Aerobelo final 3 corte by Daniela Rojas Cortes

AEROBELO APARTAMENTOS

CONTENIDO PROLOGO INTRODUCCIÓN 1.PROYECTO INMOBILIARIO 1.1DESCRPCIÓN DEL PROYECTO 1.2.PLANTAR TIPO 1.3.TIPOLOGIÁS DE VIVIENDA

12 16 20

2.DIAGNÓSTICO URBANO 2.1.CONTEXTO URBANO 2.2.ESTRUCTURA FUNCIONAL Y SERVICIOS 2.3.ESTRUCTURA SOCIO -ECONÓMICA 2.4.ESTRUCTURA ECOLOGICA PRINCIPAL 2.55.REVISIÓN NORMATIVA 2.6.EVALUCACIÓN ESTRATEGICA

31 33 34 36 38 40

3.PREFACTIBILIDAD TÉCNICA Y FINANCIERA 3.1 ÁREA DE INTERVENCIÓN 3.2AVALUO 3.3 ESTUDUIO DE MERCADO 3.4ESQUEMA DE GESTIÓN 3.5 METODO RESIDUAL 3.6 CARGAS Y BENEFICIÓS 3.7 PROGRAMACIÓN 3.8 PUNTO DE EQUILIBRIO 3.9 FLUJO DE CAJA

45 50 53 54 56 58 60 62 63

CaracterizaciónURBANA

GESTÓN URBANA

La gestión urbana es el conjunto de iniciativas, instrumentos y mecanismos para la debida ocupación del suelo urbano y rural, así como su uso, que mediante acciones de carácter público , permite la preservación , consolidación e interés del público sobre el privado. Las grandes ciudades, implementan una política y normativa que permite llevar a cabo grandes proyectos urbanos, considerando cómo se ha venido desarrollando las dinámicas de la ciudad en los últimos años, la tasa de crecimiento de la población, la actividad del mercado inmobiliario y la ciudad frente a otras metrópolis , forman parte del estudio para formular una política pública. La formulación de esta política, determina el listado de actividades y actores, las cuales, evaluadas en 5 fases (1.Identificación del problema, 2.formulación de soluciones o acciones, 3.toma de decisiones ,4. Implementación y 5.evaluación.), permite que Partidos , gremios , ONGs, Administración publica , empresas privadas , entre otras , formulen planes estratégicos o planes de ordenamiento que esclarezca un foco de desarrollo para la ciudad y/o sector. Establecer un modelo de ocupación para la distribución socio-espacial de la ciudad, permite el control de actividades y usos del suelo , la ejecución de infraestructura pública para soportar dinamismo y finalmente las vías que permiten acceso a los servicios. El modelo debe comprender 3 ejes principales , el valor ambiental , accesibilidad y conectividad; estos a su vez, deben estar respaldados por Los Planes de Ordenamiento (OT) que sirven como fundamento para garantizar la cohesión socioeconómica , el desarrollo sostenible y la competitividad equitativa.

CAMILO ANDRÉS AYALA CORTÉS

DiagnósticoURBANO

Las intervenciones urbanas implica una acción colectiva , en otras palabras un financiamiento, buscar agentes que soporten los planes parciales y de renovación , para no solo permitir el desarrollo urbano sino buscar una forma de carga y beneficio una vez construidos los proyectos. Las alianzas público-privadas , incentivan la formación de “concesiones” que ayudan al Estado a soportar macro proyectos , en donde el público dispone de la infraestructura, pero, es el privado quien lo administra y mantiene, De esta forma el estado proporciona el servicio y el privado lo garantiza. Un ejemplo podría ser Transmilenio S.A., quien es el distrito quien brinda las vías y estaciones , pero la empresa quien se encarga de los buses y la logística de las rutas del transporte público. La ley 388 de 1997 , establece un sistema de cargas y beneficios de los macro proyectos, en donde las “plusvalías” o incrementos del valor del suelo post-proyecto en las zonas de intervención, que una vez beneficiadas , son quienes costean los proyectos pagando más impuestos a cambio de la mejora de su sector. Esta Ley además regula , los hechos generadores de la plusvalía , el cálculo efectivo de la plusvalía , liquidación y/o formas de pago, y finalmente a donde se destinan los recursos. La Gestión urbana va en relación con la política pública ,ya que no solo es construir sino garantizar la calidad y trasparencia de los proyectos, así como la posibilidad de ofrecer mayor calidad sin que comprometa el capital público. Financiar significa tener disposición capital-dinero para la inversión de determinada obra con el fin de viabilizar su realización , Por esta razón traemos en contexto la ley 388 del 97 , que fue por medio de esta política que permitió la realización de grandes proyectos urbanos.

RENOVACIÓN EN AREAS HISTORICAS

Una dinámica que tiene en común los centros históricos de las ciudades no solo de américa latina si no del mundo es que gracias al crecimiento de las ciudades este se está viendo amenazado, ya que estos importantes entornos culturales sufren consecuencias como el abandono, la homogenización y gentrificación. Con el paso del tiempo los centros se ha ido desocupando, la mayoría de las familias prefieren vivir en la periferia, buscando desarrollar su vida alejada un poco del “caos” de la cuidad, caso de las familias clase alta y media, y por otro lado familias de bajos recursos que por la valorización del suelo y las pocas alternativas que les ofrece la ciudad para costear una vivienda dentro de esta, hace que migren también a los limites en busca de economía y un techo donde vivir. Todas esto son las principales causas por las que los centros históricos de la ciudades sufren de abandono, ya que al perder a la población residente, no hay nadie que se apropie y cuide de este, sin contar que también presenta problemas de inseguridad, problemas de movilidad gracias a gran cantidad de población flotante y no se gestiona para la conservación de las obras patrimoniales que hacen parte de la memoria de la cuidad. Los Centros de las ciudades se caracterizan porque en estos convergen la mayoría de los usos que puede tener una ciudad, son centros comerciales e internacionales de negocios, centros político administrativos donde están las principales entidades del estado que rigen al país, también son centros culturales donde la historia y el arte se juntan para dar razón del porque y el cómo se dieron los primeros asentamientos de la ciudad y como contribuye eso a la sociedad de hoy en día, y otro que caracteriza a la ciudad de Bogotá, es que es un centro universitario, ya que en este se encuentran no solo la mayoría de las universidades sino también las más importantes del país. Por lo anterior se deduce que el centro es un lugar de oportunidades, y que

LUISA FERNANDA SEGURA PEREZ

el estado debe buscar la revitalización de estos lugares a través de herramientas de renovación urbana, con el objetivo de del desarrollo de obras en pro del mejoramiento de las condiciones físicas, sociales culturales y ambientales del área, contribuyendo no solo a la recuperación del centro si no aportar al desarrollo de la ciudad en general. Los Centros de las ciudades se caracterizan porque en estos convergen la mayoría de los usos que puede tener una ciudad, son centros comerciales e internacionales de negocios, centros político administrativos donde están las principales entidades del estado que rigen al país, también son centros culturales donde la historia y el arte se juntan para dar razón del porque y el cómo se dieron los primeros asentamientos de la ciudad y como contribuye eso a la sociedad de hoy en día, y otro que caracteriza a la ciudad de Bogotá, es que es un centro universitario, ya que en este se encuentran no solo la mayoría de las universidades sino también las más importantes del país. Por lo anterior se deduce que el centro es un lugar de oportunidades, y que el estado debe buscar la revitalización de estos lugares a través de herramientas de renovación urbana, con el objetivo de del desarrollo de obras en pro del mejoramiento de las condiciones físicas, sociales culturales y ambientales del área, contribuyendo no solo a la recuperación del centro si no aportar al desarrollo de la ciudad en general. Una de las herramientas que está manejando las entidades para la recuperación del centro es la utilización de operaciones inmobiliaria, con el propósito de aumentar la población residente en estas zonas, en Bogotá por ejemplo las dinámicas que maneja el centro histórico la candelaria son muy diferentes en el día y en la noche, ya que la candelaria no alcanza a tener 30 mil habitantes permanentes mientras que la población flotante en un día puede llegar a 5 millones de

CaracterizaciónURBANA

RENOVACIÓN EN AREAS HISTORICAS

habitantes, ya cuando acaban las jornadas laborales y académicas el centro se vuelve un lugar desolado e inseguro, habitado en su mayoría por habitantes de calle. En respuesta a esto Bogotá plantea varias alternativas para el desarrollo del centro, entre las que más importantes son el plan de revitalización centro tradicional y el plan parcial triangulo de fenicia, donde busca una integración socio-cultural, comercial y residencial para el recuperación del centro. Es una gran apuesta la que hacen las ciudades, recuperando sus centros históricos, no solo porque contribuye al desarrollo socio- cultural de la ciudad, sino porque pone freno al crecimiento descontrolado y desigual que tiene las ciudades que continúan creciendo en las periferias y logran frenar un poco ese comportamiento, buscando que las personas vuelvan a habitar los centros y vuelva apropiarse de estos despertando su sentido de pertenecía; Claramente estas propuestas deben estar bien orientadas para que funcionen y no se conviertan en planes utópicos que a la hora de llegar a la práctica terminan generando mas problema de las que ya hay. Algo que se deben tener en cuenta es para quien se plantea la vivienda en estos centros, tener un nicho de mercado claro en el que enfocarse para garantizar que si van funcionar, estas viviendas deben ser pensadas para poblaciones jóvenes, desde los recién casados hasta los empresarios jóvenes y llegando en Bogotá gasta a los estudiantes universitario, ya que las dinámicas que maneja el centro de la ciudad son más afines con las dinámicas que este tipo de población maneja. También se debe pensar el desarrollo desde población que ya se encuentra en estos centros, comerciantes residentes que han permanecido mucho tiempo en el lugar, para que con los planes que se manejen no se les excluya si no se les haga participes y no generar más gentrificación de la que ya hay. Por último es importante pensar en los valores patrimoniales en muchos casos se han ido perdiendo, ya ni siquiera conocemos de

DiagnósticoURBANO

nuestra historia ni lo que nos representa, las arquitectura con valores patrimoniales no se conservan y se pierden en muchos casos, por eso estos planes deben no solo velar por a la conservación de los diferentes inmuebles si no también llegar a la población para que se vuelva apropiar de su historia que por derecho le pertenece, y generar nuevas formas arquitectónicas que impriman la contemporaneidad en un lugar histórico para mostrar el desarrollo de la ciudad.

DESARROLLO URBANO Y SOSTENIBLE

El crecimiento de las ciudades latinoamericanas se ha caracterizado por un desarrollo caótico, acelerado y desorganizado; su fundamento se basa en la gran ola de violencia que se vivió en el siglo XX, debido a esto un considerable número de la población se vieron obligadas a desplazarse a las grandes urbes en búsqueda de refugio y mejor calidad de vida. Aquellas poblaciones vulnerables se asentaron en las periferias de las ciudades, donde no contaban con servicios domiciliarios básicos ni infraestructura vial y de equipamientos que les brindaran accesibilidad tanto a la ciudad como a sus sectores. Conforme pasaron los años muchos de estos barrios ilegales se legalizaron, proveyéndoles infraestructura básica de servicios. El crecimiento del asentamiento ilegal tomo tanto auge que poco a poco llegaron a urbanizar municipios vecinos de las ciudades, lo que genero que las alcaldías adoptaran los territorios próximos a las ciudades tratando de mitigar el problema de la conurbación por los altos índices de crecimiento demográfico. Este fenómeno se va a ver afectado por un impacto socio económico, en términos de la adquisición de tierras, que permite a los sectores más acomodados obtener los terrenos mejor ubicados cerca a centralidades urbanas, contando con total acceso y abastecimiento de servicios domiciliarios y urbanos. Concentrando entonces en los centros urbanos las comunidades más acomodadas y obligando a los sectores de mayor vulnerabilidad a instalarse en las afueras, gracias a los bajos costos de la tierra que generaron los famosos cinturones de miseria.

CLAUDIA DANIELA ROJAS CORTÉS 7

DiagnósticoURBANO

En base al caos territorial de las ciudades, aparecen ciertos programas de planeación que permite pensar en los modelos de ciudades, delimitando su crecimiento, caracterizando los usos del suelo y dinámicas de construcción. En Bogotá se dividió la ciudad en cinco segmentos ubicando al norte el comerció, la industria al occidente y la vivienda tanto en el sur como en el norte. Concibiendo a la ciudad como un espacio para el desarrollo económico. Tiempo después se empieza a implementar planes de ordenamiento que permiten la mejor distribución de las cargas y beneficios urbanísticos, Así como la consolidación más específica de los tratamientos del suelo urbano y rural; Se adjuntan programas y proyectos de recuperación ambiental centrándose en la recuperación de los suelos que fueron objeto de explotación minera con el fin de adecuarlos a la construcción de usos urbanos. Siguiendo con la articulación del desarrollo urbano y el crecimiento tan acelerado y del incrementó de las actividades económicas de las ciudades, se ha planteado la integración del desarrollo sostenible como base a los procesos de uso y ocupación del suelo, considerando en este marco los impacto negativos próximos de los ecosistemas. Estas implementaciones buscan a grandes rasgos contribuir con satisfacer las necesidades humanas en un futuro, para encaminar hacia un uso del suelo más eficaz y eficiente que busque un equilibrio para el mejoramiento de las condiciones ambiente. Por lo tanto, se requiere adoptar programas de sensibilización junto a las comunidades en busca de concientizar a la población y trabajar conjuntamente por la adopción de planes que permitan adoptar prácticas para el aprovechamiento de los recursos naturales. Este tipo de escenarios es necesario vincularlos con políticas de desarrollo económico y físico, en función de lograr una aplicación de los tratamientos a través de la gestión de habitar.

MERCADO DE SUELO Y DINA. INMOBILIARIA

En el desarrollo de nuestras ciudades, la importancia del mercado del suelo ha generado diferentes perspectivas sobre el desarrollo que tiene las ciudades. Para entender dichas implicaciones es necesario preguntarnos, ¿ Como el suelo tiene un precio y en que momento fue mas importante su valor?. Para garantizar un completo entendimiento, es necesario comprender la historia y las diferentes dinámicas que surgen a través del tiempo sobre su valor, y como las ciudades han generado densificaciones tan altas, que son una de las múltiples respuestas que nos llevan a entender el mercado actual.

La expansión urbanizable, nace como forma exploratoria de nuevos rumbos y con alcances inimaginables a las ciudades. Viéndose afectadas muchas de las dinámicas existentes, siendo principalmente elevado el valor del suelo y el mercado del mismo con el tiempo. Esta expansión lleva consigo un interés básico urbanizable. Presente principalmente, por la densificación forzada, en nuestro caso, Colombia ha tenido impactos muy negativos gracias al conflicto armado, al narcotráfico y al desplaza miento forzado a razón de dichos conflictos. Ante esta alarma y una cuidad que aprende a configurarse con normativa nueva en los años 90, se ve la necesidad de implementar planes que favorezcan dicho desarrollo. Naciendo así especulaciones sobre el valor del suelo y el mercado corriente en el. Se presentan de manera desaforadas y no transitorias, desplazamientos de altas Etites hacia las periferias, con implementación de espacios públicos y privados privilegiados. Generando segregación y estancias de pobreza muy marcadas, ante los nuevos barrios ricos y los ya implantados por invasión.

El desarrollo económico de la ciudad es circunstancial al modo de vida en cada época, los avances que generan las múltiples actividades sociales nos llevan a tener un uso del suelo diferente. Es donde se encuentran las múltiples facetas de crecimiento de las ciudades, donde las dinámicas nos llevan a clasificar el uso del suelo, dependiendo la necesidad actual. Se generan niveles de evolución en las ciudades, donde predominan dependiendo el lugar, actividades agrícolas, industriales e comercio y servicios. Son estas las que configuran a futuro, la importancia del suelo y los mercados nacientes. Las barreras que generaron las ciudades en la antigüedad, sea por protección o como método de centrificación, se han visto rotas y quebrantadas, a razón de la expansión que las mismas han tenido, de la evolución del suelo y sobre todo la densificación acelerada, producto de múltiples factores que nos llevan a configurar, una ciudad casi sin barreras. En la que priman por lo general, los intereses de los mas poderosos. Estos configuran a su antojo y moldean la ciudades, dependiendo sus necesidades o lo que es peor, generando graves problemas de desigualdad.

Es en este punto en el que se aclarara y dará respuesta a nuestra pregunta inicial. El suelo tiene un precio y se le da un valor, realmente al comprender que las dinámicas en las que se encuentre dicho suelo. El valor a la tierra, al suelo, no lo da únicamente el uso que se de al mismo. En medio de muchas discusiones antropológicas, se ve que tiene valor real con la apropiación que dicho suelo tenga para aquel que lo posee. Sea por herencia, por afecto, por dominación en el mismo. El precio que se le da, va intrínsecamente relacionado con la persona y el uso que el mismo le de a el, sobre este nace un proceso de construcción social. Aunque si se habla de Economía y modelos económicos, dicha perspectiva varia, ya que el suelo se ve con intereses en fuertes demandas económicas, ligadas principalmente al uso del suelo y el mecanismo dinámico del mercado sobre el.

YAMILE ANDREA LEÓN VELASCO 8

CaracterizaciónURBANA

En dicha disyuntiva, se ven afectados directamente múltiples ciudadanos, que no poseen las condiciones necesarias para la compra o venta de dicho suelo. Surgen así dinámicas inmobiliarias que benefician algunos sectores en la aparición de financiaciones poco confiables y altamente caras. La trasformación del suelo se ve imperada por el valor adquisitivo de algunas elites. El mercado del suelo impera y supera sus valores al encontrarse en lugares de muy buena ubicación, para diferentes actividades comerciales, empresariales etc. Una demanda creciente por dichas funciones a su alrededor. El precio impera sobre el Valor real, las trasformaciones de nuestras ciudades se ven íntimamente ligadas a esas decentrificación de la misma. El centro histórico, pierde su valor inicial al uso de vivienda, imperando sobre él otras actividades netamente institucionales. Las clases altas se desplazan y crece la especulación del Valor del suelo, gracias a la masificación sobre dichos suelos. Nace una sociedad difusa, que se complementara con otras y que romperá sus barreras en un futuro no muy lejano. A partir de lo anterior se deben entender que las dinámicas de una cuidad, se ven ampliamente afectadas gracias a múltiples factores que inciden sobre ella. Especialmente al ver lo íntimamente ligado que esta el mercado del suelo al uso comercial que se le de al mismo, perdiendo todo valor antropológico. Negándose en ocasiones a evoluciones apropiadas por las personas, sino impuestas a beneficios de terceros que como Elites son capaces de componer o descomponer una ciudad. Dándose problemas altamente complejos de Segregación Social. Impregnándonos de motivos que nos llevan a configurar una ciudad que debe ser pensada a manera multidisciplinar. Reconociendo el valor del suelo sobre el precio del mismo. El mercado inmobiliario, es capas de modificar y empatizar zonas que no tenían

DiagnósticoURBANO

futuro pero que al reconocer sus fortalezas, surgen y prosperan hacia proyectos pensados de forma global. Las necesidades de la ciudad, no muchas veces son las mismas de sus habitantes. Aunque siempre se estén buscando la amplitud de espacios, la masificación de equipamientos o la conexión de múltiples usos, es necesario concebir el todo y entender las dinámicas que el uso del suelo nos marcan. Por ultimo, aunque el mercado se vea íntimamente conectado a la masificación de vivienda, industria y comercio. Es importante resaltar que no en todos los casos, los valores se estiman de forma adecuada. La configuración de muchos espacios por estratos, no nos demuestra el poder adquisitivo de las personas, sino la calidad de servicios que en el se presenta. EL valor del suelo esta dado por las múltiples mejoras que tiene sobre el, pero también por las múltiples virtudes que posea y el desarrollo a futuro con las que el mismo cuenta.

OBJETIVO El sector , comprendido dentro del barrio Versalles representa una zona que aunque periférica dentro de la localidad ,provechosa gracias a su relación con el entorno inmediato y lejano , la relación natural así como con los equipamientos e infraestructura de gran importancia impone grandes características para fortalecer la integración sector- localidad y ciudad. Su relación con Infraestructura de carácter nacional como el aeropuerto o su cercanía con el río Bogotá permite al sector calificarse a una dinámica más

DiagnósticoURBANO

PROYECTO INMOBILIARIO

AEROBELO APARTAMENTOS

Aerobelo, es un proyecto de vivienda diseñado para que familias estrato 3 vivan al maximo el potencial que Fontibón tiene para ellos, vivír tranquilo y comodamente es nuestra principal visión y brindar todos los espacios para hacer de Versalles un gran espacio para vivir.

ÁREA LOTE 25.066 m2

ÁREA TOTAL CONSTRUIDA 11400 m 2

ESTRATO 3

10 PISOS POR TORRE

12 torres 8 de apartamentos por nivel 6 cubiertas verdes 2 núcleos de escaleras 2 Ascensores

1 SÓTANO 960 APARTAMENTOS

¿COMO ESTÁ DISEÑADO AEROBELO ?

re ra 11 1a ll Ca

PISOS TIPO

Ca r

re ra 10 7

APARTAMENTOS

Amplias Zonas verdes Senderos comerciales y peatonales Parqueaderos para todos

2 e2

Gimnasio Adiminstración Zona de Juegos

AEROBELO

SEGUNDO PISO

Zona de Juegos lle Ca

Porteria lobby Salones de reunion

Parque Atahualpa

lle Ca

Zonas comunes: Paqueaderos, depósito y Cuartos técnicos.

1 ra rre

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SÓTANO

PRIMER PISO

Salones de Reunión Aeropuerto El Dorado

11 PISOS : 80 Apartamentos cada Torre.

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BBQ Zona de reunión

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TERRAZA

APARTAMENTOS DISEÑADOS PARA VIVIR CON LAS MEJORES COMODIDADES

Parque Central

ProyectoURBANO

AEROBELO APARTAMENTOS

VOLUMETRIA AEROBELO se destaca por generar proyectos de vivienda en altura que con un estilo innovador ayuda a revitalizar el sector. Los volumenes procuran la elegancia y simplicidad haciendo de esta un proyecto moderno y ambicioso que configura en un paisaje nuevo al sector.

AEROBELO APARTAMENTOS

ESPACIOS COMUNES

Entendiendo que las familias son generalmente grandes , AEROBELO ofrece 5 tipologias de apartamento diseñados para acoger a pequeñas como grandes familas m, sin afectar su comodidad en los espacios.

APARTAMENTO

DISEÑO

MODELACIÓN ARQUITECTONICA

AEROBELO APARTAMENTOS AREAS Area bruta Area publica existente Malla vial cra 111 Malla víal local calle 22 Malla víal local calle 22i Malla víal local calle 109 Area terreno Util Area privada

m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

19,489,27 1665 832 1446 1247 632 15758 12076

IMPLANTACIÃ&#x201C;N URBANISTICA PLANTA TIPO

MODELACIÃ&#x201C;N ARQUITECTONICA

AEROBELO APARTAMENTOS

IMPLANTACIÃ&#x201C;N URBANISTICA PLANTA PRIMER PISO

MODELACIÃ&#x201C;N ARQUITECTONICA

AEROBELO APARTAMENTOS

IMPLANTACIÃ&#x201C;N URBANISTICA PLANTA CUBIERTAS

MODELACIÃ&#x201C;N ARQUITECTONICA

PLANTA PRIMER NIVEL

AEROBELO APARTAMENTOS

ProyectoURBANO

PLANTA SOTANO 1 2 SOTANOS TOTAL AEROBELO APARTAMENTOS

ProyectoURBANO

PLANTA TIPO APARTAMENTOS AEROBELO APARTAMENTOS

ProyectoURBANO

APARTAMENTOS TIPOLOGร A DE APARTAMENTOS DE AEROBELO

Barrio Versalles -localidad de Fontibรณn -Bogotรก

APTO CEREZOS

65 M2

AREA CONSTRUIDA

58 M2 AREA PRIVADA

ProyectoURBANO

APTO ABEDULES

72 M2

AREA CONSTRUIDA

65 M2 AREA PRIVADA

ProyectoURBANO

APTO TULIPANES

63 M2

AREA CONSTRUIDA

56 M2 AREA PRIVADA

ProyectoURBANO

APTO CIRUELOS

81 M2

AREA CONSTRUIDA

74 M2 AREA PRIVADA

ProyectoURBANO

DIAGNOSTICO URBANO CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO URBANO

Barrio Versalles -localidad de Fontibón -Bogotá

CaracterizaciónURBANA

ZONA DE INTERVENCIÓN

Fontibón es la Localidad número Nueve de Bogotá. Se encuentra ubicada al noroccidente de la ciudad. Su extensión es de 3.327,2 hectáreas, representando el 3.9% del Distrito. La población de Fontibón es de 330,156 que representa el 4,5 % de habitantes de la ciudad. La localidad presenta varios clasificaciones en el uso de su suelo, predominando el uso industrial con un 48% en la localidad, Por otro lado el uso residencial es el más bajo con un 14,7% .

Sector de Intervención Limite barrio Parques Limite UPz Viás principales

Sector de Intervención Barrio Versalles Fontibón. Población 6.000 habitantes Estrato predominante 03 Límites: Este Carrera 106 barrio La Giralda Oeste Carrera 111 A, entre calles 22 y 22 K barrio Atahualpa Norte Calles 23 D y carrera 109B, barrios La Cabaña y El triunfo Sur Calle 22 y carrera 106 hasta la carrera 109 La Palestina

CaracterizaciónURBANA

CONTEXTO HISTORICO Fontibón como municipio asi como tiempo después su desarrollo como localidad de Bogotá.

1500

1500-1700

1800-1900

Fontibón fue codiciada por Gonzalo Jiménez de Quesada y Pedro de Colmenares, el primero que construyó casa de tapia y teja de barro, hacia 1560. 1594, se deduce que en ese año fue fundado el nuevo pueblo de indios de Fontibón.

1940-1970

1567 -Paso desde el occidente hasta el centro de hoy en dia Bogota

El 12 de marzo de de 1537 llegaron los españoles a la Sabana Chibcha.

Asentamiento chibcha. La tierra del cacique Hyntiba, “capitán poderoso” llamada Hontibon, Ontibon.(Posteriormente llamada Fontibón).

1900-1940

DiagnósticoURBANO

1980-1990

1700

Fontibón era conocido por ser un lugar de paso, para los viajeros que llegaban desde el occidengte a la ciudad .

Desaparición del poblamiento indígena, sustitución por un tipo rural en torno a la hacienda.

. 1600

2000-2017

A partir del Acuerdo 26 de 1972, Fontibón pasa a integrar con otros barrios circunvecinos con nomenclatura el número nueve, y siendo ratificada mediante el Acuerdo 8 de 1977.

1970

Fontibón se formó alrededor de 13 capitanías que posteriormente tomaron el nombre de parcialidades y luego veredas. Éste pasó a ser doctrina y curato, luego parroquia de blancos, distrito parroquial, municipio y finalmente ciudadela anexa a Bogotá.

HOY

Arquitectónicamente Fontibón es una mezcla de estructuras modernas y edificaciones de la época de la colonia.

1900

Siglo XX pierde su fisonomía de pueblo para convertirse en una ciudad dentro de la ciudad . Con la construcción del aeropuerto en 1959 Fontibón entra aa un dinamica de mayor participación con el resto de la ciudad.

1940

1990

Hoy en día Fontibón es uno de los centros industriales importantes de la capital, en ella se encuentran fábricas embotelladoras, factorías de empaques, constructoras de carrocerías, laboratorios y diversos tipos de comercio.

CaracterizaciónURBANA

ESTRUCTURA FUNCIONAL

2000-2017

DESEMPLEO Y FALTA DE OPORTUNIDADES

. INSEGURIDAD Y VENTA DE ALUCINOGENOS

. INFRAESTRUCTURA PÚBLICA MOVILIDAD DEFICIENTE

PROYECTOS EJECUTADOS Pintura de fachadas, construcción de salón comunal, legalización de terrenos del barrio, proyecto de agricultura urbana.

PROYECTOS POR EJECUTAR Proyecto residuos sólidos, arreglo y mejora de vías, implementación proyecto de seguridad.

POBLACIÓN Algunos de los habitantes son pensionados, la mayoría de los jóvenes están desempleados y no hay buenas oportunidades de desarrollo y se percibe la dificultad para ingresar a la educación universitaria.

TIPO DE VIVIENDA Cerca del 70% de los habitantes son arrendatarios y 30% propietarios que viven en sus mismas casas.

CONDICIONES DE SEGURIDAD Son dramáticas, pues no hay suficiente atención de autoridades para atender los casos que se presentan a diario.

. DESEMPLEO Y FALTA DE OPORTUNIDADES

INFRAESTRUCTURA PÚBLICA DE ALCANTARILLO DEFICIENTE .

. DiagnósticoURBANO

INFRAESTRUCTRA VÍAL El 70% de las vías se encuentra en buen estado, el 20% necesita arreglo y el otro 10% está para reconstruir.

SISTEMA DE MOVILIDAD

SERVICIOS PÚBLICOS

Malla vial principal

Rutas Alimentadoras

vias secundarias

Portal el Dorado

Vías barriales

Sector

Importantes ejes de conexiones para el casco Urbano como rural y municipios aledaños , tiene un valor importante ya que genera conexiones y uniones a recorridos para Zonas Francas, traspone intermunicipal y público de la Ciudad.

TRANSMILENIO La cobertura de rutas alimentadoras no abastecen a toda la población especialmente a sectores cercanos al aeropuerto.

Red matriz de alcantarillado

ALCANTARILLADO Dentro de fontibón se aprecia la localización de la red matriz de alcatarillado público , se observa que una linea pasa justo al lado del barrio Versalles ,

REDES DE ACUEDUCTO

90%

2 2

3 4

REDES DE ALCANTARILLADO SANITARIO

85% 4

Red víal principal metropolitana Red víal Secundaria Malla víal intermedia Barrio Versalles - sector de intervención

VÍA SECUNDARIA BARRIAL Conexiones principales a nivel de barrio, donde prima el desarrollo comercial y el uso de transporte público.

Red víal principal metropolitana Red víal Secundaria Malla víal intermedia Barrio Versalles - sector de intervención

MALLA VIAL INTERMEDIA Son tomadas como vías de transito de transporte pesado, lo cual afectó la infraestructura de algunas viviendas y andenes.

MALLA VIAL INTERMEDIA La vía más importante para el sector, ya que articula al barrio Versalles con el resto de la Localidad y el Centro de la Ciudad. Esta arca diferentes dinámicas.

DiagnósticoURBANO

REDES DE ALCANTARILLADO PLUVIAL

88,6%

ESTRUCTURA ECOLÓGICA

ESPACIOS PÚBLICOS Se esta dando una sectorización de los espacios públicos afectando la relación natural de toda la población con las biodiversidad de Fontibón.

ESPACIOS PÚBLICOS La estructura ecológica representa practicamente el vacio que dejo la urbanización de la localidad , los espacios públicos como zonas de esparcimiento respresentan un deficeinte indice considerando la cantida de población , a su vez , no hay una conexión por medio de alamedas o corredores verdes por lo que estos están desarticulados.

PARQUE SECTOR

PARQUE ATAHUALPA

HUMEDAL CAPELLANIA

Cuerpo de Agua Trazado A.L.O. Humedal capellania Parque metropolitano Zonas verdes y parques zonales Barrio Versalles - sector de intervención

DiagnósticoURBANO

EQUIPAMIENTOS

Vivienda Vivienda y comercio Comercio Bodegas Bodega y vivienda Centro de culto Educativos Educativo

USOS DEL SUELO

Los usos que priman en el área de estudio son el residencial, vivienda - comercio y bodega; las grandes concentraciones de vivienda están ubicadas en el centros mientras que los usos que generan ingresos económicos están sobre las vías en las que confluyen mayor trafico. la vivienda prima sobre el barrio y las demas actividades o comparten actividades ( uso mixto) o estan estan dispersas sin representar algun im-

El área de intervención cuenta con Infraestructura pública social y equipamiento urbano, esta constituida por un parque y el colegio Integrado

SERVICIOS El sector como la localidad representa un deficiente cobertura de servicios de equipamientos , dispersos y con poco radio de influencia, como consecuencia , genera actividades ilicitas o segregación social.

Vivienda Vivienda y comercio Comercio Bodegas Bodega y vivienda Centro de culto Educativos Educativo

DiagnósticoURBANO

Uno de los usos más peculiares son las bodegas, concentradas mayormente por la carrilera y igual forma la aparición de varios centros de cultos religiosos por la zona.

ALTURAS

MORFOLOGÍA Y TRAZADO

Manzanas rectangulares

Manzanas cuadradas, zona centrica

1 piso 2 pisos 3 pisos 4 o más No construido

Manzanas irregulares, desarrollo progresivo

TRAZADO Las manzanas regulares son predominantes en el tejido urbano de fontibón, en especial en áreas en las que se construye alrededor del centro histórico o en donde la urbanización ha sido controlada. Nor-occidente representa una mayor altura dado importancia comercial.

Sector sur , concentrando mas vivienda y alturas bajas.

El perfil urbano que nos brinda Fontibón es uno característicos de barrios populares donde la construcción progresiva, Se ve reflejado en aquellos predios que poseen 1 piso generalmente tenían un solo uso, baja inversión. Mayor altura , mayor inversión a la construccipon y detalles específicos en sus acabados. 38

DiagnósticoURBANO

DESARROLLO Se puede apreciar la morologia irregular están en la periferia de la localidad, dado el acelerado roceso de urbanización dado en los ultimosd años.Versalles presenta una morfología cuadrada y rectangular , expresando la urbanización controlada que se planteo.

MARCO NORMATIVO Macroproyecto Urbano Regional del área de Influencia directa del Aeropuerto El Dorado MURA ¿QUE ES EL MURA? Instrumento estratégico de política territorial para el área de influencia directa del Aeropuerto Eldorado. ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DEL MURA? Eldorado. Proponer una estructura de desarrollo territorial que impulse modelo desconcentrado en la región Capital, pero así mismo provea de sostenibilidad al Aeropuerto CIUDAD

LOCALIDAD

METROPOLIS

Garantizar conectividad , accesibilidad y desarrollo metropolitano

AEROPOLIS Aeropolis se enmarca dentro del Macroproyecto Urbano Regional del Aeropuerto Eldorado – MURA, formulado mediante CONPES 3490, cuyo objetivo es crear un espacio de dimensión urbano y subregional de alto nivel y calidad, que asegure que el área pueda jugar un papel ordenador desde la escala subregional; y a la vez, permita el aprovechamiento de las oportunidades económicas que genere la modernización del Aeropuerto. La centralidad está compuesta por los Municipios de Funza, Mosquera, Madrid, parte de los Municipios de Cota y Tenjo, y el entorno del Aeropuerto que comprende parte de las Localidades de Fontibón y Engativá en el distrito Capital

LA ESTRATEGIA SE ARTICULAN EN LA SIGUIENTES ÁREAS DE INTERVENCIÓN Centralidad calle 26-fontibón y Engativa Infraestructura vial Plan parcial TCI-PORTA , plan parcial el estrcritorio Ordenamiento zonas industriales Zona de intervención prioritaria de renovación Urabana Fontibón Vivienda y circuitos empresariales Zona renovación urbana avenida ferrocarril Versalles , espacio de intervención

OPERACIÓN ESTRATÉGICA FONTIBÓN AEROPUERTO- ENGATIVÁ: UNA APUESTA DESDE EL DISTRITO CAPITAL PARA LA TRANSFORMACIÓN INTEGRAL DEL TERRITORIO.

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DiagnósticoURBANO

BIENES DE INTERES CULTURAL

SECTOR DE TRABAJO 2002 56.24% de la localidad, contenia la mayor cantidad de lotes construidos 15.057

UPZ 75 FONTIBÓN

2012 55.15% de la localidad , sigue siendo la upz con mayor construcción

La construcción de grandes proyectos urbanísticos obedece, en su mayoría en PH, que no sólo suministran al mercado unidades de uso principal como apartamentos, oficinas, etc., sino que también ofrecen usos complementarios como parqueaderos, depósitos, entre otros. Igualmente en los predios en NPH especialmente de estratos 2 y 3, generan usos mixtos asociados con la vivienda, como son el comercio y/o bodegas de almacenamiento.

Fontibón cuenta con numeroso bienes de interés cultural y patrimonial, pues su historia se remonta hasta mucho antes de la colonia, la mayoría de estas construcciones se ubican en el centro histórico de la localidad y se extienden a lo largo de la vía principal. muchos de estas construcciones son casas coloniales con gran importancia arquitectónica, y también se destaca la vía férrea que corta a la localidad .

BIENES DE INTERES CULTURAL CONCENTRADOS ALREDEDOR DEL PARQUE JUNTA ADMINISTRATIVA LOCAL

Proyecto de vivienda en altura

Concentración de uso de bodegas

DiagnósticoURBANO

ALCALDIA LOCAL

CASA DE LA

IGLESIA DE SAN-

CULTURA

TIAGO APÓSTOL

CONCLUSIONES CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO URBANO

Barrio Versalles -localidad de Fontibón -Bogotá

D.O.F.A

ESTRUCTURA FUNCIONAL Y DE SERVICIOS

ESTRUCTURA SOCIOECNÓMICA

ESPACIO PÚBLICO ACCESIBILIDAD DOTACIONES NODOS , HITOS

USOS DE SUELO ACT ECONÓMICAS AREAS ocup. y constru. APROV URBANOS.

DEBILIDADES Deficiencia en espacio publico teniendo coo unico espacio de esparcimiento el parque central.

Utilización de predios que son usados como bodegas para ser utilizados como parques que hagan parte de la oferta de la localidad..

Movilidad y acceso a Versalles restringido por la inutilidad de la vía ferrea

Vía férrea como factor importante de comunicación regional.

Falta de oferta incide en que el barrio no sea visitado.

Ampliar dinámica de actividades para representar mayor visitante de otros barrios.

El aeropuerto como Hito representa importancia sel sector, sin embargo ,a estar al respaldo

Utilización del aeropuerto como factor atrayente para visitantes.

Uso destinado a residencia restringiendo paso a nuevas actividades. Baja oferta de actividades de manera generalizada. Bajo índice de construcción afectando el hecho que no se den obras más grandes.

ESTRUCTURA ECOLÓGICA

VALOR AMBIENTAL PAISAJE URBANO HITOS CULTURALES

OPORTUNIDADES

Utilizar el suelo como mixto , para ampliar la oferta de actividades sin afectar sus característica de ser un barrio mayoritariamente residencial. El uso mixto ayuda a que la población pueda acceder a nuevos servicios. Cercanía al aeropuerto como aprovechamiento para proponer nueva oferta de servicios.

El bajo espacio público afecta la estructura ecológica ya que prácticamente todo está construido siendo los espacios verdes nulos en el sector.

Cercanía al Río Bogotá como factor que ayude a generar atención de lo verde sobre los construido.

Deficiencia de hitos con carácter ambiental.

Reutilizar espacios que no aportan al sector para ser utilizados como como puntos para

DiagnósticoURBANO

AMENAZAS

FORTALEZAS Único parque fortalece la convivencia entre vecinos ya que es el único punto de encuentro comunal. Versalles ubicado sobre la vía férrea y vía principal de la localidad apoya el paso de población en el sector.

Falta de espacio público provoca inseguridad en todo el sector. La deficeincia de equipamienbtos y actividades culturales incentiva a la población a decicarse a actividades ilegales.

Sector que hace parte del radio de influencia del aeropuerto.

La nula vinculación Fontibón aeropuerto hace que los sectores den al respaldo de este sin ninguna conexión eficiente.

Suelo mayoritariamente residencial lo que lo hace un sector tranquilo.

La falta de oferta de trabajo en el sector provoca que las familias deben desplazarse a otros sectores para trabajar

Baja altura del índice de construcción hace que todo este a un escala humana y coherente frente a su población.

Ocupación del suelo indebida y sin provecho , se sigue afectando el espacio público.

Barrio constantemente en cambio ya que la construcción en la UPZ es el más alto de Fontibón.

Jerarquía espacio construido privado versus espacios de recreación comunales.

Cercanía al río Bogotá

Paisaje urbano sin ningun valor ambiental.

Baja altura del índice de construcción hace que todo este a un escala humana y coherente frente a su población.

Perdida de espacios públicos cada vez mayor.

Barrio constantemente en cambio ya que la construcción en la UPZ es el más alto de Fontibón

Aeropuerto

Espacios públicos como generados de conectividad intersectorial.

RESIDENCIAL COMERCIAL USO MIXTO ESP. PÚBLICO

Equilibrio de servicios para la comunidad.

Apertura del espacio,creación y conexión de zonas verdes.

DiagnósticoURBANO

AREA DE INTERVENCIÓN MANZANA 10 (006401014, 006401019, 006401023, 006401061)

Estas manzanas presentan una fragmentación predial que no es regular, y muchas de la viviendas no respetan la norma mínima para vivienda de 1 a 3 pisos por lo que es un riesgo para la población que la habita. Muchos de los accesos que tiene a las viviendas no son adecuados pues son callejones cerrados con menos de 3 metros de ancho. Cuenta con gran número de predios que se encuentran en gran deterioro, vacíos y/o abandonados Por su gran área de expansión es posible desarrollar en la manzana proyectos articuladores a todo el sector de intervención. Se ubican al costado de una de las arterias importantes en tema de movilidad del sector la carrera 111A, que e igual forma comprende dinámicas muy importantes para el desarrollo comercial de la zona

CARRERA 111 A

MANZANA 10 AREA: 19.629 M2 N° Predios: 117 Área Útil: 19.629 Área Ocupada: 17.089 Promedio alturas: 2,5 Área cons: 42.722 Índice de ocupación: 92% Índice de construcción: 2,5

Calle 22 vía ferrea Vías secundarias Parque principal

Se seleccionaron estas dos manzanas por el alto indice de oportunidad que ofrecen, su ubicación cercama a la calle 22 , a la vía ferrea y a el aeropuerto las posicionan como punto central de intervención para potencializar el barrio versalles.

ProyectoURBANO

AEROBELO APARTAMENTOS

UBICACIÓN OBJETIVO Aprovechar la ubicación del las manzanas como punto estrategico que permita la revitalización del sector. Construir verticalmente ofrece la oportunidad de abrir el espacio para gererar zonas de convivencia entre vecinos asi mismo ofrecera una dinamica nueva en donde el la mixtura de usos permita atraer mas población , mitigando asi el indice de inseguridad.

FORTALEZAS

DEBILIDADES

Zona de renovación urbana avenida del ferrocarril Equipamiento educacional en las manzanas Convergencia de vías principales para la movilidad del sector

Mal estado de edificaciones Av. del Ferrocarril en mal estado

Generar usos y facilita la gestión

Edificabilidad nueva

Renovación y adecuación del equipamiento

Renovación paisajística, de espacio público

Reordenamiento de rutas y adecuación de vías

Generación de nuevas de construcciones

Carencia de espacio público

Revitalización del sector para el mejorar la seguridad del sector

Generar plantas libres destinadas a espacio público y conexión al proyecto de renovación de la carrilera

Gentrificación y Especulación en el precio del suelo

Participación de la población residente y proyectos accesibles a ellos

ANALISIS D.O.F.A. OPORTUNIDADES Usos destinados a circuitos empresariales y vivienda Utilización de predios que son usados como bodegas para ser utilizados como parques que hagan parte de la oferta de la localidad.

AMENAZAS

Poca edificabilidad en altura y lotes no desarrollados

La carrilera como vía articuladora entre la ciudad metropolitana, centro localidad y región, como eje de conexión en el sector.

POTENCIAL EDIFICATORIO

MANZANA 10 (006401014, 006401019, 006401023, 006401061)

El area 3 , todo el radio de influencia del aeropuerto El Dorado , permite una maximo de ocupación horizontal de 2590 mts.

Dec. 562 de 2014. La altura de las edificaciones y los índices máximos que se pueden alcanzar en los predios, están limitados por la aplicación de las normas sobre aislamientos, empates, obligaciones urbanísticas, antejardines, retrocesos, provisión del equipamiento comunal privado y las restricciones determinadas por la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil para el Área de Influencia Aeronáutica del Aeropuerto El Dorado. Cuando un proyecto se realiza en un terreno producto de integraciones prediales, se pueden eliminar los aislamientos exigidos entre los predios objeto de la integración.

USOS, uso residencial como medida prioritaria ALTURAS, maximo de 11 niveles INDIDE DE OCUPACIÓN, 0,38 % INDIDE DE CONSTRUCCIÓN 1,39 por inmueble

ProyectoURBANO

Los linderos de otros predios que estén separados por Todas las distancias que hay entre cada punto de la fachada y su proyección hasta el nivel del terreno deben ser iguales o menores a 2,5 veces la distancia que hay entre dicha proyección y el punto más cercano de cualquier lindero de otros predios separados por espacio público. Esta disposición no aplica cuando la distancia entre el lindero del predio con respecto a los otros predios que están separados por espacio público es igualo superior a 40 metros.

AEROBELO APARTAMENTOS

ESTADO ACTUAL El barrio al tener cercania al aeropuerto esta limitado en crecimiento vertical , aunque es permitido , el barrio posee una altura maxima de 4 niveles , esto ha afectado el nivel de crecimiento del sector al no aprovechar la oportunidad de suelo.

Altura 25 metros 4 m de aislamiento 11 niveles maximo de 2.20 m

Espacio PĂşblico del 25 %

Manejo de 4 fachadas2.20 m

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VALOR COSTO DIRECTO DE CONSTRUCCIÓN Y EL VALOR DEL SUELO

Calle 22 vía ferrea Vías secundarias Parque principal

MANZANA 10

PROPUESTA

N°Predios: 117 Avaluó por predio: 165.168.803 Avaluó catastral T: 19.324.750.000

División manzana 10 para dar continuidad a la calle 21 , asi el proyecto esta dividio en dos manzanas. 48

ProyectoURBANO

AEROBELO APARTAMENTOS AEROBELO APARTAMENTOS

VALOR DE M2

AEROBELO APARTAMENTOS

COSTO CONSTRUCCIร N M2 VIvienda estrato 3 Vivienda estrato 4 Parqueos Superficie Parqueos Sรณtano Comercio / Serv. VIP Comercio/Serv. E3 y E4 Servicios comunales Urbanismo Total

m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

$1.516.779 $1.614.734 $1.353.280 $3.100.000 $1.131.025 $1.661.701 $1.193.570 $186.000

AEROBELO

APARTAMENTOS

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AVALUO

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AEROBELO APARTAMENTOS

AEROBELO

APARTAMENTOS

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POTENCIAL EDIFICATORIO

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DESARROLLO DE PROYECTO GESTIÓN Y EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Barrio Versalles -localidad de Fontibón -Bogotá

GESTIÓN , PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PROYECTO AEROBELO APARTAMENTOS

INICIATIVA PRIVADA Gestión en escenario Renuentes privados

ENTIDAD GESTORA GERENTE DE PROYECTO

PROMOTOR INMOBILIARIO

ENTIDAD FINANCIERA Las tasas del crédito de libre inversión con el Banco BBVA son: SIN PORTAFOLIO Tasa Nominal Mes Vencido 2.08% Tasa Efectiva Anual 28.05% CON PORTAFOLIO Tasa Nominal Mes Vencido 2.02%

PATRIMONIO AUTONOMO EGRESOS 271.049.058.742

INGRESOS 387.066.000.000

INICIATIVA PRIVADA Promociona y comercializa las unidaders de venta

Tasa Efectiva Anual 27.05%

Financianión

FIDUCIA

131 Propietarios 19.324´.750.000

VALOR DEL PROYECTO pre ventas y ventas

RENTABILIDAD 37%

51% Venta Libre 67 Propietarios 9.855´.622.500 COMPENSACIÓN

49% Expropiados 64 Propietarios 9.469´.127.500

RIESGO DE CRÉDITO FAAA: riesgo de crédito excelente RIESGO ADIM Y OPERACIONAL BRC 1+ : excelente desarrollo operativo, baja vulnerabilidad en pérdidas.

CaracterizaciónURBANA

COMPRADOR Subscribe escritura y promesa de compraventa

ESQUEMA DE GESTIÓN

AREAS DE ENTIDAD GESTORA

AREA ADMINISTRATIVAY FINANCIERA

PROPIETARIO DE TERRENO Entrega el terreno al titulo de aporte o venta.

CONSTRUCTOR Se constrata para una administración delegada o por serviciós de construcción

CONTADOR

AREA ADMINISTRATIVAY FINANCIERA

SERGIO IVAN GIRALDO GARCIA Tarjeta profesional n° 116991 - T

CURADURIAY LICENCIAS ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ -SECRETARIA DE PLANEACIÓN

PRESUPUESTO 430.253.463.903.71

-ALCALDÍA DE FONTIBÓN - CURADURIA URBANA 1

AREA JURÍDICA Asesoría integral y asistencia en la estructuración, negociación, documentación y cierre de todo tipo de transacciones de la industria inmobiliaria

PATRIMONIO AUTÓNOMO -Terreno -créditos -diseño -ventas -Pre ventas -aportes socios

AREA CONTRATACIÓNY COMPRA

SERVICIOS PÚBLICOS DOMICILIARIOS

AGUA Y ALCANTARILLADO 6-12 meses GAS NATURAL 1 mes

CONSTRUCCIÓNY DISEÑO

LUZ Y ENERGIA 2 DIAS

INTERVENTOR Verifica técnica y financieramente y da visto bueno para la realixzación de los pagos.

INTERVENTORIA GERENCIA INTERVENTORIA Y CONSTRUCCION S.A

TELECOMUNICACIONES 2 DIAS

PUBLICIDADY MARKETING AEROBELO APARTAMENTOS

METODO RESIDUAL

ProyectoURBANO

AEROBELO APARTAMENTOS

CARGAS

ProyectoURBANO

AEROBELO APARTAMENTOS

BENEFICIOS

AEROBELO APARTAMENTOS

PROGRMACIÓN DE OBRA GESTIÓN Y EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Barrio Versalles -localidad de Fontibón -Bogotá

PROPRAGAMACIÃ&#x201C;N DE OBRA

ProyectoURBANA

ProyectoURBANO

PUNTO DE EQUILIBRIO

APTO ABEDULES

APTO CEREZOS

ProyectoURBANO

AEROBELO APARTAMENTOS

APTO TULIPANES

APTO CIRUELOS

AEROBELO APARTAMENTOS

FLUJO DE CAJA

ProyectoURBANO

AEROBELO APARTAMENTOS

Claudia Daniela Rojas Cortés rclaudia22@unisalle.edu.co 70132022

Luisa Fernana Segura Perez lsegura13@unisalle.edu.co 70132013

Andrea Yamile León Velasco lyamile65@unisalle.edu.co 70132065

UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE CIENCIAS DEL HÁBITAT GESTIÓN ( COD. ARR44 )

Camilo Andrés Ayala Cortés cayala25@unisalle.edu.co 70132025