Busmagasinet

Bus gasinet ma No 01 / januar 2013

Danske Busvognmænd

DB stifter busrejsepris SIDE 04

t e ma

Den krævende specialkørsel

Læs også 16. Studietur til Temsa 20. Evobus holder løftet 24. Ta’ med bussen ud at sejle

Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Busmagasinet har været på køretur med senhjerneskadede passagerer. Læs mere om de erhvervsmæssige og daglige udfordringer for chauffører og vognmænd i specialkørslen i dette nummer.

Side 06 - 13

Setra – et mærke fra Daimler

Din fremtid. Din bus.

Den nye ComfortClass 500.

Hvad kalder man en bus, som allerede i dag lever op til morgendagens udfordringer? Som får dit hjerte til at banke bare ved synet af den? En bus, der ikke bare passer på dine passagerer, men også på din investering? Og som overskygger alt andet, når det drejer sig om effektivitet, passion og elegance? Vi kalder denne bus for Setra ComfortClass 500. Og vi bygger den. Til dig. www.setra.dk

2 / Danske Busvognmænd EvoBus Danmark A/S · Setra Busser · Centervej 3 · 4600 Køge · Tlf. 56 37 00 20 eller 56 37 00 00 · www.setra.dk

Leder / Indhold

Kørsel til genoptræning Kørsel til genoptræning er ét af de ansvarsområder, kommunerne overtog efter kommunalreformen i 2007.

Kørsel til genoptræning er cirka 100 mio. kr. i årlige omkostninger for kommunerne.

Kørsel til genoptræning er én af den type kørsler, der kan være lidt svær at planlægge. Nogle passagerer skal af sted hver dag, andre to gange om ugen. Nogle på permanent basis, andre blot et par måneder.

Kørsel til genoptræning er vognmand Bjarne Bergholdt, der i Rudkøbing får nænsom kørsel og en service i topklasse til at gå op med et glimt i øjet.

Lasse Repsholt Chefkonsulent

Kommunerne og regionerne skal spare på deres kørselsopgaver og lægger hovederne i blød for at få løst kørselsopgaverne på den rigtige måde – godt hjulpet af TØF’s konference om emnet midt i december. De naturlige nøgleord blev i den forbindelse konkurrenceudsættelse, effektivitet, kapacitetsudnyttelse og optimering. Trafikselskabernes flextrafik er til stor hjælp for kommunerne i den her sammenhæng. Der er en skarp priskonkurrence mellem vognmændene, og trafikselskabet stiller et stort udbuds-, planlægnings- og afregningssystem til rådighed for kommunernes kørsel. Det fremgik derimod ikke helt klart, hvad vi skulle mene om nænsom kørsel, service i topklasse og et glimt i øjet.

Det er derfor helt klart, at kommunerne skal have tilbudt et større udvalg af løsninger til deres kørselsopgaver.

Derfor vil vi i Danske Busvognmænd sammen med de relevante aktører fra blandt andet IT-branchen stifte en arbejdsgruppe, der i 2013 skal samarbejde om at få de rigtige metoder, principper, og IT-værktøjer ud i vognmandsvirksomhederne, så de kan tilbyde en administration, planlægning og forretningsmodel, der matcher kommunernes efterspørgsel efter effektivitet og optimering. Nænsom kørsel, service i topklasse og et glimt i øjet, gør vi ikke noget ved i første omgang. Det overlader vi trygt til jer og jeres chauffører.

Indhold

08 04

DB stifter busrejsepris

06 Transporten skal indpasses

i den pædagogiske indsats

16 16

24

Studietur til Temsa-fabrikken i Adana

18 Kort nyt

26

Bedre bundlinje: Omkostninger

27

Besparelser ligger lige for

08 Chauffør i den krævende

20 Evobus holder løftet

28

Det er op til vognmanden at hente pengene

11

22 Gør Transport 2013 til en firmaudflugt

30

Kort nyt

specialkørsel

Patientbefordring ifølge fynske vognmænd

12

Og vinderen er …

14

Kort nyt

24 Med bussen ud at sejle

33 Nostalgihjørnet

22 Danske Busvognmænd

/ 03

Busrejsepris

Danish

C OAC H AWARD

2013

DB stifter busrejsepris Af: Michael Branner/ Foto: Colourbox

I samarbejde med en række andre turist- og rejseorganisationer stifter Danske Busvognmænd nu en pris for turistbusser og busrejsearrangører. Prisen kan vindes i tre kategorier og uddeles ved ’Ferie for Alle’ i Herning februar 2013.

D

et hele startede egentlig som en ærgerlig nyhed. Danish Travel Award – der uddeler priser til et bredt udsnit af rejsebranchen – havde i 2012 udeladt prisen for Bedste Busrejsearrangør.

Det var flere af DB’s medlemmer ærgerlige over. ”Det kan godt være, at turistbusmarkedet ikke ser ud, som det gjorde tidligere. Men vi er stadig mange busvognmænd i branchen, der kører med turister, og jeg synes det er vigtigt at belønne de mennesker i branchen, der gør en ekstraordinær indsats,” fortæller Carsten Papuga, Papuga A/S, der er en af initiativtagerne til prisen.

04 / Danske Busvognmænd

Dette medførte, at Carsten Papuga og Carsten Johansen fra Tysk Turistinformation sammen udviklede ideen til en særlig buspris, der tildeles i Danske Busvognmænds regi i samarbejde med en række organisationer, heriblandt Danmarks Rejsebureauforening, Visit Sweden, Tysk Turistinformation og CBS. ”Desværre er bussen oftest overset som rejseform,” fortæller Carsten Johansen. ”På den måde blev dette en god anledning til at stifte en helt ny pris, der også gør opmærksom på de små lokalt forankrede busvognmænd og rejsebureauer, der gør et rigtig godt stykke arbejde. Bussen er en enormt vigtig

medspiller for de nære markeder – Tyskland, Sverige, Norge, Holland, Østrig og Polen. Der ligger et uopdyrket marked for turistbussen i disse områder, det skal vi have øjnene op for.” ”Med prisen kan vi vise, at vi har en turistbusbranche i Danmark, der er innovativ, og den førende turistmesse i Danmark [Ferie for Alle’, red.] er det helt rigtige sted at skabe noget opmærksomhed,” afslutter Carsten Johansen.

Tre kategorier Prisen vil i 2013 blive uddelt i tre kategorier.

Busrejsepris

Årets busrejsearrangør: Årets busrejsearrangør uddeles til årets bedste danske rejsebureau på busområdet. Det er en forudsætning for at vinde prisen, at selskabet er medlem af rejsegarantifonden. Årets turistbusselskab: Årets turistbusselskab gives til den bedste danske turistvognmand.

Det er en forudsætning for at vinde prisen, at selskabet er medlem af Danske Busvognmand. Årets innovatør på busområdet: Årets innovatør på busområdet gives til et selskab, en organisation eller person, som har talt busrejsens sag, eller på anden vis bidraget med innovative ideer på området.

Komite Vinderen vil blive udpeget af en komite bestående af Visit Sweden, Tysk Turistinformation, Danmarks Rejsebureauforening, Danske Busvognmænd og en række personer med et dybdegående kendskab til branchen. De forskellige komitemedlemmer vil sikre, at de deltagende rejsebureauer og turistvognmænd vil blive vurderet på en række parametre lige fra udflugtsmål og kvalitet til markedsføring og design.

Både turistvognmænd, der kører international og national turistkørsel kan vinde prisen, og store som små vognmænd kan komme i betragtning. ”Jeg mener, at vi med komiteen opnår en reel og fair udvælgelsesproces,” udtaler Carsten Papuga. ”Komiteen kommer til at bestå af en række neutrale observatører, der ikke har personlige interesser i uddelingen af prisen.

Det er i hvert fald vigtigt at gøre det klart, at ophavsmændene til prisen ikke har nogen indflydelse på, hvem der vinder den.”

Må den bedste vinde Blandt kollegaerne i DB’s turistsektor er der klar opbakning til projektet: ”Carsten og Carsten [Papuga og Johansen, red.] har virkelig gjort et stykke stort og professionelt arbejde. Det beviser, at vi i Danske Busvognmænd er handlekraftige, når vi på så kort tid kan stable vores egen prisuddeling på benene,” udtaler Jørn Pedersen, Jørns Busrejser og formand i DB’s turistsektor. ”Nu uddeler vi prisen for første gang i februar 2013, men vi skal selvfølgelig være åbne over for ændringer og ideer til de efterfølgende år,” fortsætter Jørn Pedersen og tilføjer: ”Jeg tror prisuddelingen kan få busvognmændene til at yde lidt ekstra i hverdagen. Man vil jo gerne være den bedste. Med prisen vil kollegaer og kunder også kunne se, at man gør et godt stykke arbejde. Jeg forventer, at prisuddelingen får sat mere fokus på turistbussen og giver den et godt image.”

Drivkraften bag projektet, Carsten Papuga, er selv klar i mælet om, hvad formålet med prisen er: ”Jeg håber bare, den bedste vinder,” afslutter han.

ÅRETS

BUSREJSEARRANGØR

Danish Coach Award ÅRETS uddeles i GØR treBUSREJSEARRAN kategorier: ÅRETS

ÅRETS GØR BUSREJSEARRAN TURISTBUSSELSKAB ÅRETS

TURISTBUSSELSKAB

ÅRETS ÅRETS

TURISTBUSSELSK INNOVATØR AB

ÅRETS

Prisen bliver uddelt på rejsemessen ’Ferie for INNOVATØR Alle’ i Herning d. 22. februar kl.

14.30. Her vil rejsebureauer, vognmænd, chauffører, gæster og pressen være til stede.

ÅRETS

INNOVATØR Danske Busvognmænd vil den kommende tid holde medlemmer orienteret om den nye pris, så følg med på Danske Busvognmænds hjemmeside www.db-dk.dk og i vores nyhedsbrev Medlemsnyt.

”Med prisen kan vi vise, at vi har en turistbusbranche i Danmark, der er innovativ.”

Danske Busvognmænd

/ 05

Specialkørsel

Tema: Specialkørsel

Specialkørsel:

- Transporten skal indpasses i den pædagogiske indsats – siger Helge Østergaard, voksenspecialunderviser på Værkstedsgården i Rudkøbing.

Af: Mikael Hansen, freelancejournalist, IMAGITA Kommunikation/ Foto: Mikael Hansen

T

o gange om ugen køres fem voksne senhjerneskadede kursister til et skræddersyet pædagogisk tilbud på Værkstedsgården i Rudkøbing. Kørselsopgaver af denne type hører til de mest krævende i busbranchen, og det er ikke fordi Langelands trafik er særlig kompliceret. Men de fem passagerer kræver en individuelt tilpasset service og en chauffør, som er indstillet på at tage sig god tid og i øvrigt opfylde de specifikke krav for hver enkelt passager.

”De senhjerneskadede kursister, vi har på vores hold, har alle været ude for en voldsom omvæltning i deres tilværelse,” siger Kent Mikkelsen, daglig leder af Værkstedsgården.

”Nogle har især fysiske mén af deres hjerneskade, andre er mest påvirket på det mentale og psykiske plan. Formålet med vores indsats er at hjælpe dem tilbage til en så normal tilværelse som muligt, og der spiller transporten til og fra Værkstedsgården en stor rolle.”

For kursisterne handler det om, at hele dagen skal være så god en oplevelse som muligt, og hvis dagen starter med en stresset køretur, er der næsten sikkert, at resten af dagen også bliver problematisk. ”Nogle kræver ekstra god tid, når de skal stige af og på. Andre kan ikke tåle en lang transporttid, så det kan være en svær opgave for vognmanden at få ruten til at gå op, så alle bliver behandlet på den rigtige måde,” siger Helge Østergaard. ”Den idéelle situation

Kent Mikkelsen, daglig leder af Værkstedsgården, påpeger, at det er vigtigt, at de hjerneskadede passagerer ikke starter dagen med en stresset køretur.

Den udsendte journalist fulgte Bjarne Bergholdt med rundt på køreturen i Rudkøbing. Reportagen kan du læse på side 8.

Transporten spiller en rolle

06 / Danske Busvognmænd

er, at transporten er indpasset i den pædagogiske indsats. Vi skal helst trække i samme retning for at opnå positive resultater.” ”De senhjerneskadede kursister er meget skrøbelige. Hverdagen skal helst være forudsigelig, og på de grundlæggende funktioner som f.eks. transporten er der ikke plads til ret store variationer,” siger Kent Mikkelsen.

Høje krav Den pædagogiske indsats skal koordineres med hjemmehjælpere og Værkstedsgårdens personale. Og lidt fjernere i det offentlige system er der også tilknyttet sagsbehandlere, sygeplejersker og læger. Bustransporten er en lille brik, som helst skal passe sammen med alle de andre brikker – alt sammen med det formål at hjælpe kursisten til at komme sig og kunne klare flere ting selv.

Kravene til chaufførerne er høje. Det skal helst være en kendt person. Der skal være god tid, men ikke for meget tid. Der skal køres hensynsfuldt, men transporten skal også være effektiv. Passagererne skal behandles med respekt, en kvik bemærkning er heller ikke af vejen, men det skal være inden for visse rammer. ”Chaufføren skal helst kunne opfatte kursisternes dagsform, som kan være meget svingende,” siger Kent Mikkelsen.

Specialkørsel

Værkstedsgården har et godt samarbejde med busselskabet Bergholdt A/S, som udfører kørslen. Og den dag Busmagasinets udsendte medarbejder var med på turen, sad busvognmand Bjarne Bergholdt selv bag rattet. Det gør han de fleste dage, somme tider er det en anden chauffør, men også én som kursisterne kender. ”Det vigtigste er at give sig god tid,” siger Bjarne Bergholdt. ”Desuden kræver det en vis finfølelse, især overfor dem, der har brug for hjælp til at komme ind og ud af bussen. Når f.eks. den eneste kørestolsbruger, vi har i øjeblikket, skal spændes fast, kan jeg ikke undgå at læne mig så langt indover ham, at fysisk berøring i praksis er uundgåelig. Der har heldigvis ikke været problematiske episoder, og det hjælper, at den nuværende kørestolsbruger er en mand. Jeg kommer altid med en bemærkning, før jeg læner mig ind over ham. Så går det fint.

Hvis det havde været en kvinde, skulle jeg være endnu mere påpasselig.”

Med en dobbelttur to gange om ugen skal den aktuelle kørselsopgave koordineres tæt

med dagens øvrige specialkørselsopgaver for den ganske nye liftbus. Og buschaufføren i en liftbus kan nemt møde andre krævende passagerer i løbet af en dag. I langt de fleste tilfælde går det godt, selv om de færreste chauffører har en dybere indsigt i pædagogik, patientpleje eller psykologi. ”Vi er jo faktisk ikke uddannet til det, vi laver,” konstaterer Bjarne Bergholdt. ”Jeg selv og mine chauffører tager med på alle relevante kurser, og der er altid noget at hente, selv om der også er mange gentagelser. En buschauffør er vant til at omgås alle typer af mennesker, og den menneskekundskab kan vi mange gange trække på – også i forbindelse med passagererne til Værkstedsgården.”

Og Bjarne Bergholdt udveksler tit informationer med Helge Østergaard eller andre ansatte på Værkstedsgården, så alle hele tiden er opdaterede på kursisternes dagsform eller særlige hændelser undervejs. En sjælden gang kan der ske noget, som påvirker hele dagens forløb, og så må alle parter samle op.

”Der kan forekomme tilbagefald af én eller anden grund, som vi så må udrede”, fortæller Helge Østergaard. ”Som regel har det ikke spor med transporten at gøre, men alligevel må vi justere aftalerne med vognmanden og indrette dem efter den nye situation.” ”Der kan være utrolig stor forskel på stemningen i bussen,” siger Bjarne Bergholdt. ”Nogle gange er det meget muntert og livligt, andre gang er der meget stille. Det kan man ikke vide på forhånd.”

Bjarne Bergholdt er bekymret for de stigende krav til effektivisering og koordinering. ”Efter min mening kan kørslen til Værkstedsgården ikke udføres meget anderledes end nu”, konkluderer han. ”Hvis der skal andre ind i bilen, eller tidsskemaet bliver strammere, kommer det til at gå ud over de nuværende passagerer. Der kan ikke længere tages de individuelle hensyn, som er så nødvendige for dem.”

Fakta om hjerneskader Apopleksi eller slagtilfælde er langt den hyppigste årsag til ikke medfødte hjerneskader – såkaldte senhjerneskader.

Følgerne af disse lidelser kan være meget forskellige – alt efter hvilken del af hjernen, der har taget skade.

Behandlingen af hjerneskader foregår først og fremmest medicinsk, men herefter følger som regel et længere forløb, hvor patienten skal genoptrænes. Ofte genvinder patienterne helt eller delvis deres tidligere evner – både fysisk og psykisk. Men de fleste må lære at leve med begrænsninger i udfoldelsesmulighederne, og det tager ofte lang tid at vænne sig til en ny livsform.

Det er kommunerne, der har ansvaret for genoptræning af senhjerneskadede patienter. En opgave, som i 2007 blev overtaget fra de daværende amter.

At fastspænde kørestolen er blot én af de opgaver, der kræver særlig opmærksomhed og menneskekundskab hos chaufføren.

Danske Busvognmænd

/ 07

Specialkørsel

Tema: Specialkørsel

Chauffør i den krævende specialkørsel Af: Mikael Hansen, freelancejournalist, IMAGITA Kommunikation/ Foto: Mikael Hansen

B

usvognmand Bjarne Bergholdt starter turen i liftbussen klokken 7.50 fra garagen i Rudkøbing. Første mål er landsbyen Ristinge på det sydlige Langeland. Ca. kl. 8.10 kan den første af de fem passagerer stige på bussen. Det er en ikke så høj ældre mand, som uden et ord sætter sig ind i bussen. Så går turen tilbage mod Rud-

08 / Danske Busvognmænd

købing. I Humble stiger en ældre kvinde på bussen. Også hun er klar, da bussen kommer.

Sådan er det ikke altid, forklarer Bjarne Bergholdt. Hvis ingen viser sig inden for et halvt eller helt minut, går han ind og banker på. I dag er alle klar til tiden.

Lige så snart bussen er kørt ud af Humble, giver Bjarne Bergholdt mere gas på det åbne

stykke landevej mod landsbyen Lindelse. Midt i landsbyen står næste passager og venter.

Sædvanen tro løfter han tommelfingeren, jo denne blaffer i en moden alder bliver sandelig taget med. Både Bjarne Bergholdt og de to passagerer i bussen ville blive bekymrede, hvis de ikke så den løftede tommelfinger. Og den sidst tilkomne passager hører ikke til de tavse.

Specialkørsel

”Heldigvis kender jeg dem særdeles godt hver især, og det betyder, at der som regel bliver overskud til en kvik bemærkning eller en hyggelig snak, og så bliver det en god dag for alle.”

”Nå, vi skal fotograferes i dag, så kommer der et billede mere i forbryderalbummet.” Så er vi i gang med den nye dag, og udenfor lysner det på vej mod landsbyen Fuglsbølle.

God tid i Fuglsbølle Her skal bussen have den næste passager med – en dårligt gående ældre herre. Bjarne Bergholdt går ud af bussen og møder hjemmehjælperen på dørtærsklen. Hos denne passager går chaufføren altid ind – i første omgang for at se, hvor langt forberedelserne til dagens tur er fremme. ”Har du fået dine havregryn?” spørger Bjarne Bergholdt. ”Og har du også fået din pibe tobak?”

Begge spørgsmål besvares med et klart ja.

Så er manden klar til at gå til bussen med sin rollator. Venstre ben lystrer nogenlunde, mens det er lidt sværere med højre ben. Bjarne Bergholdt vil hjælpe med at få rollatoren over dørtrinnet, men bliver afvist. Han skal nok selv løfte rollatoren. Med passageren vel ude af gadedøren overtager Bjarne Bergholdt hjælpen, dvs. han går lige ved siden af ham, mens de sammen ganske langsomt bevæger sig hen imod bussen. Næste trin er at køre rollatoren til side og gribe fat i håndstængerne. Den ældre mand har stadig lidt armkræfter tilbage efter mange år som arbejdsmand i telefonvæsenet, så med armenes hjælp kommer han op i bussen og hen til ”sit eget” sæde. Rollatoren sættes ind, og så er vi klar til at fortsætte turen. ”Det gik meget nemt i dag,” siger Bjarne Bergholdt. ”Nogle gange tager det meget

længere tid. Og denne passager har haft tendens til at falde, så jeg skal være tæt på ham hele tiden.”

Heldigvis er den ældre mand en rar og venlig person med humor, men grænsen mellem for lidt og for meget hjælp er hårfin. Rollatoren klarer han selv, men man må gerne hjælpe ham med at tage jakke på eller med at lægge den uundværlige pibe i rollatorens lille kurv. Heldigvis er han også rimelig frisk i hovedet, og han kan godt lide at snakke.

Så med ham i bussen er der ingen fare for at komme til at kede sig.

Forsigtig kørsel i Rudkøbing Næste og sidste stop er en beskyttet bolig i Rudkøbing, hvor den sidste passager bor. Han er kørestolsbruger. Her går Bjarne Bergholdt ud af bussen og gør liften klar. Så går det hen til gadedøren, hvor hjemmehjælperen har gjort passageren klar. Også han har en kvik velkomstbemærkning til dagens mand med fotografiapparatet. Vi får en hyggelig snak hen ad havegangen og hen til bussen. Passager og chauffør tager en tur op med liften, og så skal kørestolen og dens passager spændes forsvarligt fast. ”Nu kommer jeg lidt tæt på,” siger Bjarne Bergholdt. ”Helt i orden,” siger passageren i kørestolen.

Så er seler og bespændinger i orden, døren lukkes og liften vippes op.

Og så går det lige så forsigtigt ad Rudkøbings gader til Værkstedsgården. Kørslen på det sidste stykke er særlig forsigtig, for

passageren i kørestolen bliver meget nemt køresyg. Det er en kraftig virkning fra hans hjerneskade. Så bussen triller lige så stille over kantstenen, og Bjarne Bergholdt skifter gear så blødt, så man kunne have balanceret med en fyldt kaffekop under kørslen.

På Værkstedsgården Porten er åben, da vi kommer til Værkstedsgården og kører om bagved til gruppens lokale. ”Nå, han har åbnet i dag,” siger én af passagererne, som stadig mindes den ene gang i efteråret, hvor voksenlæreren Helge havde glemt at åbne.

Helge Østergaard kommer ud og hjælper til med at få passageren med rollatoren ud af bussen, mens Bjarne Bergholdt håndterer passageren i kørestolen. De tre øvrige passagerer smutter hurtigt ud af bussen og ind i lokalet, hvor syv stole i dagens anledning er sat op i en rundkreds. (Der plejer kun at være seks stole). Efter to sange er emnet buskørslen og chaufføren. ”Ja, Bjarne er godt nok tålmodig,” siger én af dem om Bjarne Bergholdt. (Det er passagererne også.) ”Ja, og han kører rigtig godt og forsigtigt,” siger en anden. (Men det går lidt langsomt.) ”Det gik så godt i dag, men vi havde jo også fotografen med,” siger en tredje. (”Du skulle se os til hverdag.”)

Det var tydeligt: De havde alle sammen strammet sig an i dagens anledning. Så glem alt om at være som en flue på væggen.

Hjemturen foregik på helt tilsvarende

Danske Busvognmænd

/ 09

Specialkørsel

måde – bare i omvendt rækkefølge. Fotografen hilser af med hver enkelt – det blev en god dag med en ekstra oplevelse. ”Og vi får vel et blad?” – Selvfølgelig.

De små ting betyder meget i de fem passagerers hverdag. Tilværelsen er blevet mere skrøbelig, end den var før. De små sjove bemærkninger og et ekstra venligt nik giver dagen en pil opad.

På en knivsæg På turen tilbage til Rudkøbing fra Ristinge behøver fodens tryk på speederen ikke at være helt så blødt, og Bjarne Bergholdt har nye kørselsopgaver foran sig. Denne gang handler det mere om det sædvanlige: At køre passagerer fra A til B – hurtigt og sikkert. ”Du balancerer lidt på en knivsæg med de senhjerneskadede passagerer,” siger Bjarne Bergholdt. ”Heldigvis kender jeg dem særdeles godt hver især, og det betyder, at der som regel bliver overskud til en kvik bemærkning eller en hyggelig snak, og så bliver det en god dag for alle. Det værste i forhold til dem er at have travlt eller at vise tegn på stress eller fortravlethed. Så kan hele situationen gå i hårdknude.”

Busmagasinet fulgte busvognmand Bjarne Bergholdt, Bergholdt A/S i Rudkøbing, en almindelig formiddag i november, hvor han kørte fem senhjerneskadede kursister til deres skræddersyede genoptræningstilbud på Værkstedsgården i Rudkøbing.

Idéen om at Busmagasinets udsendte medarbejder skulle agere ”flue på væggen” blev opgivet meget tidligt i planlægningen af forløbet. Dagens højdepunkt for de fem passagerer blev fotograferingen undervejs på turen.

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

 

  

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

10 / Danske Busvognmænd

                                                   

 

 



Specialkørsel

Tema: Specialkørsel

Patientbefordring ifølge fynske vognmænd Af: Mikael Hansen, freelancejournalist, IMAGITA Kommunikation

Patientbefordring er en ny opgave for vognmænd på Fyn efter FynBus’ udbud af Flextrafik i foråret 2012.

P

å Fyn har FynBus’ individuel handicapkørsel – eller SBH-kørsel i den fynske jargon – i mange år været koordineret gennem trafikselskabets bestillings- og kørselskontor. FynBus skiftede pr. 1. april 2012 til Flextrafik-systemet, og det betød store ændringer for vognmænd og chauffører. Tidligere fik vognmanden besked fra FynBus om de bestilte kørsler dagen før, og så var det hans egen opgave at udarbejde de konkrete vogn- og vagtplaner. Nu sendes de enkelte ture direkte til chaufføren over bilens elektroniske kommunikationssystem.

En anden stor ændring er, at kørslen nu også omfatter siddende patientbefordring for sygehusene i Region Syddanmark, og det omfatter først og fremmest betjening af sygehusene i Odense, Svendborg og Middelfart.

Busmagasinet har talt med fynske vognmænd, som udfører patientbefordring for FynBus’ Flextrafik.

En ny opgave uden større problemer Bus- og taxivognmand Niels Dam, Søndersø Taxi og Dams Busser, ser ikke patientbefordringen som en egentlig ny opgave. ”Vi har kørt meget lægekørsel, så vores chauffører er godt rustede til patientbefordringen,” siger Niels Dam. Busvognmand Ole Madsen, Servicebussen i Tommerup, er enig med sin kollega. Servicekravene i patientbefordringen ligger efter hans mening tæt op ad andre kendte opgaver som lægekørsel og handicapkørsel. ”Der skal selvfølgelig tages nogle særlige hensyn, når der er tale om syge mennesker, men det er lidt af en selvfølge i vores fag”, siger han.

Ole Madsen lægger vægt på at have en fast stab af chauffører, og hver chauffør har ansvaret for sin egen vogn. Det kan lade sig gøre, fordi Servicebussen fortrinsvis kører i dagtimerne og med kortere vagter i weekenderne end på hverdage. ”Lokalkendskabet betyder ikke helt så meget, når vi kører Flextrafik, for der bliver vi jaget temmelig langt omkring”, siger Ole Mad-

sen. ”Tidligere kendte vi de enkelte passagerer i vores lokalområde, og de kendte de enkelte chauffører.”

Busvognmand Hans Jørgen Kæmpe, Kæmpes Taxi og Nordfyns Busser i Særslev på Nordfyn, tager udgangspunkt i kontraktens krav: ”Vi sørger selvfølgelig for, at chaufførerne har været på kursus i befordring af bevægelseshæmmede,” fortæller Hans Jørgen Kæmpe. ”Patientbefordringen for sygehusene er noget nyt, det gælder bl.a. dialysepatienter, som kræver en ekstra service, og at vi er meget præcise. Men chaufførerne er vant til mange forskellige opgaver og mange typer passagerer, så jeg synes, at vi hurtigt har fundet ud af det.”

En tur i kørestolen Ole Madsen, Servicebussen, holder sig til de enkle løsninger – også i instruktionen af chaufførerne: ”Når jeg har ansat en ny chauffør, tager jeg en tur i bussen med ham, og så får han også lejlighed til at sidde i en kørestol og køre op og ned med liften. Jeg viser også, hvor man skal køre – og især hvordan man ikke skal køre – med en kørestolsbruger i passagerkabinen,” fortæller han. ”Chaufførerne skal jo på det obligatoriske AMU-kursus om Befordring af bevægelseshæmmede, og det er også i orden,” siger Ole Madsen, men han og chaufførerne deler alligevel en vis skepsis overfor den måde, der undervises på. ”Det kunne nemt gøres på den halve tid,” mener Ole Madsen. ”Chaufførerne er vant til at have travlt, så de kunne godt ønske sig et lidt højere tempo på disse kurser.”

Flextrafik er OK Ole Madsen og hans chauffører har ikke de store problemer med Flextrafik-systemet, som de hurtigt har vænnet sig til. ”Det sker jo, at systemet er nede, men sådan er det jo med al teknik, og Flextrafik-systemet er såmænd ikke værre end f.eks. computere og mobiltelefoner,” siger Ole Madsen. Han er enig i Danske Busvognmænds ønske om at inddrage pauselægning i planlægningen, men i hans

egen virksomhed giver pauser ikke anledning til praktiske problemer. ”Jeg bruger de metoder, der er til rådighed, nemlig at melde vognene ud af systemet, når chaufførerne skal have pause”, siger han. ”Der er jo ingen, der gider at arbejde uden at holde pauser. Så vi lægger såkaldte flydende pauser ind, og det fungerer udmærket. Det er jo vognmandens ansvar at sørge for gode arbejdsvilkår for sine folk”.

Det er kun afregningssystemet med såkaldt ’omvendt fakturering’, Ole Madsen har kritik af: ”Det normale er, at vi skal hente patienten ved transportkontoret på hospitalet eller ved gadedøren på hjemadressen, men vi må tit bruge ekstra tid både ved afhentning og aflevering – og det får vi ikke betaling for. På dette punkt er der brug for en justering af vilkårene.”

Niels Dam, Søndersø Taxi og Dams Busser, er i det store og hele godt tilfreds med Flextrafik-systemet, hvor der godt nok har været begynderproblemer, men de er stort set overvundet.

Flextrafik er sart og ulogisk Busvognmand Hans Jørgen Kæmpe ser sig selv som lokal vognmand, og at det netop er det gode samspil mellem de forskellige opgaver, der er baggrunden for effektiv drift i hans forretning. For ham har mødet med Flextrafik været en mere blandet fornøjelse. ”Det går galt alt for mange gange. Det med at sende en SMS til vognen er et meget sart system,” siger han til Busmagasinet. ”Og især i weekenderne bliver vi f.eks. jaget fra Nordfyn til Svendborg for at køre en tur på to kilometer.

Hvis vi drev vores vognmandsforretninger på denne måde, gik vi neden om og hjem på nogle få måneder. Vi får selvfølgelig vores betaling for det arbejde, vi udfører; men jeg kan altså ikke holde mund med de skævheder, jeg kan se i Flextrafik-systemet.” ”Flextrafik passer i øvrigt godt ind i min forretning i forhold til tidsskemaer, personale og biler, så jeg håber da, at det bliver bedre med tiden,” slutter Hans Jørgen Kæmpe forsonligt.

Danske Busvognmænd

/ 11

Specialkørsel

Tema: Specialkørsel

Og vinderen er …

Af: Lasse Repsholt/ Foto: Michael Branner

Der skal nye løsninger til for taxa og koordineret kørsel med de visiterede borgere i kommuner og regioner – mest for at spare penge. Spørgsmålet er: hvem har de nye løsninger? På TØF’s konference om emnet den 12. december 2012 fik man ikke et endeligt svar, men efter diskussionen at dømme tyder det på, at de, der kan finde den bedste model til at udnytte kapaciteten bedst muligt, vil trække det længste strå.

E

r der taxaer nok til at betjene borgerne på landet? Er der for mange vogne tilmeldt flextrafikken i de forskellige trafikselskaber? Går det an også at etablere kørselskontorer i kommunerne til at planlægge kørsel, når nu både trafikselskaber, taxaselskaber og busvognmænd i forvejen kan klare denne opgave? Hvor mange vogne kan vi spare/undvære ved at lade passagerne vente lidt længere eller køre lidt længere omvejskørsel – og er det umagen værd?

Alle disse spørgsmål har én ting til fælles – de handler om kapacitetsstyring, og om hvordan

12 / Danske Busvognmænd

vi udnytter vores taxaer og busser bedst muligt. Svarene herpå kan også være nøglen til nye løsninger for taxa og koordineret kørsel.

imidlertid, at der er 800 vogne tilmeldte NT’s variable flextrafik. NT råder altså i grove træk over en kapacitet på 350 vogne, der holder i tomgang og slet ikke udnyttes.

Flextrafik i tomgang I Region Nordjylland står Nordjyllands Trafikselskab (NT) for cirka 70 – 80 pct. af den visiterede kørsel. I perioderne med spidsbelastning om morgenen og om eftermiddagen er der gang i cirka 450 vognløb på én gang.

Midt på dagen falder udnyttelsen til cirka 250 vognløb, fortalte Morten Hvid Pedersen, der er director hos Deloitte og vært ved TØF’s konference den 12. december. Det interessante var

Ifølge Morten Hvid Pedersen skal der nye løsninger på bordet, for at vognmændene kan få en bedre udnyttelse af vognene og et bedre dækningsbidrag; f.eks. en udjævning af kørslen, så bilerne udnyttes bedre. Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd, var inde på den samme problemstilling i sin kommentar til trafikselskabernes udbudsform: ”Taxavognmænd har svært ved at planlægge optimalt

Specialkørsel

med kørsel, der kommer og går, som det er tilfældet i flextrafikkens variable kørsel,” forklarede hun.

Set fra trafikselskabernes synspunkt isoleret er det ikke et problem, at der er rigeligt med kapacitet til rådighed - tværtimod. Det holder prisen nede og sikrer forsyningssikkerheden – to af trafikselskabernes vigtigste opgaver. Fra et bredere, samfundsøkonomisk synspunkt – og fra vognmændenes – er det ikke så heldigt. Det er nemlig vognmændene, der betaler overkapaciteten i form af vogne og fremmødte chauffører.

Områdechef Jens Peter Langberg fra Movia mente at have en forklaring: ”Filosofien bag den variable kørsel er, at vognmænd skal kunne melde sig ind og ud af Movias system for derved netop at udnytte bilerne bedst muligt ved blanding af offentlig og privat kørsel,” udtalte han. I forlængelse heraf blev det dog indrømmet, at i takt med, at en stadig større del af de offentlige kørselsordninger udføres i flextrafik-systemet, holder denne filosofi i mindre grad.

Hvem kan gøre det bedre?

Hvordan får man så en bedre balance mellem aktiviteterne og den kapacitet, der skal trækkes på. I Varde Kommune er man opmærksom på, at man skal udnytte kapaciteten bedst muligt og tænke nyt. En pedelbus, hvor chaufføren udfører pedelopgaver i den stille periode mellem morgen og eftermiddag var en løsning, der ikke burde forhindres af stive regler og normer, mente Claus Mikkelsen fra Varde Kommune. Derimod mente han ikke, at kommunerne skulle kaste sig over planlægningsopgaven eftersom både trafikselskaber, taxaselskaber

og busvognmænd allerede kan stå for den opgave meget bedre.

IT-virksomhederne Trapeze og Frogne, der altid er stærkt repræsenterede ved denne type arrangementer, var selvfølgelig enige heri. De har værktøjerne til at koordinere og planlægge kørsel for vognmænd, så den automatisering af bestillings-, planlægnings- og faktureringsfunktionerne, som trafikselskaberne i dag tilbyder kommunerne, nu også kan tilbydes af kørselsleverandørerne.

…og hvad er bedre?

Og hvad er så bedre? Det blev besvaret i dagens fagligt mest tunge indslag fra lektor på Linköpings Universitet, Carl Henrik Häll. Han havde udviklet metoder til at simulere større kørselsopgaver med ældre og handicappede på en måde, så man kan finde ud af, hvor meget man kan spare ved at reducere serviceniveauet for passagererne. For eksempel ved at øge ventetiden ved afhentning eller varslen for, hvornår kørslen kan planlægges om og afhentningstidspunktet derfor ændres eller ved at øge omvejskørslen. Konklusionen var, at der var besparelser at hente, men at beslutningen om at forringe serviceniveauet for at spare penge naturligvis skulle være politikernes og svaret derfor ikke nødvendigvis givet.

Og vinderen er?

Det er der endnu ikke noget svar på. Der sker mange ting i kommunerne og med kørselsordningerne i øjeblikket. Transporterhvervet vil også i de kommende år skulle samarbejde med kommunerne om at finde effektiviseringer og besparelser samtidig med, at de har en fornuftig forretning. Bedre kapacitetsstyring er en vigtig faktor i dette.

Lige vilkår og konkurrence Danske Busvognmænd var blevet bedt om at komme med bud på, hvordan man kan få lige konkurrence for alle operatører. Dette skete under to overskrifter: For det første skal man se på lovgivningen og rammevilkårene: • Forenkling og ensretning af erhvervsreguleringen: Det vil sige tilladelsesformerne (taxa, sygetransport, OST, bus med flere) og deres anvendelse til forskellige typer kørsel • Ens afgiftsvilkår for forskellige tilladelsesformer • Ens krav om anvendelse af overenskomster • Ens krav til chaufførernes uddannelse og kompetencer • Ens tekniske og miljømæssige krav til køretøjerne For det andet skal man se på udbuddene og administrationen: • Konkurrenceudsættelse af administrationen og kørselsplanlægningen.

• Øget åbenhed og gennemsigtighed om aktivitetsniveauet, priserne og de samlede omkostninger.

• Der skal anlægges et helhedssyn, hvor ansvar for den ønskede og leverede kvalitet, chaufførernes arbejdsmiljø, miljøbelastningen og ressourceanvendelse ved kørslen ikke falder ned mellem to stole.

Lasse Repsholt fremlagde på konferencen Danske Busvognmænds syn på den koordinerede kørsel. Ifølge Lasse Repsholt er det vigtigt, at det samlede ansvar for kæden i den koordinerede kørsel ikke falder mellem to stole. Fra venstre: Allan Andersen, 3F, Jens Peter Langberg, Movia, Lasse Repsholt, Danske Busvognmænd, Trine Wollenberg, Dansk Taxi Råd.

Danske Busvognmænd

/ 13

Kort Nyt

Ko rt

NYT Det er nogle af Midttrafiks regionalbusser, der kan komme til at køre på biodiesel i det kommende år.

Midttrafik vil have biodiesel Trafikselskabet Midttrafik vil forsøge sig med biodiesel i busserne. I forbindelse med selskabets 34. udbud, der omfatter 150 busser og cirka 350.000 køreplantimer på landeveje og på x-busruter i det midtjyske, skal man på pakke 14 – i alt 14 busser i drift med knap 37.000 køreplantimer omkring Århus og Hinnerup – byde på en option med 18% iblandet biodiesel. Det vil sige, at Midttrafik kræver, at man i optionen på årsbasis iblander minimum 18% biodiesel ud over den biodiesel, der er i den konventionelle diesel (I øjeblikket 7%).

For at styrke satsningen på biodiesel har Midttrafik fået udviklet informationer og værktøjer, der skal understøtte operatørernes beslutninger om

at benytte biodiesel. På hjemmesiden www.midttrafik.dk/biobus kan man finde oplysninger om brugen af biodiesel i bustrafikken, herunder læse om busfabrikanternes forbehold, tankanlæg, iblandingsprocenter m.m.

Endelig har Midttrafik i samarbejde med forskerparken Agro Business Park udviklet et beregningsværktøj, der kan kvalitetssikre beregningerne, når man afgiver tilbud på bustrafik med biodiesel.

Læs mere på www.midttrafik.dk/biobus

Movia udvider miljøsyn Trafikselskabet Movia udvider nu antallet af ekstraordinære miljøsyn blandt operatørernes busser. Baggrunden er, at trafikselskabet ved 31 ekstraordinære miljøsyn i sensommeren og efteråret konstaterede, at seks busser med partikelfiltre ikke bestod lovgivningens krav. Movia udtrykker i en pressemeddelelse den 6. december bekymring for, om der gøres tilstrækkeligt for at sikre, at filtrene løbende virker, som de skal.

De ekstraordinære miljøsyn blev indført efter, at der i foråret 2011 havde været stor bevågenhed om busserne og deres partikefiltre.

I en kommentar til initiativet fra Movia udtaler Danske Busvognmænds direktør, Steen Bundgaard: ”En dumpeprocent på næsten 20 blandt de seneste, ekstraordinære miljøsyn af busser er et meget alvorligt problem for bussernes troværdighed – ikke mindst som miljøvenlige alternativer til bilerne.”

14 / Danske Busvognmænd

Fakta om kontrol af partikelfiltre Busser forsynet med eftermonterede partikelfiltre – det er i praksis busser med Euronorm 1, 2 og 3 – kontrolleres i forbindelse med det periodiske syn. Her måles røggasværdi ved fri acceleration, der ikke må overstige 0,2 m-1. Måleenheden m-1 kaldes også en k-værdi og er den måleenhed, der udlæses ved en opacitetsmåling. Testen foretages i synshallerne ved, at motoren accelereres maksimalt fra tomgangsomdrejningstal til det regulerede, højeste omdrejningstal. Hvis bussen og filteret består denne test, er det en god indikation af, at partikelfiltret er velfungerende og reducerer partikelmassen med de 80%, som lovgivningen kræver.

Busser, der benyttes til kollektiv bustrafik for Movia, gennemgår udover det periodiske syn i også et årligt miljøsyn. Her er kravet også, at røggasværdien ikke må overstige 0,2 m-1, men miljøsynet udføres ved, at bussen gennemkøres tre fuldlast-accelerationer på landevejen. Dette giver en anden og større belastning af motoren.

Annoncer

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm.

22075

Busskilte.dk • • • •

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

8020 46 49

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede.

DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole.

Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag.

Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Danske Busvognmænd

/ 15

Temsa

Den danske gruppe blev flot modtaget i Temsas hovedkvarter.

Fabrikschefen forklarer om den interne logistik på en fabrik, hvor man bygger mange forskellige busser i vilkårlig rækkefølge.

Hele holdet er samlet efter rundvisningen.

Studietur til Temsa-fabrikken i Adana Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

En studietur til Tyrkiet i november måned er det idéelle tidspunkt. Mens vejret herhjemme bliver mere og mere ustabilt – og turistbusvognmændene så småt er begyndt at se frem mod næste sæson – er det efter danske forhold stadig sommer i Tyrkiet.

Lidt kortere dage, men ellers et perfekt sted for en studietur til en busfabrik.

Temsa og Kreds 2 Det var den danske Temsa Bus Danmark importør og DB’s kreds 2, som havde fået den gode idé at tilbyde medlemmerne og deres medarbejdere muligheden for at besøge en tyrkisk busfabrik. Med god hjælp fra samar-

bejdspartnerne Jysk Finans, Sydglas, Autotank og OK kunne deltagerprisen for det 4 dage lange arrangement holdes på et attraktivt niveau.

Rejseholdet, som var maksimeret til 40 personer, var da også hurtigt fyldt op.

Kultur- og klimamæssigt er der langt fra Danmark til Tyrkiet – og endnu længere fra Nordjylland til Adana, som ligger på den varme sydkyst, cirka 1 times yderligere flyrejse fra Istanbul. Adana er hjemby for busfabrikken Temsa, som er et datterselskab af Tyrkiets største industri-konglomerat Sabanci. Temsa er en relativt ung busfabrik og begyndte at opbygge sin busproduktion i 1987, men først i 2001 lancerede man sine egne busser under mærkenavnet TEMSA. Tyrkiet har industrielt tætte bånd til Europa, og især Tysklands automobilindustri har nydt godt af de flittige og dygtige arbejdere fra Tyrkiet.

Fabrikschefen fortalte meget inspirerende om, hvordan produktionen er indrettet. Her den selvbærende konstruktion ved at tage form.

16 / Danske Busvognmænd

Derfor var det også naturligt, at det blev tyske busspecialister, som hjalp Temsa med at konstruere moderne busser, der også kunne begå sig på det krævende europæiske marked. De første selvbærende konstruktioner blev designet og beregnet af den navnkundige Bob Lee, der på det tidspunkt netop havde forladt sin stilling som chefkonstruktør hos Neoplan. Bob Lee var også med til at udforme busfabrikken og produktionsfilosofien bag den.

Da jeg første gang besøgte Temsa i 2004, var det stadig Bob Lee, der stod i spidsen for design og konstruktion – og som på inspirerende vis fortalte om produktionsfilosofien for Temsa fabrikken. Produktionen skulle opbygges i et fortroligt og tæt samarbejde med de mange underleverandører til bilindustrien, som Tyrkiet er så rig på. Betingelsen var blot, at de foruden at levere et førsteklasses produkt, også skulle etablere sig i umiddelbar nærhed af Temsafabrikken i Adana.

Siden har Bob Lee pensioneret sig selv, men produktionsfilosofien om et tæt samarbejde med underleverandørerne lever videre i Adana.

Temsa

Efter rundvisningen på fabrikken var der lejlighed til at prøvekøre dette udvalg af Temsa busser.

Fabrikken i Adana I Adana blev hele holdet indlogeret på det fornemme 5* Hotel Hilton, Adana. Det ligger meget smukt lige over for Tyrkiets største moske, Sabanci Mosque, og når man samtidig hører, at hotellet ejes af Sabanci-koncernen, fornemmer man, at Temsa-fabrikken har det kapitalmæssige grundlag for en sikker busproduktion i bedste orden.

Første punkt på ”arbejdsdagen” i Adana var et ”Velkommen til Temsa” arrangement på hovedkontor og fabrik en halv times kørsel fra hotellet. Her blev vi med ægte tyrkisk hjertelighed budt velkommen, og efter en grundig gennemgang af Temsas baggrund og filosofi for busproduktion og tilstedeværelse på det europæiske marked, var der arrangeret en grundig gennemgang af busproduktionen. Herunder kunne gruppen ved selvsyn konstatere, at Temsa benytter de samme moderne produktionsmetoder, som de europæiske producenter.

Dette gælder også kontrol af kvaliteten – både underleverandørkontrollen og egenkontrollen på samlebåndet. Temsas produktionschef var meget grundig og inspirerende i sin forklaring og under den afsluttende spørgerunde, hvor han kunne oplyse, at produtionskapaciteten var på 3.250 busser årligt, hvoraf de 75% eksporteres.

Efter en dejlig frokost i medarbejderkantinen var det tid til at komme i direkte kontakt med produkterne. Et udvalg af Temsas busser

var klar til at blive besigtiget i detaljer – og afsluttende blev de prøvekørt på Temsas egen testbane samt på fabriksanlægget.

Mellemlanding i Istanbul På den sidste aften i Adana bød værterne på et særligt tyrkisk middagsarrangement – en ”kebabmiddag” – hvor højdepunktet var serveringen af verdens største kebab. Meget imponerende og hyggeligt, men også meget tyrkisk. Næste morgen var det ”farvel og tak” til Temsa, Adana – og videre til sidste stop på turen, en kulturel mellemlanding i Istanbul.

Foruden at være et behageligt stop-over på hjemturen, gav Istanbul samtidig en lille mulighed for at mærke storbystemningen i den multikulturelle ”heksekedel”, hvor jeg gætter på, at turen på egen hånd i Bazaren nok var højdepunktet.

Dagen efter var der flyafgang til København, og her kom gruppen ud for den eneste rejsemæssige skuffelse, idet Tyrkish Airline flyet til København var overbooket. Det betød, at en halv snes af deltagerne blev efterladt i Istanbul, og da rejsedagen i øvrigt faldt sammen med en traditionel pilgrims-rejsedag, var der ikke andre muligheder end at forlænge turen med endnu en overnatning.

Temsa eksporterer 75% af sin produktion og tager gerne mod gæster fra eksportlandene.

Tak til arrangørerne for en oplevelsesrig og interessant tur.

Det flød med gode anvisninger og råd – begge veje.

Danske Busvognmænd

/ 17

Kort Nyt

Ko rt

NYT Overhalingsforbud gøres permanent Siden den 1. december 2011 har der været kørt et etårigt forsøg med overhalingsforbud for lastbiler. Busserne har været undtaget for overhalingsforbuddet, og det har været en succes. Evalueringen indikerer, at bussernes overhalinger på motorvejen ikke har generet de øvrige trafikanter eller været årsag til, at den positive virkning af overhalingsforbuddet mindskes.

Forsøget er en udvidelse af et forsøg med overhalingsforbud på en lang strækning af Østjyske Motorvej i 2011. Vejdirektoratet har løbende evalueret forsøget, der afsluttes d. 1.

december 2012 og har i den forbindelse indstillet, at overhalingsforbuddet gøres permanent på de strækninger og i den form, det har haft i det seneste forsøg.

Danske Busvognmænd har sammen med de øvrige transportorganisationer været repræsenteret i den følgegruppe, der har bistået Vejdirektoratet. ”Forsøgsordningen har vist, at der godt kan findes plads til både den tunge trafik og bilerne på de danske motorveje. Det vigtigste er, at trafikken kan afvikles uden, at vi er til gene for hinanden,” bemærker chefkonsulent Lasse

Repsholt, der har repræsenteret Danske Busvognmænd i gruppen. ”For busbranchen har forsøgsordningen været en særlig succes. Busserne har jo ikke været omfattet af overhalingsforbuddet, og trods det har busserne ikke været til gene for de øvrige trafikanter. Det synes vi selv er en meget vigtig konklusion, når overhalingsforbuddet skal evalueres – og det skal overvejes, om overhalingsforbuddet kan udvides til andre dele af de danske motorvejsstrækninger,” afslutter Lasse Repsholt

Regeringen vil graduere straffene omkring køre-/hviletid Justitsminister Morten Bødskov og transportminister Henrik Dam Kristensen var torsdag d. 29. november i åbent samråd med Transportudvalget om snyd med køre-/hviletidsreglerne.

Der var fokus på de helt store svindlere med køre-/hviletidsreglerne. De er angiveligt ganske få, men udgør en stor fare for den samlede trafik.

Kristian Pihl Lorentzen påpegede i forbindelse med samrådet også fornuften i at lave en lovgivning, der skelner mellem store og små forseelser i køre-/hviletidsreglerne: ”Der udskrives faktisk mange bøder, men det er ofte for meget små forseelser, som en chaufør helt utilsigtet kommer til at begå. Det håber jeg også, at regeringen vil være med til at løse op for,” udtaler han til Altinget.dk.

Og noget tyder på, at regeringen er enig. I lovprogrammet for Folketingsåret 2012/13 skriver justitsministeren i hvert fald, at man i løbet af 2013 vil ændre sanktionssystemerne for overtrædelse af køre-/hviletidsreglerne på en måde, så der skelnes imellem meget alvorlige, alvorlige og mindre alvorlige overtrædelser. ”Det er et skridt i den rigtige retning,” udtaler direktør i Danske Busvognmænd, Steen Bundgaard. ”Det er kun rimeligt, at vi får en lovgivning, der straffer de vognmænd, som overtræder køre-/ hviletidsreglerne på en måde, så det udgør en risiko for trafiksikkerheden. På den anden side skal reglerne ikke straffe chauffør og vognmand uforholdsmæssigt hårdt for små, formelle overtrædelser, der ikke påvirker trafiksikkerheden.”

Lovforslaget forventes fremsat i det nye år. Hvordan der præcist bliver gradueret er endnu ikke besluttet.

18 / Danske Busvognmænd

Annoncer

CO N VERTER E Specialfabrik for convertere og gearkasser

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Convertere renoveres fra dag til dag.

400 nyrenoverede convertere altid på lager.

MB Sprinter/Fiat Ducato 3.500,- + moms MB Sprinter converter monteret incl olie 7.950,- + moms.

Henvisning til denne annonce = 10% i rabat Brøndby Ombytnings Service A/S Snedkergangen 10-12, 2690 Karlslunde tlf. 46151266 fax: 46151466 www.bos.dk - sj@bos.dk / kj@bos.dk

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

Professionelt håndværk Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

●

●

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

●

Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

●

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring

●

Hanover Danmark Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk www.hanover.dk

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte.

Ingen irriterende småregninger i garantiperioden.

De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin.

Automatisk stoppestedsavertering med syntetisk tale.

12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de.

Centrallager af reservedele findes i Karlslunde.

Servicemontør både på Sjælland og i Jylland.

Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97 Danske Busvognmænd

/ 19

Evobus

Bybusserne blev kørt på den 18,6 km lange Linie 17 i Wiesbaden. Her er det en Citaro med Euro 5 motor.

Testbusserne kørte som i normal drift og var belastet med 3,2 tons ballast.

Euro 6 bliver ikke så kostbar som frygtet

EvoBus

holder løftet Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

Alle eksperter havde advaret os om, at brændstofforbruget ville øges med mindst 5% ved overgangen til Euro 6. Så galt går det alligevel ikke. ”Best in Class” Allerede ved præsentationen af de forskellige motorfabrikanters Euro 6 strategi kom det imidlertid frem, at så galt vil det ikke komme til at gå. Nu udtalte alle, at forbruget kunne holdes på et uændret niveau, og da Daimler præsenterede sine første Euro 6 motorer på den nye Heavy Duty platform, lød der endnu mere optimistiske toner: ”Det forventes, at brændstofforbruget vil blive ”Best in Class”."

I december-nummeret af Busmagasinet kunne vi så afsløre – i forbindelse med testkørsel af den nye Setra ComfortClass 500 – at EvoBus lover sine kunder, at brændstofforbruget ikke vil forblive uændret, men tværtimod blive reduceret med 5%. Den oprindelige Euro 6 ”brændstofstraf” er altså blevet forvandlet til en ”brændstofbelønning”.

Straks efter introduktionen af Setra CC 500 besluttede Daimler at gennemføre en storstilet testkørsel, som skulle understrege (bevise) gyldigheden af udsagnet: ”5% bespa-

20 / Danske Busvognmænd

relse med Euro 6." Metoden var lige så enkel, som den var korrekt. En Euro 5 bus og en tilsvarende Euro 6 bus kører et parallelt testløb, og derefter sammenlignes brændstofforbruget – så enkelt og dog så korrekt.

Når man kender Daimlers grundighed, er intet enkelt, og derfor blev ”Record Run Buses 2012” stablet på benene efter samme princip, som man året tidligere havde gennemført det med Actros lastbilerne og med kontrollanter fra DEKRA til at overvåge, at alt forløb efter den fastlagte plan.

5 busser, 5 dage og 18.000 km To Setra turistbusser (Euro 5 mod Euro 6) og tre Citaro bybusser (to Euro 5 mod en Euro 6) lagde samtidig ud til start den 22. oktober og kørte de næste fire dage nonstop i alt 18.000 km – på en bybusrute og på en landevejsrute. Eneste stop, udover de planlagte busstoppesteder, var ved chaufførskifte og ved de kontrollerede tankninger.

Selvfølgelig er alle enkeltmålinger tilgængelige, men i og med at ruterne kun siger lokalkendte noget, er de resultater, som betyder noget for os andre, forskellen i forbrug fra Euro 5 til Euro 6: Citaro Euro 5 mod Citaro Euro 6 gav et lavere dieselforbrug for Citaro Euro 6 på 8,5% mens Setra S 415 GT-HD Euro 5 mod Setra CC 500 Euro 6 gav sidstnævnte et lavere dieselforbrug på 8,2%.

Evobus

Selvfølgelig er alle enkeltmålinger tilgængelige, men i og med, at ruterne kun siger lokalkendte noget, er de resultater, som betyder noget for os andre, forskellen i forbrug fra Euro 5 til Euro 6.

Setra busserne blev kørt på en strækning mellem Hamburg, Leipzig og Hof – og der blev kørt døgnet rundt. Kun afbrudt af tankning og chaufførskift.

Hvor meget en besparelse på godt 8% betyder i kroner og ører på driftsregnskabet, må den enkelte busejer selv regne ud, og den besparelse skal selvfølgelig holdes op mod den omstændighed, at Euro 6 busserne er betydeligt dyrere i indkøb end de tilsvarende med Euro 5 motor. Vi har ikke overblik over Euro 6 priserne på nuværende tidspunkt, men Daimler regner selv med, at merprisen er tjent ind på under fire år. Og med en levetid på mere end 12 år, og en forventet højere gensalgsværdi som brugt bus, ser regnestykket ret favorabelt ud til fordel for Euro 6 – og så har vi slet ikke nævnt de miljømæssige fordele!

Den 22. oktober 2012 blev fem busser fra EvoBus sendt ud på en sammenligningstest mellem Euro 5 og Euro 6. Her er det testlederen, der vinker afgang til to Euro 6 busser, som kørte forbrugstest mod to tilsvarende Euro 5 busser.

Danske Busvognmænd

/ 21

Transport 2013

Gør

til en firmaudflugt Af: Michael Branner

Transport 2013 i Herning leverer skræddersyede messebesøg. Det gør Transport 2013 ideelt til firmaudflugter, da man i år sørger for at der er noget at komme efter for både chauffører, mellemledere og direktører – både fagligt og i det mere festlige hjørne.

”V

i har gennem de seneste år oplevet, at virksomhederne sender færre medarbejdere af sted på messe. Det skyldes primært effektivisering, og det betyder, at det i høj grad er beslutningstagere, som besøger messen. Men selvom man ikke er beslutningstager, er man stadig vigtig for udstillerne,” udtaler projektchef for Transport 2013 Henriette Træholt.

For at tiltrække flere ansatte i virksomhederne har man til Transport 2013 skabt pakker, der kan skræddersyes efter de enkelte gruppers behov. Pakkerne består af sociale elementer kombineret med faglige. Få f.eks. en guidet rundtur på messen efterfulgt af fælles frokost og foredrag eller Sportscar Event med hurtige biler.

Ud over de mange stande må man heller ikke gå glip af DM for transportlærlinge, hvor de unge lastbilchauffører på imponerende vis fremviser deres kundskaber med de enorme køretøjer.

Mulighederne er mange og 7 haller i det enorme messeanlæg vil være fyldt op med udstillere – heriblandt masser af busser. Ikke mindst i hal F, der i år er dedikeret særligt til busserne.

Og så er der fest! ”Vi har undersøgt, hvad der skal til for at gøre Transport endnu bedre, og øverst på listen over ønsker står en fest, hvor hele branchen kan samles,” fortæller Henriette Træholt. Festen til Transport 2013 bliver afholdt lørdag aften og kommer til at foregå under uformelle rammer.

Komikeren Carsten Bang varmer lattermusk-

lerne op, og Sweethearts står for den musikalske underholdning – en god lejlighed til at forkæle medarbejderne og skabe relationer til de mange udstillere og besøgende på messen.

Der vil i år være en campingplads i sammenhæng med messen, hvor de besøgende kan overnatte enten i lastbil, campingvogn eller autocamper.

DB på plads som altid Danske Busvognmænd er som altid på plads ved Transport 2013 i Herning. I år vil DB være placeret sammen med de andre transportorganisationer fra branchen i hal J – heriblandt DB’s nye sambo ITD. Her vil du kunne møde sekretariatet og uden tvivl få en sludder med andre kollegaer fra busbranchen.

I hal J vil man i sammenhæng med transportorganisationerne også kunne opleve en po-

DB’s direktør Steen Bundgaard om Transport-messen i Herning ”Danske Busvognmænd har deltaget i transportmesserne i MCH i en lang årrække.

Vi er imponerede over, hvordan det er lykkedes MCH at tilpasse messen til tidens ånd og møde transportbranchens interesser. Transport 2011 bød på nye flotte tiltag med fokus på bl.a. transportpolitik og faglighed. Den ramme, der skabes om transporten til Transport 2013, glæder vi os til at være med til at udfylde – og vi glæder os til at møde så mange af jer transportinteresserede i Herning i foråret 2013.”

22 / Danske Busvognmænd

Transport 2013

litisk debat og andre brancherelevante oplæg i fællesområdet. Og glem i øvrigt ikke, at Danske Busvognmænd afholder årsmødet 2013 i sammenhæng med transportmessen. Det kommer til at foregå lørdag d. 6. april. Mere info herom følger senere.

DB leverer besøgsambassadører Som et nyt markedsføringstiltag har Transport i år allieret sig med besøgsambassadører, der er blevet klædt på til at kunne fortælle om Transport 2013 i deres netværk. Lars Brøchner, Brøchner Biler, har været en af besøgsambassadørerne fra Danske Busvognmænd og glæder sig til messen: ”Først og fremmest afholder vi jo Danske Busvognmænds årsmøde 2013 ved messen,” udtaler Lars Brøchner. ”Men Transport 2013 er også et sted man kommer for at møde kollegaer under andre former end blot buskørslen.

Det er her de fleste mærker er samlet på ét sted, så der er ingen tvivl om, at det er her det sker.”

Som besøgsambassadør har Lars Brøchner modtaget en masse materiale om Transport 2013 og været med til at sprede buskabet om messen til kollegaer og samarbejdspartnere: ”Messecenter Herning er et imponerende sted og en meget professionel samarbejdspart-

Transportlærlingene dyster om Danmarksmesterskabet ved Transport 2013.

ner. Jeg kan forstå, at besøgstallet og antallet af udstillere de sidste par gange har været faldende. Det er ærgerligt, for branchen har brug for messen – jeg håber transportambassadørernes bidrag vil være med til at få besøgstallet op,” udtaler Lars Brøchner og fortæller, at også hans chauffører får noget ud af messen: ”Mine chauffører er meget interesserede i, hvad der sker med hensyn til nyheder i busverden, og hvad der ellers er af tekniske hjælpermidler, så de aflægger også messen et besøg.”

Easy@Tour - den komplette administrative løsning!  Med Easy@Tour og Autotracking er der altid totalt overblik over alle tilbud, ordrer, kunder, chauffører og r srudelage buspark rs samt bubogholderi. teøvrig

Hvor og hvornår Transport 2013 løber af stablen fra d.

4.-7. april i MCH Messecenter Herning.

Alle dage fra kl. 9-17.

Billetterne er gratis og kan printes via Transport 2013’s hjemmeside www.transport2013.dk.

ALT I GLAS...

Danmarks største busrudelager r.dk

rude www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

s stø Danmark  Avanceret flådestyringgpåaf auto monterin alister i Android personVi er speci standard ogSmartphone. la usser, st- onteres ruder til b m s/  Easy@Tour opgavened. . Levere sender æ st vogne m.m vores v rk å telefonen/chaufføren. direkte til p r e ll e m hos de

 Autotracking viser aktuel position er • Frontrudpå kort med alle vogne. r • Siderude r erbre integreret.

Kørsel e Flextrafik llo) • Bagrud m ejling (O automatisk er og sendes til • Glasforsmodtages n o ti ra a p sre mobilen.

• Stenslag ærktøj • Specialv g af termoruder n • Renoveri

 Gratis App downloades og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.

 Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

www.sydglas.dk

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

Danske Busvognmænd

/ 23

Nicheture

Med bussen ud at sejle Busmagasinet udforsker i disse måneder, hvordan turistbussen kan dyrke særlige nicher på turistmarkedet.

Sidste måned var vi i skoven – denne måned drager vi til søs med DFDS.

Af: Michael Branner/ Foto: DFDS

DFDS har i mange år arbejdet sammen med busvognmænd om at udbyde sejlture til særlige kundegrupper.

DFDS’ pakkeløsninger er idéelle til foreninger, hvor medlemmerne efterspørger komfort og kørsel lige til døren – og det kan busvognmændene levere.

B

usvognmændene er en vellidt samarbejdspartner hos DFDS. Og de seneste par år er samarbejdet øget i omfang. Sådan lyder meldingen fra Carsten Røjgaard og Helge Drejer, der er hhv.

Country Manager og Area Sales Manager for DFDS Seaways i Danmark.

I Danmark har DFDS længe drevet de berømte sejlruter mellem Esbjerg og Harwich (England) og ”Oslobåden”, der ankommer

24 / Danske Busvognmænd

fra Norge om morgenen i København og sejler tilbage til Oslo om eftermiddagen. Der er dog ikke meget idé i at lade skibene ligge helt tomme i havnen mellem rutesejladserne, så for fem år siden begyndte DFDS at arrangere DagsCruises fra København ud på Øresund og fra Esbjerg ud til Horns Rev. ”Vores DagsCruises er blevet meget populære hos vores seniorgæster. DagsCruise er en hyggelig kort maritim sejlads og et godt alter-

nativ til vores MiniCruise, og et godt tilbud til dem, som ikke har mulighed for at gennemføre et MiniCruise. Det er også en god måde at udnytte kapaciteten på, så skibet ikke bare ligger stille,” fortæller Carsten Røjgaard.

MølleCruise til Horns Rev ved Esbjerg starter enten kl. 10.00 eller 16.00 og inkluderer frokostbuffet med drikkevarer. Turen varer ca.

4 timer. Under sejladsen er shoppen åben for salg af tøj og gaveartikler.

Nicheture

Tour-inclusive

DFDS tilbyder ’tour-inclusive’ priser til busvognmændene. Det betyder, at busvognmænd kan købe pakkerejser til fordelagtige priser. Man kan læse mere om pakkerne i DFDS’ Grupperejseprogram 2013, der blev lanceret i efteråret og er det mest indholdsrige til dato.

DagsCruise:

DagsCruisene er åbne arrangementer, der finder sted, når skibet holder pause fra rutesejladsen i Esbjerg eller København. Datoerne for dagscruisene kan ses på DFDS’ hjemmeside (www.dfds.dk – DagsCruise) og fastlægges for et år ad gangen.

Har man gæster nok, kan man også lave særlige aftaler med DFDS.

”DagsCruisene er en slags skovtur til søs,” fortæller Helge Drejer. ”Det er en rigtig god måde at opleve Danmark fra søsiden.”

Ved Horns Rev sejler skibet forbi den imponerende vindmøllepark med 171 store vindmøller samt de ”Hvide Mænd” – de kolossale statuer uden for Esbjerg. Undervejs orienteres der om seværdighederne over skibets højttaleranlæg.

I København er konceptet det samme. Her er det blot Trekroner, Amager Strandpark og Øresundsbroen (der er blot 5 meter mellem toppen af skibets skorsten og broen!), som passagererne kan nyde.

Fordelagtige priser for busvognmænd Klientellet på skibene er typisk pensionistforeninger og andre seniorgrupper, der drager nytte af skibenes gode forhold for bevægelseshæmmede. Og det er her, at busvognmændene kommer ind i billedet. ”Busvognmændene har en rigtig god stamkundekreds. De kender de lokale klubber og foreninger. Og de er nogle rigtig gode ambassadører for vores ture. Vi vil meget gerne være med i de rejseprogrammer, som turistvognmændene sender rundt til deres kunder,” fortæller Helge Drejer. ”Vi kan tilbyde busvognmændene det, som vi kalder ’inclusive tours’-priser, så de kan sammensætte deres egen pakke. De priser er særlig attraktive,” forklarer Carsten Røjgaard. ”Men vi har også nogle rigtig gode priser til Dover fra Nordfrankrig, som er en del billigere

Busvognmændene har en rigtig god stamkundekreds. De kender de lokale klubber og foreninger. Og de er nogle rigtig gode ambassadører for vores ture. end tunellen under Den Engelske Kanal. Den tur kan vognmændene bruge, når de kører til England – og sejlturen kan bestilles gennem vores kontor i København.”

DFDS’ pakketilbud omfatter både DagsCruisene og Cruise med overnatninger. Og busser kommer gratis med om bord.

Selvom DFDS’ og busvognmændenes fokus på grupper med ældre virker som et ”perfect match”, så er DFDS’ kundekreds ikke kun pensionistforeninger, fortæller Carsten Røjgaard: ”Skoler er også en kundegruppe, vi har en del af om bord, der enten skal med tog eller bus til skibene.”

Benyttet af busvognmænd Både store og små busvognmænd samarbejder med DFDS. Joakim Vasehus fra Nettbuss fortæller, at de i mange år har haft et tæt samarbejde med DFDS i både Norge og Danmark og også hvert år kører hjemløse til den store julebuffet på skibet – det er et arrangement, som Nettbuss gerne hjælper til ved. Ellers kører Nettbuss mest sightseeing og står til rådighed for andre større events, som DFDS selv arrangerer.

Hafnia Rejser er et af de mindre rejsebureauer, der bruger DFDS’ pakketilbud et par gange om året. ”Vi bruger DFDS’ DagsCruise, når vi skal afslutte en rundtur i København med et godt måltid til gæsterne,” fortæller Knud Erik Jensen, der driver virksomheden. ”Prisen er konkurrencedygtig med restauranterne på landjorden, og så kommer man samtidig ud og ser nogle seværdigheder på sejlturen. Det bliver sådan en ekstra oplevelse oven i middagen. Og maden er altid god.

Dagsturene bruger vi hovedsageligt til pensionister.”

Hafnia Rejser har også haft succes med tredagesture til Norge. ”Vi har et bredt publikum af mennesker med på weekendturene – også unge,” fortæller Knud Erik, der beskriver

samarbejdet med DFDS som meget velfungerende.

Gode idéer er velkomne DFDS er altid interesseret i at udvikle forretningen – gerne i samarbejde med andre erfarne kræfter på området: ”Vi er meget åbne over for ideer og ture, der kan foregå på et skib. Det kunne være singledating, julemarked på Helgoland, eller hvis busvognmændene selv har en god ide,” foreslår Carsten Røjgaard. Der skal dog 500 gæster til, før DFDS kan stille Oslobåden eksklusivt til rådighed og 300 gæster til Englandsbåden, men DFDS er meget åben over for en dialog med busvognmændene omkring forretningsudvikling. ”Det kunne være en rigtig god idé, hvis busvognmændene og DFDS fik strikket nogle pakker sammen, der henvender sig til busvognmændenes kunder. Vores idéer behøver i hvert fald ikke komme fra huset selv, så hvis der er en busvognmand, der har en god idé, vi kan samarbejde om, er han meget velkommen til at ringe,” afslutter Carsten Røjgaard.

Kontakt: Area Sales Manager Helge Drejer – Vest for Storebælt Tlf. 20 95 42 69 helge.drejer@dfds.com Area Sales Manager Hans Jørgen Hoff – Øst for Storebælt Tlf. 21 51 68 73 hansjoergen.hoff@dfds.com

Danske Busvognmænd

/ 25

Bundlinjen

Bedre bundlinje: Omkostninger I en række artikler sætter Busmagasinet fokus på busbranchens aktuelle situation, der er præget af hård konkurrence og stærkt svingende efterspørgsel henover året.

Mens vi i sidste måned så på kundeplejens betydning for omsætningen, sætter vi denne måned fokus på vognmandens omkostninger. Og de kan godt minimeres uden, at man skal ud i kedelige nedskæringer.

Bedre bundlinje:

Omkostninger Af: Michael Branner/ Foto: Colourbox

Der er mange omkostninger forbundet med at drive busvirksomhed. Ved at fokusere rigtigt er det bestemt muligt at nedbringe nogle af dem – uden at det går ud over hverken kvalitet eller medarbejdere.

D

riftsomkostningerne er blandt de tungeste udgiftsposter på busvognmandens regnskab. Der skal bruges penge på busser, værksted, garage, chauffører, personale og vedligeholdelse af flåden og bygninger.

At minimere omkostningerne – vel at mærke uden at dette påvirker omsætningen – er således et oplagt sted at skabe et større overskud på bundlinjen. Det er naturligvis nemmere sagt end gjort, men går man sin virksomhed igennem, er der sandsynligvis penge at spare.

Også uden at det går ud over medarbejderne og kvaliteten af det produkt, man leverer til kunden. Og omkostningerne er uden tvivl det mest oplagte sted at hente penge på et marked med hård priskonkurrence.

26 / Danske Busvognmænd

Variable omkostninger giver hurtig gevinst De faste omkostninger såsom husleje og andre udgifter til busbestanden kan være svære at ændre fra måned til måned. Desuden kan ændringer i kapaciteten være besværlige og omkostningsfulde – og det kan være ærgerlige penge at spare, hvis markedet pludselig ændrer sig.

Hvis man vil se hurtige ændringer på bundlinjen, er de variable omkostninger mere oplagte at tage fat på. Vedligeholdelsen af busserne er selvfølgelig et emne, men for det første er der en nedre grænse for besparelsespotentialet, da bussen skal synes hvert år. For det andet er det svært at bevare den samme kvalitet for kunder med mindre vedligehold – og det vil

i sidste ende gå ud over omsætningen. Heller ikke chaufførernes løn, der er fastsat ved overenskomst, kan man ændre meget på.

Til gengæld er en anden stor udgiftspost, brændstofforbruget, en let påvirkelig faktor, der bringer omkostningerne ved selve kørslen ned. De penge, man sparer på brændstofforbruget, gavner både miljøet og pengepungen.

Men det kræver, at busvognmanden uddanner personalet korrekt og forstår at motivere medarbejderne i dagligdagen. Det er erfaringerne fra casene på de kommende sider, Lyngby Turistfart A/S og Leif Rasmussen fra Selandia, der arbejder med at motivere chaufførerne til at køre mere brændstofbesparende.

Bundlinjen

Både vognmand Carsten Andersen (tv) og chauffør Kai Hoffmann (th) kan se ideen i den brændstofbesparende kørsel, men påpeger at det kræver uddannelse.

Besparelserne ligger lige for Af: Niels Jensen/ Foto: Niels Jensen

Hvis man lancerer det rigtigt, kan der gå sport i at spare på brændstoffet.

Resultatet er en billigere, mere glidende og miljøvenlig kørsel.

B

rændstofbesparelser starter hos vognmanden – og hvis der går sport i det blandt chaufførerne – så er der rigtigt mange penge at spare.

Det er konklusionen hos vognmand Carsten Andersen, Lyngby Turistfart A/S, en mellemstor turistbusvirksomhed med omkring 30 busser i flåden – de fleste store. Carsten Andersen laver et lynhurtigt regnestykke: ”Vi bruger 400.000 liter dieselolie om året. Kan vi blot spare 5 pct. er det 20.000 liter. Med en literpris på 9 kr. bliver det til 180.000 kr. på årsbasis. Det kan vi da holde en god medarbejderfest for!”

Hos Lyngby Turistfart A/S laves der ikke et egentligt brændstofregnskab på de enkelte busser for tiden, men der arbejdes med en idé om at sætte brændstofmålere i de enkelte busser.

Kai Hoffmann, der er faglært chauffør hos Lyngby Turistfart A/S, siger: ”Vi bør afholde kurser internt i virksomheden. Det er fint, at vi lærer om brændstofbesparelse hvert femte år i forbindelse med chaufføruddannelsesbeviset, men det skal ud i den enkelte virksomhed. Og så skal chaufføren faktisk lære den rigtige kørsel i den bus, han selv kører til daglig. Jeg kunne se det sidste gang, jeg var på kursus. Der gik sport i det med at spare på brændstoffet, og du oplever en meget mere glidende kørsel.

Og har man overskuddet til det, så bliver arbejdet mindre stressende.”

Hastighedsgrænse forhindrer miljørigtig kørsel En problemstilling omkring brændstoføkonomien på moderne turistbusser er de danske hastighedsgrænser. ”Det er svært at køre brændstoføkonomisk i Danmark med de moderne automatgearkasser, busserne er forsynet med,” siger Kai Hoffmann. ”Hvis bussen kører 80 km/t, så ligger gearkassen konstant og skifter mellem 11. og 12. gear. En sådan bus kører mest brændstoføkonomisk ved en hastighed på 89 km/t. Det kan vi se, når vi kører i Tyskland eller i Sverige. Husk på, at de moderne turistbusser er bygget til at køre 100 km/t. Det er et par år siden, at transportministeren sagde, at hastighedsgrænsen for busser skulle sættes op til 100 km/t på motorvejene. Men der er ikke sket noget. Det ville virkelig spare meget brændstof.”

Hertil siger Carsten Andersen: ”De moderne busser, vi køber i Danmark, er bygget til de regler, der gælder i vore nabolande. Og med det meget lille marked for nye busser i Danmark vil fabrikkerne ikke udvikle specielle busser til det danske marked – så simpelt er det.”

Hos Lyngby Turistfart A/S kører der hvert år et tema blandt medarbejderne. Sidste år var det sundhed. I den forbindelse blev medarbejderne både målt og vejet osv. Og fik noget ud af det.

Carsten Andersen vil forslå sit samarbejdsudvalg, at tage brændstofbesparelse op som tema.

Et godt salgsargument Kai Hoffmann udtaler: ”Der er ikke så meget at spare på bykørsel. Heller ikke på motorvejskørsel, som er energieffektiv. Men på landevejskørsel er der meget at hente. Jeg havde for et stykke tid siden en tur til Oslo, hvor min bus gik 1,4 km længere på literen.”

Hos Lyngby Turistfart A/S måler chaufførerne brændstofforbruget i forbindelse med tankning og aflæsning af kilometertælleren.

Men der overvejes at installere måleudstyr i de enkelte busser, så chaufføren direkte kan aflæse sit forbrug. På den senest leverede Mercedes-Benz-bus er der et sådant udstyr.

I øvrigt er der stor forskel på forbruget på de enkelte busfabrikater. Hos Lyngby er der mange forskellige fabrikater i busflåden. Fabrikaterne har forskellige fordele og ulemper.

Men Carsten Andersen lægger ikke skjul på, at Bova-busser med DAF motorer hører til den mere brændstofbesparende del af flåden. ”Brændstofbesparelse har underligt nok ikke været et salgsargument hos sælgerne af turistbusser hidtil, men det er ved at komme.

På rutebusområdet har det været et argument.

Vi skal frem til, at den store bus kører 5 km på literen på turen til Paris. Det har vi busser, der kan”, slutter Carsten Andersen, Lyngby Turistfart A/S.

Danske Busvognmænd

/ 27

Bundlinjen

Det er op til vognmanden at hente pengene Af: Niels Jensen/ Foto: Niels Jensen

Besparelser på brændstofforbruget kræver, at chaufføren kører hensigtsmæssigt. Men det hele starter hos vognmanden, der skal motivere medarbejderne på den rigtige måde.

D

et er helt op til vognmanden at hente rigtig mange penge hjem på brændstofbesparende kørsel. Det er et spørgsmål om holdninger. Men i de enkelte virksomheder mangler der ofte en motivationsfaktor fra vognmanden selv – eller fra kørselsdisponenterne.

Det er holdningen hos faglærer Leif Rasmussen ved Selandia – Center for erhvervsrettet Uddannelse i Slagelse. Leif Rasmussen har i adskillige år undervist buschauffører – både i forbindelse med uddannelsen af de faglærte chauffører og i forbindelse med de nye EU chaufførkvalifikationskurser. ”Hvis vi ser på unoderne blandt chaufførerne, så er der ikke forskel på, om chaufføren er 25 eller 55 år gammel. En chauffør, som har siddet bag rattet i mange år, har altid gjort tingene på sin måde. Og det er ikke nødvendigvis efter reglerne, men han har gjort det i så mange år, at det er blevet en vane. Og mange chauffører har kedelige vaner bl.a. om gearskift. Og så er vi præcis inde på det med at spare på brændstoffet. Der kan spares rigtig mange penge på defensiv kørsel – både på brændstoffet og på slitage på køretøjet.” påpeger Leif Rasmussen – og fortsætter: ”Stressfaktoren koster rigtig mange penge. Jeg vil vove den påstand, at chaufføren godt kan køre ruten og spare mellem 10 og 15 pct. på brændstoffet – og han kan faktisk godt holde køreplanen, når vi taler om chauffører på rutebusser.”

Sæt ind de rigtige steder Leif Rasmussen mener, at mange rutebuschauffører føler sig presset – især de yngre chauffører. De lidt ældre chauffører er bedre til at sige fra.

At udføre jobbet godt er jo også at holde køreplanen. Problemet med visse rutebuschauffører er, at de sætter til i køretid, når de starter fra et stoppested – og sætter klampen i bund med for høje omdrejninger. Men det er da til at forstå, at når vognmanden har svært ved at leve op til kontrakten med udbyderen af buskørsel, så forsøger han at presse chaufførerne til at køre hurtigere?

28 / Danske Busvognmænd

Det ræsonnement afviser Leif Rasmussen: ”Det er uforståeligt for mig. De allernemmeste penge vognmanden kan hente er på brændstof og på vedligeholdelse af busserne. Det er lige på bundlinjen til regnskabet. Men det sker selvfølgelig kun, hvis chaufførerne kører roligt og ikke lader sig stresse,” siger Leif Rasmussen.

Der er meget stor forskel på kørselsmønstret for rutebuschauffører og turistbuschauffører.

Chaufføren på turistbussen er vognmandens frontlinjemedarbejder – ham, der har den direkte personlige kontakt med kunderne. Det siger sig selv, at en turistbuschauffør ikke kan tillade sig at køre råddent. Hvis han gør det lige efter, at gæsterne på bussen har fået skænket kaffe i kopperne foran dem, så skvulper kaffen over.

Derfor har turistbuschaufførerne et andet kørselsmønster end deres kolleger på rutebusserne. Og her har køre- og hviletidsreglerne ifølge Leif Rasmussen hjulpet gevaldigt. ”Det er en æressag for turistbuschaufføren, at hans passagerer ikke mærker stop og start, kørebaneændringer og så videre”, siger Leif Rasmussen.

Og så er der yderligere et forhold af stor betydning for brændstofforbruget: Turistbusserne er ofte bedre vedligeholdt end rutebusserne.

Det spiller i høj grad ind på brændstofforbruget.

Der er besparelser at hente På de kurser, som chaufførerne gennemfører hos Selandia i Slagelse, er der på området brændstofbesparelse i gennemsnit mellem 10 og 15 pct. at hente. Der køres både med busser med manuelt gearskifte og med automatgearkasser. Der køres normalt en bestemt rute før instruktion med tælling af gearskift og måling af brændstofforbrug. Efter instruktion køres den samme rute – og der er tydelige afvigelser i den rigtige retning. Nogle sparer 7 pct., andre kan spare op til 25 pct. på brændstofforbruget.

Men selvom chaufførens kørsel er det centrale element i brændstofbesparelser, så kræver det initiativ fra vognmanden side: ”Besparelserne starter hos vognmændene. De kommer ikke ad sig selv”, fastslår Leif Rasmussen. ”I enkelte busvognmandsforretninger er der etableret forskellige former for bonusordninger for chauffører og for medarbejdergrupper. Der er rigtigt mange penge at hente på brændstofog vedligeholdelseskontoen – det er uligt sværere at få højere betaling hos trafikselskabet eller kunderne på grund af den hårde priskonkurrence i busbranchen.”

Faglærer Leif Rasmussen, Selandia, underviser chaufførene i buskørsel – og han mener, der er mange penge at spare på brændstofforbruget.

Annoncer

SPAR DIESEL Vil du leje med os?

Lej din webTour løsning nu – og kom godt fra start!

10% 20% 30%

mindre diesel mere kraft mindre gearskift

Køb eller lej... Valget er dit

og book et GRATIS møde

finn@turbochip.dk Tlf. 73670780 morten@turbochip.dk Tlf. 73670783

Når kvaliteten vejer tungest...

- så lad os klarer opgaven...

tlf: +45 76 90 31 57

adr: Torvegade 155, 7160 Tørring

mail: pbr@dbr-bus.dk

mail: bje@dbr-bus.dk

www.danskbusrenovering.dk DanskBusRenvering_DB_Jan2013.indd 1

18/12/12 10.07

Danske Busvognmænd

/ 29

Kort Nyt

Ko rt

NYT

Diesel og penge at spare ved motiverede chauffører I et projekt omfattende ikke færre end 171 busser i den kollektive bustrafik har en række operatører i samarbejde med Movia – og med midler fra Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport – undersøgt mulighederne for brændstofbesparelser ved mere miljøvenlig kørsel.

Det viser sig, at potentialet for at spare brændstof er stort, hvis ledelsen i virksomhederne vedvarende prioriterer det og fokuserer på, at chaufførerne skal fastholde den grønne kørestil.

Efter installering af teknisk måleudstyr i busserne startede man med at registrere chaufførernes brændstofforbrug og kørestil. Herefter har en vigtig del af forsøget været løbende at følge op på kørslen for at se, hvordan man opnår størst effekt.

Chaufførerne skal motiveres Det har vist sig, at buschaufførerne gerne vil have mere fokus på miljøvenlig kørsel, men de skal motiveres. ”Hvis de således får del i besparelsen, mener en stor del af dem, at de kan reducere deres brændstofforbrug. Forsøget viser også, at det er en tidskrævende opgave for ledelsen af de enkelte garageanlæg at fastholde fokus og motivation hos chaufførerne. De bedste af forsøgsdeltagerne sparede brændstof ved miljøvenlig kørsel svarende til omkring 25.000 kroner eller cirka 6,5 ton CO2 pr. bus,” skriver Trafikstyrelsen.

Forsøgsresultaterne var så gode, at udgifterne til udstyr og administration i nogle tilfælde vil blive opvejet af besparelserne på brændstof i løbet af mindre end et år.

Erfaringerne skal i spil

Buspulje til yderområder

”Det er meget brugbare resultater, der er kommet ud af projektet. Først og fremmest er der potentiale for en stor CO2-besparelse, men en vigtig erfaring er, at der kræves en stor indsats fra hele organisationen for at skabe en varig adfærdsændring. Nu gælder det om at få bragt erfaringerne i spil hos så mange trafikselskaber som muligt og udvide konceptet til flere områder,” siger Niels-Anders Nielsen, Centerleder for Trafikstyrelsens Center for grøn transport.

Trafikstyrelsen har meddelt, at der som følge af den trafikaftale, der blev indgået tidligere på året, bliver afsat 57 mio. kr. pr. år i perioden 2013-2017 til at forbedre den kollektive trafik i yderområderne. Midler fra puljen uddeles hovedsageligt til udvikling af infrastruktur og nye busruter.

Puljerne kan søges af kommuner, regioner og trafikselskaber i samarbejde med andre parter, der udfører kollektiv trafik. Puljerne er tiltænkt projekter, der gennem grønne løsninger styrker den kollektive trafik i Danmarks yderområder.

Så hvis du har en god idé til et projekt, der forbedrer den kollektive trafik i yderområderne af Danmark, så kontakt kommune, region eller trafikselskab – eller se mere på Trafikstyrelsens hjemmeside.

Buspuljerne bruges til at afprøve innovative idéer, der kan hæve niveauet i den kollektive trafik. Det vurderes af Trafikstyrelsen, at projekterne indtil nu har resulteret i reduceret rejsetid, forbedret trafikinformationen og et øget kendskabet til produkterne. Dermed har projekterne været en medvirkende årsag til den stigning i passagerantallet, som har fundet sted i de seneste år.

Læs mere om Center for Grøn Transport på www.trafikstyrelsen.dk

30 / Danske Busvognmænd

Annoncer

Ny fremtidssikret partikelfilter rensemetode

Renser dit filter imens du venter Fordele ved Xpurge®  Hurtig renseproces  Bedre rensning  Øget serviceinterval  Energi besparende  Miljø rigtig  Bedre brændstoføkonomi  Forberedt for Euro 6

Filterinspektion Alle filtre bliver altid kontrolleret før og efter rensning med X-Purge lysteknologi, hvilket er din sikkerhed for, at køretøjet overholder gældende lovgivning.

Læs mere på

www.partikelfilterrens.dk Certificeret af

til servicering af originale CRT partikelfiltre

Ring i dag

88 33 88 60

Ejstrupholm Holmegårdsvej 12 7361 Ejstrupholm

Ringsted Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted

Danske Busvognmænd

/ 31

Kort Nyt

Skal vi tage hul på fremtiden?

På tur med kollegerne dagsProgram – alle dage 11.00 Ankomst til Transport 2013 11.15 Guidet rundtur på messen 13.00 Frokost 13.45 Foredrag med Georgia Boy

dkk 125,årets store transPortfest lørdag den 6. aPril 2013 Lækker buffet og natmad, standup med Carsten Bang og topunderholdning af Sweethearts.

dkk 499,samlet Pris ddk 599,Tilmelding til transport@mch.dk

Velkommen til TRANSPORT 2013. 4 dage i Herning, hvor vi skal mødes, se alt det nye, blive klogere, hygge, diskutere og feste sammen. Vi har sat politikere og topledere fra brancheforeningerne i stævne for at diskutere nye regler, muligheder og udfordringer sammen med chauffører, vognmænd, forhandlere,

32 / Danske Busvognmænd

mekanikere og fagfolk fra spedition, IT, renovation, transport og meget mere. Georgia Boy kigger forbi. Det samme gør Sweethearts, Carsten Bang og mange andre glade mennesker.

Hvad med dig?

No st

xxxxx

alg

ihj

ørn

et

Ditobus 1.

2.

D

itobus husker vi i gamle dage som Dito’s Turistfart i Ugerløse, men nu kører man ud fra hele Sydvestsjælland.

Det begyndte i 1950, da Poul Verner Hansen købte en lillebilforretning i Ugerløse, men snart blev der behov for en stor bil, så i 1955 købte man en 28-personers Ford. I 1960 begyndte man på udlandskørsel med en 17-personers Opel Blitz. I 1965 begyndte man køre skolebus i Tølløse-Ugerløse. I 1976 købte virksomheden sin første liftbus, en Ford/Plaxtons, og i 1980’erne begyndte man at køre for både Vestsjællands Trafikselskab og for Spies til udlandet.

I 1990’erne indledte man den ekspansion, der gjorde Ditobus til den store forretning, man er i dag. Dels bød man fornuftigt ved VTs licitationer og fik udkørselssteder i hele Vestsjælland. Dels påbegyndte man patientkørsel med store liftbusser fra Korsør og Kalundborg og ind til Rigshospitalet. Siden kom Nakskov til. Endeligt foretog virksomheden nogle opkøb, bl.a. af Skibby Rejsers turistbusser og Hafnia Rejser – samt Torkilstrup Turistfart, der var stærk inden for minibusser med lift.

I 2009 købte man det tidligere Privatbane-busselskab Østtrafik, der kørte i Sydøstsjælland. Heri var der nogle Combus-kontrakter, så dette selskabs ophold i Ditobus-gruppen endte med konkurs. Det meste af kørslen genvandt man dog.

Siden 1997 har hovedkontoret ligget i Holbæk, hvorfra sønnerne Ib og Niels Gregers Boers styrer ”edderkoppespindet” af garager og udkørselssteder.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet, udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder i BHS og Lars Ersgaards arkiv.

3.

1. I begyndelsen af 1970’erne fik man råd til fabriksnye busser som denne Fiat 308, bygget i Ringsted.

2. Vinteren 1982/83 begyndte virksomheden at køre for Spies, og i 1983 købte man den første Setra-todækker i Spies’ farver.

3. Firmanavn og indehaver står tydeligt skrevet bag på denne tidligere DSB-rutebil, som man i 1980’erne anvendte på lokalruterne i TølløseUgerløse.

4. I 1986 købte man De grønne Busser i Slagelse, hvis Scania/JØP-busser hurtigt blev byttet ud med bl.a. denne Leyland-DAB årgang 1976, tidl. Østbanen.

33 / Danske Busvognmænd

4.

Danske Busvognmænd

/ 33

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man – fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk

Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk

Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk

Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand DB’s kreds 3 Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik og Rejsebureau A/S Fabriksvej 1, 3000 Helsingør tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85 jesper@helsingorbus.dk, www.helsingorbus.dk

Bus gasinet ma

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup Enevoldsen britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Danske Busvognmænd

No 01 / januar 2013 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Sundkrogsgade 13 / 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk oplag 1.900 stk.

Distribution Postvæsenet

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

ISSN 1904-8505 Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 375 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 5 2013.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 14. januar 2013.

34 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Velkommen i DB

Reception

Kreds 3 Københavns Turisttrafik Munkebjergvej 74 2770 Kastrup

Afgang fra DB

Indbydelse til Åbent Hus I anledning af min 60 års fødselsdag vil det glæde mig at se forretningsforbindelser og venner af huset

Lørdag d. 23 feb. kl. 17.30 i Sahl Minihal

Kreds 1

til en festlig aften med god mad, musik og dans, så tag endelig dansepartneren med

Farsø Taxi & Turist Bus Industrivej 1 9640 Farsø

Tilmelding inden 15. feb. på tlf. 22391675 Med venlig hilsen

Kreds 2

Anders Peder Andersen

Vores Busser A/S Kirkedalsvej 23, Rårup 7130 Juelsminde

ANS BUSSERVICE aps

v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans - Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04 www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

Handybus A/S Østergade 46-48 5000 Odense C

Kreds 3 Østbornholm Lokaltrafik Nørrevej 2 3730 Nexø C. F. Turist Roskildevej 26 4330 Hvalsø Vedde Turistfart A/S Sværdsholtevej 4 4295 Stenlille

e k k y l l i t r ´ i s Vi ...med fødselsdagen

OVERNATNING

Klaus Busch 50 år den 3. januar 2013 Fårup Rute og Turistbusser

nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Claus Jakobsen 50 år den 10. januar 2013 Vissenbjerg Taxi og Turistfart

...med jubilæet Flemming Jens Einer Hansen 10 års jubilæum den 1. november 2012 Egon’s Turist- & Minibusser A/S Danske Busvognmænd

/ 35

Rubrikannoncer

Aut. service Mercedes-BenzogogSetra Setra Service til til dindinMercedes-Benz

FYNS LAST- & BUS

Aps

Busmotorer renoveres

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

Nye og brugte dele haves på lager

Annoncer i Busmagasinet

www.mb-parts.dk

pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

Mercedes & MAN

tlf. 86 65 43 33

Salg af mini-busser til alle formål

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

Brugte busser fra MAN 04 Scania Irizar PB 12,9 meter, 625.000 km, 420 HK euro 3 med filter, Opticruise gear, 52+1+1 pers.

Vil du høre om den nye Neoplan Skyliner ?

KLAR

TIL

LEVERING

. . . så ring for nærmere information !

36 / Danske Busvognmænd

Se billeder og data på busserne på

www.man.dk

04 Volvo 9700 HD 12,8 meter, 610.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 49+1+1 pers.

05 Volvo 8700 Rute 2 stk.

13,7 meter, 860.000 km, 320 HK euro 3 med filter og katalysator, 48+55 ståpladser.

05 MAN R08 Lions Coach, 13,8 meter, 714.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

06 Neoplan N 1122L Skyliner 13,8 meter, 1.100.000 km, 480 HK, Eu 3 m/filter, 12 AS-Tronic gear, 75+1+1pers.

Rubrikannoncer

Vi sætter kulør på...

Busser, lastvogne og personvogne.

-ring og få et godt tilbud.

Vestervang 24 A - 6000 Kolding - Tlf: 75 56 84 45 - Mobil: 50 60 86 32

BUSSER SÆLGES TURISTBUSSER 10 Setra 415 GT HD 44+1+1 alt i udstyr powerswift HK 422 km 49.000 euro 5 05 Setra 416 GT HD 49+1 pers. alt i udstyr astronic 422 HK med filter km 510.000 00-99- 94Setra 315 HD 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.000 05 Setra 415 GT 49+1 div. udstyr, 6 trins gear, 354 HK Euro 3 km 369.000.

00 Setra 315 GT-HD 49+1, komplet udstyr, toilet, automatik HK, km. 678.000 00 Setra 317 HDH 54 +1 div. udstyr AVS gear Euro 3 motor km 780.000 med filter 00 Man A13 50 pers div. udstyr, monteret m partikelfilter km 690.000 99 Setra 315 HD komplet udstyr, monteret med partikelfilter, 381 HK km 625.000 99 Setra 315HDH/2 47 pers komplet udstyr m partikelfilter 318 HK 8 trins km 730.000 89+90+91 Setra 215 HD 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Kom i kontakt med det danske Busfolk... annoncer i Busmagasinet Kontakt: pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

RUTEBUSSER / MINIBUSSER 97- 93- 91-90 96 93 99

DAB DAF rutebusser 47 + 27 Mercedes 614 Pæn 22 Pers Volvo B 10 M rutebus 47+24 Mercedes Sprinter 14 Pers

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.

Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALER Montering af partikelfilter + udbrænding Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE aps v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

Hundstrup Kro - i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,Vi kan også tilbyde: 2 retter`s menu, Guidet tur i det skønne sydfynske ca 3 timer, Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,(mindst 30 pers.)

For menuer se vores hjemmeside www.hundstrupkro.dk

Hundstrup Kro Filippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45 Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2012 2004

Kom i kontakt med det danske Busfolk...

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

Busruder

Forruder - Termosideruder Udskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.

Hurtig service overalt.

Ring og få et godt tilbud

ring 58 19 02 69

Går bus-turen til København..?

- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

38 / Danske Busvognmænd

Vi ønsker alle et rigtig godt nytår...!

Rubrikannoncer

TRYKsager til Busfolk...

Korte leveringstider, fleksibilitet og service, høj kvalitet og lave priser - det er lige os!

Så tjek lige priserne hos os - vi er klar!

BUSSER SÆLGES Bus nr.

7885 Setra 309. Årgang 1994, Km 1mill, pladser 33, med filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 8590 setra 315 HDH. Årgang 1998 Km kun 570.000, pladser 47+1+1 står i blå . . . . . . . . . kr. 335.000 8465 Setra S 416 HDH, km 704.000, årgang 2004, pladser 50+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 800.000

MInIBUSSER MERcEDES Nye Nye

Nye

Nye

MB 316 CDi. Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, Dk-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til 7+1 0 f ) fra . . . . . . . kr. 370.000 MB 316 lang 3880 kg CDi, Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, Radio CD/DVD, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, (opbygning 10 +1+ f ) fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 392.000 MB 516/519R3L CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 18+1+f) fra . . . . . kr. 472.000 MB 516 R3 CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 15+1+f)) fra . . . . . . . . . kr. 460.000

MInIBUSSER 8734 iveco Dally, km 177, årgang 07/09, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8493 iveco 50C18. Årgang 2010, km 54000, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8368 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 229.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8369 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 392.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8814 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 405.000, årg. 2006, 9+1+1 passagerer . . . . . .

8634 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 374.000, årg. 06/08, 11+1+1 passagerer . . . .

8932 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 190.000, årg. 12/8, 8+1+1 passagerer . . . . . .

8194 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 709.000, årg. 07/06, 9 passagerer . . . . . . . . .

8975 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 504.000, årg. 12/07, 7+1+1 passagerer . . . . .

0000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 7 passagerer . . . . . . . . . .

0000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 8 passagerer . . . . . . . . . .

0000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 9 passagerer . . . . . . . . . .

8933 Mercedes Benz, Sprinter 515, km 116.000, årg. 12/08, 19+1 passagerer . . . . . . . .

8393 Mercedes Benz, Sprinter 515CDi, km 231.000, årg. 08/07, 19 passagerer . . . . . . . .

kr. 290.000 kr. 350.000 kr. 110.000 kr. 110.000 kr. 135.000 kr. 175.000 kr. 200.000 kr. 125.000 kr. 140.000 kr. 125.000 kr. 120.000 kr. 125.000 kr. 325.000 kr. 290.000

nY RUTEBUSSER - BYBUSSER

Kuverter Brevpapir Faktura Visitkort Print m.m.

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

Landevejsbusser af typen: Irisbus crossway Højgulv 12m 2 døre. Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. 12,0m. min. 71 pladser, heraf 47 fremadvendte siddepladser og 24 ståpladser.

Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Pris 12 meter fra. . kr. 1.225.000 Bybusser af typen: Irisbus crossway Low Entry 10,8m 12,0 12,8 meter Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Priser: 10,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.365.000 Priser: 12,0 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.395.000 Priser: 12,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.445.000 Options priser: iveco 310 hk Cursor 8 Vertical euro 5 eeV 40.000,00 Landevejsbusser af typen: Irisbus Arway Højgulv 12,8m X-Bus Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. iveco CURSOR 8 vertical 330 hk eeV. Voith automatisk med intarder.

12,8m. 49 fremadvendte siddepladser og 4 lux-klapsæder på perron.. . . . . . . . . . . kr. 1.555.000

RUTEBUSSER - BYBUSSER

8724 Renault irisbus, km 1017, årgang 08/02, pladser 47/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8530 Setra 316 ul euro 3 km 825.000 årgang 2004 50 /1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7935 MAN VDL Jonckheere euro 3 årgang 2003 pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7936 MAN VDL Jonckheere euro 3 årgang 2003 pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

kr. 300.000 kr. 550.000 kr. 300.000 kr. 300.000

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Sælger Kenneth Ranzau tlf. 24 34 00 03 Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50 Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 39

SOlariS UrBinO 15

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

DANMARK

Konciperet til Danmark.

Vellidt af chauffører og elsket af passagerer.

Vores busser byder på den højest mulige komfort med maksimalt antal siddepladser.

Busserne er fremtidssikret i forhold til kommende EUrO 6 krav, og er dermed et miljøvenligt alternativ.

Solaris Danmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Boks 105 6330 Padborg Tel. 46 97 55 00

www.solarisbus.com

Afsender: Danske Busvognmænd, Sundkrogsgade 13, 2100 København Ø,

En moderne bus til det danske marked.