Bus gasinet ma No 07 / juli-aug. 2012
Danske Busvognmænd
Trafikmilliarden
Blev bussen overset? Ja. Måske blev busserne overset – men ikke på en måde, der går ud over det samlede kollektive trafiksystem, vurderer Danske Busvognmænd.
Side 04
Læs også 08. En Setra ligner stadig en Setra 16. Gratis buskørsel i familieselskab 22. En økonomisk effektiv medspiller Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel
Samarbejde skaber plads i København Danske Busvognmænds samarbejde med Center for Parkering har skabt plads til busserne omkring Parken. Men der er stadig mange steder i København, hvor der ikke er plads til bussen SIDE 10 og 26
Emne
Overvejer du at købe en ny Mercedes-Benz eller Setra bus? Så skulle du også overveje en servicekontrakt!
rviceSelect OMNIplus Se ontrakt FullService K
*
pr. km Fra kr. 0,56
EvoBus - et selskab i Daimler
✔ En forebyggende service, der giver dig den største tryghed mod dyre nedbrud ✔ Topprofessionel og kompetent vedligeholdelse af din bus ✔ En optimal brugtbusværdi Er du interesseret? Så kontakt vores salgsafdeling og få en pris som dækker netop dit behov. BusWorld Home Køge, EvoBus Danmark A/S, Centervej 3, 4600 Køge, Tlf. 56 37 00 00 BusPort i Nr. Snede, EvoBus Danmark A/S, Mågevej 9, 8766 Nr. Snede, Tlf. 76 27 03 00 *Ved følgende beregningseksempel: Setra S416 MultiClass med turistudstyr, EEV med OM 457 hLA, GO 240 PowerShift, fuldautomatisk klimaanlæg, liggestole, toilet, FogMaker brandslukning mm. Ovennævnte pris er inkl. service, sliddele, syn, synsgebyrer mm. Prisen er beregnet pr. kørt kilometer, ekskl. moms. Kontraktperioden er 4 år (48 måneder) og max. 240.000 km.
Et busservicemærke du kan stole på!
Service til din Mercedes-Benz og Setra
www.omniplus.dk
Du får mange fordele med en servicekontrakt, her er blot nogle af dem:
LederEmne / Indhold
København skal skabe plads til busserne Danske Busvognmænds samarbejde med Center for Parkering i Københavns Kommune om at sikre parkeringspladser til busserne i forbindelse med de store arrangementer i Parken er et skridt i den rigtige retning. Det gælder om at skabe plads til den brugervenlige og bekvemme bustransport, hvor gæsterne kan komme helt frem og lige hjem med den komfort, turistbussen i øvrigt tilbyder. Busgæsterne kan roligt se frem til landsholdets VM-kvalifikationskampe på deres nationalstadion samt andre sports- og kulturbegivenheder i Parken i de kommende år.
Lasse Repsholt Chefkonsulent
Mindre heldige er derimod de rejsende, der besøger København med fjernbusserne. De er henvist til Ingerslevsgade, der ganske vist har en god beliggenhed i forhold til Hovedbanegården, andre busforbindelser og ikke mindst livet i Københavns centrum, men som lader meget tilbage at ønske i forhold til plads, sikkerhed og rejseinformation. Behovet for en fjernbusterminal er ikke nyt – og heller ikke idéerne om at etablere en sådan: Idéerne om en Metropolzone indebar en overdækning ved Tietgensbroen, der kunne anvendes til busterminal, Ørestad og HC Andersens Boulevard har også været nævnt i tidens løb. Det mest konkrete projekt er nævnt her i magasinet – en forbedring af fjernbussernes eksisterende forhold i Ingerslevsgade. Københavns ambitioner om at være en Hovedstad for hele landet og samtidig et centrum for økonomisk vækst og kulturel udvikling i Øresundsregionen kræver selvfølgelig, at byen er tilgængelig på enhver måde – også for busserne. København skal skabe plads til busserne.
Indhold
07
08
04
En bedre kollektiv trafik: Blev busserne glemt?
18
07
Irizar vil selv i Danmark
20
08 Vi vil behandles på en
Bag rattet med et væld af kasketter Kort nyt
fair måde
22 En økonomisk effektiv medspiller
10
Samarbejde skaber plads ved Parken
12
23
26 København sukker efter en busterminal
14
28
Kort nyt
29
Nekrolog: Ib Larsen er død
16
Gratis buskørsel i familieselskabet
30
Paragraf i fokus
31 Nostalgihjørnet
God service, fleksibilitet og kvalitet
En Setra ligner stadig en Setra Hvad vejer en bus?
26
12 Danske Busvognmænd
/ 03
Trafikaftale Emne
Bedre og billigere kollektiv trafik Betalingsringen blev ikke til noget. I stedet blev det aftalt, at der skulle afsættes 500 mio. kr. om året til bedre kollektiv trafik og 500 mio. kr. om året til billigere kollektiv trafik i form af takstnedsættelser. Takstnedsættelserne løb med opmærksomheden, og de i alt 2,6 mia. kr., der blev afsat over en 5-årig periode til investeringer i en bedre kollektiv trafik, løb togene og letbanerne med. I denne artikel ser Busmagasinet nærmere på regeringens aftale med Enhedslisten og Dansk Folkeparti om investeringer i en bedre kollektiv trafik. I næste nummer til september vurderer vi, hvilke udfordringer, en billigere kollektiv trafik bringer med sig – og hvordan det føres ud i livet.
En bedre kollektiv trafik:
Blev busserne overset? Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox
Ja. Måske blev busserne overset – men ikke på en måde, der går ud over det samlede kollektive trafiksystem, vurderer Danske Busvognmænd. Det er klart, at man i Danske Busvognmænd har en tiltro til, at man med stor fordel kan investere mere i den kollektive bustrafik. Busdriften er fleksibel og billig og kan dermed allerede på kort sigt være med til at løse nogle af de trængsels- og miljøproblemer, transportforliget skal løse – men en forudsætning er under alle omstændigheder en velfungerende togtrafik. Togtrafikken – en dyr, men nødvendig fornøjelse Som det fremgår af tabel 1, beløber den samlede aftale fra den 12. juni 2012 om investeringer i den kollektive trafik sig til 2,6 mia. kr., fordelt på fem år. Det lyder af meget, men til sammenligning omfattede aftalen om Grøn transportpolitik fra den 29. januar 2009 blandt andet beslutninger om 51,3 mia. kr. i nye baneprojekter og 1 mia. kr. i en pulje øremærket til projekter til forbedring af busfremkommeligheden. Når millionerne ruller i disse investeringsaftaler, står det altså lysende klart, at det er væ-
04 / Danske Busvognmænd
sentligt dyrere at drive jernbanetrafik end bustrafik. Men de to transportformer opfylder også vidt forskellige funktioner og behov i det kollektive trafiksystem, og den ene kan ikke undvære den anden. Den kollektive bustrafik står for 2/3 af det samlede antal påstigere (antal passagerer) i det kollektive trafiksystem, men er til gengæld lillebror målt på det samlede trafikarbejde (målt i antallet af persontransportkilometer), hvor bustrafikken står for 1/3. Det illustrerer meget godt arbejdsdelingen mellem de to transportformer – busserne står for de korte ture og togtrafikken for de lange. I grænseområdet mellem jernbane og bustrafik har vi letbanerne, hvor man skal overveje, om
man ønsker den forholdsvist dyre letbaneløsning – som politikerne lader til at foretrække – eller den mere omkostningsbevidste BRTløsning (Bus Rapid Transit), der har vundet stor udbredelse rundt omkring i verden. Kort fortalt handler transportforligets aftale om en bedre kollektiv trafik om at komme de trængte pendlere på Sjælland til hjælp med investeringen i 55 dobbeltdækkervogne, så der kan blive plads til alle. Dernæst påbegyndes investeringerne i elektrificeringen af togdriften. Planen er at afprøve nogle forskellige, eksisterende eltogs-løsninger under danske forhold, inden den endelige investeringsbe-
Trafikaftale Emne
Tabel 1: Transportforligets fordeling af investering i kollektiv trafik (Mio. kr.)
Tabel 2: Fremkommelighedspuljen for busser
2012
2013
2014
2012
2016
Ramme
600
500
500
500
500
Indkøb af 55 dobbeltdækkervogne til regionaltrafik
200
30
30
400
Indkøb af nye eltogsæt
90
150
100
860
Udskiftning af inventar i de nuværende IR4-togsæt
25
Flere afgange i metroen
200
Forbedring af de nuværende el-lokomotiver Supercykelstier i større byer
50
Ombygning af Hillerød station
Antal projekter
Beløb
2009
19
73.463.782
660
2
2010
23
54.209.014
1.200
3
2010
31
65.913.802
25
4
2010
27
106.750.519
200
5
2011
23
32.357.810
50
6
2011
6
88.418.750
129
421.113.677
54 15
10
Bidrag til VVM-undersøgelse af BRT/letbane i Aalborg
3
Indkøb af materiel til samdrift på Odder- og Grenaabanen
6
3
140
140
Trængselskommission
3
1
4
Sammenhængende kollektivt net i hovedstadsområdet
2
3
5
Letbaner i et strategisk perspektiv I alt
slutning tages. Partiernes forhåbning er, at de dermed vil undgå en ny IC4-skandale.
Businfrastrukuren har fået et løft… De seneste år har businfrastrukturen rundt omkring i landet fået et stort løft. Fremkommelighedspuljen fra En Grøn Transportpolitik har siden 2009 bidraget med indtil videre 421 mio. kr. til 129 forskellige fremkommelighedsprojekter. Hertil kommer så yderligere minimum 421 mio. kr. i medfinansiering fra de kommuner, der har gennemført projekterne (Tabel 2). Der er 92 mio. kr. tilbage i puljen til brug i 2013. I lyset af den succes, puljen har haft hidtil, havde vi gerne set, at det nye trafikforlig som minimum havde sikret en videreførelse af den samme eller en tilsvarende pulje. Busfremkommelighedsprojekter er – sammenlignet med jernbanetrafikken – en forholdsvist
1
1
600
284
I alt
15
15 54 5
År
1
50
50
Fornyelse af overkørsler på Vestbanen
Runde
189
189
Hurtigere og mere rettidige tog
Bidrag til VVM-undersøgelse af Odense Letbane
Samlet
2 338
133
1.260
2.615
effektiv måde at skabe markante forbedringer af den kollektive trafik på de områder, der virkelig betyder noget for passagerne: Frekvens og rejsetid.
…men ambitionerne for busserne skal stadig hæves Efter alle disse pæne ord må der også dryppes noget malurt i bægeret. Trafikselskabet Movia har udviklet en vision for direkte busser på Sjælland som en hurtig og effektiv måde at bidrage til at få løst nogle af trængselsproblemerne – men den kræver regeringens velvilje og medfinansiering. Park & Ride anlæg ved motorvejene i kombination med busser, BRTløsninger, etablering af højklassede busstoppesteder og terminaler samt styrkelse af de eksisterende bussystemer er andre eksempler på idéer, som Regeringen og forligspartierne burde have givet opbakning med transportforliget.
Danske Busvognmænd
/ 05
Annoncer Emne
Udvendig OK Lift type USL Rørplade model 500 kg. Vores dansk produceret lift er forsynet med vipperegulator således at platformen altid vipper op i den forudindstillet vandrette stilling. Platformen tilpasser sig terrænets hældning. Se yderligere info på www.oklifte.dk OK Lifte A/S Industrivej 5 • DK-9280 Storvorde Telefon 98 31 93 44 Mail: oklifte@oklifte.dk www.oklifte.dk
Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm. 22075
Busskilte.dk • • • •
400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber
8020 46 49
22075 8020 46 49
Dørbestilling
signs@adventure.dk, tel 6020 5611
Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)
180x126
06 / Danske Busvognmænd
Ny Importør Emneaf Irizar
Christian Brædder har truffet aftaler med Scania Buscenter i Århus og Ishøj om fortsat servicerering af alle Irizar busser. De integrale busser fra Irizar er lette, stilrene og strømlinede. Denne Irizar i6 har DAF MX 13 510 hk Euro 5 motor og ZF AS Tronic 12-trins automatiseret gearkasse.
Irizar vil selv i Danmark Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist
De spanske Irizar busser har været på markedet i Danmark i over 20 år – dog uden at slå rigtigt igennem. Samarbejdet med Scania-organisationen har ikke ført til det gennembrud, som Irizar selv mener, at de spanske busser fortjener. Derfor etablerer Irizar nu sin egen markedsføringskanal. Irizar Danmark A/S (ApS) Hverken Irizar eller Scania er utilfredse med det hidtidige samarbejde, men førstnævnte ønsker i større udstrækning at være på markedet med moderne integral busser det vil sige busser, som er fuldt gitteropbygget og uden et egentligt buschassis. Og da Scania primært ønsker at levere buschassiser, har Irizar besluttet, at etablere sig med Irizar Danmark som autoriseret forhandler, der yder fuld salgs- og serviceopbakning på Irizars integrale rute- og turistbusmodeller i Danmark. Den samme tendens ser man i øvrigt i flere af vore nabolande. Gotzon Gomez (Salgs direktør Eksport, Irizar) udtaler: "Vi ser dette som en kæmpe fordel for Irizars markedsposition i Danmark inden for rute- og turistbusser. Irizar Danmark kan levere samtlige integrale modeller med DAFmotorer og ZF-aksler/gearkasser. Bussernes egenvægt bliver lavere, og det gør således også den meget vigtige faktor – brændstofforbruget. Irizar Danmark vil levere modellerne Irizar i4, i6 og PB."
"I4-busserne er særdeles anvendelige som intercity- eller landevejsrutebus i flere forskellige længder og med 3 forskellige gulvhøjder. Kombinationen af den stærke og brændstofvenlige DAF PR 9,2 l. Euro5 motor og ZFs 12-trins ASTronic eller 6-trins EcoLife fuldautomatiske gearkasse (som option) gør denne model til et meget rentabelt alternativ til andre etablerede mærker i dette segment," fortsætter Gotzon Gomez. "Mens I6 er den stærke, sikre, pålidelige og profitable turistbus, med 5 forskellige længder fra 12 til 15 meter. Irizar PB leveres som high-end turistbussen med et innovativt design til det øvre segment."
Christian Brædder i spidsen Irizar Danmark er et dansk selskab, som ejes og ledes af den ikke ukendte Christian Brædder, som mange måske husker som Bovasælger, sammen med Gregers Hansen og Dan Schrøder. En del vil også huske Christian Brædder for sit partnerskab i MCM Karosseri
i Kliplev, hvor han i en del år fik afprøvet markedet for minibusser. Det sidste kommer ham nu igen til gavn, idet Christian Brædder også har overtaget import og forhandling af AutoCUBY Sp. Zo.o’s (red. beliggende i Goscicino, Polen) produkter i Danmark. "Denne aftale kommer særdeles belejligt," siger Christian Brædder. "Den supplerer på bedste vis mit engagement med Irizar-busserne, og for begge områder gælder, at jeg allerede har truffet aftaler om professionel service med passende værksteder flere steder i landet." "Således sikres kunderne den bedst mulige service døgnet rundt, og ved behov for service i udlandet, varetages dette af en 24 timers/365 dages tilgængelig service via Irizars help-desk og DAFs ITS service," slutter en glad Christian Brædder, som nu ser frem til at lægge alle kræfter i opbygningen af sin egen virksomhed. Christian Brædder kan kontaktes på tlf. 2497 2191.
Danske Busvognmænd
/ 07
Center Emne for P
”Vi vil behandles på en fair måde” Af: Michael Branner / Foto: Parken A/S /Google Maps
Det var ikke bødens størrelse, men det principielle i ikke at føle sig ordentlig behandlet, der fik Niels-Gerner Christensen og andre busvognmænd til at reagere, da de modtog parkeringsafgifter ved Parken i København.
N
iels-Gerner Christensen har kørt jyske passagerer til Idrætsparken i 32 år og har ikke tidligere modtaget nogen parkeringsbøder. Det var derfor en noget uvant situation pludselig at sidde i fogedretten – på opfordring fra foreningsmedlemmer i Danske Busvognmænd – og få prøvet gyldigheden af parkeringsafgiften ved en domstol. Niels-Gerner beretter selv, at han blev overrasket over dommerens forståelse ved retsmødet: ”Vi havde ikke de store forventninger før retsmødet. Loven sagde jo, at vi skulle have en bøde. Men så fortalte vi, at der efter vores
08 / Danske Busvognmænd
opfattelse måtte have været en fejl, fordi skiltningen ikke var, som den plejede at være - og så begyndte dommeren også at undre sig.”
ordentligt. Med sagen håber vi at råbe Københavns Kommune op om bedre forhold for busparkering. Det er altså en forudsætning for, at vi kan transportere mennesker til byen.”
En principiel sag Niels-Gerner fortæller, at sagen for ham og andre busvognmænd har en principiel karakter: ”Jeg fik tre bøder og syntes, at det var urimeligt. Vi kørte med busserne fulde af mennesker til Parken, som vi altid gør, og alligevel får vi bøder. Vi busvognmænd kommer med en masse gæster til København, og det er mit indtryk, at det er man glade for i Københavns Kommune. Men så vil vi altså også behandles
Tag ved lære af udlandet Meget tyder også på, at vi i Danmark kan tage ved lære af de metoder, som man bruger i andre lande, når tusindvis af mennesker skal Tyskland kan man få 100.000 mennesker væk på ingen tid,” fortæller Niels-Gerner. ”Det har jeg oplevet til Formel 1-løb i Hockenheim, hvor de ensrettede vejene omkring anlægget alt afhængig af, om folk skulle til eller fra.
Center Emne for P
Tyskerne er også meget bedre til at få politiet til at dirigere trafikken. Det kunne vi godt bruge omkring Parken i København. Jeg synes egentlig også, det er lidt urimeligt, at busserne holder på parkeringspladserne længst væk fra Parken, når det er buspassagererne, der aflaster parkeringspresset mest.” Når man kører med fodboldtilskuere, er der også en række særlige forhold, som gør, at man ikke bare kan sætte folk af ved stadionet og komme tilbage og samle dem op senere. ”Omkring Parken vil vi gerne have, det er den samme p-plads, passagerne står af og på ved.
Det er jo mennesker, der får en del at drikke. Så nytter det jo ikke, at man aftaler med dem, at man mødes et eller andet sted langt fra stadion for at samle dem op. Med 40.000 tilskuere bliver det det rene kaos.” Niels-Gerner efterlyser også bedre forhold i Parken for de chauffører, der kører busserne. ”F.eks. et sted hvor de kan komme på toilettet, få en kop kaffe eller måske se kampen på fjernsynet. Når chaufførerne kommer med 10-20.000 mennesker, synes jeg godt Parken kunne tilbyde lidt bedre forhold.”
Parkering ved Parken
Ved Parken parkeres der langs kantstenen. Buspladserne placeres efter behov på følgende steder: • Ø stre Allé på strækningen fra Parken og op til Nørre Allé – alle pladser er på østsiden af Østre Allé. Maksimalt 40 pladser alt efter bussernes størrelse. • E del Sauntes Allé på strækningen fra Østre Allé til Universitetsparken – alle pladser findes på nordsiden af gaden. Maksimalt 16 pladser alt efter bussernes størrelse. Ved mindre begivenheder findes der buspladser på Edel Sauntes Allé. Ved store begivenheder afmærkes først Edel Sauntes Allé til busser, derefter strækningen fra Parken op til Edel Sauntes Allé - og til sidst strækningen fra Edel Sauntes Allé op til Nørre Allé, alt efter det anmeldte antal busser. Kommer der flere busser, end der er plads til på disse små 60 pladser, så skal de resterende busser over på lastbil/buspladserne i det nærliggende område – se hvor på: http://www.kk.dk/Borger/ByOgTrafik/Parkering
Sagen kort
• D en 11. oktober 2011 kl. 20.00 spiller Danmark landskamp mod Portugal i Parken. Som altid transporterer turistbusser tusindvis af fodboldfans fra hele landet til Danmarks nationalstadion. • I løbet af aftenen modtager flere busser parkeringsafgifter af Center for Parkering fra Københavns Kommune, fordi skiltningen ikke tillader køretøjer over 3500 kg at holde ved Parken mellem kl. 19.00-07.00. Normalt plejer skiltningen at være ændret under store kampe i Parken således, at busser gerne må holde der, mens kampen står på, men dette var ikke tilfældet d. 11. oktober 2011. • Niels-Gerner Christensen fra N.F. Turistbusser nægtede at betale parkeringsafgiften og mødte derfor op i fogedretten i Holstebro torsdag d. 7. juni 2012. Efter Niels-Gerners – og flere andre busvognmænds opfattelse – var der tale om en forglemmelse fra Københavns Kommunes side, der skulle have ændret skiltningen, så den stod, som den sædvanligvis gør under store kampe i Parken. • Ved retsmødet fastholdt Københavns Kommune, at busvognmændene skulle betale parkeringsafgifterne, da skiltningen klart havde vist, at busserne ikke måtte parkere der, hvor de gjorde. Efter nærmere forklaring udviste dommeren dog stor forundring over, at skiltningen ikke fremstod, som den plejer at gøre og ville gerne vide, om der réelt var tale om en forglemmelse fra kommunens side. Han udsatte derfor sagen og afventer partsindlæg fra de involverede. • Hvis dommeren afgør, at NielsGerner Christensen ikke skal betale parkeringsafgiften, kan det muligvis betyde, at Københavns Kommune skal betale en række afgifter tilbage til de busvognmænd, der uretmæssigt har fået en parkeringsafgift d. 11. oktober 2011.
Danske Busvognmænd
/ 09
Center Emne for P
Samarbejde skaber plads ved Parken Af: Michael Branner / Foto: Parken A/S
Intet er så skidt, at det ikke er godt for noget. Det må man konstatere efter, at flere busvognmænd desværre modtog en række parkeringsbøder under fodboldkampen mellem Danmark og Portugal i oktober 2011.
E
fter hændelsen har Center for Parkering i Københavns Kommune og Danske Busvognmænd nemlig startet et samarbejde, der ser ud til at have skabt balance i parkeringsforholdene ved de store events i Parken. Det fortæller Sekretariatschef Ole Isgaard i Center for Parkering: ”Samarbejdet mellem Danske Busvognmænd og Center for Parkering er en god historie. I kommunen vil vi selvfølgelig gerne have, at folk kommer i busser til begivenheder, som dem vi ser i Parken. Der kan jo være over 50 mennesker i sådan en bus, så jo flere der kommer med bus, desto færre problemer er der med parkering,” fortæller Ole Isgaard. Som i resten af byen må køretøjer over 3.500 kg ikke parkere omkring Parken fra kl. 19-07. Denne regel er indført for at sikre, at de københavnske vejkanter ikke klistres til med parkerede lastbiler og busser. I Parken har man dog organiseret det sådan, at skiltningen kan ændres, når der er store begivenheder. ”Normalt er parkering omkring Parken tilladt for alle. Men vi kan klappe særlige skilte op, der gør at visse parkeringspladser forbeholdes busser – også efter kl. 19,” fortæller Ole Isgaard. ”Balancekunsten er at forbeholde den nøjagtige andel af parkeringspladserne til bus-
ser. Hvis vi har gjort plads til 60 busser, og der så kun kommer syv, bliver Parkens andre gæster utilfredse.” Og det er netop i den forbindelse, at samarbejdet med Danske Busvognmænd har vist sig frugtbart. Siden hændelsen i oktober har direktøren i Danske Busvognmænd og Ole Isgaard mødtes for at finde ud af, hvordan man får de mest optimale parkeringsforhold for busser ved Parken. Et af resultaterne af denne proces er, at sekretariatet for Danske Busvognmænd samler informationer om, hvor mange busser, der ca. kommer til de store begivenheder i Parken og derefter kommunikerer det videre til Center for Parkering. Der er ikke tale om en decideret reservation til den enkelte busvognmand, men det giver Center for Parkering mulighed for at prioriterer fordelingen af parkeringspladserne så optimalt som muligt. ”Man skal selvfølgelig kunne kravle før, at man kan gå,” vurderer Ole Isgaard. ”Men efter pokalfinalen i Parken i maj var der f.eks. ingen busser, der fik parkeringsbøder, så dér fungerede kommunikationen rigtig godt.” Derudover har man også samlet koordinationen hos én aktør. Hvor det tidligere var Center for Trafik, der sørgede for skiltningen ved Parken – og Center for Parkering, der udskrev afgifterne – er det hele nu samlet i Center for Parkering.
En gammel spiller Ole Isgaard forklarer desuden, hvorfor det ikke altid er så simpelt at skabe ordenlige parkeringsforhold omkring Parken: ”Man skal huske på, at den oprindelige Idrætsparken blev bygget for snart 100 år siden – og det var jo lang tid før, at der kom så meget trafik i indre by,” pointerer Ole Isgaard. ”I forhold til byen ligger Parken jo rigtig godt og skaber en helt særlig stemning, men trafikalt er det noget værre rod. Der er ikke meget vejplads omkring Parken, og der skal samtidig tages hensyn til den nærliggende trafik. Så det er en stor udfordring hver gang.”
Fakta
Når vognmændene kører til Parken – og specielt ved de store arrangementer – så er det vigtigt: • At komme i god tid – af hensyn til at få en plads og af hensyn til trafikken. • At køre ind til pladserne ad den rigtige vej: • For pladserne på Edel Sauntes Allé betyder det ind fra Østre Alle – både fra syd og nord. • For pladserne på Østre Allé betyder det ind fra syd-enden af Østre Allé. (se kort på forrige side) Hvis busserne kører ind i de modsatte retninger, så skal der vendes, og det er der ikke plads til med 40.000 gæster i Parken. Det er ikke tilladt at parkere mod kørselsretningen. Store køretøjer over 3.500 kg må mellem kl. 19.00 og 07.00 kun parkere, hvor det er tilladt ved særlig afmærkning.
10 / Danske Busvognmænd
Annoncer Emne
tet Kvali et d æ i højs ...i samarbejde med
Danske Busvognmænd
Dansk kvalitet med høj gensalgsværdi r sser efte r minibu ri Vi bygge ndens behov e r ku m der e mål, og uanset o bygning t, e d æ js hø sop en luksu tale om rbejdsbil”. a ” venn eller e andicap r også h Vi levere r. e lige taxa
og book et GRATIS møde
SPAR DIESEL 10% 20% 30%
MCM er Biler fra rbejde dansk a foregår - det hele oderne m s på vore liplev. fabrik i K v til k høje ra Vi stiller rs kvalitet. il b vore e dig gode ive e D skal g etingelser arbejdsb ssagerer e pa – og din fort! god kom 3 i fuldt Sunset S ersion v t re y st ud airpestole, med vip på taget, n io condit aruder, panoram er med lys ld y h e tt ha tisk automa og luft, gsdør, in n indstig ring på d luftaffje oliefyr l, se k a g a b . etc., etc
mindre diesel mere kraft mindre gearskift
en . Rutebil olo 9.5 m rer, Optare S s til 47 passage e d st med pla ulv i den forre tg ru n b ls la o p st lt e re h en, så kø e ind og in b a k f m del a kan kom f bussen. gere selv ud a
finn@turbochip.dk Tlf. 73670780 Forlang kvalitet – forvent en oplevelse
morten@turbochip.dk Tlf. 73670783
MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 Aabenraa Tlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk
Danske Busvognmænd
/ 11
Setra
”Den nye Setra 500 serie er en yderst flot bus, men den ligner heldigvis stadig en Setra”.
En Setra ligner stadig en Setra Af: Af Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist / Setra
Nu kan de fleste vist godt ånde lettet op igen: ”Den nye Setra 500-serie er en yderst flot bus, men den ligner heldigvis stadig en Setra”. Busmagasinet har været til en ”strømlinet” forpremiere. Euro 6 og aerodynamik Vi er sådan set godt klar over, at alt det med ”Setra Sneak Preview” og ”Setra S 500 forpremiere” er et led i markedsføringen af den nye Setra S 500 generation, men på den anden side er det alligevel en begivenhed, som berører rigtig mange af vores medlemmer. – Derfor lader vi os i nogen grad ”trække rundt i manegen”. Senest har vi igen været i Ulm og med egne øjne set den nye Setra ComfortClass S 500, helt uden forklædninger – dog uden at vi måtte berette om den i detaljer. I hvert fald ikke før efter den 2. Juli, og dette krav kan vi lige netop opfylde i dette nummer af Busmagasinet. I skrivende stund har vi ikke fået udleveret den komplette pressemappe, men ud fra vore egne observationer, og den spændende introduktion, som Richard Averbeck (chef for produktudvikling, EvoBus) holdt ved forpremieren, mener vi at have fået et rigtig godt indtryk af den nye S 500 generation. Den direkte anledning til, at det store generationsskifte kom netop nu, er selvfølgelig
12 / Danske Busvognmænd
Euro 6 emissionskravene, som slår fuldt igennem ved årsskiftet 2013-2014. Det har ikke alene stillet enorme krav til motorerne, men også til motorinstallationerne og kølekapaciteten. For hele Daimler-koncernen har det betydet, at alle de bestående motorer er blevet erstattet af et helt nyt motorprogram (Heavy Duty – og Medium Duty Engine Platform), som selvfølgelig besidder den nyeste og bedste teknologi på området. De nye motorer benytter alle EGR og SCR teknologier, ligesom de alle er udstyret med automatisk regenererende partikelfiltre. Og da alene skiftet fra Euro 5 til Euro 6 ville betyde et merforbrug i brændstof på ca. 6 %, har det været koncernens store mål at dæmpe denne ”brændstofstraf” mest muligt.
Busmotor på 10,7 liter De første Setra ComfortClass 500 kommer på markedet i løbet af efteråret 2012, og det bliver typerne S 515 HD (2-akslet), S 516 HD (2 og 3-akslet) og S 517 HD (3-akslet). De vil alle blive udstyret med den nye busmotor OM 470, som er en variant af den allerede stærkt
berømmede Actros lastbilmotor type OM 471. Den får en slagvolumen på 10,7 liter, og en topeffekt på 428 hk og med et drejningsmoment på 2100 Nm ved 1100 o/min – en motorstørrelse, som signalerer et yderst fordelagtigt brændstofforbrug. Selv om Euro 6 emissionsudstyret (EGR, SCR og PM filter) vejer godt til, vejer den nye OM 470 kun 990 kg. Og det er netop brændstofforbruget, som har væres i fokus ved udviklingen af S 500-serien. Selvom forgængermodellen allerede havde en lav vindmodstand, er det lykkedes at sænke luftmodstands-koefficienten (Cw) yderligere, og den er nu så lav som 0,33 – en værdi, der matcher en moderne personbils. En moderne rejsebus har, som bekendt, et frontareal på op mod 10 kvm, og selv med en Cw værdi på 0,33 koster det en meget stor del af brændstofforbruget at fremføre dette areal med 100 km/h. EvoBus har derfor arbejdet meget omhyggeligt med at forbedre luftstrømningerne rundt om hele bussen, og især arbejdet meget med luftstrømmen ved motorrummet og bagenden. Den øgede kølekapacitet betyder, at der nu skal ledes endnu mere
Setra
Der er arbejdet meget med at mindske luftmodstanden. Således sænker luftaffjedringen automatisk niveauet, når hastigheden er over 60 km/h.
køleluft ind gennem kølerelementet og ud af motorrummet igen – og det er altsammen med til at ”bremse” fremdriften. Også den luft, som strømmer mellem bussens underside og vejbanen, er med til at bremse – og her har Setra udtænkt en lille genialitet: Ved hastigheder over 60 km/h sænker luftaffjedringen automatisk niveauhøjden med 20 mm, og denne lille ”gratis” detalje skulle give en mærkbar reduktion i luftmodstanden. På samme måde som M-B Travego Euro 6 har også Setra flyttet kølerelementet til modsatte side, og samtidig, med en skillevæg, opdelt motorrummet i en varm og kold afdeling. Alle disse tiltag er gjort for at hæve kølekapaciteten uden at hvirvle mere luft ind i motorrummet end nødvendigt. De nye Setra S 500 ComfortClass vil blive udstillet på IAA Hannover i september, og på det tidspunkt forventer vi også at få lejlighed til at prøvekøre dem.
EGR varmeveksleren er placeret øverst på motoren.
OM 470 busmotoren er på 10,7 liter, og får en topeffekt på 428 hk samt et drejningsmoment på 2100 Nm ved 1100 o/min. Det er en motorstørrelse, som signalerer et yderst fordelagtigt brændstofforbrug, og selv om Euro 6 emissionsudstyret (EGR, SCR og PM filter) vejer godt til, vejer den nye OM 470 kun 990 kg.
Danske Busvognmænd
/ 13
VDL Emne Citea
Hvem skulle tro, at denne Lav Entré bus vejer over 2 tons mindre, end en ”almindelig” bybus?
Hvad vejer en bus? Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist
Når en standard 12-meter bus er fyldt med det tilladte antal passagerer, vejer den tæt på den lovlige totalvægt, som er 18 tons, og det gælder for næsten alle to-akslede busser. Undtagelsen er VDL Citea LLE, som kun vejer 14,4 tons – hvordan kan det nu være?
Lav Entré det foretrukne En af de mest almindelige bybusser til kollektiv transport i Danmark er en såkaldt ”Lav Entré bus” (LE) – det vil sige en lavgulvsbus, som kun holder de 32 cm gulvhøjde i den forreste del af bussen. Den type er blevet så udbredt, at den nærmest må betegnes som standarden for bybusser i Danmark, og efterhånden har alle busmærker da også taget denne version på programmet – sideløbende med den ”ægte” lavgulvsbus (LF). Busfabrikkerne er godt tilfreds med, at udviklingen er gået i den retning, for det giver bedre plads til standard drivline komponenter. For eksempel ser man næsten ikke mere en liggende ”horisontal-motor”, og den vil motorfabrikanterne gerne være fri for at producere. Med hensyn til egenvægten er der ikke den store forskel på en ”LF” og en ”LE” bybus – de fleste ligger, afhængig af specifikationerne, omkring 11.000 kg. Med en enkelt undtagelse.
14 / Danske Busvognmænd
Og det er VDL Citea, som, blandt sit righoldige udbud af bybusser, også tilbyder en særlig let model – Citea LLE-120 (Light Low Entry 12 meter), der kun vejer 8.900 kg. Denne ”letvægter”, som tidligere blev solgt under navnet VDL Ambassador ALE-120 – og oprindelig var en Berkhof Ambassador 200 – blev grundlæggende udtænkt og konstrueret af Berkhofs chefdesigner Ernest Worthington. Det gjorde han ved at ”tænke letvægt” gennem hele konstruktionsfasen, og ved at udvælge materialer, som er både stærke og lette. Den geniale letvægtskonstruktion har forlængst bevist sin stabilitet og holdbarhed, og at den lette konstruktion også giver et lavt brændstofforbrug, kan talrige busselskaber bekræfte.
Afstemt drivline Når man konstruerer en bus med en totalvægt på 14,4 tons, er det selvfølgelig ikke nødvendigt at råde over en motorkraft på 300-400
hk. – 200 hk er i de fleste tilfælde tilstrækkeligt. Dermed kan man dimensionere resten af drivlinen tilsvarende – og spare vægt. Og kunderne til en VDL Citea LLE får ikke mulighed for at vælge en anden motor, ligesom man heller ikke har mulighed for at vælge en anden akselafstand, eller et andet overhæng. Nej, alt er standard, og hver en detalje er indgået i styrkeberegningerne således, at egenvægten har kunnet minimeres. Motoren er således en 6,7 liter Cummins motor på 225 hk og med et drejningsmoment på 850 Nm. Automatgearkassen er fra Voith og har 5 trin. Sammen med den beskedne egenvægt er dette rigelig trækkraft til, at Citea LLE virker som en livlig og godt motoriseret bybus. Den store fordel ved at anvende en letvægts-bybus ligger i, at brændstofforbruget bliver mærkbart mindre. VDL har selv kørt sammenlignende brændstoftest (UIPT SORT 3)
VDL Emne Citea
Inde i bussen er der dog ikke sparet på noget. Her er, hvad der skal være, af holdestænger, klapsæder og midterperron med rampeindkørsel.
Citea LLE er opbygget på samme reparationsvenlige måde, som den almindelige Citea SLE. Men måske mangler der lidt afstivning og isolering her og der. Det er så prisen for at spare 20% på brændstofregningen.
mod ”normale” bybusser og kan klart dokumentere en besparelse på 10-20%. Målinger hos flere VDL-kunder antyder, at besparelserne let løber op i 20% – og endnu mere, hvis der er tale om en kuperet rute. Dieselbesparelser kan direkte omsættes til mindre udledning af CO2, og for mange operatører kan dette være en medvirkende årsag til, at man vælger letvægtskonceptet fra VDL. Hvis man ellers kan klare sig med en spidsbelastningskapacitet på 74 passagerer, kører man således dagen igennem rundt med fra 2100 kg til 2600 kg mindre ”dødvægt” – og det kan virkelig mærkes på dieselforbruget. Her i foråret havde vi en fornyet anledning til at sammenligne Citea LLE-120 med en ”normal” Citea SLE-120, og vores indtryk var absolut positivt for LLE-120. Faktisk føltes den mere ”normal” at køre, end den tungere SLE-120.
Når man lukker op til motorrummet, kan man godt se, at motoren måske er lidt lille (6,7 liter), og at der måske er sparet lidt på forstærkninger og isolering.
Fakta om VDL Citea
Model SLE-120 Længde 12,0 m Bredde 2,55 m Højde 3,16 m Akselafstand 6,0 m Egenvægt ca. 11.000 kg Totalvægt 17.000 kg Passagerer 70
Model LLE-120 12,0 m 2,50 m 2,92 m 6,2 m 8.900 kg 14.400 kg 74
Danske Busvognmænd
/ 15
Portræt Emne
Landet rundt med Busmagasinet Busmagasinet er på vej landet rundt for at besøge en række vidt forskellige virksomheder, som dog har det til fælles, at de driver busdrift og er stolte af det. Vi er nu nået til Ærø, hvor hele familien hjælper til i et busselskab, der er gået i arv fra far til søn.
Gratis buskørsel i familieselskabet Af: Amrit Maria Pal, freelancejournalist (DJ) / Foto: Amrit Maria Pal
På Ærø findes et busselskab, der har eksisteret længe. Det hedder egentlig Ærø Turistfart, men bliver i folkemunde kaldt ‘Jesper Bus’. På Ærø får man nemlig stadig navn efter det, man laver, og Jesper er den lokale busvognmand. Før ham var det hans far Mads, der også grundlagde selskabet. Mød et familieselskab, der knytter bånd mellem arv og ny udvikling – og kører gratis. Gratis buskørsel Jesper Bus er Ærøs lokale, familiære busselskab. Et busselskab, hvor chaufførerne kender navnene på de daglige passagerer og ved, hvor de skal af. “Hey, skal du ikke af her?”, kan chaufføren for eksempel minde et af de storsnakkende skolebørn om. For bussen bliver brugt flittigt af både skolebørn og andre ærøboere, der skal frem og tilbage mellem øens tre store byer, Marstal, Søby og Ærøskøbing. Og øens mange sommerturister nyder også godt af bussens fleksibilitet og bruger bussen hyppigt. På Ærø er det nemlig gratis at køre med bus. Det blev vedtaget fra politisk hånd efter den store kommunalreform – et tiltag, der er med til at brande Ærø som turistattraktion samtidig med, at det tilgodeser øboernes behov for øget bevægelsesfrihed. Reformen har nemlig samlet skolerne med overbygning i Marstal og altså ændret tilgangen til forskellige tilbud, men Ærø Kommune har kompenseret for dette ved at tilbyde gratis buskørsel
16 / Danske Busvognmænd
for alle. Et tiltag der til dels finansierer sig selv gennem sløjfningen af billetsystemerne. Resten betaler kommunen. Og Jesper Bus er glad for den fleksible ordning, der ikke har rørt ved hans indtjening; han bliver stadig betalt af trafikselskabet Fynbus.
Busture fra en svunden tid Anderledes var det, da hans far, Mads, startede selskabet i 1955. Han brugte de første år som busvognmand på at køre Ærø rundt for 7,50 kroner per passager. Bussen, der havde kostet 3.600 kroner tjente sig selv ind den første sommer, hvor Mads kørte sommergæster rundt for i alt 4.000 kroner. Inden da – i årene 1947-49 – havde Mads kørt en del eksportture med lastbil til udlandet, især til Sydeuropa. Han kørte blandt andet lange ture gennem et Tyskland, der lå sønderbombet hen efter Anden Verdenskrig. Men i 1950 Mads blev syg af tuberkulose og kæmpede mod sygdommen i fem år, inden han
genvandt sit helbred efter års ophold på sanatorier. Men derefter, i slutningen af halvtredserne, begyndte han at bygge sin Bedford Bus fra 1939 om, så den fik et, i tidens ånd, mere moderne design. Mads ville køre turistkørsel, og da busser var dyre, kunne det bedre betale sig for ham at ombygge den, han allerede havde, i stedet for at købe en ny. Og Mads drev da også busselskabet helt frem til 1992, hvor han gik bort, og hvor Jesper, som på daværende tidspunkt var chauffør i firmaet, overtog ledelsen sammen med sin mor, Bodil. Om Jesper Bus’ søn skal overtage familievirksomheden er endnu uvist, men sønnen på 16 har dog planer om at uddanne sig til busmekaniker og elsker i øvrigt at køre baneræs i weekenderne. Også Jesper Bus’ kone og to døtre har kørsel i blodet og deltager sammen med resten af familien i veteranbilløb.
Miljøvenlige busser Med en sådan interesse for køretøjer tæller
Portræt Emne
Blå bog • G rundlagt: Ærø Turistfart, i daglig tale kaldet ‘Jesper Bus’, blev etableret i 1955 af Jespers far, Mads, og hed i mange år ikke andet end ‘Mads Bus’. I 1992 overtog Jesper Jensen firmaet efter sin far sammen med sin mor, Bodil. • Geografisk placering: Jesper Bus har hjemme i byen Marstal på Ærø. • Antal medarbejdere: Selskabet har i alt 12 ansatte inklusiv Jesper Bus. • Vognpark: Jesper Bus råder over 10 busser - fem store og fem små. Flere af busserne er miljøvenlige som et led i Ærøs generelt grønne profil. • Andet: På Ærø er det gratis at køre bus. Det har Ærøs byråd vedtaget for at kompensere for de centraliseringer af fx skolerne, der kom med kommunalreformen, og som medførte en længere busrejse for mange af øens beboere. Jesper Bus kører både rute-, skole-, handicapog turistkørsel. Jesper Bus’ vognpark i dag 10 busser; fem store og fem mindre, og der er i alt 12 ansatte inklusiv Jesper Bus selv. Og Jesper Bus følger med tidens udvikling, blandt andet i forhold til miljøhensyn. Ærø har en generel grøn profil og er for eksempel 100% selvforsynende med energi fra vindmøller. Og Jesper Bus bakker op om den grønne profil og kører med miljøvenlige busser, i det omfang det hænger sammen økonomisk. De busser, der kører langt og lukker mest forurening ud, er miljøvenlige, for ud over rute, skole- og handicapkørsel, kører Jesper Bus også længere turistture – ikke bare på, men også ud af øen.
God service i familiens ånd Service er et nøgleord, når Jesper Bus arrangerer turistture. Ud over mad og drikke byder turene nemlig på Jesper Bus’ fortællinger om øen. Og som opvokset på øen kan han mange: Han er en del af en gammel møllerslægt fra Bregninge og bor nu på en jordudstykning fra
den gamle slægtsgård ved Bregninge Mølle, der har været i slægtens eje siden 1620. Og ligesom de guidede busture er en videreførsel af farens turistkørsel, står Jesper Bus’ virksomhed i det hele taget i familiens tegn. Jespers ene grandfætter er bogholder og en anden chauffør. Også Jesper Bus’ søster, der arbejder som museumsleder, træder til som både guide og chauffør, når der er behov for det. Jesper Bus kan på mange måde siges at være et busselskab, der knytter bånd mellem det nye og det gamle, uden at stramme hverken det ene eller det andet bånd for meget. Med andre ord skaber selskabet en fin balance mellem gamle traditioner og nye miljøhensyn. satte ikke hårdt mod hårdt. Han rebede sejlene og fandt balance. Al virkelig orden afhang af balancer, ikke af den enes undertrykkelse af den anden.”
Danske Busvognmænd
/ 17
Rekruttering
"Om få år kan det blive vanskeligt at finde gode chauffører. Derfor handler det om, at du får efterladt et positivt indtryk af din virksomhed, så vedkommende kan huske dig, når du eventuelt måtte vende tilbage".
Bag rattet med et væld af kasketter Af Thorsten Asbjørn Lauritsen & Peter Borberg / Foto: Colourbox.com
CHAUFFØRREKRUTTERING: Vognmænd har i dag succes med at ansætte chauffører, der kan meget mere end bare at sidde bag rattet.
D
et kan godt være, at der i dag lander rigeligt med ansøgninger på skrivebordet, når vognmanden slår en stilling op med et ledigt chaufførjob. Og ligeledes kan det være tilfældet, at der på daglig basis ringer uopfordrede ansøgere, som er på jagt efter et job bag rattet. Spørger man en ekspert i rekruttering af medarbejdere til en servicebranche som vognmændenes, så er der al mulig god grund til at gøre noget ekstra ud af samtalerne med ansøgerne – også selvom der lige nu ikke er jobs at få. For prognoserne viser, at der om få år vil blive rift om de gode kvalificerede medarbejdere. - Lige nu er der arbejdsløshed, og mange vognmænd oplever – ligesom andre servicefag – at jobansøgerne står i kø. Men sådan bliver det ikke ved med at være. Derfor er det vigtigt, at den enkelte vognmand allerede nu har fokus på, hvordan han får skabt sit image som virksomhed og giver alle ansøgere en god oplevelse, siger Nima Astanehdost, regionschef i Randstad A/S, der er verdens næststørste rekrutteringsfirma.
18 / Danske Busvognmænd
Chauffør med drive Rekrutteringseksperten er ikke i tvivl om, at vognmænd i dag skal gå efter medarbejdere, som besidder langt flere kompetencer end det at kunne sidde bag rattet, billettere, følge en køreplan og overholde køre- og hviletidsbestemmelser. - Det vigtigste er, at du får ansat en medarbejder med den rette personlighed. Det handler ikke om at finde en medarbejder, der passer ned i en firkantet kasse. Tværtimod skal du som chef have blik for de mange forskellige ressourcer, ansøgeren har med i rygsækken, siger Nima Astanehdost og fremfører, at dygtige chefer opøver en evne til på et splitsekund at vurdere, om man står overfor den rette kommende medarbejder. - Allerede når du mærker håndtrykket og ser personen i øjnene, får du et praj om, hvorvidt du står overfor et godt match. Det handler om det rette drive. Om personen har de kvaliteter, der skal til for både at være udadvendt, venlig og kundeorienteret – for det næste øjeblik at skulle tilbringe timer i eget selskab og være fokuseret på kørslen.
Nima Astanehdost anbefaler vognmænd at gøre det til en vane at få gemt de håndtryk, der har gjort indtryk. Også selvom der lige nu ikke er udsigt til job. - Om få år kan det blive vanskeligt at finde gode chauffører. Derfor handler det om, at du får efterladt et positivt indtryk af din virksomhed, så vedkommende kan huske dig, når du eventuelt måtte vende tilbage.
Tømreren og pædagogen Et af de steder, hvor det ikke skorter på uopfordrede ansøger, er hos fynske Bergholdt.dk, der til daglig har 120 chauffører på landevejene. Her glæder man sig over de mange farverige CV’er, som kendetegner ansøgerbunken. - I de seneste år har vi fået ansøgere til chaufførjobs fra helt andre brancher. Det kan være
Rekruttering
dygtige medarbejdere, i forbindelse med store fyringsrunder, og som siden har taget kørekort til bus. De kommer med nogle helt andre input. Vi har en tømrer, en pædagog og en sælger bag rattet, siger John Bergholdt, indehaver af Bergholdt.dk. Gennem alle årene har det fynske vognmandsfirma generelt nydt godt af chauffører hentet fra vidt forskellig brancher. John Bergholdt ser den brogede medarbejderstab som en berigelse af virksomheden. - Vi har en tidligere tømrer, der fik en idé til det rette bord i en af vores turistbusser. En tidligere pædagog har givet os perspektiv på,
hvordan vi med empati møder vores kunder. En tidligere sælger har blik for, hvordan vi kan udvikle vores produkter. Det handler om, at jeg som leder har øje for alle de kompetencer, som mine nuværende og kommende medarbejdere kan bibringe.
Krævende ansættelsesrunder Hos Bergholdt.dk er det vigtigste, at ansøgerne udviser en evne til omstillingsparathed. Nøjagtig det samme gør sig gældende hos Vognmændenes Bus Trafik (VBT), der er en af de største udbydere inden for patient-, skole- og handicapkørsel.
- At køre bus er kun halvdelen af jobbet. Der er så mange facetter forbundet med arbejdet i dag, at det vigtigste er, at man som ny chauffør er villig til hele tiden at ville lære nyt, siger Stephen Jespersen, direktør i VBT og næstformand i bestyrelsen for Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening. Derfor kører man også hos VBT med omfattende ansættelsesrunder, før medarbejderkontrakten skrives under. Flere samtaler, udlevering af en chaufførbog på knap 30 sider og flere dages sidemandsoplæring skal tydeliggøre, hvordan dagligdagen ser ud som chauffør hos VBT. - Vores chauffører skal både kunne køre med livlige skolebørn, handicappede og ældre. Udover den rent praktiske service skal de evne at skabe en god personlig kontakt til de forskellige passagergrupper, siger VBT-direktøren.
Tydelige værdier I Fyns trafikselskab, FynBus, kan man sagtens nikke genkendende til vigtigheden af at have øje for de mange forskelligartede kompetencer, som de nye chaufføransøgninger har. Her er man samtidig stærkt optaget af at formidle organisationens værdier og målsætninger, så de fremstår tydelige for de entreprenører, der ansætter chaufførerne. - Selvom vores chauffører er ansat hos private entreprenører, er de alligevel vores ansigt udadtil, fordi de møder kunderne på vores vegne. Chaufførerne repræsenterer virksomheden, og derfor er det også vigtigt, at de værdier, vi har for god service og sikker kørsel, bliver forankrede i vores nye medarbejdere, siger Carsten Hyldborg Jensen, direktør i FynBus. Han fremhæver dermed vigtigheden af, at trafikselskabets profil står klart, når entreprenøren ansætter en ny chauffør. - Når vi taler om rekruttering af fremtidens chauffører, så tales der ofte om emnet, som om det er en ny type chauffør, der ledes efter. Det er efter min mening ikke tilfældet. Jeg mener, at chaufførerne allerede i dag har de efterspurgte kompetencer. Men både trafikselskabet og de private vognmænd kan blive bedre til at understøtte chaufførerne gennem efteruddannelse og dialog i dagligdagen samt ved – i tale og handling – at sætte fokus på, at vi er en serviceorganisation der sætter kunden i centrum, siger FynBus-direktøren og slutter: - Vil vi fortsat tiltrække kompetent arbejdskraft, så kræver det, at vi kan præstere en stærk og sund organisation, som nye ansøgere har lyst til at blive en del af.
Danske Busvognmænd
/ 19
Emne Kort Nyt
Ko r t
NYT Ændring af lov om gods- og buskørsel vedtaget i Folketinget Den omtalte oprettelse af et overenskomstnævn for transportbranchen blev vedtaget af Folketinget d. 13. juni og trådte i kraft 1. juli 2012. Transportministeren skal høre det nye overenskomstnævn i sager, hvor overenskomstparterne på arbejdsmarkedet mener, at bestemmelserne om løn- og arbejdsvilkår ikke er fulgt. To medlemmer af nævnet udpeges af henholdsvis DI og DE Arbejdsgiver, mens to medlemmer udpeges af 3F. Formanden for det fem mand store nævn skal være landsdommer og udpeges af Arbejdsrettens formand. Oprettelsen af nævnet, der er blevet indskrevet i lov om gods- og buskørsel, blev vedtaget af de Konservative, Enhedslisten og regeringspartierne mens Venstre, Liberal Alliance og Dansk Folkeparti stemte imod. Lovforslaget har været kritiseret for at underminere den danske aftalemodel på overenskomstområdet, hvor lovgivere ikke blander sig i arbejdsmarkedets parters anliggender. Tilhængere mener derimod, at nævnet vil sikre, at de gældende overenskomster bliver overholdt.
RA’s Støttefond leder efter kandidater til legatuddeling Rutebilejernes Arbejdsgiverforenings Støttefond har i løbet af året uddelt midler til gode projekter, hvori den kollektive bustrafiks historiske arv sikres – dels gennem bøger, der beskriver centrale virksomheder og personligheder i historien og dels gennem projekter, hvori ældre rutebusser renoveres og bevares for eftertiden. Et meget vigtigt formål for Støttefonden er at give nuværende og tidligere selvstændige rutebilejere mulighed for omskoling eller videreuddannelse, samt at yde social støtte til medlemmer, der er kommet i en nødsituation på grund af sygdom eller andre omstændigheder. Til dette formål var der uddelt et enkelt legat i 2011. Støttefondens bestyrelse er derfor meget interesseret i at høre, om nogen i DB’s medlemskreds har kendskab til personer, der falder inden for denne kategori, og som derfor kunne være interesserede i at søge fonden om et legat. Legater til efteruddannelse og omskoling samt social understøttelse kan søges hele året. De øvrige formål kan søges én gang om året med ansøgningsfrist i oktober måned.
Debatten om cabotage fortsætter Debatten om cabotagekørsel i EU ser ud til at fortsætte for fuldt blus. Skandinaviske godseksportvognmænd og andre udenlandske organisationer opfordrer nu myndighederne i de enkelte lande og EU til at tage problemet seriøst. Myndighederne er i løbet af den seneste tid fra flere sider blevet beskyldt for en al for liberal tolkning af de europæiske cabotageregler, der i begrænset omfang giver udenlandske vognmænd lov til at køre indenrigstransporter i andre lande. Justitsministeren og Transportministeren har dog i den seneste tid sat flere tiltag i værk, der skal forhindre udenlandske vognmænd i at køre ulovlig cabotagekørsel i Danmark. Bl.a. har man afsat 10 mio. kr., så Rigspolitiet kan ansætte uddannede medarbejdere og indkøbe udstyr til kontrol af cabotagekørsel. Derudover har Justitsminister Morten Bødskov i et svar til Folketingets transportudvalg fortalt, at Trafikstyrelsen er blevet sat til at gennemgå cabotagevejledningen for at sikre, at der er fuld klarhed over alle definitioner og fortolkninger. I Danske Busvognmænd har den øgede mængde af udenlandsk buskørsel også været på dagsordenen. ”Vi bør nok erkende, at cabotagekørsel som en del af det europæiske samarbejde er kommet for at blive – også i busbranchen,” udtaler Steen Bundgaard, direktør i Danske Busvognmænd. ”Men det skal vi selvfølgelig kun acceptere i det omfang, at det er lovligt, og at det fastholder lige vilkår for alle”. Danske Busvognmænd er desuden i løbende dialog med SKAT om kontrollen af, at udenlandske busvognmænds momsbetaling stemmer overens med reglerne i Danmark. Efter at der er blevet lavet strammere regler, hvor man f.eks. må tilbageholde bussen, hvis forholdene ikke er i orden, er stadig flere udenlandske busvognmænd selv begyndt at indberette deres kørsel. Danske Busvognmænd har desuden sendt et brev til Skatteministeren og gjort opmærksom på, at de danske momsregler begunstiger udenlandske busvognmænd, der grundet cabotagereglerne kan køre til konkurrencefordrejende priser i København. Det skyldes, at udenlandske busvognmænd betaler moms pr. kørt kilometer i Danmark, mens danske busvognmænd betaler en fast procentdel af deres indtjening i moms.
Trængselskommission nedsat Transportminister Henrik Dam Kristensen præsenterede d. 12. juni 2012 sammen med Enhedslisten og Dansk Folkeparti Trængselskommissionen, som skal se på mulighederne for at begrænse trængslen i København. Kommissionen tæller ikke færre end 28 medlemmer med adm. direktør for Sund & Bælt, Leo Larsen, som formand. Derudover deltager en række forskere fra Copenhagen Business School, Roskilde Universitet, Aalborg Universitet og Dansk Teknisk Universitet, samt flere borgmestre, medlemmer af Regionsrådet og direktører fra diverse trafikselskaber og kommuner. En række interesseorganisationer har også medlemmer i kommissionen, heriblandt branchedirektør Michael Svane fra DI Transport.
20 / Danske Busvognmænd
Emne Annoncer
C O N VERTER E
Professionelt håndværk
Specialfabrik for convertere og gearkasser
ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner
nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Convertere renoveres fra dag til dag. 400 nyrenoverede convertere altid på lager. MB Sprinter/Fiat Ducato 3.500,- + moms MB Sprinter converter monteret incl olie 7.950,- + moms.
Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.
Gulvtæpper - presenninger m.m.
Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.
Henvisning til denne annonce = 10% i rabat Brøndby Ombytnings Service A/S Snedkergangen 10-12, 2690 Karlslunde tlf. 46151266 fax: 46151466 www.bos.dk - sj@bos.dk / kj@bos.dk
Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97
Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97
Rensning og brænding af partikelfiltre til markedets bedste pris
Nye busser til salg
750,-
Til omgående levering!
Vores nye højteknologiske ovn P300 fra Dinex sikrer gennem tilførelse af ilt en mere effektiv og miljøvenlig udbrænding af partikelfiltre.
1 stk. Temsa MD 9, 9 meter, 34+1+1, Toilet, Køkken, DVD, A/C.
2 stk. Temsa Safari HD, 13 meter, 55+1+1. 1 stk. Temsa Safari HD, 13 meter, 51+1+1.
Effektiv og miljøvenlig udbrænding
Klar på kun 3 timer
Se alle Temsas produkter og få yderligere information på temsabusdanmark.dk
Ring og få et tilbud på nye billige filterkerner til Dinex og Eminox
Et firma under Dansk Bus Renovering www.temsabusdanmark.dk
Se brugte busser til salg på hjemmesiden
Jacob Flinthagen, +45 4020 3680, jacob@dbr-bus.dk
Dansk Bus Renovering Torvegade 155 7160 Tørring
+45 7690 3157 bje@dbr-bus.dk / pbr@dbr-bus.dk www.danskbusrenovering.dk Danske Busvognmænd
/ 21
Smart Move
Busser – det smarte valg Bussen kan noget, andre transportformer ikke kan. Bortset fra personbiler er busser den transportform, der verden over transporterer flest mennesker – og de gør det godt. De internationale organisationer IRU og Busworld har, godt støttet af industrien og hele den internationale busbranche, påtaget sig en ambitiøs opgave. Målet er at fordoble anvendelsen af busser over de kommende 10-15 år. Midlet er en kampagne, der spreder det gode budskab: At bussen er sikker, brugervenlig, miljøvenlig, effektiv og prisbillig. Busmagasinet kigger i den kommende tid på hvert af de gode argumenter for at styrke anvendelsen af busser. Turen er kommet til at kigge nærmere på bussen som miljøvenlig transportform.
SMART MOVE – effektivitet:
En økonomisk effektiv medspiller Af: Amrit Maria Pal, freelancejournalist (DJ) / Foto: Svebølle-Værslev Turistfart
Det er en kendsgerning, at bussen er et yderst effektivt transportmiddel. Det viser tal fra EU’s statistiske lommebog for Energi og Transport. Her fremgår det tydeligt, at busserne med 34% udgør den næststørste post i den kollektive trafik - kun overgået med 1% af flyindustrien. Og ser vi bort fra fly som transportmiddel, tegner busserne sig for hele 55% af den offentlige transport i Europa. Bussen som transportmiddel overgår altså metro, tog og sporvogne tilsammen. Hvorfor er det, at bussen er europæernes foretrukne transportmiddel? Hvorfor er bussen så effektiv?
22 / Danske Busvognmænd
Smart Move
Turistbusser højner økonomien En stor del af årsagen til bussens popularitet skal findes i dens høje niveau af økonomisk effektivitet på forskellige områder. Ikke bare får den os hurtigt og sikkert fra sted til sted; den bidrager også til at højne økonomien. Som populær og hyppigt anvendt turisttransport genererer busserne en betydelig pose penge til utallige turistbyer. Tallene viser i denne forbindelse uden diskussion, at turister, der rejser med bus, bruger 40% flere penge på deres destinationer end turister, der rejser på anden vis. Også i USA mærker man turistbussernes store økonomiske afkast. De amerikanske turistbusser genererer mere end 55 milliarder årligt gennem turisternes økonomiske investeringer på de forskellige, lokale feriedestinationer. Helt specifikt spenderer turisterne i en enkelt turistbus i USA gennemsnitligt 11.660 dollars på én overnatning, mens det i Canada ligger på 6-12.000 dollars. Penge, der bliver brugt på restauranter, butikker, hoteller og diverse lokale begivenheder. Vender vi blikket mod Europa, viser tallene den samme tendens: Hver enkelt turist i Tyskland bruger i gennemsnit 97 dollars per dag i hele sin ferie. Og i England bidrager turist-
busserne hvert år med 3,74 milliarder pund til den engelske økonomi. Turistbussen må på denne baggrund siges at være en yderst effektiv indtjeningskilde for et givent lands økonomi.
Får flere i arbejde Ud over at være rygraden i den offentlige transport og i turismen, er rutebiler og turistbusser også med til at skabe flere jobs. Her skelner tallene mellem jobs, der er direkte afledt af bustransporten, for eksempel buschauffører, busmekanikere og busstewardesser, og de jobs, der er en indirekte forlængelse af busindustrien, for eksempel hotel- og restaurationsmedarbejdere. Ser vi på de direkte tal, beskæftiger den private busbranche i USA og Canada i alt 118.000 mennesker. Det er i gennemsnit 34 stillinger per busselskab eller 3,5 per bus. Lægger man så tallene fra den generelle turindustri til, får man et samlet antal stillinger på 792.000. Med andre ord holder disse to industrier næsten 800.000 mennesker beskæftiget hver dag. For den offentlige transport i USA gælder det, at den i sig selv skaffer arbejde til mere end 360.000 mennesker hver dag. Og som erfaringerne og tallene viser, afstedkommer én
stilling i bussektoren cirka 3,5 stillinger i andre sektorer. Vi har altså at gøre med en industri, der i høj grad er med til at holde niveauet for beskæftigelse oppe. Også i Europa er tallene for beskæftigelse i busbranchen gode. Her beskæftiger busbranchen mere end to millioner chauffører, revisorer og marketingsmedarbejdere. Tillige beskæftiger de førende busproducenter og deres samarbejdspartnere mere end 700.000 medarbejdere, der sørger for alt fra reservedele til at sælge, forsikre eller inspicere busserne. Alt i alt er der i Europa omkring 7,5 millioner stillinger, der er enten direkte eller indirekte affødt af busindustrien. På denne baggrund er det sikkert at fastslå, at samfundet ved at fremme bustransporten ikke alene får et renere miljø, en forbedret trafiksikkerhed og en større social sammenhængskraft – idet bussen er et billigt transportmiddel. Den skaber også flere af de arbejdspladser, der er så hårdt brug for.
Danske Busvognmænd
/ 23
Smart Move
Leif Voss Pedersen er direktør i Svebølle-Værslev Turistfart.
God service, fleksibilitet og kvalitet Af: Amrit Maria Pal, freelancejournalist (DJ)/ Foto: Svebølle-Værslev Turistfart
“Hold da fast, hvor sådan en bus kører godt!” Dette udsagn blev direktør for SvebølleVærslev Turistfart Leif Voss Pedersen mødt med fra en medpassager, da han for nylig tog med en af sine egne busser til fodboldkamp. Mød et busselskab, der tager hånd om både komfort, oplevelserne og det økonomiske for sine gæster. Og udnytter tiden optimalt. All inclusive Når en busrejsende bestiller sin rejse hos Svebølle-Værslev Turistfart, har vedkommende mulighed for at booke en pakkerejse, hvor de praktiske foranstaltninger bliver varetaget af busselskabet. Således skal gæsten blot læne sig tilbage og nyde turens oplevelser, mens direktør Leif Voss Pedersen og hans stab af uddannede chauffører tager sig af alt det praktiske såsom mad og drikke, entréer til diverse seværdigheder og overnatningerne. Og det er ikke nødvendigvis dyrere end en billig flyrejse, pointerer Leif Voss Pedersen: “Når jeg taler med folk, der har benyttet sig af et lavpris flyselskab, fordi det i udgangspunktet er billigt, fortæller de, at de jo alligevel har pengene oppe af lommen hele tiden undervejs. Og det er netop fordi, at de skal betale for alt andet end selve flyrejsen.” Men ved at vælge en pakkerejse hos Svebølle-Værslev Turistfart, køber gæsten sig fri af det praktiske og økonomiske undervejs. Helt præcis hvor meget, der er inkluderet i prisen, afhænger af rejsens destination og rejseaftalen generelt.
God benplads Svebølle-Værslev Turistfart råder over bustyper lige fra minibussen til den luksuriøse, firestjernede turistbus. Og ikke alene kører busserne godt, de er også fulde af komfort. “I en firestjernet bus sidder man langt bedre end i et fly,” fortæller Leif Voss Pedersen, “flere af vores turistbusser er udstyret med Royal Class stole med benstøtte og god benplads.” Den generelle standard i busserne er høj med for eksempel klimaanlæg og godt
24 / Danske Busvognmænd
med plads. Og bussernes kvalitet ligger på lige linje med chaufførerne, der er servicemindede og godt uddannede til at varetage gæsternes transport. Alt sammen noget, der er med til at sikre den optimale komfort, når Leif Voss Pedersens busgæster drager sydpå. “For at udnytte både vores og gæsternes tid optimalt gør vi ikke flere stop end de indlagte. Derfor sender vi ofte to til tre chauffører med på en tur, der skiftes til at køre. På den måde tilgodeser vi køre-hviletidsbestemmelserne samtidig med, at vi optimerer gæsternes tur,” forklarer Leif Pedersen.
Tid til fordybelse De indlagte pauser er derimod en del af busrejsens særlige egenskab, nemlig det at nyde selve rejsetiden frem for udelukkende at have fokus på ankomsten. Også rejsen i sig selv til det givne ankomststed bliver en oplevelse; gæsterne kan nyde de forskellige landskaber, lande og byer, som rejsen fører dem gennem. Leif Voss Pedersen uddyber: “På en tur til for eksempel Gardasøen kører vi gennem både Tyskland og Østrig, og her har vi stop med overnatninger inkluderet i turen. På den måde får gæsterne mere ud af turen, til dels fordi de ser mere, men også fordi de opholder sig på de enkelte steder, hvor vi gør holdt.” De specifikke overnatningssteder er nøje udvalgt af busselskabet, og antallet af overnatninger afhænger af busturens rejsetid til ankomstdestinationen. Og netop busturens særlige måde at opleve rejsen på gør den attraktiv for de, der ønsker større fordybelse og ro på deres rejser.
Effektivitet: Planlægning og fleksibilitet Hvor effektivt et busselskab som SvebølleVærslev Turistfart er i forhold til egen indtjening, afhænger i høj grad af planlægning og logistik. Ifølge Leif Voss Pedersen er turistsæsonen – og dermed muligheder for øget indtjening – hurtigt ovre; sæsonen varer cirka en fem måneders tid. For at den økonomiske vinding bliver så stor som mulig i disse måneder, er det nødvendigt med stram logistisk planlægning. En af måderne at udnytte tiden på er ved, som tidligere nævnt, at udstyre de enkelte ture med flere chauffører. Her er det især på de kortere ture, der er penge at tjene, når chaufførerne afløser hinanden og på den måde kan udnytte hele døgnet. “I weekenden kørte vi blandt andet en tur på 23 timer i alt, fordi vi havde tre chauffører til at afløse hinanden,” fortæller Leif Voss Pedersen. En anden faktor, der gør sig gældende, når der skal spekuleres i omsætning, er at have flere busser til rådighed i nær fysisk afstand. Selskabet Egons Turist- & Minibusser er partner i Svebølle-Værslev Turistfart, og det giver selskabet mulighed for at råde over flere busser, hvis behovet melder sig. Svebølle-Værslev Turistfart kan sammen med Egons Turist- & Minibusser levere busser, der kan transportere op til 76 personer, mens selskabet alene på nuværende tidspunkt ejer 30 minibusser, 6 turistbusser og 2 rutebiler. Og denne vognpark sammenlagt med partnerens resulterer da også i selskabets slogan, som det er passende at slutte med: “Vi leverer god service, fleksibilitet og kvalitet.”
Annoncer
9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!
Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig
SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser
Stroco oliefyr: DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.
FIAT DUCATO
SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK
JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk
Easy@Tour
• • • • • • •
Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip. Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa
Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk
ALT I GLAS...
Danmarks største busrudelager ruder.dk
www.bus
Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m. Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.
Danmarks førende løsning delager rste busru ø st s rk a Danm f autotil persontransport! ontering a m i r e st li personer specia Vi og usser, lastruder til b Leveres/monteres . d. vogne m.m r på vores værkste e ll e m e hos d
FlexTrafik, Tracking & er • Frontrud er GARMIN • Siderudnavigation ) gruder
• Ba brello de nemt til Når morgendagens turelasf erors disponeret, sendes ejling (Om •G ner o ti ra a p chaufførens Garmin navigation. sre • Stenslag j ærktø • Specialv g af termoruder n har Giver sikkerhed for R aten chaufføren ri ve o • de korrekte adresser. Se kort over bussernes GPS-positioner Historik Ingen opstartsomkostninger – ingen binding – nul risiko! NU også med integration til FlexDanmark
IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid! Bogøvej 15 8382 Hinnerup
Tlf. 7020 1548
info@partex.dk www.partex.dk
www.sydglas.dk
• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)
alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed
• Specialværktøj • Renovering af termoruder
24 h BusService
Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.
Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk
Danske Busvognmænd
/ 25
Fjernbusser Emne
Gråhundbus og Danske Busvognmænd arbejder sammen med kommunen om at forbedre forholdene for fjernbusserne ved Ingerslevgade. Tidligere har holde-pladsen været svær at skelne fra almindelig kantstensparkering.
Byrådet i Århus Kommune vedtog sidste år, at der skal udarbejdes en helhedsplan for området langs Ny Banegårdsgade, hvor der bl.a. skal ligge en ny busterminal for alle slags busser. På billedet ses en skitse fra afrapporteringen i 2001 vedrørende en busterminal ved Århus Hovedbanegård.
København sukker efter en busterminal Af: Michael Branner / Foto: Lasse Repsholt / Århus Kommune / Eurolines
I den sidste artikel i fjernbusserien stiller vi skarpt på fjernbussernes holdepladser i storbyerne: Busterminalerne – eller manglen på samme. En busterminal er ikke altafgørende for operatørerne, men den hæver informationsniveauet for passagererne. Og så kan en god terminal for fjernbusserne skabe synergi med resten af den kollektive trafik.
D
et er ikke just nogen sjov start på ens bustur, hvis den skal begynde med, at man kæmper sig igennem et mylder af mennesker, slår slalom uden om både cyklister og biler for at komme af med sin kuffert, ind på sit bussæde og være klar til dagens afgang. Dette scenarie har dog været en del af hverdagen for mange fjernbuspassagerer i København, hvor der ikke findes en ordentlig terminal til fjernbusser.
Fjernbusser – en del af den kollektive trafik I Århus har man længe haft holdeplads for fjernrutebusser tæt ved Hovedbanegården, og kommunen vedtog sidste år en helhedsplan, der sigter mod at integrere terminalen for fjernbusser øst for banegården.
26 / Danske Busvognmænd
”Fjernbusser bør så vidt muligt integreres i terminaler til den almindelige bustrafik, så de er nemme at komme til. Der er rigtig mange steder, hvor man ikke får løst den opgave, men det prøver vi i øjeblikket ved Århus Hovedbanegård,” forklarer Ole Sørensen, chefrådgiver i ingeniørvirksomheden Grontmij. Ole Sørensen har deltaget i adskillige terminalprojekter rundt omkring i landet og kender derfor til de udfordringer og overvejelser, der opstår i forbindelse hermed. ”Fjernbusser har dog nogle andre behov end bybusserne mht. bagage. Det kræver særlige faciliteter som bredere perroner på begge sider af busserne, så fodgængere kan færdes langs med bussen, samtidig med at bussernes bagageklapper står åbne. Da fjernbuspassagererne ofte medbringer større og tungere bagage
end passagererne i de øvrige busser, er der også behov for bilparkering tæt på bussernes ankomst- og afgangsperroner. Derfor skal man også passe på ikke at integrere de forskellige terminaler for meget, for så kommer fjernrutebussen hurtigt i vejen for bybussen. De skal ligge så tæt som muligt – uden at være i vejen for hinanden.”
En terminal i København? På spørgsmålet om, hvor en evt. busterminal i København burde ligge, er chefrådgiver Ole Sørensen fra Grontmij ikke i tvivl: ”Omkring Tietgensbroen og Ingerslevsgade (ved Hovedbanegården). Det er i centrum af byen, og her har passagererne rigtig gode muligheder for – både tog og bus.” Ingerslevsgade fungerer allerede – trods
Fjernbusser Emne
mangler – som et af flere knudepunkter for fjernbusruterne i København. Abildskou kører til Århus fra Valby Station, mens Gråhundbus kører til Ystad/Rønne fra Bernstorffsgade. Men det er ifølge Ole Sørensen ikke optimalt, at fjernbusserne afgår fra forskellige steder i byen. Centrale busterminaler kan nemlig levere et højere informationsniveau og en nemmere adgang til køb af billetter for passagererne: ”Det forringer orienteringsmulighederne for passagererne, hvis det hele ikke er samlet et sted. Det er klart, at det kan forkorte rejsetiden for visse ruter, hvis afgangs- og ankomststedet ligger i yderkanten af byen. Men mange fjernbusser kører jo med turister, der gerne vil ind til centrum af byen, så det er lidt en afvejning.” Ole Sørensen påpeger, at en busterminal næppe kan finansiere sig selv, så man får ikke en terminal uden, at kommunen kommer på banen. Men netop her ligger problemet: ”Fjernbusruter retter sig ikke – i modsætning til bybusser – direkte mod kommunens egne borgere, så ind imellem kan det være svært at finde nogen, der gerne vil finansiere de store projekter.”
Busvognmand tager sagen i egen hånd Der har da også været større projekter på tale omkring Ingerslevgade, men de er aldrig blevet til noget. Til gengæld har Jørgen Andersen fra Gråhundbus, der bl.a. kører fra Ingerslevsgade til Berlin, taget sagen i egen hånd: ”Danske Busvognmænd og Gråhundbus har i samarbejde med kommunen et projekt kørende, hvor vi ved at afmærke med gule streger gør forholdene en del bedre på Ingerslevsgade. Vi har også flere forskellige planer og idéer, som ikke koster en herregård at realisere, og samarbejdet med kommunen har fungeret rigtig godt. Så jeg er optimistisk.” Det ser i øvrigt ud til, at de fjernbusruter, der kører til og fra København, har fundet sig til rette under de forhold, der hersker nu. Jørgen Andersen påpeger desuden, at det kan være farligt at ændre for meget på placeringen af holdepladserne: ”Jeg tror, at man altid skal passe på med at flytte for meget rundt på den kollektive trafik. Busserne skal helst afgå derfra, hvor kunderne er vant til at komme. Jeg tror, at de fjernbusruter, der kører fra København, er tilfredse med, hvor de ligger nu. Så det kan bedst betale sig at bygge nogle ordentlige forhold for små penge dér, hvor de forskellige busser holder i dag.”
3
skarpe Til Eurolines
Eurolines kender om nogen busoperatør til fjernbusforholdene i storbyerne. Busmagasinet har stillet direktør John Gilbert tre spørgsmål om hans erfaring med busterminaler.
Hvad er det vigtigste for jer som fjernbusoperatør, når I skal bruge en busterminal? Bussen kan tilbyde billetter til billigere priser, så noget af det vigtigste for os er, at omkostningerne er lave. Men vi vil også gerne levere en god kvalitet. F.eks. venteområder og informationstavler. Det bliver også snart et krav fra EU, at buspassagerer på rejser over 255 km – ligesom i lufthavne – skal have informationer om forsinkelser, så det er selvfølgelig noget, vi lægger vægt på. Vi vil også gerne have, at terminalerne ligger midt i byen. Men ofte er det også tidskrævende at komme ind til centrum, så hvis der er gode offentlige transportmuligheder i nærheden, gør det ikke noget, at terminalen ligger i udkanten af byen. Hvad synes I om forholdene i Ingerselvgade? Kunne i finde på at droppe en destination fordi busholdepladsen er for dårlig? Busforholdene i Ingerslevsgade har længe manglet en del. En ordentlig terminal i Københavns centrum har længe stået på vores ønskeliste. Vi har faktisk været i kontakt med myndighederne i København og har haft en rigtig god dialog med Rådhuset om forbedringer af den nuværende holdeplads på Ingerslevsgade. Det er vigtigt, at det er myndighederne, der sørger for terminalerne. Det betyder, at operatørerne kan deles om faci-
liteterne på en fair måde, så der er også et økonomisk og funktionelt aspekt i det. København er nok et lidt for vigtigt knudepunkt til, at vi ville droppe destinationen ligegyldig hvad. Men hvis destinationen er marginal i forhold til vores indtjening, er det bestemt ikke uden relevans, hvordan busserne kan holde. Hvordan synes du terminalforholdene er i Europa generalt? Jeg synes ikke, der er nok gode busterminaler i Europa. Buskørsel er selvfølgelig blevet mere interessant på det seneste på grund af de lave omkostninger og miljømæssige hensyn, så jeg synes godt myndighederne rundt omkring kunne bekymre sig mere om en anstændig infrastruktur til fjernbusser. Det er jo ikke særlig miljøvenligt, hvis folk hopper fra fjernbussen over i en personbil eller taxi for at komme videre, fordi de ikke kan fortsætte deres rejse med kollektiv trafik. Jeg laver faktisk en del lobby-arbejde på området. Gode terminaler betyder selvfølgelig flere passagerer. Men jeg synes også, det handler om at skabe ordentlige forhold for handicappede og folk med nedsat førlighed. Busterminaler og fjernbuskørsel skaber også vækst og arbejdspladser, så jeg synes godt de kunne få mere opmærksomhed fra de europæiske politikere.
Danske Busvognmænd
/ 27
Kort Nyt
Ko r t
NYT Krav om alkoholtestere indføres i Frankrig Fra den 1. juli 2012 er det blevet lovpligtigt for alle chauffører i Frankrig at medbringe alkoholtestere i køretøjet. Loven er blevet indført for, at chaufføren af køretøjet kan teste sig selv inden kørslen, og man vil dermed skabe mere bevidsthed om alkohol og kørsel. Ifølge de franske regler skal man have to alkoholtestere med i køretøjet, hvad enten det drejer sig om privat eller erhvervsmæssig kørsel. Det er planen, at alkoholtestere skal kunne købes i supermarkeder og på tankstationer både herhjemme og i udlandet. Afdelingschef i FDM’s juridiske og tekniske rådgivning advarer dog mod at stole blindt på alkoholtestere, man køber: ”Man kan ikke have fuld tillid til en alkoholtester, som er købt på en tankstation eller i et supermarked. Den kan sagtens give grønt lys for kørsel, selv om promillen er for høj,” udtaler han. Desuden kan der gå op til 45 minutter, før effekten af alkohol kan måles i en test. Det bedste råd er derfor – selvfølgelig – slet ikke at drikke alkohol, når man skal ud at køre. Bøden for ikke at medbringe alkoholtestere i Frankrig bliver på 11 euro. Loven vil dog først blive håndhævet fra 1/10 2012. Indtil da vil man slippe med en advarsel. På http://testdig.dk/alkoholtest-1/ kan man finde forhandlere af produktet ’Alkotest’, der er godkendt i Frankrig.
28 / Danske Busvognmænd
De kommunale kørselsordninger skal effektiviseres Kommunernes Landsforening og Regeringen har netop indgået en ny økonomiaftale for 2013. Forhandlingerne holdt hårdt og én af de problemstillinger, der skulle løses, var en aftale om, hvordan besparelser og effektiviseringer indføres for de kommunale kørselsordninger. Regeringen og KL er blevet enige om at se på effektiviseringer af kommunernes personbefordring. ”Der ligger effektiviseringsgevinster og venter”, siger KL’s formand Erik Nielsen og uddyber: ”Regeringen har samtidig lyttet til KL og anerkendt, at mange kommuner allerede er godt i gang med at effektivisere på området”, siger Erik Nielsen. Derfor har regeringen og KL med økonomiaftalen for 2013 aftalt, at man sammen vil gennemføre en ny analyse af de konkrete muligheder for at høste effektiviseringsgevinster for 2014. ”Vi har i kommunerne en opgave foran os. Men det er en opgave, som vi hilser velkommen. Der er god kommunal fornuft i at tilrettelægge også denne opgave på den bedst mulige måde,” siger KL’s formand. I Danske Busvognmænd er man ikke overrasket over meldingerne: ”Hovedreglen er allerede i dag, at kommunerne udbyder løsningsmodeller, hvor leverandøren skal byde ind på opgaven med både en timepris og en løsningsmodel, der sikrer kommunen den lavest mulige omkostning”, fortæller chefkonsulent Lasse Repsholt. Ifølge Lasse Repsholt er regeringens rolle i spørgsmålet ikke udspillet med afslutningen af økonomiforhandlingerne. ”Rammebetingelserne og konkurrencevilkårene for de forskellige transportvirksomheder skal rettes ud og forenkles – og kommunerne skal sikres de samme frihedsgrader og muligheder som andre aktører på persontransportområdet”, vurderer han. Danske Busvognmænd peger blandt andet på, at der i dag er begrænsninger på, hvordan kommunerne kan samkøre og effektivisere passagerer i busser, afgiftsforholdene for forskellige køretøjer og tilladelsesformen Offentlig Service Trafik (OST), der af reguleringsmæssige årsager ikke må benyttes til kørsel for kommunerne.
Ny universaltilladelse indføres pr. 1/7 2012 Fra d. 1. juli 2012 slås den nationale bustilladelse og den europæiske fællesskabstilladelse sammen til ét dokument. Trafikstyrelsen har gennem en ny bekendtgørelse arrangeret det således, at den traditionelle blå EU-tilladelse bliver udskiftet med en ny EU-tilladelse, der også giver tilladelse til at køre national kørsel – tilladelsen gives simpelthen i ét og samme dokument. ”Der er åbenlyst tale om en regelforenkling, når man fremover skal bruge den samme tilladelse til national og europæisk kørsel,” udtaler Steen Bundgaard, direktør i Danske Busvognmænd. ”Derudover er vi selvfølgelig også glade for, at de nye tilladelser kommer til at gælde i 10 år. Selvom der selvfølgelig vil være en overgangsperiode, hvor alle skal sættes ind i de nye regler, og de gamle tilladelser skal udskiftes, betyder det på sigt mindre bureaukrati for både virksomheder og myndigheder.” Helt konkret kommer original-tilladelsen til at ligge på busvognmandens kontor, mens det er bekræftede kopier af tilladelsen, som skal medbringes i bussen. Der vil desuden være en overgangsordning over de næste fem år, hvor ekstra-tilladelser udstedes som nye universaltilladelser med samme gyldighed som de gamle tilladelser. Hvis en vognmand søger om ekstra tilladelser vil Trafikstyrelsen samtidig ombytte de tidligere udstedte tilladelser med nye tilladelser, der også vil have den samme gyldighed. Efter overgangsperioden benyttes den nye tilladelsesform, der gælder 10 år frem. Danske Busvognmænd holder løbende medlemmer underrettede om de nye procedurer pr. mail og brev.
Nekrolog
Ib Larsen er død Ib Arved Larsen, 81, tidligere direktør for Landsforeningen Danmarks Bilruter og tidligere medlem af Folketinget, er død efter længere tids sygdom.
I
b Larsen kom fra beskedne kår i København, og han arbejdede sig ved en ihærdig indsats, snilde og gode sociale evner op til direktørposten i rutebilejernes landsdækkende brancheforening. Han var sømand i de unge år og kom i den forbindelse bl.a. til Portugal, hvor han mødte Maria – en uimodståelig portugisisk kvinde. Han blev kort tid efter gift med hende. Ib Larsen konverterede samtidig til den katolske tro. Ib Larsen kom hurtigt ind i politik, og han var i slutningen af 1960’erne en del af holdet bag den karismatiske socialdemokratiske borgmester Erhard Jacobsen i Gladsaxe Kommune. Ib Larsen var i en periode formand for Teknisk Udvalg i kommunen og var bl.a. politisk ansvarlig for dannelsen af det kommunale busselskab De forende Rutebiler. Kontakten med de private rutebilvognmænd blev afgørende for hans videre karriere. Men først tog den politiske karriere fart, da Ib Larsen i 1973 fulgte Erhard Jacobsen over i det nye parti Centrumdemokraterne. Han blev valgt til Folketinget for partiet ved det efterfølgende folketingsvalg den 4. december 1973 – det såkaldte Jordskredsvalg. Ved folketingsvalget i januar 1975 mistede han sit folketingsmandat, men han fortsatte som aktiv i partiet til det blev nedlagt i 2008. Han blev i 1975 ansat som sælger for busfabrikken Leyland- DAB, og i 1976 blev han ansat som konsulent i Landsforeningen Danmarks Bilruter (LDB). To år efter blev han direktør for LDB, en stilling han beholdt indtil udgangen af 1991, hvor han efter eget ønske gik på pension. Som direktør for LDB opbyggede Ib Larsen LDB’s konsulenttjeneste, som rådgav kommuner og rutebilejere om lokal kollektiv bustrafik. Ib Larsen største faglige resultat var standardentreprenørkontrakten for rutebilkørsel, som han arbejdede målrettet for både indadtil og udadtil efter vedtagelsen af lovgivningen i 1978, og dannelse af fælleskommunale trafikselskaber. Ib Larsen forudså som én af de første udliciteringen af buskørslen og dens konsekvenser, og han forsøgte at advare rutebilejerne, hvilket førte til modstand internt i organisationen. Som organisationsmand gav Ib Larsen LDB politisk gennemslagskraft, og han gjorde medlemsbladet ”Bilruten” til en slagkraftig kommunikationskanal, ikke mindst gennem sine lederartikler. Ib Larsen havde som person en god kontaktevne til alle mennesker og en stor respekt for andre, uanset om det var en minister, formanden for Amtsrådsforeningen eller den lille vognmand. Han havde dog sine
modstandere, som han enten negligerede eller kæmpede bravt imod – den politiske tæft og intuition var ledetråden hele vejen igennem. Ib Larsen var en munter, engageret og loyal person med et vidt udsyn og mange interesser. Ib Larsen sidste år var præget af svigtende helbred. Han efterlader hustruen Maria samt to børn og tre børnebørn og tre oldebørn. Personligt skylder vi Ib Larsen meget. Han var en meget konstruktiv og støttende arbejdsgiver, som i to meget forskellige faser af sin direktørtid gav os de helt rette betingelser for den videre udvikling af vores karrierer i busbranchen. Æret været Ib Larsens minde. Henning Korshøj Nielsen og Mikael Hansen
Danske Busvognmænd
/ 29
Paragraf i fokus
Paragraf i foku Jacob Forman Advokat, Jacob Forman ApS Kontakt 70 26 19 22 / forman@forman.dk
KØBERETLIGE PROBLEMER
Råd og ng opdateri og om jura regler
I forbindelse med at Danske Busvognmænd har afholdt en række møder for medlemmerne, har jeg haft mulighed for at underholde de tilstedeværende med de typiske problemer omkring køb og reparationer af busserne.
D
er er flere hovedpunkter, som det kunne være en ide at omtale her i bladet. I første omgang vil jeg fortælle om mangler i forbindelse med køb, mens jeg i et senere nummer af Busmagasinet vil vende tilbage til reklamationsretten for reparationernes vedkommende: Ved køb er der allerførst kravet om, at der skal foreligge en mangel. Der foreligger en mangel ved det leverede, når sælger må indse, at det, der klages over, har betydning for købers beslutning om at købe, i dette tilfælde, bussen. Der er altså med andre ord tale om en individuel vurdering af, hvilke forventninger køber måtte have til det leverede. Næste krav vedrører spørgsmålet om, hvorvidt manglen var til stede ved leveringen. Det er altså et krav, at manglen er til stede ved leveringen, og at manglen ikke er påført af køber efter bussens ibrugtagning. Såfremt der er købt i henhold til købelovens regler, og således at der er tale om en reklamationsret, er det køber, der skal bevise, at bussen led af den
30 / Danske Busvognmænd
pågældende mangel ved leveringen. Såfremt sælger har valgt at give en garanti på bussen, er det sælgeren, der skal bevise, at det er køber, herunder busvognmandens behandling af det købte, som har medført manglen. For at gøre en mangel gældende over for sælger af bussen, skal køber, her busvognmanden, reklamere rettidigt. Den manglende overholdelse af rettidig reklamation er nok den største dræber af køberetlige sager, da der ofte sker det, at køber ikke får reklameret rettidigt. Lad mig slå fast med det samme, at reklamation
ved mangler skal ske STRAKS. Straks betyder her samme dag eller senest dagen efter, at det er konstateret, at der er mangler ved bussen. Reklamationen skal foregå skriftligt, helst pr. fax, således at tidspunkt og modtagelse kan dokumenteres. Når der herefter er reklameret straks, skal der ”uden ugrundet ophold” vælges våben. Oversat til dansk betyder det, at man uden ugrundet ophold skal meddele, om man ønsker at ophæve handlen, ønsker afhjælpning af manglen eller kræver erstatning.
No st
alg
ihj
ørn
et
Swebus / Dania 1.
I
1993 fulgte svenske Swebus i hælene på sin landsmand Linjebus med henblik på at vinde buskørsel i Danmark.
I 1995 købte man Sechers Rutebiler af Erling Secher, der selv var indstillet på at sælge Han havde nemlig set nok af de brutale konsekvenser, som licitationerne havde påført de små familiedrevne busforretninger – og ville derfor hellere selv ”lukke og slukke” fremfor, at andre gjorde det for ham. Men det gik ikke værre, end at Swebus’ jyske afdeling fik Secher som direktør. Da Secher havde et firmanavn Dania Tours A/S, valgte man firmanavnet Dania Bustrafik A/S – og firmafarven blev Sechers rød og sort. Samme år vandt man en hel del kørsel i Midtog Nordjylland.
2.
På Sjælland kaldte man sig i stedet Swebus Sjælland A/S. I 1996 vandt man kørsel i Hørsholm og Frederiksværk. I 1996 blev det svenske moderselskab imidlertid solgt til britiske Stagecoach. Briterne kunne imidlertid ikke se nogen forretning i at køre buskørsel i Danmark, så de valgte at sælge. I efteråret 1997 lykkedes det dem at sælge de to danske selskaber Dania Bustrafik A/S og Swebus Sjælland A/S til Combus A/S. Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.
Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Lars Ersgaard henh. BHS’ arkiv.
3.
1. Siden 1932 havde Sechers Rutebiler forbundet Korup og Løgten med Århus. I 1984 overtog man Mariager Omnibus Selskab – Sechers røde busser, som denne Leyland-DAB årgang 1984, kunne derfor nu også ses i Randers. 2. I 1995 indsatte Dania Bustrafik 5 stk. ny Scania-busser, med DABkarrosseri, på de nordjyske ruter. Her se en af dem, OB 93695, på linje 973E i Aalborg. 3. I Hørsholm indsatte man ny busser, bl.a. 10 stk. DAB-Silkeborg serie 15. Her ses en af dem, OL 91464, på Rungsted Kyst st. i juni 1996.
4. I 1997 blev Swebus og Dania’s busser overtaget af Combus. Bl.a. denne DAB-Silkeborg, ML 93785. Man havde overtaget den fra Smed i Aalborg i 1995, hentet den hjem og malet den rød til Djursland-ruterne.
31 / Danske Busvognmænd
4.
Danske Busvognmænd
/ 31
Info
Danske Busvognmænd Sekretariatet Sundkrogsgade 13 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man – fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.
Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk
Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk Formand DB’s kreds 1 Jens Ole Thomsen – Løkken Turistbusser Lyngbyvej 188, 9480 Løkken tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03 lt@mail.tele.dk . www.loekken-busser.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle fax 75 85 82 58 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25 mail@vedde.dk
Bus gasinet ma
Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter. Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel. Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning Britt Wittrup Enevoldsen britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring. Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.
Danske Busvognmænd
No 07 / juli 2012 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.
Udgiver Sundkrogsgade 13 / 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk
Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk oplag 1.900 stk. Distribution Postvæsenet
Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. ISSN 1904-8505 Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 375 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse. Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 36. Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 7. august 2012.
32 / Danske Busvognmænd
Rubrikannoncer
Velkommen i DB Kreds 1
Skive Minibusser Katrinevej 63 7800 Skive
Kreds 3
Arnes Busser Seerdrupvej 50 4200 Slagelse
Afgang fra DB
Vi si´r tillykke ...med fødselsdagen Karl Heinz Tønder 50 år den 11. juli 2012 Tønders Taxi I/S – AH Turistfart John Christensen 50 år den 12. juli 2012 J.C. Turist Henning Hede 60 år den 15. juli 2012 Dania Turist A/S
Kreds 2
Kim Rønning Christensen 50 år den 8. august 2012 MIDTBUS Jylland A/S
Vissenbjerg Taxi- og Turistfart I/S Magtenbøllevej 12 5492 Vissenbjerg
Kurt Green 70 år den 26. august 2012 Nordfalsters Turistfart
Kreds 3
...med jubilæet
Grindsted Turisttrafik Anemonevej 1 7200 Grindsted
Bøgelundens Busservice ApS Bøgelunden 66 2635 Ishøj Ella Olsen ApS (nu passiv) Munkeageren 25 4600 Køge Kruse’s Bus ApS Birkeengen 21 4040 Jyllinge
TRYKsager til Busfolk... Korte leveringstider, fleksibilitet og service, høj kvalitet og lave priser - det er lige os!
Så tjek lige priserne hos os - vi er klar!
Michael Dragsbæk 10 års jubilæum den 30. juni 2012 Hanstholm Turistfart Tonny Prien 10 års jubilæum den 5. august 2012 Prebens Minibusser A/S Inge Froberg 10 års jubilæum den 2. september 2012 Prebens Minibusser A/S Erik Pihl Jensen 10 års jubilæum den 5. august 2012 Chauffør ved Bergholdt A/S
Kom i kontakt med det danske Busfolk... annoncer i Busmagasinet Kontakt: pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99
Kuverter Brevpapir Faktura Visitkort Print m.m.
9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99
www.pk-reklame.dk Danske Busvognmænd
/ 33
Studietur
fra d.23-26 OKTOBER
2012
Den Internationale Busmesse
Madrid-SPANIEN
Busser
Trafikal Infrastruktur
Chassis
Tilbehør
Busser
Bodybuilding
34 / Danske BusvognmĂŚnd
Komponenter
Rubrikannoncer
HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV
ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud
Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89
www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk
Annoncer i Busmagasinet
Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2012 2004
pk-reklame & tryk - tlf. 98 42 78 99
Salg af mini-busser til alle formål
www.vagnerikhvid.dk
GFZAnzDK180x128_180612ok:GFZAnzDK180x128_180612ok
18.06.2012
14:37 Uhr
Seite 1
Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00
Mangler du en brugt bus? Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBus Danmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.
Mærke Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Setra Setra Setra Setra Volvo Volvo
Model Tourismo Tourismo Travego S 431 DT S 417 GT-HD S 417 GT-HD S 415 GT-HD 9700 9700
År 2008 2003 2006 2008 2008 2007 2007 2009 2006
EvoBus Danmark A/S, Køge EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Claus Korsgaard
Km 212.000 500.000 580.000 495.000 404.000 467.000 595.000 125.000 725.000
Pladser 48+2 49+2 48+2 79+1 56+2 57+1 48+1 58+2 54+2
Tlf. 56 37 00 00 Tlf. 76 27 03 00 Tlf. 56 37 00 63
Stoletype Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole
Motor Mercedes-Benz 428 HK Mercedes-Benz 381 HK Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 503 HK Mercedes-Benz 381 HK Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 422 HK Volvo 450 HK Volvo 420 HK
Pris i DKK* 1.395.000 425.000 1.035.000 2.050.000 1.495.000 1.370.000 1.075.000 1.675.000 950.000
*ekskl. moms
www.omniplus.dk
Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk
Service til din Mercedes-Benz og Setra Danske Busvognmænd
/ 35
Rubrikannoncer
BUSSER SÆLGES TURISTBUSSER Fabriksny Setra 416 HDH, 50 pers. alt i udstyr powerswift, 456 HK, Euro 5 10 Setra 415 GT HD, 44+1+1 Alt i udstyr powerswift HK Km 49000 euro 5 05 Setra 416 GT HD, 49+1 pers alt i udstyr astronic 422 HK med filter km 550.000 00-99- 94Setra 315 HD, 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.000 05 Setra 415 GT 49+1, Div udstyr 6 trins gear 354 HK Euro 3 Km 369000 03 Setra 315 GT 49+1, Komplet udstyr, toilet, 8 trins gear, 299 HK, km. 425.000 99 Setra 317 HDH, 54 +1 div. udstyr AVS gear km 780.000 med filter 99 Setra 315 HD, Komplet udstyr,monteret med partikelfilter 381 HK Km 625000 87 + 89 + 90 Setra 215 HD 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export
Bus til tiden… • Service, reparation og ombygning af alle by-, rute- og turistbusser • Skade- og karrosseriarbejde • Lagerførende af alle gængse reservedele og tilbehør • 24 timers landsdækkende service • Vores specialer: Scania, Berkhof Irizar, Lahti, DAB, Bova og DAF
Alle busserne kan leveres med partikelfilter.
RUTEBUSSER / MINIBUSSER 05 Iveco c 50 97- 93- 91-90 93 99
20 pers. klima + med udstyr + partikelfilter km 175.000 DAB DAF rutebusser 47 + 27 Volvo B 10 M rutebus 47+24 Mercedes Sprinter 14 Per
Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn. Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder. Salg af div. reservedele, nye og gamle.
MONTERING AF SKOLEPEDALER
Scania Buscentre: Bredhøjvej 17-19, 8600 Silkeborg T: 7215 9240 Bredskiftevej 30, 8210 Århus V T: 7215 9010 Industribuen 19, 2635 Ishøj T: 7215 8750
Montering af partikelfilter + udbrænding Har du andre ønsker, så ring og få en snak.
KØB OG SALG AF BUSSER
ANS BUSSERVICE aps v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04
www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk
Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert. Betaler med kontanter. Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de
Forlang kvalitet - også når det gælder brugt
Se brugte kvalitetsbusser på www.mcmkarrosseri.dk
Aut. service Mercedes-BenzogogSetra Setra Service til til dindinMercedes-Benz
FYNS LAST- & BUS
Aps
Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk
36 / Danske Busvognmænd
Kom i kontakt med det danske Busfolk... Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99
Rubrikannoncer
Brugte busser fra MAN 05 MB O580-16 Travego 12,9 meter, 35.000 km, 435 HK euro 3 med filter, 6-man gear, 48+2+1 pers.
Se billeder og data på busserne på
www.man.dk
09 Neoplan N 1217 Cityliner 12,99 meter, 110.000 km, 440 HK, Euro 4, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1pers.
05 Volvo 8700 Rute 2 stk. 13,7 meter, 860.000 km, 320 HK euro 3 med filter og katalysator, 48+55 stå
05 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 714.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.
04 Volvo 9700 HD-L 13,8 meter, 650.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 54+1+1 pers.
05 Neoplan N 516/3 Starliner 12,84 meter, 450.000 km, 480 HK, Euro 3, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1pers.
04 Volvo 9700 HD 12,8 meter, 610.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 49+1+1 pers.
Vil du høre om den nye Neoplan Skyliner ? KLAR
TIL
LEVERING
. . . så ring for nærmere information !
Busser til salg BRUGTE BUSSER
NYE TURISTBUSSER
Scania Carrus 602 12,0 m. Årg ‘94. 46+1+1. EURO1. Km. 1.692.000 Comfort shift, hvilestole.
Scania Irizar i6 Nedsat demopris 13,9 m. Fabriksny hvid luksus turistbus med alt i udstyr. 54+1+1. EURO5 EGR 480HK.
Solgt Setra S317HDH 13,7 m. Årg ‘00. 54+1+1. EURO2 m/filter. Km. 986.000 Synet 09/11. Setra S315GT-HD 12,0 m. Årg ‘99. 50+1+1. EURO2 m/ filter. Km. 590.000. Grøn miljømærkat – filter godkendt til Tyskland og København MAN Lions Coach R07 På vej 12,0 m. Årg ’03. 49+1+1. EURO3 m/ filter. Km. 460.000 Grøn miljømærkat – filter godkendt til Tyskland og København
Scania Irizar PB Nedsat demopris 13,9 m. Facelift fabriksny hvid luksus turistbus med alt i udstyr. 54+1+1. EURO5 EGR 480HK. Scania OmniExpress 13,0 m. 4x2 Copenhagen Edition. Fabriksny hvid all-round turistbus med god økonomi. 57+1+1. EURO5 EGR. 400HK Scania Touring HD 13,7 m. Fabriksny hvid komfort turistbus i stilrent design. 57+1+1. EURO5 EGR 440HK. 6x2.
Kontakt salgsafdelingen for kampagnepriser og prøvekørsel - Omgående levering Dan Schroeder T: 2551 8083 | M: dan.schroeder@scania.dk
Scania. Busser scania.dk
Danske Busvognmænd
/ 37
Rubrikannoncer
Busruder
Forruder - Termosideruder Udskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader. Hurtig service overalt. Ring og få et godt tilbud
ring 58 19 02 69
Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99
automatisk Brand sikring af motorrum og oliefyrsanlæg > C ertificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker
Busmotorer renoveres Mercedes & MAN Nye og brugte dele haves på lager
www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112
Går bus-turen til København..?
SÆLGES
- så besøg os for et godt måltid mad.
årg. 9/2000 – 47 + 24 BEMÆRK: kun 660 T km virkelig fin stand.
Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-
Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S
tlf. 32543322
www.restaurantmenuen.dk 38 / Danske Busvognmænd
Volvo B 10M Volvo B 10M
årg. 6/95 – 47 + 24 pæn stand – gennem repareret overalt bl.a. udskiftet køler – vandpumpe – kompressor – generator – topper – dyser mv. Leveres nysynet til fornuftig pris.
Møllers Busser
v/Torben Møller tlf. 97 32 10 22 eller 40 16 10 22
tlf. 86 65 43 33 www.mb-parts.dk
Hundstrup Kro - i det skønne sydfynske...
2 retter´s menu kr. 115,Vi kan også tilbyde: 2 retter`s menu, Guidet tur i det skønne sydfynske ca 3 timer, Afslut med kaffe og lagkage. Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,(mindst 30 pers.)
For menuer se vores hjemmeside www.hundstrupkro.dk
Hundstrup Kro Filippavej 26, 5762 Vester Skerninge
Tlf. +45 62 24 14 45
Rubrikannoncer
Kør-selv-ferie
Bus nr.
BUSSER SÆLGES
8510 7890 8465 8202 7470 7435
Man Lioens Coach årg 11/2002, km 751, pladser 57 + 1 + 1, klima wc, 3 aksler . . . ring for pris Neoplan 3SHDL årg 01/2005 , km 775, pladser 53, klima, wc, sovekabine . . . . . . . . kr. 600.000 Setra S 416 HDH, km 704.000, årgang 2004, pladser 50+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 800.000 Setra 315 gTHD, km 642.000, årgang 2002, pladser 43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 475.000 irisbus iliade, km 1281, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000 irisbus iliade, km 1251, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000
Nye
MB 316 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til TAXi) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 385.000 MB 316 lang 3880 kg CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. 9+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 425.000 MB 516/519 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 19+1 fra . . . . . . . . . . . kr. 515.000
MInIBUSSER MERcEDES Som læser af avisen får du disse specielle læsertilbud
L91 2307
Nye Nye
Pris i kr. pr. pers. i db.vær. Enkeltvær. 795,-
SPAR KR. 168,-
450,-
Oplev København Absalon Hotel ★★★
1 x overnatning · 1 x morgenbuffet 1 x kanalrundfart · CONCEPT24 Kom og føl dig hjemme når du er ude - på et moderne hotel, hvor traditioner og udvikling forenes, og hvor der er tid til afslapning og hygge. Ankomst alle dage i 2012. Bemærk at lukkedage kan forekomme.
L92 2307
MInIBUSSER 8368 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 229.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8369 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 392.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8461 Mercedes 315 CDi, årgang 2009, pladser 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8505 Mercedes 315 cdi 2007 årgang km 450.000 pladser 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7671 Mercedes 519 NY, døre 1+1+2 bag baron til kørestole, air, pladser15 . . . . . . . . . . . . 7074 Mercedes 515 cdi, km 43.000, årgang 2009, pladser 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8393 Mercedes 515, km 235, årgang 2007, pladser 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8393 Mercedes 515 cdi, km 135, årgang 2008, pladser 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0000 Brugt iveco Macopolo, 25 pladser, klima, bagagerum, årgang 2007 . . . . . . . . . . . . . 0000 Ny iveco delta Junior 2012 pladser 27 + 1 som rute bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0000 Mercedes 515 CDi R3L, km. ca. 400.000, pladser 19, årgang 07. . . . . . . . . . . . . . . . 0000 Mercedes 515 CDi R3L, km. ca. 400.000, pladser 19, årgang 08 . . . . . . . . . . . . . . . 0000 Mercedes 515 CDi R3L, km. ca. 350.000, pladser 16, årgang 07. . . . . . . . . . . . . . . . 0000 Mercedes 515 CDi R3L, km. ca. 350.000, pladser 16, årgang 08. . . . . . . . . . . . . . . . 0000 Mercedes 315 CDi, 3.880 kg., km. ca. 350.000, pladser 9, årgang 07 . . . . . . . . . . . . 0000 Mercedes 315 CDi, 3.880 kg., km. ca. 350.000, pladser 9, årgang 08 . . . . . . . . . . . . 0000 Mercedes 315 CDi, 3.500 kg., km. ca. 350.000, pladser 11, årgang 08 . . . . . . . . . . .
kr. 110.000 kr. 110.000 kr. solgt kr. 200.000 kr. 600.000 kr. 300.000 kr. 325.000 kr. 320.000 kr. 475.000 kr. 775.000 kr. 300.000 kr. 300.000 kr. 250.000 kr. 250.000 kr. 210.000 kr. 220.000 kr. 210.000
nY RUTEBUSSER - BYBUSSER
Pris i kr. pr. pers. i db.vær.
SPAR KR. 500,-
998,-
3 dage ved Gudenåen Kongensbro Kro ★★★
1 gl. mousserende vin før middagen på ankomstdagen · 2 x overnatning · 2 x morgenbuffet · 1 x 2-retters kromenu · 1 x 4 retters gourmetmiddag Hyggelig kroatmosfære, pragtfuld krohave lige ned til Gudenåen og kendt gastronomisk køkken. Ny stor, åben vinkælder samt lounge med pejs og bar. Ankomst alle dage i januar, februar, marts, november og december. Øvrige måneder ankomst søndag – torsdag.
Bestil nu på 76 26 19 60
og oplys: Rabatkode 2307 samt priskode. Åbent hverdage kl. 8.30-16.00 Teknisk arrangør:
Landevejsbusser af typen: Irisbus crossway Højgulv 12m 2 døre. Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. 12,0m. min. 71 pladser, heraf 47 fremadvendte siddepladser og 24 ståpladser. Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Pris 12 meter fra. . kr. 1.295.000 Bybusser af typen: Irisbus crossway Low Entry 10,8m 12,0 12,8 meter Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Priser: 10,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.365.000 Priser: 12,0 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.395.000 Priser: 12,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.445.000 Options priser: iveco 310 hk Cursor 8 Vertical euro 5 eeV 40.000,00 Landevejsbusser af typen: Irisbus Arway Højgulv 12,8m X-Bus Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. iveco CURSOR 8 vertical 330 hk eeV. Voith automatisk med intarder. 12,8m. 49 fremadvendte siddepladser og 4 lux-klapsæder på perron.. . . . . . . . . . . kr. 1.555.000
RUTEBUSSER - BYBUSSER
6 stk. irisbus Arway 12.8, dør 1+2, årgang 2006, pladser 47/24, euro 4 7564 MAN SU 313, km 451, årgang 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 7400 Scania Omni Line, km 226, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 400.000
VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44
SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50
Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.
Danske Busvognmænd
/ 39
EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED Som en rutebil, viser Solaris InterUrbino sine styrker i en række forskellige operationelle miljøer. Med sit fleksible design, InterUrbino er en ægte all-rounder: Der er ingen grænser for talenter af den nye Solaris stjerne. Solaris Denmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Postboks 105 DK- 6330 Padborg Phone (+45) 4697 5500
www.solarisbus.com
Afsender: Danske Busvognmænd, Sundkrogsgade 13, 2100 København Ø,
Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467
DANMARK