Análisis

Cuestionó que, si en cada país es difícil alcanzar el acuerdo sobre el rol de la aduana, y el punto común entre distintos agentes y actores públicos y privados, cómo puede llegarse realmente un acuerdo regional. Cuándo se propone una unión aduanera Sudamericana se trata en realidad de una fuga hacia adelante?, pregunta. Otro punto que describió fue el de las aduanas recaudadoras a facilitadoras como una transición inconclusa o interrupta. Explicó que la política tributaria en la región se apoya más en los impuestos al consumo que en los impuestos sobre los ingresos. “El IVA es el impuesto principal en casi todos los países y no hay aduana en la región en la que el IVA que pasa por allí sea inferior al 37%. Esto es mucho”, dijo. Argumentó que eso muestra que el rol recaudador de las aduanas es muy importante y que generalmente el ministerio de tutela de las aduanas es el de Economía y Finanzas o Hacienda, que primero miran la recaudación. Castro sostuvo que la aduana facilitadora tiene mucho a favor y que el crecimiento sostenido de la economía, solamente es posible sobre la base de exportaciones crecientes. Comentó que exportar valor agregado requiere importar bienes para transformarlos e incorporarlos a lo que se exporta y para eso se necesita una aduana que funcione bien. El rol facilitador parece indiscutible desde el punto de vista de las necesidades de la economía real y entonces se da una dicotomía, una transición inconclusa o interrupta. Castro concluyó que la dicotomía entre la aduana facilitadora o recaudadora, no es viable. Además, parece insinuarse otra dicotomía que podría ser aduana punitiva o aduana facilitadora. “Esto es porque no sólo la recaudación es importante, sino también la protección de la industria local, la lucha contra el fraude marcario, la seguridad de la frontera, la protección de la flora y la fauna, la protección de la salud. Todo esto últimamente, en algunos contextos, parece tener preferencias sobre la facilitación”, dijo. Una alternativa que presentó, sería seguir el camino de otros ámbitos como la Unión Europea, que sí es una unión aduanera y tiene mucho para mostrar y enseñar sobre el tema de la facilitación y de cómo articularla con el control. Agregó que dejadas a su propia iniciativa, la opción punitiva, prevalecerá casi siempre en la región, sobre la opción facilitadora en las aduanas que conviven. Otro tema que mencionó, fue el debate de la necesidad de articular la Administración Aduanera con la fuerza policial. “Articularla con la fuerza policial en algunos países ha funcionado muy bien, en otros no y en muchos hay zonas grises. Articular a las aduanas con las fuerzas policiales se vincula con el contrabando, pero es un fenómeno que trasciende a las aduanas, es un problema más complejo. De todos modos, a la

hora de señalar que en un determinado país hay un grave problema de contrabando, se apunta como culpable o el principal responsable a la Aduana y en general no es así. Indudablemente la coordinación con las fuerzas policiales tiene que estar presente”, dijo. Señaló que hay una tendencia en los últimos años a desarmar al personal aduanero y recordó que hace 30 o 40 años había muchas más aduanas en la región con personal aduanero uniformado y armado. Al cerrar la presentación de Castro; Javier Uribe – en la foto -, cofundador del observatorio aduanero regional (OAR), señaló: “En mi experiencia, las aduanas son los organismos públicos más diagnosticados, de todos los que se diagnostican. Un poco por encima de las administraciones tributarias, que son las que le siguen, después de las oficinas de estadísticas de los bancos centrales. Tenemos una agenda. Mucho de lo que hay que hacer se sabe, pero no se hace. Tal vez sea una un resabio de cómo nació la administración pública en la región latinoamericana, del se acata, pero no se cumple, de las Leyes de Indias y tal vez así estemos”, cerró.

Habrá que conformarse con la historia?

Responsabilidad Social Empresaria, lo que hace el grupo ITL líder en logística

RSE, cómo comprometerse en serio

Los tiempos van cambiando y las empresas no solo ponen el foco en la productividad y la eficiencia, sino que la tendencia es mejorar la calidad de vida, tanto interna como externa a la misma. Lo que se denomina Responsabilidad Social Empresaria (RSE). De allí que encaramos una serie de notas sobre lo que hacen las empresas vinculadas a la logística de comercio exterior en esta materia. En estas páginas dialogamos al respecto con Julián Pallanza -en la foto-, Head of HR, H&S, Sustainability and Corporate Affairs de International Trade Logistics (ITL). En una visita a Exolgán, una de las empresas del Grupo, nos comentó que, para ITL, el tema de la RSE está arraigado en los valores, con un programa comprensivo como estrategia del negocio. "Sólo así podemos confirmar el éxito de una empresa con una política comprometida en la generación de valor económico, social y ambiental", dice uno de sus mandatos. Lo hace, en 3 grandes campos de trabajo: Compromiso con su gente, con el ambiente y con las comunidades vulnerables. “Tenemos nueve valores corporativos definidos y que se espera que todos los colaboradores, desde el top hasta el nivel más bajo, lo muestren en conductas visibles. Este es un tema estratégico y relevante para que la gente tenga en cuenta y esté alineada”, dijo. Para ITL, la RSE, es un valor corporativo desde el principio. Pallanza explicó que como era sabido que Exolgan se ubicaba en una zona con muchas necesidades sociales, económicas, alimentarias, de vivienda y de servicios, se priorizó que esa situación, le represente a la comunidad que la rodeaba, no sólo un beneficio, sino una mejora en su calidad de vida. Indicó que desde el año 95’, cuando ITL se formó, la primera empresa operativa fue Exolgan. En el proyecto de construcción y de puesta en marcha, relocalizaron más de 180 viviendas que consideraban que las condiciones en la que vivía la gente no eran dignas y que la instalación en la zona de una empresa de tal magnitud, le tenía que representar un salto de calidad. “Construimos más de 200 viviendas, pavimentamos todas las calles de la zona, gestionamos que le cons-

truyeran a la gente -y conecten- al servicio de cloacas, gestionamos a través de un acuerdo con la Municipalidad todo lo que son los servicios que dependen del tejido municipal. Hay un estándar de viviendas en todo lo que es la zona de influencia directa, no hay casas precarias, sino que es un barrio que se construyó entre Exolgan y el plan Arraigo”, dijo. Si buscamos acciones claras de compromiso, más cercanas, ITL suscribió en 2019 en su estrategia de negocios, lo que es la "Agenda 2030", un programa de compromiso formal entre 183 países firmado por los mandatarios a nivel mundial con las Naciones Unidas con 17 Objetivos para el Desarrollo sostenible (ODS). Respecto a esta cuestión, el ejecutivo señala: “Estos son objetivos para el desarrollo sostenible, y la realidad es que la RSE en términos empresarios hoy, ya está absorbida o incluida dentro del concepto de sustentabilidad y en los ODS". En el caso de ITL, es una de las pocas empresas de Argentina que certificó su adhesión a los ODS. Esa certificación, es un proceso que se lleva adelante con la CIFAL y UNITAR (United Nations Institute for Training and Research), dos entidades que en Argentina están representadas por el mismo grupo de personas y la CIFAL está compuesta por 19 centros internacionales, explicó Pallanza - arriba en la foto-. Lo que hicieron en ITL, fue una selección de la totalidad de los ODS, de cuales consideraban como organización, podían realmente influir y hacer acciones que tengan impacto. De los 17, se eligieron 7 (fin de la pobreza, igualdad de género, agua limpia y saneamiento, energía asequible y no contaminante, trabajo decente y crecimiento económico, Industria, innovación e infraestructura, acción por el clima y la alianza para lograr

“La empresa líder de practicaje, con más de 50 profesionales que brindan un servicio de excelencia”.

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los objetivos), aunque en definitiva son ocho, dice el ejecutivo. "Esto es porque en realidad el último es básicamente el aproach, ya que una empresa no puede ocuparse de que la pobreza termine, pero si puede contribuir con determinadas acciones. Así como tampoco puede ocuparse de que haya disponible energía asequible, pero a través de alianzas, sí puede ejercer lobby, presión y acciones junto a las autoridades y los organismos correspondientes”, manifestó. Una vez que se definen los ODS a los cual se suscribe, Pallanza dijo que hay que tener planes de acción sobre cada uno de esos objetivos. Agregó que eso se realiza mediante la elaboración de planes y metas que la UNTAR, una vez que se termina de hacer el roll out de implementar y definir cuáles van a hacer los planes para el año corriente y para el siguiente, viene, revisa, audita y sugiere. “Cuando se logra un nivel de implementación convincente, se otorga una certificación que sella que la empresa incorporó a su estrategia de negocios esos ODS que se seleccionaron como tal y que son aquellos sobre los que se puede actuar. Esto tiene una revisión ya que los planes tienen que ser continuos, y es un paso que le da más estructura y alinea a cómo estos temas se ven hoy a nivel global”, explicó. Así que en las reuniones de gestión de la empresa, además de analizar los resultados financieros, los indicadores de safety, también se habla de los objetivos de desarrollo sostenible y por ejemplo, del plan de transición energético para reducción de la huella de carbono. “Esto le da otro nivel de relevancia al tema para el management de la compañía, para los accionistas, para los stakeholders o las partes interesadas y para la propia gente”, dijo Pallanza. ¿Y por qué se sigue hablando de RSE en vez de sustentabilidad?. Pallanza contó que lo siguen mencionando por separado, porque todavía, sobre todo a nivel local, no está tan asumido. La RSE cuando una organización la toma como una cuestión estratégica, está dentro del paraguas de la sustentabilidad. “Nuestra definición de sustentabilidad, desde el punto de vista empresario, es aquella compañía que produce o brinda servicios satisfaciendo necesidades que existen hoy, sin comprometer las necesidades de las generaciones futuras. No los puede hacer más pobres, no les puede dañar el ambiente, no les puede afectar la calidad de vida. Por eso a una empresa socialmente responsable, la evolución la pone dentro de la sustentabilidad”, explicó.

Acciones

Pallanza detalló las acciones que está llevando a cabo ITL mediante dos ejes: atacar las urgencias en forma continua y sostenida, aquellas que saquen a la gente de una situación de crisis, y por otro lado, las acciones estructurales, aquellas que le van a permitir ir mejorando su calidad de vida: “Un ejemplo de acciones que saquen a las personas de una situación de crisis, es que nosotros sostenemos como grupo ITL, 11 comedores comunitarios, donde se alimentan entre 3.000 y 5.000 personas. Eso es atacar situaciones de crisis, pobreza y de falta de acceso de las personas, a una canasta básica o a una alimentación mínima e indispensable que les permita poder tener una necesidad también básica satisfecha y una plataforma mínima para que su salud no se vea afectada. No les va a resolver una mejora en la calidad de vida, pero si una situación crítica. Sino va al comedor, no come y si va al comedor y el comedor no tiene alimento para darle, no va a satisfacer nunca la necesidad", detalla. Otra de las acciones que toma ITL, "todos los años previo al inicio del ciclo escolar, en los lugares donde operamos, nos ocupamos de que unos 3.000 chicos tengan un guardapolvos y útiles escolares, para que puedan concurrir a clase con los elementos básicos, para al menos poder recibir una educación", explica. En navidad, por ejemplo, la empresa hace llegar a las comunidades vinculadas una canasta navideña con una serie de productos, así como para fin de año o Reyes, y así todos los años los niños puedan recibir un obsequio que les permita estar en igualdad de condiciones, cuando la familia en la que viven no está en condición de brindárselo, explicó. Una de las acciones que tiene que ver con

situaciones puntuales, fue la promovida por uno de los accionistas con capitales de Singapur, llamada Charity Fortnite o quincena solidaria, que es una iniciativa a nivel global y que se hace mediante distintos formatos. Este año el lema fue "Movete por la Solidaridad" y se organizó durante una quincena vinculando la salud de las personas con la solidaridad. A través de una aplicación en la que se ingresaba con los dispositivos y, a través de la ubicación, permitía que todos lo que se "movieran", corriendo, caminando o en bicicleta, se transformara en kilómetros. La totalidad de los kilómetros que se sumarán en cada unidad de negocio, por ejemplo, en Argentina, tuvieron un equivalente en dinero que la compañía destinaba a la acción que cada una definiera. “Nosotros tenemos un gimnasio. Lo que hicimos fue durante los 15 días, dedicarle exclusivamente dos cintas de correr para aquellos empleados que quieran participar y poner su cuerpo al servicio de la solidaridad. Todos los kilómetros que se generaron en caminatas o en correr sobre la cinta, más lo que se generó afuera en forma individual, lo transformamos en dinero que volcamos a las comunidades en distintas acciones”, comentó Pallanza. Respecto a lo que denomina "zonas de acompañamiento", desde la empresa, el ejecutivo describió que están Echeverría, Zarate, La Saladita, Sarandí, Isla Maciel o Danubio Azul, entre otros. Agregó que la empresa trata de identificar dónde están las necesidades, ya que el gobierno se ocupa a su manera y con determinado alcance y que ITL está presente en lugares a 2, 3, 4 o 5 kilómetros. “Tiene que ver con una cuestión estratégica”, dijo. Como se mencionó anteriormente, están también las cuestiones estructurales donde se trabaja desde ITL. Estas cuestiones, señaló, a diferencia de trabajar sobre necesidades básicas, se desarrollan sobre elementos que ya dan un “upgrade” o un salto cualitativo en la calidad de vida. Un ejemplo, es el trabajo sobre una cooperativa que había en una comunidad aledaña, a la cual la empresa ayudó, - a través de un estudio contable externo y demás-, a que se transformara en una empresa. De esta manera y al transformarse en una sociedad, se pudieron convertir en proveedores de servicio. “Eso

permitió que más de 100 personas tengan un empleo registrado, una cuenta bancaria, cobrar el sueldo de un convenio colectivo, tener aguinaldo, vacaciones, tarjetas de débito y crédito, dándonos servicios que nosotros necesitamos como empresa. En lugar de salir a buscar en una licitación de modo tradicional al mercado, lo que hicimos fue ayudarlos a que se estructuren, se ordenen, se organicen, formen una compañía y se convierten en proveedores de servicio”, dijo. Agregó que por el tipo de servicios que prestan, -seguridad externa o la seguridad en los accesos- podrían haber contratado con cualquier empresa de seguridad o requerir servicios de policía adicional, de la PNA o la Policía de la Provincia. Incluso aquí hubo un fuerte componente de reinserción laboral, porque muchos de los que participaban, por sus antecedentes laborales o sociales, nunca hubieran podido conseguir un empleo registrado. “Lo más emotivo es ver que una persona que está fuera del sistema, vuelva a estar dentro, con todas las ventajas de un empleo registrado y pueda ir al cajero y no depender de un plan social”, declaró. Pallanza explicó que además, existen cuestiones estructurales que tienen que ver con el punto de vista educativo, puntualmente con lo que se llama “educación para el trabajo”. “Lo que hacemos sistemáticamente es desarrollar en conjunto con distintas ONGs que gestionan centros comunitarios, programas específicos de formación para el trabajo, previo mapeo de las potenciales oportunidades laborales que haya en

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la zona de influencia donde están los centros. Por ejemplo, si se tiene en la zona de influencia una demanda de personal para realizar reparaciones metalúrgicas, lo que hacemos es poner toda la infraestructura del conocimiento, los materiales necesarios, diseñamos los programas y los damos en los centros comunitarios, para que una persona se pueda formar en soldadura y se pueda certificar”, dijo. También se realizan acciones referidas a la calidad de vida, en lo que llamó "poner a la gente en otro nivel", ya que se trabaja fuertemente con todos los centros comunitarios que tienen vínculo en educación y proveer la infraestructura necesaria, para que, por ejemplo, empiecen a separar los residuos, y puedan trabajar en el reciclado de los mismos y generar algún tipo de producto o elemento que les sirva para su propia actividad como centro comunitario. Otro ejemplo que mencionó tiene que ver con la forestación. Agregó que todos los años durante un mes, que lo denominan “mes verde”, se realizan campañas en áreas urbanas o suburbanas donde los espacios verdes no tienen una densidad de forestación razonable. “En conjunto con la comunidad, con nuestros empleados y con toda la provisión hecha por la empresa, todos los años encaramos grandes plantaciones de árboles en Esteban Echeverría, en Sarandí o en Dock Sud, entre otros. A su vez participamos del programa mundial Word Clean Update, un día a nivel mundial para la recuperación de espacios ribereños,

que actualmente están en condiciones de contaminación que no permiten que los vecinos que viven en torno a esos espacios, los puedan usar como un área recreativa. Se realiza a través de distintas ONG y abarca desde la limpieza a fondo y recuperación del espacio y en conjunto después con la Acumar o con los gobiernos municipales, transformarlos en áreas recreativas. En la Argentina la ONG se llama "Vamos a Hacerlo”, dijo.

Agenda de género

Pallanza explicó que la empresa, además de adherir al ODS de género, tienen una comisión, liderada por la responsable corporativa de sustentabilidad, Camila González. Informó que dicha comisión hace un trabajo incluso llegando al nivel legislativo: “Nuestro equipo de género descubrió que hay leyes, en el ámbito portuario, que tienen más de 70 años que prohíben el trabajo de la mujer en determinados oficios”, aclaró. Manifestó que, gracias a la comisión de género, hay un proyecto en el Congreso de la Nación para derogar ese tipo de normas. “Ni los mismos legisladores sabían que existían, y más allá de que nadie hoy va a cuestionar el tema, lo importante es ir al fondo. Por un lado, hay mucho discurso de género y por otro lado hay un artículo vigente que prohíbe determinados trabajos. Es relevante el trabajo de investigación. Cuando encontramos esa limitante no lo podíamos creer. Ahí empezamos nuestro derrotero”, sentenció. Contó que en ITL avanzaron en los porcentajes de población femenina en la actividad logística y portuaria de una muy buena manera y tiene una línea de trabajo de trasladar la igualdad de género a la práctica, en todas las actividades con mujeres en posiciones donde nunca habían estado. Respecto a la escasez femenina en diversas posiciones, Pallanza aclaró que hay que entender cómo es la actividad, que ningún extremo es bueno y las sobre actuaciones y cuestiones forzadas, no son las ideales. “Nosotros estamos realmente interesados y trabajamos activamente, con los números que lo indican, y adaptado nues-

tra infraestructura para que nuestra empresa sea una compañía con la mayor diversidad de género. Lo que no se puede hacer es imponer. Lo que sucede a nivel global es que se ven indicadores: Cuántos hombres y mujeres trabajan en Exolgan, Exologística o LPI, que es como un monitor. Ahora hay algo en el management que es básico: Uno mide lo que puede gestionar, pero si tengo que cubrir 10 vacantes de estibadores, no puedo esperar a que se postulen 10 mujeres para cubrir las vacantes...”, sentenció. Ejemplificó que en el grupo hay empresas con apuntadoras en el muelle o controlando precintos en los pre gates, empleadas en el gate, apuntadoras en la plazoleta, piqueadoras en los depósitos logísticos. Es verdad que todavía no tienen operadoras de grúa. “No porque no quisimos, sino porque nunca recibimos una postulación, pero es algo que nosotros fomentamos”, aclaró. Agregó que otra gran base de la Comisión de Género de la empresa es el trabajo en los centros comunitarios con las mujeres, en todo lo que tiene que ver con el espacio de contención y por ejemplo, de tratamiento de violencia familiar, entre otras acciones. Un caso particular es que dentro de las sedes, inauguraron un lactario - en la foto-. “Definitivamente el de género es uno de nuestros ODS prioritarios”, indicó. Empleabilidad Si bien mucho se comenta sobre la cercanía geográfica del empleado a su lugar de trabajo, a la hora de la contratación, Pallanza explicó que depende mucho de cada posición. Dijo que hay posiciones que tienen ciertos requisitos de educación, por ejemplo, universitaria. A pesar de esto, informó que el grupo emplea mucha gente de la zona en forma directa y a través de los contratistas, pero no con prioridad, por una cuestión de igualdad de oportunidades. “Nuestro concepto es, cuanto más lejos estemos de lo que se considera asistencialismo, más alineado vamos a estar con nuestro pensamiento estratégico", insistió. Agregó que lo que quieren es siempre incorporar a los mejores y ante disponibilidad de perfiles, sí se le da prioridad al más cercano. Señaló el caso de que se necesitaba incorporar

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un analista senior de desarrollo de recursos humanos, una psicóloga con nivel avanzado de inglés e hicieron una búsqueda. Dentro de la lista de posibilidades, apareció una candidata dentro de la comunidad en las Torres de Dock Sud, y que, actualmente, está trabajando. "Queremos sacarlos del lugar de esperar la mano salvadora, sino que la gente sea la que se va a construir a sí misma”, amplió. Explicó que, en cualquier actividad, en los países no tan desarrollados, por lo general, siempre alrededor de las grandes industrias o grandes emprendimientos empresarios, se instalan comunidades con cierto nivel de necesidades, porque la misma actividad económica que desarrolla cualquier empresa, tracciona. Hay un montón de gente de la zona o comunidades aledañas, que indirectamente puede desarrollar y puede generar un ingreso, por la actividad económica de la compañía. “Pero ahí no es que nosotros le estamos dando prioridad, es que la misma actividad tracciona y derrama hacia los alrededores. El que se pone el kiosco, el restaurante, el puesto para atender a los choferes de camión. Esto sucede en cualquier centro logístico. Eso es algo natural que se genera con cualquier actividad económica. No damos prioridad en sí mismo, sino que estimulamos a que la gente del lugar sea competitiva”, cerró.

* Para la realización de la entrevista agradecemos a la gente de ITL y especialmente de la terminal Exolgán que nos permitió recorrer la misma y también a la naviera Hapag Lloyd que nos permitió recorrer el buque Maipo (abajo en las fotos)

Los 22 años de Log-In en el Mercosur

Celebración con historia: Log-In Logística Intermodal, empresa de soluciones logísticas, movimiento portuario y navegación de cabotaje y Mercosur, acaba de completar 22 años de actuación en la región. Actualmente, la compañía cuenta con un servicio enfocado en el comercio Brasil- Argentina, además de complementar con una ruta para Asunción, en Paraguay. En Argentina, por medio del servicio Atlântico Sul, Log-In cuenta con escala semanal en el puerto de Buenos Aires (TRP) y quincenal en La Plata (TecPlata). Fuentes de la compañía señalan que en base a un planeamiento estratégico, la empresa viene invirtiendo en este tráfico, ampliando su participación y atendiendo a una vasta cartera de clientes de los más variados segmentos de la industria. En el trecho Brasil-Argentina, son transportados, sobre todo, productos como: alimentos, polímeros, cobre, neumáticos, autopartes y electrodomésticos. De acuerdo con datos de ComexStat; en 2020, Argentina ocupó la tercera posición entre los países a los que Brasil más exportó, detrás de China y Estados Unidos, con cerca de US$ 8,5 mil millones. Con relación a las importaciones, en el ranking de socios comerciales Argentina ocupó nuevamente la tercera posición, con un volumen de US$ 10,6 mil millones. Actualmente, Log-In es la principal naviera en el movimiento de cargas entre los dos países, agregan las fuentes. Desde la empresa señalan que con un crecimiento de 25% en el volumen embarcado, en comparación al tercer trimestre de 2021 (3T21) y del 50% comparando los meses de enero a

septiembre (9M21), el Mercosur ejerce un papel crucial para la consolidación de los resultados financieros y operacionales. En el último trimestre, entre los meses de julio y septiembre (3T22), los ingresos operativos netos del servicio de Navegación Costera alcanzó la marca de R$ 304,2 millones, mientras que EBITDA fue de R$103,4 millones. En relación a este tema, el Director Comercial de Log-In, Felipe Gurgel - en la foto- explica que la llamativa participación de la compañía en la región se debe, especialmente, a las inversiones dirigidas a los servicios prestados al tráfico. “A lo largo de estos 22 años construimos una actuación bastante sólida en el Mercosur. La entrada de nuevos clientes, transporte de cargas diversas y con alto grado de rentabilidad, así mismo como la celebración de contratos de largo plazo, contribuyen a la mejoría del nivel de servicio en la región”, explica Gurgel.

Actuación de más de dos décadas

La historia de Log-In con Argentina es antigua y tuvo inicio cuando la compañía aún era una división de navegación de Vale. Desde entonces, la empresa siguió invirtiendo fuertemente en la ampliación de negocios para la región. En 2006, Log In inauguró una oficina propia en el país, que cuenta con un equipo de profesionales que actúa directamente para la expansión de los negocios y en la atención de asuntos relacionados con el Mercosur. “Nuestro equipo posee gran conocimiento sobre este mercado y contribuye directamente para la toma de decisiones más positivas, apoyando a clientes y a socios, a elegir las mejores opciones logísticas, además de estar atentos a las oportunidades de negocio en la región”, resalta Gurgel. Log-In ofrece un servicio exclusivo en el país, siendo el único operador logístico que atraca con regularidad en la

Terminal TecPlata, en el Puerto de La Plata. La actuación ha sido una alternativa para estimular y potenciar la competitividad de importadores y exportadores, según Gurgel.

Operación 3PL

Agrega que en el 2021, con el objetivo de diversificar su cartera de servicios en el Mercosur, Log-In pasó a ofrecer soluciones personalizadas, también conocidas como 3PL; como es sabido, una modalidad en que parte de la cadena logística es tercerizada a un operador logístico. En este sentido, uno de los principales y más recientes contratos firmados en este modelo se trata del movimiento de productos químicos desde Argentina a Brasil, en donde Log-In es el único operador de toda la cadena logística, conforme cita Gurgel. “Esta operación es realizada a partir de una asociación con nuestra oficina en Buenos Aires, uniendo los buques portacontenedores y la terminal intermodal de Itajaí, en Santa Catarina y resulta una excelente oportunidad para demostrar a nuestros clientes el trabajo de Log-In con soluciones logísticas personalizadas, más allá de ser una empresa de navegación”, comenta el ejecutivo. La acción incluye salidas de la terminal de TecPlata, con destino al mismo puerto de Itajaí, Allí la carga es transferida a la terminal intermodal de Log-In en dicho puerto, almacenada y, posteriormente, entregada por camión a los clientes en la región Sur y Sudeste, mientras otra parte es destinada, vía cabotaje, a la región Nordeste. Además de la fuerte actuación en Argentina, Log-In amplió en sus últimos años, su servicio de Navegación Costera y paso a atender el puerto de Asunción, en Paraguay. La línea pretende dar solución a las demandas de los principales puertos de Brasil, posibilitando el transporte de productos de Manaus a Asunción. El Gerente Regional de Log-In en el Mercosur, Marcelo de Oliveira, explica que Buenos Aires actúa como puerto de conexión para cargas en contenedores de los buques de Log-In para embarcaciones menores en las travesías vía Rio Paraná, por medio de la asociación con un armador de la región responsable en operar el trecho Asunción x Buenos Aires x Asunción. “Así como en Argentina, vemos a Paraguay como un punto estratégico para impulsar los negocios de Log-In. Esperamos que en los próximos años podamos expandir y solidificar aún más nuestra actuación

en el país”, observa Oliveira. Agrega que a lo largo de los últimos 22 años, Log-In Logistica Intermodal intensificó su nivel de servicio para garantizar mayor calidad y competitividad en el mercado sudamericano. Oliveira afirma, que la compañía pretende seguir invirtiendo en nuevas alianzas en el Mercosur. “Priorizamos la experiencia del cliente ofertando

Trayectoria

Log-In Logística Intermodal posee una flota propia de siete buques portacontenedores con capacidad total de 18.050 TEUs y que ofrecen servicios de navegación con rutas regulares, integrando los principales puertos del Brasil a la Argentina y Paraguay. Recientemente, la compañía anuncio la adquisición de dos nuevos buques que están en construcción en un astillero chino. nuevos modelos de negocios, servicios personalizados y máxima eficiencia en el transporte intermodal. Por esta razón, tenemos un alto nivel de credibilidad en la región, especialmente en Argentina, que se basa en nuestra experiencia. Ahora, nuestro objetivo es seguir contribuyendo a los negocios de la región, por medio de una cadena logistica eficiente e innovadora”, finaliza.

Log-In también administra y opera la Terminal Portuaria de Vila Velha, localizada en el puerto de Vitoria (ES), además de dos terminales intermodales; una en Itajai (SC) y otra en Guarujá (SP) con operaciones dedicadas. Recientemente, también adquirió Tecmar Transportes que aporta sinergia en el transporte por carretera y la integración entre modos.

Astillero estatal de Chile bota rompehielos

Destacable la reciente botadura del rompehielos Almirante Viel de la Armada de Chile en el tradicional astillero estatal ASMAR de Talcahuano, se trata del primero construido totalmente en el hemisferio sur. Respecto a este tema, un habitué de las redes especializado en la materia, con quien se puede o no estar de acuerdo señalaba que mientras en estos últimos 20 años allí se construyeron siete importantes embarcaciones rápidas, cuatro patrulleros oceánicos y un gran buque de investigación, a costos competitivos, con menos de 800 personas y generando ganancias; los dos astilleros estatales argentinos, cinco veces más grandes y con 4000 personas, concluyeron construcciones equivalentes al 15% de la producción naval estatal chilena, perdiendo unos 3000 millones de dólares. Al mismo tiempo la Argentina importó un número similar de embarcaciones para el Estado, pagando sobreprecios… Será tan así?

Balance del sector de carne vacuna

El director Ejecutivo de Rosgan, Mercado Ganadero de Rosario, Raúl Milano, junto a la consultora ganadera del mercado de ganados y carnes de la entidad, María Julia Aiassa, hicieron un balance del año del sector en la web. Milano, señaló que, por primera vez en varios años, el mercado muestra situaciones no equilibradas sistémicamente, es decir no todos sus eslabones tienen situaciones positivas, dejando estos desequilibrados márgenes para correcciones a futuro. La prolongación en el tiempo de dos variables centrales: la seca y la caída de ingresos, arriesgan situaciones que cada vez se hacen más difíciles de corregir con el paso del tiempo, dice. “Sin lugar a dudas, los últimos años fueron muy buenos en términos de precios tanto para el productor como para la industria exportadora, lo cual hace que cualquier comparación parecería negativa si lo reflejamos con esos años. Si bien los precios muestran este año bajas pronunciadas en términos reales, la existencia de ciclos es algo habitual en el sector y no es posible pensar siempre en períodos de crecimiento eternos”. Para el directivo, muchas veces los períodos de mayor volumen de producción llevan a la equivocación de pensar que todo marcha bien, y esto no es así, “la producción de carne en fábrica durante los años 2009/2010 fueron los más altos pero resultado de la liquidación de hacienda por las políticas restrictivas a la exportación y la brutal seca. Entonces faenábamos más pero cada vez teníamos menos stock. Esta situación en la actualidad si bien es más débil, refleja también el impacto de la seca en nuestros campos, es decir, se sigue faenando mucho porque no se puede tener a los animales en pie por la falta de pastos. Y el sistema de confinamiento o de engorde a corral está pasando uno de los peores momentos, con precios al consumo estancados por la caída de ingresos e incrementos de costos por la situación del maíz. Este insumo clave augura momentos peores a futuro por la ausencia de siembra de primera, y además las reducciones del precio de la invernada ni siquiera llegan a equilibrar las otras pérdidas. La pregunta del millón es cuánto tiempo más este sector puede seguir trabajando a pérdida, su descapitalización ya es un hecho visible ajustando cada vez más su rueda financiera”, explica. Advierte que la ausencia de un plan estratégico global cada vez se siente más, debería ser un proyecto elaborado en conjunto por todos los eslabones de la cadena que permita pensar en el mediano y largo plazo. “Argentina es uno de los pocos países que están en condiciones de garantizar seguridad alimentaria al mundo, a pesar de todo lo difícil que hemos transcurrido en este año no debemos olvidar que la ganadería del país siempre tiene una situación inmejorable de cara al mundo, nuestra visión del sector es optimista y solamente nos queda sobrellevar los malos momentos presentes”, cierra. Por su parte, María Julia Aiassa, señala que el contexto mundial es uno de los frentes que, habiendo comenzado el año con vientos a favor y precios para la carne récord, terminó virando hacia un escenario signado por la debilidad y la incertidumbre. “Durante los primeros ocho meses del año, los precios de exportación para la carne vacuna resultaron superiores a los registrados en 2021, año en que los valores ya registraban marcas récord. En abril, el precio promedio de la tone-

lada exportada marcaba un nuevo récord de USD 6.300, un 55% superior al registrado un año atrás. A partir del segundo trimestre, el escenario comenzó a tornarse complejo para la exportación, especialmente por la debilidad que comenzaba a acusar la demanda europea y a la que posteriormente se sumara China, aun inmersa en la lucha por controlar el Covid con medidas extremadamente estrictas que ocasionaron una fuerte desaceleración de su economía”, explica. Señala que, de acuerdo a los datos de exportación de noviembre, el precio promedio de la tonelada exportada se ubica actualmente en USD 4.200, unos UDS 2.100 menos respecto de aquel máximo alcanzado en abril y casi un tercio menos de lo conseguido un año atrás. Sin embargo, a pesar del contexto, los volúmenes embarcados se mantienen firmes. En los primeros once meses del año, las exportaciones de carne vacuna alcanzan las 828 mil toneladas, expresadas en su equivalente de res con hueso. De sostenerse este ritmo de embarques, se estima arribar a fin de diciembre con un volumen cercano a las 900 mil toneladas equivalentes, similar al conseguido en el año 2020, previo a la imposición de las restricciones. Este nivel de embarque es lo que ha permitido a la industria frigorífica sostener los volúmenes de actividad durante 2022, en medio de una fuerte escalada en materia de costos operación y estructura, dice Aiassa. En este sentido, los números de faena han acompañado en cierto modo este crecimiento. De enero a noviembre, la faena bovina alcanzó los 12,3 millones de cabezas, marcando un crecimiento del 3,7% interanual. “Aun con una muy fuerte participación de China en las ventas al exterior (77,5%) y en medio de un contexto de seca que obliga a los productores a reducir la carga de los campos, la faena de hembras hasta el momento se sigue manteniendo dentro de niveles considerados de equilibrio para el stock nacional. Al total procesado hasta el mes de noviembre, las hembras aportaron el 45,1%, apenas por encima del 44,6% correspondiente al período enero-noviembre de 2021 pero aún muy lejos del 48,5% alcanzado en 2019. En términos de producción de carne, en lo que va del año, se obtuvieron 2,85 millones de toneladas de carne vacuna, un 4,9% más que los 2,72 millones de toneladas obtenidas entre enero y noviembre del año pasado. La mayor producción de carne fue producto de mayor faena, pero también del aumento registrado en el peso promedio de faena, el cual durante el período mencionado alcanzó un récord de 233 kilos, por encima de los 230 kilos registrados como máximos en 2021 y 2011”, explica. “En el plano interno, aún con una exportación demandando volúmenes sostenidos, el mercado debió absorber un mayor excedente de producción en un contexto de fuerte deterioro del poder de compra del consumidor local. De enero a noviembre, el mercado doméstico habría consumido un saldo aparente de más de 2 millones de toneladas, 2,2% más que en 2021”, detalla. Advierte además que desde la última gran liquidación de hacienda donde se perdieron más de 10 millones de cabezas del stock nacional, una década más tarde, en 2020, apenas habíamos logrado recuperar unos 6 millones de animales. Es decir que el stock ganadero nacional ha ingresado en una especie de meseta en los últimos 10 a 12 años, explica la especialista. Existe por delante un gran desafío para el sector que es mitigar el impacto de este tipo eventos, acortando los tiempos de recuperación del rodeo nacional, sosteniendo durante esas fases los niveles de producción a través del aumento de los pesos de faena y fundamentalmente mejorando los niveles de eficiencia a nivel reproductivo que permitan elevar la extracción sin afectar el número de animales en producción. “Afortunadamente el productor ganadero es plenamente consciente de estos desafíos. Un indicio clave en este sentido es ver cómo ante un escenario de seca sumamente restrictivo como el que estamos transitando, el criador sigue preservando sus vientres más útiles, cuidando la reposición y fundamentalmente la genética utilizada en sus rodeos. En definitiva, de eso se trata trabajar pensando en el futuro”, cierra Aiassa.