Mobilitet nr. 1, 2022

DIT MAGASIN OM ERHVERVSMÆSSIG PERSONTRANSPORT

01

Januar 2022

Årets Handicappris Kim fra HB-Care får pris for sin evne til at sætte børnenes behov først

Klimavenlig bustrafik Så langt er vi nået

S:

FOKU

Chaufførmangel Dansk PersonTransport går forrest for at skabe fokus på manglen på chauffører

Kollektiv trafik | Offentlig kørsel | Turistbussen | Taxi

Minibus deluxe.

EQV er en del af Mercedes EQ-familien. En fuldelektrisk version af V-klassen, blot med endnu mere komfort og intelligens – som adaptiv fartpilot, LED lygter med fjernlysassistent, 10,25" farveskærm med MBUX, navigation og parkeringsassistent med bakkamera. Plads er der nok af i EQV. Og har du behov for det, kan du få den med op til 7 passagersæder. Der er også kælet for kundernes komfort, bl.a. med et ekstra klimaanlæg bagi. Rækkevidden er op til 350 km (WLTP) afhængig af sædekonfiguration, og du kan lade EQV fra 10 til 80 % på 45 min. Prisen? Fra 549.000 kr. (vejl.) for EQV 300 Avantgarde Lang.

Mercedes EQV 300 Avantgarde, lang. Vejledende kontantpris fra 549.000 inkl. moms og leveringsomkostninger ved indregistrering til taxikørsel. Halvårlig grøn ejerafgift 340 kr.

Elektrisk forbrug ved blandet kørsel 28,4 (2+2+2 sæder) / 28,8 (2+3+3 sæder) kWh/100 km (WLTP måling). Forbrug kan ændre sig ved valg af evt. ekstraudstyr. CO2-emission 0 g/km (lokalt, i forbindelse med kørsel). Der tages forbehold for fejl og/eller ændringer i specifikationer samt priser. Den viste model kan være vist med ekstraudstyr.

LEDER

Velkommen 2022

Lad det blive året hvor CORONA er fuldstændig ovre!

Godt Nytår til alle medlemmer og samarbejdspartnere. Vi ser frem til 2022, hvor vi forhåbentligt snart kan vinke endegyldigt farvel til restriktioner og deraf manglende forretningsgrundlag for mange af DPTs medlemmer.

Det er utroligt som situationen kan ændre sig nærmest fra dag til dag i disse tider. Fra at mange medlemmer kæmpede med at få nok chauffører til at køre den mængde kunder der heldigvis vendte tilbage da de forrige restriktioner ophørte, er vi nu midt i endnu en krise, hvor alt nærmest er lukket ned. Heldigvis har DPTs medlemmer igen adgang til hjælpepakkerne som forhåbentligt kan få alle igennem også denne fase af krisen.

Situationen lige nu er dog vanskeligere end før – ikke mindst da mange medlemsvirksomheder endnu ikke tilnærmelsesvist har fået gang i omsætningen og dermed er polstret til endnu en runde med nedlukning, men også da de fleste har set hvor svært det er at få chaufførerne tilbage igen efter en nedlukning og dermed få godt gang i hjulene igen.

DPT arbejder derfor hårdt på at sikre en fair økonomisk kompensation til alle medlemmer lige så længe der findes restriktioner. Samtidigt fortsætter vi arbejdet med at tiltrække chauffører til persontransportbranchen også selvom de måske ikke behøves i disse måneder med nedlukning. Vi vil fortsætte med at arbejde for at politikerne giver branchen mulighed for at tiltrække yngre chauffører og forhåbentligt også i den nære fremtid vil give de mange ældre chauffører mulighed for at tjene noget mere ved siden af deres efterløn eller pension. Dette er simpelthen en nødvendighed for at persontransportbranchen kan opretholde den service som så mange andre dele af det danske samfund er afhængige af.

Dette arbejde foretages parallelt med generelt at sikre at der hurtigst muligt, når restriktionerne er ovre, kommer passagerer tilbage i den kollektive trafik, at der igen kommer gang i forenings- og nattelivet samt hele den turistog oplevelsesindustri, som persontransporten er afhængig af og i høj grad understøtter.

At restriktioner ikke kun i Danmark fortsætter, forventer vi også vil have en effekt på mange af vores andre arbejdsområder. Selvom vi som branche fortsætter arbejdet med at sikre en hurtig grøn omstilling af persontransportbranchen, er det helt nødvendigt også at være realistisk og det synspunkt skal der nok kæmpes noget med, da de udmeldinger der kommer fra Regeringen ikke umiddelbart ser ud til at vi skal forvente at den grønne omstilling bliver mindre ambitiøs fremover.

Du vil i magasinet se, at vores årsmøde afholdes den 25/26 marts og at kredsmøderne afholdes den 1, 2 og 3 marts. Det er vores klare forventning, at vi på det tidspunkt kan mødes uden nogen form for restriktioner og dermed har mulighed for sammen i DPT at skrive næste kapitel for persontransportbranchen som vi alle har et ansvar for at få talt op.

”2022 – lad os få talt persontransportbranchen op…”

Godt nytår til jer alle.

Michael Nielsen Adm. Direktør / CEO

Mobilitet | 01.2022

3

Indhold.01 8

Samråd om chaufførmangel Transportudvalgets samråd med Transportministeren åbnede op for en kommende drøftelse af initiativer for at få flere chauffører til bus- og taxibranchen

22

Nye domme om vanvidskørsel To domme om vanvidskørsel understreger, at vognmanden skal undersøge chaufførers forhold.

11

12

Taxikørsel

Offentlig kørsel

Taxiloven er blevet ændret på tre områder. Bl.a. skal alle tilladelsesindehavere leve op til taxilovens § 10

Kim Erik Fleischer kører med børn med særlige behov. Det gør han så godt, at han modtager Københavns Kommunes Handicappris for hans særlige indsats.

14

24

Turistkørsel

Rutekørsel

I december inviterede DPT transportordførerne rundt på besøg hos en række turistbusforretninger for at give et indblik i turistbusvognmændenes udfordringer og rammevilkår

Omstilling til mere klimavenlig bustrafik er næsten blevet hverdag, men hvordan tager passagerne imod de nye tiltag. Det har vi spurgt tre trafikselskaber om.

Det faste: 06 De korte 32 Nostalgihjørnet 35 Info

4

Dansk PersonTransport

MILJØVENLIG MOBILITET

NEXT GENERATION WEBBOOKING TIL BLANDET TRAFIK

↗ HOSPITALER: PERSONALE- OG PATIENTADGANG ↗ INSTITUTIONER: PERSONALE- OG BORGERADGANG ↗ SKOLEKØRSEL: PERSONALE- OG FORÆLDREADGANG

Succesfulde nordiske bus- og taxiselskaber anvender Frogne løsninger til blandet taxi, bus & handicap kørsel, og optimerer derved drift og indtjening.

Finn Frogne A/S Telefon: +45 43 32 77 33 info@frogne.dk · www.frogne.dk

De korte Cabotagekørsel i Danmark I DPT arbejder vi for, at de nye regler for cabotagekørsel bliver håndhævet i større grad. Og der dermed bliver slået ned på den konkurrence skævvridning, der sker ved kørsel med udenlandske chauffører som bliver betalt under den lovpligtige timeløn. Det er vigtigt, når turisterne vender tilbage, at reglerne bliver håndhævet for at give de danske virksomheder rimelige vilkår at konkurrere på.

DPT sætter fokus på chaufførmanglen i pressen På nuværende tidspunkt mangler der omkring 1.000 buschauffører, hvilket svarer til 20 procent af branchen, og det begynder at kunne mærkes på alt fra skolekørsel til flextrafik. Derfor har Dansk PersonTransport blandt andet i TV Avisen samt i Radio4, TV2 og på dr.dk samt eb.dk sat fokus på at nedsætte aldersgrænsen for at køre bus til 18 år og gøre det mere attraktivt for seniorerne at arbejde ved siden af deres folkepension og efterløn. Poul Anchersen, der er direktør i Anchersen, og direktør for DPT Michael Møller Nielsen medvirkede også på DR Nyheder. Her fortalte Poul Anchersen blandt andet, at halvdelen af hans faste chauffører har forladt branchen i forbindelse med coronanedlukningerne, fordi de har fundet arbejde andre steder. Poul Anchersen fortæller desuden, at han i sine 25 år som busdirektør aldrig har oplevet branchen så presset som nu.

Shell nyt associeret medlem 6

Dansk PersonTransport

?

VIDSTE DU AT ...

Antallet af el-taxier i Danmark pr.

15. november 2021 er på 556 el-taxier og udgør over 10 % af den samlede taxiflåde

24% Så meget af Movias busflåde vil fra udgangen af 2022 være elbusser.

Tyskland støtter den grønne omstilling for busser For nyligt offentliggjorde det tyske Forbundsministerie for transport og digital infrastruktur, at Tyskland har afsat 1,25 mia. Euro til dækning af meromkostningen for grønne busser, herunder turistbusser med nul-emission. Meromkostningen dækkes op til 80 pct. Herudover dækkes merudgifterne til indkøb af den nødvendige infrastruktur til drift af køretøjerne med op til 40 pct. DPT sender derfor en stærk opfordring til Christiansborg om at oprette en støttepulje til grønne turistbusser, ligesom den i Danmark allerede eksisterende pulje til indkøb af lastbiler, så vi i fællesskab kan få flere grønne busser ud på vejene.

Dansk PersonTransports årsmøde Årsmødet i Dansk PersonTransport afholdes den 25. og 26. marts på Hotel Marienlyst i Helsingør. Der vil udover selve årsmødet også være udstilling samt festaften.

Generalforsamling i kredsbestyrelserne afholdes 1.,2. og 3. marts

Busmoms Nyt samarbejde med Barkob

Indførsel af midlertidige kompensationsordninger Kompensationsordningerne for selvstændige og faste omkostninger er blevet genindført grundet genindførelsen af en række coronarestriktioner.

Derudover er der igen mulighed for at søge lønkompensation for hjemsendte medarbejdere.

Oplysninger om kompensationsordningerne kan findes på virksomhedsguiden.dk Mobilitet | 01.2022

7

CHAUFFØRMANGEL

8

Dansk PersonTransport

CHAUFFØRMANGEL

Chaufførmanglen sat på dagsorden på Christiansborg Af: Redaktionen ···

I slutningen af november var der samråd i Folketingets Transportudvalg, hvor Transportminister Benny Engelbrecht var indkaldt til en drøftelse af udfordringerne med chaufførmangel på blandt andet bus- og taxiområdet.

Samrådet var indkaldt af Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen.

En af de store udfordringer for persontransportbranchen er chaufførmangel og netop chaufførmanglen var på tapetet på det samråd som Venstres Transportordfører Kristian Phil Lorentzen havde indkaldt transportminister Benny Engelbrecht til, for at høre ministeren om, hvad regeringen vil gøre for at afhjælpe problemet.

Transportministeren startede samrådet med at understrege, at emnet er vigtigt, da transport har betydning for borgere i hele landet. Ministeren sagde bl.a., at nok har vi en veludbygget kollektiv transportsektor i form af bus, tog og letbaner, men der er steder, tidspunkter og omstændigheder, hvor der er behov for andet – det kan være en taxi eller en flextur.

Nedsættelse af alderskravet Kristian Phil Lorentzen pegede på, at en af grundene til chaufførmanglen er, at store årgange er på vej på

efterløn og folkepension, mens der ikke kommer nær så mange unge chauffører ind i branchen i den anden ende. Derfor foreslog Kristian Pihl Lorentzen på samrådet, at unge som 18-årige skal kunne begynde at tage erhvervskørekort og indgå i en oplæringsordning med erfarne chauffører. Som 19-årige skal buschaufførerne ifølge Venstre selv kunne føre busserne. Herudover pegede Kristian Pihl Lorentzen på, at man bør give de mere modne chauffører nogle bedre incitamenter til at tage en ekstra tørn f.eks. ved at fjerne de begrænsninger, der eksisterer for hvor meget de kan arbejde ved siden af deres pension. Begge forslag som Dansk PersonTransport bakker op omkring.

Transportminister Benny Engelbrecht mente umiddelbart, at det vil have en negativ påvirkning på den oplevede tryghed for passagererne at sætte alderskravet ned for f.eks. buschauffører og henviste i øvrigt til, at

Kristian Pihl Lorentzen (V) foreslog på samrådet, at alderskravet for at blive buschauffør nedsættes til 18-19 år.

Mobilitet | 01.2022

9

CHAUFFØRMANGEL

i flere af de initiativer, som Transportudvalgets medlemmer pegede på, hører under Beskæftigelsesministeren.

Ventetider på chaufførkort En af de lavthængende frugter i forhold til chaufførmanglen er at få bragt ventetiden på udstedelse af chaufførkort ned. Blandt andet taxierhvervet oplever stadig lange ventetider hos Færdselsstyrelsen, som er en flaskehals, når en vognmand vil ansætte en nyuddannet chauffør.

Transportminister Benny Engelbrecht redegjorde på samrådet for sagsbehandlingstiderne i Færdselsstyrelsen, som opdeler ansøgningerne om chaufførkort i ”komplicerede” og ”ikke-komplicerede” sager.

De ikke-komplicerede sager udgør 92 pct. af ansøgningerne. De behandles af administrative medarbejdere i Færdselsstyrelsen, og sagsbehandlingstiden har været under 6 uger det seneste år (de seneste 12 måneder).

Med hensyn til de sidste 8 pct, er det komplicerede sager, som kræver, at en jurist eller lægefaglig konsulent inddrages i vurderingen af ansøgningen. Det sker, når der er anmærkninger på lægeattesten og/eller straffeattesten. Fx hvis en ansøger lider af et fysisk handicap, som kræver en nærmere granskning og vurdering af, hvorvidt ansøge-

ren kan få udstedt et chaufførkort. Størstedelen af de komplicerede sager (6 af de 8 pct.) bliver behandlet inden for ca. 4 måneder. De resterende 2 pct. har en væsentlig længere sagsbehandlingstid.

Transportministeren understregede, at Færdselsstyrelsen løbende arbejder på at optimere sagsbehandlingstiderne.

I forhold til sagsbehandlingstiderne for chaufførkort på taxi- og flexområdet mener Dansk PersonTransport, at sagsbehandlingstiderne for ukomplicerede sager skal længere ned end 6 uger. Der skal ses på, hvordan ansøgningsprocedurerne kan gøres mere effektivt, herunder om der evt. kan udstedes midlertidige chaufførkort også til nyansøgere.

Drøftelse af initiativer Selv om Transportministeren på samrådet ikke var meget for forslaget om nedsættelse af aldersgrænsen åbnede ministeren dog op for, at Transportministeriet og Transportudvalget får taget en drøftelse med arbejdsmarkedets parter om, hvad der kan gøres for at tiltrække flere til transportområdet.

Dansk PersonTransport er allerede inviteret til møde med Transportministeren og ser frem til drøfte med ministeren, hvad der kan gøres for at tiltrække flere chauffører til bus, flex- og taxibranchen.

Transportminister Benny Engelbrecht fandt emnet for samrådet meget vigtigt og var villig til at drøfte initiativer med transportudvalget og transportbranchen.

10

Dansk PersonTransport

Samrådsspørgsmål A Hvad er ministerens holdning til, og hvilke initiativer vil ministeren tage her og nu og på længere sigt for at løse problemet med den alvorlige mangel på taxichauffører ikke mindst i landdistrikterne, herunder i forhold til de meget lange ventetider hos Færdselsstyrelsen i relation til udstedelse af chaufførtilladelser, styrket rekruttering af unge chauffører samt frivillig fastholdelse af ældre chauffører?

Samrådsspørgsmål B Hvad er ministerens holdning til, og hvilke initiativer vil ministeren tage her og nu og på længere sigt for at løse problemet med den alvorlige mangel på lastbilchauffører og buschauffører, herunder i forhold til at styrke rekrutteringen blandt unge til branchen samt frivillig fastholdelse af ældre chauffører?

TAXILOVEN

Ændring af taxiloven Den 1. januar 2022 trådte ændringer af taxiloven i kraft. Ændringerne kommer i forlængelse af den første evaluering af taxiloven, hvor regeringen sammen med et bredt flertal af folketingets partier blev enige om at ændre dele af taxiloven.

Af: Redaktionen ···

Med lovændringen ændres tre ting: Sprogkravet ved optagelse på chaufførkurset til et dokumentationskrav til ansøgernes danskkundskaber. Desuden indebærer lovændringen, at overenskomstbestemmelsen i taxilovens § 10 også finder anvendelse på tilladelser udstedt efter den tidligere gældende taxilov. og sidst bliver afgiften for udstedelse af en tilladelse til erhvervsmæssig persontransport ændret til et gebyr.

Sprogkrav Hvad angår ændringen af sprogkrav betyder det i praksis, at en ansøger ved optagelse på kvalifikationskursus til taxi m.v. skal dokumentere, at han/hun lever op til sprogkravene fastlagt i taxiloven.

Det kan gøres ved at fremlægge dokumentation på en af følgende måder: Prøvebevis for bestået Prøve i Dansk 2.

• Bevis for at have bestået folkeskolens afgangsprøve i dansk.

• Bevis for at have bestået anden højere uddannelse på dansk end folkeskolen, • Bevis for at have bestået andre prøver m.v. nævnt i Cirkulæreskrivelse om naturalisation, bilag 3b.

• Andre former for bevis eller dokumentation på beherskelse af det danske sprog, for eksempel via et andet testresultat, som efter en konkret vurdering dokumenterer, at ansøgeren kan dansk på det niveau eller over det niveau, der kræves for at kunne bestå Prøve i Dansk 2.

Hvis en ansøger ikke kan fremlægge dokumentation efter en af ovennævnte punkter, kan Færdselsstyrelsen i særlige tilfælde meddele dispensation, hvis ansøgeren kan sandsynliggøre at opfylde kravet om at beherske det danske sprog.

Taxilovens § 10 Bestemmelsen i taxilovens § 10 om, at tilladelsesindehavere skal følge gældende bestemmelser om løn- og ansættelsesvilkår, der findes i gældende kollektive overenskomster, vil fra 1. juli 2022 også gælde for tilladelsesindehavere, der har tilladelse efter den gamle taxilov. Det betyder, at alle tilladelsesindehavere uanset om man fx har en taxitilladelse eller OST-tilladelse udstedt efter tidligere taxilov eller en tilladelsesindehaver med en tilladelse til erhvervsmæssig persontransport, skal følge samme regler hvad angår aflønning til chauffører.

i Taxiloven skal evalueres efter 1 år, 3 år og 6 år. Da første års evaluering var forsinket, er 3. års evalueringen udskudt fra 2021 til 2022. Der skal altså i indeværende år ske endnu en evaluering af taxiloven.

Mobilitet | 01.2022

11

HANDICAPPRIS

Af: Redaktionen ··· Foto: Jeppe Michael Jensen

”Det er ikke pakker, jeg kører med – det er mennesker” Årets Handicappris går denne gang til Kim Erik Fleischer, der er chauffør i HB-Care. Han vandt prisen for sin handicapforståelse og for sin evne til at sætte børnenes behov først.

For Kim Erik Fleischer er prisen et kæmpe skulderklap

12

Dansk PersonTransport

Hvert år uddeler Handicaprådet i København Kommune en pris til en borger, ansat, forening, virksomhed eller institution, som har gjort noget helt særligt for borgere med handicap. Og i år gik prisen til chauffør Kim Erik Fleischer fra HB-Care.

Børnene skal have det godt På døgninstitutionen Nærumgård, nord for København, blev årets pris tildelt. Tilstede for at hylde prismodtageren var blandt andre socialborgmester i København Mia Nyegaard, Handicaprådets formand Janne Sander og COO i HB-Care Flemming Bloch. ”Tusind tak for den, du er! Tillykke med prisen og tillykke til HB-Care for at have ansat en chauffør, som i den grad er blevet positivt bemærket af både medarbejdere og børnene,” sagde Mia Nyegaard ved prisoverrækkelsen.

For hovedpersonen selv er prisen et kæmpe skulderklap. Han kalder de børn, som han kører med for ’sine børn’, og Kim Erik Fleischer fremfører gerne et eksempel på, hvordan han takler en hverdagssituation: ”Er der et barn i min bus, der græder, så sætter jeg mig ned på hug og taler med barnet og spørger, om det er noget, jeg kan hjælpe med. Jeg hænger mig ikke i klokken.

Bliver jeg lidt forsinket, må jeg tage det med. Bare mine børn har det godt,” fortæller Kim Erik Fleischer, før han sammenfatter sin tilgang til arbejdet i en enkelt sætning; ”Det er ikke pakker, jeg kører med. Det er mennesker!”

HANDICAPPRIS

”Vi er stolte over, at vi har så dedikerede chauffører hos HB Care” Flemming Bloch, COO i HB-Care

HB-Care: ”Vi er stolte” At prisoverrækkelsen fandt sted på Nærumgård er ikke en tilfældighed. Det var netop medarbejderne på Nærumgård, som er en døgninstitution for børn med autisme og mental retardering, der indstillede Kim Erik Fleischer til Handicapprisen.

Hos Kim Erik Fleischers arbejdsgiver igennem 9 år HB-Care er der forståeligt stor glæde over, at prisen i år gik til en af selskabets chauffører.

For HB-Care har visiteret specialkørsel med handicappede borgere som et af deres vigtigste kompetenceområder. Kim vandt prisen for sin handicapforståelse og for sin evne til at sætte børnenes behov først. ”Vi er stolte over, at vi har så dedikerede chauffører, der hver dag gør en stor indsats for børn med specielle behov. Vi vægter det at uddanne vores chauffører særligt højt, hvilket er vigtigt i vores daglige arbejde, der er så meget mere end at køre fra A til B. At det er Kim, der vinder prisen, er fuldt fortjent. Hans engagement overfor børnene er uvurderlig. Der er en helt særlig atmosfære af tryghed til stede i Kim’s bus, som børnene mærker med det samme,” siger COO i HB-Care Flemming Bloch. Ifølge Handicaprådets hjemmeside er Handicapprisen en anerkendelse af en ildsjæl, der har ydet en særlig indsats for mennesker med handicap i Københavns Kommune. Den uddeles én gang årligt i forbindelse med FN's internationale Handicapdag den 3. december.

Prisen blev uddelt på institutionen Nærumgård af socialborgmester Mia Nyegaard

Mobilitet | 01.2022

13

VIRKSOMHEDSBESØG

Turistbus sektoren skal have fokus på Christiansborg Af: Nya Vecht ··· Foto: Adobe Stock og Nya Vecht

14

Dansk PersonTransport

VIRKSOMHEDSBESØG

Dansk PersonTransport er gået i offensiven for at skabe et større politisk fokus på manglen på chauffører og den grønne omstilling indenfor turistbussektoren. Derfor inviterede Dansk PersonTransport i december måned en række transportordførere med ud på virksomhedsbesøg hos en række af vores medlemmer for at få en dialog om turistbusbranchen. Flere møder følger.

Turistbusbranchen oplever udfordringer i øjeblikket. Hvad enten det er manglen på chauffører, grønne omstillingskrav til endnu mere klimavenlige busser eller de kommende nul-emissionszoner, så er det store og tungtvejende emner, der optager de fleste turistvognmænd i disse dage. Derfor har Dansk PersonTransport inviteret en række transportordførere med ud på virksomhedsbesøg for at høre om turistbusbranchen og derved sikrer, at der i fremtiden kan tilbydes en endnu bedre service til alle de grupper af borgere, virksomheder, turister, foreninger, børnehaver, efterskoler og andre, der dagligt benytter turistbussernes services.

Stor mangel på chauffører DPT arbejder på at sætte fokus i medierne og hos politikerne på Christiansborg på den kritiske chaufførmangel, som branchen oplever i øjeblikket, men som kun vil blive et voksende problem fremadrettet. Helt konkret kan vi se, at gennemsnitsalderen for turistbusbranchens chauffører er høj og stadigt stigende, og det forhold bliver forværret ved at antallet af personer i de enkelte årgange vil være faldende over de kommende 10-20 år. Derfor er der for det første brug for politiske initiativer der gør, at branchen kan gøre endnu mere brug af de modne chauffører vi allerede beskæftiger, og forhåbentlig tiltrække flere. Og der brug for politiske tiltag, der får flere unge ind i busbranchen som kan erstatte en del af de modne chauffører der vælger at forlade arbejdsmarkedet.

Politiske løsninger til fastholdelse og tiltrækning af de unge og seniorer DPT peger særligt på to politiske initiativer, der vil kunne bidrage til at løse de udfordringer vi står overfor med chaufførmangel: For det første skal vi gøre det mere attraktivt for de modne chauffører at arbejde mere. Derfor foreslår DPT, at grænsen på ca. 122.000 kr. for, hvor meget man må tjene ved siden af efterløn og pension, fjernes helt. I dag kan det i mange tilfælde ikke betale sig for en chauffør at tage en ekstra turistbustur, da han så vil blive trukket i sin pension. Det vil DPT gøre op med og håber på politisk opbakning til.

For det andet foreslår DPT, at det skal være muligt at ansætte chauffører mellem 18 og 20 år til kørsel på ruter under 50 km. Det er en mulighed, der allerede nu ligger i EU-lovgivningen, men som Danmark ikke gør brug af. Det har man gjort med succes i f.eks.

Sverige, Finland og Norge, hvor man ikke har set en stigning af ulykker i bustrafikken, og der er fortsat stor tillid til sikkerheden i bustrafikken blandt borgerne.

DPT er indstillet på at gå ind i en forhandling om, hvorvidt der skal lægges ekstra uddannelse i bagagen på de 18-årige. F.eks. kunne man se på, om man skulle gøre erhvervsuddannelsen som buschauffør obligatorisk, hvis man som 18 til 19-årig ønsker at køre bus.

Nul-emissionszoner og restriktioner for turistbusser i byerne Nulemissionszonerne kan være en realitet allerede i 2023 – 2024, hvis enkelte kommuner vælger at gå den vej. For turistbusvognmændene kan det være katastrofalt, hvis de fra 2023 ikke må køre deres børnehaver, eller sætte deres gæster af ved de mange rejsemål i de store byer. De vil stå i en umulig situation, da markedet for turistbusser med nul-emission endnu nærmest er ikke eksisterende. De få turistbusser, der kan fås som nul-emmission, vil vognmændene komme til at betale op mod det dobbelte for. Hertil kommer det tab, der ligger i, at de nu ikke kan anvende deres allerede meget miljøvenlige Euro 6 busser, som stadig skal afskrives.

Derfor foreslår DPT at give turistbusbranchen mere tid til omstillingen inden nul-emissionszonerne indføres, så udvalget af turistbusser med nul-emission bliver langt større, og priserne forhåbentligt falder. Hvis indførelsen af nulemissionszonerne skal accelereres for nogle køretøjer, er der for turistbussernes vedkommende brug for massive støtteordninger til dækning af meromkostningerne ved indkøb af grønne køretøjer og drivmiddelinfrastruktur. Her har DPT peget mod Tyskland, hvor man kan få 80 pct. af meromkostningen dækket for køretøjer og 40 pct. dækket for den tilhørende drivmiddelinfrastruktur.

Klar strategi for udrulning af drivmiddelinfrastruktur Fra DPT’s synspunkt er det vigtigt, at infrastrukturaftalens udrulning af drivmiddelinfrastruktur for den tunge vejtransport ikke udelukkende kommer til at tage udgangspunkt i lastbilernes behov, men også tager højde for turistbussernes kørselsmønstre.

Derfor bør strategien indeholde overvejelser om at støtte projekter de steder, hvor markedet ikke af sig selv vil stå for etableringen af drivmiddelinfrastruktur. Det kan f.eks. være dedikerede hurtigladestandere til elturistbusser tæt på forlystelsesparker, turistattraktioner, hoteller, mobilitetshubs og busterminaler.

Mobilitet | 01.2022

15

VIRKSOMHEDSBESØG

Virksomhedsbesøg hos Bergholdt.dk Særligt manglen på turistbuschauffører var på dagsordenen da MF Rasmus Helveg Petersen (RV) var på besøg hos John Bergholdt i Odense.

Der var en god drøftelse om at problemet med chaufførmangel er en strukturel udfordring, der kun forværres ved at gennemsnitsalderen blandt chaufførerne bliver stadig større, mens tilgangen af unge chauffører til branchen er meget lille. Der var god støtte til Dansk PersonTransports forslag om for det første at gøre det muligt for seniorerne at arbejde mere ved siden af deres efterløn eller folkepension, sådan at branchen kan gøre bedre brug af de chauffører vi allerede har, og for det andet at sænke aldersgrænsen for buschauffører til 18 år, sådan at branchen kan påbegynde en foryngelse af medarbejderstaben. Vi takker Rasmus Helveg Petersen for et godt og konstruktivt virksomhedsbesøg.

16

Dansk PersonTransport

VIRKSOMHEDSBESØG

Virksomhedsbesøg hos SILKEBUS I Silkeborg var det Silkeborg Busselskab SILKEBUS og ejer Brian Hansen, som bød indenfor på virksomhedsbesøg, da DPT og trafikordfører Thomas Jensen (S), lagde vejen forbi for at snakke lidt om chaufførmangel, 18-årige bag rattet og den grønne omstilling.

Der var to store sager på skemaet, da DPT satte sig ned sammen med Thomas Jensen (S) og Brian Hansen fra Silkebus på virksomhedsbesøg hos Silkebusser. Det ene var chaufførmanglen i turistbusindustrien, og den anden var den grønne omstilling.

Chauffømanglen Chaufførmanglen er alarmerende, og de fleste vognmænd har meget svært ved at få det hele til at løbe rundt ift. udbud og kørsler. Brian Hansen kunne således fortælle, at han lige havde modtaget overlevering på nyt udbud, hvor gennemsnitsalderen på chaufførerne var 60 år.

Han så gerne, at pensionisterne og efterlønnerne ville kunne få nogle vagter, hvis de havde lyst uden at blive trukket i deres pension.

Den grønne omstilling Nulemissionszonerne, som er et meget stort problem for turistbusserne, var også et af de emner, som kom på bordet under virksomhedsbesøget i Silkeborg. DPT efterspørger en såkaldt gruppefritagelsesordning, da turistbusserne slet ikke er klar til den omlægning, som de såkaldte nulemissionszoner vil kræve. Der er på tidspunktet ikke teknologi til at køre med elturistbusser, da de nuværende busser hverken har rækkevidde eller kapacitet til at kunne løfte de opgaver, som en reel turistbus skal kunne. Grundet manglende støtteordninger giver det heller ikke mening for en vognmand at lave en kortvarig investering i en elbus, for vognmanden står selv med hele den økonomiske omlægning og risiko.

Mobilitet | 01.2022

17

VIRKSOMHEDSBESØG

Virksomhedsbesøg hos VIKINGBUS i Vejle Da ordfører Niels Flemming Hansen (C) og DPT lagde vejen forbi Vejle for at besøge VIKINGSBUS, var den grønne omstilling ikke til at komme udenom.

Turistbusbranchen er udfordret, når det kommer til at skulle omlægge deres flåde til el-køretøjer. Men de er stadig villige til at imødekomme de stigende krav. VIKINGSBUS har derfor som led i den grønne omstilling netop investeret i fire elbusser beregnet til turistbuskørsel, og ved mødet talte Peter Papuga blandt andet om rækkevidden på de nye elektriske busser. Den grønne omstilling ved den tunge transport var generelt oppe til debat; for hvordan skal det komme til at fungere i praksis.

En dyr omstilling Peter Papuga kom ind på udvidelsen af garageanlægget, hvilket både har krævet en udvidelse på flere kvadratmeter og en større økonomisk investering for at kunne oplade de elektriske busser. Den private turistbusvognmand bærer nemlig selv alle omkostningerne og den fulde risiko forbundet med den grønne omstilling.

Hvis omstillingen af denne sektor skal accelereres, kræver det hjælp fra staten til at få minimeret og nedbragt meromkostningen og dermed risici.

Dansk PersonTransport har i den forbindelse et stort ønske om, at der fra politisk side bliver afsat en pulje til dækning af meromkostningen ved indkøb af grønne turistbusser ligesom den pulje, der er etableret for lastbiler og færger. Desuden ønsker DPT en sikkerhed for afgiftsfritagelse på indkøb af el til turistbuskørsel udover 2025.

18

Dansk PersonTransport

VIRKSOMHEDSBESØG

Den alarmerende chaufførmangel Også chaufførmangel var et emne, der landede på bordet. VIKINGSBUS mangler således 20 procent chauffører, hvilket betyder, at Peter Papuga selv må ud at køre de ydervagter, som det er svært at skaffe chauffører til. Peter Papuga påpegede selv, at en fastholdelse af ældre chauffører kunne være en god måde at løse chaufførproblemet ved, men at det nok også kunne ville virke på den korte bane.

Der var en generel enighed om, at alderen på chauffører skal ned. Det ansås som vigtigt, at aldersgrænsen for at få chaufførkørekort skal nedsættes, og at der eventuelt skal sættes gang i nogle praktikordninger, så de unge får en mulighed for at komme ind og snuse til branchen, hvilket også kan skaffe flere chauffører.

Ladeparker eller manglen på samme kom også op til drøftelse. Problematikken omkring reservation af ladestandere til erhvervskøretøjer burde være en del af den kommende debat om de nye ladeparker i Folketinget.

Desuden var der enighed omkring nødvendigheden i at tænke alle alternative drivmidler ind i den grønne omstilling.

OVER 60 DAGLIGE AFGANGE Rødby - Puttgarden · Gedser - Rostock

bordershop.com/dk

For booking af overfart samt mad ombord kontakt grupper@scandlines.com eller læs mere på bus.scandlines.dk

BorderShop i Puttgarden og Rostock er åben alle ugens dage.

Prøv også vores lækre mad ombord.

Mobilitet | 01.2022

19

NYT ASSOCIERET MEDLEM

HA N OVE R :

Nyt associeret medlem Hanover Displays Ltd. er en britisk, familieejet virksomhed, der har produceret destinationsskilte og informationssystemer til busser, siden firmaet blev stiftet i 1985 i byen Lewes lidt udenfor Brighton.

Af: Redaktionen ··· Foto: PR

Firmaet Hanover Displays Danmark er forhandler af produkterne på det danske marked, men betjener ligeledes kunder på Færøerne, Grønland og Island. I spidsen for salget står Carsten Sørensen med udgangspunkt fra salgskontoret i Birkerød.

I det daglige består meget af arbejdet af kontakt til de lokale busleverandører, og i nogle tilfælde deres fabrikssystem, så destinationsskiltene leveres i henhold til de gældende specifikations- og udbudskrav. Herefter består en lige så vigtig del af arbejdet i, at få sat skiltesystemerne godt i drift i de forskellige busoperatørers nye busser. Dette indebærer også en tæt koordination med leverandører af realtidssystemer, som i mange tilfælde håndterer selve skiltestyringen ude i busserne.

“God service og support fra start til slut er en grundpille for Hanover Displays” siger Carsten Sørensen. “Vi er med på sidelinjen i bussens levetid – eller tæt på. Vi yder nemlig 12 års garanti på vores destinationsskilte, som de eneste i branchen”. I spidsen for den vigtige service står Ole Frier-Meineche, som til dagligt styrer teknisk support afdeling ud fra hovedlageret i Haderslev.

Herfra sørges for hurtig assistance lokalt hos kunden, samt at lageret har tilstrækkeligt med reservedele og ombytterskilte klar til levering.

Fra hovedlageret leveres også nye LED skilte, når der indkommer forespørgsler om hurtig levering til turistbusser og minibusser. “Vi har et af

i Hvis du vil vide mere, kan du kontakte Carsten Sørensen på mail csorensen@hanoverdisplays.com eller på telefon 60 15 03 23”

branchens største udvalg af skiltestørrelser, og kan levere disse med enten enkelt-farve dioder eller multi-color dioder, som kan gengive alle farver” lyder det fra Hanover Displays Danmark.

Størstedelen af leverancerne fra fabrikken i England går dog til busser i den kollektive trafik, og i de senere år har der været en særlig fokus på skiltenes strømforbug. Det skyldes ikke mindst indtoget af elektriske busser i de fleste udbud om rutekørsel. “Hos Hanover Display har en væsentlig parameter i mange år været at udvikle skilte med et lavt strømforbug, men siden 2020 er den seneste generation af destinationsskilte leveret i et mere strømlinet kabinet for ligeledes at spare i vægt” siger Carsten Sørensen.

”Jeg er rigtig glad for at

Hanover Displays Danmark er blevet associeret medlem af Dansk PersonTransport.

Det er en god måde også at møde mine kunder på, og jeg glæder mig til at få et større indblik i, hvad deres ønsker og behov er, hvilket er med til at gøre samarbejdet endnu bedre” Carsent Sørensen

20

Dansk PersonTransport

Kontakt Taxabud.dk R E B VI KØ I X A T +45 25 735 735 E T G U R B DIN I X A T N I SÆLG D !

G A D I E ALLERED

TAXABUD.DK - en del af

KONTAKT

OPRET DIN BIL - og få en uforpligtende salgsvurdering inden for få timer KØBSTILBUD - modtag et uforpligtende købstilbud fra Taxabud.dk SOLGT - omgående afregning og afhentning på din adresse

Bilbud.dk Randers

Bilbud Sjælland

Virkevangen 54 8960 Randers SØ

Sankt Annæ Plads 13 1250 København K

+45 25 735 735 salg@bilbud.dk

+45 25 735 735 salg@bilbud.dk

VANVIDSKØRSEL

To afgørelser faldet i sager om vanvidskørsel på transportområdet I oktober 2021 afsagde henholdsvis Københavns Byret en dom mod en taxivognmand og Vestre Landsret en kendelse mod en godsvognmand. Fælles for begge sager er, at det var chauffører, som havde kørt vanvidskørsel og som medførte konfiskationen af køretøjet.

Af: Trine Wollenberg ··· Foto: iStock

22

Dansk PersonTransport

VANVIDSKØRSEL

I oktober afsagde henholdsvis Københavns Byret en dom mod en taxivognmand og Vestre Landsret en kendelse mod en godsvognmand.

Fælles for begge sager var, at det var chauffører, som havde kørt vanvidskørsel og som medførte konfiskationen af køretøjet.

Vognmanden risikerer konfiskationen Københavns Byret kom frem til, at taxien kunne konfiskeres, hvorimod kendelsen fra Vestre Landsret ophævede konfiskation af en sættevognstrækker. Særligt kendelsen fra Vestre Landsret er interessant, fordi Landsretten lægge vægt på, at konfiskationen må anses som en uforholdsmæssig indgribende for vognmanden. Landsretten lægger i sin vurdering af sagen vægt på de undersøgelser af chaufføren, som vognmanden havde foretaget inden ansættelsen ligesom retten vurderede, at vognmandens mulighed for at forfølge et erstatningskrav mod chaufføren var illusorisk. Vognmandens advokat havde til sagen redegjort for, at vognmanden inden ansættelse af chaufføren havde kontaktet tidligere ansættelsessteder og indhentet straffeattest.

Chaufføren blev afskediget samme dag, som vanvidskørslen fandt sted og rejste efterfølgende ud af Danmark.

konfiskation, er vedkommende altså nødt til at have tilstrækkelig information om sine medarbejdere, herunder om køretøjet kan antages at blive brugt til vanvidskørsel. Der er forskellige muligheder for at indhente disse oplysninger, hvor DPT blandt andet er bekendt med, at flere arbejdsgiverforeninger har udformet formularer til vognmændene, der ønsker at sikre deres stilling,” forklarer vicedirektør i Dansk PersonTransport, Trine Wollenberg.

Ud fra de to sager og forarbejderne til bestemmelserne om vanvidskørsel, kan det konkluderes, at det er helt afgørende, at man som arbejdsgiver undersøger chaufførernes forhold inden ansættelsen. Både i forhold til tidligere ansættelser og i forhold til chaufførernes straffeattest.

i Vanvidskørsel er fx: 1.

Kørsel med hastighedsoverskridelse på mere end 100 procent ved kørsel over 100 km i timen.

2.

Kørsel med en hastighed på 200 km i timen.

3.

Kørsel i alkoholpåvirket tilstand.

Den fulde liste står i Færdselslovens § 133a.

Undersøg altid chaufførernes forhold I sagen mod taxivognmanden kom det frem, at chaufføren ikke havde drøftet de nye regler om vanvidskørsel med vognmanden. Derudover forklarede chaufføren, at han pga. manglende beskæftigelse ikke havde mulighed for at betale erstatning til vognmanden, der havde nedlagt påstand om en erstatning på kr. 208.612.

Byretten lagde til grund, at erstatningskravet ikke var illusorisk og der ikke var grundlag for at fravige reglerne for konfiskation. ”For at vognmanden kan sikre sig mod

- opbygninger til dine behov

Vi bygger på alle mærker.

Dansk bygget kvalitet.

Telefon 7542 1711 info@minibusdanmark.dk www.minibusdanmark.dk

Vi leverer over hele landet!

Biler til taxa, Flextrafik, institutioner m.m.

Mobilitet | 01.2022

23

GRØN OMSTILLING

KLIMAVENLIG BUSTRAFIK:

Så langt er vi nået Af: Lasse Repsholt ··· Foto: Adobe Stock

Omstillingen af den kollektive bustrafik til mere klimavenlige former – navnlig elbusser – er efterhånden blevet en del af hverdagen. Det er ikke længere en landsdækkende historie, når den røde snor klippes for endnu en emissionsfri buslinje og de busser, der er sat i drift kører uproblematisk. Hvordan tager passagererne mod de nye, klimavenlige teknologier i bustrafikken og hvori består næste skridt i forhold til den klimavenlige bustrafik?

Som bekendt kan der sondres mellem emissionsfri busser (typisk batteridrevne elbusser), fossilfri busser (HVO, biodiesel eller biogas) eller busser med fossil drift (Busser med almindelig diesel). I hele perioden 2011 til 2018 blev der sat i alt 122 fossilfri busser i drift og ingen emsissionsfri. Herefter er det gået stærkt hvor fossilfri og emissionsfri bustrafik fra 2022 er blevet reglen og busser med almindelig diesel undtagelsen.

24

Dansk PersonTransport

De første elbusser kom i drift i Roskilde by i april 2019 skarpt forfulgt af Københavns Kommune og Ballerup Kommune i december samme år. I 2020 kom der ingen nye emissionsfri busser på gaden (det er ikke en trykfejl) og året vi har foran os 2022 – bliver rekordår med 350 nye emissionsfri og 115 nye fossilfri busser i drift. Baseret på enten aktuelle eller allerede afviklede udbud er der yderligere 146 og 75 nulemissionsbusser på vej i henholdsvis 2023 og 2024 og der kan komme flere til i takt med, at der tages beslutninger om fremtidens busdrift rundt omkring i landet. F.eks. planlægger Fynbus et stort, fælles udbud for kommu-

GRØN OMSTILLING nerne på Fyn, hvor mange må forventes at vælge en emissionsfri eller fossilfri variant.

Der er cirka 3.500 busser i drift rundt omkring i den kollektive bustrafik. I 2022 vil således allerede 1/3 være konverteret til enten nulemission eller fossilfri drift. Man skal dog være opmærksom på, at denne transition er sket indenfor den bustrafik primært er sket i den tætte bybustrafik, hvor busserne er i drift i mange timer over relativt korte afstande. Her er de tekniske og økonomiske vilkår for emissionsfri drift gode, mens udfordringen er større på lokalbusruter med mindre driftsomfang og regionale busruter, der tilbagelægger store afstande med høj hastighed. Tempoet for omstillingen må derfor forventes at sagtnes en smule i de kommende år.

Antal busser - planlagt driftstart 400 350 300 250 200 150

Fossilfri Nulemission Fossil

100 50 0

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Antallet af nye busser i drift baseret på udbudt bustrafik pr. 3. januar 2021. Figuren er således ikke opdateret med alle de nye busser der kommer i drift i 2023 og 2024

Hvor skal vi hen?

De klimavenlige busser – særligt elbusserne – ruller i disse måneder og år ud i flere og flere danske byer og på de danske landeveje. Med hvad med passagererne? Kvitterer passagerne for de nye klimavenlige transportmuligheder ved at skifte bilen ud med bussen og er elbusserne en trækhest, i arbejdet med at få passagererne tilbage i den kollektive trafik efter COVID-19.

Mobilitet har spurgt tre af landets trafikselskaber, om og hvordan den klimavenlige bustrafik kan være med til at genvinde passagererne.

?

De klimavenlige busser reducerer trafikselskabets direkte aftryk på klima og miljø, men hvordan tager jeres passagerer imod de nye teknologier?

Midttrafiks erfaringer er, at kunderne er glade for de nye busser, især elbusserne. Undersøgelser (Passagerpulsen) viser, at kunderne mener, at det er vigtigt at man træffer klimavenlige valg, og ca. 1/3 af kunderne vil gerne træffe klimavenlige valg i deres daglige transport. Men selv om klima- og miljøspørgsmålet betyder meget for mange, i relation til deres daglige transport, så er der en lang række andre forhold, der har større betydning. Det er helt basale forhold som, at transporten er pålidelig, hurtig og fleksibel, der har størst betydning i forhold til den daglige transport; de fleste forhold vedrører serviceniveauet, som er bestillernes (kommuner og regioners) ansvar. Midttrafik arbejder for at højne kvaliteten på de områder, hvor Midttrafik har ansvaret. Midttrafik arbejder på at forbedre den samlede ”pakke” til kunderne, så det bliver mere attraktivt at bruge den kollektive trafik, og dermed at fremme den kollektive trafik som et klimavenligt valg.

Hvad skal der ellers til for at styrke passagerernes tilvalg af den kollektive trafik som et klimavenligt valg?

Midttrafik har en række tiltag for at gøre det nemmere for kunderne at træffe det klimavenlige valg. Bl.a. har vi udviklet et Pendlertjek (pendlertjek.midttrafik.dk), hvor kunden kan lægge sin daglige pendlertur ind og se, hvor meget man kan spare på økonomien og CO2-udledningen ved at bruge kollektiv trafik sammenlignet med en bil. Vi laver også forsøg med at lade kunderne tage cyklen med i bussen, så kombinationen af cykel og kollektiv trafik samlet set kan erstatte bilen; det fungerer allerede i Letbanen i Aarhus og vi har gode erfaringer fra forsøg i bybusserne i Viborg, som nu søges udbredt til andre rutetyper. Midttrafik vil gerne stille de miljørigtige alternativer til rådighed for kunderne, så det passer til kundernes rejsebehov og dermed gøre det nemmere for kunderne at træffe de klimavenlige valg i hverdagen.

Midttrafik: Jens Erik Sørensen

Hvilken rolle ser I for operatørerne og deres organisation Dansk PersonTransport i arbejdet med at fremme den grønne, klimavenlige transport?

Operatørerne kan gøre flere ting for at hjælpe trafikselskaberne med at fremme den grønne, klimavenlige transport. Først og fremmest må operatørerne gerne være proaktive og dele gode idéer og erfaringer med trafikselskaberne, herunder fx praktiske erfaringer med implementering og drift af diverse klimavenlige løsninger, eller erfaringer operatørerne hører fra samarbejdspartnere i udlandet. Så kan vi videreudvikle udbudsmaterialet, og kommende udbud kan basere sig på best practice fra danske og udenlandske operatører. Derudover er vi stadig ved at udvikle hele området, så vi sætter stor pris på operatører, der er villige til at indgå i forsøg fx med medtagning af cykler. Og sidst – men ikke mindst – så ved vi fra undersøgelserne, at især pålidelig kollektiv trafik får kunderne til at vælge den kollektive trafik, og her har operatørerne som hidtil en væsentlig rolle i at fremme den grønne, klimavenlige transport ved at tiltrække og fastholde kunderne med en pålidelig kollektiv trafik med en god service.

Mobilitet | 01.2022

25

CHAUFFØRMANGEL

?

De klimavenlige busser reducerer trafikselskabets direkte aftryk på klima og miljø, men hvordan tager jeres passagerer imod de nye teknologier?

Det er Movias oplevelse, at bussernes miljøydelse får stadig større betydning for vores passager. Passagerne forventer i stigende grad, at den offentlige transport er miljø- og klimavenlig. I Movia har vi sammen med vores ejere i kommuner og regioner stillet et ambitiøst mål om, at alle rutebusser i 2030 er fossilfri, og at halvdelen heraf endda er emissionsfri. Den omstilling er allerede godt i gang.

Den mest markante miljøeffekt, som passagerne oplever ved nye grønne busser, er reduktion i støjudledningen. Movia måler løbende passagernes tilfredshed med busdriften gennem spørgeskemaunderundersøgelser, hvor der bl.a. spørges ind til begrænsning af støj. En sammenligning for perioden januar 2020 - oktober 2021 af kundetilfredsheden i elbusser med tilfredsheden i alle busser viser en markant højere tilfredshed med støjbegrænsning i elbusser. Ca. 77 pct. af respondenterne er enten tilfredse eller meget tilfredse med støjbegrænsning i elbusserne sammenlignet med ca. 67 pct. i alle busser.

Movia ser miljø- og klimavenlige busser som et væsentligt element i at gøre rutetrafik til et relevant transportalternativ for passagerne. Men

selvom bussernes miljøydelse er væsentlig for passagerne, er passagernes primære behov dog fortsat at bussen er ren, at den kommer til tiden og at chaufføren kører ordentligt.

Hvad skal der ellers til for at styrke passagerernes tilvalg af den kollektive trafik som et klimavenligt valg?

For at styrke passagernes tilvalg af bus som et foretrukken transportvalg er det vigtigt, at passagerne gøres opmærksomme på busserne miljø- og klimafortrin. Vi har i Movia siden sommeren 2021 kørt en tænk grønt, kør gult-kampagne, hvor vi sætter fokus på, at man ved at vælge bussen til som transportmiddel bidrager til at gøre bussen til et endnu grønnere alternativ. En post-test af kampagnen har vist at kampagnens målgruppe, som er de 18-29-årige, tager positivt mod budskabet og anerkender, at det er bedre for miljøet at rejse sammen i kollektiv transport i stedet for hver for sig i biler.

I københavnsområdet er trængsel en stadig større udfordring. Fremme af busfremkommelighed er helt afgørende for, at bussen bliver valgt til. Vi arbejder i Movia på at udvikle højklasse BRT-linjer på linjer i det regionale busnet.

Vi ser det som helt centralt, at BRT-løsningerne også bliver det gode miljøvalg.

Hvilken rolle ser I for operatørerne og deres organisation Dansk PersonTransport i arbejdet med at fremme den grønne, klimavenlige transport?

Operatørerne spiller en stor rolle i udvikling af bustrafikken, og Movia lægger vægt på det gode samarbejde, som vi har med vores operatører både direkte og gennem DPT. Dialogen med markedet gør det muligt at udvikle løsninger, som er værdigivende. Høj kvalitet er afgørende for, at kunderne tilvælger løsningerne men også essentiel for at vores ejere – altså kommuner og regioner – får ”valuta for pengene”. For Movia er det vigtigt at godt miljø og god forretning går hånd i hånd.

Movia: Dorthe Nøhr Pedersen

?

De klimavenlige busser reducerer trafikselskabets direkte aftryk på klima og miljø, men hvordan tager jeres passagerer imod de nye teknologier?

Bæredygtighed, klima og grøn omstilling er en allestedsnærværende dagsorden, som NT arbejder intensivt med. Nordjyderne kan hurtigt blive enige om, at kollektiv trafik udgør et bæredygtigt transportvalg sammenlignet med bilen. Men det ideelle valg bliver udfordret af praktiske argumenter, der legitimerer bilen som alternativ. Vi vil derfor arbejde for at gøre det let for vores kunder at træffe det bæredygtige valg.

NT forventer, at den kollektive trafik kan risikere at blive fravalgt, hvis trafikken ikke afvikles på en grøn og bæredygtig måde. Det er derfor NT allerede i 2017, fik godkendt en grøn handlingsplan, som beskriver hvordan vi ønsker at omstille den kollektive trafik i Nordjylland til et bæredygtigt alternativ.

Hvad skal der ellers til for at styrke passagerernes tilvalg af den kollektive trafik som et klimavenligt valg?

I NT har vi en ambition om at gøre det let og enkelt at rejse sammen. Det vil vi gøre ved at realiserer vores fire målbilleder, som er beskrevet i NT’s mobilitetsplan.

26

Dansk PersonTransport

• Attraktivt kerneprodukt med fokus på løbende opdatering, skift mellem transportformer og pålidelighed.

• Kunde hele livet med NT som pålidelige mobilitetspartner uanset hvor man er i livet.

• Nemt at vælge NT uanset hvor man skal hen.

• NT fællesskabet som skaber værdi for hele Nordjylland. Både hvad angår mobilitet, trivsel, vækst, klima og miljø.

Hvilken rolle ser I for operatørerne og deres organisation Dansk PersonTransport i arbejdet med at fremme den grønne, klimavenlige transport?

I NT har vi, og forventer også fremover at have, en fantastisk god dialog med operatørerne om mulighederne for en grøn omstilling af den kollektive trafik, herunder eksempelvis omkring de forskellige drivmidlers styrker og svagheder, og ikke mindst omkring udviklingen af disse.

Blandt andet igennem denne dialog, bliver vi som trafikselskab klædt på til at kunne rådgive vores ejere, de nordjyske kommuner og Region Nordjylland, om ambitionsniveauer mv. i forbindelse med genudbud af kørsel. Det har gjort, at vi særligt på busområdet er lykkedes med at få implementeret de nordjyske kommuners og Region Nordjyllands ønske om en grøn og bæredygtig transport i de seneste mange udbud.

elskab:

ks and Trafi Nordjyll n se k nri Mette He

“NÅR VI RINGER, VED OK, HVEM VI ER, OG HVAD VI SKAL HAVE.” René Heimsohn, direktør, Ullerslev Budcentral

Hos OK får du dit eget transportteam, som kender dig. Og som altid er til at få fat i. For eksempel den uheldige dag, hvor det hele haster. På den måde undgår du lange forklaringer og anden spildtid, som kan koste både køre- og hviletid. Det er mere end OK for Ullerslev Budcentral.

Tal med os på 89 32 25 40. Her er du på fornavn med dit transportteam.

ok.dk

FLEXTRAFIK

Af: Nya Vecht ··· Foto: Nya Vecht

Ønske om mere uddannelse og øget kontrol Der blev efterspurgt større kontrol med flextrafikken og en bedre og mere målrettet uddannelse til vognmændene samt chauffører, da Dansk PersonTransport deltog i høring om flextrafikken på Christiansborg.

28

Dansk PersonTransport

FLEXTRAFIK

Ved høringen om flextrafik i transportudvalget på Christiansborg deltog Vicedirektør hos Dansk PersonTransport, Trine Wollenberg, med et indlæg om planlægningssystemernes betydning for vognmænd i forhold til planlægning og tomkørsler. Udover Trine Wollenberg deltog Transportminister Benny Engelbrecht samt direktør Dorthe Nøhr Pedersen fra Movia og direktør for FynBus, Carsten Hyldborg Jensen samt repræsentanter fra 3F og KA. Benny Engelbrecht lagde ud med at tale om, at mange danskere benytter flextrafk dagligt – for den gør det muligt at tilbyde kollektiv trafik i de mindre befolkede områder, hvor den almene kollektive trafik ikke når ud.

Han understregede desuden at, trafikselskaberne skal tage ansvaret for, at køretider og hviletider bliver overholdt.

Alt kontrol af § 10 skal samles Både Dorthe Nøhr Pedersen fra Movia og FynBus’ Carsten Hyldborg Jensen forklarede, at trafikselskaberne har indsat klausuler i deres kontrakter om overholdelse af løn- og arbejdsvilkår (taxilovens § 10), og de eventuelle brodne kar, som der kan være, kommer til at mærke konsekvenserne, hvis de ikke overholder reglerne. Deres tidligere stikprøver har vist, at der er problemer med at overholde overenskomsterne.

Arbejdsgiverforeningen KA forklarede, hvad de

gjorde som arbejdsgiverforening for, at vognmændene er bekendte med sit ansvar som arbejdsgiver og forslog, at al kontrol af taxilovens § 10 skal samles et sted enten hos Færdselsstyrelsen eller hos trafikselskaberne.

Branchen skal have et løft 3F så gerne, at der kommer et krav om vognmandskursus til vognmændene og i det hele taget bedre uddannelse, hvilket Trine Wollenberg i sit oplæg også understregede, at Dansk PersonTransport har et stort ønske om bliver indført. ”Til at forbedre vilkårene for flextrafikken er vi nødt til at se på selve udbuddene; hvad er det for krav og betingelser, der opstilles, når der skal bydes på opgaven, og den efterfølgende skal udføres.

Eksempelvis bør man se på, hvor lange vognløb må være, ligesom der skal ses på, om der skal lægges vægt på andet end laveste pris. Det er en dialog, der løbende skal være mellem vognmændene og trafikselskaberne. Vi skal også se på adgangskravene til markedet, altså hvad kræves der for at få en tilladelse. Taxilovgivningen stiller i dag krav til økonomi og vandel, men ikke til faglige kvalifikationer, og her mener vi, at der er brug for et løft. Vi mener faktisk, at det burde være en selvfølge, når der er tale om transport af mennesker” sagde Trine Wollenberg i sit oplæg til Transportudvalget.

Annonce-busmagasin.qxp_Layout 1 09/02/2018 07.12 Side 1

AABENRAA

TINGLEV

PADBORG

HVIDOVRE

- just better

DANMARKS STØRSTE BUSRUDELAGER Tlf. 7464 4189 • www.sydglas.dk Mobilitet | 01.2022

29

FORSIKRING

i Du kan også finde min taxi på www.mintaxi.dk Sådan kontakter du Mintaxi

Du kan ringe til Mintaxi på tlf. 46 30 60 30 eller sende en mail på info@mintaxi.dk for at høre mere om dine muligheder.

Fordelagtig forsikring Af: Redaktionen ··· Foto: Mintaxi

Der er godt nyt til både nye og gamle kunder hos Mintaxi, hvor Dansk PersonTransports aftale med North er blevet genforhandlet, hvilket betyder endnu bedre forsikringspræmier.

Aftalen med Købstæderne er fornyet uden indeksering af præmier og selvrisiko. Det betyder, at for de langt de fleste af de nuværende vognmænd, som er i ordningen, vil grundpræmien nedsættes med 10 procent, og ligeledes nedsættes glaspræmien med 10 procent. På de fleste Flexbiler nedsættes præmien med 20 procent. Det er altså gode forsikringspræmier til både nye og gamle vognmænd i ordningen.

Mintaxi forsikrer både taxikøretøjer og flex/OST køretøjer, og hos Mintaxi kan du få en taxiforsikring fra 1.000 kr. om måneden. Prisen afhænger af din skadehistorik, køretøjets nyværdi, samt hvilke tilvalg du ønsker, f.eks. vejhjælp eller glasdækning. Forsikringerne omfatter de fleste bilmærker.

30

Dansk PersonTransport

i Er du kunde hos Mintaxi, får du altid Særlig cykeldækning, hvis dyre cykler tabes Afsavnsdækning, når bilen er på værksted som følge af en dækningsberettiget skade Førerdækning, der yder erstatning ved uheld uden ansvarlig modpart Overfaldsdækning, hvor du kan få udbetalt et beløb i forbindelse med overfald, der kræver konsultation af sundhedsfagligt personale

FORSIKRING

Her er priseksempler på forskellige køretøjer:

SPAR BRÆNDSTOF..!

Dansk produceret oliefyr, designet til at levere optimale resultater til dine busser

VW ID 4

Ansvar- og kaskoforsikring + gratis ekstradækning* Nyværdi: max 400.000 kr.

Selvrisiko: 15.000 kt.

Præmie: fra 1.277 kr. pr. måned.

KIA Niro

Ansvar- og kaskoforsikring + gratis ekstradækning Nyværdi: max 400.000 kr.

Selvrisiko: 25.000 kt.

Præmie: fra 1.087 kr. pr. måned.

OLIEFYR: • Kører på diesel, biodiesel, HVO, RME og ethanol • Kan udstyres til elektrisk natdrift • Kan udstyres med LE-funktion HYBRID: • Opvarmning til el busser - Miljørigtigt kombi-fyr • Specialudviklet til Hybrid og El-busser EL: • Fossilfri varme i El-busser • Kan fås i forskellige spændings- og varmekapaciteter • Op til 4 varmeelementer • Eks: 620VDC 20kW med 7,5 + 12,5kW • Eks: 672VDC 60kW med 4 x 15kW

Stroco ApS · Energivej 3 · 6800 Varde Tlf. 8696 1066 · Email: info@stroco.dk · www.stroco.dk

Smart app til chauffør og kørselsleder Mercedes-Benz E-klasse 220d

Ansvar- og kaskoforsikring + gratis ekstradækning Nyværdi: max 300.000 kr.

Selvrisiko: 15.000 kt.

Præmie: fra 1.220 kr. pr. måned.

Chauffør kan: • Se opdaterede kørselsinformationer hele døgnet • Turen kan indeholde beskrivelser, dokumenter og billeder • Navigation direkte med Google Maps • Chauffør tilbagemeldinger gemmes på turen Kørselsleder kan også: • Se en komplet oversigt over dagens kørsel – eller de kommende dage.

Mercedes-Benz V-klasse

Ansvar- og kaskoforsikring + gratis ekstradækning Nyværdi: max 400.000 kr.

Selvrisiko: 15.000 kt.

Præmie: fra 1.277 kr. pr. måned

• Omdisponer tur til anden vogn/chauffør

www.partex.dk For yderligere informationer kontakt Steen Baggersgaard på tlf. 7020 1548 eller sb@partex.dk

Mobilitet | 01.2022

31

algiNost et hjørn

Lidt hyrevognske historieglimt

1

Her tager vi et lille neddyk i hyrevognenes historie, via en række avisudklip fra tidsperioden 1940-1964.

2

Og dermed lige fra da man under besættelsen var nødt til at sige ”Hyp” til hestene igen, til man gik over fra at bruge biler med specialbygget karrosseri til igen at anvende almindelige store standardbiler. Ligeledes ser vi på, hvad man kan bruge et rugbrød til.

1. U nder besættelsen var benzinen rationeret. Man begyndte derfor igen at anvende hestetrukne drosker. I august 1940 markedsførte fabrikant Erik Sommer denne selv-udviklede lette og prisbillige ”Hansom Cab” til brug som både privatvogn og droske. Efter krigen blev hans firma en af landets større importører og forhandlere af biler, lastbiler og busser.

3

2. K ort efter at britiske AC Cars havde introduceret sin nye ”2-Litre”-bilmodel i 1947 kunne den fås som droske i Danmark med et til droskebrug specialbygget karosseri fra danske J. C. Bentzens Karrosserifabrik. Generalagent for AC Cars i Danmark var dengang H.W. Meyer, som bl.a. også importerede de franske Isobloc-busser.

3. I 1964 kom den nye Ford Taunus P5. Den behøvede ikke noget specialkarrosseri for at kunne bruges som droske, standardkarrosseriet opfyldte nemlig allerede de københavnske krav hertil. Brug af specialbyggede karrosserier til drosker var dermed ikke mere nødvendigt, da mange gængse biltyper nu kunne anvendes.

4. D enne amerikanskbyggede Chevrolet Corvair-varebil fra marts 1963 var ingen fragttaxi. Den anvendtes derimod af et københavnsk taxiselskab som servicebil, udrustet til lige fra at køre ud og assistere taxier i nød, til at få styret taxikøen, når folk kom ind fra rute- og krydstogtsskibe, og alle gerne ville have en vogn samtidig.

4

Udarbejdet af Bushistorisk Selskab. Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Illustrationer i Lars Ersgaards arkiv.

32

Dansk PersonTransport

BUS

www.vbi-group.eu • Tlf.: 74 56 13 26bi

- import - køb/salg - opbygning - service - reservedele

Alt i ompolstring

Sæder - Loft - Sider - Gulvtæppe - Gardiner

bygning

ibusop Alt i dele til min Ompolstring & rep. af polster i alle typer & mærker af busser, fra enkeltelementer til hele busindretningen.

Biler, både, campingvogne & andet klarer vi også.

Topmoderne polsterudstyr & mere end 200 designs.

Ring & få et uforpligtende tilbud

Tlf. 22 60 90 00

• Innovative samarbejdspartnere • Opbygning i forskellige bilmærker • Del-opbygninger • Komplette opbygninger • Lagerførende med dele • Billigere & lettere gulve & ben • Bespændinger til kørestole

Kundetilpassede løsninger Finn Hansen - Tlf. 40 28 15 45

RUBRIKANNONCER / INFO

Associerede medlemmer af Dansk PersonTransport

Accountor Kontakt: Karsten Heiselberg karsten.heiselberg@accountor.dk Herlev Hovedgade 195 2730 Herlev Tlf. 44 34 50 00

VBI Group ApS Kontakt: Dan B. Pedersen Kongensgade 38 6070 Christiansfeld Tlf. 74 56 13 26

Jyske Bank/Finans Kontakt: Michael Jensen Kastaniehøjvej 2 8600 Silkeborg Tlf. 89 89 81 20

FORSEA Ferries Kontakt: Peter Kesting Færgevej 8 3000 Helsingør Tlf. 30 67 13 77

Amu Juul A/S Kontakt: Jesper Juul Abildårdsvej 14 4000 Roskilde Tlf. 46 32 10 22

DEKRA AMU Center Sydjylland A/S Kontakt: Susanne Jensen-Iversen Arnfredsvej 8 6600 Vejen Tlf. 70 60 65 00

YX Danmark Kontakt: Michael B. Hansen Buddingevej 195 2860 Søborg Tlf. 23 63 51 99

Sydglas Danmark Kontakt: Per Hartung pha@sydglas.dk Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev Tlf. 40 34 15 89

Nordfyns Finans A/S Kontakt: Michael Skjellerup Østergade 34 5560 Aarup Tlf. 21 49 74 88

OK Kontakt: Henrik Dehn Centervej 5 4600 Køge Tlf. 89 32 25 40

Out of Home Media A/S Kontakt: Henrik Sørensen Ragnagade 7, 1 2100 København Ø Tlf. 20 90 88 50

Circle K Danmark Kontakt: Stephan Praem Skovgaard Borgmester Christiansens Gade 50 2450 København SV Tlf. 70 101 101

EvoBus Danmark A/S Kontakt: Søren Christensen soren.christensen@daimler.com Centervej 3 4600 Køge Tlf. 56 37 00 00

Businvest DK ApS Kontakt: Agnieszka Karolina Mazur Baldershøj 3 2635 Ishøj Tlf. 27 25 01 01

Trapeze Group Europe A/S Kontakt: Christian Erikstrup Sommervej 31, 4, Aarhus Tlf. 30 55 99 67 www.trapezegroup.dk

Toyota Danmark Kontakt: Christian Duurloo Dynamovej 10 2860 Søborg Tlf. 30 59 39 57

MAN Kontakt: Jesper Mathiesen jesper.mathiesen@man.eu Ventrupparken 6 2670 Greve, Tlf. 43 43 20 44

Söderberg og Partners Kontakt: Pelle Bo Jensen Kokholm 1, Kolding Tlf. 92 44 11 00 www.soderbergpartners.dk

STRATIO Kontakt: Pedro Vaz pedrovaz@stratioautomotive.com Rua Pedro Nunes, Ed. D 3030-199 Coimbra Portugal

Hanover Displays Kontakt: Carsten Sørensen csorensen@hanoverdisplays.com Blokken 37 3460 Birkerød Tlf: + 45 60 15 03 23

Scandiwear ApS Kontakt: Christian Jensen Jernholmen 38 St th 2650 Hvidovre Tlf. 23 40 18 70

R2P Tracking ApS Kontakt: Bjarne Nielsen Livøvej 23, Viborg Tlf. 70 20 06 98 www.r2p.com

ACERcon a/s Kontakt: Claus Henriksen claus@acercon.dk Tlf: +45 66 17 54 86

AMU Transport Danmark Kontakt: Finn Ravn fhr@AMU-FYN.dk Bastrupgårdvej 5 7500 Holsterbro Tlf. 22 10 41 31

Shell Kontakt: Brian Bach Nærum Hovedgade 8 2850 Nærum Tlf. 41 86 34 49

34

Dansk PersonTransport

INFO

Mobilitet Nr. 1 / Januar 2022 Dansk Persontransport er for alle, der udfører erhvervsmæssig personkørsel.

Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver

Dansk PersonTransport

Nørre Farimagsgade 11, 3 tv.

1364 København K Tlf. 70 22 70 99

Sekretariatet

Hovedbestyrelse

Nørre Farimagsgade 11, 3 tv.

1364 København K Tlf. 70 22 70 99 www.danskpersontransport.dk info@dpt-dk.org

Landsformand John Bergholdt Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31 fax 66 19 08 09 john@bergholdt.dk www.bergholdt.dk

Telefontid man-fre 9-15 Mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Medarbejdere Michael Nielsen Adm. direktør mmn@dpt-dk.org Trine Wollenberg Vicedirektør two@dpt-dk.org Lasse Repsholt Sektorchef lre@dpt-dk.org Teddy Becher Sektorchef tbe@dpt-dk.org Søren Lyngenbo Konsulent sly@dpt-dk.org Rikke Bengtsson Administration rbe@dpt-dk.org William Jungfalk Studentermedarbejder wju@dpt-dk.org

Næstformand Formand sektor for turistkørsel Lars Larsen VIKINGBUS Kanalholmen 1 2650 Hvidovre tlf. 27 27 01 01 ll@vikingbus.dk www.vikingbus.dk Formand sektor for rutekørsel Peter Lanng Nielsen Keolis Danmark A/S Naverland 20 2600 Glostrup tlf. 88 17 17 17 fax 88 17 17 19 peter.lanng.nielsen@keolis.dk www.keolis.dk Formand sektor for offentlig kørsel Allan Mørup Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf. 97 11 69 69 allan@morups.dk www.morups.dk

Formand sektor for taxikørsel Torben Kirketerp Esbjerg Taxa Lillebæltsvej 10 6715 Esbjerg tlf. 22 22 19 30 torben@esbjergtaxa.dk http://www.esbjergtaxa.dk

Fax 70 22 10 99

www.danskpersontransport.dk info@dpt-dk.org

Ansvarshavende Michael Nielsen

mmn@dpt-dk.org Layout og tryk

Mediegruppen as

AI Innovation House, Innovations Allé 3 7100 Vejle

Formand kreds 1 Lars Brøchner Brøchners Biler Genvejen 16 7451 Sunds tlf. 97 14 10 52 fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk

Tlf. 75 84 12 00

Formand kreds 2 Peter Papuga VIKINGBUS Lundahl Nielsensvej 1 7100 Vejle tlf. 75 85 85 88 pp@vikingbus.dk www.vikingbus.dk

Oplag

Formand kreds 3 Poul Anchersen Anchersen Jernholmen 20-22 2650 Hvidovre tlf. 38 88 10 50 pan@anchersen.dk www.anchersen.dk

www.mediegruppen.net Annoncer

Vendemus ApS

Frederiksgade 45 Baghuset, 1. sal 8000 Aarhus C

Tlf. 72 22 70 80

kontakt@vendemus.dk

1.600 stk.

Distribution

Bladkompagniet ISSN

2596-7827 Dansk PersonTransports

opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i

øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Dansk Person-

Transports. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Abonnementspriser Årsabonnement

• Danmark kr. 275,• •

inkl. moms

Udlandet kr. 335,momsfrit

Enkeltnumre kr. 50,pr. stk. inkl. moms + forsendelse.

Udgivelser

Udkommer 7 gange om året. Næste udgivelse

Kontakt Vendemus på tlf. 72 22 70 80, kontakt@vendemus.dk

HAR DU STYR PÅ FORSIKRINGERNE?

i regi af Dansk PersonTransport er i uge 13 2022.

Forsidebillede Redaktionen

Söderberg & Partners medlemsaftale med Dansk PersonTransport omfatter unikke forsikringsprodukter med særlige fordele.

Kontakt kundechef og partner Pelle Bo Jensen på tlf. 91 89 79 00 eller på pelle.jensen@soderbergpartners.dk

Trykt på miljøgodkendt

papir hos svanemærket

trykkeri, der er kvalitets-

MG 31059

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUSOG TAXIFOLK ...

og miljøcertifiseeret

iht. ISO 9001/14001.

Mobilitet | 01.2022

35

Kan din varmer klare den kolde tid?

dgå brandfare!

Tænk på sikkerheden – unvarmer kan klare

, så jeres Har I fået udført service ndre fordele: Optimal drift, mi kulden? Der er mange dstofæn br påvirkning og bedre IK ”nedetid”, mindre miljø ON ST reser vedele fra CHRI økonomi. Med originale ift af din varmer. sikrer du problemfri dr

Se hele vores reservedelsliste på: christonik.dk

Ekspert i klimaløsninger til busser Thermal Bus Systems

Eksperter i klimaløsninger til busser

Thermal Bus Systems

· Valeo OE-leverandør · Serviceydelser · Reservedele · Kurser i varmere og AC anlæg Kontakt os for at høre mere.

Valeo OE-leverandør Kurser i varmere og AC anlæg

Få inspiration og hjælp via vores servicevideoer

T.+45 3967 3344 · www.christonik.dk