Busmagasinet

Bus gasinet ma No 09 / september 2012

Danske Busvognmænd

Rejsekortet er nu en realitet – også i bustrafikken Rejsekortet er i fuld drift i alle busser i Movia, og busserne i NT og Sydtrafik følger efter i løbet af det næste års tid.

Side 04

Læs også 06. Den nye universal tilladelse er indført 12. Nytænkning i familieselskabet 14. Bussen er bare billigst Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Bus of the Year 2013 SIDE 20-30

Mercedes-Benz - et mærke i Daimler koncern

Emne

Tide Bus Danmark A/S ønskes tillykke med 18 nye Mercedes Benz Citaro busser til deres kørsel i Kolding!

Er du interesseret i at prøvekøre en af vore Mercedes Benz busser - så kontakt: Poul Nielsen - 56 37 00 42 John Greisen - 76 27 03 10 www.mercedes-benz.dk/busser

LederEmne / Indhold

Et succesfuldt Rejsekort kræver samarbejde

Lasse Repsholt Chefkonsulent

Den internationale Smart Move-kampagne slår fast, at det er billigt at køre med bus. Det gælder også i Danmark – blandt andet godt hjulpet af en benhård konkurrence på operatørsiden og over 50 pct. offentligt tilskud til billetpriserne. Alligevel er der nu blevet afsat 662 mio. kr. årligt i puljen til en billigere kollektiv trafik. Særligt interessant er det, at man med puljen til nedsættelse af takster også får taget hul på de muligheder for en mere intelligent og differentieret prisstrategi, Rejseskortet giver mulighed for. Nu kan / skal trafikselskaberne med deres takster tage højde for, at der i myldretiden er dels en begrænset transportkapacitet og dels et øget behov for at rejse. Det kan vise sig at være ganske sundt for den kollektive trafik – og økonomien heri – at priserne i højere grad differentieres efter ganske almindelige markedsvilkår. Brugerne af den kollektive trafik – de nuværende og de kommende – står altså overfor nye tider i den kollektive trafik, hvor rejsetidspunktet ikke er ligegyldigt, hvor der er penge at spare ved at rejse uden for myldretiden.

Rejsekortet indebærer også forandringer af samarbejdet mellem trafikselskaber og operatører. Hvor den tekniske udvikling af Rejsekortet hidtil har været en stor og meget omdiskuteret udfordring, er udfordringen nu et godt samarbejde mellem aktørerne i den organisation, der skal få Rejsekortet til at virke i praksis. Rejsekortet skal virke i sammenhæng med de eksisterende kontrakter og aftaler og arbejds- og ansvarsfordelingen mellem trafikselskaberne på den ene side og operatøren og chaufførerne på den anden side, skal også være på plads. Det er næste skridt på vejen mod et velfungerende Rejsekort, der forhåbentlig varsler nye muligheder og forbedringer for den kollektive trafik og de rejsende, der benytter sig af den.

Indhold

06 04

Rejsekortet er nu en realitet – også i bustrafikken

06 Den nye universaltilladelse

er indført

08 Regeringen vil udnytte

20 18 Testpiloten

35 Nostalgihjørnet 36

20

Bus of The Year 2012 – Hybrid eller ikke Hybrid

22

Irisbus Citelis Hybrid

kapaciteten bedst muligt

25 Man Lion’s City Hybrid

10

Kort nyt

26 MercedesBenz Citaro 2 Euro 6

12

Nytænkning i familie selskabet

14

Smart Move – Bussen er bare billigst

17

Kort nyt

32

Paragraf i fokus

29 VDL Citera LLE-120/225 30 Volvo 7900 Hybrid 32 VDL gennemfører ejerskifte

14

34 Kort nyt Danske Busvognmænd

/ 03

Rejsekortet Emne

Rejsekortet er nu en realitet – også i bustrafikken

Af: Mikael Hansen, freelancejournalist, IMAGITA Kommunikation / Foto: Mikael Hansen / rejsekort.dk

Rejsekortet er i fuld drift i alle busser i Movia, og busserne i NT og Sydtrafik følger efter i løbet af det næste års tid.

1.

juli 2012 blev Rejsekortet sat i drift i alle DSB’s tog vest for Storebælt.

Samme dag kom de sidste Moviabusser med i rejsekortdriften, nemlig busserne i den nordlige del af Hovedstadsområdet.

I Nordjyllands Trafikselskab er Rejsekortet sat i drift i busserne i Aalborg, i Thy og på Mors. I Sydtrafik er forberedelserne i fuld gang.

Hermed er Rejsekortet en praktisk realitet for kunder, chauffører, busentreprenører og trafikselskaber, og den sidste rest af tvivl om Rejsekortet som fremtidens rejsehjemmel i busser og tog er fjernet. Skiftet til en mere moderne billetteringsmetode har trængt sig på i årevis.

Businstallationen I togtrafikken benyttes faste kortlæsere installeret på perronerne, mens businstallationen er mere krævende: Hver bus skal have en komplet installation af kortlæsere, billetmaskine og rejsekortcomputer. Og på driftsanlægget findes en antenne og en router, som sikrer, at salgsdata automatisk udlæses fra bussen til trafikselskabet, og at bussens computer samtidig opdateres med de nyeste data fra rejsekortsystemet.

En ny arbejdsgang er, at chaufføren skal logge sig på Rejsekortsystemet. I Movia be-

04 / Danske Busvognmænd

tyder det, at chaufføren skal logge sig på to gange inden kørslen, da der også skal logges ind på Movias trafikstyringssystem. I Nordjyllands Trafikselskab er rejsekortsystemet integreret i trafikstyringen, så her skal chaufføren kun logge ind én gang.

Når passagererne anvender Rejsekort som billet, kræver det kun en minimal indsats af chaufføren. Opgaven er alene at følge checkin og check-ud, og kun hvis kortet mangler optankning eller er ugyldigt, skal chaufføren gribe ind.

Udstedelse af kontantbilletter foregår på Rejsekortsystemets billetmaskine. Movia sender data for kontantsalget fordelt på chauffører til operatørerne på en daglig datafil, og hvert busselskab har måttet opfinde sin egen metode til at indlæse og håndtere disse data.

De er grundlaget for den vigtige afregning med chaufførerne, og flere operatører har efter overgangen til de nye billetmaskiner justeret deres procedurer for kontrol af chaufførernes kontantbeholdninger. De administrative procedurer hos operatørerne er dermed blevet lidt mere tidskrævende end før.

NT og Sydtrafik har valgt en anden løsning med omvendt fakturering, hvor salgsdata samles for en lidt længere periode.

Rejsekortet Emne

Når kunder bruger Rejsekortet som billetteringsform, skal chaufføren i princippet ikke gøre andet end at tjekke på sin rejsekortcomputer, om kortet er gyldigt. Systemet har dog haft visse opstartsproblemer i forbindelse med gyldige Rejsekort, der blev afvist, printerpapir, der satte sig fast o.l.

Begynderproblemer Skiftet til Rejsekort kræver nye vaner hos passagerer, chauffører og driftskontorer. I forbindelse med driftsstarten har der været mange begynderproblemer: Kortlæsere, der ikke ville læse; billetprintere, hvor strimlen satte sig fast; gyldige Rejsekort, der blev afvist etc.

Problemerne har i forskellig takt fundet sine løsninger med en massiv indsats fra trafikselskabet Movia, Rejsekortselskabet og rejsekortleverandøren East-West – og ikke mindst fra tålmodige driftskontorer og chauffører. ”Grundlæggende er det gået godt, og vi har haft meget gavn af erfaringer fra vores afdeling i Skibby, da vi startede med Rejsekortsystemet på linje 5A den 1. maj”, siger markedschef Joakim Nørholm Vasehus, Nettbuss. ”Systemet har dog stadig nogle generende børnesygdomme, som vi i samarbejde med Movia kæmper med at finde løsninger på.” ”Movia meldte tidligt ud, at vi ikke skulle lade ture udgå, fordi billetmaskinerne ikke virkede. Vi er helt enige i den prioritering, ” forklarer Joakim Nørholm Vasehus. ”Rejsekortet er desværre et meget komplekst system, som kræver meget af chaufførerne.”

Aftaler med trafikselskaber mangler Rejsekortudstyret er trafikselskabets ejendom, og den fulde drift af systemet skal betales af trafikselskabet. Men der har vist sig en række nye grænseproblemer i forhold til Rejsekortet sammenlignet med de hidtidige billetteringssystemer, især i de trafikselskaber som har meget udbyggede kvalitets-, bonus og bødesystemer. Operatørerne har efterlyst mere formaliserede aftaler med trafikselskaberne om dette. Indtil videre er der udviklet en uformel praksis for nogle af disse grænseproblemer.

Alle adspurgte busoperatører bekræfter, at administrationen af kontantsalget er blevet mere kompliceret og tidskrævende. ”Rejsekortets praktiske sider har aldrig været beskrevet i udbudsmaterialerne, og vi har derfor ikke kunnet forudse, hvilke ressourcer, der ville være behov for”, siger Finn Knudsen, De Hvide Busser, som i øvrigt er godt tilfreds med samarbejdet med Movias i forbindelse med driftsstarten af Rejsekortet den 1. juli 2012.

Trafikselskabet Movia har indført den praksis, at Rejsekortselskabet og leverandøren EastWest har tre timer til at reparere en bus med rejsekortfejl, som værkstedet ikke kan klare.

Nordjyllands Trafikselskab og Sydtrafik er på vej Teknisk koordinator Søren Olesen fortæller, at implementeringen af Rejsekort i busserne i Nordjyllands Trafikselskab(NT) er gået over forventning. Busserne i Aalborg og i Thy og på Mors er på Rejsekortet nu. ”Vi er solstrålehistorien i det projekt”, siger han. ”Til november kommer de øvrige busser på A-kontrakt med og i løbet af 2013 bliver Rejsekortet taget i brug i skolebusser og lokalbusser”.

NT afventer færdigudviklingen af en særlig Rejsekort Light terminal til skolebusser og lokalbusser. Denne terminal vil være en kombineret kortlæser og billetmaskine, og den er udviklet som en del af det store EU-projekt ARCHIMEDES, som Aalborg Kommune og NT deltager i.

Sydtrafik har den 1. juni 2012 startet rejsekortdriften på Vestbanen, mens introduktionen i busserne er lige om hjørnet.

”Vi begynder med rejsekortdrift i 100 busser i Esbjerg-området den 1. oktober”, siger direktør H.C. Bonde, Sydtrafik. ”I løbet af 1. halvår 2013 følger østkystbyerne med – begyndende med Vejle. Hele Sydtrafik forventes at være dækket i slutningen af 2013.”

Midttrafik og FynBus Det har lange udsigter, før Rejsekortet kan bruges i alle busser og tog over hele landet.

Trafikselskabet FynBus, som har et velfungerende elektronisk billetteringssystem forventes at gå over til rejsekortet i 2018, når det nuværende billetsystem er afskrevet. Trafikselskabet Midttrafik har endnu ikke taget beslutning om tilslutning til Rejsekortet. Det nuværende billetteringsudstyr i busserne i Midttrafik er et broget kludetæppe af forældet teknologi fra de tidligere trafikselskabers tid.

På billedet ses den modtageantenne, som overfører rejsekortdata fra busserne til trafikselskabet. Her fra City-Trafik Naverland.

Danske Busvognmænd

/ 05

Universaltilladelse Emne

Den nye universaltilladelse giver på én gang tilladelse til national kørsel og kørsel i EU. Trafikstyrelsen har i øvrigt oplyst, at flere sydeuropæiske lande ikke godtager tilladelsen, hvis den er lamineret.

Den nye universaltilladelse er indført Af: Michael Branner / Foto: Trafikstyrelsen

Med indførelsen af den nye universaltilladelse sparer busvognmændene et tilladelsesdokument. I fremtiden vil den europæiske fællesskabstilladelse fungere som tilladelse til at udføre erhvervsmæssig personbefordring i både EU og Danmark.

F

ra d. 1. juli 2012 ophørte Trafikstyrelsen med at udstede de gule nationale tilladelser til buskørsel. I stedet vil den blå fællesskabstilladelse fremover fungere som tilladelse til både national og europæisk buskørsel. Der vil dog være en overgangsperiode på fem år, hvor begge tilladelsesformer vil være i brug. De gule nationale tilladelser vil altså stadig være gældende indtil de udløber.

Busmagasinet giver her et overblik over, hvordan udskiftningen af de gamle tilladelser kommer til at foregå. Udskiftningen kan enten ske, hvis der 1) søges om ekstra bustilladelser – eller hvis 2) virksomhedens gamle tilladelser udløber, og man skal igennem et fuldt tilsyn.

Man skal selvfølgelig medbringe de grønne EU-kørselsdokumenter som hidtil, hvis man kører til et andet EU-land.

Tilladelsens nærmere specifikationer er illustreret nedenfor.

1) Ekstra bustilladelser Hvis man søger om ekstra tilladelser, vil denne tilladelse blive udstedt som den nye universaltilladelse – dvs. en blå fællesskabstilladelse, der gælder i både Danmark og EU. I samme ombæring vil Trafikstyrelsen udskifte alle ens gamle tilladelser med nye universaltilladelser. De nye tilladelser vil have samme udløbsdato som de gamle. Det er en forudsætning for opretholdelsen af de nye tilladelser, at de tidligere udstedte tilladelser efterfølgende indsendes til Trafikstyrelsen.

I toppen af tilladelsen angives, hvorvidt der er tale om originalen eller en bekræftet kopi af originalen. Fremgår der ikke noget nummer efter ”BEKRÆFTET KOPI nr.”, er der tale om en original, der skal blive på busvognmandens kontor. Fremgår der et nummer (som på dette billede), er der tale om en bekræftet kopi, som skal følge med bussen.

2) Tilladelser udløber Når tilladelserne udløber, skal busvognmanden gennem fuldt tilsyn. Efter fuldt tilsyn udstedes alle tilladelser som den nye universaltilladelse, der vil have en gyldighed på 10 år.

Hvis man ikke skal have ekstratilladelser i løbet af de næste fem år, eller hvis ens nuværende tilladelser ikke er udløbet, skal man blot bruge den gamle tilladelsesform som hidtil.

Nye procedurer Det er vigtig at være opmærksom på, at man med den nye tilladelsesform kun modtager én originaltilladelse, ligegyldig hvor mange busser man har. Denne original skal blive liggende på busvognmandens kontor.

Trafikstyrelsen udsteder en række bekræftede kopier af originalen, som så skal anvendes i de enkelte busser. Har man 11 busser, skal man derfor have én original + 11 bekræftede kopier, der bruges som tilladelser i busserne.

06 / Danske Busvognmænd

På de nederste felter i tilladelsen angives tilladelsens gyldighedsperiode. Under rubrikken særlige bemærkninger står der, at tilladelsen giver ret til at udføre national kørsel i Danmark. Det er denne tilføjelse, der gør, at fællesskabstilladelsen kan anvendes til national kørsel. Hvis der er tale om en bekræftet kopi, vil dette fremgå af den nederste rubrik.

Hvis denne rubrik er tom, er tilladelsen en original, der skal blive på busvognmandens kontor.

Universaltilladelse Emne

Busser til alle formål VOLVO - URBIS CT 2,5 Lavgulvsbus i særklasse på kun 10 meter.

Leveres både som fuld lavgulv og laventre bus. Passagerer op til 31 sæder i standard udførelsen. 7 eller 9 liters motor – fuld aut. gearkasse og flot tidløs design.

COMPA T – Iveco 70 C 17 Længde 7.800 mm.

27+1+1 pass., Agile gearkasse, retarder, elektrisk dør, 3 punkt seler, radiator varme, oliefyr, air condition hattehylder turist, Radio med CD, mikrofon, stort bagagerum, DVD og 15” monitor, gulvtæppe.

VEGA GT – 519CDI Længde 7.507 mm.

16 pass., 3 punkt seler, armlæn, air condition, MB chf. sæde, aut. dør, Unvi interiør, lukkede hattehylder turist, radiator varme, Blaupunkt radio, DVD, I-pod forbindelse, 15” monitor, LED ledelys, stort bagagerum.

Kontakt Bus Center Vest på tlf. 40 51 65 53 eller tlf. 76 32 23 28.

Danske Busvognmænd

Bus Center Vest A/S • Kokmose 7 • 6000 Kolding • mail.bus@bus-center-vest.dk

/ 07

Trafikaftale Emne

Bedre og billigere kollektiv trafik Med aftalen Bedre og billigere kollektiv trafik afsatte Regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti 2,6 mia. kr. til bedre kollektiv trafik og 662 mio. kr. årligt til billigere kollektiv trafik. I Busmagasinet Juli 2012 fortalte vi om, hvad der blev af pengene til forbedringer.

Nu er der også et bud på, hvordan vi får en billigere kollektiv trafik.

En billigere kollektiv trafik:

Regeringen vil udnytte kapaciteten bedst muligt Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox.dk

Regeringen vil have flere passagerer i den kollektive trafik for at mindske trængslen og transportens CO2-udslip. Der er nu afsat 662 mio. kr. om året, der ifølge beregningerne skal kunne give en 20 pct. takstnedsættelse uden for myldretiden. Der er altså ikke takstnedsættelser i vente til de mange pendlere i myldretiden, der ellers er blevet talt så meget om.

R

egeringen havde en forlist betalingsring og nogle løfter om takstnedsættelser i bagagen, da de forhandlede takstnedsættelserne.

Alligevel er man nået frem til, at der ikke skal være takstnedsættelser til myldretidens pendlere. Transportministeriet forklarer dette på følgende måde: ”Takstnedsættelser, som målrettes uden for myldretiden kan give større effekt, fordi der her er ledige pladser. De ekstra passagerer, der tiltrækkes til den kollektive trafik gennem de lavere priser, kan således få en siddeplads, uden der skal købes ekstra tog og busser... Modsat vil takstnedsættelser, der målrettes pendlere i myldretiden, give passagererne en tilskyndelse til at foretage deres rejse på de tidspunkter, hvor der allerede i dag er mindst plads i den kollektive trafik, og hvor det er dyrest at imødekomme den større efterspørgsel. ”

08 / Danske Busvognmænd

Transportministeriet bruger altså den simple, markedsøkonomiske logik, der også gør, at charterrejser er billigere udenfor højsæsonen og flybilletterne dyrere mandag morgen og fredag eftermiddag. Prisdifferentiering – som det hedder – er en udbredt metode i transportsektoren og andre steder til at få udnyttet kapaciteten så godt som muligt og selvfølgelig tjene penge på aktiviteterne. En almindelig forretningsmæssig anvendelse af prisdifferentieringen ville tilsvarende indebære, at taksterne blev sat op i myldretiden, hvor kapaciteten er knap men kundernes behov for at rejse samtidigt er stort. De såkaldte mimrekort, hvor pensionister rejser til reduceret pris uden for myldretiden, er et godt, eksisterende eksempel på brug af prisdifferentiering i den kollektive trafik, og nu vil regeringen altså have trafikselskaberne til at gå videre ad den vej.

Prisdifferentiering: Ikke så ligetil Hvis prisdifferentiering er sådan en god en idé, hvorfor har man så ikke gjort mere af den slags for længst? Der er flere årsager: Det praktiske: Det har ganske enkelt været for bøvlet og uigennemskueligt at have flere forskellige takster gældende for forskellige tidspunkter. Man skal udbyde billetter, klippekort og månedskort i forskellige varianter afhængig af, hvornår på dagen, de skal bruges. Et system der også vil være svært at gennemskue for de rejsende. Indførelsen af Rejsekortet skal være med til at løse den problemstilling.

Det politiske / sociale: Driften af den kollektive trafik er i meget høj grad offentligt finansieret. Derfor er det som udgangspunkt også ønskeligt, at alle borgere har adgang til den kollektive trafik på samme vilkår og til samme

Trafikaftale Emne

Takstnedsættelser kan give Rejsekort medvind Takstnedsættelser i form af differentierede takster er altså en ny, god idé. Den opmærksomme læser vil dog allerede have noteret sig ulempen. Det er de kommunale trafikselskaber samt Metro, Arriva-tog og DSB, der skal føre takstnedsættelserne ud i livet. For at få glæde af takstnedsættelserne skal de have indført Rejsekortet. Trafikselskaberne Midttrafik og Fynbus har endnu ikke besluttet, om de vil indføre Rejsekortet og må derfor vente med at få glæde af puljen til takstnedsættelser.

Ligesom trafikselskaberne skal indføre Rejsekort for at få del i puljen til takstnedsættelser, skal man også som rejsende i den kollektive trafik anskaffe sig et personligt Rejsekort for at rejse til de nedsatte takster. Puljen til takstnedsættelser er således fikst indrettet til at give det uheldige og udskældte Rejsekort noget medvind hos såvel trafikselskaber som brugerne af den kollektive trafik.

Aftalen om takstnedsættelser tager højde for, at der er begrænset med kapacitet i den kollektive trafik til at håndtere flere rejsende, og at det kan være svært at omsætte takstnedsættelser til flere passagerer i myldretiden. Diagrammerne nedenfor viser hvorfor og hvordan.

I Figur 1 sættes taksterne ned i myldretiden. Udbuddet kan kun forøges en lille smule fra U1 til U2, da kapaciteten på jernbanen og vejene allerede er brugt. Pendlerne reagerer heller ikke ret meget på takstnedsættelsen (Kurven E er stejl), så puljen til takstnedsættelser bliver hurtigt spist op af de eksisterende pendlere. Derfor er der kun råd til at reducere fra T1 til T2, uden at vi dermed har fået særligt mange nye passagerer i den kollektive trafik (∆).

Billettakst

Figur 1

Det økonomiske: Den kollektive trafik er et gode, som det offentlige med fordel kan medfinansiere og stille til rådighed, fordi trafikken skaber værdi for samfundet, mindsker trængslen, mindsker forureningen, øger mobiliteten på uddannelses- og arbejdsmarkedet, fastholder sammenhænge mellem bycentre og landområder og så videre. Prisen på en billet i den kollektive trafik skal derfor også afspejle, at der er disse positive, samfundsmæssige gevinster ved brug af den kollektive trafik.

Fakta:

U1 U2

T1 T2

E Antal billetter

I Figur 2 er der nu ekstra kapacitet i form af busser, tog og siddepladser udenfor myldretiden illustreret med bevægelsen fra U1 til U2. Der er råd i takstpuljen til en mærkbar nedsættelse af taksterne – lad os sige 20 pct. – fra T1 til T2 – og passagererne, der er mere prisfølsomme uden for myldretiden, reagerer på takstnedsættelsen ved rent faktisk at foretage flere rejser (∆).

Billettakst

U1

U2

T1 Figur 2

priser, uanset hvor og hvornår de foretager rejsen. Dog har man prisdifferentiering på baggrund af folks sociale status: F.eks. i form af lavere takster til pensionister, studerende og børn. Et tilsvarende socialpolitisk motiv kan også begrunde den forestående takstnedsættelse uden for myldretiden: Det svarer til en takstnedsættelse for personer udenfor arbejdsmarkedet.

T2

E Antal billetter

Læs mere om sammenhængen mellem takster og passagertallet i Rapporten Flere buspassagerer – hvad skal der til? som Kommunernes Landsforening, Danske Regioner og Trafikselskaberne i Danmark udgav i maj 2011. Den kan bl.a. downloades på www.trafikselskaberne.dk

Danske Busvognmænd

/ 09

D

Kort nyt

K o rt

NYT DB taber sag om parkeringsbøder ved Parken Der blev den 6. august afsagt dom i Niels-Gerner Christensens sag om parkeringsbøder uddelt ved Parken i oktober 2011 under fodboldkampen mellem Danmark og Portugal, hvor adskillige busvognmænd havde modtaget parkeringsbøder, angiveligt fordi Københavns Kommune havde glemt at ændre skiltningen, således at busser kunne holde i området.

Sagen faldt desværre ikke ud til Niels-Gerner Christensens fordel. Dommeren i Holstebro fogedret mente ikke, at Niels-Gerner Christensen og Danske Busvognmænd kunne fremlægge bevis for, at der rent faktisk var tale om en fejl eller en misforståelse fra Københavns Kommunes side, da man undlod at ændre skiltningen.

Niels-Gerner Christensen mener dog ikke, at sagen har været forgæves: ”Vi håber da, at Københavns Kommune også har lært af denne her sag, og at der er styr på tingene d. 8. september, når vi kommer til København (til landskamp mellem DK-Tjekkiet, red.). Og vi fik da sået så meget tvivl, at dommeren skulle have uddybet begge parters påstande.”

Niels-Gerner vil fortsat køre jyske tilskuere til Parken i København. ”Til venskabskampene og de mindre begivenheder er det jo ikke noget problem med parkering ved Parken, men når det virkelig gælder, så er jyderne der. Så kan der komme op til 20.000 mennesker fra Fyn og Jylland – vi håber da, at vi fremover er velkomne til at køre tilskuerne til København i vores busser,” udtaler Niels-Gerner.

Otte busforeninger danner europæisk alliance På RDA-workshoppen i Köln dannede otte foreninger fra seks lande i juli European Alliance for Coach Tourism.

Foreningen skal arbejde for busturismens rammevilkår på europæisk plan og turistbussens image mere generelt.

Initiativtageren til foreningen, RDA-præsident Richard Eberhardt, udtaler, at han ser foreningen som en ”Task Force, der hurtigt kan agere indsatsstyrke for branchen i Bruxelles.” ”Busvognmænd og deres samarbejdspartnere sikrer millioner af arbejdspladser i Europa. Desværre får turistbusindustrien ikke den anerkendelse i offentligheden og blandt politikerne, som den fortjener,” udtaler Eberhardt. Det er denne tendens, som foreningen nu vil rette op på.

Foreningen skal også anvendes til at netværke og udveksle know-how og er åben for optagelse af nye medlemmer.

Den består indtil nu af repræsentanter fra Busworld, Coach Tourism Council, Council of Passenger Transportation, RDA samt busforeninger i Belgien, Italien, Frankrig og Sverige.

Dødsfald Tidligere indehaver af W.M. Buslinier, Tistrup, og mangeårigt medlem af Danske Busvognmænd Aage Jensen døde i juli 2012. Aage Jensen blev 89 år.

10 / Danske Busvognmænd

DANMARK Emne

VESTJYLLAND Pro Bus Jylland baner vejen…

Din specialist for bus- og gruppeturisme Nyhed! Vi booker nu hele Danmark Stort udvalg af unikke dagsture

Pro Bus Jylland c/o Kystcentret Thyborøn Kystcentervej 3 7680 Thyborøn TEL. 30497023 E-Mail: probus@pb-j.dk Web: www.probus-juetland.com Struer

Lemvig

Skive

Thyborøn

Holstebro

Danske Busvognmænd

Thisted

/ 11

Portræt Emne

Landet rundt med Busmagasinet Busmagasinet er på vej landet rundt for at besøge en række vidt forskellige busvirksomheder, som dog har det til fælles, at de driver busdrift og er stolte af det. Næste stop er Ansager Turistfart, der er gået i arv gennem fire generationer.

Nytænkning i familieselskabet Af: Amrit Maria Pal, freelancejournalist (DJ) / Foto: Amrit Maria Pal

I Ansager lever et ægtepar, der har kørt med Ansager Turist gennem fire generationer.

Parret startede med at køre med grundlæggeren, og for nylig blev de så kørt til deres krondiamantbryllup af fjerde og måske sidste generation. Måske den sidste, fordi den nuværende ejer Lars Østergaard ikke ønsker, at hans datter skal leve det samme rakkerliv som ham selv. Mød et familiært busselskab, der trods de til tider hårde vilkår stadig tænker nyt.

Et rakkerliv i generationer Langt mod vest i den jyske muld ligger den lille by Ansager. For at komme dertil skal du køre ad snørklede landeveje og gennem fredelige småbyer, hvor alle sikkert kender alle. Det

sidste kan også siges om det busselskab, der har hjemme her, for gennem fire generationer har selskabet bragt vestjyderne frem til deres destinationer, frem til nye oplevelser og frem til ukendte egne.

Nogle gange er det endda 5. generation, der sidder bag rattet. Det sker, når chefen for det hele, Lars Østergaard, får sin datter til at give en hjælpende hånd. Men faktisk vil han helst ikke, at datteren følger i hans fodspor; det er simpelthen for hårdt et rakkerliv.

Og Lars Østergaard ved, hvad han taler om. De sidste tyve år har han ikke holdt en hel juleaften derhjemme, fordi han har kørt handicapkørsel, og det samme gjaldt hans far.

Og mens hans far kørte skolebus og ture rundt i Danmark, og moren taxa, måtte drengen Lars passe sin lillebror. Familieselskabet har altid været i centrum og Lars Østergaard mindes

Lars Østergaards oldefar grundlagde firmaet i 1919, da han købte en bil – han var derudover cykelsmed.

12 / Danske Busvognmænd

kun en enkelt gang, hvor han som barn holdt ferie sammen med sin mor og far.

Cykelsmeden og BH’en Det var Lars Østergaards oldefar, der grundlagde firmaet. Han var egentlig cykelsmed, men købte så i 1919, som en af de første i Ansager, en bil og startede i det små det vognmandsfirma, der nu er vokset og blevet til Ansager Turist. Den enlige bil er for længst skiftet ud, og vognparken tæller nu 2 minibusser og 4 store, blandt andet en Volvo 9900 fra 2009, der troner på gårdspladsen uden for kontoret.

Dengang som nu bliver forretningen drevet hjemmefra; kontoret ligger i forlængelse af det parcelhus, som Lars Østergaard har overtaget efter sine forældre, og hvor han og konen nu bor. I mellemtiden har firmaet været ledet af både Lars Østergaards morfar og far. Men i 1958 overtog Lars Østergaards mor Grethe Østergaard både forretningen, det overordnede ansvar og buskørslen, og det

Portræt Emne

På skrivebordet er der fyldte mapper med nøje planlagte ture i området – nogle går helt til Tyskland.

Lars Østergaard bag skrivebordet.

Vognparkens stolthed er en Volvo 9900 fra 2009.

gjorde hun på sin helt egen måde. Og med sin helt egen service. For eksempel blev Lars Østergaard noget overrasket, da han efter at have overtaget buskørslen fra sin mor en dag skulle hente en ældre dame, der bad ham om hjælp til at få sin BH på. Hun kunne jo dårligt selv, og det havde hans mor jo ellers altid været så behjælpelig med!

En god forretning Hos Ansager Turist lægger de en ære i den gode service, ligesom de kræser om gæsterne på de ture, de organiserer. Der er mapper fulde af nøje planlagte ture med bevidst udvalgte seværdigheder og måltider på hyggelige steder. Alene i juni måned har de serveret 561 smurte rundstykker for de busgæster, der har været rundt og opleve det danske land sammen med dem.

Og forretningen går godt, ordrebogen er fyldt, og det gamle familieselskab nyder godt af at have været på banen i mange år; de har ingen udgifter på reklamer, men høster udelukkende kunder på mund til mund-reklame.

En belønning for at have været en stabil og serviceminded virksomhed, der har været på markedet i næsten et århundrede.

Og Lars Østergaard er ikke sen til at reagere på de tendenser, han mærker hos kunderne.

Blandt andet oplever han en stigende kulturel interesse og har i den forbindelse også inddraget Nordtyskland som destination. Folk vil have noget nyt, de har stadig flere penge end før mellem hænderne, trods finanskrisen, og de stiller ganske enkelt krav om større livskvalitet end tidligere. Så Lars Østergaard planlægger nu også ture, der har kunst som tema, og selv nyder han især turene rundt til de store danske revyer.

En søndagstur og et glas vin Lars Østergaard stoppede i 2008 med at køre taxakørsel, fordi det ganske enkelt blev for hårdt. Lange busture om dagen kombineret med opkald og taxature om natten, for så igen at stå tidligt op at køre om morgenen er kun noget, man kan holde til i en periode. Og slet ikke noget Lars Østergaard ville byde sin datter, der ellers stod med taxakørekortet i hånden. I stedet satser Ansager Turist nu på turisme, og især ture rundt i Danmark hitter for øjeblikket.

Og fordi forretningen går godt og taxakørslen er forhistorie, kan Lars Østergaard nu nyde

et glas vin på en friaften og måske en søndagstur med konen. Noget han ikke har kunnet gøre i over 20 år. Og selvom han ikke vil have datteren ind i firmaet, så kunne han godt tænke sig en kompagnon, der kunne videreføre firmaet, når gigten på et tidspunkt sætter en stopper for hans eget virke. For der er nu en gang noget særligt i at se familiearven blive ført videre.

Blå bog • G rundlagt: I 1919 af den nuværende ejers Lars Østergaards oldefar cykelsmed Kristian Rønberg Pedersen.

• Geografisk placering: Ansager, Vestjylland.

• Antal medarbejdere: 4 plus afløsere • Vognpark: 2 minibusser og 4 store turistbusser, blandt andet en Volvo 9900 fra 2009

Danske Busvognmænd

/ 13

Smart Emne Move

Busser – det smarte valg Bussen kan noget, som andre transportformer ikke kan. Bortset fra personbiler er busser den transportform, der verden over transporterer flest mennesker – og de gør det godt. De internationale organisationer IRU og Busworld har, godt støttet af industrien og hele den internationale busbranche, påtaget sig en ambitiøs opgave. Målet er at fordoble anvendelsen af busser over de kommende 10-15 år. Midlet er en kampagne, der spreder det gode budskab: At bussen er sikker, brugervenlig, miljøvenlig, effektiv og prisbillig. Busmagasinet kigger på hvert af de gode argumenter for at styrke anvendelsen af busser.

Femte og sidste stop er: Prisbillig mobilitet.

SMART MOVE – prisbillig mobilitet:

Bussen er bare billigst Af: Niels Jensen / Foto: Colourbox.dk

Bussen er den mest økonomiske transportform til lands. Det fremgår af en sammenligning af omkostninger ved forskellige transportformer gennemført af de internationale organisationer International Road Transport Union(IRU) og en række partnere med tilknytning til busindustrien – både på producentsiden og blandt brugerne af moderne busser.

S

ammenligningen af omkostningerne for de forskellige transportformer bus, personbil, tog og fly bygger på tal fra den europæiske busoperatør Eurolines, luftfartsselskabet Easyjet, de franske statsbaner SNCF og den franske rejseplan-

14 / Danske Busvognmænd

lægningsvirksomhed Mappy. Sammenligningen er beregnet i tre forskellige rejserelationer: Bruxelles-Strassbourg, Bruxelles-London og Geneve-Bruxelles. I alle tre er bustransporten suverænt den billigste med en omkostning på ca. 80 euro pr. rejsende, mens personbilen i

relationen Bruxelles-London er noget dyrere, mens bilrejsen Geneve-Bruxelles er næsten tre gange så dyr som rejsen med bus.

En tilsvarende sammenligning viser, at det koster 37 dollars pr. rejsende at rejse med bus mellem Manchester og London i Storbritan-

Smart Emne Move

nien. Samme rejse med personbil koster 96 dollars pr. rejsende. I relationen Edinburgh i Skotland til Oxford i England koster rejsen med personbil 181 dollars pr. rejsende, med tog 145 dollars pr. passager og med bus 91 dollars pr. passager.

Undersøgelser viser desuden, at omkostningen ved at transportere det samme antal passagerer med tog er 90% højere, end hvis transporten blev foretaget med en moderne bus.

Bussen klarer sig uden tilskud Men det er ikke alene i Europa, at bustransport er markant billigere end tilsvarende passagertransporter med jernbane. I USA rejser millioner af amerikanere med kollektiv trafik baseret på busser helt uden offentlige tilskud, mens andre sektorer inden for passagertransporten – f.eks. jernbanerne – modtager betydelige offentlige subsidier – ligesom det er tilfældet i adskillige europæiske lande. I Storbritannien køres mere end 85% af den offentlige bustrafik uden tilskud fra det offentlige. Noget tilsvarende gør sig gældende i et land som Finland, hvor 83% af den kollektive trafik med busser køres uden tilskud fra offentlige myndigheder.

Det fremgår af projektet Bus and Coach Smart Move.

I Danmark har det i næsten 100 år været kendt, at bussen er et prisbilligt alternativ til jernbanerne, som holdt en monopolstilling indtil efter den 1. Verdenskrig. Herefter gjorde busserne deres indtog på passagertransportmarkedet – både i regi af private vognmænd, hos de daværende private jernbaneselskaber og hos statens jernbaneoperatør DSB. At busserne var billigere i drift og mere fleksible end jernbanernes passagertog, er også velkendt.

Smart Move undersøgelsen påpeger, at busserne i den kollektive trafik i høj grad bidrager til omkostningerne ved den infrastruktur, busserne benytter. I Europa betaler busserne – både rutebusser og turistbusser – mellem halvanden gang og to gange de omkostninger, som busserne medfører for infrastrukturen.

Både med hensyn til anlæg af nye veje og vedligeholdelsen af de bestående vejanlæg.

Cas e 1:

Buskørsel er billig i Danmark Af: Niels Jensen/ Foto: Danske Busvognmænd

En overkapacitet på omkring 15% på markedet for turistbuskørsel og et presset marked med store prisspring gør, at buskørsel sker på et undertiden for lavt niveau i Danmark. Buskørsel er i høj grad købers marked.

– Jeg skønner, at der i turistbussektoren er en overkapacitet på omkring 15%, og sammen med de betydelige sæsonmæssige udsving presser det priserne meget, siger formanden for Danske Busvognmænd John Bergholdt, Odense – og fortsætter: – Vi oplever for tiden nogle meget store prisspring på grund af den økonomiske krise. Det bevirker, at nogle vognmandsvirksomheder føler sig kaldede til at give kunderne nogle meget lave priser. Men det står dem selvfølgelig frit for. Folk må sætte deres priser, som de vil. Men i den forbindelse vil jeg mene, at vi som turistbusvognmænd ikke er så dygtige som hotelbranchen til at tilpasse priserne, så de svarer til efterspørgsel og behov i den aktuelle situation. Vi er meget kvikke til at være eftergivende overfor kunderne, når krisen kradser.

Hård konkurrence John Bergholdt påpeger i denne forbindelse også konkurrencen fra udenlandske busvirksomheder – både indenfor turistsektoren og rutebussektoren – og er bekymret over de rammevilkår, som de danske vognmandsvirksomheder er underkastet: – Vi er under voldsom konkurrence fra udenlandske busvirksomheder. Vi skal derfor være vanvittigt opfindsomme få at få folk til at bruge penge – også inden for vor sektor.

Vi har ikke noget imod konkurrence, men det skal være på lige vilkår.

I bussektoren har prisudviklingen gennem de seneste år nærmest været negativ. Kunderne kan godt forstå prisudviklingen inden for brændstofmarkedet. Men på andre felter lukker en del udbydere af buskørsel øjnene for de øvrige omkostninger. Man skal huske at få alle omkostninger med – også chaufførlønningerne.

– Inden for den kollektive trafik er der nogenlunde styr på prisudviklingen. Vi har en regulering af brændstofpriserne op og ned, og vi kender vores overenskomster. Men inden for turistbuskørslen, hvor der ikke arbejdes med faste kontrakter, ser det anderledes ud.

Man kan bekymre sig om, hvorvidt alle får alle omkostninger med. Men kalkulationerne under kostprisen må ikke gå hen og blive beskæftigelsesterapi for vores chauffører! Jeg har stor forståelse for, at man vil strække sig langt for at fastholde gode medarbejdere, siger John Bergholdt.

Lige under smertegrænsen Busbranchen er en kapitaltung virksomhed. Moderne busser binder betydelig kapital. Og især i rutebusektoren er der konkurrence på kapitalsiden. John Bergholdt siger: – Senest har vi jo set, at bankerne tager godt fra. Rentemarginalen er stigende, og det er bekymrende. Der er i Danmark mange busoperatører, der ikke tjener de store penge på rutekørsel. Og i rutebussektoren domineres markedet af nogle meget store udenlandske aktører, som måske har adgang til billigere kapital end den mindre operatør, som skal finansiere sin virksomhed inden for landets grænser.

– Vi har endnu ikke set effekterne af de seneste politiske forlig inden for den kollektive trafik. Og derfor kan det ikke nytte noget, at busvirksomhederne kører lige på smertegrænsen – eller lidt under, påpeger John Bergholdt.

Buskørsel er den billigste kollektive trafikform i Danmark.

Danske Busvognmænd

/ 15

Smart Move

Cas e 2:

Buskørsel er billig i Danmark – efter Combus-affæren Af: Niels Jensen/ Foto: Danske Busvognmænd

Buskørsel i Danmark er meget billig – uanset om det handler om rute- eller turistbuskørsel.

– For rutekørslens vedkommende er der ikke sket nogen stigninger i de seneste år. Markedet er stadig påvirket af en meget hård priskonkurrence. Det er svært for operatørerne at finde de rette priser, siger Ib Gregers Boers fra DitoBus A/S, som er formand for Rutesektor i Danske Busvognmænd. Han fortsætter: – Rutebusbranchen er endnu ikke rigtigt kommet sig over de voldsomme un-

derbud, som det statsejede Combus kom med, før selskabet gik konkurs. Jeg mener, at der stadig er operatører, der afgiver tilbud, hvor det ikke kan løbe rundt. Markedet for rutebuskørsel har lige knapt nok fundet ligevægten efter Combus-affæren.

Boers ligner den danske turistbussektor meget forholdene inden for luftfartsselskaberne, hvor mange virksomheder er gået konkurs. Det sker fordi sektoren er kapitaltung, og aktørerne i branchen har en tendens til at prissætte for lavt – på grund af konkurrencen.

To verdener Rutebuskørsel og turistbuskørsel er to helt forskellige verdener. Ifølge Ib Gregers

Cas e 3:

Bedre kvalitet i rutebuskørsel Af: Niels Jensen

Efter at rutebuskørslen herhjemme kom i udbud, faldt priserne markant - og nu er kvalitetsniveauet stigende.

– Jeg husker, at besparelserne på de første udbud af rutebuskørsel uden for HT, som det hed dengang, var 13% på den først udbudte kørsel – herefter 17% og så 20%. Men dermed ikke sagt, at besparelserne ville blive 20% på sigt.

Og så er lovgivningen på området ændret hen ad vejen, siger chefkonsulent Henrik Severin Hansen fra Trafikstyrelsen. Han er Danmarks førende ekspert på rutebuskørsel med en fortid i Amtsrådsforeningen og har således fulgt udviklingen på rutebusområdet gennem de seneste 20 år.

I ”gamle dage” kørtes det meste af rutebuskørslen på standardkontrakter, og der kunne prisudviklingen følges. Efter kørslen kom i udbud, er det svært at følge prisudviklingen, så réelt er det regnskaberne fra entreprenørerne, der er konkurrenceparameter. Men disse indeholder kun de oplysninger, som skal være der i henhold til lovgivningen.

16 / Danske Busvognmænd

Bedre fremkommelighed betyder færre timer Trafikstyrelsen indsamler og offentliggør en række nøgletal for offentlig buskørsel i Danmark. Disse kan ses på styrelsens hjemmeside under statistik. Disse tal er bedst til måling af markedsandele, men ikke så nøjagtige i opgørelsen af køreplanstimer.

– Vi har det paradoks i vores opgørelsesmetode, fordi vi anvender køreplanstimer som

et kvalitetsmål. Men i sin yderste konsekvens betyder en bedre busfremkommelighed og et uændret serviceniveau for kunderne jo færre køreplanstimer – og kan dermed fremstå som en forringelse, hvad det jo ikke er!

– I mange større byer laves der nu A-bussystemer og fremkommeligheden forbedres. Det betyder en bedre kvalitet set fra kundernes synsvinkel, men færre køreplanstimer, understreger Henrik Severin Hansen, Trafikstyrelsen.

Nøgletal for offentlig buskørsel i Danmark, 2007-2012 (faste 2007-priser): Nøgletal Samlede udgifter (mio. kr., 2007-priser)

2007

2008

2009

2010

B2011

B2012

5.372,90

5.694,10

5.960,00

6.167,20

6.212,40

6.356,30

Samlede passagerindtægter (mio. kr., 2007-priser)

2.792,80

2.685,80

2.673,20

2.787,30

2.620,60

2.763,50

Samlet tilskud (mio. kr., 2007-priser)

2.570,10

3.023,80

3.286,80

3.379,90

3.591,80

3.591,10

Køreplantimer (tusinde)

9.463,70

9.459,00

9.381,30

9.294,30

9.157,40

8.883,90

362,5

361,6

346,3

357,4

349,2

357,9

Påstigere (mio.)

Ovenfor ses nøgletal for offentlig buskørsel i Danmark 2007-2012 hentet fra Trafikstyrelsens hjemmeside.

Det er interessant, at de samlede udgifter stiger, mens antallet af køreplantimer er faldet. Ifølge Henrik Severin fra Trafikstyrelsen kan faldet i køreplantimer dog ligeså godt forstås som en forbedring, da det tyder på, at man har opnået bedre fremkommelighed samtidig med, at passagerantallet er holdt nogenlunde stabilt.

Kort nyt

K o rt

NYT Busproduktion når nye højder i 2012 Mens resten af verdensøkonomien stadig befinder sig i en mindre heldig forfatning, vil antallet af solgte busser på over 8 ton sætte rekord i 2012. Det forudses af ”The World Bus & Coach Manufacturing Report”, der udkom henover sommeren.

På trods af tilbagegang i få lande med alvorlige finansielle problemer blev der i 2011 produceret over 320.000 nye busser på over 8 ton på verdensplan. Det var ny rekord, og man forventer, at væksten vil fortsætte et godt stykke ind i dette årti.

Den største stigning har fundet sted i vækstøkonomierne Kina og Indien, samt til dels Brasilien, men også i Vesteuropa har flere af de store busproducenter oplevet rekordomsætninger. Selvom markedet for køretøjer – særlig på lastbilområdet – generelt er mærket af den økonomiske afmatning, gør dette sig altså ikke i så høj grad gældende for produktionen af busser.

Rapporten afslører, at det særligt er produktionen af skolebusser i Europa og Kina, der stiger kraftigt. Det estimeres, at der alene i Kina er behov for mellem 840.0001.400.000 skolebusser.

Derudover er der godt gang i udviklingen af eldrevne busser og hybridmodellerne.

Her er Kina også en af frontløberne med omfattende produktioner af både el-, hybrid- og gasdrevne busser.

Rapporten kan erhverves på hjemmesiden www.truckandbusbuilder.com

Status på tempo 100 Danske Busvognmænd arbejder stadig hårdt på at få gennemført en hævning af hastighedsgrænsen for busser til 100 km/t på motorvejene. Foreningen har i den forbindelse bedt om foretræde for Folketingets retsudvalg, og man har sendt et brev til justitsminister Morten Bødskov og fremlagt argumenterne for en hævning af fartgrænsen.

Her nævnes bl.a. den seneste teknologiske udvikling, som har gjort busserne til et meget sikkert transportmiddel. Det drejer sig f.eks. om antiblokerings-systemer, der forhindrer udskridning, og laserafstandsmåler, som måler afstanden til forankørende køretøjer og overtager automatisk nedbremsning.

Det bemærkes også, at Danmark efterhånden er det eneste land i EU, hvor det ikke er lovligt for busser at køre hurtigere end 80 km/t. I dag godkender danske synsmyndigheder dansk-registrerede busser til lovligt at kunne køre 100 km/t i andre EU-lande, f.eks. Tyskland, men det er altså stadig ikke lovligt at køre over 80 km/t på de danske motorveje.

Danske Busvognmænd gør også i brevet opmærksom på at EU’s regler betyder, at alle busser teknisk set er ”låst” så de ikke kan køre hurtigere end 100 km/t. Der er derfor ikke tale om et forslag, der vil starte en endeløs spiral.

Steen Bundgaard, direktør i Danske Busvognmænd, uddyber: ”Vi er selvfølgelig kede af, at Danmark snart står tilbage som det eneste land i EU, hvor busserne ikke må køre over 80 km/t på motorvejene. Vi er helt åbne over for, at synsmyndighederne i Danmark – ligesom i andre lande – skal godkende busserne til at køre 100 km/t, ligesom vi er åbne for en forsøgsordning, hvor man senere kan vurdere effekterne. Men i sidste ende er det op til justitsministeren og politikerne at foretage en lovændring.”

Bus og taxi smelter sammen I løbet af de seneste par måneder er der opstået flere ’krydsninger’ af taxaen og bussen i de danske byer.

Aalborg introdocerede midt i august Danmarks første flexline. Flexlinien beskrives af Nicolai Sørensen, underdirektør i NT, som en blanding mellem bus og taxi. Flexlinien har handicapvenlige forhold og ekstra hjælpsomme chauffører og skal dermed være med til at løfte niveauet for kollektiv trafik især for ældre og gangbesværede. Derudover har Flexlinien dobbelt så mange stoppesteder som servicebussen. Passagererne bliver således hentet i deres nærområde, og man undgår at køre med tomme busser.

I Svendborg har man også i løbet af august måned indført den såkaldte Bybustaxi. Det er Bybustaxiens opgave at køre rundt om aftenen og i weekenden, når busserne ikke kører. For 20 kroner kan man få Bybustaxaen til at køre én frem og tilbage til banegården, så længe man husker at bestille to timer i forvejen.

Danske Busvognmænd

/ 17

Kørselsplanlægning

Frederikssund Handibusser varetager en lang række kørselsopgaver for både kommune og private. Med udviklingen af det nye kørselsplanlægningssystem håber Morten Bang på at kunne optimere planlægningen og administrationen.

Testpiloten Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Morten Bang fra Frederiksund Handibusser er i øjeblikket ved at teste Finn Frogne A/S’ systemer i sine busser. Visionen er, at busvognmanden effektivt skal kunne varetage alle områder inden for special- og handicapkørsel – lige fra bestillingen kommer ind over internettet, til fakturaen udskrives til kunden.

V

ed Transport 2010 i Herning faldt projektchef Laust Rich hos Finn Frogne A/S i snak med flere medlemmer fra Danske Busvognmænds Handicapsektor. Samtalen gik på, om det var muligt at skabe et system til kørselsplanlægning, som i endnu højere grad er tilpasset busvognmændenes behov end de løsninger, der allerede findes på markedet.

Samtalen resulterede i, at flere medlemmer af Danske Busvognmænd og Finn Frogne A/S dannede en styregruppe, der siden 2010 har arbejdet sammen om at udvikle systemet Frogne AllCom People, så det specifikt er tilpasset busvognmændenes behov, særligt inden for special- og handicapkørsel.

18 / Danske Busvognmænd

Finn Frogne A/S er oprindeligt kendt fra taxaverdenen, hvor firmaet har leveret systemer til kørselsplanlægning i både offentlig og privat regi i hele Skandinavien. Den store udfordring i samarbejdet med Danske Busvognmænds medlemmer har været at omdanne taxasystemet, så det kunne løse de opgaver, som busvognmændene står over for.

En bus er ikke en taxa ”Buskørsel kræver mere langsigtet og dynamisk planlægning end taxakørsel. Så opgaven har været at udvikle et system, der på den ene side fokuserer på at optimere vognløbene på de kørsler, der ligger fast samtidig med, at man indordner den fleksibilitet, der skal til

for at kunne modtage ordrer i løbet af dagen,” fortæller Morten Bang, direktør i Frederikssund Handibusser og medlem af styregruppen.

På styregruppemøderne diskuterede medlemmerne, hvad et kørselssystem specielt udviklet til busvognmænd egentlig skal kunne. ”Vi havde især fokus på, at systemet skulle kunne gøre det muligt at overskue alle busserne ude på vognløbene på én gang, vise i hvilke tidsrum de var besat, osv.,” fortæller Morten Bang.

Efter at Frogne A/S havde afstemt busvognmændenes forventninger og behov, udpegede man en testpilot, der skulle have installeret systemet Frogne AllCom. Det blev

Kørselsplanlægning

Frederikssund Handibusser, der med sine 26 busser havde den rette størrelse og kapacitet.

”I starten er det altid lidt op ad bakke. Der har været en del tekniske problemer, som vi håber er blevet løst nu. Og hele formålet med sådan et pilotprojekt er jo netop at få lavet de små simple ændringer, som måske har en stor effekt for medarbejderne og chaufførerne ude i busserne,” fortæller Morten Bang.

Tester det hele Finn Frogne A/S har i løbet af projektet oplært to medarbejdere fra Frederiksund Handibusser i at håndtere systemet og seks chauffører i at betjene den skærm, som sidder ude i busserne.

Indtil videre har pilotprojektet fungeret på det teoretiske plan, hvor Frederiksund Handibusser har forklaret udviklerne, hvordan man helt præcis vil have systemet skal fungere.

Det har drejet sig om praktiske ting, som hvordan displayet i bussen skal indrettes, så chaufførerne ikke bruger tid på at taste ligegyldige oplysninger ind. Hvilke data der skal sendes tilbage til driftskontoret – og hvordan de skal behandles. Og ikke mindst hvordan man får det computerbaserede system til at tolke og videreformidle de oplysninger, som chaufføren skal bruge på sin kørsel. ”Meningen med systemet er, at det hele skal foregå uden, at jeg som busvognmand i realiteten har været indblandet,” forklarer Morten Bang. ”Kunden skal sende en bestilling over internettet. Den behandles så i vores system og sendes ud til chaufføren, som skal køre turen. Derefter sender systemet selv regningen videre til den rette modtager.”

Der kommer dog stadig til at gå et stykke tid, før Morten Bang vover springet: ”Før vi lancerer systemet for vores kunder, skal vi være sikre på, at alt virker, som det skal. Den sikkerhed håber vi at opnå i løbet af efteråret, hvor systemet vil blive testet i praksis.”

muner og skoler, der kan holdes orienteret om, hvor og hvornår man præcis har opsamlet og afleveret den enkelte borger.

Ved at samle alle kørselsdata i ét system, der kan dokumentere både effektivitet og miljøgevinster, håber man på at kunne konkurrere på lige fod med de øvrige udbydere af kørselskontorer og koordinering i branchen. Deloittes rapport om de offentlige befordringsordninger, der udkom tidligere på året, påpegede netop, at det offentlige kan spare penge ved at outsource kørselsplanlægningen til udbydere, der har styr på vognløbene og som sikrer, at service og budgetter overholdes. Det håber man at kunne levere med Frogne AllCom.

Men også på andre områder forventer Morten Bang, at systemet vil kunne bidrage til at spare tid: ”Frogne AllCom vil forhåbentlig også kunne gøre det meget nemmere at byde ind på udbud ved at taste oplysningerne ind og så få systemet til at regne omkostninger ud.

Jeg forventer også at kunne udnytte kapaciteten optimalt i forhold til de servicemål vi skal opfylde, og den statistik og dokumentation, vi skal levere til kunderne,” fortæller han.

Fakta Styregruppen, der har tilført projektet den nødvendige viden, består af medlemmer fra Danske Busvognmænds Handicapsektor: • John de Taeje, Rutebilselskabet Haderslev • Lars Smidt, Bjert Busser • Stephen Jespersen, VBT • Vagn Nymand, Nymand A/S • Flemming Hansen, Brørup-Holsted-Vejen Taxa • Allan Mørup, Mørups Turistfart • Leif Rasmussen, Svebølle-Værslev Turistfart • Morten Bang, Frederikssund Handibusser • Lasse Repsholt, Danske Busvognmænd Danske Busvognmænd og Finn Frogne A/S inviterer til informationsmøder den 12. september i Ishøj og 19. september i Vejle, hvor systemet bliver præsenteret for medlemskredsen.

Projektchef Laust Rich og Frederikssund Handibusser har i løbet af året været i tæt dialog om, hvordan systemet Frogne AllCom helt præcist skal udvikles for at opfylde busvognmændenes behov.

Et seriøst samarbejde Forventningerne til systemet er, at busvognmanden så gnidningsfrit som muligt kan varetage alle led i special- og handicapkørsel. Dvs. både bestilling, kørselsplanlægning, kørsel og fakturering til den givne kunde, der har bestilt kørslen.

Sidst men ikke mindst har Frogne A/S udviklet systemet sådan, at alle kørselsdata sendes tilbage til driftskontoret. Det gør det f.eks. muligt for busvognmand og kunde at se statistikker og priser for den enkelte passager og sammenligne besparelser ved at optimere vognløbene. Systemet kan også notere den enkelte passagers på- og afstigning og sende informationen videre til kunden. Det gør systemet særligt interessant for kunder som kom-

Direktør Morten Bang viser her, hvordan chaufføren anvender den touch-skærm, der fungerer som bindeled mellem driftskontoret og den enkelte bus. Systemet Frogne Allcom er indrettet således, at kørselsbestillingen kan sendes direkte fra kunden ud til den bus, der kan klare opgaven mest effektivt.

Danske Busvognmænd

/ 19

Bus of The Emne Year 2013

Bus of the Year 2013

Hybrid eller ikke hybrid – det var spørgsmålet

Af: Ivan Stjernqvist / Foto copyright: © Jean-Philippe Glatigny / Visavu

Dette års ”Bus Euro Test”, som er grundlag for udvælgelsen af ”Bus of The Year 2013”, var henlagt til Paris – nærmere betegnet den historiske bydel Versailles, der dannede en flot ramme om juryens test af fem vidt forskellige lavgulvsbusser. Busmagasinet beskriver på de følgende sider præmisserne for konkurrencen og de konkurrende modeller.

Grøn på fem måder De fem nominerede busser, som havde valgt at stille til start i Versailles, var (i alfabetisk rækkefølge): - Irisbus Citelis Hybrid - MAN Lion’s City hybrid - Mercedes-Benz Citaro 2 Euro 6 - VDL Citea LLE-120/225 - Volvo 7900 Hybrid Altså tre ”grønne” hybridbusser mod to konventionelle busser, som dog godt kan betegnes som ”lysegrønne”. De har nemlig begge en ualmindelig beskeden udledning af skadelige emissioner.

Med tre hybridbusser til start kunne man fristes til at tro, at det er denne bustype, der tegner fremtiden – men det er der dog delte meninger om. Fra Volvo Busser har der tidligere været klare meldinger om, at hybrid-busserne kun bliver et udviklingstrin på vejen mod ren eldrift, som mange anser for at blive den foretrukne drivkraft til busser i overvejende bytrafik. Denne udvikling ligger dog mere end 10 år ude i fremtiden, og i mellemtiden er hybridbusser et interessant alternativ. Endvidere vil udviklingen af de konventionelle busser hastigt gå i en mere ”grøn” retning således, at de bliver klart renere og billigere i drift.

Tre hybrider og to ”milde” Hvis man har fulgt lidt med i udviklingen af hybridbusser, kunne man måske fristes til at tro, at den såkaldte parallelle ”hybrid-drivline” ville blive den mest udbredte. Det er da også den, som pt. benyttes af de fleste, men ikke desto mindre var to ud af de tre hybridbusser til start udstyret med en ”seriel-drivline”. Seriel betyder i denne sammenhæng, at forbindelsen mellem dieselmotor og elmotor består af et kraftigt el-kabel, som overfører el-energien fra generatoren til el-motoren. Det åbnede for en sjælden mulighed, nemlig at sammenligne de to hybrid-principper i en direkte test.

Ved årets store bustest, som blev gennemført i Versailles, var hybrid-busserne i overtal. Fra venstre er det Irisbus Citelis Hybrid, VDL Citea LLE letvægtsbus, Volvo 7900 Hybrid, Mercedes-Benz Citaro Euro 6 og MAN Lion’s City Hybrid.

20 / Danske Busvognmænd

Bus of The Emne Year 2013

Hybridprincippet går som bekendt ud på at udnytte køretøjets ”levende energi” på en sådan måde, at dieselmotorens udledninger af skadelige emissioner mindskes mest muligt. Dette sparer dieselolie og dermed også driftsomkostninger.

Hybriddrift har mange facetter og grader – lige fra fuld-hybrid, over del-hybrid, til mild-hybrid eller mikro-hybrid. Alle de muligheder, hvor der kan spares brændstof, testes og overvejes.

Det sidste gav VDL Citea LLE og M-B Citaro et par fine eksempler på.

VDL Citea LLE viste, at de mere traditionelle metoder til brændstofbesparelser stadig ikke er udtømte. Det har altid været anerkendt, at et køretøjs egenvægt spiller en afgørende rolle for det endelige brændstofforbrug. For at ”slæbe rundt” på overflødige kilo sætter straks spor i brændstofregnskabet. Dette faktum har VDL udnyttet til fulde med den letvægtsbyggede VDL Citea LLE, som vejer væsentligt mindre end de tilsvarende konkurrenter. I alle situationer dagen igennem ”slæber” den letvægtsbyggede bybus rundt på over 2 tons mindre egenvægt – og det alene giver brændstofbesparelser på mere end 20%.

Man kan næppe kalde dette en form for hybridkørsel, for der er stadig kun en enkelt drivkilde til rådighed for fremdrift, men energibesparelsen er til gengæld meget konkret. Det samme kan man sige om M-B Citaro med det nye ”Rekuperationsanlæg”, som opsamler elenergi i decelerationsfasen – og gemmer den som ”gratis” energi i et ”super-cap” energilager.

Herfra kan el-energien tappes af de mange elforbrugere i bussen. Her bliver den ganske vist

ikke brugt til fremdrift, men energibesparelsen er meget konkret, idet omkring 25% af bussens dieselforbrug anvendes til at producere elektricitet til hjælpeaggregater som klimaanlæg, belysning o.l.

Sammenligning (måske) umulig Alt i alt var der altså tale om fem grønne busser, men ”Årets Bus” vælges ikke blot efter miljøvenligheden, men i nok så høj grad efter driftsøkonomien – i videste perspektiv. Herunder hører også passagerernes oplevelser.

Jurymedlemmerne har løbende stiftet bekendtskab med alle de hybridbusser, der findes på markedet, og er således godt rustet til at foretage en sammenligning af passagervenligheden.

En af måderne til at reducere dieselforbruget på er at benytte en mindre dieselmotor end ellers (”downsizing”) – typisk med en firecylindret motor i stedet for en sekscylindret. Det havde Volvo gjort, mens både MAN og Irisbus havde valgt sekscylindrede motorer – og resultatet var ikke overraskende, at de to sidstnævnte kørte langt mere støj- og vibrationsfrit end Volvo 7900 Hybrid.

Paralleldrift eller serieldrift har ingen indflydelse på, om hybridbussen kan køre på el-drift alene. Afgørende for dette er, om bussens servostyretøj fungerer uden, at dieselmotoren er startet. Blandt testbusserne var det kun Irisbus Hybrid, som ikke kunne præstere den helt lydløse og emissionsfri igangsætning fra et stoppested.

I det samlede miljøregnskab betyder dette nok ikke særlig meget, men rent ”imagemæssigt”, fornemmes det som vigtigt, at hybrid-busserne kan præstere denne ”lydløse” igangsætning.

Flere af hybrid-busserne kørte så lydløst, at fodgængerne ikke rigtig tog os alvorligt. – Det er lige før, at der skal tilføjes kunstig motorstøj.

De fem testbusser blev prøvekørt og bedømt individuelt, og hybrid-busserne havde pointmæssigt ikke særlige fordele, fordi de måske var ”ekstra grønne”. Foruden en lang prøvekørsel af busserne i Paris-forstaden Versailles havde de pågældende fabrikkers eksperter i en halv time lejlighed til at præsentere deres produkter og svare på spørgsmål. Den spændende testuge afsluttedes med, at hver enkelt af de 19 jurymedlemmer afgav deres stemmer. Resultatet afsløres på IAA Hannover, hvor trofæet bliver overrakt til vinderen.

På de følgende sider kan du læse de 5 bustests

Danske Busvognmænd

/ 21

Bus of The Emne Year 2013

Irisbus Citelis er helt ukendt i Danmark. Den gav et særdeles positivt indtryk som Hybridbus med seriel teknik.

Bus of the Year 2013

Irisbus Citelis var absolut på hjemmebane i trafikken i Versailles.

Irisbus Citelis Hybrid

D

enne Irisbus bybus er totalt ukendt i Danmark – både som Citelis Hybrid og som almindelig Citelis diesel bybus. Det er en bybus, der nedstammer fra franske Renault, som blev en vigtig del af Irisbus, da Volvo AB i sin tid blev tvunget til at frasælge Renault Busser. De blev købt af Iveco og indgår nu i Irisbus. Er især udbredt i fransktalende lande, og som Citelis Hybrid er den solgt i et antal af 3.500 enheder. Både som 12 meter bus og som 18 meter ledbus.

Produktionen er højt industrialiseret, idet den opbygges i moduler og samles fabriksmæssigt på samlebånd. Tidligere blev den bygget i Lyon-området (R 312 og Agora), men den produktion blev flyttet til Annonay i Sydfrankrig. Her har vi tidligere haft lejlighed til at stifte bekendtskab med standardbussen, og med produktionen. De Irisbus busser, vi kender i Danmark, nedstammer fra koncernens Ikarus-fabrik i Tjekkiet, som med stor succes producerer blandt andet Irisbus Arway-modellerne. Irisbus selskabet er nu 100% ejet af Iveco, men hovedkvarteret ligger stadig i Lyon.

Irisbus Citelis har som standard en Cursor 8 motor, der står på tværs helt ude i bagenden.

Som hybridbus er dieselmotoren udskiftet med den mindre Tector 6 motor på 300 hk.

Den er på svinghjulssiden monteret med en generator, som – foruden at lade med op til 140 kW (190 hk) – også håndterer stop/start automatikken. Herfra ledes strømmen dels til Li-ionen batterierne på taget, og dels til el-

22 / Danske Busvognmænd

motoren, som sidder forskudt til venstre lige bag trækakslen. El-motoren kan yde op til 175 kW (238 hk).

Fra testkørslerne kan det berettes, at Citelis Hybrid giver et absolut overbevisende indtryk. Den magtfulde elektromotor sørger for, at igangsætning fra et stoppested kan ske ”blidt” eller ”bestemt” – alt efter hvad trafiksituationen kræver. Dieselmotorens stop/start anlæg fungerer perfekt. Desværre skal dieselmotoren startes, inden hybridbussen begynder at køre (på grund af servostyringen) – men mon ikke en eldrevet servopumpe forholdsvis let lader sig installere? Den sekscylindrede Tector die-

selmotor arbejder rimeligt støj- og vibrationssvagt. Irisbus Citelis er en spændende buskonstruktion, som med den rigtige prissætning sikkert vil kunne vinde fodfæste her i Danmark – også som Hybridbus!

Dieselmotoren er anbragt på tværs i bagenden, hvor den trækker direkte på generatoren.

Fakat: Irisbus Citelis Hybrid Længde / Bredde / Højde

11,99 / 2,50 / 3,39 meter

Dieselmotor / Hybridmotor

EEV Iveco Tector 6 med 300 hk Seriel hybrid el-motor 120 kW (max 175 kW) Generator 140 kW Batteri: Li-ionen

Gearkasse

Ingen

Bremser

Skivebremser med ABS

Affjedring og aksler

Fuld luftaffjedring. Bagaksel ZF AV 132 Foraksel: Uafhængig affjedring IR75

Passagerantal og Layout

99 passagerer (26 sæder + kørestol). 3 døre

Brændstoftank

250 l (60 l AdBlue)

Annoncer Emne

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm.

22075

Busskilte.dk • • • •

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

8020 46 49

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Udvendig OK Lift type USL Rørplade model 500 kg.

Vores dansk produceret lift er forsynet med vipperegulator således at platformen altid vipper op i den forudindstillet vandrette stilling.

Platformen tilpasser sig terrænets hældning.

Se yderligere info på www.oklifte.dk

180x126

OK Lifte A/S Industrivej 5 • DK-9280 Storvorde Telefon 98 31 93 44 Mail: oklifte@oklifte.dk www.oklifte.dk

Danske Busvognmænd

/ 23

Annoncer

ALT I GLAS...

www.sydglas.dk

Easy@Tour

Danmarks største busrudelager r.dk

rude www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

elager

f auton-

ed.

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

Danmarks førende løsning til persontransport!

FlexTrafik, Tracking & GARMIN navigation Når morgendagens ture er disponeret, sendes de nemt til chaufførens Garmin navigation.     

Giver sikkerhed for at chaufføren har de korrekte adresser.

Se kort over bussernes GPS-positioner Historik Ingen opstartsomkostninger – ingen binding – nul risiko!

NU også med integration til FlexDanmark

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

SNEDSTED TURISTBUSSER 25 ÅRS JUBILÆUM...

info@partex.dk www.partex.dk

25 års jubilæum

I anledning af vores 25 års jubilæum vil det glæde os at se kunder, kollegaer, samarbejdspartnere, forretningsforbindelser, naboer, familie og venner til

Åbent hus - lørdag den 29. september 2012 kl. 12-17 på Nordmarksvej 1 i Snedsted Med venlig hilsen Grethe og Knud E. Gregersen 24 / Danske Busvognmænd

Bus of The Year 2013

Bus of the Year 2013

MAN Lion’s City hybrid

Så snart bussen standser for rødt – eller ved et stoppested – standser motoren, og alt bliver stille. Selv når bussen igen begynder at køre, hører man intet.

Dieselmotoren starter ikke, og der køres med ren el-drift. Det er denne fase af hybridkørslen, som imponerer.

N

år man som passager kører med en MAN Lion’s City Hybridbus, opleves den ultimative hybride bykørsel fuldt ud. Så snart bussen standser for rødt – eller ved et stoppested – standser motoren, og alt bliver stille. Selv når bussen igen begynder at køre, hører man intet.

Dieselmotoren starter ikke, og der køres med ren el-drift. Det er denne fase af hybridkørslen, som imponerer.

Hvor længe, der er stille, afhænger blandt andet af chaufførens omgang med speederpedalen. Forlanges der ”fuld kraft frem”, starter dieselmotoren omgående. – Omvendt kan man også få bussen til at rulle meget længe uden, at dieselmotoren starter.

Som tidligere nævnt har MAN valgt en seriel hybrid drivline, hvor den 6-cylindrede D0836 LOH EEV motor trækker direkte på en 150 kW generator. Den leverer sin strøm til et

Som dieselmotor har MAN valgt en 6-cylindret D0836 EEV motor. Den arbejder støj- og vibrationssvagt.

MAN har mange års erfaring med udvikling og test af forskellige hybrid-systemer, men har nu en fast tro på, at seriel hybrid med Ultracap-strømlager er det bedste.

lager på taget, eller direkte til de to el-motorer på hver 75 kW (102 hk x 2). Til forskel fra de fleste andre hybridbusser er strømlageret af kondensatortypen (Ultracap). MAN er selvfølgelig i stand til at opremse en række fordele ved at vælge Ultracap i stedet for Li-ionen batterier, men her må vi blot henholde os til, at så må det ”komme an på en prøve”. De to strømlager-varianter testes netop nu intensivt (blandt andet i København), og det kommer der formentligt en diger rapport ud af.

Ved testen i Versailles kunne vi blot konstatere, at begge systemer som ventet arbejdede ganske fortrinligt.

Genopladning af strømlageret sker som bekendt primært, når bussen skal ned i fart.

Så vendes el-motorernes funktion til at virke som retarder, hvorunder de producerer strøm til strømlageret. Det er hele styringen af dette samspil, som er afgørende for, hvor lidt – eller

hvor meget det bliver nødvendigt at starte dieselmotoren. Den cyklus afhænger ikke alene af den tekniske installation, men også af chaufførens betjening, samt af rutens topografiske profil. Derfor tilbyder MAN at yde specialundervisning til hybrid-chauffører.

Førerpladsen er meget ergonomisk indrettet.

MAN tilbyder alle hybrid-chauffører et specielt kursus i at køre mest energieffektivt.

Fakat: MAN Lion’s City hybrid Længde / Bredde / Højde

11,98 / 2,50 /3,30 meter

Dieselmotor / Hybridmotor

EEV MAN D0836 LOH med 250 hk Seriel hybrid med generator på 150 kW 2 el-motorer på hver 75 kW Energilager: 6 stk Ultracaps moduler

Gearkasse

Ingen

Bremser

Skivebremser med ABS, EBS og ASR

Affjedring og aksler

Fuld luftaffjedring. Bagaksel: MAN/ZF portal aksel Foraksel: Low-floor aksel med stabilisator

Passagerantal og Layout

77 passagerer (28 sæder + kørestol) 3 døre

Brændstoftank

220 l

Danske Busvognmænd

/ 25

Bus of The Emne Year 2013

Bus of the Year 2013

Mercedes-Benz Citaro 2 Euro 6

F

oruden MAN Lion’s City er MercedesBenz Citaro 2 den eneste bybus, der på nuværende tidspunkt kan leveres som Euro 6 køretøj. Mercedes kunne også have valgt at stille op med en Citaro Hybrid, men modsat MAN valgte Mercedes i stedet at vise, at udviklingen af de traditionelle busser på ingen måde er gået i stå – og heldigvis for det. Det er jo de traditionelle busser, som måske de næste 20 år skal være den basale rygrad i vores persontransportsystem. Og derfor skal udviklingen fortsætte.

Vi har tidligere prøvekørt Citaro 2 – dog ikke i Euro 6 versionen, men stadig med den ”gamle” OM 457 EEV motor. Emissionsmæssigt mærker man ikke forskellen, men det gør man på selve motoren. Euro 6 motoren tilhører nemlig den nye generation af verdensmotorer, som Daimler skifter til i forbindelse med Euro 6. Det var således vores første test med den nye OM 936 Euro 6 motor, som med 7,7 liter slagvolumen yder 299 hk. Og vi blev ikke så lidt imponeret. Den motor kan man godt begynde at glæde sig til.

Chaufføren kan også godt begynde at glæde sig, for her er der også sket et kraftigt løft. Faktisk er pladsen hævet med 6 cm, så chaufføren kommer op i øjenhøjde med de indstigende passagerer. Det vil føles mere sikkert for chaufføren, og denne følelse fremmes også ved, at der kan leveres en gennemsigtig plexiglasafskærmning, der også hæmmer træk bag om chaufføren. Mercedes kalder det en ”Antiaggressionskabine” – noget, som er meget påkrævet i visse lande.

Instrumentering, klimatisering og aflæggemuligheder for chaufføren er ligeledes forbedret.

For eksempel er døren ind til førerpladsen gjort mere rummelig, så den nu kan rumme en større taske, samt en holder for en stor flaske med drikkevand. Desuden er den hængslet modsat, hvilket også fremmer sikkerheden. Med sæde og ratkonsol indstillet korrekt må vi indrømme, at selv om det hele er genkendeligt, så er der alligevel sket store forbedringer, som navnlig chaufførerne vil sætte pris på.

Nyhederne på Citaro 2 er meget omfattende og ”spredt ud” over hele bussen. Det har tilført Citaro en større værdi for kunden.

Designmæssigt er Citaro blevet lidt smukkere, men under alle omstændigheder er det fortsat en meget elegant rutebus. Lygterne er moderniserede med mulighed for Xenon hovedlygter og

Chaufføren kan også godt begynde at glæde sig, for hans område har også fået et kraftigt løft.

Faktisk er pladsen hævet med 6 cm.

Fakat: Mercedes-Benz Citaro 2 Euro 6 Længde / Bredde / Højde

12,135 / 2,55 / 3,12 meter

Dieselmotor / Hybridmotor

Euro 6 M-B OM 936 med 299 hk

Gearkasse

ZF EcoLife 6 AP 1200

Bremser

Skivebremser med ABS, EBS, ASR og ESP

Affjedring og aksler

Fuld luftaffjedring. Bagaksel: ZF AV 132 / 83 Foraksel: ZF med uafhængig affjedring

Passagerantal og Layout

98 passagerer (31 sæder + kørestol) 3 døre

Brændstoftank

260 l(60 l AdBlue)

Dette er en OM 936 Euro 6 motor på 299 hk. Her i en ”stående” version, men den kommer også som ”liggende” på et senere tidspunkt.

26 / Danske Busvognmænd

LED kørelys. I det hele taget benyttes LED diodelys overalt, hvor det er muligt (ude og inde).

Og så kan Citaro 2 nu, som den første lavgulvs rutebus i verden, leveres med ESP (Elektronisk Stabilitets Program) på samme måde som for turistbusser. Hvordan det så vil blive modtaget og værdsat af køberne, må henstå til bedømmelse i den nærmeste fremtid.

Mercedes-Benz valgte at stille op med en traditionel bybus – men med højeste miljøklasse.

Annoncer Emne

50 års jubilæum...

I anledning af firmaets 50 års Jubilæum vil det glæde os at se kunder, kollegaer, forretningsforbindelser og venner til en reception på vores adresse.

Reception Fredag den 14. september kl. 14.00 - 18.00

Gadstrup Bustrafik A/S Ramsøvejen 34 b - 4621 Gadstrup

Med venlig hilsen Kim, Ulla og Ib Jensen

Rensning og brænding af partikelfiltre til markedets bedste pris

Nye busser til salg

750,-

Til omgående levering!

Vores nye højteknologiske ovn P300 fra Dinex sikrer gennem tilførelse af ilt en mere effektiv og miljøvenlig udbrænding af partikelfiltre.

1 stk. Temsa MD 9, 9 meter, 34+1+1, Toilet, Køkken, DVD, A/C.

2 stk. Temsa Safari HD, 13 meter, 55+1+1.

1 stk. Temsa Safari HD, 13 meter, 51+1+1.

Effektiv og miljøvenlig udbrænding

Klar på kun 3 timer

Se alle Temsas produkter og få yderligere information på temsabusdanmark.dk

Ring og få et tilbud på nye billige filterkerner til Dinex og Eminox

Et firma under Dansk Bus Renovering www.temsabusdanmark.dk

Se brugte busser til salg på hjemmesiden

Jacob Flinthagen, +45 4020 3680, jacob@dbr-bus.dk

Dansk Bus Renovering Torvegade 155 7160 Tørring

+45 7690 3157 bje@dbr-bus.dk / pbr@dbr-bus.dk www.danskbusrenovering.dk Danske Busvognmænd

/ 27

Annoncer

CO N VERTER E Specialfabrik for convertere og gearkasser

Convertere renoveres fra dag til dag.

400 nyrenoverede convertere altid på lager.

MB Sprinter/Fiat Ducato 3.500,- + moms MB Sprinter converter monteret incl olie 7.950,- + moms.

Henvisning til denne annonce = 10% i rabat Brøndby Ombytnings Service A/S Snedkergangen 10-12, 2690 Karlslunde tlf. 46151266 fax: 46151466 www.bos.dk - sj@bos.dk / kj@bos.dk

SPAR DIESEL xxxxxxxxxxxxx

10% 20% 30%

mindre diesel mere kraft mindre gearskift

finn@turbochip.dk Tlf. 73670780 morten@turbochip.dk Tlf. 73670783

Professionelt håndværk Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

●

●

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

●

Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

●

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

28 / Danske Busvognmænd

●

Hanover Danmark Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk www.hanover.dk

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte.

Ingen irriterende småregninger i garantiperioden.

De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin.

Automatisk stoppestedsavertering med syntetisk tale.

12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de.

Centrallager af reservedele findes i Karlslunde.

Servicemontør både på Sjælland og i Jylland.

Bus of The Year 2013

Motoren er en 6,7 liter Cummins på 225 hk og med et drejningsmoment på 850 Nm. Automatgearkassen er fra Voith og har 5 trin. Sammen med den beskedne egenvægt er dette rigelig trækkraft til, at Citea LLE virker som en livlig og godt motoriseret bybus.

Bus of the Year 2013

S

Det er utroligt – men sandt: VDL Citea LLE vejer over 2 tons mindre end konkurrenterne. Og det er den måde, hvorpå VDL bidrager til et lavere dieselforbrug og en lavere CO2-udledning.

VDL Citea LLE-120/225

om VDL’s svar på den grønne ”hybridbølge” havde den hollandske busfabrikant valgt at stille til start i Versailles med en Citea LLE – altså en letvægtsbus. Det er nok den bus, vi har det bedste forhåndskendskab til, da vi testede den i Sverige for nogle få måneder siden. Det var den selvsamme testbus, og det fine indtryk fra Sverige fik vi fuldstændig bekræftet i Paris. ”Kvik og letkørt” er de karakterer, der træder frem begge steder. Og efterhånden ved vi godt, hvorfor det er sådan: Den vejer nemlig et par tons mindre end andre 12-meter busser, og det mærker man hele vejen igennem.

Citea LLE-120 (Light Low Entry 12 meter) vejer kun 8.900 kg. Denne ”letvægter”, som tidligere blev solgt under navnet VDL Ambassador ALE-120, og oprindelig var en Berkhof Ambassador 200, blev grundlæggende udtænkt og konstrueret af Berkhofs chefdesigner. Det gjorde han ved at ”tænke letvægt” gennem hele konstruktionsfasen og ved at udvælge materialer, som både var stærke og lette. Den geniale letvægtskonstruktion har forlængst bevist sin stabilitet og holdbarhed – og at den lette konstruktion også giver et lavt brændstofforbrug, kan talrige busselskaber bekræfte.

Når man konstruerer en bus med en totalvægt på 14,4 tons (i stedet for 18 tons), er det selvfølgelig ikke nødvendigt at råde over en motorkraft på 300-400 hk. Det vil være tilstræk-

keligt med 200 hk i de fleste tilfælde. Dermed kan man dimensionere resten af drivlinen tilsvarende – og spare vægt.

Og kunderne til en VDL Citea LLE får ikke muligheden for at vælge en anden motor, ligesom man heller ikke har muligheden for at vælge en anden akselafstand eller et andet overhæng. Nej, alt er standard, og hver en detalje har indgået i styrkeberegningerne, så egenvægten har kunnet minimeres.

Motoren er en 6,7 liter Cummins motor på 225 hk og med et drejningsmoment på 850 Nm. Automatgearkassen er fra Voith og har 5 trin. Sammen med den beskedne egenvægt er dette rigelig trækkraft til, at Citea LLE virker som en livlig og godt motoriseret bybus.

Den store fordel ved at anvende en let-

Her er ikke ruttet med skabsplads og aflæggeplads – der skal spares vægt! En del ekstraudstyr kan dog tilkøbes, men ikke alt.

vægts-bybus ligger i, at brændstofforbruget bliver mærkbart mindre. VDL har selv kørt sammenlignende brændstoftests (UIPT SORT 3) mod ”normale” bybusser, og kan klart dokumentere en besparelse på 10-20 %.

Men er der slet ingen ulemper ved at bygge letvægt? – Jo, måske! – Vi har i hvert fald hørt klager over, at sideruderne revner lettere end ellers (de er bygget af tyndere glas), ligesom vi har hørt, at den forholdsvis lille Cumminsmotor måske ikke er så driftssikker i det lange løb. Det må også være klart, at chaufføren ikke sidder så godt beskyttet, når forstærkningerne i fronten er holdt nede på et minimum. Men det skal så holdes op mod den store besparelse på dieselbudgettet, som let kan løbe op i mange tusinde kroner.

Fakat: VDL Citea LLE-120/225 Længde / Bredde / Højde

11,98 / 2,50 / 3,07 meter

Dieselmotor / Hybridmotor

EEV Cummins ISB6 med 225 hk

Gearkasse

Voith D 854.5E med retarder

Bremser

Skivebremser med ASB, EBS og ASR

Affjedring og aksler

Fuld ECAS luftaffjedring. Bagaksel: Dana 09-24 Foraksel: Dana NDS 56 LF

Passagerantal og Layout

80 passagerer (40 sæder + kørestol) 2 døre

Brændstoftank

250 l (26 l AdBlue)

Danske Busvognmænd

/ 29

Bus of The Year 2013

Bus of the Year 2013

Volvo 7900 Hybrid

Volvo 7900 Hybrid er meget populær blandt passagererne, som påskønner de fine adgangsforhold.

V

olvo Busser er en af de fabrikker, som har allermest erfaring med at udvikle hybridbusser. Dette resulterede i, at man i 2010 kunne påbegynde en egentlig produktion. Som basis for sin hybridbus benytter Volvo en 12-meter type 7700, som ved den seneste modelfornyelse i 2011 er blevet til Volvo 7900. Denne fornyelse har gjort hybridbussen endnu mere interessant og konkurrencedygtig.

Med undtagelse af selve drivlinen er Volvo 7900 Hybrid bygget af de samme standardkomponenter, som de øvrige busser i 7900 serien, og det giver store fordele med hensyn til vedligeholdelse, reparation og reservedelsforsyning. For at holde en så lav egenvægt som muligt, er Volvo 7900 overvejende opbygget af aluminium og glasfiberforstærkede plastprodukter. Og som nævnt under VDL-omtalen

Forrest MAN Hybrid og bagerst Volvo Hybrid. I midten er det Mercedes-Benz Citaro, testens eneste med Euro 6 motor.

er ”letvægt” lig med et grundlæggende lavt brændstofforbrug, som yderligere sænkes med op til 40% på grund af hybriddriften. Det er rigtig flotte resultater, som bringer hybriddrift tæt på at være økonomisk bæredygtigt (uden tilskud).

Vi har efterhånden prøvekørt Volvo Hybridbusser mange gange, og hver gang har det været en fornøjelse at konstatere, at samspillet mellem de to driftsformer fungerer til perfektion. Det kan man blandt andet takke den eminente I-Shift gearkasse for, som indgår i I-Sam hybridenheden. Helt i overensstemmelse med at ”downsize” dieselmotoren har Volvo valgt at anvende den 4,7 liter lille 4-cylindrede D5motor fra Deutz-samarbejdet. Den yder 216 hk, og det giver sammen med 161 hk fra elmotoren de fuldt ud tilstrækkelige 377 hk ved fuld acceleration.

I-Sam hybridenheden sørger også for en problemløs start af dieselmotoren, når den automatisk slår i gang ved 10-15 km/t. Under denne hastighed kan Volvo 7900 Hybrid trille rundt udelukkende på el-drift. Totalt lydløst.

Den nødvendige energi til servostyring, luftkompressor og klimaanlæg leveres fra Lithiumionen batterierne på taget. – Det er en meget overbevisende køreoplevelse og et rigtig stærkt kort for Volvo 7900 Hybrid.

Den totalt tyste kørsel bliver dog sat i skarp kontrast, når Deutz D5-motoren slår i gang – den vibrerer unødigt meget. Når vi skriver unødigt, så er det fordi, at vi tidligere har kørt i 7700 Hybrid, hvor vibrationerne var væsentligt mindre. Volvo-folkene kunne dog trøste os med, at en ny D5-motor af egen tilvirkning er godt på vej – og at det nok skulle løse det problem.

Fakat: Volvo 7900 Hybrid Længde / Bredde / Højde

12,084 / 2,55 / 3,224 meter

Dieselmotor / Hybridmotor

EEV Volvo D5F215 med 216 hk Parallel hybrid med el-motor på 120 kW Strømlager: Li-ionen batteri

Gearkasse

Volvo AT24120 I-Shift

Bremser

Skivebremser med ABS og ASR

Affjedring og aksler

Fuld luftaffjedring med ECS 2. Bagaksel: ZF AV 132 Foraksel: Stiv foraksel

Passagerantal og Layout

102 passagerer (33 sæder + kørestol)

Brændstoftank

250 l (30 l AdBlue)

30 / Danske Busvognmænd

Som dieselmotor har Volvo valgt at anvende den 4,7 liter lille 4-cylindrede D5-motor fra Deutz-samarbejdet. Den yder 216 hk, og det giver sammen med de 161 hk fra el-motoren de fuldt ud tilstrækkelige 377 hk ved fuld acceleration.

Annoncer

9-20 pers. busser indrettes efter ønske ...i samarbejde med

– vi har bussen til den rigtige pris!

Danske Busvognmænd

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

FIAT DUCATO

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER

og book et GRATIS møde

VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

Produceret og vedligeholdt på faglig kvalitet • • • • • • •

Servicering og reparation af alle by-, rute- og turistbusser Skade- og karrosseriarbejde Montering og servicering af partikelfilter Lagerføring af alle gængse reservedele og tilbehør 24 timers landsdækkende service Specialer: Scania, DAB, Lathi, Irizar, Bova og DAF Se hele vores busprogram på hjemmesiden

Find dit lokale buscenter på følgende lokationer: Buscenter Ishøj Industribuen 19 • 2635 Ishøj • T: 7215 8750 www.scaniabiler.dk • scaniabiler@scania.dk Buscenter Silkeborg Bredhøjvej 17-19 • 8600 Silkeborg • T: 7215 9240 www.scaniabiler.dk • scaniabiler@scania.dk Buscenter Aarhus Bredskiftevej 30 • 8210 Aarhus V • T: 7215 9010 www.scaniabiler.dk • scaniabiler@scania.dk Stiholt DAB Buscenter Ølgodvej 8 • 9220 Ålborg Ø • T: 9635 7700 www.stiholt.dk • stiholt@stiholt.dk

Scania. Busser scania.dk

Danske Busvognmænd

/ 31

Ejerskifte

VDL gennemfører ejerskifte Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist

Det nederlandske busmærke VDL har bidt sig godt fast i det danske marked – og fabrikken er efter en opstartsfase på fem år klar til at etablere sig mere permanent i Danmark.

Trio med busforstand Det sker ved, at VDL Bus & Coach bv erhverver alle aktier i det nuværende importselskab VDL Bus Danmark A/S. Dette blev en realitet den 21. juni, og dermed sluttede den fantastiske opstartfase, som de tre buspionerer, Jørgen Christiansen, Finn Kaaber og John Lausen havde

Det var denne VDL Jonckheere til De Blå Busser, som skabte opmærksomhed omkring VDL Bus Danmark på Transport Herning i 2005.

indledt syv år tidligere. Samtidig skifter importselskabet navn til VDL Bus & Coach Danmark A/S. I en pressemeddelelse udtrykker ledelsen af den hollandske busfabrik stor tilfredshed med det pionerarbejde, der er blevet udført af det danske importselskabs medarbejdere, og som alle fortsætter i det nye selskab under ledelse af administrerende direktør John Lausen.

Siden VDL Bus Danmark A/S blev etableret, har man oplevet en forrygende succes med et hastigt accelererende salg af kollektivbusser.

Mange husker sikkert endnu den HUR-gule 12 meter Jonckheere bybus til De Blå Busser, som blev udstillet på Transport Herning i 2005 – Den var en sensation, og samtidig den nye importørs allerførste leverance!

Det var tre erfarne busfolk, Jørgen Christiansen, Finn Kaaber og John Lausen, som havde besluttet, at de nederlandske busser nu skulle have en bedre position på det danske marked. Med en effektiv opbakning fra VDL i Eindhoven gik de målrettet i gang med at bearbejde potentielle kunder til kollektive busser.

VDL Bus Danmark har hele tiden været en trofast udstiller ved Danske Busvognmænds årsmøder, som her i Billund i 2006. Fra venstre er det Finn Kaaber, John Lausen og Finn Christensen.

32 / Danske Busvognmænd

Ejerskifte

”At det i første omgang blev kollektivbusser skyldes ikke mindst, at dette område repræsenterer mere end 80% af det samlede bussalg i Danmark”, fortæller direktør John D. Lausen. ”Og hvis vi hurtigt skulle sætte VDL-fingeraftryk på bussalget i Danmark, så skulle det være med kollektivbusser”.

Så udviklingen komme Markedet for kollektivbusser i Danmark har traditionelt været præget af, at vi nærmest har været ”selvforsynende” med by- og rutebusser fra nationale karosserifabrikker. Da de lokale fabrikker imidlertid begyndte at lukke – en efter en – kom der opbrud på markedet. Kunderne blev mere åbne for nye busmærker. Nu blev der ikke længere blot købt ”pr. tradition”.

Busser fra Belgien, Holland, Tyskland, Polen og Tjekkiet viste sig at være fuldt på højde med de nordisk fremstillede. De klimatiske forhold i Danmark er jo, trods alt, ikke så forskellige fra landene lige syd for os.

Det var denne udvikling, som det nydannede danske VDL-trekløver forudså, og så gik man i gang med at opbygge en organisation, som i tæt samarbejde med fabrikkerne i Holland og Belgien skulle gennemføre salg, levering og service.

”Selvfølgelig udnyttede vi ”groft” vores tidligere kunderelationer, og vi har været meget glade for den respons, vi har modtaget dér”, beretter John Lausen. ”Men da vi landede en ordre på 32 busser til Connex, som jeg aldrig tidligere har handlet med, følte vi, at nu var VDL Bus Danmark accepteret – og at vejen frem lå helt åben. Den ordre var vi meget stolte over”.

Ny fremtidssikret partikelfilter rensemetode

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Renser dit filter imens du venter Fordele ved Xpurge®  Hurtig renseproces  Bedre rensning  Øget serviceinterval  Energi besparende  Miljø rigtig  Bedre brændstoføkonomi  Forberedt for Euro 6

Filterinspektion Alle filtre bliver altid kontrolleret før og efter rensning med X-Purge lysteknologi, hvilket er din sikkerhed for, at køretøjet overholder gældende lovgivning.

Læs mere på

www.partikelfilterrens.dk Certificeret af

til servicering af originale CRT partikelfiltre

Ring i dag

88 33 88 60

Ejstrupholm Holmegårdsvej 12 7361 Ejstrupholm

Ringsted Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk Danske Busvognmænd

/ 33

Kort nyt

K o rt

NYT

MCM Karosseri gået konkurs MCM Karosseri A/S er blevet erklæret konkurs efter at have indgivet en egen erklæring til skifteretten i Sønderborg. MCM Karosseri har været kendt for sin produktion af minibusser og har været en væsentlig spiller i branchen.

Pilotprojekt giver 10% besparelse på brændstof

Tre jubilarer skaber bedre bundlinje for kunderne Direktør Thomas Bøge, TechHouse.dk, Ringsted, fylder 50 år onsdag den 5. september.

Det er glæden ved at skabe værdi i form af innovative produkter, der giver bedre bundlinje for kunderne, som er den røde tråd gennem Thomas Bøges karriere.

I 2002 etablerede han TechHouse.dk a/s, der udvikler og hoster hjemmesider samt internetløsninger. Firmaet har seks medarbejdere. Specialet er programmet WebTour for bus- og transportbranchen mht. administration og planlægning af vognparker og køreplaner. Et program, der i år har 25 år på bagen. ”WebTour har betydet en mere strømlinet tilbudsgivning og online forespørgsler har resulteret i 10-15% flere ordrer ud af vores tilbud,” fortæller Bjarne Strøby, Strøby Turist.

50-års-fødselsdagen, TechHouse.dk’s 10 års jubilæum og WebTours 25 år fejres ved en reception på Rådhuskroen i Ringsted på dagen fra kl. 13-16.

34 / Danske Busvognmænd

Ørslev Turisttrafik har siden februar i år reduceret brændstofforbruget med i gennemsnit 10% på 5 busser, der kører faste ruter for Movia. Det er sket efter, at man har startet et pilotprojekt med TomToms flådestyringssystem ecoPLUS, som med en enkel grafik giver chaufføren mulighed for at optimere deres kørsel og samtidig giver kørselslederen mulighed for at måle og benchmarke kørslen på en række parametre, som brændstofseffektivitet, CO2-udslip, kørestil, kørehændelser og tomgangskørsel.

”Flere chauffører var i starten ret skeptiske overfor tiltaget og syntes, det var lidt ubehageligt, at de skulle måles på deres køreadfærd”, siger kørselsleder Karsten Pedersen. ”Men det har efterfølgende vist sig, at de mere kritiske også er blandt dem, der har opnået de største reduktioner.

Ikke kun i brændstofforbruget – allerede nu er der sikre indikationer på færre skader og færre værkstedsbesøg for alle de busser, der deltager i pilotprojektet.”

Chauffør Mads Wegner går meget op i konkurrence-elementet med kollegerne og har på en vagt præsteret at køre 4,7 km/l, hvor snittet ligger på mellem 3,3 – 3,8 km/l. Mads fortæller: ”Det er blevet sjovt at gå på arbejde og prøve at optimere sin kørsel hver dag til gavn for miljøet. Og så giver det også et løft, at der er passagerer, der giver én et klap på skulderen eller siger tak for en behagelig tur.” Selvom der nu køres brændstoføkonomisk, forudséende og hensynsfuldt, kan køreplanen som regel overholdes.

TomTom flådestyringsudstyret er leveret af Team Traffic Professionel ApS, der er autoriseret TomTom forhandler. Yderligere information om TomTom findes på www.business.tomtom.com/da_dk/

Medarbejdere og leverandører, der har deltaget i Ørslev Turistfart A/S ”Kør Grønt” projekt. Fra venstre er det chauffør Xavier Dedreman, Chauffør Mads Wegner, kørelærer Bjarne Pedersen og kørselsleder Karsten Pedersen.

No st

Emne

alg

1.

ihj

ørn

et

Carl Hansen, Vejle

E

r man gammel nok, kan man huske Carl Hansens røde og sorte busser i Vejle. Carl Hansen var uddannet landmand, men startede som bilrute-iværksætter i april 1920. Først åbnede han bilruten Løgstør-Aalborg, som han fik solgt året efter. Siden åbnede han en lang række bilruter, som han siden solgte efter få måneder, bl.a. Farsø-Viborg, Holstebro-Viborg, Skanderborg-Odder, Viborg-Randers, Randers-HadsundAalborg m.fl.

Siden erhvervede han selv ruten Vejle-Egtved-Esbjerg i 1932 og bosatte sig i Vejle. I 1944 købte han de 2 bybusruter, der dengang fandtes i Vejle, og kom siden til at forestå udbygningen af Vejles bybusser.

Allerede midt i 1930’erne anskaffede Carl Hansen frembyggede rutebiler. Han var også først til at købe busser med underfloor-motor. Allerede i december 1950 fik han sin første, en Büssing. Siden købte han fortrinsvis Volvo-busser, både til Vejle-Egtved-Esbjergruten og Vejle Byomnibusser. Men i 1975 var det forbi med de røde og sorte busser. Selskabet blev overtaget af Vejle kommune og blev gule med hvid top. Bortset fra turistkørslen, ”Carl Hansens Turistfart/Carlsvognen”, der blev videreført i det dengang nystiftede Vejle Turisttrafik.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

2.

3.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: BHS henh. Lars Ersgaard arkiv.

1. På Vejle-Egtved-Esbjerg-ruten indsatte Carl Hansen frembyggede busser allerede midt i 1930’erne. Som denne Büssing, der her ses i Esbjerg.

2. I 1955 indsatte Carl Hansen på Vejle-Egtved-Esbjerg-ruten denne store Volvo B658 med Ørum-Petersen karosseri.

3. Midt i 1960’erne var de ny Vejle-Byomnibusser Volvo B755 med karosseri fra lokale Thisgaard. Her ses YP79079 ved Vejle rutebilstation i 1974.

4. En tidligere Carl Hansen-bus, der fortsat eksisterer, er denne Volvo B615/Thisgaard årg. 1964. Anskaffet som turistbus, nu privat campingbus. Her ses den i Randers i maj 2009.

35 / Danske Busvognmænd

4.

Danske Busvognmænd

/ 35

Paragraf i fokus

Paragraf i foku Jacob Forman Advokat, Jacob Forman ApS Kontakt 70 26 19 22 / forman@forman.dk

Råd og ng opdateri og om jura regler

Køberetlige problemer – reklamationsretten I sidste nummer af Busmagasinet underholdt jeg læserne med de typiske problemer omkring mangler ved køb. Men hvad med reparationssituationen?

Hvilken reklamationsret er gældende ved reparationer?

H

vis der er anvendt større reparationsdele, f.eks. dieselpumpe, gearkasse eller bagtøj, gælder der en 2 års reklamationsret for disse dele. Hvis der kun er udskiftet sliddele i form af lejer, stempelringe, bremsebelægning, ledninger og lignende, er der ikke 2 års reklamationsret for denne del af reparationen, fordi den vedrører typiske sliddele. Man kan herefter spørge sig selv, hvor længe en reparation skal holde? Der gælder for den situation en særlig kryptisk formulering, som er typisk for juristers sprogbrug: ”Reparationer skal have den levetid, som kan forventes, set i forhold til pris, omfanget af reparationen og omstændighederne i øvrigt”.

Oversat til dansk betyder det, at man faktisk ser på, om man har bedt den pågældende reparatør om at foretage en reparation uden begrænsninger, d.v.s. en fuldt forsvarlig, velgennemført reparation. Her ser man, når man skal bedømme holdbarhedsperioden netop på, at der er betalt fuld pris, samt at omfanget af reparationen har været overladt til den pågæl-

36 / Danske Busvognmænd

dende reparatør. I så tilfælde kan man forlange den normale holdbarhed af den foretagne reparation. Til at bedømme om reparationen har haft den holdbarhed, man kan forvente, anvendes en syns- og skønsmand, der netop spørges, om holdbarheden har været normal.

Såfremt der derimod har været tale om en reparation, hvor den, der reparerer, er blevet bedt om at gøre det så billigt som muligt, gælder der selvfølgelig andre grænser for, hvor længe en sådan reparation skal holde.

Der opstår ofte bevisproblemer under køberetlige sager. Desværre trives begrebet: ”En mand er en mand, og et ord er et ord” i bedste velgående ved køb af selv tungt transportudstyr.

Mit råd er følgende: Såfremt der eksempelvis skal indgås en aftale om reparation, så sørg for at notere reparationens omfang og evt. aftalte maximumpriser i en spiralkalender, som ligger ved telefonen.

Der skal selvfølgelig foretages en præcis beskrivelse af, hvem aftalen er indgået med, samt på hvilke betingelser aftalen er indgået.

Skulle der herefter opstår problemer omkring fastlæggelse af aftalens omfang, vil en sådan telefonnotering, som dagligt foretages omkring snart sagt alle de aftaler, der indgås i vognmandsfirmaet, kunne få betydning for løsning en tvist omkring reparationens omfang. Bedst af alt er det at udarbejde en decideret reparationsaftale, men den idéelle verden findes kun i teoretikernes hoveder. Derfor er mit råd, at der i det daglige – såfremt aftaler i virksomheden typisk indgås mundtligt – foretages notering af, hvem aftalen er indgået med, samt omfanget af aftalen.

Det er klart, at den pågældende spiralkalender skal forevises i retten, og det er ligeså klart, at dommeren ved forevisningen skal få det indtryk, at der ikke er tale om en notering, som er foretaget efterfølgende. Såfremt denne type af noteringer foretages i det daglige – og såfremt spiralkalenderen bærer præg af, at de foretages – kan sådanne oplysninger få stor betydning i den efterfølgende retssag, netop om omfanget af reparationen.

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Sundkrogsgade 13 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man – fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Jens Ole Thomsen – Løkken Turistbusser Lyngbyvej 188, 9480 Løkken tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03 lt@mail.tele.dk . www.loekken-busser.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle fax 75 85 82 58 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25 mail@vedde.dk

Bus gasinet ma

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning Britt Wittrup Enevoldsen britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Danske Busvognmænd

No 09 / SEPTEMBER 2012 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Sundkrogsgade 13 / 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk oplag 1.900 stk.

Distribution Postvæsenet

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

ISSN 1904-8505 Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 375 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 40.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 10. september 2012.

Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

Åbent hus

I anledning af min 50 års fødselsdag – vil det glæde mig at se forretningsforbindelser og venner af huset til et åbent hus arrangement i vores lokaler - Industrivej 8 6440 Augustenborg

torsdag den 13. september 2012 kl. 15.00 – 19.00 Med venlig hilsen Lars Schmidt

ALSSUND BUSSER sønderborg turistfart - Augustenborg taxi

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99 OVERNATNING

Fri parkering Enkelt værelse pr. nat m/eget bad/toilet kr. . . . . 450,m/bad/toilet på gang kr. . 320,TV, tekøkken og internet

28 58 08 50

ww.skov-gaarden.dk LH@lyngbyhegn.dk Torslundevej 120, Ishøj

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

Velkommen i DB Kreds 2

Lunde Turistfart Frøstrupvej 34, Lunde 6830 Nørre Nebel

Kreds 3

Kruse’s Bus ApS Birkeengen 21 4040 Jyllinge Anchersen Jernholmen 20-22 2650 Hvidovre

Afgang fra DB Prebens Biler Vangsåvej 53 7700 Thisted Taxi vognmand Søren Brigsted Stationsvej 57 7080 Børkop

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2012 2004

VOLVO B12BLE 6x2/4 - BYBUS

1. REG 05/2003 | MOTOR DH12D340 | GEARKASSE: ZF HP 552 | KLIMAANLÆG OILEFYR | RULLESTOLERAMPE LÆNGDE 13,70 M | EURO 3 + PARTIKEL FILTER | 44 SIDDEPLADSER + 52 STÅPLADSER = IALT 96 PLADSER ALLE BUSER ER I FIN STAND - FLERE SYNET I MARTS/APRIL 2012

PRISER FRA 99.000 + moms

20X

Kenneth +45 4035 2007 kn@euronor.dk

Postbox 319 | Hermesvej 15 | DK-6330 Padborg

www.euronor.dk

38 / Danske Busvognmænd

Lars +45 4035 2008 li@euronor.dk

Rubrikannoncer

Vi si´r tillykke ...med fødselsdagen Torben Richter Sørensen 60 år den 5. september 2012 Torbens Rute- og Turistbusser

Vagn Dahl 80 år den 13. september 2012 Æresmedlem

Lars Schmidt 50 år den 13. september 2012 Alssund Busser

til Busfolk...

Korte leveringstider, fleksibilitet og service, høj kvalitet og lave priser - det er lige os!

...med jubilæet Carsten W. Sørensen 10 års jubilæum den 29. juli 2012 De Gule Busser

Adil Said 10 års jubilæum den 1. oktober 2012 Malling Turistbusser ApS

Allan Nielsen 25 års jubilæum den 21. juli 2012 Nettbuss AS

Jens Ove Jensen 10 års jubilæum den 16. juli 2012 Svebølle-Værslev Turistfart ApS

Kurt Jensen 25 års jubilæum den 3. august 2012 Nettbuss AS

Kaj Jensen 10 års jubilæum den 16. juli 2012 Herfølge Turistfart A/S

Martin Bussey 25 års jubilæum den 21. september 2012 Nettbuss AS

Ivan Pedersen 25 års jubilæum den 21. september 2012 Hørby Rute- & Turistbusser I/S

Svend Vestergaard 25 års jubilæum den 1. august 2012 N.F. Turistbusser

Jørgen Hansen 10 års jubilæum den 8. juli 2012 Bjert Busser

Erik Eriksen 40 års jubilæum den 24. juli 2012 NILLES BUSSER A/S

Heidi Dalgaard Nielsen 10 års jubilæum den 2. september 2012 Frederikssund Handibusser A/S

Dorthe Friis Jensen 10 års jubilæum den 2. august 2012 Malling Turistbusser ApS

Tina Villumsen 10 års jubilæum den 1. august 2012 Gadstrup Bustrafik A/S

Geert Kirkemann 10 års jubilæum den 1. september 2012 Malling Turistbusser ApS

TRYKsager Så tjek lige priserne hos os - vi er klar!

Kuverter Brevpapir Faktura Visitkort Print m.m.

Rene Loft Poulsen 10 års jubilæum den 2. september 2012 Malling Turistbusser ApS

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk Danske Busvognmænd

/ 39

Rubrikannoncer

Annoncer i Busmagasinet

BUSSER SÆLGES TURISTBUSSER 10 Setra 415 GT HD 44+1+1 Alt i udstyr, powerswift HK 422, km 49000, euro 5 05 Setra 416 GT HD 49+1 pers. Alt i udstyr, astronic 422 HK med filter, km 550.000 00-99- 94Setra 315 HD 49+1 pers. komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.000 05 Setra 415 GT 49+1 pers. Diverse udstyr, 6 trins gear, 354 HK, Euro 3, km 369000 00 Setra 315 GT 49+1 pers. Komplet udstyr, toilet, automatik HK, km 678000 00 Setra 317 HDH 54 +1 pers. Diverse udstyr, AVS gear, Euro 3 motor, km 780.000 med filter 00 Man A13 50 pers. Diverse udstyr, monteret med partikelfilter, km 690.000 99 Setra 315 HD Komplet udstyr, monteret med partikelfilter, 381 HK, km 625000 99 Setra 315HDH/2 47 pers. Komplet udstyr, med partikelfilter, 318 HK, 8 trins, km 730.000 89+90+91 Setra 215 HD 50 pers. med toilet m.m. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

Bus til tiden…

• Service, reparation og ombygning af alle by-, rute- og turistbusser • Skade- og karrosseriarbejde • Lagerførende af alle gængse reservedele og tilbehør • 24 timers landsdækkende service • Specialer: Scania, Berkhof Irizar, Lahti, DAB, Bova og DAF

RUTEBUSSER / MINIBUSSER 05 Iveco c 50 97- 93- 91-90 93 99 04

pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

20 pers. klima + med udstyr + partikelfilter km 175.000 DAB DAF rutebusser 47 + 27 Volvo B 10 M rutebus 47+24 Mercedes Sprinter 14 Pers.

Mercedes Sprinter 416CDI 8 pers + kørestole m Lift

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.

Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALER Montering af partikelfilter + udbrænding

Scania Buscentre: Industribuen 19, 2635 Ishøj T: 7215 8750

Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE aps v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

Bredhøjvej 17-19, 8600 Silkeborg T: 7215 9240 Bredskiftevej 30, 8210 Aarhus V T: 7215 9010

www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

Salg af mini-busser til alle formål

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

Busruder

Aut. service Mercedes-BenzogogSetra Setra Service til til dindinMercedes-Benz

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

40 / Danske Busvognmænd

Forruder - Termosideruder Udskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.

Hurtig service overalt.

Ring og få et godt tilbud

ring 58 19 02 69

Rubrikannoncer

Brugte busser fra MAN 04 Scania Irizar PB 12,9 meter, 625.000 km, 420 HK euro 3 med filter, Opticruise gear, 52+1+1 pers.

Se billeder og data på busserne på

www.man.dk

06 Neoplan N 1122L Skyliner 13,8 meter, 1.100.000 km, 480 HK, Eu 3 m/filter, 12 AS-Tronic gear, 75+1+1 pers.

05 MB O580-16 Travego 12,9 meter, 435.000 km, 435 HK euro 3 med filter, 6-man gear, 48+2+1 pers.

05 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 714.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

05 Volvo 8700 Rute 2 stk.

13,7 meter, 860.000 km, 320 HK euro 3 med filter og katalysator, 48+55 stå.

05 Neoplan N 516/3 Starliner 12,84 meter, 450.000 km, 480 HK, Euro 3, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1 pers.

04 Volvo 9700 HD 12,8 meter, 610.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 49+1+1 pers.

Vil du høre om den nye Neoplan Skyliner ?

KLAR

TIL

LEVERING

. . . så ring for nærmere information !

GFZAnzDK180x128_180612ok:GFZAnzDK180x128_180612ok

18.06.2012

14:37 Uhr

Seite 1

Mangler du en brugt bus?

Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBus Danmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

Mærke Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Setra Setra Setra Setra Volvo Volvo

Model Tourismo Tourismo Travego S 431 DT S 417 GT-HD S 417 GT-HD S 415 GT-HD 9700 9700

År 2008 2003 2006 2008 2008 2007 2007 2009 2006

EvoBus Danmark A/S, Køge EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Claus Korsgaard

Km 212.000 500.000 580.000 495.000 404.000 467.000 595.000 125.000 725.000

Pladser 48+2 49+2 48+2 79+1 56+2 57+1 48+1 58+2 54+2

Tlf. 56 37 00 00 Tlf. 76 27 03 00 Tlf. 56 37 00 63

Stoletype Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole

Motor Mercedes-Benz 428 HK Mercedes-Benz 381 HK Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 503 HK Mercedes-Benz 381 HK Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 422 HK Volvo 450 HK Volvo 420 HK

Pris i DKK* 1.395.000 425.000 1.035.000 2.050.000 1.495.000 1.370.000 1.075.000 1.675.000 950.000

*ekskl. moms

www.omniplus.dk

Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Service til din Mercedes-Benz og Setra Danske Busvognmænd

/ 41

Rubrikannoncer

Busmotorer renoveres Mercedes & MAN Nye og brugte dele haves på lager

tlf. 86 65 43 33 www.mb-parts.dk

BUSSER til SALG 4 stk. DAF 12

SOLGT

Årgang 3/91 - 1/94 - 7/94 - 5/95 47 passagerer

automatisk Brand­ sikring af motorrum og oliefyrsanlæg > C ertificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

1 stk. Leyland Årgang 2/87 51 passagerer

1 stk. DAB 10 meter, med DAF-motor, årgang 6/90 - 43 passagerer.

Henvendelse

LARS SønDERGåRD RY BUSSEn Tlf. 0045 8689 1231 Mobil nr. 0045 2233 4690

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Hundstrup Kro - i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,Vi kan også tilbyde: 2 retter`s menu, Guidet tur i det skønne sydfynske ca 3 timer, Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,(mindst 30 pers.)

For menuer se vores hjemmeside www.hundstrupkro.dk

Hundstrup Kro Filippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

42 / Danske Busvognmænd

Går bus-turen til København..?

- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

SÆLGES Volvo B 10M

årg. 9/2000 – 47 + 24 BEMÆRK: kun 660 T km virkelig fin stand.

Volvo B 10M

årg. 6/95 – 47 + 24 pæn stand – gennem repareret overalt bl.a. udskiftet køler – vandpumpe – kompressor – generator – topper – dyser mv.

Leveres nysynet til fornuftig pris.

Møllers Busser

v/Torben Møller tlf. 97 32 10 22 eller 40 16 10 22

Rubrikannoncer

Kør-selv-ferie

Bus nr.

BUSSER SÆLGES

8510 7890 8465 8202 7470 7435

Man Lioens Coach årg 11/2002, km 751, pladser 57 + 1 + 1, klima wc, 3 aksler . . . ring for pris Neoplan 3SHDL årg 01/2005 , km 775, pladser 53, klima, wc, sovekabine . . . . . . . . kr. 600.000 Setra S 416 HDH, km 704.000, årgang 2004, pladser 50+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 800.000 Setra 315 gTHD, km 642.000, årgang 2002, pladser 43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 475.000 irisbus iliade, km 1281, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000 irisbus iliade, km 1251, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000

Nye

MB 316 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til TAXi) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 385.000 MB 316 lang 3880 kg CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. 9+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 425.000 MB 516/519 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 19+1 fra . . . . . . . . . . . kr. 515.000

MInIBUSSER MERcEDES Som læser af avisen får du disse specielle læsertilbud

L91 2307

Nye Nye

Pris i kr. pr. pers. i db.vær.

Enkeltvær. 795,-

SPAR KR. 168,-

450,-

Oplev København Absalon Hotel ★★★

1 x overnatning · 1 x morgenbuffet 1 x kanalrundfart · CONCEPT24 Kom og føl dig hjemme når du er ude - på et moderne hotel, hvor traditioner og udvikling forenes, og hvor der er tid til afslapning og hygge.

Ankomst alle dage i 2012.

Bemærk at lukkedage kan forekomme.

L92 2307

MInIBUSSER 8368 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 229.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8369 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 392.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8461 Mercedes 315 CDi, årgang 2009, pladser 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8505 Mercedes 315 cdi 2007 årgang km 450.000 pladser 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7671 Mercedes 519 NY, døre 1+1+2 bag baron til kørestole, air, pladser15 . . . . . . . . . . . .

7074 Mercedes 515 cdi, km 43.000, årgang 2009, pladser 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8393 Mercedes 515, km 235, årgang 2007, pladser 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8393 Mercedes 515 cdi, km 135, årgang 2008, pladser 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0000 Brugt iveco Macopolo, 25 pladser, klima, bagagerum, årgang 2007 . . . . . . . . . . . . .

0000 Ny iveco delta Junior 2012 pladser 27 + 1 som rute bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0000 Mercedes 515 CDi R3L, km. ca. 400.000, pladser 19, årgang 07. . . . . . . . . . . . . . . .

0000 Mercedes 515 CDi R3L, km. ca. 400.000, pladser 19, årgang 08 . . . . . . . . . . . . . . .

0000 Mercedes 515 CDi R3L, km. ca. 350.000, pladser 16, årgang 07. . . . . . . . . . . . . . . .

0000 Mercedes 515 CDi R3L, km. ca. 350.000, pladser 16, årgang 08. . . . . . . . . . . . . . . .

0000 Mercedes 315 CDi, 3.880 kg., km. ca. 350.000, pladser 9, årgang 07 . . . . . . . . . . . .

0000 Mercedes 315 CDi, 3.880 kg., km. ca. 350.000, pladser 9, årgang 08 . . . . . . . . . . . .

0000 Mercedes 315 CDi, 3.500 kg., km. ca. 350.000, pladser 11, årgang 08 . . . . . . . . . . .

kr. 110.000 kr. 110.000 kr. solgt kr. 200.000 kr. 600.000 kr. 300.000 kr. 325.000 kr. 320.000 kr. 475.000 kr. 775.000 kr. 300.000 kr. 300.000 kr. 250.000 kr. 250.000 kr. 210.000 kr. 220.000 kr. 210.000

nY RUTEBUSSER - BYBUSSER

Pris i kr. pr. pers. i db.vær.

SPAR KR. 500,-

998,-

3 dage ved Gudenåen Kongensbro Kro ★★★

1 gl. mousserende vin før middagen på ankomstdagen · 2 x overnatning · 2 x morgenbuffet · 1 x 2-retters kromenu · 1 x 4 retters gourmetmiddag Hyggelig kroatmosfære, pragtfuld krohave lige ned til Gudenåen og kendt gastronomisk køkken. Ny stor, åben vinkælder samt lounge med pejs og bar.

Ankomst alle dage i januar, februar, marts, november og december. Øvrige måneder ankomst søndag – torsdag.

Bestil nu på 76 26 19 60

og oplys: Rabatkode 2307 samt priskode. Åbent hverdage kl. 8.30-16.00 Teknisk arrangør:

Landevejsbusser af typen: Irisbus crossway Højgulv 12m 2 døre. Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. 12,0m. min. 71 pladser, heraf 47 fremadvendte siddepladser og 24 ståpladser.

Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Pris 12 meter fra. . kr. 1.295.000 Bybusser af typen: Irisbus crossway Low Entry 10,8m 12,0 12,8 meter Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Priser: 10,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.365.000 Priser: 12,0 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.395.000 Priser: 12,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.445.000 Options priser: iveco 310 hk Cursor 8 Vertical euro 5 eeV 40.000,00 Landevejsbusser af typen: Irisbus Arway Højgulv 12,8m X-Bus Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. iveco CURSOR 8 vertical 330 hk eeV. Voith automatisk med intarder.

12,8m. 49 fremadvendte siddepladser og 4 lux-klapsæder på perron.. . . . . . . . . . . kr. 1.555.000

RUTEBUSSER - BYBUSSER

6 stk. irisbus Arway 12.8, dør 1+2, årgang 2006, pladser 47/24, euro 4 7564 MAN SU 313, km 451, årgang 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 7400 Scania Omni Line, km 226, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 400.000

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50

Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 43

EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED Som en rutebil, viser Solaris InterUrbino sine styrker i en række forskellige operationelle miljøer.

Med sit fleksible design, InterUrbino er en ægte all-rounder: Der er ingen grænser for talenter af den nye Solaris stjerne.

EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED Solaris Denmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Som en rutebil, viser Solaris InterUrbino sine Postboks 105 DK6330 Padborg styrker i en forskellige operationelle miljøer.

MIDTTRAFIK –”Derække grønne Phone (+45) 4697 5500 Busser” www.solarisbus.com

De første Interurbino vil køre på de danske veje fra ca. midten af November.

IU_150x279+3.indd 1

Med sit fleksible design, InterUrbino er en ægte all-rounder: Der er ingen grænser for talenter 2012-05-30 af den nye Solaris stjerne.

Solaris Denmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Postboks 105 DK- 6330 Padborg Phone (+45) 4697 5500

10:56:48

www.solarisbus.com

Afsender: Danske Busvognmænd, Sundkrogsgade 13, 2100 København Ø,

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

DANMARK