Porte de Clignancourt- Rendu réseaux et transports

Question : Procéder à une lecture de l'organisation du réseau technique : lignes, nœuds, branches, en présentant et commentant des visualisations à différentes échelles

État

L’organisation diversifié, ou à partir rues secondaires transports . Comme nous montre et toujours en mouvement (choix de mode l’intermidalité (mode point précis) et présent sur site.

Tramway

Tramway Bus

Bus

Google Earth pro

des lieux

du réseau technique est assez dense et partir des principaux nœuds se déclinent des secondaires , des arrêts et des stations de réseaux de montre l’image, ces nœud sont assez fréquent mouvement en raison de la multi modalité de déplacement vers un point d’arrivé) et (mode de déplacement successives vers un ce grâce au différents mode de transport

Bus

Bus

Bus

Open street map Open street

Cadmapper

Question : Analyser le positionnement de l'infrastr ucture dans son ou ses réseaux : en temps, en distance, et si besoin les possibilités de cor respondance inter modale

Question : Présenter les conditions d'accessibilité de cette infrastr ucture dans l'espace urbain à différentes échelles : caractéristiques de la voirie d'accès, nature des cheminements

Question :Développe z une analyse de l'inser tion urbaine de l'infrastr ucture notamment à l'échelle du quar tier (fonctions urbaines et ambiances).

Question : Présente z une bibliog raphie de recherche (entre 2 et 3 ar tic les) relative à cette infrastr ucture et e xplique z en quoi l'ar tic le vous aide à comprendre les enjeux

Bibliographie de recherche

Article numéro 01 : Le métro comme territoire : à l’articulation entre l’espace public et l’espace familier

Marion Tillous

Extrait :

Le métro est souvent considéré, dans les représentations courantes comme dans les discours fictionnels, comme un univers dépourvu de toute humanité. À Paris, pourtant, les efforts de l’opérateur ont porté au cours des années 1980 et 1990 sur une meilleure prise en compte de l’humain dans les espaces de mobilité : intégration des dimensions esthétiques et sensibles de l’expérience du métro, amélioration de l’accessibilité physique et cognitive des stations, reformulation

Commentaires :

Des liens entre la ville et la station, etc. Quatre grands projets témoignent de cette mutation : la construction de la ligne automatique Météor (1998) et les nouvelles gares de la ligne Éole (1999), dont l’aménagement intérieur témoigne d’une prise en compte des différentes dimensions perceptives ; le réaménagement de la gare urbaine de la Gare du Nord (2002) et celui du complexe d’échange multimodal de La Défense (2001), mieux articulés à la ville.

Au-delà dès la fonction de noud de la gare ou station l’article nous permet de prendre connaissance d’autres enjeux que portent les gares. La station de métro elle aussi porte des enjeux esthétiques et sensibles l’implantation de l’œuvre en forme de cœur réalisée par l’artiste franco-portugaise Joana Vasconcelos sur le

Article numéro 02 : Un métro, une ligne après l’autre La

chronique de Gilles Dowek

Jean-Marie Beauvais

Extrait :

Quand nous voyons le plan du métro d’une grande ville, nous pouvons nous interroger sur le processus morphogénétique qui a produit une forme aussi baroque. Car, si nous avions demandé à un ingénieur d’imaginer le meilleur plan possible, il aurait cherché à disposer les lignes et les stations de manière à ce que le trajet pour aller d’un point de la ville à un autre soit le plus court, tout en maintenant le coût total du projet inférieur au budget alloué.’ignore quelle est la solution de ce problème d’optimisation sous contrainte, mais il est probable que ce soit une forme beaucoup plus symétrique que

le plan du métro de Londres, de Paris ou de Tokyo. Mais ce n’est pas ainsi que nous construisons les métros. En général, nous construisons une première ligne, puis quelques années après, une deuxième, puis une troisième, etc. Et, à chaque fois que nous construisons une nouvelle ligne, nous nous demandons certes comment cette ligne contribue à un projet d’ensemble, qui ne sera sans doute jamais achevé, mais surtout comment répondre à des besoins plus immédiats, par exemple de rentabilité de la nouvelle ligne.

Commentaires : L’article nous permet de comprendre le processus de mise en place d’une ligne de métro. L’auteur nous explique que les ligne de métro répondent à un besoin actuel et que celles-ci sont destiné à s’améliorer et se rattacher à d’autres ligne. Cela explique ainsi, Elle fait partie du projet Paris Nord Est inscrit dans le Grand Projet de renouvèlement urbain (GPRU) de Paris dès 2002, et plus récemment du secteur NPNRU les Portes du 18.

Question : Présente z et commente z une revue de presse (entre 3 et 4 ar tic les) revue de presse commentée synthétique

Revue de presse

Article numéro 01 : Porte de Clignancourt : très cher «Cœur de Paris»

Par Cécile Beaulieu (avec M-A.G.)

Le 27 février 2019 à 19h16, modifié le 27 février 2019 à 19h59, journal le parisien.

Extrait :

«Le « Cœur de Paris », tout comme les œuvres « From Paris with Love », porte de Saint-Ouen et « La rivière est une île », porte Pouchet, fait partie du programme d’accompagnement artistique du prolongement du tramway T3 jusqu’à la porte d’Asnières (XVII e ), auquel la Ville a consacré 2,3 M€. Mais c’est la création de Joana Vasconcelos, pourtant vouée à l’apaisement des esprits, qui a provoqué la tempête. Pierre Liscia, élu (non inscrit) dans le XVIIIe, a boycotté le bal de la Saint-Valentin et dénoncé « une enseigne de fête foraine à 650 000 €, dont la Ville assumera également l’entretien, alors

Commentaires :

même qu’elle néglige celui de son patrimoine. Et que dire du choix des Nouveaux commanditaires, ces neuf habitants du quartier qui ont été missionnés durant des mois pour décider de l’œuvre à déployer, avec voyage à Lisbonne à la clé, à la découverte de l’atelier de l’artiste ? ».

L’adjoint d’Anne Hidalgo à la Culture, Christophe Girard, le martèle pourtant : le Cœur de Paris est « un très bel hommage à la capitale, surtout dans une période de doute européen et de violences urbaines ».»

L’article met en lumière les enjeux sociaux que peut revêtir l’aménagement d’une station de métro aussi petite soit-elle. En effet, l’œuvre artistique suscite la controverse, surtout pour le budget que celle-ci a mobilisé dans un tel quartier populaire.

Article numéro 02: Jour historique sur la ligne 4 du métro du Grand Paris : des navettes sans conducteur circulent entre Bagneux et Porte-de-Clignancourt Par Sébastian Compagnon

Le 12 septembre 2022 à 18h50, modifié le 12 septembre 2022 à 19h10 Extrait

Aucun « bug » à signaler. Comme prévu, les voyageurs empruntant la ligne 4 ont pu monter à bord des premières rames automatiques, dès ce lundi à l’aube. Après six ans de travaux et 470 millions d’euros investis, les quelque 700 000 usagers de la ligne reliant Bagneux (Hauts-de-Seine) à la Porte de Clignancourt (Paris XVIIIe) peuvent entrevoir les premiers effets concrets de cet immense chantier.

Les 29 stations rénovées, dans lesquelles 1 000 façades de quais ont été posées, voient désormais passer quatre premiers trains sans conducteurs. Une vingtaine de rames supplémentaires arriveront d’ici décembre.

Commentaires :

A terme, fin 2023, l’ensemble des 52 trains seront ainsi remplacés par des modèles automatiques. Ce nouveau matériel sera constitué de 20 trains neufs (les MP14), et de 32 rames roulant jusqu’ici sur la ligne 14 (les MP05 et les MP89 CA). L’ensemble du système sera piloté par ordinateur depuis le nouveau poste de commande centralisé, près de la Porte de Clignancourt.

Un train toutes les 85 secondes

Dans un an, l’automatisation intégrale de la ligne 4 devrait apporter une régularité et une fréquence accrues, avec un train toutes les 85 secondes aux heures de pointe. La RATP promet de réduire les retards de 70 %. Grâce à une meilleure fluidité, la capacité d’emport globale de la ligne, la deuxième la plus fréquentée du métro, sera en hausse de 20 %.

L’article démontre que les transports et les progrès techniques sont étroitement liés. Les transports pour répondre aux besoins de plus en plus des usagers ne peuvent pas se passer d’innovation technologiques.

Article numéro 03: Qu’est-ce qui rend unique la ligne 4 du métro à Paris ?

Par Marie Amelie Marchal Publié le 21 Avr 22 à 6:48 mis à jour le 21 Avr 22 à 6:48, Actu Paris.

Extrait

epuis janvier 2022, la ligne 4 du métro relie le nord de Paris à Bagneux (Hauts-deSeine). Deuxième ligne la plus fréquentée avec ses 700 000 voyageurs quotidiens, elle revêt la particularité de desservir toutes les lignes de métro de la capitale ainsi que toutes les lignes de RER. Une caractéristique qui la rend unique. Le premier métro à passer sous la Seine  De la porte de Clignancourt à Bagneux, le tracé de la ligne 4 parcourt 14 km. Mise en service le 21 avril 1908, elle a relié pendant plus d’un siècle porte de Clignancourt à porte d’Orléans. Ce n’est qu’en 2013 qu’elle a franchi le périphérique avec le prolongement jusqu’à mairie de Montrouge (Hautsde-Seine).

Commentaires :

Aujourd’hui, la ligne 4 est la seule à être en correspondance avec toutes les autres lignesde métro – exception faite des lignes 3bis et 7bis – et de RER.

Autre fait historique, la ligne 4 était la première à traverser la Seine de manière souterraine. Sur le chantier, la méthode employée est alors l’utilisation de gros caissons métalliques de 20 à 40 mètres de longueur, coulés dans le lit du fleuve.

De même que l’article précédent, l’article démontre ces liens étroits avec les développements technologiques.

Conclusion :

Pour conclure, nous pouvons dire que les infrastructures de transport sont porteuses de plusieurs enjeux en même temps. Elles sont l’interface où se rencontre les pratiques sociales, économiques, technologiques. L’étude de ces structures doit donc prendre en compte toutes ces dimensions.