Busmagasinet

Bus gasinet ma No 11 / november 2012

Danske Busvognmænd

BRT kommer til Danmark Efter at transportkonceptet Bus Rapid Transit har virket med succes i udlandet, kommer den højklassede transportform til Danmark

Side 04

Euro 6-motorerne prægede IAA SIDE 06

Læs også 12. Nye ansigter i

bestyrelser og udvalg 20. Nye rettigheder for

buspassagerer i EU 24. Her er teknologierne til

at slukke busbrande Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Emne

Vores bedste succeshistorie.

Et mærke fra Daimler

Fortsætter.

Den nye Citaro sætter standarden. Som den mest succesrige bybus i verden har Mercedes-Benz Citaro nu i 16 år været overbevisende med sine enestående innovationer og sin overlegne effektivitet. Den nye Citaro lever mere end fuldt ud op til sine forgængeres succes – og har allerede i det første år efter lanceringen vundet titlen „Bus of the Year 2013“. Ansvar forpligter. www.mercedes-benz.dk

LederEmne / Indhold

Så er det nu!

I weekenden den 9., 10. og 11. november slår Danske Busvognmænd dørene op for sit årsmøde. Et årsmøde der har vokset sig større og større gennem årene. Navnlig har der de seneste år været en stigende interesse blandt leverandører for at have stand eller blot være til stede på årsmødet. Det er vi rigtig glade for. Det giver årsmødet et præg af markedsplads, hvor leverandører og kunder kan være sammen over nogle dage. Leverandørerne har mulighed for at vise det nyeste nye (og det vil de også i Rebild). Samtidig er det en rigtig god lejlighed til kundekontakt.

Busvognmændene er samlet på et sted og sælgerne, der i dagligdagen kører land og rige rundt, oplever nu kunderne komme gående forbi. Endelig er årsmødet også en enestående lejlighed til at netværke med kolleger og få udbygget et eksisterende samarbejde eller opbygge et helt nyt.

Steen Bundgaard Adm. direktør

Årsmødet i Danske Busvognmænd nyder stor opbakning blandt leverandørerne. Standene er hurtigt udsolgte, og man skal virkelig stå tideligt op for at sikre sig en. Derfor er det også rigtig vigtigt, at der også er opbakning den anden vej rundt. At medlemmerne bakker op omkring årsmødet ved at være til stede. Det er ikke afgørende, at man rykker 3 dage ud af kalenderen og deltager i det hele. Men de imponerende udstillinger – både ude og inde – er åben fredag eftermiddag og hele lørdagen. Så ud over selve generalforsamlingen lørdag mellem kl. 10 og 12 fortjener de mange stande, som vores samarbejdspartnere har opbygget, et besøg – på gensyn i Rebild til et spændende årsmøde.

Indhold

06

04 04

BRT kommer til Danmark

06 Euro 6-motorerne prægede

IAA Hannover

10 På studietur med Kreds 3 12 Nye ansigter i bestyrelser

og udvalg 14

Fra mine 10 år som

kredsformand i Danske Busvognmænd

16 Kort nyt

18

Busture til julemarkeder – der er mange om buddet

20

Nye rettigheder for buspassagerer i EU

22

Kort nyt

24

Her er teknologierne til at slukke busbrande

26

Husk beredskabsplanen

28 Passageren der blev busvognmand

18 30

Kort nyt

31 Nostalgihjørnet 32

Paragraf i fokus

24 Danske Busvognmænd

/ 03

Bus Rapid EmneTransit

BRT kommer til Danmark Af: Michael Branner/ Foto: Københavns Kommune og Ivan Stjernqvist

Efter at transportkonceptet Bus Rapid Transit har virket med succes i udlandet, kommer den højklassede transportform til Danmark. Det er strækningen fra Gentofte til Nørreport, som bliver landets første reelle BRT-strækning.

D

en højklassede transportform Bus Rapid Transit (BRT) har virket med succes i alverdens storbyer. Metoden blev oprindeligt implementeret i den hurtigt voksende brasilianske storby Curitiba, hvor en dynamisk befolkningstilvækst krævede effektiv kollektiv transport, der var billig at anlægge og omlægge i takt med nye behov.

BRT er blevet betegnet som ’en letbane på gummihjul’ og består i sin idéelle form af et særligt bustracé, som er fysisk adskilt fra den øvrige trafik. Det gør, at bussen ikke forsinkes af den øvrige trafik, og den kan i realiteten køre med samme regularitet og fart, som hvis man anlagde en letbane. Den store og attraktive forskel fra letbaner og metroen er, at BRT er væsentlig billigere i anlægsudgifter og utrolig fleksibel i forhold til varierende behov og infrastrukturelle forhold på den enkelte strækning, der skal køres.

Erstatning for metro Den vedtagne BRTmodel i Københavns Kommune kommer til at gå fra kommunegrænsen ved Gentofte og ind til Nørreport Sta-

tion. Den anlægges som et led i byudviklingen af området omkring Nørre Campus, hvor der i de kommende år foretages historiske investeringer med udvidelser af Rigshospitalet, Niels-Bohr-Instituttet og Panuminstituttet.

BRT-løsningen gennem dette område kan ses som en slags erstatning for, at strækningen blev forbigået i forbindelse med anlæggelsen af City-ringen. ”Der var en række overvejelser om, hvor vidt linjeføringen i City-ringen skulle gå omkring Frederik Bajers Plads og Rigshospitalet,” forklarer Simon Bådsgaard, som er trafikplanlægger i Københavns Kommune. ”Men vurderingen var, at passagergrundlaget er højere dér, hvor man har valgt at lægge City-ringen nu. Til gengæld kunne det i høj grad betale sig at anlægge en BRT-løsning gennem Nørre Campus og Rigshospitalet,” fortsætter Simon Bådsgaard og gør opmærksom på, at hverken letbaner eller BRT-løsninger egner sig til Københavns smalle veje i centrum af byen.

Projektet beløber sig samlet set til 130 millioner kroner. Det indebærer anlæggelse af bustrace på halvdelen af den fem kilometer lange strækning samt busbaner på 1,5 km af strækningen. Den sidste kilometer, hvor det vurderes, at der ikke er plads til en bustracé, kører bussen som en almindelig del af den øvrige trafik. Derudover anlægges der også højklassede busstoppesteder og et højt trafikinformationsniveau, der ligeledes skal tiltrække passagererne i området.

BRT vs. Letbaner På trods af at BRT-modellen er væsentlig billigere og hurtigere at anlægge, står den ofte i skyggen af letbanen, når der politisk diskuteres løsninger til kollektiv transport. Det skyldes

04 / Danske Busvognmænd

det, som man i fagsproget kalder skinneeffekten, der beskrives som de faktorer, der gør, at man opnår en større passagerstigning med skinnebåren trafik end med busser. Men årsagen er også politisk: ”Der er ingen tvivl om, at politikerne synes, at letbanen er mere sexet end bussen,” fortæller Simon Bådsgaard og understreger, at man ude ved Ring 3 omkring København kunne have fået en BRT-løsning for det halve af prisen for den letbane, man har besluttet at anlægge. ”Men det er faktisk småt med forskningen omkring, hvad skinneeffekten fra letbaner betyder for den enkelte passager. Det kunne være interessant at se resultaterne af et studium af det,” påpeger han.

Letbanen har dog visse funktionelle fordele i forhold til bussen. Det påpeger Jesper Ingvardson og Jonas Kornerup i deres speciale udført ved DTU transport om en evt. implementering af BRT på strækningen for rutebussen 5A i København. Letbanen forurener mindre i drift, komforten er højere, og hvis passagergrundlaget vel at mærke er stort nok, kan driftsomkostninger i nogen grad konkurrere med BRT-løsningen. Det er altså ikke sikkert, at en BRT-løsning kan opnå de positive effekter for f.eks. passagerantal, som man ser fra en letbane.

En del af forklaringen på letbanens popularitet kan måske også tilskrives dens æstetiske udformning. Billedet af en lang betonmur til bustracéet og en prustende dieselbus er sikkert heller ikke noget, der vækker begejstring hos de fleste. ”Vi har

Bus Rapid EmneTransit

Istanbul, Tyrkiet, er et af de steder, hvor BRT er blevet implementeret med stor succes.

Her ses det, hvordan tracéet adskiller bussen fra den øvrige trafik. Foto: Ivan Stjernqvist

nok ikke fået tænkt bustyperne ordentligt ind i vores projekt fra starten,” erkender Simon Bådsgaard. ”Hvis den BRT-løsning, vi er ved at anlægge, virkelig skal være sexet, så skal vi have flottere busser. Det er noget, de har været særligt gode til flere steder i Frankrig.”

Det er en betragtning som Mette Olesen, Ph.d.-studerende fra Aalborg Universitet med særligt fokus på letbaner, er enig i: ”Den visuelle udformning af kollektiv transport kan påvirke både attraktiviteten og imaget. I Angers i Frankrig har man f.eks. gjort meget ud af, at letbanens forrude blev formet som et champagneglas, som et karaktertræk for området, der er en del af champagnedistriktet.” Mette Olesen påpeger dog også, at det er en anelse uklart, hvor stor effekt på passagerantallet letbanens skinneffekt egentlig har i forhold til busser, da der er et utal af faktorer, som spiller ind på passagerantallet i de enkelte byer.

Dog viser forskning, at brugerne i nogle lokale undersøgelser har vist en præference til den skinnebårne løsning, men under alle omstændigheder er en flot visuel fremtoning ikke noget, som letbanen har patent på.

Fremtiden for BRT i Danmark På spørgsmålet om BRT-modellens fremtid i Danmark er Simon Bådsgaard lidt usikker i sin

På strækningen udformes egentlige perroner, og nogle vil få en udstrækning på op mod 200 m2, således at flere busser samtidigt kan foretage effektiv passagerudveksling – et must for en velfungerende BRT-løsning.

analyse: ”Jeg har hørt overvejelser om en BRTløsning ved Frederikssundsvej i København.

Men i alle andre storbyer i Danmark tænker man kun i letbanesystemer. Det kræver bare et stort indgreb i de gader, hvor letbanerne skal køre. Desuden er passagergrundlaget de fleste steder i Danmark alt for småt til, at det økonomisk kan betale sig med en letbane frem for en BRT-løsning,” afslutter han.

Der er altså ingen tvivl om, at BRT-løsnin-

gen indeholder et potentiale for at udvide den kollektive trafik i de danske byer, men det kræver først og fremmest, at politikerne indser, at busserne kan opfylde kriterierne i forhold til funktionalitet og anlægsudgifter – sexede eller ej. Man kan kun håbe på, at BRT-projektet fra Gentofte til Nørreport får de danske politikeres øjne op for bussens funktionalitet og det udbytte, man får ved at anvende bussen som kollektiv transportform i de danske byer.

/ 05

IAA Emne Hannover

Foruden at kunne glæde sig over, at Daimler er kommet på plads med alle Euro 6-motorer, kunne EvoBus-topchefen, Harmut Schick (th) glæde sig over at modtage trofæet for ”Bus of the Year 2013”. Her overrækkes det af formanden for Juryen, Stuart Jones (tv).

Euro 6-motorerne prægede IAA Hannover Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

Verdens største udstilling for kommercielle køretøjer afholdes i Hannover hvert andet år, og 2012 var således sidste chance for at vise den nyeste Euro 6 teknologi, som bliver obligatorisk med udgangen af 2013.

Mange nye motorer Miljøspringet fra Euro 5 til Euro 6 er langt større end de spring, branchen tidligere har været udsat for – og motorfabrikanterne har virkelig ”frygtet” denne tærskel, som længe har tårnet sig op og givet teknikerne sved på panden. Ikke alene bliver grænseværdierne for udledning af NOx og PM (kvælstofoxider og partikler) reduceret med henholdsvis 80 og

06 / Danske Busvognmænd

50%. De såkaldte randbetingelser bliver også skærpet betydeligt.

For eksempel bliver der under Euro 6 også stillet krav til udledningerne under motorens opvarmningsfase, altså den tid, der går fra dieselmotoren startes om morgenen, og indtil den er driftsvarm. Det lyder ret ”uskyldigt”, men denne del af Euro 6 har vist sig at være endog meget vanskelig at håndtere, fordi de

klimatiske forhold spænder meget vidt. En moderne SCR katalysator har en virkningsgrad på omkring 90% – vel at mærke når den er driftsvarm – og Euro 6 handler derfor også om at gøre opvarmningsperioden så kort som muligt.

Et andet eksempel på skærpede randbetingelser er, at Euro 6 grænsen for udledning af partikler nu pludselig skifter fra at være ud-

IAA Emne Hannover

Scania er nu klar med hele sit Euro 6 motorprogram til busser. Her er det den 5-cylindrede DC 9 motor.

trykt i en vægtenhed (masse) til antal partikler (nomber). Denne forholdsvis uskyldige ændring har dog betydet, at ingen motorfabrikant har kunnet undgå at benytte et lukket partikelfilter (flere fabrikker havde ellers planlagt at benytte åbne gennemstrømningsfiltre). Og et lukket partikelfilter skal, som det er de fleste bekendt, regenereres (brændes rent) løbende, hvilket har givet anledning til udformning af mange tekniske specialiteter.

Oven i disse ekstra Euro 6 udfordringer kommer så den måske allerstørste, nemlig ”holdbarhedskravet”. Motorfabrikanten skal nu garantere, at emissionsniveauet overholdes i 7 år eller 700.000 km. Det er en rigtig lang driftsperiode, og med de mange komplekse Euro 6 systemer er der mulighed for, at meget kan gå galt. For kunden (køberen) betyder dette imidlertid, at hele udstyret til emissionsbekæmpelse (hardware og software) vil blive af meget høj kvalitet, og at den del ikke vil give anledning til øgede driftsomkostninger. Men alt dette har sat sine tydelige spor i merprisen for et Euro 6 køretøj.

Næsten alle er klar Hvis man følger lidt med i den tekniske udvikling, vil man have bemærket, at alle motorfabrikanter allerede nu har givet deres bud på, hvordan man vil løse den kommende Euro 6 udfordring – i hvert fald, når det gælder de såkaldte ”volumen-motorer”. Altså dem, der sælges flest af, og som naturligt nok ligger forrest i udviklingen. Anderledes forholder det sig, når det drejer sig om ”niche-motorerne”, og det kunne f.eks. være de lidt mindre motorer til rutebiler og lette turistbusser. Det var især disse motorstørrelser, som blev vist frem på IAA som réelle nyheder, der adskilte sig markant fra de større ”lastbil-motorer”.

På IAA viste Volvo Busser således en helt ny D8 motor, som er udviklet i et samarbejde mellem Volvo PowerTrain og Nissan Diesel.

Den skal afløse den tidligere D7 motor, som var udviklet sammen med Deutz. Den nye D8 kommer i tre versioner: 280 hk og 1050 Nm 320 hk og 1200 Nm 350 hk og 1400 Nm Det er en topmoderne Common rail turbomotor, som benytter både EGR, SCR og DPF teknologi for at opfylde Euro 6 kravene.

Den absolutte topmotor hos Volvo Busser bliver en ny D11 Euro 6 motor, som kommer i tre effektversioner: 380 hk, 430 hk og 460 hk. – D11 har Common rail indsprøjtning og benytter ligeledes både EGR, SCR og DPF. EGR udstødningen er dog ikke afkølet og skal kun bruges til hurtigt at varme SCR katalysatoren op.

Danske Busvognmænd

/ 07

IAA Emne Hannover

Ud fra D8 motoren har Volvo endvidere udviklet en tilsvarende 4-cylindret D5-motor, som vil finde indpas i Volvo 7900 Hybrid.

Den absolutte topmotor hos Volvo Busser bliver en ny D11 Euro 6 motor, som ligeledes kommer i tre versioner: 380 hk og 1800 Nm 430 hk og 2050 Nm 460 hk og 2200 Nm D11 har Common rail indsprøjtning og benytter ligeledes både EGR, SCR og DPF. Dog er EGR udstødningen ikke afkølet og skal kun bruges til at varme SCR katalysatoren hurtigt op.

Daimler, der leverer motorer til EvoBus modellerne Setra og Mercedes-Benz, er den motorfabrikant, som er længst fremme med Euro 6 motorprogrammet. Man har forlængst præsenteret det komplette, nye motorprogram, som afløser alle de nuværende Euro 5 motorer. Her skiftede man samtidig til Common rail indsprøjtning og meldte klart ud, at Euro 6 normerne skulle nås ved at benytte EGR, SCR og DPF. De største af busmotorerne bliver OM 471 på 12,8 liter med op til 510 hk og 2500 Nm. Mere interessant til almindelige turistbusser bliver nok OM 470 på 10,7 liter, som kommer i tre versioner: 360 hk og 1700 Nm 395 hk og 1900 Nm 428 hk og 2100 Nm Men Daimler har endnu en interessant motor på programmet til de mindre bybusser og rutebiler, nemlig OM 936 på 7,7 liter slagvolumen. Den kommer både i en stående og en liggende version: 299 hk og 1200 Nm 354 hk og 1400 Nm Denne motor har jeg haft lejlighed til at prøvekøre, både i en Antos lastbil og i en Cita-

ro bybus, og jeg er absolut begejstret for denne ”lille” 7,7 liter supermotor.

En anden motorfabrikant, der ligger lige så langt fremme med Euro 6 udviklingen som Daimler, er Scania, der også benyttede IAA til at fremvise det nu næsten komplette Euro 6 motorprogram. Efter de mest solgte 13-liters motorer var turen nu kommet til de 5-cylindrede motorer til de mindre køretøjer, og her fortsætter man strategien med at benytte både EGR, SCR og PDF. Og Scania kan tilsyneladende kombinere alle drivliner med hele det omfattende busprogram, som kommer fra fabrikker i Polen, Finland og Kina. Interessant er det at bemærke, at Scanias 8-trins automatiserede Opticruise gearkasse nu tilbydes til både Citywide og OmniExpress modeller – selvfølgelig sideløbende med ZF EcoLife fuldautomatiske gearkasser, men til omegnsruter og intercitykørsel er Opticruise et godt valg.

Det nyeste skud på Scanias udvalg af Kinabusser, Scania Higer A30, blev også vist frem.

Hos MAN Truck & Bus har man løbende præsenteret Euro 6 motorer, og til IAA var hele programmet udstillet. MAN’s busser har hidtil kun haft EGR, men for at opfylde Euro 6 kravene supplerer MAN nu med en SCR installation, som også indeholder et partikelfilter (CRT). Det hele er samlet i en to-trins lyddæmper skjult i rummet mellem motor og bagaksel. Den uundgåelige AdBlue tank er placeret i højre side foran bagakslen – lige ved siden af dieselpåfyldningen. Og så havde Neoplan udstillingspremiere på den nye ”Alleskönner” Neoplan Jetliner. Navnet kender vi fra tidligere, men denne bus er helt ny. Det er en mellemting mellem en rutebil og en turistbus, og den skulle være udledt fra en MAN Lion’s Regio.

Et af de mest interessante bud på en Euro 6 løsning er dog kommet fra Fiat PowerTrain

(FPT), som leverer motorer til Irisbus og Iveco.

FPT lancerede nemlig deres Euro 6-serie af Cursor motorer, der arbejder helt uden EGR (SCR Only). For FPT’s kunder har dette givet fordele i retning af mindre belastning på køleanlægget, men til gengæld en lille ulempe i form af øget AdBlue-forbrug.

Fra Holland meldes der om, at motorleverandøren Paccar (DAF) er klar med en avanceret Euro 6-løsning til MX 13 motoren, mens der endnu ikke er nyt om noget tilsvarende for PR-motorserien. Hos VDL og Solaris kan man dog ånde lettet op, for en anden af deres motorleverandører, Cummins, er klar med hele motorserien i Euro 6 versioner.

MAN er for længst klar med sin Euro 6-løsning til busserne. De vil alle benyttet EGR, SCR og DPF.

MAN’s efterbehandlingsanlæg ser ret kompliceret ud, og det er det også. Det er dog udlagt til at fungere fejlfrit i mindst 7 år eller 700.000 km.

Volvo Busser på IAA.

08 / Danske Busvognmænd

Universaltilladelse Emne

Busser til alle formål VOLVO - URBIS CT 2,5 Lavgulvsbus i særklasse på kun 10 meter.

Leveres både som fuld lavgulv og laventre bus. Passagerer op til 31 sæder i standard udførelsen. 7 eller 9 liters motor – fuld aut. gearkasse og flot tidløs design.

COMPA T – Iveco 70 C 17 Længde 7.800 mm.

27+1+1 pass., Agile gearkasse, retarder, elektrisk dør, 3 punkt seler, radiator varme, oliefyr, air condition hattehylder turist, Radio med CD, mikrofon, stort bagagerum, DVD og 15” monitor, gulvtæppe.

VEGA GT – 519CDI Længde 7.507 mm.

16 pass., 3 punkt seler, armlæn, air condition, MB chf. sæde, aut. dør, Unvi interiør, lukkede hattehylder turist, radiator varme, Blaupunkt radio, DVD, I-pod forbindelse, 15” monitor, LED ledelys, stort bagagerum.

Kontakt Bus Center Vest på tlf. +45 40 51 65 53 eller tlf. +45 75 51 72 00.

Danske Busvognmænd

Bus Center Vest A/S • Kokmose 7 • 6000 Kolding • info@bus-center-vest.dk

/ 07

Studietur

Medlemmerne blev taget godt imod ved MAN’s stand på IAA-messen.

Også SETRA gav en rundvisning på deres stand, inden folk udforskede messen på egen hånd.

På studietur med kreds 3 Af: Steen Bundgaard

Kreds 3 arrangerede i september en studietur til IAA-messen i Hannover for alle medlemmer af Danske Busvognmænd. På vejen blev det til et stop ved dækfabrikanten Euromaster og en overnatning på det særlige Hotel Zitadelle i Magdeburg.

T

irsdag den 25. september startede en bus i de tidlige morgentimer fra MAN i Greve med kurs mod Berlin og Hannover. I bussen sad forventningsfulde medlemmer af Danske Busvognmænd og en række af DB´s gode samarbejdspartnere. Efter opsamling af flere deltagere på vejen mod Gedser, bød Scandlines på den helt store morgenbuffet på overfarten fra Gedser til Rostock.

Herefter gik turen til Oranienburg i Berlins udkant. Vulkaniseringsfabrikken Pneu Laurent var første stop. Hele processen, hvor der lægges ny slidbane på et helt nedslidt dæk, blev gennemgået. Det var utroligt at se, hvordan hele denne proces forløb. I disse ”købog-smid-ud-tider” var det helt forfriskende at se, hvordan nedslidte dæk omdannes til ”nye” dæk.

Magdeburg var næste stop. Denne by i det tidligere DDR var der ikke mange, der havde store forventninger til. Ikke desto mindre boede vi på et noget anderledes hotel, Hotel Zitadelle, tegnet af den berømte kunstner og arkitekt Hundertwasser. Skæve vinkler, hjørner, sjov belægning med kakler, tårne og spir

10 / Danske Busvognmænd

var alt sammen en del af et meget anderledes hotel. Hotellet var vært ved en stor middagsbuffet.

Onsdag kørte vi så til Hannover for at se den store IAA-messe. Først velkomst på MAN´s stand og rundvisning dér. Ved middagstid modtagelse og rundvisning på SETRA´s stand.

Men alle deltagere fik 7 timer til på egen hånd at stifte bekendtskab med alt det nye – og tale med de mange danske sælgere, der var på messen.

Sidst på eftermiddagen var det en flok trætte deltagere, der tog plads i bussen og satte kurs mod Puttgarten. Nykredit Leasing sørgede for, at vi kunne indtage aftensmaden, mens vi nød overfarten. Hele turen blev bundet sammen af Sydglas. En stor tak til de gode samarbejdspartnere Sydglas, MAN, Evobus, Jyske Finans, Nykredit Leasing, Auto Tank, Scandlines, Euromaster og Hotel Zitadelle for deres deltagelse på studieturen. Næste gang må vi sørge for, at bussen er fyldt helt op. Det fortjener et så godt arrangement.

Hotel Zitadelle i Magdebur overraskede alle med sin særegne arkitektur.

Annoncer

SPAR DIESEL 10% 20% 30%

mindre diesel

Mød os på årsmøde den 9-10/11 på stand 01

mere kraft mindre gearskift Køb eller lej... Valget er dit

finn@turbochip.dk Tlf. 73670780

og book et GRATIS møde

morten@turbochip.dk Tlf. 73670783

Danske Busvognmænd

/ 11

Generalforsamling & Årsmøde

Nye ansigter i bestyrelser og udvalg Af: Michael Branner

Efter fire veloverståede generalforsamlinger er der nye ansigter i de forskellige bestyrelser. Busmagasinet giver her et overblik over den nye sektor- og kredsbestyrelsessammensætning inden årsmødet i november.

H

vert sektor- og kredsbestyrelsesmedlem sidder for en to-årig periode. Hvert andet medlem er på valg ved hver kredsgeneralforsamling, der skal finde sted minimum tre uger før årsmødet.

De nye sektor- og kredsbestyrelsesmedlemmer er valgt fra den dato, hvor kredsgeneralforsamlingen har fundet sted. Hovedbestyrelsen fortsætter dog i første omgang uændret indtil næste årsmøde, hvor regnskabet og beretningen skal fremlægges. Først herefter træder de nye kredsformænd og sektorformænd formelt ind i Hovedbestyrelsen.

Kreds 1

Sektorformændene bliver valgt i de enkelte sektorudvalg inden årsmødet, mens kredsbestyrelsesformændene vælges direkte af kredsens medlemmer.

Busmagasinet ønsker alle bestyrelses- og udvalgsmedlemmer tillykke med valget og ser frem til et godt samarbejde!

Kreds 2

Kredsformand

• Lars Brøchner, Brøchner Biler

Kredsformand

• Peter Papuga, Papuga Bus

Kredsbestyrelse

• • • • •

Kredsbestyrelse

• • • • •

Suppleanter

• Allan Mørup, Mørups Turistfart

Suppleanter

• Elly Andersen, Bellinge Turistfart

Turistsektoren medlemmer

• Lars Brøchner, Brøchner Biler • Jørn Pedersen, Jørns Busrejser

Turistsektoren medlemmer

• Carsten Papuga, Papuga A/S • Ole Andersen, Gislev Rejser

Rutesektoren medlemmer

• Per Nielsen, De Grønne Busser I/S • Jess Abildskou, Abildskou

Rutesektoren medlemmer

• Flemming Jensen, TIDE Bus • Karl J. Bertelsen, Rutebilselskabet Haderslev

Niels Erik Poulsen, Mønsted Turistbusser Poul Svendsen, Sydthy Rute- og Turistfart Sargon Stenbakken, Solsiden Turistfart Ove Jensen, Stoltzes Taxi- og Turistbusser Jan Jacobsen, Vebbestrup Turistfart

Handicapsektoren • Kenny Thygesen, Terndrup Taxa og Turistbusser medlemmer • Allan Mørup, Mørups Turistfart I kreds 1 er Lars Brøchner ny formand for kredsen, mens Niels Erik Poulsen og Ove Jensen er nye medlemmer af bestyrelsen. Allan Mørup er ny suppleant, mens resten af posterne er uændrede.

12 / Danske Busvognmænd

Henrik Jensen, SydVest-Bus Elly Andersen, Bellinge Turistfart Benny Petersen, Vejle Turisttrafik John Kristensen, Nyborg Rejser Gunnar Frederiksen, GF Busser

Handicapsektoren • Henning Pedersen, Vejle Turisttrafik medlemmer • Flemming Hansen, Brørup Holsted Taxa Der er ingen ændringer i kreds 2.

Generalforsamling & Årsmøde

Årsmødet 2012 Der er lagt op til en begivenhedsrig årsmødeweekend for Danske Busvognmænd fra d. 9. – 11. november på Hotel Comwell ved Rebild Bakker.

Transportministeren har meldt sin ankomst til selve årsmødet kl. 10.00 lørdag formiddag. Det samme har en række transportordførere fra Folketinget.

Der er desuden ikke flere pladser tilbage i udstillerteltet, så der skulle være rig mulighed for at høre mere om de sidste nye tiltag og tilbud i branchen.

Vi ses i Rebild!

Transportminister Henrik Dam Kristensen har meddelt, at han kommer til Danske Busvognmænds årsmøde d. 10. november.

Kreds 3 Kredsformand Kredsbestyrelse

Bornholm • Jesper Eriksen, Helsingør Turisttrafik & Rejsebureau • • • • •

Steffen Harbirk, Harbirks Bustrafik Peter Nygaard, Nygaards Turist og Minibusser Niels Gregers Boers, DitoBus Flemming Madsen, Nordsjællands Turistfart John Jalkiewicz, Johns Turist og Minibusser

Suppleanter

• Jan Martin Jørgensen, Skørringe Turistbusser

Turistsektoren medlemmer

• Claus Anchersen, Anchersen • Peter Ravnborg, Ravnborg Turisttrafik

Rutesektoren medlemmer

• Ib Gregers Boers, DitoBus • Peter Lanng N., Nettbuss

Kredsformand

• Kim Ole Kofod, Aakirkeby Lokaltrafik

Kredsbestyrelse

• Preben Christian., Aakirkeby Turist- & Selskabskørsel • Jan-Ole Pedersen, Jan-Oles Turisttrafik

Suppleanter

• Keld Holm, Allinge Turistfart

Der er ingen ændringer på Bornholm.

Handicapsektoren • Stephen Jespersen, VBT A/S medlemmer • Leif Pedersen, Svebølle-Værslev Turistfart I kreds 3 er Jesper Eriksen ny kredsformand. Peter Nygaard er nyt medlem af kredsbestyrelsen. Claus Anchersen er nyt medlem af Turistsektoren.

Danske Busvognmænd

/ 13

Jens Ole takker af

Fra mine 10 år som kredsformand i Danske Busvognmænd Af: Jens Ole Thomsen/ Foto: Danske Busvognmænd

Efter 10 år som medlem af hovedbestyrelsen og formand for kreds 1 takker Jens Ole Thomsen af. Han videregiver her sine erfaringer og tanker til foreningens medlemmer.

J

eg vil gerne fortælle om mine oplevelser og erfaringer fra min tid som kredsformand og medlem af foreningens hovedbestyrelse.

Det har været 10 år med mange gode oplevelser og mange gode diskussioner blandt mine bestyrelseskolleger. Men trods bølgerne engang imellem er gået højt, har der altid været respekt og forståelse for den enkeltes mening og holdning. Foreningen er jo bredt favnende med medlemsvirksomheder af meget forskellig karakter, og det afspejler sig jo også i kredsbestyrelserne og i hovedbestyrelsen. Det er netop den forskellighed, der gør foreningen stærk, og at der er opbakning fra busvognmændene til foreningen.

Ser vi på den rent professionelle del af foreningens arbejde, kunne vi sikkert nøjes med direktøren og landsformanden – det er jo dem, der har fingrene i maskinrummet dagligt, og dem der har de vigtige forhandlinger. Men det ville betyde, at foreningen ville miste den vigtige kontakt til baglandet, og uden den sociale del og kontakten til lokale repræsentanter, ville mange af de små og mellemstore medlemsvirksomheder have svært ved at se det som en fordel at være medlem af foreningen. Det har været et tema de sidste år, at der skulle centraliseres og sammenlægges, og jeg vil advare imod, at man fortsætter ud af den vej, da det på sigt vil true foreningens eksistens.

Den lange beslutningsproces At arbejde i en bestyrelse er meget forskelligt fra at arbejde hjemme i sin egen forretning.

Hjemme i egen butik kan man træffe beslut-

14 / Danske Busvognmænd

ninger fra dag til dag og se det udført med det samme. Det er langt fra tilfældet i bestyrelsesarbejde; her skal alle høres, og arbejdet med at få politikkerne og embedsmænd til at tage sig af de problemer og ønsker, vi har, er meget langtrukken. Ikke mindst når det kommer til EU regler; her går der jo årevis, hvis ikke årtier inden en sag bliver behandlet.

Som nyt bestyrelsesmedlem i tiden efter Combus-sagen rullede, var det da også min opfattelse, at det bestemt var muligt hurtigt at forbedre branchens vilkår og betingelser.

Jeg kan huske, at et tema som de alt for lave priser, der blev udført buskørsel til, det mente jeg da nemt vi kunne ændre! Det kunne vi så ikke. Busvognmænd er ikke så nemme at få til at ændre noget. Man ser mere på konkurrencen med kolleger, end på hvad tingene burde koste.

DB i alles interesse Har foreningen så en berettigelse? Ja, det har den sandelig. For uden den til i det mindste at prøve at samle branchen og tale busvognmændenes sag, ja så tør jeg slet ikke tænke på, hvordan branchen ville have det i dag. Vi ser desværre en tendens til, at virksomheder, store som små melder sig ud, og det kan der være mange bevæggrunde til. Men det er ofte dem, der er pressede, der melder sig ud. Det er synd, for det er netop dem, der har mest brug for foreningen. Jeg vil opfordre til sammenhold, så branchen står samlet – det tjener alle bedst i det lange løb. Det at være medlem af Danske Busvognmænd ER et kvalitetsstempel. Brug jeres forening og gør kunderne

opmærksom på, at I er medlem af Danske Busvognmænd.

Tak for samarbejdet I foreningen er en kredsformands vigtigste funktion at holde kontakten til medlemmerne og sørge for arrangementer og studieture. Vi har haft rigtig mange gode arrangementer og studieture til busfabrikker, messer og lignende. Til disse arrangementer er vi dybt afhængige af vores samarbejdspartnere til at hjælpe med det praktiske. Heldigvis er der altid stor opbakning fra vores leverandører til foreningens arrangementer, og jeg vil gerne benytte lejligheden til at takke for denne opbakning.

Vi har på det sidste arbejdet meget for at synliggøre foreningens arbejde, og det mener jeg er lykkedes. Vi har fået et ugentligt nyhedsbrev med aktuelle informationer, og vi har fået en ny rigtig fin hjemmeside, som er meget mere brugervenlig, og som jeg er sikker på vil blive et hit hos medlemmerne. Jeg har jo tit hørt jer kolleger beklage sig over, hvad foreningen egentlig laver. Forståeligt nok kræver det information for at forstå hvor omstændigt og langsommeligt bestyrelsens arbejde er. Allerbedst er det, hvis man melder sig til selv at prøve kræfter med bestyrelses- eller sektorudvalgsarbejde. Det har lært mange kritikere, hvor nemt det er at stå på sidelinjen, og hvor svært det er at få ting gennemført. Så til jer kritikere; meld jer og tag en tørn med.

Jeg vil til slut takke alle jer, jeg har haft fornøjelsen af at sidde i bestyrelse med – det har været en fornøjelse at arbejde sammen med jer. En stor tak til min kredsbestyrelse,

Jens Ole takker af

Den daværende landsformand Sten Friis sagde til mig, da han stoppede; Husk at passe godt på vores forening. Jeg vil sige det samme til jer medlemmer. Foreningen er jer, og ikke bedre eller dårligere end I vil den skal være. Så brug foreningen. Kun dermed kan i påvirke beslutningerne.

som altid har bakket op om mit arbejde. Og en speciel tak til foreningens landsformand John Bergholdt, som har været med endnu længere end jeg, og som har gjort et kæmpe arbejde for foreningen, og som forhåbentlig i mange år fremover vil være foreningens formand. Vi er jo nok ikke verdens vigtigste forening, og vi har nok heller ikke helt den indflydelse, vi godt kunne tænke os. Men John er en formidabel repræsentant for os, og han forstår, at med humor og personlig kontakt kan man alligevel opnå meget.

Også en stor tak til jer der arbejder på sekretariatet – nye som gamle. I har altid været behjælpelige og vist stor forståelse for de ønsker, vi har, helt her ovre i det mørke Jylland.

En speciel tak til Steen Bundgaard som jo nærmest kan kaldes Mister DB. Steen har en utrolig viden om branchens forhold og er en vigtig person i kontakten til embedsmænd og politikere. Og Steen evner at holde os bestyrelsesmedlemmer på sporet – en opgave som ikke er nem!

Den daværende landsformand Sten Friis sagde til mig, da han stoppede; Husk at passe godt på vores forening. Jeg vil sige det samme til jer medlemmer. Foreningen er jer, og ikke bedre eller dårligere end I vil den skal være.

Så brug foreningen. Kun dermed kan i påvirke beslutningerne. God vind fremover.

Med venlig hilsen Jens Ole Thomsen

Danske Busvognmænd

/ 15

Kort Emne nyt

K o rt

NYT Julebanko i kreds 3 Traditionen tro afholder kreds 3 Kæmpe Banko i Hvide Hus Køge. Det kommer til at foregå d. 2. december 2012 fra kl. 14.00. Du kan se mere om program, priser og tilmelding inde på DB’s hjemmeside www.db-dk.dk under Selvbetjening – Arrangementer.

Status på tempo 100 – DB og Venstre går forrest Transportnyhederne.dk meddelte i starten af oktober, at Venstre har udformet et beslutningsforslag, hvor partiet opfordrer medlemmerne af Folketinget til at pålægge S-R-SF-Regeringen at fremsætte et lovforslag, som blandt andet skal ændre ved hastighedsgrænserne for lastbiler, busser, biler med campingvogne og trailere.

I beslutningsforslaget står der bl.a. om busser: ”På motorveje tillades busser, campingvogne og trailere at køre med en hastighed på 100 km/t efter samme regler, som er gældende i Tyskland. Dvs. at hvert enkelt køretøj skal være særligt synet og godkendt til denne hastighed, og ligeledes skal den tilladte hastighed fremgå ved skiltning bag på køretøjet.”

Torsdag d. 10. oktober havde landsformand for Danske Busvognmænd, John Bergholdt, og direktør Steen Bundgaard desuden foretræde for Folketingets Retsudvalg, som er en af nøgleaktørerne i processen, da hastighedsgrænser hører under Justitsministeriets område.

Her redegjorde de for de saglige argumenter for, at busserne får lov til at køre 100 km/t på de danske motorveje.

Steen Bundgaard og John Bergholdt meddeler, at Retsudvalget tog godt imod forslaget om at hæve hastighedsgrænsen, der i dag er på 80 km/t.

16 / Danske Busvognmænd

TØF D. 1. – 2. oktober løb Trafikøkonomisk Forenings årlige konference af stablen.

På konferencen var der særligt fokus på specialkørslen og den nye rolle, som trafikselskaberne har indtaget gennem koordinationen af Allan Mørup, Formand for DB’s Hadicapsektor. kørslen – den såkaldte Flextrafik.

Foto: Christina Hammer Danske Busvognmænds formand for handicapsektoren Allan Mørup deltog i denne sammenhæng i en debat om samarbejdet mellem trafikselskaberne og de vognmænd, der leverer kørslen.

I debatten deltog desuden direktøren fra Nordjyllands Trafikselskab, Jens Otto Størup, Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd, samt Jan Aage Hansen, forhandlingssekretær, 3F. Allan Mørup udtrykte sammen med flere andre fra branchen bekymring for de meget lave priser, som trafikselskaberne indkøber kørslen til. Man savner bl.a., at trafikselskaberne tager ansvar for, at chaufførerne får holdt de nødvendige pauser under kørslen – og at den kørsel, der udbydes, sker inden for rammer, som er prismæssigt og juridisk holdbare.

Jens Otto Størup, adm. direktør i NT, svarede under debatten, at man bør afprøve trafikselskabernes forpligtigelser juridisk og fandt det vigtigt, at der ikke hersker tvivl om kørselskoordineringens juridiske holdbarhed. Han opfordrede til, at man får lagt de sager frem på bordet, hvor der udføres kørsel til uholdbare priser, og at branchen henvender sig samlet til trafikselskaberne, når den har særlige krav og indvendinger.

Allan Mørup understregede i øvrigt vigtigheden af, at trafikselskaberne og det offentlige sørger for at formulere udbuddene på en klar måde, der sikrer ensartede betingelser for alle kørselsudbydere – så man kan byde ind på lige vilkår. Han anbefalede derudover, at man arbejder videre for at sikre den IT-platform, der skal danne grundlaget for den daglige koordinering af kørslerne ude i kommunerne.

Limfjordsbroen ikke klar før 19. november Genåbningen af Jernbanebroen over Limfjorden er blevet udskudt til 19. november.

Man forventede ellers af strækningen ville være klar i starten af november.

Man har derfor forlænget den særkøreplan med busser mellem Aalborg og Frederikshavn, der har fungeret som stand-in for den manglende togdrift på Vendsyssel.

Som busvognmand må man jo konstatere, at intet er så skidt, at det ikke er godt for noget...

Annoncer Emne

CONV ERTER E

Professionelt håndværk

Specialfabrik for convertere og gearkasser

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Convertere renoveres fra dag til dag.

400 nyrenoverede convertere altid på lager.

MB Sprinter/Fiat Ducato 3.500,- + moms MB Sprinter converter monteret incl olie 7.950,- + moms.

Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Henvisning til denne annonce = 10% i rabat Brøndby Ombytnings Service A/S Snedkergangen 10-12, 2690 Karlslunde tlf. 46151266 fax: 46151466 www.bos.dk - sj@bos.dk / kj@bos.dk

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

●

●

●

●

●

Hanover Danmark Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk www.hanover.dk

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte.

Ingen irriterende småregninger i garantiperioden.

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin.

Automatisk stoppestedsavertering med syntetisk tale.

12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de.

Centrallager af reservedele findes i Karlslunde.

Servicemontør både på Sjælland og i Jylland.

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk Danske Busvognmænd

/ 17

Nicheture

Busture til julemarkeder:

der er mange om buddet Busmagasinet ser i de kommende måneder på, hvordan turistbussen kan dyrke særlige nicher på turistmarkedet. Vi starter med det store hit sidst på kalenderåret – Julemarkederne!

Af: Mikael Hansen, freelancejournalist, IMAGITA Kommunikation/ Foto: Tysk Turist Information

Busture til julemarkeder er noget i retning af en overfyldt niche.

Sådan må man fortolke de meldinger, Busmagasinet har fået på en lille uformel rundringning til en stribe busrejsearrangører.

P

å den ene side fylder julemarkedsturene godt op i et ellers lidt tyndt november-december program, og der skal ikke meget mere til end transport. På den anden side er priskonkurrencen hård, fordi der er mange om buddet især til de mest populære rejsemål Berlin og Lübeck.

Og mange bureauer skærer en halv eller en hel dag af rejserne for at få dem ned i pris.

Nogle har også skåret i julemarkedsprogrammet – andre har både skåret og udvidet, for julemarkeder er ikke nogen nyhed og heller ikke noget, rejsearrangørerne kan profilere sig særskilt på.

Lübeck og Hamborg kan man nå på en enkelt dag, mens julemarkederne i f.eks. Goslar og Celle lidt længere nede i Tyskland kræver to

18 / Danske Busvognmænd

”Vi tilbyder i år en tur til julemarkedet ved Borsjökloster i Skåne, og der har vi inkluderet en historisk fortælling om stedets danske forhistorie ”, siger Anne Kristensen. ”Vi vil helst tilbyde lidt mere end transporten alene. Som regel kulturelle eller historiske indslag.”

Når én dag ikke er nok eller tre dage. Og det er de tyske julemarkeder, som er mest populære, selv om både danske og svenske julemarkeder er ved at komme godt med.

Til julemarked på én dag Nyborg Rejser er specialist i busrejser i Danmark og det nære udland. Turene til julemarkeder er endagsture, og priserne kan holdes på et niveau, som de fleste vil kunne klare over husholdningsbudgettet. Der er danske, tyske og svenske destinationer på rejseprogrammet.

Julemarkedsturene er også for Nyborg Rejser en chance for at få nye kunder ind i bussen.

Nyborg Rejser er én af de forholdsvis få rejsearrangører, som også kører til svenske julemarkeder.

Hos Gislev Rejser er julemarkederne et særligt islæt i busrejserne til Tyskland. Julemarkederne i Berlin er langt de mest efterspurgte: ”Berlin er et rejsemål, der trækker rigtig meget, og julemarkederne er en ekstra mulighed i november og december”, siger direktør Mogens Andersen, Gislev Rejser. ”Mange er interesserede i at opleve f.eks. Kurfürstendam i julebelysning. Der er en helt særlig stemning over det.”

Gislev Rejser udbyder også busrejser til julemarkeder i mange andre tyske byer som 3- eller 4-dages rejser. Goslar i Harzen og Hamborg er nye i år i denne kategori. Men er der forretning i tyske julemarkeder? ”Vi skærer typisk en dag af rejsen for at holde priserne nede”, fortæller Mogens Andersen.

Nicheture

”Det er vigtigt for os at have et bredt udvalg, og rejserne til julemarkeder er temmelig ligetil, så vi kan sælge dem til kunder, som måske ikke normalt tager på busrejse.”

Rejsebureauet 65 Ferie har et meget omfattende udbud af rejser til julemarkeder i Tyskland og Sverige, og marketingchef Anne-Mette Gjøderum fortæller, at rejser til julemarkeder er det helt store hit: ”Julemarkeder er en stor tradition i Tyskland, og det er der rigtig mange af vores kunder, der er interesserede i. Vi tilbyder disse rejser over fire dage, og vi prøver at holde priserne nede.

Det giver et meget positivt resultat. Kunderne strømmer til, så julemarkedsturene er blevet en lille sæson for sig selv: En kort busrejse op til jul til en rimelig pris.”

Det er i høj grad 65 Feries sædvanlige kunder, der tager en ekstra busrejse i november eller december.

Efter Anne-Mette Gjøderums mening er det ikke tilfældigt, at det er busrejser til det nære udland, der har succes. ”Det er i de senere år blevet sværere at sælge de lange busrejser, mens de korte busrejser er meget populære”, siger hun. ”For julemarkedsrejserne hænger succes’en snævert sammen med prisen, for vores kunder er meget

prisbevidste. Det giver altså mening at købe en busrejse til Kiel, Lübeck eller Göteborg til en overkommelig pris. Julemarkedet kan man ikke få tre dage til at gå med, men der er meget andet at se på – og tage sig til på disse destinationer.”

Danske byer er godt på vej til at gøre sig gældende med julemarkeder. 65 Ferie er baseret i København, så her er det Odense, Aarhus og Viborg, der er på plakaten. Omvendt for de vestdanske bureauer. Her er Tivoli-jul det store trækplaster.

Og så er der selvfølgelig det med prisen. De lave priser betyder, at indtjeningen er relativt lav, men det betyder også, at rejserne er attraktive for en meget bred kundegruppe. Rejser til de tyske julemarkeder kan udbydes til særlig lave priser, fordi bussen altid tager et stop ved BorderShoppen. Kunderne forventer det, og vognmanden har gode aftaler.

En overfyldt niche Busture og -rejser til julemarkeder er populære og velkendte. En rejsearrangør med respekt for sig selv kan ikke tillade sig at vende ryggen til dette sæsonprodukt.

Fordelene er, at turene og rejserne er nemme at arrangere, og at de forlænger sæsonen til november og december, hvor mange turistbusser ikke har så meget andet at køre med.

Ulemperne er, at rigtig mange arrangerer denne type ture og rejser, så det er svært at skille sig ud og profilere sin forretning. Det er dog tydeligt, at alle rejsearrangører i stil og indhold lægger sig så tæt op af deres øvrige rejsetilbud som muligt.

Rensning og brænding af partikelfiltre til markedets bedste pris

Nye busser til salg

750,-

Til omgående levering!

Vores nye højteknologiske ovn P300 fra Dinex sikrer gennem tilførelse af ilt en mere effektiv og miljøvenlig udbrænding af partikelfiltre.

1 stk. Temsa MD 9, 9 meter, 34+1+1, Toilet, Køkken, DVD, A/C.

2 stk. Temsa Safari HD, 13 meter, 55+1+1.

1 stk. Temsa Safari HD, 13 meter, 51+1+1.

Effektiv og miljøvenlig udbrænding

Klar på kun 3 timer

Se alle Temsas produkter og få yderligere information på temsabusdanmark.dk

Ring og få et tilbud på nye billige filterkerner til Dinex og Eminox

Et firma under Dansk Bus Renovering www.temsabusdanmark.dk

Se brugte busser til salg på hjemmesiden

Jacob Flinthagen, +45 4020 3680, jacob@dbr-bus.dk

Dansk Bus Renovering Torvegade 155 7160 Tørring

+45 7690 3157 bje@dbr-bus.dk / pbr@dbr-bus.dk www.danskbusrenovering.dk Danske Busvognmænd

/ 19

Passagerrettigheder Emne

Nye rettigheder for buspassagerer i EU Af: Michael Branner / Foto: Colourbox

EU har udstedt en forordning, der fra 1. marts 2013 sikrer buspassagerer rettigheder, som ligner dem, man kender fra flyverdenen.

Forordningen gælder for fjernruter på over 250 km.

P

assagerrettigheder er allerede et udbredt fænomen inden for flyverdenen, hvor passagerer kompenseres i tilfælde af over-bookning, forsinkelser og lignende. Med den nye forordning, der implementeres direkte i dansk lovgivning, forsøger man at sikre buspassagerne et lige så højt beskyttelsesniveau som det, der gælder for andre transportområder.

Det gøres med forordningens egne ord ved ”at sikre et ensartet niveau for beskyttelse af og ydelse af assistance til buspassagerer overalt i medlemsstaterne”. Men hvad kommer forordningen helt konkret til at betyde for de virksomheder, der driver fjernbusruter? Og hvilke forpligtigelser har det offentlige i forhold til de krav til busterminalerne, som den nye forordning stiller?

Større ansvar Først og fremmest opstiller forordningen en række krav angående informationer omkring forsinkelser og aflysninger. Transportøren, eller den givne busterminal, som bussen kører fra, skal ved forsinkelser underrette passagerer så hurtigt som muligt og senest 30 min. efter det planlagte afgangstidspunkt. Det kan f.eks. ske via oversigtstavler.

Er bussen forsinket i mere end to timer el-

20 / Danske Busvognmænd

ler overbooket, skal passageren uden meromkostninger tilbydes omlægning af rejsen eller tilbagebetaling af billetprisen. Derudover er transportøren ved nedbrud af bussen forpligtiget til at sørge for passagerenes videre befordring.

Som i flyverdenen skal transportøren også fremover tilbyde passagerene gratis snacks og måltider, hvis bussen forsinkes i mere end 90 minutter. Det er også transportørens ansvar, hvis ophold på hotel bliver nødvendigt som følge af forsinkelser.

Det er desuden busvognmændenes opgave at sørge for at oplyse kunderne om deres nye rettigheder. Det skal som minimum ske ved den enkelte afgang og gerne ved salget af billetten på hjemmesiden eller lignende steder.

Befordring af handicappede og uddannelse af personale Forordningen opstiller også en række klare præmisser for befordringen af handicappede personer. Handicappede skal fremover melde deres ankomst og behov for assistance senest 36 timer før afgang og kan kun nægtes transportmulighed, hvis deres påstigning indebærer helbredsmæssige samt sikkerhedsmæssige risici – eller hvis bussens/terminalens design gør påstigningen fysisk umulig.

Man skal derudover være opmærksom på,

at handicappede personer skal oplyses om grunden til, at de ikke kan transporteres i bussen senest fem dage efter henvendelsen om køb af billet har fundet sted.

Et andet væsentligt element i forordningen er, at man fremover kræver, at transportørens chauffører uddannes i betjeningen af handicappede kunder lige fra hensigtsmæssig adfærd over for handicappede og bevægelseshæmmede – til assistance, når kørestolsbrugere skal hjælpes op og ned i kørestolen.

Det offentliges ansvar Et interessant aspekt ved en nye forordning er den rolle, som busterminalerne forventes at få i forhold til et hævet informationsniveau og betjeningen af handicappede og bevægelseshæmmede passagerer. Busmagasinet kunne i juli/august-udgaven berette om de manglende busterminaler rundt omkring i landet, så det er stadig et åbent spørgsmål, hvordan det offentlige vil stille sig i forhold til de krav, den nye forordning stiller til terminalerne.

Poul Erik Thinggaard, der driver fjernbusrute 980 mellem Frederikshavn og Esbjerg, ser dog de største udfordringer omkring de mindre byer: ”I de større byer fungerer informationen på vores rute fortrinligt. Den store udfordring er, hvordan man får informeret om, at bussen

Passagerrettigheder Emne

fakta Den nye forordning kan nemmest findes ved at indtaste ”Fordning nr. 181/2011” på søgemaskinen Google.dk eller ved at søge på www.eur-lex.europa.eu

er forsinket til dem, der står og venter ved de små stoppesteder. Der er ikke displays alle steder,” fortæller han. ”Men her er der selvfølgelig nye muligheder med sms og lignende ting.”

Flere af forordningens krav opfyldes allerede af de danske busvognmænd, der driver fjernruter.

Men med forordningen bliver kravene i hvert fald formaliseret på en måde, der sikrer ensartet service og konkurrencevilkår EU-landene imellem. ”Den praktiske betydning af forordningen er meget begrænset for vores forretning,” fortæller Poul Erik Thinggaard. ”Det nye er selvfølgelig, at det står sort på hvidt, men vores ruter er ikke længere, end at vi normalt kommer til tiden. Vi oplever ikke så voldsomme forsinkelser, med mindre det er force majeure.” ”Vi har desuden altid været vant til at tage hånd om vores passagerer. Vi finder som regel ud af at om-booke rejsen, hvis der skulle opstå uventede problemer. Og vi har da også allerede indkvarteret folk under en snestorm engang.

Jeg vil tro, at problemer omkring passagerrettigheder er væsentligt værre i andre EU-lande både på det tekniske og organisatoriske plan.

I Danmark kan man ikke drive en fjernbusrute, hvis man ikke yder en ordentlig service.”

Et godt eksempel på forordningens begrænsede betydning i Danmark er kravet om kompensation i tilfælde af skadet bagage eller dødsfald ved trafikuheld. I praksis finder dette allerede sted, da alle danske busvognmænd er dækket af forsikringen ved sådanne uheld.

Bus og fly ikke det samme Thinggaard gør også opmærksom på, at man ikke må sammenligne flyet og bussen for meget, når det kommer til passagerrettigheder: ”Man kan ikke sammenligne de to transportformer. Der er f.eks. ikke ensartethed i afgifterne til brændstof, så man skal passe på ikke bare at indføre de samme rettigheder i busverden som i flyverdenen, når de to brancher ikke er stillet lige i forvejen.”

fakta International Road Transport Union har udgivet en vejledning, der forklarer indholdet af den nye forordning. Den kan nemmest downloades ved at søge ”Operator’s guide to passenger rights for regular services longer than 250 km” på søgemaskinen Google.dk

Danske Busvognmænd

/ 21

Kort Emne nyt

K o rt

NYT Normænd overvejer lovkrav om vinterudstyr I Norge er man tilsyneladende træt af havarerede køretøjer om vinteren. Derfor har Samferdselsdepartementet bedt Vegdirektoratet om at gennemføre en høring om strengere krav til vinterdæk for køretøjer på over 3.500 kg.

Indtil videre lyder forslaget på en mønsterdybde på mindst 5 millimeter i en given periode henover vinterhalvåret. Det er hensigten, at kravet også skal gælde udenlandske køretøjer.

Ny minibus-opbygger i Danmark Minibus Danmark ApS er for nyligt blevet stiftet med det formål at opbygge minibusser til danske bus- og taxavognmænd.

Selskabet er stiftet af en ejerkreds, der udover Minibus Danmark ApS også ejer Villy Veirup A/S, VW i Ribe. Ejerkredsen er ikke ubekendt med opbygninger, idet Villy Veirup A/S har en underafdeling, Ribe Karosseri, der bygger handicapbiler og specialopbygninger til dansk erhverv.

Minibus Danmark har ansat Michael Østerbye til at forestå salget, samt John Andresen til at lede værkstedet. Begge er kendt i branchen qua deres tidligere virke i MCM Karrosseri A/S. Herudover er der foreløbigt ansat tre raske svende til at opbygge minibusserne.

Volvo lukker busfabrik i Sverige Volvo meddelte i starten af oktober, at man nedlægger sin busfabrik i Säffle, Sverige, fra midten af 2013.

Den nuværende produktion flyttes til Volvos fabrik i Wroclaw, Polen, som dermed bliver Volvos største fabrik i Europa.

Nedlægningen betyder, at ca. 400 medarbejdere i Sverige mister deres job. ”Efterspørgslen på nye busser i Europa er faldet de seneste par år samtidig med, at priserne presses nedad, specielt på de nordiske markeder,” udtaler Håkan Karlsson fra Volvo på deres hjemmeside. ”Ved at koncentrere produktionen af busser til én fabrik kan vi sænke omkostningerne og dermed vende den negative lønsomhedsudvikling,” afslutter han.

I dette års andet kvartal solgte Volvo ca. 20% færre busser end i samme periode sidste år.

Forum skal få turismeerhvervet til at vækste Oplevelsernes Academy har netop udgivet magasinet Midtvejsfortællinger.

Oplevelsernes Academy er en organisation, der har til formål at fremme vækstpotentialet for turismeerhvervet i Danmark. Den tilbyder kurser, konferencer og bidrager til at styrke netværket i en branche, der spænder fra den lille enkeltmandsvirksomhed til store attraktioner og hoteller.

Oplevelsernes Academy anslår, at Danmark kan opleve en øget omsætning på 21 mia. kroner om året frem mod 2020, hvis man formår at vækste i turismeerhvervet på samme niveau som de andre europæiske lande.

Magasinet Midtvejsfortællinger kan downloades inde på http://www.oplevelsernesacademy.dk.

22 / Danske Busvognmænd

DEN EUROPÆISKE UNION Den Europæiske S ocialfond DEN EUROPÆISKE UNION Den Europæiske S Den Europæiske Fo ocialfond for Regionaludviklinnd g DEN EUROPÆISKE

UNION Vi investerer i d Den Europæiske Fo in fremtid for Regionaludviklinnd g

Vi investerer i d

in fremtid

Midtvejs fortællinger

Netværk

Værtskab

Kompetenceudvikling Wellcome Acad em y

konferencer+ forløb+event s tUriSMe for ViDereKoM

ne >>

Annoncer Emne

Ny fremtidssikret partikelfilter rensemetode

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

Renser dit filter imens du venter Fordele ved Xpurge®  Hurtig renseproces  Bedre rensning  Øget serviceinterval  Energi besparende  Miljø rigtig  Bedre brændstoføkonomi  Forberedt for Euro 6

Filterinspektion Alle filtre bliver altid kontrolleret før og efter rensning med X-Purge lysteknologi, hvilket er din sikkerhed for, at køretøjet overholder gældende lovgivning.

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

FIAT DUCATO

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

Læs mere på

www.partikelfilterrens.dk

JENSEN & NØRGÅRD A/S

Certificeret af

AUTORISERET FORHANDLER

til servicering af originale CRT partikelfiltre

Ring i dag

88 33 88 60

Ejstrupholm Holmegårdsvej 12 7361 Ejstrupholm

Ringsted Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted

Easy@Tour

VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

ALT I GLAS...

Danmarks største busrudelager r.dk

rude www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

er løsning usrudelag b

Danmarks førende s største Danmark utotering af a til persontransport! ster i mon ersonli a ci e sp r p e Vi og usser, lastruder til b Leveres/monteres . d. vogne m.m r på vores værkste lle hos dem e

FlexTrafik, Tracking & er d u tr n o Fr • er GARMIN • Siderudnavigation ) gruder

• Ba brello de nemt til Når morgendagens turelasf erors disponeret, sendes ejling (Om •G ner o ti ra a chaufførens Garmin navigation. srep • Stenslag ærktøj • Specialv g af termoruder n har  Giver sikkerhed for R aten chaufføren ri ve o • de korrekte adresser.  Se kort over bussernes GPS-positioner  Historik  Ingen opstartsomkostninger – ingen binding – nul risiko!  NU også med integration til FlexDanmark

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

www.sydglas.dk

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

Danske Busvognmænd

/ 23

Brandslukningsteknologi

Her er teknologierne til at slukke

busbrande Af: Thomas Boel/ Foto: Colourbox

Brande i busser adskiller sig på afgørende punkter fra brande i bygninger, og derfor kræver de anderledes slukningssystemer. Vores nordiske brødre har studeret og simuleret busbrande og slukningsmetoder de seneste par år og giver nu et indblik i udfordringer og løsninger.

N

år busser brænder, går det ofte lynende stærkt. Forskellen mellem ’kørende derudad’ og ’forkullet’ kan være under 15 minutter. Det så vi senest d. 13. oktober, hvor en tysk bus med danske fodboldteenagere blev evakueret og udbrændte på den tyske autobahn ud for Euskirchen.

Derfor er det altafgørende for bussens videre færd, at den er udstyret med effektive brandslukningssystemer på relevante steder, hvis ikke dens næste stop skal være buskirkegården.

Her er et overblik over, hvor brandfarerne er, og hvilke udfordringer der er med hensyn til at slukke dem.

Langt de fleste, og de mest alvorlige, busbrande starter i motorrummet. Ifølge Michael Försth, brandekspert fra det svenske institut SP (Technical Research Institute of Sweden), starter 50-80 procent af busbrande i motorrummet, som typisk er 2-3 kubikmeter stort.

Motoren er så varm, at en brandfarlig væske, der rammer den, risikerer at blive antændt. Brandfarlige væsker flyder på højtryk rundt til flere dele af bussen, eksempelvis diesel til motoren og ratvæske. Knækker nogle af disse højtryksforsyningskabler, bliver det nemt en virtuel flammekaster i motoren.

Andre steder, ilden kan opstå, er ifølge Jonas Brandt, teknisk officer hos SP Fire Dynamics, ved generatorer, aircondition, batterierne, startmotorer til batterier og motor, hydraulikken, partikelfilteret, injektionsdyser og udstødningsrørsforgreninger.

Ilden kan altså starte rigtig mange steder, men det er, når den starter i motoren, det har tendens til at gå helt galt. Det er der flere grunde til. For det første er der flere brandfarlige væsker i spil her, fordi den ofte sidder bagerst i

24 / Danske Busvognmænd

bussen. Det kan derfor tage uhensigtsmæssigt lang tid, før chaufføren opdager branden, til forskel fra, hvis det var et hjul, der brændte.

For det andet kan kølersystemet til motoren puste op til 6 kubikmeter frisk oxygenfyldt luft gennem motorrummet hvert sekund.

Sådan slukker du branden Når det gælder busmotorer, er der mange bud på, hvordan sådan en brand kan og skal håndteres, hver med sine fordele og ulemper.

•A BC-pulver kender du fra indendørs pulverslukkere. De bekæmper ilden ved, at man blæser et tørt kemisk pulver, bestående af monoammoniumfosfat og ammoniumsulfat, ud over branden, og det kvæler den. ABCpulver er ifølge Jonas Brandt noget af det mest effektive, man kan bruge, da det af sig selv kommer godt ud i alle kroge og hjørner.

ABC betyder, at pulveret er godkendt til at kunne slukke brande i klasserne A (tekstilbrand), B (væskebrand) og C (gasbrand).

Ulemperne ved ABC-pulver i forhold til busbrande er, at det ætser motoren i stykker og kræver en gennemgribende (dyr) rengøring efterfølgende, og så besidder pulveret heller ikke afkølende egenskaber, som kan gøre motoren kold og forhindre genantændelse, efter ilden er slukket i første omgang. Man kan også bruge BC-pulver, som er mindre ætsende og mere effektivt mod brandklasse B, men til gengæld ikke er lige så effektivt mod ulmende gløder fra eksempelvis kortsluttede kabler og elektronik.

•A erosol er også et kemisk pulver, der minder om det, der er beskrevet ovenfor, bortset fra, at det er meget mindre partikler, hvilket betyder mindre rengøring efterfølgende.

Fordelene ved pulversystemer er, at de kan oversvømme motoren og på den måde kvæle ilden, men ulempen ved aerosol er ifølge Jonas Brandt, at aerosols små partikler ved høj luftgennemstrømning fra motorkøleren kanblæses væk og derfor ikke virker særlig effektivt, hvis systemet udløses med høj fart og tændt motor. Holdende i rabatten med slukket motor vil systemet effektivt kunne oversvømme motoren og slukke branden.

• Va ndtåge har en relativt høj varmekapacitet, og derfor køler det motoren effektivt. Fordampningen herfra er også med til at fortrænge ilten, som holder ilden gående, og den kølende effekt formindsker risikoen for genantændelse. Dog er vandtåge også klart mest virkningsfuldt, når bussen holder stille med slukket motor, da luftgennemstrømning af motoren effektivt modarbejder vandtågens intention.

• Sa lt og glycol kan tilføres vandbaserede systemer for at forbedre de brandslukkende præstationer ved at sænke koge- og fordampningspunkterne.Ulemperne ved salt er dog, at det kan være med til at ætse motoren, og det gør vandet elektrisk ledende, hvilket forårsager skader på elektrisk udstyr. Her fortyndes saltets uønskede effekter med glycol, samtidig med at fordampningspunktet falder yderligere, men for meget glycol er i sig selv brandfarligt og er derfor uhensigtsmæssigt.

• Sk um er også en godkendt måde at slukke motorbrande på. Den mest anvendte er Aqueous Film Forming Foam (AFFF), som oversvømmer motoren og kvæler ilden effektivt.

Man kan tilsætte forskellige mængder luft til skummet for at forøge rumfanget, men med

Brandslukningsteknologi

for meget luft vil skummet kunne blæses væk fra motoren. Skum kan desuden trænge ind i fibre og besværliggøre genantændelse.

• Ga ssystemer som CO2 og andre dvaske gasser kan også anvendes til brandslukning af motorer, men de er yderst følsomme over for luftgennemstrømning, og det vil derfor kræve enorme mængder, for at branden kan bekæmpes effektivt.

•H åndholdt pulverslukker findes efter krav i alle busser, og de kan i nogle situationer være meget effektive – i andre situationer kan de være knap så effektive, afhængigt af om chaufføren kan komme til at ramme branden med den.

Der mangler med andre ord ikke fantasi til, hvordan man slukke brande i busser.

Udfordringen er, at branden som regel opstår og får fat, mens bussen kører stærkt, motoren er varm og har høj luftgennemstrømning, mens branden slukkes mest effektivt med motoren slukket og ingen luftgennemstrømning.

Bliver brandslukningssystemet udløst, mens bussen kører med høj fart, kan det risikere at bruge al krudtet på at slukke branden ineffektivt, mens bussen prøver at trække ind i nødsporet. Resultatet kan være, at der ikke er noget slukningsmateriale tilbage, når bussen først holder stille, og branden nemmere vil kunne slukkes.

Derfor er det Jonas Brandts foretrukne løsning at udstyre busser med et dual shotsystem, altså to separate systemer, som kan sætte ind på forskellige tidspunkter.

Varmesensorer er udbredte I maj 2010 gik producenterne bag 85 procent af det europæiske busmarked sammen om et initiativ til at udstyre nye busser med varme-, røg- og ilddetektorer på langt flere af de kritiske steder i bussen.

Klassiske varmesensorer, som måler varmen ud fra elektrisk ledeevne, er de mest udbredte, men de kan ifølge Jonas Brandt være langsomt reagerende på grund af den høje luftgennemstrømning under kørslen, samtidig med de ikke skal udløse falske alarmer og ætsende brandslukningsmiddel over motoren.

Infrarød varmedetektion kan også bruges, men det kræver fri synsvinkel, hvilket hurtigt kan blive besværligt i et motorrum.

Et andet måle- og slukningssystem, som findes i Arriva-busserne, der kører rundt i København, består af en plastslange med et af de ovennævnte slukningsmidler på højtryk, som, hvis den bliver brændt over, vil pøse pulveret eller deslige ud i den retning, lækagen er. Problemet med den løsning er ifølge Jonas Brandt, at det ikke nødvendigvis er i retning af den originale brandkilde og derfor måske kun slukker branden delvist.

Ellers kan de forskellige slukningsmidler distribueres gennem dyser. Afhængig af deres viskositet og damptryk kan det kræve op imod 15 strategisk placerede dyser.

Selvom alle slukningssystemer har sine fordele og ulemper, fremhæver Jonas Brandt, at det altid er en fordel at have et godkendt system til at bekæmpe så meget af branden som muligt. Erfaringer fra svenske forsikringsselskaber viser, at der er masser af penge at spare – og så redder det menneskeliv.

Langt de fleste, og de mest alvorlige, busbrande starter i motorrummet.

Danske Busvognmænd

/ 25

Brandslukningsteknologi Emne

Husk

beredskabsplanen Af: Michael Branner/ Foto: Colourbox

Det er vigtigt at have tjek på proceduren for krisehåndteringen FØR ulykken sker. Nedenfor gives nogle gode råd til, hvordan du forbereder dig på situationen, hvis uheldet er ude.

E

n enkelt busulykke – hvad enten der er tilskadekomne eller ej – kan skade både virksomhedens og branchens image og forretning. En velfungerende kriseberedskabsplan kan være medvirkende til at dæmpe hændelsens skadelige virkning på de personer, der har været involveret, samt personalet, virksomheden og branchen som et hele.

Udfyld din beredskabsplan Hvis der sker en ulykke i din virksomhed, er det vigtigt at have tjek på proceduren, før ulykken er sket. På Danske Busvognmænds hjemmeside (www.db-dk.dk) under ’Viden om – Sikkerhed’ kan du downloade beredskabsplaner for både chaufføren og virksomheden.

Beredskabsplanen kan hjælpe dig med at håndtere en krisesituation, hvis din bus forulykker i Danmark eller udlandet, og der er tilskadekomne passagerer, chauffører eller medtrafikanter.

Alle beredskabsplaner er individuelle og afhænger af din virksomheds sammensætning – dvs. dine kunder (skoler, virksomheder, institutioner, osv.), aktiviteter (rutekørsel, turistkørsel, udlandskørsel), antallet og sammensætningen af dine medarbejdere – samt resten af din virksomheds rutiner og procedurer. Det er derfor vigtigt at have gennemtænkt og udfyldt beredskabsplanen, så den opfylder netop de behov, som din virksomhed har, hvis uheldet er ude.

Vær beredt!

Helt konkret beskriver en beredskabsplan, hvad du skal gøre før, under og efter en ulykke indtræffer. Ved at udfylde beredskabsplanen med navne på de ansvarshavende personer, har I tjek på, hvem der gør hvad og i hvilken rækkefølge. Det er én ting mindre at skulle holde styr på i en stresset situation.

Sørg også for, at chaufføren har sin del af beredskabsplanen med i bussen, og at han

har de relevante telefonnumre til nødopkald og myndigheder – især hvis han kører til udlandet. Derudover skal man sørge for at holde planen opdateret og evt. holde en årlig øvelse, hvor de relevante medarbejdere inddrages.

Brug kræfterne omkring dig Der er tre deltagere i en beredskabsplan: Chaufføren, virksomheden og for medlemmers vedkommende Danske Busvognmænd. Danske Busvognmænd kan f.eks. hjælpe med at koordinere pressehåndteringen og varetage relationen til den internationale søsterorganisation, hvis ulykken sker i udlandet.

Vær også opmærksom på, at du ikke kan klare alle opgaverne selv! Heldigvis er der mange gode kræfter til at hjælpe dig. Det kan være passagerne og dine medarbejdere. Men også politi, beredskab, hospitalsvæsen og udenrigstjenesten (hvis ulykken sker i udlandet) håndterer opgaver og kommunikation med pårørende professionelt. Lad så vidt muligt dem tage sig af det.

Har du som medlem spørgsmål eller brug for hjælp til at udfylde din beredskabsplan, er du altid velkommen til at kontakte Danske Busvognmænds sekretariat.

På Danske Busvognmænds hjemmeside – www.db-dk.dk – under ’Viden om – Sikkerhed’ kan du downloade beredskabsplanen for virksomheden og chaufføren.

26 / Danske Busvognmænd

Annoncer Emne

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede.

DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole.

Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag.

Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm.

22075

Busskilte.dk • • • •

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

8020 46 49

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Reparation og vedligeholdelse i topkvalitet • Service og reparation af alle by-, rute- og turistbusser • Skade- og karrosseriarbejde • Montering og service af partikelfiltre • Lagerføring af alle gængse reservedele og tilbehør • 24-timers landsdækkende service • Specialer: Scania, DAB, Lathi, Irizar, Bova og DAF • Se hele vores busprogram på hjemmesiden Find dit lokale buscenter på følgende lokationer: Ishøj Scania Buscenter • Industribuen 19 • 2635 Ishøj • T: 7215 8750 www.scania.dk • scania@scania.dk Aalborg Stiholt DAB Buscenter • Ølgodvej 8 • 9220 Aalborg Ø • T: 9635 7700 www.stiholt.dk • stiholt@stiholt.dk Aarhus Scania Buscenter • Bredskiftevej 30 • 8210 Aarhus V • T: 7215 9010 www.scania.dk • scania@scania.dk

Scania. Busser scania.dk

Danske Busvognmænd

/ 27

Portræt Emne

Landet rundt med Busmagasinet Busmagasinet har dette år været landet rundt for at besøge en række vidt forskellige virksomheder, som dog har det til fælles, at de driver busdrift og er stolte af det. Sidste stop på turen er Olesens Busser fra Støvring – en busvognmand der blev inspireret til at køre med busser allerede som helt lille.

Passageren der blev busvognmand Af Michael Branner/ Foto: Michael Branner og Olsens Busser

Oluf skulle have arbejdet med landbrug ligesom sine forældre. Men løjerlige veje gjorde, at Oluf i dag er vognmand i et respekteret firma, der blev grundlagt som familievirksomhed i 1922.

S

elvom om Olesens Busser – som mange andre busvirksomheder i landet – blev grundlagt som et familieforetagende for 90 år siden, hører Oluf Nørgaard Nielsens vej til erhvervet som busvognmand ikke til de helt almindelige.

Virksomheden blev startet af Jørgen Olesen i 1922 med en enkelt lastbil og en lillebil.

Sidenhen overtog sønnen Oskar Olesen forretningen og begyndte at køre skolebus mellem Sørup og Støvring. Da Oskar døde i 1974, overtog hustruen Mary sammen med børnene Jonna og Bent. Efter at Bent gik bort i 1988, overtog svigersønnen Lars Falck virksomheden sammen med Jonna.

Og først her kommer Oluf Nielsen ind i billedet.

Landmanden der kunne li’ at køre busser Oluf voksede op på en gård og begyndte egentlig på landbrugsskole i 1978. Men efter et

28 / Danske Busvognmænd

ferieafløserjob for mejeriet i Støvring, hvor han kørte mælketanksvogn, fik han smag for at køre med store køretøjer. Herefter fik han job som chauffør for Brunos Charter Buslinier i Ålestrup – først i lastbil og sidenhen i bus, der er hans foretrukne køretøj.

I 1989 begyndte han så som buschauffør hos Olesen Busser, som han så udmærket kendte fra sin barndom: ”Oskar Olesen fik jo en skolebus, da jeg gik i skole, så jeg har kørt med ham,” fortæller Oluf. ”Det kan godt ske, at jeg er blevet lidt fascineret af busser dengang. Jeg kan huske, at det var sådan en kamp mellem børnene at komme op og sidde på motorkassen, og så åbne og lukke døren, når børnene skulle ind.”

Allerede i 1990 blev Oluf som eneste fastansatte chauffør tilbudt at købe en halvpart i selskabet: ”Enten skulle firmaet lukke, eller også skulle jeg køre det videre som medejer.

Der var fire vogne i selskabet, da jeg overtog.”

Efterfølgende er selskabet vokset betyde-

ligt og har fået ny adresse på Hobrovej. Men Oluf har ikke nogen klar opskrift på, hvordan han har været i stand til at overleve som busvognmand. ”Den enes død er den andens brød,” forklarer Oluf med et smil på læben. ”Sådan er denne her verden jo – det kan være, at min død en dag bliver en andens brød. Det er en hård branche.”

Fladt heraki I 1999 købte Oluf Jonnas halvpart i selskabet, så Oluf er i dag eneejer. Jonna på 78 år – grundlæggerens barnebarn – kører stadig bankokørsel for virksomheden.

Men selvom Oluf formelt set er direktøren for det hele – han driver både rute-, turist-, handikap- og taxakørsel – så er den hierarkiske måde at styre et selskab på ikke lige ham: ”Jeg er ikke rigtig til det der med at være direktør. Vi har ikke rigtig nogen leder her.

Jeg er helst ude i marken og køre. Så kan jeg også bedre forstå chaufførernes problemer.

Portræt Emne

Bag garagen gemmer der sig også en Leyland DAB fra 1977. Den er flot, men kører dog ikke helt godt længere.

Det er jo ikke mig, men chaufførerne, der får det til at køre rundt,” fortæller han.

Og nok har Oluf det sidste ord, men i dagligdagen har han det faktisk bedst bag rattet med passagerer i bussen. ”Jeg har jo Gert og Karin [tlf. og bogholder, red.] inde på kontoret.

Det er faktisk dem, der bestemmer, hvad jeg skal lave,” udtaler Oluf og griner.

Også taxavognmand En særlig udfordring ved Olufs forretning er de seks hyrevogne, han har stående i sin vognpark som en del af Sørup Taxa. Oluf ærgrer sig for tiden over den rolle, som trafikselskaberne har spillet efter at have overtaget kørselskoordineringen i mange af landets kommuner. ”Jeg tror, at mine taxaer er væk om fem år. Inden Nordjyllands Trafikselskab tog over, kunne folk selv bestemme, hvem de ville blive kørt til læge af. Nu kan vi som vognmænd kun få lov til at køre taxa om natten, hvor folk ikke har mulighed for at tage en flextaxa.”

Flere af Olufs næsten 50 medarbejdere er folk, som han har ansat på deltid i samarbejde med kommunen. Det er folk, som har mistet en del af arbejdsevnen, men som stadig godt kan levere omsorgsfuld transport.

Oluf mangler dog unge kræfter til at køre de busser, der har givet ham selv så mange oplevelser. ”Jeg forstår ikke, at der ikke er fle-

Selskabet Olesens Busser / Sørup Taxa byder på det hele. Oluf Nørgaard Nielsen køre både rutekørsel, handikapkørsel, taxakørsel og turistkørsel for nærområdet.

re unge mennesker, der gerne vil ud at opleve verden som chauffør,” fortæller han og tænker tilbage på alle de storbyer i verden, han gennem tiden har kørt i. ”Der mangler nogle energiske mennesker, som kan komme ind og være med på sidelinjen. Og så måske overtage på et tidspunkt.”

Selv mener Oluf, at transporten med trafikselskabernes nye rolle bliver mindre og mindre personlig. Det ærgrer ham, men som han udtrykker det: ”Vi må jo følge med, som tiden den udvikler sig. Det er bedre at samarbejde end at modarbejde.”

På trods af den øgede centralisering holder Oluf fast i det nære, så godt han kan. Og navnet på virksomheden bliver da heller ikke lavet om, for folk kender Olesens Busser i nærområdet. ”Hvis man laver et navn om, så er der ingen, der kender én,” påpeger han.

Der er da også én anden ting i området, der ikke har forandret sig. Det er stadig en af Olesens Busser, der kører børnene til Bavnebakkeskolen i Støvring. Det var faktisk den første rute, Oluf begyndte at køre på, da han blev chauffør for selskabet i 1989 – og det var den skolebus, hvor han som barn sad på motorhjelmen og åbnede og lukkede døren for de andre børn. ”Ja, jeg er ikke kommet langt væk hjemmefra,” tilføjer han og griner.

På den nye adresse har man fået egen garage og værksted, så det hele kan samles på ét sted.

Manden på billedet er Olufs lillebror Jens.

Blå bog • Navn: Olesens Busser / Sørup Taxa • Grundlagt: 1922 af Jørgen Olesen.

Oluf Nørgaard Nielsen er første ejer, som ikke er i familie med Jørgen Olesen. Han blev medejer i 1990.

• Geografisk placering: Støvring, Nordjylland.

• Antal medarbejdere: 40-50 (heraf 18 faste).

• Vognpark: 3 Setraer i 400-serien, 2 Setraer 300-serien, 2 Volvo rutebiler, 1 DAB som reserve, 1 Bova liftbus, 4 Sprinter minibus, 6 hyrevogne.

• Hovedbeskæftigelse: Olesens Busser kører mest med turistbus – især med lokale foreninger i nærområdet. Olesen Busser / Sørup Taxa dækker dog alle kørselsområder.

Vognparkens stolthed er dobbeltdækkeren Setra 431.

Danske Busvognmænd

/ 29

Kort nyt

K o rt

NYT DTL køber TungVognsSpecialisten Vognmandsorganisationen DTL overtog pr. 1. oktober firmaet TungVognSpecialisten, der rådgiver i bl.a. køre-/hviletidsreglerne.

DTL’s administrerende direktør, Erik Østergaard, udtalte ved købet følgende til Transportnyhederne: ”Det er tanken, at TungVognsSpecialisten trods nyt ejerskab fortsætter rådgivningen til alle sine kunder, herunder de kunder, der ikke er medlem af DTL. Men det er klart, at vi forventer at tilbyde favorable vilkår for vores nuværende og kommende medlemmer.”

DFDS er klar til seniorgæsterne DFDS har lanceret deres hidtil mest indholdsrige program for grupperejser til senior+-generationen.

Programmet byder bl.a. på dagscruise til vindmølleparken og city-cruises til England og Norge.

Interesserede kan kontakte Area Sales Manager Hans Jørgen Hoff på tlf. 2151 6873 (vest for Storebælt) eller Helge Drejer på tlf. 2095 4269 (øst for Storebælt).

30 / Danske Busvognmænd

Tomgang forurener mere end kørsel En motor, der holder i tomgang, forurener mere, end hvis man kører gennem byen. Og holder man med motoren tændt i mere end et minut, er det rent faktisk også ulovligt.

Københavns Kommune lancerer derfor nu en målrettet kampagne, hvor der bliver sendt postkort ud til en række synshaller og til Turistførerforeningen, som skal huske både danske og udenlandske chauffører på at slukke motoren. Desuden bliver der trykt information på bagsiden af p-billetter i betalingsområdet i København, så også almindelige bilister bliver gjort opmærksom på det såkaldte tomgangsregulativ. ”Hvis vi skal have en renere luft i byen, så skal chauffører og bilister huske at slukke motoren, så de ikke udleder unødige partikler, når de holder stille. Derfor går vi nu ud med en informationskampagne, som skal huske på, at motoren ikke må gå i tomgang mere end ét minut. Jeg tror nemlig ikke på, at man lader bilen stå tændt, fordi man vil forurene eller støje, jeg tror bare, at man glemmer det,” siger Mette Margrethe Elf, chef i Center for Miljø, Københavns Kommune.

Det har rent faktisk været ulovligt siden 1990 at lade motoren stå i tomgang i mere end ét minut i hele Storkøbenhavn, og en overtrædelse kan give en bøde på 500 kr. Det er især de fine og ultrafine partikler, som er farlige, og som hovedsageligt stammer fra dieselkøretøjer som lastbiler, varebiler og busser.

Regulativet gælder, når du: • sætter passagerer eller læsser varer af og på • venter på passagerer • holder på parkerings- og rastepladser • holder pause i køretøjet.

Tomgangsregulativet gælder ikke, hvis man: • holder for rødt • holder i kø • kører med udrykning • reparerer motoren • bruger motorens trækkraft til andre formål, fx skraldebiler

No st

Annoncer

alg

1.

ihj

ørn

et

Busugen i 1992

D

et er nu 20 år siden, at Busugen fandt sted. Det var en kæde af 40 arrangementer for markedsføring af de danske rutebusser, som Fællesudvalget for regional og lokal kollektiv trafik gennemførte i efterårsferien i 1992, med hjælp fra LDB, vognmænd og trafikselskaber. Der blev kørt 3 buskaravaner med ”Danmarksbusser”, som besøgte byerne: Odense, Kerteminde, Nyborg, Korsør, Næstved, Sorø, Ringsted, Holbæk, Roskilde, Slangerup, Birkerød, Farum henholdsvis; Gedser, Nykøbing F, Maribo, Nakskov, Svendborg, Ringe, Faaborg, Sønderborg, Aabenraa, Haderslev, Esbjerg, Varde, Herning henholdsvis; Skagen, Frederikshavn, Hjørring, Brønderslev, Aalborg, Hobro, Thisted, Nykøbing M, Skive, Viborg, Silkeborg, Randers, Horsens, Kolding, Fredericia og med afslutning i henh. Vejle og København.

2.

De fleste steder supplerede man med lokale arrangementer, såsom indvielse af nye busser, åbning af servicebuslinier, udstilling af veteranbusser og stande med trafikselskabets billetsystemer. Mange steder var udstillingerne velbesøgte optalt på, hvor hurtigt ballonerne slap op – for mange børnehaver benyttede heldigvis lejligheden til at lægge vejen forbi og give børnene deres måske første indtryk af en bus. Men nu er de jo blevet voksne og har måske selv børn, der gerne skal introduceres for de danske busser, så det kan måske være en anledning til en ny busuge?

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Lars Ersgaard henh. BHS arkiv.

3.

1. I Holbæk kunne man komme på byrundtur både med lavtgulvsbus og ledbus. Derudover var der busudstilling, bl.a. med veteranbusser.

2. En af karavanebusserne var De Blaa Busser, Skives ny Volvo-miljøbus med partikelfilter. Her ses den i Roskilde sammen med en ligeledes ny bybus fra City-Trafik.

3. I Birkerød kunne man se Birkerød Buscompagnis Leyland-DAB-bybus med Skibby-motor, d.v.s. den originale motor ombygget til miljøvenlig flaskegasdrift.

4. På Københavns Rådhusplads var der stor udstilling af både moderne busser og veteranbusser fra flere forskellige vognmænd og muséer. Her ses HT-museets Leyland, KS 772.

31 / Danske Busvognmænd

4.

Danske Busvognmænd

/ 31

Bushistorisk Paragraf Emne i fokus selskab

Paragraf i foku Steen Bundgaard Cand.jur. og direktør i Danske Busvognmænd Kontakt 7022 7099 / db@db-dk.dk

Råd og ng opdateri og om jura regler

Arbejdstidsregler for selvstændige vognmænd

S

iden 1. juli har selvstændige busvognmænd, der er omfattet af køreog hviletidsreglerne, også været omfattet af de nye arbejdstidsregler. Reglerne er fælleseuropæiske EU-regler, der altså stammer fra Bruxelles. Det er ingen dansk opfindelse, men Trafikstyrelsen har ansvaret for, at reglerne også gennemføres i Danmark.

En meget brugervenlig beskrivelse af reglerne findes på Trafikstyrelsens hjemmeside, www.trafikstyrelsen.dk. Herefter klikker du i den øverste bjælke på ”Erhvervstransport”.

Der kommer nu en søjle i venstre side. Her klikker du på ”Arbejdstidsregler for selvstændige vognmænd”.

Her er det listet op, hvem der er omfattet af reglerne, hvad reglerne går ud på, hvad der skal registreres, hvad der ikke skal registreres, hvordan registreringen skal foregå, og endelig hvem der kontrollerer registreringen.

Det er rigtig vigtigt at huske på, at disse regler er blevet til for at regulere selvkørende

32 / Danske Busvognmænd

lastbilvognmænd med 1 lastbil. Det er den persongruppe, som EU har fokuseret på, da reglerne blev udformet. Nu gælder de imidlertid for både lastbiler og busser – og de gælder også for den vognmand, der har mange busser, og som kun lejlighedsvis selv kører.

I forhold til vejledningen fra Trafikstyrelsen skal den suppleres med, at det kun er i de uger, hvor vognmanden udfører buskørsel, som er omfattet af køre- og hviletidsreglerne, og at der derfor skal ske en registrering. Så kører vognmanden kun 3 gange om året, er det kun disse 3 uger, der skal registreres – og kun hvis kørslen er omfattet af køre- og hviletidsreglerne.

Ligeledes er det vigtigt at huske, at der ikke er fastlagt noget tal for, hvor stor en procentdel af vognmændene, myndighederne skal kontrollere. Det er der til gengæld på køre- og hviletidsområdet. Det siger også

noget om den tilgang, som myndighederne har til området for registrering af arbejdstidsregler?

Bushistorisk Emne Info selskab

Velkommen i DB Kreds 3 Bo Wagner Engstrupgårdsvej 19, 2650 Hvidovre Bom’s Turist ApS Kirsebærgården 28, 2620 Albertslund Lokalbus A/S Sandvadsvej 15 B, 4600 Køge

Afgang fra DB Kreds 1 Centrum Turist Nord Kirkevej 6A, Als, 9560 Hadsund City Tours Nordjylland ApS Teglvænget 11, 9362 Gandrup Østjydsk Mini- og Turistbusser Nordskovvej 33, 8260 Viby J

Vi si´r tillykke ...med jubilæet Finn Sørensen 10 års jubilæum den 1. oktober 2012 Ketty & Villy’s Buslinier ApS Jane Nielsen 10 års jubilæum den 15. november 2012 Prebens Minibusser A/S Per Vestergaard 40 års jubilæum den 16. november 2012 Papuga A/S Flemming Højgaard 20 års jubilæum den 13. maj 2012 Egon’s Turist- og Minibusser A/S Birger Nicolaisen 10 års jubilæum den 19. august 2012 Egon’s Turist- og Minibusser A/S Hans Hansen 10 års jubilæum den 3. juni 2012 Egon’s Turist- og Minibusser A/S Mads Bees 10 års jubilæum den 27. maj 2012 Egon’s Turist- og Minibusser A/S Jørgen Bjerge Jensen 10 års jubilæum den 2. december 2012 Egon’s Turist- og Minibusser A/S

Danske Busvognmænd

/ 33

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Sundkrogsgade 13 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man – fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Jens Ole Thomsen – Løkken Turistbusser Lyngbyvej 188, 9480 Løkken tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03 lt@mail.tele.dk . www.loekken-busser.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus Vejle A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle fax 75 85 82 58 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25 mail@vedde.dk

Bus gasinet ma

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning Britt Wittrup Enevoldsen britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Danske Busvognmænd

No 11 / november 2012 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Sundkrogsgade 13 / 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk oplag 1.900 stk.

Distribution Postvæsenet

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

ISSN 1904-8505 Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 375 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 49.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 7. november 2012.

34 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

2 Busser til salg SETRA 431DT

årg. 2003, km 920.000, euro 3 + filter. Pris kr. 1.100.000,-

VOLVO 9700

(Carrus Finland) årg. 2007, km 330.000, euro 4 Adblue. Pris kr. 1.100.000,-

Henevendelse til:

Carsten Papuga – mobil 40 58 20 11

Kom i kontakt med det danske Busfolk... annoncer i Busmagasinet Kontakt: pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99 OVERNATNING nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Hundstrup Kro - i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,Vi kan også tilbyde: 2 retter`s menu, Guidet tur i det skønne sydfynske ca 3 timer, Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,(mindst 30 pers.)

For menuer se vores hjemmeside www.hundstrupkro.dk

Hundstrup Kro Filippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

Bus til tiden…

• Service, reparation og ombygning af alle by-, rute- og turistbusser • Skade- og karrosseriarbejde • Lagerførende af alle gængse reservedele og tilbehør • 24 timers landsdækkende service • Specialer: Scania, Berkhof Irizar, Lahti, DAB, Bova og DAF

Scania Buscentre: Industribuen 19 • 2635 Ishøj T: 7215 8750 Ølgodvej 8 • 9220 Aalborg Ø T: 9635 7700 Bredskiftevej 30 • 8210 Aarhus V T: 7215 9010

Til Salg Iveco Daily C50 19 personers, lift kr. 220.000 + moms.

tlf. 87 11 30 33 Flemming Bak / Søren brix

Danske Busvognmænd

/ 35

Rubrikannoncer

BUSSER SÆLGES

EURO 3 BUSSER SÆLGES

TURISTBUSSER 10 Setra 415 GT HD 44+1+1 Alt i udstyr, powerswift HK 422, km 49000, euro 5 05 Setra 416 GT HD 49+1 pers. Alt i udstyr, astronic 422 HK med filter, km 550.000 00-99- 94Setra 315 HD 49+1 pers. komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.000 05 Setra 415 GT 49+1 pers. Diverse udstyr, 6 trins gear, 354 HK, Euro 3, km 369000 00 Setra 315 GT 49+1 pers. Komplet udstyr, toilet, automatik HK, km 678000 00 Setra 317 HDH 54 +1 pers. Diverse udstyr, AVS gear, Euro 3 motor, km 780.000 med filter 00 Man A13 50 pers. Diverse udstyr, monteret med partikelfilter, km 690.000 99 Setra 315 HD Komplet udstyr, monteret med partikelfilter, 381 HK, km 625000 99 Setra 315HDH/2 47 pers. Komplet udstyr, med partikelfilter, 318 HK, 8 trins, km 730.000 89+90+91 Setra 215 HD 50 pers. med toilet m.m. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

RUTEBUSSER / MINIBUSSER 05 Iveco c 50 97- 93- 91-90 93 99 04

4 stk. VDL/Jonckheere SB 4000/ Transit sælges laventre med midterperron, døre 1-1-0 årg. 2005, euro 3, 41/29 passagerer klar til at sætte i drift.

Finansiering kan tilbydes.

ring eller mail: +4525179979 MHD@fleggaard.dk

Fleggaard Busleasing GmbH

20 pers. klima + med udstyr + partikelfilter km 175.000 DAB DAF rutebusser 47 + 27 Volvo B 10 M rutebus 47+24 Mercedes Sprinter 14 Pers.

Mercedes Sprinter 416CDI 8 pers + kørestole m Lift

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.

Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALER Montering af partikelfilter + udbrænding Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE aps v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

Salg af mini-busser til alle formål

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

Busruder

Aut. service Mercedes-BenzogogSetra Setra Service til til dindinMercedes-Benz

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

36 / Danske Busvognmænd

Forruder - Termosideruder Udskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.

Hurtig service overalt.

Ring og få et godt tilbud

ring 58 19 02 69

Rubrikannoncer

Brugte busser fra MAN 05 MB O580-16 Travego 12,9 meter, 435.000 km, 435 HK euro 3 med filter, 6-man gear, 48+2+1 pers.

Se billeder og data på busserne på

www.man.dk

05 MAN R08 Lions Coach, 13,8 meter, 714.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

05 Volvo 8700 Rute 2 stk 13,7 meter, 860.000 km, 320 HK euro 3 med filter og katalysator, 48+55 stå

05 Neoplan N 516/3 Starliner 12,84 meter, 450.000 km, 480 HK, Euro 3, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1 pers.

04 Volvo 9700 HD 12,8 meter, 610.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 49+1+1 pers.

06 Neoplan N 1122L Skyliner 13,8 meter, 1.100.000 km, 480 HK, Eu 3 m/filter, 12 AS-Tronic gear, 75+1+1 pers.

04 Scania Irizar PB 12,9 meter, 625.000 km, 420 HK euro 3 med filter, Opticruise gear, 52+1+1 pers.

Vil du høre om den nye Neoplan Skyliner ?

KLAR

TIL

LEVERING

. . . så ring for nærmere information !

GFZAnzDK180x128_231012ok_GFZAnzDK180x128_231012ok 23.10.12 12:45 Seite 1

Mangler du en brugt bus?

Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBus Danmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

Mærke Mercedes-Benz Setra Setra Setra Neoplan Volvo Volvo

Model Travego 417 GT-HD 417 HDH 315 GT-HD Translinier 9700 9700

År M 2006 2008 2003 1998 1998 2006 2009

EvoBus Danmark A/S, Køge EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Claus Korsgaard

Km 690.000 404.000 979.000 946.000 870.000 725.000 125.000

Pladser 48+1 56+1 54+1 44+1 49+1 54+1 58+1

Tlf. 56 37 00 00 Tlf. 76 27 03 00 Tlf. 56 37 00 63

Stoletype Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole

Motor Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 354 HK Mercedes-Benz 354 HK Volvo 420 HK Volvo 450 HK

Pris i DKK* 825.000 1.350.000 750.000 195.000 165.000 875.000 1.575.000

*ekskl. moms

www.omniplus.dk

Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

Går bus-turen til København..?

- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

Busmotorer renoveres Mercedes & MAN Nye og brugte dele haves på lager

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

tlf. 86 65 43 33 www.mb-parts.dk

Minibusser sælges HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

MB Sprinter 315 CDI, R3, 14 pers, totalvægt 3880 kg 1.reg 8/09, km 78.000 - pris. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 275.000 MB Sprinter 319 CDI, R3, 14 pers, totalvægt 3880 kg 1.reg 12/09, km 112.000 - pris. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 Fiat Ducato 160, 16 pers, totalvægt 4200 kg 1.reg 9/10, km 78.000 - pris. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 225.000 Busserne er momsfrie og kan levers med lift.

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2012 2004

38 / Danske Busvognmænd

Henvendelse til: Holstebro Turistbusser, Kristian Madsen 20 73 76 76

Rubrikannoncer

Kør-selv-ferie

Som læser af avisen får du disse specielle læsertilbud

L91 2307

BUSSER SÆLGES Bus nr.

7890 Neoplan 3 SHDL . Årgang 2005. Km 775.000. pladser 53, filter, står i hvid . . . . . . . . kr. 600.000 7885 Setra 309. Årgang 1994, Km 1mill, pladser 33, med filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 8590 setra 315 HDH. Årgang 1998 Km kun 570.000, pladser 47+1+1 står i blå . . . . . . . . . kr. 335.000 8659. Setra 431 DT Årgang 2003, Km kun 580.000. pladser 79+1+1. Står i mørkeblå . . .kr. 1.450.000 8465 Setra S 416 HDH, km 704.000, årgang 2004, pladser 50+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 800.000

MInIBUSSER MERcEDES Nye Nye Nye

Pris i kr. pr. pers. i db.vær.

Enkeltvær. 795,-

SPAR KR. 168,-

450,-

Oplev København Absalon Hotel ★★★

1 x overnatning · 1 x morgenbuffet 1 x kanalrundfart · CONCEPT24 Kom og føl dig hjemme når du er ude - på et moderne hotel, hvor traditioner og udvikling forenes, og hvor der er tid til afslapning og hygge.

Ankomst alle dage i 2012.

Bemærk at lukkedage kan forekomme.

L92 2307

MB 316 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til TAXi) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 385.000 MB 316 lang 3880 kg CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. 9+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 425.000 MB 516/519 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 19+1 fra . . . . . . . . . . . kr. 515.000

MInIBUSSER 8670 74 fiat ducato Årgang 2006, Pladser 10. Km ca 300.000, lift, 4 stk, pris fra . . . . . . . . kr. 35.000 8493 iveco 50C18. Årgang 2010, km 54000, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 350.000 8368 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 229.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 110.000 8369 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 392.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 110.000

nY RUTEBUSSER - BYBUSSER

Landevejsbusser af typen: Irisbus crossway Højgulv 12m 2 døre. Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. 12,0m. min. 71 pladser, heraf 47 fremadvendte siddepladser og 24 ståpladser.

Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Pris 12 meter fra. . kr. 1.225.000 Bybusser af typen: Irisbus crossway Low Entry 10,8m 12,0 12,8 meter Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Priser: 10,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.365.000 Priser: 12,0 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.395.000 Priser: 12,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.445.000 Options priser: iveco 310 hk Cursor 8 Vertical euro 5 eeV 40.000,00 Landevejsbusser af typen: Irisbus Arway Højgulv 12,8m X-Bus Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. iveco CURSOR 8 vertical 330 hk eeV. Voith automatisk med intarder.

12,8m. 49 fremadvendte siddepladser og 4 lux-klapsæder på perron.. . . . . . . . . . . kr. 1.555.000

Pris i kr. pr. pers. i db.vær.

SPAR KR. 500,-

998,-

3 dage ved Gudenåen Kongensbro Kro ★★★

1 gl. mousserende vin før middagen på ankomstdagen · 2 x overnatning · 2 x morgenbuffet · 1 x 2-retters kromenu · 1 x 4 retters gourmetmiddag Hyggelig kroatmosfære, pragtfuld krohave lige ned til Gudenåen og kendt gastronomisk køkken. Ny stor, åben vinkælder samt lounge med pejs og bar.

Ankomst alle dage i januar, februar, marts, november og december. Øvrige måneder ankomst søndag – torsdag.

Bestil nu på 76 26 19 60

og oplys: Rabatkode 2307 samt priskode. Åbent hverdage kl. 8.30-16.00 Teknisk arrangør:

RUTEBUSSER - BYBUSSER

7939 Setra 315 ul km 967.000 årgang 2002 pladser 45/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 325.000 8530 Setra 316 ul euro 3 km 825.000 årgang 2004 50 /1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 550.000 7935 MAN VDL Jonckheere euro 3 årgang 2003 pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 7936 MAN VDL Jonckheere euro 3 årgang 2003 pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 7974 Volvo B10M 6x2, årg. 2000, km 1.405.000, pladser 50/55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 70.000 7973 Volvo B10M 6x2, årg. 2000, km 1.355.000, pladser 50/55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 70.000 7868 Volvo B10M Vest, årg. 1998, km 965.000, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 65.000 7867 Volvo B10M Vest, årg. 1997, km 523.000, pladser 39/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 60.000 7935 MAN Jonckheere, årg. 11/2003, km 832, pladser 47/24, eURO 3 . . . . . . . . . . . . . . . kr. 295.000 7936 MAN Jonckheere, årg. 11/2003, km 906, pladser 47/24, eURO 3 . . . . . . . . . . . . . . . kr. 295.000 7939 Setra S315 UL, årg. 06/2002, km 967, pladser 45/24, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 325.000 8529 Setra S316 UL, årg. 09/2003, km 037, pladser 50/1, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 500.000 7564 MAN SU 313, km 451, årgang 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Sælger Kenneth Ranzau tlf. 24 34 00 03 Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50 Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 39

EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED Som en rutebil, viser Solaris InterUrbino sine styrker i en række forskellige operationelle miljøer.

Med sit fleksible design, InterUrbino er en ægte all-rounder: Der er ingen grænser for talenter af den nye Solaris stjerne.

EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED Solaris Denmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Som en rutebil, viser Solaris InterUrbino sine Postboks 105 DK6330 Padborg styrker i en forskellige operationelle miljøer.

MIDTTRAFIK –”Derække grønne Phone (+45) 4697 5500 Busser” www.solarisbus.com

De første Interurbino vil køre på de danske veje fra ca. midten af November.

IU_150x279+3.indd 1

Med sit fleksible design, InterUrbino er en ægte all-rounder: Der er ingen grænser for talenter 2012-05-30 af den nye Solaris stjerne.

Solaris Denmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Postboks 105 DK- 6330 Padborg Phone (+45) 4697 5500

10:56:48

www.solarisbus.com

Afsender: Danske Busvognmænd, Sundkrogsgade 13, 2100 København Ø,

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

DANMARK