SPORTBILAR
EN E-TIDNING FRÅN
Passion, kärlek och livstil No. 2
151 SIDOR
Nissan GT-R bygg för bana
Lamborghini Tester: museum. Plastregöring, Rain-X, Snabbglans
LAMBORGHINI - FERRARI - ASTON MARTIN - PORSCHE
8
14 8 | Sportbilskoncept från Toyota Konceptbilar
Christoffer Talvis Chefredaktör / Marknad
14 | Nissan GT-R för banan
47
Reportage
47 | Lamborghini Museum. Reportage
55 | Koenigsegg 1:ONE
97
Sportbilsinfo
Grundare / Reporter
Rani Giliana Fotograf
Tommy Lindblad Korrekturläsare
Hjalmar Van Hoek Fotograf
87 | Sebastians liv som ban-instruktör Blogg
93 | Ferrari's sista 458? Sportbilsinfo
93
Daniel Serénus
143 | Bently's värsting
Fredrik Berglund Fotograf
Sebastian Bryant-Meisner Bloggare
Martin Hansson Fotograf
Sportbilsinfo
Kontakta oss via E-mail: Vi reserverar oss för eventuella stavfel och felaktigheter. Fotograf första sida: Koenigsegg
info@greenlightmag.se Special utgåva
LEDARENLEDAREN Text: Dani Text: el Serénus Daniel Serénus Text: Daniel Serénus
Andra gången. För andra gången släpper vi vårt populära tidning sportbilar. Tidigare har man bara kunnat läsa detta nummer via mobil applikationen Qiozk. Men nu kommer de även finnas på yumpu.com och issuu.com. Två e-tidningssiter som för GreenLight Magazine varit väldigt givande. Tidningen sammanfattar det bästa från sportbilsåret 2014. Alla bilder och artiklar kommer från tidigare publikationer i GreenLight Magazine sveriges största E-tid-
ning i sitt slag. Tidningen är skapad till den som älskar sportbilar och exklusiva damer. Med damer menar jag självklart sådna som går på fossiltbränsle och har en hög prislapp. Så över 100 sidor ögongodis helt gratis presenterar vi i detta nummer med allt från Koenigsegg till Ferrari. EnJoy!
ustang M d r o F a Ny
2015
Sjätte generationens Ford Mustang kommer 2014. På 50-dagen för modellen lanserar man den nya modellen. Åter igen har Fords designer återspeglat de gamla formerna men på ett modernt sätt. Dock finns det likheter mellan nya Mustangen och Audis nya ur-quattro konceptbil. Har Amerikanarna lånat
lite inspiration från tyskarna? Eller tvärt om. Vilket fall som helst kommer bilen att levereras med en fyrcylindrig bensin motor på 2.3l på 309 hästkrafter. Lite oväntat med så få cylindrar. Men för er som vill ha lite mer skjuv i grejorna kommer n GT maskin med V8:a. Den motorn levererar över 400
hästkrafter och inbjuder till tung högerfot. Förutom att bilen är en fröjd för ögat är den inte så typiskt amerikask. Den har nämligen fått en uppgradering på väghållningen med nya dämpare och ett styvare chassi.
Det går också rykten om att det kommer en diesel modell men det är inget ford officiellt erkänt. Två tummar upp för nya Mustangen.
Concept -1 T F a t o y To
Vilken skönhet man presenterar lagom till Detroit-mässan NAIAS. Toyota kallar denna körbara konceptbil för FT-1 och kort översatt till Framtidens Toyota modell nr 1. Som vanligt är det de duktiga designerna på Calty Design Research i Karlifonien som ligger bakom konceptbilen. De är en del av Toyota och ligger bakom en rad Toyota-modeller genom tiderna. Bland annat Celica och Hilux, dock inte Supran.
Därför kan man tycka att det är lite fel att kalla FT-1 för nästa Supra. Tror inte att Toyota gör en Nissan och bygger vidare på ett gamalt namn i ny skapelse. Bilen skapades först för att vara en del av bilspelet Gran Turismo till Playstation, men Toyota valde att flytta ut konceptet från skärmen till verklig produkt. Projektet har tagit två år att ta fram och det kan sägas är en relativt kort tid för ett konceptprojekt. Mån-
ga hoppas nu på att det inte dröjer länge innan FT-1 finns i orderböckerna. Men den som väntar på något gott. Än har inte Toyota bekräftat uppgifterna om vilken motor som kommer att sitta i bilen. Eftersom inte GT-86 kom med någon hybriddrift så lär nog inte heller FT-1 erbjuda detta. Men återkopplar till rubriken och säger att Toyota har gjort en magnifik skapelse. Dock känns det som man sneglat lite på Italien producenten Ferrari. Det
finns vissa likheter med LaFerrari i frontpartiet , samt ratten. Sedan ser baken ut som en mer tillrundad Lexus LF-A och den automatiska vingkonstruktionen kännetecknar ju dagens sportbilar. Takpartiet efterliknar dock lite väl mycket Nissan GT-R (R35). Men ändå ett mästerverk från Toyota och en konkurrent till sin syster Lexus.
REPORTAGE Text : Christoffer Talivis Foto: Rani Giliana
Varje inköp av delar har varit mycket välplanerat och genomtänkt för att passa bilens ändamål. Men trots allt som är ombyggt skriker ändå inte bilen racebil.
Nissan R35 GTR är en uppföljare inom Skyline-familjen, vilken varit en oerhört populär japansk bilmodell sedan mitten av 60-talet. Nissan GTR, som började säljas under 2007, har varit lite av en drömbil att äga för Stockholmskillen Daniel Wembo. Daniel har sedan barnsben blivit hjärntvättad med bilar av sin far, som han själv säger det. Med tanke på vilka fordon han ägt under sina år, ser man direkt att han gillar vältrimmade bilar. Ett av elementen som triggade mig mycket var att ingen annan i Sverige ännu hade gått ”All in” på en GTR, utan de flesta låg runt en steg 1-2 nivå, Säger Daniel. Redan två år innan inköpet av denna Nissan blev av, började han bolla tankar och idéer med JRM. När väl Daniel hittade ett fint svensksålt exemplar år 2012, började den roliga resan mot en snabb TimeAttack-bil. Killarna på JRM fick äran att börja trimma bilen redan efter två dagars ägande. Jag har sedan 2006 haft ett starkt samarbete med JRMRacing i Södertälje, vilka gjort
Välanvänd sportbil.
det mesta av modifikationerna på mina banbilar, säger en nöjd Daniel. Daniel har alltid prioriterat funktion och driftsäkerhet framför ”styling”. Under första säsongen på banan med bilen hade JRM-killarna gjort ganska basic modifieringar, sådant som de flesta börjar med när man trimmar sin bil. Det vill säga uppgraderad mjukvara, avgassystem, bromsskivor, belägg, bussningar och fjäderbensstag. Dessa saker påverkar ändå väldigt mycket på en bil som denna. Daniel körde med denna setup på några bankörningar och märkte rätt snabbt att vissa delar behövde uppgraderas för att trimma tiderna ännu mer. Vi minns mycket väl när vi pratades vid med Daniel på lunchen under en av TimeAttacks deltävlingar på Mantorp Park 2012. Han var riktigt nöjd med bilen och några större modifieringar skulle inte göras med den, vilket han nog får äta upp såhär i efterhand. Innan säsongen var över köpte Daniel effektivare fjäderben runt om och det arbetades vidare på hjul- och chassiinställningarna för att optimera bilen perfekt. Med sin första säsong i TimeAttack-serien
Här styr Daniel sina 699 hästar.
avklarad, kände han sig ändå rätt nöjd med både bilen och sig själv. Givetvis blev det även en pallplats som totalt trea i Club Challengeklassen. Redan nu hade jag bestämt mig för att till 2013 hoppa upp till hög-
R-däcken avslöjar Daniels kärlek för bankörning.
sta klassen för att tävla mot de mer renodlade racebilarna för att se hur bilen och jag själv skulle leverera där, säger en taggad Daniel. Innan det var dags för vinteride av bilen, kördes den till JRM och motorn uppgraderades med en rad olika saker. Efter detta arbete kunde nu bilen köras med E85 för att få ut högre effekt, avgasflödet blev bättre i form av en ny downpipe, samt bättre kylning i och med ny intercooler.
Vad har Nintendo 8-bitars gemensamt med Nissan? De kommer från samma land.
När man kör mycket och pressar bilen hårt på banan så sliter det väldigt mycket på bilen och delarna och jag ville ha en driftsäker bil för att få så mycket tid som möjligt på banan och inte i depån, säger Daniel. JRM vet vad de håller på med och bilens effekt blev efter detta 699hk/900Nm utan att byta någon av motorns inre delar. Det hanns även med några provkörningar innan bilen kördes in i ett varmt garage under vintern. Daniel vill hålla bilen hyffsat original utvändigt
eftersom den då och då gasas lite ute i trafiken och inte bara på bankörningarna.
resten av säsongen var han uppe i toppen och fightades. Totalt blev det en tredjeplats, vilken vi på redakSäkerheten är en punkt som tionen tycker är en riktigt bra Daniel prioriterar ganska bedrift! högt upp på listan eftersom det blir rätt höga hastigheter Detta är ett pågående prosamt tighta kurvor på vissa jekt. Jag har i dagsläget banor. För att vara på säkra planer som sträcker sig sidan monterades en Cusco minst två år framåt. Ambihalvbur som klätts om så tion är hög och jag kommer att det ser ut som om den uppgradera bilen efter huskulle kunna vara monterad vud och konkurrens, säger från fabrik. Originalstolarna en nöjd Daniel. har blivit ersatta med två Sparco EVO 2 samt Takata Redan nu har det hänt saker 4-punktsbälten för att verkli- med bilen sen vår fotograf gen sitta fast. Då bilen ska förevigade den. Bland annat hållas hyffsat diskret som har den gått från pärlemohan säger, har inte några vit till ”matt gray aluminium”. större aerodynamiska delar Även en extra motor håller monterats, utan diskreta di- på att byggas ihop av JRM, ton som ändå uppfyller sin med smidda delar från HKS funktion, givetvis fina delar och vassare kammar, samt från APR. med ett HKS GT-800+ turbo-kit. Ambitionen för nästa Nu kändes bilen helt redo år är högre än någonsin förr för en ny säsong och jag var skulle vi nog vilja påstå och mer taggad än någonsin, då kommer Daniel inte nöja säger Daniel. sig med en tredjeplats, utan det är högst upp på pallen Säsongen 2013 i TimeAt- som gäller. tack-serien skulle visa sig bli riktigt bra. Daniel visade verkligen framfötterna ordentligt. På de två första deltävlingarna tog han hem första platsen och under
Inför 2014 har Daniel redan ändrat färgen på bilen och motormässigt kommer den
FAKTA
Namn: Daniel Wembo Ålder: 34 Bostadsort: Bromma, Stockholm Arbete: Egenföretagare Fritidsintressen: Motorsport, golf och skärgårdsliv Bilmodell: Nissan GT-R (R35) Årsmodell: Hur länge har du/ni ägt bilen:
www.jrm-racing.se www.stancetech.se www. nkm-sweden.se www.facebook.com/nkmtateam www.radne.se www.timeattack.nu www.nordictimeattack.com
Autolife Garaget mitt i Stockholm erbjuder en trevlig vinterfรถrvaring.
För: Öltält - Bröllop - Kalas - Nattklubb Party - Tema fester - Rajraj - Studenten Ölhävartävlingar - Rock’n’roll Fylleslag - Grisfester - Beach partyn Scener - förfester - Efterfester eller något annat kul!
www.x-masters.se
La
Huracรกn i in h g r o mb
LP 610-4
Efter nu 10 år i tillverkning hos Lamborghini är det äntligen dags, om vi nu får säga så, att presentera den nya trotjänaren; Huracán.
larna. Huracán kommer från en spansk argsint tjur som man kunde se på arenor 1879 och var av rasen Conte de la Patilla.
Varför man inte kommit med en uppföljare till Gallardo tidigare, tror vi beror på att Lamborghini innan lanseringen av modellen hade en liten neråtgående trend. Vid lanseringen av Gallardo tog försäljningen fart och gjorde att företaget fick stabil och trygg ekonomi igen. Lamborghini har alltid någon historia bakom sina modellnamn på bi-
Huracán är accelerationssnabbare än alla tidigare Gallardo-versioner, mycket tack vare ett helt nyutvecklat chassi. Chassit är en blandning av aluminium och kolfiber. En torrvikt på 1.422 kilo, knappt 80 kilo lättare än en Gallardo LP 560-4. Men som alla vet, varje gram gör skillnad. Precis som de två sista versionerna ur Gallardofamiljen, består hjärtat av
av en V10’a på 5.2 liter. Men utvecklingen av denna V10 har gått vidare hela tiden och den har idag 50 hästkrafter mer och ett bredare register än den första V10’an som togs fram 2008. Om vi ska prata accelerationstider, vilket de flesta är oerhört intresserade av när man pratar sportbilar, är det 0-100 km/h på 3,2 sekunder och 0-200 km/h på 9,9 sekunder som gäller. Ruskigt fort! Bränsleförbrukningen har minskat något tack vare start/stopp-funktion liknande den man hittar hos många andra biltillverkare. 1,25 liter per mil vid blandad körning och ett utsläpp på 290 gram koldioxid per kilometer. Motorn är kopplad till en sjuväxlad dubbelkopplingslåda – Lamborghini Doppia Frizione. Tre olika körlägen kan bilen försättas i
genom att man som förare gör ett aktivt val. Strada, Sport och Corsa heter lägena, där det sistnämnda är det värsta och avsett för bankörning. Beroende på vilket läge du väljer, får bilen en helt ny karaktär där växellådan, fyrhjulsdriften, styrningen med mera förändras. Men som vi sett i Gallardo-familjen, har ju den kommit i olika specialversioner, så vi lär väl få se samma sak i framtiden med en ännu vassare Huracán. Premiärvisningen för allmänheten är satt till Genéve i mars i år. Text: Christoffer Talvis Foto: Lamborghini
ght ro laser li t t a u q t r Audi Spo
concept
För fjärde året i rad deltar Audi i världens största elektronikmässa, Consumer Electronics Show i Las Vegas, som pågår den 6:e till 10:e Januari 2014. I år presenteras konceptbilen Audi Sport quattro laserlight som designmässigt knyter an till den klassiska Sportquattron från 1983, samtidigt som den visar på flera av märkets kommande tekniksatsningar med det senaste inom MMI, ljus-, display- och plug-in hybridteknik. “Den nya konceptbilen visar tekniskt ‘Vorsprung’ på många nivåer,” enligt Audis Utvecklingschef Prof. Dr. Ulrich Hackenberg. “I bilen finns etron hybridteknik, högeffektiva laserstrålkastare och nya display- och operativsystem med elektronisk spjutspetsteknik. Här visar vi framtiden inom Audi”. Kupén, lackerad i plasmarött, är en vidareutveckling av Sport quattro concept. Den kraftfulla designen från den klassiska Sport quattron känns igen med sina skarpa konturer som har uppdaterats till ett modernt formspråk. Karossen ligger tajt över de stora hjulen med korta över-
häng och sportigt balanserade proportioner. Hjulbasen är 2 784 mm och längden 4 602 mm. Med 1 964 mm är den väldigt bred och samtidigt ovanligt låg med bara 1 386 mm i höjd. Matrix LED och Laserljus Med de dubbla strålkastarna, en typisk quattro-detalj, visar Audi framtidens ljusteknik genom att kombinera Matrix-LED- och laserljus. I strålkastarna syns två trapetsformade element, den yttre genererar halvljus genom att använda MatrixLED och en bländare medan det inre elementet genererar helljus med laserteknik. De kraftfulla laserdioderna är väsentligt mindre än LED dioderna; de är bara några få mikrometer i diameter. Med en räckvidd på nästan 500 meter lyser laserhelljuset ungefär dubbelt så brett och tre gånger så starkt som motsvarande LED-ljus. Audi visar än en gång att man är ledande inom ljusteknik i bilindustrin och kommer att börja använda sig av laserstrålkastare redan till våren i nya Audi R18 e-tron quattro.
Virtuell display och nyutvecklad MMI-enhet Multifunktionssportratten visar hur framtida prestandamodeller kan komma att se ut. Den har två knappar som föraren kan använda för att kontrollera hybriddriften, en röd start-stop knapp, en knapp för Audi drive select och en “vy-knapp” för att styra den virtuella displayen. På den stora högupplösta TFT skärmen visas all nyckeldata i 3D-grafik där Audi använder sig av den senaste Tegra 30 processorn från partnern Nvidia. Föraren kan växla mellan olika lägen. I MMI-läget visas t.ex. navigationskartan och medialistan i den stora vyn, medan den traditionella vyn visar hastighetsmätaren i förgrunden. Nästan alla funktioner i Audi Sport quattro laserlight kan kontrolleras från den vidareutvecklade MMI-enheten som sitter på mittkonsolen. Genom att trycka, vrida eller föra den stora multiratten i fyra olika riktningar styrs de olika funktionerna, där ratten även kan fungera som en touchpad. Den är dessutom omgiven av fyra knappar på tre sidor – för huvudmeny, undermeny, val, och retur funktion.
PÅ BESÖK Text & Foto: Martin Hansson
Förra sommaren var vår fotograf Martin Hansson på Eifel-Rallye’t i Tyskland. Varför då inte bo intill Nürburgring? Varje morgon när hans familj åt frukost utmed den långa rakan fick dem se en och en annan sportbil. Det är inte varje dag när man sitter och äter en ostfralla som två Mercedes SLS, två Aston Martin och ett tiotal Porschar i olika tråkiga slag flyger förbi i hög fart. Enligt Martin var han nära att sätta frallan i halsen vid ett flertal tillfällen. Här har ni ett gäng bilder från ringen.
Helene är initiativtagare till Girls On Track.
Lexus - FC är ute och testas runt ringen.
Många sportbilstillverkare stävar efter bra tider runt ringen. Här ser det ut som Jaguar också vill prova att sätta en bra tid.
Man blir aldrig besviken p책 utbudet.
CF LEXUS R
Lexus RC F är baserad på den nya RC Coupe som visades på Tokyo Motor Show i november förra året . Den aggressiva nya Lexus RC F är utrustad med en ny 5,0-liters motor med en motoreffekt på mer än 450 hk . Modellen har genomgående utformats för optimal stabilitet för att stödja den mest kraftfulla V8-motor som någonsin utvecklats av Lexus. Modellen har i detta F-utförande bredare hjul och däck, aktivt bakspoiler, stora luftintag, integrerade kylkanaler och kolfiberkom-
ponenter som alla bidrar till att leverera vad Lexus beskriver som “funktionell skönhet.” ”Utformningen av varje komponent är noggrant utformade för att bidra till modellens prestanda”, säger Lexus RC F chefsingenjör Yukihiko Yaguchi . ”Unika luftutsläpp i huven och bakre delen av framskärmarna bidrar till optimal motorkylning och ökad kursstabilitet . De skapar även ett aggressivt utseende som tydligt förmedlar förväntningar på en dynamisk körupplevelse”.
EXTERIÖR DESIGN Lexus karakteristiska spindelgrill dominerar fronten på RC F, med en subtilt ”F-motiv” inbäddad i mönstret under Lexussymbolen. Motorhuven är markant högre för att rymma den större motorn och bidrar till att skapa en kraftfull profil som passar till denna F–modell. Luftutsläppen på baksidan
av de främre skärmarna bildar formen av ett L när de går samman med sidotrösklarna, medan de diagonalt staplade avgasrören ger designen ytterligare attityd. RC F har hämtat designelement från Lexus supersportbil LFA . En aktiv bakspoiler reser sig vid hastigheter över 80 km/t och återgår till sitt ur-
sprungsläge vid lägre hastighet än 40 km/t för att inte störa coupens karosslinjer vid stillastående. Tre varianter av 10-ekrade 19” smidda aluminiumfälgar finns tillgängliga beroende på utrustningsnivå. INREDNING Den cockpit-liknande interiören kompletterar RC F:s aggressiva exteriör . Unika komponenter inkluderar mätarnas utformning, ratt, säten, ornamentering och pedaler . Instrumentpanelen domineras av en centraldisplay framför föraren som till färg och information ändras i enlighet med de fyra valbara körlägen. Komforten är som alltid viktigt för Lexus. Med RC F debuterar Lexus för första gången med ett elliptiskt tvärsnitt för rattens tjocklek och helt nya högryggade stolar som designats för att likna känslan av åtsittande sportkläder och erbjuda liknande nivåer av stöd. Bild & Text: Toyota/Lexus
11 Targa Porsche 9
Porsche presenterade den senaste version av 911, Porsche Targa, på årets bilsalong i Detroit, the North American International Auto Show (NAIAS). Precis som den legendariska första Targa-modellen har den nya modellen den karaktäristiska breda Targa-bågen och en stor välvd bakruta. Men till skillnad från den klassiska modellen kan taket på den nya Targa-modellen öppnas med ett knapptryck. När man trycker på knappen lyfts taket automatiskt av och stuvas ned bakom baksätet. Fyrhjulsdriftssystemet PTM är standard och med mer fördelning mot bakhjulen garanteras att också den här den senaste modellen i 911-serien erbjuder optimala köregenskaper på alla slags vägar och i alla väder. Med dessa egenskaper framstår nya 911 Targa som en högkvalitativ och innovativ pånyttfödd version av den klassiska modellen från 1965. 911 Targa har mycket gemensamt med nya 911 Carrera 4 Cabriolet. Upp till fönsterlinjen är tekniken och karossen i de båda versionerna mer eller mindre
oförändrade. Kombinationen av det breddade bakpartiet, Targa-bågen och den välvda bakrutan ger den senaste 911:an en extremt sportig och utsträckt profil. Två versioner, båda fyrhjulsdrivna Precis som hos föregångarna kommer den nya Targagenerationen i två versioner, båda med fyrhjulsdrift. 911 Targa 4 har en 3,4 liters boxermotor med 350 hk (257 kW). Utrustad med Porsches dubbelkopplingslåda (PDK) och Sport Chrono-paketet accelererar den från noll till 100 km/tim på bara 4,8 sekunder och når en toppfart av 282 km/tim. Bränsleförbrukningen är, enligt NEDC, mellan 9,5 och 8,7 liter per 100 km beroende på val av växellåda. Det motsvarar CO2-utsläpp på mellan 223 g/km och 204 g/km Toppmodellen är 911 Targa 4S med 400 hk (294 kW) från sin 3,8-liters motor. Den har en toppfart av 296 km/tim och utrustad med PDK-låda och Sport Chrono-paketet accelererar den från 0-100 km/tim på 4,4 sekunder. Bränsleförbrukningen varier-
ar mellan 10,0 och 9,2 liter per 100 km, vilket motsvarar 237 till 214 g CO2 per kilometer. Med dessa siffror ligger den nya modellen på samma nivå som 911 Carrera 4 Cabriolet när det gäller såväl motorprestanda, köregenskaper som bränsleeffektivitet. Båda dessa sportmodeller är certifierade för att klara utsläppskraven enligt Euro 6. Den nya Targa-modellerna kommer ut på marknaden i maj 2014. I Sverige kommer 911 Carrera 4 Targa att kosta 1 056 000 kronor och 911 Carrera 4S Targa 1 191 000 kronor. Bild & Text: Porsche
TEST Text: & Foto: Daniel Serénus
Alla vet hur tråkigt plast kan se ut efter tag på sin älskling. Du har säkert som oss testat en rad olika rengöringsmedel i den billigare kategorin, den ena sämre än den andra. Därför tog vi och testa varumärket Sonax utbud för att se om de lyckas bättre.
Produkttest 1: Xtreme Intense Detailer
Shine
Så säger Sonax om sin produkt. Detailern är även perfekt att använda när kvarvarande smuts, vattenfläckar och damm förstör ytan på en annars perfekt underhållen lack.
Produkten ger ett extra lackskydd och ger lacken en riktigt högblank finish. Produkten är skonsam och utmärkt att använda emellan vaxningar för att lacken alltid ska se perfekt ut. Så här säger vi: Enligt deras uppgifter så funkar denna på plast och gummi. Vi tog en relativt sliten motorkåpa som hade både grovt litage och solbleknad. Ett perfekt objekt gör plastrengöring. Viktigt
att man alltid är lite omanlig och läser på baksidan av förpackningen. Här står det att man först skall rengöra ytan innan man sprayar på. Vilket är ganska så logiskt. Sedan var det bara att spraya på och torka av med en microfibertrasa. Resultatet blev direkt och plasten blev skinade igen. Men tyvärr höll den inte jätte länge. Så detta är en produkt som snabbt snyggar till och passar bra på utställning och mellan tvättarna. Men väligt
lättanvänd och gav ett bra resutlat.
Produkttest 2:
Xtreme Plastic Renovator Gel Men för att få ordning på en sliten motorkåpa behövdes något mer radikalt. Därför fick test två bli den mer anpassade produkten Xtreme Plastic Renovator Gel. Så säger Sonax om sin produkt: För underhåll av utvändiga plast- och gummidetaljer. Innehåller nanopartiklar som tränger djupt ner i ytan på sådant som stötfångare, olackerade lister och däck. Den djupverkande effekten ger såväl långvarigt skydd som djup glans och intensiva färger. Tack vare att SONAX Xtreme Plastic Renovator Gel är transparent lämpar den sig mycket väl för syntetmaterial i alla färger. Så här säger vi: Produkten som kommer i en tandkrämsformad tub är praktisk att lägga på. Till sin hjälp behöver man två stycken mickrofibertrasor. En för att lägga på produkten och
en för att torka av. Väldigt viktigt att plasten är ordentligt rengjord innan du lägger på gelen. Sedan är det bara att arbeta ut gelen som snabbt visar resultatet. Dock märkte vi att man måste lägga på ett par gånger på solblekta ytorna och bäst resultat blev det om vi väntade någon timma mellan påläggningarna. Dock gjorde den underverk av plasten som nu ser helt ny ut. Måste medge att vi på redaktionen var väldigt imponerade av resultatet som både blev bra och som nu två månader efter håller i sig.
Läs GreenLight Magazine i plattan
Köp och läs GreenLight Magazine i Qiozk. Alla dina tidningar på ett ställe.
Qiozk
Tidningsaffären www.qiozk.com
POSTER Foto: Ranis Foto
Ferrari 430
BESĂ–K Text :& Foto: Martin Hansson
Varför bara fotografera rally på svensk mark när det finns så många andra länder i Europa som har stora rallytävlingar. På senhösten var familjen Hansson i San Marino, Italien för att se Rally Legends. En av dagarna hade de inget inbokat, klart man då tar sig två mil bort för att besöka Lamborghini museumet för att få se äkta italiensk kvalitet.
4-dörrars! Bä eller bu?
Museet bjöd på grumma koncept.
Klassiker!
Need 4 Speed filmstjärnan i egen hÜg person. Lamborghini Sesto Elemento.
Lamborghini Reventon
Lamborghini Veneno
En Aventador stog och väntade utanfÜr.
Audi S1
Ett välkänt namn gör comeback: Audi presenterar nya Audi S1 Sportback utrustad med en 2.0 TFSI-motor som utvecklar 231 hk och producerar 370 Nm vridmoment. Den permanenta fyrhjulsdriften quattro och det modifierade chassit ser till att kraften överförs direkt till vägen för bästa prestanda. edan på 80-talet fick Audi S1 legendariskt rykte. Det var bilen som såg till att märket dominerade rally-VM på sin tid. Nu är namnet tillbaka – men denna gång i en bil för allmänna vägar. Audi S1 Sportback är den nya prestandamodellen i A1-familjen och samtidigt instegsmodell i S-programmet. “Audi S1 erbjuder alla egenskaper som du hittar i en sportbil; bra prestanda, direktrespons och permanent quattrodrift som överför kraften till vägen på ett överlägset sätt” säger utvecklingschef Prof. Dr. Hackenberg och tillägger: “quattro har en stor skara fans som säkert kommer att bli ännu större tack vare insteget i det nya segmentet.” En högpresterande fyrcylindrig motor skapar drivet: 2.0 TFSI-motorn med turbolad-
dare utvecklar 231 hk och producerar upp till 370 Nm vridmoment. Audi S1 Sportback accelererar från 0 till 100 km/h på 5.9 sekunder med en topphastighet på 250 km/h och blandad förbrukning på 7.1 l/100 km, vilket innebär 166 gram CO2 per kilometer. Liksom alla S modeller är Audi S1 standardutrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift, i detta fallet med en hydraulisk lamellkoppling vid bakaxeln. Den unikt anpassade mjukvaran har en utpräglat dynamisk avstämning. Den elektroniska differentialspärren med den vidareutvecklade hjulselektiva momentregleringen är en funktion i den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC). Den kan deaktiveras i två steg och kompletterar ingreppet från lamellkopplingen med fint doserade bromsingrepp på de inre hjulen vid kurvtagning – samspelet mellan båda systemen ger ett extremt agilt, precis och stabilt uppträdande. Chassit har blivit grundligt omarbetat tillsammans med den elektromekaniska servostyrningen. Modifierade hjullagerhus på framaxeln förbättrar responsen
vid kurvtagning. En ny mer avancerad fyrlänkskonstruktion ersätter den befintliga bakaxeln av torsionstyp som används på Audi A1. Setupen är sportig och stram; kördynamiksystemet Audi drive select möjliggör med ett stort antal inställningar för att kunna variera responsen på motorn och de standardmonterade justerbara stötdämparna i flera olika nivåer. En större huvudbromscylinder liksom stora bromsskivor – fram 310 millimeter i diameter – säkerställer utmärkt inbromsning. Som tillval kan röda bromsok med S1 logo beställas. Audi S1 är standardutrustad med 17-tums hjul med 215/40 R17 däck och som tillval finns 18-tumshjul med 225/35 R18 däck. Audi S1 Sportback känns direkt igen på designen. Xenon plus strålkastarna är helt nya och LED bakljusen kommer med en ny horisontal grafik. Många detaljer – speciellt på de främre och bakre stötfångarna, trösklarna och avgassystemet – har fått en mer markant design. Fyra nya exteriöra lacker erbjuds utöver de redan tillgängliga. Optikpaketet quattro exteriör ger en ännu skarpare siluett,
bland annat genom en stor takspoiler. Interiören går i mörka toner med instrumenten i den mörkgrå skalan som är speciell för S-modellerna. Pedalerna är gjorda av borstat stål. Som alternativ till de standardmonterade sportstolarna erbjuds S sport stolar med integrerade nackstöd. Ett interiört stylingpaket kan väljas till för att addera färgaccenter. Den omfattande standardutrustningen kan kompletteras med bl.a. MMI navigation plus eller Bose surround sound system. Audi connectenheten som inkluderar biltelefon ger uppkoppling till internet och tillåter passagerare att ansluta sig och skicka e-mail på mobilen via en Wi-Fi hotspot, medan föraren uppskattar skräddarsydda tjänster från Audi connect med bland annat reseplaneraren. Audi S1 Sportback kommer att lanseras under andra kvartalet 2014 till ett ca-pris på 309.000 kr. * Audi S1 i 3-dörrarsversion kommer ej att erbjudas i det ordinarie modellprogrammet i Sverige.
gg Koenigse
ONE:1
Med One:1 har man presterat sitt drömmål. En bil med lika många hästkrafter som kilon. Allstå över 1300 hästar. Vilket ger en extrem prestanda där man når 400km/h på 20 sekunder och trycker man bromsen i bott säger tillverkaren att bilen skall stanna på Resan för Koenigsegg har 10 sekunder. Vilket utsätter varit kort och prestigefylld. föraren för en enorm G-kraft. Ett litet företag från Ängel- Men bevisar att bilen är exholm som slagit sig in som tremt snabb både till topp stormen Gudrun på sport- och till stopp. bilsmarkanden. För idag vet nog nästan alla bilin- Bilen är extremt aerodynatresserade vad Koenigsegg miskt utformad med en ny är, även om de nu inte kan vingkontruktion som är dynamisk. Vilket justeras via en stava till bilmärket. Om man skall plocka ut en favorit från Geneva Auto Salon, måste det nästen bli en underbara svensken. För när man inte trodde man kunde bygga mer modeler baserade på Ageran så släpper man modelen One:1.
telefonapplikation. Som vanligt använder man materialet Kolfiber och det är inte bara det vakraste materialet i världen utan också det mest praktiska för en sportbilstilverkare. Koenigsegg vet verkligen hur man skapar vackra damer och One:1 är inget undantag. Bilder: Koenigsegg.
Inbromsningen ner i Aremberg på Nürburgring blev alldeles för sen, den omisskännerliga känslan av katastrofal understyrning gör sig påmind och det obarmhärtiga armcoräcket närmar sig oroväckande snabbt. Under de kritiska sekunderna förbannar jag mig själv för att ha påbörjat min instruktörskarriär så tidigt i livet. Det skulle vara kul att leva förbi sin 25-årsdag i alla fall. Plötsligt hittar de stackars R-däcken en liten torr fläck i vätan och lyckas slänga bilen åt sidan och undvika en längre sjukhusvistelse, eller en evig sovplats 6 fot under marken. Jag maskerade mitt chockade och skräckslagna ansikte med mitt poker-face och sade till kunden i fråga att bromsa lite tidigare nästa varv, speciellt nu när det inte är så torrt ute. Svaret blev att ”ursäkta, det gick att bromsa där på simulatorn”. Då gick en propp i skallen.
hetast anlände en välklädd till synes snäll man till kontoret för att hyra ett par bilar. Han var i ~25års-åldern och var vid första bemötande en trevlig man som gav en seriöst intryck. Mannen i fråga hade hyrt en Ferrari 458 och en McLaren MP4-12C i fyra dagar tillsammans med sin far med planer att köra bilarna på Spa-Francorchamps och Nürburgring. I inövad rutin frågades de om eventuell erfarenhet med snabbare bilar och bankörning fanns. Det lugnande svaret var att de hade kört superbilar och på bana i halva deras liv. En svag gnista av hopp tändes, kanske fick man åka med någon som faktiskt kunde köra bil? Sällan har jag haft så fel. Bilarna och kunderna skulle transporteras till Spa-Francorchamps för en trackday där. Jag fick börja åka med den yngre mannen i McLaren-bilen. Efter bara några hundra meter började en gnagande känsla av tveksamhet krypa upp längs Dagens ämne handlar om att min nacke. instruktörsyrket inte alltid är Varje gång vi låg i en kurva en dans på rosor. gasade han lite för mycket för min smak. Bilen höll inte En av mina första dagar i Maj riktigt med hans körstil. Den när solen stod som högst och passade inte riktigt 625hk,
bakhjulsdrift och mittmotor. Lugnt och skämtsamt tipsade jag om att han kunde ta det lite försiktigare i kurvorna på grund av kraften och motorns position. Svaret blev; ”Va?Jag trodde alla superbilar var fyr-hjulsdrivna” *exakt citat. Att vara helt mållös har sällan hänt för mig. De få gånger det har inträffat var första gången med en kvinna samt varvet runt Mantorp med en McLaren F1 körd av LeMans-vinnaren Stanley Dickens. Ett par saker cirklade runt i min skalle ett par sekunder.
1: Bara för att en bil är fyr-hjulsdriven betyder det inte att den är okrashbar? 2: Hade de inte kört superbilar i halva sina liv? På med poker-face och berätta snällt att så var det inte, viss försiktighet måste hållas. Här förstod jag att dessa dagar skulle bli småtunga. Hade jag haft en fysikbok där och då hade jag slängt den i ansiktet på kunden och utbrustit: ”Läs denna innan du nånsin sätter dig i en bil igen” Givetvis hölls humöret under kritisk temperatur och jag skrattade lite. Undrar om han kände att det var ett nervöst fejk-skratt? Resten av resan gick med småspänd stämning. Vid ankomst till Spa möttes vi av superbilar av alla slag, färger och former. Allt ifrån Mclarens till Porsche 993 GT2 RSR hade dykt upp för att harva upp ett par gånger i Eau-Rouge. Dörren öppnades och väggen av hetta som slog mig i ansiktet var obarmhärtig, vilket betydde bra grepp i däcken, tacksamt nog för mig. Bilen kunden skulle köra var en Renault R26R vilket är en ytterst rolig och potent bil i rätt händer. 1100kg, 270hk och Rdäck är ett recept för en fantas-
tisk trackday-bil! Eftersom den var manuell frågade jag om kunden var van med det. Självklart var han det, bilen hemma var manuell! Efter vi spänt fast oss i de fruktansvärt skålade race-stolarna och jag spänt fast mig lite extra i smyg gav vi oss ut. Redan där var något fel, söker ni på definitionen på ”nervositet” eller ”hur man ser ut när man gett sig in på något man inte kan” Kommer ni få upp en bild på min kunds uttryck. Första motorstoppet i starten brydde jag mig inte så mycket om, det är lätt hänt. Det var vid fjärde och femte jag undrade ifall han hade kört manuellt. Tillslut kom vi iväg. Han kan omöjligen kört manuellt tidigare i sitt liv. Växlingarna var på helt fel ställen och tog så lång tid att vi var redan förbi kurvan
vi från början skulle växla ner inför. Jag förbannade mina kollegor som gett mig uppgiften åka med denna man. Efter en dag av tysta svordomar, nära avåkningar och växlingar som får en Smart:s Automatlåda att verka som en sekventiell racelåda, åkte vi hem till Ringen igen. Dagen efter skulle de köra på Nürburgring. Jag vägrade åka med. Jag ville överleva. Vad vill jag säga med det här? Snälla, åker ni med en instruktör, lyssna på vad vi säger. Vi säger inte något för att vi tycker det är kul eller för att kränka er. Vi finns för att hjälpa er. Kör lugnt.
r & Boxste n a m y a C Porsche
Porsche Boxster GTS och Porsche Cayman GTS heter de starkaste och snabbaste av Porsches mittmotormodeller. Med uppgraderade motorer och PASM-chassi sätter de ny standard i klassen. Boxster GTS och Cayman GTS lanseras i maj 2014. De nya toppmodellerna känns igen på en ny och modellunik front med mörka bi-xenonstrålkastare och Porsche Dynamic Light System (PDLS) som standard. Det modifierade bakpartiet och bokstäverna GTS på sidan skingrar alla tvivel. Beteckningen “ GTS”, Gran Turismo Sport, har allt sedan den legendariska Carrera GTS från 1963 inneburit topprestanda. Med de nya modellerna visar Porsche på nytt sitt engagemang för äkta sportbilar avsedda för både tävlingsbanan och för vardagskörning. De sexcylindriga boxermotorerna i de nya toppmodellerna baseras på 3,4-litersmotorerna från Boxster S respektive Cayman S. De utvecklar nu 15 hästkrafter mer (11 kW). Det betyder att Boxster GTS har en effekt av 330 hk (243 kW) medan
Cayman GTS utvecklar 340 hk (250 kW). Vridmomentet är tio Newtonmeter högre i båda modellerna. Dessutom ingår Sport Chrono-paketet i standardutrustningen i båda bilarna. Med dubbelkopplingslådan (PDK) som är ett tillval, och den aktiva Sport Plusknappen, accelererar Boxster GTS från 0 - 100 km/tim på 4,7 sekunder. Cayman GTS är en tiondels sekund snabbare. Med manuell sexväxlad växellåda har Porsche Boxster GTS en toppfart av 281 km/ tim medan Porsche Cayman GTS når 285 km/tim. De nya toppmodellerna är de första av Porsches mittmotormodeller som certifierats enligt kraven i Euro 6. Enligt den mätmetoden är bränsleförbrukningen med PDK-låda 8,2 liter per 100 km (9,0 liter per 100 km med manuell växellåda.) I Boxster GTS och Cayman GTS kombineras utmärkta köregenskaper med bekväm körkomfort och exklusiv utrustning. Så ger kombinationen av PASM och Sport Chrono-paketet föraren möjlighet att med ett knapptryck välja mellan sportiga köre-
genskaper å ena sidan och långfärdskomfort å andra sidan. Däcken med dimensionen 235/35 fram och 265/35 bak på 20 tum stora Carrera S-fälgar är rätt anpassade för båda uppgifterna. Båda modellerna har som standard sportstolar i skinn med inslag av alcantara. Liksom Porsche Carrera GTS och Porsche Panamera GTS, handlar Boxster GTS och Cayman GTS om extremt sportiga modeller med överlägsna köregenskaper. Bokstavskombinationen härstammar från Porsche 904 Carrera GTS, en tävlingsbil från 1963 som också kunde registreras för att köras på vanliga vägar. På 1980- och 1990-talet kom GTS-versioner av Porsche 924 och Porsche 928. Senare kom också GTS-
ME C EXTRE P O a r t s A Nya Opel
Rüsselsheim. Nya Opel Astra OPC EXTREME debuterar på Genèvesalongen om sex dagar och är verkligen extrem. Bilen utvecklades på världens mest krävande racerbana – Nürburgrings Nordslinga – och är försedd med en tvåliters turbomotor på över 300 hk. Alla de viktigaste högteknologiska komponenterna från racerversionen, Opel Astra OPC Cup, finns i nya Astra OPC EXTREME – bilen
som tar racingteknologi till vanliga vägar. Om publikreaktionerna blir lika positiva som förväntat startar Opel produktion av EXTREME i en begränsad serie. Då kommer över 300 hk att släppas lösa under motorhuven av kolfiber. Turbomotorn på två liter har bland annat direktinsprutning och variabla kamaxeltider och är Opels starkaste fyrcylindriga motor någonsin. Den är helt av aluminium och driver via en
sexväxlad manuell låda och differentialbroms. Racingerfarenheterna kommer väl till pass i OPC EXTREME, som är 100 kg lättare än Astra OPC tack vare komponenter av kolfiber av högsta kvalitet. Kolfiber används flitigt i Formel 1 och sparar mycket vikt. Den aerodynamiskt
perfekta bakvingen, den främre spoilern, motorhuven, fjädringsförstärkningen, motorkåpan, fälgarna, den bakre hjulhusventilationen och hela taket – alltsammans är tillverkat av höghållfast, ultralätt kolfiberkomposit. Kolfiberfälgarna är totalt 20 kg lättare än motsvarighe-
terna av aluminium och är en avgörande faktor för att spara ofjädrad vikt – till både ingenjörernas och förarnas glädje. Taket som är tillverkat internt är av kolfiber och fjäderlätt, väger bara 2,6 kg jämfört med 9,3 kg för ett konventionellt tak av plåt. Detta sänker bilens tyngdpunkt markant. Framskärmarna är gjorda av aluminium och väger bara 800 gram styck i stället för de 2,2 kg tunga plåtskärmarna. Viktsänkningar på avgörande områden förbättrar bilens reaktioner, köregenskaper och vikteffekt markant. Den här förklädda banracern har näst intill lika fenomenala köregenskaper som sin släkting i Nürburgring Endurance Championshiptävlingarna. Astra OPC EXTREME har Brembobromsar med sexkolvsok och 370-millimeters skivor fram. Bromsarna kommer direkt från racerbilen och har en effekt som kan ta andan ur en. Högprestandadäcken i dimension 245/35-19 är specialutvecklade för EXTREME och har nästan samma grepp som däcken på
racerbilen. Fjädring och dämpning kan justeras på samma sätt som i en riktig racerbil. Den kompromisslösa konstruktionen går igen inne i bilen: ut med baksätet, in med säkerhetsburen. Föraren och co-drivern sitter perfekt i riktiga skalstolar från Recaro och säkras av sexpunktsbälten. Besättningen inte bara sitter i Astra OPC EXTREME, den blir en integrerad del av den. Föraren greppar en kolfiberförstärkt, mockaklädd ratt med gula dekorsömmar. De typiska färgerna för Opel Motorsport finns läckert applicerade på olika ställen, till exempel i den exklusiva logotypen och i trösklarnas och frontspoilerns lackering. På tal om lackering är karossformen från Astra GTC – som OPC EXTREME utgår från – det perfekta exemplet på Opels designfilosofi. Flerskiktslackeringen på Astra OPC EXTREME kombineras med högkvalitativa dekaler med ”3D-effekt” som ytterligare förstärker karossens tydliga veck, kraftfulla linjer
och atletiska proportioner. – Med nya Astra OPC EXTREME visar vi vad verklig körglädje är! Bilen är helt enkelt spektakulär. Entusiasterna kommer att gilla utseendet, utan att vi har gått till överdrifter är detta en bil man kommer att vända sig om efter. Interiören är superb och typiskt Opel: spännande, välgjord, av tysk kvalitet. EXTREME är den nya toppversionen i Astra-familjen och har alla attribut en riktigt sportig bil ska ha, säger Opels vd Karl-Thomas Neumann.
TEST Text: & Foto: Daniel Serénus
Tänk dig att det är den regnigaste sommardagen på säsongen. Du står där i depån och asfalten är allt annat är torr. Troligtvis tänker du mer på däckval än på skorna. Men om du hade tänkt lite mer på skorna, så hade du sett att de är allt annat är torra. Att köra och gå i blöta skor är ju ingen höjdare.
Jo, Mlimits har helt enkelt gjort ett överdragsskydd i silikon till skorna. I dock en ful orange färg, men den har ett syfte enligt Mats, ägare av Mlimits. Eftersom man inte får köra med dessa skydd på, valde Mats att göra dem i en färg som man uppmärksammar innan man sätter sig i förarstolen.
När vi på tidningen fick syn på Mlimits.se’s regngalosch till racingskorna, blev vi riktigt intresserade. Hur funkar detta tänkte vi?
Kostnad: Produkten kostar 225 kr. per par och det måste man väl säga är helt okej pris med tanke på att den är skapad i tjockt silikon.
Passform: Passformen är god men storlekarna är lite missvisande, men företaget Mlimits medger att de är medvetna om detta och levererar rätt storlek till kunden. Då min sko är 44 och skyddet är 42-43 så förstår man lite av principen i detta uttalande. Vattentäthet: Två timmar under vatten och en 100% torr sko. Det ger produkten väl godkänt. Halkskydd: Den tjocka silikonsulan har ett bra grepp även när den blivit våt. Utvärdering: Skulle vilja säga att produkten faller under begreppet bra köp. Den är praktisk och fyller sitt syfte med bravur. Färgen är väl inte den sexigaste, men enligt Mlimits fanns det ju en anledning till färgvalet.
POSTER Foto: Ranis Foto
Porsche GT3 RS
0 Golf R 40
hk/liter cylindervolym och vikt/effektförhållande på 3,55 kg/hk – värden på samma nivå som för en supersportbil . 5. Acceleration från 0 till 100 km/h på 3,9 1. Golf R 400 är base- sekunder. Topphastighet rad på motorsport, både 280 km/h (begränsad). tekniskt och utseen6. Golf R 400 har en dedemässigt. sign som till stora delar 2. ”400” i modellbeteck- är specialanpassad. ningen Golf R 400 står för bilens effekt på 400 7. Konceptbilen R 400 är baserad på samma hk. teknik som nya Golf R. 3. Denna konceptbil utvecklar 100 hk mer än 8. De utställda skärmarna är en hyllning till legGolf R. 4. Specifik effekt på 200 endariska ”Rallye Golf Den 400 hk starka bilen gör 0-100 på kvicka 3,9 sekunder och visar på modellseriens sportpotential. 10 Viktiga fakta om Golf R 400:
G60” från 1988. 9. Motorns drivkraft förs ner i vägbanan av den permanenta fyrhjulsdriften 4MOTION. 10. Specialanpassad interiör med skålade motorsportstolar klädda i Alcantara och Carbon-läder. Det var inte länge sedan
den senaste serietillverkade versionen av Golf R presenterades – 300 hk stark och fyrhjulsdriven. Med sin acceleration från 0 till 100 km/h på bara 4,9 sekunder och sin topphastighet på 250 km/h (begränsad), är detta den vassaste serietillverkade Golf som någonsin rullat ut från fabriken och en av de piggaste sportbilarna i sin klass. Men Golf – som
gjorde entré för exakt 40 år sedan och som kom att bli en av världens mest sålda bilar – har en potential som gör det möjligt att tänja ytterligare på gränserna för den sportiga prestandan. Bilens namn skvallrar om prestandan. Det är en Golf utvecklad av Volkswagen R GmbH – Volkswagens speciella sportbilsdivision. 400 står för 400 hk. Den kraftfulla motorn ser till att skjutsa upp Golf i 100 km/h på kvicka 3,9 sekunder. Topphastigheten, som kräver körning på tyska autobahn eller en tävlingsbana, ligger på 280 km/h (begränsad). 3,55 kg/hk. Tack vare sin kompakta
högeffektsmotor (2,0 TFSI), sin lätta växellåda med dubbla kopplingar och sin låga karossvikt väger Golf R 400, inklusive sin fyrhjulsdrift, endast 1 420 kg. Detta ger ett vikt/effektförhållandet på imponerande 3,55 kg/hk. Volkswagens permanenta fyrhjulsdrift – 4MOTION – är också ett av de mest bränslesnåla systemen i sitt slag. Dessutom är Golf en utomordentligt aerodynamisk bil – så också R 400. Perfektion in i minsta detalj genomsyrar hela Golf R 400 – från motorn till den till stora delar nya designen. Konceptbilen är lackerad i ”Silver Flake”, en ljus metalliclack som kontrasteras av bilens svarta, högglanspolerade tak och av backspegelkåpor i äkta kolfiber. Lackad carboneffekt har också de splitters (aerodynamikoptimerande komponenter) som hämtats från motorsporten liksom dekordetaljerna av äkta kolfiber i kupén.
MX Audi R8 L
0 - 100 km/h på 3,4 sekunder med 570 hk · Laserstrålkastare för längre räckvidd och högre säkerhet · Supersportvagn i begränsad upplaga Audi R8 LMX bjuder på nervkittlande prestanda och banbrytande teknik. Modellen, som tillverkas i begränsad upplaga, är den första serietillverkade bilen i världen med laserhelljus. R8 LMX kan beställas direkt och kommer att dyka upp på vägarna nu i sommar. Audi har under många år drivit utvecklingen inom belysningsteknik. 2008 blev Audi R8 världens första serietillverkade bil med LEDstrålkastare. 2012 följde dynamiska blinkers med flytande ljus. Med Matrix LED-strålkastare, som debuterade på uppdaterade A8 i fjol, skrev Audi ett nytt kapitel belysningshistoria. Nu tar märket med de fyra ringarna nästa steg med R8 LMX och introducerar laserstrålkastare med betydligt längre räckvidd. I ett nära samarbete med sina racingkollegor har Audi-ingenjörerna arbetat för att vidareutveckla belysningstekniken. Kombinationen av LED- och
laserhelljus kommer att användas för första gången på Audi R18 etron quattro vid årets upplaga av det klassiska 24-timmarsloppet på Le Mans den 14 – 15 juni. Premiumbilmärket fortsätter därmed traditionen med att testa ny teknik i racingsammanhang innan den sätts i serieproduktion. I det nya laserhelljuset alstrar en lasermodul i respektive strålkastare en ljuskägla som har dubbelt så lång räckvidd som LED-strålkastarna. Varje modul innehåller fyra h ö g e ff e k t s - l a s e r d i o d e r. Med en diameter på endast 300 mikrometer, genererar de en blå laserstråle som har en våglängd på 450 nanometer. Via en fosforkonverter omvandlas den till trafikdugligt vitt ljus med en färgtemperatur på 5.500 Kelvin – motsvarande solljus mitt på dagen och därmed idealiskt och mindre tröttande för det mänskliga ögat som lättare kan särskilja kontraster. Laserdioden, som är aktiv i hastigheter fr.o.m. 60 km/h och uppåt, kompletterar LED-helljuset på R8 LMX och förbättrar både sikten och säkerheten avsevärt. Ett intelligent, kamerabaserat
sensorsystem används för att upptäcka andra trafikanter och för att aktivt reglera ljusbilden så att de inte bländas. Audi R8 är starkt kopplad till racingvärlden med sin högvarviga mittmonterade motor, hjulupphängning med dubbla bärarmar och aluminiumkaross i Audi Space Frameteknik. Audi R8 LMX finns som coupé i en begränsad serie på 99 exemplar. Med en effekt på 570 hk och ett vridmoment på 540 Nm accelererar den 5,2 liter stora V10:an upp bilen från 0 till 100 km/h på endast 3,4 sekunder. Topphastigheten är 320 km/h och snittförbrukningen ligger på 12,9 liter per 100 kilometer (299 gram CO2 per kilometer). En kompakt, 7-stegad S tronic-växel-
låda förmedlar motorkraften vidare till quattro permanent fyrhjulsdrift. 19”-fälgarna kombineras med kolfiberarmerade keramiska bromsskivor som har en diameter på 380 mm fram. Bakom de exklusiva designerfälgarna skymtar rödeloxerade bromsok. Fälgarna är skodda med däck av dimensionen 235/35 R 19 fram och 305/30 R 19 bak. Även rent utseendemässigt sticker den nya toppmodellen ut med sin individuella arablå Audi exclusive-lackering med kristalleffekt. En
fastmonterad bakspoiler skapar mer downforce på bakaxeln. Liksom splittern i frontspoilern, luftintagen på sidorna, motorhuven, backspegelkåporna, sidoblades, bakvingen och diffusorn, är den tillverkad av kolfiberarmerad plast (CFRP) och har en matt finish. Single frame-grillen, luftintagsgallren fram och gallret bak går alla i titangrått. Sportavgassystemet mynnar ut i svarta, högglanspolerade ändrör. De dynamiska linjerna går igen även i de
En dag anlände en kund och ville hyra en bil för sitt första varv. Bilen han anlände i var en upphottad Civic med huvcscoop som en dragster och sänkningssats som gjorde den lägre än vad kunde synas möjligt. Inget annat än en Nissan GTR eller Porsche GT3 skulle räcka för honom. Glatt frågade jag hur många hundra varv han hade på Nürburgring. Det visade sig att han var en nybörjare. Han tänkte köra sin premiär på Ringen. Så snällt jag förmådde tip-
sade jag om en lite snällare Renault Clio Cup som förstabil. Han skrattade mig i ansiktet och undrade om jag var dum i huvudet. Med skrattet ekandes i berglandskapet brände han iväg med sin Civic för att köra ett par varv själv, då vi idioter inte fattade hur bra han var. Nästa dag stod jag vid turistinfarten när banan plötsligt stängde, vilket är ganska rutin en vanlig dag. Efter en dryg halvtimme kom bärgningsbilen ut med en
hög plast liknande bråtet på en soptipp. Det var Civicen från igår. Föraren hade tappat bilen över ett krön. Han dog omedelbart. I vanlig Nürburgring-anda går livet vidare när banan öppnat igen. Detta leder oundvikligt till det oerhört känsliga ämnet gällande ”dåliga förare” Få människor vill bli kallade dåliga förare. På grund av snart 5 år i instruktörsyrket kommer min bedömning obarmhärtigt. Vad gör att man blir en dålig förare?
Efter mina äventyr känner jag att någon som har svårt att köra bil är ingen dålig förare, då de har en tendens att acceptera eller i alla fall förstå att de inte har full koll. Nej, de dåliga förarna är de som VET att de kan köra bil. Tveklös övertygelse över sin egen fantastiska körförmåga är för mig en bra indikation på att den närmsta timmen kommer bli en timme av ilska, desperation, och poker-faces. En 24-årig instruktör möts ofta av hån och kaxighet. Att försöka visa en stolt 35åring hur man ska köra Porsche är svårt, riktigt svårt. Tips och råd ignoreras och förarens horn växer genast ut och ska visa instruktören hur en van förare kör! Om du är van att köra på vägen, visst det är en sak. Att köra under 8 minuter på ringen med en GT2 är något helt annat. Bara för att du kan köra en trimmad egen bil så betyder det inte att man kan köra riktiga prestandabilar. Jag har sett allt för många exempel på sådana manglade vrak genom åren. Oftast kan man se hur folk kommer köra bara genom att se attityden på hur de går mot bilen de ska köra. Är det nervöst eller självsäkert? Är det med “killgänget?” eller är det med familjen?
Någon som kommer med familjen har oftast en väldigt lugn körstil, lite nervöst och tappar gärna bort sig bland kontrollerna, men brukar ofta fråga om hjälp. Vilket är mycket skönt för mig som instruktör. Tyvärr finns det alldeles för få svenskar som är såhär. Speciellt män. De verkar ha någon okontrollerbar press att försöka bevisa hur fruktansvärt bra förare de är. Jag har ingen aning om varför. Är det någon del av reptilhjärnan? När de börjar hyperventilera vid acceleration och knogarna blir vita tycker jag helst att man kan varva ner. Har man kört som instruktör ett tag så känner man och ser detta mycket tidigt. Det spelar ingen roll hur bra du tror att du är. Är du inte erfaren KAN man inte
gömma det. Speciellt inte när man kör Ferrari, Lamborghini eller andra högprestandabilar. Ross Brawn sitter inte bredvid och kommer inte utvärdera dig för en plats i ett Formel-1 team. Jag kommer inte skratta ut dig om du frågar hur man växlar en superbil, hellre fråga det eller framstå som ett spån när du försöker hitta växelläget i Pflanzgarten II över krönet. Lovar att nästa inlägg är mer positivt! /Cap’n
peciale S 8 5 4 i r a Fer r
A
Modellen är den mest kraftfulla spidern i Ferraris historia. Precis som sin systermodell LaFerrari kommer det bara tillverkas 500 exemplar varav 499 stycken kommer att säljas. A:et i slutet av modellnamnet står för Aperta, vilket betyder öppen. Ferrari 458 är verkligen en succémodell från tillverkaren, vilket har gjort att man fortsätta bygga olika versioner av bilen. Formerna på 458:an är verkligen vackra och den gör sig ännu bättre i spiderutförande. Man har fortsatt använda sig av den hyllade V8:an
på 4,5 liter, vilket innebär 605 hästkrafter vid 9.000 r/min och 540 Nm vid 6.000 r/min. Samtidigt forsätter man tänka på miljön och bilen släpper bara ut 275 g koldioxid per kilometer. Om man jämför mot en BMW M3 Coupé som man skulle kunna ha råd att köpa, så släpper den bilen ut 263 g per kilometer. Så man har kommit långt på vägen gällande utsläpp på dessa sportbilar. Ferrari 458 Speciale A gör 0-100 km/h på 3 sekunder, och 0-200 km/h på 9,5 sekunder. Den aktiva aerodynamiken
både fram och bak göra att bilen presterar oavsett situation. Ett chassi med 10 aluminiumlegeringar och Side Slip Angle Control (SSC), en teknologi som garanterar ojämförbar sportkörning. Skulle det vara så att man ändå skulle vilja ta ut bilen när vädret inte tillåter, så tar det cirka 14 sekunder att montera av eller på hardtopen enligt till-
verkaren. Precis som utsidan av bilens formspråk har man en racinginspirerad interiör, men man bibehåller Ferraris kvalitétskänsla. Någon prislapp är inte ännu presenterad av Ferrari, då bilen för bara några veckor sedan hade premiär på Paris Motor Show.
prathe Vencer S
Är den snygg, är den ful eller är den bara konstig. Har svårt att bestämma mig vilken känsla denna nya sportbil från Vencer, döpt till Sparthe, ger. Innan vi går in på detaljer måste vi reda ut vilka Vencer är. Bolaget startade 2010 med att bygga specialtillverkade sportbilar till en sluten grupp människor med för mycket pengar i plånboken. Sparthe är deras första produktion av en serietillverkad
modell. Vencer är ett hollänskt bolag som faktiskt gjort det mesta av alla delar i egen regi. Tanken med Sparthe är att den skall ge en känsla av 80-talsretro. En LeMans-racer, när LeMans var som störst. Första gången man presenterade sitt arbete för världspressen var förra året på en utställning i Monaco. Men mycket har hänt sedan dess, med över 100 ändringar
på slutprodukten. Bilen kommer självklart vara handbyggd och erbjuda allt som en sportbil skall erbjuda; en stark motor, ett lyxigt inre med alcantara och kolfiber, samt en form som får folk att vända sig om. Men frågan kvarstår, är den snygg? Kort analyserat har den likheter med en viss Pagani-modell med svårt namn. Men baken är mer likt en futuristisk Honda än en retro klassiker från LeMans på 80-talet. Men den har något som får en att vilja se mer av bilen. Den har ett sådant där utséende man måste se flera gånger innan man älskar det. Men med tanke på att bilen är handbyggd, har en kompressormatad V8 på över 600 hästar och 800 Nm och är ovanligt, är prissumman som startar på 2.700.000 kr. relativt okej. 2015 skall bilen i alla fall börja säljas och jag hoppas någon av våra läsare gör investeringen och köper en så jag lyckas få se en på riktigt Bilder: VENCER Text: Daniel Serénus
EVENEMANG Text: Christoffer Talvis Foto: Martin Hansson
Är extrema sportbilar eller hypersportbilar med sköna linjer och massor av hästar något som ligger dig varmt om hjärtat? Då var detta ett evenemang du inte skulle ha missat.
Autoropa är en av de större importörerna, samt auktoriserad återförsäljare, för Ferrari, Maserati och Bentley i Sverige. Men även för Land Rover/ Range Rover. När man säljer många av landets exklusiva sportbilar, vill man ju gärna se dem i action också. Givetvis är detta inga problem. 80-årskalas och givetvis ska man fira det med två av Sveriges LaFerrari på plats på Ring Knutstorp. Utöver Autoropas 80-årsjubileum firar italienska bilmärket Maserati 100 år i branschen. I fokus även denna dag var att samla ihop pengar till Barncancerfonden. Medåkningar i LaFerrari, McLaren P1, Ferrari 458 Challenge tillsammans med hollywoodskådelspelaren Hugh Grant, Volvo STCC, samt med
Om Toyota Prius är den fulaste hybrid-bilen, måste ju McLaren P1 vara den vackraste.
Ford GT40 är nog sportbilen som varit vacker i ett halvt decennier. Den blir aldrig omordern.
Richard Göransson i hans Swedish GT-bil. Detta var en del i att se till att flera barn blir friska från den hemska sjukdomen cancer. Buden var både många och höga. Misstänker att det var många kvinnor som ville spen-
Skådespelaren Hugh Grant var på Sverige besök och körde en Ferrari 458 Challenge Evolution under helgen.
dera några minuter i en Ferrari 458 Challenge med Hugh Grant. Den mörkgrå LaFerrarin kan ni nog lista ut vem den ägs utav. Registreringsnumret är LaLaLa som känns igen genom en oerhört populär svensk låt. Men det är inte bara bankörning som är i fokus, exklusiva sportbilar från alla möjliga årtionden fanns uppradade inne på området. Till nästa år rekommenderar vi er att göra ett besök på Autoropa Racing Days just för att få uppleva så många vackra skapelser på en och samma plats. Förhoppningsvis har det tagit sig några fler LaFerraris till Sverige då.
La Sexy Back!
Per Gessle var p책 plats med sin La La La Ferrari.
Ferrari 458 Speciale i helt rätt Ferrari färg. Denna röda fara kan inget annat än ge ett starkt ha begär.
Old School Racing.
Komposit, Kolfiber & Lack
Bilverkstad
mail: iceman@adrian-styling.com tel: 0734349123
Bilverkstad, Stenskottslagning, AC-fyllning, Chiptrim, Service.
www.adrian-styling.com
Det är värt en omväg!
VI KAN R-DÄCK!. Kolla in vår webshop som är fylld med produkter från välkända tillverkare
www.persverkstad.se
www.ralphsdack.com
Tel: 0706-64 24 66 Gillstad
Billjud, PA, Hemmabio/HiFi
Däck & Fälgar
Tel: 0520-44 44 99 Sjuntorp
Specialist på Volvo m.m.
Vi har grejerna som gör din Volvo hetast i stan. Små modifieringar, stora resultat.
www.l-m-r.se Tel: 0736 - 49 37 72 Sollebrunn
Spacer tillverkning
Allt man kan tänka sig till bilen
www.improxcustoms.com
Reservdelar Billjud, DJ, PA, Ljus, Hemmabio/HiFi, Karaoke
www.ljudia.se
Tel: 0501 - 27 80 60
www.skruvat.se
Mariestad
Vi har delarna du söker! www.dalhems.se Tel: 0346 - 20735
Egentillverkning av spacers efter kundens önskemål till alla bilmodeller & årsmodeller. Racing, rally, utställningsbilar, Hotrods ect. Högsta kvalitet & passform!
www.manton.se Tel: 0586-35888 Karlskoga
Bilvård
Profilkläder - Racing
Solfilm & skyddsfilmer
Motorsport-produkter
Starcars Bilvård är det självklara valet inom bilvård. Keramisk lackskydd, DROP OFF, lackkonserveringar och rekonditioneringar samt även Lackering & Solfilm.
Ett racinginspirerat skräddarsytt klädprogram efter din designidé. Att synas är att finnas .
Din totala leverantör av: Solfilm, stenskottsfilm, säkerhetsfilm , kolfibervinyl m.m.
DDESIGN Din motorsportbutik på nätet. Med ett enormt sortiment av bildelar och alltid personlig service!
www.starcars.se
Tel: 08-759 57 80
info@starcars.se Stockholm tel: 08-400 210 33
www.dinjacka.se
Tel: 0247 - 42 99 98 www.soyafilm.se
Motorsport-produkter
www.ddesign.nu Tel: 076-1954503 fredrik@ddesign.nu Örebro
Styling & tillbehör
Sonax en av världens ledande företag inom bilvård.
www.sonax.se
Över 26,000 delar online till Audi, BMW, Lamborghini, Mini, Porsche, SEAT, Skoda & Volkswagen. Allt som en kund kan önska sig som söker seriösa uppdateringar.
www.stertman.com Tel: 010-7077911 Nynäshamn
Vi leverera proffs lyktskydd från LAMIN-X.
www.4protect.se
Stil för många mil Kvalitetsprodukter till låga priser!
www.risetrade.se
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Väghållning, broms & avgas
Billjud & multimedia
TRIMDELAR-STYLING-RESERVDELAR
Sveriges prestanda företag Nr: 1! D2 Racingsports general agentur. Bromskit, coilovers, väghållningsstag & bussningar. SPARCO Pro center. Civinco motorstyrsystem. 200kvm stor butik i Göteborg. Välkommen!
Hos oss hittar du kända varumärken som Jamex, Bilstein, Powerflex, Tarox, H&R, Brembo, Ansa, Pagid, Supersprint m.m.
carsound.se är importör av den amerikanska bilstereotillverkaren Audiopipe’s produkter här i Sverige. Vi säljer till privatperson men söker även nya återförsäljare, hör av er!
www.klracing.se
Tel 0515-12440 Falköping
www.streetperformance.se
Ksport Bromskit & Coilovers, Mishimoto Racingkylare, GoPro HD Actionkameror, Bränslespridare, Bränslepumpar & Varningsljus. tel: 08-58500080
www.raidopower.se
Vi söker även fler återförsäljare
www.forza.se shop.forza.se (Vår webbshop) Tel 0322-105 30 Alingsås
www.carsound.se niklas@carsound.se 073-7272940
Racing-/banåkningskläder Motorsportsprodukter.
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Skyddsutrustning och tillbehör till rätt pris Vi har FIA godkända produkter samt folkrace godkända som passar mycket bra till bankörning på klubbnivå
Coilovers och tuningprodukter till riktigt bra priser, fri frakt på hela sortimentet!
www.getlow.se
www.mlimits.se
info@getlow.se
Tuning produkter till rätt pris!
www.mrtuning.se info@mrtuning.se 0413-32002
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
Vinyldrapering & Foliering
Silikon slangar m.m.
Motorstyrning & Mappning
Racing is our business, Hitta produkter från Sparco - Remus EBC - Goodridge - K&N filters - Öhlins m.fl. Hitta mer info på vår hemsida.
Specialister på helfoliering och fordonsdekor. Ett fullserviceföretag inom bildekor och helfoliering, vi förvandlar din bil till något unikt och personligt på några dagar
Do88: Sveriges största sortiment med silikonslang! Enormt sortiment, allt i lager.
Civinco Tuning Excellence är proffs på motorstyrsystem. Mappar bl.a. Civinco, DTA, NIRA, Haltech, Link ... 4wd Rullandelandsväg, från 5hk till över 1000hk, Dieseleffektboxar, Förgasarjusteringar, Specialprojekt, t.ex. turbokonverteringar
www.gpartners.se 054-210 400
Billjud
www.wrapzone.net Saltsjö-boo tel: 08-522 254 50
Styling, Tuning & Motorsportprodukter
www.do88.se Tel. 08-588 010 88
www.civinco.com
Inredning
Göteborg, Rullandelandsväg vid Landvetterflygplats Tel: 031-220810
Lackering - & rekondtillbehör
www.gz-audio.se Facebook: facebook.com/GZaudio.se
FIA märkta motorsportsprodukter. BC Racing Coilovers, Millers Racing olja, Ltec, AEM, Isaw, Sparco m.fl.. Besök hemsidan för mer info. Allt för din race bil.
www.streetandtrack.se info@streetandtrack.se tel: 08-400 210 33
Vi skräddarsyr inredningar till nya som gamla bilar. Vi gör även cabbyte, hästvagnar, båtinredningar, mc-dynor samt reperationer av olika inrednings detaljer.
www.thorsbilsadelmakeri.se
“Billack, lackering- och rekondtillbehör utan mellanhänder - förmodligen till Nordens bästa priser.”
Tel: 070-2182577 Trollhättan
www.billackering.eu
TEST Text: & Foto: Daniel Serénus
Vi på tidningen fick chansen att testa en rad olika produkter från välkända Rain-X, som marknadsförs i Sverige via Seabeach.se. Ett helt sortiment som är gjort för regniga ban-dagar nu i höst. Men lever verkligen produkterna upp till sitt goda rykte?
Denna sprayflaska både rengör och lägger på en skyddande yta som stöter bort vatten och smuts. Vi testade på en skitig ruta. Produkten levde upp till försäljningsargumenten. Men jätteimponerade blev vi nog inte om man jämför med övriga produkter i testet.
Först ut i testet var:
Testprodukt #2:
Rek. pris: 129 kr
Vilken produkt! Man kan inte annat än bli imponerad på produkten. Det
2-in-1 Glass Cleaner Rain Repellent and Rain Repellent Rek. pris: 129 kr 500 ml
tog max 10 min. att lägga på och resultatet syntes direkt. Med hjälp av lite vatten visar vi effekten för er läsare. Men det var nog inte vattenavstötningen som imponerade mest, utan att effekten varade i mer än en vecka. Nu två veckor efter har vi samma effekt på bara en behandling. Har knappt använt vindrutetorkarna på 2 veckor. Inga döda insekter eller smuts biter på vindrutan. Kan bara rekommendera att investera i denna produkt om du är trött på att tvätta rutan. Tyvärr kan vi inte testa is och snö, men tror nog det funkar lika bra här. Man kan även använda detta på lyktorna fram för att slippa insekter som sitter fast. Tumme upp för denna produkt! Testprodukt #3:
Rain-X Deep Cleaning Kit Rek. pris: 249 kr
När man öppnar paketet, innehåller det en bit lera, något som liknar glidmedel och en spray. Men efter att ha läst på lite på förpackningen, är det bara att köra på efter instuktionerna. På Seabeach.se kan man titta på en instruktions-
film, dock på engelska men lätta att förstå. Men tillbaka till testningen, efter ha kletat på lite gel på rutan gick vi på med leran. Imponerades genom känslan av ojämnhet på rutan som uppstod när man i cirkelrörelser la på detta på rutan. Man kunde känna hur produkten verkligen fungerade. Vände på leran och såg smutsen. Det tog inte lång tid innan hela rutan var som ny igen. Sedan ingick ”Rain Repellent” behandligen i kitet. Testprodukt #4:
Rain-X Xtreme Clean Scrub Rek. pris: 149 kr
Tyvärr hade vi inga gulnade lyktor att testa på. Produkten ger nämligen matta och gulfärgade lyktor ett lyft enligt sälj-informationen. Dessutom är det perfekt för rutor innan man gör Rain Repellent behandlingen. Vi testade dock på lite halvrepiga plastbakljus på vår projektbil. Återigen blir vi imponerade. Det återgav glansen i plasten och resultatet var synligt. Dock inte lika bra som en polering av lyktorna, men inte ens hälften så svårt. Detta kan man göra utan att riskera att förstöra lyktorna och med en vanlig microfibertrasa. Så vill du ge dina lyktor ett lyft så funkar faktiskt denna. Ger ett snabbt resultat. Till rutan tyckte vi dock att ”Deep Cleaning”-kitet var ett strå vassare.
Testprodukt #5:
Rain-X Windshield Repair Kit Rek. pris: 179 kr
Vem har inte ett stenskott i rutan? Man kör med risken att få en spricka som växer. Men funkar verkligen sådana här ”fixa själv”-kit? Vi testade produkten på ett stort stenskott som varit tejpat från att det inträffade och ett som var över 1 år gamalt utan att ha skyddats. Negativt var att produkten inte hade någon förklaring på svenska, utan bara på engelska. Men snart hade vi listat ur hur produkten fungerade. Kitet innehöll allt vi behövde och solen låg i luften. Efter ca. 20 min. var stenskottet lagat och resultatet ser ni på bilderna. Helt suveränt! Snart var 3 stenskott ett minne blott. Dock blev resultatet på det stenskott som skyddats med tejp betydligt bättre. Lätt att använda och ger ett bra resultat. Känns tufft för glasverkstäderna när sådana här produkter finns på marknaden. Imponerade! Testprodukt #6:
Rain-X Anti-Fog Rek. pris: 129 kr
Denna behöver inget test, produkten har vi använt i flera år och den funkar. Många inom motorsportvärlden brukar produkten flitigt. Har även fått in motorcyklister som använder den på visiret på hjälmen. Produkten ger ett im- och kondensfritt resultat som varar.
” pecial GT s “ e p y -t Jaguar E
Jaguar gör ingen remake i den form att man nu skall börja tillverka denna klassiska E-type modell åter igen. Allt handlar om att rätta till ett fel som gjordes 1963. För detta år tillverkade man nämligen 12st modeller under namnet ”Special GT E-type”. En modell klar för att sättas in i racinging världen. Problemet var antalet bilar man byggde. Man hade nämligen utlovat att tillverka 18 modeller.
Därför kommer man rätta till detta fel genom att nu bygga 6 bilar lite bättre än originalen från 1963. De kommer handbyggas men materialet plåt byter man ut mot lättviktsmetallen aluminium. Så detta kommer att bli en rostfri dröm. Bilen kommer också vara klar att sätta in i racingvärlden precis som 1963. Men nu får den gå under FIA historisk rac-
ing. Även om jag nu inte tror på att dessa sex kommer att köras där. Motorn blir så likt man kan komma originalet. En XK-motor med 6 cylindrar och som genererar 340 hk och 380Nm. Detta är nära originalsifforna och motorn kommer vara vackert komponerad med 3st Weber 45:or med chromade trattar. Bilderna säger inte mer än att bilen är lika vacker nu som för 50 år sedan. Dock säger inte pressreleasen någon prisbild. Men med tankte på antalet byggda, är detta ingen gratis historia. Bilder: Jaguar Text: Daniel Serénus
0S Sprint 5 6 n e r a McL
Har du lite pengar över från skatteåtebäringen och vill ha en maffig bil att lägga några snabba varv runt banorna 2015 med? Då är denna McLaren en ganska prisvärd ”leksak”. Jämför man mot McLaren P1 GTR som går loss på nästa 1,8 miljoner pund mer, så är denna väldigt prisvärd.
tre stora och ganska viktiga delar som man lagt extra mycket fokus på och som har stor betydelse när du vill köra snabba varv. Mer utvecklade bromsar och styrning jämför med 650S Coupé’n. När man ser designmässigt, så skiljer det lite mellan grundbilen toch denna.
Man kan se några luftintag, en I grunden är denna byggd på vinge samt att bilen är lägre, en McLaren 650S Coupé som vilket visar att aerodynamiken lanserades för inte allt för län- har förbättrats på många punkge sedan. Men denna banver- ter. Samtliga luftintag ser till sion är både lättad och mer ut- att bromsar och 3.8-liters dubvecklad just för banan. Det är belturbo-motorn har tillräck-
ligt med kylning för att plågas åtskilliga varv utan att överhettas. Chassi-inställningar styrs via ProActive Chassis Control (PCC) inifrån kupén. För att kunna göra snabba däckbyten sitter det air jacks-system som hissar upp bilen och 19 tums fälgarna har centrummutter vilket gör allt avsevärt lätt. Men man kan väl inte begära något annat av en bil i denna kaliber. Inne i kupén har allt rensats för att få ner vikten så mycket
som möjligt, men McLaren har ändå sett till att komforten ska finnas trots att bilen är byggd för bana. Självklart finns det några extra options för den som anser att denna inte är duglig nog. Man kanske vill ha sällskap i bilen och då är en passagerarstol med sexpunkts-bälte tillval. Ett ännu mera förfinat aerodynamikpaket med kolfibersplitter, kolfibervinge samt några mer saker inkluderat. Sen självklart ett lättningspa-
ket där man har några delar Det är bara plånboken som som byts ut eller tas bort för kan sätta stopp här egentliatt få ner vikten ytterligare, gen. bland annat polycarbonate framruta. Foto: McLaren
P책litlighet ger framg책ng!
Head Gasket Fix
Undvik dyra reperationskonstnader!
EVENEMANG Text: Daniel Serénus
Foto: BANDANA BOY
Maximillion Coopers startade 1999 eventet som skulle få alla som älskar bilar och har lite pengar i fickan att känna känslan ”Party like a rockstar”. Eventet heter Gumball 3000 och går ut från att ta sig från en plats till en annan varje dag under ett antal eventdagar. Men varje dag avslutas med en fest i respektive stad och land. Förutom den saftiga startkostnaden på dryga 450.000 kr, kan du räkna med en del fortkörningsböter och höga bränslekostnader. Men för de som kör Gumball 3000, brukar detta vara väsentligheter. Du bör också ha en bil värdig att ställa upp sig brevid alla andra skönheter. Som vanlig bjuder man på kändisar, extrema bilar och en hel del kvinnlig fägring. Helt en-
kelt ett dröm-event för många. Tror inte man är ensam om man tänkt tanken att vilja vara en del av detta galna rally. I år började man den 4 juni i Miami och åkte sedan upp till New York, där man lastade bilarna på flyg till Edinburgh. Därefter tog man resan genom Europa till att avsluta på välkända Club Pacha på party-ön Ibiza. Nästa år startar Gumball 3000 i Sverige. Detta lär man ju inte missa. Borde inte detta vara en röd dag? Detta är väl större än nationaldagen, det tycker i alla fall vi på tidningen.
Nya Dodge Viper är bara en av amerikanska super-sportbilar som ställer upp i Gumball.
Startsumman på ca. 450.000kr. verkar inte vara några problem för dessa förare.
Sexy Back!.
M책nga Ferraris i 책rets upplaga av Gumball.
Paris at night!
Ibland har man lite tur att trottoarkanterna inte är hÜgre.
“The Hoff-mobile�
The night rider i en mer japansk upplaga.
Bentleyn får den uppmärksamhet den förtjänar
Morgan vet hur man aldrig l채mnar ett vinnande koncept.
TEST Text: & Foto: Daniel Serénus
Vi på tidningen hade aldrig hört talas om Orchard Autocare’s produkter innan vi kom i kontakt med en trevlig kille på Elmia i våras. Han övertygade oss om produkterna genom att ge oss en liten flaska med shampoo. Inte till håret utan till bilen så klart. Men flaskan var så liten att man först började tveka, men enligt försäljaren var den dryg. Vi blev självklart lite nyfikna att testa någon mer produkt från varumärket.
skickade oss lite prover på det som kallas Orchard Autocare Holy Trinity kit, innehållande tre produkter som är otroligt snabba att lägga på enligt tillverkaren.
Testprodukt nr. 1 SpeedSeal
Vi läser som alltid bruksanvisningen som är på engelska, om man inte hellre vill läsa den bistfälliga bruksanvisningen på svenska. Det säger helt enkelt att man bara Johan som representer- sprutar på en liten yta åt ar varumärket i Sverige gången och bearbetar
med en microfibertrasa. I detta fallet använde vi två mircofibertrasor. En att lägga på medlet med och en för att polera bort det. Men trots de bristande instruktionerna så var produkten så där bra man bara kunnat önska. Vilken mirakel-produkt! På mindre än 30 minuter hade vi lackförseglat hela bilen. Det kallar jag effektivt. Men frågan man efteråt ställer är: Hur länge håller detta? Enligt tillverkaren mellan 3-4 månader med ett lager och upp till 6 månader med två lager. Vi har testat några veckor med positivt resultat. Pris: 255 kr/flaska Volym: 500 ml.
Testprodukt nr. 2 SpeedWax SpeedWax fungerar på samma sätt som SpeedSeal när det kommer till applicering. Dock kan man lägga på denna produkt på en våt yta. Vi rekommenderar att ytan är torr, då produkten blir drygare och mer lättarbetad. SpeedWax är lättanvänt och ger ett bra resultat. Sedan går den även
att lägga över lister och på glas. Men att produkten var bra det är det ingen tvekan om, men tyvärr inte revolusionerande. SpeedWax är perfekt att använda efter man förseglat lacken med SpeedSeal, för att förlänga resultatet. Pris: 255 kr/flaska Volym: 500 ml.
Testprodukt nr. 3 Perfection Denna tog oss med häpnad. Vilken produkt! Denna är värd var enda krona av de 295 riksdaler den kostar. Perfection är en snabbverkande finish-produkt som återger glansen i allt den appliceras på. Inte bara i lacken utan vi lade den på sidorutorna, dessa blev som nya. Det bästa av allt var att det tog inte mer än 30 minuter innan hela bilen var som skinande igen. Den går att använda både ute och inne i bilen. Ger ett snabbt resultat som håller hyfast länge. Men den bör användas varje gång man tvättar för att återge pärlan sina glansdagar, gång på gång. Även denna produkt går att använda på en våt yta, men tror den gör sig bäst av våra tester att bedöma på en torr yta.
Pris: 295 kr/flaska Volym: 500 ml. ‘
Så säger proffset:
Vi tog hjälp av vår expert som säger följande. SpeedSeal ger ett kanonresultat på kort tid. Perfekt för den late. Snabbheten man skryter om, lever man upp till. SpeedWax är ett snabbvax och lämpar sig till dem som gillar snabba vaxer. Tyvärr faller inte jag i den kategorin. Men Perfection är en kanonprodukt som jag gärna hade haft för 10 år sedan. Denna borde alla rekondare sälja till sina kunder som nyligen gjort en försegling. Ger ett kanonresultat och verkar hålla kvar det under mer än en eftermiddag som en del andra produkter. Denna produkt får båda mina tummar upp.
er S Roadst e g a t n a r tin V12 V Aston Ma
Aston Martin är inga nybörjare och man leverar nu en extremt vacker skapelse när man lägger locket på i modellprogrammet. Detta sägs bli sista DB9:an i detta utséende. Det väntas nämligen en helt ny DB9:a som sägs vara försedd med AMG-motorer på över 600 hk. Aston Martin avslutar med flaggan i topp och ger oss nya V12 Vantage S Roadster. En taklös
bil med mycket trevlig prestanda. Vad sägs som 0-100 km/h på under 4 sekunder och en motor på över 565 hästar. Som vanligt är det Astons stora V12 som ger detta resultat. Dock är det inget nytt och modellen börjar bli lite gammal. Nu ser vi med stora förväntningar fram emot en ny DB9:a.
l GT3-R
ontinenta Bentley C
Bentley presenterar sin nya Continental GT3R och vi måste medge att utsidan inte ger den wow-känsla man kanske hade hoppats på. Det känns som man kunde gjort lite mer än bara lite dekaler och en vinge. Bentley-fans kommer säkert att skrika sig blåa om huruvida vi har fel i detta avséende. Men eftersom krutet inte lagts på utsidan, vad gör då GT3-R:en till en succéprodukt för varumärket? Kanske kan den nya motorn få utsidans avsaknad av förnyelse att imponera på kunderna? En handbyg-
gd motor från Bentleys eget motorsport-team och som levererar imponerande data. V8:an på fyra liter som sitter i GT3-R har 573 hästar och 700 Nm. Drivningen sker på alla fyra hjulen och 0-100 km/h avklaras på 3,8 sekunder. Bentley försäkrar om att körupplevelsen är optimal. Bilen är både snabb och har en enormt bra väghållning enligt Bentley själva. Men även om vi slår ner på nya GT3-R’s yttre, kan man inget annat än hylla dess inre. Allt från instegströsklar till minsta söm i inred-
ningen är ett mästerverk. Bentleys design-team visar prov på skicklighet och kreativitet. Men skulle man få välja bara en detalj att älska, skulle stolarna plocka hem den platsen alla dagar i veckan. De är vackra och ett designmästerverk om man vågar säga så. Man har verkligen utnyttjat konsten att blanda kolfiber med snygga sömmar och färg
i denna inredning. Även om ett par vita mätartavlor hade passat bättre till en värstingmodell. Bentley meddelar att man endast kommer tillverka 300 exemplar av modellen, detta gör den lite extra exklusiv.
Sveriges bästa pris på vinterdäck från 369 kr Se till att ha bra grepp – även om plånboken Vi har vinterdäck till alla bilar och skickar dem till dig eller direkt till din verkstad. Snabbt, enkelt och billigt!
Bra bildelar till skruvade priser