Publicacion concurso dac accesibilidad universal 2016 by DAC Concursos

Concurso DAC Accesibilidad Universal

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concurso 2016

Concurso DAC Accesibilidad Universal

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Concurso DAC Accesibilidad Universal

ÍNDICE INTRODUCCIÓN 6 CONCURSO DAC ACCESIBILIDAD UNIVERSAL 2016

Premio Accesibilidad Universal / Profesionales RAYEN ALEJANDRA ALARCON AQUEVEQUE - FRANCISCA PAZ TRONCOSO HERRERA

“RUTA SENSORIAL PARA PARVULOS CIEGOS EN COLEGIO MONTESSORI TALCA”

Mención Destacada Accesibilidad Universal / Profesionales MAURICIO IVAN NAMONCURA POBLETE - ALEJANDRA MARCELA ECHEVERRIA ALVARADO

“PATIOS / DESCANSOS DE RECORRIDO EN PENDIENTE”

SEBASTIAN ARANCIBIA CONTRERAS - GABRIEL TSUN-YEN TANG AGUILERA

“HABILITACION DE CIRCULACIONES INCLUSIVAS, ASCENSOR PANORAMICO CERRO SANTA LUCIA”

Mención Destacada Accesibilidad Universal / Estudiantes ORIEL BADILLO MIRANDA - VALENTINA VELIZ CARDENAS

“UMBRAL RECREATIVO CALETA PORTALES CINTURA DE UMBRAL AL MAR / PATIO DE LAS SILLAS”

DIEGO ALEJANDRO MIRANDA MONTERO - TOMAS ANTONIO VALLADARES VERGARA - FILIPPA OENONE MASSA GRAY

“SERVICIOS HIGIÉNICOS DE MOVILIDAD INTEGRADA EJE BELLAVISTA, VALPARAÍSO, CHILE”

FRANCISCA BELEN BERRIOS CAMPOS - JULIO ANDRES CASTILLO PARADA - LETICIA ISABEL CEA VILLAGRA

“RUTA COMERCIAL INCLUSIVA BARRIO FRANKLIN SANTIAGO SUR ORIENTE”

Seleccionado Accesibilidad Universal / Profesionales DIEGO ANDRES ASTUR CABRERA - SEBASTIAN NICOLAS ARIAS REYES - DANIEL ARDILES BRICEÑO

“PLATAFORMA DE TRASPASO, INCLUSION EN EL BORDE SAN CARLOS”

OSVALDO ENRIQUE LUCO ROMAN - VICTORIA CAROLINA ROZAS SCARAMELLI

“LA VEGA ACCESIBLE, PROPUESTA DE REMODELACION DEL INGRESO PRINCIPAL”

ALEXANDRA CASTRO PEÑA

“CULTURA ACCESIBLE”

Seleccionado Accesibilidad Universal / Estudiantes MACARENA ANDREA CUEVAS LETELIER - MAIRA GABRIELA OLIVARES GARATE - DEBORATH DANIELA RAMOS LOPEZ

“ACCESO UNIVERSAL, ACCESO REGISTRO CIVIL HUERFANOS 1570”

Concurso DAC Accesibilidad Universal

INTRODUCCIÓN Invitamos a pensar y descubrir el mundo de la accesibilidad y de la inclusión. ¿Qué se considera Accesible? “…Que tiene un buen acceso, que puede ser alcanzado o al que se puede llegar…” “…La accesibilidad o accesibilidad universal es el grado en el que todas las personas pueden utilizar un objeto, visitar un lugar o acceder a un servicio, independientemente de sus capacidades técnicas, cognitivas o físicas. Es indispensable e imprescindible, ya que se trata de una condición necesaria para la participación de todas las personas, que considere las posibles limitaciones funcionales que puedan tener ….” ¿Qué se considera Inclusivo? “…Por ser inclusivo se entiende aquella interacción de la sociedad sin importar su condición física, cultural o social, con todo aquello que le rodea en igualdad de condiciones, teniendo así los mismos derechos y oportunidades de ingresar a todo aquello que permita el desarrollo fundamental de la persona, como salud, educación, labor y sociedad…” Vemos el tema de la Accesibilidad más allá de las limitaciones permanentes de un individuo, producidas desde el nacimiento o durante la vida, por causas naturales o accidentales. Las limitaciones vienen aparejadas por los cambios en las distintas etapas de la vida de todas las personas. Desde la niñez, hasta la adultez y vejez, todos experimentamos cambios que notamos en nuestro acceso, uso, desplazamiento, movilidad en áreas públicas, urbanas, educacionales, laborales, residenciales, deportivas, recreativas y de ocio. A medida que el ciudadano común va siendo acogido por una sociedad cada vez más inclusiva, con mayor conciencia de la diversidad, nos encontramos que falta capacidad generadora de soluciones, construcciones, productos, objetos que faciliten nuestra inserción definitiva desde la primera hasta la avanzada edad. Se planifica generalmente en torno a personas que están en un determinado momento de su vida y que cuentan con todas sus capacidades para realizar actividades. Nuestra invitación es avanzar en el cambio cultural e incluir el PARA TODOS en todo tipo de proyectos.

Concurso DAC Accesibilidad Universal

CONCURSO DAC ACCESIBILIDAD UNIVERSAL 2016 En enero pasado lanzamos el Concurso DAC Accesibilidad Universal, invitando a profesionales y oficinas de arquitectura y diseño y estudiantes de las carreras, a un concurso de ideas, con el propósito de generar innovadoras propuestas para acercar por medio de cambios culturales y constructivos, los conceptos de accesibilidad universal. Nos enfocamos en ideas de arquitectura, llamando a crear “La Ruta Inclusiva” en un espacio edificado, interior o exterior, focalizada en un área de no más de 100 m2, en donde se resolviera la cadena de accesibilidad que facilitara la autonomía, comodidad y seguridad en el desplazamiento y movilidad, y en que estuvieran presentes los verbos de la accesibilidad universal: acceder, usar, circular, salir, informar. 193 fueron los equipos inscritos sumando 549 participantes, entre ellos alumnos de 23 universidades a nivel nacional. De 13 entregas de profesionales y 31 entregas de estudiantes el Jurado seleccionó las 10 propuestas que les presentamos detalladamente en esta publicación. Nuestro mayor agradecimiento es para los concursantes, profesionales que conocen la accesibilidad y quienes estudiaron, profundizaron y plantearon propuestas innovadoras y realizaron interesantes aportes que esperamos se tomen en cuenta para futuras implementaciones y construcciones. También agradecemos el entusiasmo y dedicación de los estudiantes y docentes, quienes tomaron este tema en su etapa inicial de desarrollo en la mayoría de las aulas, y lo implementaron en la investigación, descubriendo y proponiendo soluciones, aplicando normativas y creatividad. Agradecemos también al Jurado, integrado por Francisco Vivanco, Pablo Gil, Andrea Boudeguer, Osvaldo Luco, Nicolás Li Calzi. Ellos tuvieron la tarea de preseleccionar y luego profundizar en un fallo final para elegir el Premio Accesibilidad Universal Profesionales y definir Menciones Destacadas para Profesionales y Estudiantes. Jacqueline Junge H. Directora DAC disenoarquitectura.cl concursoaccesibilidad.cl

Concurso DAC Accesibilidad Universal - Premio Profesionales

PREMIO ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Profesionales

Concurso DAC Accesibilidad Universal - Premio Profesionales

RUTA SENSORIAL PARA PÁRVULOS CIEGOS EN COLEGIO MONTESSORI TALCA RAYEN ALEJANDRA ALARCON AQUEVEQUE FRANCISCA PAZ TRONCOSO HERRERA

Reseña General No es difícil observar cierta hegemonía de la vista frente a cada proyecto arquitectónico. La arquitectura que apunta a una imagen visual llamativa y memorable, suele ceder terreno en cuanto a temporalidad y percepción del espacio. Sin embargo, la arquitectura como experiencia y conexión con el entorno, puede ser atractiva para el individuo a lo largo de toda su naturaleza humana, no limitándose a una imagen formal que atrae a la vista, sino que incluyendo estímulos para todos los demás sentidos. Desde este punto de vista nace la idea de generar la Ruta Sensorial para párvulos ciegos, que busca potenciar la arquitectura a través de otros sentidos, entregando una visión inclusiva y pedagógica para discapacitados, que hoy en día no cuentan con la infraestructura adecuada para poder desenvolverse. El entorno en el cual se ha diseñado esta ruta es en un colegio con orientación y metodología Montessori,

que es consecuente con sus principios de inclusión social y a su vez orienta la educación infantil, a través de los sentidos de las personas en un ambiente preparado, con el fin que la arquitectura también tome un rol activo en este tipo de espacios. En relación a la discapacidad, Michael Foucault explica que la discriminación a cualquier tipo de minoría dice relación con la necesidad de convertir al otro o al diferente en lo mismo habiendo inexistencia de diversidad, discriminación del diferente y homogenización en la cultura local. Además recalca que la realidad que se experimenta dista de convertir las impresiones en verdades, puesto que la verdad no existe y lo único que puede parecerse a la verdad, es aquella que construimos entre todos, es decir, aquella que acepta la diversidad. Por otra parte, María Montessori aclara que la discriminación y exclusión no hace alusión exclusivamente a aquellos que se encuentran privados tanto del acceso a la educación, como de una buena calidad de ésta, sino también aquellos alumnos

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con discapacidad física o cognitiva quienes también deben poder ser partícipes de un proceso de aprendizaje integral y autonomía. Ante esta visión inclusiva y pedagógica se decide trabajar en el área de párvulo de un colegio dado que la discriminación en los establecimientos educativos hacia los niños discapacitados se traduce en una temprana inequidad de oportunidades para ellos, razón por la cual debe instalarse al menos un debate de inclusión social a partir de nuestros primeros años de vida. Por otra parte, todos sabemos que la exclusión social no es un problema solamente físico, sino principalmente social. El ver a un discapacitado visual, despierta inmediatamente nuestra sociedad actual un inmanejable sentido de conmiseración frente a una persona que adolece de capacidades, cuando es sabido también que los ciegos desarrollan agudamente su capacidad olfativa, auditiva, además de su memoria. Desde la cultura griega que se piensa que un no vidente, ve más allá de lo evidente, es decir es una especie de oráculo y utiliza otros instrumentos para conocer su entorno, cuyos sentidos a veces son menos equívocos que nuestro órgano visual. Aun existiendo el problema de una sociedad que no está preparada para responsabilizarse y aceptar a las minorías o los diferentes, se utiliza en la actualidad como excusa perfecta que los establecimientos no están pensados ni preparados para recibir a personas con capacidades diferentes para no aceptar a niños ciegos o con otras discapacidades. Por esta razón es un deber nuestro, comenzar a incluir en nuestros diseños a las minorías sociales, sean estas personas con capacidades diferentes u otras. Por otra parte se busca u colegio con orientación y metodología Montessori que sea consecuente con sus principios de inclusión

social y a su vez que oriente la educación infantil, a través de los sentidos de las personas, en un ambiente preparado, con el fin de que la arquitectura también tome un rol activo en este tipo de espacios. Para el desarrollo de la Ruta inclusiva se estudiaron las distintas circulaciones del contexto del colegio de manera esquemática, definiendo las que presentaban mayor dificultad y más problemáticas para el acceso de presencia de personas con discapacidad visual. De este análisis se define que la zona de intervención corresponde al área de párvulos que comprende Kinder y Pre-kinder.

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Ideas Fuerzas – Conformación Ruta Sensorial A través de los diversos análisis realizados, se define conceptualmente las ideas fuerzas que conforman una ruta inclusiva que les permitirá a los párvulos ciegos: acceder, usar, circular, salir e informar a través de una ruta sensorial que potencia el uso de los otros sentidos. Se definen como principales hitos: • Muro de agua: Da inicio a la ruta y guía a través del sonido del agua a la persona no vidente. • Muros vivos: Muros con hoja caduca con distintos aromas que indican los accesos principales a los sectores de kínder y pre-kinder. • Umbrales con árboles olfativos: Lo cual marca bifurcaciones y nuevos accesos. • Trabajo de pavimentos: Principal material a utilizar madera, sonoro y aromatizado, para dar ritmo al recorrido. • Remate de la ruta: Plaza de juegos infantil productora de energía cinética para impulsar recorrido del agua. • Muro Mapa informativo y Muro Braile: Hitos de encuentro dentro de la ruta para el desarrollo cognitivo de los párvulos.

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Principales estrategias de la Ruta sensorial Para dar inicio al recorrido se coloca una señal permanente a través de una fuente de agua con un claro y fuerte sonido de cascada para marcar el inicio del recorrido. Luego el camino, según el área en donde se encuentre, trabaja muros verdes verticales con trepadores de hoja caduca para aprovechar el sol de invierno al interior de las salas con distintos aromas según lugar. Las rutas secundarias que corresponden a la entrada de cada sala tendrán plantas arbustivas y flores de colores con aromas para marcar un cambio de flujo. En cada umbral de acceso habrá árboles olfativos para marcar las bifurcaciones y nuevos accesos, con distintas alturas y sombras que otorgarán sensación de sombra (frescura). Para el movimiento de agua del Muro que recorre toda la ruta se proyecta una copa de agua que se llenará a través de la extracción de agua de napas subterráneas ubicadas a 10 metros de profundidad mediante un generador eléctrico que

almacena energía través de la energía humana obtenida por energía cinética y captada a través de los juegos infantiles inclusivos y universales ocupados por los mismos niños que se encuentran en el remate final de la ruta. Toda la ruta contiene un trabajo de pisos, en donde se trabaja como pavimento principal la madera, material propio de la doctrina Montessori que además es un material vivo, sonoro y aromatizado. En el espacio de juegos se ocupara pavimento de caucho. Lateralmente se ocuparán polines de madera de 15 cm de diámetro para guiar el bastón del no vidente. Los materiales utilizados y aquellos reciclables son a base de madera, vidrio y metal. Cabe destacar, que para el desarrollo del proyecto, nos apoyamos con la realización de entrevistas personalizadas a profesionales pertenecientes de Colegio especial de discapacidades múltiples, educadoras de párvulos de colegio con Metodología Montessori y personas ciegas, lo que nos ayudó a entender de mejor manera la discapacidad y como esta se puede conectar a través de una metodología educativa de manera inclusiva.

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Concurso DAC Accesibilidad Universal - Menciones Destacadas

MENCIONES DESTACADAS ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

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Mención Destacada / Profesionales

PATIOS/DESCANSOS DE RECORRIDO EN PENDIENTE MAURICIO IVAN NAMONCURA POBLETE ALEJANDRA MARCELA ECHEVERRIA ALVARADO

Ubicación: Villa Talinay, La Cantera, Coquimbo Proyecto general: Jardín infantil Superficie terreno: 1292.16 m2 Superficie construida: 416.55 m2 Superficie Presentación: 99.98 m2 El contexto general consiste en el desarrollo de un jardín infantil con capacidad para 48 niños (dos salas), con todos los servicios asociados al completo funcionamiento de éste (cocinas, baños, salas multiusos, etc.) La complejidad que presenta el desarrollo del proyecto se sitúa en la diferencia de altura que presenta el terreno de emplazamiento: 4.5 mts entre dos plataformas salvadas por una pendiente no menor a 70%. El mandante solicita realizar el proyecto en 2 pisos, en una de las plataformas del terreno, no considerando las medidas

de accesibilidad (no vigente al momento del desarrollo del proyecto), a la anterior se le responde con la propuesta que se presenta: Se desarrolla el proyecto utilizando las 2 plataformas del terreno, dejando en ambas una sala con su equipamiento de soporte (cocinas, baños, salas de muda, etc.), logrando la conexión con un circuito de rampas, con pendientes máximas de 8%, generando en sus descansos pequeños patios de juegos, 2 considerados como área verde y uno siendo una área de terraza y acceso al área de administración del establecimiento. El proyecto presentado se focaliza en los 99.98 m2, correspondientes a los 2 patios de juegos que se generan en los descanso del 2º y 3er tramo del circuito de rampa. Se consideran además del baño accesible exigido por normativa, una unidad accesible en la sala de baños de párvulos, para facilitar el entrenamiento de niños que utilicen silla de ruedas.

Panderetas

5. 00

105.33

M u ro

EJE PERF IL 1

H= 0, 60

l na

Mu ro

rd e Ca

105.29

105.38

20.50 m

Muro H= 0,55m

Panderetas

11.58m

105.47

105.41

5. 50

5. 60

Panderetas

Av da

Z= 10

H M u ro

m = 0, 55

m .1 2 38

e rg Jo

= 0, 55

ev ez Es t di na Me

00 4.

10 Z=

5 .5 27

100.88

5. 25

5 5.2

10 Z=

00 3.

C-1

P-1

Mu ro H= 0,6

1,70

1,50

22.80 m

99,98 m2

Z= 10

0 .0

Z= 10

101.09

C +2,08

105.13

2 10 Z=

9.64m

AREA DE PROYECTO

10 Z=

Mu ro H= 0, 60

B Z=10 0.00

50.00 m

Panderetas

Concurso DAC Accesibilidad Universal - Menciones Destacadas Profesionales

Panderetas

1:200

3,59

PLANO TOPOGRAFIA TERRENO 1,50

1,50 A

5,32 pend iente 8%

AREA DE PROYECTO

pend iente 8%

+2,08

99,98 m2

1,50

1,70

C 1,50

pend iente

3,59

pendiente 8%

3,79

+1,40

1,50

HUMEDA RED

pendie nte 8%

+2,57

R R

pend iente

pendien te 8% B

1,50

pendiente

5,00

1,50

+1,70

pendien te 8%

1,52

+1,00

+1,70

pendien te 8%

pendiente 8%

pendiente

5,61

pend iente

1,50

5,00

pendiente 8%

C C

6,76

pendiente

3,79

6,76

5,32 pendie nte 8%

+1,40

RED HUMEDA

pendiente 8%

+2,57

pend iente

1,52

+1,00

RED HUMEDA

pendiente 8%

7,50

pendiente 8%

+0,55

pendiente 8%

5,61

±0,00

PLANTA ARQUITECTURA PROYECTO

1:50

PLANTA 1 CONTEXTO GENERAL

PLANTA 2 CONTEXTO GENERAL

+5,10

PASAMANO ACERO Ø 2" PASAMANO ACERO Ø 2"

RAMPA TERMINACION PEINADO SENTIDO TRANSVERSAL

+5,10 RAMPA TERMINACION PEINADO SENTIDO TRANSVERSAL +4,73

+4,73

1,39

+1,40

BISELADO DESNIVEL RADIER TERRENO NATURAL +1,37

0,75

RAMPA TERMINACION PEINADO SENTIDO TRANSVERSAL

+2,08 PENDIENTE 8%

+1,70 0,95

RADIER TERMINACION AFINADA BISELADO DESNIVEL RADIER TERRENO NATURAL +1,37

RAMPA TERMINACION PEINADO SENTIDO TRANSVERSAL 0,75

0,95 0,75

+2,05

0,95

BISELADO DESNIVEL RADIER TERRENO NATURAL +2,08

+1,40

0,75

0,95

PASAMANO ACERO Ø 2"

0,71

1,00

RADIER TERMINACION AFINADA

PASAMANO ACERO Ø 2"

PENDIENTE 8%

+1,00

CORTE A-A

1:50

CORTE B-B

CORTE C-C

0,75 0,95

0,77 0,95

1,20

RADIER TERMINACION AFINADA

+2,22 +2,08

Concurso Concurso DAC DAC Accesibilidad Accesibilidad Universal Universal -- Menciones Menciones Destacadas Destacadas Profesionales

Se incorporan además, medidas de accesibilidad tales como timbres de luz orientado a personas con discapacidad auditiva), señalizaciones braille en los accesos de los recintos, huella podotáctil de aviso de cambios de nivel y se incorpora el color como identificador de recintos, facilitando la comprensión del establecimientos y sus recintos. No se proyecta ninguna diferencia de nivel superior a 1 cm, entre suelos construidos y suelos naturales.

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Mención Destacada / Profesionales

HABILITACIÓN DE CIRCULACIONES INCLUSIVAS ASCENSOR PANORÁMICO CERRO SANTA LUCÍA SEBASTIAN ARANCIBIA CONTRERAS GABRIEL TSUN-YEN TANG AGUILERA Introducción El Cerro Santa Lucía es uno de los hitos urbanos más importantes de Santiago y del país. Corresponde al punto fundacional de la urbe y es uno de los primeros paseos-miradores en la ciudad pensado con circulaciones para peatones y carruajes, constituyendo un referente para otros proyectos dentro de Chile. Esta obra fue construida durante el siglo XIX bajo iniciativa del Intendente Benjamín Vicuña Mackenna, quien buscó convertir el cerro en un agradable paseo y mirador, que contase con condiciones de salubridad necesarias según lo establecido por las corrientes higienistas de la época. A más de un siglo desde entonces, el diseño urbano enfrenta el desafío de transformar la premisa de la accesibilidad universal en nuestras ciudades en una realidad. En este sentido el Cerro Santa Lucía no es la excepción, pero la virtud del caso es su condición de hito precursor, que constituye un puntal para una intervención que busca evidenciar y garantizar la accesibilidad universal en nuestros espacios cotidianos. Caso: Ascensor Panorámico y Acceso Huérfanos

El caso surge en base a dos observaciones presentes en uno de los accesos al cerro por su costado poniente:

La primera corresponde a que el acceso nor-poniente frente a calle Huérfanos -a diferencia de las entradas principales al cerro- es el único que cuenta con un ascensor como mecanismo que potencialmente otorgaría accesibilidad universal hasta la plazamirador que antecede al Castillo Hidalgo. No obstante, hoy nos resulta paradójico que entre vereda y ascensor se ubique una gran escalera de 19 peldaños. La segunda observación surge de la condición de remate espacial que conforma este acceso en relación al eje del Paseo Huérfanos. Desde que esta calle fue convertida en Paseo durante la década del 70, ha tenido una intención destinada al tránsito peatonal; sin embargo, esta voluntad queda reducida conforme se llega a la calle Santa Lucía y, en consecuencia, la potencial continuidad de Huérfanos con el paseo que ofrece el cerro. Por lo tanto, la continuidad se reduce prácticamente a un ámbito visual. Propuesta de Ruta Inclusiva: Rampa-Explanada de Antesala La propuesta del caso se afronta desde la máxima generalidad respecto al usuario: el habitante, independiente de sus capacidades. Proyectando la obra como algo mayor que una serie de soluciones técnicas, para ser entendida como un conjunto que constituye lugar desde la integración.

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Primero, la intervención reemplaza la escalera existente por una rampa que contempla una escalera y se asocia a escaños, como primeros elementos que temperan el ingreso al cerro, entendiendo ‘temperar’ desde la intención de construir un espesor-umbral que otorga hospitalidad al visitante del parque, en su intención de acceder o salir del cerro. En segundo lugar, se propone una explanada que alberga un programa básico de servicios y equipamientos que potencia la idea arquitectónica de temperar el acceso (baño universal, cafetería, servicio de informaciones turísticas, etc.) Desde esta explanada, el tránsito se asocia a múltiples recorridos que enriquecen las posibilidades de estar y circular verticalmente por el cerro a través del ascensor o los senderos. La Ruta Accesible demarca una zona concisa de la propuesta que responde a los verbos (usar - circular - acceder - salir informar) en su vinculación con otros elementos que conforman el acceso. 1.- Usar Como Enlace de Circulaciones Diversas Se plantea el uso desde las necesidades y capacidades diversas del usuario en dos aspectos. A nivel urbano se busca mantener y activar la condición de acceso principal desde el poniente, como un espacio que enlaza los flujos provenientes desde las calles Santa Lucía y Paseo Huérfanos con las circulaciones verticales que otorga el ascensor panorámico del cerro, sus senderos y paseos, consolidando la multiplicidad de recorridos y formas de habitar este hito. A nivel arquitectónico se plantea ordenar el espacio tomando como punto de partida la accesibilidad universal. Por ello, el trazado inicial contempla una rampa de acceso como elemento arquitectónico fundamental que integra una escalera a medida que se desenvuelve, enriqueciendo las posibilidades de circulación. La universalidad se convierte de esta forma en la idea gatillante de los recorridos y no se presenta como un factor añadido.

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2.- Circular Alternando Posibilidades de Recorrido y Estancia Este aspecto se formula considerando la importancia de este espacio como un remate del eje del Paseo Huérfanos y su función de ingreso al cerro. Se distingue, a diferencia de lo que ocurre actualmente, el cruce entre calle Huérfanos y el

cerro Santa Lucía como un encuentro de paseos con ritmos complementarios. Así se prioriza dar continuidad a ambas partes, potenciando el acceso al Cerro Santa Lucía, como también graduar el regreso al Paseo Huérfanos. La propuesta surge como un espesor de tránsito que entrega posibilidades de permanencia en una explanada que funciona como antesala hacia ambos paseos. 3.- Acceder y Salir De Modo Temperado Los actos de circulación - en este caso acceder y salir adquieren un espesor construido que tempera la llegada y salida del visitante entre la calle y el cerro. Se proponen bordes sucesivos conectados mediante un suelo continuo que otorga un tiempo y espacio en función del paseo. 4.- Informar Visibilizando Recursos Inclusivos en un Punto de Referencia Urbana La dimensión informativa de la propuesta se aborda desde el reconocimiento de la condición de hito del lugar, donde se visibilizan elementos de accesibilidad universal como factores detonantes de la arquitectura, cuya intención es fortalecer la familiarización e identificación colectiva con un paisaje urbano accesible.

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Mención Destacada / Estudiantes

UMBRAL RECREATIVO CALETA PORTALES

CINTURA DE UMBRAL AL MAR – PATIO DE LAS SILLAS ORIEL BADILLO MIRANDA VALENTINA VELIZ CARDENAS

Memoria Con esta intención formal de un recorrido integral, el planteamiento del proyecto se enfoca en otorgar un acceso directo, construyendo un umbral de encuentro y circulación que permite la accesibilidad universal hacia la playa, dando cabida a dimensiones sensoriales y recreativas que no hacen diferencias ni jerarquías en la experiencia urbana. El borde toma vida desde un organismo que lo activa como punto de encuentro recreativo con una gestión de elementos que facilitan la llegada de personas con distintas características de movilidad desde la ciudad hacia el balneario, lo que permite el acceso y salida del borde-mar con el uso de sillas Odoor (sillas con ruedas globo de baja presión, hechas con materiales dúctiles y livianos). Para acompañar el paso del umbral desplegado entre Ciudad y Playa, la propuesta orienta los flujos que convergen en el lugar mediante diferencias de niveles y rampas que no superan el 10% de pendiente que cumplen

con las normas y recomendaciones establecidas en las guías y manuales de accesibilidad universal (ciudad accesible, fichas 6, 7 y 10). Esta cintura (cintos orientados al borde) que conduce el paso, posee además una propuesta de vegetación que pretende construir un recorrido sensorial, incluyendo así, todos los sentidos dentro de la experiencia urbana, con una selección de especies que incluye el aroma como uno de los criterios principales de elección. Patio de las Sillas Umbral de integración y espera Este recorrido alberga en su trayecto un espacio que permite el cambio de movilidad, un lugar donde ocurre la integración de distintos tipos de movilidades y capacidades especiales, 100m2 destinados al intercambio de sillas de ruedas y sillas Odoor, con un programa que incluye baños de diseño universal, estacionamiento de bicicletas y sillas de ruedas, paneles de información e interpretación Braille y un acceso construido hacia el balneario Portales.

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Paseo universal Curva que acoge el encuentro La Ruta de Accesibilidad Universal toma lugar en el Nodo Portales, partiendo en el cruce de flujos vehiculares públicos - privados (entrada a la caleta) y la frecuencia del metro, entendiendo la línea del metro como un primer umbral de eje periódico que marca un cruce de tiempos hacia un recorrido transitable y distendido, guiado por el borde natural con el que se construye la propuesta.

La orientación del paseo se articula en torno al ocio y el negocio como dos ejes que en conjunto guían al recorrido a la playa, siendo el acceso con plena autonomía, el principal desafío y destino en la continuidad de la Ruta. Es el enfoque que toma la propuesta desde un primer momento, formalizando la accesibilidad integral al borde mar, dando lugar al ocio como una cualidad universal para el habitante y recuperando la dimensión recreativa de Caleta Portales con transparencia y globalidad.

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Mención Destacada / Estudiantes

SERVICIOS HIGIÉNICOS DE MOVILIDAD INTEGRADA

EJE BELLAVISTA, VALPARAÍSO, CHILE DIEGO ALEJANDRO MIRANDA MONTERO TOMAS ANTONIO VALLADARES VERGARA FILIPPA OENONE MASSA GRAY

CONTEXTO Valparaíso, 42 cerros que se elevan desde el plan, formando un anfiteatro natural enfrentado al Pacífico. Los cerros acogen la vivienda, y el plan constituye un centro público administrativo. Por ende, el habitante se desplaza constantemente entre cerro y plan. Surgiendo así una de las principales problemáticas porteñas: la movilidad urbana, condicionando la accesibilidad universal e igualdad de oportunidades. En este ámbito el proyecto estudia el centro cívico de la ciudad, articulado por el eje Bellavista, comprendido entre las calles Errázuriz (borde mar) y Condell (pie de cerro). DIAGNÓSTICO El eje Bellavista se configura como un eje nodal, caracterizado por su vocación comercial y de servicios gubernamentales, acogiendo habitantes de toda la región. En consecuencia sobre el eje predomina un flujo peatonal diverso y variante

según horarios. De este modo, el análisis FODA, estadísticas y entrevistas nos permiten diagnosticar la zona, arrojando así sus mayores problemáticas: higiene, seguridad, zonas de descanso, infraestructura vial, contaminación acústica y accesibilidad universal. En respuesta se propone un Plan de Movilidad Zonal Integrada, que desarrolle una Ruta Inclusiva. FUNDAMENTO A partir de la observación y estudio del eje, nos cuestionamos el habitar de quienes se desplazan en silla de ruedas, con tientos, coches, bolsas, muletas, etc. Tales habitantes poseen una piel urbana, que se pliega y despliega conforme a su desplazamiento y ocupación en el espacio público. Definimos la Ruta Inclusiva como la acogida confortable del espacio para las distintas pieles urbanas presentes en la ciudad. En consecuencia nos replanteamos la inclusividad dentro del espacio público, atendiendo las circunstancias leves que condicionan el habitar.

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PROPUESTA El Plan de Movilidad Zonal Integrada se articula a partir de una Ruta Inclusiva, compuesta por una red de elementos: Trabajo de suelos, infraestructura verde, paraderos con paisaje sonoro mediante el uso de agua, zonas de descanso, estructuras de acople que ordenan la iluminación y señalética vial y finalmente un volumen de 100 m2 de servicio higiénico público, y asociado a él dos módulos, uno de información y otro para lactancia. Dicho volumen posee una envolvente plegada, horadada y translúcida, que resguarda la intimidad de día, en tanto revela su interior iluminado de noche, generando mayor seguridad.

En síntesis creemos que el diseño inclusivo debe enfocarse en el desarrollo de propuestas integrales, siendo capaz de atender una problemática más amplia y diversa: la discriminación espacial. En otros términos no basta con pensar sólo en las discapacidades físicas de los habitantes, sino que debemos poner atención en todos quienes son discriminados espacialmente, desde niños y tercera edad, hasta personas con distinta orientación sexual.

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Mención Destacada / Estudiantes

RUTA COMERCIAL INCLUSIVA BARRIO FRANKLIN; SANTIAGO SUR ORIENTE FRANCISCA BELEN BERRIOS CAMPOS JULIO ANDRES CASTILLO PARADA LETICIA ISABEL CEA VILLAGRA La propuesta nace a partir de las problemáticas existentes en calle Franklin; en primer lugar la saturación espacial generada por el comercio que se despliega de los mismos locales hacia la calzada o los vendedores ambulantes que hacen uso del espacio público; obstruyendo el libre tránsito peatonal y dificultando la accesibilidad al usuario que es muy preponderante en el sector debido a la abundante actividad comercial que caracteriza el barrio. En segundo lugar se encuentra la inseguridad de los visitantes de calle Franklin, provocada por el “túnel” de carros comerciales que no permite la entrada de luz en las noches; contribuyendo a la delincuencia, tanto para el visitante como para el residente. El muro tampoco permite una buena circulación del aire, ni vinculación visual entre ambas calzadas. Esta propuesta tiene la intención de liberar la saturación de las veredas de calle Franklin, trasladando esta actividad comercial a calle Centenario, programando el bandejón central que actualmente forma un borde residual. La propuesta consiste en una ruta comercial con acceso universal configurado para todo tipo de peatón, priorizando

estructuralmente la accesibilidad a los locales comerciales en donde se podrá comprar y vender artesanías, reliquias, artículos electrónicos, literatura, etc. La ruta comercial inclusiva contará además con espacios de estancia, ya que a partir del análisis espacial del sector se encontró que en barrio Franklin existe un déficit en lugares donde el visitante pueda descansar además de servicios higiénicos, muy necesarios en el lugar, ya que son inexistentes en el barrio. Con amplios accesos para el libre tránsito del usuario y un remate con recintos de comida. Como propuesta complementaria a la ruta comercial inclusiva, pensando en el fácil acceso del público, se propone nivelar las calles a la altura de las veredas en los cruces, donde existe más flujo peatonal, como lo es en calle Centenario con San francisco, Placer con San Francisco, y Franklin con San Francisco, con el fin de priorizar el tránsito peatonal obligando a los automovilistas a reducir la velocidad.

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SELECCIONADOS ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

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PLATAFORMA DE TRASPASO,

INCLUSIÓN EN EL BORDE SAN CARLOS SEBASTIAN NICOLÁS ARIAS REYES DIEGO ANDRÉS ASTUR CABRERA DANIEL ARDILES BRICEÑO

Memoria El Derecho a la Ciudad: Los habitantes de un lugar tienen el derecho a ser sus protagonistas, a disfrutar de una ciudad que ha sido construida por ellos mismos, como decía Lefebvre, hacer de la ciudad “el escenario de encuentro para la construcción de la vida colectiva”. La ciudad no existe sólo para cada persona en particular sino más bien para su conjunto. El derecho a la ciudad no se puede ejercer sin el derecho a circular libremente en ella, a sus oportunidades de movilidad. Esta movilidad se expresa a través de la accesibilidad que ofrezca la ciudad, entendida como una dimensión territorial e individual que moldea la vida cotidiana de sus habitantes, permitiendo el acceso a bienes, servicios y cuanto pueda ofrecer dicha ciudad.

“La facilidad con que cada persona puede superar la distancia que separa dos lugares y de esta forma ejercer su derecho como ciudadano” Accesibilidad Miralles y Cebollada Los lugares que definen por excelencia a la ciudad son sus espacios públicos, entendidos como aquellos donde todos pueden moverse a través de ellos, disfrutarlos y hacerlos parte de su vida diaria, sin embargo, en ocasiones estos lugares presentan obstáculos o son ellos mismos uno. El objetivo es solucionar el traspaso entre obstáculos que toda persona debe atravesar, en este caso el Canal San Carlos,

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haciendo de este traspaso una experiencia a los sentidos más allá que un simple atravesar. Una experiencia táctil y sensitive. Los puentes que conforman estas plataformas de traspaso, buscan una experiencia sensorial distinta en cada uno de ellos. El caso desarrollado trabaja con lo táctil, su calidez y formas, mientras que otros puentes pueden basarse en sonidos, imágenes o vistas. No solamente es crear un puente inclusivo, sino también poner en valor el tema de la discapacidad dentro de la ciudad y su espacio público, a través de lugares que potencien experiencias que van más allá de lo meramente visual, que traten de explotar otros sentidos y sensaciones. La sumatoria de estos puentes, busca ser la ruta inclusiva. La materialidad escogida es madera, por sus tonos y la calidez que da en las estructuras. El Puente se ha configurado a través de tres franjas de traspaso, alta, media y baja, relativas al flujo de transeúntes. La alta está pensada para ser ciclovías, la normal para el peatón que busca solo atravesar el puente y la baja para personas que busquen una pausa en el camino y puedan detenerse a mirar el entorno o a sentir los materiales y texturas de la estructura.

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LA VEGA ACCESIBLE:

PROPUESTA REMODELACIÓN INGRESO PRINCIPAL A LA VEGA CENTRAL OSVALDO ENRIQUE LUCO ROMAN VICTORIA CAROLINA ROZAS SCARAMELLI

Memoria de proyecto: La Vega Central, es reconocida por su importancia histórica y patrimonial, éste mercado de abastecimiento de frutas y verduras ha tenido un rol clave desde su fundación. Desde antes de la construcción del galpón, en el puente Cal y Canto, se ubicaron feriantes y comerciantes, enriqueciendo y multiplicando el tráfico de personas que rondaban por la zona (Memoria Chilena, mayo 2016). Así también se reconoce en el reciente concurso de remodelación de la Explanada de los Mercados, que incluye la conexión con el centro histórico, toma en relevancia a nivel urbano los distintos accesos a los mercados de la zona, incluyendo al Tirso de Molina y la Pérgola de las flores, en el borde norte del río. Sin embargo ésta propuesta llega a reorganizar de forma global los sistemas de flujos de la zona, incluyendo un tratamiento de acceso directo hacia la entrada principal de La Vega, más una zona de amortiguación de la congestión vehicular y el caos peatonal, generados en la antesala a su acceso. Entonces la problemática del complejo acceder a la Vega Central, aún con la nueva propuesta urbana sigue vigente, por lo cual se plantea un mejoramiento al acceso principal, a través de un reordenamiento de éste, para jerarquizar y proponer un ingreso accesible a La Vega. La vega se ha caracterizado desde sus inicios por un caos y desorden constante en su recorrer, lo cual se torna intimidante para los visitantes que no pueden mantener éste exigente ritmo

que demanda transitar por el lugar. Por lo cual se busca con la propuesta crear un espacio, claramente delimitado, que permita un descanso, para que distintas personas que lleguen a la vega puedan informarse y orientarse, en un espacio acondicionado para aquello, apartado de las circulaciones y ubicado en la entrada más importante y con más concurrencia. Además se incorporarán todos los usuarios posibles de La Vega, los cuales se pueden agrupar en dos grandes conjuntos: aquellos que han transitado por La Vega en más de una ocasión, ya sean comerciantes que trabajan en el lugar, personas que van a comprar regularmente u ocasionalmente, y los usuarios que visitan por primera vez, de los cuales se pueden inferir los turistas que concurren, con y sin guías, o en grupos al lugar, además de personas naturales que quisieran conocer y recorrer el mercado. La elección de utilizar como propuesta el acceso, se debe primordialmente a que este lugar, por las características descritas, no es simple de leer. Su entrada no es de fácil identificación, lo cual impide al visitante obtener una guía rápida y clara, para generar un mapa cognitivo de la espacialidad y los recorridos del lugar, logrando posicionarse y orientarse con respecto a su entorno. Según el Wayfinding, que se define como la organización y comunicación de nuestra relación dinámica que tenemos con el espacio y su entorno (CIDEA, 2011), es esencial generar hitos, caminos, bordes e instrumentos que faciliten el recordar cuando navegamos en el espacio.

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340 340

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1944

6318

Debido a esto, la propuesta considera los colores llamativos en una cubierta del cielo, generando un hito a través de luz natural y jerarquización de espacios, a través de la percepción de estos. Además el lugar de entrega de información, se plantea en altura en un espacio que hoy se usa esporádicamente como escenario, lo que permite tener una visión más clara y resguardada de los caminos que surgen desde la entrada. Así este centro de información accesible, sirve para todos, al ubicarse en la entrada y con un recorrido que incluye el acceder, ,usar, circular, informar y salir.

Cubierta 1020

Cielo

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185

680

340 75

Sin interferir con la esencia de la vega y su valor como mercado, finalmente la propuesta busca complementarse con el futuro master plan de la explanada de los mercados y el estado actual de La Vega Central.

Nivel 1 0

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ALEXANDRA CASTRO PEÑA

CULTURA ACCESIBLE Memoria El Paseo de las Artes, ubicado en el tradicional Bº Güemes de la Ciudad de Córdoba, se ha consolidado desde hace más de 30 años como un polo cultural-comercial de paso obligado tanto para turistas como para habitantes locales. Su mayor auge de convocatoria se establece los fines de semanas y feriados con el desarrollo de la Feria de Artesanías. A pesar de su reconocimiento como espacio convocante, en su recorrido se detectan numerosas barreras físicas. Algunas son de carácter permanente, propio de la configuración urbana original de fines del siglo XIX, y otras transitorias, como la obstrucción de las circulaciones con mercadería. La Accesibilidad se define como la posibilidad de que el mayor número de personas cuenten con adecuadas condiciones de seguridad y autonomía para el desarrollo de sus actividades en espacios públicos/privados, y utilización de medios de transporte y comunicación. Es así como la discapacidad es considerada como un problema de entorno físico y social, y no de la persona individual. La escala de aproximación de la propuesta se focaliza en la intersección entre la calle Belgrano y el Pasaje Revol. Las estrategias principales adoptadas son: • Desarrollo de circuitos accesibles que tengan en cuenta la continuidad de las acciones de la ruta inclusiva: arribo, acceso, uso, circulación, salida e información. • Ensanche de vereda asegurando un canal libre de circulación para peatones y un espacio paralelo exclusivo para la

instalación de equipamiento urbano accesible (cestos de basura, alumbrado, arbolado, etc.) • Determinar un carril exclusivo para transporte público y otro para vehículos privados. Prohibición de estacionamiento sobre la vía pública. • Peatonalización del Pasaje Revol fortaleciendo el espacio de intercambio social, cultural y recreativo. • Elevación del cruce peatonal para conectar a un mismo nivel de cota ambas veredas, jerarquizando a su vez el ingreso hacia el Pasaje. • Incorporación de sistemas de información en lenguajes tradicionales y alternativos (sendas podo táctiles, carteles y folletería en macro tipo y Braille, maqueta háptica, etc.)

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MACARENA ANDREA CUEVAS LETELIER MAIRA GABRIELA OLIVARES GARATE DEBORATH DANIELA RAMOS LOPEZ

ACCESO UNIVERSAL

ACCESO REGISTRO CIVIL HUERFANOS 1570 Si bien la propuesta de accesibilidad universal proyectada se centra en el acceso a una edificación de carácter público, quisimos abarcar un poco más y generar una pieza que actúa como ruta inclusiva, que conecta con las distintas maneras de acceder y llegar al registro civil de huérfanos #1570. Memoria de proyecto El Registro civil de la calle huérfanos, es el registro civil que presenta más visitas a lo largo del año, debido a que es un centro especializado de extranjeros, a pesar de ser un lugar muy concurrido, sus accesos y calles aledañas se encuentran en muy mal estado, es por esto que decidimos tomar este lugar como escenario, para otorgarle mayor comodidad y eficiencia tanto al registro civil, como a su alrededor a través del acceso. Nuestra propuesta consiste en conectar los accesos del registro civil (Calle huérfanos con Calle Nueva San Martin), de manera que permita transitar libremente entre ambos puntos. Para esto se dispone una plataforma elevada que vincula ambos accesos, a la cual se accede por medio de escaleras y rampas, las que son capaces de responder a las necesidades de todos los usuarios. Al estudiar el lugar, pudimos notar que existía una gran dificultad para el acceso de coches y sillas de rueda, ya que la pendiente de la rampa era mayor a la indicada y sus descansos no permitían girar de manera cómoda, es por esto que transformamos la rampa ampliando su largo y ancho, para conseguir la pendiente adecuada y dar cabida a una

doble circulación. Por otra parte la sección de la escalera es muy pequeña, y no da abasto con la cantidad de usuarios que transitan por ella, como parte de nuestra propuesta duplicamos las escaleras y aumentamos su sección, lo que permite circular con mayor eficacia, acompañada de estas escaleras se disponen gradas, las cuales otorgarían a la comunidad un lugar de permanencia con mayor seguridad y confort, estas gradas son capaces de albergar un gran número de personas, permitiendo que la circulación sea más fluida, ya que ayuda a liberar escaleras y rampas. El generar una diferenciación entre los espacios de permanencia y los de transito permitiría que el funcionamiento del registro civil sea mejor, y que la experiencia para los usuarios sea más grata. A modo de generar mayor inclusión de la existente decidimos hacer una variación en el pavimento, permitiendo que las personas no videntes, sean capaces de acceder al registro civil desde la pasarela, como desde las calles aledañas, sin la necesidad de ser guiados por otra persona, lo que otorgaría mayor autonomía. Otro modo de generar inclusión es el proponer un estacionamiento de bicicletas, ya que actualmente no existe uno, lo que dificulta la llegada de estos usuarios y el tránsito de los peatones. Por otra parte propusimos mejorar las áreas verdes del lugar, generando un colchón verde, capaz de aislar el ruido de la calle, y otorgar más luminaria, entregando mayor seguridad al lugar.

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concurso 2016

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