La Voz de los Camioneros

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RED BULL PRESENTA EL ALPHA TAURI At03 PARA COMPETIR EN LA FORM-1

Siguen las presentaciones de coches de Fórmula 1 y el primero de esta semana ha sido el Alpha Tauri. El filial de Red Bull ha dado a conocer un monoplaza que sigue apostando por el blanco y el azul marino como colores principales de la decoración, aunque un año más cambian la distribución de los mismos.En cuanto a las formas, el nuevo Alpha Tauri AT03 parece que se aleja de la maqueta, especialmente en la zona de los pontones. También vemos un morro bastante aplanado y, como en el Red Bull, el logo de HRC en la parte trasera. Veremos cuánto de real hay en este render que Alpha Tauri ha presentado como su nuevo coche. Alpha Tauri es el equipo filial de Red Bull en la Fórmula 1 y por lo tanto su nivel de exigencia acostumbra a ser menor. Seguirán utilizando los motores de Honda, como su casa madre, y su única misión va a ser desarrollar a los posibles pilotos de futuro de Red Bull. Eso sí, en un año de cambio reglamentario su labor podría ser clave. En cuanto a sus pilotos, es una absoluta incógnita pensar en qué les deparará esta temporada a ambos. Pierre Gasly debería seguir siendo el jefe de filas, ya que acabó en muy buena forma la era híbrida. Veremos cómo se adapta a un nuevo reglamento técnico que promete cambiar la forma de pilotar los coches.

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N O I C C U R T S CON S T R O P R I A 0 0 2 E D URBAN AIRPORT (UAP) planea construir y poner operativos muy pronto 200 aeropuertos para taxis aéreos y drones en 65 ciudades del mundo, en cinco años. La empresa británica afirma que los fondos de Supernal -parte del grupo Hyundai Motor- ayudarán a crear la infraestructura, denominada “vertiports”, que servirán para aterrizar, recargar y despegar con pasajeros que paguen una tarifa. El objetivo de este proyecto, explican desde UAP, es reducir la congestión y la contaminación atmosférica del transporte de pasajeros y de

mercancías. Está previsto que en abril se abra el primer centro de operaciones de eVTOL del mundo, Air-One, en Coventry. Este centro mostrará cómo la movilidad aérea avanzada (advanced air mobility, AAM) “puede ayudar a liberar el potencial de la movilidad sostenible y cómo la industria trabajará para ayudar a reducir la congestión, disminuir la contaminación del

aire y descarbonizar el transporte“, añadió UAP. UAP afirma que las instalaciones de vertiport proporcionarán una infraestructura esencial para ayudar a la adopción masiva de aeronaves eVTOL -que incluyen drones de carga y taxis aéreos- a medida que crece la aceptación del público.

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TRANSPORTE AUTONOMO: NUEVA ALIANZA ENTRE IVECO Y PLUS Iveco se ha unido a Plus (anteriormente Plus.ai), un proveedor global de tecnología para camiones autónomos, como socio europeo para el lanzamiento de un proyecto piloto en Europa y China que tiene como objetivo comenzar la validación y la integración de la tecnología de camiones autónomos de Plus en el camión pesado de última generación de Iveco, el S-WAY.Este primer ensayo conjunto demostrará el rendimiento del sistema integrado de Plus en el IVECO SWAY y se probará en una amplia gama de entornos y condiciones de conducción.

Este proceso de pruebas exhaustivas, utilizando tanto la solución PlusDrive con conductor (es decir, con conductor a bordo) como la tecnología de conducción

autónoma de nivel 4, ayudará a recopilar datos para poder validar el diseño integral p a r a l a p r o d u c c i ó n d e l S - WAY autónomo.Marco Liccardo, chiefTechnology& Digital Officer de Iveco Group, ha explicado que: "Siendo la única empresa de tecnología de transporte autónomo que ya ha comenzado a entregar un producto final a sus clientes del sector del transporte pesado, Plus ha desarrollado una estrategia bien definida y convincente para lanzar primero una solución de conducción y luego un camión autónomo de nivel 4. Esta estrategia va en consonancia con nuestra visión, centrada en el cliente de un camión más automatizado y seguro que pretende mejorar la productividad y reducir los

costes operativos". "Siempre hemos hecho hincapié en la necesidad de realizar pruebas exhaustivas para comprobar que un sistema de conducción autónoma es capaz de enfrentarse a diversas condiciones meteorológicas, terrenos y escenarios de conducción.Este proyecto piloto acelerará nuestros esfuerzos para comenzar con la producción de camiones autónomos que combinen la tecnología de conducción autónoma de nivel 4 de alto rendimiento y lista para la producción desarrollada por Plus con la profunda experiencia en ingeniería de IVECO y su empeño por la seguridad y la sostenibilidad", dijo Shawn Kerrigan, director de operaciones y cofundador de Plus.

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CARRETERA CON CARGA INALAMBRICA PARA TODO VEHICULO EN DETROIT Michigan ha sido el Estado elegido para albergar la primera carretera equipada con un sistema inalámbrico de carga para vehículos eléctricos en el país.La carretera, que estará en DETROIT y tendrá en su fase inicial 1,6 km de largo, será construida por la empresa especializada en carga inalámbrica ElectReon y podrá ser utilizada tanto por AUTOMÓVILES COMO CAMIONES Y AUTOBUSES ELÉCTRICOS.La carretera se construirá en Michigan Central, el "distrito de innovación de movilidad" de 121.000 metros cuadrados, en Detroit.La tecnología de esta compañía israelí promete la carga por inducción de cualquier tipo de vehículo eléctrico y sin necesidad de parar. La clave está una infraestructura construida con bobinas de cobre incrustadas

en el asfalto, que promete ser rápida y sencilla de instalar.Este proyecto se llevará a cabo junto a empresas como Ford y DTE Energy.El hecho de que un vehículo eléctrico pueda cargarse sobre la marcha abre la puerta a que las empresas de transporte y logística reduzcan costes y tiempo, al no tener que parar en una electrolinera.La información que de momento no se ha desvelado es qué potencia de carga permite esta tecnología, que tendrá que demostrar que es realmente efectiva.El plan es que esta carretera, que recibirá 1,9 millones de dólares de las arcas públicas, esté operativa en 2023, y que se vaya ampliando.Los coches eléctricos que menos tardan en cargarse: del Fiat 500e al Kia EV6. Lo cierto es que la tecnología de carga por inducción en las

carreteras cada vez está más presente. En julio de 2021 el Departamento de Transporte de Indiana anunció sus planes para construir un nuevo sistema de carga sin cables en carretera en un un tramo de unos 400 metros: funciona a través de bobinas de inducción dentro de losas de cemento magnetizado.ElectReon tiene proyectos piloto similares en Israel y Europa, entre ellos rutas de autobuses públicos en Tel Aviv, Suecia y Alemania, así como para vehículos pesados ? a lo largo de una carretera de peaje en el norte de Italia.En 2019, Oslo (Noruega), anunció que instalaría un sistema de carga inalámbrica para alimentar la flota de taxis eléctricos de la ciudad. Ese sistema permite que los automóviles se carguen a una velocidad de hasta 75 kW.

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RELOJ INTELIGENTE ESPECIFICO PARA CAMIONEROS ISTINCT 2 DÇZL Tras anunciar la renovación de la familia Fénix 7 el mes pasado, Garmin ha presentado un reloj inteligente diseñado específicamente para camioneros. Se trata del INSTINCT 2 DÇZL, un dispositivo que llega con funciones específicas para los conductores profesionales, como seguimiento de su actividad, entrenamientos adaptados a su rutina y temporizadores de descanso.El Instinct 2 dçzl, según explica Garmin, ofrece una amplio abanico de métricas de salud para quienes pasan muchas horas frente el volante. Asimismo llega con un diseño robusto y resistente, gracias a una pantalla de cristal reforzado a prueba de arañazos, correas de silicona y carcasa de polímero.La nueva familia de relojes inteligentes Instinct 2 estrena una edición específica para conductores de camión que complementa las Estándar, Camo, Tactical y Surf. Curiosamente en esta actualización el fabricante de accesorios se ha despedido de la versión Esports diseñada específicamente para gamers.Instinct 2 dçzl, a diferencia de los otros dispositivos de la familia, sostiene su experiencia para conductores de camión con dos características principales. Por un lado están los tutoriales de entrenamiento adaptados para la rutina de trabajo en la carretera y cuya misión es "fomentar un

estilo de vida saludable".Se trata de sesiones breves que están disponibles dentro del apartado dçzl en la aplicación Garmin Connect para smartphones. Las sesiones, por lo general, no requieren de equipamiento adicional, como mancuernas, y poseen diferentes niveles de dificultad para su uso a largo plazo.Por otro lado están los temporizadores de descanso diario. A través de esta función, el conductor puede recibir notificaciones que le recuerdan que es tiempo de realizar una parada. Las notificaciones llegar al reloj como así también a cualquiera de los navegadores para camiones de la serie dçzl.A estas funciones específicas se le suman las disponibles en todos los dispositivos de la familia,

como la monitorización de frecuencia cardíaca, la pulsioximetría (para saber los niveles de oxígeno en la sangre), el control del sueño, el seguimiento del estrés, de la hidratación, la respiración y más.El Instinct 2 dçzl cuenta además con compatibilidad con el sistema de pago contactless Garmin Pay que permite pagar sin contacto con diversas tarjetas. Eso sí, carece de carga solar, pero presenta una batería de larga duración con hasta 28 días de autonomía de la batería en el modo reloj inteligente.El nuevo reloj inteligente para camioneros de Garmin ya se puede comprar en la página web de la compañía. Al momento de escribir este artículo el plazo de entrega en España es de entre 1 y 3 días hábiles.

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EN 1971 MAN TRABAJABA CON EL PLATOONING Y LA AUTOMATIZACION En 1971 la hoy MAN Truck& Bus ya trabajaba en el tema de los camiones autopilotados o autónomos, como finalmente se les ha dado en llamar.

Hurgando en Internet, hemos encontrado un documento al respecto acompañado de un vídeo a color (en realidad lo rodó una cámara de cine pues entonces no había tecnología digital, carencia que también padecieron quienes hace más de 50 años ya trataban de avanzar en estos desarrollos tecnológicos, sentando las bases para los actuales platooning (pelotón) y transporte automatizado. Al frente del equipo que llevó a cabo aquellas investigaciones y pruebas, se encontraba Hans Hagen, un experto ingeniero en vehículos de motor y motores de combustión interna que dirigió el departamento de desarrollo avanzado de MAN entre 1964 y 1973.Hay que señalar que aquel proyecto de los camiones autónomos fue llevado a cabo a partir de 1971 en colaboración con Bosch, uno de los mayores proveedores mundiales de

equipos y componentes para el automóvil.Nuestra idea era descargar de trabajo al conductor, recuerda Hagen, que ahora tiene 87 años y lógicamente está jubilado.En el vídeo mencionado puede verse cómo un camión MAN 16.320 F circula por la pista de pruebas a 50 kilómetros por hora, gira en las curvas y frena ante los obstáculos. Una cámara de cine registra el experimento y con su zoom dirigido al parabrisas muestra que la cabina está vacía. No obstante, el camión maniobraba con seguridad.En principio pensábamos utilizar los camiones autónomos en áreas cerradas, como canteras, aunque a largo plazo el objetivo era que los camiones automatizados circularan por la autopista, continúa explicando Hagen.Se ha avanzado mucho desde 1971 hasta nuestros días en el tema del platooning y la conducción automatizada pero subrayemos que por ahora se sigue bastante ceñidos a aplicar estas tecnologías en lugares cerrados como terminales portuarias o de contenedores o, en poquísimos casos, en carriles específicos de autopista.Observando el vídeo que se incluye al final de este artículo

se puede comprobar que el camión suele circular en las pruebas sobre un cable tendido en el firme, lo que puede hacer pensar en una conducción autónoma filoguiada, similar a la que se utiliza en las carretillas que circulan entre las cadenas de montaje de muchas fábricas automatizadas de nuestros días.En la década de 1970 aún no había control digital y por eso teníamos que recurrir a un cable de control colocado en el centro de la calzada que emitía señales de audiofrecuencia. Unas bobinas de hilo metálico situadas en la delantera y la trasera del vehículo recibían estas señales que se convertían en acciones sobre los sistemas de conducción del camión. Por lo tanto, el vehículo de prueba solo podía circular automáticamente cuando se tendía ese cable de control, explica Hagen.Aunque la tecnología que se usa en nuestros días para la conducción automatizada y el platooning no tiene nada que ver con la que estos equipos de MAN y Bosch usaron a comienzos de los años 70, estamos seguros de que aquellas experiencias habrán sido de gran ayuda para el desarrollo de los modernos vehículos autopilotados.

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Daimler AG se convierte en Mercedes-Benz Group AG

REORGANIZACION HISTORICA DE MERCEDES BENZ Mercedes-Benz, marca conocida mundialmente, se creó en 1926 cuando las empresas predecesoras de Carl Benz y Gottlieb Daimler se fusionaron con el objetivo de revolucionar la producción de automóviles. Los dos pioneros ya habían presentado sus innovadores inventos de forma independiente en 1886, anunciando el inicio de una nueva era para el automóvil. Con el cambio de nombre de Daimler AG a MERCEDES-BENZ GROUP AG, el código bursátil de la empresa también cambia de "DAI" a "MBG". No habrá más cambios para los accionistas. Las acciones del

Grupo Mercedes-Benz AG seguirán cotizando en el índice bursátil alemán DAX.Con el cambio de nombre de Daimler, la compañía completa una reorganización histórica que se inició el año pasado y que fue aprobada por los accionistas con una mayoría abrumadora. El 10 de diciembre de 2021, Daimler Truck Holding AG se lanzó como empresa independiente en la Bolsa de Frankfurt.

De este modo, el nuevo Mercedes-Benz Group se centra plenamente en sus marcas de turismos Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, MercedesMaybach y Mercedes-EQ, así como en las

furgonetas.Paralelamente al cambio de nombre de Daimler AG, Daimler Mobility AG también está evolucionando su marca: bajo el nombre de MERCEDES-BENZ MOBILITY AG, la empresa ofrece servicios de movilidad para turismos y furgonetas incluyendo opciones de financiación, leasing y seguros. Además, la división de financiación y movilidad permite a los clientes de Mercedes-Benz utilizar sus vehículos de forma flexible mediante modelos de alquiler y suscripción, gestión de flotas y servicios digitales de carga y pago.

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IVECO BUS renueva su alianza con una empresa de Costa de Marfil para la producción de minibuses Daily Ivoire, vehículo impulsado a gas natural, contribuirá al compromiso de la marca con la movilidad sostenible en el continente africano.

Buenos Aires, 27 de enero de 2022.

Una línea de montaje de minibuses en la planta de SOTRA INDUSTRIE, ubicada en la ciudad de Abiyán, comenzó la producción a principios de este año, convirtiendo a Costa de Marfil en el primer país de África en tener una línea de ensamblaje de minibuses. El proyecto, que comenzó en 2018, es el último resultado de una colaboración entre IVECO BUS, marca de Iveco Group, y SOTRA (Société des Transports Abidjanais), un proveedor de transporte público para Abiyán y sus suburbios, que ha estado operando durante casi 40 años.

La nueva fábrica, que cuenta con una capacidad de producción anual de 1.000 unidades y emplea a 500 personas, fabricará el Daily Minibus, especialmente renombrado "Daily Ivoire". El vehículo está propulsado por motores de gas natural de FPT Industrial, otra marca de Iveco Group y reconocido líder en tecnologías de propulsión, y tiene una capacidad que oscila entre los 16 y los 26 asientos. Las primeras 60 unidades ya han salido de la línea de producción de África Occidental y Central La ceremonia de inauguración de la fábrica tuvo lugar el 10 de enero y contó con la presencia del Primer Ministro de Costa de Marfil, su Excelencia

Patrick Achi, altos representantes del Gobierno de Costa de Marfil, así como el Embajador de Italia, Arturo Luzzi, y Stéphane Espinasse, Jefe de Ventas y Productos de IVECO BUS La iniciativa contribuye al amplio programa del Gobierno de Côte d'Ivoire para modernizar la oferta de transporte y

diversificar la economía nacional a través de la industrialización. Los nuevos minibuses, que utilizarán propulsión alternativa y respetuosa con el medio ambiente, también destacan el compromiso continuo de IVECO BUS con la movilidad sostenible en África, una región central para el fabricante de automóviles.

Iveco Bus gana importante licitación en Colombia para la entrega de

130 unidades del Daily Scudato GNC El modelo, construido por Superpolo, tiene capacidad para hasta 25 pasajeros y atenderá el proyecto de movilidad de la ciudad de Valledupar IVECO BUS, marca de Iveco Group, fue la gran ganadora de un proceso de licitación, a través de subasta pública, promovido por la Municipalidad de la ciudad de Valledupar, Colombia, para suministrar 130 microbuses que actuarán en el transporte local de pasajeros. Los vehículos serán construidos bajo chasis modelo Daily Scudato 70C14G CNG, con capacidad para transportar hasta 25 pasajeros, por la empresa colombiana Superpolo, socia de la automotriz.

además de trabajar para superar las expectativas de los clientes, la licitación es de gran importancia para que la automotriz amplíe su presencia en el relevante mercado colombiano y refuerce la sustentabilidad como uno de los principales focos de la estrategia de marca. "Contamos con un portafolio de vehículos modernos, versátiles y de probada durabilidad para operar en diferentes operaciones en el segmento de transporte de pasajeros, sea cual sea la misión y en cualquier país", agrega. Se espera que las entregas de modelos se realicen entre junio y agosto de 2022.

La Daily Scudato 70C14G GNC, fabricada en Italia, brinda rentabilidad para el operador, potencia, robustez, comodidad para los ocupantes y economía de combustible a través del gas natural, con resultados beneficiosos para el medio ambiente.

Referente mundial en el segmento de Para Danilo Fetzner, director de transporte de pasajeros, IVECO BUS IVECO BUS para América Latina, viene celebrando los buenos

resultados y la gran aceptación de sus productos en el mercado latinoamericano con una amplia gama de vehículos aptos para el transporte u r b a n o y c h á r t e r. " E s t a m o s comprometidos con el desarrollo del transporte sustentable, y esto se está fortaleciendo en América Latina.

Combinar la rentabilidad del cliente con la reducción de las emisiones contaminantes es la forma correcta de transportar pasajeros y carga", finaliza Fetzner.

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NUEVO SEMIRREMOLQUE CON EJE DE RECUPERACION “TRAKr”-

Kögel acaba de presentar, de la mano de SAF-HOLLAND, un semirremolque frigorífico de la gama KÖGEL COOL PURFERRO que cuenta con un eje de recuperación, el cual transforma la energía cinética del movimiento del vehículo en energía eléctrica, que después es utilizada para la refrigeración del interior. Con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes y de CO2 en el transporte de mercancías por carretera, así como el consumo, Kögel y

SAF-Holland cuentan ahora con un semi cuya unidad de refrigeración FUNCIONA DE FORMA TOTALMENTE ELÉCTRICA. "En Kögel queremos contribuir a que los procesos de transporte y logística sean más respetuosos con el medio ambiente y el clima, en armonía con la política y nuestros clientes. Lo hemos plasmado en nuestro lema corporativo: 'La economía se une a la ecología, porque nos importa'. Para lograrlo, contamos con la experiencia, el conocimiento del Sector, las soluciones de transporte adecuadas y los socios apropiados", afirma Thomas Eschey, director general de Kögel y responsable de la división de Tecnología. Un componente esencial de la electrificación del KögelCool es el

eje de recuperación TRAKR de SAF-Holland.

Un generador eléctrico en el eje convierte la energía cinética generada durante el trayecto y la almacena como energía eléctrica en una batería del remolque. Dicha eléctrica se utiliza, más tarde, para hacer funcionar la unidad de refrigeración de manera totalmente eléctrica.

De este modo, la unidad de refrigeración NO N E C E S I TA N I N G Ú N C O M B U S T I B L E CONVENCIONAL y no emite ningún contaminante ni CO2.Además, el funcionamiento eléctrico también evita la contaminación acústica, permitiendo su utilización para entregas nocturnas en el centro de las ciudades y respetando el sueño de los camioneros en el área de descanso.

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DESARROLLO DE TREN MOTRIZ ELECTRICO PARA CAMIONES “LONG DISTANCE” La empresa alemana TRAILER DYNAMICS, fundada en 2018, y Krone quieren hacer una contribución significativa a la «logística verde».

Para ello, están desarrollando un tren motriz eléctrico para camiones de larga distancia.

Reduce las emisiones de CO2 de los camiones diésel y también proporciona un aumento notable de la autonomía de las cabezas tractoras eléctricas.La base es el ETRAILER, un potente eje eléctrico que FUNCIONA DE FORMA INDEPENDIENTE A LA CABEZA TRACTORA. Las pruebas con un primer prototipo confirman las grandes expectativas del innovador sistema.

Por ello, Trailer Dynamics y Krone han recibido el PREMIO A LA INNOVACIÓN DE LA RED ZENIT.Los objetivos medioambientales de la UE y del gobierno federal alemán son elevados. En comparación con 1990, las emisiones netas de gases de efecto invernadero deben reducirse en al menos un 55% para 2030. Por lo tanto, el objetivo más importante para Trailer Dynamics en el primer paso es, en particular, la flota existente de sistemas de semirremolques diésel.«Partimos de la base de que estos sistemas seguirán representando la motorización predominante del transporte de mercancías de larga distancia durante los próximos 20 o 30 años», prevén los directores generales Michael Nimtsch, Abdullah Jaber y Jochen Mählmann. Dado que ya existen soluciones para reducir los contaminantes en los

camiones que recorren principalmente distancias cortas, Trailer Dynamics se centra en los camiones diésel que recorren más de 500 km durante sus trayectos. El objetivo es reducir su consumo de combustible en más de un 20% y ahorrar así al menos 20 toneladas de CO2 por camión articulado al año. Suponiendo una cuota de mercado de los eTrailers del 10%, esto supondría una reducción anual de las emisiones de más de un millón de toneladas de CO2 en Alemania.No sólo el medio ambiente debería beneficiarse del eTrailer, sino también las empresas de logística. Gracias a la potencia adicional del EAXLE, la cabeza tractora se apoya en el accionamiento y reduce así los costes de funcionamiento. El sistema puede combinarse con todas las cabezas tractoras habituales.El principio de funcionamiento del sistema es complejo: el eje eléctrico sustituye a uno de los ejes convencionales no accionados del remolque. Además, un pivote sensorial permite controlar en tiempo real la línea motriz eléctrica de forma independiente a la de la cabeza tractora. En combinación del eTrailer con el vehículo diésel, esto transforma todo el sistema tractor-remolque en un híbrido eléctrico enchufable.La cooperación estratégica con el fabricante de semirremolques Krone garantiza una industrialización competente, un lanzamiento al mercado cualitativo y rápido y un servicio posventa profesional en el proceso en curso.El constante intercambio de experiencias en el contexto del desarrollo, el aumento de la eficiencia, el diseño, la reducción de peso y el cumplimiento de las cantidades mínimas es un elemento esencial para el equipo de Trailer Dynamics en el camino hacia la preserie.

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La quinta rueda antivuelco que salvará muchas vidas La empresa Axicle pretende transformar la industria del transporte con su diseño de una quinta rueda inteligente para camiones. Esta rueda sería capaz de separar automáticamente el remolque del camión en caso de que el vehículo volcase.

Llas volcaduras de la semi-cabina y las lesiones y muertes del conductor. Esta rueda contaría con mecanismos de bloqueo para garantizar un acoplamiento rápido incluso a altas velocidades. El producto de Axicle, además, tiene sensores inteligentes que recopilan los datos referentes al viento, a la carga y a las vibraciones de la flota con el fin de

tomar las decisiones logísticas más eficaces.

Mediante esta propuesta, Axicle pretende salvar vidas: “Ninguna otra tecnología puede eliminar por completo los vuelcos del tractor (autónomos o asistidos por el conductor)”. Por ello, aseguran que la quinta rueda Axicle TARS ™ es “la única solución que evita lesiones y la muerte del conductor”.

Según la compañía, más de 9.100 lesiones y muertes se dan cada año en la industria de camiones en EEUU. Además del coste humano, se gastan más de 3.5 mil millones de dólares en el país para el pago de seguros por lesiones y muertes

causadas en accidentes de volcadura de clase 8.

Con la quinta rueda inteligente de Axicle, la empresa asegura que no solo se salvan vidas, sino que también se ahorraría hasta un 25% al año de “los costos totales de equipo y responsabilidad”.

Según una estimación realizada por Axicle, se salvarían más de 400 vidas al año, un 23% más de las vidas que se salvan gracias a los asientos de seguridad para niños en Estados Unidos.

Asimismo, la compañía afirma que se evitarían las 9.100 lesiones y muertes anuales que tienen lugar en Estados Unidos por el vuelco de los transportes de camiones.

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DIMINUTO MOTOR “QUARK” DE KOENIGSEGG Hace tiempoque esta empresa es algo más que un fabricante de superdeportivos ultraexclusivos, es también un afamado estudio de ingeniera. Después de desarrollar un MOTOR DE GASOLINA SIN VÁLVULAS, ha creado ahora un nuevo motor eléctrico bautizado Quark.De dimensiones diminutas, que pesa tan sólo 28,5 kg pero que entrega 250 kW (340 CV) y 600 Nm. Para hacernos una idea de sus dimensiones, lo que hay lado es la típica lata de bebida de 330 ml.

Desarrollado para el supedeportivoGemera de cuatro plazas combina tecnología de flujo radial y axial para ofrecer un buen equilibrio entre potencia y par.Simplificando al extremo, el Quark es una mezcla de motor eléctrico

axial y radial. En el motor radial, es el tubo que hay dentro de las bobinas que gira, mientras que en el axial, son los dos discos exteriores que giran al rededor del disco con el bobinaje.

El Quark, sería ambas cosas.El Quark, asegura Koenigsegg, tiene una relación parpotencia-peso líder en la industria. Esas cifras de potencia y par máximos son el pico, y sólo están disponibles durante 20 segundos. Ojo, que es algo habitual en los coches eléctricos.

Después de 20 segundos, las cifras bajan a 134 CV y 100 Nm de par. En el caso del Gemera, es más que suficiente, pues cuenta con tres motores eléctricos y un tres cilindros de 600 CV."El Quark está diseñado para reforzar el rango de baja velocidad del

Gemera, donde se necesita para una aceleración brutal", dijo el jefe de diseño de motores eléctricos de Koenigsegg, DragosMihaiPostariu, en un comunicado. "El motor de gasolina se usa entonces sobre todo en las velocidades más altas. Esto significa en términos de rendimiento para el Gemera es un gran aumento de potencia seguido de un empuje continuo hasta una velocidad récord de 400 km/h sin ninguna pérdida de par o potencia".Koenigsegg utiliza todo tipo de materiales nobles e interesantes para la construcción del Quark, incluido el acero de calidad aeroespacial y la fibra de carbono hueca -tecnología Aircore de Koenigseggpara el rotor.

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EL CAMION DE HIDROGENO EN EL DAKAR 2022 GRACIAS A GAUSSIN SHELLSTARSHIP SE SUPERA ENCOMPETIRA RENDIMIENTO Y CAPACIDAD DE CARGA MERCEDES BENZ PRUEBA LA eSPRINTER

En los desafiantes terrenos de pruebas de ARJEPLOG, en Suecia, cerca del Círculo Polar Ártico, los vehículos se someten a diversas pruebas en las que se examinan los efectos del frío extremo en la conducción, la ergonomía, la gestión térmica y el confort del habitáculo.La resistencia a las bajas temperaturas de los componentes de la transmisión, los sistemas de calefacción, el software y las interfaces se prueban en cámaras frías construidas específicamente, donde los vehículos se enfrían antes de las pruebas de conducción. También se examinan y optimizan con precisión el comportamiento y la gestión de la carga.Tras sólo la mitad de varias semanas de pruebas planificadas, quedó claro que la próxima generación de eSprinter desafía tanto el hielo como la nieve, las temperaturas extremas y puede hacer frente a los ciclos de prueba más difíciles.Lo que se exige a la próxima generación de eSprinter se definió en estrecha colaboración con los clientes, por ejemplo, del sector CEP (servicios de mensajería, exprés y de paquetería) y los carroceros.Con sus tres versiones de batería y sus

30º BAJO CERO

CON TEMPERATURAS DE 30ºBAJO CERO numerosas variantes de carrocería -desde la furgoneta hasta el chasis para carrocerías de caja-, la próxima generación de eSprinter no sólo abrirá nuevos segmentos de clientes, sino también nuevos mercados, como los de Estados Unidos y Canadá, por ejemplo. En comparación con la actual eSprinter, la gama será más del doble en función de la configuración.La producción de la próxima generación de eSprinter se iniciará sucesivamente, comenzando en el segundo semestre de 2023 en Charleston (Carolina del Sur, EE.UU.) y, posteriormente, en Dusseldorf y Ludwigsfelde (Alemania). Un principio rector central en Mercedes-Benz es la sostenibilidad, y por ello la próxima generación de eSprinter se producirá de forma CO₂ -neutral.Mercedes-Benz Vans está convencida de las ventajas ecológicas y económicas de las furgonetas eléctricas de batería, ha anclado firmemente su aspiración de liderazgo en la electromovilidad en su estrategia y está electrificando sistemáticamente todos los modelos. Los fabricantes de carrocerías y los clientes ya pueden elegir entre

CUATRO FURGONETAS de propulsión eléctrica con batería: la eSprinter, la eVito Panel Van, así como la eVitoTourer y la EQV. Además, la nueva eCitan, la furgoneta pequeña eléctrica para operaciones comerciales, y la variante eléctrica de la Clase T, la furgoneta pequeña para familias y aficionados al ocio, ampliarán la cartera de productos sin emisiones locales de Mercedes-Benz Vans.A finales de la década, la marca de la estrella de tres puntas estará preparada para ser totalmente eléctrica, siempre que las condiciones del mercado lo permitan. Esto significa que, a partir de 2025, todas las nuevas arquitecturas de vehículos serán exclusivamente eléctricas. Y en línea con esto, Mercedes-Benz Vans también desarrollará una nueva arquitectura de vehículo puramente eléctrica para la tercera generación de eVans.

Su nombre es VAN.EA y las primeras furgonetas basadas en VAN.EA se lanzarán al mercado a partir de mediados de la década de 2020.

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IMPORTANTE INVERSION DE BRIDGESTONE EN UNA PISTA MOJADA DE PRUEBAS

Bridgestone cuenta desde este momento con un nuevo circuito de conducción en mojado en su pista de pruebas europea (EUPG, por sus siglas en inglés) situada en los alrededores de Roma. La compañía ha invertido aproximadamente tres millones de euros en este proyecto. La nueva pista, diseñada en un entorno virtual antes de ser construida, posibilita testar neumáticos premium en diversas condiciones meteorológicas conel fin de garantizar un rendimiento óptimo sobre mojado.Bridgestone ha trabajado en colaboración con sus socios, incluidos tanto

los nuevos actores de vehículos eléctricos como los fabricantes devehículos tradicionales con la finalidad de ajustar aún más los requisitos necesarios para obtener las máximas capacidades de prueba en la pista de conducción en mojado, El análisis de los comentarios y los datos recopilados de los fabricantes de vehículos y los pilotos en la pista de pruebas europea, así como la creación de simulaciones virtuales y la adopción de un planteamiento por módulos con áreas separadas de diseño y desarrollo (tales como la nueva superficie, el trazado mejorado y una gestión más eficaz del agua),

han ayudado a Bridgestone a crear unas instalaciones de vanguardia.El diseño de la superficie de la pista es el resultado de la colaboración con la UNIVERSIDAD DE PISA, incorporando compuestos, cuidadosamente seleccionados, más resistentes al desgaste. Esto resulta especialmente beneficioso para la consistencia a lo largo del tiempo, contribuyendo a proporcionar una fricción constante y a reforzar los niveles de agarre que hacen más sencilla la valoración del rendimiento general de los neumáticos.

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VIAJE AUTONOMO DE “TU SIMPLE” EN VIAS PUBLICAS mes sin ningún ser humano a bordo.TuSimple, la primera empresa de tecnología de conducción autónoma en cotizar acciones en los EE. UU., Dijo que completó una prueba exitosa de un semirremolque robótico en Arizona que fue el primero del mundo en operar en vías públicas sin un humano en la cabina listo para tomar el control.El 22 de diciembre de la compañía con sede en San Diego, la prueba de funcionamiento del camión (con nombre en código “Ego”) fue un viaje nocturno de 80 millas desde un depósito ferroviario de Tu c s o n h a s t a u n c e n t r o d e distribución de carga en Phoenix, cuenta el cofundador y director de tecnología de la tecnología, XiaodiHou. Forbes. La gran plataforma navegaba tanto por calles de superficie como por carreteras, y se enfrentaba a señales de tráfico, rampas de entrada, rampas de salida, vehículos de carril de emergencia y cambios de carril de autopista en tráfico abierto, además de competir con otros automovilistas.Completar la ejecución de “driver out” este mes también ayuda a TuSimple a alcanzar uno de los objetivos que estableció en el momento de su OPI.TuSimple está compitiendo con Waymo, Aurora, Embark y otras empresas de tecnología de Alphabet Inc. para comercializar el transporte autónomo como una forma de aliviar la escasez constante de conductores humanos.

ANGULOS MUERTOS EN FRANCIA La compañía de tecnología autónoma TuSimple, fundada en 2015 y con sede en California, ha anunciado que ha completado con éxito el primer viaje autónomo, sin conductor, en vías públicas. Este hito, realizado a bordo de un camión semirremolque de Clase 8, convierte a la empresa en la primera en conseguirlo. El Presidente y CEO de TuSimple, Cheng Lu, dijo:«Al lograr este trascendental hito técnico, demostramos las avanzadas capacidades del sistema de conducción autónoma de TuSimple y la madurez comercial de nuestro proceso de pruebas, priorizando la seguridad y la colaboración en cada paso del camino. Esta prueba refuerza lo que creemos que es nuestra posición única en la vanguardia del transporte autónomo, proporcionando la tecnología de conducción avanzada a escala comercial.Este año, nos centramos en poner nuestra tecnología a través de una prueba rigurosa en las carreteras públicas abiertas en condiciones del mundo real, y ver todo nuestro trabajo duro y la dedicación unidas es extremadamente gratificante.»El vehículo, ha recorrido casi 130 km en menos de 1,5 horas, de forma totalmente autónoma, tanto por las calles como por las carreteras, DURANTE LA NOCHE. El recorrido, fue iniciado en un almacén ferroviario en Tucson (Arizona, EE.UU.), finalizando en un centro de distribución del área metropolitana de Phoenix. Desde la compañía, explican:«A lo largo del viaje, el sistema de conducción autónoma

(ADS) de TuSimple navegó con éxito por calles de superficie, semáforos, desvíos de entrada y salida, vehículos de emergencia y cambios de carril en autopistas con tráfico abierto mientras interactuaba de forma natural con otros automóviles.»Esta hazaña, forma parte de un programa piloto 'Driver Out', que continuará hasta 2022.

Aunque el recorrido se ha llevado a cabo sin interacción por parte de un conductor humano, ni de forma presencial ni remota, TuSimple ha colaborado estrechamente con el Departamento de Transporte de Arizona y las autoridades, con el objetivo de garantizar la seguridad de la prueba llevaba a cabo. El desarrollador de camiones robot con sede en San Diego completó una prueba de 80 millas en Arizona este

Daniel Orciani

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Los costos del transporte de cargas aumentaron 2,44% en el primer mes del año

Neumáticos volvió a mostrar otro marcado incremento mensual (+5,58%), tras registrar el récord de aumento en 2021 (104%).

El incremento del 9% en Combustibles en febrero implica para este mes un piso de los costos de 3%.

La aceleración de los costos de transportar mercadería en el país continúa en línea con la alta inflación general en un marco de recuperación importante de la actividad económica.

El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) exhibió en enero de 2022 un incremento de 2,44%, tras registrar en el año 2021 una suba acumulada de 49%, el segundo incremento más alto de los últimos veinte años.

Este nuevo aumento se produce en un contexto económico caracterizado por una alta inflación minorista y mayorista, y también por una recuperación importante de la actividad económica.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En el mes de enero, con una ligera variación en Combustible (+0,18%), los rubros relacionados con el equipo de transporte volvieron a traccionar sobre el Índice General. En primer lugar, sobresale nuevamente Neumáticos, que mostró otro marcado incremento (+5,58%), tras registrar el récord de aumento en 2021 (104%).

A continuación se verifican nuevos aumentos en Material Rodante (5,12%) y Reparaciones (3,56%), y en menor medida, Seguros (2,40%) y Gastos Generales (0,91%), en el marco de la política de minidevaluaciones del tipo de cambio oficial y la continuidad de restricciones cambiarias y de importaciones. Por su parte, el costo de Patentes, que se mide en forma anual, ascendió a 71,76%.

Cabe destacar que, tras varios meses sin aumentos, la fuerte suba del Combustible en los primeros días de febrero -estimado en términos generales en un 9%implica un piso para los costos de febrero de 3%. El aumento promedio del gasoil alcanzó el 39,2% en 2021 tras haberse incrementado 45,5% en 2019 y 77% en 2018 El resto de los rubros (Lubricantes, Personal, Peaje), con excepción del Costo Financiero (7,43%), no sufrieron modificaciones en relación con diciembre de 2021.

Con el registro de enero (2,44%) y los incrementos proyectados para Combustible y Personal en el primer trimestre del año, continúa sostenido el aumento de costos en el Transporte de Cargas, operando en un contexto económico inflacionario, si bien también caracterizado por indicadores de importante recuperación en la actividad económica.

El Ministrio de Ambiente, Juan Cabandié

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Mercedes-Benz deslumbró con su auto de Fórmula 1 versión 2022 Mercedes-AMG Petronas F1 Team lanza su vehículo para la temporada 2022: el Mercedes-AMG F1 W13 E Performance y hay una nueva dupla de pilotos compuesta por Lewis Hamilton y George Russell, quien se incorpora este año al equipo.

IVECO recopila historias ininterrumpidas durante la pandemia a través de Carga Solidaria 2021

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Servicios de Volvo: balance 2021 y desafíos 2022 La compañía de camiones sueca dio respuesta a la creciente demanda de sus clientes de poner en valor sus unidades usadas. También proyecta incrementar sus contratos de mantenimiento y la venta de repuestos, junto con la incorporación de Volvo Connect

La industria de camiones, sin embargo, enfrenta una situación particular donde la cantidad de disponible de unidades a la venta no alcanza para abastecer la demanda actual. En este contexto, la venta de repuestos en particular, y de servicios de postventa en general, fueron la estrella del 2021, "como consecuencia de que muchos clientes necesitaron poner en valor sus unidades usadas, considerando la fuerte demanda de unidades 0 km.", explica Gabriel Angulo, gerente de Servicios de Volvo Trucks Argentina.

Volvo Trucks aumentó en 2021 la venta de repuestos un 40% respecto de 2020, "con gran demanda de piezas de alta y media rotación como, por ejemplo, baterías, filtros y otras particularmente conectadas a la puesta en valor de los vehículos usados", sumó Angulo.

"En materia de buses, aunque el 2021 fue todavía un año de transición por el efecto residual de la pandemia, ya empezamos a ver, desde la segunda mitad de noviembre y en diciembre, una importante reactivación de la demanda de puesta en valor también de esas unidades que estuvieron a su tiempo paradas, mientras que, en lo que va de enero, el nivel de los pedidos es prácticamente equiparable a la situación de normalidad de la pre pandemia, en buses de larga distancia sobre todo", agregó.

De acuerdo a Volvo, el aumento en la comercialización de sus contratos de mantenimiento preventivo es también un reflejo de la necesidad que tienen las empresas de transporte de poner en valor unidades usadas, evidenciando un importante crecimiento de la cantidad de kilómetros recorridos (más de un 30% en promedio), incluso comparando con la situación pre pandemia, esto en una muestra de 600 unidades de los principales rubros del transporte.

El año pasado, la filial argentina del gigante de Gotemburgo finalizó con la venta de unos 700 contratos de mantenimiento nuevos, un 70% de los cuales fueron del tipo "Oro", que es la cobertura full de Volvo, y el 30% fueron de la modalidad "Azul", de mantenimiento preventivo básico, lo que incluye revisiones, lubricantes y cambio de filtros.

Los contratos de mantenimiento preventivo fueron bautizados por Volvo como "la obra social del camión", en tanto constituyen una cobertura que le da previsibilidad al transportista para absorber las contingencias mediante las acciones correctivas pero también para que tenga sistematizado en un plan organizado el mantenimiento básico y el control regular del vehículo.

Son servicios clave que logran prolongar la vida útil del camión y aseguran tanto la productividad del vehículo como el correcto control de costos. Permiten, además, reducir su inactividad y optimizar los resultados finales.

Los talleres "in situ" son otro engranaje clave dentro de los servicios de posventa de Volvo. En 2021 considerando concesionarios, talleres autorizados y talleres in situ, elevaron a 22 los puntos de servicio en todo el país y son un complemento esencial en los contratos de mantenimiento preventivo. Básicamente se trata de montar, dentro de la sede misma de la empresa de transporte - con flotas mayores a las 30 unidades - un "mini concesionario", perfectamente equipado, con oficina técnica, almacén de repuestos, fosas o elevadores y las herramientas necesarias para realizar todas las operaciones de servicio al igual que en un concesionario oficial.

2022, otro año de desafíos El 2022 se presenta como un año desafiante para Volvo, entre cuyos objetivos se encuentra el de intensificar el trabajo de la marca con sus contratos de mantenimiento preventivo, en particular los de la línea Azul, que el año pasado sumó una nueva variante, el "Azul clásico", un servicio diseñado para clientes con unidades de una antigüedad de "media vida", es decir a partir de 5 años.

El nuevo plan mantiene la definición de la frecuencia de servicio en función del "Programa de Servicio Volvo" pero reduce los repuestos y horas de servicio al mínimo necesario para lograr así un costo kilométrico reducido y atractivo. Es hasta un 26% más económico que el contrato Azul estándar. Además, permite la customización del servicio, lo que significa que el cliente podrá optar por incorporar repuestos que no forman parte del paquete base en función de su necesidad.

"Queremos que el cliente que tiene un camión más antiguo pueda hacer el cambio de aceite y filtros en el concesionario, con una propuesta que le resulte realmente tentadora desde el punto de vista del costo, y así colaborar para que los transportistas con menos recursos pierdan el temor que se asocia al prejuicio de que en el concesionario todo es más caro", anticipó Angulo.

En materia de repuestos, Volvo volverá a apostar fuerte con sus kits "Overhaul", es decir reparaciones de magnitud, con financiación de hasta seis cheques y precio cerrado, es decir, mano de obra y repuestos todo en un mismo paquete.

La compañía seguirá trabajando, a su vez, en su tradicional campaña dirigida a vehículos mas antiguos, de más de 10 años, con hasta 30% de descuento en repuestos.

VOLVO

La Argentina cerró 2021 con una demanda de transportes en alza, resultado de una reactivación comercial originada, entre otras cosas, en la eliminación de las medidas de aislamiento y otras restricciones por el corona virus, tras el avance del proceso de vacunación.

En lo que hace a los talleres in situ, la compañía evalúa la apertura de dos nuevas instalaciones este año, y también espera concretar la ampliación de dos talleres en cuanto a sus instalaciones, sumando más técnicos y capacidad operativa.

Otra de las apuestas de Volvo para 2022 se enmarca en un plan que busca empoderar a los clientes en base a la información sin precedentes que provee el sistema "Volvo Connect" de los nuevos camiones Volvo FH, FM, FMX y FMX MAX. "Volvo Connect" es una herramienta de última generación que capta la información de las unidades de control electrónico del vehículo sobre, entre otros, la variación del nivel de combustible, la velocidad máxima y media, la rotación de la marcha y la autonomía económica, y el tiempo de uso del piloto automático. "En una tarea conjunta y coordinada entre las áreas de servicio, ingeniería y capacitación de conductores, realizaremos visitas a los transportistas para hacerles esta devolución y que puedan justipreciar y usar toda esta información que sale de la experiencia de cada viaje con ejemplos concretos y datos operativos sobre cómo pueden mejorar el costo operativo y la seguridad de sus unidades", amplía Angulo.

"Queremos realizar un trabajo muy minucioso con cada uno de nuestros concesionarios en relevar las oportunidades de mejoras que tenemos, poniendo especialmente el foco en la parte cualitativa de lo que hacemos, no solamente en lo que atañe al servicio, sino también en relación a lo que es el producto y comercialización del producto", para ello estamos trabajando con una nueva herramienta, mucho mas potente que la anterior para medir las oportunidades de mejora y también aquello que debemos sostener como valor percibido de nuestros clientes, completó Angulo

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