E STA D O D E M I N A S
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VEÍCULOS
DA PESADA
Método novo para técnica antiga
● NA MÃO CERTA
FOTOS: MICHELIN/DIVULGAÇÃO
Cerca de 180 caminhões que prestam serviço de transporte para a C&A receberam adesivos com mensagens contra a exploração sexual de crianças e adolescentes nas estradas brasileiras. A iniciativa faz parte do Programa Na mão certa, criado pela ONG Childhood Brasil. O programa vai capacitar cerca de 17 mil caminhoneiros em todo o país. Todos receberão um bottom com a inscrição “Diga não à exploração sexual infantil” e atuarão como agentes de proteção de crianças e adolescentes. MERCEDES-BENZ/DIVULGAÇÃO
Depois de avaliada, carcaça passa por rigoroso processo de limpeza...
...totalmente limpa, recebe nova banda de rodagem, fixada por uma goma
O
DANIEL CAMARGOS
solution
mercado de recapagem de pneus de veículos pesados e comerciais leves no Brasil movimenta 8 milhões de unidades por ano e é abastecido por produtores independentes de bandas de rodagem dos próprios fabricantes. A Michelin é a primeira a entrar nesse mercado com o lançamento da banda batizada de Refill, que contempla todas as etapas da recapagem. Para isso, desenvolveu banda com dois tipos de borracha, sendo a que fica por baixo, próxima à carcaça, capaz de dissipar o calor. Será também acrescida nova máquina para detectar furos e outra, chamada de Computer Controled Aplication (CCA), responsável por fixar a nova banda na carcaça. A CCA custa US$ 12 milhões e, por enquanto, está apenas na revenda Treviso, na BR-381, em Betim, e
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na fábrica de Itatiaia (RJ). As outras revendas ainda não foram credenciadas para o serviço. O processo de recapagem é mais usado em países subdesenvolvidos, tanto que no Brasil o índice é de 80% contra 45% da França. De acordo com levantamento feito pela Qualimétrica, a pedido da Michelin, no Brasil, 51,4% dos pneus suportam até duas recapagens, 26,6% suportam três, 17,25% apenas uma e os outros 4,75% quatro ou mais vezes. “O grande problema é que o mercado se preocupa com a espessura da cobertura da banda, mas isso gera calor e danifica a carcaça”, explica o diretor comercial para pneus de carga da Michelin América do Sul, Nour Bouhassoun. Também por falhas no processo é comum ver nas estradas bandas jogadas no acostamento. O objetivo da Michelin, segundo Bouhassoun, é propiciar mais durabilidade ao pneu, com o Refill, oferecendo a garantia de um pneu novo a cada reforma. Ele diz que o rendimento quilométrico é superior a 40% na durabilidade total do pneu, se comparado à oferta atual no mercado. O método Refill custa cerca de 10% a mais que o processo tradicional.
● BIODIESEL A Mercedes-Benz utiliza biodiesel em veículos comerciais e está concluindo testes da mistura B5 (5% de biodiesel + 95% de diesel) em ônibus da cidade de São Paulo, apresentando resultados positivos sem alterações no motor. Realiza também testes de operação com a mistura B20 (20% de biodiesel + 80% de diesel). Desde 2006, ônibus, caminhões e veículos Sprinter são abastecidos normalmente com biodiesel B2 (2% de biodiesel + 98% de diesel), o que será exigido no Brasil a partir de janeiro. Todas as tecnologias foram apresentadas no XVI Congresso e Exposição Internacional de Tecnologia da Mobilidade SAE Brasil. A tecnologia foi demonstrada no motor eletrônico OM 460 LA (acima) com filtro de material particulado, que atende as normas de emissões EPA 2007, estabelecidas pela agência americana de proteção ambiental.