Revista Megatrade de Mayo 2020

Sumario

MEGATRADE

Año XXVIII Nº 326 Mayo 2020

Tendencias en logística de comercio exterior, según la visión de los propios operadores

Director-Editor Darío Kogan

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mercado naviero, puertos y de logística global.

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Revista mensual impresa y digital. Llega a cargadores, embarcadores y operadores de comercio exterior, al

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Destacados Informe de Situación - 4

En el marco del lanzamiento de la SMM -18

Las incertidumbres de la pandemia aceleran otras dudas

Especialistas del sector marítimo trataron los efectos de la pandemia

Nota de Tapa- 6 Puerto Nuevo, la Pax Romana

Entrevista -22 La necesidad de aprovechar más

Coyuntura-8

el potencial de la hidrovía

El comercio exterior en la pandemia y propuestas para cuando se salga

Puertos 4.0 , Smart Ports y Smart People -25 "La tecnología no sirve si no tenemos

Mercados -9 Propuestas para el desarrollo de la fruticultura

2

a la gente que la sepa manejar"

Informe de situación

Las incertidumbres de la pandemia aceleran otras dudas

N

Por Dario Kogan o hay muchas certe-

parte responsable a la OMC como si

mercados de origen y destino para

zas en estos días de

fuera su figura central. El agregado

reducir el riesgo aunque haya costos

incertidumbre en el

de lo contradictorio lo da que pre-

más altos. “No debemos engañarnos

comercio exterior y

cisamente esta desconfianza tiene

a nosotros mismos de que esta es

la logística global. A

como una de sus abanderadas a otra

una situación aislada. Hace solo diez

nivel local, quizá una excepción ha sido

de las organizaciones que como la

años, el mundo experimentó el efecto

la firma de la prórroga de las concesio-

OMC también depende de Naciones

dominó de la crisis financiera. Si a

nes de las terminales de Puerto Nuevo.

Unidas, la UNCTAD. Así vemos como

esto le sumamos los efectos del cam-

Además de las incertidumbres natu-

en forma reiterada su secretaría

bio climático en el comercio interna-

rales que la propia pandemia genera a

adjunta, Isabelle Durant, insiste en

cional y los efectos de la revolución

nivel global y local, se dan otras nuevas

que hay que cambiar el “modelo de

digital, como la capacidad cada vez

como la situación de la OMC donde

comercio”.

mayor de los robots para reemplazar

su director general, Roberto Acevedo,

Argumenta que las redes de produc-

a los humanos, debemos reconocer

anunció que anticipa su renuncia – el

ción integradas y las largas cadenas

que debemos cuestionar el modelo

principal gol de su gestión fue la apro-

de valor globales con sistemas de

comercial actual. «Negocios como

bación del Acuerdo de Facilitación del

adquisición «justo a tiempo» y China

siempre» ya no es una opción. Lo que

Comercio y no mucho más- insistiendo

en su corazón, se han convertido en

necesitamos es un modelo de negocio

en que el multilateralismo es esencial,

el modelo dominante y el motor del

abierto que esté más diversificado en

aunque la gestión que venga tendrá

comercio internacional. Pero con

términos de producción y que tenga

que trabajar mucho en la reestruc-

China concentrando este poder,

cadenas de valor más cortas”, señaló

turación del organismo, frente a la

dice Durant, lo que experimentamos

recientemente en un escrito. La

avanzada en contra, especialmente de

ahora es el riesgo y el costo aso-

OMC promueve una cosa y UNCTAD

los EE.UU. y la desconfianza hacia la

ciado con una alta dependencia y la

otra?. Qué modelo gana la pulseada?

globalización de la que se ha hecho en

solución es la diversificación de los

Efectos de la bajante Sabido es cómo está pegando la

hay apuro porque se muevan más

todo un tema, porque puede llegar un

bajante del río Paraná/Paraguay y

rápido los barcos y esto pega contra

momento en que no haya carga sufi-

Uruguay desde bien al norte en toda la

el resto de los involucrados en la logís-

ciente en los puertos atlánticos.

hidrovía y más aún para los buques que

tica de poner un buque a un muelle

Un operador nos decía que más que

tienen que cargar en el Gran Rosario.

up river, además de mayores costos y

la necesidad de dragado, obviamente

Allí con los niveles de agua actuales –

todo un tema de responsabilidades a

esencial, el problema adicional en la

normalmente para esta época estaban

la carga por las demoras. Lo que pasa

gestión para la carga granaria del Gran

en 10.51 mts. - los buques pueden estar

río arriba, impacta en el Río de la Plata

Rosario, es que se generan más tiem-

cargando unas 11.000 tons menos en

y viceversa, los controles sanitarios

pos muertos entre un barco y otro,

un panamax y 8000 ton menos en un

por la pandemia, con cambios en los

algo que también tiene que ver por los

Handy. Esto implica que cada cuatro

protocolos que generan avances y

controles vinculados al cuidado de la

buques hay que incorporar uno más

frenos en la liberación de los buques.

pandemia.

al sistema para llevarse toda la carga;

Incluso completar en Bahía o Quequén

Mientras tanto, los volúmenes de la

lo que mete presión al sistema ya que

beneficiados con la bajante up river, es

cosecha están fluyendo a los puer-

4

tos aceleradamente. Operadores que

una terminal es posible que no se lle-

cas en Rosario y en las zonas adyacen-

estaban más acostumbrados a enfren-

gue con la lancha hasta el dolphin para

tes no debiera preocupar, nos dicen,

tar las crecientes – cuando incluso

el amarre.

ya que las bases de las terminales son

se daban situaciones complicadas

Entre tanto con esta inédita bajante

sólidas. Pero al fin y al cabo, esa revi-

cuando había que poner balizas en los

se podría aprovechar para seguir de

sión es una forma de asegurarse gratis

dolphins para ubicar al barco- hoy se

cerca cómo están las estructuras en

un trabajo de consultoría que puede

mueven con otra realidad, aparecen

las terminales, ya que se ve mejor que

resultar muy caro.

bajo fondos difíciles de identificar en

nunca a cielo abierto. Alguna inquie-

Algo positivo entre tanta complica-

situaciones normales. Por ejemplo en

tud referida a la solidez de las barran-

ción.

Efectos locales Se sabe que los días son poco

el control?. No es lo lógico que los

buques tanqueros y los graneleros

felices para segmentos como la

buques pasen a medida que llegan a

respecto de los portacontenedores,

industria petrolera y esto pega al

Recalada?. Ultimamente se les exige

que por razones obvias de tener

sector naviero y también a nivel

a los prácticos una suerte de declara-

ventanas en las distintas escalas no

local. Parate de buques por la falta

ción con un seguimiento minucioso

pueden estar parados 14 días para

de demanda, el cambio en la moda-

de su vida diaria; casi incumplible,

pasar la cuarentena.

lidad de contratación de YPF y al

esto porque exigen controlar más los

Hoy por hoy, el acceso a los buques

mismo tiempo se autorizan a ingresar

buques que vienen de Brasil?

de la gente local, salvo los prácticos,

buques para hacer de depósitos

El sistema vino funcionando muy

es casi nulo. Incluso algunos espe-

flotantes con tripulación extranjera

bien en la coordinación, pero de

cialistas nos dicen que lo que tiene

rompiendo la norma de cabotaje, con

pronto por el caso de un buque que

que ver con las terminales granarias,

el reclamo de los gremios amena-

hace un servicio regional con Brasil,

podría hasta obviarse la subida de

zando con parar todo.

cuando llegó a Santos registró un

estibadores, ya que si se mira bien,

Por otro lado, cuando las aguas

contagiado, lo que alteró los áni-

hoy con los caños y un joystick se

parecían tranquilas, por estos días se

mos. Está claro que nadie quiere

llega a cualquier parte de la bodega

volvieron a aguzar algunas diferen-

terminar siendo el chivo expiatorio si

de un buque. No como ocurría hace

cias en relación al cumplimiento de la

por un buque que viene de Brasil se

40 años, donde había que palear y

cuarentena de los buques que vienen

contagia un local. Y esto es porque

se requería mucha más gente. “En el

de Brasil como algunas variantes que

precisamente el temor del contagio,

sistema de carga de granos hay una

se dan en los criterios entre Trans-

especialmente a los prácticos se

oferta de buques cercanos que saben

porte y Sanidad vinculados al con-

puntualmente en buques que pueden

que es época de demanda en el Gran

trol. En el marco del Comité de Crisis

haber hecho cambio de tripulación

Rosario. Si los vamos a espantar al

que ha funcionado bastante bien,

en el país vecino, con controles

tocar Brasil, habrá que buscar otros

han surgido recomendaciones que se

más relajados. Una idea podría ser

que no están en el sistema lo que

van cambiando y tienen que ver con

garantizar que en los puertos del país

puede resultar mucho más caro”, nos

la dinámica de la actividad y donde a

vecino, los tripulantes no toquen

dice un analista.

veces Prefectura queda en el medio.

la planchada si tienen que venir al

En realidad, las navieras globales de

Agentes marítimos, prácticos, lan-

Río de la Plata, con una navega-

línea tienen sus sistemas de proto-

cheros, PNA se ven afectados y se

ción mucho menor a los 14 días. El

colos, se cuidan mucho. Es evidente

toman medidas que van cambiando

problema no es exclusivo del sistema

que a ninguna le conviene que le

exigencias. Esto hace que por varios

metropolitano de puertos, también

salte un caso en un buque porque

días no fuera muy claro a qué buques

lo es en Montevideo donde también

es un palazo a su economía y un

se les da autorización para ingresar

hacen escala los servicios vinculados

incordio operativo. Si bien es difícil

al sistema o se privilegien o no a los

al Mercosur.

conformar a todos, un protocolo

que van a Buenos Aires respecto de

Hasta ahora, al ingresar al sistema,

definitivo debiera promover que la

los que van up river. Cómo se hace

había diferenciación entre los

cadena de provisión no se corte.

5

Puerto Nuevo, sobre la hora confirmada la prórroga de las concesiones, ahora a pensar el nuevo formato de las concesiones

Llegó la Pax Romana

P

ocos días de tranquilidad

APM como era su idea desde

tuvo el gerente general de

hace tiempo.

AGP, José Beni al asumir su

Dentro del acuerdo estuvo

cargo. no sólo la necesidad

también la conformidad de

de resolver los protocolos de segu-

TRP y de la terminal 5 Bactssa

ridad frente a la inédita situación de

para que el área de TERBASA

la pandemia que al principio estuvo

que ocupaba APM, pase

referida al “temor por las tripulaciones

“oficialmente” a ser parte

de los buques que viene de afuera”,

del espacio de su concesión;

sino el reloj que venía corriendo frente

tema que también le sirvió

al vencimiento de las concesiones de

a sindicatos y funcionarios

para el gerente general de AGP, José

Puerto Nuevo. esto, previa anulación

para meterle presión a APM. De allí

Beni, todos pusieron un poco para

de la licitación abierta por el gobierno

que en la firma del acuerdo estuviera

lograr el objetivo, “lo importante era

anterior.

gente de Bactssa. En realidad está

mantener activo el puerto”, resalta.

Como es sabido, luego de las varia-

terminal ya tenía prorrogada la con-

Como parte la negociación también

das reuniones entre funcionarios y

cesión hasta el 2021 y se espera que

se incluye una reducción de los cos-

gremios, así como las terminales más

se acuerde extenderla hasta mayo del

toss portuarios a las navieras con una

involucradas, APM Terminals y TRP,

2022, equiparando la fecha de venci-

escala que le da más ventaja a los que

se llegó al acuerdo para la prórroga

miento de las tres terminales.

traen más buques. El canon y tasas a

de las concesiones de las dos termi-

Más allá de los reclamos de los

las cargas mínimas se mantienen y se

nales de Puerto Nuevo por 24 meses

gremios; para los funcionarios no era

piensa en una revisión de las tarifas

- cuando ya esté definida la nueva

lógica que en este contexto de pan-

de importación de las terminales

licitación-. Un período que se espera

demia y malaria económica, Maersk

que según estima AGP implicaría un

de “paz”, luego de los palos de los gre-

mantuviera su posición de sacar ese

aumento para un pequeño porcen-

mios hacia el grupo danés y la defensa

servicio de TRP dejando a una de las

taje de usuarios pero inocuo para la

que tuvo que hacer éste frente a

terminales casi sin trabajo y así a cien-

mayoría. El forzoso se deja en 7 días

esos ataques a poco de cerrarse el

tos de trabajadores. En estas épocas

corridos.

acuerdo.

las leyes del mercado no cuentan

Más allá de las idas y venidas que

La clave como se sabe, fue la defi-

tanto….

hubo en estos meses; y llegar a esta

nición del grupo Maersk de seguir

En particular respecto al acuerdo,

solución tranquilizadora; una suerte

operando el servicio SAMBA en la terminal TRP y no lo pase a la terminal

Licitación Con las espaldas más relajadas, Beni - en la foto a la izq.- señala que ahora es momento de pensar en el futuro y ya mismo comenzaron los estudios internos para la próxima licitación que avanzaría en forma inmediata para estar definida en su primera etapa en los próximos meses. Lo básico que se puede decir hasta ahora es que se piensa en dos terminales, norte – T4 y T5- y sur – T 1 y 2- y apuntando a muelles con un calado mayor al actual y buscando a los mejores operadores. El armado de los pliegos será con la propia gente de AGP y la licitación será manejada por dicha Administración.

6

de “pax romana”, el problema de

hace la Argentina con su comercio

fondo del puerto de todos modos

exterior y si es que le interesa promo-

continúa y en esto coincide Beni, y

verlo al poder político. (En la foto

es la recesión que lleva años en la

los directivos de APM Terminals, Silvia

Argentina y que hace que la carga por

Iglesias y de TRP, Gustavo Figuerola

Buenos Aires no levante…pero ese es

en la firma del acuerdo)

otro tema. En definitiva se trata de qué

Ratificación del Ministro en el puerto Días después de la firma del acuerdo

definitiva un proyecto a

en AGP, el Ministro de Transporte,

largo plazo que nos per-

Mario Meoni, acompañado por Beni

mita sostener a la Argen-

se reunió en la Terminal 5 del Puerto

tina con el comercio

con representantes de los concesio-

exterior desde un puerto

narios y de los gremios para ratificar

sustentable, moderno y

la prórroga. “Estamos muy contentos

que le dé garantías por

de poder estar en esta terminal refren-

muchos años a sus opera-

dando la continuidad de la operación

dores”, dijo.

de las distintas terminales en el Puerto

En el encuentro en

de Buenos Aires, algo que nos da

representación de los

tranquilidad sobre todo por los traba-

trabajadores estuvieron

de la Marina Mercante, Javier López,

jadores en este momento de crisis de

representanres de FEMPINRA; Leo-

Secretario Adjunto del Sindicato de

la Argentina y también porque de esta

nardo Salom, Secretario Adjunto de la

Encargados Apuntadores Marítimos

manera, podemos estar garantizando

Asociación del Personal de Dirección

y Afines, y Cristian Flores, vocal del

el comercio internacional para el país

de los Ferrocarriles y Puertos Argenti-

Sindicato de Capataces Portuarios.

en un momento crítico de la economía

nos, Roberto Coria, Secretario Gene-

Por los concesionarios, participaron

y de la salud. También tenemos la

ral del Sindicato de Guincheros y

por TRP, Gustavo Figuerola; por AMP,

oportunidad de contar con dos años

Maquinistas de Grúas Móviles, Pablo

Silvia Iglesias, y por Bactssa, Carlos

para repensar cuál va a ser el futuro

Loza, Secretario del Interior de la

Largui.

del Puerto de Buenos Aires y tener en

Asociación Argentina de Empleados

“La empresa líder de practicaje, con más de 50 profesionales que brindan un servicio de excelencia”.

Manuela Sáenz 323, Piso 6, Of. 605 Edificio Buenos Aires Plaza Dique 3, Puerto Madero Este Buenos Aires – Argentina Teléfono 011 5276 6760 7

Cómo se está manejando la operativa del comercio exterior y propuestas para cuando se salga Uno de los impactos sustanciales de

rentena, y el paso del control de la tri-

la pandemia tuvo que ver con las ope-

pulación al acceso de buques de línea

raciones de comercio exterior y en

de Recalada al muelle-, destacó.

ese contexto, Alfonso Mingo Jozami,

En este proceso que sigue evolucio-

Director Académico del Programa de

nando, Jozami señala que por estos

Derecho en Comercio Exterior de la

días se ve un cambio en muchas de

Facultad de Derecho de la Universidad

las operatorias que lleva a procesos

Austral, - en la foto- marcó algunas

digitales y que debiera tomarse como

pinceladas sobre como fue el proceso

una oportunidad para que sea de apli-

de adecuación en el ámbito público

cación permanente en el futuro. Por

para mantener el flujo de una activi-

ejemplo, procesos donde interviene

dad considerada esencial. Lo hizo en la

la Aduana, PNA, o Transporte debie-

presentación organizada por el Timón

ran intentar confluir y salirse de la

ría de medidas vinculadas al control

Club con el título de “Cómo garantizar

lógica del papel, con autorizaciones

del coronavirus desde el exterior ya

el flujo del comercio exterior en tiem-

mediante un sistema electrónico de

está lo suficientemente consolidada.

pos del coronavirus (COVID-19)”.

datos, lo que hoy en día ayuda a pre-

Jozami se planteó como plantarse de

Entre sus conceptos, destacamos que

serva la salud de la gente y reduce cos-

cara al futuro: “Hace falta un plan de

para Jozami priorizar salud o eco-

tos.

reactivación para la economía, una

nomía es un falso dilema ya que son

Por ejemplo, la Aduana al principio

estrategia para el día después de la

interdependientes. “Sin una economía

tomó como actividad esencial sólo la

pandemia. Independientemente de la

sana no se puede gestionar la salud y

importación, pero luego se fue corri-

renegociación de la deuda; el comercio

por otro lado, no se puede avanzar en

giendo con exportación con la aten-

exterior es un factor estratégico para

la economía con una pandemia des-

ción a dotaciones mínimas. Hay una

combatir el virus, por un lado se deben

controlada”, dijo.

determinación de la noción de acti-

garantizar las importaciones por lo

Destacó el buen trabajo que hubo

vidad impostergable del comercio

esencial y las exportaciones tanto por

en materia de organización de los

exterior y el servicio aduanero público

la importancia en sí misma como por

protocolos sanitarios ante una crisis

como esencial que dentro de un hora-

la generación de divisas. En definitiva,

inédita, por ejemplo, la constitución

rio lógico no tiene porqué cobrar ser-

el comercio exterior contribuye a com-

del Comité de Crisis en el área, con

vicio extraordinario, como algunos

batir la pandemia, mantener la pro-

la diversidad de protocolos que se

podían pensar en un principio. Incluso

ducción y el empleo. La peor cara de

fueron consensuando en una sinergia

se daba la circunstancia de pensar

la pandemia es la pérdida de trabajo

público-privada. Todo en un contexto

como esencial sólo a los alimentos,

de las pymes. Vemos que más allá de la

que en un principio tuvo sus dificulta-

energía, insumos médicos, cuando la

ayuda del Estado a ciertos segmentos,

des y confusiones por algunas medi-

actividad total del comercio exterior

se mantienen vigentes, por ejemplo,

das locales que iban contra las normas

es importergable, dice Jozami. Sólo

las retenciones a las exportaciones.

federales frente a la cuestión del aisla-

ver que 80% de las importaciones son

Esto no ayuda”, argumenta. Para el

miento, cuando el comercio exterior y

insumos para la industria y la expor-

especialista, es importante desgra-

el transporte de cargas fueron desde

tación, advierte. Sería una locura en

var las exportaciones para darle una

un principio señalados por el Gobierno

principio operativa que si viene un

mayor dinámica a la producción nacio-

Nacional como actividades esencia-

buque tenga que descargar el conte-

nal. Cree un despropósito el manteni-

les.Poco a poco esto se fue poniendo

nedor “crítico” y dejar el que no lo es.

miento de la tasa de estadística a las

en caja – un caso fue la resolución de

Reconoce que hubo una baja del flujo

importaciones extrazona en 3%, lo

la excepción de los prácticos a la cua-

de comercio exterior pero que la bate-

CONTINÚA PAGINA 15

8

Una actividad con un potencial de competitividad enorme, pero que con los años y la indiferencia se la condena, a diferencia de otros países del hemisferio sur.

Propuestas para el crecimiento de la fruticultura

D

os referentes del ámbito

gente con mucha experiencia

de la fruticultura – más

en la actividad. Storni ahora en

allá de estar presentes

empresas de cerezas y aránda-

en emprendimientos

nos en Argentina y Uruguay y

vinculadas desde la producción hasta

Cámaras del sector y con casi

la exportación- Adolfo Storni y Ernesto

30 años en la industria alimen-

Saade, (hoy los une ser directivos de

ticia y los agronegocios; desde

la empresa Extraberries), presentaron

Ingenio Rio Grande, Expofrut,

un documento “Propuestas para el

San Miguel, hasta Arcor y Car-

crecimiento de la fruticultura argen-

gill y Saade con muchos años

tina” que implica una descripción

de asesor en la actividad.

frente a situaciones macroeconómicas

de las políticas que pueden hacer

Es evidente que varias de las propues-

que las hacen inviables.

despegar al sector muy vinculado a

tas exigen soluciones que requieren

“No se puede pensar en un planteo de

las economías regionales de forma de

decisión política, pero el problema que

este tipo sin insistir ante las autorida-

poder equipararse a los países compe-

hay que enfrentar es que finalmente

des sobre lo que sucede en el resto del

tidores y al mismo tiempo evitar que

la política se interese en temas que

mundo”, dice Storni que se lamenta al

los productores y empresas del sector

tienen que ver con el largo plazo y

ver que países que hace años no eran

sigan languideciendo o que terminen

que le son ajenos en el diálogo que las

nada en frutas, ahora nos multipli-

desapareciendo.

empresas y especialistas les proponen.

can en producción y por otro lado en

El documento que publicamos en las

Otros temas tienen que ver con lograr

innovación.

páginas siguientes tiene el respaldo de

consensos serios y que se complican

Seguramente resulta frustraste para

9

han superado. Esta falta de políticas

de dólares, cosa que aquí, salvo alguna

funden a las empresas, en otros países

excepción (que produce también y más

el Estado las cuida”, agrega.

en otros países) no existe”, advierte.

Es necesario articular políticas que no

Reconoce que algunos pueden dedi-

vayan supeditadas a otras emergen-

carse a aprovechar la diferencia del

cias que siempre relegan lo impor-

desdoblamiento del tipo de cambio o

tante. “Muchas de las economías

competir informalmente y no invertir,

regionales tiene enorme potencial, aquí

obligados por las políticas macro que

tenemos un excelente cimiento y varios

promueve el foco en el negocio finan-

pisos hechos, pero falta generar políti-

ciero y no en la producción. Pero no es

cas y establecer las medidas concretas.

su idea. “Uno pretende una producción

No hacerlo genera pérdida de trabajo y

con un sesgo ambicioso y disruptivo. Lo

los emprendedores, repetir los mismos

la generación de divisas que a partir de

contrario pega en la producción, por-

argumentos ante las distintas gestio-

las exportaciones", dice.

que al no invertir y con estas políticas,

nes oficiales y ver que estamos cada

La cuenta única tributaria, es una idea

los números de la actividad nunca son

vez más atrasados y con empresas y

clave, compensar lo que el Estado le

muy buenos", dice. Esto es porque la

mano de obra que desaparecen.

debe al exportador por el IVA con los

calidad cae, se generan calibres malos

“Es triste ver cómo se puede dar una

impuestos y gravámenes que paga la

y allí lo que se descarta para la indus-

lenta decadencia de años donde algu-

empresa.

tria es mucho y paga poco.

nas producción siguen agonizando y

El mundo sigue funcionando con o sin

Agrega Storni que si se ven países

otras desaparecen”, reconoce Storni

pandemia con gobiernos de uno u otro

competidores, Sudáfrica exporta gran

(en la foto arriba).

signo político, advierte.

parte de la producción. Su pera por

Entiende que con la producción no hay

Lo increíble, entiende Storni, es que

ejemplo llega con más calidad y más

que hacer política basada en prejui-

lo que producimos se puede ven-

barata a Europa. Más calidad implica

cios.

der fácilmente, “los problemas que

inversión en cobertores, aspersores,

En general en la política hay un

tenemos son autoinfligidos, el mundo

mejora de cámaras con más frio,

desconocimiento muy grande, y los

puede ser neutral o indiferente. Hace

equipos para la reducción de golpes

innovadores que quieren cambiar las

años comencé a ir a Perú y muchos

en la fruta y todo esto es costo; “hacer

cosas ven una respuesta que va entre

emprendedores recién se iniciaban.

las cosas bien cuesta dinero”, dice. En

ineptitud y desinterés. “Aquí todavía

Hoy esas mismas empresas son gigan-

este contexto no parece extraño que

se discuten temas que en el mundo se

tescas y facturan cientos de millones

sea más competitiva en Brasil una pera

10

de Portugal o una manzana chilena

era de Argentina y Uruguay y el precio

Un elemento positivo es que se

que una argentina. Mientras que en

bajó de U$15 a U$5, mientras Argen-

mantiene un alto nivel de intercambio

Chile le devuelven al productor todos

tina no llega a 10 mil tons. cuando en

técnico con los vecinos de la región.

los impuestos en forma inmediata a la

su momento llegó a 20 mil. Al mismo

Pero atención, un caso paradigmático

hora de exportar aquí los productores

tiempo Sudáfrica que hace cinco años

es que hoy compramos conocimiento.

tienen grandes montos pendientes de

no producía arándanos, hoy produce

Con Chile se ha generado una brecha

cobro.

25 mil tons. “Dormirse” con problemas

enorme de conocimiento. “Hace años

Más allá de la pandemia, otros países

macroeconómicos, impuestos distor-

viajaba al exterior a enseñar y ahora

competidores tienen proyectos de

sivos, sin acuerdos de libre comercio,

voy a aprender y mi visión es cómo

inversión y aquí no hay ninguno.

etc., implica que el competidor gane”,

achicar esa brecha y apunto a una

“Tenemos el Valle Medio como una

agrega Storni. Resalta que hay produc-

producción con inversión en tecnología

nueva pampa húmeda, con reserva de

tos que pueden aparecer en cualquier

y con el cuidado en la sanidad y seguri-

agua y tierra y un medio ambiente que

parte en forma rápida; pasó con los

dad”, advierte.

puede ir más allá de la frutihorticul-

arándanos y el especialista teme que

Recuerda que a la hora de tomar deci-

tura, con inversiones en infraestruc-

suceda lo mismo con las cerezas. Nos

siones en la política no hay que olvidar

tura, pero con una base que ya existe

dice que Argentina tiene calidad y can-

que hay muchas empresas y mano de

hay un enorme potencial para granos,

tidad en cerezas pero hoy no se planta

obra detrás de distintas producciones

- soja, maíz, pellets de alfalfa (hoy muy

una hectárea, y esto mientras hay una

en todo el país. “No se nos puede ver

demandada en ciertos mercados), y

fuerte demanda porque el mundo

sólo como una ubre a la que hay que

sin embargo no se lo tiene en cuenta”,

sigue consumiendo más allá de la

ordeñar”, culmina.

explica.

pandemia. “Como está la situación del

El resto del mundo sigue viendo a la

negocio, una retención a la exporta-

El siguiente es el Documento presen-

Argentina con potencial, pero hay que

ción de 5% es una catástrofe”, advierte.

tado por Storni y Saade para desarro-

pensar que no está esperando que se

Por ejemplo, los peruanos se salen de

llar la fruticultura argentina

ponga de pie, hay otros proveedores.

la vaina por producir cereza porque

Hoy Chile exporta más cítricos dulces

hoy tiene un alto retorno. Hoy Chile

Situación actual:

que la Argentina, Sudáfrica más

exporta en cerezas U$1200 millones,

Falta de rentabilidad. Alta presión

limones, China exporta más manza-

el equivalente a toda la fruticultura

impositiva. Impuestos distorsivos con

nas. Hace 10 años Perú no exportaba

Argentina. Ni las exportaciones de

sesgo anti exportador y anti empleo.

arandanos y hoy produce 150.000

carne de nuestro país llegan a ese

Problema de acceso a los mercados por

toneladas y entró en una ventana que

nivel.

falta de ALC y existencia de aranceles

11

de importación en destino que nos qui-

ción. Mercado interno chico

exportación y un proyecto de reforma

y de bajo poder adquisitivo;

al artículo 43 de la ley 23.349

Falta de inversión en toda la

Políticas para fomentar la inver-

cadena productiva

sión y producción: Las economías

Políticas públicas necesa-

regionales requieren un esquema

rias: Recuperar la competi-

tributario basado en impuestos a la

tividad en forma inmediata;

renta, dejando de lado herramientas

Fomentar la inversión y la

distorsivas tales como ingresos brutos,

producción por reconver-

impuesto a los débitos y créditos ban-

tan competitividad frente a otros oríge-

sión varietal e investigación aplicada

carios, impuestos de sellos, impuestos

nes que no los tienen. Otros países muy

a productos saludables; Aumentar las

a la masa salarial, tasas de estadís-

competitivos con respecto a Argentina

exportaciones; Incentivar el empleo

ticas en los insumos importados, etc.

(Chile, Perú, Sudáfrica, Colombia,

formal; Mejorar el acceso al crédito.

Prohibir que se cobren impuestos

México, Australia, Nueva Zelanda).

Políticas para recuperar la competiti-

por adelantado, bajo prerrogativa de

Países importadores con monedas

vidad en forma inmediata: Eliminación

pagos a cuenta. Eliminación de toda

muy devaluadas (Brasil, Rusia). Falta

de retenciones a la exportación, único

carga impositiva a la importación de

de acceso al crédito y de mano de obra

país del mundo que las aplica en fruti-

materiales usados para la tecnificación

por competencia con la informalidad,

cultura. Volver al nivel de reembolsos

del agro (equipos de riego, cobertu-

planes sociales y capacitación. Caída

por exportaciones anterior a Agosto

ras contra lluvia y granizo, genética,

producción y exportación; Desapari-

2018. Unificar el nivel de reembolsos

maquinaria de empaque, etc.). Hoy

ción de productores, empacadores y

para todas las frutas y envases en un

se aplica una Tasa de Estadística a

exportadores => concentración de toda

5%. Cuenta única tributaria para usar

todas las importaciones de hasta un

la cadena; Disminución de superficie

los saldos inmovilizados por recuperos

2.5% y un IVA recargado de 21+10,5%.

cultivada. Desaparición de actividades.

de IVA para el pago de otros tributos

Reducción de intereses en los planes

Ej: uva de mesa, pomelo, carozos; Pér-

(cargas sociales, ganancias, etc.).

de pago de deudas con AFIP. La tasa de

dida de empleo; Baja productividad de

Reconversión de planes sociales que

referencia nunca puede superar la tasa

campos y empaques. Descartes para

atentan contra el trabajo formal y

BADLAR. Exención de Ingresos Brutos

industria de bajo valor económico; Baja

disponibilidad de mano de obra.

provinciales para todas las economías

incorporación de tecnología. Enve-

(El trabajo presenta el proyecto de

regionales, eliminando el SICORE.

jecimiento de plantaciones y atraso

utilización de créditos fiscales vincula-

Beneficios adicionales para la inversión

varietal.; Baja calidad para exporta-

dos a la exportación y beneficios a la

(amortización acelerada en inversiones

12

y devolución automática de

en el acceso a los merca-

variación salarial. Mínimo

para conseguir mano de

IVA). Construcción de obras

dos, reforzando el camino

no imponible: el benefi-

obra temporaria formal.

de infraestructura relacio-

de apertura, negociando

cio previsto en el Decreto

Pago de cargas sociales:

nadas con la producción,

nuevos tratados de comercio

128/2019 no alcanzó a todas

tarifa sustitutiva en función

en especial vías de comu-

y priorizando las negociacio-

las actividades productivas

de las hectáreas del estable-

nicación, energía y acceso

nes estratégicas. Poner en

ni a los contratistas de tra-

cimiento (modelo uruguayo)

al agua de riego. Imple-

funcionamiento el Acuerdo

bajo temporario. Durante las

o de la producción (modelo

mentar políticas públicas

Unión Europea - Mercosur.

zafras suspender los benefi-

cítricos de Tucumán) para

del uso de agua para riego

Nuevos Acuerdos de Libre

cios sociales del Estado, sin

blanquear empleo. Límite

y antiheladas premiando

Comercio con EFTA, China,

eliminarlos, con posterior

de antigüedad para indem-

el uso eficiente del recurso

ASEAN, Singapur, Corea del

recuperación automática.

nizaciones de 6 años para

hídrico. Costo energético:

Sur, India, USA, Canadá,

Hoy es una fuerte amenaza

todos los empleados nuevos

reducir los costos de energía

México, Centro América,

eléctrica estableciendo en

Comunidad Andina, Rusia,

10,5% la alícuota del IVA

Ucrania, Medio Oriente,

a aplicar sobre el costo

etc. Apuntar a la baja de

final de cada servicio, en

aranceles y eliminación

vez del 27% actual (gran

de barreras arancelarias.

costo financiero para las

La apertura fitosanitaria

empresas exportadoras

debe ir acompañada por

demandantes de energía

una reducción de aranceles

que no pueden descargar

de importación para que el

la posición contra el IVA Ven-

mercado sea desarrollado

tas). Promoción de fuentes

eficientemente. Promover

alternativas de generación

Alimentos Argentinos en

de energía amigables con el

las ferias más importantes

medio ambiente. Reducción

a nivel mundial, evitando la

de impuestos a los combus-

superposición de la Agencia

tibles para el transporte

de Inversiones y Comercio

terrestre y el consumo en el

Exterior con el CFI/Con-

campo (riego, control hela-

sejo Federal de Inversio-

das, movilidad). Adecuación

nes, único caso en que las

de las tarifas eléctricas de

delegaciones argentinas

tal modo de guardar equi-

asisten bajo dos organismos

dad entre las épocas de alto

estatales con el consiguiente

y bajo consumo, pagando

extra costo. Logística: Costo

por consumo real y no por

Habilitaciones Aduana.

potencia. Eliminación de

Trabajar sobre reducir días y

tasas provinciales y muni-

horarios inhábiles. Mejorar

cipales en las facturas de

Infraestructura aeropuertos

energía eléctrica y gas.

y puertos. Frío: aeropuertos

Políticas para incentivar

Ezeiza – Tucumán – Neu-

las exportaciones: Tipo de

quén. Adecuación de la red

cambio competitivo y único,

ferroviaria.

evitando la apreciación y

Políticas para impulsar

la existencia de tipos de

el empleo: Actualización

cambio múltiples. Trabajar

automática del mínimo no

en la ampliación y mejora

imponible de acuerdo a la

13

a partir del 01/06/2020 (legislación

liquidación de jornales. Alta litigiosi-

zación de empaques, obras e insta-

Uruguay). Fomento del Primer Empleo

dad laboral: la posibilidad de realizar

laciones de riego, coberturas contra

contemplando exenciones de con-

reclamos por doble vía (ART y Justicia)

granizo y lluvias, etc.). Descuento

tribuciones patronales y descuentos

perjudica seriamente a las empresas y

de cheques: herramienta clave para

para seguridad social para empresas

atenta contra el empleo y la inversión.

financiar al sector productivo. El Banco

que contraten a trabajadores entre 18

Políticas para estimular el acceso al

Nación debe tener una línea para el

y 24 años. Propuesta: 100% exención

crédito: Financiamiento de capital

descuento de cheques a una tasa de

durante los primeros 12 meses, 80% en

de trabajo e inversiones accesible en

fomento. Simplificación de trámites y

el segundo año, 60% durante el tercero,

condiciones, tasas y plazos. Líneas

requisitos para el acceso al financia-

40% durante el cuarto y 20% en el

crediticias Banco Nación, BICE y

miento.

quinto. Fomentar políticas públicas

Bancos Provinciales para prefinancia-

La recaudación impositiva solo podrá

de capacitación de mano de obra.

ción exportaciones. Líneas crediticias

crecer y la pobreza solo se reducirá

Simplificación del proceso de regis-

a 7 años de plazo con 2 años de gracia

como consecuencia de la Producción;

tración de trabajadores temporarios

para inversiones productivas (nuevas

Inversión; Exportaciones y Empleo.

rurales y reformular la metodología de

plantaciones, construcción y moderni-

El arándano se prepara para la cosecha en la pandemia y hay incertidumbre sobre los vuelos para exportar En plena pandemia y con perspectivas

de primicia exportable, que va

de ingreso en la fase de “nueva norma-

por avión. La preocupación es

lidad”, los productores de arándanos

por resolver ese tema porque

de la Mesopotamia Argentina ya pro-

de otra manera sería casi

yectan las condiciones para encarar la

imposible poder exportarla,

cosecha 2020 con nuevas medidas de

son embarques de pequeños

seguridad.

volúmenes y van en vuelos de

A partir de agosto, las plantaciones

pasajeros. La mayoría de la

de Entre Ríos y Corrientes comienzan

carga va en vuelos de pasaje-

con la cosecha de variedades tempra-

ros en los espacios libres, al no

nas. Para garantizar el cumplimiento

producirse esos vuelos es muy

de frutas en el mundo, advierte.

de las medidas impuestas por el

difícil encontrar ese lugar. También

El directivo señaló que para las

gobierno nacional, los productores

algunas líneas aéreas anuncian que se

Jornadas de APAMA, que serán en

y productoras ya están elaborando

van del país y eso nos reduce opciones

agosto de forma virtual, confirmó su

junto a especialistas el protocolo de

de frecuencias”, explica.

presencia un experto en comercio de

cosecha 2020, según señala Alejandro

Sobre posibles soluciones anticipó

frutas de California y desde Bélgica

Pannunzio, presidente de la Asocia-

que se están haciendo gestiones

otro de los expositores de las jorna-

ción de Productores de Arándanos de

en todos los estamentos; "pero es

das, Juan González, nos confirma

la Mesopotamia Argentina (APAMA).

difícil encontrarle a esto una solución

que el consumo de frutas creció 13

Uno de los puntos que plantea frente

porque hay una falta de conocimiento

% en lo que va del año. "Es decir, el

al panorama comercial para este año,

mundial sobre cómo va a evolucionar

mercado va a estar, ahora qué precio

es que el sector se enfrenta a una

esta situación. Estamos trabajando en

puede pagar el consumidor es la

problemática inesperada, la suspen-

un convenio con Aerolíneas Argentinas

incertidumbre”, concluye.

sión en el país de vuelos hasta el 1

para ver si en los vuelos de repatria-

de septiembre. “Tenemos la misma

dos que van vacíos nosotros podemos

incertidumbre de todos los sectores

colaborar enviando algo de fruta a

sumado a que no tenemos vuelos

nuestros destinos de exportación”.

hasta septiembre y tenemos cosecha

Si hay una certeza: creció el consumo

14

VIENE DE PAGINA 8

cio de la OMC, trabajar sobre la trans-

que va en contra de las convenciones

ferencia electrónica de datos, que es

internacionales que señalan que la

mucho más que la digitalización. “Es

tasa debe ser acorde y no un porcen-

entrar en una plataforma común que

tual del producto sino un valor fijo.

sea garantía en seguridad para los dis-

Hay productos que éste alza les pega

tintos usuarios; una VUCE como un solo

brutalmente y que hacen imposible su

portal para todas las áreas vinculadas

importación.

a una operación de comercio exterior”,

Por otro lado señaló que de aquí en

agregó. Asimismo la implementación

y la nueva concesión de la operación

adelante hay que pensar medidas que

definitiva del OEA. “hoy a algunos les

de la red troncal de la hidrovía como

generen competitividad, mejora de

puede parecer utópico, pero es estra-

dos temas sustanciales esenciales.

costos, y operaciones más eficientes.

tégico”, insistió.

Cuando se lo consultó sobre cómo

Más allá de lo operativo, señaló la

Jozami señaló que por estos meses se

veía el consecionamiento de la futura

necesidad de mejoras en la política

esgrimieron argumentos de “proble-

hidrovía; Jozami remarcó el rol del

de fomento de comercio exterior y un

mas de fuerza mayor” en cuanto a res-

órgano de control, entre otras cosas,

amplio rango de medidas que van de

ponsabilidad frente a incumplimientos

para la generación de estadísticas y no

desde lo normativo hasta la gestión:

de contratos. "La mejor salida es la

depender exclusivamente de la infor-

Trabajar en un control selectivo de las

negociada", recordó.

mación del concesionario. Además, a

cargas de importación a través de un

Destacó positiva la acción de las ter-

medida en que se desarrolla la conce-

análisis de riesgo inteligente, quitar la

minales y de AGP en la extensión de

sión poder generar medidas correcti-

tasa de estadística, un trabajo diferen-

forzoso en terminales y remarcó los

vas que vayan maximizando la opera-

cial en cuanto a barreras arancelarias;

mensajes de organizaciones interna-

ción en la vía.

modernizar la legislación vinculada

ciones internacionales como la OMI a

Además señaló la necesidad de esta-

a las zonas francas potenciándolas

los gobiernos locales recomendando

blecer un “peaje sustentable” para

como herramientas de desarrollo;

mantener el flujo del comercio sin

sostener la situación de la hidrovía y

desarrollar más Acuerdos de Libre

interrupciones ni trabas al movimiento

allí entiende como opción salir de la

comercio y fortalecer el Mercosur.

de buques ya que resultan elementos

lógica de medir el TRN como compo-

Entre estas medidas, la mejora de

sustanciales para mantener la cadena

nente exclusivo del cobro del peaje

procesos de gestión documental, de

de provisión.

y quizá tomar el factor de ocupación

control y autorizaciones; cumplir con

Por otro lado, Jozami señaló a la reso-

del canal o el kilometraje efectivo de

el Acuerdo de Facilitación del Comer-

lución de la situación de Puerto Nuevo

navegación.

15

Inauguración con la presencia del gobernador Kicillof

Nuevo Depósito Fiscal Integrado del Grupo ITL

C

on la presencia del gober-

del Puerto Dock Sud, Carla Monrabal,

nador de la provincia de

el secretario de Producción de Avella-

Buenos Aires, Axel Kicillof,

neda, Lucas Gimenez y el secretario

el Grupo ITL inauguró un

de comunicación, Roberto Mariani

nuevo Depósito Fiscal Integrado (DFI)

- en la foto abajo junto a autoridades

próximo a las terminales portuarias

de la empresa -

de Dock Sud y Puerto Nuevo. Situado

ITL completó así una inversión de

en el Acceso Sudeste, Avellaneda,

$520 millones (USD 8 millones) para

el nuevo emprendimiento prestará

este centro consolidado de 5040m2

foto a arriba junto al Kicillof y el CEO

servicios de almacenaje y consoli-

de depósito cubierto y 3300 m2

de ITL Roberto Negro-.

dado para cargas de exportación que

de playón semi-cubierto. El nuevo

Las principales características del

embarquen a través del Puerto de

emprendimiento contará con un

predio son:

Buenos Aires.

moderno sistema operativo para

A 2km de Exolgan. Acceso directo a

En la presentación además del gober-

administrar y controlar todos los pro-

autopista Buenos Aires - La Plata con

nador, estuvieron el interndente de

cesos operativos. De esta manera los

conexión al Paseo del Bajo.

Avallaneda, Jorge Ferraresi, la dipu-

clientes podrán acceder al mismo para

5040m2 de depósito cubierto.

tada nacional, Magdalena Sierra, la

administrar y verificar el estado de sus

3300m2 playón semi cubierto.

presidenta del Consorcio de Gestión

operaciones y stock en tiempo real.

Servicio de Shuttle exclusivo para

“Este DFI está pensado como un

clientes Exolgan-DFI-Exolgan. Ofici-

servicio para todas las terminales

nas de Aduana /SENASA / verifica-

portuarias y permitirá mejorar sustan-

ción / administración.

cialmente la trazabilidad de la carga

Sala VIP para despachantes.

y reducir significativamente los costos

Parking para 100 camiones con sala

al sector exportador argentino”, deta-

de descanso y vestuario para trans-

lló Roberto Triay Cuestas, gerente

portistas.

comercial de ITL en Argentina - en la

Seguimiento de stock y condición

PUERTO SANTA FE Terminal Multipropósito Agrograneles Combustibles

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de carga online a través de nuestro

Centro de monitoreo online con

sistema operativo.

vigilancia 24/7.

Balanza y scanner fiscales.

Más información en:

Cámara de transferencia para conso-

www.dfi.itl.com.ar

lidado de carga refrigerada.

El valor de la carga aérea Si bien la aviación comercial de pasa-

rrollo. Costa Rica ha facilitado las

jeros ha caído violentamente, la de

operaciones de carga aérea, lo que ha

los cargueros se mantuvo estable. Un

permitido tanto el crecimiento de los

detalle de IATA nos muestra lo que

volúmenes como

aporta la carga aérea a la economía

más empleos en

y el comercio mundial. Lógicamente

ese país. En el

hoy es clave en el manejo de produc-

caso de Etiopía

tos esenciales o aportando conexio-

se

nes en regiones distantes para acercar

de

la producción al resto del mundo.

básicos como el

Como parte de la campaña “La carga

algodón, al envío

aérea hace que las cosas sucedan”

de productos de

veamos aquí algunos de esos núme-

valor. Entre 2010-

ros.

2015 su industria

Por ejemplo, antes de la pandemia

textil y de indu-

en un día despegan 100.000 aviones,

mentaria creció

140.000 tons de carga, 657 millones

más de 50% a

de paquetes equivalentes a U$17.8 mil

través

millones, se mueven 1.1 millones de

modernización

smartphones u de 80.000 flores u 898

de su aduana y

millones de cartas.

adoptar

Señala IATA que los países que alcan-

más el e-cargo.

zan una mejor conectividad aérea

Los

multiplican su comercio por eso es

flores de Kenia

importante implementar políticas que

llegan a 120.000

promuevan un movimiento eficiente

tons. y sostienen

de la carg, pues además le da un tre-

90.000 empleos.

mendo potencial de promover su com-

Vietnam se metió

petitividad a nivel global

en la cadena de

El transporte de carga aérea mueve

valor de la indus-

USD $6 billones en valor de producto,

tria

con 68 millones de personas emplea-

en parte gracias

das en la industria de la aviación en

a la carga aérea.

general. La carga aérea representa

Esto

35% del comercio global por valor,

a

cuando es menos de 1% del comercio

truido una fuerte

por volumen.

red de conexio-

Veamos ejemplos de países en desa-

nes aéreas con

ha

movido

productos

de

una

mucho

envíos

de

electrónica

haber

gracias cons-

17

hubs internacionales con más de

nes de dólares.

ducir una pelota de tenis, se deben

60.000 vuelos a más de 65 destinos.

Otros números: la carga aérea trans-

transportar materiales vía aérea de 14

En el mundo hay 3.200 aeropuertos,

portó antes de la pandemia- ahora

países y recorrer 50.000 millas.

60.000 conexiones y 900.000 conte-

mucho más- 62.500 Tons de ayuda

nedores aéreos, valuados en mil millo-

humanitaria por año. Dato: Para pro-

En una conferencia donde se anunció la nueva fecha de la SMM de Hamburgo tradicional muestra del ámbito naval.

Especialistas del sector marítimo trataron los efectos de la pandemia

U

na de las tradicionales

implica también un cambio en la

muestras del ámbito

agenda del SMM. En el encuentro

naviero, la SMM de Ham-

se hizo un fuerte foco en el Green

burgo, que se realiza cada

Shipping y la digitalización.

dos años en septiembre, se pospuso

La conferencia fue presentada

por efectos de la pandemia, del 2 al 5

por el presidente y CEO de Ham-

de febrero del año próximo. Se trata de

burg Messe und Congress GmbH

la 29° edición a la que espera que lle-

-centro de exposiciones de Ham-

guen unos 2.000 expositores y 50.000

burgo-, Bernd Aufderheide - en la

visitantes en un espacio de exhibición

foto abajo- y fue seguida en forma

de 90.000 m2.

virtual por docenas de medios de

del comercio venía lento ya antes del

Recordamos que la SMM refleja toda

todo el mundo.

COVID-19. "Nos estamos moviendo

la cadena de valor de la industria

Allí el ejecutivo dio las razones de la

hacia una era donde la globalización

marítima de la que participan, directi-

postergación y señaló que la mayo-

no es más el objetivo principal. Vere-

vos y expertos de distintas partes del

ría de los expositores respaldaron

mos más shipping de corta distancia y

mundo, convirtiéndola en una plata-

la nueva fecha. Se mostró optimista

producción local”, agregó. Advirtió que

forma de innovación clave del sector.

respecto al futuro: "Juntos podremos

un elemento clave es que este ciclo de

Precisamente por estos días sus orga-

superar la crisis y lograr una SMM que

crisis es producido por un virus que

nizadores presentaron detalles de este

tendrá los altos estándares que todos

lleva a políticas que fueron decididas

cambio, en una conferencia de prensa

esperan”, dijo. La expectativa es contar

por los gobiernos, a diferencia de otras

virtual, donde los efectos de la pande-

en febrero con visitantes de más de 120

financieras. Se mostró preocupado

mia fue el tópico principal de análisis.

países; “donde podrán encontrarse con

en cómo los gobiernos van a resolver

Allí especialistas y líderes de organi-

expositores con productos y servicios

los problemas de financiamiento, las

zaciones del sector naviero, dieron

innovadores que reflejarán lo más

inversiones necesarias y en particular

algunos tips sobre la situación del mer-

moderno del sector”, agregó Aufder-

en el ámbito marítimo la cuestión de la

cado a partir del coronavirus, lo que

heide.

industria de cruceros y el movimiento

La industria marítima se venía enfren-

de las tripulaciones hoy complicadas.

tando a un clima de cambio, el desafío

Anticipó distintos escenarios para el

de la digitalización y ahora la crisis

shipping después de esta pandemia:

del coronavirus. Estos cambios son de

en el mejor de los casos el comercio

una escala similar a los que se dieron

marítimo levantará nuevamente en

con la movida de la vela al vapor,

2023, creciendo 3.2% anual. Una

señaló Martin Stopford, presidente

segunda posibilidad asume la exten-

de la tradicional consultora Clarkson

sión de la recesión con el comercio

Research. Recordó que el crecimiento

mundial quedándose en 1% entre entre

18

2020 y 2024, seguido por un creci-

que estuvo en el panel, Cristina Alei-

la provisión en forma estable de los

miento renovado a una tasa de 2.2%.

xendri, COO de la empresa catalana

productos y se avance con el progreso

Finalmente un tercer escenario más

Bound4blue. Dijo que esta pandemia

técnico”, señaló. Advirtió que hay

pesimista con una recesión extendida

puede ayudar a avanzar más rápido

nuevas movidas en China en materia

donde el tráfico marítimo cae 17% al

hacia nuevas oportunidades y por

de tecnologías, energías, digitaliza-

2024.

ejemplo llegar a los objetivos de des-

ción pero Europa puede quedar afuera

En cuanto al futuro de los combusti-

carbonización antes del 2050. Boun-

porque hoy en día es muy limitante la

bles marinos señaló que puede haber

d4blue desarrolló un sistema de velas

posibilidad de tener contactos perso-

varios escenarios. Por un lado advirtió

inteligente llamado 'Wingsail' con el

nales entre la gente y en estos temas

que el diesel es “algo maravilloso” para

que las compañías navieras pueden

son fundamentales. No alcanza con un

las navieras y reemplazarlo no va a ser

ahorrar más de 40% de combustible y

zoom…

fácil. Por un lado se verá una ola de

emisiones asociadas.. "El propósito de

En cuanto al Green shipping, señaló

buques optimizados con combustibles

las tecnologías verdes y la digitaliza-

que la única forma en que el armador

convencionales, seguido por buques

ción es recortar las emisiones y los cos-

lo tome en serio es que no le cueste

operados a gas o híbridos o eléctri-

tos, pero deben ser rentables desde el

más dinero y hoy no ve un combustible

cos con baja emisión con controles

día uno sin subsidios”, dijo Aleixendri.

más verde que sea más barato; aunque

digitales avanzados y a batería. Una

Pero cómo pueden invertir los arma-

reconoció que se nota más juntos a los

tercera ola con combustibles en

dores durante una crisis como esta?.

armadores, proveedores y astilleros

células que permitan cero emisiones

Allí Dirk Lehmann, director gerente de

para buscar soluciones en ese sentido.

en los buques. Señaló Stopford que en

Becker Marine Systems, de Hamburgo

“La tecnología está”, aseveró.

las próximas décadas habrá muchos

y vicepresidente de SEA Europe, metió

Otro de los temas abordados fue el

cambios tecnológicos, mejoras conti-

a los Estados en el tema y reclamó en

de las tripulaciones de los buques,

nuas apuntando a la emisión cero de

ese sentido a los gobiernos concesio-

muchas que están abordo hace meses

carbono. Por lo pronto, ve que la forma

nes y respaldo. "Astilleros y proveedo-

debido a que los puertos no permiten

de hacer más barata la reducción de

res marítimos son importantes pilares

los recambios y de hecho no tienen

emisiones es “ir más despacio”: un

en respaldar al sector del transporte.

forma de regresar a sus hogares por

nivel probado es que los buques se

Esas compañías y sus empleados están

el riesgo de la infección y al no haber

muevan a 10 nudos.

sufriendo mucho por la pandemia. Ellos

vuelos de pasajeros. A esta cuestión se

Otra vía para reducir emisiones es la

dependen del apoyo de los que toman

refirió Sadan Kaptanoglu, presidenta

propulsión con viento, una tecnología

decisiones políticas y es la única forma

de la International Shipowners Asso-

en la que cree otra de las participantes

de que se pueda asegurar en Europa

ciation BIMCO, reclamó de los gobier-

19

nos no abandonar a los armadores y

salvación y este concepto tiene que lle-

así como conseguir las mejores eficien-

sus tripulaciones en el mar o en tierra.

gar a la gente. Ese es un reclamo de la

cias del buque individualmente, dentro

“Estamos trabajando para el tema de la

gente más allá de lo que digan algunos

de la flota y como buscar integrarlo

repatriación de las tripulaciones y para

políticos”, enfatizó.

mejor dentro de la cadena logística”,

asesorar sobre el tema del impacto del

En cuanto a cómo sería la recuperación

respondió.

Covid 19 con otras organizaciones para

de la actividad, si bien no le parece que

Respecto a la importancia del shipping

recomendar, por ejemplo, cómo hacer

se de en forma rápida, entiende que

en el actual contexto, destacó que hoy

y cómo facilitar los recambios”, dijo.

dependerá de cada país y sus políticas.

en día más allá de mirar para adentro,

Al mismo tiempo señaló que desde

Tal como señalamos en una edición

el comercio global que queda eviden-

que asumió en el cargo también viene

pasada, empresas de clasificación

ciado, puede ser el elemento que llame

abogando por un shipping más verde,

como DNV GL, aprovecharon para

la atención de la gente sobre el valor

un objetivo que la industria debe

incentivar un mayor uso de las supervi-

que tiene el shipping.

perseguir más allá de la crisis. “Todavía

siones remotas. En 2018 había incorpo-

En cuanto al Green shipping señaló

necesitamos alcanzar los objetivos

rado el sistema de diagnóstico DATE

que las organizaciones marítimas y los

de reducción de emisiones al 2050 y

(Direct Access to Technical Experts)

armadores tienen que promover que

uno o dos años con bajos ingresos no

con el que ya realizó 15.000 surveys

las soluciones para la reducción de las

cambiará eso. Pero debemos encontrar

remotos. Esto le ha permitido ganar

emisiones se adelanten aún más. Pero

soluciones para el shipping; queremos

experiencia, señaló Knut Ørbeck-

al mismo tiempo entiende que se está

invertir en nuevas tecnológicas pero

Nielssen, CEO de DNVGL – Maritime,

en la cúspide de un renacimiento de

hay que estandarizar las distintas regu-

otro de los ejecutivos que participó del

la industria marítima con gente nueva

laciones locales con las globales. Aquí

panel de la conferencia de prensa de

buscando soluciones inspirativas y

es necesario un consenso.”, advirtió.

la SMM. Agregó que en un contexto

espera que el sector marítimo salga

Por otro lado, señaló que a partir de

de dificultades para los armadores, la

mucho más competitivo. “En unos

la pandemia no espera fusiones o

empresa pospuso los surveys apli-

meses la pandemia ha recargado al

compras masivas en la actividad, quizá

cando la cláusula de fuerza mayor.

sector en forma exponencial hacia la

si algo más que lo usual. “Me preocupa

Se lo consultó sobre el futuro de la

digitalización, mucho más que lo que se

que en el contexto de esta pandemia

autonomía en los buques. “Creo que es

dio en cinco años”, finalizó.

se ataque a la globalización, que es la

más interesante analizar cómo hacer

que nos está dando las soluciones y allí

más autónomo un buque con tripula-

se destaca el shipping. Sin shipping y

ción y la relación con los centros de

sin cadena de provisión global no hay

operación de los armadores en tierra,

20

Túnel de congelado en APM Terminals APM Terminals, la Terminal 4 de Puerto Nuevo señaló que está presentando su exclusivo túnel de congelado, que permite la consolidación y exportación de mercadería -principalmente frutas y carnes- a Estados Unidos y China.

La primera operatoria del servicio se puso en marcha con una carga de limones, que ya se dirige hacia el mercado norteamericano.

Fuentes de la compañía señalan que se trata de un innovador sistema, supervisado por un equipo especializado en refrigerados, que mantiene la temperatura ideal de cada insumo, ya que tiene la flexibilidad suficiente para alcanzar desde temperaturas ambiente hasta de - 35°C; y permite proteger los productos dentro del puerto y embarcarla rápidamente. De esta forma, el congelamiento de los alimentos queda asegurado en la etapa intermedia del proceso, de un modo rápido y a la temperatura requerida, evitando pérdidas de calor en el traslado previo a la terminal.

El túnel de congelado tiene una capacidad aproximada de 60 metros cúbicos de volumen, lo que permite que en simultáneo entren 11 pallets standard o 14 pallets Euro, y también puede colocarse mercadería suelta.

21

Los 30 años del CIH

La necesidad de aprovechar más el potencial de la hidrovía

A

l cumplirse el 7 de mayo

han desarrollado polos productivos;

el 30º Aniversario de

la flota de barcazas ha crecido; los

la Primera Reunión del

costos logísticos han disminuido, con

Comité Interguber-

la consiguiente mejora en la competi-

namental de la Hidrovía Paraguay-

tividad sistémica de la Hidrovía. Para

Paraná (CIH), que tuvo lugar en

posibilitar lo anterior han confluido la

Buenos Aires, dicho ente emitió un

voluntad política de los cinco Estados

mensaje recordatorio con la firma de

miembros y el empuje e interés del

la responsable de la Secretaría Ejecu-

sector privado”, señala el comuni-

tiva, Romina Bocache.

cado.

Santa Cruz de la Sierra. Asimismo, en

El CIH fue creado en 1989. “En estos

Destaca los logros del CIH;

2018 se aprobó y suscribió el Acuerdo

30 años, la Hidrovía Paraguay-Paraná

Contribuir -junto a la Comisión del

de Sede, el cual se encuentra en

ha tenido un desarrollo exponencial:

Acuerdo- a la construcción de un

proceso de internalización. Relacio-

ha habido importantes inversiones en

cuerpo normativo común para el

nado a lo anterior, se está avanzando

puertos, astilleros, terminales especia-

funcionamiento de la Hidrovía. Al

en la instalación de una Secretaría

lizadas, así como en obras para mejo-

respecto, los desafíos pendientes

Ejecutiva autónoma, con capacidad

rar la navegabilidad; se ha expandido

se relacionan principalmente con

técnica y los recursos necesarios

la frontera productiva de sus zonas de

lograr la plena aplicación de dicho

para canalizar las demandas de los

influencia, con importantes incre-

plexo normativo. Afianzar un marco

diversos actores de la hidrovía. “Estos

mentos en los volúmenes producidos

institucional que brinde estabilidad y

logros no habrían sido posibles sin la

y en la carga transportada (que paso

certidumbre a los actores. En tal sen-

construcción de confianza entre los

de 700.000 toneladas a comienzos

tido, en 2020 entró en vigor el Octavo

Estados miembros y la voluntad de

de la década de los noventa a más de

Protocolo Adicional, que dispone la

que el CIH constituya una instancia

20 millones de toneladas anuales); se

vigencia indefinida del Acuerdo de

de diálogo y cooperación, en función

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del compromiso con este proyecto

hay un gusto a poco en cuanto a coor-

ción de la instalación de una sede de

estratégico para el desarrollo regio-

dinación e integración de los países.

la Secretaria Ejecutiva autónoma que

nal”, dice.

Qué destacaría de este proceso que

hoy utiliza instalaciones en la Can-

Para darnos un mayor detalle de la

involucra a una vía que tuvo mucha

cillería Argentina, pero que la idea

realidad del CIH dialogamos con la

dinámica quizá más desde el sector

es llevarla a otro lugar con su propio

secretaria ejecutiva, Romina Bocache.

privado que desde lo público ?

presupuesto e impronta, lo que dará

Se trata de un ámbito que debe coor-

Romina Bocache: Creo que al cum-

lugar a mas proyectos que beneficien

dinar la acción de los cinco Estados en

plirse el 30 aniversario del CIH es

a los distintos actores.

el marco de la hidrovía. La funcionaria

bueno hacer un balance. Está a la

es diplomática de carrera con rango

vista que la hidrovia creció en forma

M: Se espera una mayor dinámica

de Ministro y viene trabajando hace

exponencial en cargas y en mucho

entre ese objetivo y la realidad?...

tiempo en Cancillería, en áreas vincu-

tuvo que ver la voluntad política de los

Muchos dicen que los pasos que

ladas al medio ambiente y en política

Estados que lo ven como un proyecto

se vinieron dando a través de las

latinoamericana…

estratégico para el crecimiento de

reuniones toman un tiempo dema-

la región. Al mismo tiempo ha sido

siado largo a la hora de la imple-

Megatrade: Muy pocos recordaban

fundamental la acción del sector

mentación…A veces de acuerdo al

que el CIH cumple 30 años de su pri-

privado. El CIH es importante en lo

momento político, los Estados parte

mera reunión. Mucha agua ha pasado

institucional y en lo jurídico y ayuda

empujan y a veces frena el apoyo al

baja el puente, con mayores o meno-

a dar previsibilidad a los operadores

CIH y evidentemente la secretaría

res impulsos de parte de los Estados

de la hidrovía. En ese sentido como se

ejecutiva no puede hacer lo que los

y los privados, aunque si se miran los

destaca en el comunicado, un avance

Estados parte no quieren….

volúmenes el crecimiento es expo-

sustancial ha sido la extensión del

R.B.: A futuro en la hidrovía debe-

nencial, sin embargo para muchos

Acuerdo sin fecha límite y la aproba-

mos seguir avanzando en lo que es el

23

cinco Estados creen en este proyecto

interviniendo agencias o los congre-

y lo han apoyado. La hidrovía consti-

sos. En algún momento hubo en el

tuye para ellos una política de Estado;

marco del CIH un comité de obras de

pero a futuro hay nuevos desafíos y

dragado, no sé si debiera recrearse

vuelvo a insistir en que siempre hay

pero si se podría crear una instancia

una complejidad inherente al trabajo

de diálogo en esta materia, pensada

de la hidrovia, donde es muy posible

desde la intermodalidad, integrada

que cada miembro tenga agencias

por gente experta en el tema. Sería

con visiones diferentes. Esto hace

bueno contar con esa instancia de

que se puedan presentar demo-

coordinación para, por ejemplo, no

ras u obstáculos. Un punto central

sobreponer esfuerzos. La vía ha cre-

marco jurídico; que los ocho protoco-

donde hay que avanzar es contar con

cido mucho, pero todavía es subuti-

los y quince reglamentos tengan una

estadísticas confiables y seguras, de

lizada. Hay que pensar en adaptar la

aplicación efectiva e interpretación

otra forma es difícil planificar y el CIH

infraestructura para la mejor nave-

común de la normativa. No hay que

ofrece una alternativa….

gabilidad y el CIH podría ofrecer una

olvidar que en cada estado intervie-

Por otro lado, en cuanto al interés del

instancia para que los cinco Estados

nen numerosas agencias guberna-

sector privado, precisamente gran

planifiquen las obras necesarias en

mentales. En ese sentido hay mucho

parte de mi tiempo lo dedico dialo-

forma coordinada. Es sólo una idea..

trabajo por hacer para profundizar la

gando con los operadores para enten-

coordinación y cooperación. El tema

der lo que necesita la hidrovía…

M: También hoy en día hay más

estadístico es clave y hoy los Estados

Una idea al respecto es que la Secre-

presión para adecuarse a lo que es

no recopilan la misma información

taría del CIH funcione también como

un Smart River y cumplir con metas

con la misma metodología, creo

una ventanilla única para receptar

vinculadas a la protección del medio

necesario crear un mecanismo de

distintos reclamos o inquietudes de

ambiente….

intercambio definiendo metodologías

los privados y canalizarlos.

R.B.: Precisamente, otro eje de tra-

comunes. Esto ayuda a la toma de

bajo es promover prácticas ambien-

decisiones, por ejemplo a la hora de

M: Claro que todo esto requiere de

talmente sostenibles, como puede

invertir. La Secretaría Ejecutiva podría

una estructura en medios y personal

ser una vía navegable ecológica

centralizar y recopilar esa informa-

que hoy el CIH no tiene….

agregando valor, por ejemplo en la

ción. Ya con un manejo y presupuesto

R.B.: Cuando la Sede establecida en la

utilización de estandares de uso de

autónomo, incluso se puede avanzar

Argentina, cuente con personal pro-

combustibles limpios…Es evidente

en la conformación de un Observa-

pio y su presupuesto con los aportes

que hay que estar muy atentos a los

torio para sistematizar información,

de cada Estado se podrá desarrollar

efectos del cambio climático y en ese

hacer análisis de datos, inteligencia

estos trabajos…

sentido se debe trabajar para mitigar

comercial no solo sobre la carga,

los efectos y adoptar nuevas prácti-

volúmenes, origen y destinos, sino

M: Es utópica la idea de que se con-

cas. Más allá de la búsqueda de bajar

todo lo vinculado a la infraestructura

vierta en un ente supranacional que

costos para ser eficientes y competi-

existente y requerida con una visión

maneje la hidrovía al modo del Rhin?

tivos. Ya hay un fuerte trabajo sobre

no sólo de las terminales a lo largo

R.B.: En este punto no hay que olvidar

lo que es la prevención de la contami-

del río sino de lo que es la conexión

que el CIH es precisamente un comité

nación y sería bueno avanzar en otros

intermodal.

intergubernamental, cada decisión

elementos como combustibles verdes

debe ser aprobada por cada Estado.

o alternativos que no sólo apuntan a

M: En varios casos se dan iniciativas

No es como el típico ejemplo de las

mejorar el medio ambiente sino que

particulares de cada Estado. Hace

hidrovías europeas. Es decir podemos

también a crear nuevas actividades

poco tiempo lo lanzó Antaq en Brasil

pensar juntos e intercambiar ideas

de valor con un fuerte impacto en las

con universidades…

y en obras sin que sea vinculante,

economías.

R.B: Insisto en que el balance del

pero luego tienen que ser aprobados

trabajo del CIH ha sido positivo, los

internamente, dependiendo del tema

24

Puertos 4.0 y Smart Ports, necesitan de Smart People, según Miguel Garín, de la Fundación Valenciaport

"La tecnología no sirve si no tenemos a la gente que la sepa manejar"

E

l Port Community System

nuevas tecnologías desde la

dejó de ser una herra-

digitalización, que implica inte-

mienta competitiva para un

ractividad, inmediatez, movilidad

puerto; ya es básica. El pro-

y automatización.

blema lo tiene el que no cuenta con esa

Por más pequeño que sea, hoy

herramienta. Se volvió una suerte de

cualquier puerto es digital - al

commodity?. Así lo entiende Miguel

menos tiene conexiones-. Pero

Garín - Director de Desarrollo Interna-

incluso mientras más chico más

cional de Fundación Valenciaport- tal

rápido se pueden implementar

como lo señaló en la primera conferen-

los cambios hacia un Smart Port.

cia online de una serie que organizan la

Señaló las “palabras tendencia”. Claro

CIP-OEA (Comisión Interamericana de

que avanzar sobre lo que es el Port

de Puertos 4.0, que deriva de la Industria

Puertos de la OEA) y la Fundación Valen-

Community System que combina todas

4.0 aplicado a las instalaciones portua-

ciaport, enfocadas al Sector Portuario y

las gestiones, no es un mero software

rias. “En la industria aparecen una serie

Logístico Latinoamericano.

o un producto que se vende como un

de factores tecnológicos que llevan a una

Garín que se explayó sobre la temática

paquete, “es mucho más, porque exige

evolución exponencial, y una suerte de

de los puertos inteligentes y nuevas

adaptarlo a cada situación”, insiste. En

aceleración infinita, lo que exige a los

tecnologías, fue presentado por Jorge

el caso particular del puerto de Valencia

puertos estar muy atentos a lo que pasa”,

Durán, Jefe de Secretaría CIP-OEA.

por ejemplo, generó un 500% en ahorro

dijo. Un punto interesante y al que hay

En principio el especialista fue defi-

de gestión de procesos.

que seguir y que marcó Garín, es que el

niendo conceptos que hacen a las

Otro de los conceptos tendencia, es el

concepto de Puertos 4.0 traerá cambios

25

en cuanto a la gobernanza portuaria.

Otra barrera a enfrentar se da en el

Aquí aparecen otros elementos como el

campo de la ciberseguridad, lo que

internet de las cosas, big data, -almace-

exige un trabajo colaborativo con todo

nar grandes bases de datos- inteligencia

el medio ambiente portuario y por

artificial, con un desarrollo centrado en

supuesto, contar con personal califi-

algoritmos. Estos permiten llegar a la

cado, “no sirve la mejor tecnología sino

resolución de un problema en base a una

tenemos quien la sepa manejar. Hay

solución matemática, se detectan patro-

que saber identificar las barreras para

nes y se hace una predicción donde es el

transformar un puerto en Smart Port y

sistema el que llegará a tomar las deci-

cada uno debe analizar cuál es su situa-

siones, el llamado “machine learning”.

ción dentro de esas barreras para poder

Incluso ya hoy se puede utilizar como

superarlas”, señala Garín - en la foto a la

diferencia es el talento. Este o bien se

mínimo para la gestión de giros, de carga

derecha-

lo contrata o se lo genera, a través del

y descarga de un puerto.

En ese sentido destacó una herramienta

entrenamiento, el desarrollo y la gestión

La automatización, tiene el objetivo de

de la Fundación ValenciaPort, Port CDM

con capacitación efectiva”, argumenta.

eliminar incertidumbre en tiempos de

una plataforma electrónica que permitió

En ese sentido recordó la experiencia en

respuesta, reducir costos y los errores

la optimización de procesos y tiem-

materia de capacitación en el área por-

asociados a la conducta humana. Esto se

pos de escala de los buques, así como

tuaria y logística en general de la orga-

viene aplicando tanto en muelle como

facilitar los intercambios para tomar

nización de la que es parte. Por ejemplo,

en patios, grúas, buques, y hasta camio-

decisiones rápidas, efectivas y renta-

la Maestría de la Fundación que hace en

nes autónomos que operan dentro de las

bles. Lo hizo en sociedad junto a Híades

Valencia donde hay becas para latinoa-

terminales.

y Infoport creando la start up Seaport

mericanos y las que encara in situ como

Otro concepto es el del Blockchain,

Solutions y que tiene el objetivo de com-

las realizadas, en Panamá, Barranquilla,

que básicamente implica transacciones

partir sus avances con otros puertos.

Brasilia, las que se hicieron por dos años

digitales en forma segura, más allá de

Por otro lado en cuanto al tema ciberse-

en Buenos Aires y la que está proyectada

sus particularidades, resulta interesante

guridad señaló: “Nos estamos encon-

en Bogotá este año, entre tantas otras.

para los puertos porque precisamente

trando con que no hay ciberseguridad

Insiste en que es momento de manejar

las operaciones exigen un alto grado de

diseñada para los puertos y por gente

los nuevos conceptos como normales.

seguridad…

que sabe de puertos. Por eso trabaja-

“La tecnología ha venido para quedarse y

Más avanzado es el concepto de Smart

mos en un diagnóstico especializado y

ya no se puede hablar de “revolución” 4.0

Port o puerto inteligente, que resulta una

propuestas de mejoras para los puertos

porque es la normalidad. No hay que olvi-

evolución del puerto 4.0 pero aplicado

latinoamericanos junto a S2 Grupo con

dar que un puerto competitivo, hace más

sobre varios componentes: estrategia

gran experiencia en la materia para

competitivo al país”, destacó. Concepto

digital en las personas – Smart people-,

andar ese camino”.

que parece obvio, pero que no parece

productividad, seguridad, sostenibilidad

Asimismo la Fundación está desarro-

entenderse del todo en varios puntos de

y tecnologías digitales.

llando a propuesta del BID en lo que es

nuestra región.

Esto exige superar barreras, dice Garín;

gestión y cambio, un manual de puertos

Entiende que los puertos han dejado de

una de ellas es la inversión, “la tecnolo-

inteligentes; una base que los puertos

ser instrumentos únicamente tomados

gía se paga”, dice. Para ello se necesita

podrán usar para encarar esa transfor-

como un servicio público, para tener que

contar con organizaciones con filosofía

mación para pasar a ser Smart Port.

competir y se ven obligados a hacerlo en

de cambio e innovación bien cultivada.

Esto en un desarrollo en etapas entre

forma urgente. “Dependerá de lo com-

Al respecto, muchos piensan que estas

2020 y 2040. Hoy ya se están haciendo

petitivo que se quiera ser. Pero no hay

tecnologías eliminan personal y puede

proyectos pilotos en Valparaíso, Puerto

que quedarse. Aquí bien vale la frase que

llevar a un ánimo no muy colaborativo,

Coronel, Callao y Kingston.

señala que en un puerto los movimientos

“frente al temor, la robotización en la

Insistió en el concepto de calificación

de información van a ser más importan-

industria automotriz generó más puestos

de la gente “no hay Smart port sin Smart

tes que los de mercancías y esto hay que

de trabajo porque se pudieron producir

people, la estrategia y la gestión está

tomarlo muy en serio”, advierte.

más autos”, respondió.

definida por las personas, pero lo que

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Récord de movimientos en Bahía Blanca Buenas noticias más allá de la

con un acentuado

pandemia para el puerto de Bahía

incremento del 33%

Blanca: Durante el primer cuatri-

con respecto al año

mestre del año el movimiento de

anterior.

mercaderías en el ámbito de actuación del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca alcanzó las 7.879.049 toneladas. Esta cifra refleja una suba del 2 % con respecto a igual período en el 2019 con 275 buques que transitaron por el estuario local; lógicamente lide-

NUEVO DEPOSITO FISCAL PARA EXPORTACION DEPOSITO FISCAL INTEGRADO

rando los graneleros. La afluencia de camiones, superó los 66.600 y más de 19.700 vagones. Los principales destinos de las cargas exportadas por Bahía Blanca fueron Brasil, Vietnam, Indonesia, Arabia Saudita y Malasia.

Granos, aceites y subproductos lideraron las cargas con 2.961.553 toneladas, allí lideró el trigo con casi la mitad (suba del 14% con respecto a 2019), maíz (+ 29%) y poroto de soja (+22%).

Por el lado de los inflamables y petroquímicos, se movieron 1.195.745 toneladas un 24% por sobre el mismo período del año 2019. Desde el Muelle Multipropósito, se movieron 40.148 toneladas, destacándose el PVC, polietileno, frutas (manzana y pera) y alfalfa en contenedores.

El sitio 5 de Puerto Galván que opera directamente el CGPBB hubo fuerte descarga de fertilizantes para mercado interno, como así también arena cerámica y baritina para Vaca Muerta y carga de combustible para bunker. Además, se continuó con la descarga de nuevas piezas de aerogeneradores y material de proyecto con 317.530 tons.

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