Sumario
MEGATRADE
Año XXVIII Nº 326 Mayo 2020
Tendencias en logística de comercio exterior, según la visión de los propios operadores
Director-Editor Darío Kogan
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Diseño Editorial kogandg
mercado naviero, puertos y de logística global.
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Revista mensual impresa y digital. Llega a cargadores, embarcadores y operadores de comercio exterior, al
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Destacados Informe de Situación - 4
En el marco del lanzamiento de la SMM -18
Las incertidumbres de la pandemia aceleran otras dudas
Especialistas del sector marítimo trataron los efectos de la pandemia
Nota de Tapa- 6 Puerto Nuevo, la Pax Romana
Entrevista -22 La necesidad de aprovechar más
Coyuntura-8
el potencial de la hidrovía
El comercio exterior en la pandemia y propuestas para cuando se salga
Puertos 4.0 , Smart Ports y Smart People -25 "La tecnología no sirve si no tenemos
Mercados -9 Propuestas para el desarrollo de la fruticultura
2
a la gente que la sepa manejar"
Informe de situación
Las incertidumbres de la pandemia aceleran otras dudas
N
Por Dario Kogan o hay muchas certe-
parte responsable a la OMC como si
mercados de origen y destino para
zas en estos días de
fuera su figura central. El agregado
reducir el riesgo aunque haya costos
incertidumbre en el
de lo contradictorio lo da que pre-
más altos. “No debemos engañarnos
comercio exterior y
cisamente esta desconfianza tiene
a nosotros mismos de que esta es
la logística global. A
como una de sus abanderadas a otra
una situación aislada. Hace solo diez
nivel local, quizá una excepción ha sido
de las organizaciones que como la
años, el mundo experimentó el efecto
la firma de la prórroga de las concesio-
OMC también depende de Naciones
dominó de la crisis financiera. Si a
nes de las terminales de Puerto Nuevo.
Unidas, la UNCTAD. Así vemos como
esto le sumamos los efectos del cam-
Además de las incertidumbres natu-
en forma reiterada su secretaría
bio climático en el comercio interna-
rales que la propia pandemia genera a
adjunta, Isabelle Durant, insiste en
cional y los efectos de la revolución
nivel global y local, se dan otras nuevas
que hay que cambiar el “modelo de
digital, como la capacidad cada vez
como la situación de la OMC donde
comercio”.
mayor de los robots para reemplazar
su director general, Roberto Acevedo,
Argumenta que las redes de produc-
a los humanos, debemos reconocer
anunció que anticipa su renuncia – el
ción integradas y las largas cadenas
que debemos cuestionar el modelo
principal gol de su gestión fue la apro-
de valor globales con sistemas de
comercial actual. «Negocios como
bación del Acuerdo de Facilitación del
adquisición «justo a tiempo» y China
siempre» ya no es una opción. Lo que
Comercio y no mucho más- insistiendo
en su corazón, se han convertido en
necesitamos es un modelo de negocio
en que el multilateralismo es esencial,
el modelo dominante y el motor del
abierto que esté más diversificado en
aunque la gestión que venga tendrá
comercio internacional. Pero con
términos de producción y que tenga
que trabajar mucho en la reestruc-
China concentrando este poder,
cadenas de valor más cortas”, señaló
turación del organismo, frente a la
dice Durant, lo que experimentamos
recientemente en un escrito. La
avanzada en contra, especialmente de
ahora es el riesgo y el costo aso-
OMC promueve una cosa y UNCTAD
los EE.UU. y la desconfianza hacia la
ciado con una alta dependencia y la
otra?. Qué modelo gana la pulseada?
globalización de la que se ha hecho en
solución es la diversificación de los
Efectos de la bajante Sabido es cómo está pegando la
hay apuro porque se muevan más
todo un tema, porque puede llegar un
bajante del río Paraná/Paraguay y
rápido los barcos y esto pega contra
momento en que no haya carga sufi-
Uruguay desde bien al norte en toda la
el resto de los involucrados en la logís-
ciente en los puertos atlánticos.
hidrovía y más aún para los buques que
tica de poner un buque a un muelle
Un operador nos decía que más que
tienen que cargar en el Gran Rosario.
up river, además de mayores costos y
la necesidad de dragado, obviamente
Allí con los niveles de agua actuales –
todo un tema de responsabilidades a
esencial, el problema adicional en la
normalmente para esta época estaban
la carga por las demoras. Lo que pasa
gestión para la carga granaria del Gran
en 10.51 mts. - los buques pueden estar
río arriba, impacta en el Río de la Plata
Rosario, es que se generan más tiem-
cargando unas 11.000 tons menos en
y viceversa, los controles sanitarios
pos muertos entre un barco y otro,
un panamax y 8000 ton menos en un
por la pandemia, con cambios en los
algo que también tiene que ver por los
Handy. Esto implica que cada cuatro
protocolos que generan avances y
controles vinculados al cuidado de la
buques hay que incorporar uno más
frenos en la liberación de los buques.
pandemia.
al sistema para llevarse toda la carga;
Incluso completar en Bahía o Quequén
Mientras tanto, los volúmenes de la
lo que mete presión al sistema ya que
beneficiados con la bajante up river, es
cosecha están fluyendo a los puer-
4
tos aceleradamente. Operadores que
una terminal es posible que no se lle-
cas en Rosario y en las zonas adyacen-
estaban más acostumbrados a enfren-
gue con la lancha hasta el dolphin para
tes no debiera preocupar, nos dicen,
tar las crecientes – cuando incluso
el amarre.
ya que las bases de las terminales son
se daban situaciones complicadas
Entre tanto con esta inédita bajante
sólidas. Pero al fin y al cabo, esa revi-
cuando había que poner balizas en los
se podría aprovechar para seguir de
sión es una forma de asegurarse gratis
dolphins para ubicar al barco- hoy se
cerca cómo están las estructuras en
un trabajo de consultoría que puede
mueven con otra realidad, aparecen
las terminales, ya que se ve mejor que
resultar muy caro.
bajo fondos difíciles de identificar en
nunca a cielo abierto. Alguna inquie-
Algo positivo entre tanta complica-
situaciones normales. Por ejemplo en
tud referida a la solidez de las barran-
ción.
Efectos locales Se sabe que los días son poco
el control?. No es lo lógico que los
buques tanqueros y los graneleros
felices para segmentos como la
buques pasen a medida que llegan a
respecto de los portacontenedores,
industria petrolera y esto pega al
Recalada?. Ultimamente se les exige
que por razones obvias de tener
sector naviero y también a nivel
a los prácticos una suerte de declara-
ventanas en las distintas escalas no
local. Parate de buques por la falta
ción con un seguimiento minucioso
pueden estar parados 14 días para
de demanda, el cambio en la moda-
de su vida diaria; casi incumplible,
pasar la cuarentena.
lidad de contratación de YPF y al
esto porque exigen controlar más los
Hoy por hoy, el acceso a los buques
mismo tiempo se autorizan a ingresar
buques que vienen de Brasil?
de la gente local, salvo los prácticos,
buques para hacer de depósitos
El sistema vino funcionando muy
es casi nulo. Incluso algunos espe-
flotantes con tripulación extranjera
bien en la coordinación, pero de
cialistas nos dicen que lo que tiene
rompiendo la norma de cabotaje, con
pronto por el caso de un buque que
que ver con las terminales granarias,
el reclamo de los gremios amena-
hace un servicio regional con Brasil,
podría hasta obviarse la subida de
zando con parar todo.
cuando llegó a Santos registró un
estibadores, ya que si se mira bien,
Por otro lado, cuando las aguas
contagiado, lo que alteró los áni-
hoy con los caños y un joystick se
parecían tranquilas, por estos días se
mos. Está claro que nadie quiere
llega a cualquier parte de la bodega
volvieron a aguzar algunas diferen-
terminar siendo el chivo expiatorio si
de un buque. No como ocurría hace
cias en relación al cumplimiento de la
por un buque que viene de Brasil se
40 años, donde había que palear y
cuarentena de los buques que vienen
contagia un local. Y esto es porque
se requería mucha más gente. “En el
de Brasil como algunas variantes que
precisamente el temor del contagio,
sistema de carga de granos hay una
se dan en los criterios entre Trans-
especialmente a los prácticos se
oferta de buques cercanos que saben
porte y Sanidad vinculados al con-
puntualmente en buques que pueden
que es época de demanda en el Gran
trol. En el marco del Comité de Crisis
haber hecho cambio de tripulación
Rosario. Si los vamos a espantar al
que ha funcionado bastante bien,
en el país vecino, con controles
tocar Brasil, habrá que buscar otros
han surgido recomendaciones que se
más relajados. Una idea podría ser
que no están en el sistema lo que
van cambiando y tienen que ver con
garantizar que en los puertos del país
puede resultar mucho más caro”, nos
la dinámica de la actividad y donde a
vecino, los tripulantes no toquen
dice un analista.
veces Prefectura queda en el medio.
la planchada si tienen que venir al
En realidad, las navieras globales de
Agentes marítimos, prácticos, lan-
Río de la Plata, con una navega-
línea tienen sus sistemas de proto-
cheros, PNA se ven afectados y se
ción mucho menor a los 14 días. El
colos, se cuidan mucho. Es evidente
toman medidas que van cambiando
problema no es exclusivo del sistema
que a ninguna le conviene que le
exigencias. Esto hace que por varios
metropolitano de puertos, también
salte un caso en un buque porque
días no fuera muy claro a qué buques
lo es en Montevideo donde también
es un palazo a su economía y un
se les da autorización para ingresar
hacen escala los servicios vinculados
incordio operativo. Si bien es difícil
al sistema o se privilegien o no a los
al Mercosur.
conformar a todos, un protocolo
que van a Buenos Aires respecto de
Hasta ahora, al ingresar al sistema,
definitivo debiera promover que la
los que van up river. Cómo se hace
había diferenciación entre los
cadena de provisión no se corte.
5
Puerto Nuevo, sobre la hora confirmada la prórroga de las concesiones, ahora a pensar el nuevo formato de las concesiones
Llegó la Pax Romana
P
ocos días de tranquilidad
APM como era su idea desde
tuvo el gerente general de
hace tiempo.
AGP, José Beni al asumir su
Dentro del acuerdo estuvo
cargo. no sólo la necesidad
también la conformidad de
de resolver los protocolos de segu-
TRP y de la terminal 5 Bactssa
ridad frente a la inédita situación de
para que el área de TERBASA
la pandemia que al principio estuvo
que ocupaba APM, pase
referida al “temor por las tripulaciones
“oficialmente” a ser parte
de los buques que viene de afuera”,
del espacio de su concesión;
sino el reloj que venía corriendo frente
tema que también le sirvió
al vencimiento de las concesiones de
a sindicatos y funcionarios
para el gerente general de AGP, José
Puerto Nuevo. esto, previa anulación
para meterle presión a APM. De allí
Beni, todos pusieron un poco para
de la licitación abierta por el gobierno
que en la firma del acuerdo estuviera
lograr el objetivo, “lo importante era
anterior.
gente de Bactssa. En realidad está
mantener activo el puerto”, resalta.
Como es sabido, luego de las varia-
terminal ya tenía prorrogada la con-
Como parte la negociación también
das reuniones entre funcionarios y
cesión hasta el 2021 y se espera que
se incluye una reducción de los cos-
gremios, así como las terminales más
se acuerde extenderla hasta mayo del
toss portuarios a las navieras con una
involucradas, APM Terminals y TRP,
2022, equiparando la fecha de venci-
escala que le da más ventaja a los que
se llegó al acuerdo para la prórroga
miento de las tres terminales.
traen más buques. El canon y tasas a
de las concesiones de las dos termi-
Más allá de los reclamos de los
las cargas mínimas se mantienen y se
nales de Puerto Nuevo por 24 meses
gremios; para los funcionarios no era
piensa en una revisión de las tarifas
- cuando ya esté definida la nueva
lógica que en este contexto de pan-
de importación de las terminales
licitación-. Un período que se espera
demia y malaria económica, Maersk
que según estima AGP implicaría un
de “paz”, luego de los palos de los gre-
mantuviera su posición de sacar ese
aumento para un pequeño porcen-
mios hacia el grupo danés y la defensa
servicio de TRP dejando a una de las
taje de usuarios pero inocuo para la
que tuvo que hacer éste frente a
terminales casi sin trabajo y así a cien-
mayoría. El forzoso se deja en 7 días
esos ataques a poco de cerrarse el
tos de trabajadores. En estas épocas
corridos.
acuerdo.
las leyes del mercado no cuentan
Más allá de las idas y venidas que
La clave como se sabe, fue la defi-
tanto….
hubo en estos meses; y llegar a esta
nición del grupo Maersk de seguir
En particular respecto al acuerdo,
solución tranquilizadora; una suerte
operando el servicio SAMBA en la terminal TRP y no lo pase a la terminal
Licitación Con las espaldas más relajadas, Beni - en la foto a la izq.- señala que ahora es momento de pensar en el futuro y ya mismo comenzaron los estudios internos para la próxima licitación que avanzaría en forma inmediata para estar definida en su primera etapa en los próximos meses. Lo básico que se puede decir hasta ahora es que se piensa en dos terminales, norte – T4 y T5- y sur – T 1 y 2- y apuntando a muelles con un calado mayor al actual y buscando a los mejores operadores. El armado de los pliegos será con la propia gente de AGP y la licitación será manejada por dicha Administración.
6
de “pax romana”, el problema de
hace la Argentina con su comercio
fondo del puerto de todos modos
exterior y si es que le interesa promo-
continúa y en esto coincide Beni, y
verlo al poder político. (En la foto
es la recesión que lleva años en la
los directivos de APM Terminals, Silvia
Argentina y que hace que la carga por
Iglesias y de TRP, Gustavo Figuerola
Buenos Aires no levante…pero ese es
en la firma del acuerdo)
otro tema. En definitiva se trata de qué
Ratificación del Ministro en el puerto Días después de la firma del acuerdo
definitiva un proyecto a
en AGP, el Ministro de Transporte,
largo plazo que nos per-
Mario Meoni, acompañado por Beni
mita sostener a la Argen-
se reunió en la Terminal 5 del Puerto
tina con el comercio
con representantes de los concesio-
exterior desde un puerto
narios y de los gremios para ratificar
sustentable, moderno y
la prórroga. “Estamos muy contentos
que le dé garantías por
de poder estar en esta terminal refren-
muchos años a sus opera-
dando la continuidad de la operación
dores”, dijo.
de las distintas terminales en el Puerto
En el encuentro en
de Buenos Aires, algo que nos da
representación de los
tranquilidad sobre todo por los traba-
trabajadores estuvieron
de la Marina Mercante, Javier López,
jadores en este momento de crisis de
representanres de FEMPINRA; Leo-
Secretario Adjunto del Sindicato de
la Argentina y también porque de esta
nardo Salom, Secretario Adjunto de la
Encargados Apuntadores Marítimos
manera, podemos estar garantizando
Asociación del Personal de Dirección
y Afines, y Cristian Flores, vocal del
el comercio internacional para el país
de los Ferrocarriles y Puertos Argenti-
Sindicato de Capataces Portuarios.
en un momento crítico de la economía
nos, Roberto Coria, Secretario Gene-
Por los concesionarios, participaron
y de la salud. También tenemos la
ral del Sindicato de Guincheros y
por TRP, Gustavo Figuerola; por AMP,
oportunidad de contar con dos años
Maquinistas de Grúas Móviles, Pablo
Silvia Iglesias, y por Bactssa, Carlos
para repensar cuál va a ser el futuro
Loza, Secretario del Interior de la
Largui.
del Puerto de Buenos Aires y tener en
Asociación Argentina de Empleados
“La empresa líder de practicaje, con más de 50 profesionales que brindan un servicio de excelencia”. Manuela Sáenz 323, Piso 6, Of. 605 Edificio Buenos Aires Plaza Dique 3, Puerto Madero Este Buenos Aires – Argentina Teléfono 011 5276 6760 7
Cómo se está manejando la operativa del comercio exterior y propuestas para cuando se salga Uno de los impactos sustanciales de
rentena, y el paso del control de la tri-
la pandemia tuvo que ver con las ope-
pulación al acceso de buques de línea
raciones de comercio exterior y en
de Recalada al muelle-, destacó.
ese contexto, Alfonso Mingo Jozami,
En este proceso que sigue evolucio-
Director Académico del Programa de
nando, Jozami señala que por estos
Derecho en Comercio Exterior de la
días se ve un cambio en muchas de
Facultad de Derecho de la Universidad
las operatorias que lleva a procesos
Austral, - en la foto- marcó algunas
digitales y que debiera tomarse como
pinceladas sobre como fue el proceso
una oportunidad para que sea de apli-
de adecuación en el ámbito público
cación permanente en el futuro. Por
para mantener el flujo de una activi-
ejemplo, procesos donde interviene
dad considerada esencial. Lo hizo en la
la Aduana, PNA, o Transporte debie-
presentación organizada por el Timón
ran intentar confluir y salirse de la
ría de medidas vinculadas al control
Club con el título de “Cómo garantizar
lógica del papel, con autorizaciones
del coronavirus desde el exterior ya
el flujo del comercio exterior en tiem-
mediante un sistema electrónico de
está lo suficientemente consolidada.
pos del coronavirus (COVID-19)”.
datos, lo que hoy en día ayuda a pre-
Jozami se planteó como plantarse de
Entre sus conceptos, destacamos que
serva la salud de la gente y reduce cos-
cara al futuro: “Hace falta un plan de
para Jozami priorizar salud o eco-
tos.
reactivación para la economía, una
nomía es un falso dilema ya que son
Por ejemplo, la Aduana al principio
estrategia para el día después de la
interdependientes. “Sin una economía
tomó como actividad esencial sólo la
pandemia. Independientemente de la
sana no se puede gestionar la salud y
importación, pero luego se fue corri-
renegociación de la deuda; el comercio
por otro lado, no se puede avanzar en
giendo con exportación con la aten-
exterior es un factor estratégico para
la economía con una pandemia des-
ción a dotaciones mínimas. Hay una
combatir el virus, por un lado se deben
controlada”, dijo.
determinación de la noción de acti-
garantizar las importaciones por lo
Destacó el buen trabajo que hubo
vidad impostergable del comercio
esencial y las exportaciones tanto por
en materia de organización de los
exterior y el servicio aduanero público
la importancia en sí misma como por
protocolos sanitarios ante una crisis
como esencial que dentro de un hora-
la generación de divisas. En definitiva,
inédita, por ejemplo, la constitución
rio lógico no tiene porqué cobrar ser-
el comercio exterior contribuye a com-
del Comité de Crisis en el área, con
vicio extraordinario, como algunos
batir la pandemia, mantener la pro-
la diversidad de protocolos que se
podían pensar en un principio. Incluso
ducción y el empleo. La peor cara de
fueron consensuando en una sinergia
se daba la circunstancia de pensar
la pandemia es la pérdida de trabajo
público-privada. Todo en un contexto
como esencial sólo a los alimentos,
de las pymes. Vemos que más allá de la
que en un principio tuvo sus dificulta-
energía, insumos médicos, cuando la
ayuda del Estado a ciertos segmentos,
des y confusiones por algunas medi-
actividad total del comercio exterior
se mantienen vigentes, por ejemplo,
das locales que iban contra las normas
es importergable, dice Jozami. Sólo
las retenciones a las exportaciones.
federales frente a la cuestión del aisla-
ver que 80% de las importaciones son
Esto no ayuda”, argumenta. Para el
miento, cuando el comercio exterior y
insumos para la industria y la expor-
especialista, es importante desgra-
el transporte de cargas fueron desde
tación, advierte. Sería una locura en
var las exportaciones para darle una
un principio señalados por el Gobierno
principio operativa que si viene un
mayor dinámica a la producción nacio-
Nacional como actividades esencia-
buque tenga que descargar el conte-
nal. Cree un despropósito el manteni-
les.Poco a poco esto se fue poniendo
nedor “crítico” y dejar el que no lo es.
miento de la tasa de estadística a las
en caja – un caso fue la resolución de
Reconoce que hubo una baja del flujo
importaciones extrazona en 3%, lo
la excepción de los prácticos a la cua-
de comercio exterior pero que la bate-
CONTINÚA PAGINA 15
8
Una actividad con un potencial de competitividad enorme, pero que con los años y la indiferencia se la condena, a diferencia de otros países del hemisferio sur.
Propuestas para el crecimiento de la fruticultura
D
os referentes del ámbito
gente con mucha experiencia
de la fruticultura – más
en la actividad. Storni ahora en
allá de estar presentes
empresas de cerezas y aránda-
en emprendimientos
nos en Argentina y Uruguay y
vinculadas desde la producción hasta
Cámaras del sector y con casi
la exportación- Adolfo Storni y Ernesto
30 años en la industria alimen-
Saade, (hoy los une ser directivos de
ticia y los agronegocios; desde
la empresa Extraberries), presentaron
Ingenio Rio Grande, Expofrut,
un documento “Propuestas para el
San Miguel, hasta Arcor y Car-
crecimiento de la fruticultura argen-
gill y Saade con muchos años
tina” que implica una descripción
de asesor en la actividad.
frente a situaciones macroeconómicas
de las políticas que pueden hacer
Es evidente que varias de las propues-
que las hacen inviables.
despegar al sector muy vinculado a
tas exigen soluciones que requieren
“No se puede pensar en un planteo de
las economías regionales de forma de
decisión política, pero el problema que
este tipo sin insistir ante las autorida-
poder equipararse a los países compe-
hay que enfrentar es que finalmente
des sobre lo que sucede en el resto del
tidores y al mismo tiempo evitar que
la política se interese en temas que
mundo”, dice Storni que se lamenta al
los productores y empresas del sector
tienen que ver con el largo plazo y
ver que países que hace años no eran
sigan languideciendo o que terminen
que le son ajenos en el diálogo que las
nada en frutas, ahora nos multipli-
desapareciendo.
empresas y especialistas les proponen.
can en producción y por otro lado en
El documento que publicamos en las
Otros temas tienen que ver con lograr
innovación.
páginas siguientes tiene el respaldo de
consensos serios y que se complican
Seguramente resulta frustraste para
9
han superado. Esta falta de políticas
de dólares, cosa que aquí, salvo alguna
funden a las empresas, en otros países
excepción (que produce también y más
el Estado las cuida”, agrega.
en otros países) no existe”, advierte.
Es necesario articular políticas que no
Reconoce que algunos pueden dedi-
vayan supeditadas a otras emergen-
carse a aprovechar la diferencia del
cias que siempre relegan lo impor-
desdoblamiento del tipo de cambio o
tante. “Muchas de las economías
competir informalmente y no invertir,
regionales tiene enorme potencial, aquí
obligados por las políticas macro que
tenemos un excelente cimiento y varios
promueve el foco en el negocio finan-
pisos hechos, pero falta generar políti-
ciero y no en la producción. Pero no es
cas y establecer las medidas concretas.
su idea. “Uno pretende una producción
No hacerlo genera pérdida de trabajo y
con un sesgo ambicioso y disruptivo. Lo
los emprendedores, repetir los mismos
la generación de divisas que a partir de
contrario pega en la producción, por-
argumentos ante las distintas gestio-
las exportaciones", dice.
que al no invertir y con estas políticas,
nes oficiales y ver que estamos cada
La cuenta única tributaria, es una idea
los números de la actividad nunca son
vez más atrasados y con empresas y
clave, compensar lo que el Estado le
muy buenos", dice. Esto es porque la
mano de obra que desaparecen.
debe al exportador por el IVA con los
calidad cae, se generan calibres malos
“Es triste ver cómo se puede dar una
impuestos y gravámenes que paga la
y allí lo que se descarta para la indus-
lenta decadencia de años donde algu-
empresa.
tria es mucho y paga poco.
nas producción siguen agonizando y
El mundo sigue funcionando con o sin
Agrega Storni que si se ven países
otras desaparecen”, reconoce Storni
pandemia con gobiernos de uno u otro
competidores, Sudáfrica exporta gran
(en la foto arriba).
signo político, advierte.
parte de la producción. Su pera por
Entiende que con la producción no hay
Lo increíble, entiende Storni, es que
ejemplo llega con más calidad y más
que hacer política basada en prejui-
lo que producimos se puede ven-
barata a Europa. Más calidad implica
cios.
der fácilmente, “los problemas que
inversión en cobertores, aspersores,
En general en la política hay un
tenemos son autoinfligidos, el mundo
mejora de cámaras con más frio,
desconocimiento muy grande, y los
puede ser neutral o indiferente. Hace
equipos para la reducción de golpes
innovadores que quieren cambiar las
años comencé a ir a Perú y muchos
en la fruta y todo esto es costo; “hacer
cosas ven una respuesta que va entre
emprendedores recién se iniciaban.
las cosas bien cuesta dinero”, dice. En
ineptitud y desinterés. “Aquí todavía
Hoy esas mismas empresas son gigan-
este contexto no parece extraño que
se discuten temas que en el mundo se
tescas y facturan cientos de millones
sea más competitiva en Brasil una pera
10
de Portugal o una manzana chilena
era de Argentina y Uruguay y el precio
Un elemento positivo es que se
que una argentina. Mientras que en
bajó de U$15 a U$5, mientras Argen-
mantiene un alto nivel de intercambio
Chile le devuelven al productor todos
tina no llega a 10 mil tons. cuando en
técnico con los vecinos de la región.
los impuestos en forma inmediata a la
su momento llegó a 20 mil. Al mismo
Pero atención, un caso paradigmático
hora de exportar aquí los productores
tiempo Sudáfrica que hace cinco años
es que hoy compramos conocimiento.
tienen grandes montos pendientes de
no producía arándanos, hoy produce
Con Chile se ha generado una brecha
cobro.
25 mil tons. “Dormirse” con problemas
enorme de conocimiento. “Hace años
Más allá de la pandemia, otros países
macroeconómicos, impuestos distor-
viajaba al exterior a enseñar y ahora
competidores tienen proyectos de
sivos, sin acuerdos de libre comercio,
voy a aprender y mi visión es cómo
inversión y aquí no hay ninguno.
etc., implica que el competidor gane”,
achicar esa brecha y apunto a una
“Tenemos el Valle Medio como una
agrega Storni. Resalta que hay produc-
producción con inversión en tecnología
nueva pampa húmeda, con reserva de
tos que pueden aparecer en cualquier
y con el cuidado en la sanidad y seguri-
agua y tierra y un medio ambiente que
parte en forma rápida; pasó con los
dad”, advierte.
puede ir más allá de la frutihorticul-
arándanos y el especialista teme que
Recuerda que a la hora de tomar deci-
tura, con inversiones en infraestruc-
suceda lo mismo con las cerezas. Nos
siones en la política no hay que olvidar
tura, pero con una base que ya existe
dice que Argentina tiene calidad y can-
que hay muchas empresas y mano de
hay un enorme potencial para granos,
tidad en cerezas pero hoy no se planta
obra detrás de distintas producciones
- soja, maíz, pellets de alfalfa (hoy muy
una hectárea, y esto mientras hay una
en todo el país. “No se nos puede ver
demandada en ciertos mercados), y
fuerte demanda porque el mundo
sólo como una ubre a la que hay que
sin embargo no se lo tiene en cuenta”,
sigue consumiendo más allá de la
ordeñar”, culmina.
explica.
pandemia. “Como está la situación del
El resto del mundo sigue viendo a la
negocio, una retención a la exporta-
El siguiente es el Documento presen-
Argentina con potencial, pero hay que
ción de 5% es una catástrofe”, advierte.
tado por Storni y Saade para desarro-
pensar que no está esperando que se
Por ejemplo, los peruanos se salen de
llar la fruticultura argentina
ponga de pie, hay otros proveedores.
la vaina por producir cereza porque
Hoy Chile exporta más cítricos dulces
hoy tiene un alto retorno. Hoy Chile
Situación actual:
que la Argentina, Sudáfrica más
exporta en cerezas U$1200 millones,
Falta de rentabilidad. Alta presión
limones, China exporta más manza-
el equivalente a toda la fruticultura
impositiva. Impuestos distorsivos con
nas. Hace 10 años Perú no exportaba
Argentina. Ni las exportaciones de
sesgo anti exportador y anti empleo.
arandanos y hoy produce 150.000
carne de nuestro país llegan a ese
Problema de acceso a los mercados por
toneladas y entró en una ventana que
nivel.
falta de ALC y existencia de aranceles
11
de importación en destino que nos qui-
ción. Mercado interno chico
exportación y un proyecto de reforma
y de bajo poder adquisitivo;
al artículo 43 de la ley 23.349
Falta de inversión en toda la
Políticas para fomentar la inver-
cadena productiva
sión y producción: Las economías
Políticas públicas necesa-
regionales requieren un esquema
rias: Recuperar la competi-
tributario basado en impuestos a la
tividad en forma inmediata;
renta, dejando de lado herramientas
Fomentar la inversión y la
distorsivas tales como ingresos brutos,
producción por reconver-
impuesto a los débitos y créditos ban-
tan competitividad frente a otros oríge-
sión varietal e investigación aplicada
carios, impuestos de sellos, impuestos
nes que no los tienen. Otros países muy
a productos saludables; Aumentar las
a la masa salarial, tasas de estadís-
competitivos con respecto a Argentina
exportaciones; Incentivar el empleo
ticas en los insumos importados, etc.
(Chile, Perú, Sudáfrica, Colombia,
formal; Mejorar el acceso al crédito.
Prohibir que se cobren impuestos
México, Australia, Nueva Zelanda).
Políticas para recuperar la competiti-
por adelantado, bajo prerrogativa de
Países importadores con monedas
vidad en forma inmediata: Eliminación
pagos a cuenta. Eliminación de toda
muy devaluadas (Brasil, Rusia). Falta
de retenciones a la exportación, único
carga impositiva a la importación de
de acceso al crédito y de mano de obra
país del mundo que las aplica en fruti-
materiales usados para la tecnificación
por competencia con la informalidad,
cultura. Volver al nivel de reembolsos
del agro (equipos de riego, cobertu-
planes sociales y capacitación. Caída
por exportaciones anterior a Agosto
ras contra lluvia y granizo, genética,
producción y exportación; Desapari-
2018. Unificar el nivel de reembolsos
maquinaria de empaque, etc.). Hoy
ción de productores, empacadores y
para todas las frutas y envases en un
se aplica una Tasa de Estadística a
exportadores => concentración de toda
5%. Cuenta única tributaria para usar
todas las importaciones de hasta un
la cadena; Disminución de superficie
los saldos inmovilizados por recuperos
2.5% y un IVA recargado de 21+10,5%.
cultivada. Desaparición de actividades.
de IVA para el pago de otros tributos
Reducción de intereses en los planes
Ej: uva de mesa, pomelo, carozos; Pér-
(cargas sociales, ganancias, etc.).
de pago de deudas con AFIP. La tasa de
dida de empleo; Baja productividad de
Reconversión de planes sociales que
referencia nunca puede superar la tasa
campos y empaques. Descartes para
atentan contra el trabajo formal y
BADLAR. Exención de Ingresos Brutos
industria de bajo valor económico; Baja
disponibilidad de mano de obra.
provinciales para todas las economías
incorporación de tecnología. Enve-
(El trabajo presenta el proyecto de
regionales, eliminando el SICORE.
jecimiento de plantaciones y atraso
utilización de créditos fiscales vincula-
Beneficios adicionales para la inversión
varietal.; Baja calidad para exporta-
dos a la exportación y beneficios a la
(amortización acelerada en inversiones
12
y devolución automática de
en el acceso a los merca-
variación salarial. Mínimo
para conseguir mano de
IVA). Construcción de obras
dos, reforzando el camino
no imponible: el benefi-
obra temporaria formal.
de infraestructura relacio-
de apertura, negociando
cio previsto en el Decreto
Pago de cargas sociales:
nadas con la producción,
nuevos tratados de comercio
128/2019 no alcanzó a todas
tarifa sustitutiva en función
en especial vías de comu-
y priorizando las negociacio-
las actividades productivas
de las hectáreas del estable-
nicación, energía y acceso
nes estratégicas. Poner en
ni a los contratistas de tra-
cimiento (modelo uruguayo)
al agua de riego. Imple-
funcionamiento el Acuerdo
bajo temporario. Durante las
o de la producción (modelo
mentar políticas públicas
Unión Europea - Mercosur.
zafras suspender los benefi-
cítricos de Tucumán) para
del uso de agua para riego
Nuevos Acuerdos de Libre
cios sociales del Estado, sin
blanquear empleo. Límite
y antiheladas premiando
Comercio con EFTA, China,
eliminarlos, con posterior
de antigüedad para indem-
el uso eficiente del recurso
ASEAN, Singapur, Corea del
recuperación automática.
nizaciones de 6 años para
hídrico. Costo energético:
Sur, India, USA, Canadá,
Hoy es una fuerte amenaza
todos los empleados nuevos
reducir los costos de energía
México, Centro América,
eléctrica estableciendo en
Comunidad Andina, Rusia,
10,5% la alícuota del IVA
Ucrania, Medio Oriente,
a aplicar sobre el costo
etc. Apuntar a la baja de
final de cada servicio, en
aranceles y eliminación
vez del 27% actual (gran
de barreras arancelarias.
costo financiero para las
La apertura fitosanitaria
empresas exportadoras
debe ir acompañada por
demandantes de energía
una reducción de aranceles
que no pueden descargar
de importación para que el
la posición contra el IVA Ven-
mercado sea desarrollado
tas). Promoción de fuentes
eficientemente. Promover
alternativas de generación
Alimentos Argentinos en
de energía amigables con el
las ferias más importantes
medio ambiente. Reducción
a nivel mundial, evitando la
de impuestos a los combus-
superposición de la Agencia
tibles para el transporte
de Inversiones y Comercio
terrestre y el consumo en el
Exterior con el CFI/Con-
campo (riego, control hela-
sejo Federal de Inversio-
das, movilidad). Adecuación
nes, único caso en que las
de las tarifas eléctricas de
delegaciones argentinas
tal modo de guardar equi-
asisten bajo dos organismos
dad entre las épocas de alto
estatales con el consiguiente
y bajo consumo, pagando
extra costo. Logística: Costo
por consumo real y no por
Habilitaciones Aduana.
potencia. Eliminación de
Trabajar sobre reducir días y
tasas provinciales y muni-
horarios inhábiles. Mejorar
cipales en las facturas de
Infraestructura aeropuertos
energía eléctrica y gas.
y puertos. Frío: aeropuertos
Políticas para incentivar
Ezeiza – Tucumán – Neu-
las exportaciones: Tipo de
quén. Adecuación de la red
cambio competitivo y único,
ferroviaria.
evitando la apreciación y
Políticas para impulsar
la existencia de tipos de
el empleo: Actualización
cambio múltiples. Trabajar
automática del mínimo no
en la ampliación y mejora
imponible de acuerdo a la
13
a partir del 01/06/2020 (legislación
liquidación de jornales. Alta litigiosi-
zación de empaques, obras e insta-
Uruguay). Fomento del Primer Empleo
dad laboral: la posibilidad de realizar
laciones de riego, coberturas contra
contemplando exenciones de con-
reclamos por doble vía (ART y Justicia)
granizo y lluvias, etc.). Descuento
tribuciones patronales y descuentos
perjudica seriamente a las empresas y
de cheques: herramienta clave para
para seguridad social para empresas
atenta contra el empleo y la inversión.
financiar al sector productivo. El Banco
que contraten a trabajadores entre 18
Políticas para estimular el acceso al
Nación debe tener una línea para el
y 24 años. Propuesta: 100% exención
crédito: Financiamiento de capital
descuento de cheques a una tasa de
durante los primeros 12 meses, 80% en
de trabajo e inversiones accesible en
fomento. Simplificación de trámites y
el segundo año, 60% durante el tercero,
condiciones, tasas y plazos. Líneas
requisitos para el acceso al financia-
40% durante el cuarto y 20% en el
crediticias Banco Nación, BICE y
miento.
quinto. Fomentar políticas públicas
Bancos Provinciales para prefinancia-
La recaudación impositiva solo podrá
de capacitación de mano de obra.
ción exportaciones. Líneas crediticias
crecer y la pobreza solo se reducirá
Simplificación del proceso de regis-
a 7 años de plazo con 2 años de gracia
como consecuencia de la Producción;
tración de trabajadores temporarios
para inversiones productivas (nuevas
Inversión; Exportaciones y Empleo.
rurales y reformular la metodología de
plantaciones, construcción y moderni-
El arándano se prepara para la cosecha en la pandemia y hay incertidumbre sobre los vuelos para exportar En plena pandemia y con perspectivas
de primicia exportable, que va
de ingreso en la fase de “nueva norma-
por avión. La preocupación es
lidad”, los productores de arándanos
por resolver ese tema porque
de la Mesopotamia Argentina ya pro-
de otra manera sería casi
yectan las condiciones para encarar la
imposible poder exportarla,
cosecha 2020 con nuevas medidas de
son embarques de pequeños
seguridad.
volúmenes y van en vuelos de
A partir de agosto, las plantaciones
pasajeros. La mayoría de la
de Entre Ríos y Corrientes comienzan
carga va en vuelos de pasaje-
con la cosecha de variedades tempra-
ros en los espacios libres, al no
nas. Para garantizar el cumplimiento
producirse esos vuelos es muy
de frutas en el mundo, advierte.
de las medidas impuestas por el
difícil encontrar ese lugar. También
El directivo señaló que para las
gobierno nacional, los productores
algunas líneas aéreas anuncian que se
Jornadas de APAMA, que serán en
y productoras ya están elaborando
van del país y eso nos reduce opciones
agosto de forma virtual, confirmó su
junto a especialistas el protocolo de
de frecuencias”, explica.
presencia un experto en comercio de
cosecha 2020, según señala Alejandro
Sobre posibles soluciones anticipó
frutas de California y desde Bélgica
Pannunzio, presidente de la Asocia-
que se están haciendo gestiones
otro de los expositores de las jorna-
ción de Productores de Arándanos de
en todos los estamentos; "pero es
das, Juan González, nos confirma
la Mesopotamia Argentina (APAMA).
difícil encontrarle a esto una solución
que el consumo de frutas creció 13
Uno de los puntos que plantea frente
porque hay una falta de conocimiento
% en lo que va del año. "Es decir, el
al panorama comercial para este año,
mundial sobre cómo va a evolucionar
mercado va a estar, ahora qué precio
es que el sector se enfrenta a una
esta situación. Estamos trabajando en
puede pagar el consumidor es la
problemática inesperada, la suspen-
un convenio con Aerolíneas Argentinas
incertidumbre”, concluye.
sión en el país de vuelos hasta el 1
para ver si en los vuelos de repatria-
de septiembre. “Tenemos la misma
dos que van vacíos nosotros podemos
incertidumbre de todos los sectores
colaborar enviando algo de fruta a
sumado a que no tenemos vuelos
nuestros destinos de exportación”.
hasta septiembre y tenemos cosecha
Si hay una certeza: creció el consumo
14
VIENE DE PAGINA 8
cio de la OMC, trabajar sobre la trans-
que va en contra de las convenciones
ferencia electrónica de datos, que es
internacionales que señalan que la
mucho más que la digitalización. “Es
tasa debe ser acorde y no un porcen-
entrar en una plataforma común que
tual del producto sino un valor fijo.
sea garantía en seguridad para los dis-
Hay productos que éste alza les pega
tintos usuarios; una VUCE como un solo
brutalmente y que hacen imposible su
portal para todas las áreas vinculadas
importación.
a una operación de comercio exterior”,
Por otro lado señaló que de aquí en
agregó. Asimismo la implementación
y la nueva concesión de la operación
adelante hay que pensar medidas que
definitiva del OEA. “hoy a algunos les
de la red troncal de la hidrovía como
generen competitividad, mejora de
puede parecer utópico, pero es estra-
dos temas sustanciales esenciales.
costos, y operaciones más eficientes.
tégico”, insistió.
Cuando se lo consultó sobre cómo
Más allá de lo operativo, señaló la
Jozami señaló que por estos meses se
veía el consecionamiento de la futura
necesidad de mejoras en la política
esgrimieron argumentos de “proble-
hidrovía; Jozami remarcó el rol del
de fomento de comercio exterior y un
mas de fuerza mayor” en cuanto a res-
órgano de control, entre otras cosas,
amplio rango de medidas que van de
ponsabilidad frente a incumplimientos
para la generación de estadísticas y no
desde lo normativo hasta la gestión:
de contratos. "La mejor salida es la
depender exclusivamente de la infor-
Trabajar en un control selectivo de las
negociada", recordó.
mación del concesionario. Además, a
cargas de importación a través de un
Destacó positiva la acción de las ter-
medida en que se desarrolla la conce-
análisis de riesgo inteligente, quitar la
minales y de AGP en la extensión de
sión poder generar medidas correcti-
tasa de estadística, un trabajo diferen-
forzoso en terminales y remarcó los
vas que vayan maximizando la opera-
cial en cuanto a barreras arancelarias;
mensajes de organizaciones interna-
ción en la vía.
modernizar la legislación vinculada
ciones internacionales como la OMI a
Además señaló la necesidad de esta-
a las zonas francas potenciándolas
los gobiernos locales recomendando
blecer un “peaje sustentable” para
como herramientas de desarrollo;
mantener el flujo del comercio sin
sostener la situación de la hidrovía y
desarrollar más Acuerdos de Libre
interrupciones ni trabas al movimiento
allí entiende como opción salir de la
comercio y fortalecer el Mercosur.
de buques ya que resultan elementos
lógica de medir el TRN como compo-
Entre estas medidas, la mejora de
sustanciales para mantener la cadena
nente exclusivo del cobro del peaje
procesos de gestión documental, de
de provisión.
y quizá tomar el factor de ocupación
control y autorizaciones; cumplir con
Por otro lado, Jozami señaló a la reso-
del canal o el kilometraje efectivo de
el Acuerdo de Facilitación del Comer-
lución de la situación de Puerto Nuevo
navegación.
15
Inauguración con la presencia del gobernador Kicillof
Nuevo Depósito Fiscal Integrado del Grupo ITL
C
on la presencia del gober-
del Puerto Dock Sud, Carla Monrabal,
nador de la provincia de
el secretario de Producción de Avella-
Buenos Aires, Axel Kicillof,
neda, Lucas Gimenez y el secretario
el Grupo ITL inauguró un
de comunicación, Roberto Mariani
nuevo Depósito Fiscal Integrado (DFI)
- en la foto abajo junto a autoridades
próximo a las terminales portuarias
de la empresa -
de Dock Sud y Puerto Nuevo. Situado
ITL completó así una inversión de
en el Acceso Sudeste, Avellaneda,
$520 millones (USD 8 millones) para
el nuevo emprendimiento prestará
este centro consolidado de 5040m2
foto a arriba junto al Kicillof y el CEO
servicios de almacenaje y consoli-
de depósito cubierto y 3300 m2
de ITL Roberto Negro-.
dado para cargas de exportación que
de playón semi-cubierto. El nuevo
Las principales características del
embarquen a través del Puerto de
emprendimiento contará con un
predio son:
Buenos Aires.
moderno sistema operativo para
A 2km de Exolgan. Acceso directo a
En la presentación además del gober-
administrar y controlar todos los pro-
autopista Buenos Aires - La Plata con
nador, estuvieron el interndente de
cesos operativos. De esta manera los
conexión al Paseo del Bajo.
Avallaneda, Jorge Ferraresi, la dipu-
clientes podrán acceder al mismo para
5040m2 de depósito cubierto.
tada nacional, Magdalena Sierra, la
administrar y verificar el estado de sus
3300m2 playón semi cubierto.
presidenta del Consorcio de Gestión
operaciones y stock en tiempo real.
Servicio de Shuttle exclusivo para
“Este DFI está pensado como un
clientes Exolgan-DFI-Exolgan. Ofici-
servicio para todas las terminales
nas de Aduana /SENASA / verifica-
portuarias y permitirá mejorar sustan-
ción / administración.
cialmente la trazabilidad de la carga
Sala VIP para despachantes.
y reducir significativamente los costos
Parking para 100 camiones con sala
al sector exportador argentino”, deta-
de descanso y vestuario para trans-
lló Roberto Triay Cuestas, gerente
portistas.
comercial de ITL en Argentina - en la
Seguimiento de stock y condición
PUERTO SANTA FE Terminal Multipropósito Agrograneles Combustibles
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de carga online a través de nuestro
Centro de monitoreo online con
sistema operativo.
vigilancia 24/7.
Balanza y scanner fiscales.
Más información en:
Cámara de transferencia para conso-
www.dfi.itl.com.ar
lidado de carga refrigerada.
El valor de la carga aérea Si bien la aviación comercial de pasa-
rrollo. Costa Rica ha facilitado las
jeros ha caído violentamente, la de
operaciones de carga aérea, lo que ha
los cargueros se mantuvo estable. Un
permitido tanto el crecimiento de los
detalle de IATA nos muestra lo que
volúmenes como
aporta la carga aérea a la economía
más empleos en
y el comercio mundial. Lógicamente
ese país. En el
hoy es clave en el manejo de produc-
caso de Etiopía
tos esenciales o aportando conexio-
se
nes en regiones distantes para acercar
de
la producción al resto del mundo.
básicos como el
Como parte de la campaña “La carga
algodón, al envío
aérea hace que las cosas sucedan”
de productos de
veamos aquí algunos de esos núme-
valor. Entre 2010-
ros.
2015 su industria
Por ejemplo, antes de la pandemia
textil y de indu-
en un día despegan 100.000 aviones,
mentaria creció
140.000 tons de carga, 657 millones
más de 50% a
de paquetes equivalentes a U$17.8 mil
través
millones, se mueven 1.1 millones de
modernización
smartphones u de 80.000 flores u 898
de su aduana y
millones de cartas.
adoptar
Señala IATA que los países que alcan-
más el e-cargo.
zan una mejor conectividad aérea
Los
multiplican su comercio por eso es
flores de Kenia
importante implementar políticas que
llegan a 120.000
promuevan un movimiento eficiente
tons. y sostienen
de la carg, pues además le da un tre-
90.000 empleos.
mendo potencial de promover su com-
Vietnam se metió
petitividad a nivel global
en la cadena de
El transporte de carga aérea mueve
valor de la indus-
USD $6 billones en valor de producto,
tria
con 68 millones de personas emplea-
en parte gracias
das en la industria de la aviación en
a la carga aérea.
general. La carga aérea representa
Esto
35% del comercio global por valor,
a
cuando es menos de 1% del comercio
truido una fuerte
por volumen.
red de conexio-
Veamos ejemplos de países en desa-
nes aéreas con
ha
movido
productos
de
una
mucho
envíos
de
electrónica
haber
gracias cons-
17
hubs internacionales con más de
nes de dólares.
ducir una pelota de tenis, se deben
60.000 vuelos a más de 65 destinos.
Otros números: la carga aérea trans-
transportar materiales vía aérea de 14
En el mundo hay 3.200 aeropuertos,
portó antes de la pandemia- ahora
países y recorrer 50.000 millas.
60.000 conexiones y 900.000 conte-
mucho más- 62.500 Tons de ayuda
nedores aéreos, valuados en mil millo-
humanitaria por año. Dato: Para pro-
En una conferencia donde se anunció la nueva fecha de la SMM de Hamburgo tradicional muestra del ámbito naval.
Especialistas del sector marítimo trataron los efectos de la pandemia
U
na de las tradicionales
implica también un cambio en la
muestras del ámbito
agenda del SMM. En el encuentro
naviero, la SMM de Ham-
se hizo un fuerte foco en el Green
burgo, que se realiza cada
Shipping y la digitalización.
dos años en septiembre, se pospuso
La conferencia fue presentada
por efectos de la pandemia, del 2 al 5
por el presidente y CEO de Ham-
de febrero del año próximo. Se trata de
burg Messe und Congress GmbH
la 29° edición a la que espera que lle-
-centro de exposiciones de Ham-
guen unos 2.000 expositores y 50.000
burgo-, Bernd Aufderheide - en la
visitantes en un espacio de exhibición
foto abajo- y fue seguida en forma
de 90.000 m2.
virtual por docenas de medios de
del comercio venía lento ya antes del
Recordamos que la SMM refleja toda
todo el mundo.
COVID-19. "Nos estamos moviendo
la cadena de valor de la industria
Allí el ejecutivo dio las razones de la
hacia una era donde la globalización
marítima de la que participan, directi-
postergación y señaló que la mayo-
no es más el objetivo principal. Vere-
vos y expertos de distintas partes del
ría de los expositores respaldaron
mos más shipping de corta distancia y
mundo, convirtiéndola en una plata-
la nueva fecha. Se mostró optimista
producción local”, agregó. Advirtió que
forma de innovación clave del sector.
respecto al futuro: "Juntos podremos
un elemento clave es que este ciclo de
Precisamente por estos días sus orga-
superar la crisis y lograr una SMM que
crisis es producido por un virus que
nizadores presentaron detalles de este
tendrá los altos estándares que todos
lleva a políticas que fueron decididas
cambio, en una conferencia de prensa
esperan”, dijo. La expectativa es contar
por los gobiernos, a diferencia de otras
virtual, donde los efectos de la pande-
en febrero con visitantes de más de 120
financieras. Se mostró preocupado
mia fue el tópico principal de análisis.
países; “donde podrán encontrarse con
en cómo los gobiernos van a resolver
Allí especialistas y líderes de organi-
expositores con productos y servicios
los problemas de financiamiento, las
zaciones del sector naviero, dieron
innovadores que reflejarán lo más
inversiones necesarias y en particular
algunos tips sobre la situación del mer-
moderno del sector”, agregó Aufder-
en el ámbito marítimo la cuestión de la
cado a partir del coronavirus, lo que
heide.
industria de cruceros y el movimiento
La industria marítima se venía enfren-
de las tripulaciones hoy complicadas.
tando a un clima de cambio, el desafío
Anticipó distintos escenarios para el
de la digitalización y ahora la crisis
shipping después de esta pandemia:
del coronavirus. Estos cambios son de
en el mejor de los casos el comercio
una escala similar a los que se dieron
marítimo levantará nuevamente en
con la movida de la vela al vapor,
2023, creciendo 3.2% anual. Una
señaló Martin Stopford, presidente
segunda posibilidad asume la exten-
de la tradicional consultora Clarkson
sión de la recesión con el comercio
Research. Recordó que el crecimiento
mundial quedándose en 1% entre entre
18
2020 y 2024, seguido por un creci-
que estuvo en el panel, Cristina Alei-
la provisión en forma estable de los
miento renovado a una tasa de 2.2%.
xendri, COO de la empresa catalana
productos y se avance con el progreso
Finalmente un tercer escenario más
Bound4blue. Dijo que esta pandemia
técnico”, señaló. Advirtió que hay
pesimista con una recesión extendida
puede ayudar a avanzar más rápido
nuevas movidas en China en materia
donde el tráfico marítimo cae 17% al
hacia nuevas oportunidades y por
de tecnologías, energías, digitaliza-
2024.
ejemplo llegar a los objetivos de des-
ción pero Europa puede quedar afuera
En cuanto al futuro de los combusti-
carbonización antes del 2050. Boun-
porque hoy en día es muy limitante la
bles marinos señaló que puede haber
d4blue desarrolló un sistema de velas
posibilidad de tener contactos perso-
varios escenarios. Por un lado advirtió
inteligente llamado 'Wingsail' con el
nales entre la gente y en estos temas
que el diesel es “algo maravilloso” para
que las compañías navieras pueden
son fundamentales. No alcanza con un
las navieras y reemplazarlo no va a ser
ahorrar más de 40% de combustible y
zoom…
fácil. Por un lado se verá una ola de
emisiones asociadas.. "El propósito de
En cuanto al Green shipping, señaló
buques optimizados con combustibles
las tecnologías verdes y la digitaliza-
que la única forma en que el armador
convencionales, seguido por buques
ción es recortar las emisiones y los cos-
lo tome en serio es que no le cueste
operados a gas o híbridos o eléctri-
tos, pero deben ser rentables desde el
más dinero y hoy no ve un combustible
cos con baja emisión con controles
día uno sin subsidios”, dijo Aleixendri.
más verde que sea más barato; aunque
digitales avanzados y a batería. Una
Pero cómo pueden invertir los arma-
reconoció que se nota más juntos a los
tercera ola con combustibles en
dores durante una crisis como esta?.
armadores, proveedores y astilleros
células que permitan cero emisiones
Allí Dirk Lehmann, director gerente de
para buscar soluciones en ese sentido.
en los buques. Señaló Stopford que en
Becker Marine Systems, de Hamburgo
“La tecnología está”, aseveró.
las próximas décadas habrá muchos
y vicepresidente de SEA Europe, metió
Otro de los temas abordados fue el
cambios tecnológicos, mejoras conti-
a los Estados en el tema y reclamó en
de las tripulaciones de los buques,
nuas apuntando a la emisión cero de
ese sentido a los gobiernos concesio-
muchas que están abordo hace meses
carbono. Por lo pronto, ve que la forma
nes y respaldo. "Astilleros y proveedo-
debido a que los puertos no permiten
de hacer más barata la reducción de
res marítimos son importantes pilares
los recambios y de hecho no tienen
emisiones es “ir más despacio”: un
en respaldar al sector del transporte.
forma de regresar a sus hogares por
nivel probado es que los buques se
Esas compañías y sus empleados están
el riesgo de la infección y al no haber
muevan a 10 nudos.
sufriendo mucho por la pandemia. Ellos
vuelos de pasajeros. A esta cuestión se
Otra vía para reducir emisiones es la
dependen del apoyo de los que toman
refirió Sadan Kaptanoglu, presidenta
propulsión con viento, una tecnología
decisiones políticas y es la única forma
de la International Shipowners Asso-
en la que cree otra de las participantes
de que se pueda asegurar en Europa
ciation BIMCO, reclamó de los gobier-
19
nos no abandonar a los armadores y
salvación y este concepto tiene que lle-
así como conseguir las mejores eficien-
sus tripulaciones en el mar o en tierra.
gar a la gente. Ese es un reclamo de la
cias del buque individualmente, dentro
“Estamos trabajando para el tema de la
gente más allá de lo que digan algunos
de la flota y como buscar integrarlo
repatriación de las tripulaciones y para
políticos”, enfatizó.
mejor dentro de la cadena logística”,
asesorar sobre el tema del impacto del
En cuanto a cómo sería la recuperación
respondió.
Covid 19 con otras organizaciones para
de la actividad, si bien no le parece que
Respecto a la importancia del shipping
recomendar, por ejemplo, cómo hacer
se de en forma rápida, entiende que
en el actual contexto, destacó que hoy
y cómo facilitar los recambios”, dijo.
dependerá de cada país y sus políticas.
en día más allá de mirar para adentro,
Al mismo tiempo señaló que desde
Tal como señalamos en una edición
el comercio global que queda eviden-
que asumió en el cargo también viene
pasada, empresas de clasificación
ciado, puede ser el elemento que llame
abogando por un shipping más verde,
como DNV GL, aprovecharon para
la atención de la gente sobre el valor
un objetivo que la industria debe
incentivar un mayor uso de las supervi-
que tiene el shipping.
perseguir más allá de la crisis. “Todavía
siones remotas. En 2018 había incorpo-
En cuanto al Green shipping señaló
necesitamos alcanzar los objetivos
rado el sistema de diagnóstico DATE
que las organizaciones marítimas y los
de reducción de emisiones al 2050 y
(Direct Access to Technical Experts)
armadores tienen que promover que
uno o dos años con bajos ingresos no
con el que ya realizó 15.000 surveys
las soluciones para la reducción de las
cambiará eso. Pero debemos encontrar
remotos. Esto le ha permitido ganar
emisiones se adelanten aún más. Pero
soluciones para el shipping; queremos
experiencia, señaló Knut Ørbeck-
al mismo tiempo entiende que se está
invertir en nuevas tecnológicas pero
Nielssen, CEO de DNVGL – Maritime,
en la cúspide de un renacimiento de
hay que estandarizar las distintas regu-
otro de los ejecutivos que participó del
la industria marítima con gente nueva
laciones locales con las globales. Aquí
panel de la conferencia de prensa de
buscando soluciones inspirativas y
es necesario un consenso.”, advirtió.
la SMM. Agregó que en un contexto
espera que el sector marítimo salga
Por otro lado, señaló que a partir de
de dificultades para los armadores, la
mucho más competitivo. “En unos
la pandemia no espera fusiones o
empresa pospuso los surveys apli-
meses la pandemia ha recargado al
compras masivas en la actividad, quizá
cando la cláusula de fuerza mayor.
sector en forma exponencial hacia la
si algo más que lo usual. “Me preocupa
Se lo consultó sobre el futuro de la
digitalización, mucho más que lo que se
que en el contexto de esta pandemia
autonomía en los buques. “Creo que es
dio en cinco años”, finalizó.
se ataque a la globalización, que es la
más interesante analizar cómo hacer
que nos está dando las soluciones y allí
más autónomo un buque con tripula-
se destaca el shipping. Sin shipping y
ción y la relación con los centros de
sin cadena de provisión global no hay
operación de los armadores en tierra,
20
Túnel de congelado en APM Terminals APM Terminals, la Terminal 4 de Puerto Nuevo señaló que está presentando su exclusivo túnel de congelado, que permite la consolidación y exportación de mercadería -principalmente frutas y carnes- a Estados Unidos y China. La primera operatoria del servicio se puso en marcha con una carga de limones, que ya se dirige hacia el mercado norteamericano. Fuentes de la compañía señalan que se trata de un innovador sistema, supervisado por un equipo especializado en refrigerados, que mantiene la temperatura ideal de cada insumo, ya que tiene la flexibilidad suficiente para alcanzar desde temperaturas ambiente hasta de - 35°C; y permite proteger los productos dentro del puerto y embarcarla rápidamente. De esta forma, el congelamiento de los alimentos queda asegurado en la etapa intermedia del proceso, de un modo rápido y a la temperatura requerida, evitando pérdidas de calor en el traslado previo a la terminal. El túnel de congelado tiene una capacidad aproximada de 60 metros cúbicos de volumen, lo que permite que en simultáneo entren 11 pallets standard o 14 pallets Euro, y también puede colocarse mercadería suelta.
21
Los 30 años del CIH
La necesidad de aprovechar más el potencial de la hidrovía
A
l cumplirse el 7 de mayo
han desarrollado polos productivos;
el 30º Aniversario de
la flota de barcazas ha crecido; los
la Primera Reunión del
costos logísticos han disminuido, con
Comité Interguber-
la consiguiente mejora en la competi-
namental de la Hidrovía Paraguay-
tividad sistémica de la Hidrovía. Para
Paraná (CIH), que tuvo lugar en
posibilitar lo anterior han confluido la
Buenos Aires, dicho ente emitió un
voluntad política de los cinco Estados
mensaje recordatorio con la firma de
miembros y el empuje e interés del
la responsable de la Secretaría Ejecu-
sector privado”, señala el comuni-
tiva, Romina Bocache.
cado.
Santa Cruz de la Sierra. Asimismo, en
El CIH fue creado en 1989. “En estos
Destaca los logros del CIH;
2018 se aprobó y suscribió el Acuerdo
30 años, la Hidrovía Paraguay-Paraná
Contribuir -junto a la Comisión del
de Sede, el cual se encuentra en
ha tenido un desarrollo exponencial:
Acuerdo- a la construcción de un
proceso de internalización. Relacio-
ha habido importantes inversiones en
cuerpo normativo común para el
nado a lo anterior, se está avanzando
puertos, astilleros, terminales especia-
funcionamiento de la Hidrovía. Al
en la instalación de una Secretaría
lizadas, así como en obras para mejo-
respecto, los desafíos pendientes
Ejecutiva autónoma, con capacidad
rar la navegabilidad; se ha expandido
se relacionan principalmente con
técnica y los recursos necesarios
la frontera productiva de sus zonas de
lograr la plena aplicación de dicho
para canalizar las demandas de los
influencia, con importantes incre-
plexo normativo. Afianzar un marco
diversos actores de la hidrovía. “Estos
mentos en los volúmenes producidos
institucional que brinde estabilidad y
logros no habrían sido posibles sin la
y en la carga transportada (que paso
certidumbre a los actores. En tal sen-
construcción de confianza entre los
de 700.000 toneladas a comienzos
tido, en 2020 entró en vigor el Octavo
Estados miembros y la voluntad de
de la década de los noventa a más de
Protocolo Adicional, que dispone la
que el CIH constituya una instancia
20 millones de toneladas anuales); se
vigencia indefinida del Acuerdo de
de diálogo y cooperación, en función
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del compromiso con este proyecto
hay un gusto a poco en cuanto a coor-
ción de la instalación de una sede de
estratégico para el desarrollo regio-
dinación e integración de los países.
la Secretaria Ejecutiva autónoma que
nal”, dice.
Qué destacaría de este proceso que
hoy utiliza instalaciones en la Can-
Para darnos un mayor detalle de la
involucra a una vía que tuvo mucha
cillería Argentina, pero que la idea
realidad del CIH dialogamos con la
dinámica quizá más desde el sector
es llevarla a otro lugar con su propio
secretaria ejecutiva, Romina Bocache.
privado que desde lo público ?
presupuesto e impronta, lo que dará
Se trata de un ámbito que debe coor-
Romina Bocache: Creo que al cum-
lugar a mas proyectos que beneficien
dinar la acción de los cinco Estados en
plirse el 30 aniversario del CIH es
a los distintos actores.
el marco de la hidrovía. La funcionaria
bueno hacer un balance. Está a la
es diplomática de carrera con rango
vista que la hidrovia creció en forma
M: Se espera una mayor dinámica
de Ministro y viene trabajando hace
exponencial en cargas y en mucho
entre ese objetivo y la realidad?...
tiempo en Cancillería, en áreas vincu-
tuvo que ver la voluntad política de los
Muchos dicen que los pasos que
ladas al medio ambiente y en política
Estados que lo ven como un proyecto
se vinieron dando a través de las
latinoamericana…
estratégico para el crecimiento de
reuniones toman un tiempo dema-
la región. Al mismo tiempo ha sido
siado largo a la hora de la imple-
Megatrade: Muy pocos recordaban
fundamental la acción del sector
mentación…A veces de acuerdo al
que el CIH cumple 30 años de su pri-
privado. El CIH es importante en lo
momento político, los Estados parte
mera reunión. Mucha agua ha pasado
institucional y en lo jurídico y ayuda
empujan y a veces frena el apoyo al
baja el puente, con mayores o meno-
a dar previsibilidad a los operadores
CIH y evidentemente la secretaría
res impulsos de parte de los Estados
de la hidrovía. En ese sentido como se
ejecutiva no puede hacer lo que los
y los privados, aunque si se miran los
destaca en el comunicado, un avance
Estados parte no quieren….
volúmenes el crecimiento es expo-
sustancial ha sido la extensión del
R.B.: A futuro en la hidrovía debe-
nencial, sin embargo para muchos
Acuerdo sin fecha límite y la aproba-
mos seguir avanzando en lo que es el
23
cinco Estados creen en este proyecto
interviniendo agencias o los congre-
y lo han apoyado. La hidrovía consti-
sos. En algún momento hubo en el
tuye para ellos una política de Estado;
marco del CIH un comité de obras de
pero a futuro hay nuevos desafíos y
dragado, no sé si debiera recrearse
vuelvo a insistir en que siempre hay
pero si se podría crear una instancia
una complejidad inherente al trabajo
de diálogo en esta materia, pensada
de la hidrovia, donde es muy posible
desde la intermodalidad, integrada
que cada miembro tenga agencias
por gente experta en el tema. Sería
con visiones diferentes. Esto hace
bueno contar con esa instancia de
que se puedan presentar demo-
coordinación para, por ejemplo, no
ras u obstáculos. Un punto central
sobreponer esfuerzos. La vía ha cre-
marco jurídico; que los ocho protoco-
donde hay que avanzar es contar con
cido mucho, pero todavía es subuti-
los y quince reglamentos tengan una
estadísticas confiables y seguras, de
lizada. Hay que pensar en adaptar la
aplicación efectiva e interpretación
otra forma es difícil planificar y el CIH
infraestructura para la mejor nave-
común de la normativa. No hay que
ofrece una alternativa….
gabilidad y el CIH podría ofrecer una
olvidar que en cada estado intervie-
Por otro lado, en cuanto al interés del
instancia para que los cinco Estados
nen numerosas agencias guberna-
sector privado, precisamente gran
planifiquen las obras necesarias en
mentales. En ese sentido hay mucho
parte de mi tiempo lo dedico dialo-
forma coordinada. Es sólo una idea..
trabajo por hacer para profundizar la
gando con los operadores para enten-
coordinación y cooperación. El tema
der lo que necesita la hidrovía…
M: También hoy en día hay más
estadístico es clave y hoy los Estados
Una idea al respecto es que la Secre-
presión para adecuarse a lo que es
no recopilan la misma información
taría del CIH funcione también como
un Smart River y cumplir con metas
con la misma metodología, creo
una ventanilla única para receptar
vinculadas a la protección del medio
necesario crear un mecanismo de
distintos reclamos o inquietudes de
ambiente….
intercambio definiendo metodologías
los privados y canalizarlos.
R.B.: Precisamente, otro eje de tra-
comunes. Esto ayuda a la toma de
bajo es promover prácticas ambien-
decisiones, por ejemplo a la hora de
M: Claro que todo esto requiere de
talmente sostenibles, como puede
invertir. La Secretaría Ejecutiva podría
una estructura en medios y personal
ser una vía navegable ecológica
centralizar y recopilar esa informa-
que hoy el CIH no tiene….
agregando valor, por ejemplo en la
ción. Ya con un manejo y presupuesto
R.B.: Cuando la Sede establecida en la
utilización de estandares de uso de
autónomo, incluso se puede avanzar
Argentina, cuente con personal pro-
combustibles limpios…Es evidente
en la conformación de un Observa-
pio y su presupuesto con los aportes
que hay que estar muy atentos a los
torio para sistematizar información,
de cada Estado se podrá desarrollar
efectos del cambio climático y en ese
hacer análisis de datos, inteligencia
estos trabajos…
sentido se debe trabajar para mitigar
comercial no solo sobre la carga,
los efectos y adoptar nuevas prácti-
volúmenes, origen y destinos, sino
M: Es utópica la idea de que se con-
cas. Más allá de la búsqueda de bajar
todo lo vinculado a la infraestructura
vierta en un ente supranacional que
costos para ser eficientes y competi-
existente y requerida con una visión
maneje la hidrovía al modo del Rhin?
tivos. Ya hay un fuerte trabajo sobre
no sólo de las terminales a lo largo
R.B.: En este punto no hay que olvidar
lo que es la prevención de la contami-
del río sino de lo que es la conexión
que el CIH es precisamente un comité
nación y sería bueno avanzar en otros
intermodal.
intergubernamental, cada decisión
elementos como combustibles verdes
debe ser aprobada por cada Estado.
o alternativos que no sólo apuntan a
M: En varios casos se dan iniciativas
No es como el típico ejemplo de las
mejorar el medio ambiente sino que
particulares de cada Estado. Hace
hidrovías europeas. Es decir podemos
también a crear nuevas actividades
poco tiempo lo lanzó Antaq en Brasil
pensar juntos e intercambiar ideas
de valor con un fuerte impacto en las
con universidades…
y en obras sin que sea vinculante,
economías.
R.B: Insisto en que el balance del
pero luego tienen que ser aprobados
trabajo del CIH ha sido positivo, los
internamente, dependiendo del tema
24
Puertos 4.0 y Smart Ports, necesitan de Smart People, según Miguel Garín, de la Fundación Valenciaport
"La tecnología no sirve si no tenemos a la gente que la sepa manejar"
E
l Port Community System
nuevas tecnologías desde la
dejó de ser una herra-
digitalización, que implica inte-
mienta competitiva para un
ractividad, inmediatez, movilidad
puerto; ya es básica. El pro-
y automatización.
blema lo tiene el que no cuenta con esa
Por más pequeño que sea, hoy
herramienta. Se volvió una suerte de
cualquier puerto es digital - al
commodity?. Así lo entiende Miguel
menos tiene conexiones-. Pero
Garín - Director de Desarrollo Interna-
incluso mientras más chico más
cional de Fundación Valenciaport- tal
rápido se pueden implementar
como lo señaló en la primera conferen-
los cambios hacia un Smart Port.
cia online de una serie que organizan la
Señaló las “palabras tendencia”. Claro
CIP-OEA (Comisión Interamericana de
que avanzar sobre lo que es el Port
de Puertos 4.0, que deriva de la Industria
Puertos de la OEA) y la Fundación Valen-
Community System que combina todas
4.0 aplicado a las instalaciones portua-
ciaport, enfocadas al Sector Portuario y
las gestiones, no es un mero software
rias. “En la industria aparecen una serie
Logístico Latinoamericano.
o un producto que se vende como un
de factores tecnológicos que llevan a una
Garín que se explayó sobre la temática
paquete, “es mucho más, porque exige
evolución exponencial, y una suerte de
de los puertos inteligentes y nuevas
adaptarlo a cada situación”, insiste. En
aceleración infinita, lo que exige a los
tecnologías, fue presentado por Jorge
el caso particular del puerto de Valencia
puertos estar muy atentos a lo que pasa”,
Durán, Jefe de Secretaría CIP-OEA.
por ejemplo, generó un 500% en ahorro
dijo. Un punto interesante y al que hay
En principio el especialista fue defi-
de gestión de procesos.
que seguir y que marcó Garín, es que el
niendo conceptos que hacen a las
Otro de los conceptos tendencia, es el
concepto de Puertos 4.0 traerá cambios
25
en cuanto a la gobernanza portuaria.
Otra barrera a enfrentar se da en el
Aquí aparecen otros elementos como el
campo de la ciberseguridad, lo que
internet de las cosas, big data, -almace-
exige un trabajo colaborativo con todo
nar grandes bases de datos- inteligencia
el medio ambiente portuario y por
artificial, con un desarrollo centrado en
supuesto, contar con personal califi-
algoritmos. Estos permiten llegar a la
cado, “no sirve la mejor tecnología sino
resolución de un problema en base a una
tenemos quien la sepa manejar. Hay
solución matemática, se detectan patro-
que saber identificar las barreras para
nes y se hace una predicción donde es el
transformar un puerto en Smart Port y
sistema el que llegará a tomar las deci-
cada uno debe analizar cuál es su situa-
siones, el llamado “machine learning”.
ción dentro de esas barreras para poder
Incluso ya hoy se puede utilizar como
superarlas”, señala Garín - en la foto a la
diferencia es el talento. Este o bien se
mínimo para la gestión de giros, de carga
derecha-
lo contrata o se lo genera, a través del
y descarga de un puerto.
En ese sentido destacó una herramienta
entrenamiento, el desarrollo y la gestión
La automatización, tiene el objetivo de
de la Fundación ValenciaPort, Port CDM
con capacitación efectiva”, argumenta.
eliminar incertidumbre en tiempos de
una plataforma electrónica que permitió
En ese sentido recordó la experiencia en
respuesta, reducir costos y los errores
la optimización de procesos y tiem-
materia de capacitación en el área por-
asociados a la conducta humana. Esto se
pos de escala de los buques, así como
tuaria y logística en general de la orga-
viene aplicando tanto en muelle como
facilitar los intercambios para tomar
nización de la que es parte. Por ejemplo,
en patios, grúas, buques, y hasta camio-
decisiones rápidas, efectivas y renta-
la Maestría de la Fundación que hace en
nes autónomos que operan dentro de las
bles. Lo hizo en sociedad junto a Híades
Valencia donde hay becas para latinoa-
terminales.
y Infoport creando la start up Seaport
mericanos y las que encara in situ como
Otro concepto es el del Blockchain,
Solutions y que tiene el objetivo de com-
las realizadas, en Panamá, Barranquilla,
que básicamente implica transacciones
partir sus avances con otros puertos.
Brasilia, las que se hicieron por dos años
digitales en forma segura, más allá de
Por otro lado en cuanto al tema ciberse-
en Buenos Aires y la que está proyectada
sus particularidades, resulta interesante
guridad señaló: “Nos estamos encon-
en Bogotá este año, entre tantas otras.
para los puertos porque precisamente
trando con que no hay ciberseguridad
Insiste en que es momento de manejar
las operaciones exigen un alto grado de
diseñada para los puertos y por gente
los nuevos conceptos como normales.
seguridad…
que sabe de puertos. Por eso trabaja-
“La tecnología ha venido para quedarse y
Más avanzado es el concepto de Smart
mos en un diagnóstico especializado y
ya no se puede hablar de “revolución” 4.0
Port o puerto inteligente, que resulta una
propuestas de mejoras para los puertos
porque es la normalidad. No hay que olvi-
evolución del puerto 4.0 pero aplicado
latinoamericanos junto a S2 Grupo con
dar que un puerto competitivo, hace más
sobre varios componentes: estrategia
gran experiencia en la materia para
competitivo al país”, destacó. Concepto
digital en las personas – Smart people-,
andar ese camino”.
que parece obvio, pero que no parece
productividad, seguridad, sostenibilidad
Asimismo la Fundación está desarro-
entenderse del todo en varios puntos de
y tecnologías digitales.
llando a propuesta del BID en lo que es
nuestra región.
Esto exige superar barreras, dice Garín;
gestión y cambio, un manual de puertos
Entiende que los puertos han dejado de
una de ellas es la inversión, “la tecnolo-
inteligentes; una base que los puertos
ser instrumentos únicamente tomados
gía se paga”, dice. Para ello se necesita
podrán usar para encarar esa transfor-
como un servicio público, para tener que
contar con organizaciones con filosofía
mación para pasar a ser Smart Port.
competir y se ven obligados a hacerlo en
de cambio e innovación bien cultivada.
Esto en un desarrollo en etapas entre
forma urgente. “Dependerá de lo com-
Al respecto, muchos piensan que estas
2020 y 2040. Hoy ya se están haciendo
petitivo que se quiera ser. Pero no hay
tecnologías eliminan personal y puede
proyectos pilotos en Valparaíso, Puerto
que quedarse. Aquí bien vale la frase que
llevar a un ánimo no muy colaborativo,
Coronel, Callao y Kingston.
señala que en un puerto los movimientos
“frente al temor, la robotización en la
Insistió en el concepto de calificación
de información van a ser más importan-
industria automotriz generó más puestos
de la gente “no hay Smart port sin Smart
tes que los de mercancías y esto hay que
de trabajo porque se pudieron producir
people, la estrategia y la gestión está
tomarlo muy en serio”, advierte.
más autos”, respondió.
definida por las personas, pero lo que
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Récord de movimientos en Bahía Blanca Buenas noticias más allá de la
con un acentuado
pandemia para el puerto de Bahía
incremento del 33%
Blanca: Durante el primer cuatri-
con respecto al año
mestre del año el movimiento de
anterior.
mercaderías en el ámbito de actuación del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca alcanzó las 7.879.049 toneladas. Esta cifra refleja una suba del 2 % con respecto a igual período en el 2019 con 275 buques que transitaron por el estuario local; lógicamente lide-
NUEVO DEPOSITO FISCAL PARA EXPORTACION DEPOSITO FISCAL INTEGRADO
rando los graneleros. La afluencia de camiones, superó los 66.600 y más de 19.700 vagones. Los principales destinos de las cargas exportadas por Bahía Blanca fueron Brasil, Vietnam, Indonesia, Arabia Saudita y Malasia. Granos, aceites y subproductos lideraron las cargas con 2.961.553 toneladas, allí lideró el trigo con casi la mitad (suba del 14% con respecto a 2019), maíz (+ 29%) y poroto de soja (+22%). Por el lado de los inflamables y petroquímicos, se movieron 1.195.745 toneladas un 24% por sobre el mismo período del año 2019. Desde el Muelle Multipropósito, se movieron 40.148 toneladas, destacándose el PVC, polietileno, frutas (manzana y pera) y alfalfa en contenedores. El sitio 5 de Puerto Galván que opera directamente el CGPBB hubo fuerte descarga de fertilizantes para mercado interno, como así también arena cerámica y baritina para Vaca Muerta y carga de combustible para bunker. Además, se continuó con la descarga de nuevas piezas de aerogeneradores y material de proyecto con 317.530 tons.
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