Busmagasinet

Bus gasinet ma No 06 / juni 2012

Danske Busvognmænd

Fynske chauffører quizzer sig til ny viden SIDE 10

Tempo 100:

Læs også 08. Operation ”Grøn transportvirksomhed” 20. De standhaftige tinsoldater 28. Travego i ny udgave

med Euro VI Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Klassens ensomme dreng Danmark er snart sammen med Albanien det sidste land i Europa, hvor busser blot må køre 80 km/t på motorvejene.

Side 04

Emne

TopClass 400 – Busrejse på 1. klasse!

Bussen er toneangivende for eksklusive rejsebusser; et synonym for høj klasse!

Med fantastisk komfort samt et unikt design er SETRA TopClass 400 et Premium produkt til mindste detalje.

Sikkerheden ligger også i toppen af rejsebusser takket være ”Front Collision Guard” og ”Active Brake Assist”, der beskytter chauffører, rejseleder og dine passagerer.

Er du interesseret i at høre mere om TopClass 400? Så kontakt SETRA hos EvoBus Danmark A/S: Øst: Johnnie Espersen – Tlf. 56 37 00 20 Vest: John Greisen – Tlf. 76 27 03 10

www.evobus.dk

LederEmne / Indhold

Os og Albanien Der findes mange formelle og uformelle grupperinger af lande. På europæisk plan er en af dem, der fylder rigtig meget, EU. Det er blevet så central en del af vores hverdag, at vi slet ikke bemærker EU´s enorme betydning i dagligdagen.

Traditionelt har Danmark sprogligt og kulturelt været stærkt knyttet til Norge og Sverige. Danmark indtager også en central plads i NATO. Sådan er vores bånd til andre europæiske lande meget forskellige.

Steen Bundgaard Adm. direktør

Men en relation, et forhold, hvor vi er havnet i selskab med Albanien er lidt vanskellig at forstå og forklare: Hastighedsgrænser for busser på motorveje. Danmark har i en lang årrække været det eneste EU-land, der havde en hastighedsgrænse for busser på motorveje på 80 km/t. Det er i sig selv underligt. Er det mon fordi vores motorveje er så meget dårligere end de andre EU-lande? Næppe.

Men vores lille klub af lande, der kun tillader busser at køre 80 km/t på motorvejene bliver nu mindre. Hidtil har klubben nemlig bestået af Danmark, Norge og Albanien. Men Norge arbejder i øjeblikket med et lovforslag som vil ændre reglerne i Norge fra 80 til 90 km/t. (Ligesom Sverige er på vej til at ændre sine regler fra 90 til 100 km/t).

Det betyder, at Danmark kommer til at stå helt alene i selskab med Albanien, blandt de lande, der håndhæver en hastighedsgrænse på 80 km/t. Os og Albanien, hmm.

Danske Busvognmænd prøver nu endnu en gang at lægge alle de mange fornuftige argumenter på bordet for, at busser kan få adgang til at køre 100 km/t på de danske motorveje. I et brev til justitsministeren er alle de saglige argumenter lagt frem. Suppleret med et foretræde for Folketingets Retsudvalg håber vi, at vejen er banet for, at Danmark snart vil kunne forlade denne lille klub, vi er ved at danne med Albanien. Ellers bliver det os og Albanien...

Steen Bundgaard Adm. direktør

Indhold

06 04

Tempo 100: Klassens ensomme dreng

06 Operation ”Grøn trasport virksomhed”

12 22

Makadonien – Danmark T/R

23

Kort nyt

27

Tyrkiet kan selv

10

Fynske chauffører quizzer sig til ny viden

28

Travego i ny udgave med Euro VI

12

Lige til Tivolis hoveddør

30

Paragraf i fokus

14

Trafikkens grønne frontløber

31 Nostalgihjørnet

18

Kort nyt

20

De standhaftige tinsoldater

32

22

10

Danske Busvognmænds studietur til MAN og Neoplan Danske Busvognmænd

/ 03

Fartgrænser Emne

Tempo 100:

Klassens ensomme dreng Af: Michael Branner/ Foto: Colourbox

Det kan næppe gå langsommere, når busserne kører rundt på de danske motorveje. Når Norge om ikke så længe ændrer fartgrænserne for busserne, er Danmark – sammen med Albanien – det sidste land i Europa, hvor busser blot må køre 80 km/t på motorvejene.

T

yskerne kan det, svenskerne har gjort det længe, og nordmændene kommer snart med på beatet. Efterhånden er Danmark det eneste land i Europa, hvor buschaufføren ikke må køre over 80 km/t på motorvejene. Et nærmere studie af den nuværende situation afslører da også, at diskussionen om Tempo 100 i Danmark præges af påstande, der ikke kan bekræftes i de lande, hvor en fartgrænse på 100 km/t længe har fungeret uden problemer.

De gode intentioner Det er nu ikke fordi, at skeptikerne omkring Tempo 100 mangler argumenter – og intentionerne er da også reelle nok. Fra justitsministeriet blev det så sent som i 2009 – i et svar til Folketingets Trafikudvalg – meldt ud, at man ikke mente, der var sikkerhedsmæssigt belæg for at hæve hastighedsgrænsen for busser til 100 km/t. Begrundelsen fandt daværende justitsminister Brian Mikkelsen i den forøgelse af bremselængden, der finder sted, hvis man

04 / Danske Busvognmænd

hæver hastighedsbegrænsningen fra 80 til 100 km/t, samt i den vurdering, at farten og antallet af mennesker i busser øger alvorligheden ved eventuelle uheld.

Endvidere påpegede ministeren, at en hastighedsgrænse for busser på 100 km/t vil hæve antallet af hastighedskategorier fra to (130 og 80 km/t) til tre (130, 100 og 80 km/t), hvilket efter den daværende ministers opfattelse vil have en negativ indflydelse på trafikrytmen og øge antallet af overhalinger – og dermed mængden af faresituationer på motorvejene.

Dette argument holder dog ikke i virkeligheden, da minibusser under 3,5 tons totalvægt skal være forsynet med hastighedsbegrænser sat til 100 km/t, hvis bussen er registreret efter 1.10.2001. Så der er allerede 3 hastighedsgrænser på de danske motorveje.

Erfaringer fra omverdenen Disse faresituationer kan man da heller ikke genkende hos Danmarks tyske naboer. Her

har busser længe kunnet køre 100 km/t på motorvejene. Og ifølge Christian Hoffmeister, jurist i Landsforbundet for Tyske Busvognmænd, har det ikke på nogen måde påvirket de regionale ulykkesstatistikker:

”Tempo 100 er ikke nogen omstridt regel i Tyskland. Tværtimod kan man argumentere for, at trafiksikkerheden er blevet højere.

Med forøgelsen af hastighedsbegrænsningen undgår busserne at ligge i slipstrømmen på lastbilerne. Dermed undgår man risikable overhalingsmanøvre, og trafikken flyder generelt bedre. Desuden sparer busserne herigennem på brændstofforbruget, så det gavner også miljøet.”

Vender man blikket mod de svenske naboer, er billedet det samme. ”Det er meget lang tid siden, at det blev tilladt at køre 90 km/t i Sverige. Det er så lang tid siden, at jeg havde svært ved at finde nogen, der kunne svare på, hvornår det blev tilladt. I øjeblikket diskuterer vi, om hastighedsgrænsen skal hæves til 100 km/t, og det er sandsynligvis

Fartgrænser Emne

det, som Transportstyrelsen snart vil foreslå regeringen,” udtaler Göran Forssén, ansvarlig for spørgsmål om sikkerhed og tryghed i Busbranchens Rigsforbund i Sverige.

Heller ikke i Sverige kan man bekræfte påstanden om den øgede fare for trafikuheld pga. en højere fartgrænse: ”Kun 2-3% af de ulykker, hvor der er busser involveret, sker på veje, hvor busser må køre 90 km/t. Og på de veje er over halvdelen af tilfældene ulykker, hvor bussen er blevet påkørt bagfra,” fortsætter Göran Forssén. I det lys er det næppe bussernes høje fart, der er problemet på motorvejene.

Tallene for busulykker i Sverige ligner derudover dem, vi kender fra Danmark. Den årlige rapport, ”Statistik om bussbranchen”, viser, at antallet af svært tilskadekomne og dræbte i forbindelse med busulykker i Sverige er så lavt, at man ikke ud fra statistikkerne kan tilskrive den højere fart nogen betydning.

Søren Troels Berg, specialkonsulent i dokumentation i Rådet for Sikker Trafik har dog ikke noget erfaringsmæssigt belæg for at be- eller

afkræfte, at en hævning af fartgrænsen vil føre til flere ulykker: ”Det er ikke noget, vi har nogen analyser på. Umiddelbart er antagelsen, at jo hurtigere busserne kører, desto mere alvorlige kan ulykkerne blive. Jeg synes, at der er argumenter både for og imod at hæve fartgrænsen.

En beslutning om indførelse af højere hastighedsgrænser for busser, beror på en vurdering af vejenes bredde, trafikmængde m.m., så man kan ikke direkte sammenligne forholdene i forskellige lande.”

Hastighedsgrænser for busser på de europæiske motorveje

Danmark – en sær og ensom dreng?

80 km/t

Under alle omstændigheder tyder meget på, at Danmark ender som klassens ensomme dreng, når nordmændene snart ændrer deres fartgrænse for busser. Det er i hvert fald svært at forklare, hvorfor det netop i Danmark skulle være mere problematisk at køre 100 km/t end i de andre europæiske lande. Skulle nogen komme på den indvending, at en fartgrænse på 100 km/t for busser starter en uheldig glidebane, kan de godt tro om igen – for busserne på de danske motorveje kan nemlig ikke køre hurtigere end 100 km/t.

• Albanien • Danmark • Norge*

90 km/t • • • • • •

Belgien Estland Hviderusland Luxembourg Rusland Sverige

100 km/t • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Bulgarien Finland Frankrig Grækenland Holland Irland Italien Kroatien Litauen Polen Portugal Schweiz Slovakiet Slovenien Spanien Tyrkiet Tyskland Ungarn Østrig

110-130 km/t • Rumænien • Storbritannien • Tjekkiet *Den nuværende hastighedsgrænse i Norge er 80 km/t i timen, men man er i øjeblikket i gang med at behandle forslag om en fartgrænse på enten 90 eller 100 km/t

Danske Busvognmænd

/ 05

GrønEmne transport

I forbindelse med COP15 deltog denne Volvo 7700 Hybridbus som demonstrationsbus i Movia-området og tiltrak sig berettiget opmærksomhed. Den blev opereret af City-Trafik, som efterfølgende kunne berette om flotte brændstofbesparelser. Det er busser af samme type, som City-Trafik efterfølgende har indsat i Aalborg og på Borgen (København).

Operation ”Grøn Transportvirksomhed” Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist

I busbranchen er vi rigtig mange, der mener, at Tv-udsendelsen Operation X gav City-Trafik en urimelig behandling omkring håndteringen af partikelfiltre. Nu har City-Trafik selv leveret svaret til alle miljøskeptikerne: Som den første virksomhed i busbranchen er City-Trafik A/S blevet certificeret som ”Grøn Transportvirksomhed” Center for Grøn Transport Som led i regeringens og forligspartiernes aftale om ”En grøn transportpolitik” fra januar 2009 er parterne enige om, at CO2-udledningen fra transport skal reduceres, og at en række overordnede indsatsområder vil bidrage til at opnå dette mål på sigt, herunder en markant

06 / Danske Busvognmænd

styrkelse af den kollektive trafik, grønne kørselsafgifter og nye, bæredygtige teknologier.

I den forbindelse har Trafikstyrelsen oprettet ”Grøn Transport”, der skal fungere som et kompetencecenter, der arbejder med projekter, anbefalinger og regler for bæredygtige transportløsninger. Afdelingens opgaver ta-

GrønEmne transport

Det er Teknisk koordinator Lars Quist hos City-Trafik A/S,som har trukket det store læs med at gennemføre de mange tiltagomkring certificerigsprocessen.

2% reduktion af CO2 er målet

E

fter at have kortlagt hele vognparken og brændstofforbruget, skal der fastsættes mål for de CO2-reducerende tiltag. Virksomheden skal udvælge et eller flere CO2-reducerende tiltag, som den skal implementere i løbet af et år. Under hvert tiltag skal der fastlægges en eller flere aktiviteter, der skal opstilles mål for – og som skal opfyldes indenfor certificeringsperioden.

City-Trafik A/S har besluttet at arbejde med følgende områder: 1. 16 busser i Aalborg, 15 busser på Borgen og 28 busser i Avedøre monteres med brændstofmåleudstyr.

2.

Der sættes fokus på brændstofforbrug ved busindkøb, og i et analyseskema vil lavt forbrug altid veje tungest.

3. I december 2010 er der sat seks Volvo 7700 Hybridbusser i drift. Busserne giver en brændstofbesparelse på 30%. På nogle linier endda mere.

4. City-Trafik vil altid byde med hybridbusser, som alternativer til dieselbusser.

5.

Der er pr. 01.02.2011 indgået en km-aftale med Michelin om levering og servicering af nye Michelindæk og Remix med lav rulle modstand (som test i Aalborg og på Borgen).

6. Der indkøbes to elbiler til chaufførtransport.

7. Fra 01.10.2010 (og 2 år frem) køres der på halvdelen af busserne i Aalborg med B10(AFME), som led i et Arcimedes forsøg.

8. Fra 01.08.2011 og to år frem skal City-Trafik, sammen med Movia, teste en Volvo Hybrid (parallel) mod en MAN Hybrid (seriel) på forskellige ruter.

9.

Der indgås incitament-aftale med chauffører – med fokus på brændstofbesparelse.

Der skal efter et år kunne fremvises dokumentation for gennemførelsen af samtlige punkter.

Derudover forpligter City-Trafik sig til at følge og overholde en nærmere beskrevet handlingsplan for kontrol, servicering og håndtering af partikelfiltre.

Med alle disse tiltag har City-Trafik A/S forpligtet sig til at opnå en CO2-reduktion på minimum 2% i det kommende år. Hvis målet nås, kan der være basis for, at City-Trafik A/S vil kunne opnå en recertificering som Grøn Transportvirksomhed for 2013.

Danske Busvognmænd ønsker City-Trafik,og alle de engagerede medarbejdere tillykke.

Danske Busvognmænd

/ 07

Grøn transport

ger udgangspunkt i miljø, klima og støj og skal skabe synergi mellem forskning og konkrete initiativer med det mål at nedbringe CO2-udledningen fra vejtransporten.

Vejtransporten står i dag for ca. 20% af den samlede danske CO2-udledning, og derfor er det af stor betydning, at der er fokus på transport, når vi skal sikre en vedvarende reduktion af landets CO2-udledning. I den forbindelse har Trafikstyrelsen udviklet en certificeringsordning for transportvirksomheder, der ønsker at arbejde for en grønnere profil. Ordningen tager udgangspunkt i, at virksomheden tager små, men vigtige skridt i retning af at skabe en grønnere profil i forbindelse med de transportopgaver, der skal udføres.

Allerede længe inden den uheldige Operation X udsendelse havde City-Trafik besluttet sig for at gennemføre certificeringsforløbet og blive Danmarks første ”Grønne Transportvirksomhed” inden for busbranchen. Det er imidlertid et forløb, som tager lang tid og kræver mange resurser – især i en så stor og kompleks virksomhed som City-Trafik, der har et stort

antal busser og mange anlæg spredt over hele landet.

Den urimelige behandling, som City-Trafik blev udsat for i Operation X, gjorde dog hele virksomheden endnu mere opsat på at gennemføre den omfattende proces.

Forarbejdet Når en transportvirksomhed, stor eller lille, har besluttet sig for at gå hele vejen til en certificering som Grøn Transportvirksomhed, kontakter man Trafikstyrelsens medarbejdere, som vil hjælpe virksomheden gennem processen – frem til den afsluttende certificering.

Som første trin skal virksomheden kortlægge sin vognpark samt sit nuværende brændstofforbrug for hvert enkelt køretøj. Dette overblik vil være fundamentet for at vurdere og dokumentere resultaterne af de fremadrettede indsatser.

Herefter skal virksomheden implementere konkrete tiltag, der skal være medvirkende til at reducere CO2-udledningen. Trafikstyrelsen stiller et idékatalog til rådighed, så virksomhe-

City-Trafik kan foreløbig melde om brændstofbesparelser på hybrid-busserne, som overstiger forventningerne.

Når det gælder partikelfiltre, forpligter City-Trafik sig til at følge og overholde en nærmere beskrevet handlingsplan for kontrol, servicering og håndtering.

08 / Danske Busvognmænd

den kan få inspiration til, hvilke indsatser der kan gøres samt få en indikation af, hvad hvert tiltag vil forventes at give i CO2-reduktion.

Næste skridt er at udarbejde en konkret handlingsplan, der blandt andet beskriver virksomhedens vision i forhold til at reducere CO2 samt de CO2-reducerende tiltag, som skal gennemføres i certificeringsperioden.

Når virksomheden har gennemført alle elementerne i certificeringscyklussen, skal data indrapporteres til Trafikstyrelsen. Hvis en virksomhed ønsker at blive recertificeret, skal der foretages en årlig indrapportering over tiltag og resultater. En central del i indrapporteringen er, at virksomheden skal informere om en række af deres ”best practices” (bedste metode eller fremgangsmåde baseret på (masser af) erfaringer). Disse vil blive offentliggjort på hjemmesiden og i nyhedsbreve fra Trafikstyrelsen, så andre kan drage nytte af de gode idéer og erfaringer.

Andre kriterier Udover selve certificeringscyklussen skal virksomheden også opfylde ”andre kriterier”. Det betyder, at virksomheden altid skal søge de mest miljørigtige og energieffektive løsninger, når der skal indkøbes nye køretøjer. Målet er at sikre mest muligt miljø for pengene.

Når Trafikstyrelsen har godkendt virksomhedens indrapportering, vil virksomheden modtage et certifikat samt andet promoveringsmateriale, der kan være med til at synliggøre, at der er tale om en Grøn Transportvirksomhed.

Virksomheden kan recertificeres årligt, hvis man foretager ny indrapportering og opfylder målsætningen om at fastsætte nye tiltag for reduktion af CO2.

Hvis denne proces allerede nu virker stor og uoverskuelig, kan jeg berolige med, at det er den – især hvis virksomheden er lige så stor og kompleks som City-Trafik A/S. Det stiller virkelig krav til medarbejderne om rapporteringsdisciplin – og til hele virksomhedens registreringssystemer – men dog ikke større krav, end at enhver velfungerende virksomhed burde kunne leve op til dem.

I denne forbindelse kommer jeg til at tænke på en af de allerede certificerede transportvirksomheder, nemlig vognmand Anders Bennedsen, Vejen, som jeg har fulgt i mange år. Han har et garageanlæg og to lastbilvogntog, og han begyndte med frivilligt at aflægge ”Grønt Regnskab” for mere end 10 år siden.

Efterhånden var det en indarbejdet rutine, og det var derfor ganske naturligt (og let) for ham at opnå certificering. Min pointe er, at for en stor virksomhed kan det være en krævende opgave, men for en mindre virksomhed er det slet ikke uoverkommeligt.

Annoncer

tet Kvali et æd i højs ...i samarbejde med

Danske Busvognmænd

Dansk kvalitet med høj gensalgsværdi r sser efte r minibu ri Vi bygge ndens behov e r ku re mål, og t om de t, uanse pbygning e d æ js ø h so en luksu tale om rbejdsbil”. a ” venn e eller andicap r også h Vi levere r. e lige taxa

og book et GRATIS møde

Ny fremtidssikret partikelfilter rensemetode

MCM er Biler fra rbejde dansk a foregår e - d t hele oderne m s re o på v liplev. fabrik i K v til ra k je hø Vi stiller rs kvalitet. e il b vore ode ive dig g De skal g etingelser sb arbejd erer e passag rt!

– og din fo m o k god 3 i fuldt Sunset S ersion v udstyret stole, aire p ip v d me et, n på tag conditio ruder, a m panora er med lys ld hattehy tomatisk au og luft, gsdør, in indstign ring på d luftaffje oliefyr l, bagakse . tc e ., etc

Renser dit filter imens du venter Fordele ved Xpurge®  Hurtig renseproces  Bedre rensning  Øget serviceinterval  Energi besparende  Miljø rigtig  Bedre brændstoføkonomi  Forberedt for Euro 6

Filterinspektion Alle filtre bliver altid kontrolleret før og efter rensning med X-Purge lysteknologi, hvilket er din sikkerhed for, at køretøjet overholder gældende lovgivning.

utebilen 9.5 m. R gerer, lo o S re passa Opta ds til 47 ste med pla ulv i den forre tg ru helt plan n, så kørestolsb g e o in d b in a k e f m a del kan kom f bussen. lv se re ge ud a

Læs mere på

www.partikelfilterrens.dk Certificeret af

til servicering af originale CRT partikelfiltre

Ring i dag

88 33 88 60

Forlang kvalitet – forvent en oplevelse Ejstrupholm Holmegårdsvej 12 7361 Ejstrupholm

Ringsted Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted

MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 Aabenraa Tlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk

Danske Busvognmænd

/ 09

Uddannelse

Fynske chauffører quizzer sig til ny viden Af: Peter Borberg, journalist, Asbjørn & Borberg / Foto: Coloubox.com

Certificeringer som netspil – og med alskens præmier på højkant – har skabt mærkbare resultater hos FynBus.

H

os FynBus er man gået helt nye veje i bestræbelsen på at give chauffører motiverende indgange til tilegnelsen af ny viden og cer-

tificering.

Fremfor faneblade til chaufførmappen eller informationsark på opslagstavlen i chaufførstuen har man som pilotprojekt oprettet chauffør-webportalen ”Vores FynBus”. Her kan chaufførerne teste sig selv på viden om alt lige fra billettyper, rejseplaner og færdselsregler.

Korrekte svar udløser point og en certificering samt – hvis man er heldig – en smartphone, et par biografbilletter eller en dvd-film i præmie.

Svares der til gengæld forkert, får chaufføren det rigtige svar givet automatisk – og kan så forsøge sig igen senere.

Den nye portal er på kort tid blevet et tilløbsstykke. Knap 300 chauffører, der kører bybusser i Odense og Svendborg, er siden efteråret 2011 blevet introduceret for det nye websystem, og allerede nu mærker man hos det fynske trafikselskab, at quiz-projektet giver gevinst.

Vores FynBus

"Siden vi gik i luften med ”Vores FynBus”, har vi blandt andet i Odense kunnet konstatere, at passagerklager over chaufføradfærd er reduceret med 10%. En indikation på, at den viden, som chaufførerne henter via den nye portal, også udmønter sig i dagligdagens møde med passageren i bussen," siger Uffe Tokehøj, afdelingsleder i FynBus. Han er en af idémændene bag ”Vores FynBus”, der løbende er blevet præsenteret for chaufførerne på dagkurser.

Viden på spil Med et fint ord kaldes grundtanken bag chaufførportalen for ”spilmatisering”. Det bygger på idéen om, at motivationen for at tilegne sig ny viden styrkes, når man bygger det op om et quiz- og konkurrenceunivers.

"Når vi eksempelvis stiller en smartphone på højkant, kan vi se, at chaufførerne myldrer ind på sitet for at se, om de monstro skulle blive den heldige vinder. Det betyder, at de får testet og ajourført deres aktuelle viden, og samtidig får chaufførerne tilført nye informationer, som de måske ellers ville have for-

Chaufførportalen ”Vores FynBus” startede som pilotprojekt i efteråret 2011. På portalen kan chaufførerne tage certificeringer inden for kategorier som abonnementskort, turkort, rejseregler, enkeltbillettering og færdselsregler. Certificeringerne er opbygget som tests, hvor hvert rigtigt svar udløser point og i bedste fald en præmie. ”Vores FynBus” er støttet af Trafikstyrelsens grønne puljer.

10 / Danske Busvognmænd

passet," forklarer Uffe Tokehøj, der glæder sig over, at ”Vores Fynbus” indtil videre har betydet en klar opadgående kurve for tilegnelsen af viden blandt de fynske chauffører.

"Vi kan løbende følge med i, hvem der bruger portalen, og vi kan se, at chaufførerne bliver bedre og bedre til at svare på spørgsmålene," siger afdelingslederen og tilføjer:

Uddannelse

"Dybest set handler det om, at chaufførerne dygtiggør sig på en måde, der i sidste ende også er til glæde for passageren. Og som dermed understøtter vores overordnede ambition om at få flere passagerer ind i busserne."

havde hentet sin præmie bestående af en ordentlig stak dvd’er. Den slags gør alt andet lige certificering og uddannelse en smule sjovere," siger Henning Hansen.

Kærlige drillerier Chauffører som spiludviklere Af samme grund er ”Vores FynBus” blevet til i tæt samarbejde med repræsentanter for chaufførerne. De er kommet med idéer og input, som har sikret, at det virtuelle spilunivers også stemmer overens med chaufførens dagligdag.

"Det er vigtigt, at de spørgsmål og problemstillinger, man møder på sitet, også er nogen, som man genkender fra timerne bag rattet. Det gør, at spil-certificeringerne opleves nærværende og relevante, siger Henning Hansen, der kører for FynBus i Odense, og som har været med til at udvikle chaufførportalen.

"Det er tydeligt, at portalen har slået igennem. Der bliver snakket om den blandt chaufførerne. Så sent som i går talte jeg med en kollega, der havde vundet en test, og som netop

Samme oplevelse har en af hans kolleger, Susan Martini, FynBus-chauffør i Svendborg, der også har været med i arbejdsgruppen om ”Vores FynBus”: "Quiz-elementet pirrer konkurrenceinstinktet, og man vil jo gerne overgå sin kollega på point. Det betyder, at der opstår kærlige drillerier mellem chaufførerne," siger Svendborg-chaufføren, der selv kan bryste sig af et par biografbilletter.

Susan Martini peger samtidig på en yderligere styrke ved chaufførportalen, nemlig det velbesøgte debatforum, hvor chaufførernes kan komme til orde med idéer, kommentarer og indspark.

"Hvis en chauffør oplever, at et spørgsmål eller svar på portalen er helt ude af trit med,

hvordan virkeligheden tager sig ud, kan vedkommende på en let måde formidle sin viden.

Det betyder, at ”Vores FynBus” fremadrettet bliver en vigtig database for indsamling af værdifuld viden, som kan spredes rundt i hele organisationen," siger Susan Martini.

Tættere dialog Hos det fynske trafikselskab lægger man da heller ikke skjul på, at en væsentlig målsætning for ”Vores FynBus” er at mindske afstanden til chaufførerne.

"En af forudsætningerne for, at vi på sigt lykkes med at få flere passagerer i busserne, er, at vi som trafikselskab får skabt en tættere dialog med vores chauffører. At vi lytter til dem og viser, at vi tager deres input alvorligt og tager hånd om eventuelle problemer. Her ser jeg ”Vores FynBus” som en central kommunikationsplatform for fremtiden, siger Uffe Tokehøj, der forventer, at samtlige FynBus’ 850 regionale og lokale buschauffører er introduceret til det nye certificeringssystem i løbet af 2012.

Tivoli

Lige til Tivolis hoveddør Af: Michael Branner / Foto: Fotobasen, Tivoli A/S

Danske Busvognmænd har indgået et samarbejde med Tivoli, der betyder, at medlemmer af Danske Busvognmænd kan indkøbe entrebilletter og turpas til fordelagtige priser. Tivoli forventer med aftalen at udvide mængden af potentielle kunder, mens busvognmændene får bedre mulighed for at tilbyde deres passagerer et lukrativt pakketilbud med en bustur, der går lige til Tivolis hoveddør.

K

unne det ikke være skønt at blive kørt fra sit hus ude på landet, gennem indre by i København og blive sat af lige foran Tivolis hovedindgang, hvor man springer køen over og har fri adgang til alle Tivolis hæsblæsende og klassiske forlystelser? Og derefter kaste sig – mæt af mange timers oplevelser – på sit sæde og blive kørt direkte hjem igen?

Netop dette scenarie er tanken bag billetaftalen mellem Danske Busvognmænd og Tivoli, der giver medlemmer af Danske Bus-

12 / Danske Busvognmænd

vognmænd mulighed for at storindkøbe billige billetter og turpas til Tivoli og distribuere dem videre blandt vognmændenes egne kunder. Aftalen er en gentagelse fra sidste år, og styrker til glæde for begge parter samarbejdet mellem Danske Busvognmænd og Tivoli.

Gensidige gevinster Samarbejdet er en del af Tivolis udviklingsstrategi, der bl.a. går ud på at opdrive kunder uden for København, som ellers ikke lige lægger vejen forbi. Denne målsætning kan især

turistvognmændene med deres erfaring inden for kundeservice og turistfart hjælpe med at realisere: ”Samarbejdet med Danske Busvognmænd giver os mulighed for at kommunikere med professionelle bus- og turistoperatører længere væk fra Tivoli. Vi forventer, at kommunikationen med busvognmændene vil gøre det mere attraktivt for folk, der bor langt fra København, at tage en tur i Tivoli,” udtaler Frans Fossing, vicedirektør i Tivoli.

Samarbejdet er et oplagt valg, da busvognmændene med deres kontakter til lokalområ-

Tivoli

det kan tilrettelægge og sælge den helt rette tur til Tivoli. Hvad enten kunderne er skolebørn, sportsklubber eller pensionister, så udgør bussen det helt rette transportmiddel, hvis turen ikke skal være en logistisk udfordring.

Frans Fossing pointerer, at busvognmændene med aftalen får en række fordele, der ikke kun handler om den økonomiske gevinst ved storindkøb: ”Vores mål med samarbejdet har været at levere en række pakker og produkter, som især turistvognmændene kan bruge til at gøre Tivoli til en attraktiv destination for deres kunder. Med aftalen får medlemmer af Danske Busvognmænd en direkte kontakt til vores Key Account Manager Cristina Torlini, der kan hjælpe med de individuelle ture. Hun står gerne til rådighed, hvis der er brug for hjælp og information.” På den måde kan busvognmanden og Tivoli i samarbejde planlægge turen, så gæsterne får den bedst mulige oplevelse ud af besøget.

Tivolis vicedirektør Frans Fossing holder fast i Tivoligrundlæggeren Georg Carstensens filosofi om konstant fornyelse: ”Tivoli bliver aldrig færdig” .

Resten af ugen står den på Rasmus Klump, fredagsrock med internationale navne og dj’s på plænen, så der er vitterligt noget for enhver smag og aldersgruppe i Tivoli.

Udover den traditionelle sommersæson åbner Tivoli også dørene til Halloween i efteråret og julemarked i december, hvor der er mere underholdning til både store og små.

En del af byen på godt og ondt Eventyrlige oplevelser for alle Frans Fossing kan også fortælle, at Tivoli har en række koncepter, som retter sig specielt mod grupper, der kommer til Tivoli langvejs fra: ”F.eks. tilbyder vi en guidet rundtur for gæster, der gerne vil se nærmere på havens botaniske elementer. Vi har også udarbejdet et produkt, hvor man kan få entre samt kaffe & kage, der kan nydes i mange af vores cafeer.”

Derudover har Tivoli i år satset på temaet Musikugen, der betyder, at hver dag i ugen er tildelt et specielt musiktema. Ugens syv dage danner tilsammen et bredt spektrum af underholdning. ”Jeg vil klart anbefale Tirsdagstimen, der begynder kl. 19.30, hvor der lægges op til fællessang. Her spiller folkekære danske solister sammen med vores 16 mand store promenadeorkester,” fortæller Frans Fossing. ”Vi har bl.a. Tommy Kenter og Trine Pallesen på programmet – og selv glæder jeg mig til Poul Dissing. Om lørdagen har vi lørdagsswing med Tivolis bigband og store croonere som Michael Carøe og Dicte. Det ender altid i fest og dans.”

Fredagsrock: Fredagsrock på Plænen er altid et tilløbsstykke og lokker unge som gamle musikelskere til Tivoli. Der er store navne som Cardigans, D:A:D og Magtens Korridorer på programmet og koncerten er inkluderet i entréen.

Med hensyn til parkeringsmuligheder for busser står Tivoli i den samme situation som resten af indre København. Tivoli får naturligvis en del af sin charme og magi ved at ligge i centrum af byen, men det gør også den gamle turistattraktion en anelse svær at komme til.

Men også det har Tivoli råd for: ”Desværre er Tivoli underlagt et enormt byggeprojekt – og indre København har længe været helt ufremkommelig. Der er dog altid mulighed for at sætte passagerene af ved Tivolis hovedindgang og derefter parkere et andet sted,” forklarer Frans Fossing. Center for parkering i Københavns Kommune oplyser desuden, at det bedste sted for busser at holde i længere tid ad gangen er DGI-byen på den anden side af Københavns Hovedbanegård.

En forbedring af parkeringsforholdene omkring Københavns største turistattraktion er desuden et område, hvor Tivoli og Danske Busvognmænd har overlappende interesser: ”Der er ingen tvivl om, at Tivoli og Danske Busvognmænd i et samarbejde vil kunne tale med en større stemme over for Københavns Kom-

De små kan opleve Rasmus Klump som del af søndagssjov på Plænen. Her ses han på Pantomimen i sleskab med Pjerrot og Harlekin.

mune i forhold til, at parkeringsforholdene for busser omkring Tivoli bliver bedre. I den sammenhæng giver samarbejdet også nogle interessante udsigter,” udtaler Steen Bundgaard, direktør i Danske Busvognmænd.

Tivoli bliver aldrig færdig…

Med sine 169 år på bagen kan det overraske, at det gang på gang lykkes Tivoli at fornye sig.

Men det er faktisk filosofien bag Tivolis udviklingsstrategi. ”Som Tivolis grundlægger Georg Carstensen formulerede det, så bliver Tivoli aldrig færdig. Og det er også det, vi siger til os selv hvert år, når vi lægger et nyt program.

I år har vi fokuseret meget på at underholde med forskellige musikgenrer ugen igennem og sørget for at præsentere de kunstnere, som er oppe i tiden,” afslutter Frans Fossing. ”Men vores helt store satsning i år må siges at være vores familieballet Nøddeknækkeren, som har scenografi af Dronning Magrethe og koreografi af Tivolis balletchef Peter Bo Bendixen. Det er en forestilling man bare må se!”

For besøgende i grupper er der mulighed for at blive vist rundt i Tivolis imponerende beplantning.

Danske Busvognmænd

/ 13

Smart Move

Busser – det smarte valg Bussen kan noget, andre transportformer ikke kan. Bortset fra personbiler er busser den transportform, der verden over transporterer flest mennesker – og de gør det godt. De internationale organisationer IRU og Busworld har, godt støttet af industrien og hele den internationale busbranche, påtaget sig en ambitiøs opgave. Målet er at fordoble anvendelsen af busser over de kommende 10-15 år. Midlet er en kampagne, der spreder det gode budskab: At bussen er sikker, brugervenlig, miljøvenlig, effektiv og prisbillig. Busmagasinet kigger i den kommende tid på hvert af de gode argumenter for at styrke anvendelsen af busser.

Turen er kommet til at kigge nærmere på bussen som miljøvenlig transportform.

SMART MOVE – miljøvenlighed:

Trafikkens grønne frontløber Af: Karin Wain, freelancejournalist (DJ) / Foto: Movia / Karen Wain

Busser er uden sammenligning den mest miljøvenlige transportform og vinder overlegent over tog, personbiler og fly, når det kommer til at sætte det mindste aftryk i verdens CO2-regnskab. Alene det gør en øget udbredelse af bustransport til en vigtig sag at arbejde for.

H

ver ekstra bus, der slippes løs på de europæiske veje, har potentialet til at erstatte hele 30 personbiler, og der skal ikke mange ekstra busser til, før det vil kunne aflæses positivt i det samlede CO2-regnskab.

Mens bussen anvender under en liter diesel til at transportere en passager 100 kilometer, bruger en dieseldrevet personbil i gennemsnit 5,9 liter, et fly 6,6 liter og en gasdrevet bil 7,6 liter. Det viser tal fra EU

14 / Danske Busvognmænd

Kommissionen. Selv højhastighedstog taber stort til bustransporten, for disse anvender gennemsnitligt 2,6 liter brændstof mod bussens mellem 0,6 og 0,9 liter pr. persontransportkilometer.

Bussernes energieffektivitet bliver særligt tydelig, når man sammenligner de forskellige kollektive transportformers udledning af CO2gasser pr. persontransportkilometer. Mens bussen udleder 0,03 kilo CO2 pr. persontransportkilometer, udleder togene cirka dobbelt

så meget, personbiler 0,11 kilo CO2 og fly 0,18 kilo pr. persontransportkilometer.

Bussen er dermed uden sammenligning den mest energieffektive kollektive transportform i verden.

Teknologisk udvikling Energieffektiviteten giver i sig selv busserne et forspring. Oven i det har busindustrien i de senere år gennemgået en betydelig teknologisk udvikling, som har mindsket bussernes udled-

Smart Move

ning af giftige stoffer som carbonmonoxid, kulbrinter og kvælstoffer betydeligt. Mængden af udledningen af disse stoffer er dermed dalet med mellem 88 og 98 procent i de seneste 20 år.

Selv om mængden er dalende, er CO2-udledning fortsat et miljømæssigt problem. Teknologisk udvikling gør det dermed ikke alene.

Der skal en holdningsændring til, som kan få flere til at vælge bussen til – og især personbilen fra.

En undersøgelse fra Storbritannien viser fordelen ved buskørsel frem for at vælge personbilen. En tur som passager i en bus, der tilbagelægger 385 kilometer fra London til Blackpool, resulterer i en udledning af 11 kilo CO2. Samme tur med tog koster 25 kilo CO2, 44 kilo som passager i en bil og 66 kilo med fly.

Hvis det kunne lykkes at overbevise bare en bilist pr. bus i Storbritannien om at lade bilen stå, ville det spare helt op til 1,2 millioner ton CO2 pr. år.

Trængsel – nej tak Miljø handler om andet og mere end drivhusgasser og partikelfiltre. Også den larm, trafik udsender, er en væsentlig faktor, når det kommer til godt miljø. Takket være den væsentlige teknologiske udvikling, som busindustrien har gennemgået de seneste 25 år, skal der hele 25 moderne busser til at nå det samme niveau af larm, som skabes af én enkelt bus bygget før 1980.

En anden væsentlig sidegevinst ved at udbrede anvendelsen af busser i den kollektive trafik er mindre trængsel på vejene. Mens en ekstra bus kan erstatte hele 30 personbiler på de europæiske veje, er tallet hele 55 biler i det auto-glade USA. Det kan aflæses i regnskabet. Et er de konkrete omkostninger, der er forbundet med en given kollektiv transportform – noget andet er de ydre omkostninger, som trafikken medfører. Det kan være i form af etablering og vedligeholdelse af infrastruktur som skinner, lufthavne og vejnet, i form af beskyttelse mod larm eller i forbindelse med ulykker, spildtid ved trængsel, forurening med mere.

Undersøgelser viser, at busserne har de laveste ydre omkostninger. De er hele 26 procent lavere end de ydre omkostninger, der er forbundet med togdrift, og på europæisk plan faldt de ydre omkostninger ved busdrift oven i købet hele 60 procent i årene 2002 til 2006.

Færre personbiler og flere busser på vejene betyder alt i alt mindre trængsel, mindre udledning af giftige gasser, færre ulykker og samlet set lavere omkostninger for miljøet såvel som passagererne.

Busserne bidrager til bymiljøet Af: Karin Wain, freelancejournalist (DJ) / Foto: Karen Wain

Busser uden ventetid, grønne og livfulde busholdepladser med solceller, der leverer strøm til tip top informationsteknologi, og særlige busbaner, der minimerer rejsetiden. Det er blot en flig af den vision, som Movia og Roskilde Kommune har skabt for at sikre, at Danmarks 10. største by bliver Danmarks Bedste Trafikby.

I

et unikt samarbejde gør Movia og Roskilde Kommune op med idéen om, at borgerne skal skånes for trafik, og at den kollektive trafik skal gemmes væk.

Parterne har i stedet skabt visionen +Way, der integrerer byplanlægning og moderne busløsninger. Målet er, at busserne ikke blot skal skåne miljøet, men direkte bidrage til det ved at skabe livfulde byrum, der hvor flest passagerer står af og på. I det hele taget skal nærmiljøet langs de moderne busruter udvikles sammen med busdriften, sådan at bussen bliver en så integreret og naturlig del af bymiljøet som muligt.

"Det afgørende nye ved samarbejdet er helhedstanken. Det, at vi som trafikselskab og Roskilde Kommune som aftager går i dialog meget tidligt i processen. Det betyder, at vi kan skabe noget sammen og være med til at udvikle byen i stedet for på et senere tidspunkt at skulle forsøge at tilpasse den kollektive trafik til det eksisterende," siger Jesper Nygård Kristensen.

Han er projektleder hos trafikselskabet Movia, hvor han står for projektet ”Roskilde – Danmarks bedste Trafikby”. Projektet er et samarbejde mellem Roskilde kommune, ARRIVA og Movia, der frem mod 2014 udgør første skridt i realiseringen af visionen for den fremtidige udvikling af trafikken i Roskilde.

Også energimæssigt er det visionen, at busserne skal bidrage. Det skal ske

Danske Busvognmænd

/ 15

Smart Move

ved at anvende den nyeste teknologi og integrere vedvarende energiløsninger både i driften af busserne og til den tip top informationsteknologi, det allerede er planlagt, at stoppestederne skal forsynes med.

Visionen rækker frem mod 2036, så det er ikke til at vide, hvilke løsninger, det konkret ender med, men håbet er, at solceller og andre vedvarende energiløsninger skal sørge for, at busserne samlet leverer mere energi, end de bruger.

300.000 flere Første skridt på vejen mod at gøre Roskilde til Danmarks Trafikby er at øge antallet af passagerer, og det er ikke så lidt, der skal til.

"Målet er 15 procent flere passagerer i løbet af de næste to år. Det er 300.000 flere end i dag, og det vil i sig selv forbedre miljøet, hvis det i højere grad lykkes at få Roskildes borgere til at vælge bussen frem for personbilen," siger Jesper Nygård Kristensen.

For at visionen kan få vinger, er der behov for to ting; en prioritering af busdriften samt en holdningsbearbejdning hos kunderne. Elementer, der ifølge Jesper Nygård Kristensen hænger ret tæt sammen.

"Bussen taber i nogle sammenhænge til skinnebåren trafik, for fordelen ved for eksempel S-toget er, at der ikke sådan lige kommer trafik på tværs. Togene er, i modsætning til busserne, upåvirkede af kødannelser, og kunderne oplever som oftest, at de kan stole på minuttallene. Samtidig er der typisk bedre plads i toget og bedre mulighed for at arbejde og dermed udnytte rejsetiden bedre," siger han.

Et led i visionen er derfor at forsøge at skabe vilkår for busserne i byerne, så de prioriteres og bliver mindre sårbare over for

16 / Danske Busvognmænd

den øvrige trafik. Det kan ske ved hjælp af særlige, eventuelt niveauforhøjede busbaner og moderne teknologi, der sikrer busserne forrang.

Også bussernes indretning kan på sigt ændres, så komforten og servicen bliver bedre. Det sker allerede i form af trådløst internet og skærme med trafikinformation i busserne, men anvendelsen skal udbredes yderligere og udnyttes optimalt. Et andet vigtigt element er uddannelse af chaufførerne, så de får større arbejdsglæde og redskaber til at levere en bedre service. Bliver fremtidens busser eldrevne, giver det mulighed for at indrette busserne anderledes end konventionelle busser med dieselmotor.

Taget for givet Der er allerede nu en række tiltag i gang i Roskilde. Byen fik i december 2011 to A-buslinjer, og der er planer om at skabe særlige pladser omkring betydningsfulde stoppesteder – i første omgang ved Stændertorvet i centrum af Roskilde. Også det grafiske udtryk langs buslinjerne skal fremhæves sådan, at bussens placering og rolle gøres tydelig og tilgængelig i byen, i stedet for at blive gemt væk.

Fem såkaldte superstoppesteder er desuden undervejs. Her skal særlige countdown-moduler holde passagerne orienterede om eventuelle ventetider, der er læskærme, cykelpumpe, overdækket cykelparkering samt mulighed for at fastlåse cykler til wirer, hvilket alt sammen skal være med til at gøre det mere attraktivt at tage bussen.

Når Jesper Nygård Kristensen tager et forsigtigt kig i krystalkuglen, er håbet for, hvordan borgerne i Roskilde opfatter busdriften om 15 år, klar:

"Den bedste indikation på +Way-projektets succes ville være, hvis kunderne tog os lige så meget for givet, som at der er strøm i stikkontakten. Hvis den kollektive trafikløsning var så bekvem, god og velfungerende, at det overhovedet ikke var noget, man tænkte over. At konceptet var så godt, at man end ikke ville overveje at tage bilen dér, hvor +Way-konceptet var implementeret i sin helhed.

+Way for bedre busdrift Projektet i Roskilde udspringer af et udviklingsarbejde mellem Movia og konsulentvirksomheden Red Associates, der handlede om fremkommelighed for busser i bymiljøer (Bus Rapid Transit). Movia og samarbejdspartneren fandt, at engagementet blandt embedsmænd og politikere var højere, når der blev talt ”byen og byudvikling”, end når snakken omhandlede ”trafik og trafikplanlægning”. Resultatet blev derfor konceptet +Way, der integrerer byplanlægning og moderne busdrift og lægger op til, at trafikselskaberne kommer meget tidligere ind i processen end hidtil.

Ud over samarbejdet med Roskilde er der en håndfuld samarbejder undervejs, blandt andet omkring Nørre Campus i København.

Annoncer

SPAR DIESEL 10% 20% 30%

mindre diesel mere kraft mindre gearskift

finn@turbochip.dk Tlf. 73670780 morten@turbochip.dk Tlf. 73670783

Prebens Minibusser A/S 25 års Jubilæum

I anledning af mit 25 års Jubilæum vil det glæde mig at se kunder, kollegaer, samarbejdspartnere, forretningsforbindelser og venner til

Åbent hus - Fredag den 29. juni 2012 kl. 12-17 på Mestervangen 13B i Græsted.

Med venlig hilsen Preben Bruun Larsen

Danske Busvognmænd

/ 17

Kort Emne Nyt

Ko r t

NYT Kunder er blevet gladere for at køre i bus Passagerne er i 2011 blevet gladere for at benytte de busser, der kører for Movia. Det fremgår af konkurrencen Årets Operatør 2011, hvor Movia kårede de buslinjer, som scorede højest på et kvalitetsindeks udfyldt af kunderne. Samlet set steg tilfredsheden fra 833,0 ud af 1000 mulige point i 2010 til 834,2 point i 2011.

Der blev i alt uddelt fem priser. Årets Operatør blev for andet år i træk Anchersens Rutes garageanlæg i Københavns Sydhavn, der scorede 891 point på kvalitetsindekset. Anchersen kører fire servicebuslinjer for Movia og en række linjer i København og omegn. Årets S-buslinje blev linje 500S, der køres af City-Trafiks garageanlæg i Ny Avedøre, mens Arrivas linje 3A fik prisen som Årets ”Tunge” linje. Årets Miljøpris gik til De Blaa Omnibusser i Holte, som i løbet af året har sparet 6,4% brændstof målt i liter/km. Det har man gjort ved at lære chaufførerne at køre mere miljøvenligt og holde nøje øje med et nyinstalleret brændstofmålesystem. Årets Flere-Kunder-Pris gik til DitoBus i Slagelse. Den fik DitoBus for at øge passagerantallet på linje 422 i Sorø fra 50.000 passagerer om året i 2010 til 77.500 passagerer i 2012.

18 / Danske Busvognmænd

TA tilfredse med overenskomstforhandlingerne 2012 Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening har sidst i april afholdt deres årlige generalforsamling. Her udtrykte formand Carsten Andersen tilfredshed med overenskomstforhandlingerne i 2012: ”Der blev efter arbejdsgiverforeningens opfattelse opnået et fornuftigt og ansvarligt resultat med respekt for de realiteter, som både arbejdsgiver og lønmodtager ser i det daglige.

Dette kan vi glæde os over,” skriver TA i sin beretning.

På generalforsamlingen kunne man desuden meddele, at Carsten Andersen er indtrådt i hovedbestyrelsen for Dansk Erhverv, og at TA dermed er repræsenteret på det højeste niveau i organisationen. TA takkede også Danske Busvognmænd for et godt samarbejde i det forgangne år og udtrykte ønske om et fortsat tæt samarbejde.

Trafikselskaberne i Danmark støtter op om tempo 100 Busvognmændene på de danske motorveje står bestemt ikke alene med ønsket om at hæve hastighedsbegrænsningen for busser til 100 km/t. Den nuværende hastighedsbegrænsning på 80 km/t påvirker nemlig også trafikselskaberne og deres muligheder for at planlægge kørslen så effektivt så muligt. Det gør sig specielt gældende i områder, hvor rutebusserne kører fra by til by på de danske motorveje, som det f.eks. er tilfældet med X-busserne.

Thomas Kastrup-Larsen, formand for Trafikselskaberne i Danmark, fortæller, at trafikselskaberne tidligere har fremsendt brev til transportministeren med ønske om at kunne få lov til at køre 100 km/t på motorvejen. ”Det er klart, at højere hastighed [for busser] vil give bedre køreplaner og en kortere rejsetid for kunderne, hvilket kun er i trafikselskabernes interesse,” udtaler Thomas Kastrup-Larsen.

DTL satte cabotage-kørsel på dagsordenen til generalforsamling Dansk Transport og Logistik afholdt sin årlige generalforsamling i maj. Der var tale om et fredsvalg til bestyrelsen, da alle bestyrelsesmedlemmer var villige til genvalg uden modkandidater. Formand John Berholdt og direktør Steen Bundgaard fra Danske Busvognmænd deltog i generalforsamlingen.

På generalforsamlingen satte DTL fokus på det udenlandske lønpres og ulovlig cabotagekørsel i Danmark, der efter foreningens opfattelse er et stort problem. ”Kun 4% af DTLs medlemmer kører udelukkende internationalt, mens 9 ud af 10 kører 90% eller mere af sin transport i Danmark. Den internationale kørsel er tabt. Og den er måske tabt for altid,” udtalte Jørgen Egeskov, formand for DTL, i sin beretning.

Betydningen af international konkurrence og ulovlig cabotage-kørsel i transportbranchen har den seneste måned været et tema i den offentlige debat. Selvom busbranchen rammes knapt så hårdt som transportbranchen af det internationale pres, må man erkende, at cabotage-kørsel også her er et voksende problem: ”På busområdet har vi ikke lige så detaljerede regler for cabotage-kørsel som på lastbilområdet. Det er i sig selv et problem, for danske busvognmænd oplever en stigende konkurrence, navnlig fra svenske busvognmænd, der kan køre fordelagtigt i København, pga. særlige momsregler og et andet lønniveau,” fortæller Steen Bundgaard, direktør i Danske Busvognmænd.

Annoncer Emne

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm.

22075

Busskilte.dk • • • •

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

8020 46 49

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Udvendig OK Lift type USL Rørplade model 500 kg.

Vores dansk produceret lift er forsynet med vipperegulator således at platformen altid vipper op i den forudindstillet vandrette stilling.

Platformen tilpasser sig terrænets hældning.

Se yderligere info på www.oklifte.dk OK Lifte A/S Industrivej 5 • DK-9280 Storvorde Telefon 98 31 93 44 Mail: oklifte@oklifte.dk www.oklifte.dk

Danske Busvognmænd

/ 19

Fjernbus

De standhaftige tinsoldater Af: Michael Branner/ Foto: Abildskou A/S

En busvognmand, der opretter en privat drevet fjernbusrute, skal have is i maven, penge i banken og være beredt på standhaftigt at køre de daglige afgange – også selvom antallet af passagerer svinger markant sæsonen igennem. Det er budskabet fra nogle af de busvognmænd, som driver fjernbusruter i Danmark. De peger dog også på samspillet med det offentlige som en særlig udfordring i driften af ruterne.

20 / Danske Busvognmænd

Fjernbus

B

ussen er billig, den er hurtig, den er fleksibel, og så koster en busrute i anlægsudgifter langt mindre end dens konkurrenter på det kollektive transportmarked. Men hvorfor er fjernbusruter i Danmark så ikke et mere attraktivt marked for danske busvognmænd, der kan betjene selv de fjerneste afkroge af landet med kollektiv trafik?

Ifølge de vognmænd, der har valgt at give sig i kast med fjernbusruter, er svaret en blanding af svingende og usikker økonomi, manglende samarbejdsvilje fra trafikselskaberne og en offentlig sektor, der blokerer for tilgangen af nye operatører.

Det sure med det søde På spørgsmålet om, hvorfor der ikke er flere fjernbusruter i Danmark, forklarer Jess Abildskou, der driver flere ruter mellem København, Aarhus og Nordjylland: ”Jeg tror årsagen er, at det er svært at få økonomi i det. Det at starte en rute op koster mange penge, og der går mange år, før resultaterne bliver positive, så man skal have mange penge i banken, hvis det skal kunne lade sig gøre. Det er ikke nødvendigvis en klar overskudsforretning.”

Udover en ordentlig startkapital skal man desuden være standhaftig: ”Man skal køre efter en meget stringent filosofi og tage det sure med det søde,” fortæller Jess Abildskou. ”Hvis du skal operere som en rutebus, så bliver du nødt til at køre de planlagte afgange – også selvom der kun sidder tre passagerer i bussen.

Hvis du ikke kører ture med få passagerer, så kommer du heller ikke til at køre ture med mange passagerer. Så nogle ture er profitable, mens andre ikke er.”

I konkurrence med det offentlige En særlig udfordring for de private fjernbusruter er det samspil og den konkurrence med det offentlige, som automatisk følger med erhvervet. På fjernbusmarkedet er man langt fra underlagt de markedsvilkår, som ellers hersker i den private sektor. Staten er nemlig forpligtiget til at levere transportmuligheder i hele Danmark, og det betyder, at fjernbusruterne konkurrerer mod offentlige virksomheder, der reelt er en underskudsforretning.

Følgerne af dette har man mærket hos John’s Turistfart i Nykøbing Falster, der i 2010 åbnede en daglig afgang mellem Nykøbing F. og Odense. Den rute blev tidligere drevet af det offentlige med et klart underskud. Her har samarbejdsviljen fra trafikselskaberne indimellem været til at overse: ”Vi har indimellem følt os kvalt af det offentlige. Om det er bevidst eller ubevidst, er svært at sige, men det

sker ofte, at trafikselskaberne lægger hindringer i vejen for os. I starten måtte vi f.eks. ikke køre ind på stationen, og der opstår også hele tiden problemer omkring færgeoverfarten. Det er lige før vi ikke kan samle folk op, som ellers har brug for at komme med bussen, fordi vi ikke må,” fortæller indehaver John Jalkiewicz.

Det samme problem gør sig gældende med fjernbussens forhold til toget, der som regel drives af det offentlige og derfor skrævvrider det marked, som busvognmændene opererer på. DSB har som statsligt selskab en noget større reklamepose end de private vognmænd og har også nemmere ved at kommunikere praktiske forhold omkring priser og ændrede afgange til passagererne. Som Jørgen Andersen fra Graahundbus, der driver en fjernbusrute mellem København og Bornholm, påpeger, så ”kan det være svært at konkurrere mod et togselskab, der for skatteydernes regning kan få lov til at køre med et drønende underskud.”

Den omsorgsfulde service På flere punkter besidder bussen dog en række fordele, som toget ikke har: ”Busser har en utrolig stor fleksibilitet,” påpeger Jess Abildskou. ”Vi kan komme hurtigt ud, når der er problemer, som det f.eks. var tilfældet i DSB op til jul, da medarbejderne strejkede.

Det koster ikke særlig meget at få en ekstra bus op at køre, og så kræver den ingen skinner.

Det var selvfølgelig en ærgerlig situation for DSB, men der viste bussen virkelig sin force.”

Flere af vognmændene fremhæver også håndteringen af bagage som en særskilt grund til at tage bussen: ”Jeg ved, at pensionister er glade for at rejse med os, fordi vi er bedre til at håndtere bagage end DSB,” fortæller John Jalkiewicz. ”Der er også sådan lidt Morten Korch over det, selvom vi kører i moderne turistbusser. Vi kan godt lige vente to minutter, hvis en af de lokale ringer og bare skal have en passager med dagens afgang. Og vi ser gerne efter det 8-årige delebarn, der skal hjem til sin mor eller far. Den service tror jeg ikke, at du finder hos DSB.”

antallet i togene. Bussen og toget tiltrækker simpelthen forskellige kundegrupper og kan tilsammen flytte stadig flere passagerer fra bilen over i den kollektive trafik.

Fjernbusruternes resultater i Europa og Danmark bør i hvert fald få politikernes øjne op for de potentialer, der er på området. Det er i hvert fald vigtigt, at politikerne er opmærksomme på, hvordan de lovgiver, hvis busvognmændene skal kunne drive fjernbusruterne: ”Som fjernbusoperatør er det, der holder én mest vågen om natten nok, at en lille lovændring på Christiansborg, der ikke har særlig stor betydning for resten af den kollektive trafik, pludselig sender os private ud over kanten.

I den sammenhæng er de ’almindelige’ busruter nok sikret mere,” forklarer Jess Abildskou.

Den problemstilling kan John Jalkiewicz godt genkende: ”Vores rutebus løfter en vigtig social opgave i et tyndtbefolket område, hvor mange er afhængige af bussen og priserne på kollektiv trafik. Men det er som om det offentlige ikke rigtig har forstået, at vi som operatør kun lige kan holde skinnet på næsen. Jeg tror virkelig vi kunne løfte en stor samfundsopgave, hvis bare det offentlige og politikerne ville få øjnene op for, hvor effektivt vi busvognmænd kan drive de her ruter.”

”Hvis du skal operere som en rutebus, så bliver du nødt til at køre de planlagte afgange – også selvom der kun sidder tre passagerer i bussen”.

Potentiale i deregulering Under alle omstændigheder må det siges at være beundringsværdigt, at danske busvognmænd kan drive kollektive fjernbusruter uden de subsidier, som er grundlaget for resten af den kollektive trafik. Det er i den forbindelse værd at notere sig, at en deregulering af markedet for fjernbusruter har været en succes i både England og Sverige. Hollænderen Didier van de Velde påpeger i sin rapport ”Fjernbusruter i Europa”, at denne liberalisering kun har haft en begrænset betydning for passager-

Danske Busvognmænd

/ 21

Portræt Emne

Landet rundt med Busmagasinet Busmagasinet er på vej landet rundt for at besøge en række vidt forskellige virksomheder, som dog har det til fælles, at de driver busdrift og er stolte af det. Turen er kommet til københavnske Besa Trans, der siden 1984 ugentligt har transporteret passagerer til og fra Makedonien. God tur.

Makedonien - Danmark t/r Af: Karin Wain, freelancejournalist (DJ) / Foto: Besa Trans

Busvognmandsvirksomheden Besa Trans i København NV lever hovedsageligt af at transportere passagerer sikkert til Makedonien og tilbage igen. Ruten til Balkan kræver erfarne chauffører, der taler sproget, og som kan kringle de lokale myndigheder.

N

ød lærer som bekendt nøgen kvinde at spinde. Det var dog hverken nød eller nøgenhed, men til gengæld hjemve, der i 1984 fik Samet Ljatifis far til at grundlægge Besa Trans.

Faren, som var rejst til Danmark for at arbejde, havde som mange andre af sine landsmænd ladet familien blive på Balkan, og det var både dyrt og ganske besværligt at tilbagelægge den lange rejse.

Med den ugentlige rute mellem Danmark og Makedonien ramte han et hul i markedet, som virksomheden stadig udfylder her knap 30 år senere.

"Min mor blev i Makedonien, da min far tog til Danmark i 1966, og min bror, mor og jeg kom først hertil i 1984, så han kendte udmærket behovet for en god rute til Makedonien," siger Samet Ljatifi.

Samet Latifis bror ønskede ikke at overtage virksomheden, men valgte i stedet at blive taxavognmand, og selv om det ikke lå i

22 / Danske Busvognmænd

kortene, at Samet skulle være busvognmand, fortryder han ikke sit valg.

"Min far rejste tilbage til Makedonien, da han blev pensioneret, og han blander sig ikke.

Det er nok fordi han er stolt af, at det går godt for virksomheden," siger Samet Ljatifi med smil i stemmen.

Cabotage tak Den 42-årige busvognmand overtog virksomheden i 2002. Den er siden vokset fra fire til otte busser, der ud over ruten til Balkan foretager chartrede turistture og kører med skolebørn for et antal københavnske privatskoler.

Halvdelen af de 15 medarbejdere holder til i virksomhedens makedonske afdeling. Landet er nemlig endnu ikke medlem af EU, så det er nødvendigt at have en virksomhed i landet for at få lov at drive buskørsel.

Samet Ljatifi ville gerne udnytte EU’s cabotage-regler, der netop sikrer europæiske busvognmænd retten til at foretage kørsel i an-

dre europæiske lande – uden at etablere selvstændig virksomhed i de lande, de opererer i.

"Jeg overvejer ruter fra Berlin og Hamburg og eventuelt til Slovenien, men det er kun overvejelser indtil videre. Virksomheden har en god størrelse nu, og jeg kan ikke overkomme mere arbejde lige nu," siger han.

Arbejde er der nemlig nok af – ikke mindst fordi Samet selv står for vedligeholdelse og reparation af de otte busser. Hver gang de kommer tilbage fra tur, foretager han et grundigt servicetjek og reparerer det, der skal repareres på virksomhedens eget værksted i Nordvest.

Samtidig skal der være tid til de fire børn i alderen 12 til 19 år. Han har endnu ikke som sådan overvejet virksomhedens fremtid, men det er ikke utænkeligt, at virksomheden en dag ad åre går i arv til en af dem.

"Jeg har ikke talt med dem om det endnu, for de skal først være færdige med skolen. Men så kommer de nok også til at give en hånd med," siger Samet Ljatifi.

Portræt Emne

Blå bog

Penge under bordet Det er ikke ren barnemad at være chauffør på Besa Trans’ ugentlige rute til Makedonien. For det første tager turen, der går over København og Berlin, hele 36 timer – og for det andet skal chaufførerne vide at kringle tolderne ved den makedonske grænse.

"Til turene til Balkan ansætter vi kun makedonske chauffører, der har fire-fem års erfaring med at køre i udlandet. Det er vanskeligt at få lov at krydse grænsen ud af EU og helt

nødvendigt at kunne tale sproget. Der er lange ventetider og korruption. Hvis man ikke betaler penge under bordet, får man simpelthen ikke lov at passere grænsen, selv om papirerne er i orden. Sådan er det bare," siger Samet Ljatifi.

Besa Trans sender hver lørdag en bus fra Makedonien med kurs mod Malmø samt en den anden vej. I højsæsonen er der to ugentlige afgange.

• Navn: Beta Trans • Motto: ”Vi kommer til tiden, kører godt – og kunderne får det, de betaler for”.

• Grundlagt: 1984 • Virksomhedstype: Familievirksomhed, der drives videre af grundlæggerens voksne søn.

• Geografisk placering: København NV og Makedonien. Landet er endnu ikke medlem af EU, og det er derfor nødvendigt for Besa trans at have kontor i Makedonien for at kunne betjene en rute der.

• Antal medarbejdere: 15, halvdelen i Danmark og halvdelen i Makedonien.

• Vognpark: 8 busser • Hovedbeskæftigelse: Ugentlig tur fra Malmø, over København og videre via Berlin til Makedonien – samt retur.

Danske Busvognmænd

/ 23

Annoncer

CO N VERTER E

Professionelt håndværk

Specialfabrik for convertere og gearkasser

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Convertere renoveres fra dag til dag.

400 nyrenoverede convertere altid på lager.

MB Sprinter/Fiat Ducato 3.500,- + moms MB Sprinter converter monteret incl olie 7.950,- + moms.

Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Henvisning til denne annonce = 10% i rabat Brøndby Ombytnings Service A/S Snedkergangen 10-12, 2690 Karlslunde tlf. 46151266 fax: 46151466 www.bos.dk - sj@bos.dk / kj@bos.dk

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

ALT I GLAS...

www.sydglas.dk

Easy@Tour

Danmarks største busrudelager r.dk

rude www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

elager

f auton-

ed.

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

24 / Danske Busvognmænd

Danmarks førende løsning til persontransport!

FlexTrafik, Tracking & GARMIN navigation Når morgendagens ture er disponeret, sendes de nemt til chaufførens Garmin navigation.     

Giver sikkerhed for at chaufføren har de korrekte adresser.

Se kort over bussernes GPS-positioner Historik Ingen opstartsomkostninger – ingen binding – nul risiko!

NU også med integration til FlexDanmark

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

Kort nyt

Ko r t

NYT

Bussen er stadig den mest anvendte kollektive transportform i hovedstadsområdet Trafikstyrelsen har udgivet sin ”Årsrapport for samarbejde i hovedstadsområdet 2011”. Samlet set var der en vækst på 2% i det samlede antal rejser med kollektiv trafik i forhold til 2010.

Antallet af rejser med bus faldt dog med 1,5%, hvilket bl.a. hænger sammen med VM i cykling og andre arrangementer, der blokerede for bustrafikken. Bussen er dog stadig den kollektive transportform, der står for det suverænt største antal rejser i hovedstadsområdet. 166 millioner rejser blev det til i alt i 2011.

Rapporten kan erhverves på Trafikstyrelsens hjemmeside.

Tæt dialog med Movia, Københavns Politi og Københavns Kommune skaber resultater Danske Busvognmænd har startet en tæt dialog med Movia, Københavns Kommune og Københavns Politi med henblik på at forbedre forholdene for kollektiv trafik og buskørsel i København.

Den tætte dialog har allerede udmøntet sig i konkrete resultater. F.eks. besluttede man for nylig, at turistbusser må benytte busbanen langs Gammeltorv og Nytorv i København i retningen mod Rådhusstrædet på udvalgte tidspunkter. Der er tale om en forsøgsordning, der vil blive evalueret til september. ”København præges i øjeblikket af et utal af vejarbejder i forbindelse med ombygningen af Nørreport, metrobyggeriet og andre renoveringer af byen,” udtaler Lasse Repsholdt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd. ”I den forbindelse er det vigtigt, at vi får skabt et tæt samarbejde med Københavns Kommune og andre relevante parter, der kan være med til at afhjælpe de trafikale problemer. De møder, vi indtil nu har afholdt, har været afgørende for, at vi har kunnet sørge for den rette koordinering og kommunikation i forhold til problemer, tilladelser, lovgivning og logistik.”

Danske Busvognmænd holder møde med Københavns Kommune, Movia og Københavns Politi ca. en gang om måneden.

Eksportvognmændene vinder vigtig principiel retssag ved Højesteret Tidligere på året har Busmagasinet kunne berette om sager, hvor busvognmænd og buschauffører er kommet alvorlig i klemme pga. uhensigtsmæssige strafudmålinger i forbindelse med køre-/hviletidsreglerne. Men det er ikke kun i busbranchen, at myndighedernes reaktioner på formelle overtrædelser af bestemmelserne indimellem er helt ude af proportioner.

En lastbilchauffør blev i 2010 idømt en bøde på 5.000 kroner og fik en betinget frakendelse af kørekortet. Årsagen var, at chaufføren havde afbrudt sin hvilepause i 50 sekunder for at flytte en lastbil, der blokerede rampen hos en kunde. Tachografen noterede det som to minutters kørsel og dermed havde chaufføren formelt set afbrudt den lovpligtige hviletid.

ITD – der førte sagen på vegne af chaufføren – ankede sagen helt til Højesteret, der heldigvis bevarede fornuften og valgte helt at frifinde chaufføren med stemmerne 4-1. ”Teknisk set begik chaufføren en fejl, men lykkeligvis kunne Højesteret se, at straffen var fuldstændig ude af proportion i forhold til fejlens størrelse,” lyder det fra chefkonsulent Lars Nielsen fra ITD. ”Den første dom betød, at chaufføren havde valget mellem at få frakendt sit kørekort eller blive uvenner med kunden og sin vognmand. Det var mildt sagt grotesk. Højesterets afgørelse betyder, at vi nu kan få den længe ventede mere pragmatiske og fleksible tilgang til køre-hviletid ved danske domstole.”

Fra Danske Busvognmænd melder direktør Steen Bundgaard fælles front mod de urimelige proportioner i strafudmålingerne: ”Vi er mindst lige så glade som ITD for Højesterets vurdering af sagen. Vi må stå sammen, når det gælder en mere réel bedømmelse af de overtrædelser, som uheldigvis sker. Der har i hvert fald manglet logik og rimelighed i de straffe, der er blevet givet tidligere.”

Danske Busvognmænd

/ 25

Annoncer Emne

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF...

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

.. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

FIAT DUCATO

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

Rensning og brænding af partikelfiltre til markedets bedste pris

Nye busser til salg

750,-

Til omgående levering!

Vores nye højteknologiske ovn P300 fra Dinex sikrer gennem tilførelse af ilt en mere effektiv og miljøvenlig udbrænding af partikelfiltre.

1 stk. Temsa MD 9, 9 meter, 34+1+1, Toilet, Køkken, DVD, A/C.

2 stk. Temsa Safari HD, 13 meter, 55+1+1.

1 stk. Temsa Safari HD, 13 meter, 51+1+1.

Effektiv og miljøvenlig udbrænding

Klar på kun 3 timer

Se alle Temsas produkter og få yderligere information på temsabusdanmark.dk

Ring og få et tilbud på nye billige filterkerner til Dinex og Eminox

Et firma under Dansk Bus Renovering www.temsabusdanmark.dk

Se brugte busser til salg på hjemmesiden

Jacob Flinthagen, +45 4020 3680, jacob@dbr-bus.dk

Dansk Bus Renovering Torvegade 155 7160 Tørring

26 / Danske Busvognmænd

+45 7690 3157 bje@dbr-bus.dk / pbr@dbr-bus.dk www.danskbusrenovering.dk

Busworld Emne

Tyrkiets ældste og mest anerkendte bustransportører, Kamil Koc, fik overrakt 10 nye VIP-busser af mærket Temsa Safir.

Tyrkiet kan selv Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist

Busworld udstillingen i Istanbul viste med al tydelighed, at Tyrkiet har en stærk busindustri, som stadig gør store fremskridt – også uden hjælp fra EU. Busworld Turkey Den netop afholdte internationale udstilling, Busworld Turkey, viste klare tegn på, at Tyrkiet er ved at arbejde sig ud af rollen som underleverandør og samarbejdspartner for de europæiske busfabrikker. – Tyrkiet kan selv!

Mercedes-Benz og MAN har, som bekendt, i mange år haft en stor og velfungerende busproduktion i Tyrkiet. Den udvikles løbende – senest har MAN etableret eget KTL rustbeskyttelsesanlæg ved fabrikken i Ankara – og busser fremstillet i Tyrkiet anerkendes nu som værende fuldt på højde med europæisk producerede busser.

Tyrkiets egen selvstændige busproduktion har udviklet sig fra ”Dolmus-busser” og minibusser, via midibusser, til et stort udvalg af 12-meter busser. De sidstnævnte vil man gerne eksportere, og her er det især mærker som Temsa og Otokar, der har gjort sig bemærket.

Otokar, som er markedsleder i Tyrkiet, arbejder støt og roligt på at etablere en eksport til udvalgte lande (Danmark står dog langt nede på listen), mens Temsa i flere år har vægtet eksporten højere – og for Danmarks vedkommende er man i disse år godt i gang med at etablere salgs- og servicekanaler.

Et selskab som Otokar blev, som den første busfabrikant i Tyrkiet, etableret i 1963,

og begyndte at producere Intercity-busser på licens fra Magirus Deutz. Sideløbende etablerede Otokar egen udviklingsafdeling og startede med at producere egne busser under Otokar navnet. I dag hensætter Otokar 4% af omsætningen til forskning og udviklinge, og – foruden en kraftig udvidelse af antallet af modeller – har dette bl.a. resulteret i, at Otokar i 2007 kunne præsentere sin første hybridbus, ligesom man nu også er leveringsdygtig i CNGbusser.

Den nyeste udvikling, den fuldelektriske bybus ”Doruk Electra”, blev præsenteret på Busworld. Fuldt opladet har denne bus, ved idéel kørsel, en max. rækkevidde på 280 km – ved tæt bytrafik 170 km. En gang opladning tager 6-8 timer, og rækkevidden kan i nødstilfælde forlænges med 30-40 % ved at starte en intern ladestation. Otokar ser en stor fremtid for elektrificerede busser i tæt befolkede storbyer.

Et område i bustransporten i Tyrkiet, som får stigende opmærksomhed, er VIP busruter, hvor rejsekomforten er et trin højere end i de mere almindelige 4-stjernede turistbusser. Det er topudstyrede 12-meter busser med 37 sæder, anbragt i 2+1 rækker. I Tyrkiet kan det tiltrække passagerer, som har fået nok af uroen i Indenrigsterminalerne, og hellere vil tilbringe

en eller to timer ekstra i en VIP bus. Tyrkiets ældste og mest anerkendte bustransportører, Kamil Koc, fik således netop på Busworld overrakt 10 nye VIP busser af mærket Temsa Safir.

For hver gang, man kommer til Tyrkiet, bemærker man de mange fremskridt – såvel tekniske som samfundsmæssige. Men hvor der tidligere blev talt meget om en snarlig tilknytning til EU, er denne snak nu helt forstummet.

– Det er som om, at tyrkerne nu tror mere på sig selv. Og det er et godt udgangspunkt for den videre udvikling.

Tyrkiets første fuldelektriske bybus, ”Doruk Electra”, kan ved idéel kørsel køre 280 km på en opladning.

Ved tæt bytrafik 170 km.

Danske Busvognmænd

/ 27

Travego

Travego i ny udgave med Euro VI Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Travego / Ivan Stjernqvist

Euro VI bliver startskuddet til en række modelfornyelser på såvel bybusser som rejsebusser. I sidste måned kunne vi berette om, at MAN allerede er klar til at optage bestillinger på bybusser med Euro VI motorer, og nu melder EvoBus ud med, at den første Mercedes-Benz Travego med Euro VI motor allerede er leveret til det svenske marked. Busmagasinet har prøvekørt den i Sydtyskland.

Ny motorgeneration Efterhånden har vi vel vænnet os til, at Eurogrænserne for udstødningens indhold af skadelige stoffer skærpes hvert tredje år, og at denne tekniske udfordring både sætter sine spor i form af højere priser på køretøjerne og et øget brændstofforbrug. – Og nu er Euro VI altså i sigte! Med udgangen af 2013 er det slut med at indregistrere nye Euro V / EEV køretøjer.

Herefter er det Euro VI, som skal opfyldes, og denne tekniske udfordring er den hidtil største – og dermed dyreste. Alle motorfabrikanter bliver nødt til at bekoste store ombygninger, om ikke andet, så for at holde det truende merforbrug af brændstof på et acceptabelt niveau. For nogle fabrikanter vil en ombygning dog være så omfattende, at man i stedet har valgt at bygge en helt ny motor.

Det gør for eksempel Scania og Daimler, og for sidstnævntes vedkommende er det blevet til to

nye motorserier – Medium Duty og Heavy Duty – til at dække det komplette køretøjsprogram over hele verden.

Motorer til EvoBus (Mercedes-Benz og Setra) kommer fra begge serier, idet de skal erstatte alle motorer af typerne OM 900, OM 457, OM 501 og OM 502 – altså fra 6 til 16 liter. De nye motorer bliver, som forventet, rene tekniske mesterværker, og kunderne vil komme til at mærke store forbedringer. Undertegnede har, i lastbilsammenhæng, gennem det sidste år prøvekørt flere varianter fra HD serien, og har kun gode indtryk at berette om.

På EvoBus programmet er man nu klar med den første Euro VI model, og det bliver Travego, som får tildelt den første OM 471 Euro VI motor. Det er en 12,8 liter rækkesekser på 476 hk, med et drejningsmoment på 2.300 Nm ved 1.100 o/min – altså en potent og sejtrækkende turbomotor til en 3-akslet turistbus på 14 meter og en vægt på 24 tons. Den afløser

direkte den 16 liter store V8-motor, som ganske vist også har 476 hk, men OM 471 føles meget kvikkere, fordi topeffekten kommer langt tidligere. Allerede ved 1.000 o/min har den næsten nået sit fulde drejningsmoment på 2.300 Nm. I modsætning til sin V8-forgænger har OM 471 Common Rail indsprøjtning af en helt ny type, som arbejder med trykforstærkning (X-PULSE), og det muliggør indsprøjtningstryk på op til 2100 bar. Den sidste trykforstærkning sker helt ude i dysespidsen og belaster således ikke højtrykspumpen. For at opfylde Euro VI normerne tager OM 471 motoren alle tre hjælpemidler i brug: EGR, partikelfilter og SCR, og netop det rette samspil mellem disse elementer sikrer, at Travego Edition 1 (det officielle navn for den nye Travego med Euro VI) opfylder de skrappe Euro VI normer – uden at dieslforbruget stiger.

Tværtimod falder AdBlue forbruget med ca.

40%, og det er jo også værd at tage med.

Mercedes-Benz Travego Edition 1 genkendes nemmest bagfra på de to store kølelameller i motorklappen.

28 / Danske Busvognmænd

Travego

Her ser man klart, at hele kølerelementet er flyttet til højre side af motorrummet, som samtidig er opdelt af en skillevæg. Det er gjort for at undgå, at den varme og afkølede luft skal blande sig, men i stedet ledes ud i det fri.

Travego Edition 1 har en såkaldt ”vand-retarder”, hvor man helt har sprunget leddet med olie over, og bremser og køler direkte på motorens kølevand. Den virker fantastisk – men det gør motorbremsen også, og mange vil helt kunne nøjes med denne.

Den første i en serie Den nye, smallere OM 471 rækkemotor har været lettere at placere i motorrummet end V8motoren, men har til gengæld krævet, at kølekapaciteten skulle øges med 30%. Det har man klaret ved at flytte hele kølerpakken fra venstre til højre side, og samtidig placere en skillevæg mellem motor og køler. Det sidste har været nødvendigt for at få den rette ind/ud-cirkulation af køleluften. Skillevæggen har dog samtidig virket som en ”støjdæmper”, og resultatet er blevet en markant sænkning af motorstøjen, især for de bageste passagerer.

OM 471 motoren afløser som nævnt den store 16 liter V8-motor, og det gør den godt.

Men i fremtiden bliver der flere motorer at vælge mellem. Den næste motor, som allerede er på vej, kommer til at hedde OM 470 – og den motor, som lige er et nummer mindre, bliver formentlig den mest populære til store rejsebusser. Den bliver på 10,6 liter slagvolumen og tilbydes med effekter fra 326 hk til 428 hk, dvs. den rammer lige ned i det største turistbussegment. Det bliver en højst interessant motor, som vi ser frem til at prøvekøre på et senere tidspunkt.

Dermed er vi (foreløbig) færdige med den nye Heavy Duty motorserie, som selvfølgelig også vil dukke op i den nye Setra 5-serie, når den præsenteres inden længe.

De øvrige modeller i det omfattende Mercedes-Benz busprogram (Tourismo, Integro, Tourino og alle Citaro modellerne) får selvfølgelig også glæde af de nye Euro 6 motorer, og her samler interessen sig især om nyhederne i Medium Duty motorserien. Især den 7,7 liter store OM 936, som leveres med effekttrin fra 238 hk til 353 hk, bliver interessant. Den kommer også i en horisontal-motor version til indbygning i Ci-

taro lavgulvsbusser. Medium Duty motorserien rundes af med en 4-cylindret version, OM 934 på 5,1 liter, med effekttrin mellem 156 hk og 231 hk.

Travego Edition 1 På samme måde, som EvoBus snart lancerer Setra 5-serien, har man også ment, at Mercedes-kunderne skulle have lidt ”ekstra”, når de skal punge ud med en mærkbar Euro VI merpris. Det er muligvis derfor, at man har valgt at kalde den ”Travego Edition 1” og samtidig introducere en række nyheder og forbedringer.

Det drejer sig især omkring chaufførens arbejdsplads, hvor en række betjeningselementer er blevet ændret til det bedre. Således er hele ratsøjlen fornyet, ligesom kontrolgreb for PowerShift og de forskellige Assistent systemer er flyttet, og gjort meget mere logiske. Instrumenteringen er ligeledes ændret – sikkert til det bedre, men det skal man nok lige vænne sig til. Jeg kan i hvert fald genkende alle æn-

Chaufførens arbejdsplads er blevet ændret en del.

Således er hele ratsøjlen fornyet, og kontrolgreb for PowerShift og de forskellige Assistent systemer er flyttet. Instrumenteringen er ligeledes ændret – sikkert også til det bedre, men det skal man nok lige vænne sig til.

dringerne fra den nye Actros lastbilserie. Dér er jeg så småt ved at vænne mig til alt det nye, så det skal nok komme. Det hele virker i hvert fald fint, og de sikkerhedsmæssige forbedringer (F.eks. Aktiv Brake Assist) er store fremskridt.

Hvis man bestiller sin turistbus med den største sikkerhedspakke, er jeg overbevist om, at ”det ikke kan gå helt galt”.

Ved selve testkørslen bemærkede jeg, at styringen var blevet med præcis og letgående – virkelig en behagelighed. Desuden, at den nye OM 471 motor og den fint afstemte 8-trins PowerShift gearkasse var særdeles velfungerende.

Den nye motor har en yderst effektiv motorbremse (primær-retarder), som normalt kombineres med en sekundær-retarder. På Travego Edition 1 er dette en såkaldt ”vand-retarder”, hvor leddet med olie helt er sprunget over, så man bremser og køler direkte på motorens kølevand. Den virker fantastisk – og man tænker uvilkårligt, at en af ”retarderne” da må kunne undværes.

Betjeningen af PowerShift er flyttet til en stilk under rattet (som på lastbilerne)

Danske Busvognmænd

/ 29

Paragraf i fokus

Paragraf i foku Allan Jensen Advokat (L) Dansk Erhverv Arbejdsgiver Kontakt 40 91 61 83 / heb@tungvogn.dk

Om arbejdsgiverforeningernes feriekort Det er et altoverskyggende hovedprincip på det danske arbejdsmarked, at den enkelte lønmodtager optjener ret til ferie i 5 uger om året. De har med andre ord ret til betalt frihed i form af betalt ferie i 5 uger om året.

D

en betalte frihed til den enkelte lønmodtager har hjemmel i Ferieloven, hvoraf det fremgår, at:

1. en lønmodtager har ret til ferie og feriegodtgørelse eller 2. løn under ferie (ferie med løn) og ferietillæg Der er, som nævnt ovenfor, et moment af optjening og tilgodehavende for den enkelte lønmodtager.

AD 1: En lønmodtager (ofte chauffører) har ret til 5 ugers ferie og 12,5% af lønnen i godtgørelse til finansiering af ferieretten. Den opsparede feriegodtgørelse skal erstatte det løntab, som lønmodtageren lider, når vedkommende holder fri. Det ”tilgodehavende”, som lønmodtageren har hos arbejdsgiveren, skal som hovedregel løbende afregnes til SKAT (månedsvis) og Feriekonto (kvartalsvis). Und-

30 / Danske Busvognmænd

tagelsen er de virksomheder, der omfattes af en feriekortordning, hvor nettotilgodehavendet forbliver hos arbejdsgiveren indtil ferie holdes, med andre ord en væsentlig likviditetsmæssig fordel. Den klare forudsætning for at kunne anvende feriekort i sin virksomhed, er et medlemskab af en arbejdsgiverforening.

Er man ikke medlem, kan feriekort ikke anvendes, da falder man tilbage på hovedreglen om indbetaling af nettoferiepengene til Feriekonto.

AD 2: En lønmodtager (ofte funktionærer) holder ferie med løn, med andre ord der er ikke et løntab, når lønmodtageren holder fri. Her er der i det løbende ansættelsesforhold et tilgodehavende for den enkelte lønmodtager, som berigtiges af arbejdsgiver, når ferien holdes.

Ved disse lønmodtagergrupper benyttes feriekort alene ved fratræden. Der skal for denne gruppe af lønmodtagere, der holder ferie med løn, betales et ferietillæg på 1% (udbetales typisk i april – maj).

Råd og ng opdateri og om jura regler

No st

alg

ihj

ørn

et

Copenhagen Excursions 1.

C

openhagen Excursions, der nu er et af Strömma Danmarks varemærker, stammer oprindelig helt tilbage fra juni 1938, hvor vognmand Henry Larsen stiftede busselskabet ”Rejsebureauernes Rundfart” sammen med rejsebureauerne American Express, Bennett’s Rejsebureau og Dansk Rejsebureau. Så man kunne køre tilrejsende turister på forskellige udflugter – det, der nu kaldes ”Incoming tourism”. Efter få år begyndte man at anvende navnet Copenhagen Excursions.

Efter Henry Larsens død i 1944, fortsatte familiens engagement i selskabet frem til omkring 1960, hvorefter det blev videreført af en ejerkreds, der bestod af bl.a. Bennett’s Rejsebureau, SAS og Auto-Paaske.

2.

Det varede frem til 1999, hvor SAS trak sig ud, og Auto-Paaske blev eneejer af det nu 25 busser store selskab. Ved denne lejlighed blev selskabet flyttet fra Artillerivej til en ny adresse på Amager Strandvej, tæt på Auto-Paaskes garage på Ved Amagerbanen – men fortsat videreført som det selvstændige varemærke Copenhagen Excursions. Og det gør Strömma Danmark fortsat.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet, udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: BHS arkiv.

3.

1. I 1950’erne fik selskabet bygget de fleste af sine busser hos J. ØrumPetersen i Herning. Til mindre rejseselskaber anskaffede man i 1957 denne korte Bedford A3LZ. 2. I 1959 anskaffede man denne større Bedford SB8, ligeledes med karrosseri fra J. Ørum-Petersen i Herning. Bussen er skiltet ”H. C. Andersen Tour to Odense”.

3. Midt i 1960-erne begyndte man at handle med Ringsted Karosserifabrik. I 1966 anskaffede man denne Fiat 308.

4. Det blev også til anskaffelse af Setra-busser, f.eks. denne korte 29-personers Setra S7 i 1968.

31 / Danske Busvognmænd

4.

Danske Busvognmænd

/ 31

Studietur

Danske Busvognmænds studietur til MAN og Neoplan Af: Jens Ole Thomsen / Foto: Jens Ole Thomsen

I det tidlige forår drog godt 40 forventningsfulde busvognmænd og samarbejdspartnere på studietur til Bayern i Sydtyskland. Studieturen var arrangeret for alle medlemmer af foreningen i samarbejde med MAN Busser og flere andre gode samarbejdspartnere.

R

ejsens første dag startede efter opsamling med et besøg hos Sydglas i Tinglev. Sydglas havde sørget for morgenkaffe og rundstykker til alle, inden Per, Erwin og Malene tog os med på en rundvisning i firmaets flotte lokaler. Sydglas har et imponerende lager af busruder til næsten alle mærker. Sydglas er et af de firmaer, der altid bakker op om foreningens arrangementer, og derfor var det naturligt at aflægge dem et besøg undervejs sydpå.

Turen gik videre mod Bayern. Vi kørte med Ørslev Turistrafiks nye Neoplan Skyliner – én ud af kun fem prototyper Neoplan har sendt ud til test i Europa. Denne nye dobbeltdækker har bl.a. et nyudviklet computerstyret affjedringssystem og en meget lav cw-værdi og dermed et lavt brændstofforbrug. Netop det sidste vil nok glæde mange kommende kunder i disse tider

32 / Danske Busvognmænd

med øgede udgifter til brændstof. Oplevelsen af bussen som passager var positiv, der er god plads i den lyse og behagelige kabine. Designet er jo én af Neoplans stærke sider, og denne nye Skyliner er ikke nogen undtagelse. Det er en smuk bus at se på. Undervejs gav MAN Bussers salgschef, Kim Lindegaard Hansen, en fin og grundig orientering om nyhederne i denne bus, og om MAN og Neoplans busser generelt.

Malene fra Sydglas var med på hele turen og hun sørgede godt for os med drikkevarer og lidt spiseligt undervejs. Det er altid en fornøjelse at have Malene med, og hun skaber en positiv og glad stemning på vores studieture.

Først på aftenen nåede vi frem til vores hotel i Bayern. Vi boede på Hotel Klosterbrau i Ebrach de to første nætter og blev godt beværtet i hotellets restaurant begge aftener. Ebrach

er en lille by beliggende mellem Bamberg og Wurzburg i den del af Bayern, der hedder Franken. I denne del af Bayern er der en stor vinproduktion af især hvide vine. Vi fik lejlighed til at smage nogle af disse vine under opholdet. Området vi boede i er i øvrigt et dejligt rejsemål for busgæster. Måske er Tyskland desværre lidt overset for busrejser, og det er synd, for her er der både masser af dejlige steder at besøge og rimelige priser. Sådan et sted er det nordlige Bayern med kendte og seværdige byer som Nürnberg, Wurzburg, Bamberg og Rothenburg ob der Tauber for at nævne de mest kendte. Jeg håber, nogle af jer der deltog på turen fik øjnene op for de muligheder, der er i Tyskland, og i dette tilfælde Bayern som rejsemål. Vi havde booket os ind via Drei Franken Tours i Geiselwind, og ejeren Günter Sietz er en turoperatør, der har specialiseret

Studietur

sig i busgrupper, og som gerne hjælper med oplæg til spændende turforslag og hoteller i denne del af Tyskland.

programpunkt var et besøg i Bamberg, byen de faglige besøg på turen. Flere andre af Dander ligger ved Main – Donau kanalen og bliver ske Busvognmænds gode samarbejdspartnere kaldt for Frankens Venedig. Det er én af Tyskdeltog også på turen, Jyske Finans, Tryg forsiklands smukkeste byer, og den er optaget på ring, OK, Doborg og Sydglas. Det er en fornøPå rejsens anden dag kørte vi til Nürnberg for Unescos liste over verdens kulturarv. Der blev jelse, når vores samarbejdspartnere tager med at besøge MAN´s motorfabrik. Et spændende tid til at gå en tur langs kanalen og til at se på disse ture, det giver tid til at få talt sammen besøg, hvor vi fik en grundig rundvisning i den byens imponerende gamle rådhus. Jeg måtte om, hvad der sker i branchen, og det gør, at vi kæmpe fabrik. Her bygges der motorer til lastdesværre forlade gruppen i Bamberg, men jeg lærer hinanden bedre at kende. Jeg vil gerne biler og busser samt industrimotorer. Motorhar fået en beretning fra den resterende del takke alle jer samarbejdspartnere, der var med fabrikken bygger cirka 100.000 motorer om af turen. Turen fortsatte nu mod Plaun, hvor på turen for jeres opbakning, deltagelse og året. Vi hørte om de nye euro 6 motorer, der Neoplan har deres busfabrik. Her bygges Cisponsorering. Uden dette var det ikke muligt snart kommer på markedet, og vi så produktyliner, Starliner og den nye Skyliner skal også at arrangere disse studieture. tionen af D20 motoren, der er meget brugt i bygges her. Fabrikkens ca. 600 ansatte bygger Med venlig hilsen busser – både MAN og Neoplans egne, men omkring 700 turistbusser om året. I produkJens Ole Thomsen også til andre busfabrikker rundt om i verden. tion under vores besøg var to Citylinere, én Efter besøget gik turen de få kilometer til til Hjørring Turistfart og én til Nilles busser.

Fürth, hvor vi fik frokost på en lokal restaurant.

Fabrikken var vært ved en frokost inden rundEftermiddagen var afsat til at opleve Nürnberg, visningen. vi så de fleste af byens mange seværdigheder, Efter besøget hos Neoplan gik turen mod guidet rundt af en lokal guide. Vejret var flot og Naumburg, og den sidste hotelovernatning på da byrundturen var færdig, var der et par timer turen. Indkvarteringen var på det dejlige hotel til shopping i centrum af Nürnberg. Det benytStadt Naumburg. Hotellet serverede middagstede nogle sig af, mens andre slog sig ned på buffet, og efter den var der en del, der var ude den nærmeste fortovsbeværtning for hurtigst og se på byen. muligt at få væskebalancen bragt i orden.

På rejsens sidste dag gik turen tilbage Om aftenen tilbage på hotel Klosterbrau mod Danmark, og vanen tro var vi en tur forbi var der middag efterfulgt af et par lokale spilDuborg, inden vi om aftenen var hjemme igen. lemænds underholdning. En hyggelig aften.

Studieturen blev til i samarbejde med MAN Næste morgen forlod vi Ebrach. Næste Busser, de havde sørget for bus til turen og for GFZAnzDK180x128_210512ok:GFZAnzDK180x128_210512ok 21.05.2012 20:05 Uhr Seite 1

Mangler du en brugt bus?

Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBus Danmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

Mærke Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Setra Setra Setra Volvo Volvo

Model Tourismo Travego Tourismo S 431 DT S 417 GT-HD S 416 HDH 9700 9700

År 2008 2006 2003 2011 2008 2004 2009 2006

EvoBus Danmark A/S, Køge Claus Korsgaard Johnnie Espersen Poul Nielsen

Km 212.000 580.000 500.000 110.000 404.000 675.000 125.000 725.000

Pladser 48+2 48+2 49+2 78+2 56+2 50+2 58+2 54+2

Tlf. 56 37 00 00 Tlf. 56 37 00 63 Tlf. 56 37 00 20 Tlf. 56 37 00 42

Stoletype Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole

Motor Mercedes-Benz 428 HK Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 381 HK Mercedes-Benz 503 HK Mercedes-Benz 381 HK Mercedes-Benz 435 HK Volvo 450 HK Volvo 420 HK

Pris i DKK* 1.395.000 1.035.000 425.000 3.200.000 1.650.000 975.000 1.675.000 950.000

*ekskl. moms

www.omniplus.dk

EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00 John Greisen Tlf. 76 27 03 10 Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Danske Busvognmænd

/ 33

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Sundkrogsgade 13 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man – fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Jens Ole Thomsen – Løkken Turistbusser Lyngbyvej 188, 9480 Løkken tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03 lt@mail.tele.dk . www.loekken-busser.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle fax 75 85 82 58 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25 mail@vedde.dk

Bus gasinet ma

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning Britt Wittrup Enevoldsen britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Danske Busvognmænd

No 06 / juni 2012 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Sundkrogsgade 13 / 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk oplag 1.900 stk.

Distribution Postvæsenet

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

ISSN 1904-8505 Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 375 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 27.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 14. juni 2012.

34 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Velkommen i DB

Reception

Kreds 1

Madsen’s Turist Ørsted ApS Mosevænge 2 8950 Ørsted

Kreds 3

Step On Step Off ApS Hammerholmen 39 I, 1. sal 2650 Hvidovre

Afgang fra DB Kreds 1

Vebbestrup Turistfart Thoruphedevej 3 C 9510 Arden

Bus-Anders inviterer til

Reception

40 års jubilæum & 70 års fødselsdag I den anledning vil vi gerne se kunder, forretningsforbindelser, og venner til en hyggelig reception med en let brunch.

onsdag den 20. juni 2012 kl. 9.00-12.00 Asserbo Kro, Nyvej 26 A, Liseleje

Bus-Anders Liseleje

Kreds 2

Bajstrup Rejser ApS (nu passiv) Håndværkersvinget 10 6360 Tinglev

Kreds 3

Jesper’s Multiservice Fruegade 8, Lyderslev 4660 Store Heddinge Sally Bussen Glerupvej 12 2610 Rødovre

Vi si´r tillykke ...med fødselsdagen

Åbent Hus Da det den 1. maj 2012 er 50 år siden Hans Brøchner startede firmaet og 25 år siden Lars kom med i firmaet - er der åbent hus for venner, kollegaer og forretningsforbindelser på adressen Fredag, den 6. juli fra kl. 13.00 til kl. 18.00 Lars Brøchner Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds

Jess Abildskou 50 år den 4. juni 2012 Abildskou A/S Erik Haugaard Lund 70 år den 9. juni 2012 Erik H. Lunds Turistbusser Anders Eriksen 70 år den 20. juni 2012 Bus-Anders

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk - tlf. 98 42 78 99

...med jubilæet Patricia Therese Droui 10 års jubilæum den 1. juni 2012 DitoBus Linjetrafik A/S Kalundborg

Aut. service Mercedes-BenzogogSetra Setra Service til til dindinMercedes-Benz

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk Danske Busvognmænd

/ 35

Rubrikannoncer

Hundstrup Kro - i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,Vi kan også tilbyde: 2 retter`s menu, Guidet tur i det skønne sydfynske ca 3 timer, Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,-

BUSSER til SALG 4 stk. DAF 12

SOLGT

Årgang 3/91 - 1/94 - 7/94 - 5/95 47 passagerer

1 stk. Leyland Årgang 2/87 51 passagerer

1 stk. DAB 10 meter, med DAF-motor, årgang 6/90 - 43 passagerer.

For menuer se vores hjemmeside www.hundstrupkro.dk

Henvendelse

Filippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

Volvo B 10M

årg. 9/2000 – 47 + 24 BEMÆRK: kun 660 T km virkelig fin stand.

Volvo B 10M

(mindst 30 pers.)

Hundstrup Kro

SÆLGES

LARS SønDERGåRD RY BUSSEn Tlf. 0045 8689 1231 Mobil nr. 0045 2233 4690

Forlang kvalitet - også når det gælder brugt

årg. 6/95 – 47 + 24 pæn stand – gennem repareret overalt bl.a. udskiftet køler – vandpumpe – kompressor – generator – topper – dyser mv.

Leveres nysynet til fornuftig pris.

Møllers Busser

v/Torben Møller tlf. 97 32 10 22 eller 40 16 10 22

HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud Se brugte kvalitetsbusser på www.mcmkarrosseri.dk Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2012 2004

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter. www.autocuby.dk e-mail: autocuby@sol.dk Håndværkerbyen 9 2670 Greve

tlf. 50 30 50 15

Salg af mini-busser til alle formål

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00 36 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Brugte busser fra MAN

04 Volvo 9700 HD 12,8 meter, 610.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 49+1+1 pers.

Se billeder og data på busserne på

www.man.dk

09 Neoplan N 1217 Cityliner 12,99 meter, 110.000 km, 440 HK, Euro 4, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1 pers.

05 Volvo 8700 Rute 2 stk 13,7 meter, 860.000 km, 320 HK euro 3 med filter og katalysator, 48+55 stå

07 Irisbus Arway 12,8 meter, 190.000 km, 330 HK euro 5 EEV, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

04 Volvo 9700 HD -L 13,8 meter, 650.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 54+1+1 pers.

05 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 714.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

00 Mercedes Benz O350 RHD 12 meter, 670.000 km, 381 HK euro 2 med filter, AVS gear, 49+1+1 pers.

05 Neoplan N 516/3 Starliner 12,84 meter, 450.000 km, 480 HK, Euro 3, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1 pers.

Vil du høre om den nye Neoplan Skyliner ?

KLAR

TIL

LEVERING

. . . så ring for nærmere information !

Busser til salg BRUGTE BUSSER

NYE TURISTBUSSER

Scania Carrus 602 12,0 m. Årg ‘94. 46+1+1. EURO1.

Km. 1.692.000 Comfort shift, hvilestole.

Scania Irizar i6 Nedsat demopris 13,9 m. Fabriksny hvid luksus turistbus med alt i udstyr. 54+1+1. EURO5 EGR 480HK.

Setra S317HDH 13,7 m. Årg ‘00. 54+1+1. EURO2 m/filter.

Km. 986.000 Synet 09/11.

Setra S315GT-HD 12,0 m. Årg ‘99. 50+1+1. EURO2 m/ filter. Km. 590.000.

MAN Lions Coach R07 På vej 12,0 m. Årg ’03. 49+1+1. EURO3 m/ filter. Km. 460.000

Scania Irizar PB Nedsat demopris 13,9 m. Facelift fabriksny hvid luksus turistbus med alt i udstyr. 54+1+1.

EURO5 EGR 480HK. Scania OmniExpress 13,0 m. 4x2 Copenhagen Edition. Fabriksny hvid all-round turistbus med god økonomi. 57+1+1. EURO5 EGR. 400HK Scania Touring HD 13,7 m. Fabriksny hvid komfort turistbus i stilrent design. 57+1+1. EURO5 EGR 440HK. 6x2.

Kontakt salgsafdelingen for kampagnepriser og prøvekørsel - Omgående levering Dan Schroeder T: 2551 8083 | M: dan.schroeder@scania.dk

Scania. Busser scania.dk

Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

Bus til tiden…

• Service, reparation og ombygning af alle by-, rute- og turistbusser • Skade- og karrosseriarbejde • Lagerførende af alle gængse reservedele og tilbehør • 24 timers landsdækkende service • Vores specialer: Scania, Berkhof Irizar, Lahti, DAB, Bova og DAF

automatisk Brand­ sikring af motorrum og oliefyrsanlæg > C ertificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

Scania Buscentre: Bredhøjvej 17-19, 8600 Silkeborg T: 7215 9240 Bredskiftevej 30, 8210 Århus V T: 7215 9010 Industribuen 19, 2635 Ishøj T: 7215 8750

Busruder

Forruder - Termosideruder Udskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.

Hurtig service overalt.

Ring og få et godt tilbud

ring 58 19 02 69 www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Går bus-turen til København..?

- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk 38 / Danske Busvognmænd

ÆRØ

I HAR BUSSEN OG GRUPPEN VI HAR HOTELLET OG OPLEVELSERNE Oplev perlen i det sydfynske ø-hav.

Bo i den gamle skipperby Marstal, på øens største og mest moderne hotel ÆRØ HOTEL Alle værelser med bad/toilet og TV. Unik beliggenhed - indendørs pool.

Udflugter med dygtig lokalguider.

Ring og få et godt tilbud www.aeroehotel.dk - info@aeroehotel.dk Telefon 6253 2406

Busmotorer renoveres Mercedes & MAN Nye og brugte dele haves på lager

tlf. 86 65 43 33 www.mb-parts.dk

Rubrikannoncer

Kør-selv-ferie

BUSSER SÆLGES

Bus nr.

8465 Setra S 416 HDH, km 704.000, årgang 2004, pladser 50+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 800.000 8202 Setra 315 gTHD, km 642.000, årgang 2002, pladser 43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 475.000 7470 irisbus iliade, km 1281, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000 7435 irisbus iliade, km 1251, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000 8324 Setra 315 gt automat gear pladser 51 årgang 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ring for pris

Som læser af avisen får du disse specielle læsertilbud

L91 2307

MInIBUSSER MERcEDES Nye Nye Nye

Pris i kr. pr. pers. i db.vær.

Enkeltvær. 795,-

SPAR KR. 168,-

450,-

Oplev København Absalon Hotel ★★★

1 x overnatning · 1 x morgenbuffet 1 x kanalrundfart · CONCEPT24 Kom og føl dig hjemme når du er ude - på et moderne hotel, hvor traditioner og udvikling forenes, og hvor der er tid til afslapning og hygge.

Ankomst alle dage i 2012.

Bemærk at lukkedage kan forekomme.

L92 2307

Pris i kr. pr. pers. i db.vær.

SPAR KR. 500,-

998,-

3 dage ved Gudenåen Kongensbro Kro ★★★

1 gl. mousserende vin før middagen på ankomstdagen · 2 x overnatning · 2 x morgenbuffet · 1 x 2-retters kromenu · 1 x 4 retters gourmetmiddag Hyggelig kroatmosfære, pragtfuld krohave lige ned til Gudenåen og kendt gastronomisk køkken. Ny stor, åben vinkælder samt lounge med pejs og bar.

Ankomst alle dage i januar, februar, marts, november og december. Øvrige måneder ankomst søndag – torsdag.

Bestil nu på 76 26 19 60

og oplys: Rabatkode 2307 samt priskode. Åbent hverdage kl. 8.30-16.00 Teknisk arrangør:

MB 316 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til TAXi) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 385.000 MB 316 lang 3880 kg CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. 9+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 425.000 MB 516/519 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 19+1 fra . . . . . . . . . . . kr. 515.000

MInIBUSSER 8368 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 229.000 8369 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 392.000 8461 315 CDi, årgang 2009, pladser 9

På VEJ InD...

2 stk. 515 CDi R3L, km. ca. 400.000, pladser 19, årgang 07 og 08 2 stk. 515 CDi R3L, km. ca. 350.000, pladser 16, årgang 07 og 08 2 stk. 315 CDi, 3.880 kg., km. ca. 350.000, pladser 9, årgang 07 og 08 2 stk. 315 CDi, 3.500 kg., km. ca. 350.000, pladser 11, årgang 08 og 08

nY RUTEBUSSER - BYBUSSER

Landevejsbusser af typen: Irisbus crossway Højgulv 12m 2 døre. Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. 12,0m. min. 71 pladser, heraf 47 fremadvendte siddepladser og 24 ståpladser.

Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Pris 12 meter fra. . kr. 1.295.000 Bybusser af typen: Irisbus crossway Low Entry 10,8m 12,0 12,8 meter Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Priser: 10,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.365.000 Priser: 12,0 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.395.000 Priser: 12,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.445.000 Options priser: iveco 310 hk Cursor 8 Vertical euro 5 eeV 40.000,00 Landevejsbusser af typen: Irisbus Arway Højgulv 12,8m X-Bus Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. iveco CURSOR 8 vertical 330 hk eeV. Voith automatisk med intarder.

12,8m. 49 fremadvendte siddepladser og 4 lux-klapsæder på perron.. . . . . . . . . . . kr. 1.555.000

RUTEBUSSER - BYBUSSER

6 stk. irisbus Arway 12.8, dør 1+2, årgang 2006, pladser 47/24, euro 4 2 stk. Volvo B 12, årgang 2002, dør 1+0+1 og 1+1+0, pladser 47/24 og 38/36 10 stk. Scania, pårgang 2002 - by bus, dør 2+2+1, pladser 32/35 7564 MAN SU 313, km 451, årgang 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7400 Scania Omni Line, km 226, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7398 Scania Omni Line, km 287, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7047 Scania, km 735, årgang 06/00, pladser 43/17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

kr. 300.000 kr. 400.000 kr. 335.000 kr. 425.000

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50

Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 39

EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED Som en rutebil, viser Solaris InterUrbino sine styrker i en række forskellige operationelle miljøer.

Med sit fleksible design, InterUrbino er en ægte all-rounder: Der er ingen grænser for talenter af den nye Solaris stjerne.

Solaris Denmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Postboks 105 DK- 6330 Padborg Phone (+45) 4697 5500

www.solarisbus.com

Afsender: Danske Busvognmænd, Sundkrogsgade 13, 2100 København Ø,

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

DANMARK