Prótesis 9|84

UNIVERSIDAD VERITAS ESCUELA DE ARQUITECTURA

9˚

P

84˚

PRÓTESIS 9˚| 84˚ REHABILITANDO LA ESTRUCTURA AUSENTE DEL AEROPUERTO EN LA CIUDAD PROYECTO DE GRADUACIÓN PARA OPTAR POR EL GRADO DE LICENCIATURA EN ARQUITECTURA

DANIELA CENTENO CAMPOS OCTUBRE, 2015

Universidad Veritas Escuela de Arquitectura Autora: Daniela Centeno Campos

Tutores: Sebastián Alfaro Fuscaldo Daniel Hidalgo Hernández

San José, Costa Rica 2015

PRÓTESIS 9˚ 84˚

REHABILITANDO LA ESTRUCTURA AUSENTE DEL AEROPUERTO A LA CIUDAD

DEDICATORIA

A mis papás... por todo su apoyo, esfuerzo, cariño y comprensión.

DECLARACIÓN JURADA

La abajo firmante, Daniela Centeno Campos, cédula Declaro bajo juramento ser la autora del presente

de identidad trabajo de

PRÓTESIS 9˚ | 84˚ Rehabilitando la Estructura Ausente del Aeropuerto en la Ciudad

Daniela Centeno Campos c. 200820104 c. 4-201-266

4-201-266. graduación:

HOJA DE EVALUACIÓN

Aprobación

del

Proyecto

de

Graduación

Arq. Adrián Aguilar.

Tribunal

Examinador

Arq. Christopher Crephead

Profesor Lector

Profesor Lector

Arq. Carlos Umaña Profesor Lector

Arq. Sebastián Alfaro Profesor Tutor

Arq. Daniel Hidalgo Profesor Tutor

ABSTRACT Check-In Desprendimiento Boarding Diagnรณstico Landing Conclusiones Bibliografia

07 09 59 73 108 131 204 207

INPRÓTESIS 9˚ 84˚

ABSTRACT

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El crecimiento de las ciudades se ha convertido en un fenómeno que ha ido dando grandes pasos y a un ritmo acelerado. Sin embargo muchos de estos crecimientos han generado un desarrollo descontrolado en varias zonas del tejido urbano.

Muchos componentes dentro de estos tejidos urbanos han ido perdiendo valor; no pertenecen a la nueva red de crecimiento que está surgiendo.

Causando que estos pierdan su valor, se empiezan a deteriorar, son abandonados, se transforman en objetos obsoletos creando vacíos en la ciudad ; ya sea desde elementos específicos tales como edificios, mobiliario urbano, edificios grandes, industria, hasta infraestructura publica de transporte, zonas verdes, ¿Qué sucede con éstos componentes cuando las ciudades, o su entorno empiezan a crecer o cambiar?

Es así como nace la búsqueda de algún método capaz de rescatar estos elementos sin la necesidad de opacarlos o perderlos.

La idea es buscar una manera adecuada de mejorar su condición actual ó recuperar y rehabilitar parte de ellos que se haya perdido su conexión. ¿Prótesis?

Que relación podría tener este término con la arquitectura? En algunas ocasiones se ha visto la incorporación de diferentes disciplinas que pueden tener ciertos temas o conceptos de interés ,y estos, al ser combinados pueden llegar a complementarse y dar un gran resultado.

El mecanismo o tratamiento Prótesis,es capaz de devolver a un organismo vivo la posibilidad de rescatar, rehabilitar ó complementar una función o parte que haya perdido. Adaptándose de la manera más adecuada al organismo que la perdió.

P 9˚| 84˚ ¿Porqué cambiar, o borrar estas infraestructuras, si han sido parte de un crecimiento en el tejido urbano donde de desenvuelven?

¿Será posible que tengan la habilidad de mantenerse sin la necesidad de borrar su memoria del tejido?

El objetivo de este estudio es analizar los componentes del tejido urbano que presentan síntomas; e investigar cual puede ser una solucíon capaz para rehabilitarse e impulsar el potencial que puede llegar a desarrollar dentro del entorno.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

CHECK-IN

9 10

PRÓTESIS 9˚ 84˚

INTRODUCCIón LA CIUDAD El desarrollo de las ciudades se remonta a la época después del año 4000 a.C. convirtiéndose en una de las creaciones mas complejas de la humanidad. A partir de ese tiempo las ciudades han ido evolucionando lentamente así mismo, ha ido avanzando la sociedad, tanto en sus necesidades, tecnológicas, sociales, económicas y políticas.

Sin duda alguna, las ciudades son complejas, ya que se componen de muchos elementos, infraestructura vial, redes móviles, zonas verdes, edificios, industrias, zonas comerciales, espacios públicos, etc.

Se han convertido en motores de desarrollo; se puede encontrar todo tipo de servicios necesarios para vivir.

“más de de la mitad de la población mundial vive en las ciudades”

11 12

Se proyecta que para el 2050 el 75% de los habitantes del globo vivirán en las zonas de desarrollo urbano.

La base de este proyecto parte de la idea de estos vacíos que se generan en las ciudades. Muchos de estos vacíos en la ciudad parten de elementos que en una época fueron importantes pero que conforme avance el tiempo se vuelve invisibles o inservibles para la ciudad. Es por eso que deciden eliminarlos del tejido y sustituirlos por algo más.

La detección de elementos en desuso de la ciudad, como se menciona anteriormente, se pueden dar por cambios históricos. La evolución que va teniendo con el tiempo el tejido, a nivel económico o simplemente porque perdió su función. ¿Es necesario eliminar esos elementos del tejido?, si ya existen; al volverse “obsoletos” muchas de las decisiones que toman es eliminarlos y sacarlos de la red.

Sin embargo muy pocas veces se busca rescatar estos componentes y darles una segunda oportunidad.

Una analogía que se puede acercar a comparar con la ciudad y sus componente; es pensar la ciudad como un organismos vivo.

Posee sistemas que lo hacen circular, pulmones que lo ayudan a respirar, un corazón, extremidades, y piezas que componen un organismo. ¿Pero qué sucede cuando un organismo, pierde total o parcialmente una extremidad o una función?

Un mecanismo llamado Prótesis, tiene la capacidad de rehabilitar la función perdida de un organismo. Al igual que las ciudades este método surge años atrás, y ha ido evolucionando en la medicina. ¿Qué hacen estos aparatos?

Ellos son capaces de rehabilitar o recuperar la parte perdida del organismo.

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fuente: aviacioncr.net

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¿Que tiene que ver este concepto con arquitectura?

Si la ciudad se analiza como este organismo vivo, y también está anuente a sufrir cambios y pérdidas, es necesario buscar la manera de poder reactivar esos “vacíos” antes de que se transformen o que desaparezcan totalmente de la ciudad.

La presencia de esos síntomas que se ven en la ciudad, pueden darse desde elementos pequeños, mobiliario urbano, una casa, un edificio; hasta elementos más complejos; estadios, plazas, parques, aeropuertos, carreteras,etc.

Son pequeñas infiltraciones que se dan en el núcleo urbano, de las cuales se prefiere eliminarlas o abandonarlas y no darles un diagnostico adecuado para poder brindarles una solución.

Al igual que las prótesis, no tiene relevancia a la edad o en el momento que se tenga que implementar el mecanismo. Puede ser desde un niño hasta una persona adulta; desde una banca hasta un puente.

emento más antiguo, hasta un elemento completamente moderno; ya que muchas veces al implementar un elemento moderno a un tejido existente puede generar modificaciones que pueden complicar al nuevo componente.

Por ejemplo los aeropuertos son elementos que se encuentran en constante transformación debido a la importancia que tienen a nivel nacional. Estos deben estar anuentes a cambios ya que se desarrollan dependiendo de las demandas moviento aéreo.

Algunos aeropuertos que no han tenido la posibilidad de expandirse, se han llegado a convertir en aeropuertos fantasmas, es decir su infraestructura queda ahí sin ser utilizada y deciden trasladar y crear uno nuevo, se convierten en estructuras en desuso por falta de una función, ya sea conexión con su entorno, capacidad de vuelos, u obsolecensia de las instalaciones.

Lo mismo sucede con la ciudad; los síntomas se pueden presentar desde el el-

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fuente: aviacioncr.net

PRÓTESIS 9˚ 84˚

AEROPUERTOS A.2_ ASPECTOS GENERALES La aviación ha sido por años el signo de expresión objetiva y palpable del avance tecnológico de nuestros días.

Las comunicaciones tanto internas como externas de un país cada vez requieren de flotas aéreas siempre en aumento para satisfacer las demandas de quienes tienen la necesidad de trasladarse de un punto a otro con el máximo aprovechamiento del tiempo disponible.

Sin turas más

Se puede definir un aeropuerto como: “Un aeródromo es en el que existen de modo permanente instalaciones y servicios de carácter público, para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparación del material, recibir o despachar pasaje y/o carga”

La mayoría de los aeropuertos que se encuentran ahora son grandes terminales; debido a su complejidad y dinamismo; en donde se pueden realizar actividades directa o indirectamente relacionados con sus funciones.

Estos han llegado a convertirse en elementos más relevantes ofreciendo variedad de servicios para los usuarios que los transitan.

“Los aeropuertos son piezas clave del tejido urbano moderno y su concepción, planificación, construcción, ampliación y gestión deben incorporarse plenamente a nuestras políticas de ordenación territorial y de transporte en el ámbito regional.”

(Güller, 2002, p.9)

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18

embargo estas infraestrucse han convertido piezas dinámicas en la ciudad;

Un Aeropuerto es una infraestructura de transporte dinámica y compleja, debido a la evolución que ha ido teniendo. En él se producen diferentes intercambios de servicios aéreos, en su mayoría relacionado con el turismo.

Los aeropuertos son estructuras complejas,que permiten ser la puerta de acceso a cualquier lugar del mundo; son estas piezas primordiales para la vida de cualquier país. Permiten la conectividad de usuarios, son un puente económico importante y además son entes de comunicación tanto exterior como interior.

fuente: aviacioncr.net

PRÓTESIS 9˚ 84˚

[MACRO] Los aeropuertos se diseñaron bajo el concepto de ser elementos fijos en el tejido urbano. Desarrollados para trabajar como entes maquínicos en la ciudad, es decir que solo aportan un servicio, el movimiento e intercambio aéreo.

Sin embargo, conforme ha ido progresando y aumentando tanto el movimiento aéreo como el desarrollo de aeronaves, la conceptualización de los aeropuertos ha tomado un rumbo más importante.Desarrollarse con la intención de buscar una mejor interacción y comunicación de su entorno, y romper esa barrera hermética entre el elemento con el contexto.

La intención de buscar un diálogo entre el aeropuerto y el entorno, es porque ambos se pueden beneficiar el uno del otro. El aeropuerto podría funcionar no solo como ente de intercambio aéreo, sino como vinculador del lado terreste por medio de diferentes flujos de transporte.

Mejorando la accesibilidad a la ciudad, esto siendo una puerta importante a nivel económico para el país y su turismo.

Una mejor conexión con el tejido urbano,

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fuente: aviacioncr.net

permite que se empiecen a generar actividades complementarias que los usuarios pueden utilizar debido a su cercanía con el aeropuerto, tanto los que llegan; como los que son parte del tejido. Así una mayor oportunidad de programa, empleos y economía en la zona; tratando de que se forme un desarrollo coherente.

Al implementarse este tipo de idea para los aeropuertos, ayuda a eliminar esos “elementos obsoletos” en la ciudad, ya que estos se comportaban como si fueran elementos ajenos al tejido, con la intención de cumplir una sola función.

Estas características que están tomando los

aeropuertos, como entes comunicadores tanto de transporte aéreo como público terrestre, es decir nuevos puntos intermodales importantes; puertas de acceso económico y turístico, elementos desarrolladores y transformadores del tejido urbano donde se encuentran; empiezan a tener mayor importancia y relevancia.

Debido al impacto que han tenido los aeropuertos, han surgido nuevos estudios y conceptos con respecto a estas infraestructuras; uno muy interesante que surge es el de “Ciudad- Aeropuerto”.

Los aeropuertos no se deben ver más únicamente como máquinas que regulan el tráfico aéreo; sino deben proyectarse como elementos transformadores de su entorno, capaces de transformar e integrar el contexto que los rodea, generando un referente importante en la ciudad.

A finales de los años 90s se empiezan a identificar a los aeropuertos como elementos reguladores y transformadores del espacio urbano. En el contexto latinoamericano son pocos los planes de desarrollo que se han podido implementar con esa idea.

Este concepto es desarrollado por los hermanos Güller, una ciudad aeropuerto:

“hay una transición del aeropuerto como infraestructura como un polo de desarrollo urbano. Y puede suceder en dos niveles: el de la terminal en sí misma, que atrae tiendas, hoteles, centros de convenciones, centros de comercio, todos ellos adheridos a la terminal... Y el desarrollo de los alrededores, no dentro.”

(Güller, 2008)

fuente: aviacioncr.net

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[MACRO] Al no existir un plan maestro para muchos desarrollos de aeropuertos con esta idea,la mayoría de aeropuerto empiezan a presentar síntomas, debido a un desarrollo urbano descontrolado, poca comunicación con su entorno, limitaciones físicas o topográficas. Esto provoca en ellos no tener la posibilidad de desarrollarse de una mejor manera para la demanda aérea que ha ido creciendo a nivel mundial.

En algunas situaciones los sistemas aeroportuarios han llegado a colapsar debido a que su diseño no logra acoplarse con la evolución natural que tiene su entorno. Es así que al momento de planear el desarrol-

lo de un aeropuerto, las posibilidades de mejorar o crecer disminuyen.

Debido a diferentes factores que pueden imposibilitar su crecimiento llegando a su limite de expansión, o se tornan más complejas, ya que implican modificaciones con un sistema organizacional establecido (entorno, carreteras, edificaciones, etc.).

El impedimento de expansión y la obsolecencia del elemento (Aeropuerto) dentro del tejido urbano, dan paso a la búsqueda de oportunidades de diseño para volver articular estos elementos con su entorno.

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fuente: aviacioncr.net

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fuente: aviacioncr.net

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ASPECTOS GENERALES A nivel centroamericano se está dando constantes cambios en los aeropuertos.Algunos de ellos funcionan como “hubs” nivel de la zona; debido a su gran auge turístico se necesita buscar un crecimiento adecuado de las infraestructuras para poder cumplir con la reglamentación y demanda requerida.

Costa Rica ha tenido un gran auge a nivel turístico,entre el 2010 al 2015 ha presentado un incremento del 4.8%; el cual presenta al Aeropuerto Juan Santamaría en una posición muy importante dentro del país. Se convirtió en uno de los acceso más importantes y el que ha permitido el vínculo entre el mundo y el país.

Desde 1986 al 2010 en Costa Rica se reporta según el ICT, un incremento promedio de 7.1% de pasajeros, donde cada año sigue creciendo esa cifra. Costa Rica a nivel mundial es un punto focal importante a nivel turístico, en el cual los aeropuertos internacionales del país, tanto el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría como el Daniel Oduber (Liberia), se convierten en los puentes de acceso principales del país.

Cada componente que integra vuna ciudad (casas, parques, plazas, carreteras,etc), para generar una imagen, deben siempre respeta cada uno de los elementos de las diferentes escasas, ya que al hacer conciencia de lo que muchos de ellos fueron, son y llegarían a representar en el tiempo. Se puede empezar a buscar un mejor dialogo al desarrollar una ciudad más integrada.

El Aeropuerto Juan Santamaría (SJO), será el objeto de estudio que se desarrollará en la investigación, ya que en los últimos 20 años ha empezado a presentar cambios, los que generan síntomas de los cuales se han mencionado anteriormente y su conexión con el contexto.En el que el AIJS fue diseñado como un ente maquínico para el país, dejando de lado su futuro.

“ LA CIUDAD NO ES SÓLO UN OBJETO QUE PERCIBEN MILLONES DE PERSONAS… SINO QUE ES TAMBIÉN EL PRODUCTO DE MUCHOS CONSTRUCTORES QUE CONSTANTEMENTE MODIFICIAN Su ESTRUCTURA PORQUE TIENEN MOTIVOS PARA ELLOS…” KEVIN LYNCH, LA IMAGEN DE LA CIUDAD

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SJO 9°59’38”N 84°12’32”O

25 26

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COSTA RICA MEDIO A. Int. Daniel Oduber

A. Int. Juan Santamaría

Costa Rica cuenta con 151 pistas de aterrizaje en el territorio, 36 de estas se encuentran pavimentadas y 4 de ellas son aeropuertos internacionales, según Dirección General de Aviación Civil.

A. Int. Tobias Bolaños

A. Int. de Limón

A. Costa Rica

Los aeropuertos internacionales en el país se encuentran ubicados en 4 diferentes provincias: Aeropuerto Daniel Oduber ubicado en Liberia; uno de los más importantes y con un gran porcentaje de movimiento aéreo Aeropuerto de Limón localizado en el Caribe (Limón); el cual a perdido su movimiento aéreo internacional.

Aeropuerto Tobías Bolaños en San José, este maneja vuelos nacionales internos y vuelos privados de pequeña envergadura.

Aeropuerto Juan Santamaría en Alajuela, colocándose como el aeropuerto principal de Costa Rica, con una gran cobertura de movimiento aéreo del país.

27 28

Pista de aterrizaje del gobierno Pista de aterrizaje privada Pista en construcción Pista de aterrizaje cerrada Aeropuerto internacional

Fuente:Alejandro Ramírez

A E R O P U E RT O I N T E R N A C I O N A L J U A N S A N TA M A R Í A

A E R O P U E RT O I N T E R N A C I O N A L D A N I E L O D U B E R Q U I R Ó S

A E R O P U E RT O I N T E R N A C I O N A L T O B Í A S B O L A Ñ O S

A E R O P U E RT O I N T E R N A C I O N A L L I M Ó N

PRÓTESIS 9˚ 84˚

AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA El Aeropuerto Juan Santamaría fue construído en 1953, cuando se decide crear un nuevo aeropuerto ya que anteriormente el primer aeropuerto con el que contaba Costa Rica se localizaba en la Sabana, sin embargo este ya no cumplía con las demandas aéreas requeridas por el país en esas épocas.

“Aeropuerto Juan Santamaría es el segundo mejor de Centroamérica y del Caribe” (fuente: fly2sanjose.com, 25/03/2015)

En aspectos de calidad y de la experiencia general del pasajero, el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría finalizó segundo en el orden de los mejores aeropuertos de Centroamérica y el Caribe seleccionados por la consultora de estudios aeroportuarios Skytrax, Por detrás del Internacional de Tocúmen de Panamá.

Aeropuerto Internacional Juan Santamaría conocido a nivel mundial como SJO es la puerta principal de Costa Rica, siendo este un elemento clave e importante en el crecimiento económico del país. Cuenta con conexiones diarias a nivel internacional y nacional.

El aeropuerto se encuentra localizado en la provincia de Alajuela, aproximadamente a

29 30

17.4 kilómetros del centro de San José. Este cuenta aproximadamente con un área de 173 hectáreas.

La cercanía a la metrópoli y a los diferentes puntos de interés en donde se localiza le aporta al aeropuerto la capacidad de conexión de manera rápida y a poca distancia de servicios importantes.

Un proyecto que llegará a beneficiar al AIJS y a la provincia de Alajuela, es la incorporación de la antigua línea ferroviaria que se encargaría de conectarlos con las provincias de Heredia y Cartago; promoviendo mayor conectividad a nivel país con una de las infraestructuras mas influyentes de una ciudad, el aeropuerto.

Prácticamente el AIJS, cuenta con las características adecuadas para llegar a ser un gran aeropuerto, sin embargo presenta muchas limitaciones que no le permiten explotar potencial que podría desarrollar.

Un nuevo modelo se está promoviendo como base para los aeropuertos; Suiza es uno de ellos, donde busca que el aeropuerto además de ser un ente comunicador, se convierta en un elemento que genere actividades que beneficien de manera económica la infraestructura del aeropuerto tanto del lado aire por los pasajeros, pero también del lado tierra para los usuarios, sin dejar de lado el contexto que lo rodea.

Alajuela

Heredia

Panamericana Puntarenas

SAN JOSÉ

Hacia Puntarenas

Ruta 27 caldera Punto de llegada.

Intersecciones entre vías.

Ruta 27 hacia San jose

BELÉN | LINDORA

Vías Primarias Vías Secundarias Línea Tren

Diagrama Síntesis Flujos e Intersecciones

PRÓTESIS 9˚ 84˚

“Los aeropuertos se han convertido en las infraestructuras de transporte más decisivas para la transformación del área metropolitana… ” G. Güller, 2001, Del Aeropuerto a la Ciudad-Aeropuerto

31 32

1.5 km

2.5 km

3.5 km

4.5 km

Diagrama radios programáticos

PRÓTESIS 9˚ 84˚

33 34

fuente: aviacioncr.net

PRÓTESIS 9˚ 84˚

35 36 Diagrama FLujos | Conexiones Belén Lindora

C. Ruta 27 San José

C. Ruta 27 Caldera

AUTODROMO LA GUACIMA

C. General Cañas San José

Heredia

C. Panamericana [Puntarenas]

Alajuela

AIJS + CONTEXTO El AIJS forma parte de un tejido urbano en el cual sus radios de acción permiten el alcance de diferentes componentes y servicios.

Debido a la influencia que posee un aeropuerto, se convierte en un componente organizador dentro de la ciudad, en el que se desarrollan diferentes actividades.

Al estar ubicado en un punto estratégico, el AIJS está rodeado por vías importantes (Carretera Panamericana y Autopista General Cañas), además de sus vías secundarias, logrando generar una conexión de actividades alrededor de este con otros puntos a una distancia corta y tiempo moderable.

Es un elemento distribuidor de usuarios, tanto como los que llegan (temporales) como los que son parte de la zona (permanentes). Como aeropuerto tiene la cualidad de ser un punto intermodal importante en la zona (tanto aéreo, como terrestre).

Surgen programas y actividades relacionados a la llegada de personas en función al aeropuerto, hoteles, restaurantes, centro de transporte publico.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

Hotel Restaurante Parada de Bus Renta de Automoviles Parada de Taxi Comercio Nodos de Actividad Publica

Diagrama Servicios en contexto

37 38

AIJS + CONTEXTO El contexto que compone el AIJS, se ha ido transforamdno y desarrollando; proporcionando una diversidad programática relacionada a necesitdades de los usuarios que transitan el aeropuerto.

Se cuenta con hoteles, espacios de rent-acar. comercio, restaiurantes, centros comerciales, casino, y la nueva adquisición que va adquerir el tejido el centro comercial más grande de centroamerica, (City mall).

Sin embargo, no presentan tanta facilidad para llegar a ellos, ya que la mejor manera de acceder a ellos es por medio de vehículos; de manera peatonal es casi nula la posibilidad, debido a la presencia de carreteras con mucha movilidad.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

AIJS + CONTEXTO

39 40

AIJS + CONTEXTO

fuente: propia

PRÓTESIS 9˚ 84˚

AIJS + CONTEXTO

41 42

AIJS + CONTEXTO

fuente: propia

PRÓTESIS 9˚ 84˚

aijs movimientos Aerolíneas

%PASAJEROS. Delta

% vuelos 5,8 7,2

Copa

United

American

Avianca

4,8

21,0

24,4

9,3

4,8

9,0

8,8

17,3

19,5

39,7

32,6

12,4 15,7 13,0 13,4 14,6 13,5

Otras

3,7

20,3 22,7 33,9 27,5

3 784 225 48 688 Diagrama movimiento aéreo

43 44

CANTIDAD DE PASAJEROS

CANTIDAD DE VUELOS

%

2012 2013

Fuente: La Nación.

Usuarios Según el gráfico en el AIJS, se observa el movimiento que ha tenido el aeropuerto en el 2012 y en el 2013.

En promedio el AIJS recibe por año un total de 3 600 000 de pasajeros, para un un promedio total de 37 000 vuelos en el aeropuerto; lo que refleja que es un acceso importante para el país.

Esto trae como beneficio, una gran influencia de turismo para el país; ya que Costa Rica se ha convertido en un destino a nivel mundial llamativo para los extranjeros, ya sea para turismo médico, turismo nacional, negocios,exportaciones, carga aérea, etc.

“El 2014 fue un año trascendental para la industria turística, en el que se sobrepasaron todos los registros históricos del país en materia de turismo.

La vía aérea registró un incremento del 6,4%; es decir, más de 100 mil personas ingresaron por dicha vía, siendo este dato el mayor reportado desde el 2008, después de la crisis que afectó al sector turístico nacional.

Es así como en el 2014 se registró un ingreso de divisas por concepto de turismo de $2.636 millones, lo que representa un crecimiento del 8,3% en relación con el 2013” (fuente:centralamericadata.com, 23/01/2015)

Debido al crecimiento turístico que tiene el país, el aeropuerto ha empezado a sufrir ciertos cambios,para este ser capaz de brindar un mejor servicio y poder cumplir con la infraestructura adecuada para la cantidad de movimientos que se realizan en el AIJS. El aumento de turistas, ha generado el desarrollo de nuevas terminales, el cual el aeropuerto se ha sometido a 6 intervenciones, la última terminará este año la cual permitirá el acceso de aeronaves más grandes.

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6

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11 POSICIONES PARA ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES Y 9 CONECTADAS A LA TERMINAL A TRAVES DE PUENTES

Diagrama infraestructura aijs

45 46

infraestructura “La idea de construir un aeropuerto internacional en Orotina que sustituya al Juan Santamaría apenas está en pañales pero ya capta el interés internacional…” Qué se haría con el Juan Santamaría es otro tema que se tiene en estudio. Por ahora se valora trasladar ahí las operaciones del Aeropuerto Tobías Bolaños, de Pavas.”

Se calcula que para el 2025 el aeropuerto llegará a su capacidad límite, la cual no sería capaz de manejar la cantidad de pasajeros que se proyecta para esos años, siendo un promedio de 9 000 000 de pasajeros, y además de esto no cuenta con la infraestructura adecuada para aeronaves grandes.

A partir de estos datos empiezan a surgir síntomas que va presentando el AIJS, es a partir de estos análisis y cifras que se empieza a poner en la mesa la posibilidad de construcción de un nuevo aeropuerto

Canales Danny, Periódico La República, Octubre 2012

El análisis se hace tanto a nivel contextual, como a nivel interno del aeropuerto entendiendo sus funciones y como se compone, esto para poder empezar complementarlo con programa que refuerzen su carácter, para que mantenga ciertas funciones o ya sea que tenga la posibilidad de tener cierta expansión que lo benefiicie y a su contexto inmediato.

El aérodromo tiene capacidad para:

40 -45 operaciones por hora tráfico vfr 20-24 operaciones por hora tráfico ifr 30 operaciones por hora tráfico vfr+ifr

PRÓTESIS 9˚ 84˚

COMPONENTES AIJS

3

NIVELES

78

ÁREA AEROLíNEAS, 2346 M2

1

7

PISTA ATERRIZAJE 07/25_ 3.014KM

1

CALLE DE RODAJE

3

CARRUSELES_ A. 1955 m2

SALAS DE ABORDAJE_ 3400 M2

11

Puentes de Embarque

Puestos Remotos

2121

M2, ÁREAS DE CONCESIONES

36 436 m2

ÁREA TOTAL

47 48

6

17

PUESTOS

Zona para cafes y nuevo mirador Nuevo salon VIP Azotea Mezzanine Detectores y Rayos X Area comercial Area de Soporte Mecanico Zona VIP Posible Area Comercial Equipaje Counters Impuestos de Salida

Terminal construida por Edica 2001/ 11680 m2 Terminal Alterra 2002 - 2007 / 12600 m2 Terminal Aeris mayo 2009 - mayo 2010 / 9000 m2 Area en construccion diciembre 2010 / 4920 m2

DIAGRAMA EXPLOTADO AIJS

PRÓTESIS 9˚ 84˚

F L O TA D E AV I O N E S A I J S El Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, de acuerdo con el OACI (Organización Internacional de Aviación Civil) tiene como código de referencia de 4-E. Actualmente el AIJS cumple con los requisitos para aeronaves de tipo 4-C; sin embargo rutinariamente el aeropuerto recibe aeronaves de tipo Código D y Código E (como el Boeing 767 y el AIrbus A340).

Es por estos que el aeropuerto recibe ese número de código de referencia; sin embargo necesita mejorar ciertas condiciones para poder tener un mejor contro con respecto a estos.

La flota de aeronaves que maneja el AIJS es la siguiente:

49 50

AIRBUS A320-200 L: 37.57m H: 11.76m WS: 35.80 m

150 180 max.

AIRBUS A330-200 L: 58.82m H: 11.76m WS: 60.30 m

BOEING 767-300

AIRBUS A340-600

L: 54.94m H: 15.85m WS: 47.57 m

L: 75.36m H: 17.22m WS: 63.45 m

247 406 max.

326 475 max.

BOEING 777-200F

BOEING 737-700 L: 33.57m H: 12.57m WS: 34.28 m

128 149 max.

162 189 max.

BOEING 757-300 L: 47.32m H: 13.56m WS: 38.05 m

305 440 max

boeing 787-800

BOEING 737-800 L: 39.47m H: 12.55m WS: 34.31 m

L: 63.73m H: 18.51m WS: 60.93 m

L: 56.7m H: 17m WS: 60.17 m

161 242 max

BOEING-MCDONNELL DOUGLAS MD-11 178

L: 61.7m H: 17.6m WS: 51.7 m

293 410 max

PRÓTESIS 9˚ 84˚

51 52

Fuente: MROC - SJO - Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

PRÓTESIS 9˚ 84˚

MEDIO SIN ESCALA DIAGNOSTICO

DIAGRAMA LIMITACIONES CON CONTEXTO

53 54

Potencial de crecimiento vs limites contextuales

El aeropuerto maneja una amplia flota de aeronaves, sin embargo el aeropuerto podría brindar un mejor funcionamiento para algunos de ellos; ya que para las aeronaves de gran envergadura es un tema complejo a la hora de realizar un aterrizaje, y el moviento en pista una vez en tierra pone en pausa al aeropuerto al menos por 15 minutos.

El aeropuerto cuenta con un Plan de Desarrollo, en el cual se presentan diferentes alternativas de crecimiento para el AIJS. Sin emabrgo, este aeropuerto a la hora de su diseño y construcción, no presenta buenas posibilidades de crecimiento; ya que por ser parte de un tejido urbano importante, se genero alrededor de el un crecimiento urbano descontrolado, esto haciendo que el aeropuerto tenga vecinos a menos de 50metros.

Y se planea seguir el crecimiento del aeropuerto hacia sus extremos, sin embargo esto implica el desplazamiento de servicios y infraestructura que se presenta en el aeropuerto.

El proyecto intenta analizar las posibilidades propuestas por el Plan de Desarrollo del Aeropuerto, en donde mas adelante se estudian, esto con la idea de brindar un aporte hacie el crecimiento del Aeropuerto; apoyando la influencia que este tiene en el país, ya que debido a sus pocas opciones de crecimiento se esta proyectanto el desarrollo de un nuevo aeropuerto.

El terreno es otro tema complejo en lugar de ubicación en donde se encuentra el aeropuerto.

Sin embargo, esto no ha detenido su crecimiento, ya que en el 2015 hubo un nuevo desarrollo hacia su lado este.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

Programa AIJS

Sala VIP, Lounge

Privado

Comercio Tiendas, Restaurantes Spa Salas Abordaje

Internacionales

Lado Aire Terminal

Puertas de Embarque

Vuelos

Servicios Internos AIJS Reclamo Equipaje Migraciรณn

Semi Puentes Acceso Counters

Intermedio

Seguridad/Impuestos Oficinas Restaurantes Tiendas

Automรณvil

Lado Tierra Transporte

Taxi

Publico Parqueos Accesos Restaurantes

Exterior

Parada Taxis

Parada Buses ร rea de Espera

55 56

Bus

MEDIO SIN ESCALA DIAGNOSTICO

Zonas Residenciales Zonas Comerciales Zonas Industriales Espacio Publico

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Fuente: fotografias aereas

“El 2025 es el año previsto por la Dirección General de Aviación Civil para inaugurar una gran terminal aérea en el cantón de Orotina con capacidad para recibir el doble de pasajeros que el aeropuerto internacional Juan Santamaría.”

Herrera Luis M, Periódico La Nación, 29 marzo 2015

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DESPRENDIMIENTO

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DESPRENDIMIENTO PROBLEMA La alta demanda del movimiento aéreo que se ha ido dando através de los años, los cuales son los responsables de transportar pasajeros alrededor del mundo, generan un alto número de operaciones aéreas.

Los aeropuertos son las infraestructuras responsables de recibir y permitir el ingreso e intercambio de estos movimientos, convitiendose también en albergue para muchos de estos elementos.

Es por eso que estos deben estar en constante remodelación o cambios , para lograr adaptarse a los cambios que se van dando en el trasncurso del tiempo; para recibir los diferentes ingresos de usuarios y aeronaves; y soportar esas demandas sin ninguna complejidad; sin embargo muchos de estos, a pesar de grandes esfuerzos que se han realizado en sus ampliaciones está llegando a sus limites; como el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.

Debido a la gran demanda de ingresos aéreos que recibe Costa Rica, ha surgido la idea de desarrollar un nuevo aeropuerto, afuera de la metrópoli, en Orotina, uno con la capacidad de solventar ciertas ausencias que esta padeciendo el AIJS.

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Este aeropuerto fue diseñado y construído hace 50 años, y está llegando a su capacidad máxima, el desarrollo delAIJS no se pensó con la idea de esta demanda tan grande a futuro, para ese tiempo se contemplaba los movimientos de aeronaves y tipos de vuelos que se registraban en el país en esa época.

Sin embargo, Costa Rica empezó a ser un atractivo importante a los ojos del mundo lo cual produjo que en el aeropuerto recibiera nuevas conexiones internacionales, es decir mayor cantidad de pasajeros y diferentes tipos de aeronaves, unas con mas envergadura, en el cual el aeropuerto no cuenta con la infraestructura adecuada para atender estas.

El Aeropuerto de Orotina podrá llegar a ser un gran aporte al país, ya que se dice que duplicará al AIJS, y eso significará que se podrá registrar mayor movimientos de aeronaves y mayor cantidad de pasajeros.

Pero la lejanía y falta de conexión por parte de una fuerte estructura vial; lo hacen que no sea un proyecto tan viable y alejar el aeropuerto de la ciudad rompe con la teoría de conectarlo con la ciudad.

Sin duda alguna el aeropuerto esta presentando una ausencia programática, lo cual con la implementación de una nueva terminal más importante en Orotina, el AIJS perderá su protagonismo, aunque se pretenda que mantenga ciertas funciones, pero a un nivel menor.

9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2003

2005

2010

2015

2020

2025

2029 Crecimiento Anual 2003-2008 2008-2012 2012-2029 2010-2029

8.9% 3.6% 4.7% 5.3%

Diagrama Crecimiento Pasajeros AIJS

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¿QUÉ SUCEDE? El problema que tiene el aeropuerto es que debido a la alta demanda de vuelos que se ha ido incrementado en los años, el aeropuerto esta sufriendo las consecuencias y se esta quedando corto para poder responder a ese porcentaje.

A nivel de infraestructura el aeropuerto ha sido sometido a ciertas incisiones para que este pueda expandir un poco más su vida y contar con la funciones necesarias para poder atender esas demandas tanto de aeronaves como de pasajeros.

Sin embargo a pesar de todos los esfuerzos que se han realizado y que se siguen haciendo en el aeropuerto, este debido a sus limitaciones físicas a nivel de terreno, poco a poco va a ir llegando a su límite, llevando esto a que empiecen a nacer esta idea de un nuevo aeropuerto; y es gracias a estas limitaciones en donde empiezan a nacer o a ser visibles los síntomas del AIJS. El aeropuerto debido a sus síntomas presentes, puede ir perdiendo cierta capacidad de sus funciones, tales como movimiento de pasajeros, o albergue de aeronves, estas siendo las mas notorias; debido a su rápido incremento en el tiempo; lo que puede llegar a afectar otras funciones tanto internas, como externas; llegando a gen-

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erar una ausencia de programa adecuado.

No solo internamente el aeropuerto se vería afectado, el aeropuerto es una puerta que conecta lo interno con lo externo; el contexto debería convertise en un puente más, que conecta a los usuarios con su destino. Los aeropuertos son “hitos” importantes dentro del tejido urbano; sin embargo muchos de ellos se comportan como infraestructuras ajenas al contexto. ¿Que pasaría?

Un posible escenario para el AIJS con la construcción de un nuevo aeropuerto y traslado y perdida de funciones, es que los pocos comercios o entes relacionados con el aeropuerto externamente definitivamente perderían su valor,habría baja actividad en ellos y baja actividad en el aeropuerto, y esto consiguiendo lo que sucede en muchas ocasiones la pérdida de arquitectura de elementos valiosos y potenciales, prefiriendo dejarlos de lado, en lugar de buscar su rehabilitación.

Provocando esto la perdida de tejido urbano en uno de los puntos mas importantes de un país como lo es un aeropuerto, en donde este es un nodo importante de convergencia no solo

a nivel de vehicular, sino también a nivel aire, usuario y contexto.

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HIPÓTESIS

Que pasará no solo con este ente tan importante, sino con el contexto que lo rodea, perderá valor; llegará a ser uno de esos vacíos que surgen en la ciudad.

Sin embargo, Costa Rica empezó a ser un atractivo importante a los ojos del mundo lo cual produjo que en el aeropuerto llegarán nuevas conexiones internacionales, es decir mayor cantidad de pasajeros y diferentes tipos de aeronaves, unas con mas envergadura, lo cual el aeropuerto no cuenta con la infraestructura adecuada para atender estas.

Es evidente que el desarrollo urbano que se dio en los alrededores del AIJS, se dio de manera descontrolada, ya que es uno de los factores que afectan el desarrollo de este aeropuerto.

El Aeropuerto de Orotina podrá llegar a ser un gran aporte al país, ya que se dice que duplicará al AIJS, y eso significará que se podrá registrar mayor movimientos de aeronaves y mayor cantidad de pasajeros.

La zona posee puntos importantes que se vinculan con el funcionamiento del Aeropuerto, tales como comercios, hoteles, transporte, etc, sin embargo será posible que el cambio de funciones afecta la parte comercial de la zona.

Sin duda alguna el aeropuerto esta presentando una ausencia programática, lo cual con la implementación de una nueva terminal más importante en Orotina, el AIJS perderá su protagonismo, aunque se pretenda que mantenga ciertos movimientos aéreos, pero en un menor nivel.

¿Es posible recuperar mejorar el funcionamiento del AIJS, sin que este pierda su funciones principales; y extenderle más su vida?

El aeropuerto cuenta con diferentes opciones de ampliación, realizadas por el plan de desarrollo del SJO, pero son estas lo suficientemente fuertes como para permitirle la extensión de vida al AIJS, son esas propuestas lo que el aeropuerto necesita.

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El Aeropuerto Juan Santamaría podría tener una intervención que lo haga preservar su valor como aeropuerto, y además pueda permitirle ser capaz de manejar la demanda de pasajeros y aeronaves; así como brindar

mejores servicios y mejor integración con la zona.

El proyecto nace de cuestionamientos que surgen al observar ciertos vacíos en la ciudad,ya sea desde elementos pequeños o escala pequeña a elementos de mayor magnitud, como lo es en este caso el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, quien este a pesar de las modificaciones y ampliaciones que se le han dado, en algún momento determinado llegara a su limite y que pasará con este y con su contexto.

Pretende responder a todos esos elementos que se han dejado y que de una o otra han desaparecido total o parcialmente. En este caso el aeropuerto si perdiera su valor como lo que es ahora esta puerta de acceso, cultural y económico para el país, y que a pesar de tener un contexto con actividades a el pero no de manera inmediata, se vería afectado ambos ya que el AIJS no poseería el mismo valor de ahora ya que sus funciones principales serian otras y su contexto.

El proyecto quiere lograr subsanar ciertas deficiencias que pasan a la hora de abandonar o desechar funciones en un elemento.

Por medio de la utilización del concepto de prótesis, el cual este responde a rehabilitar, restaurar funciones en un organismo; se pretende tomar las bases o fundamentos de este para que el proyecto logre ser esta prótesis que se le brindará al AIJS, no para competir contra un nuevo aeropuerto, sino para que este llegue a fortalecer el valor del aeropuerto, y así proporcionar un espacio mas flexible en la zona tanto del lado aire, como del lado tierra tratando de generar un mejor diálogo y conexión con su tejido urbano, fomentando más actividades para la zona y para el usuario .

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JUSTIFICACIÓN Se pretende que con esto tanto el AIJS y la construcción del nuevo aeropuerto sean complementarios que ambos a llegar puertas de acceso al país, permitan mas capacidad de pasajeros y vuelos de entrada al país, tanto así como mayor movimiento en ambas zonas, que mantengan un vinculo complementario para así preservar infraestructura que se encuentra en buenas condiciones para sostener sus funciones y aprovecharla.

El proyecto presenta un desafío importante, ya que intenta romper un poco el estereotipo de aeropuerto como ente maquínico.

El proyecto tiene como bases, alternativas desarrolladas para el AIJS, sin embargo se trata de atacar el problema por medio de una metodología, prótesis, la cual a nivel de organismos ha funcionado de manera adecuada y hasta promoviendo un mejor funcionamiento para el elemento.

Es una busquéda de adaptabilidad, flexibilidad y de rescate, en este caso del aeropuerto como proyecto; intentando trasladar este concepto de prótesis a otros enfoques o infraestructuras que se encuentren en deficiencia de funcionamiento.

P 9˚|84˚, tratará de abrir un panorama para el AIJS, sin la necesidad de desahogar este aeropuerto, que es lo que tienen planeado para este ente.

Se intenta mostrar que existe la posibilidad de darle una extensión, buscando diferentes cualidades que no tiene o que ha perdido el elemento.

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El proyecto podría llegar a convertirse en un gran aporte al país, convirtiéndose en una propuesta necesaria, que abriría más las puertas del país, a nivel económico y turístico.

no solo a nivel contextual, sino a nivel de movilidad con todo el país.

El impacto que podría tener a corto, mediano y largo plazo, sería notorio poco a poco, conforme pase el tiempo, pero siempre sería de manera positiva, ya que la prótesis permitirá una mayor capacidad de movimiento para el aeropuerto, tratando de complementar esa ausencia programática que presenta el AIJS. La prótesis permitirá darle mayor vigencia al AIJS, sin perder su puerta de accesibilidad al país, convirtiéndose en un elemento vinculado con el tejido urbano existente, promoviendo mayor interacción con el usuario , tanto con el edificio, como nivel urbano.

Convirtiendolo en un punto intermodal importante que tiene en el lado tierra, en donde se respaldará la línea ferroviaria que llegara Alajuela y a las estaciones de trenes que se encuentran cercanas al AIJS; así generando que el aeropuerto con la prótesis se convierta en un elemento sólido de convergencia,

AIJS m2

36 436 m2

100% 0 min

25 min

0 km

50 km A/B/T

Reutilización Infraestructura

AIJS

40%

100%

36 633

3 540 666

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H A C I A A D O N D E VA . . .

AIJS

2015 17 P.E S.A

La importancia que representa el aeropuerto, lo señala como este elemento de gran relevancia para el tejido urbano.

El que vaya a pasar con el aeropuerto a futuro, puede traer repercusiones a la zona, tanto negativas como positivas, dependiendo de las decisiones que se tomen con respecto a el.

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¿Qué escenarios se podrían proyectar para el Aeropuerto?

Teniendo en cuenta los planes que se proyectan en el país para este.

La perdida de un elemento de esta magnitud puede traer repercusiones negativas.

Hay que ampliar el panorama y tener la visión de lo que podría llegar a ser el AIJS + un nuevo aeropuertos juntos para el país.

Orotina

2025

?

Varios escenarios que se pueden expresar con respecto al tema pueden ser: A. Dejar el aeropuerto y que siga la proyección que se tiene para el.

B. Buscar la manera de generar una extensión adecuada, un brazo que llegue amarrar la infraestructura y la fortalezca para impulsar más su capacidad.

El visualizar el aeropuerto como algo más grande de lo que es, puede promover una mayor vigencia al mismo, por más cantidad de años de los que se proyecta.

Y consolidarse como ente potencializador del país, y permitir el retraso del nuevo aeropuerto que se pretende desarrollar.

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Objetivos

Desarrollar una prótesis que permita recuperar la ausencia programática que presente el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría tomando en cuenta la infraestructura existente y fortalezca su conexión con el tejido urbano presente.

O.General

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Estudiar la interrelación del concepto prótesis con la arquitectura y sus características.

Analizar los síntomas que tiene el AIJS, y sus posibles intervenciones.

Determinar los componentes necesarios para mejorar el desarrollo del AIJS y mantenga su valor como puerta de acceso al país.

O.específicos

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boarding

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boarding Para poder abarcar este problema con el AIJS, se consideró el elemento prótesis como un método adecuado capaz de darle una solución al AIJS. Lo que se intenta llegar con este concepto de prótesis, es tratar explorar e indagar un poco lo que este mundo de la “prostética” tiene para el mundo, entender de que trata, cuando se pueden utilizar, sus tipos, usos, características, modalidades, articulaciones, relación, efectos, etc.

Empezando por básico y para comprender este concepto, se comienza por el significado de una prótesis el cual es: “el procedimiento mediante el cual se repara artificialmente la falta de un órgano o parte de él.

(Real Academia Española Edición 22ª, 2001)

Como menciona su definición las prótesis son dispositivos que le permiten a los seres humanos recuperar alguna perdida o necesidad; es por eso que hoy en día existen diferentes tipos de prótesis, desde oculares, faciales, dentales, auditivas, cardíacas y de extremidades ó ortopédicas. Las cuales se clasifican en diferentes clases, dependiendo de su función, acción, materialidad, capacidad de desarrollo y tecnología; estas clases son las siguientes:

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mecánicas, biónicas, mioeléctricas, híbridas.

Estas cualidades que presentan cada uno de estos dispositivos empiezan a generar una interrogante de que valor podría empezar a tener la utilización de este concepto madre “prótesis” en otro ámbito fuera de la medicina.

Es decir si las prótesis cumplen una función importante dentro del ser humano, serán estas capaz de solventar necesidades en otros ámbitos en donde puede ser aplicado el concepto; ya que este artefacto ayuda a complementar y solventar la necesidad de una unidad, ya sea un ser humano, artefacto, lugares, etc.

Para introducir este elemento hacia el campo de la arquitectura, aparece este concepto de prótesis, manifiesta lo siguiente:

“La arquitectura no puede limitarse a extender simplemente el cuerpo, o sostenerlo, sino que debe ser un suplemento receptivo y activo a la vez: un dispositivo singular y cómplice; extraño y a la vez sensible a lo particular; capaz de regirse por sí mismo y, al mismo tiempo, de reestructurar, de reimpulsar y potenciar al

tercambiar funciones en el lugar.

“la arquitectura tiende a ser un objeto de consumo, un gadget que facilita la vida y que interactúa con sus usuarios ofreciéndoles nuevas posibilidades.”

(Amanece Metrópolis, Sitio Web,2014)

anfitrión a fin de conducirlo más allá de sus propios límites: poniendo de manifiesto lo que estaba oculto”.

(Diccionario Metápolis de Arquitectura Avanzada, 2001)

De acuerdo con la definición mencionada anteriormente, se descatan puntos muy interesantes en lo que podría ser este concepto a la arquitectura. Es decir que el elemento “prótesis” no limitara a la intervención, sino que debe brindar más, es un trabajo en conjunto de los dos organismo “lugar” y intervención “prótesis”; no cabe duda tampoco que llegara a ser un simple elemento, sino que llegara a ser interventor potencializador, para mejorar, innovar e in-

Sin duda alguna se podría decir que en la arquitectura la oportunidad de introducir este concepto, podría brindar y ayudar a dar soluciones a diferentes fenómenos dentro de la ciudad, para mejorarla o restaurarla.

Pero, ¿cómo este concepto puede ser aplicado en el ámbito de la arquitectura, que podría brindar y aportar?

Se ha observado que diferentes proyectos en el ámbito mundial han utilizado este fenómeno de prótesis en la rama de la arquitectura, ya sea de una manera mas puntual en infraestructura (edificios obsoletos, históricos) ó a una escala mas grande a nivel mas urbano.

Es decir la prótesis como se observa en la medicina y para el ser humano es una oportunidad de volver a generar vida, función en las personas, ayudarlas a mejorar su deficiencia y brindarles ese elemento complementario que es una incisión artificial para mejorar su calidad de vida.

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“Fragmentos que se sitúan en las fisuras de tejidos urbanos muy colmatados y muy consolidados históricamente” (Sistemas Arquitectónicos Contemporáneos, 1954, p.144.)

Dentro del ámbito de la arquitectura, algunos arquitectos han tratado de incorporar este concepto en sus proyectos, dependiendo de la necesidad que presente la intervención.

Un ejemplo que lleva la utilización de mecanismos en la arquitectura, es el arquitecto Lebbeus Woods; que ha explorado el concepto de prótesis sobre edificios dañados en ciudades; que han tenido gran carga histórica.

Es así que utilizan el concepto de prótesis para poder brindarle un mejor uso, calidad de vida y hasta recuperar edificios, o fisuras en la ciudad. En este caso al igual que las prótesis han ido evolucionando poco a poco; es decir que los elementos a los que se les puede aplicar este concepto no necesariamente son elementos viejos o antiguos, es buscar esos vacíos, fisuras en la ciudad en las que se pueda alimentar de el potencial de la prótesis.

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Es claro que las intervenciones de este arquitecto, son estas infiltraciones que se dan en edificios básicamente, pretendiendo darle vida a esas fisuras que encuentra en edificios de gran valor histórico, es por eso que el realiza estas prótesis, de tal manera que el pueda recuperar y algo más importante incrementar el valor de la intervención y darle la oportunidad de tener nuevas funciones.

“El modo consciente y calculado tiene unas limitaciones impuestas desde su concepción. Está previsto que la arquitectura funcione y tenga una repercusión. Sin embargo, puede darse el caso de que esto no se produzca, y el experimento arquitectónico fracase dando lugar a espacios vacíos, urbanismos des-urbanizados, objetos rotos en definitiva.”

“Parásito, híbrido y prótesis son tres conceptos que, aplicados a la arquitectura, derivan de otros anteriores como arquitectura flexible, sostenible, efímero, mutante, adaptable,…”

Dependiendo de la fisura, enfermedad localizada en el sitio, debe existir un arduo estudio, para atacar de la mejor manera el sitio e intentar presentar una propuesta adecuada, significativa y aceptada por los usuarios y por su mismo contexto, para producir un proyecto consciente e intentar ir mejorando poco a poco las debilidades que se presenten dentro de la ciudad, sitio, infraestructura, etc.

Amanece Metrópolis, Sitio Web

Si las prótesis en la medicina actualmente han mejorado y dado una mejor oportunidad y calidad de vida a las personas, y a su vez son elementos que con el tiempo han ido mejorando su calidad y tecnología.

Es decir, las prótesis pueden llegar a ser un elemento potencializador en la arquitectura, buscando el bienestar y mejorando la calidad de vida de la ciudad (edificios,carreteras,pueblos, etc.)

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Amanece Metrópolis, Sitio Web

La arquitectura más que un elemento de infraestructura, es el vinculador para poder sanar fisuras en la ciudad, puede llegar a ser desde un elemento regenerador, vinculador, capaz de buscar identidad y reconectar diferentes aspectos como, la ciudad, lo cultural, lo social, usuarios, lo natural, etc.

“La arquitectura, en este caso es el puente tanto entre el ser humano físico y mimético, como entre sus prótesis y el ecosistema.”

Teoría Arquitectónica, Sitio Web. 2014.

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prótesis Este capítulo busca ampliar la búsqueda y el entendimiento de las características y funcionamiento de las prótesis sus tipos y clasificación, las cuales se empezara a tomar como base para formar este concepto práctico que se empezara a involucrar en el resultado del proyecto.

El análisis y estudio empezarán a crear una correlación hacia el ámbito de la arquitectura, la cual a partir de casos de estudios, matrices de análisis de sitio se empezará a determinar las cualidades del sitio a estudio, su padecimiento o enfermedad y su posible proyección a la solución del problema.

Para empezar a abordar el tema más a fondo, se empieza desde un análisis de la parte médica, de ahí pensando en plantear posibles escenarios; y complementar esta información con casos de estudio con características de los escenarios planteados.

Una prótesis es: el procedimiento mediante el cual se repara artificialmente la falta de un órgano o parte de él.

Las prótesis son adquiridas por personas que han sufrido un trauma o una enfermedad, y tienen que realizarles una amputación; es decir el corte o separación de una extremidad o función. También existe la posibilidad de que la persona cuando nace, nace sin alguna de sus partes o funciones.

Existen diferentes clasificaciones de las prótesis; la primera que se da es la clase; que contiene las características de método de la prótesis, articulaciones, mecanismos a utilizar de cada prótesis.

(Fuente: Dino Cozarelli, especialista en prostética, entrevista, san José, CR, 10 marzo 2014)

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clasificación FUNCIONAMIENTO

Eléctricas/mioeléctricas

Las Prótesis se dividen en dos categorías, la primera sería dependiendo a su funcionamiento.

En donde las prótesis realizan su función, por medio de que procedimiento se realizan o se utilizan.

Estas en su mayoría son controladas por los nervios de las personas; es decir el elemento tiene la capacidad de conexión de nervios que se conectan al cerebro a unos puntos de las prótesis que transmitirán la información de los nervios y esto dará paso ala movilización de este. Estas presentan una mejor apariencia estética.

Mecánicas Mecánicas; son aquellas prótesis que necesitan del movimientos de la persona para poder realizar su funcionalidad, es un poco más antiguo el método, y se dan más que todo en las extremidades superiores.

Biónicas Ó computarizadas, son aquellas que utilizan más tecnología, y que son programadas con características que posee el paciente para un mejor movimiento de la prótesis con la persona.

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Hibridas Son aquellas que comprenden un poco de elementos mecánicos, y una parte innovadora, material, tecnología. Tienen mejor adaptabilidad a la persona, dan más estabilidad, son más livianas, flexibles.

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Otra clasificación que se da en el ámbito de la prostética, son los tipos de prótesis según su uso y la cualidad o función que tiene cada una de ellas. Los tipos de prótesis que existen son los siguientes:

Auditivas Utilizadas cuando se da la pérdida de audición; y se utiliza un audífono para ayudar a mejorar la escucha en la persona.

Cardíaca Aquella utilizada en el corazón y su conexión con arterias, cuando se da una obstrucción; mejorando la circulación entre estos organismos.

Facial Es una prótesis estética, utilizada para recuperar la pérdida de una porción de la cara; ya sea por malformaciones, quemaduras, traumas, ayudando a mejorar la pérdida que pudo tener y sufrir la persona.

Ocular La creación de ojos de vidrio, o resina un poco más avanzada, para cuando se da la pérdida de este órgano, sin embargo su función es totalmente estética, no existe ninguna movilidad o gran impacto de esta.

Dental

Ortopédica

Son aquellas piezas dentales, dentaduras o piezas específicas utilizadas para cubrir la ausencia de elementos dentales; estas son mas a nivel estético, ya que no impiden ninguna función.

Abarca las dos extremidades superior o inferior, sin embargo en ella se dan diferentes clasificaciones, materiales, mecanismos, articulaciones; y son elementos modulares adaptables al paciente y sus necesidades.

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El siguiente diagrama es una matriz en la cual desarrolla sus tipos, causas, cualidades, etc.

CLASE

Auditiva ditiv dit Cardíaca TIPOS

Dental Faciales Ocular O

rtopédica dica ca

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adaptar rehabilitar acoplamiento

a os a c lulas sensoriales posici—n a ruido alto esiones de cabeza actores gen ticos

des-obstrucci—n revascularizaci—n reconstrucci—n restauraci—n

nfermedades cong nitas de coraz—n esiones degenerativas

restaurar relacionar recuperar soporte estabilizar fijar

cicatrizar proteger

reemplazar protecci—n restaurar

adaptaci—n estructura resistencia movilidad

MATERIAL

l ctrica

l stico

ec nica iol—gica

itanio ilicona etal l stico ejidos

er dida de funcionalidad er dida de piezas

brida osm tica

esina etal er mica

acientes con c ncer nfermedades cong nitas raumas uemaduras alformaciones

ec nica osm tica

ilicona etal

osm tica

esinas etaacrilato idrio

CAUSAS

tracciones rdida de — rgano

mputaciones nfermedades raumas ncer

ec nica ioel ctrica l crica i—nica brida eportiva

arb—no adera ule l stico etal itanio ce ro

-

ESCALA [PROPORCION]

IDENTIDAD

+

rraigo con el elemento

cm

-

+

TEMPORALIDAD

cm

emp

COMPONENTES

erm

piezas

ADAPTABILIDAD

AUTOESTIMA

-

+

-

+

moldeable

MOVILIDAD

-

ESTÉTICA

+

-

+

Diagrama matriz protesis

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PRÓTESIS

El diagrama es una sintésis del procedimiento para llegar a utilizar o calificar para el uso de una prótesis.

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DIAGRAMA SÍTESIS PRÓTESIS

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ESCENARIOS Con el desarrollo de análisis de escenarios, se intenta buscar una analogía entre lo que representaría la prótesis en la parte arquitectónica.

Se plantean varias infraestructuras en las cuales se buscan esas cualidades de las prótesis.

esta enfermando, el cual podríamos tomarlo por antiguo o desgaste del elemento; y se puede solventar complementando la necesidad para atacarlo, por medio de un nuevo elemento que lo recupere, ya sea utilizando un cuerpo con características más modernas, que tenga compatibilidad con el elemento enfermo y que se complementen.

Escenario 1

Escenario 4

Se da cuando un organismo posee una función determinada, pero en cierto punto pierde o falla la función; lo que se pretende que la manera en que se puede recuperar, es reinterpretando su función pasada; para activar el elemento y además proveer de más funciones que complementen y fortalezcan la intervención.

Otro elemento que se presentaría, es que en un organismo se empiecen a perder partes de este, ya sea por desgaste, pero estos a una escala mas pequeña; incorporando el material como intervención y como elemento regenerador para sanar las pequeñas cicatrices que se presenten.

Escenario 2

Escenario 5

Se plantea un elemento que nace sin una necesidad, es decir nunca la tuvo; y lo que se plantea como respuesta es una adición o sumar un elemento para complementar y activar la función que necesita.

Y un último escenario que se plantea llega a ser un elemento que empiece a presentar síntomas, no se encuentra enfermo, pero a partir de pequeñas manifestaciones pueda llegar a sufrir una amputación; se puede brindar la incorporación de elementos que ayuden a disminuir síntomas, haciéndose parte del organismo reforzándolo y estructurándolo.

Escenario 3 Elemento “enfermo”, es decir es encontrar un elemento dentro del organismo que se

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Los escenarios son planteados, como resultado del entendimiento de conocimiento de las prótesis, y como respuesta a interrogantes para plantear posibles intervenciones y buscar posibles ejemplos para el desarrollo de casos de estudio para comprender aún mas su aplicación

PRÓTESIS 9˚ 84˚

Caso 1 Los casos de estudio se analizan según buscando un poco características planteadas en los escenarios, para un mejor entendimiento de lo propuesto anteriormente.

Escalera de Emergencia, España La escalera de emergencia en un mercado surge como un ejemplo simple y entendible para compararlo con el escenario 2, ya que el mercado que es un edificio antiguo, nace sin esta extremidad, escalera de emergencia, en donde se necesita la incorporación de la función. Sin embargo la escalera no presenta tanta conexión con el edificio, su contexto y no aporta nuevas funciones al organismo.

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Elementos diseñados para una misma función,

Elemento complementario al organismo

No aporta ninguna nueva función o programa al organismo

Materialidad Similar

Un solo sentido de movilidad.

Identidad

Escala

Temporalidad Adaptabilidad

Movilidad

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Caso 2

a

b

High Line Park, New York.

El caso de este parque, desarrollado sobre las líneas de un ferrocarril, presenta una escala mas grande y a nivel urbano. Este ejemplo refleja el escenario 1, en el cual el elemento poseía una función, movilidad del tren, y conforme pasó el tiempo lo pierde y se encuentra en abandono el parque.

Se decide hacer la intervención; que presenta un diseño impecable, buscando la adaptabilidad de este en las líneas de tren, con sus materiales, la conexión con su entorno, el involucramiento de edificios a su alrededor y algo muy importante reinterpreta su función de movilidad en otro sentido a nivel peatonal, es decir para el usuario y brinda la posibilidad de contener más funciones dentro del mismo, lo que le da un gran valor a la intervención.

Espacio con una función específica y definida

Identidad con el lugar

Escala

Temporalidad

Adaptabilidad

No hay conexión con el contexto, elemento solamente de transición.

a

b Perdida de función debido al cambio que se da en el distrito; entorno cambiante.

Abandono del elemento.

95 96

a

a’

a”

b

Intervención revitalizadora Adaptable a la estructura existente; reintegrando nuevas funciones al organismo.

El uso de elementos y material se vuelven la estructura importante dentro del elemento.

Identidad con el lugar

Temporalidad

Adaptabilidad

Escala

Incorporación del contexto, vinculación con su entorno. Mejor adaptabilidad.

a

b

c

d

Recupera el sistema.

Provee más programa.

IMovilidad

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Caso 3 Universidad Estatal de NY. Este tercer caso, se vincula con el escenario 3, en el cual con este ejemplo se conoce que se encuentra este edificio viejo de la universidad, y se quiere recuperar una funciรณn, en la cual los clientes piden que la intervenciรณn que se hiciera fuera innovadora, complementaria que no se viera ajena al edificio antiguo, y la utilizaciรณn de la materialidad.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

Los casos de estudio presentados, ayudan a ver ya a un nivel mas real, como se dan las intervenciones, y cumplen con características que se conectan con las de las prótesis médicas.

El siguiente paso a seguir una vez entendiendo las posibilidades de escenarios o como podría empezar a darse estas intervenciones; es la búsqueda de un sitio, amputado, enfermo o con síntomas adecuado; en los cuales se les dará un diagnóstico para poder generar comparaciones de lugares y direccionar más aún el rumbo a tomar y el tipo de prótesis que se utilizaría.

Se desarrolla un diagrama sintésis del sistema de prótesis, en el cual se desarrolla diferentes componentes, entre los que se destacan Sintomas, Diagnóstico y Tratamiento, los cuales son los aspecto que serviran para determinar e iniciar el análisis del sitio seleccionado.

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FUNCIÓN

SIN

ENFERMO ESCENARIOS PERDIDA

SINTOMAS

Falla Perdida

Reinterpretar función Activar elemento Generar nuevas funciones

Nunca la tuvo

Adición Suma de un elemento para complementar y activar la función necesitada.

Antiguedad Viejo

Complemento necesidad.

Elemento nuevo.

Compatible pero innovador.

Desgastes

Perdida de estructura

Material como intervención Regenerador de elementos

Provee elementos que ayudan a mantener la función, regene_ rar .

Estructuración para restabili_ zar la función.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

DE LA CIUDAD A LA CIUDAD-AEROPUERTO concepto La situación que viven los aeropuertos actualmente muestra una urgente necesidad de replantear la planificación de los sistemas aeroportuarios.

Es notorio que debido a factores, tecnológicos,económicos, sociales y políticos;es que los aeropuertos necesitan estar en constante cambio o adaptaciones; para poder responder a estos factores.

Los aeropuertos son considerados como infraestructuras dinámicas, en donde el intercambio, movimiento y actividades, han hecho de ellos, componentes importantes para la ciudad.

Los aeropuertos ayudan a intensificar el movimiento económico de las áreas metropolitanas; como mencionan los hermanos Güller, esto sucede debido al importante crecimiento y existencia de una mejor infraestructura que rodea los aeropuertos.

Según esta idea de Ciudad-Aeropuerto; los aeropuertos que se localizan más cerca de los núcleos urbanos; son candidatos idóneos para convertirse en CIUDADES-AEROPUERTOS.

“Si el aeropuerto se convirtiera en una Ciudad-Aeropuerto debería planificarse como si fuera una ciudad, no sólo una pista e vuelo, una terminal y un área de estacionamiento.”

Güller. G. BASEL EUROAIRPORT_GG.

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Según los Guller, la misma flexibilidad que rige las ampliaciones del lado aire, comienza a dominar estrategias de desarrollo del lado tierra.

Los aeropuertos continuaran buscando nuevas formas de crecer.

Con esta idea de Ciudad- Aeropuerto, los aeropuertos se proyectan con la idea de ser parte de la estrategia regional de crecimiento; evitando estar aislado por sus límites.

Debido al constante cambio en el que se encuentran los aeropuertos, se puede tomar en cuento dos términos que utilizan los hermanos Güller.

Los aeropuertos ya no significan un elemento inmóvil en la ciudad, todo lo contrario, estos se catalogan como un conjunto denso de actividades, convirtiendose en lugares muy dinámicos.

Elasticidad: Desarrollo flexible de infreaestuctura del aeropuerto futuro Equilibrio: Equilibrio enre las funciones que deben estar presentes ahí y aquellas que están dispuestas a pagar.

Estas infraestructuras siempre van a enfrentarse a estar expuestos a cambios.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

Antes

Hermetismo ente maquinico

Antes los aeropuertos se diseĂąaron bajo la idea de ser elementos estĂĄticos.

Entes maquĂ­nicos con una sola funcionalidad, hermeticos al contexto que les rodea.

Triangle de Gonesse_GG.

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P ro y e c c i ó n

Intercambio elasticidad interacción programática nas movilidad conexiones

Con este concepto, los aeropuertos se proyectan como infraestructuras dinámicas de intercambio; intercambio del lado tierra y hub del lado aire.

Se transforman en nodos importantes a nivel regional de intercambio, programático.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

DIAGNÓSTICO

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

DIAGNÓSTICO El Aeropuerto Internacional Juan Santamaría es una de las puertas de acceso más importante; es parte de la red de aeropuertos que existe y representa uno de los 4 aeropuertos internacionales localizados en el país.

El cual se determina como sitio adecuado que cumple con características importantes de la parte metodológica de prótesis; en donde el sitio se someterá a un análisis de sitio en el cual se empieza a determinar pautas de diseño, limitaciones en el sitio, aspectos favorables para así empezar a divagar en el desarrollo del proyecto.

Se desarrolla un diagrama en el cual se somete el AIJS, para determinar sus síntoma, generar un diagnóstico y brindarle un tratamiento.

A partir del entendimiento que se dio en como desarrollar la metodología de análisis de las prótesis; se utiliza los mismos pasos para poder determinar los síntomas, comportamiento del AIJS en la zona y empezar a determinar el “tratamiento adecuado” para intervenir la zona y proponer una solución.

Por medio de la utilización del concepto de prótesis, el cual este responde a rehabilitar, restaurar funciones en un organismo; se pretende tomar las bases o fundamentos

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Por medio de la utilización del concepto de prótesis, el cual este responde a rehabilitar, restaurar funciones en un organismo; se pretende tomar las bases o fundamentos de este para que el proyecto logre ser esta prótesis que se le brindará al AIJS, no para competir contra un nuevo aeropuerto, sino para que este llegue a fortalecer el valor del aeropuerto, y así proporcionar un espacio mas flexible en la zona tanto del lado aire, como del lado tierra tratando de generar un mejor diálogo y conexión con su tejido urbano, fomentando más actividades para la zona y para el usuario .

Se pretende que con esto tanto el AIJS y la construcción del nuevo aeropuerto sean complementarios que ambos a llegar puertas de acceso al país, permitan mas capacidad de pasajeros y vuelos de entrada al país, tanto así como mayor movimiento en ambas zonas, que mantengan un vinculo complementario para así preservar infraestructura que se encuentra en buenas condiciones para sostener sus funciones y aprovecharla.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

Aeropuerto con sus funciones

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PĂŠrdida de funciones

Traslado de funciones

AIJS que hace?

Adaptación de funciones a un nuevo aeropuerto

Intervención complemente al AIJS

Funciones complementarias, relación interno-externo

PRÓTESIS 9˚ 84˚

Terminal Servicios 130 m ancho 500 m largo

m

5 114

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Pista Rodaje A. 23 m Separación de 100m del eje Pista 07/25

Pista Salida 5 pistas 90º

Las pistas son elementos importantes, estos determinaran la calidad de vida del aeropuerto.

La pista 07/25 de aterrizaje se conoce como de Código 4E; esto porque rutinariamente recibe vuelos de aeronaves de gran evergdura; sin embargo la pista no esta capacitada para recibir ese tipo de vuelos.

Pista Aterrizaje 07/25 L. 3014m A. 45m, 7,5m espaldones laterales

Existen propuestas para el aeropuerto en donde se plantea la posibilidad de movilizar y ampliar la pista, esto permitiendo un mejor movimiento aéreo dentro del aeropuerto.

Pista 07/25 Longitud disponible de aterrizaje de 2520 m Elevacion SJO 921msnm Temp max 26.6º

PRÓTESIS 9˚ 84˚

LONGITUD DE PISTAS

2.5 KM

3.0 KM- +`

DISTANCIA ENTRE EJES DE PISTAS

215-761m M/h: 94-197

762-1310m

M/h: 103-197

1311m +

M/h: 103-197

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CL C

TM

C

WR TM: anchura exterior entre ruedas de tren de aterrizaje principal C: margen entre la rueda exterior y el borde de pista Anchura de pista mínima de 45m.

Para fines de planificación, considerar anchura de 60m y margen de 7,5 m

Extremo Pista

zona libre de obstaulos

350m

Desplazamiento

150m

580m

pista

zona de parada

zona libre de obstaculos

umbral

300m

zona de parada

PRÓTESIS 9˚ 84˚

El factor topográfico en el país no es algo que desconocemos, sabemos que Costa Rica presenta una topografía irregular.

El contexto alrededor del aeropuerto no queda eximido de esto; uno de los componentes que limitan la ampliación del aeropuerto la topografia en donde se encuentra.

El tratar de intervenir el aeropuerto en la zona sur, implica un desafío. Además el in-

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A A

B

B

TOPOGRAFÍA

tervenir esa zona implicaría, grandes movimientos de tierra, expropiaciones y un alto costo económico.

Sin embargo se han realizado propuestas de aeropuertos innovadoras para poder atacar este tipo de factores.

El aeropuerto cuenta con pendientes topograficas de casi un 100% de pendiente.

Van de lo 0-25% - 50%- 100%

EP

CRN

PAN

PAA

A-A

EP

CRN

PAN

PAA

B-B

PRÓTESIS 9˚ 84˚

CASO ESTUDIO Proyecto de Tesis Architectural Association Martin Jameson El proyecto destaca una estructura como elemento principal que es el que contiene todas las funciones del aeropuerto.

Cuenta con la pista principal del aeropuerto en la parte superior, sobre la estructura.

Debajo de la pista se ubica todo el programa arquitectรณnico que contiene un aeropuerto.

La estructura permite flexibilidad al elemento; lo que permite una mejor adaptabilidad a diferentes contextos.

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CASO ESTUDIO Proyecto de Tesis Barlett School of Architecture Alex Sutton Este otro caso, presenta una conceptualización del aeropuerto en la ciudad; pero de una manera visionaria.

El proyecto pretende desarrollar la integración de este fenómeno, la aviacíon; con la ciudad y usuarios.

Siempre respetando sus limites privados.

De manera utópica presenta la posibilidad de desarrollar pistas para aeropuertos sobre una estructura elevada, permeable; que crea interacción entre los elementos y los usuarios y la ciudad.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

CASO ESTUDIO Aeropuerto de Madeiro Portugal

Un caso real, de utilizar estructura para diseñar un aeropuerto es este.

Se desarrolla una expansión de la pista para rehabilitarla.

La estructura permite flexibilidad al elemento y al contexto; en este caso aprovecha las oportunidades que presenta la estructura y se desarrolla programa bajo esta pista estructural.

Permite combinación programática; mayor oportunidad de diseño.

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diagrama flujos

PRÓTESIS 9˚ 84˚

A partir del análisis de flujos se empiezan a determinar los movimientos que se dan en la zona; y muestra la importancia del vehículo antes que el usuario.

En el diagrama sintesis de flujos, se observan los diferentes puntos de convergencia y nodos en donde se pueden delimitar diferentes problemas en cada una de sus intersecciones.

Gracias a esto se empiezan a seleccionar y determinar puntos de donde se puede partir para realizar la intervención del proyecto; así como resolver estas convergencias de flujos y convertirlas en elementos positivos para el contexto.

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Los diagramas muestran la influencia que tiene el aeropuerto sobre la ciudad de Alajuela.

El contexto responde a las necesidades del aeropuerto, es decir si el aeropuerto perdiera su función principal; su contexto perdería y no sería rentable para ellos mantener programa el cual no se activa.

El desarrollo descontrolado, limites físicos,y un mal planeamiento; lograron ahogar al aeropuerto en su infraestructura.

Al exisitir un crecimiento alrededor del aeropuerto; imposibilita la ampliación del aeropuerto, lo encapsula y se transforma en un elemento hermético.

diagrama desarrollo usos

PRÓTESIS 9˚ 84˚

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

diagrama limites

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diagrama posibilidades ampliación

PRÓTESIS 9˚ 84˚

diagrama limite

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

comparaciรณn

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

LANDING

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

Infraestructura Capacidad Ausencia Programática

SINTOMAS

Pérdida Función Principal Limitación Vuelos Hermético Conexión baja tejido

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Nueva Infraestructura Programa Complementario

Prótesis

Nuevo Punto Intermodal Conexión Tejido Existente Rehabilitador Flexible/Permeable

PRÓTESIS 9˚ 84˚

ALAJUELA

HACIA HEREDIA PANAMERICANA HACIA PUNTARENAS

HACIA HEREDIA CONEXION CON SAN JOSE

HACIA SAN JOSE HACIA PUNTARENAS

AUTODROMO LA GUACIMA RUTA 27 HACIA CALDERA

HACIA SAN JOSE

HACIA LINDORA

RUTA 27 HACIA SAN JOSE

diagrama esquemรกtico intenciones

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diagrama esquemático intenciones

PRÓTESIS 9˚ 84˚

Programa P 9˚/84˚

Privado

Nuevas Puertas de Embarque Salas Abordaje

Lado Aire

Puertas de Embarque

Terminal

Servicios Internos Internacionales

Vuelos

Reclamo Equipaje

Nacionales Migración

Zona Taxis,Shuttle Tren Interno

Semi

Sala VIP, Lounge

Tren Regional Conexión Protesis_AIJS_Estación

Comercio tiendas

Buses Restaurantes

Intermedio

Taxis

Counters

Automóviles

Spas

Hotel Locales Flexibles

Plaza Urbana

Sala Conferencias

Publico

Sala Eventos Oficinas Miradores

Exterior

Jardines Puestos Informales Zonas Verdes Zonas Actividades Flujos

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a

Rescatar, reprogramar y rehabilitar la ausencia prograamática del aeropuerto, reconectarse con el tejido urbano.

b

b

c’’

c’’

c c

c’ c

PRÓTESIS 9˚ 84˚

1.

La proyección para la Prótesis en el aeropuerto se desarrollará en la zona sur.

Tomando en cuenta su estado físico y geográfico; la propuesta esquemática pretende romper esas barreras y explotar el potencial de zona; así tratando de fortalecer el aeropuerto y potencializar y comunicar la zona con el proyecto.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

2.

Se ubica el elemento afectado, el aeropuerto; partiendo de eso se toma como referencia una de las alternativas del Plan de Desarrollo del Aeropuerto; en donde se propone la movilidad de la Pista de Aterrizaje 82.5m al sur.

Permitiendo que se pueda expandir tanto longitudinal como transversal.

Pista tendra una longitud de 3.5km de largo y 60m de ancho; permitiendo mayor comodidad para las aeronaves de gran envergadura.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

3.

AL proyectar una nueva pista de aterrizaje, como parte del plan esquemรกtico es desarrollar al mismo tiempo una nueva calle de rodaje que permita estacionamiento de aeronaves en la zona sur.

Es decir l a prรณtesis que necesita el aeropuerto permitirรก que este maneje mayor cantidad de vuelos, una nueva infraestructura y mejorar la condiciรณn de la zona.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

4 Se ubica el plano en donde se puede desarrollar una posible infraestructura secundaria artificial que permitirá una mejor calidad de vida para el aeropuerto; Se ubicaría en la zona Sureste , si bien es cierto la zona sur esta marcada por una zona topográfica con grandes pendientes.

Esta zona es la que presenta mejor facilidad de intervención ya que su pendiente es la menor de esa zona.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

5 Al desarrollar una infraestructura, se debe contemplar los métodos de llegadas; es acá donde se diseña la oportunidad de vincular diferentes tipos de transportes que ofrezcan opciones a los usuarios que llegue a utilizar este proyecto.

Se desarrolla nuevas vias de ingreso a la zona sur, en donde ellas se conectan con vías existentes del contexto.

Además se busca fortalecer o vincular la línea férrea, se decide desarrollar una conexión subterránea a nivel de estación de tren con el contexto.

Otra de las conexiones a discutir es la conexión entre terminales de manera subterránea por medio de un anden de pasajeros que permita el flujo, interacción y conexión con la nueva terminal.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

6.

La gĂŠnesis de la base de la infraesturcura consiste en generar sustracciones al elemento de tal manera que se produzaca una actividad marcada en que lado del elemento.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

7.

Uno de ellos refiriéndose a abrir espacio para mayor comodidad a las aeronaves de gran envergadura.

El otro espacio lo que busca es fomentar una conexión mas real entre contexto y el elmento, se busca una zona pública para cualquier tipo de usuario que utilice o transite por la prótesis; abre espacio a una actividad más espontánea y que funcione como propulsor para la zona sur de la Candela.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

8.

Una vez realizada la primera operación, se decide buscar elementos que fortalezcan los espacios creados anteriormente en el objeto principal.

Se suma un pieza que se convierte en un brazo que abraza ese espacio y el esquema principal; que funcione como puente peatonal permitiendo un flujo continuo de un 100% dentro del plan; en donde tanto flujos viales, peatonales, férreos; responden a esa característica y es lo que se trata de buscar en la prótesis movilidad interna y externa.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

9 Como resultado se tiene un elemento compuesto por tres volumetrĂ­as, cada una respetando las funciones de las demĂĄs.

Se trata de aprovechar el elemento tanto a nivel horizontal como vertical; cada uno con su programa respectivo; esto con el fin de una convergencia programĂĄtica controlada. Y respondiendo a la necesidad de rehabilitar el aeropuerto.

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

configuraciรณn esquemรกtica 3d

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A ca

continuación del proyecto

se de

desarrolla intervención

la configuración esquemátiutilizando el concepto Prótesis.

PRÓTESIS 9˚ 84˚

nueva calle de rodaje

desplazamiento pista de aterrizaje 07/25. nueva pista 3.5km, 60m de ancho

ubicaciรณn de la nueva pista y calle de rodaje

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desarrollo de programa privado lado aire

configuración de niveles

PRÓTESIS 9˚ 84˚

desarrollo de programa privado+ semi pĂşblico lado aire+ lado tierra

configuraciĂłn de niveles

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Componente vinculador espacio público con infraestructura principal.

configuración de niveles

PRÓTESIS 9˚ 84˚

Nivel subterrรกneo programรกtico

configuraciรณn de niveles

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La mayoría del cerramiento es transparente, porque se proyecto que el elemento sea permeable y accesible para los usuarios. Mejor contacto entre el objeto+ contexto + usuario.

configuración cerramientos

PRÓTESIS 9˚ 84˚

al tener este tipo de composición estructural, permite que la prótesis responda a factores climáticos; utilización de recursos naturales como la luz, ventilación.

la estructura es un personaje importante en el modelo; es la base flexible que permite una mejor conexiónn con el contexto.

Es versátil para la utilización del factor topográfico.

configuración estructura

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Componentes que protejen y abrazan el elemento.

Permeabilidad

configuración cubiertas

PRÓTESIS 9˚ 84˚

se proyecta un elemento intermediario entre actividades específicas definidas y el contexto. un espacio público que reciba a los usuarios, que haga una pauta y genere una experiencia al pasajero y también a los usuarios externos.

configuración pública

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desarrollo de flujos viales que permitan fácil acceso a la prótesis; al igual que los flujos subterráneos. en donde no se ve interrumpido la movilidad de ninguno de estos.

configuración flujos

PRÓTESIS 9˚ 84˚

configuraciĂłn prostĂŠtica

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A I J S + P 9˚ | 8 4 ˚

PRÓTESIS 9˚ 84˚

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PLAN ESTRATÉGICO P 9˚| 84˚

PRÓTESIS 9˚ 84˚

secciones esquemรกticas

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

secciรณn conjunto a-a

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

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sección esquemática b-b

PRÓTESIS 9˚ 84˚

plantas esquemรกticas distribuciรณn

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PRÓTESIS 9˚ 84˚

movilidad interna

Interacciรณn de programa P. privado | lado aire p. semi | l. aire + Tierra p. publico | l. Tierra

distribuciรณn programa

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PLANTA ARQUITECTÓNICA_ M. A 1

N P. Privado Salas Abordaje Puentes de Embarque

PRÓTESIS 9˚ 84˚

PLANTA ARQUITECTÓNICA_ M. A 2 N

P. Privado Salas Abordaje Comercio Restaurante Spa Servicios

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PLANTA ARQUITECTÓNICA_ M. A 3 N

P. Privado Hotel Shopping Restaurantes/Cafes Servicios

PRÓTESIS 9˚ 84˚

PLANTA ARQUITECTÓNICA_ M. A 4 N

P. Privado

Acceso Interno AIJS

P. SemiPrivado Counters Control Seguridad Impuestos SS Coffee Shop

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PLANTA ARQUITECTÓNICA_ M. A 5 N

P. Privado Equipaje Migración Servicios Shopping

P. SemiPrivado

Rent-a car Acceso Parqueos Restaurantes Areas de Espera Shoping

PRÓTESIS 9˚ 84˚

PLANTA ARQUITECTÓNICA_ M. A 6 N

P. Público

Shopping REstaurantes Spa

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PLANTA ARQUITECTÓNICA_ M. A7|8 N

P. Público

PRÓTESIS 9˚ 84˚

VISUALIZACION ESESQUEMÁTI CAS

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a

Posibilidad de implementar un metodo rehabilitador en busca de mejorar fisuras en la ciudad, evitar vacios en el tejido urbano

La prótesis como un medio rehabilitador, potencializador. capaz de recuperar elementos obsoletos o cercenados en la ciudad.

Se deben buscar los medios y las medidas adecuadas que eviten los vacíos en la ciudad.

Dentro de la ciudad existen fisuras, que ignoramos y las dejamos pasar y morir. Ser mas consientes con la composición y el desarrolla de la ciudad y sus componenetes.

Procurar desarrollar proyectos prospectivos, visionarios; que fortalezcan la ciudad y que recuperen e integren todos los elementos que la componen.

conclusiones

PRÓTESIS 9˚ 84˚

a

El diseño esquemático busca la opción de utilizar un recurso médico, como elemento regenerador; respondiendo a las necesidades que presente un elemento con síntomas; en este caso que no solo rehabilite el órgano, sino que mejore su condición total; tanto del elemento como de la zona de intervención donde se desarrolla.

El plan estrategico busca incentivar el desarrollo en el lado sur de la zona, generar un balance entre la zona norte y zona sur con oportunidad de crecimiento; tratando que la inmersion de una nueva infraestructura no impida mejoras en la zona sino que sea un elemento potencializador.

Entender el Factor Topográfico como un componente positivo para el diseño; en este caso, rompiendo esquemas. Permitiendo nuevas oportunidades de intervención; en este caso rompiendo el estereotipo de un aeropuerto.

Reforzar la identidad del aeropuerto, sin dejar de lado la oportunidad de compartir sus funciones pero sin que este se vea opacado

El proyecto aeropuerto es un tema importante para el país, es importante buscar las medidas adecuadas para subsanar las faltas que presenta AIJS, antes de que llegue a su límite.

Con la utilización de la Prótesis (P 9˚|84˚); se pretende que este concepto permita desarrollar esquemas prospectivos que ayuden a mejorar la calidad de los elementos intervenidos; pryectándolos a futuro y respondiendo a los factores que los ataquen.

conclusiones

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a

Implementar el concepto de Prótesis en proyectos de distintas escalas; para estudiar la respuesta que tiene cada uno de ellos.

Tema queda abierto, con la intención de desarrollar mayor conocimiento e intercambio de ideas; que ayuden a evolucionar el concepto y su aplicabilidad.

RECOMENDACIONES

PRÓTESIS 9˚ 84˚

Entrevistas Cozarelli, Dino, especialista en prostética, San José Costa Rica, 2014 Sánchez, José, ingeniero civil, Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.

Gausa M, Guallart V. (2001) Diccionario Metápolis de Arquitectura Avanzada, Universidad Politécnica de Madrid.

referencias bibliográficas

Guller, G, 2001, De la Ciudad a la Ciudad-Aeropuerto.

Actualización del Plan Maestro SJO Organización de Aviación Civil Internacional. (2009). Aeródromos volumen I. México D.F.: Organización de Aviación Civil Internacional.

Montaner M J. ( 1954), Sistemas arquitectónicos Contemporáneos.

Revista Arquitectura Viva (2002), No 84, España.

207

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Barreno J. 2014, Prótesis-Bypass Dos Proyectos Híbridos. http://www.cyanmag. com/revista/16/work-in-progress-protesis-bypass-de-julio-barreno-arquitectura-16/ Kumpush C, 2014, The Light Pavilion, http://lebbeuswoods.wordpress. com/2011/02/15/a-space-of-light-2/ 2014, http://ikoi23.wordpress.com/category/6-la-protesis/

University of Iowa, 2014, Historia de las Prótesis, www.uihealthcare.com/depts/medmuseum/wallexhibits/body/histofpros/histofpros.html http://veredes.es/blog/infraestructura-como-arquitectura-de-la-protesis-a-la-integracion-laciudadviva/

2014, La Ciudad Viva, http://www.laciudadviva.org/blogs/?p=10158 http://amanecemetropolis.net/protesis-parasitos-hibridos/ Norton K, 2007; Un breve recorrido por la historia prostética, Volumen 17, http:// www.amputeecoalition.org/spanish/inmotion/nov_dec_07/history_prosthetics.pdf Real Academia Española, 2014, http://www.rae.es

definición;

2014, The Highline Park, http://www.thehighline.org/design/high-line-design Universitat Wien, 2014, Historia del estudio de la locomoción, www.univie.ac.at/cga/history/prosthetics. html

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P

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DANIELA CENTENO CAMPOS UNIVERSIDAD VERITAS OCTUBRE, 2015.