoczynek tygodniowy regu-

mają odbywać się w miejscu przyjaznym

kach – więc razem z przynajmniej 9-godzin-

larny przy powrocie do Polski, nie będzie

dla wszystkich płci z odpowiednim zaple-

nym odpoczynkiem, w ciągu maksymalnie

to potraktowane, jako rozpoczęcie wyma-

czem sanitarnym oraz sypialnym.

kolejnych trzech tygodni. W praktyce prze-

ganego co maksymalnie 4 tygodnie powro-

Warto tutaj podkreślić, że zmiana zapi-

glądając tysiące tygodni pracy kierowców

tu do bazy. Wynika to m.in. z faktu, że taki

su pomoże w egzekwowaniu ww. przepi-

okazuje się, że prawie u każdego w normal-

odpoczynek rozpocznie się w innym kraju

su w krajach UE, co zapewne będzie miało

nej pracy zdarzają się dni, gdy odpoczy-

oraz, że nie będzie odebrany w centrum

swoje odzwierciedlenie w częstszych kon-

wa dłużej, niż wymagane przepisami mini-

operacyjnym firmy lub w domu kierowcy.

trolach. Jedną z ważniejszych przesłanek,

mum – co przy jednoczesnym utrudnionym

Przy okazji promów warto wspomnieć,

na którą inspektorzy zwracają uwagę, pró-

korzystaniu z ww. odstępstwa oznacza,

że w zmianach do przepisów został okre-

bując określić, czy doszło do naruszenia

że tą rekompensatą nie należy się przejmo-

ślony obowiązek zaznaczania „promu”

jest kwestia pozostawiania karty kierow-

wać, ponieważ zostanie zapewne wykona-

w tachografie – na części odpoczynku,

cy w tachografie – oprogramowanie auto-

na przy okazji normalnej pracy kierowcy.

w której pojazd znajduje się na pokładzie

matycznie podpowiada, czy taka sytuacja

zaplanowana przynajmniej na 8 godzin.

Pozostałe warunki różnią się w zależ-

promu, bądź pociągu. Podkreślone zosta-

ności od wielkości przekroczenia czasu

ło także, że w przypadku krótszych podró-

jazdy. Przed skorzystaniem z tej możliwości

ży promem, gdzie nie ma dostępu do koi,

4. Możliwość przedłużenia czasu jazdy

należy oszacować, o ile zostanie przekro-

kuszetki lub kabiny sypialnej kierowca nie

o maksymalnie 1 lub 2 godziny przy

czony ewentualny czas jazdy. Jeśli będzie

powinien zaznaczać odpoczynku, a okres

powrocie do centrum operacyjnego firmy

to do jednej godziny, wówczas kierowca

dyspozycyjności.

lub do domu na odpoczynek tygodnio-

powinien wrócić do bazy lub do domu

wy. Przedłużenie czasu jazdy przy powro-

na co najmniej odpoczynek tygodniowy

6. Nowe wyłączenia – kto nie musi

cie do bazy jest obwarowane dodatkowymi

skrócony (min. 24h).

mieć tachografu? Dobra wiadomość dla

miała miejsce.

warunkami, co może skutkować, że w prakty-

Jeśli zostanie przekroczony o czas

branży budowlanej – w życie wchodzą

ce w niewielu sytuacjach kierowca prawidło-

do dwóch godzin to:

dwa nowe wyłączenia, z których wynika,

wo z niego skorzysta. Warto poznać wytycz-

—— kierowca powinien wrócić do bazy lub

że w przypadku:

ne przed zezwoleniem kierowcy na takie

do domu na przynajmniej odpoczynek

—— pojazdów lub zespołu pojazdów wykorzy-

przekroczenie, gdyż można się narazić

tygodniowy regularny (min. 45h);

stywanych przez przedsiębiorstwo budow-

na przykre konsekwencje w formie naruszeń.

—— przed tymi dodatkowymi 2 godzinami

lane do przewozu maszyn budowlanych

Pierwszym aspektem jest koniecz-

jazdy kierowca powinien odebrać dodat-

(w promieniu do 100 km od bazy przed-

kową 30-minutową przerwę.

siębiorstwa, jak również pod warunkiem,

ność udokumentowania takiego przedłużenia na wydruku z tachografu lub

że prowadzenie takich pojazdów nie stano-

wykresówce. Należy w tym miejscu podkre-

5. Możliwość przerwania na promie/

wi głównego zajęcia kierowcy) oraz

ślić, że to wydłużenie czasu jazdy zostało

pociągu odpoczynków tygodniowych

—— pojazdów wykorzystywanych do dostar-

dodane do znanego kierowcom i osobom

skróconych oraz regularnych. Do tej

czania masy betonowej prefabrykowanej

zarządzającym artykułu 12 rozporządzenia

pory na promie lub pociągu istniała moż-

(bez dodatkowych warunków)

561/2006, na który już od 2006 roku powo-

liwość dwukrotnego przerwania jedynie

Nie trzeba się stosować do ograniczeń

ływali się kierowcy w przypadkach naru-

odpoczynków dziennych regularnych (11h

czasów jazdy i odpoczynku z rozporządze-

szeń, gdy na drodze zdarzyła się nieprzewi-

lub 3h+9h) – nawet w załodze! Wg zasad

nia 561/2006, a idąc dalej – nie będzie obo-

dywalna sytuacja, wymuszająca naruszenie

Pakietu mobilności można przerwać także

wiązku użytkowania i instalowania w takich

reguł czasu jazdy i odpoczynku. Kierow-

odpoczynki tygodniowe skrócone na tych

pojazdach tachografu.

ca na wydruku powinien wskazać powo-

samych warunkach (maks. dwa przerwania

Jednak przed podjęciem działań nale-

dy takiego odstępstwa.

trwające łącznie nie dłużej niż 1h). Ze szcze-

ży, w pierwszej kolejności zwrócić uwagę,

Możliwość przekroczenia dotyczy czasu

gółowymi dotychczasowymi regułami,

że wspomniane odstępstwa zostały doda-

jazdy dziennej oraz tygodniowej, jak rów-

które odnoszą się m.in. do promów, można

ne w art. 13 rozporządzenia 561, co ozna-

nież powstałym przy tym ewentualnym

się zapoznać w materiałach dostępnych

cza, że nie każde państwo członkowskie

naruszeniu doby kierowcy – oznacza to,

na stronie www.szkoleniadlatransportu.pl,

musi je wprowadzić. W Polsce zgodnie

że odpoczynek dzienny może w tej sytu-

w zakładce ‘”wiedza’”.

z ustawą o czasie pracy kierowców wszyst-

acji również zostać odebrany za późno.

W przypadku przerwania na promie

kie przewozy z art. 13 rozporządzenia 561

Należy podkreślić, że nowa regulacja

odpoczynku tygodniowego regularnego

są zaakceptowane, więc jeśli nie zmieni się

nie zezwala na przekroczenia związane

poza dotychczasowymi warunkami poja-

polska ustawa, to z automatu te wyłącze-

z odpoczynkami tygodniowymi, dlatego

wiają się nowe:

nia będą u nas obowiązywać.

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

rys. 1

Ciekawym i obszernym tematem jest

definicję „załogi”, czyli gdy drugi kierowca

Od dnia opublikowania przepisów Pakie-

kwestia organizacji pracy w przypadku

dosiada się maksymalnie w ciągu godzi-

tu, opisywany obowiązek wchodzi w życie

przewozów wyłączonych z rozporządze-

ny i w każdym okresie jazdy do kolejnego

po 20 dniach dla tachografów analogowych

nia 561. Okazuje się, że kierowcy nie sto-

odpoczynku dziennego obaj przebywają

i po 3 latach w przypadku tachografów

sujący się do wspomnianego rozporządze-

wspólnie w pojeździe.

cyfrowych, które montowane są obecnie.

nia mogą pracować mniej. Ograniczenia

Co więcej, dodany został warunek

wynikają z ustawy o czasie pracy kierow-

mówiący o tym, że wspomniana dyspozy-

9. Tachografy – ważne wpisy manualne.

ców i kodeksu pracy, które nie pozwala-

cyjność może być traktowana, jako prze-

Zgodnie z rozporządzeniem 165/2014,

ją np. na skrócone odpoczynki dzienne.

rwa, jeśli drugi kierowca siedzący na fotelu

już ostanie zmiany w tachografach poka-

pasażera nie jest w tym czasie zaangażowa-

zały trend, w którym znacznie większy

ny w pomoc prowadzącemu pojazd.

nacisk kładzie się na prawidłowe wpro-

To nie koniec zmian, gdyż zostały dodane wyłączenia dla pojazdów do 7,5 tony do przewozu materiałów, sprzętu lub

Przykład naruszenia czasu jazdy ciągłej

wadzanie wszystkich czynności, szcze-

urządzeń do uży tku kierowcy w trak-

w oprogramowaniu 4Trans – kierowca nie

gólnie za pomocą wpisów manualnych –

cie pracy lub dostawy rzeczy wyprodu-

spełnił zasad załogi, w efekcie dyspozy-

jeśli kierowca nie mógł używać tachografu.

kowanych metodami rzemieślniczymi

cyjność nie jest traktowana, jako przerwa

Wchodzące zmiany w przepisach, podążają

– pod warunkiem, że prowadzenie pojaz-

– rys.1.

w tym samym kierunku i podkreślają obo-

du w takich sytuacjach nie jest głównym

wiązek właściwego wprowadzania dojaz-

zajęciem kierowcy, transport nie ma cha-

8. Posiadasz tachograf analogowy?

dów wpisem manualnym, o których mowa

rakteru zarobkowego i odbywa się w pro-

Pamiętaj o nowym obowiązku! Od wielu

w punkcie pierwszym artykułu, doda-

mieniu do 100 km od bazy przedsiębior-

lat wymagane jest, żeby na wykresówkach

jąc obowiązek oznaczenia promu (piąty

stwa. W ramach zmian przepisów została

używanych w tachografach analogowych

punkt artykułu), a także zwracają uwagę

też wprowadzona definicja niehandlowe-

uzupełniać m.in. miejscowości rozpoczęcia

na zaznaczanie innych prac, szczególnie,

go przewozu, czyli takiego, który zarów-

oraz zakończenia pracy – teraz dochodzi

jeśli kierowca przez kilka dni wykonywał

no bezpośrednio, ani pośrednio nie gene-

do tego obowiązek wpisania na wykresów-

przewozy pojazdem wyłączonym z rozpo-

ruje żadnego przychodu dla kierowcy czy

ce symbolu kraju rozpoczęcia i zakończe-

rządzenia. Ważną kwestią pozostaje, aby

innych osób oraz nie ma związku z działal-

nia pracy, najlepiej na jej przodzie, zaraz

kierowca pod piktogramem odpoczynku/

nością zawodową, czy zarobkową.

przy miejscowości.

łóżka zaznaczał nie tylko odpoczynki, ale

Dodatkowo, jeśli kierowca w pojeździe

również okresy urlopu czy chorobowego.

7. Przerwy w załodze – kosztowne szcze-

z tachografem analogowym będzie prze-

Opisywane zmiany prowadzą do wnio-

góły. Kwestia dyspozycyjności traktowa-

kraczał granice wewnątrz UE oraz innych

sku, że wszystko powinno być wprowadzo-

nej, jako przerwa w przypadku kilkuoso-

krajów, które podlegają pod rozporządze-

ne wpisem manualnym na kartę kierowcy,

bowej obsady zapisana jest w wytycznej

nie 561, powinien się zatrzymać na grani-

ewentualnie odnotowane na wydrukach

nr 2 Komisji Europejskiej. Jednak pewien

cy lub w pierwszym bezpiecznym miejscu

z tachografu. Nie można także wymagać

czas temu, kontrolujący we Francji przez

postoju bezpośrednio po przejechaniu gra-

zaświadczeń, nawet za okresy dłuższych

kilka miesięcy „zapomnieli” o niej, co nie-

nicy i odnotować na wykresówce symbol

nieobecności, takich jak np. zwolnienie

stety skutkowało wieloma bardzo kosztow-

kraju, do którego wjeżdża.

lekarskie.

nymi problemami na drodze. Pakiet mobilności reguluje tę kwestię już nie w formie wytycznej, a bezpośrednio w zmianie rozporządzenia 561. Gdzie jest więc haczyk?

Przykłady wpisywania przekroczeń granic na wykresówce:

Podsumowanie najbliższych zmian

W skrócie: w dotychczasowej wytycznej

Jak możemy zauważyć, Pakiet mobilności

zostało określone, że każdy okres dyspo-

wprowadza wiele istotnych zmian, na które

zycyjności w przypadku, gdy w pojeździe

należy zwrócić uwagę i przygotować firmę

jest dwóch kierowców może być uznany

na ich wejście. Rozwiązaniem może być

za przerwę w jeździe ciągłej. W ramach

przeprowadzenie szkolenia dla kadry oraz

Pakietu zapis ten został wprowadzony

kierowców, co pozwoli w przyszłości unik-

do rozporządzenia 561, ale zawarta jest

nąć kosztownych błędów. Szkolenie może

w nim jedna zdecydowana różnica – dys-

się okazać pomocne, gdyż powyższe prze-

pozycyjność w załodze jest traktowana jako

pisy wymuszą również zmianę w planowa-

przerwa, ale tylko jeśli kierowca spełnia

niu tras kierowców, a inne wprowadzają

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

Grupa Inelo przygotowała specjalny cykl szkoleń, poświęcony zagadnieniom dotyczącym Pakietowi mobilności, w trakcie których dowiedzą się Państwo, jak przygotować firmę na nadchodzące zmiany.

rozładunkami (spełniając dodatkowe

zredukować zwiększone koszty spowodo-

warunki).

wane Pakietem mobilności – np. poprzez

Dla firm wykonujących ww. przewo-

rozliczenie kierowcy, jak pracownika dele-

zy, oznacza to znacznie mniej wymogów

gowanego, czyli wypłacając wszystko,

formalnych i kosztów niż obecnie. Przy-

jako wynagrodzenie (bez diet i ryczałtów)

kładowo – firma, która aktualnie prze-

i korzystając z możliwości obniżenia podat-

wozi towary w ruchu międzynarodowym

ków i składek dla pracowników delegowa-

na trasie Niemcy – Polska i Polska – Niem-

nych na istniejących zasadach.

cy, nie wykonując przy tym kabotaży, jest

Należy zdawać sobie sprawę, że nowe

zobowiązana do wypłaty płacy minimalnej

zasady delegowania dla kierowców wejdą

i zgłoszenia kierowców. Po wejściu w życie

w życie 18 miesięcy po opublikowaniu prze-

zapisów Pakietu mobilności wspomniane

pisów Pakietu mobilności. Do tego czasu

w przykładzie firmy nie będą miały obo-

kierowcy będą podlegać pod dotychczaso-

nowe możliwości optymalizacji, już wyko-

wiązku wypłacania wynagrodzenia czy zgła-

wą dyrektywę, jednak w innych branżach

nywanych tras np. poprzez zmiany w odpo-

szania kierowców.

pracownicy delegowani zostaną nią obję-

czynkach na promie. Niestety, nowe prze-

Pod delegowanie podlegać będą nato-

ci już od końca lipca tego roku.

pisy wprowadzają wiele nieprecyzyjnych

miast firmy wykonujące:

Warto pamiętać, że za brak spełnienia

zapisów, które pozwalają na niejednoznacz-

—— przewozy kabotażowe;

dotyczących obowiązków delegowania,

ne interpretowanie ich przez służby kon-

—— przewozy typu cross-trade/przerzuty

nie będą grozić jedynie kary finansowe, ale

trolne. Warto się zabezpieczyć przed taką

(przewozy pomiędzy innymi krajami niż

także utrata dobrej reputacji przewoźnika,

sytuacją, mając np. w kieszeni „ubezpiecze-

kraj siedziby, np. gdy polska firma wykonu-

a co za tym idzie nawet zawieszenie licencji.

nie” w formie telefonu interwencyjnego –

je przewóz z Francji do Niemiec).

W Pakiecie zawarta została również

szczególnie na początku, gdy inspektorzy

Dla firm wykonujących przewozy kabo-

kwestia złagodzenia obowiązków admini-

będą się dopiero wdrażać w nowe przepi-

tażowe oraz cross-trade największą zmia-

stracyjnych związanych z delegowaniem.

sy i przecierać szlaki.

ną będzie konieczność nie tylko wypłaca-

Względem obecnej sytuacji, za 18 miesię-

nia płacy minimalnej, ale także wszystkich

cy zauważymy poprawę m.in. w postaci

innych składników wynagradzania, tak jak

braku obowiązku tłumaczenia dokumen-

kierowcy zatrudnionemu w kraju, w któ-

tów na wszystkie inne języki – wymagane

rym wykonywane są przewozy. Składniki te

będzie tłumaczenie jedynie na język angiel-

w wielu krajach są określone nie poprzez

ski, możliwości przedstawiania dokumen-

Stwierdzenie „duże zmiany” nie odda-

ogólne przepisy o płacy minimalnej, a bar-

tów w formie elektronicznej, czy braku

je tego, co czeka transport 18 miesięcy

dzo skomplikowane sektorowe układy zbio-

wymogu powoływania przedstawiciela.

po publikacji Pakietu, czyli najprawdo-

rowe. Już teraz bez odpowiedniego opro-

podobniej od marca 2022 roku. Nastą-

gramowania i wsparcia specjalistów jest

2. Powrót pojazdu do bazy co 8 tygodni

pią wtedy kolosalne zmiany, których prze-

wręcz niemożliwe prawidłowe przeliczenie

Do warunków związanych z wymogiem

woźnicy obawiają się najbardziej. Widmo

płacy minimalnej, a poziom trudności takie-

posiadania siedziby, dodano obowiązek

zdecydowanego zwiększenia kosztów pra-

go rozliczenia znacznie wzrośnie. Co cieka-

powrotu pojazdu do jednej z baz eksplo-

cowniczych, które zmniejszą konkuren-

we, firmy z krajów, gdzie wynagrodzenie

atacyjnych w państwie przewoźnika, raz

cyjność polskich firm, to jedno, kolejną

kierowców jest wysokie, nie będą musia-

na co najmniej 8 tygodni od czasu opusz-

kwestią pozostają ograniczenia w dostę-

ły skupiać się na skrupulatnym liczeniu,

czenia tego państwa. Powrót nie oznacza

pie do rynków przewozowych w Europie

ponieważ ważne będzie, aby łączne wyna-

konieczności dostarczenia ładunku do Pol-

Zachodniej.

grodzenie w danym okresie było większe,

ski, gdyż może odbywać się „na pusto”. Nie

niż wymagane w kraju, w którym wykonu-

został określony również czas, jaki cięża-

1. Delegowanie kierowców

je się przewozy, bez konieczności rozbija-

rówka ma przebywać w bazie, dlatego

i wynagrodzenie minimalne

nia go na poszczególne składniki.

od razu po przybyciu do niej może ruszać

Jakie zmiany zostaną wprowadzone za 18 miesięcy?

Określone zostały zasady podlegania pod

Dodatkowym powodem wzrostu kosz-

delegowanie w zależności od wykonywane-

tów w tym przypadku będzie brak możli-

go rodzaju operacji transportowych, czyli

wości zaliczania diet i ryczałtów za nocleg

to, co do tej pory podlegało interpretacji

do płacy minimalnej. Oznacza to, że kie-

poszczególnych Państw członkowskich.

rowca z polskiej firmy, wykonujący prze-

w nową trasę.

wozy kabotażowe na terytorium FranPod delegowanie nie będą podlegać:

cji, będzie musiał otrzymać za ten okres

—— tranzyt (przejazd bez załadunku lub

wynagrodzenie, takie jak kierowca z Fran-

rozładunku);

cji, a dodatkowo zgodnie z polskimi przepi-

—— przewozy dwustronne/bilateralne (prze-

sami – dietę oraz ryczałt za nocleg. Z tego

3. 4-dniowy zakaz kabotażu

wóz międzynarodowy do kraju siedziby

powodu, warto zabiegać przez najbliższe

Pomysłów na zaostrzenie zasad kabota-

lub z kraju siedziby) wraz z maksymal-

18 miesięcy o zmianę polskiej ustawy o cza-

żu w trakcie prac legislacyjnych było kilka,

nie dwoma dodatkowymi załadunkami/

sie pracy kierowców, tak aby jak najbardziej

finalnie stanęło jednak na 4-dniowym

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

zakazie wykonywania kabotażu tym samym pojazdem (w przypadku zespołu pojazdów – pojazdem silnikowym) w tym samym kraju od momentu zakończenia poprzednich przewozów kabotażowych. W czasie tych 4 dni pojazd może wykonywać np. przewozy międzynarodowe lub kabotażowe w innym kraju. Warto zwrócić uwagę, że pozostałe zasady wykonywania kabotaży nie uległy zmianie (max. 3 operacje w ciągu 7 dni w następstwie przewozu międzynarodowego, itp.). międzynarodowych przewozów na potrze-

że pierwszy etap odbędzie się na zasa-

by własne.

dach podobnych do tych z czerwca 2019

Jakie są nowe reguł y? 21 miesięcy po opublikowaniu Pakietu, pojawi się

roku, kiedy wprowadzane były tachografy inteligentne pierwszej generacji.

wymóg w kwestii spełnienia warunków,

Drugim etapem, k tór y nastąpi już

dotyczących przewoźnika drogowego oraz

prawdopodobnie w grudniu 2024 roku,

uzyskania licencji transportowej. Dodat-

będzie obowiązkowa wymiana w trans-

kowo będzie trzeba zabezpieczyć finan-

porcie międzynarodowym tachografów

sowo pojazdy do 3,5 tony. Kwoty zabez-

analogowych oraz cyfrowych (ale nie inte-

4. Szansa na wycofanie niekorzystnych

pieczenia zostały ustalone w wysokości

ligentnych) na tachografy smart drugiej

zmian w dostępie do rynku

1800 euro na pierwszy pojazd oraz 900

generacji.

Zmiany opisywane w punkcie 3 i 4, doty-

euro na każdy kolejny.

Trzeci etap wymiany tachografów inte-

czące obowiązkowego powrotu pojazdu

Od 1 lipca 2026 roku obowiąz y-

ligentnych pierwszej generacji w trans-

oraz czasowych zakazów kabotażu, nie były

wał będzie wymóg montażu i użytko-

porcie międzynarodowym na tachografy

zawarte w pierwotnej propozycji noweliza-

wania tachografów w pojazdach od 2,5

inteligentne drugiej generacji, nastą-

cji przepisów transportowych, przedsta-

do 3,5 tony DMC i stosowania się do reguł

pi prawdopodobnie we wrześniu 2025

wionej przez Komisję Europejską. Zosta-

dotyczących czasu jazdy i odpoczynku

roku. Wtedy również wszystkie pojazdy

ły dodane w formie poprawek, przyjętych

kierowców.

powyżej 3,5 t w ruchu międzynarodowym

przez PE i Radę UE w trakcie prac legisla-

zostaną wyposażone w tachografy inteli-

cyjnych – w związku z tym, nie przeprowa-

2. Wymiana tachografów – inteligencja

dzono oceny ich skutków. Komisja Europej-

drugiej już generacji

ska zobowiązała się w trakcie najbliższych

Automatyczna rejestracja przekroczeń

brak daty wymiany tachografów w przy-

18 miesięcy dokonać takiej oceny m.in.

granic w krajach UE, możliwość rejestra-

padku wykonywania wyłącznie krajowych

w aspekcie znacznego zwiększenia pustych

cji miejsc rozładunku i załadunku, reje-

przewozów oraz narażenie się na dodat-

przejazdów i ich negatywnego wpływu

stracja rodzaju przewozu (rzeczy/osób)

kowe kosz t y w y miany t achografów

na środowisko i infrastrukturę.

i zabezpieczenie sygnału GNSS – to naj-

w nawet 2-letnich pojazdach w momen-

ważniejsze zmiany przygotowywane dla

cie, kiedy przewoźnik kupi nowe pojaz-

tachografów w najbliższych latach. Nie-

dy z tachografem inteligentnym pierw-

stety wprowadzenie tych zmian, a w szcze-

szej generacji np. w sierpniu 2023 roku.

Co jeszcze się zmieni w późniejszym czasie (+ 21 miesięcy)?

gentne drugiej już generacji. Interesujące pozostają dwie kwestie –

gólności zabezpieczenia sygnału GNSS nie pozwala na aktualizację obecnie znanych

3. Nowe narzędzia i zmiany

1. Transport pojazdami do 3,5 tony

urządzeń, wymuszając ich wymianę. Jak

dla kontrolujących

Kwestia, nad którą dyskutowano wielokrot-

będzie się to odbywać?

Ułatwienie kontroli – to jeden z celów

nie w ciągu ostatnich lat, czyli tachografy

Punktem, od którego należy liczyć czas,

nowych przepisów, realizowany na wielu

w busach stała się faktem. Wprowadze-

jest publikacja przepisów Pakietu mobil-

płaszczyznach. Jednym z najważniejszych

nie obowiązkowych tachografów odbę-

ności. Od tej daty, maksymalnie w ciągu

zagadnień jest automatyzacja kontro-

dzie się jednak etapami i nie będzie doty-

12 miesięcy zostanie opublikowane roz-

li takich obszarów, jak wymagane zagra-

czyć wszystkich pojazdów poniżej 3,5 tony

porządzenie zawierające szczegółowe

niczne wynagrodzenie, zasady kabotażu,

dopuszczalnej masy całkowitej.

techniczne wymagania dla nowego typu

czy powrót pojazdu do bazy. Dzięki zmia-

Nowymi regułami zostaną objęte wyłącz-

tachografów – prace są już na ukończe-

nom technicznym w tachografach, a także

nie międzynarodowe przewozy rzeczy

niu. Dwa lata po ogłoszeniu przepisów

nowym obowiązkom kontrolujący niemal-

pojazdami od 2,5 do 3,5 tony DMC. Ozna-

technicznych, prawdopodobnie będzie

że automatycznie zweryfikują spełnienie

cza to, że ten wymóg nie będzie dotyczył

to wrzesień 2023 roku, nastąpi pierwszy

wspomnianych zasad, z uwagi na fakt,

przewoźników poruszających się wyłącznie

etap wymiany, czyli obowiązek montażu

że w tachografach będą zawarte wszyst-

po terenie kraju oraz tych, którzy busami

nowych tachografów wyłącznie w nowo

kie potrzebne informacje. Jest to istot-

przewożą ludzi. Wyłączenie dotyczy także

rejestrowanych pojazdach. Oznacz to,

ne, ponieważ katalog najpoważniejszych

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

rys. 2

naruszeń, za które można stracić dobrą reputację, a co za tym idzie licencję, będzie poszerzony właśnie o wspomniane nowe zasady.

Przewozy w ramach AETR – różnice się pogłębiają Wracają czasy znaczących różnic pomiędzy

Punktem, od którego należy liczyć czas, jest publikacja przepisów Pakietu mobilności.

Na wspomnianą automatyzację kon-

zasadami dotyczącymi przewozów w kra-

troli w trzech najważniejszych obszarach,

jach, w których obowiązuje unijne rozpo-

służby kontrolne nie będą musiały czekać

rządzenie 561/2006 (głównie kraje UE +

do 2025 roku, czyli zakończenia obowiąz-

Szwajcaria, Norwegia i Lichtenstein), a tych,

kowej wymiany tachografów, a do wrze-

które prowadzą przewozy chociaż częścio-

lat – począwszy od przepisów technicz-

śnia 2023 roku, kiedy to kierowcy pojaz-

we przez inne kraje. Opisywane zmiany

nych odnośnie tachografów, nowych ustaw

dów z tachografami obecnie dostępnymi,

znajdą się w rozporządzeniu 561 i nie wia-

i rozporządzeń implementujących dyrek-

będą mieli obowiązek rejestrowania prze-

domo, kiedy i czy w ogóle zostaną zaimple-

tywę o delegowaniu pracowników, przez

kroczeń granic.

mentowane w umowie AETR, w szczegól-

nowe taryfikatory w poszczególnych kra-

Automatyzacja części kontroli oraz wła-

ności, jeśli chodzi o nowe reguły związane

jach, aż po możliwą zmianę polskiej ustawy

ściwa preselekcja pojazdów kwalifikujących

z odpoczynkami tygodniowymi. Nawet,

o czasie pracy kierowców w zakresie zasad

się do jej przeprowadzenia znacząco przy-

jeżeli wejdą w życie, to musi minąć sporo

wynagradzania czy planowanych aktów

spiesza. Obecnie tachografy w pojazdach

czasu zanim zaczną obowiązywać. Przykła-

prawnych dotyczących systemów wymiany

rejestrowanych po czerwcu 2019 roku mają

dem mogą być kraje AETR, w których do tej

informacji pomiędzy inspekcjami. Na bie-

już możliwość zdalnego sczytania przez

pory nie zostały wprowadzone tachografy

żąco śledzimy wydarzenia i dostarczamy

służby kontrolne informacji sugerujących

inteligentne pierwszej generacji.

rzetelne informacje wraz z rozwiązaniami

manipulacje.

Ciekawie wygląda zapis związany z dele-

wspierającymi Państwa firmy.

Przykładowe dane pobierane przez

gowaniem pracowników, w którym czy-

inspektorów zdalnie poprzez DSRC – rys. 2.

tamy, że przedsiębiorstwa transportowe

Tego typu systemy miały stać się obo-

mające siedzibę poza UE nie mogą być

wiązkowym wyposażeniem inspekcji dopie-

traktowane w sposób bardziej uprzywile-

ro w 2034 roku – nastąpi to jednak znacz-

jowany, nawet w trakcie przewozów na pod-

Znajomość szczegółowych zmian prze-

nie wcześniej, gdyż do czerwca 2022 roku

stawie innych umów pomiędzy państwami

pisów jest niezbędna, aby właściwie

inspekcje muszą posiadać odpowiedni

– oznacza to, że obowiązki dotyczące dele-

przygotować firmę do nowych wyzwań,

sprzęt.

gowania, także będą dotyczyć tych firm.

jakie stawia rynek transportowy. W tym

W wyniku dwukrotnego zwiększania czasu kontrolowanego na drodze z 28 na 56 dni, w najbliższych latach znacząco zmieni się kontrola drogowa. Wspomnia-

To nie koniec zmian – szykują się kolejne

Gdzie znaleźć nowe przepisy – warto sprawdzić!

celu stworzyliśmy na naszych stronach zakładki poświęcone Pakietowi mobilności https://inelo.pl/pakiet-mobilnosci/ i https://www.ocrk.pl/pakiet-mobilnosci/.

na zmiana będzie obowiązywać od końca

Wszystkie opisane zmiany, to dopie-

Ponadto na stronie Inelo znajdziecie Pań-

grudnia 2024 roku. Dodatkowo inspekto-

ro początek gorącego okresu w prawie

stwo wszystkie niezbędne treści przepi-

rzy zyskają bezpośredni dostęp na drodze

transportowym, tym bardziej, że pociągną

sów https://inelo.pl/pliki/przepisy-prawne/.

do systemów wymiany informacji IMI oraz

za sobą kolejne, które będą publikowane

Zachęcamy również do śledzenia naszych

rejestru ERRU.

w przeciągu najbliższego roku lub dwóch

profili na Facebooku.

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

KOMPLEKSOWY SYSTEM WSPARCIA DLA FIRM TRANSPORTOWYCH OD GRUPY INELO, CZYLI PRODUKTY I USŁUGI NA TRUDNY CZAS I NIE TYLKO Dla branży transportowej nastał niełatwy czas, z jednej strony musi się mierzyć się z licznymi trudnościami spowodowanymi pandemią koronawirusa, negatywnie wpływającymi na funkcjonowanie firmy, z drugiej strony w Parlamencie Europejskim odbyło się głosowanie, w wyniku którego Pakiet mobilności został przyjęty bez poprawek, a jego konsekwencji obawia się wielu przewoźników. To tylko część problemów i wyzwań, którym firmy transportowe muszą stawić czoła. Z pomocą przychodzą nowe produkty i usługi od Grupy Inelo.

ozumiejąc ak tualne oczekiwa-

pozwolą zautomatyzować przedsiębior-

w oddajemy w Państwa ręce GBox Assist

nia firm transportowych, Grupa

stwo, co w odczuwalny sposób przyczy-

3.0 – kolejną generację zaawansowanego

Inelo podjęła decyzję o wprowa-

ni się do oszczędności czasu i eliminacji

systemu służącego do lokalizacji i moni-

dzeniu na rynek rozwiązań wspomagają-

zbędnych kosztów. Proponowany pakiet

toringu GPS, Easy TMS – nowoczesny

cych niezbędne procesy spedycyjno-logi-

składa się z usług i produktów, będących

system do zarządzania procesami spe-

styczne, które znacznie ułatwią bieżące

efektem pracy działów ekspertów, spe-

dycyjno-transportowymi, GBox Assist

funkcjonowanie nie tylko w czasie pande-

cjalistów i zaproszonych firm transporto-

App innowacyjny system telematycz-

mii koronawirusa, ale przede wszystkim

wych w roli konsultantów. W ten sposób

ny wspierany przez dwie aplikacje dla

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

kierowcy i spedytora oraz kartę paliwową Inelo– E100.

Easy TMS jest idealnym przykładem rozwiązania, które pozwala na integrację z systemami telematycznymi, jak GBox Assist 3.0.

GBox Assist 3.0 – nowy wymiar telematyki GBox Assist 3.0, czyli całkowicie nowe urządzenie, będące przykładem nowatorskiego podejścia do tematu urządzeń telema-

usługi transportowe. Easy TMS powstał

Panel GBox Online – webowa aplika-

tycznych opartych na sieci i nawigacji GPS

z myślą o spedytorach i przewoźnikach,

cja, umożliwiająca lokalizację pojazdów,

z uwzględnieniem możliwości sczytywania

stanowiąc odpowiedź na rosnące potrze-

zarządzanie flotą oraz weryfikację pracy

i analizy danych, a także platformy będą-

by przedsiębiorstw w zakresie zarządzania

samochodów oraz kierowców.

cej podstawą dwukierunkowej komunika-

i optymalizacji kosztów transportu.

cji z kierowcą.

Możliwości otrzymane dzięki synergii obu systemów są imponujące i w znaczący sposób przyczyniają się do usprawnienia pracy, oszczędności kosztów, a także pozwalają wyprzedzić konkurencję i stać się atrakcyj-

GBox Assist 3.0 posiada całkowicie odmienione wnętrze, stanowiące o jego sile i pozwalające patrzeć w przyszłość.

nym wyborem dla innych kontrahentów.

GBox Assist App – zarządzaj flotą za pomocą zintegrowanych narzędzi

Karta paliwowa Inelo-E100 – obniż koszty abonamentu OCRK lub GBox Karta paliwowo–serwisowa Inelo – E100 powstała z myślą o flocie będącej jednym z najważniejszych elementów przedsiębiorstwa transportowego i stanowiąca o jego sile. To rozwiązanie, które pozwoli rozliczyć nie tylko paliwo, ale również inne wydat-

GBox Assist App to dobrze znane urzą-

ki poniesione w trasie, za które otrzymasz

dzenie GBox Light z dostępem do Panelu

wspólny dokument do zapłaty, gwaran-

Zdecydowanie zwiększona moc oblicze-

GBox Online, rozszerzone o dwie zintegro-

tując dodatkowo wygodę i oszczędność

niowa i pamięć Android 9.0, przekłada się

wane i współpracujące ze sobą aplikacje -

czasu zarówno dla kierowcy, jak i dla księ-

na płynne działanie aplikacji i szybką reak-

GBox Plan oraz GBox Drive. Obie aplikacje

gowości. Sieć Е100 obejmuje 18 000 sta-

cję na polecenia użytkownika. Wbudowa-

zostały stworzone w oparciu o wykonywane

cji paliw w 32 państwach świata, w tym

ny moduł GPS wraz z anteną ukrytą pod

przez każdą ze stron zadania, a następnie

ponad 3000 stacji paliw na terenie samej

obudową zapewnia płynną pracę nawi-

przetestowane przy współpracy z firmami

Polski. Dzięki niej zyskujesz między innymi

gacji, pozwalającej śledzić aktualne poło-

transportowymi, gwarantując w ten spo-

obniżenie kosztów paliwa i zwrot podatku

żenie ciężarówki, a kierowcy otrzymywać

sób dostarczenie najbardziej optymalnego

VAT za paliwo i opłaty drogowe. Wybiera-

niezbędne informacje z drogi. Natomiast

rozwiązania do zarządzania flotą pojazdów

jąc kartę Inelo-E100 obniżasz koszty abo-

zastosowany moduł LTE pozwoli na bły-

w sposób mobilny, bez potrzeby dostępu

namentu OCRK lub GBox. Wszystko dzię-

skawiczną dwustronną komunikację, dzięki

do komputera. GBox Assist App jest specjal-

ki łączeniu usług i produktów oferowanych

której wiadomości, zlecenia, korytarze, jak

nie przygotowanym zestawem, który tworzą:

przez Grupę Inelo.

i kolorowe skany są przesyłane w zaledwie kilka sekund. To gwarancja bezpiecznego

GBox Drive – aplikacja mobilna przezna-

i bezproblemowego przewozu towarów.

czona dla kierowców. Pozwala w prosty

Nowa generacji urządzenia GBox Assist 3.0

sposób odbierać zlecenia wysyłane przez

to nie tylko szereg innowacyjnych rozwią-

spedytora oraz sprawdzać ich status, prze-

zań ale również dobrze znane funkcje prze-

syłać dokumenty w postaci zdjęć, a także

jęte od starszego brata – Gboxa Assista 2.0.

wyświetlać informacje na temat przewidy-

Easy TMS – nowoczesne narzędzie do kompleksowego zarządzania procesami spedycyjnotransportowymi Easy TMS jest nowoczesnym systemem

wanego czasu realizacji zlecenia. GBox Plan – aplikacja mobilna opracowana z myślą o spedytorach, umożliwia tworzenie zleceń, ich kontrole poprzez potwierdzenie wykonania przez kierowcę zadania, wyświetlanie informacji dotyczącej lokalizacji pojazdów, a także odbiór dokumentów przesyłanych przez kierowców.

do zarządzania procesami spedycyjno-transportowymi. Od teraz, dzięki 7 modu-

GBox Light – dobrze znany i ceniony

łom w prosty sposób możesz planować,

na rynku system satelitarnej lokalizacji

realizować, monitorować, a także rozliczać

pojazdów.

Ważne Nie zwlekaj i już teraz skorzystaj z oferty Grupy Inelo, lidera w dostarczaniu nowoczesnych rozwiązań dla branży TSL. W ten sposób zyskasz sprawdzone narzędzia, które pozwolą przetrwać Twojej firmie trudny czas i patrzeć ze spokojem w przyszłość.

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

WYWIAD NUMERU

WOAL – 25 LAT NA RYNKU TRANSPORTOWYM Woal transport i spedycja – firma specjalizująca się w transporcie towarów objętościowych na terenie Europy, która odważnie stawia na nowoczesne rozwiązania pozwalające zautomatyzować procesy. Łukasz Kierszniak, Kierownik ds. Transportu w Woal, w rozmowie z Dawidem Kochalskim, Koordynatorem ds. Integracji i Wdrożeń, tłumaczy, jak istotne jest dostosowanie firmy transportowej do wymagań rynku transportowego, tak, aby stać się atrakcyjnym kontrahentem dla aktualnych i przyszłych klientów.

Państwa firma jest w trakcie wdrażania Systemu Zarządzania Jakością ISO 9001:2015. Co to oznacza dla przedsiębiorstwa i klienta? ISO 9001 jest międzynarodowym standardem dla systemów zarządzania jakością. Jego zadaniem jest określenie zasad kontroli nad pracami, uzyskując tym samym pewność, co do ich jakości. System pozwala również poprawić wydajność i efektywność pracowników. Uzyskanie wspomnianej normy nie tylko podnosi prestiż firmy, ale jest także dodatkowym atutem, gwarantując Klientom wysoką jakość świadczonych usług. Woal jest firmą, która nie boi się

W tym roku Państwa firma

za pomocą wymiennych skrzyń ładun-

korzystać z nowoczesnych rozwiązań.

obchodzi 25-lecie istnienia na rynku

kowych w systemie BDF, jednak oprócz

Posiadają Państwo zarówno

transportowym. Gratulujemy

transportu świadczymy usługi spedycyj-

urządzenia GBox Assist i program TMS

i życzymy dalszych sukcesów.

ne, obsługę magazynów oraz prowadzi-

od Marcos Bis. Jak długo korzystają

Dziękujemy. Swoją działalność rozpoczę-

my warsztat samochodowy, dostępny dla

Państwo z obydwóch systemów?

liśmy w styczniu 1995 roku. Trudno uwie-

firm zewnętrznych.

Pierwsze było urządzenia GBox Assist,

rzyć, że to już 25 lat. Cieszymy się, że może-

korzystamy z niego już przeszło 3 lata. Proszę powiedzieć, jak wygląda

W połowie 2018 roku z Zarządem spółki

Państwa flota?

rozmawialiśmy o programie TMS, który

Woal to nie tylko transporty, Państwa

W naszej flocie aktualnie są 23 pojazdy

ułatwiłby pracę poprzez odejście od

firma świadczy również inne usługi.

typu Jumbo długość 7,7+7,7m, wysokość

Excela i jej automatyzację. W międzycza-

Dokładnie, koncentrujemy się na realizo-

3m. Wszystkie pojazdy są w zabudowie

sie odbyliśmy kilka rozmów i prezenta-

waniu transportu towarów objętościowych

BDF.

cji, w tym z przedstawicielem obecnego

my być częścią polskiego transportu.

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

programu TMS. Decyzja o zakupie oprogramowania od Marcos Bis nastąpiła w grudniu 2019 roku, a od lutego br. korzystamy w pełni z jego możliwości. Co zadecydowało o zakupie GBox Assist oraz późniejszej integracji rozwiązań? Funkcjonujemy 25 lat, doskonale zdajemy sobie sprawę, jak ważne jest dostosowywanie się do potrzeb rynku transportowego. Z pomocą przychodzą nowoczesne rozwiązania, które pozwalają zautomatyzować i przyśpieszyć kluczowe i powtarzalne procesy w firmie. W ten sposób stajemy się atrakcyjnym kontrahentem dla obecnych i przyszłych klientów. GBox Assist, którego producentem jest Inelo oraz dedykowane oprogramowanie klasy TMS są narzędziami, które usprawnią najważniejsze procesy spedycyjno-logistyczne. Przykładowo nasi Klienci mają możliwość otrzymania linków z aktualną

Jakie korzyści wynikają z integracji

integracji systemów pozwalają usprawnić

pozycją samochodu, dzięki czemu mogą

z oprogramowaniem 4Trans?

procesy spedycyjno-logistyczne, co prze-

samodzielnie śledzić trasę przewożonego

By móc w pełni zoptymalizować czas i kosz-

kłada się na oszczędność czasu i redukcję

ładunku. Wielu naszych klientów w rozmo-

ty, w naszej firmie rozliczamy kierowców

kosztów. Efekty są widoczne na poziomie

wie stwierdza, że w ten sposób są w sta-

przy użyciu oprogramowania 4Trans. Inte-

liczenia rentowności, analizy i porównywa-

nie uniknąć telefonów i maili, które zabie-

gracja z systemem GBox Assist pozwala

nia danych dotyczących zleceń.

rają czas.

zautomatyzować proces rozliczenia delegacji w oparciu o faktyczne dane pochodzące

Jaki wpływ ma TMS na działanie

Co zyskała Państwa firma dzięki GBox

z nadajnika GPS. Każdy, kto liczy delegacje

Państwa firmy?

Assist?

wie, jak czasochłonne jest to zadanie. Nam,

Przede wszystkim komfort pracy i usys-

Dzięki przekazywaniu zleceń dla kierow-

przy 23 kierowcach to zadanie (z uwzględ-

tematyzowanie działań. Początek wpro-

ców unikamy pomyłek w postaci literó-

nieniem płacy minimalnej lub MiLog) udało

wadzenia nowego systemu był trudny

wek, a oni nie tracą cennych minut na

się usprawnić, znacząco ograniczając czas

lecz każdego dnia było widać coraz lepszą

wpisywanie adresu. GBox Assist okazu-

jego realizacji. Do tego dochodzi ewentual-

sprawność poruszania się po programie.

je się być pomocny przy wypełnianiu kart

na rozmowa z kierowcą, dlaczego powstało

Na bieżąco wprowadzane były kosmetycz-

drogowych pod kątem załadunku, rozła-

naruszenie i jak można go uniknąć. Wszyst-

ne zmiany, dostosowujące i personalizujące

dunku oraz tankowania. Kierowca w cza-

ko to pozwala, aby optymalnie wykorzy-

oprogramowanie do potrzeb naszej firmy.

sie rzeczywistym ma obowiązek kliknąć

stać czas pracy i jazdy kierowców, ułatwia-

Osoba, która wdrażała program, wykonała

odpowiedni status, co pozwala na auto-

jąc tym samym planowanie spedytorowi.

swoją pracę profesjonalnie, odpowiadając

matyczny zapis wszystkich potrzebnych

na nasze ciągłe pytania i wyjaśniając, jak

danych. Co zyskujemy? Na bieżąco można

Co zmieniło się po wprowadzeniu TMS

korzystać z dostępnych rozwiązań. Szko-

rozliczać karty drogowe, minimalizować

i integracji z telematyką?

lenia, które zostały przeprowadzone uwa-

pomyłki i trudności, które wcześniej wiąza-

To, co na pewno się zmieniło, to nastro-

żam za wzorowe.

ły się z odczytaniem karty drogowej pisa-

je. Nikt z nas nie lubi zmian, ponieważ

nej odręcznie oraz oszczędzić papier, gdyż

każda zmiana to destabilizacja i potrzeba

Czy wyobrażają Państwo sobie dziś

karta drogowa zostaje w systemie. Kolej-

wypracowania nowych schematów. Jed-

prowadzenie działalności bez TMS

ną zaletą GBox Assist jest usługa TACHO

nak po bliższym poznaniu programu TMS

i telematyki?

Zdalnie, która umożliwia zdalne pobiera-

i codziennej pracy na nim, wszyscy zaczęli

Zdecydowanie praca w obecnej chwili jest

nie danych z tachografu i karty kierow-

zauważać pozytywne zmiany oraz ułatwie-

łatwiejsza, dodatkowo udało nam się zni-

cy bezpośrednio z pojazdu bez potrze-

nia z nich płynące. Dzięki połączeniu obu

welować powielanie niepotrzebnie tych

by fizycznego odczytu w pojeździe. GBox

rozwiązań jesteśmy w stanie wytyczać kie-

samych czynności. Oczywiście wdraża-

Assist pomaga nam w analizie spalania

rowcom dokładną trasę, wysyłać zlecenia

nie nowych systemów jest wyzwaniem,

i stylu jazdy kierowców, prezentując takie

transportowe, jak również na podstawie

tym bardziej, że początkowo patrzymy

parametry, jak: dane dotyczące nacisku

statusów, które wskazuje kierowca rozli-

przez pryzmat pieniędzy, które musimy

na pedał gazu, obroty silnika, tempera-

czać elektronicznie karty drogowe. Zdecy-

wydać, a na pierwsze efekty, np. w posta-

tura silnika itd.

dowanie możliwości, które otrzymujemy po

ci oszczędności trzeba poczekać. Jeżeli

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

chodzi o telematykę, pamiętam jak otrzy-

całej firmie za cierpliwość i pozytywne

W imieniu Grupy Inelo również

maliśmy pierwsze urządzenie do testów.

podejście przy wdrażaniu nowych roz-

dziękuję za zaufanie przy wyborze

Zostało ono zamontowane w samocho-

wiązań. Mam nadzieję, że nasza współ-

naszych produktów. Życzę dalszych

dzie, którym jeździł kierowca z 15-letnim

praca z Grupą Inelo oraz Marcos Bis nadal

sukcesów i kolejnych 25 lat na rynku

stażem pracy w naszej firmie. Od samego

będzie owocna.

transportowym.

początku był bardzo pozytywnie nastawiony, co bardzo nas cieszyło, jednak każdy zdawał sobie sprawę, że jak to przy każdej nowości, potrzebna jest cierpliwość. Używając w fazie testów GBox Assist, trzeba było wyjść z własnej strefy komfortu, licząc, że szybko pojawią się pierwsze korzyści. Już w trakcie testów można było stwierdzić przydatność opcji, które oferuje urządzenie. Po ok 2-3 tygodniach została podjęta decyzja, że będziemy montować GBox Assist w naszych samochodach. Po krótkim czasie kierowcy przekonali się do wprowadzonego rozwiązania, stwierdzając, że znaczenie ułatwia im ono pracę, a co istotne, większość kierowców nie wyobraża sobie w obecnej chwili aby zabrakło GBox Assist. Urządzenie jest proste w obsłudze, a firma Inelo, która jest dostawcą rozwiązania stara się sprostać oczekiwaniom, co można zauważyć po tym jak otrzymaliśmy do testowania najnowszy technologicznie produkt GBox Assist 3.0. Pragnę podziękować

Jeżeli chciałbyś udzielić nam wywiadu, w którym opowiesz o swojej firmie i o spojrzeniu na branżę transportową, zachęcamy do kontaktu: marketing@inelo.pl w temacie wpisując „WYWIAD”.

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

GBOX ASSIST 3.0 – NOWY WYMIAR TELEMATYKI

TOMASZ CZYŻ Starszy Specjalista ds. Wdrożeń i Szkoleń Wieloletni praktyk branży TSL, wcześniej kierownik działu transportu. Entuzjasta szeroko pojętej analizy i statystyki. W GBox odpowiedzialny za wdrożenia i szkolenia z zakresu telematyki i integracji.

www.gbox.pl

12 maja br. na rynku zadebiutował GBox Assist 3.0 – kolejna generacja zaawansowanego i jednego z najchętniej wybieranych systemów telematycznych, służących do lokalizacji i wspierania procesów logistycznych na linii biuro – kierowca. Zadaniem całkowicie nowego komputera pokładowego jest przyspieszenie i usprawnienie pracy firm transportowych. Od 2008 roku seria urządzeń GBox jest stale rozwijana i dostosowywana do aktualnych wymagań rynku transportowego. Warto zaznaczyć, że są one projektowane i produkowane w Polsce, będąc przykładem innowacyjności polskich firm, które tworzą wysokozaawansowaną technologię. Jakie nowości przynosi nam nowa generacja urządzenia GBox w wersji 3.0?

Nowa elektronika i komunikacja

ur ządzenie opiera się na nowoc zesnym i bezpiecznym systemie Android w wersji 9.0.

Podobnie, jak na rynku urządzeń mobil-

Wraz z rozwojem hardware wprowa-

nych, rozwiązania telematyczne wymaga-

dzono innowacyjną błyskawiczną komu-

ją nieustannego rozwoju i zastosowania

nikację między urządzeniem a serwerami

wciąż nowych podzespołów. Assist 3.0

w centrali, dzięki którymi spedytor jeszcze

został wyposażony w wydajny wielordze-

sprawniej może wymieniać informację przy

niowy procesor, zwiększono ilość pamię-

pomocy Panelu Gbox Online. W efekcie

ci RAM i pamięci wewnętrznej. Co ważne,

Assist 3.0 pracuje jeszcze szybciej i reaguje

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

na polecenia kierowcy bez chwili wahania.

się w design kabin najnowszych pojaz-

sprawdzony i doceniany przez klientów

Równolegle za sprawą nowej komunika-

dów, pozwalając równocześnie na szybkie

wygląd interfejsu, który został wypracowa-

cji, usprawniona została praca spedytora.

i wygodne zamontowanie urządzenia.

ny wraz z kierowcami. Użytkownicy pracu-

Jest to zasługa korytarzy o bardzo wysokiej dokładności z trasami przejazdu, pojawiającymi się na urządzeniu w kilka sekund, tak samo, jak skany, które bezzwłocznie trafia-

Nowe moduły oraz zasilanie

jący na poprzedniej wersji Assist po przejściu na Assist 3.0 poczują się swobodnie i komfortowo, gdyż wszystkie elementy systemu pozostały na swoim miejscu, uni-

ją do biura zaraz po rozładunku towaru.

Już na etapie projektowania została pod-

kając tym samym ponownego szkolenia

W tym miejscu warto podkreślić, że skany

jęta decyzja, że Assist 3.0 zostanie wypo-

z jego obsługi. Logowanie w dalszym ciągu

w Assist 3.0 są kolorowe, co w zdecydowa-

sażony we wszystkie dostępne moduły

odbywa się za pomocą karty kierowcy lub

ny sposób poprawia czytelność dokumen-

komunikacji, które zagwarantują szybkie

loginu i pin, a kierowca, jak w poprzed-

tów wysyłanych przez kierowcę – otrzymu-

i bezawaryjne działanie oraz w przyszło-

nich urządzeniach, raportuje swoje aktu-

jemy lepiej widoczne pieczątki, podpisy

ści pozwolą rozbudowywać urządzenie

alne statusy czynności za pomocą jedne-

i adnotacje na dokumentach.

o nowe funkcjonalności.

go przycisku.

Wyświetlacz oraz design

GBox Assist otrzymał między innymi

Zachowano również wszystkie możliwo-

moduł LTE, który zapewnia szybką i stabil-

ści integracji z systemami TMS. W połącze-

ną komunikację. Wewnątrz obudowy zna-

niu z Easy TMS możemy liczyć na elektro-

Z myślą o bezpieczeństwie i komforcie kie-

lazło się również miejsce na moduły WiFi,

niczne karty drogowe, przesyłanie zleceń,

rowców GBox Assist 3.0 został wyposażony

Bluetooth i GPS. Szczególnie ważny jest ten

dwustronną komunikację z kierowcą oraz

w nowy wyświetlacz i obudowę. Ekran posia-

ostatni, gdyż umożliwia sprawne działanie

raportowanie kosztów podczas wyjazdu.

da zwiększoną rozdzielczość, lepsze odwzo-

nawigacji i prowadzenie kierowcy do celu.

Nowe kolorowe skany podpinają się bez-

rowanie kolorów i szersze kąty widzenia.

Stabilność i bezpieczeństwo zapewnia wbu-

pośrednio pod zlecenie w Easy TMS, co uła-

W efekcie obraz na urządzeniu jest czytel-

dowany akumulator, gwarantując bezpiecz-

twia i znacznie przyspiesza fakturowanie.

ny i bardziej szczegółowy, a kierowca nieza-

ne wyłączenie urządzenia, nawet jeśli odcię-

System telematyczny nowej generacji

leżnie od miejsca, z którego patrzy na ekran

te zostało całkowicie zasilanie w pojeździe.

GBox Assist 3.0 zostanie doceniony przede

widzi obraz wysokiej jakości. Zgodnie z trendami i zmieniającymi się

Stary, dobry znajomy

wnętrzami pojazdów przebudowano obu-

wszystkim przez firmy, które oczekują nowoczesnych rozwiązań, pozwalających zautomatyzować procesy spedycyjno-logi-

dowę urządzenia. Jest ona teraz nowocze-

Pomimo ogromnych zmian technolo-

styczne i zredukować koszty, wykorzystu-

śniejsza i smuklejsza, idealnie wpisując

gicznych i wizualnych, Inelo zachowało

jąc w pełni czas pracy kierowców.

www.gbox.pl

MARTA STANISZEWSKA Starszy Specjalista ds. Wdrożeń i Szkoleń Od ponad 5 lat związana Inelo. Na co dzień współpracuje z firmami transportowymi i spedycyjnymi, w których odpowiedzialna jest za wdrożenie systemu telematycznego GBox Assist, służącego do lokalizacji i wspierania procesów logistycznych, a także oprogramowania Easy TMS, będącego efektem integracji spółki Marcos Bis z Grupą Inelo. Klienci doceniają jej szeroką wiedzę i pełen profesjonalizm w podejściu do indywidualnych potrzeb każdego przedsiębiorstwa.

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

ODKRYJ NA NOWO SWOJĄ FIRMĘ – WDROŻENIE SYSTEMU TELEMATYCZNEGO I TMS, CZĘŚĆ 2 Odkryj na nowo swoją firmę – wdrożenie systemu telematycznego i TMS – to cykl artykułów, które zostały rozpoczęte w poprzednim wydaniu Czasu na transport. W pierwszej części Tomasz Czyż, Starszy specjalista ds. Wdrożeń i Szkoleń, opisał początkowy proces wdrożenia i integracji systemów telematycznych z programami typu TMS.

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

ak się okazuje, nieoceniony jest

nierzadko znajdują się na prywatnych

daje TMS pod kątem ujednolicenia bazy

udział klienta już w przygotowaniach

urządzaniach mobilnych spedytorów, czy

kontrahentów. TMS umożliwia wyszuka-

do testów zintegrowanych systemów

dyspozytorów, które mogą zniknąć wraz

nie kontrahenta po numerze NIP w bazie

telematycznego z systemem klasy TMS,

ze zmianą kadry, uniemożliwiając np. wyja-

VIES, sprawdzenie, czy znajduje się na bia-

będących jednym z podstawowych kro-

śnienie spornych przypadków.

łej liście, wprowadzenie właściwego dla

ków w rozpoznaniu i usystematyzowaniu

Rozwiązaniem są systemy telematycz-

niego konta bankowego, czy przyznanie

procesów w firmie. Każde przedsiębior-

ne zintegrowane z programami klasy TMS,

limitu kredytowego w odpowiedniej walu-

stwo posiada specyficzny dla siebie sche-

dzięki którym zarówno biuro, jak i kie-

cie, co w późniejszych działaniach wspomo-

mat postępowania, a poznanie go pozwala

rowca otrzymują potwierdzenia wysła-

że kontrolę płatności. W ramach integra-

zespołowi Inelo we współpracy z osobami

nia i odebrania wiadomości. Co istotne,

cji obydwu systemów, istnieje możliwość

odpowiedzialnymi za implementację syste-

są one zbierane w jednym centralnym miej-

zgeolokalizowania adresów kontrahenta,

mu TMS na skuteczne wdrożenie obydwóch

scu, do którego może mieć dostęp każdy

co ułatwia na późniejszym etapie przygo-

systemów. Klient już w trakcie prac przygo-

uprawniony pracownik. System GBox Onli-

towanie zlecenia, a następnie przesłanie go

towawczych poznaje możliwości, jakie daje

ne opiera się o rozwiązania chmurowe,

do kierowcy na urządzenie telematyczne.

mu integracja systemów, dzięki zastoso-

dzięki czemu dane są dodatkowo zabez-

Zlecenie może zawierać dane nawigacyjne

waniu rozwiązań, które nie tylko spełniają

pieczone na serwerach firmy INELO.

lub dokładnie zaplanowaną przez spedy-

cel biznesowy, ale także optymalizują sku-

tora trasę, co w połączeniu z wbudowaną

tecznie procesy spedycyjno-logistyczne.

w GBox Assist nawigacją, pozwala bez prze-

Wypełnianie elektronicznej karty drogowej W poprzednim artykule omówiony został sposób, w jaki kierowcy, przy pomocy zaawansowanych statusów wgranych na urządzeniu pokładowym GBox Assist, wypełniają elektroniczną kartę drogową – począwszy od jej rozpoczęcia, poprzez wprowadzanie na bieżąco wszystkich

szkód trafić kierowcy pod właściwy adres.

Za sprawą integracji systemu telematycznego z systemem do zarządzania transportem, wiadomości mogą być wysyłane bezpośrednio z TMS, pojawiając się na urządzeniu telematycznym w kabinie kierowcy.

poniesionych kosztów na trasie, statusów powiązanych z podjęciem pojazdu

Dzięki systemowi TMS kontrahenci wpisywani są w ujednoliconej formie, w jednym miejscu, co zdecydowanie ułatwia uporządkowanie większości kolejnych procesów, które zachodzą w firmie

czy przepięciem naczep, po jej zamknię-

Odpowiedzi kierowcy trafiają bezpośred-

cie wraz z uzupełnieniem danych o pali-

nio do systemu TMS, gdzie są przechowy-

wie, przebiegu, pozycji GPS i czasie. Dzię-

wane w module przeznaczonym do komu-

ki integracji, dane niezbędne do rozliczenia

nikacji. Kierowca ma również do nich wgląd

karty drogowej automatycznie pojawiają

na urządzeniu telematycznym, gdzie archi-

Wszystkie te działania mają za zada-

się w systemie TMS. W ten sposób, jesz-

wizowane są według dat i użytkowników,

nie ułatwić wprowadzanie i wysyłanie zle-

cze przed przyjazdem kierowcy do bazy,

z którymi korespondował. Zarówno kie-

ceń w firmie. W trakcie rozmów z naszymi

znane są poniesione przez niego dokład-

rowca, jak i spedytor uzyskują potwierdze-

kontrahentami, dokładnie zostaje ustalone,

ne koszty, a po jego powrocie i zamknię-

nie dostarczenia i odczytania wiadomości

jakich informacji na każdym etapie realizacji

ciu karty drogowej, możliwe jest dokona-

przez drugą stronę. Dodatkowo kierow-

potrzebuje kierowca. Dzięki integracji syste-

nie pełnej analizy rentowności.

ca ma możliwość wpisywania komenta-

mów, spedytor bądź dyspozytor już w fazie

rzy do zleceń, które trafiają bezpośrednio

wprowadzania zlecenia wpisuje wszystkie

do systemu TMS i podpinają się pod zlece-

potrzebne dane dla kierowcy, które później

nie, stanowiąc tym samym ciekawą formę

przesyłane są bezpośrednio do urządzenia

wymiany wiadomości.

telematycznego GBox Assist w kabinie samo-

Komunikacja na linii biuro i kierowca Kolejnym zagadnieniem, które dotyka wszystkie firmy zajmujące się TSL, jest komunikacja na linii biuro i kierowca. Podczas wdrożenia często padają pytania o możliwości porozumiewania się z kie-

Obsługa zleceń transportowych i spedycyjnych

chodu. Dodatkowo dział transportu w trakcie przyjęcia zlecenia, wpisuje wysokość stawki za fracht w odpowiedniej walucie, która została wcześniej ustalona z kontrahentem. Na jej podstawie, po zrealizowaniu frachtu

rowcą poprzez zcentralizowany system.

Kolejnym ułatwieniem będącym efektem

Nierzadko firmy wymieniają informacje

integracji telematyki z systemami klasy

wystawiany jest dokument sprzedaży. W systemie TMS, pod zleceniem znajdują

między spedytorem a kierowcą poprzez

TMS, jest kompletna obsługa zleceń trans-

się wszystkie szczegóły ładunku, takie jak:

SMS, czy popularne komunikatory mobil-

portowych, bądź spedycyjnych w zależno-

ilości, rozbicie na palety, informacje doty-

ne. Jest to rozwiązanie niedoskonałe, gdyż

ści od charakterystyki działalności firmy.

czące referencji, czy wszystkie informa-

firma często nie potwierdza dostarczenia

Żeby móc zacząć mówić o tworzeniu zle-

cje dotyczące przewozu. Na etapie plano-

lub przeczytania informacji, a wiadomości

ceń, warto skorzystać z możliwości, jakie

wania transportu osoba odpowiedzialna

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

Kierowca dostaje chronologiczny zestaw zadań z wszystkimi szczegółami i możliwością nawigowania do miejsca wskazanego przez spedytora, nierzadko z wcześniej zaplanowaną przez dyspozytora trasą, uwzględniającą atrybuty ciężarowe.

który zajmuje się później fakturowaniem. Dzięki połączeniu systemu telematycznego wraz z systemem TMS biuro posiada komplet informacji odnośnie realizacji całego zlecenia bez konieczności, wykonywania dodatkowych telefonów do kierowców, czy oczekiwania na ich powrót z trasy. Tak skompletowane informacje pozwalają w ystawić fakturę zaraz po zakończeniu zlecenia i przekazanie do płatnika, co przekłada się w końcowym efekcie na przyspieszenie płatności i wzrost płynności finansowej

Wyprzedzić konkurencję Firmy, posiadające integrację systemu telematycznego wraz z systemem TMS znacznie wyprzedzają konkurencję na rynku. Uporządkowanie i optymalizacja najważniejszych procesów przekłada się na większą efektywność, zarówno pracowników jak i posiadanej floty. Warto zaznaczyć, że poprzez szczegółową agregację danych, począwszy od realizowanych zleceń po wszystkie koszty ponoszone przez przedsiębiorstwo, mamy pełną wiedzę na temat rentowności firmy, a także zyskujemy możliwość zestawiania i porównywania danych, na podstawie których zdecydowanie łatwiej podejmować decyzje biznesowe. W kolejnym numerze kwartalnika Dawid Kochalski, Koordynator ds. Integracji i Wdrożeń, poruszy temat dotyczący koszpo stronie biura ma możliwość zaplano-

Dodatkowo kierowca na zakończeniu zle-

tów i analizy rentowności. Zachęcamy rów-

wania w systemie TMS tzw. „przepinek”

cenia, wypełnia informacje dotyczące

nież do odwiedzin strony www.gbox.pl oraz

naczepy. W toku realizacji zlecenia, kie-

stanu faktycznego przewozu tj.: rzeczy-

www.inelo.pl, gdzie można znaleźć wiele

rowca na bieżąco raportuje jego przebieg

wistą ilość, wagę, czy informacje dotyczą-

cennych informacji na temat zalet i korzy-

za pomocą statuowania na GBox Assist.

ce palet. Trucker może skorzystać z opcji

ści związanych z użytkowaniem telematy-

Statusy zlecenia uaktualniają się auto-

przesłania dokumentów CMR czy Liefer-

ki, a także na stronę https://easy-tms.pl/

matycznie w systemie TMS, tym samym

schein, które podpinają się pod bieżące

w celu zapoznania się z możliwości, jakie

biuro kontroluje przebieg jego realizacji.

zlecenie, usprawniając pracę działowi,

daje system klasy TMS.

Easy TMS

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

KAMIL KORBUSZEWSKI Product Growth Manager

NOWOCZESNE ZARZĄDZANIE PROCESEM TRANSPORTOWYM

Początkowo odpowiedzialny za zarządzanie siecią sprzedaży RMS w ramach struktur INELO. Koordynował pierwszy etap współpracy i integracji Marcos Bis i Grupy INELO, której efektem jest m.in. nowy produkt Easy TMS – kompleksowy program do zarządzania operacjami transportowospedycyjnymi. Aktualnie jest członkiem Zarządu Spółki Marcos Bis, zapewniając tym samym intensywną współpracę w aspekcie technologicznym obu spółek. Ponadto w Grupie Inelo pełni stanowisko Product Growth Manager, zarządzając procesami odpowiedzialnymi za skuteczny rozwój produktów.

Prowadzenie firmy transportowej w dzisiejszych czasach wiąże się z koniecznością podejmowania wielu decyzji. Aby były one trafne i wpływały pozytywnie na bieżącą działalność przedsiębiorstwa, a także na rozwój, wymagają przetwarzania dużej ilości informacji z wielu źródeł. Zapanować można nad nimi dzięki narzędziom do agregowania, analizowania i raportowania danych, które pomagają chaos przekształcić w wartościowe informacje. Jednym z takich narzędzi jest oprogramowanie klasy TMS, jak Easy TMS, będące owocem integracji spółki Marcos Bis z Grupą Inelo.

zapanować nad zleceniami transportowy-

kosztów, nie tylko tych odnoszących się

mi i spedycyjnymi. W tym przypadku firma

do samych pojazdów, umożliwia precyzyj-

potrzebuje oprogramowania, które umożli-

ne wskazanie przychodów, kosztów oraz

wia monitorowanie pojazdów, weryfikację tras

wyniku firmy, dzięki czemu możemy okre-

oraz analizowanie realizacji zleceń. Pomocna

ślić rentowność konkretnych pojazdów, czy

może być także automatyzacja pracy dzięki

też zleceń. Wykorzystanie modułu ROKOS

statusowaniu poszczególnych etapów zleceń,

pozwala również na wdrożenie elektro-

poprzez integrację z systemami telematycz-

nicznej karty drogowej, która w połączeniu

Istotnym elementem jest wdrożenie w firmie

nymi, np. GBox Assist. Oprogramowanie Easy

z systemem telematycznym, staje się nieza-

jednego miejsca, w którym zbierane są infor-

TMS w module zlecenia, oprócz funkcji wymie-

leżna od papierowych dokumentów, które

macje o kontrahentach, tak aby każdy upraw-

nionych powyżej, oferuje także graficzny, intu-

dotychczas musiał wypełniać kierowca.

niony pracownik mógł mieć bieżący dostęp

icyjny interfejs panowania w postaci diagramu

do wiedzy o Klientach. W przypadku Easy

Gantta, który sprawia, że przydzielenie zleceń

TMS, jest to moduł kontrahenci, będący kata-

do pojazdów, jest jeszcze prostsze. Tworze-

logiem przedsiębiorców, z którymi współ-

nie zestawień analitycznych, dzięki konfigu-

Powyższe informacje to jedynie niewielki

pracuje użytkownik programu. Dzięki wery-

rowalnym raportom dopełnia moduł zlece-

wycinek możliwości oprogramowania klasy

fikacji wprowadzanych danych w bazie Vies,

nia. Oprogramowanie daje także możliwość

TMS. Wdrożenie takiego narzędzia może

mamy pewność, że posługujemy się aktu-

wystawienia faktury dla naszego kontrahen-

pomóc w uporządkowaniu biznesu, wprowa-

alnymi danymi rejestrowymi kontrahenta.

ta bezpośrednio z okna, w którym obsługu-

dzeniu automatyzacji w organizację procesu

Jeżeli współpraca z danym Klientem opie-

jemy zlecenie transportowe, co znacząco uła-

transportowego, ograniczeniu i kontroli kosz-

ra się na szczególnych, niestandardowych

twia pracę i skraca obsługę całego procesu.

tów, wygenerowaniu nowych przychodów.

Analiza danych i rentowność firmy

Easy TMS – poznaj go lepiej

Wszystkie wyżej wymienione czynności

płynących z jego implementacji w firmie znaj-

pozwalają na zbieranie dużej ilości danych,

dziesz na stronie dedykowanej systemowi

których odpowiednie przeanalizowanie

lub kontaktując się z biurem obsługi klienta.

Porządkowanie danych

warunkach, moduł kontrahenci jest miejscem, gdzie możemy umieścić takie informacje. Każdy pracownik, podejmując działania z takim klientem, będzie świadomy, na jakich warunkach może odbywać się współpraca.

Co się dzieje z moim transportem?

TMS to znacznie więcej

Więcej informacji nt. Easy TMS i korzyściach

może pomóc przedsiębiorcy w ocenie rentowności jego biznesu. Jest to możliwe dzię-

Kontakt

Po uporządkowaniu procesu związanego

ki wykorzystaniu funkcjonalności modu-

Infolinia: 22 113 40 60

z zarządzaniem bazą kontrahentów, warto

łu ROKOS. Kartoteka pojazdów z historią

E-mail: bok@inelo.pl, www.easy-tms.pl

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

INELO Z PROJEKTEM ROZWOJU SZTUCZNEJ INTELIGENCJI O WARTOŚCI 7 MLN ZŁ Spółka pracuje nad unikatową na skalę międzynarodową technologią optymalizacji rozwiązań dla transportu ciężkiego. Grupa INELO, dostawca rozwiązań technologicznych dla branży transportowej, rozpoczęła realizację projektu badawczorozwojowego wspieranego sztuczną inteligencją (SI). Jego wartość to 7 mln zł, część środków uzyskano w ramach programu NCBiR. Celem działań jest wykorzystanie sztucznej inteligencji w rozwiązaniach optymalizacyjnych dla transportu ciężarowego, co w efekcie pozwoli przewoźnikom w znacznym stopniu ograniczyć koszty operacyjne, m.in. dzięki redukcji zużycia paliwa i bardziej efektywnemu planowaniu zasobów w realizacji zleceń. Branża transportowa odpowiada obecnie za aż 6 proc. polskiego PKB. Biorąc pod uwagę lukę technologiczną, która dzieli ją od międzynarodowych konkurentów, konieczne jest pilne nadrobienie technologicznych zaległości. Eksperci przewidują, że rynek inteligentnych rozwiązań dla transportu czeka dynamiczny wzrost.

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

które będą kształtować branżę transportową w najbliższej dekadzie.

Według raportu PwC „Transport przyszłości”, ponad połowa przedstawicieli branży transportowej uważa, że digitalizacja pozwoli im zwiększyć dochody. Ponadto, poziom oszczędności, jaki może przynieść automatyzacja procesów szacowany jest na ok. 5 proc.

– Nie zastanawiamy się czy cyfryzacja branży się wydarzy, ale raczej w jakim tempie to nastąpi. Firmy, które zdobędą pozycję liderówi digitalizacji, dzięki wykorzystaniu technologii będą mogły działać bardziej efektywnie i staną się bardziej konkurencyjne. Pozostali uczestnicy rynku będą musieli iść w ich ślady. Najbliższe lata to czas, kiedy na rynek wejdą bardziej zaawan-

– Branża transportowa przechodzi obecnie

bardziej skutecznie. Liczba zmiennych i danych,

sowane technologicznie systemy. Kieruje-

proces transformacji cyfrowej. Rynek rozwią-

które należy uwzględnić, sprawia, że wsparcie

my nasze rozwiązania nie tylko do dużych

zań technologicznych dla transportu będzie

sztucznej inteligencji jest bezcenne. Co więcej,

graczy. Chcemy pokazać, że wdrożenie

stale rósł, bo coraz więcej firm transportowych

automatyzacja sprawi, że ecodriving stanie się

zaawansowanej telematyki, zawierają-

widzi realne korzyści dzięki wykorzystaniu tech-

bardziej dostępny także dla mniejszych graczy.

cej m.in. inteligentny algorytm ecodrivin-

nologii. Kolejny etap jego rozwoju to wdroże-

Dotychczas realizacja tego procesu wymaga-

gowy, to inwestycja, która przynosi zwrot

nie zaawansowanych systemów opartych m.in.

ła oddelegowania wyszkolonego pracownika,

– dodaje Magdalena Magnuszewska,

o sztuczną inteligencję. Na tym właśnie skupia

na co zazwyczaj mogły pozwolić sobie tylko

INELO.

się nasz projekt badawczo-rozwojowy. Pra-

większe firmy – mówi Tomasz Biernat, Chief

cujemy nad rozwiązaniami, które będą wyko-

Technology Officer, INELO.

rzystywać SI na skalę unikatową do tej pory w branży – mówi Magdalena Magnuszewska, prezes Grupy INELO. Sztuczna inteligencja będzie w najbliż-

Szacowanie czasu dojazdu w nowej odsłonie

Grupa stawia na intensywny rozwój kompetencji technologicznych. Jej dział IT zatrudnia w tej chwili ok. 100 doświadczonych specjalistów.

szych latach motorem napędowym rozwo-

Druga część projektu dotyczy uspraw-

ju nie tylko branży IT, ale całej gospodarki.

nienia funkcji szacowania czasu dojazdu

Jak wynika z opracowania PARP, do 2025 r.

(ETA). Będzie to możliwe dzięki integracji

wartość globalnego rynku AI wzrośnie

danych z systemów mapowych z informa-

do przeszło 190 mld dolarów, a rozwiąza-

cjami o dostępnym czasie pracy kierowców

nia na niej oparte wdroży aż 97 proc. naj-

zgodnie ze wszystkimi regulacjami, co jest

W połowie grudnia ubiegłego roku

większych międzynarodowych firm.

nowością na rynku. Zastosowanie sztucz-

INELO zainwestowało w zakup udzia-

nej inteligencji umożliwi znacznie dokład-

łow w spółce Marcos BIS, specjalizującą

niejsze szacowanie czasu realizacji zleceń

się w oprogramowaniu do zarządzania

transportowych, co doprowadzi do bardziej

transportem typu TMS. Do Grupy należą

efektywnego wykorzystania floty.

również marki: GBox (system lokalizacji

Ecodriving bardziej zautomatyzowany Projekt badawczo-rozwojowy Grupy INELO

– Nasze rozwiązanie powstaje w odpowie-

i monitorowania obsługujący 30 tys. pojaz-

koncentruje się na dwóch obszarach.

dzi na potrzeby uczestników rynku, które szu-

dów), Tachoscan Control, 4Trans (progra-

Pierwszy z nich dotyczy stworzenia algo-

kają zintegrowanych rozwiązań. Jako Grupa

my do analizy i rozliczania czasu pracy kie-

rytmu, który zautomatyzuje analizę danych

rozliczamy czas pracy kierowców dla 13,5

rowców) oraz OCRK (usługa outsourcingu

z systemu telematycznego, co pozwoli uzy-

tys. firm, jesteśmy też ekspertem w europej-

rozliczeń dla przewoźników). W sumie

skać wytyczne dla bardziej ekonomicznej

skich regulacjach prawnych. To, co nas wyróż-

z produktów i usług INELO korzysta ponad

jazdy, a co za tym idzie zredukować zużycie

nia, to połączenie technologii telematycznej

10 tys. firm transportowych i 41 instytu-

paliwa. Jak wynika z wyliczeń Grupy, to wła-

z unikatową wiedzą na temat czasu pracy

cji kontrolnych w 22 krajach w Europie.

śnie zakup paliwa stanowi nawet 1/3 kosz-

kierowców, czyli dwóch kluczowych dla firm

Projekt badawczo-rozwojowy Grupy

tów działania firmy transportowej. Zastoso-

transportowych kategorii kosztów – zazna-

INELO jest realizowany we współpracy

wanie się do wytycznych ecodrivingowych

cza Magdalena Magnuszewska, INELO.

z Politechniką Łódzką. Potrwa 2,5 roku

może obniżyć jego zużycie od 5-10 proc. – Do tej pory takie analizy były prowadzone ręcznie przez dedykowanych temu zadaniu specjalistów. Nasz algorytm będzie pierwszym

Zaawansowana telematyka – czy to już konieczność?

rozwiązaniem zaawansowanym na tyle, że pro-

Raport PwC wskazuje jasno, że cyfryza-

ces będzie można zautomatyzować i prowadzić

cja to jeden z czterech głównych trendów,

i zakończy się w połowie 2022 r. Uzyskał dofinansowanie w formie grantu od Narodowego Centrum Badań i Rozwoju. —— Informacja prasowa przygotowana dla mediów ogólnopolskich

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

POLSKA BRANŻA TRANSPORTOWA WRACA DO RÓWNOWAGI: RAPORT INELO I E-100 Według nowych danych systemu telematycznego GBox oraz sieci E-100 stopniowo zwiększa się liczba kilometrów pokonywanych przez polskich przewoźników na trasach na południe Europy – na przykład w Hiszpanii natężenie ruchu wzrosło do poziomu 77 proc. w porównaniu do marca, gdyż w kwietniu nastąpił znaczący spadek. Notuje się też wyraźny wzrost w tankowaniu paliwa w Niemczech – w maju nawet do ponad 122 proc. w stosunku do wyników z początku marca 2020 roku. Na wzmożony ruch wskazują także opłaty drogowe. Biznes przewozowy powoli wraca na właściwe tory, o czym może świadczyć między innymi stabilizowanie się wymiany handlowej z naszym sąsiadem zza Odry, Francją oraz Włochami.

o więcej, według analiz Międzynaro-

który monitoruje ponad 30 tysięcy pojazdów

są umiarkowanie pozytywne, to nadal sta-

dowego Fundusz Walutowego (IMF)

w przewozach krajowych i międzynarodo-

nowią fundament systemu międzynarodo-

polskie PKB będzie mniej narażone

wych, pokazują tendencję wzrostową w prze-

wych przewozów drogowych. Ważne jest to,

na skutki postpandemiczne w 2020 roku niż

wozach realizowanych na terytorium Francji

że trudności traktujemy jako wyzwanie i szan-

do tej pory prognozowano. Prawdopodob-

oraz Włoch. Nasz główny partner w wymia-

sę na umocnienie biznesu, a dalej również

nie odczujemy mniejsze spadki w gospo-

nie towarowej, Niemcy, stabilizuje gospodar-

na jego rozwój – komentuje Bartosz Naj-

darce niż cała strefa euro, a odradzanie się

kę, co widoczne jest w liczbie realizowanych

man, wiceprezes INELO i OCRK.

rynku może skutkować większą liczbą zleceń

frachtów i kilometrów pokonywanych w tym

w transporcie. Więcej informacji w raporcie

kierunku w każdym tygodniu. Po okresie świąt

rynkowy Grupy INELO.

wielkanocnych notujemy tam wzrosty, porów-

Jak się ma transport drogowy w Europie w 2020 roku?

nując tydzień do tygodnia. Polscy przewoźni-

Czy kierowcy jeżdżą więcej po Europie?

cy są, obok niemieckich transportowców, naj-

9 marca 2020 roku Włochy ogłosiły cały kraj

ważniejszym ogniwem łańcuchów dostaw.

strefą zakazu ruchu. Do 16 marca nie było

Elastycznie dostosowują się do realiów

ani jednego niekontrolowanego przejścia

Jeździmy w trasy międzynarodowe więcej

rynku. Mimo iż rodzimi przedsiębiorcy

granicznego. Od 17 marca zaś najwięksi

i bardziej regularnie. Dane z naszego GBox-a,

ostrożnie patrzą w przyszłość, a nastroje

producenci w branży motoryzacyjnej oraz

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

sektora automotive zaczęli wstrzymywać linie montażowe. Zamykanie fabryk i liczne ograniczenia gospodarcze i społeczne spowodowały, że wolumen handlu między UE a innymi państwami spadł w marcu br. o ponad 10 proc. Tak obliczył Eurostat. Jednak w drugim kwartale 2020 roku widać już wyraźne odbicie. Nasz partner sieć E-100, z którym niedawno nawiązaliśmy współpracę, oferując przedsiębiorcom kartę paliwowo-serwisową E-100 INELO, podsumował wyniki średniej dziennej aktywności polskich kierowców zawodowych. Okres badania to czas od połowy marca do maja br. Warto zauważyć, że na przykład w przypadku korzystania ze stacji paliwowych w Niemczech nastąpiły gwałtowne wzrosty – w maju z wynikiem 122.77 proc. w porównaniu z danymi z połowy marca. W kwietniu spadek dotyczył jedynie okresu świątecznego. Zwiększoną aktywność

dokładnie analizować pozycję pojazdów i ich

w granicach landów niemieckich potwierdza-

spalanie w czasie rzeczywistym.

ją także dane z opłat drogowych, choć tutaj

Podobną s y tuację mamy obecnie

te wzrosty są mniejsze i jeszcze nieregularne –

we Francji, gdzie ruszył sektor automoti-

mówi Aneta Stanaszek, Kierownik Admi-

ve. Karty paliwowe E-100 poka-zują rów-

nistracji Sprzedaży sieci E-100.

nież zwiększoną aktywność na trasach

Jak wskazuje BAG1, polskie ciężarówki

do Hiszpanii, gdzie w maju można było

są drugim dostawcą towarów na niemiec-

zaobserwować znaczne natężenie ruchu

kim rynku transportowym z udziałem

– wzrost do poziomu 77 proc. w porówna-

16,4 proc. w opłatach za przejazdy 2. Sytu-

niu do początku marca 2020 roku. Kwie-

acja operacji przewozowych powoli się nor-

cień notował duże spadki na tym kierunku.

muje, choć najwięksi eksperci prognozują realny spadek o 5 proc. na rynku logistycznym w Niemczech w 2020 roku, a o 3 proc. w 2021 roku. Jednak wszelkie dotychczasowe predykcje z miesiąca na miesiąc są korygowane z tendencją pozytywną.3

Dokąd kierowcy zawodowi jeżdżą teraz częściej?

Jak będzie wyglądał transport drogowy – prognozy ekspertów, przyszłość transportu

Wymiana handlowa i przewóz drogowy rzeczy są głównymi ogniwami łańcuchów dostaw i pokazują kondycję gospodarek krajów UE.

a dwie trzecie handlu transgranicznego państw Wspólnoty odbywa się w granicach Unii7. Okazuje się, że to transport, spedycja i logistyka (TSL) utrzymują gospodarkę w ruchu, dzięki czemu będzie ona w Europie powoli będzie nabierać rozpę-

Analitycy Transport Intelligence przewi-

du, by według przewidywań Europejskie-

dują, że rynki transportowe Francji, Nie-

go Funduszu Walutowego odbić mocno

miec, Włoch, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii

na początku 2021 roku.

mogą zaliczyć spadek o około 5,6 proc.

Dla polskich przedsiębiorców transporo-

O dobrym trendzie można mówić również

w 2020 roku. 4 Te kraje to główne kierunki

towych najważniejsze jest teraz to, by nie

w przypadku tras na południe Europy. Prze-

destynacji kierowców ciężarówek na pol-

wypaść z rynku, a wyzwania traktować jako

biegi samochodów ciężarowych są ściśle zwią-

skich tablicach rejestracyjnych. O ile pan-

szansę na umocnienie i rozwój swojego bizne-

zane z produkcją przemysłową. W związku

demia może doprowadzić do skurczenia

su. Istotne jest też mądre korzystanie z narzę-

z otwarciem granic Włoch i zniesieniem ogra-

się europejskiego rynku przewozów mię-

dzi cyfrowych w celu podnoszenia rentowno-

niczeń dotyczących transportu drogowego

dzynarodowych o około 17 proc.5, to sytu-

ści firm przewozowych, automatyzowania

liczba kilometrów realizowanych na teryto-

acja ekonomiczna w Europie i na świecie

procesów, by prościej i sprawniej ściągać

rium państwa włoskiego będzie sukcesywnie

w ostatnich miesiącach pokazała bardzo

należności oraz efektywnie eksploatować

rosnąć. Potwierdzają to dane z systemu tele-

ważną prawidłowość.

tabor i zarządzać nim – Bartosz Najman,

matycznego GBox – informuje Mirosław

Transport drogowy odpowiada za 6 proc.

wiceprezes OCRK i INELO, Grupa INELO.

Tirak z INELO, dostawcy GBox Assist 3.0.

europejskiego PKB. To ponad 19 miliardów

—— Informacja prasowa przygotowana

– Dzięki naszej technologii jesteśmy w stanie

ton towarów przewożonych każdego roku6,

dla mediów ogólnopolskich

Niemiecki odpowiednik ITD w Polsce Dane za pierwszy kwartał 2020 roku 3 Eurologport.eu; The Covid 19 and its impact on supply chain management in Germany and Europe 4 European Road Freight Transport 2020, TI 5 Tradingeconomies.com, European Road Freight Transport 2020 6 Uic.org/freight/ 7 Eurologport.eu 1 2

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

ŁAŃCUCH DOSTAW A MIĘDZYNARODOWY TRANSPORT DROGOWY W EUROPIE W 2020 ROKU Wzrost z 2734 do 3215 miliardów dolarów, co stanowi 17,6 proc. w skali roku. O tyle ma wzrosnąć światowy rynek logistyki i łańcucha dostaw w 2020 roku. Takie szacunki przedstawione są w najnowszym raporcie o wpływie COVID-19 na rynek logistyczny według branż, rodzaju transportu oraz regionu1. To prognoza globalna. Czy się sprawdzi? Najbliższe miesiące pokażą, jakie długotrwałe skutki dla sektora TSL miało zamykanie się gospodarek poszczególnych państw oraz jak szybko przemysł będzie się stabilizować. Jednak eksperci nie mówią o powrocie do czasów sprzed pandemii, za to ma być tak zwana nowa normalność. Szykują się zatem zmiany, w tym między innymi w łańcuchach dostaw. Międzynarodowy transport drogowy w Europie również odczuwa rynkowe perturbacje. Komentuje Tomasz Czyż z GBox i Grupy INELO.

Łańcuch dostaw – możliwe scenariusze zmian

jest transport, w tym przewozy drogowe,

Proces od pozyskiwania surowców, trans-

cie ciężarówki przewożą około 80 proc.

port i produkcję oraz dostarczenie pro-

wszystkich dóbr, a w Europie w systemie

duktu do konsumenta to podstawa pra-

drogowym transportowanych jest 50 proc.

widłowego funkcjonowania gospodarek

ładunków.2 Mimo to warto uważnie przyglą-

światowej. Wszelkie zachwiania ekonomicz-

dać się tendencjom, na które wszystkie ele-

ne na arenie międzynarodowej wystawiają

menty łańcucha dostaw mogą być podat-

łańcuchy dostaw na próbę. Jednak nie bez

ne w najbliższych miesiącach.

gdyż w ten sposób dostarczane jest najwięcej towarów. Szacuje się, że na świe-

powodu nazywane są one motorem napę-

– Dzisiejsze zintegrowane sieci logistycz-

dzającym przemysł i fundamentem rozwoju

ne działające na poziomie globalnym zosta-

firm i instytucji. Jego kluczowym ogniwem

ły tak zaprojektowane i zoptymalizowane,

Branża związana z TSL odpowiednio reaguje na zmiany. Zarówno przewoźnicy i spedycje, jak i sektor logistyczny elastycznie dostosowują się do nowych warunków dyktowanych przez rynek.

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

by czas realizacji był jak najkrótszy, a koszty jak najniższe. Jednak możemy się spodziewać, że infrastruktura logistyczna w takim kształcie zostanie w pewnym stopniu zweryfikowana. Obecnie najwięksi producenci sprzętu elektronicznego pozyskują około 40 proc. części i podzespołów z Chin. Natomiast przemysł farmaceutyczny w Europie importuje 80 proc. składników do wytwarzania lekarstw z rynku chińskiego oraz Indii. Dlatego teraz ekonomiści i eksperci TSL dyskutują o scena-

Oprócz sztucznej inteligencji (AI), która dalej będzie automatyzować procesy zarówno w logistyce, jak i w operacjach spedycyjnotransportowych (TMS), rozwiązania chmurowe (SaaS) oraz szybki i precyzyjny przepływ danych i informacji to podstawa nowoczesnego łańcucha logistycznego w przyszłości.

riuszu, w którym rządy krajów UE będą chciały w przyszłości zdywersyfikować dostawców, by część surowców dla europejskiej produkcji czerpać z własnego regionu. Oczywiście całkowite przejście na regionalne łańcuchy

działalność średnich i mniejszych przed-

sukcesu będzie umiejętność optymalizowa-

dostaw z poziomu globalnego nie jest moż-

siębiorstw transportowych, są opóźnie-

nia kosztów poprzez między innymi bardzo

liwe. To zbyt skomplikowany i kosztowny

nia w płatnościach (39 proc.), a także tak

dobre planowanie tras przejazdów, by jak

proces. Jednak da się odczuć takie tenden-

zwana jazda na pusto, co potwierdza

najlepiej wykorzystać dostępną flotę pojaz-

cje i dążenia do implementowania pewnych

ponad 40 proc. przedsiębiorców uczest-

dów. Kluczowe wydaje się zaawansowa-

zmian w kierunku nacjonalizacji przemysłu

niczących w badaniu.

ne zarządzanie przewozami drogowymi,

– wyjaśnia Tomasz Czyż z GBox, Grupa

– Zauważalny jest spadek stawek za wyko-

by generować jak największy zysk na zlece-

INELO. – Mówi się zatem o skracaniu łańcu-

nywane frachty, co ma związek między

niach, które bywają na granicy rentowno-

cha dostaw przez niektórych gigantów pro-

innymi z obniżaniem wartości zleceń przez

ści. Istotne będzie też wdrażanie na większą

dukcyjnych, by pewne elementy procesu były

przedsiębiorstwa produkcyjne. Te, szuka-

skalę takich funkcjonalności jak ecodriving

bardziej autonomiczne, niezależne i odpor-

jąc oszczędności, korzystają z możliwo-

czy ETA, czyli jak najbardziej precyzyjne sza-

ne na napięcia handlowe, kryzysy gospodar-

ści zmniejszenia kosztów transportu towa-

cowanie czasu dojazdu do momentu zała-

cze i niespodziewane zmiany ekonomiczne

rów, gdyż podaż jest obecnie większa niż

dunku czy rozładunku. Tego wymaga rynek

i społeczne.

popyt. Operatorzy logistyczni mogą zaś

– dodaje ekspert GBox.

Według IDC Manufacturing Insights zarządzanie łańcuchami dostaw będzie się rozwijać w kierunku technologicznym. Co więcej inwestycja w rozwiązania informatyczne w sektorze TSL jest coraz częściej rozumiana jako odpowiedź na obecne wyzwania rynku i poszukiwanie nowych możliwości, a nie jedynie dodatkowy koszt dla firmy.

Przyszłość łańcucha dostaw a transport drogowy Według IDC Manufacturing Insights zarządzanie łańcuchami dostaw będzie się rozwijać w kierunku technologicznym. Co więcej inwestycja w rozwiązania informatyczne w sektorze TSL jest coraz częściej rozumiana jako odpowiedź na obecne wyzwania rynku i poszukiwanie nowych możliwości, a nie jedynie dodatkowy koszt dla firmy. Prognozowanie, w którą stronę zmierza biznes i jak nie pozostać

Jak zarządzanie łańcuchem dostaw wpłynie na międzynarodowy transport drogowy?

dywersyfikować liczbę swoich kontrakto-

w tyle za konkurencją to zadania dla pol-

wych przewoźników, aby zabezpieczać ope-

skich przedsiębiorców logistycznych oraz

racje transportowe. Lepiej opierać łańcuch

spedycyjno-transportowych.

dostaw na kilku, a nawet kilkunastu pod-

W monitorowaniu rentowności zleceń

wykonawcach. Zmniejsza to ryzyko uzależ-

oraz optymalnego angażowania taboru,

Jak wynika z raportu INELO w ostatnich

nienia od małej liczby zleceniobiorców i ich

a także dostosowaniu się do zmian w zarzą-

miesiącach przedsiębiorcy transportowi

słabszej kondycji, na przykład finansowej –

dzaniu łańcuchem dostaw pomogą nowo-

odczuwali mniejszą liczbę zleceń (81 proc.)

mówi Tomasz Czyż. – Firmy transporto-

czesne technologie dla transportu.

i niższe stawkami za frachty (64 proc.).

we stoją przed wyzwaniem dostosowania

—— Informacja prasowa przygotowana

Dodatkowymi czynnikami, zakłócającymi

się do realiów rynku. Jednym z czynników

dla mediów ogólnopolskich

1 2 3

Global Newswire, Global Logistics Supply Chain Industry Market post COVID-19, 05.2020 IRU, Eurostat 2018 IMD, Post-COVID Outlook, The future of the supply chain, 05.2020

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

KONKURENCYJNY JAK POLSKI PRZEWOŹNIK ROZWÓJ TRANSPORTU DROGOWEGO PO KORONAWIRUSIE Wiele wskazuje na to, że wychodzenie ze spowolnienia gospodarczego spowodowanego pandemią koronawirusa będzie miało charakter litery U. W ekonomii i dla transportu oznacza to wzrost liczby zleceń, wyższą rentowność kontraktów oraz nowe możliwości biznesowe po okresie stabilizowania się gospodarek narodowych państw Unii Europejskiej. Po tym procesie powrotu do „normalności” możemy spodziewać się jeszcze większego niż dotychczas zapotrzebowania na międzynarodowe usługi transportowe, a w tym sektorze polscy przedsiębiorcy nadal są liderem. Jednak nie możemy zapominać o jednym z czynników konkurencyjności, który w ostatnim czasie nabrał na znaczeniu i według prognoz ekspertów będzie silnie kształtować branże transportową w ciągu najbliższych pięciu lat. Mowa o nowoczesnych technologiach i wykorzystaniu ich w przewozach drogowych i logistyce.

Jaki będzie transport po koronawirusie?

funkcjonować. Z danych systemu GBox wyni-

potrzeba rynku i tego coraz bardziej będą

ka, że transport krajowy w kwietniu 2020 roku

wymagać zleceniodawcy. Dlatego w perspek-

odczuł niewielką zniżkę w pokonanych tra-

tywie kolejnych pięciu lat należy się spodzie-

– Cyfryzacja transportu w Polsce jest na wcze-

sach, około 10 proc. w stosunku do połowy

wać coraz większego zastosowania rozwią-

snym etapie. Branża dopiero nabiera dojrza-

marca br. Do państw Wspólnoty również jeź-

zań Software as a Service, automatyzacji oraz

łości do wdrażania zaawansowanych roz-

dzimy mniej, jednak zmniejsza się już dynami-

telematyki i systemów typu TMS – dodaje

wiązań technologicznych, ale to właśnie

ka spadku przejechanych kilometrów. Sektor

Bartosz Najman.

digitalizacja będzie jedną z sił, która najmoc-

przewozów drogowych to jedna z branż, bez

niej wpłynie na transformację w międzynaro-

której gospodarka nie mogłaby się utrzymać

dowych przewozach drogowych – mówi Bar-

i dalej rozwijać. Pod względem liczby prze-

tosz Najman, wiceprezes INELO i OCRK.

wiezionych tonokilometrów, na co wskazu-

– Obecnie mierzymy się ze skutkami wywo-

ją choćby dane Eurostat za 2018 rok, jako-

Global Truck Telematics Market przewi-

łanymi koronawirusem. Transportowcy, jako

ści usług, solidności i ceny jesteśmy numerem

duje, że do 2025 roku wartość rynku tele-

jedno z kluczowych ogniw łańcuchów dostaw

jeden w Europie. Jednak musimy umacniać

matycznego osiągnie 1138,1 mln dolarów.

działają, dzięki czemu biznes i ludzie mogą

polskie firmy w sferze digital, gdyż taka jest

To znaczący wzrost z 587,2 miliona dolarów

Transport w 2020 roku i za pięć lat – cyfryzacja

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

w 2019 roku. Natomiast Gartner wskazu-

W Polsce cyfryzacja jest tematem, o któ-

i aplikacje mobilne, które pozwalają spraw-

je, że do 2022 roku firmy na całym świe-

rym trzeba rozmawiać i potrzebą, o której

nie zarządzać taborem i zwiększać jego

cie wydadzą około 1,94 miliardów dolarów

należy mówić głośno. Grupa Robocza ds.

efektywność. Ten segment usług i innowa-

na aplikacje typu TMS, z czego 65 proc. naj-

Internetu Rzeczy przy Ministerstwie Cyfry-

cji dla przewoźników będzie się rozwijał,

bardziej pożądanych produktów to będę

zacji podała, że do końca 2019 roku prze-

bo telematyka nawet w wersji podstawo-

rozwiązania chmurowe, SaaS. To na świe-

znaczono ponad 400 mln złotych na roz-

wej dostarcza informacje tu i teraz. Przed-

cie, a w Europie według danych UE w 2018

wój nowoczesnych technologii w sektorze

siębiorca korzysta z atrybutów takiego

roku dostarczono blisko trzy miliony narzę-

TSL. Rynek z pewnością będzie się specja-

rozwiązania i dzięki temu może na bieżą-

dzi do zarządzania flotami samochodów.

lizował, bo taka jest przyszłość transportu

co podejmować decyzje, które w dłuższej

To niemal 30 proc. więcej niż w 2016 roku.

drogowego, o czym świadczy między inny-

perspektywie przyniosą firmie oszczędno-

O skali rosnącego zapotrzebowania na ten

mi wzrost wydatków na IoT w transporcie

ści rzędu kilku procent – mówi Marta Sta-

typ innowacji dla transportu świadczy też

każdego roku.

niszewska z GBox. – Skala implementacji

fakt, że na koniec 2017 roku w granicach Wspólnoty użytkowano już dziewięć milionów urządzeń do monitorowania i planowania tras i pracy pojazdów, a ich penetra-

Aplikacje dla transportu – demokratyzacja

nowych technologii w TSL jest coraz bardziej powszechna i doceniana. Przedsiębiorcy przekonują się, że monitoring pojazdów oparty jedynie na systemie GPS przestaje

Raport Freight and Transportation Mana-

być wystraczający. Dopiero analiza w cza-

– Rynek nie jest jeszcze nasycony, a zapotrze-

gement Trends 2020 wskazuje, że naj-

sie rzeczywistym danych o lokalizacji, obcią-

bowanie na systemy, takie jak telematyka czy

większe znaczenie dla transportu będzie

żeniu ruchu, planowania operacji transpor-

TMS tak naprawdę dopiero teraz na poważnie

mieć zastosowania rozwiązań chmuro-

towych daje wartość i jest coraz bardziej

zaczyna się kształtować. W transporcie nowo-

wych. To one dają przedsiębiorcom nie-

pożądana przez zachodnich zleceniodaw-

czesne technologie postrzegamy jako coś dodat-

limitowaną ilość danych, dzięki którym

ców z sektora TSL.

kowego, ponadplanową korzyść, podczas gdy

mogą skalować swój biznes. Platfor-

w wielu innych branżach to już oczywistość. Nie

my cyfrowe umożliwiają gromadzenie

oznacza to, że sektor przewozowy ma zostać

i wymianę informacji oraz dostęp do nich

w tyle. Przeciwnie. Dzięki nowym technologiom

w czasie rzeczywistym. Według autorów

pojazdy mogą być bardziej ekonomiczne w spa-

opracowania PwC Transportation and

laniu paliwa, efektywne w pokonywaniu dale-

Logistics 2030 systemy, które uspraw-

kich tras i opłacalne poprzez optymalne zarzą-

niają operacje transportowe dzięki ana-

dzanie taborem. Analiza danych, między innymi

lizie danych – dostępnych i aktualizowa-

czasu pracy, trafności doboru trasy, szybko-

nych na bieżąco – to kluczowy element

ści pokonywania kilometrów czy parametrów

rozwoju transportu międzynarodowego.

spalania pozwoli optymalizować biznes, przez

Firma badawcza Gartner co roku opraco-

co na przykład kolejne frachty mogą być bar-

wuje 10 trendów technologicznych, o któ-

Dlaczego? Wykluczenie cyfrowe spo-

dziej rentowne, a straty na paliwie mniejsze.

rych przedsiębiorstwa powinny pamię-

woduje, że nie będziemy w stanie nadą-

Coraz bardziej doceniana jest też sprawna

tać w planowaniu strategicznym rozwoju

żać za rynkiem przewozów międzyna-

komunikacja między pracodawcą, kierowcą

swojej działalności. Jedną z istotnych

rodowych, który już teraz stawia liczne

a spedytorem. Systemy do zarządzania opera-

wskazówek jest demokratyzacja nowo-

wyzwania legislacyjne i technologiczne.

cjami transportowo-spedycyjnymi w połączeniu

czesnych technologii. PwC w swoim bada-

Według ekspertyz firm i instytucji badaw-

z telematyką w transporcie drogowym zdecy-

niu dotyczącym transportu przyszłości

czych przyszłość transportu drogowego

dowanie podnoszą efektywność wykorzysta-

zaznacza, że zaawansowane narzędzia IT

stoi pod znakiem systemów informatycz-

nia floty. Połączenie systemów z powodzeniem

mogą być na razie poza zasięgiem małych

nych i wykorzystania ich w całym łańcu-

może pomóc w wypracowaniu większej rentow-

i średnich przewoźników z uwagi na wyso-

chu dostaw, by przewozy były sprawne,

ności przez firmy transportowe, przez opero-

kie koszty wdrożenia.

szybkie, transparentne i opłacalne dla

cja ciągle rośnie.

Konkurencyjności polscy transportowcy powinni upatrywać właśnie w nowoczesnych technologiach.

wanie na precyzyjnych danych do zarządzania

każdej ze stron. Stabilizowanie się gospo-

taborem – wyjaśnia Marta Staniszewska,

darek krajów Europy po koronawirusie,

ekspert GBox.

Digitalizacja to trend ogólnoświatowy, który mimo pandemii koronawirusa i obecnej sytuacji na rynkach wewnętrznych UE będzie się rozwijał i umacniał.

a następnie prawdopodobny wzrost

Polski rynek zaczyna się demokratyzować, co oznacza dążenie do ułatwiania dostępu do technologii nawet mniejszym graczom.

ekonomiczny i zwiększenie popytu spowoduje jeszcze większe zapotrzebowanie na usługi transportowe. Te już teraz określane są jako Freight as a Service – na wzór rozwiązań chmurowych, czyli Software as a Service. Dlatego według ekspertów w ciągu najbliższych pięciu lat transport drogowy będzie przechodzić cyfrową transformację.

– W branży transpor towej dostępne

—— Informacja prasowa przygotowana

są produkty oparte o platformy cyfrowe

dla mediów ogólnopolskich

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

KORONAWIRUS A GREEN DEAL – TRANSPORT MIĘDZYNARODOWY Według raportów i prognoz rynek transportu towarowego będzie kontynuował tendencję wzrostu. Szacuje się, że do 2030 roku branża przewozowa urośnie o 40 proc., a do 2050 roku nawet o 80 proc.1 Dlatego celem UE, jako Wspólnoty zrzeszającej kraje rozwinięte i wysokorozwinięte, jest wdrażanie takich rozwiązań, by transport drogowy był bardziej wydajny, ale by nie zanieczyszczał środowiska. Eksperci Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego podkreślają, że w ciągu ostatnich 20 lat przedstawiciele branży TSL coraz więcej inwestują w nowoczesne technologie, dzięki czemu najnowsze ciężarówki wydzielają znacznie mniej dwutlenku węgla do atmosfery niż wcześniej. Jednocześnie organizacja Transport and Environment wskazuje, że ciężarówki, przemierzające miliony kilometrów tygodniowo po drogach Europy, powinny osiągnąć pułap redukcji CO2 na poziomie 40 proc. do końca kolejnej dekady.2 Unia Europejska zaproponowała swoje prawo klimatyczne, deklarując, że cele związane z ochroną środowiska nie zostaną przysłonięte przez dążenia krajów Wspólnoty do stabilizowania gospodarek po COVID-19. Co green deal w dobie pandemii koronawirusa oznacza dla transportowców?

iędzynarodowy transport dro-

W transporcie międzynarodowym spad-

gowy nazywany jest krwiobie-

ki były nieco większe. Obecnie wdraża-

European Green Deal a polskie ciężarówki

giem gospodarek krajów Wspól-

nie kolejnych etapów tzw. odmrażania

noty, co tylko potwierdza jego kluczową

gospodarki, a co za tym idzie otwieranie

50 proc. przewozu towarowego na terenie

rolę w tworzeniu i kształtowaniu euro-

fabryk między innymi z sektora automo-

Europy odbywa się poprzez transport drogo-

pejskiej ekonomii. W dobie koronawiru-

tive oraz innych zakładów produkcyjnych,

wy, zatem branża transportowa również musi

sa władze państw członkowskich stara-

powoduje coraz większy ruch w systemie

być przygotowana w przyszłości na zmiany,

ły się utrzymać przewozy towarowe tak,

transgranicznych przewozów drogowych.

które będą miały na celu ochronę środowiska.

by łańcuchy dostaw nie zostały zachwiane

Taki status jest zauważalny na przykład

O ile sektor TSL jest kluczowy z punktu widze-

w czasie pandemii. Według danych syste-

w cotygodniowych raportach GBox, czyli

nia ekonomii i generuje około 500 miliardów

mu telematycznego GBox w marcu i kwiet-

analizie danych z monitoringu 30 tysię-

rocznego przychodu w UE3, to między inny-

niu ruch krajowy zmalał jedynie o 10 proc.

cy ciężarówek.

mi na branży transportowej będą się skupiać

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

cele klimatyczne unijnego legislatora – mówi

Tomasz Czyż. – W tym przypadku z pewno-

kontenerowy z Chin. Możemy być zatem czę-

Tomasz Czyż z firmy GBox, wiodącego

ścią pomocny będzie TMS, jak na przykład pro-

ścią Nowego Szlaku Jedwabnego, co dla rodzi-

dostawcy rozwiązań telematyczych i TMS.

gram Easy TMS, który w jednym miejscu może

mej gospodarki oznacza wzmocnienie pozycji

– Polscy przewoźnicy są numerem jeden, bio-

skupić dużą liczbę danych, dzięki którym w cza-

w wymianie towarowej pomiędzy Azją i Euro-

rąc pod uwagę przewieziony tonaż i kilome-

sie rzeczywistym mamy wgląd, jaka jest ren-

pą. Warto zwrócić uwagę, że wiele firm trans-

try przemierzane rocznie przez rodzime cię-

towność realizowanych zleceń i wykorzysta-

portowo-logistycznych już teraz inwestuje

żarówki. Utrzymanie pozycji lidera wymaga

nie taboru – dodaje ekspert Grupy INELO.

w przewozy intermodalne. Dysponują nacze-

implementacji w swoich przedsiębiorstwach nowoczesnych technologii, które są jednym z głównych rozwiązań wskazywanych przez UE. Systemy telematyczne mają bowiem real-

Ile można zaoszczędzić dzięki telematyce?

pami przystosowanymi do takiego rodzaju transportu, tj. są produkowane ze wzmocnionymi ramami i uchwytami do podnoszenia przez dźwig – wyjaśnia Tomasz Czyż,

nie wpłynąć na obniżanie poziomu zanieczysz-

W przykładowej symulacji planowania trasy

Grupa INELO. – Takie operacje kombinowa-

czeń emitowanych przez pojazdy ciężarowe.

bez wykorzystania systemu telematycznego

ne sprawdzają się szczególnie w dostawach

i TMS kierowca przejechał 7200 kilometrów

do jednego miejsca z własną bocznicą kolejo-

rocznie więcej. To przekłada się na niemal 103

wą. Jeśli nie ma tego rozwiązania, to na koń-

godziny jazdy przy średniej prędkości 70km/h.

cowym odcinku dostawy następuje przeładu-

System międzynarodowych przewozów

Dodatkowe, nieplanowane koszty to także

nek i dalej odbywa się tradycyjnie na kołach.

drogowych zaczyna być coraz śmielej okre-

kwoty wydane na opłaty drogowe oraz więk-

Wykorzystanie kolei nawet do fragmentu trasy

ślany jako Freight as a Service – na wzór

szą ilość paliwa. Taki przykład wyraźnie poka-

to mniejsze zużycie paliwa, niższe koszty ope-

Mobility as a Service lub Software as

zuje, w jaki sposób zaawansowane plano-

racyjne oraz szybszy czas realizacji zlecenia.

a Service. Dlaczego? Wszystkie te defini-

wanie tras może podnieść rentowność firmy

Europejski system transportu międzynarodo-

cje łączy jeden paradygmat, tj. działania

transportowej. Dzięki temu przedsiębiorca

wego z pewnością będzie rozwijany w przyszło-

w zakresie redukcji kosztów oraz popra-

monitoruje realizację kontaktów, optymal-

ści w tym kierunku.

wy wykorzystania dostępnych zasobów

nie wykorzystując swoją flotę pojazdów. Mini-

dzięki wyższemu współczynnikowi ładun-

malizuje ponadplanowe koszty – wyjaśnia

ków. Coraz bardziej istotny i wykorzysty-

Tomasz Czyż z GBox.

Freight as a System

wany przez przewoźników, spedytorów, logistyków jest model, w którym informacje o przebiegu realizacji zlecenia i dostępności pojazdu są monitorowane w czasie

Transport intermodalny – pomysł UE na green deal

Green deal po Covid-19 Intencją KE jest szybkie doprowadzenie Europy do momentu, gdy emisja CO2 do atmosfery będzie na jak najniższym poziomie. Co więcej, mamy to osiągnąć jako pierwszy

European Green Deal zakłada między inny-

kontynent na świecie do 2050 roku. Takie

– Taka jest przyszłość transportu drogo-

mi znaczący rozwój transportu intermodal-

deklaracje padały przed koronawirusem.

wego – systemy, które poprawiają efektyw-

nego, co w skrócie oznacza większe wyko-

Obecnie, choć prace nad European Green

ność i wydajność, a także realnie wpływają

rzystanie kolei oraz rzek. W unijnej legislacji

Deal trwają i europarlamentarzyści deklarują,

na obniżenie spalania paliwa, a tym samym

mamy nawet dyrektywę – Combined Trans-

że skutki ekonomiczne wywołane pandemią

emisji szkodliwych substancji. Komisja Euro-

port Directive, która ma za zadanie pro-

nie mogą przyćmić celów polityki ochrony kli-

pejska wyznacza nowoczesne technologie dla

mować rozwiązania mające na celu lepsze

matu, to już wiemy, że nie wszystkie ambit-

transportu jako jeden z kluczowych obszarów,

zarządzanie takim transportowaniem towa-

ne plany zostaną zrealizowane w tym roku.

które dla European Green Deal mają szcze-

rów.4 Wszystko po to, by usprawniać trans-

Na przykład za mniej istotne została uzna-

gólne znaczenie. Mówimy tutaj nie o autono-

port w ogóle. Według prognoz to nowocze-

na strategia na rzecz zrównoważonej i inte-

micznych ciężarówkach, tylko inteligentnych

sne technologie w dużej mierze mają być

ligentnej mobilności, co dla sektora trans-

systemach informatycznych, które sprawnie

rozwiązaniem, które docelowo zautoma-

portu drogowego miało być kluczowym

będą zarządzać operacjami transportowo-

tyzuje operacje spedycyjno-transportowe

dokumentem w osiąganiu celów klimatycz-

-spedycyjnymi oraz danymi o realizacji zle-

z uwzględnieniem przewozu drogowego,

nych na 2030 rok. O ile utrzymanie daty przy-

cenia i dostępności pojazdu. W jakim celu?

kolejowego, a także rzecznego i morskiego.

jęcia strategii jest możliwe, tj. koniec 2020

Ważna jest efektywność wykorzystania tabo-

– W Polsce transport intermodalny jest mało

roku, to zapisy i wytyczne będą zaktualizowa-

ru, jak najmniej pustych przejazdów oraz roz-

rozwinięty, choć na początku 2020 roku do ter-

ne o uwarunkowania ekonomiczne powstałe

wój transportu intermodalnego – wyjaśnia

minala w Sławkowie dojechał pierwszy pociąg

po COVID-19. Jaka zatem będzie przyszłość

rzeczywistym, online.

transportu drogowego po koronawirusie i czy pandemia będzie mieć wpływ na osiągnięcie European Green Deal? —— Informacja prasowa przygotowana dla mediów ogólnopolskich M obility and Transport UE, https://ec.europa.eu/transport/themes/logistics-and-multimodal-transport/multimodal-and-combined-transport_en Dane z transportandenvironment.org 3 Dane IRU, 2019 4 Council Directive 92/106/EEC 1

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

GPS W CIĘŻARÓWCE MOŻE NIE WYSTARCZYĆ Systemy do zarządzania flotą a telematyka Kondycja branży transportowej uważana jest za barometr koniunktury gospodarczej. Transport drogowy to jeden z kluczowych ogniw łańcuchów dostaw i podstawa systemu wymiany towarowej. Z danych statystycznych UE wynika, że w 2018 roku na terenie Wspólnoty zostało zarejestrowanych 4,3 mln pojazdów przeznaczonych do transportu towarów. To wzrost o 0,5 proc. w stosunku do 2017 roku, a 4,4 proc. w porównaniu do 2014 roku. Według raportu Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA „Vehicles in use – Europe 2019” polska flota samochodów ciężarowych, mimo spadków nowych rejestracji w ostatnich miesiącach, jest jedną z największych w UE. Rodzimi transportowcy pokrywają około ¼ rynku przewozu ładunków w Europie. Takim taborem trzeba odpowiednio zarządzać – tym bardziej w niełatwych warunkach gospodarczych, jakie spowodowała pandemia koronawirusa. W poprawie rentowności i jak najlepszym wykorzystaniu pojazdów przedsiębiorcom pomagają między innymi nowoczesne technologie.

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

System monitorowania floty – przyszłość Przedsiębiorcy transportowi potrzebują w pierwszej kolejności danych o bieżącej lokalizacji pojazdu, historii trasy oraz informacji o przekraczaniu granic, co jest potrzebne do wyliczenia delegacji i płacy minimalnej, a także wglądu w czas pracy kierowcy.

Z analizy European Freight Transport Market Update 2019/2010 wynika, że rynek przewozów międzynarodowych wymusza na przedsiębiorcach i kierowcach dostosowywanie się do wymagań technologicznych, w tym lepszej widoczności i transparentności w zakresie zarządzania flotą i realizacji zleceń. Wydajność sektora TSL coraz częściej postrzegana jest przez

System monitorowania floty to dopiero początek

pryzmat cyfrowych rozwiązań opartych

całkowitą z załadunkiem oraz nacisk

na chmurze, SaaS. Sam transport zaczy-

na oś, temperaturę i stan silnika, prze-

na być określany jako FaaS, czyli Freight as

bieg czy nacisk na pedał gazu. Te informa-

a Service. Rola firm transportowych zmie-

cje z CAN pojazdu, czyli Controller Area

Podstawowa telematyka stała się narzę-

nia się – oprócz zapewniania transportu

Network, nazywana magistralą komuni-

dziem nie tylko do śledzenia bieżącej

towarów muszą one być w stanie genero-

kacyjną, do której podłączone są elemen-

pozycji pojazdów. Jest głównym źródłem

wać oparte na danych informacje o łańcu-

ty elektroniczne pojazdu jak czujniki tem-

informacji o funkcjonowaniu przedsiębior-

chach dostaw swoich klientów, aby zwięk-

peratury, ciśnienia, sondy etc.

stwa transportowego. Możemy do niej

– Powyższe funkcjonalności obsługu-

dodawać kolejne systemy, dzięki czemu

– GPS w ciężarówce, która nie przewo-

je narzędzie GPS. Jednak, oprócz śledzenia

uzyskujemy dostęp do niezliczonej ilo-

zi towarów wrażliwych jako alkohol, lekar-

danych o lokalizacji oraz historii jazdy, coraz

ści danych. Następuje także automaty-

stwa czy paliwo, to nie obowiązek wynikający

częściej przewoźnicy wybierają opcję typu

zacja procesów.

z przepisów prawa, a potrzeba i oczekiwa-

monitoring pojazdu online wraz z automa-

– Na przykład łączenie telematyki z pro-

nie rynku. Od około dekady podstawową

tycznym i zdalnym odczytem zarówno karty

gramem klasy TMS (Transport Management

funkcjonalnością narzędzia monitorujące-

kierowcy, jak i tachografu. To obecnie taki

System) do obsługi zleceń oraz elektronicz-

go flotę pojazdów jest lokalizacja. Traktowa-

standard minimum. Cieszy fakt, że w ciągu

nych kart drogowych jest coraz bardziej

ne jest to jako dobra praktyka, a od kilku lat

ostatnich dwóch lat znacząco zwiększyła się

powszechną praktyką. Dlaczego? Kluczo-

śledzenie pozycji ciężarówki na mapie online

świadomość digitalizacji rynku przewozów

we dla przewoźników okazuje się automa-

jest wymagane przez leasingi, ubezpieczycie-

drogowych, a co za tym idzie polscy przed-

tyczny obieg dokumentów online, ponieważ

li, a także coraz częściej pośredników i zle-

siębiorcy transportowi poszukują zaawan-

pozwala to na bieżąco sprawdzać poniesio-

ceniodawców, czyli na przykład firmy spe-

sowanych rozwiązań telematycznych, które

ne koszty i kontrolować rentowność danego

dycyjne i produkcyjne – wyjaśnia Marta

w dłuższej perspektywie mają poprawić ren-

zlecenia. Szybkie przesyłanie dokumentacji

Staniszewska, ekspert GBox. – Systemy

towność firmy, maksymalne wykorzystanie

elektronicznej umożliwia sprawne wystawie-

do zarządzania flotą i operacjami trans-

taboru oraz komunikację na linii spedytor –

nie faktur, a tym samym rozliczenie z kon-

portowo-spedycyjnymi – ten rynek nadal

kierowca – przewoźnik. Taką tendencję widać

trahentami. Przy wydłużonych maksymalnie

się kształtuje. Jeszcze 10 lat temu nikt nie

po liczbie zapytań o systemy telematyczne

terminach płatności w branży transportowej

słyszał o czymś takim jak zaawansowana

oraz nowych wdrożeń GBox Assist – tłuma-

każdy dzień egzekucji należności na korzyść

telematyka czy TMS. Proces specjalizowania

czy Marta Staniszewska.

przewoźnika jest istotny – mówi Marta Sta-

szyć wartość dodaną do zlecenia.

się branży transportowej i wdrażania systemów IT jest nieunikniony. Wciąż widoczne jest wahanie się przedsiębiorców, by lepiej zrozumieć i zaangażować się w narzędzia, które pomogą przejść przez transformację cyfrową w firmie. Jednak mentalność transportowców zmienia się, a rozwój ich biznesu

Zaawansowany system telematyczny pozwala m.in. na: —— bieżący kontakt z kierowcą (dwustronna komunikacja);

coraz bardziej będzie zależeć od otwartości

—— dostęp do czasu pracy zarówno po stro-

na rozwiązania chmurowe, analizę danych

nie kierowcy, jak i spedytora (dostęp

online i automatyzację procesów – dodaje

online);

Staniszewska.

—— zaawansowane planowanie trasy wraz

Nawigacja dla kierowców ciężarówek i planowanie trasy

—— przesyłanie zleceń do kierowcy;

niszewska z GBox.

Bez telematyki kierowcy prowadzą papierowe karty drogowe, w których zapisują miejsce początku i końca delegacji wraz z informacjami o stanie paliwa i przebiegu pojazdu.

z korytarzami przejazdu; —— monitorowanie zlecenia wraz z raportami o etapach jego realizacji;

Wypełniają taką kartę danymi o czasie

—— urządzenie dodatkowe umożliwiające

i miejscu załadunku/rozładunku. Dodat-

Coraz częściej chcą monitorować i ana-

przesyłanie kolorowych dokumentów

kowo zbierają paragony i faktury za opła-

lizować poziom i zużycie paliwa, masę

elektronicznych (ska-ner).

ty drogowe, parkingi, paliwo, materiały

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

eksploatacyjne. Dopiero po powrocie z trasy pełna dokumentacja przekazana jest pracodawcy i dalej wprowadzana manualnie do systemów rozliczeniow ych, a na podstawie dostarczonych listów przewozowych (CMR) przewoźnik wystawia faktury. – Wielu właścicieli firm transportowych

Systemy do zarządzania flotą i operacjami transportowo-spedycyjnymi – ten rynek nadal się kształtuje. Jeszcze 10 lat temu nikt nie słyszał o czymś takim jak zaawansowana telematyka czy TMS.

docenia szczególnie oszczędność czasu, minimalizowanie błędów wynikających z pomyłek przy wpisywaniu danych oraz możliwość wcześniejszego wglądu w opłacalność zlecenia. Zauważalne jest również

kwartale 2018 roku. Analiza wskazuje,

drogą lądową oraz zysk 250 mld euro dla

większe zainteresowanie tym, jak codzien-

że europejski rynek takich rozwiązań IT

europejskiego przemysłu. Usługi trans-

ną pracę mogą wspierać aplikacje mobil-

dla transportu dynamicznie się rozwija

portowe w systemie międzynarodowych

ne dla kierowców i spedytorów. To ciekawa

i tendencja ta utrzyma się przez następ-

przewozów drogowych pozostaną wśród

alternatywa dla rozbudowanych systemów

ne lata. Według European Fleet Mana-

tych, na które popyt po COVID-19 będzie

– dodaje ekspert GBox.

gement Market Report różnego rodzaju

się najpierw stabilizował, a następnie

systemy do zarządzania flotą będą zain-

wzrastał. Jednak nie t ylko pandemia

stalowane w 17,6 mln pojazdów do 2023

zmieniła otocznie biznesowe prowadze-

roku. Drogowy transport towarowy uzna-

nia firmy. Równolegle do zmian ekono-

wany jest za kluczowy sektor w światowej

miczno-społecznych dzieje się transfor-

Według firmy badawczej IoT Berg Insight

ekonomii. Według Eurostat w 2016 roku

macja cyfrowa, która nie omija branży

liczba aktywnych systemów do zarządza-

na terenie UE jeździło 6,2 mln pojazdów

transportowej.

nia flotą wdrożonych w pojazdach użyt-

ciężarowych i dostawczych i odpowiada-

—— Informacja prasowa przygotowana

kowych w Europie wynosiła 9,1 mln w IV

ły za 75 proc. przewiezionych towarów

dla mediów ogólnopolskich

Nawigacja dla ciężarówki i biznesu

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

CZYM JEST SYSTEM TMS? CZY POSTĘPUJĄCA CYFRYZACJA TRANSPORTU BĘDZIE DOTYCZYĆ MOJEGO PRZEDSIĘBIORSTWA? Według danych z raportu McKinsey & Company branża TSL jest sektorem gospodarki z największym potencjałem do cyfryzacji. Nowoczesne technologie stają się nieodłącznym elementem w transporcie, coraz więcej przedsiębiorstw decyduje się usprawnić organizację pracy i oszczędzić jak najwięcej czasu oraz zasobów – konkurencja nie śpi, a kluczem do sukcesu jest najczęściej odpowiednie zbalansowanie planu danego frachtu z zachowaniem odpowiedniej rentowności. By zachować kontrolę oraz konkurencyjność na rynku, firmy transportowe spoglądają w stronę kompleksowych rozwiązań, takich jak Transportation Management System, w skrócie TMS. Marta Staniszewska, ekspert GBox z Grupy INELO przybliża podstawowe założenia oraz funkcjonalności systemów TMS w pierwszym z serii tekstów poradnikowych dla firm z branży transportowej chcących zainwestować w tego rodzaju rozwiązanie.

Co to jest TMS?

zadaniach. Po pier wsze, należ y zna-

maili, pracę w komputerowym skoroszy-

leźć zlecenie, po drugie, musimy zając

cie, programie księgowym, musimy wyty-

System TMS to transportation mana-

się opracowaniem kosztorysu, negocja-

czyć trasę na mapie, obliczyć niezbędne

gement system, czyli system zarządza-

cją warunków kontraktu co będzie skut-

koszty, takie jak pensja kierowcy, paliwo

nia transportem. Takie oprogramowanie

kowało w ystawieniem faktury. Trzeci,

i mnóstwo innych elementów składają-

powstało, by umożliwić pełną automatyza-

ostatni element to płatność i rozliczenie

cych się na finalne wyruszenie ciężarówki

cję procesu planowania dostaw towarów

się za wykonany przejazd. – Koordynacja

z bazy. System TMS pozwala nam zebrać

przede wszystkim poprzez oszczędność

tych wszystkich elementów bardzo czę-

te wszystkie informacje w jednym miej-

czasu i ułatwienie pracy. Praca spedyto-

sto wiąże się z pracą kilku osób, co prze-

scu, gdzie możemy pracować ze zlecenia-

ra opiera się na trzech, podstawowych

kłada się na kilkadziesiąt wymienionych

mi, fakturami i płatnościami – mówi Marta

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

Staniszewska, ekspert GBox oraz Easy TMS, Grupa INELO.

Dla kogo jest system TMS? Dostępność nowych technologii i postępująca cyfryzacja sektora transportowego sprawiają, że implementacja systemu TMS pozwalającego na automatyzację procesów jest już możliwa w praktycznie każ-

System TMS to transportation management system, czyli system zarządzania transportem. Takie oprogramowanie powstało, by umożliwić pełną automatyzację procesu planowania dostaw towarów przede wszystkim poprzez oszczędność czasu i ułatwienie pracy.

dej firmie transportowej. – Nowe technologie coraz częściej goszczą w naszym życiu zawodowym, coraz więcej przedsiębiorstw z wielu branż decyduje się sięgać po nowoczesne rozwiązania ułatwiające pracę. Nie inaczej jest w transporcie. System TMS to bar-

nad flotą naszych pojazdów, wyciągać wnioski

dzo często podstawa działalności wielu firm

na temat bieżącego spalania naszych kierowców, czy na bieżąco doglądać obrane trasy z naszym ładunkiem musimy posiadać odpowiednie urządzenia telematyczne, które zbiorą dla nas te informacje – komentuje Marta Sta-

Na wybór systemu TMS decydują się więc zarówno przedsiębiorstwa działające na rynku ponad 30 lat oraz firmy dopiero stawiające pierwsze kroki w transporcie i logistyce.

niszewska. Dobrym pomysłem będzie też zaimplementowanie dostępnych w internecie giełd zleceń do naszego TMS.

Jak wybrać odpowiednie oprogramowanie dla naszej firmy? W procesie wyboru odpowiedniego systemu TMS jest odpowiednie zbadanie

transportowych. Możliwość kontroli wszyst-

potrzeb naszej firmy oraz sumienne przy-

kich aktywności w firmie związanych ze zle-

gotowanie się do wdrożenia przedsiębior-

ceniami, czy obecnie realizowanymi przejaz-

stwa pod możliwości oprogramowania.

dami oraz przyspieszenie wielu czynności,

Konfiguracja TMS zależy od bardzo wielu

takich jak wystawianie faktur nie tylko ułatwia

czynników, przede wszystkim firmy zaj-

pracę ale może przynieść spore oszczędności

mujące się wyłącznie spedycją nie będą

– dodaje Marta Staniszewska.

potrzebować tylu funkcjonalności co prze-

Czy wdrożenie systemu TMS sprawi, że moja firma będzie więcej zarabiać?

woźnicy posiadający własną flotę. – Badanie potrzeb naszego przedsiębiorstwa jest bardzo potrzebne w momencie kiedy chcemy zająć się cyfryzacją naszej firmy. Nie możemy spodzie-

trwać nawet kilka miesięcy – automatyza-

wać się, że zainstalowany TMS będzie od razu

cja, która jest największą zaletą TMS wyma-

– Wdrożenie nowych technologii, takich jak

w pełni funkcjonalny i dopasowany. Proces

ga zebrania wielu informacji, odpowiedniego

TMS w firmie transportowej, z pewnością

wdrożenia, w przypadku dużych firm, może

opracowania oraz przede wszystkim umie-

pozwala na lepsze rozeznanie sytuacji ryn-

jętnego wprowadzenia danych do naszego

kowej oraz dokładne przebadanie rentowno-

systemu. Jeśli nie czujemy się wystarczają-

ści naszego przedsiębiorstwa. Mając dokład-

co kompetentni, aby taki proces przeprowa-

ne dane na temat zleceń, łatwiej orientując się w sprawach związanych z księgowością oraz obsługą płatności będziemy w stanie lepiej organizować pracę, co może przełożyć się na lepszą wydajność oraz zysk. – Musimy jednak pamiętać, że TMS nie jest uniwersalnym lekarstwem na ewentualne problemy trapiące naszą firmę. System TMS pozwala prze-

dzić we własnym zakresem, to dobrym pomy-

W połączeniu z telematyką będziemy mogli wydajnie planować kolejne frachty nie czekając na meldunki kierowców oraz nie będziemy tracić czasu na research nowych zleceń.

słem może być skorzystanie z odpowiedniego szkolenia organizowanego przez firmy oferujące rozwiązania TMS. Warto przeprowadzić odpowiedni rekonesans, niektóre wdrożenia są oferowane za darmo w momencie wyboru systemu TMS danej firmy – podpowiada Marta Staniszewska.

twarzać dane, które do niego wprowadzimy.

—— Informacja prasowa przygotowana

W momencie, kiedy np. chcemy mieć kontrolę

dla mediów ogólnopolskich

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

BRAK KIEROWCÓW I CO DALEJ? CYFRYZACJA ZAMIESZA NA RYNKU PRACY W BRANŻY TRANSPORTOWEJ Dwieście tysięcy – tylu kierowców zawodowych ma według PwC zabraknąć w Polsce już za dwa lata. Możliwości wsparcia w wyjściu z tej sytuacji branża dostrzega w cyfryzacji. Potwierdza to analiza McKinsey & Company, która wskazuje transport i spedycję jako ten sektor gospodarki, który ma największy potencjał automatyzacji GBox. Ale żeby nie wylać dziecka z kąpielą, już dzisiaj firmy powinny zadbać także o strategię pozyskiwania talentów IT.

tym, że brakuje kierowców zawodowych mówi się od dłuższego czasu. PwC nie tylko szacuje, że do 2022 r. może ich zabraknąć aż 200 tys., ale także zwraca uwagę na wzrost

średniej wieku w tej branży. Według firmy analitycznej, do 2030 r, czyli w przeciągu zaledwie dekady, na emeryturę odejdzie nawet 40 proc. czynnych obecnie zawodowo kierowców. Tymczasem wydarzenia minionych miesięcy dokładają przewoźnikom kolejnych wyzwań – utrzymania stałego poziomu wynagrodzeń pomimo trudności związanych z COVID. Firmy boją się, że obniżenie pensji poskutkuje utratą najlepszych pracowników. W tej sytuacji, wiele przedsiębiorstw szuka rozwiązań w technologii.

Nie ma odwrotu od cyfryzacji Jak podaje ubiegłoroczne opracowanie PwC „Transport przyszłości”, aż 68 proc. decydentów globalnej branży TSL spodziewa się zmian

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

w podstawowych technologiach świadczenia usług. Według autorów opracowania, za ok. 2 lata będziemy świadkami przyspieszenia w obszarze wdrażania zawansowanych rozwiązań związanych m.in. z telematyką, czy sztuczną inteligencją. Ponadto, branża transportowa została wskazana w opracowaniu McKinsey & Company, jako sektor gospodarki o największym potencjale automatyzacji przy udziale istniejących już dziś technologii.

Według firmy analitycznej, do 2030 r, czyli w przeciągu zaledwie dekady, na emeryturę odejdzie nawet 40 proc. czynnych obecnie zawodowo kierowców.

– Branża zaczęła dostrzegać, że rozwią-

doświadczonych specjalistów i pracujemy nad

trasy, miejsc rozładunku 8/czy załadunku, sta-

zaniem problemów w uporządkowaniu

rozwojem zaawansowanych rozwiązań tech-

tusować poszczególne czynności czy kontro-

pewnych procesów w firmach jest cyfryza-

nologicznych w obszarze telematyki – doda-

lować czas pracy – wyjaśnia Marta Stani-

cja. Automatyzacja oznacza większą efek-

je Magdalena Magnuszewska.

szewska, ekspert GBox, Grupa INELO.

Cyfryzacja lekarstwem na brak kierowców

Branża pilnie potrzebuje technologicznych talentów

tywność i brak konieczności powiększania taboru, a co za tym idzie kolejnych rekrutacji. Z drugiej strony, rozwiązania takie jak systemy telematyczne w istotny sposób podnoszą komfort pracy kierowców i mogą sta-

Widok papierowych kart drogowych czy

nowić przewagę pracodawcy na konkuren-

teczek pełnych listów przewozowych jesz-

cyjnym rynku pracy, także wśród młodszych

cze do niedawna był codziennością w bran-

kandydatów. Jest to istotne o tyle, że autono-

ży. Do kierowcy oprócz standardowej pracy

mizacja pojazdów nie jest obecnie na odpo-

należały także prace biurowe, m.in. zapi-

wiednim poziomie dojrzałości, aby w krótkiej

sywanie miejsca zakończenia i rozpoczę-

perspektywie czasu mogła pomóc w wypeł-

cia karty drogowej, przekroczenia gra-

nieniu luki na rynku pracy – mówi Magdale-

nic czy miejsc rozładunku i załadunku czy

na Magnuszewska, prezes Grupy INELO,

kompletowanie dokumentacji po zakoń-

dostawcy rozwiązań technologicznych dla

czeniu transportu. Wszystkie te czynno-

sektora TSL.

ści były oczywiście czasochłonne i zmniej-

Grupa INELO pracuje obecnie nad projektem badawczo-rozwojowym o war-

szały efektywność. Jak w praktyce może tu pomóc technologia?

Aby wdrożenie cyfrowych rozwiązań powiodło się i miało faktyczny wpływ na zwiększenie efektywności, retencję i przyciąganie nowych pracowników, branża nie może zapomnieć o strategii pozyskiwania specjalistów o kompetencjach technologicznych.

tości 7 milionów złotych, którego celem

– W wielu firmach jeszcze do tej pory „cyfry-

jest zastosowanie sztucznej inteligencji

zacja” polega na wydrukowaniu zlecenia dla

w systemach telematycznych, na unikato-

kierowcy i przekazania go w formie papiero-

– Już dwa lata temu, przedstawiciele sekto-

wą w branży skalę. Rozwiązania z zakresu

wej ewentualnie przez SMS. Kierowca melduje

ra transportowego wskazali, że dostrzegają

ecodrivingu i szacowania czasu dojazdu nie

stan transportu czy informacje o możliwych

w tym obszarze wyzwanie. Niemal 60 proc.

tylko usprawnią pracę kierowców, ale rów-

opóźnieniach odpowiadając na uporczywe

ankietowanych przez PwC przyznało, że oce-

nież sam proces analizy danych prowadzo-

telefony od spedytorów. Jeśli chce wysłać nie-

nia pozyskanie pracowników o odpowied-

nych przez firmy transportowe.

zbędne dokumenty, to musi przesłać zdjęcia

nich kompetencjach technologicznych jako

– Cyfryzacja to jeden z czynników, który

papierowych kopii własnym telefonem. Korzy-

trudne. Rozwiązaniem może być współpraca

będzie miał największy wpływ na rozwój bran-

stając z systemów telematycznych można

z zewnętrznymi dostawcami usług i rozwią-

ży transportowej, także w obszarze rynku

ograniczyć kontakt na linii kierowca – spe-

zań technologicznych. – mówi Magdalena

pracy. Uwzględniamy ten trend w strategii

dytor do niezbędnego minimum. Dzięki sys-

Magnuszewska, Grupa INELO.

rozwoju Grupy INELO. Stale rozwijamy nasz

temom kierowca na urządzenie telematyczne

—— Informacja prasowa przygotowana

dział IT, który obecnie zatrudnia ponad 100

może dostawać dokładne wytyczne odnośnie

dla mediów ogólnopolskich

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

GIEŁDA TRANSPORTOWA – JAK WYKORZYSTAĆ JEJ POTENCJAŁ? Według ekspertów rynek transakcji doraźnych, czyli tak zwany spot, stanowi 15 proc. całego sektora transportu towarów.1 Z kolei dane statystyczne wskazują, że z elektronicznych giełd transportowych korzysta na co dzień 90 proc.2 przedsiębiorstw przewozowych w Europie. Europejski rynek transportowy wart 500 mld dolarów3 opiera się na zleceniach doraźnych między innymi po to, by ograniczać puste przebiegi. A te szacuje się na co trzeci przejazd w Polsce i co czwarty w UE.4 Jak efektywnie korzystać z giełdy transportowej oraz które narzędzia cyfrowe pomogą w automatyzacji transportu? Na te i inne pytania odpowiada Tomasz Czyż, ekspert telematyki GBox.

Giełdy transportowe – barometr gospodarki

UE. Ta odbywa się między innymi poprzez

„Giełdy wychodzą z kryzysu”. To nagłów-

wienie. Otworzenie granic i uruchomienie

W Polsce jest 36 513 przewoźników mię-

ki artykułów dotyczących branży trans-

linii montażowych największych fabryk

dzynarodowych ładunków. To niemal o 0,5

portowej w 2010 roku, gdyż 2009 sta-

producentów automotive skutkują wzmo-

tysiąca podmiotów więcej niż w 2018 roku.6

nowił wyzwanie dla całego sektora TSL

żoną aktywnością przewoźników w ruchu

Ponad 90 proc. tych firm to małe i średnie

z powodu globalnego kryzysu finansowe-

transgranicznym. Potwierdzają to najnow-

przedsiębiorstwa – często rodzinne z tabo-

go. Pandemia koronawirusa w 2020 roku

sze dane z systemu telematycznego GBox

rem poniżej 10 pojazdów. Większość trans-

oraz skutki wielu ograniczeń gospodar-

i sieci E– 100.5 Powoli normują się też staw-

portowców, prowadzących taką działal-

czych i społecznych, jakie wywołała, przy-

ki za frachty. Powrót na ścieżkę rozwoju

ność, rozpoczyna dzień od zalogowania się

czyniły się do obniżenia nastrojów wśród

i umacnianie transportu drogowego już

na elektronicznej platformie ze zleceniami.

przewoźników międzynarodowych. Jed-

się rozpoczął – wyjaśnia Tomasz Czyż,

Giełdy transportowe, obok map, telematyki

nak wbrew przewidywaniom ekonomistów

GBox. – To nadal rynek zleceniodawcy, ale

czy programów do zarządzania transpor-

rynek stabilizuje się, zwiększając i umac-

też niezwykle cenna baza danych i wiedzy

tem, to podstawowe narzędzie pracy. Jak

niając wymianę handlową między krajami

o kondycji całej branży.

z nich korzystać?

giełdy międzynarodowych ładunków. Obecnie na giełdach widać wreszcie oży-

Giełda transportowa – jak zacząć?

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

Aby uzyskać dostęp do giełdy, należy

W zależności od popularności danego

ekonomicznych, będzie w stanie autono-

spełnić określone wymagania. Weryfikują

kierunku możemy uzyskać od kilku do kil-

micznie i precyzyjnie wyszukiwać najlep-

one podmioty z sektora TSL tak, aby użyt-

kudziesięciu propozycji zleceń. Ze zlece-

sze zlecenia. Być może tak właśnie będzie

kownikami platformy byli wyłącznie prze-

niodawcą wybranej oferty można kon-

za kilka lub kilkanaście lat.

woźnicy sprawdzeni pod kątem formalno–

t ak tować się popr zez wew nętr zny

prawnym. Dlatego przed podpisaniem

komunikator, wiadomość e– mail lub tele-

umowy z dostawcą giełdy, należy prze-

fonicznie. Giełdy transportowe rządzą się

słać dokumenty:

swoimi prawami. Tutaj liczy się czas reak-

—— rejestrowe firmy, ubezpieczenie OCP –

cji – sprawne przeliczanie opłacalności

Cy frowa platforma dla przewoźników

frachtu i decyzja. Jeżeli jakiś zapis podję-

i załadowców to nie tablica ogłoszeń.

—— rejestrowe firmy oraz licencja krajowa

tego wstępnie zlecenia budzi wątpliwość,

Obecnie giełdy transportowe oferują

lub wspólnotowa – przewoźnicy powy-

mamy krótki okres na to, by je zestorno-

swoim użytkownikom więcej możliwości.

żej 3,5 tony

wać, czyli anulować. Dlatego warto zwró-

przewoźnicy poniżej 3,5 tony;

—— licencja spedycyjna (w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy) oraz opcjonalnie OCS – firmy spedycyjne

cić uwagę między innymi na to: —— Czy trasa na zleceniu jest dokładnie taka jak w ofercie? —— Czy wymagane jest użycie pojazdu, jakim dysponujemy – o określonych parametrach i tonażu?

Giełdy transportowe, obok map, telematyki czy programów do zarządzania transportem, to podstawowe narzędzie pracy.

Giełda transportowa jako baza danych online

—— C zy mamy konkretne informacje o terminie płatności i szczegółowych warunkach realizacji przejazdu? —— C zy dostawa jest w określonych godzi-

Oprócz ładunków do podjęcia klient coraz częściej może skorzystać również z dodatkowych funkcjonalności – np. automatyzacji planowania tras czy rozliczania finansowego.

nach „od: do” czy na przykład FIX – na konkretną awizację lub time slot? Poprzez wykorzystanie rozwiązań IT Jeżeli wszystko się zgadza, podajemy

w branży transportowej takich jak na przy-

Weryfikacja powyższych dokumentów

dane auta i kierowcy. Następnie zlecenio-

kład TMS usprawnia się cały proces realiza-

pozwala stwierdzić, czy przewoźnik lub

dawca przesyła nam zlecenie – najczę-

cji operacji transportowych od momentu

spedycja spełniają prawne wymogi doty-

ściej w formacie pdf przez pocztę elek-

przyjęcia oferty po kwestie formalne zwią-

czące wykonywania tego zakresu dzia-

troniczną., Podjęcie wybranego frachtu

zane z otrzymaniem należności za dany

łalności oraz czy posiadają odpowiednie

to umowa, na której warunki się zgadzamy.

fracht. Integracje zasobów giełd z systema-

zaplecze finansowe (wymagane zabezpie-

Często wymagane jest odesłanie do zle-

mi do zarządzania transportu pozwalają

czenie do licencji na pierwszy i każdy kolej-

ceniodawcy zeskanowanego podpisane-

na proste udostępnianie zleceniodawcom

ny pojazd). Licencja gwarantuje również,

go zlecenia.

pojazdów z wolną powierzchnią ładunko-

że osoba zarządzająca dysponuje certyfikatem kompetencji zawodowych przewoźnika. Niektóre giełdy transportowe wymagają minimalnego okresu funkcjonowania firmy na rynku – jest to na przykład 6 mie-

Według Tomasza Czyża, eksperta systemu telematycznego GBox:

wą oraz szybkie wyszukiwanie ofert z określonego obszaru. Póki co nie jest to jeszcze pełna automatyzacja, ale znacząco ułatwia pracę spedytorom i właścicielom firm przewozowych. Wszystkie informacje dostępne

W pracy z giełdą transportową pomoc-

są w jednym miejscu, online. Możemy z nich

ne są programy do zarządzania ope-

skorzystać w każdej chwili w dowolnym

racjami transportowo–spedycyjnymi

miejscu. Istotne jest też to, że w TMS mamy

oraz telematyka. Oprogramowanie klasy

zachowane i uporządkowane dane archiwal-

TMS to wsparcie w automatyzacji proce-

ne, co bywa bardzo pomocne, np. w odnale-

Elektroniczne platformy do transakcji

sów i oszczędność czasu. Natomiast syste-

zieniu kontaktu do zleceniodawcy z danego

ładunkami to szansa na pozyskanie nowych

my telematyczne pokażą w czasie rzeczy-

regionu, z którym kiedyś współpracowali-

zleceń i kontaktów handlowych dla pol-

wistym, gdzie znajduje się pojazd, który

śmy. Skraca się obieg dokumentacji oraz uła-

skich przewoźników. Poszukując towaru

wymaga szybkiej organizacji ładunku lub

twia kontakt z kierowcom czy spedytorem,

do przewiezienia z konkretnego miejsca

doładunku, by nie wracać na pusto. TMS–y

bo minimalizujemy wiadomości SMS oraz

w Europie, należy wpisać kody pocztowe,

oraz telematyka to z pewnością przy-

rozmowy telefoniczne. Wszystko jest zapisy-

gdyż to głównie nimi operujemy w ofertach.

szłość rozwoju nowoczesnych tech-

wane i widoczne online. Rozwiązania chmu-

Następnie dokonać wyboru dalszych para-

nologii w transporcie drogowym i nie

rowe – oparte na modelu SaaS (Software as

metrów, w tym między innymi:

należy ich ignorować. Właściciele giełd

a Service) – rewolucjonizują międzynarodowy

—— data;

oraz firm transportowych doceniliby narzę-

transport drogowy, dzięki czemu jest on bar-

—— rodzaj pojazdu;

dzie, które na podstawie obserwacji dzia-

dziej efektywny – wyjaśnia Tomasz Czyż,

—— tonaż;

łań użytkowników platformy z ładunkami

ekspert INELO, dostawcy telematyki

—— metry ładowne.

oraz danych telematycznych i szacunków

GBox i TMS Easy.

sięcy prowadzenia działalności.

Giełdy ładunków – co warto wiedzieć?

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

Bezpieczeństwo danych online Jak b e zpie c znie kor z y s t a ć z g ie ł d transportowych? Aby sprawdzić wiarygodność oferenta, warto zwrócić uwagę na: —— ocenę kontrahenta w wewnętrznym rankingu, jeśli taki system oceniania platforma udostępnia; —— w yszukanie zleceniodawcy w ogólnodostępnych bazach danych CEIDG, KRS, VIES, KREPTD 7; —— sprawdzenie, czy widnieje on systemach zbierających informacje o dłużnikach; —— w ykorzystanie wyszukiwarki Google do weryfikowania opinii o danej firmie w Internecie – np. na forach branżowych, w mediach społecznościowych, grupach specjalistycznych etc. Ważne jest również bardzo uważne sprawdzanie wszystkich zapisów zlecenia online przed podjęciem ładunku.

Jak jest przyszłość giełd transportowych? Cyfrowa. Elektroniczne giełdy ładunków międzynarodowych będą ewoluować w kierunku jak największej i jakościowo najlepszej

Przemysł 4.0. = Transport 4.0.

automatyzacji procesów. Algorytmy, które

rozwoju giełd wewnętrznych tworzonych

same będą wyszukiwać najbardziej opłacal-

przez duże spedycje. Pozwoli to uzyskać

ne oferty, analizować czynniki ryzyka oraz

oferty z pierwszej ręki, o co zabiega każdy

Przyszłość przepływu towarów to zinte-

planować trasę tak, by uzyskać wysoką ren-

przewoźnik. Warto też śledzić aplikacje

growane platformy danych. W raportach

towność ze zlecenia, przyszłość ofert doraź-

takie jak Uber freight. Nie jest on obec-

Deloitte łańcuchy dostaw są oceniane jako

nych w sektorze TSL. Świadczy o tym coraz

nie zagrożeniem dla potentatów, jednak

jedne z największych możliwości dla tech-

bardziej rosnąca popularność programów

coraz więcej zachodnich korporacji doce-

nologii IoT.8 Coraz bardziej istotne będzie

do zarządzania operacjami transportowo–

nia lekkość rozwiązania. To mobilna plat-

szybkość przepływu i wymiany informacji

spedycyjnymi, które integrowane są między

forma przetargowa, która umożliwia zna-

oraz ich weryfikacja.

innymi z giełdami – tłumaczy Tomasz Czyż

lezienie zlecenia na stałych zasadach.

Podstawą przemysłu 4.0. jest cyfryzacja,

z INELO. – Ponadto rozwijane będą wszelkie

Narzędzie to posiada również planer wysy-

a jednym z fundamentów przemysłu jest trans-

rozwiązania, które umożliwią wgląd w dane

łek i awizacji, czego nie mają klasyczne gieł-

port, którego również nie omijają innowacje

w czasie rzeczywistym, w tym m.in. o lokaliza-

dy transportowe. Podobnym produktem

informatyczne. Globalni spedytorzy będą roz-

cji pojazdu, etapie realizacji zlecenie, utrudnie-

dla wielkich producentów i korporacji jest

wijać działalność w tym kierunku, a międzyna-

niach na drodze, dostępności kierowcy – ana-

Transporeon – pozwala na obsługę time

rodowi przewoźnicy nie powinni tych zmian

liza czasu jazdy i pracy. W rezultacie poprawi

slot’ów i FIX– ów na załadunkach i rozła-

ignorować – podsumowuje Tomasz Czyż,

się wydajność i ograniczy puste przejazdy.

dunkach, służy również do udostępnia-

ekspert GBox, Grupa INELO.

Według eksperta oprócz digitaliza-

nia pozycji ciężarówek z ładunkami dzię-

—— Informacja prasowa przygotowana

cji transportu, możemy się spodziewać

ki integracji z systemami telematycznymi.

dla mediów ogólnopolskich

Szacunkowy udział transakcji z giełd transportowych, forum branżowe Dane rynkowe, Tygodnik Truck.pl, 2019 3 Raporty branżowe, za Rynek Infrastruktury, 2020 4 Wydawnictwo branżowe Media Log, Logistyczny.com 5 Raport INELO i sieci E–100. Wyniki średniej dziennej aktywności polskich kierowców zawodowych. Okres badania to czas od połowy marca do maja 2020 roku 6 Biuro Transportu Międzynarodowego 7 C EIDG (Centralna Ewidencja Informacji o Działalności Gospodarczej; KRS (Krajowy Rejestr Sądowy); VIES (VAT Informaction Exchange System); KREPTD (Krajowy Rejestr Elektroniczny Przedsiębiorców Transportu Drogowego 8 Deloitte, https://www2.deloitte.com/us/en/insights/focus/future–of–mobility/future–of–freight–connected–data–intelligent–automation.html 1 2

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

8 lipca br. trwające od ponad 3 lat prace legislacyjne nad Pakietem mobilności dobiegły końca. Pakiet mobilności stanowiący zestaw propozycji przepisów, których celem jest regulacja transportu drogowego w Unii Europejskiej staje się faktem. Zmiany dotyczące przede wszystkim czasu pracy, przerw, odpoczynków, a także delegowania pracowników, na które muszą przygotować się polscy przewoźnicy budzą niepokój i uzasadnione obawy.

PAKIET MOBILNOŚCI – NOWE PRZEPISY WS. TRANSPORTU. JAK PRZYGOTOWAĆ FIRMĘ, BY EUROPA NIE ODJECHAŁA ZA DALEKO w krótkiej i dłuższej perspektywie czasu.

—— Nowe tachograf y – obowiązkowa

Ponadto nie zabraknie kwestii związa-

wymiana.

nych z sytuacją spowodowaną pandemią

—— Co dalej z konwencją AETR?

koronawirusa.

—— Na co powinien przygotować się trans-

Program szkolenia: akiet mobilności może realnie wpły-

port do 3,5 t? —— Kontrola i weryfikacja naruszeń oraz odstęp w czasach pandemii.

nąć na wzrost kosztów i zmniejsze-

—— Pakiet mobilności – wprowadzenie.

—— Ważność dokumentów w czasie COVID-

nie konkurencyjności polskich firm

—— Timeline – jakich zmian należy się spo-

19 – nowe rozporządzenie unijne i podej-

poprzez utrudnienie w świadczeniu usług

dziewać w najbliższym czasie?

ście poszczególnych krajów UE.

na terenie Unii Europejskiej. Rozumiejąc

—— 20 dni od publikacji – szczegółowe omó-

aktualną sytuację, przygotowaliśmy spe-

wienie najbliższych zmian rozporządzenia

cjalny cykl szkoleń, w trakcie których eks-

561/2006 i 165/2014 – czas jazdy, przerwy,

perci Grupy Inelo poruszą najistotniejsze

odpoczynki oraz obsługa tachografu.

—— 11 sierpnia – Gdańsk

zagadnienia dotyczące Pakietu mobilności,

—— Przykłady z przedpremierowej wer-

—— 13 sierpnia – Kraków

z uwzględnieniem pytań, z którymi spoty-

sji oprogramowania kontrolnego (Tacho-

—— 20 sierpnia – Poznań

kają się bezpośrednio podczas indywidu-

Scan, 4Trans).

—— 27 sierpnia – Warszawa

alnych spotkań w firmach transportowych.

—— Najważniejsze zmiany w delegowaniu

W trakcie szkolenia dowiedzą się Państwo,

(płaca minimalna) i dostępie do rynku

Pozostałe terminy i lokalizacje szkoleń dostęp-

jak się przygotować i jaką strategię przyjąć

(kabotaże).

ne na stronie szkoleniadlatransportu.pl

Najbliższe szkolenia

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

GRA Z KLIENTEM,

JOANNA BERLIŃSKA Założycielka i współwłaścicielka agencji marketingowej Lightscape. Strateg, specjalista komunikacji, rzecznik prasowy i szkoleniowiec. Realizowała działania dla największych marek z branży finansów i bankowości, FMCG, healthcare, IT i edukacyjnej, m.in.: PKO Leasing, Getin Leasing, Aviva, Idea Bank, Expander, Linux, GFT, Manufaktura, Uniwersytet Łódzki, Uniwersytet Medyczny w Łodzi, UMCS w Lublinie.

czyli jak dotrzeć do kilkudziesięciu tysięcy kierowców TIRów i nie tylko

Według HubSpot Research, 91% osób uważa, że reklamy stają się coraz bardziej inwazyjne. Szacuje się, że każdego dnia przeciętny konsument ma kontakt z tysiącami przekazów. Przesyt sprawia, że coraz chętniej płacimy za możliwość ich unikania. Zaledwie na przestrzeni jednego roku liczba osób stosujących blokady reklam wzrosła czterokrotnie – do 615 milionów1. Z drugiej strony klienci szukają rzetelnych informacji – aż 84% badanych oczekuje od marek tworzenia kontentu. Jak więc tworzyć przekaz reklamowy, by nie wypaść z gry o uwagę konsumenta i jak budować kontent, by marka działała jak magnes?

WYDANIE 3 (12) LIPIEC 2020

Dotrzeć do właściwego odbiorcy Nachalne pop-upy, zasłaniające przeglądane treści, kampanie remarketingowe, które prześladują nas tygodniami na wielu przeglądanych stronach, wreszcie reklama video, która niespodziewanie wybucha głośnym dźwiękiem w najmniej odpowiedniej chwili. Jak działać, by nie zniechęcać do siebie klientów? Tworzenie kampanii reklamowej należy zacząć od poprawnego targetowania, czyli docierania do właściwego odbiorcy produktu i zrozumienia jego potrzeb. Propozycje diety, gdy nie planujemy odchudzania, suplementy na przeciwne problemy, produkty marek, których nie zamierzamy kupować. Kiedy próbujemy znaleźć potrzebne informacje czy oddać się ulubionej rozrywce, nic nie irytuje bardziej, niż reklamy produktów spoza kręgów naszych zainteresowań. – Sposobem na docieranie do użytkowników potencjalnie zainteresowanych produktem są kampanie w aplikacjach mobilnych – mówi Michał Pietruszka, Head of Mobile Product w Mobiem, firmie specjalizującej się w reklamie mobilnej. – Ich użytkownicy podają przy rejestracji swoje dane, jak np. płeć i wiek. Co więcej, sam fakt i sposób korzystania z danej aplika-

– podkreśla Michał Pietruszka, Mobiem. –

cji mówią wiele o zainteresowaniach i potrzebach danej osoby. Wiedząc, że użytkownik korzysta z Yanosika, Vitay, Shell czy Lotos – jeżdżąc w długie trasy – możemy zakładać, że zainteresują go produkty czy oprogramowanie ułatwiające podróżowanie. Biorąc pod uwagę, że z aplikacji Yanosik korzysta m.in. 60 tys. kierowców TIRów, stanowi ona atrakcyjną platformę komunikacyjną dla firm ofe-

Maksymalny capping, czyli ilość wyświetleń,

Biorąc pod uwagę, że z aplikacji Yanosik korzysta m.in. 60 tys. kierowców TIRów, stanowi ona atrakcyjną platformę komunikacyjną dla firm oferujących produkty dla branży TSL.

rujących produkty dla branży TSL.

jaką rekomendujemy to 4-5. Jeżeli klient nie decyduje się na zakup po obejrzeniu takiej ilości komunikatów, szanse na jego przekonanie kolejnymi reklamami gwałtownie maleją. Z drugiej strony rośnie ryzyko, że poprzez zbyt inwazyjny przekaz zniechęcimy go do marki. Biorąc pod uwagę, że tylko w czasie pandemii statystyczny użytkownik poświęcił 40% czasu więcej na granie w gry mobil-

Docieranie do właściwych odbiorców

ne, warto przemyśleć pozyskanie klientów

jest szczególnie trudne dla firm oferują-

chwilę treści na stronie. Można by pomy-

w tym kanale. Jednak czy dobrym pomy-

cych niszowe produkty czy usługi B2B.

śleć, że to idealny sposób na dotarcie

słem jest przerywanie potencjalnemu

W tym przypadku dobrym rozwiązaniem

do niezdecydowanych, którzy np. próbu-

klientowi ulubionej rozrywki? Okazuje się,

jest reklama w Google, pojawiająca się przy

ją porzucić koszyk w sklepie internetowym.

że tak, jeśli będzie to korzystne dla obu

zdefiniowanych wyszukiwaniach.

Jednak czy tak jest zawsze? Kiedy zegarek,

stron. Rodzajem reklam najlepiej postrze-

który obejrzałeś w sklepie internetowym,

ganym przez graczy jest tzw. rewarded

wędruje za tobą po wszystkich wyświetla-

video. O ich obejrzeniu użytkownik decy-

nych stronach, zaczynasz czuć się osaczo-

duje dobrowolnie. Za kontakt z reklamą

ny. Jeszcze gorzej, kiedy szukasz bardziej

przyznawana jest nagroda w postaci moż-

Ostatnie lata to czas rozkwitu kampanii

osobistych usług czy produktów na firmo-

liwości przedłużenia gry, kolejnego „życia”

remarketingowych. Ich istotą jest wyświe-

wym laptopie, a ich zdjęcia pojawiają się

lub innych benefitów.

tlanie reklam osobom, które odwiedziły

znienacka na ekranie podczas bizneso-

stronę danej firmy czy produktu. Remarke-

wej prezentacji. Nie lubimy, gdy ktoś śle-

ting może być dobrym narzędziem w docie-

dzi każdy nasz ruch i narusza prywatność.

raniu do użytkowników, którzy dają sygnał,

– Kampanie remarketingowe dają duże moż-

Według badań 2 84% ludzi oczekuje

że interesują się daną marką, np. zapisują

liwości zwiększania sprzedaży, jednak trze-

od marek tworzenia wartościowych treści.

się na newsletter, oglądają przez dłuższą

ba je projektować w sposób przemyślany

Oczekiwania są wysokie. Kontent powinien

Remarketing i komunikacja z graczami

Czego poszukują klienci?

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY

angażować, zawierać istotne informacje lub

że nawet 80% użytkowników ignoruje spon-

dostarczać atrakcyjnej rozrywki. Aż 90%

sorowane wyniki wyszukiwania. Za ich

marketerów prowadzących działania B2B

potrzebami podążają również algorytmy

uważa, że kontent pozwala im budować

Google, które coraz mocniej premiują kon-

wiarygodność i zaufanie do brandu. Ten

tent off-site zamieszczony w wartościowych

obszar komunikacji nabrał dodatkowego

serwisach zewnętrznych. Premiowana jest

znaczenia pod wpływem zmian wywoła-

także ekspercka wiedza, którą marka dzieli

nych Covid 19. Poświęcamy o 27% więcej

się publicznie i pozytywne wypowiedzi bran-

czasu na czytanie artykułów bizneso-

żowych autorytetów o marce. Co zrobić,

Skoro aż 90% ludzi 4 czy ta informacje

wych, ponad 20% czasu więcej na czytanie

aby w praktyce zyskać przychylność Google

o marce w źródłach zewnętrznych przed

o jedzeniu, sporcie czy życiu celebrytów.3

i trafić do pierwszej dziesiątki wyników

odwiedzeniem jej strony i również 90%

Konsument 2020 szuka informa-

wyszukiwania? U podstaw skutecznej komu-

deklaruje, że dopiero po przeszukaniu

cji w obiektywnych źródłach i coraz czę-

nikacji kontentowej leży dokładna analiza

Internetu decyduje o w yborze konkret-

ściej odrzuca komunikaty sponsorowa-

czego, gdzie i jak szukają nasi odbiorcy. Jeśli

nego brandu 5 , obecność w organicznych

ne. Z danych Search Engine Land wynika,

to zdefiniujemy, będziemy mogli wytypować

wynikach wyszukiwania Google staje się

frazy, na których możemy pozycjonować

must have każdej marki.

Kluczem do sukcesu jest tworzenie unikalnych, atrakcyjnych treści, które będą niosły wartość dodaną poprzez aktualne i ważne dla odbiorcy informacje.

Według badań 84% ludzi oczekuje od marek tworzenia wartościowych treści.

markę, budując jej zasięg. Drugi konieczny

Projek tując komunikację z klientami

krok, to analiza serwisów, w których chcieli-

– zarówno kontentową, jak i reklamową

byśmy zamieścić treści. Projektując kontent

– należy wejść w ich buty. Zastanowić

musimy mieć na uwadze zarówno potrzeby

się, czego aktualnie poszukują, co sta-

naszych odbiorców, jak i redaktorów porta-

nowi dla nich war tość i gdzie fak tycz-

li, którzy decydują o zamieszczanych tre-

nie można ich spotkać. Przekaz, k tór y

ściach. Kluczem do sukcesu jest tworzenie

wpasuje się w potrzeby naszych klien-

unikalnych, atrakcyjnych treści, które będą

tów zamieszczony w dostępnym dla nich

niosły wartość dodaną poprzez aktualne

miejscu w atrakc yjnej formie, pozwo-

i ważne dla odbiorcy informacje.

li budować relacje i zachęci do zakupu. Marketingowa strategia win-win,

PowerTraffic 2 Havas 3 visualcapitalist.com za Global Web Index, Coronavirus Research Report, April 2020 4 Bright Local 5 Status Labs 1

korz ystna dla obu stron, jest jedyną drogą dla marek, k tóre nie chcą marnować budżetów i zniechęcać do siebie klientów.

SPECJALISTYCZNY KWARTALNIK INFORMACYJNY