4663 busmagasinet 05 2015 web by Dansk PersonTransport

Bus t e n i s a mag Nr. 05. September 2015

FLERE KOMMUNER SPØRGER EFTER KVALITET Busture til danske småøer er utroligt populære

FOKUPSÅ

Er elektriske busser fremtiden?

STRØM BUSSEN

Medlemsblad for Danske Busvognmænd

xxxx

Længere på rejsen. Et økonomisk mirakel fejrer jubilæum: Mercedes-Benz siger tak.

Mercedes-Benz – et mærke fra Daimler

Siden lanceringen for 21 år siden, har den været en sikker investering og en af de mest populære fanebærere i rejsebussegmentet. Nu kan vi med Tourismo generation 2 fejre at nr. 10.000 ruller ud af produktionshallen i Tyskland. Med Euro6 motor er den mere økonomisk end nogensinde, 20 % længere på literen, 30 % længere serviceintervaller, 40 % mindre AdBlue forbrug og 50 % mindre motorolieforbrug sammenlignet med Euro5 motorer. Dette sparer hyppige værkstedsbesøg og er med til at holde omkostningerne nede. Mercedes-Benz Tourismo - en sikker investering. Se mere på www.mercedes-benz.dk/busser

2 Danske Busvognmænd

EvoBus Danmark A/S – Mercedes-Benz Busser – Centervej 3 – 4600 Køge – Tlf.: +45 56 37 00 00

Indhold

Leder V/ Lasse Repsholt, chefkonsulent

Kommunal kvalitet Den nye regering har lagt pres på kommunerne. Det såkaldte ”omprioriteringsbidrag” indebærer, at der i kommunerne skal effektiviseres for 2,5 mia. kr. årligt de næste fire år. Bustrafikken og kørselsområdet kommer også til at bidrage. Meget er allerede sket på baggrund af aftalen om at spare 430 mio. kr. på det kommunale specialkørselsområde. Men det stopper ikke her. Både Svendborg Kommune og Middelfart Kommune har gode bud på, hvordan man kommer videre: Kørselskontorer, forbedret visitering og planlægning på tværs af kollektiv trafik, specialkørsel og egne køretøjer er væsentlige elementer i at løse udfordringen. Kommunerne lægger tit vægt på både pris og kvalitet, når de udbyder deres kørselsordninger. Det skal de også, for kørselsordningerne er centrale for borgernes oplevelse af service og velfærd. Udbudsmodellen er – når den gribes rigtigt an – den helt rigtige måde at forene pris og kvalitet, men her mangler der en hjælpende hånd fra den regering, der svinger krabasken over kommunerne og vil se effektiviseringer. Der er brug for: • Enklere regler for speciel rutekørsel. • Afskaffelse af unødige begrænsninger på samkørsel og effektiv bustrafik. • Valgfrihed i forhold til køretøjernes størrelse, så man kan vælge det bedst egnede køretøj til opgaven. Det er nogle af de ønsker, Danske Busvognmænd har til den nye transportminister Hans Christian Schmidt, hvis han vælger at rette blikket mod den kommunale verden og specialkørslen.

FOKUPSÅ STRØM BUSSEN

i dette nummer... Specialkørsel

26 Afgifter kan blokere for elbusser

04 Fynske kommuner etablerer kørselskontorer

27 ZeEUS skal fremme elbussen i EU

06 Kommunal kørsel – transportministeren kan hjælpe

30 Fremtidens bustransport bliver bæredygtig

08 Endnu et bragende underskud i Roskilde Brandvæsen

34 Konference deler viden grøn viden

10 Flere kommuner spørger efter kvalitet

Køretøj og teknik

Turistbussen 12 Når klokken ringer... 15 Snart skal priserne uddeles 16 Busture til danske småøer er utroligt populære Fokus 20 Elbusserne i dansk bustrafik 21 Lovende resultat med elbusser

36 Coach Euro Test 2015 i Bulgarien 44 Den nye Solaris Urbino 18 prøvekørt i Milano 47 Nostalgihjørnet

22 Kan bussen lades op på ruten? 24 Fødselshjælp til elbussen i Danmark Danske Busvognmænd 03

Kollektiv trafik Specialkørsel

Fynske kommuner etablerer kørselskontorer Tilbage i november 2014 etablerede Svendborg Kommune et nyt kørselskontor. Ambitionen var at effektivisere planlægningen og spare penge. Nu følger Middelfart Kommune efter med et kørselskontor, der ikke bare skal tage sig af befordringsopgaverne, men også håndtere indkøb, drift og vedligeholdelse af kommunens egne køretøjer. Af: Redaktionen Foto: iStock og Colourbox

ommunernes Landsforening og Finansministeriet indgik i sommeren 2013 en aftale om, at kommunerne samlet skulle spare 430 mio. kr. om året på de specielle befordringsopgaver. Denne besparelse skal være opnået i 2017. To fynske kommuner har besluttet, at effektive og omkostningsbevidste kørselskontorer skal være deres vej til at opnå de nødvendige besparelser. Svendborg samler visiteringen… I Svendborg Kommune samlede man med virkning fra november 2014 den administrative opgave med kørsel til læge/speciallæge, almen skolekørsel, individuel handicapkørsel og kollektiv trafik i kørselskontoret. Målsætningen var at spare én million kroner årligt

04 Danske Busvognmænd

over de følgende fire år. ”Opgaven har før ligget forskellige steder i kommunen, så både skolesekretærer, borgerservice og hjælpemiddelafdelingen har siddet med opgaven. Nu ligger den ét sted som en kerneopgave hos tre medarbejdere. Og det er dem, som borgerne og øvrige samarbejdspartnere skal henvende sig til fremover,” forklarer Jan Yttesborg, afdelingsleder i Center for Ejendomme og Teknisk Service, Svendborg Kommune til www.svendborgnyt.dk …men kørselstilrettelæggelsen foregår hos vognmanden Selve kørselsplanlægningen ligger dog fortsat hos den vognmand, der dagligt udfører kørslen i kommunen. Jan Yttesborg udtaler til

Magasinet Bus: ”Kørselsplanlægningen ligger godt hos vognmanden, dét har vi fået dokumenteret grundigt. Vi har haft Deloitte ind over som konsulent, og deres vurdering var, at vognmandens kørselsplanlægning var helt i top. De kunne ikke pege på en bedre model.” Anden fase skal sikre både kvalitet og besparelser Det var fra starten planen, at flere kørselsordninger kunne samles i kørselskontoret. Kørselsopgaverne indenfor sundhedsområdet og socialområdet er blevet undersøgt, og i øjeblikket er forslaget om at overføre visiteringen af disse opgaver til kørselskontoret i høring. ”Svarene peger helt klart i retning af, at visitationen til disse ordninger fortsat skal

Specialkørsel

ligge i fagforvaltningerne, hvor der sidder folk med socialfaglig og sundhedsfaglig viden. Kørselskontoret kan til gengæld bidrage med en transportfaglig indgangsvinkel, og den viden har manglet i den hidtidige organisering. Men det vil kræve et tæt samarbejde mellem fagforvaltningerne og kørselskontoret. Den udfordring er vi klar til at tage op,” siger Jan Yttesborg til Magasinet Bus. Han understreger overfor Magasinet Bus, at kørselskontorets opgave er at fastholde den høje service samtidig med, at man får nogle effektiviseringer på driften. Middelfart Kommune samler kørsel og vognpark I Middelfart Kommune har man også taget bestik af situationen, den manglende koordinering og behovet for stordriftsfordele på tværs af kørselsordninger. Derfor er det besluttet at samle administrationen og oprette et kørselskontor med tre hovedopgaver: • Bestillerfunktionen af kørselsopgaven for den visiterede kørsel af borgere med særlige behov til f.eks. læge, genoptræning, institutioner m.v. • Driften af Middelfart Kommunes kollektive trafik i samarbejde med FynBus. • Indkøb, drift og vedligeholdelse af kommunens vognpark på ca. 150 køretøjer.

I Middelfart Kommune vil visiteringen af borgerne fortsat ligge i fagforvaltningerne, og det oplyses, at kørselskontoret skal være økonomisk målrettet og sikre, at stordrift giver gevinst. Samtidig skal der leveres en god service til de borgere, der har behov for transport. ”Kort sagt skal god service og effektiv drift forenes”, skriver Trafik- og vejchef Uffe Høybye i et jobopslag, hvor der søges en nøglemedarbejder til det nye kontor. Kørselskontoret forventes etableret i løbet af 1. kvartal 2016. Danske Busvognmænd bakker op I Danske Busvognmænd er chefkonsulent Lasse Repsholt begejstret for de to fynske initiativer. ”Jeg hæfter mig især ved, at begge kommuner lægger vægt på, at økonomiske effektiviseringer skal forenes med et højt serviceniveau og en god kvalitet. Vi mener, at ambitionerne om besparelse fra 2013 er for høje. Derudover har den nytiltrådte regering pålagt kommunerne at spare yderligere 2,4 mia. kr. generelt. Vi frygter, at dette sparekrav også går ud over den transportydelse, kommunernes svage borgere tilbydes. Det er derfor dejligt at konstatere, at de kommunale kørselskontorer etableres med balanceret syn på service, kvalitet og pris. Det er den rigtige vej at gå,” mener han.

Kommunal organisering af befordringen Kommunernes Landsforening kortlagde i efteråret 2012 kommunernes organisering af kørselsopgaverne. Her konstaterede man blandt andet, at 23 pct. af kommunerne har etableret kørselskontorer og, at mellem 25 og 50 pct. af kørselsopgaverne udbydes sammen med andre kørselstyper. Kommunal befordring Kommunal – en kortlægbefordring ning af praksis finder man på www.kl.dk/ befordring

En kortlægning af praksis

www.busworld.org

KORTRIJK EUROPE 16–21 OCT 2015

SEAR EXHIBIT CH OR INFO FIND YO UR WAY AROUN THE EXH IBITION D GET SEM EVENT U INAR/ PDATES

OPTIMIZE YOUR VISIT!

DOWNLOAD THE BUSWORLD KORTRIJK APP NOW!

Upcoming exhibition

ISTANBUL TURKEY 14–17 APR 2016 Danske Busvognmænd 05

Specialkørsel

Kommunal kørsel

– transportministeren kan hjælpe Flere kommuner er i fuld gang med at foretage effektiviseringer og besparelser på deres kørselsordninger. Men kommunerne har brug for hjælp fra transport- og bygningsministeren. Lovgivningen spænder nemlig på flere punkter ben for en effektiv drift, mener Danske Busvognmænd. Af: Lasse Repsholt Foto: Venstre.dk, Colourbox

ransport- og bygningsminister Hans Christian Schmidt bør for en stund vende blikket væk fra jernbaner, fly og veje og se på den kommunale sektor, mener Danske Busvognmænd. Her er der nemlig brug for en hjælpende hånd fra ministeren for at komme igennem med de effektiviseringer og forbedringer, der er på vej på specialkørselsområdet. Til højre er ønskelisten fra Danske Busvognmænd:

1. Enklere regler fo r specia

lrutetilladelser Med lov om trafiksel skaber blev det i som meren 2014 bestemt nogle administrativ , at man skulle indfør t mere enkle regler e for speciel rutekørse og Byggestyrelsen l. Baggrunden er, at årligt behandler ikke Tra fik færre end 1.500 an til speciel rutekørse søgninger om tillad l. Trafik- og Byggest els er yre lsen er på vej med ny der ikke kræves tillad e regler, hvorefter else til speciel rutekø rsel. I stedet skal bu – det kan typisk væ soperatøren og kund re en kommune – un en derskrive en kontra tale om speciel rutekø kt, der bevidner, at de rsel. r er En god løsning mene r Danske Busvognmæ nd.

2. Flere skal kunn e køre

ed Kommunerne ønske r en mere effektiv pla nlægning og udførels kørselsopgaver. Her e af de kommunale spiller koordinering og samkørsel en sto spænder ben. Efter r rolle, men reglerne lov om trafikselskabe r må man ifølge Tra ikke samkøre flere for fik- og Byggestyrelse skellige kategorier af n personer i samme bu betyde, at man ikke s. Det kan f.eks. må tilrettelægge sin buskørsel, så et sko genoptræning sidde lebarn og en person r i bussen på samme til tid. De skal køre i hv er deres bus. Det er ineffektivt, og Danske Busvognmæ nd ønsker, at denne begrænsning ophæ ves. 3. Det bedst egne de køre

Hans Christian Schmidt (V) er transport- og bygningsminister i den ny regering. Denne post bestred han også i perioden fra februar 2010 til oktober 2011. Hans Christian Schmidt kender også til den kommunale verden indefra. Fra 1982 til 2001 var han medlem af kommunalbestyrelsen i Vojens Kommune.

06 Danske Busvognmænd

tøj til opgaven Hvis kørselsplanlæ gningen gribes rigtig an, er minibussen de køretøj til mange spe t bedst egnede cialkørselsopgaver i kommunerne. Minibu medbringe mange pa ssen er fleksibel, kan ssagerer og herunde r kørestolsbrugere, Andre gange vil en nå r behovet er der. personbil være det bedst egnede køret busvognmanden ikk øj, men den mulighe e. d har Danske Busvognmæ nd forventer, at transp ort- og bygningsminis taxiloven op til revisio teren tager n. Der ligger allered e en betænkning med om universaltilladels ma nge idéer er og kørselskontorer , der kan give transp fleksibilitet i driften. orterhvervet mere

Annoncer

Entreprenørmaskiner

Transportmateriel

Landbrugsmaskiner

Rådgivning

Industrimaskiner

Fleksibilitet

Ved du nok om, hvad leasing kan gøre for din virksomhed? Du ved sikkert, at du kan lease næsten hvad som helst. Men ved du også, hvordan leasing i det hele taget kan skabe vækst for din virksomhed? Hent gratis viden på nyetider.nu

} Se inspirations-ﬁlmen om leasing og vækst på nyetider.nu

Få den gratis rapport "Løftestang til vækst" på nyetider.nu

Danske Busvognmænd 07

Specialkørsel

Endnu et bragende underskud i Roskilde Brandvæsen To fynske kommuner arbejder med kørselskontorer, der skal sikre en hensigtsmæssig visitering og tilrettelæggelse af kørselsordningerne på kommunernes indre linjer. Roskilde Kommune gik i 2011 et skridt videre og lod kommunens eget brandvæsen udføre kørslen. En dyr fornøjelse har det vist sig. Et stort minus i 2013 blev afløst af et endnu større minus i 2014. Af: Redaktionen Foto: Colourbox

sommeren 2011 overtog Roskilde Brandvæsen kørsel af ældre til genoptræning og til daghjem på baggrund af et såkaldt kontrolbud, hvor Roskilde Brandvæsen afgav tilbud i konkurrence med fem private leverandører. I 2013 besluttede man endvidere at hjemtage specialskolekørslen til Special Center Roskilde for en 2-årig periode. Det var kontroversielle forløb og beslutninger, hvor både processen og resultatet blev mødt af betydelig kritik fra Danske Busvognmænd. En kritik der også blev hørt i Roskilde Kommune. Et stort minus i 2013… På baggrund af kritikken fra Danske Busvognmænd blev det i december 2013 derfor besluttet i Roskilde Kommunes Økonomiudvalg, at der skulle forelægges selvstændige og reviderede regnskaber for ældrekørslen, skolekørslen og andre konkurrenceudsatte kørselsopgaver. I regnskabet for 2013 forelå et negativt

08 Danske Busvognmænd

årsresultat på 1,4 mio. kr. for ældrekørslen og på 800.000 kr. for skolekørslen. Brandvæsenets ledelse kom ved den lejlighed med mange forklaringer og anviste forskellige metoder til at forbedre dette resultat de kommende år. …afløst af et endnu større minus i 2014 I slutningen af april 2014 kunne Roskilde Brandvæsen så fremlægge flere negative årsresultater. Denne gang på 1,5 mio. kr. for ældrekørslen og på 1,4 mio. kr. for skolekørslen. Roskilde Kommune måtte altså konstatere røde bundlinjetal på i alt 2,9 mio. kr. for de to buskørselsområder. Revisionsfirmaet Ernst & Young, der har revideret regnskabet peger denne gang på følgende forklaringer. • En køre- og hviletidssag tvang Roskilde Brandvæsen til en anden og dyrere kørselsplanlægning.

• Tab af ambulancetjenesten medførte, at en større andel af udgifterne til fællesfunktioner (ledelse og administration) måtte indregnes under kørslen til skolekørslen, daghjem og ældrecenter. • Højt sygefravær. • Overenskomstændring der medførte højere lønomkostninger. Som et plaster på såret – ovenpå de negative resultater – peger revisorerne på, at man ved at hjemtage kørselsordningen har fået en større intern viden om ældre- og daghjems-kørslen og dens beskaffenhed, når opgaven skulle udbydes igen (se boksen). Danske Busvognmænd: ”Værn om udbudsmodellen” ”Vi kan godt genkende de udfordringer, Roskilde Brandvæsen løb ind i undervejs i 2014, og de illustrerer med al ønskelig tydelighed,

Specialkørsel

hvorfor kommunerne bør værne om den nuværende udbudsmodel med konkurrenceudsættelse af deres kørselsopgaver. Specialbefordringen er en vanskelig og specialiseret opgave, der kræver den viden og erfaring, der er forankret hos busoperatørerne. Service, kvalitet, drift, teknik og regulering går op i en højere enhed,” udtaler chefkonsulent Lasse Repsholt. ”Kommunerne gør til gengæld klogt i at se på deres egne, interne processer i relation til kørselsområdet. Som i Svendborg og Middelfart Kommuner er det en god idé at oprette et kørselskontor, der kan se på visiteringen, samle de forskellige kørselsordninger og udarbejde kørselsudbud med fokus på service og kvalitet,” vurderer han.

Specialbefordringen er en vanskelig og specialiseret opgave, der kræver den viden og erfaring, der er forankret hos busoperatørerne.

Specialkørslen udbudt igen Roskilde Kommune genudbød omkring årsskiftet 2014/2015 dagcenterkørslen og specialskolekørslen sammen med tre andre kørselsordninger i kontrakter, der skulle løbe i fire år fra august 2015 til juli 2019. Denne gang gav Roskilde Brandvæsen ikke kontrolbud, og på baggrund af dette udbud indgik Roskilde Kommune i april 2015 kontrakt med Falck Danmarks A/S om levering af størstedelen af kørslen, herunder dagcenterkørslen. Forløbet var dog ikke gnidningsfrit. Danske Busvognmænd rejste overfor Roskilde Kommune en række indvendinger imod anvendelsen af tildelingsmodellen. Skulle tildelingen af kontrakten ske på baggrund af de planlagte ture eller på baggrund af de faktiske ture? Mellem 15 pct. og 18 pct. af de planlagte ture bliver nemlig aflyst, inden de udføres. Det tog udbudsmaterialet og tildelingsmodellen ikke højde for, og tildelingsmodellen i strid med gennemsigtighedsprincippet, mente Danske Busvognmænd. I lyset af den store tumult, der prægede Roskilde Brandvæsens varetagelse af opgaven, er det tvivlsomt, om Roskilde Kommune nåede at få så meget gavn af den viden, Roskilde Brandvæsen indsamlede, vurderer man derfor hos Danske Busvognmænd.

Professionelt håndværk

Alt i reparationer af busser

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

Udbedring af alle typer trafikskader og rustarbejde Rensning og montering af alle typer miljøfilter og CRT katalysator Opbygning af orkester- og børnehavebusser

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

Salg, montering og reparation af front og sideruder

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Salg af reservedele

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus. Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring

Køb, salg og formidling af brugte busser (se hjemmeside)

www.danskbusrenovering.dk tlf: 76 90 31 57 - mail: dbr@dbr-bus.dk

Tørring - Aarhus - København

Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 22 60 90 00 Danske Busvognmænd 09

Specialkørsel

Flere kommuner spørger efter kvalitet Når kommuner udbyder specialkørslen, spørger de i stigende grad efter kvalitet. Det viser et udtræk fra Danske Busvognmænds udbudsdatabase. Af: Lasse Repsholt Foto: Colourbox

ffentlige udbydere har som bekendt mulighed for at tildele deres servicekontrakter enten på baggrund af pris alene (Laveste pris) eller på baggrund af pris kombineret med andre kriterier (Økonomisk mest fordelagtige). Når vi taler personbefordring, er det typisk kvalitet, service og miljø, der indgår i vurderingen. Efter et dyk i 2013 spørger flere og flere kommuner efter service og kvalitet, når de udbyder specialkørsel. Af de 28 kommunale kørselsudbud har man i 11 tilfælde valgt at prioritere andre forhold end blot prisen (Tabel 1). I 2013 var det kun i seks af 35 udbud, at man havde taget dette valg. Hvad spørger kommunerne efter? Når kommunerne sammensætter en tildelingsmodel for tildeling af udbud, ser den gennemsnitligt ud som beskrevet i tabellen, baseret på udbud fra 2011 til 2015.

Overordnet set er der en meget ensartet opbygning af udbuddenes tildelingsmodel. Prisen indgår altid og vægtes mellem 40 og 60 pct. I langt de fleste tilfælde indgår også hensyn til service og kvalitet med en vægt på 25-30 pct. Miljø indgår ikke altid, men når det sker, vægtes det med cirka 20 pct. Endelig sker det, at kommunerne vurderer den måde, leverandøren organiserer kørslen på, og hvordan man sikrer forsyningssikkerheden for kommunen og passagererne. Her indgår dette hensyn typisk med 10 pct. DB: En god udvikling ”Vi er ikke meget fasttømrede i holdningen til, hvordan man skal udbyde de kommunale kørselsordninger. Man kan sagtens gennemføre et godt udbud, hvor alene pris indgår i vurderingen. Man skal bare være bevidst om

sine minimumskrav og præcis i beskrivelsen af dem,” udtaler Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd. I Danske Busvognmænd mener man dog, at en øget opmærksomhed på service, kvalitet og miljø godt kan være en god udvikling for transporterhvervet og ikke mindst passagererne. ”Der har de seneste år været et lidt enøjet fokus på priskonkurrencen i kørselsordningerne. Det understreges dog, at det ikke nødvendigvis er dyrere at udbyde kørselsordninger, hvor der inddrages andre kriterier end pris.” Tildelingsmodellen er også et værktøj til at styre kontrakten, prioritere i afvejningen mellem pris og kvalitet – og ikke mindst signalere, at man ønsker et samarbejde om kvalitet,” afslutter han.

Tabel 1: Tildelingsmodeller i kommunale udbud. Gennemsnit (2011 til 1. august 2015) 2011

2012

2013

2014

2015 *

Laveste pris

Økonomisk mest fordelagtige

Udbud i alt

Kilde: Danske Busvognmænds udbudsdatabase. Databasen omfatter kommunale udbud i løbet af året. * For 2015 er antallet opgjort pr. 01.08.2015.

Tabel 2: Kriterier for tildeling af kørselsopgaver (Gennemsnit)

Vægtning i %

Pris

Kvalitet & service

Miljø

Forsyning & intern organisation

53,4

28,6

10,2

8,1

Kilde: Danske Busvognmænds udbudsdatabase. Gennemsnittene er beregnet på alle kommunale udbud, der er udbudt til økonomisk mest fordelagtige tilbud. Egne beregninger.

10 Danske Busvognmænd

Kort nyt

KORT NYT RA’s Støttefond uddeler igen Rutebilejernes Arbejdsgiverforenings Støttefond giver støtte til en bred vifte af formål i busbranchen. Et meget vigtigt formål for Støttefonden er at give nuværende og tidligere selvstændige rutebilejere mulighed for omskoling eller videreuddannelse. Du kan stadig nå at søge, inden fondens bestyrelse holder møde i slutningen af november. Hvad kan søges? Der kan søges om legater i følgende fem kategorier: · Efteruddannelse, omskoling m.m. · Social understøttelse · Forskning & udvikling · Bushistorie · Almennyttigt og kulturelt

De to første kategorier er forbeholdt nuværende eller tidligere medlemmer af RA/AKT. De øvrige kan søges af alle. Formålet skal have en relation til kollektiv trafik. Ansøgninger Der kan søges om legater og støtte hele året for de to kategorier ”Efteruddannelse og omskoling” og ”Social understøttelse”. Der afholdes desuden en ansøgningsrunde én gang om året for de øvrige kategorier. Det er denne ansøgningsrunde der er i gang netop nu.

konsulent Lasse Repsholt, Danske Busvognmænd på 2047 8003. Du kan hente et ansøgningsskema på www.db-dk.dk. Ansøgningsfristen er mandag den 2. november 2015.

Har du spørgsmål til RA’s Støttefond eller ansøgningsproceduren, kan du kontakte chef-

Ring til OK’s transportteam 89 32 25 40

Vi har ikke det mindste imod vores ry for at have Danmarks sikreste kort. Men du får meget mere sikkerhed hos OK. Du kan f.eks. tilpasse dit OK Truck Diesel-kort

individuelt efter behov online – ud fra tankninger pr. døgn, kvantum pr. tankning, udvalgte stationer og meget mere. Her kan du også følge dine transaktioner på hver enkelt kort og få

det fulde overblik over køb og brændstofforbrug.

gennem øget sikkerhed? Så ring til os på 89 32 25 40.

55049

Meget mere end Danmarks sikreste kort

Ring og hør mere Vil du høre mere om, hvordan du kan skabe bedre driftsøkonomi

www.ok.dk

Danske Busvognmænd 11

Turistbussen

Når klokken ringer... Papuga Bus står altid klar, når DSB ringer. De er nemlig hovedleverandør til al erstatningskørsel for DSB. Men Papuga Bus’ kørselsdisponering kommer også til udtryk i deres kvalitetsbevidste turistbuskørsel for de største rejsebureauer i branchen. Af: Michael Branner Foto: Papuga, Colourbox

eg har været fem minutter hos Papuga Bus, da klokken ringer. En personpåkørsel betyder 16 erstatningsbusser til DSB på strækningen mellem Aarhus og Skanderborg. Sådan er det. Papuga Bus skal stå klar når som helst. Det vender vi tilbage til.

12 Danske Busvognmænd

Erstatningskørslen for DSB er nemlig blot en mindre del af dagens tema. Papuga Bus vandt som den tredje virksomhed prisen som Årets Turistbusselskab ved Danish Coach Award på Ferie for Alle i februar. Her imponerede Papuga Bus’ samarbejdsaftaler

med flere respekterede busrejsebureauer, der sammen gør en vigtig indsats for at hæve kvaliteten i busbranchen. Klare skillelinjer Først og fremmest lagde priskomiteen i

Turistbussen

Danish Coach Award vægt på Papuga Bus’ kørsel og disponering for busrejsebureauer som Riis Rejser og Højmark Rejser. Papuga Bus har indgået en særlig aftale med Riis Rejser om, at man disponerer al kørsel for rejsebureauet. ”Vores rejseselskab (Papuga Rejser, red.) fik ikke den kærlighed, det fortjente. Så i 2007 kontaktede vi Riis Rejser for at høre, om de ville samarbejde. Det endte så med en model, hvor de købte vores rejsebureau. Vi har nu kørselskontrakten for Riis Rejser og udbyder til gengæld ikke selv pakkerejser,” forklarer Peter Papuga. ”Det er en aftale, vi har været rigtigt glade for, da den også har været med til at løfte Papuga Bus og fået os til at se tingene på en anden måde.” Ifølge Peter Papuga kan det godt blive en sovepude, hvis et rejsebureau har sin egen vognpark, som man kan disponere sin rejsebuskørsel ud fra. ”Hvis det hele er i den samme kasse, kan man som vognmand komme til at sætte en anden bus ind dagen før, fordi det lige passer godt ind i udnyttelsen af vognparken. Det nytter bare ikke, for det handler om at levere det, gæsterne forventer. Med vores model skal vi levere det, rejsebureauet vil have, og hvis det ikke kan komme herfra, må vi finde

en anden, der kan levere. Det kan bedst betale sig på den lange bane, selvom det godt kan betyde, at nogle af vores egne biler må holde hjemme ind imellem,” forklarer Peter Papuga, der mener, at modellen holder Papuga Bus til ilden. ”Det tog måske lidt tid, men nu kan vi selv se, at det er en fordel, at man har vandtætte skotter mellem rejsebureau og turistvognmand. Hvis du som vognmand har et rejsebureau, så bliver det også en selvfølge, at du skal køre turene. Hos os er vi nødt til at være skarpe, så vi er mindst lige så gode som de kolleger, vi også hyrer til at køre for Riis Rejser.”

kørslen. Sammen med Højmark Rejser er Papuga Bus med særlige chaufføruddannelser gået et ekstra stykke for at hæve kvaliteten i den konkurrenceprægede vinterkørsel, og Peter Papuga fremhæver også selv Riis Rejser som en arrangør, der gør sit til at hæve kvaliteten af busrejsen. ”Riis Rejser har virkelig gjort meget for at promovere turistbussen og åbne øjnene for rejsepublikummet rundt omkring i landet” fortæller Peter Papuga. Det er f.eks. sket ved at udstille flere af Papuga Bus’ køretøjer ved varehuse og andre steder, hvor potentielle gæster har kunnet besigtige den moderne, komfortable rejsebus.

En klasse bedre – for hele branchen Papuga Bus’ engagement i rejsebussen går dog længere end til blot disponeringen af

Men kvaliteten af busrejsen er ifølge Peter Papuga ikke kun noget, man som virksomhed skal beskæftige sig med for sin egen skyld

Hvis det hele er i den samme kasse, kan man som vognmand komme til at sætte en anden bus ind dagen før, fordi det lige passer godt ind i udnyttelsen af vognparken. Det nytter bare ikke, for det handler om at levere det, gæsterne forventer.

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 32 222 333 info@techhouse.dk www.webtour.dk

Kan du bruge en fleksibel IT løsning?

Så har vi stor erfaring i at tilpasse vores webTour moduler til netop din transportvirksomhed…

TRADITIONELT DANSK SMØRREBRØD - alle ugens dage

Busselskaber modtages mulighed for busparkering • • • • •

Også aftenselskaber

Booking – Disponering – Planlægning Webbaseret – Webbooking Integration til GPS (Garmin og TomTom) Integration til Finans (C5 og e-conomic, m.fl.) Kompatibel på SmartPhones og Tablets

Lige ved Sølvtorvet - midt mellem Parkmuseerne

bTour…” e w f a e r ge “Vi er bru l Bus ApS e v a r T s Globu

Annonce.indd 1

Danske Busvognmænd 23-06-2015 13 15:54:54

Turistbussen

– det handler om hele branchen. Særligt i lyset af de udfordringer branchen møder i de kommende år med de udenlandske vognmænd i Danmark – og prisbillige alternativer i rejsebranchen. ”Vi kan ikke konkurrere på prisen, så vi må levere en bedre kvalitet,” er Peter Papugas umiddelbare svar på udfordringerne, og han påpeger, at de seriøse rejsebureauer og vognmænd også skal overveje, hvem de selv vil fokusere på som deres primære kunder. ”Højmark Rejser har f.eks. valgt ikke at fokusere på en vis type kunder, fordi de gerne vil levere et bestemt koncept, der lever op til en vis kvalitet. Det er en modig beslutning, synes jeg.” På langt sigt kan det dog vise sig at være den eneste rigtige vej, hvis den danske turistbusbranche ikke skal udkonkurreres af billigere alternativer. ”Alle i branchen skal forsøge at levere det bedste, så gæsterne får et godt indtryk af busrejsen. Vi skal helst aflevere et så godt produkt, at kunden vil overveje at tage bussen en anden gang. En dårlig bustur smitter af på os alle sammen. Det er busproduktet som helhed, der skal være godt for, at branchen kan leve af det,” vurderer Peter Papuga. Det muliges kunst Det er ikke kun for de store rejsebureauer, at Papuga Bus’ omfattende kørselskoordinering kommer til sin ret. I 2007 begyndte man

gradvist at køre erstatningskørsel for DSB, og det er sidenhen blevet til, at Papuga Bus disponerer al erstatningskørsel for DSB i hele landet. Man skulle tro, at en sådan opgave kræver en større vognpark og et kontor med 40 medarbejdere, der råber febrilsk i deres headset, når en togstrækning er sat ud af drift. Det er slet ikke tilfældet. Papuga Bus’ kørselskontor tæller blot tre mand, der sidder ved deres skriveborde, som om dagen ligner enhver anden. ”Erstatningskørsel er ikke et spørgsmål om, hvorvidt du har 20 eller 200 busser. Det er et spørgsmål om at kunne magte opgaven organisatorisk og økonomisk. Når klokken ringer, nytter det ikke at have 1.000 busser, hvis de alle kører i en kontrakt. Det handler mere om at have et godt netværk af kolleger i branchen,” forklarer Peter Papuga om opgaven. Kontrakten med DSB gør det måske nok muligt at udnytte den 18 busser store vognpark optimalt, men man sidder ikke og venter på, at alarmen fra DSB ringer: ”Vi sørger for kørsel til vores busser, som om de ikke skulle ud og køre for DSB. Man kan ikke ansætte folk og købe busser med henblik på, at de på et eller andet tidspunkt får noget at lave,” forklarer Peter Papuga. Det betyder, at Papuga Bus i perioder trækker nogle enorme veksler på sine folk,

Når klokken ringer, nytter det ikke at have 1.000 busser, hvis de alle kører i en kontrakt. Det handler mere om at have et godt netværk af kolleger i branchen. 14 Danske Busvognmænd

men håndteringen af opgaverne handler ligeså meget om organisation, dygtige medarbejdere og chauffører. ”Vores buffer er derude, hvor andre bliver stressede,” indrømmer Peter Papuga friskt. ”Opstartsfasen ved pludselig erstatningskørsel kan trække en del resurser, men så kommer man ind i et flow, og så bliver der plads til de daglige opgaver igen.” Just som jeg sidder og taler med Peter Papuga, er de 16 busser mellem Aarhus og Skanderborg allerede i gang med at fragte passagererne i den kollektive trafik videre, og Papuga Bus kan fortsætte dagens opgaver. Det er endnu et bevis på virksomhedens evner til at håndtere det uforudsigelige. ”Mange af opgaverne for DSB har ét udgangspunkt men ender et helt andet sted. Der er så mange forskellige faktorer i jernbanedriften, der spiller ind, så du ved altid meget lidt på forhånd. Det er en slags turistbuskørsel med en ekstrem uforudsigelighed, næsten en slags taxikørsel med busser, kan man sige.”

Buspris

Danish

C OAC H AWARD

2016

Snart skal priserne uddeles Nu går kampen i gang om at vinde priserne i Danish Coach Award 2016. Af: Steen Bundgaard

elv om vi stadig kun lige er kommet ud af sommeren 2015, starter jagten nu på at finde de rigtige kandidater til Danish Coach Award 2016. Ideen om at uddele de tre priser – årets busrejsearrangør, årets turistvognmand og årets innovatør – blev født tilbage i efteråret 2012. Allerede i februar 2013 stod vi klar med de tre første priser på den store messe i MCH, Ferie for alle. Første prisuddeling var i 2013… Tre meget tilfredse prisvindere drog stolte fra Herning i 2013. I kølvandet fulgte en masse gratis lokal og regional presseomtale. Guld værd for forretningerne. Innovatør prisen uddeles også på internationalt plan. Dette sker hvert andet år. Vores første prisvinder Papuga A/S deltog i 2013 og vandt dengang den internationale innovatørpris. Et vidnes-

byrd om, at vi konkurrerer på det allerøverste internationale plan. IRU´s innovatørpris kan betegnes som det uofficielle verdensmesterskab i innovation på busområdet. Så vinderen opnår faktisk global omtale. …og er nu en institution Vores prisuddelinger er fortsat i 2014 og 2015. Stadig med stor medlemsinteresse og stadig med stor bevågenhed fra pressen. Det er faktisk blevet rigtig attraktivt at vinde Danish Coach Award. Danish Coach Award er blevet en institution, og nu gør vi klar. Nu går jagten ind på at finde kandidaterne til de tre priser i 2016.

der gør, at du ikke er helt lige som alle de andre. Du gør faktisk en forskel. Så lad os høre fra dig. Skriv ganske kort (1 side rækker i første omgang) hvorfor det lige netop er din forretning, der skal komme i betragtning til en af de tre priser i 2016. Skulle det være en kollega du mener, skal have prisen, hører vi også gerne fra dig. Bare vi får en begrundelse med og har den inden den 1. december 2015. Vi har en uvildig priskomite på syv personer, der nok skal finde de rigtige vindere. Så bare kom i gang – og god kamp.

Gå efter prisen – eller indstil en kollega Har du i din forretning et koncept, et serviceniveau, en rigtigt god ide eller noget andet,

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted. DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Danske Busvognmænd 15

Turistbussen

Bussen fortæller ... I artikelserien ”Bussen fortæller om Danmark” fra 2013/2014 kunne man i Busmagasinet læse om de mange muligheder for busrejser, Danmark byder på. Her følges op på artiklerne med nogle gode bud på busrejser til de danske øer.

Busture til danske småøer er utroligt populære Der er altid stor interesse for at besøge de danske småøer, når et busselskab tilbyder pakketure med færgebillet, oplevelser og spisning, så det er nemt for alle at deltage. Af: Britta Leth

et at besøge en ø er en helt speciel oplevelse, som rigtig mange har ønske om at opleve, og ø-turene er utrolig populære. Fælles for de danske småøer er, at her kan freden og roen nydes, men ellers har øerne vidt forskellige oplevelser at byde på. I alt er der 402 øer i Danmark, og Sammenslutningen af Danske Småøer kan tilbyde besøg på 27 af øerne. Her får du inspiration til seks øer, og jeg er som ø-turismeambassadør meget gerne behjælpelig med assistance til at lave turene, også hvis der er specielle ønsker. Læs mere på www.db-dk.dk/den-danske-busrejse

Tunø – den bilfri ø i Kattegat Tunø-guiden modtager gæsterne på havnen og tager dem med på en lille gåtur på en time, hvor hun fortæller om livet på øen, og undervejs bliver der mange stop med gode historier. Ved Gadekæret holder øens taxa-traktor med vogn, der kører gennem det bakkede landskab, skoven og mosen til Stenkalven. Naturoplevelserne krydres af Tunø-guidens fortælling om dyre- og plantelivet på øen. Efter en god frokost på Thunø Kro eller Gæstgiveriet – Det Gamle Mejeri besøges Tunø Kirke, Stenhuset og Tunø Museum, hvor guiden fortæller om kirken med det specielle tårn, der er en kombination af kirke- og fyrtårn. Inden færgeturen til fastlandet kan der gøres en god handel i boderne med friske grøntsager og hos Tunø Røgeri med fiskefrikadeller, røgvarer, fersk fisk og røgsalt.

16 Danske Busvognmænd

Turistbussen

Mandø – kys havet på munden Turen til Mandø starter med traktorbussen over Vadehavet. Tidevandet bestemmer, hvornår der kan køres flere kilometer hen over havbunden for til sidst at passere øens høje dige. Mandø ligger i Nationalpark Vadehavet, der er optaget på UNESCO’s prestigefyldte liste over verdens kulturarv. Øens guide inviterer på en times gåtur, hvor der fortælles om øen og dens historie. Kirken, møllen og redningsstationen kan besøges. Få også et kig ind i Æ swot kammer og Æ k´øn dons i Mandøhuset, som er et gammelt skipperhjem fra 1800-tallet. Med hestevogn kan der arrangeres tur til Vadehavet. Se, hvordan sælerne nyder det på sandbankerne og bevæger sig elegant i havet eller få turen til bankerne, hvor der kan høstes østers. Nyd dem grillstegte til et glas boblende champagne, der åbnes med sabel. At spise østers er som at kysse havet på munden.

Ø-turene er utrolig populære. Fælles for de danske småøer er, at her kan freden og roen nydes, men ellers har øerne vidt forskellige oplevelser at byde på.

Sejerø – lysets og glædens ø Øen med det bakkede landskab og de små idylliske landsbyer har med beliggenheden i Sejerøbugten i Kattegat et helt særligt lys, idet den 11 km lange ø på 12,4 km2 ikke er særlig bred. Det smukke landskab kan nydes på en hestevognstur med de jyske heste og Klaus Perkild, der undervejs fortæller gode historier, der bringer latteren frem. Besøg også købmandshandelsmuseet, der er en flot velbevaret købmandsbutik med gamle skilte og emballage på hylderne. Her har været solgt købmandsvarer siden 1870. Alt står som ved butikkens lukning i 1978, og det private hjem med bløde sofaer, sirlig udsmykning af nips og Madam Blå på komfuret vidner om en helt anden tidsalder. Horsekær er Danmarks største producent af gæs, og de kan i august og september opleves skræppende og fritgående på store arealer. Se her det godkendte producentslagteri – ”uden vægge” og hør om forskning i husdyrsundhed og fødevaresikkerhed.

Faglært buschauffør Ønsker du at opkvalificere dine chauffører til næste niveau, har vi på EUC-Lillebælt den rette model for dig. Er chaufføren over 25 år og har 2 års erfaring, kan vi lave en meritafklaring, og vi laver en uddannelsesaftale med chaufføren. Vi starter et hold i uge 45, og påregner at afholde svendeprøver i uge 5 - 2016. Yderligere oplysninger vedrørende uddannelsen og information om de fordelagtige tilskudsordninger fås ved henvendelse til Michael Dybro, 27526214, mid@eucl.dk eller Leif Sundbøll, lja@eucl.dk

Danske Busvognmænd 17

Turistbussen

Fejø – æblets ø – Sydhavsøernes perle Fejø har 200 solskinstimer mere end landsgennemsnittet, et mildt forår og reflekterende lys fra havet. Det giver optimale vækstbetingelser for frugtavl, og her er frugtplantager, så langt øjet rækker. Se et hav af blomstrende frugttræer i foråret eller nyd det flotte syn, når træerne bærer frugt i sensommeren. Besøg Kernegaarden og hør om livet på landet, økologisk frugtavl og mosteri. Få foredrag og rundvisning i plantagen og smag gårdens egen most, cider og den fadlagrede æblebrændevin, calva, i mosteriet. Nyd her gårdens økologiske tapas eller få en frokost på en af øens andre spisesteder. Få den levende historiefortælling på Fejø Arkiv og Ømuseum og se det spændende museum med effekter helt tilbage fra stenalderen. Besøg Fejø Mølle og nyd her møllelagkagen og gør et godt køb i møllebutikken med varer fra øens producenter, mølleøl, kunstkort, strik og smykker. (Foto: Pia Burmølle Hansen).

Aarø – Lillebælts perle Sejlturen til Aarø tager ikke mange minutter, og her er øens guider klar til at modtage gæsterne og fortælle om øen, livet på øen og dens historie. Et besøg på Årø Vingård byder på en rundvisning i marken med over 2.200 vinplanter, fortælling om produktion af vin og selvfølgelig smagsprøver af vinen, der er af høj kvalitet. Se i Bulladen fra 1600-tallet en unik stensamling helt tilbage fra oldtiden, og nyd frokosten på Brummers Gaard fra 1866, på Aarøgård Kro og Café eller hos Aarøs Perle. Kig ind til Aarø Fiskerøgeri, Aarø Bigaard og Årø Galloway & Gårdbutik – køb kød, pølser, garn og ø-specialiteter eller køb grøntsager hos Aarø 70 (Foto: Visit Haderslev).

Endelave – solskinsøen i Kattegat Besøg Endelave Lægeurtehave og tag en rundtur i lægeplanternes historie fra oldtidens urtegård til middelalderens medicinhave, og se flere hundrede planter, hvoraf nogle bruges i nutidens lægemidler. Få en rundvisning med guide og hør om de forskellige krydderurters virkning samt tips til gode snapse. Hør i Købmandsgården om passion for revytekster og se 37 grammofonafspillere. I den gamle præstegård fra 1741 er der en fin samling af indbo og brugsting samt en særudstilling om Agdas forlis i 1944 – den største danske skibskatastrofe under 2. verdenskrig, hvor alle 14 ombordværende mistede livet. Besøg Tanggården og få et foredrag om tang og dets næringsstoffer, og hør om anvendelse af tang til fødevarer, foder og gødning. (Foto: Horsens Kommune og Leif Richter).

18 Danske Busvognmænd

Se mere ... Tunø – www.tunoeturist.dk Mandø – www.visitmandoe.dk Sejerø – www.sejero.dk Endelave – www.endelave.dk Aarø – www.aaro.dk Fejø – www.visit-fejoe.dk

Sammenslutningen af Danske Småøer Ø-turismeambassadør Britta Leth bl@danske-smaaoer.dk Tlf. 40 11 53 62

Luksus turistbusser fra Scania • Individuel indretning med fokus på høj komfort og kvalitet • Kraftfuld og økonomisk Euro 6-motor som standard (450 hk / 2.350 Nm) • Al indvendig belysning i LED • Bi-Xenonlygter som standard, samt LED-signaturlygter både for og bag

Scania Van Hool Altano: • Passagerkapacitet: op til 72 (+1) • Standardplads til 1 stk. kørestol i underetage • Stor bagagerumskapacitet (14,5 m3) • Hylder i bagagerum for optimal udnyttelse • Lav indgang foran i dobbelt bredde • Mulighed for cykelholder integreret i bagagerum

Scania Van Hool Astromega: • Passagerkapacitet: op til 81 (+1+1) • Stor rækkevidde (700 liter brændstoftank) • Multi Zone klimaanlæg for høj passagerkomfort • Multi Color indvendig belysning • Bred midterdør og udtagelig podest

Kontakt Scania for mere information om vores produktsortiment inden for turistbusser som foruden Scania Van Hool også dækker Scania OmniExpress og Scania Irizar (PB og i6) programmet – alle med Scanias velkendte chassis og drivline.

Dan Schroeder, +45 2551 8083, dan.schroeder@scania.dk Steffen Laursen, +45 2551 8085, steffen.laursen@scania.dk Erik Rolvung, +45 2551 8029, erik.rolvung@scania.dk

Danske Busvognmænd 19

Fokus

FOKUPSÅ STRØM BUSSEN

Elbusserne i dansk bustrafik De elektriske busser er fremtiden i den kollektive trafik – det mener i hvert fald mange – men hvor langt er man nået? Movia har allerede gjort sig nogle erfaringer med to elbusser fra den kinesiske producent BYD, og Københavns Kommune vil gøre sig nogle flere med lynopladelige elbusser. Der er øremærket 14 mio. kr. i støttemidler til projekter med elbusser i 2015, 2016 og 2017 – og på fælles, europæisk plan forsøger EU-Kommissionen og UITP at teste mulighederne med elbusser og skabe et overblik ved hjælp af ZeEUSprogrammet. Busmagasinet giver dig her et overblik over status for elbusserne. Af: Lasse Repsholt Foto: Colourbox

ensynet til miljø og klima spiller stort set altid en rolle, når der udbydes kollektiv bustrafik. I årevis har fokus været på EURO-normerne og bussens emissioner, men i nyere tid er interessen blevet større for energiforbruget, valget af drivmidler og teknologi – og dermed den klimabelastning, bustrafikken er årsag til. Gasbusser allerede godt på vej… Langt størstedelen af den danske busdrift foregår i dag med busser udstyret med dieselmotorer. Der har i en periode været

20 Danske Busvognmænd

gjort forsøg med biodiesel for at forbedre busdriftens CO2-regnskab, men dette er ikke blevet en udbredt løsning. Nyere skridt i retning af alternative drivmidler er i stedet fortrinsvis gået i retning af gas – en tendens der blev beskrevet i Busmagasinet i december 2014. Senest er der taget beslutning om, at Danmarks største buslinje – linje 5A i København mellem Husum Torv og Københavns Lufthavn – skal drives med biogas fra 2017. Og i Skive, Sønderborg og Silkeborg er der flere gasbusser på vej.

…men overhales de af elbusser? Kommuner, regioner og trafikselskaber har endnu ikke turdet tage skridtet og stille krav om eldrevne busser i trafikken. Der er dog generelt en markant, teknologisk udvikling på elbus-området. Flere og flere producenter kan præsentere forskellige, overbevisende løsninger med elbusdrift, og priserne på busserne falder. Meget tyder derfor på, at den sidste teknologiske og markedsmæssige modning snart er sket. Busmagasinet giver et overblik over, hvor tæt vi er på.

Fokus

LOVENDE RESULTAT MED ELBUSSER I januar 2014 iværksatte Movia et forsøgsprojekt med to elektriske busser. Forsøget forventes afsluttet i maj 2016 efter godt to års drift. De foreløbige resultater er ifølge Movia lovende. Af: Lasse Repsholt Foto: Lasse Repsholt

Test af elbusdrift i København… Med elbus-projektet tester Movia el-teknologien i den Københavnske bybustrafik. Formålet er derfor ikke konkret at teste busserne fra den kinesiske producent BYD, en forkortelse for ”Build Your Dreams”, men at undersøge, hvordan elektrisk busdrift generelt fungerer i dansk sammenhæng: • Kan bussen køre et helt driftsdøgn på en opladning? • Er passagerkapaciteten og driftssikkerheden stor nok? • Hvordan forholder det sig med passagerkomfort og støj? • Hvor længe holder batterierne? • Og hvordan er den samlede driftsøkonomi i sammenligning med en konventionel dieselbus?

i takt med, at de traditionelle busfabrikanter bevæger sig ind på elbusmarkedet, kan forventes faldende priser. De busser, der vil være til rådighed på markedet, når forsøget afsluttes i maj 2016, forventes derfor at være både bedre og billigere end de to BYD-busser.

Det er nogle af de spørgsmål, der forhåbentlig kan besvares, når projektet er afsluttet i maj 2016.

De foreløbige resultater Et første positivt resultat kunne man allerede konstatere i en pressemeddelelse den 8. maj 2014, hvor det havde vist sig, at batterierne kunne holde til 325 kilometers drift på en opladning. Det var et godt stykke over Movias forsigtige forventning på 250 km og ret vigtigt for bussens anvendelighed. Det er afgørende for forsyningen og økonomien, at bussen kan køre et helt driftsdøgn på en opladning og derefter lade op, mens den holder stille om natten. Omkostningerne til energi har også vist sig at være lavere end ved tilsvarende dieselbusdrift, forklarede den daværende kontrakt- og operatørchef.

…med forældet teknologi? Et vilkår for testen er ifølge Movia, at allerede inden de to BYD-busser rullede ud på de danske veje, var deres teknologi forældet! I den forbindelse fremhæver Movia, at batteriernes vægt og rækkevidde løbende forbedres, at der er busser på vej med større passagerkapacitet (18-meter og ledbusser) og endelig, at der

Endelig tog mange buspassagerer godt imod elbussen. Passagererne er opmærksomme på, at der køres med en bus, der forurener mindre med kvælstof og partikler – og at der samtidig udledes mindre CO2 (afhængig af hvilken strøm, der benyttes). Komfort, indretning og støj inde i bussen var til gengæld nogle områder, der lod noget tilbage at ønske.

Følg med i elbusprojektet Forsøgsordningen med BYD-busserne foregår i et samarbejde mellem Movia, Københavns Kommune, E.ON, Teknologisk Institut og de to selskaber, der driver busserne, Keolis og Arriva, på de københavnske buslinjer 12 og 40. Trafik- og Byggestyrelsen har støttet med 5 mio. kr. og på www.trafikstyrelsen.dk – Grøn Transport – kan man se de rapporter, der hvert kvartal aflægges om projektet. Teknologisk Institut foretager løbende en systematisk dataopsamling og test af busser og batterier. Når projektet er afsluttet i maj 2016, vil der udkomme en samlet projektrapport med oplysninger om blandt andet batteriernes rækkevidde, elforbrug, levetid og andre væsentlige resultater. Læs også: Miljøarbejdet ved Movia – Vejen mod elektrificering af busdriften, Aalborg Trafikdage, august 2014

Danske Busvognmænd 21

Fokus

Kan bussen lades op på ruten? Den helt store udfordring med elbusserne er at sikre, at batterierne kan holde til et helt driftsdøgn, så busserne ikke skal holde stille. Men hvad nu hvis man kan lade busserne op, mens de er i drift ude på ruten? Det vil Københavns Kommune teste. Af: Redaktionen Foto: Colourbox

Opladningen sker i drift… Københavns Kommune vil med projektet E-bus KBH teste to af de såkaldte opportunity charging elbusser, der er karakteriseret ved, at de oplades løbende i drift og ikke, mens de står stille om natten, som det er tilfældet med BYD-busserne i det eksisterende elbus-projekt. Drivkraften bag projektet er byens ambitioner om at være CO2-neutral i 2025 og at forbedre luftkvaliteten lokalt i byen. ”Det forventes, at projektet i sig selv vil reducere udledningen af CO2 fra de to busser med 50 tons om året. Endvidere reduceres den lokale udledning af andre sundhedsskadelige stoffer (NOx, partikler m.v.) til nul for de to bybusser,” fremgår det af projektbeskrivelsen. Forsøget med løbende opladning skal gøre op med to svagheder, der blevet konstateret ved elbusdrift med natopladning: For det første har elbusser, der lades op på ruten i løbet af dagen, den fordel, at de kan nøjes med mindre batterier; cirka to tons mindre. Det gør busserne lettere og giver mulighed for mere passagerplads. For det andet bliver batterierne billigere at udskifte. Det reducerer det væsentlige økonomiske risikomoment, der er forbundet med batteriets holdbarhed. …men hvordan? ”Der findes grundlæggende tre teknologier, der kan benyttes til at oplade på ruten –

22 Danske Busvognmænd

induktion, konduktiv (fx via pantograf) samt manuel ledningsopladning. De forskellige teknologier har forskellige fordele og ulemper, som vil blive belyst i første fase af projektet og i udbudsprocessen, inden én af teknologierne tages i anvendelse. Det er i denne sammenhæng

FOKUS

STRØM PÅ BUSSEN

Fokus

vigtigt, at den valgte teknologi muliggør, at projektet senere kan skaleres op til flere ruter,” forklares det i projektbeskrivelsen. Lynopladning kræver infrastruktur Elbusser, der oplades på ruten og ved endestationer, er lettere og billigere, men de kræver altså en infrastruktur på ruten for at fungere. I projektet forventes det, at man installerer opladning ved op til syv stoppesteder samt endestationerne på linje 3A. Fjordbus tester på 3A De to elbusser skal testes på linje 3A mellem Valbyparken og Nordhavn Station. Det er Fjordbus, der fra december 2015 skal drive denne linje efter A12-udbuddet, som blev afgjort tidligere på året. Fjordbus er forpligtet af udbuddet og kontrakten til at indgå i elbus-forsøget. Selskabet skal blandt andet sikre, at der er plads til de ekstra el-busser og deres ladestandere på garageanlægget – og generelt medvirke til, at passagererne ikke bliver negativt påvirket af forsøget.

Projektets tidsplan E-bus KBH havde som udgangspunkt følgende tidsplan: • Fase 1: Forundersøgelse (Januar 2014 – juni 2014) • Fase 2: Busproduktion og anlæg (Juli 2014 – november 2015) • Fase 3: Test af busser uden passagerer (December 2015 – februar 2016) • Fase 4: Demonstration (Marts 2016 – februar 2018) • Fase 5: Tekniske undersøgelser og afrapportering (Marts 2018 – september 2018). Projektet er godt undervejs, men er blevet forsinket, da det blev konstateret, at indkøbet af busser og ladeteknologi skulle foregå på baggrund af EU-udbud, hvor man blandt andet ville lægge sig fast på den endelige, tekniske løsning. Gert Mortensen, chefkonsulent i Københavns Kommunes økonomiforvaltning, forklarer, at første udbudsrunde og første forhandlingsrunde med de mulige leverandører har været afviklet før sommerferien. Sidst i august finder anden forhandlingsrunde sted. Du kan finde mere om resultaterne og hvilken løsning, Københavns Kommune har valgt, på www.db-dk.dk, når udbuddet er afgjort. Omkostningerne til projektet beløber sig til godt 13 mio. kr. Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport støtter med cirka 6,5 mio. kr. Du kan følge projektet på www.trafikstyrelsen.dk – Grøn Transport.

BRUGTE BUSSER RUTEBUSSER

Volvo B10M ledbus, Årgang 06/2000, km 750.000, 65/45 pladser, Euro 2..................kr. 70.000 Volvo B10BLE 13,7m, Årgang 06/2002, km 1.125.000, 40/65 pladser, Euro 3.............kr. 95.000 Volvo 7900 B5LH Hybrid 12m, Årg. 12/2010, km 205.000, 32/32 pladser, Euro 5........kr. 1.395.000 Scania Omniline, Årgang 2000, 50 pladser, Euro 2.........................................................kr. 140.000 VDL 12 m., Årgang 2006, km 730.000, 34/34 pladser, Euro 2........................................kr. 150.000 MB Sprinter City 65, Årgang 2009, km. 215.000, 13+12, Euro 5..................................kr. 315.000

TURISTBUSSER

Irisbus Arway 12,8m, Årgang 02/2010, km 225.000, 57+R+F, Euro 5, toilet, lift.........kr. 825.000 Setra 417 GTHD, Årgang 2008, km 500.000, 52+1+1, Euro 5 ....................................kr. 1.175.000 Setra 417 GTHD, Årgang 2007, km. 670.000, 52+1+1, Euro4 ....................................kr. 935.000 Setra 417 GTHD, Årgang 2007, km. 950.000, 52+1+1, Euro4 ....................................kr. 870.000 Bova, Årgang 2008, km. 218.000, 53+1+1, Euro 4.....................................................kr. 725.000

Nye turistbusser i produktion til hurtig levering Volvo 9911R 13,8m 6x2 Euro6, 52+1+1 Volvo 9508R 12,3m 4x2, Euro6, 51+R+F Volvo 9711R Carrus, 14m 6x2, Euro6, 52+1+1

Alle priser er ekskl. 25% moms, netto kontant ab plads. Med forbehold for trykfejl.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo John Greisen Bruno Hansen

20431394 24494849 40516553

jan.bredo@volvo.com john.greisen@consultant.volvo.com bruno.damgaard.hansen@consultant.volvo.com

Danske Busvognmænd 23

Fokus

FOKUPSÅ STRØM BUSSEN

Fødselshjælp til elbussen i Danmark Der er store forventninger til elektrificering af busdriften som et middel til et bedre miljø i byerne og reduktion af CO2-udledning fra den kollektive trafik. Elbusserne er dog endnu ikke helt økonomisk omkostningseffektive. Derfor skal to initiativer fra Energistyrelsen virke som fødselshjælpere: Energispareordningen udvides til også at omfatte busser. En pulje på finansloven på 14 mio. kr. er øremærket tilskud til projekter med indkøb af elbusser i tre år. Af: Redaktionen Foto: iStock

Energispareordningen kan bidrage til indkøb af blandt andet elbusser Siden 2012 har net- og distributionsselskaberne af energi (el, naturgas, fjernvarme og olie) været forpligtede til at realisere energibesparelser hos slutbrugerne af energi. Dette sker gennem den såkaldte ”energispareordning”, hvor der kan opnås tilskud til projekter, der giver energibesparelser. Siden februar 2015 har det været muligt at få godkendt indkøb af busser som et energispareprojekt og dermed opnå støtte til indkøbet fra Energistyrelsen. Tiltaget blev taget godt imod af Danske Busvognmænd: ”Bustrafikken er i forvejen en meget energieffektiv måde at sikre mobiliteten i samfundet på, og den teknologiske udvikling af busser trækker stadig mere i den retning. Derfor er vi selvfølgelig meget interesserede i tiltag, der fremmer denne udvikling yderli-

24 Danske Busvognmænd

gere,” udtaler Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd. Energispareordningen kan i princippet benyttes til indkøb af alle typer af busser og busteknologier, der bidrager til en energibesparelse i forhold til dagens standard (Se BOKS). 14 mio. kr. i støtte til elbusser Med finansloven for 2015 aftalte den tidligere regering med SF og Enhedslisten, at der skulle afsættes 151,9 mio. kr. til klimatiltag. Heraf er 14 mio. kr. øremærket til støtte til indkøb af elbusser i løbet af 2015, 2016 og 2017. Det er Klima- Forsynings- og Energiministeriets opfattelse, at puljen på 14 mio. kr. vil kunne bidrage til indkøb af cirka 25 elbusser. Støttemidlerne gives til projekter, der typisk drives af partnerskaber. Det kan f.eks. bestå

af trafikselskaber, busoperatører, kommuner og regioner, som ønsker at indfase elbusser i rutekørsel. Der kan gives støtte til: 1) meromkostninger til køb eller finansiel leasing af de af § 1 omfattede elbusser, set i forhold til tilsvarende dieselbusser. 2) omkostninger til køb eller finansiel leasing af infrastruktur m.v. 3) batteri til de af § 1 omfattede elbusser. Derudover kan der gives støtte til de omkostninger, der er forbundet med rapportering om projektet og dets resultater. Deltager man i et projekt, skal man være indstillet på at dele erfaringerne med elbusdriften med Energistyrelsen og offentligheden.

Fokus

Sådan fungerer energispareordningen For energispareordningen for busser gælder følgende principper: 1. Der kan alene medregnes en energibesparelse, hvis net- og distributionsselskaberne medvirker til, at der købes nye busser, som er bedre end dagens standard. 2. Der kan alene medregnes en energibesparelse, hvis de nye busser er testet i henhold til SORT-metoden (Standardised On-Road Test Cycles), som er en frivillig standardiseret testmetode til måling og sammenligning af brændstofforbrugstal på busser. Metoden måler hele køretøjets energiforbrug i følgende tre kørselscyklusser, hvilket så vidt muligt afspejler bussernes reelle kørselsmønster: • Sort 1: Bykørsel • Sort 2: Blandet kørsel og • Sort 3: Landkørsel Dagens standard er ud fra data for solgte busser i 2012 fastsat således for 12 meter busser: SORT 1

SORT 2

SORT 3

Km/ Liter

1,9

2,4

2,6

KwH/ km

5,24

4,14

3,83

For busser, som har en anden længde end 12 meter, korrigeres værdierne i ovenstående tabel forholdsmæssigt, dvs. at energiforbruget i km/liter = forbrug for 12 m x 12/(aktuel længde). Opgørelse af besparelsen Ved opgørelse af energibesparelsen skal det først afklares, om de nye busser skal anvendes til bykørsel, blandet kørsel eller landkørsel med henblik på at anvende den relevante SORT-værdi. Energibesparelsen opgøres efter følgende metode: Besparelse = det forventede årlige antal kørte kilometer x (SORT-værdien for de indkøbte busser opgjort i kWh/km – SORT-værdien for dagens standard opgjort i kWh/km). Kilde: www.ens.dk

Danske Busvognmænd 25

Fokus

Afgifter kan blokere for elbusser En busoperatør, der vælger at køre med en elbus, får et afgiftssmæk af SKAT. I modsætning til de fleste produktionsvirksomheder – og i modsætning til jernbanetrafikken – kan busoperatøren nemlig ikke få godtgørelse for den procesenergi, der medgår til drift af busser. Danske Busvognmænd foreslår derfor en granskning af afgiftsreglerne. Af: Redaktionen Foto: Colourbox

et var den tidligere SRSF-regering med SF’s Holger K. Nielsen som skatteminister, der i 2013 fjernede busselskabernes adgang til at få afgiftsgodtgørelse for elektricitet til busser i den kollektive trafik. Denne godtgørelse gives med den nuværende lov om elafgifter kun til jernbanedrift. Lovændringen var en konsekvens af EU’s energibeskatningsdirektiv, der også i 2008 gjorde op med den daværende fritagelse for olie- og CO2-afgiften på dieselolie i den kollektive bustrafik. ”Vi må indrømme, at adgangen til afgiftsfritagelsen for bustrafikken ikke var særlig aktuel i november 2012. Den aktuelle elbusdrift i Danmark bestod på det tidspunkt af de

26 Danske Busvognmænd

9 små 7-meterbusser på den københavnske linje 11A, der var i drift fra 2010 til 2014,” forklarer chefkonsulent Lasse Repsholt. Men nu tyder meget på, at elbusserne atter gør deres indtog i Danmark. Afgiftsreglerne skal granskes ”Der synes at være et stort teknologisk potentiale for elbusser. Både trafikselskaberne og industrien satser meget på eldrift, og senest har Energistyrelsen iværksat støtte- og tilskudsordninger for at fremme elbusdriften. I det lys forekommer det besynderligt, at elbusdriften pålægges fuld elektricitetsafgift”, udtaler Lasse Repsholt. ”Der er for det første en stor samfundsmæssig gevinst ved at give

den kollektive trafik en hjælpende hånd med lempelige afgifter. For det andet skal man skrue afgifterne sammen, så busoperatørerne får nogle ensartede og gennemsigtige regler at forholde sig til, når de skal vælge fremtidens busteknologi. Der er derfor brug for en granskning af området,” afslutter han.

Stockholm

London

Turistbussen Fokus

Münster Bonn Pilzen

FOKUPSÅ STRØM BUSSEN

Barcelona

ZeEUS skal fremme elbussen i EU Med projektet ZeEUS støtter EU 10 forskellige demonstrationsprojekter med elbusser rundt omkring i ni EU-lande. Målet er at teste elbusserne fra en økonomisk, miljømæssig og social synsvinkel. Projektet løber indtil april 2017, hvor erfaringer, retningslinjer og værktøjer kan udbredes til de virksomheder og organisationer, der ønsker at indføre elbusdrift i den kollektive trafik.

Kort om ZeEUS Formål: ZeEUS står for Zero Emission Urban Bus System. Formålet er at teste elektrificering af busdriften og at afprøve løsninger i bytrafikken gennem demonstrationsprojekter. Projektet skal fremme udbredelsen af elektriske busser i Europa. Varighed: Fra november 2013 til april 2017 [I alt 42 måneder] Budget: 22,5 mio. euro (Cirka 168 mio. kr.). Heraf er 13,5 euro finansieret af EU. Koordinator: UITP

Af: Lasse Repsholt Foto: Colourbox

En bred vifte af deltagere… Det er UITP, den internationale organisation for kollektiv trafik, der har hovedansvaret for at koordinere ZeEUS projektet. Ikke mindre end 40 partnere fordelt på busfabrikanter, teknologivirksomheder, transportselskaber, myndigheder, forskningsinstitutioner med flere medvirker. …og en stor variation af busprojekter Blandt projekterne er der hybridbusser, der drives af både el- og dieselmotor, samt rent batteridrevne busser. Teknologier til opladning om natten, ved endestationerne og undervejs på ruten afprøves også.

Læs mere om seks af ZeEUS’ Elbus-projekter på næste side

40 Partnere: TMB, Endesa ENIDE, UPC, IDIADA, D’Appolonia, RWTH, Berends, Fraunhofer, Solaris SKODA, VOLVO, SWMU, UWB, GMV, Eurelectric, FH LA, VDL, VATT, SWBV, PMDP, PT, SLL, TFL, TTR, TRL, VTT, ADL, PE, UNIROMA1, ASSTRA, vikt, VDV, Polis, SSE, UTP, SPT, IRIZAR, UITP. Læs mere: www.zeeus.eu

Danske Busvognmænd 27

Fokus

ZeEUS’ Elbus-projekter

Foreløbig har ZeEUS offentliggjort detaljerne for seks af de 10 projekter

Stockholm I Stockholm køres med otte plug-in hybridbusser på den travle linje 73 i bymidten. Ruten er 8,5 km lang, og ladestationerne anbringes ved endestationerne – forsynet med et 150 KWh kabel til lynopladning. Derudover foretages standardopladning natten over i garagen.

London

Münster

I London benyttes fire standard plug-in hybrid busser på 12 meter. De oplades med induktionsopladning. Busserne betjener linje 69 fra Canning Town i centrum af London til Walthamstow Central Bus Station. Denne buslinje er 11 km lang, og gennemkørsel varer 40-50 minutter.

Projektet ledes af Volvo med deltagelse af Vattenfall Stockholms Lens Landsting.

I den tyske by Münster køres med fem rent batteridrevne busser. På linje 14 køres med VDL Citea elektriske busser. Ved endestationerne lades op ved hjælp af 500 kWh lynopladningsteknologi, der bruger tre til seks minutter på at lade batteriet op. Det er RWTH Aachen Universitet, der leder projektet med deltagelse af Stadtwerke Münster GmbH, Berends Consult, VDL Bus and Coach og Fachhochschule Landshut Universität.

Busteknologi

Otte stk. plug-in hybrid elektriske busser.

Busteknologi

Fire stk. plug-in hybrid elektriske busser.

Busteknologi

Fem stk. batteridrevne busser.

Buslængde

12 meter

Buslængde

12 meter

Buslængde

12 meter

Ladeteknologi

Automatisk opladning ved endestationerne. Opladning på bussens tag.

Ladeteknologi

Induktionsopladning ved endestationerne og langsom opladning om natten.

Ladeteknologi

Lynopladning ved endestationerne og i garagen.

28 Danske Busvognmænd

Fokus

FOKUS

STRØM PÅ BUSSEN

Bonn

Med et budget på cirka 168 mio. kr. afprøves elbusser i 10 forskellige europæiske byer. Læs mere på www.zeeus.eu

Pilzen

I demoprojektet i Bonn benyttes rent batteridrevne, elektriske busser primært på linje 606/607 gennem centrum, men også på andre linjer for at undersøge bussernes egnethed yderligere. Selve busvalget er endnu ikke på plads og afgøres gennem en udbudsproces. Ladeteknologien forventes at være traditionel opladning i løbet af natten eventuelt kombineret med lynopladning ved én af endestationerne.

Barcelona

I den tjekkiske by betjener to batteridrevne SKODA-busser linje 33, der har udgangspunkt i centrum og ender i en nordlig forstad. Ruten er 7 km lang. Der lades op med lynopladning på endestationerne samt om natten i garagen. Projektet ledes af SKODA med deltagelse af UWB, PMDP og PT.

Projektet ledes af Bonns eget trafikselskab, Stadtwerke Bonn-Verkehrs GmbH [SWBV], og har desuden deltagelse af Fraunhofer IVI og Solaris.

I Barcelona gøres forsøg med fire elektriske busser. To af busserne er 12 meter, og to busser er 18 meter lange. De kører på linje 20. 12-meter-busserne leveres af IRIZAR og har med en batterikapacitet på 352 KwH, en rækkevidde på 200 til 250 km og en forventet ladetid på seks timer i garagen. De to 18-meter busser er også rent batteridrevne. De leveres af SOLARIS og oplades med en kombination af lynopladning ved endestationerne og konventionel opladning om natten. Trafikselskabet Transport de Barcelona [TMB] leder projektet, der også omfatter ENDESA, ENIDE, UPC, IDIADA, GMV og IRIZAR.

Busteknologi

Fire stk. batteridrevne busser.

Busteknologi

To stk. rent batteridrevne busser.

Busteknologi

To stk. batteridrevne (12 meter) og to stk. batteridrevne (18 meter).

Buslængde

12 meter

Buslængde

12 meter

Buslængde

To stk. på 12 meter og to stk. på 18 meter.

Ladeteknologi

Natopladning i garagen. Eventuelt kombineret med lynopladning ved én af endestationerne.

Ladeteknologi

Lynopladning ved endestationerne og konventionel opladning i garagen.

Ladeteknologi

Kombination af natopladning og lynopladning ved endestationerne.

Danske Busvognmænd 29

Fokus

FOKUPSÅ STRØM BUSSEN

Alle de elektro-tekniske installationer er anbragt på taget, og det stiller nye krav til værkstedsindretning.

Volvos nye Electric Concept Bus tager sig godt ud i bymiljøet foran Göteborgs Stadsbibliotek.

Fremtidens bustransport bliver bæredygtig En fuldt bæredygtig kollektiv bustransport har længe været Volvo Bussers langsigtede vision. Med åbningen af buslinje 55 i Göteborg er man kommet et stort skridt nærmere målet. Af: Ivan Stjernqvist Foto: Volvo

ElectriCity Sammen med en række partnere, heriblandt byen Göteborg, trafikoperatøren Västtrafik og operatøren Keolis, har Volvo Group etableret projektet ”ElectriCity”, der har som mål at udvikle den kollektive bustrafik i retning af større bæredygtighed. Volvo Busser er den drivende kraft og har som sit bidrag udviklet en ny bybus, der kører på ren eldrift. Projektet drager desuden stor nytte af Volvo Bussers mangeårige erfaring med el-hybrider, hvor dieseldrift og eldrift supplerer hinanden. Buslinje 55 skal fungere som en teststrækning og trafikeres af 3 eksemplarer af den nye Volvo El-bus og af 7 Volvo El-hybrid busser. De førstnævnte kører kun på el fra de indbyggede batterier, mens de sidstnævnte kører mest muligt på ren el, men kan suppleres af el, der produceres af en dieselmotor. Det er en såkaldt Plug-in Hybrid bus, hvor man kombinerer den kendte parallelle dieselmotor

30 Danske Busvognmænd

fremdrift/opladning med en Plug-in ladning fra en ekstern strømkilde. Det betyder, at den får tilført strøm undervejs fra en ladestation (korte lynladninger). Sammen med en større batterikapacitet har dette bevirket, at den nye Volvo Electric Hybrid kan køre helt op til 10 km på ren el-drift. I modsætning til den nuværende hybridbus, hvor dieselmotoren går i gang så snart, at hastigheden er over 10 km/t. Når bussen kører på ren eldrift, er den næsten lydløs og udleder ingen emissioner – dvs. er både støj- og CO2-fri. Begge busser repræsenterer vigtige fremskridt for busser med hybriddrift, nemlig en bæredygtig hybridbus, som er fuldt konkurrencedygtig med en dieselbus (altså uden subsidier). Plug-in ved stoppested Den nye Volvo 7900 lavgulvsbus benævnes,

Fokus

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip. Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

Savner du hjælp i hverdagen? Så lad dine kunder bestille et turtilbud direkte fra jeres hjemmeside. Det er hurtigt og effektivt for begge parter. Du får bl.a.: Kunderne kan bestille 24/7 Nemmere og hurtigere tilbud til kunderne Easy@Tour er også: Effektiv fakturering Aftalte betingelser Den komplette brancheløsning

Førerpladsen er placeret i bussens midterlinje.

Interesseret i at få hjælp i hverdagen? – så kontakt Steen Baggersgaard på tlf. 7020 1548 eller sb@partex.dk IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid! Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

Danske Busvognmænd 31

Fokus

af Volvo selv, som en Electric Hybrid bus, men man skal ikke glemme, at bussen stadig har en 240 hk dieselmotor indbygget – og den kommer i brug, hvis det elektroniske styresystem kortvarigt vælger dieseldrift. Det sker bl.a., når bussen kommer op på høje hastigheder uden for bykernen. Så er energiforbruget nemlig uforholdsmæssigt højt. – Til gengæld er bussen så kommet ud af den miljøsårbare indre by. Hvor tit dieselmotoren skal træde til, afhænger meget af, hvordan den pågældende rute er planlagt. Målet er, at bussen skal køre mest muligt på ren el-drift, nemlig fra en ladestation til den næste, hvor bussen ”plugger-in” til en særlig ladestander. Det vil være i forbindelse med et busstop eller en vendeplads. Det foregår via en pantograf, som fra den faste ladestation skydes ned mod bussens strømaftager, og det hele sker automatisk, når chaufføren holder det rigtige sted – og med trukket håndbremse. Fuld opladning sker på ca. 6 minutter, hvorefter ladeforbindelsen (pantografen) trækkes op igen, og bussen fortsætter sin rute på ren eldrift. Selve ladestanderne og forbindelserne er udviklet af Siemens og ABB, og at de er designet som faste installationer ved stoppestederne skyldes, at de derved sparer kostbar egenvægt på busserne – med større passager-

kapacitet til følge. Alt er i øvrigt designet efter en fælles standard, så de vil kunne benyttes af konkurrerende busser. Nye muligheder Når busserne bevæger sig i den indre by, vil det således altid ske på ren el-drift. Altså uden støj og uden udstødnings emissioner, og det åbner nye muligheder for utraditionel rutelægning. Ved ankomsten til banegårdspladsen kunne man forestille sig, at busserne kørte direkte ind på perronerne til lokaltog eller metro – eller helt ind i lufthavnens afgangshal. Mulighederne er mange, og Volvo havde da også sat fantasien lidt i gang ved at demonstrere, hvordan et bibliotek havde en indendørs holdeplads – midt mellem bogreolerne. For den kollektive persontransport åbner der sig utvivlsomt mange nye muligheder, og det samme gør der for leverandørerne, som kan nytænke bussernes udformning og indretning. Volvos nye elektriske Concept Bus er designet til formålet og har en totallængde på 10,7 meter. Der er to brede, elektriske skydedøre i højre side mellem akslerne, og chaufføren er placeret i midten. Bussens passagerkapacitet er så stor som 86, og der er anbragt mange udtag for opladning af publikums ”el-hungrige” apparater, ligesom der er fri adgang til Wi-Fi.

Ved endestationerne starter opladningen af kørestrøm til batterierne. Det sker med 600 Volt og er overstået på 6 minutter. Herefter kan bussen køre en strækning på 10 km. Om natten skal batterierne oplades langsomt, og det tager 4 timer. Hele ElectriCity projektet kører som forsøg frem til 2017, hvor det påregnes at gå over i produktionsfasen.

Bussen har en passagerkapacitet på hele 86, og der er anbragt mange udtag for ladning af publikums ”el-hungrige” apparater, ligesom der er fri adgang til Wi-Fi.

Søren Gerner Jensen Salgschef

Rent Jydsk har overtaget... WWW.TTA-KOLDING.DK

Erhvervsbeklædning

Rent Jydsk ApS, Erhvervsbeklædning har den 15. April Industrivej 2 DK-7430 Ikast 2015 overtaget alle aktiviteter i firmaerne: TØJ TIL Mobil: +45 53 56 95 45 - E-mail: sgj@jts-prol.dk ALLE og U9-FORM, Tel.: som primært sig til bus 75 53 43 44 - Fax:henvender 97 15 34 08 og taxa markedet i Danmark. TTA-firmatøj har eksisteret i 30 år og Rent Jydsk ApS har ligeledes beskæftiget sig med erhvervsbeklædning i over 20 år og vi er 4 medabejderne, der har stor ekspertise på området. 75370 TTA visitkort - Søren.indd 1

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

05/06/09 7:46:14

Rent Jydsk ApS agter at videreføre og servicere de nuværende og fremtidige kunder på en professionel og konstruktiv måde. Vi videreføre firmanavnet www.tta-firmatoej.dk af hensyn til genkendeligheden for de nuværende kunder, herunder firmanavnet www.u9-form.dk Samtidig skal vi gøre opmærksom på Rent Jydsk ApS webside: www.kaarup.dk samt vores webshop: www.c2u.dk

Erhvervsbeklædning

Firmaets adresse er: Industrivej 30, 7470 Karup hanne@kaarup.dk - tlf: 40173488 - 97102766

32 Danske Busvognmænd

DANMARK

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte. Ingen irriterende småregninger i garantiperioden. De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin. Automatisk stoppesteds-avertering med syntetisk tale. 12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de. Centrallager af reservedele findes i Karlslunde.

Hanover Danmark . Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk . www.hanover.dk Teknisk support / service Jylland / Sjælland: Ole Frier-Meineche . Tlf. 27 61 27 60.

Kort xxxx nyt

Køre- og hviletidsområdet bør flyttes til Transportministeriet GOD BOG:

BUSSERNE FRA STAUTRUP

Endnu en gang kommer der et spændende stykke erhvervs- og bushistorie fra J-bog. Denne gang om Stautrup Karosserifabrik. Det er fascinerende at følge den driftige virksomheds udvikling i takt med samfundsudviklingen. Der skrives historie helt tilbage til 1906, hvor karetmager Rasmus Skaarup etablerer karetmagerværksted i den tidligere skole i Stautrup, sydvest for Aarhus. Den første bus bygges op i 1922 og herefter følges virksomhedens udvikling. Jens Birchs bog følger virksomhedens gang i takt med udviklingen i det omkringliggende samfund. I mellemkrigstiden vokser virksomheden ved opbygning af busser til de mange driftige rutebusvognmænd, der startede ruter op rundt omkring i landet. Under besættelsen var der stilstand og i perioden lige efter var der mangel på materialer. Til gengæld kunne man i løbet af 50’erne og 60’erne inddrage helt nye materialer i opbygningen som f.eks. glasfiber. I 70’erne og derefter satsede Stautrup Karosserifabrik på forskellig nicheproduktion af blandt andet bogbusser og ombygning af varevogne til minibusser. I begyndelsen af 80’erne blev der etableret offentlige, kollektive trafikordninger og virksomheden forsøgte sig i samarbejde med MAN med et produkt tilpasset denne situation. Resultaterne af denne satsning og virksomhedens udvikling frem til oktober 2000 er også kort beskrevet i bogen. Læs den. Ud over erhvervshistorien, der fylder godt 20 sider, er der et meget omfangsrigt billedmateriale på godt 60 sider, der dokumenterer Stautrup Karrosseriværksteds busopbygninger gennem årtierne. Alle suppleret med en forklarende tekst præget af overblik, grundighed og sans for detaljer. Facts om bogen ”Busserne fra Stautrup – Stautrup Karrosserifabrik”, af Jens Birch Format 21 cm x 21 cm. 96 sider, over 150 illustrationer. Hårdt omslag. Vejledende udsalgspris inkl. moms 245 DKK + porto Bogen kan bestilles hos boghandlerne eller direkte på www.j-bog.dk

Transport- og bygningsminister bør overtage ansvaret for køre- og hviletidsområdet fra Justitsministeriet. Det mener Danske Busvognmænds direktør Steen Bundgaard. ”Det vil være det helt rigtige at placere området under Trafik- og Bygningsstyrelsen, der i forvejen har en række myndigheds- og kontrolopgaver for den tunge vejtransport. Det gør de godt, og de har i huset de nødvendige kompetencer og en god forståelse for transporterhvervets vilkår i øvrigt,” forklarer han.

KORT NYT 1-års erfaringskrav til chauffør er bortfaldet Den 15. juli 2015 bortfaldt det 1-årige erfaringskrav for buschauffører. Hidtil har der været krav om 1 års chaufførerfaring som fører af lastbil eller bus, når man skulle føre bussen ud over en radius på 50 km fra dens hjemsted. Dette krav er nu væk. “Med andre ord kan en helt nyuddannet buschauffør fremover køre i hele Danmark fra sin første dag på arbejdet. Det ser vi som en forbedring af fleksibiliteten for vores medlemsvirksomheder, der i øvrigt kan få nemmere ved at tiltrække nye, dygtige chauffører til erhvervet. Vi har ingen færdselssikkerhedsmæssige betænkninger ved forslaget. Der er fortsat et alderskrav på 21 år og kravet om to års erfaring inden kørsel til udlandet fastholdes,” udtaler Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd.

Trafikstyrelsen skifter navn I forlængelse af regeringsdannelsen umiddelbart før sommerferien skifter Trafikstyrelsen navn til Trafik- og Byggestyrelsen. Det nye navn udspringer af beslutningen om, at styrelsen skal overtage sager vedrørende byggeri, herunder byggeloven og bygningsreglementet, som hidtil har ligget hos Energistyrelsen.

Fokus

Konference deler viden

GRØN VIDEN På konferencen Driving Green, der finder sted den 22. og 23. oktober i København, skabes et forum for viden og deling af erfaringer på tværs af transportbranchen. Danske Busvognmænd er også i år partner på Driving Green, og der er noget at komme efter for bustrafikken.

STRØM PÅ BUSSEN

Af: Redaktionen Foto: Colourbox

Transporten og den grønne omstilling Susanne Krawack fra tænketanken Concito og Lars Overgaard fra Transportens Innovationsnetværk giver indledningsvis et generelt overblik over henholdsvis perspektiver og status for den grønne omstilling i transportsektoren. Arla Foods kender alle som en stor fødevarevirksomhed, men virksomheden udfører selv sin transport med lastbiler og har gjort sig erfaringer med biobrændstoffer og optimering af driften for at nedbringe CO2-belastningen. Er der noget at lære? Hør Director for Inbound Logistic Peter Sørensen og Senior Transport Manager Dennis B. Farskov fra Arla Foods fortælle. Begge oplæg er torsdag formiddag. Rådgivning og styring mod en grønnere transport Kl. 13.25 om torsdagen behandles det tema, der også præger denne udgave af Busmagasinet: Elektrificering af busdriften. Københavns Kommune fortæller om deres forsøgsordning med elbusdrift, og der kommer en præsentation af de valgte busser og ladeteknologi (Se artiklen på side 22 og 23). Sidst på eftermiddagen er der chance for at få nogle gode råd fra seniorkonsulent Michael Grouleff fra Teknologisk Institut. Løbende optimering og grøn omstilling af større køretøjsflåder kræver tidssvarende kompetencer og værktøjer, som gør det muligt at få overblik over muligheder, afdækning af risici og styr på økonomien. Hvilket udbud er der inden for flåderådgivning, og hvordan får man mest for pengene? Fredag: Innovation og trafikstyring Om fredagen er der en række oplæg om innovation i transportsektoren. Eftermiddagen byder blandt andet på en case med Movias trafikstyring. Et system mange busoperatører kender indefra. Busprioritering er en udbredt form for intelligent trafikstyring, der hjælper bustrafikken hurtigere og mere stabilt gennem byen. Projektleder Anil Sharma, Strategi og Anlæg i Movia kommer blandt andet ind på: • Movias busprioriteringssystemer • Busprioriteringssystemernes effekt • Effekter af øvrige ITS-koncepter i bustrafikken Konferencen finder sted på Østerbro i København.

FOKUS

Driving Green 2015 Driving Green 2015 fokuserer på de produkter, metoder og løsninger, der på forskellig vis bidrager til nedbringelse af CO2-udslippet fra vejtransport. Konferencen er et vidensforum med plads til fordybelse, der sikrer en fokuseret dialog mellem aktørerne på området fra såvel offentlige institutioner og brancheorganisationer som virksomheder med et stort transportbehov m.fl. Hvor: Charlottehaven. Charlottehaven, Hjørringgade 12C, 2100 København Ø. Hvornår: 22.-23. oktober 2015 Emnerne: • Afgiftsfritagelse eller -lempelse til el-, gas- og biogastransportmidler? • Transportminimering og adfærdsændring • Reducering af behov for transport i byplanlægning • Hvor innovativ er transportsektoren egentlig? • Vælg dit rette drivmiddel – el, naturgas, biogas, brint, diesel eller benzin? • Logistik • Intelligent trafikstyring Tilmelding: www.ibceuroforum.dk Pris: 4.995 kr. ved tilmelding senest den 4. september. Herefter 5.495 kr.

34 Danske Busvognmænd

Danmarks skarpeste kundeservice Servicepartner® TransportIT

Forsikring/Pension

• Køre- og hviletidsservice • Flådestyring og ruteplanlægning • IT-løsninger til transportbranchen

• Auto- og erhvervsforsikringer i ind- og udland • Samarbejdspartnere Tryg og Oskar Schunck • Firmapension og sundhedsforsikring

Tele

Bogføring/Løn

• Gratis teletjek • Samarbejdspartnere Telenor, MOBILET og ipnordic • IP-løsninger • Tilbud på telefoner • Gode priser på hardware

• Bogføring • Løn • Moms

Kontakt din lokale konsulent, han kan hjælpe dig med at sammensætte Allan din helt egen servicepakke

Allan Thomsen Tlf. 2147 0116 at@itd.dk Dan Zoèga Christensen Tlf. 4071 3334 dzc@itd.dk Jan P. Bruhn Tlf. 4045 3040 jpb@itd.dk Frank Schnipper Tlf. 6020 8601 fs@itd.dk

Dan Jan

NYHE D

Frank

Nu kan vi også ti lbyde dig reviso rpakke n

Fri tale i EU – kun 179 kr. Køber du telefon og abonnement hos ITD, giver vi dig vice i særklasse og et GRATIS månedligt teletjek med

kundeseri købet.

Mobilet står for eksibilitet, så du kan tilføje datapakker, ekstra simkort, Spotify eller hvad du ellers har brug for.

Jabra Storm

Skal du kun bruge taletid i DK, Norden og Baltikum klarer vi også det til 99 kr.

Ideelt til brug i støjende omgivelser

Ring til os hvis du har brug for mere information om tilbuddet.

349 kr.

Den tynde Iphone 6 er lynhurtig og nem at betjene. Glæd dig til at tage lækre billeder og lave imponerende videoklip.

iPhon e6 64GB ,

3.999 kr.

* Prisen forudsætter køb af abonnement med FRI Tale.

Vi sidder klar ved telefonen

Alle priser er ekskl. moms

Anne M. Thyssen Salgsleder E-mail: amt@itd.dk Tlf. 7430 3445

Servicepartner®

Morten S. Allerelli Konsulent, Salg E-mail: msa@itd.dk Tlf. 7430 3373

Tilbuddet løber til den 30. september 2015 Med forbehold for trykfejl og udsolgte varer

ITD . Lyren 1 . 6330 Padborg . Tlf. +45 7467 1233 . itd@itd.dk . www.itd.dk

Danske Busvognmænd 35

Køretøj og teknik

Coach Euro Test 2015 i Bulgarien Seks turistbusser deltog i årets store CET test, som går forud for udvælgelsen af ”Coach of the Year 2016”. Vinderen er altså fundet, men navnet offentliggøres først i forbindelse med Busworld i Kortrijk. Af: Tom Terjesen og Ivan Stjernqvist Foto: Jean-Philippe Glatigny

De seks kandidater Coach Euro Testen er åben for alle nye rejsebusser (turistbusser), som er kommet på markedet siden den sidste CET test blev gennemført for to år siden. Denne gang havde seks rejsebusser tilmeldt sig til testugen, som i år var henlagt til Bulgarien i uge 25.

Her havde det stedlige jury-medlem arrangeret den ugelange test i provinsbyen Plovdiv, ca. 130 km øst for hovedstaden Sofia. Her samledes jurymedlemmer fra 21 lande – denne gang dog uden deltagelse fra Danmark. Andre aktiviteter faldt på en sådan måde, at ingen fra foreningen kunne

De seks rejsebusser:

være til stede i Plovdiv. I stedet lod Danmark sig repræsentere af Tom Terjesen, ejer og redaktør af det norske fagblad ”Busmagasinet”. Tom Terjesen har udgivet det anerkendte fagblad i mere end 10 år, og han har været det

Sunsundegui SC7

Temsa HD 12

Chassis

Volvo B11R

Temsa selvbærende

Motor

Volvo B11K

Paccar/DAF MX-11

Effekt

460 HK

400 HK

Euroklasse

Gearkasse

I-Shift 12 trin

ZF As-Tronic 12 trin

Brændstoftank Længde Højde Bagagekapacitet Passagerkapacitet Sæder

36 Danske Busvognmænd

910 liter

580 liter

13.000 mm

12.270 mm

–

3.628 mm

11.10 kbm

9 til 11 kbm

50+1+1

Kiel Avance 1030

Inova Agile 4540

Køretøj og teknik

norske medlem af ”Bus & Coach of the Year” juryen næsten lige så længe. Som jurymedlem er Tom en ener, for han behersker alle grene af busbranchen. Han har ejet og drevet en busvognmands forretning, han har været redningschauffør, og så er han en ekspert bag rattet på en hvilken som helst bus. Han er da også allerede blevet udnævnt til næstformand i juryen, og hvis alt går efter planen, bliver han den næste formand. Tom har sendt os sin første beretning fra CET, og den har undertegnede så oversat og bearbejdet (forkortet) lidt. De flotte billeder er leveret af vores faste fotograf Jean-Philippe Glatigny fra Frankrig. Afvekslende rute Juryens bulgarske repræsentant, Lachezar Apostolov, havde udvalgt en velegnet rute i og omkring Plovdiv. Det var en kombination af motorveje, lokalveje, bymiljø samt mindre fremkommelige veje til historiske steder og attraktioner – præcis som en rejsebus kommer ud for i hverdagen. Forud for testkørslerne, der strakte sig over to dage, var der gået to dage med test på en lukket bane, hvor der blandt andet blev udført accelerationsmålinger, bremsemålinger og manøvreprøver. Ikke alle jurymedlemmer har kørekort til store rejsebusser, men de har så andre opgaver. De to første dage benyttes til bremse- og accelerationstest. Så er det kontrol af støjniveauet inde i bussen, og der måles på pladser både forrest og bagest i bussen. Hvert jurymedlem har sine opgaver: En skal være chauffør, en skal være passager og guide. Alt skal testes og vurderes nøje.

Setra S 516 HDH

Denne gang havde seks rejsebusser tilmeldt sig til testugen, som i år var henlagt til Bulgarien i uge 25. Her havde det stedlige jury-medlem arrangeret den ugelange test i provinsbyen Plovdiv.

Diskuteres før vinder kåres På testens sidste dag samles alle, og der diskuteres åbent om hver bus. Alle har forskellige meninger og forslag, som noteres af juryens præsident. Hver leverandør får en kopi af, hvad der har været diskuteret om den aktuelle rejsebus. Dette er et godt værktøj, som

Neoplan Skyliner

fabrikkerne tager med i videreudviklingen af busserne. Før jurymedlemmerne rejser hjem, foretages en afstemning med pointgivning. Og på Busworld-udstillingens første dag i Kortrijk kåres vinderen.

Iveco Magelys

VDL FMD2

Setra selvbærende

Neoplan selvbærende

Iveco selvbærende

VDL selvbærende

Daimler OM 471

MAN D26

Cursor 9

Paccar/DAF MX-11

510 HK

505 HK

400 hk

370 HK

PowerShift 3 med 8 trin

TipMatic 12 trin

ZF As-Tronic 12 trin

520 liter

720 liter

420 liter

660 liter

13.325 mm

14.000 mm

12.765 mm

12.875 mm

3.880 mm

4.000 mm

3.620 mm

3.500 mm

11.4 kbm

11 kbm

Op til 10.8 kbm

10.8 kubm

50+1+1

76 (56 + 20)

28 til 59+1+1

49+1+1

Setra Voyage Ambassador

Neoplan Exclussivo Plus

Spacio Pro

VDL Class 100

Danske Busvognmænd 37

Køretøj og teknik

Volvo B11K Euro 6 motor på 460 hk er fantastisk livlig til en 2-akslet 13 meter bus.

Meget smagfuld indretning med ”stjernehimmel”.

Sunsundegui SC-7 Spanske Sunsundegui deltog på Coach Euro Testen med modellen SC-7. Bussen var bygget på Volvo B11R chassis og overraskede de fleste med eksklusive indvendige detaljer, bl.a. stjernehimmel og massivt træværk. Motoren var meget kraftfuld, muligvis lidt overdrevet for en to-akslet bus, men til gengæld med masser af køreglæde.

unsundegui SC-7 er en elegant rejsebus fra den spanske producent. Den er iøjnefaldende flot at se på. Frontruden er bevidst trukket ned foran for at skærme for solen. En stor fordel, når man kører i Sydeuropa.

SC-7 var den eneste at busserne, som var udstyret med den lovbefalede alkolås – en vigtig sikkerhedsdetalje, som burde være standard i alle busser allerede ved lanceringen. Sjov køremaskine Bussen reagerer kontant på styrerespons og accelerer utrolig godt. Volvos B11R chassis med 460 hk på en 13 meter to-akslet bus er rigeligt i de fleste tilfælde, men ”sjovt” er det at mærke kræfterne ved fuld acceleration. Volvo I-Shift med 12 trin gør et fint skiftearbejde, og ved fuld acceleration springer den gerne et gear eller to over. Indvendig er der en række små detaljer, som sætter prikken over i’et i denne rejsebus.

En smagfuld stjernehimmel og detaljer i massivt, lakeret træ er med til at øge komforten. Førerpladsen er vellykket, og man genkender Volvo B11R instrumentpanelet, som kommer fra samme leverandør. Rattet er ligeledes fra Volvo og er multifunktionelt. Desværre er der nogle detaljer at sætte fingeren på: Bussen var udstyret med radar og ACC, men dette var ikke i funktion under testen. Det virkede som om, at fabrikken havde forhastet sig en smule før testen og ikke fået alt klar. Men bortset fra sådanne små detaljer var det totale indtryk, at bussen er rigtig god.

En smagfuld stjernehimmel og detaljer i massivt, lakeret træ er med til at øge komforten.

Indstigningen er bekvem og passagervenlig.

38 Danske Busvognmænd

Køretøj og teknik

TEMSA HD 12 Temsa HD 12 med Paccar/DAF MX-11 på 435 hk er en gennemprøvet bus fra den tyrkiske producent. Temsa har nu fået en længere historie på markedet med en række solgte busser i serien Opalin og Safari. Temsa HD 12 var blandt de bedste i testen og klarede sig godt mod de noget dyrere konkurrenter.

emsa HD 12 er bygget i Tyrkiet og har fået et godt fodfæste i store dele af Europa. Den er blandt de prisbilligste busser på markedet, men kan uden at falme sættes op mod de dyreste busser. Temsa holder god kvalitet, og kunderne virker til at være tilfredse med produktet. Men nogle detaljer på årets testbus synes at være lidt forældede. Instrumentbordet er nu uforandret gennem flere år, og gearvælgeren står samme sted som altid, hvor andre med samme gearsystem har kunnet finde ud af at flytte gearvælgeren til ratstammen – eller som en vriderkontakt på instrumentbordet. Førerpladsen fungerer fint for en chauffør af normal størrelse, men virker trang, når man er lidt større end gennemsnittet. God komfort Sæderne i bussen er af mærket Inova Agile og har god komfort. Bussen har en kapacitet på 50+1 og en totallængde på 12,27 meter. Højden er 3,60 meter. Kørekomforten var god i Temsa HD 12. Den 11 liter DAF motor yder hele 435 hk og gearkassen er en ZF AS-Tronic med 12 trin. Med denne gearkasse anbefales det at give god gas, når man

accelerer – så springes der geartrin over, og kørslen bliver mere rykfri. Udsynet fra førerpladsen er overraskende godt. Man sidder relativt højt og frontruden går ret langt ned. Moderne design Totalt set er Temsa HD 12 en smagfuld bus, som står mål med forventningerne, når man tager i betragtning, at det er en rejsebus til rimelige penge. Det er en bus, som kan tjene penge fra første dag. Og så har bussen et moderne design.

Totalt set er Temsa HD 12 en smagfuld bus, som står mål med forventningerne, når man tager i betragtning, at det er en rejsebus til rimelige penge.

Udsynet fra førerpladsen er overraskende godt. Man sidder relativt højt og frontruden går ret langt ned.

Instrumentbordet er uforandret gennem flere år, og gearvælgeren står samme sted som altid, hvor andre, med samme gearsystem har kunnet finde ud af at flytte gearvælgeren til ratstammen eller som en vriderkontakt på instrumentbordet.

God kvalitet præger indretningen i Temsa HD 12.

Danske Busvognmænd 39

Køretøj og teknik

Som passager i en Setra mærker man let, at man sidder i en bus fra en højere prisklasse. Der er komfortable sæder, en række fine detaljer og et gennemsigtigt glastag, gennemgående i hele bussens længde.

Setra S-516 HDH I 2013 stillede Setra op med ComfortClass S-516 HD og vandt ‘Coach of the Year 2014’. Men kan storebror TC gentage succes’en? Daimler er verdens største busproducent, og Setra er koncernens flagskib. Årets deltager blev lanceret under Busworld for små to år siden og er yngst af testbusserne. Setra har et skarpt fokus på komfort og sikkerhed. Det placerer bussen i højeste klasse – også når det gælder pris.

etra S-516 HDH er den nyeste af testbusserne. Bussen blev lanceret under Busworld for mindre end to år siden og har taget hele Europa med storm.

Den har også modtaget ”Red Dot” prisen for godt design. Lillebror ComfortClass har været ”Coach of the Year 2015”, men når storebror også helt til tops? Listen over sikkerheds- og komfortdetaljer er alenlang, så den får vi ikke plads til her. Førerpladsen er tilpasset de allerfleste chauffører, og skulle en enkelt ønske at fordele kontakterne på en anden måde, så vippes de bare ud og ”plugges” ind på en anden og bedre plads – efter eget ønske. Der er en hukommelse i hver kontakt, så uanset placeringen fungerer de, som de skal. Udsynet fra førerpladsen er fin, og der er god oversigt i spejle og blindzoner. God komfort Som passager i en Setra mærker man let, at det er en bus i en højere prisklasse. Der er Som chauffør befinder man sig godt bag rattet på en Setra S 516 HDH TC.

40 Danske Busvognmænd

komfortable sæder, en række fine detaljer og et gennemsigtigt glastag i hele bussens længde. Under hver stol er der en luftkanal for varm- og koldluft. En unik ting, der passer godt til os oppe i nord. Setra’en er 13,3 meter lang og hele 3,88 meter høj. Motoren er på 510 hk og fordeles ud til drivhjulene via en 8-trins PowerShift 3 gearkasse. Denne bus kan man ikke rå-køre med. Den er blød i accelerationen og opfører sig nøjagtigt, som man forventer det af en turistbus. Chassiset er unikt for Setra, som det altid har været. Det er adaptivt og tilpasser sig både kørestil og underlag. Høj pris Så hvad kan man sætte fingeren på? – Nej, det må være prisen, som er ganske høj. Det mærkes på salget. ComfortClass er for længst blevet en succes – også hos dem, der tidligere købte TopClass. Alligevel findes den fremover på markedet for busser i øverste klasse.

Køretøj og teknik Den bageste trappe til overetagen er placeret helt rigtigt. Lidt i modsætning til den forreste.

Neoplan Skyliner Neoplan Skyliner er tilbage på markedet. Det har vært lidt frem og tilbage med denne Neoplan topmodel. Først blev den konstrueret og bygget i Pilsting i Tyskland. Så flyttede produktionen til Plauen – og nu fremstilles Neoplan Skyliner i Ankara, Tyrkiet. Men der er kommet noget godt ud af flytningerne: Den er fantastisk! En turistbus med maksimal køreglæde og komfort – til en ikke alt for gal pris.

ogen spåede den sikre død for Neoplan Skyliner, men de må nu indse, at de tog fejl. Skyliner lever i bedste velgående og er bedre end nogensinde. Ingen busmodel har oplevet at blive flyttet så meget rundt, men det har været til det bedste for topmodellen fra Neoplan. Fra vi testkørte den første bus, bygget i Pilsting – til nu den først byggede i Tyrkiet – er forskellen mærkbar på en positiv måde. Bussen er blevet en køremaskine med topkomfort og køreglæde. Både som chauffør og som passager rejser man på højeste klasse. Meget bedre nu MAN / Neoplan har justeret meget på modellen og fjernet en række små negative detaljer. Klimaanlægget er nu totalt ændret

og fungerer perfekt. Støjen er væsentligt reduceret, og vindsus i fronten er næsten bortelimineret. Kørekomforten er forbedret. Neoplan har et unikt chassis, som tilpasser sig underlaget. Og ønsker man at foretage justeringer, findes der også en knap for dette. God drivline Drivlinen er fra MAN. D26 motoren på 505 hk er kraftfuld nok til den enorme bus. Kraften fordeles helt fantastisk ud til trækhjulene via MAN Tipmatic gearkassen (ZF AS Tronic 12 trin). Den er programmeret af Neoplan selv, så den passer perfekt til dobbeltdækkerbussen. Et godt klimaanlæg er vigtigt i en turistbus, men også sæderne har stor betydning.

MAN / Neoplan har justeret meget på modellen og fjernet en række små negative detaljer. Klimaanlægget er nu totalt ændret og fungerer perfekt. Støjen er væsentligt reduceret, og vindsus i fronten er næsten bortelimineret.

De er komfortable og giver god støtte på lange ture. Desværre er trappen forrest i den forkerte side. Den er bag førerpladsen, men ifølge folk fra Neoplan, vil der om kort tid komme en ny løsning med trappe lige ved døren. Ellers er taghøjden – som i alle dobbeltdækkere – rimelig lav. Det er jo begrænset, hvad man kan klare, med en totalhøjde på 4,0 meter.

Et godt klimaanlæg er vigtigt i en turistbus, men også sæderne har stor betydning.

Førerpladsen er stærkt inspireret af MAN lastbilerne. Men det bliver den ikke ringere af!

Danske Busvognmænd 41

Køretøj og teknik

Meget har forandret sig, siden Busmagasinet testede den første Magelys for flere år siden. Da var det en relativt tung bus med begrænset bagagekapacitet. I dag er situationen anderledes.

Der, hvor kørestolsliften er placeret, er der arrangeret en siddegruppe med bord. Det hele kan klappes væk til fordel for en kørestol.

Iveco Magelys Iveco Magelys har vært en succeshistorie siden lanceringen. Den sælger vældig godt på hjemmemarkedet og er også populær andre steder i Europa. Her i Danmark og Norge har den endnu ikke fået fodfæste, primært fordi den kun leveres i 2-akslet version og er en relativt tung bus. Men den nye Magelys er forbedret på alle punkter, og det kan åbne nye muligheder – også på de nordiske markeder.

eget har forandret sig, siden Busmagasinet for flere år siden testede den første Magelys. Da var det en relativt tung bus med begrænset bagagekapacitet, men i dag er situationen anderledes. Iveco har brugt megen energi på at gøre bussen lettere og bevise, at man kan klare at bygge en stor rejsebus med stor bagagekapacitet på blot to aksler. Grunden til, at man fastholder to aksler er, at en ekstra aksel vil betyde store ekstra omkostninger for operatørerne. Det gælder afgifter, vedligeholdelse og vægt. Unik kombination Testbussen er udstyret som en unik kombination af en rejse- og ekspresbus. Den har

god komfort og udstyr for universel udformning. Liften er placeret lige bag forhjulene, og her har Iveco løst indretningen med at etablere en komfortabel siddegruppe. Man kan nemt fjerne bordet, vippe sæderne ned og få plads til en kørestol. Ingen stole behøver at blive fjernet. Liften er også kraftig og klarer de moderne elektriske kørestole. Wi-Fi og USB-kontakter findes også i bussen. Dette er i dag et ”must” for ekspresbusser. Fransk stil Førerpladsen er i god fransk stil. Store knapper med synlige symboler. Kraftigt og praktisk instrumentbord. Desværre er en del af knapperne stadig lidt langt væk fra chaufføren. De sidder centralt for, at guiden

Liften er placeret lige bag forhjulene, og her har Iveco løst indretningen med at etablere en komfortabel siddegruppe. Rattet har Magelys fælles med Stralis.

42 Danske Busvognmænd

også kan nå dem, forklarede fabrikkens udsendte medarbejder. Men på en ekspresbus som denne burde de være mere strategisk placeret. Bussen er udstyret med en Iveco Cursor 9 motor på 400 hk og en ZF AS Tronic 12 trins gearkasse, som Iveco selv har programmeret. Magelys findes i to længder: 12,2 meter og 12,8 meter med 28 til 59 sæder. Bagagekapaciteten er fra 9,5 til 10,8 kbm.

Køretøj og teknik

VDL Futura MD2 VDL FMD2 er ifølge fabrikken et rent multiværktøj. Bussen er lidt lavere end storebror FHD2, men det er kun bagagekapaciteten, som er reduceret. Indvendig er den identisk på alle mål, dog med lavere indstigning og en række løsninger for universel udformning. Det gør bussen til et værktøj, som passer nordiske kunder godt. Motoren er en Paccar/ DAF MX-11 på 370 heste.

En VDL Futura FMD2 ligger fantastisk på vejen ved alle hastigheder. I sving er den let understyret.

DL har stor fokus på at bygge i modulløsninger. Det skal være enkelt, funktionelt og samtidig komfortabelt. Det har man opnået med modellen FMD2. Her har VDL fremstillet et unikt multiværktøj, som passer til de allerfleste. Bussen er nærmest identisk med storebror, Futura HD2. Den eneste tekniske forskel er, at bussen er noget lavere og har mindre bagagekapacitet. Indvendig er højden identisk og gulvet stadigvæk fladt gennem hele bussen. Indstigningen er derimod lavere og i midterdøren – som i øvrigt er meget bred – findes en stolelift med stor kapacitet. Fordi bussen har fladt gulv, så er det end ikke nødvendigt at fjerne en del af podesterne. Kørestolene har deres faste plads i samme højde som de øvrige rejsende. Toilettet er placeret i trappen, men kan også monteres i bagenden. VDL er kendt for at kundetilpasse deres busser, så derfor er alt bygget i moduler og tilpasset markedet. Ny ratstamme og rat Førerpladsen er praktisk, og gearvælgeren

– der altid ”stod i vejen” tidligere – er nu flyttet op på instrumentbordet som en vriderkontakt. Ratstammen er ny, og den er hentet direkte fra DAF’s lastbiler med multifunktion. Men dermed fulgte også lidt snævre justeringsmuligheder. Motoren er fra Paccar/DAF og yder hele 370 hk. Længden er 12,90 meter, og der er kun to aksler. Bussen har kapacitet til

49+1+1 passagerer. Bagagekapaciteten er på hele 10.8 kbm, og den totale højde på bussen er 3,50 meter. Hvis det var VDL’s mål at bygge en rimelig enkel, men komfortabel multifunktionel bus, er de lykkedes ganske godt. Det trækker dog lidt ned, at der er motorstøj i bagenden og fra taget, når der køres i tunneller.

Bussen er nærmest identisk med storebror, Futura HD2. Det eneste, som er teknisk forskelligt, er at bussen er noget lavere og har mindre bagagekapacitet. Indvendig er højden identisk og gulvet stadigvæk fladt gennem hele bussen.

Det er en ret fantastisk DAF MX-11 motor på 370 hk, som VDL har valgt til FMD2.

Danske Busvognmænd 43

Køretøj og teknik

Den nye Solaris Urbino 18 prøvekørt i Milano Når der nu alligevel var et par af den nye Solaris Urbino til UITP udstillingen i Milano, kunne man lige så godt lade pressen prøvekøre dem på en testbane i nærheden. – Det blev meget vellykket. Af: Ivan Stjernqvist Foto: Ivan Stjernqvist

Ledbussen i centrum Efter en vellykket præsentation og prøvekørsel af den nye Urbino 12, var turen nu kommet til den 18 meter lange Urbino 18 ledbus. De fleste, der har set den nye Solaris Urbino, vil nok give os ret i, at den er blevet pænere, men vi kan tilføje, at den også er blevet meget bedre. Og det gælder for både Urbino 12 og Urbino 18. Den asymmetriske front er bibeholdt som et godt og fornuftigt kendetegn – og samtidig er den nye Urbino totalt omkonstrueret og fornyet. Det er altså en komplet ny Solaris

Akselafstanden på den forreste del af ledbussen er gjort længere (77 cm) – og tilsvarende kortere på det bageste led. Det giver helt andre og mere stabile køreegenskaber.

Urbino serie, bestående af mange byggemoduler, der nu kan bruges som grundlag for hele Solaris modelserien. Selve gitterrammen, som er essentielt i en lavgulvsbus, er fuldstændig omkonstrueret med nye materialer og nye forstærkninger. Målet har været at gøre Urbino lettere, men samtidig stærkere, så den opfylder de kommende krav til væltestyrke. Som ledbus er Urbino 18 stadig en 18meter lavgulvsbus, og den holder uændret en bredde på 2,55 meter, mens højden er reduceret med 15 cm. Alligevel er det lykkedes at

øge den indvendige højde med 4 cm – og det siger lidt om, at den nye gitterkonstruktion er virkelig gennemtænkt. Døråbningerne er blevet både bredere og højere, og det betyder et bedre passagerflow forbi chaufføren, som nu sidder lidt højere placeret. Der er også tænkt på chaufførens velbefindende med bedre ergonomi og isolering. Passagerafdelingen kan, som det hele tiden har været muligt, indrettes fleksibelt, og de op til fire brede dobbeltdøre kan desuden placeres variabelt. Akselafstanden på den forreste del af ledbussen er gjort længere (77 cm), og tilsvarende kortere på det bageste led. Det har givet helt andre og mere stabile køreegenskaber – og skabt plads til 6 ekstra sæder på gulvet. Det vigtigste er dog, at den nye Solaris Urbino 18 er hele 870 kg lettere end forgængeren. Som en sidegevinst ved den nye gitterkonstruktion, kan det også konstateres, at støjniveauet i passagerafsnittet er reduceret med ikke mindre end 3,2 dB(A). Vælg DAF MX-11 motor En nyhed, som sikkert vil glæde mekanikere og servicepersonale, er at sidelemmene kan åbnes højere – nu er det 170 grader. Motormæssigt sker der ingen ændringer, idet Urbino allerede inden modelskiftet havde gennemført det store skifte til Euro 6. Når motorerne alligevel opleves som markant mere støjsvage, er det takket være den nye gitterramme og den forbedrede støjisolering. Når det kommer til motorudvalget, kan der nu kun vælges mellem DAF og Cummins motorer. Hvad man skal vælge må afhænge af rutens topografi. Enten en DAF MX-11 på 10,8 liter eller en Cummins på 6,7 liter. Det er et ret stort spring fra 6,7 liter og op til 10,8 liter, men effektmæssigt kan en Urbino 18 godt klare sig med den ”lille” Cummins motor på 280 hk, hvis der er tale om en flad rute.

44 Danske Busvognmænd

Køretøj og teknik

Selv ville jeg ikke være i tvivl om, hvad der skulle vælges: DAF MX-11 på 368 hk – den motor går som en drøm, og fordi den arbejder så uanstrengt, kan man samtidig regne med en meget lang levetid. Uanset motorvalget leveres Urbino med Voith Diva.6 automatik gearkasse, hvis skiftecomputer lærer sig selv, hvad der er det mest brændstofvenlige skiftemønster på lige netop den pågældende rute. Den nye MX-11 motor er en helt nykonstrueret motor, med ny motorblok og nyt topstykke med overliggende knastaksler. Aktiveringen af de 4 ventiler per cylinder sker ved hjælp af 2 knastaksler, som styrer henholdsvis indsugnings- og udstødningsventilerne. Og fordi Common Rail indsprøjtningstrykket bliver etableret fra en indbygget, centralt placeret højtrykspumpe, kan knastakslerne og det tilhørende drev konstrueres betydeligt lettere. Den nye DAF MX-11 motors rette navn er PACCAR MX-11. Det har man bestemt hos DAF’s moderselskab Paccar Inc. i USA, hvor den nye motor også vil blive bragt på markedet. Vi vil dog vedblive at kalde den DAF MX-11, for den er, som det er tilfældet med den tidligere PR motor, udviklet, konstrueret og produceret i DAF’s hjemby Eindhoven. Og det fortjener hollænderne al mulig ros for. På samme måde, som det gælder for storebror MX-13, benytter den nye 10,8 liter motor også hele ”batteriet” af hjælpemidler for at kunne opfylde de skrappe Euro 6 krav. Selve forbrændingens indhold af NOx finjusteres løbende ved hjælp af den rette dosis ”gammel” forbrændingsluft, som først er blevet afkølet og derefter cirkuleret ind i forbrændingsrummet igen. Denne EGR tilsætning styres elektronisk, og en effektiv VGT turbo, en EGR ventil og en modtryksventil (Back Pressure Valve) sørger for, at den korrekte EGR mængde kan opretholdes under alle forhold.

Den asymmetriske front er bibeholdt som et godt og fornuftigt kendetegn – og samtidig er den nye Urbino totalt omkonstrueret og fornyet. Det er altså en komplet ny Solaris Urbino serie, bestående af mange byggemoduler, der nu kan bruges som grundlag for hele Solaris modelserien.

De mange klapper giver fin adgang til motor og Euro 6 udstyret – men kan også vise sig at blive et svagt punkt, når Urbinoen har kørt i nogle år på ujævne veje.

Tekniske specifikationer: Ny Solaris Urbino 18 – Lavgulvs ledbus Længde

18.000 mm

Bredde

2.550 mm

Højde (udv. tagkant)

2.750 mm

Totalhøjde

3.100 mm

Akselafstand

5.900 mm + 6.000 mm

Vægt

16.430 kg

Motor

DAF MX-11 Euro 6 10,8 ltr, 368 hk

Gearkasse

Voith DIWA.6 Automatic

Dieseltank

340 liter

AdBlue tank

50 liter

Foraksel

ZF RL 82 EC uafhængig

Trækaksel

ZF AV 132 udv.: 5,77 : 1

Danske Busvognmænd 45

Køretøj og teknik

Førerpladsen er genkendelig, men positionen er hævet lidt i forhold til tidligere. Det giver bedre kontakt med kunderne.

Prøvekørslen fandt sted på en aflukket og helt flad testbane, hvor alt kunne afprøves i fred og ro. DAF motoren – i kombination med den 6-trins Voith gearkasse – imponerede som forventet.

DAF MX-11 motoren er monteret stående i venstre baghjørne med intercooleren placeret som et tårn over.

Efterbehandlingen af udstødningen sker i en enhed, som indeholder et lukket partikelfilter (DPM) og en SCR katalysator med indsprøjtning (uden luft) af AdBlue. Sidstnævnte er en højeffektiv kobber/zeolit belagt cordierite katalysator, som har en høj konvertering under alle temperaturforhold. Partikelfilteret er derimod afhængigt af, at det holder en høj temperatur, så regenerering kan foregå passivt. Derfor er udstødningsmanifolden og dele af udstødningsrøret isoleret, og hvis det-

te ikke er tilstrækkeligt, kan MX-11 ved hjælp af en ekstra dyse indsprøjte dieseltåge mod filteret, hvorved temperaturen straks hæves rent katalytisk (altså uden flamme).

adskillige gange i lastbilsammenhæng, og som jeg kan give min bedste anbefaling. Anden del af testkørslen fandt sted i den nærliggende by Pavi. En typisk norditaliensk industriby med dårlige veje og hektisk trafik i eftermiddagstimerne. Her fik journalisterne ikke lov til at køre, men den polske tester kørte meget kvikt på de dårlige veje – og satte Urbino 18 på en realistisk prøve, som den klarede fint.

ALT I GLAS...

Velkørende Prøvekørslen fandt sted på en aflukket og helt flad testbane, hvor alt kunne afprøves i fred og ro. DAF motoren, i kombination med den 6-trins Voith gearkasse, imponerede som forventet. Det er en motor, jeg har afprøvet

www.sydglas.dk

Danmarks største busrudelager

www.busruder.dk

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m. Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

• • • •

24 h BusService Glasspecialisten Frontruder -din sikkerhed for kvalitet • Stenslagsreparationer Sideruder • Specialværktøj Bagruder • Renovering af Glasforsegling (Ombrello) termoruder Vi samarbejder med alle forsikringselskaber. Sydglas Danmark Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev

Afdeling Øst Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby.

DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

46 Danske Busvognmænd

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør. SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@ﬁat-grindsted.dk

Køretøj og teknik

Rubrikannoncer Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

NOSTALGIHJØRNET Steyr Citybus

V 1.

i husker den fra slutningen af 1970’erne – den lille Steyr Citybus. Det var omkring 1973, at østrigske Steyr fik udviklet en blot 5,9 meter lang og 2 meter bred forhjulstrukket minibus, med 33 cm gulvhøjde og bagdør, til at give bevægelseshæmmede befordringsmulighed i bycentrenes dengang voksende gågadearealer. I 1976, nu med sidedør, blev bustypen verdenskendt. Her indsatte Wiens bystyre nemlig Steyr Citybus på nogle nyåbnede ringruter i Wiens centrum – ad gyder for smalle til almindelige busser. Dansk forhandling fik bustypen i 1978 ved Dafeta Trans Aps i Egtved. Ved LDB-delegeretmødet i Vingsted i 1979 udstillede man en Steyr Citybus, og den var allerede solgt til Anni og Sven Jensen, Handybus i Aarup. De havde hurtigt set fordelene ved dens lave gulv og klapsæder, så man slap for at bære stole ud, når kørestolsbrugere skulle med. I oktober-december 1981 lånte Københavns City Center tre stk. hos Steyr i Østrig, og de blev indsat på en ringrute i Københavns centrum. I første omgang gratis, men derefter indførte man en takst på 1 krone for at kunne tælle rutens mange passagerer. Derefter blev der stille omkring bustypen. Med 1990’ernes handicappulje fik vi jo den større, og danskbyggede DAB-Silkeborg Servicebus. Men nu er der liv i bustypen igen: Fra Anni og Sven Jensen har Bushistorisk Selskab nemlig med stor tak modtaget en fuldt køreklar Steyr Citybus. Den har allerede suppleret cafeén i vores pariserbus ved Skælskør-drengerøvsaftenen i maj. Vi satte et par klapborde ind i den, og så var den spisestue. Dens vigtigste formål bliver også at sikre, at bevægelseshandicap ikke bliver en barriere for, at man kan interessere sig for veteranbusser.

1. Bushistorisk Selskabs Steyr Citybus er en årgang 1979, der altid har kørt hos Handybus. De seneste år har den været gemt i en tør lade. Her ses den i Skælskør i april. 2. Det var i annoncer som denne, at Københavns City Center i efteråret 1981 foreslog, at man tog med City-bussen, når man skulle handle i København. 3. Den østjyske stationsby Odder har netop størrelsen til at have Steyr Citybus som bybus – og i juni 1989 var det denne, man anvendte. 4. Københavns Kommunes Kørselsafdeling havde Steyr Citybus til ældrekørslen. Her ses en af deres busser i 1995 i Valby, hvor den var blevet købt af en privat.

Af: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: BHS henh. Lars Ersgaard arkiv.

Danske Busvognmænd 47

Rubrikannoncer

Busrejser – Busture

VALENTINO BAKKEN

Få nogle fornøjelig timer På Dyrehavsbakken Besøg også det nye korsbæk Frokost eller aften menu på Valentino 1 Platte: 5 ting og 2 varme Gl. Daws oksesteg m. perleløg Flæskesteg m. brune kartofler

Pris pr couvert 125,P.s. guide og chauffør er gratis info@valentino-bakken.dk Tlf: 3964 1324

Går bus-turen til København..? - så besøg os for et godt måltid mad. Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige

PK-Reklame & Tryk tlf. 98 42 78 99

Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 158,Stor buffet kr. 168,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert. Betaler med kontanter. Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Et Daimler selskab

ANNONCER I BUSMAGASINET

HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES:

OVERNATNING

Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2015 2004

www.

bus-store .com Tried. Tested. Trusted. Bredt udvalg i afprøvet kvalitet. BusStore har en helt ny hjemmeside, der med den nye søgefunktion gør din vej til en brugt bus meget lettere. Besøg os på www.bus-store.com. Eller kontakt vores BusStore ansvarlige Claus Korsgaard – Tlf.: +45 56 37 00 30

EvoBus Danmark A/S, BusStore, Centervej 3, 4600 Køge

48GFZ_0026_RZ_Anz_DK_180x126_02indd.indd Danske Busvognmænd

13.02.14 12:15

Rubrikannoncer

BILLIGE

TRYKSAGER Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør - så er det os du skal bruge..! AiA - Alarm anlæg ADk - Adga ngskontrol itV - Video overvågnin g ABA - Brand alarmering sanlæg

> Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

A A l b o r g F r e d e r i k 1, 9000 s h Frederiksha A v telefon: vn n 96 21 42 h j Fax: 00 ø r 96 21 42 r i info@set-si 01 n g kring.dk www.set-si kring.dk CVr nr.: 12 26 50 77

Set Sikri ng Håndværke rvej

tingelser:

BetalingsBe

tv • radiohvidevarer

nt.

netto konta

Mariendal

Detail A/S

toftegårdsvej

shavn • telefon

Frederik 1 • dk 9900

ing • Belysn

+45 98 42 61

n • køkke

. 10 14 83 59 al.dk • Cvr-nr

pk-reklame

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG

99 98 42 78 & tryk ApS

kunde nr.:

online.dk

• www.mariendal

16 • detail@mariend

KVITTERING

ld af at peni penunder forbeho accepteres Ved kontant betaling stituttets en. lignende t. Checks og modtager betaling udelukkende pengein er indbetal l er det beløb der geinstituttet med termina for hvilket geinstitut der er bevis kvitteringstryk beløbsmodtager

KA 71

KORT INDBETALINGS og på posthuse

Kontonr.

Kan

Reg.nr.

institut betales i penge odtager

er og

Kreditornumm

er og beløbsm

Kreditornumm

Betalings-ID

ler og indbeta

ikshavn

9900 Freder ikshavn

9900 Freder

Underskrift

el ved overførs

Kvittering

fra konto

Øre Kroner Betalingsdato Kundenr.: Kroner

Øre Dag

el Til maskin

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

- en del af Nordjysk Diesel-Elektro A/S

er p y t s u b e l l a å A/C service p

aflæsning

tående skrive i nedens venligst at – Undgå

Måned

År

898-2000 FIK 752 (09.03)

felt

Kuverter Brevpapir Faktura Visitkort - alt papir med tryk på... - ring og få et godt tilbud!

Så er Ketner Aalborg klar med service og reparation af alle typer aircondition til busser. Vores specialer er: Fartskriver service • Turbo værksted • Starter/Generator værksted • Partikelﬁlter service • Busvarmer værksted

KETNER Aalborg 7080 7359 · Århus 7080 7361 · Holstebro 7080 7351 · www.ketner.dk

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

Danske Busvognmænd 49

Rubrikannoncer / Info

Afgang fra DB

Kreds 2 Øster Hæsinge Turistfart Krogsbjergvej 7 Øster Hæsinge 5600 Faaborg

Kreds 3 Blue Line – Herlufsholm Minibus Gartnervej 24 4700 Næstved Ravnborg Turist ApS – nu passiv Vandmestervej 15 2630 Taastrup

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

FYNS LAST- & BUS

Vridsløsemagle Turistfart Ole Rømers Vej 44 2630 Taastrup

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

70 års jubilæum 70 års forretningsjubilæum den 15. Oktober 2015 I den anledning holder vi åbent hus fra kl. 11.00 – 15.00 på firma adressen, hvor det ville glæde os at se kolleger, forretningsforbindelser, kunder, venner og naboer.

skørringe Turistbusser i/s Skørringevej 27 4930 Maribo Jan Martin & Niels Jørgensen

HVIS DU VIL ANNONCERE HER skal du kontakte PK-Reklame & Tryk på 9842 7899 eller per@pk-reklame.dk

e k k y l l i t r e Vi sig … med fødselsdagen Søren Rytgaard 60 år den 6. oktober 2015 Lokaltrafikken ApS

50 Danske Busvognmænd

Torben Lund Christensen 60 år den 10. oktober 2015 Bindslev Turistbusser

… med jubilæet Poul Gregersen 10 års jubilæum den 8. august 2015 Nørager Taxi og Turist

Info

Bus magasinet

Danske Busvognmænd

Sekretariatet

Hovedbestyrelse

Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk

Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5, 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31, fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk

Telefontid. Man-fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand.jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter. Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand.scient.pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel. Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning. Britt Wittrup britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring. Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Bådehavnsgade 38, 2450 København SV tlf 57 80 46 19 carsten@veddeturistfart.com www.veddeturistfart.dk

Nr. 05. September 2015 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår. Udgiver Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail. db@db-dk.dk Ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk Layout og tryk Mediegruppen Porschevej 12 7100 Vejle Tlf. 7485 1200 www.mediegruppen.net Annoncer PK-reklame & Tryk ApS Lerstien 10 / 9900 Frederikshavn Tlf. 9842 7899 produktion@pk-reklame.dk Oplag 2.000 stk. Distribution Post Danmark ISSN 1904-8505 Danske Busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. Forsidebillede iStock collage Abonnementspriser Årsabonnement – Danmark kr. 275 incl. moms – Udlandet kr. 335,- momsfrit Enkeltnumre kr. 50,- pr. stk. incl. moms + forsendelse. Udgivelser Udkommer 6 gange om året Næste udgivelse er i uge 45 2015. Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 9. oktober 2015.

Annoncer i Busmagasinet Kontakt PK-Reklame & Tryk tlf. 98 42 78 99

MG 4663

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUSFOLK...

Danske Busvognmænd 51

DANMARK

Vi har mange er på lager s s u b te g ru b re nye ejsbusser. v e d n la g o r e s s – minibu rmere Ring og hør næ

Haraldsdalvej 9 • Postboks 105 • 6330 Padborg Telefon: 46975500 / Vagn Erik: 29446440 www.vagnerikhvid.dk

Afsender. Danske Busvognmænd, Vesterbrogade 10, 1620 København V.

SALG SERVICE & REPARATION

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer. 42467

Den nye SOLARIS Urbino