Informe de Situación

Por Dario Kogan

La coyuntura de la desesperación por querer un dólar soja

Mucha info de valor en esta edición. Desde la nota de tapa sobre la intención de Montevideo de ser hub de la región en contenedores. Esto, mientras que el futuro del sistema de contenedores sigue stand by en Argentina. Eso sí, se siguen repitiendo en todos los foros posibles adictos al oficialismo, las “nuevas” opciones para integrar el tráfico marítimo con el fluvial “para no pasar por Uruguay” con una flota inexistente. Política y no técnica se necesita, dicen los que saben. O no.. Qué curioso que se hable de pérdida de soberanía cuando desde Buceo se ven pasar todos los buques que llegan y salen del sistema controlados por la Prefectura Argentina. Al mismo tiempo, AGP muy atento a seguir con la vocación de manejar la gestión de la hidrovía tuvo que reunir a cargadores y operadores frente a demoras y necesidad de respuestas en el puerto de Buenos Aires, por la llegada de varios buques con equipos que complican la entrega de la carga desde hace unos días. Se prometió armar una mesa de trabajo para resolver el tema. De paso un gremio fuera de toda lógica detiene las operaciones del otro lado del canal... Si la carga no crece por una macroeconomía y políticas desquiciadas y no se sabe qué va a pasar con el futuro de Puerto Nuevo, al menos que no surjan cuellos de botella, en medio de un caos logístico y de costos a nivel global. De paso se tiene que escuchar que hay que agradecer “el dólar soja” y como dijo un funcionario por las redes – una figurita repetida- el "logro" de promover en el sector automotriz la baja de retenciones progresiva a la exportación de productos con valor agregado. Como si fuera un regalo de Dios.... Gracias...!!! Es patético que al salir el dólar para los sojeros, tantos otros segmentos de la producción y de las “economías regionales”, tengan que pedir un dólar para su actividad. En la coyuntura, desde todos lados se critican las maniobras que pueden hacer exportadores, importadores e intermediarios ante el mismo juego que se promueve desde el Estado: especular con los distintos tipos de cambio. En este contexto, cómo se puede pedir más inversión y menos especulación?.

acuerdo Regional?

Por estos días se ven algunas movidas a partir de la asunción del nuevo gobierno colombiano de reactivar varias iniciativas vinculadas al Pacto Andino, con Perú y Venezuela como apoyo. Algo dormido hace tiempo. Y así sumar al Mercosur... Será una resurrección del gran acuerdo sudamericano que tuvo a Brasil como estandarte con Lula?. Claro que fue más política que otra cosa. Porqué no pensar en que la integración comercial entre Pacífico y Atlántico tan necesaria en la región pueda tener su desarrollo a partir del nuevo contexto global. Pero quién puede pensar en economía e inversiones en estos tiempos de efervescencia política con la plata de los contribuyentes y donde, cómo decía un genio del siglo pasado, -que no por repetitivo deja de ser verdad-; da lo mismo la Biblia que el Calefón…

Poca agua

Si bien aún el agua venía con un nivel aceptable, desde río arriba llega la preocupación de que la Niña seguirá pegando al menos hasta abril a la producción paraguaya y la navegación en la vía fluvial. Ya está bajando el agua al norte de Asunción, lo que de persistir podría afectar el movimiento de mineral de hierro desde Corumbá y combustible que va a Bolivia. Incluso el Pantanal está bajando rápidamente lo que implica para algunos operadores que se viene un estiaje no sólo al corto plazo. Así que sólo queda esperar alguna lluvia en la cuenca media que no afecté tanto la expo e impo paraguaya, nos dicen fuentes expertas. También en el Alto Paraná las lluvias son escasas y se reservan para las represas brasileñas. En definitiva, y más allá de lo dramático de la situación para la producción y la logística de provisión; una Niña con tanta duración que si sigue así se va a convertir en adolescente…

El tren de cargas Argentina/Paraguay después de mucho tiempo

Después de siete años, Trenes Argentinos de Carga, cruzó a Paraguay con el fin de retomar relaciones comerciales en la logística ferroviaria. El evento se dio hace unos días en Encarnación, con la locomotora 7921, que partió desde Posadas hacia dicha ciudad en Paraguay y luego una formación completa de la línea Urquiza hace su retorno a Zárate, en la provincia de Buenos Aires, con vagones cargados de arroz embolsado para la exportación. Esta acción que se dio entre TAC y Ferrocarriles del Paraguay, busca generar nuevos flujos de mercadería con la reducción de tiempos y costos logísticos, como también brindar a los productores locales la posibilidad de exportar mercadería con valor agregado. Durante el acto, Daniel Vispo, presidente de TAC -en la foto a la derecha, junto al responsable de Ferrocarriles del Paraguay, Lauro Ramírez- dijo: “Reactivar este paso internacional fue un desafío que nos propusimos desde el comienzo de la gestión” y agregó que el ministro de Transportes argentino, Alexis Guerrera les pidió consolidar y expandir el sistema ferroviario de cargas, en especial la línea Mesopotámica y que este es un paso más que abrirá nuevas oportunidades. Por su parte, Ramírez, agregó: “Queremos que los actores económicos locales o multinacionales puedan tener al ferrocarril como alternativa para transportar sus productos y este es el puntapié inicial para consolidar nuevos flujos que dinamicen la región”. El acto contó con la presencia por parte de TAC del director de Explotación, Juan Manuel Roel, el gerente de la línea Urquiza, Mario Arellano y otras autoridades del ferrocarril paraguayo.

la cronología que permitió llegar a Paraguay

Para entender cómo se llegó a reactivar esta vía de transporte, nos tenemos que remontar a julio del 2020 donde se retomó la circulación en el tramo norte entre Santo Tomé en Corrientes y Garupá en Misiones, luego de 24 meses. Este permitió que las formaciones vuelvan a hacer su recorrido completo entre las cabeceras de Buenos Aires y Misiones y que las empresas de la zona puedan optar por la logística ferroviaria para el transporte de sus producciones. Ahora, con el recorrido completo a más de dos años, los resultados ya se observan en la matriz productiva de TAC: el 10% del total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por la reactivación. Otras mejoras que se realizaron, fueron la puesta en marcha de más de ocho obras de vía en sectores estratégicos, entre 2020 y 2021 se sumaron ocho clientes nuevos, el volumen transportado pasó de 25 mil toneladas mensuales a promediar las 40 mil y al

cierre de agosto ya se contabilizaron más de 50 mil. La línea se caracteriza por mover carga diversa ya que transporta productos agrícolas, piedra, rollizo de pino, productos contenedorizados como pasta de celulosa y cemento. El crecimiento se dio incluso a pesar de la pandemia y los incendios forestales ocurridos en marzo en Corrientes, que mantuvo a la traza afectada durante dos meses.

Se presentó el sistema de monitoreo de la VNT de AGP

Confirmando la vocación del Estado de seguir manejando la vía troncal a través de AGP; el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, inauguró el Sistema de Monitoreo y Gestión (SiMon) de la Vía Navegable Troncal (VTN), seguramente financiado con el peaje que se le cobra a los buques que lo transitan. El SiMon, según un comunicado de dicho organismo "incorpora tecnología y mejora la seguridad y calidad de los servicios a los usuarios de la principal ruta de exportaciones nacionales". Guerrera estuvo en la presentación junto al gobernador de Formosa, Gildo Insfran, y el interventor de la Administración General de Puertos –a cargo de la gestión estatal de la VNT- José Beni, - los tres en la foto arriba- con quienes recorrió las instalaciones del Centro de Monitoreo, que concentra la información generada en los diversos puntos de la traza donde se ubican los Puntos Remotos de Monitoreo. Al respecto, el ministro Guerrera, en su propia versión de la historia, expuso que “la Vía Navegable Troncal pasó de ser agua de nadie, a transformarse en una zona con control de todas las agencias del Estado”. Y en esa línea, agregó: "La inauguración del Centro de Monitoreo Digital de la Administración General de Puertos es una forma de darle trazabilidad, transparencia, y un sistema de seguridad." Mientras que Beni señaló en el mismo sentido: “Lo que antes era ganancia para una empresa privada hoy lo reinvertimos en mejoras para el control y para la seguridad de la navegación, con una visión clara del rol del Estado para generar mayores oportunidades comerciales, fomentar la producción nacional y contar con información sistematizada y abierta que permite planificar con mayor claridad los próximos pasos de la Vïa Navegable”. Detalla la AGP que cada uno de los cinco Puntos Remoto de Monitoreo (ubicado estratégicamente en los accesos y zonas de mayor tránsito de la VNT) incorpora una antena satelital, un sistema AIS para la identificación de los buques, un radar, cámaras domo de videovigilancia, así como una estación meteorológica, hidrómetros y boyas multiparamétricas. Toda esa información se remite al Centro de Monitoreo para su análisis y la generación de alertas para usuarios (en caso de un obstáculo o novedad respecto del tráfico) y organismos estatales. En caso de requerimiento judicial, las grabaciones tendrán una disponibilidad automática de 30 días, y un back up histórico en un archivo. Asimismo, se anunció que se instalarán otros dos centros de monitoreo, en puntos estratégicos de la VNT. Junto al ministro estuvieron presentes el secretario de Transporte Diego Giuliano; el secretario de Planificación de Transporte Gastón Jaques; la directora Nacional de Migraciones, Florencia Carignano; la subsecretaria de Planificación y Coordinación del

Ministerio de Transporte, Micaela Morán; y el vicepresidente –en ejercicio de la presidencia- del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, Hernán Orduna. Además, del evento participaron diversas entidades del universo portuario, como el presidente de Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta; el presidente de la Cámara de Practicaje y Pilotaje Sergio Borrelli; el secretario Técnico Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario, Alfredo Sesé; el presidente del Centro de Navegación, Julio Delfino; y el gerente General de la entidad, Julio Jozami, - en la foto junto a las autoridadesAlgunas fuentes señalan que uno de los objetivos que se pueden lograr a través de este centro es terminar con el constante argumento sin sentido de la "falta de control en la hidrovía como vía del contrabando y el narcotráfico". Por otro lado, se señala que el sistema también requerirá de una buena coordinación con la Prefectura Naval para no superponer actividades.