Busmagasinet marts 2011 by Dansk PersonTransport

Bus gasinet ma No 03 / marts 2011

Danske busvognmænd

nydanskEr I BusBranchEn læs tema fra s. 4

læs også 16. Fremtidens transportbillede 22. Transport 2011 34. Tip en 13’er Danske busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Danske Busvognmænd

/ 01

Emne

Først efter mange års brug ser du resultatet af høj kvalitet! Høj kvalitet har en lang tradition hos Setra. I mange årtier har vi anvendt de højeste standarder for udvikling, over produktion til levering. Dette gør, at din Setra fra dag ét og mange år frem er et pålideligt aktiv i din vognpark. I år fejrer Setra 50 års jubilæum i Danmark. Vi takker for tilliden gennem de 50 år og ser frem til et godt samarbejde de næste mange år. Er du interesseret i en demonstration og en prøvekørsel i én af vore nye Setra modeller, så kontakt dit Setra-team: Jacob Thorhauge, tlf. 56 37 00 35 eller Johnnie Espersen, tlf. 56 37 00 20. Husk: Mød os i Hal E på Transport 2011 i Herning fra d. 06. – 09. april 2011.

EvoBus Danmark A/S, Setra-busser, Centervej 3, 4600 Køge, Tlf. 56 37 00 00, Fax 56 37 00 01, www.evobus.dk

02 /

Setra – et Daimler Danske mærke

Busvognmænd

Viadukt: © EIFFAGE CEVM/Foster + Partner/D. Franck

lederEmne / Indhold

INTEgRATIoN mED SuCCES

vordan går det med integrationen i Danmark? Et spørgsmål, der i sandhed har mange svar. Og også et spørgsmål, der på den politiske scene kan sætte sindene i kog. I virkeligheden er det vel et af de emner, hvor polariseringen er størst. Hvor Folketingets partier er delte, og meget langt fra hinanden. Derfor er der også så mange forskellige svar på spørgsmålet.

I busbranchen går det imidlertid rigtig godt med integrationen. En stor andel af de chauffører, der er beskæftiget i busbranchen, er velintegrerede personer, som dygtigt og professionelt passer deres arbejde på lige fod med deres arbejdskolleger. Chauffører, der socialt går ind og bliver en del af det fællesskab, der er i chaufførstuen.

steen Bundgaard Adm. direktør

Vi har nok alle været ude for en chauffør i en rutebus, der over mikrofonen har sagt navnet på næste stoppested på en sådan måde, at vi godt kunne høre, at han havde sine rødder i et land fjernt fra Danmark. Men de fleste af os opfatter det heldigvis som en ekstra lille charme i hverdagen, når vi hører den slags. For rute-, handicapog turistbusser er der dog også forskelle på, hvor stor en del af chaufførerne, der er indvandrere. Der er ingen tvivl om, at vi finder den største andel blandt rutechauffører. Men også blandt handicapchauffører er der mange med anden etnisk baggrund end dansk. Blandt turistchauffører ser vi ikke mange indvandrere, endnu. Vi har med den store succes, som integrationen har været i busbranchen, valgt i dette nummer at fokusere på nogle af de konkrete integrationshistorier i busbranchen. Historier, der heldigvis afslører, at integration også kan være en succes.

Steen bundgaard Adm. direktør

Indhold

06 04

Et broget billede

Integration kræver respekt for forskelligheden

22 18

John Bergholdt: Nøgleordet er transportpolitiske beslutninger

Kort Nyt

Balkan-drengene er et hit

Transportmesse 2011 går nye veje

Kommunikationen er det vigtigste

Nettbuss og VDL trækker i samme retning

Kort Nyt

Konkurrencedygtig minibus

Don’t worry – be happy

Tag på besøg i Fyens romantiske have

28 30

paragraf i fokus

Generalforsamling TA

Tip en 13’er

Info

Nostalgihjørnet

Info

Danske Busvognmænd

/ 03

Et broget billede

Et broget billede Af: Helle Selma Harbsmeier - helle.selma@db-dk.dk / Foto: Istockphoto

Når man prøver at danne sig et overblik over, hvordan situationen ser ud for nydanskere i busbranchen, tegner der sig et noget broget billede. Der er stor forskel på, hvor stor en del af de ansatte, der er nydanskere i de tre sektorer: Rute-, handicap-/specialkørsel- og turistsektoren. I alle tre sektorer bliver sprogbeherskelsen nævnt som en vigtig del af kvalifikationerne for at blive ansat.

uristsektoren er kendetegnet ved, at der er relativt få nydanskere ansat. Ved min rundringning måtte jeg tale med adskillige vognmænd, før det lykkedes mig at finde en, der har ansatte

04 / Danske Busvognmænd

med anden etnisk baggrund end dansk. Der er flere bud på, hvorfor det forholder sig på den måde. Carsten Baggers fra Edelskov Bus A/S fortæller, at der er rigtig mange chauffører, der har været i branchen i mange år. De begynder

i et firma, rykker til et andet – og så måske tilbage til det gamle igen. I hvert fald er det kendetegnende for dem, at de elsker deres job. Det er til gengæld meget vanskeligere at rekruttere nye, rutinerede turistbuschauffører

Et broget billede

nu, end det var for 15-20 år siden: ”Mange synes, at det er vanskeligt at få det hele til at gå op med familielivet. Som turistchauffør er man væk måske 40 weekender om året. Og det er der ikke mange familier, der kan holde til. Lige nu har vi rigtig mange ”gamle” chauffører, altså gamle i den forstand, at de har været i branchen længe. Om ikke så mange år, er de ikke længere på arbejdsmarkedet, og så tror jeg, at vi får et rekrutteringsproblem,” uddyber Carsten Baggers. Det er altså en temmelig fast medarbejderstab, der roterer i turistbranchen, og langt de fleste er danskere. ”Vi har eksempler på kunder, der uden omsvøb har bedt om danske chauffører,” siger Carsten Baggers. ”Det bliver man jo lidt overrasket over, og det kan da sagtens være, at vi i fremtiden ikke imødekommer de ønsker, for jeg er af den holdning, at der skal være plads til alle,” understreger han. Læs mere om turistbranchens erfaringer på side 10-11.

Rutesektoren skiller sig ud I rutesektoren er billedet et noget andet end i de andre sektorer. Her er der firmaer, der har

op mod 1/3 nydanskere ansat og det både som chauffører og driftsledere. Andelen af chauffører er størst, men det, at der er nydanskere i andre stillinger, har en god indflydelse på de øvrige medarbejdere: ”Det har da en positiv signalværdi, at der er nydanskere i ledelsen. Det beviser, at det kan lade sig gøre at avancere uanset baggrund, og det betyder meget,” som Peter Quaade, driftsdirektør i City-Trafik udtrykker det. Læs mere om, hvad City-Trafik gør for at skabe et godt arbejdsklima for nydanskere på side 6-8.

Det er svært at få dem til at holde op med at arbejde igen Det er ikke ret meget special- og handicapkørsel, der udføres af chauffører med anden etnisk baggrund end dansk. Men der findes virksomheder, der har et større antal nydanske chauffører ansat, og som har rigtig gode erfaringer med det. Bo Jakobsen, HR-konsulent i VBT, Vognmændenes Bus Trafik, fortæller om virksomhedens erfaringer med deres nydanske ansatte: ”Det sværeste er faktisk at få dem til at holde op med at arbejde igen. De

”Det sværeste er faktisk at få dem til at holde op med at arbejde igen. De har en høj arbejdsmoral og vil rigtig gerne skrabe nogle penge sammen.” har en høj arbejdsmoral og vil rigtig gerne skrabe nogle penge sammen. Den største udfordring er, at de alle gerne vil have ferie på samme tid. Og gerne lang ferie. Men det kan vi ikke give dem, og det har de accepteret.” Og så er der jo det sociale: ”Når vi holder fester, som f. eks. vores julefrokost, er det meget forskelligt, hvordan den enkelte vælger at håndtere alkohol og det at spise svinekød. Der er plads til, at hver og en gør, som han eller hun ønsker,” forklarer han. Læs mere om, hvad de nydanske chauffører siger om at køre handicapog specialkørsel på side 12-13.

Danske Busvognmænd

/ 05

Respekt forEmne forskelligheden

Souheil Mechlawi er buschauffør på City-Trafiks busanlæg på Amager, og han har også en særlig rolle i forhold til kollegerne som mentor i City-Trafiks særlige samarbejdsmodel.

Rute-l kørse

Integration kræver respekt for forskelligheden Af: Mikael Hansen - mail@imagita.dk

Hver tredje medarbejder i City-Trafik er nydansker. Hele 25 nationaliteter er repræsenteret. Integration er dermed en del af hverdagen og en vigtig del af City-Trafiks personalepolitik, som bygger på en decentral struktur og den åbne dørs politik: Som medarbejder kan du hurtigt og nemt få din leder i tale. Personalepolitikken bygger på tillid og gensidig respekt, men der stilles de samme krav om kvalifikationer og udførelsen af arbejdet til alle medarbejdere.

eherskelse af det danske sprog er en afgørende kvalifikation, hvis man som nydansker søger job hos City-Trafik. ”En buschauffør er først

06 / Danske Busvognmænd

og fremmest er servicemedarbejder, der skal kunne kommunikere med kunderne, og det er også vigtigt at kunne forstå og videregive beskeder, så overliggeren er sat ganske højt

for danskkundskaberne”, siger Peter Quaade, driftsdirektør i City-Trafik og den ansvarlige for at føre virksomhedens personalepolitik ud i livet. ”I rekrutteringsfasen må vi desværre sor-

Respekt forEmne forskelligheden

Peter Quaad e er d og har riftsd det ov irektø erordn politik r i Cit e ken i y-Tra City-T de ansvar f ﬁk or per raﬁks sonale otte d riftsa fdelin ger.

tere temmelig mange med nydansk baggrund fra på grund af utilstrækkelige sprogkundskaber. Til gengæld viser det, at der findes en betydelig arbejdskraftreserve i denne gruppe. Bedre danskkundskaber er nøglen.” Peter Quaade understreger, at det kun er i nogle bestemte situationer, at han og de øvrige ledere beskæftiger sig med medarbejdernes etniske baggrund. I den normale og travle hverdag er chauffører og mekanikere individuelle personer, hver med deres tilgang til jobbet og de krav, det stiller. ”Vi lægger meget vægt på, at chaufførerne har en serviceminded, positiv og fleksibel holdning til passagererne. Desuden kræves der præcision og omhu af en buschauffør. Det er i sidste ende vores passagerservice og vores evne til at køre bus til tiden, der er de afgørende konkurrenceparametre,” siger Peter Quaade.

Døren er åben City-Trafik satser helt bevidst på en åben og

decentral struktur, hvor chefens dør altid står åben, og hvor den daglige drift bygger på åbenhed, respekt, samarbejde og fleksibilitet. ”Vores mål er at have en struktur, som forebygger konflikter, ” siger Peter Quaade. ”Gensidig respekt er derfor helt afgørende i hverdagen for alle medarbejdere uanset baggrund, og det er samtidig med til at fremme integrationen. Vi har et godt sammenhold på de enkelte anlæg, og vi er meget på vagt overfor klikedannelser, som hurtigt kan blive til dem mod os.”

mentorer forebygger problemer City-Trafik etablerede for fem år siden et særligt netværk af mentorer, som er et uformelt bindeled mellem medarbejdere og ledelsen. Mentorer er valgt ud fra deres personlige egenskaber, og opgaven er at være til rådighed for medarbejdere, som ønsker gode råd om arbejdslivet eller personlige emner. ”Mentorerne er ikke specielt rettet mod nydanskere, mange medarbejdere med dansk baggrund kan også

have problemer, som påvirker deres arbejdsevne og trivsel,” siger Peter Quaade. Souheil Mechlawi er buschauffør på City-Trafiks anlæg på Amager. Han er palestinenser og er også mentor på busanlægget Borgen på Amager. Hans engagement kommer blandt andet af den lidt uheldige måde, som han selv blev introduceret til jobbet som buschauffør i City-Trafik på tilbage i 2000: ”Vi var tre nye chauffører, som skulle indøves på linje 250S”, fortæller han. ”Der var to Rasmussen’er og én

”gENSIDIg RESpEkT ER DERFoR HElT AFgøRENDE I HvERDAgEN FoR AllE mEDARbEjDERE uANSET bAggRuND, og DET ER SAmTIDIg mED TIl AT FREmmE INTEgRATIoNEN.” Danske Busvognmænd

/ 07

Respekt for forskelligheden

”I år og de følgende år falder den muslimske ramadan i sommerperioden, og der har vi taget særlige forholdsregler for at sikre, at vore muslimske medarbejdere både kan faste og passe deres arbejde”, fortæller Peter Quaade. Mustafa, nemlig mig, og instruktøren talte på en måde, der var nem at forstå for de to danske chauffører, som havde mere end ti års erfaring. Jeg havde kun været buschauffør i seks måneder. Jeg nikkede selvfølgelig, da instruktøren spurgte om jeg kendte ruten, men jeg måtte køre den igennem i min egen bil dagen efter.” ”Som mentor er det lidt nemmere for mig at forstå de nye Mustafa’er og deres problemer”, siger Souheil Mechlawi. ”Og jeg ved, hvilke knapper, jeg skal trykke på, de stammer nok fra religionen eller kulturen. Jeg siger, det er en familie, de er kommet til, ikke kun en arbejdsplads. De skal føle sig velkomne, mærke tryghed og at de bliver respekteret. Det er vigtigt for at forstå de pligter man har ”i familien”– og rettighederne, men pligterne kommer først. Jeg vil gerne have, at de nye chauffører får en bedre start end jeg gjorde.” Souheil Mechlawi kan se en positiv udvikling i integrationsindsatsen i City-Trafik, siden han startede.

08 / Danske Busvognmænd

Forskelligheden Respekt for forskelligheden er den afgørende faktor på en arbejdsplads med 25 nationaliteter. Respekten kommer blandt andet til udtryk i forhold til de religiøse højtider og helligdage. ”I år og de følgende år falder den muslimske ramadan i sommerperioden, og der har vi taget særlige forholdsregler for at sikre, at vore muslimske medarbejdere både kan faste og passe deres arbejde”, fortæller Peter Quaade.”Vi forsøger at skaffe en god rådgivning fra folk med indsigt i f.eks. muslimske retningslinjer. Ramadanens krav om faste fra solopgang til solnedgang passer desværre ikke så godt til en dansk august måned, så vi forsøger at hjælpe den lille gruppe af medarbejdere, som ønsker at overholde de religiøse forskrifter fuldt ud. Det skal dog understreges, at vi først og fremmest har en forpligtelse til, at bussen kommer.” Peter Quaade understreger, at der blandt de nydanske medarbejdere er lige så stor forskel på holdningen til religion, som hos medarbejderne med dansk baggrund.”For nogle af os med muslimsk baggrund er det vigtigt at have en dialog om f.eks. ramadan”, siger Souheil. ”Man skal ikke gøre problemet større end det er, og der forskellige løsninger for dem, der faster, bl.a. delevagter eller morgenvagter, så det behøver ikke at være så svært. Og så skal man huske, at City-Trafik er en virksomhed, som skal tjene penge på at udføre buskørsel. Det er ikke en humanitær organisation. Men vi skal nok finde løsninger.”

Dansk humor kan misforstås ”Misforståelser kan ikke undgås, men dansk humor og ironi er svær at forstå for andre end indfødte danskere; grænsen mellem ironi og mobning kan være hårfin”, siger Peter Quaade.

”Jeg forsøger selv at være meget omhyggelig med at sortere i, hvilke beskeder jeg kan give i telefonen, og hvilke der kræver, at jeg står ansigt til ansigt med personen.” Peter Quaade fortæller, at den blandede medarbejdergruppe har gjort det markant nemmere at få besat vagter i de danske højtider som jul, påske og pinse. Mange nydanske chauffører tager gerne en tørn juleaften eller påskedag, til gengæld tager de danske chauffører gerne de kritiske vagter på festdagen, når ramadanen slutter. Peter Quaade understreger, at denne arbejdsdeling har udviklet sig over nogle år og nu er en fast del af vagtplanlægningen.

Leder med nydansk baggrund Den åbne holdning til de nydanske medarbejdere viser sig også ved, at City-Trafik har rekrutteret to ledere med nydansk baggrund. Suvad Hrvat er driftschef i Fredericia-afdelingen, og Almir Crneta er driftsleder(souschef) i Naverland-afdelingen. Begge kommer fra Bosnien, og begge har arbejdet hårdt for at nå så langt. ”Også her er det sprogbeherskelsen, der kan være en stor barriere, blandt andet i forhold til skriftlig formulering på dansk”, siger Peter Quaade, som fastslår, at der fortsat er et stykke vej, inden hver tredje leder i CityTrafik har en nydansk baggrund. ”Men det har da en positiv signalværdi, at der er nydanskere i ledelsen”, siger han. ”Det beviser jo, at det kan lade sig gøre at avancere uanset baggrund, og det betyder meget.” Nydanskere som buschauffører i bybustrafikken har en ganske lang tradition. Da Peter Quaade startede som buschauffør i HT i 1979, var der allerede mange nydanskere blandt kollegerne, men det var især i perioden med mangel på arbejdskraft i 2005-2007, at andelen af nydanskere voksede i City-Trafik og andre rutebusselskaber.

Annonce Emne

! D E NYH

s r e m i -t billet

Spar 30% på busturen over Øresundsbron! Hvis du tegner en ØresundBusiness-aftale, får du 30% ekstra rabat med vores nye 12-timers billet*. Planlæg allerede nu dine busture over sundet, og giv dine kunder en rigtig god rejseoplevelse på transit- og shoppingture eller andre endagsture. Spar 600 kr. på en tur/retur Med en ØresundBusiness-aftale betaler du kun 1.400 kr. for en tur/retur med 12-timers billet – og dermed sparer du 600 kr. Læs mere og bestil ØresundBusiness på www.oresundsbron.com/12timer eller kontakt vores kundecenter på tlf. 70 23 90 40. Vi glæder os til at byde dig velkommen på Øresundsbron!

* 12-timers billetten gælder tur/retur med bus over 9 meter med en ØresundBusiness-aftale. Ud- og hjemrejse skal ske inden for 12 timer. Alle priser er i DKK, ekskl. moms og gælder i 2011.

Danske Busvognmænd

/ 09

Kagan Turist

Turiset-l kørs

Balkan-drengene er et hit Af: Helle Selma Harbsmeier - helle.selma@db-dk.dk

Kagan’s Turist er atypisk for turistbranchen, når det kommer til antallet af nydanskere i virksomheden. To tredjedele af de faste chauffører har nemlig en anden etnisk baggrund end dansk. I turistsektoren er det ellers svært at opstøve virksomheder med ansatte med anden etnisk baggrund end dansk.

edarbejderstaben hos Kagan’s Turist udgøres af to serbere, Bata og Djordje og en dansker, Kenneth. Og så kører Thomas Kagan også selv. Og det fungerer rigtig godt, fortæller Birger. Jeg er på besøg hos Kagan’s Turist i Greve. Bygningerne hører til Gjeddesdal Gods, og er gamle kornlader. I dag lejes de ud til forskellige virksomheder. På pladsen foran laden står der forskellige køretøjer – både Kagan’s egne busser og andre, som har lejet sig ind hos Kagan. Inde i laden står der to gamle busser, som bliver pillet fra hinanden og reservedelene bruges til reparationer af de nye busser. Der

10 / Danske Busvognmænd

står også en barbus og en vogn, som bruges til studenterkørsel. I et hjørne har Birger og Thomas, far og søn, indrettet deres kontor.

Fra udlejningsvirksomhed til turistfart Da jeg kommer, er det kun Birger, der er der. Jeg ved, at han har en fortid i flyvevåbnet, og vil gerne vide, hvordan han er endt i busbranchen. Det er en lang historie, der egentlig starter i privaten. Både hans kone og hans søn, Thomas, spiller håndbold i Roskilde. Og en dag byder muligheden sig for, at Birger kan investere i en dobbeltdækkerbus og være med til at fragte klubbens spillere rundt til deres

kampe og ellers leje bussen ud. Da lovgivningen om udlejningsbusser ændres i 1998, og det nu kræves, at dem, der lejer busser ud, skal på vognmandkursus, ligger det lige for: Birger Kagan skal ikke kun leje busser ud – de skal også selv køre! Starten var vanskelig for virksomheden, men siden 2005 er det gået rigtig godt. ”Vi fandt ud af, at det kunne betale sig at investere i nye busser frem for brugte,” fortæller Birger. ”Og vi fik ansat nogle rigtig gode folk. Bata har været her siden 2005. I dag fungerer han som en slags førstemand – han er med til at

Kagan Turist

træffe vigtige beslutninger. Han har været med til at bygge forretningen op til det, den er i dag.” Bata blev fastansat hos Birger og Thomas efter at have været tilknyttet firmaet som afløser. ”Den etniske baggrund er ikke afgørende for os. Det vigtige er, at vores chauffører er gode til sprog, kan finde ud af at servicere kunderne og fungerer godt sammen med os,” siger Birger.

Blandede medarbejdere - blandede erfaringer For nogle år tilbage havde virksomheden en tyrkisk chauffør. Men det var ikke en succes. ”Han var ikke så god til dansk, og det kunne skabe problemer. Både i forhold til kunden og her på kontoret,” fortæller Birger. Thomas har i mellemtiden sluttet sig til os og supplerer: ”Men det havde ikke så meget med hans baggrund at gøre, tror jeg. Han var yngre – midt i tyverne. Jeg tror mere, der er tale om en generationskløft. De chauffører, vi har, er lidt ældre – det vil sige over 40. Der er ingen problemer med at få dem til at bruge uniform eller yde den service, vi mener, er den rigtige. Det er sværere at overbevise de unge om den slags.” Både Thomas og Birger har bemærket, at der er kulturforskelle, men det er bestemt ikke noget negativt. ”Det er en helt særlig loyalitet, vi mærker hos vores to serbiske chauffører. Ikke kun over for os, men som en grundlæggende egenskab,” siger Thomas, og Birger forklarer: ”Vi ville meget gerne have Djordje i stald hos os. Vi vidste, at han var meget populær hos gæsterne og en rigtig god chauffør. Vi prøvede i lang tid at overbevise ham om, at han skulle

I starten var der flere små uenigheder. Ofte bundede uenighederne i, at vi ikke helt forstod hinanden. Det kunne være sproget, der drillede – det man siger mellem linjerne, det underforståede. Med tiden er det blevet meget mindre. arbejde fast for os – men det tog sin tid! Det var tydeligt, at han var loyal over for det sted, han var.” Både Bata og Djordje er en del af den gruppe, der går under navnet ”Balkandrengene”. Det er en gruppe eks-jugoslavere, der er beskæftiget med turistbuskørsel i og omkring København. En gruppe, hvor Birger og Thomas fornemmer, at loyalitet betyder meget. Balkan-drengene går i øvrigt også for at være attraktiv arbejdskraft.

Uenigheder og misforståelser bliver hele tiden færre Sproget spiller en stor rolle. Hvis man misforstår hinanden, kan der nemt opstå stridigheder ”I starten var der flere små uenigheder. Ofte bundede uenighederne i, at vi ikke helt forstod hinanden. Det kunne være sproget, der drille-

de – det man siger mellem linjerne, det underforståede. Med tiden er det blevet meget mindre. Men vi oplever det da også med kunder af og til, at de ikke helt forstår chaufførerne eller omvendt,” siger Thomas. Endnu engang understeger begge, at sprogkundskaberne er afgørende for, om samarbejdet fungerer – og om kunderne er tilfredse. ”Vi har simpelthen ikke råd til dårlig service, derfor vælger vi i bund og grund vores chauffører ud fra, om de forstår vores tankegang, nemlig at det er kunderne, der betaler deres løn. God service får kunderne til at komme igen – og dermed er chaufførerne også sikret en indkomst. Vi er altså afhængige af hinanden – det er en grundpræmis i vores foretagende,” fortæller Birger om virksomhedskulturen. I det hele taget lægger Birger meget vægt på virksomhedskulturen, og at de ansatte skal passe ind i den. Endnu engang bliver det tydeligt, at det ikke er den etniske baggrund, der betyder noget, men derimod de personlige egenskaber. ”Vores chauffører har forskellige styrker og svagheder – det prøver vi at tage hensyn til i planlægningen af vores ture. Der er selvfølgelig også nogle praktiske hensyn, men når vi kan få det til at gå op, får chaufførerne de ture, de egner sig bedst til,” siger Thomas. Inden jeg skal hjem igen, skal der knipses nogle billeder. Det er en kold og meget blæsende dag – det er ikke ligetil at få nogle gode billeder. Men jeg får knipset lidt – og Kaganerne kan fortsætte med deres arbejde. Jeg skal tilbage foran computeren og skrive nogle af de ting ned, som vi har snakket om.

Danske Busvognmænd

/ 11

VBT

og Special- pa ic d han kørsel

Kommunikationen er det vigtigste Af: Helle Selma Harbsmeier - helle.selma@db-dk.dk / Foto: Panik Foto – www.panikfoto.dk

I porten til den røde murstens hovedbygning på Bispebjerg Hospital skal man dreje til venstre og gå ned ad en stejl trappe. Man kommer så ind i et gulmalet kælderlokale, der denne formiddag er fuldt af chauffører, der snakker og griner. Det er herfra, at VBT betjener Gentofte og Bispebjerg hospital, når de kører sygetransporter.

eg er taget på besøg på Bispebjerg Hospitals kørselskontor – også kaldet Hullet i daglig tale – for at tale med tre af de chauffører, der arbejder hos VBT. Efter jeg har siddet og iagttaget livet i Hullet lidt, kommer Hosh og Loiki hen og sætter sig hos mig. Hosh er fra Somalia og har arbejdet som chauffør siden 2004. Loiki har en mere sammensat baggrund – han er albaner fra Makedonien. Og har været hos VBT i snart fire år nu. Lidt senere kommer Abdel til. Han kommer fra Marokko, men har boet i Danmark størstedelen af sit liv. Han har kun været ansat hos VBT i seks måneder. Alle tre er meget glade for deres arbejde, og de fremhæver især kontakten med mennesker som noget, der er vigtigt for dem. ”Jeg ville aldrig gide at være rutebuschauffør,” siger Loiki. ”Du sidder bare der kører, stop, ja tak, ja tak og ja tak. Kører videre, stop… Og sådan fortsætter det.” Det to andre nikker og griner. Hosh siger ”Jeg har også taxakørekort, men det gider jeg ikke. Jeg vil helst køre handicapservice.”

Vi er venner Ind imellem afbrydes vi af kommentarer, der flyver gennem luften. Hullet har ry for at være et af de hårde steder. Og man skal da heller ikke være sart, når man opholder sig her. Men det bliver hurtigt klart, at de rå (og til tider temmelig racistiske) kommentarer, chaufførerne giver hinanden med på vejen, er ment som kærlige drillerier. ”Vi er venner,” siger Hosh og fortsætter, ”vi hjælper hinanden og giver

12 / Danske Busvognmænd

hinanden råd og vejledning, hvis vi har problemer.” Da jeg spørger, hvordan de konkret hjælper hinanden, fortæller Loiki: ”En af vores kvindelige chauffører har lige fået opereret sit ben. Hun har kun en bil med manuelt gear, og den er ret svær for hende at køre. Hosh gav hende sin bil med automatgear, så hun kunne komme tilbage på arbejde og ikke blev nødt til at sygemelde sig!”

Racisme fra dem, vi ikke kender, er værst ”Man kan godt mærke, at nogle af kollegerne er racistiske. De er lidt tilbageholdende. Men vi får altid hverdagen til at fungere. Hilser på hinanden og småsnakker,” siger Loiki, da jeg spørger mine tre interviewofre om de mærker, at der er nogen, der tager afstand fra dem? Og Loiki, som er den der taler mest, fortsætter: ”Vi mærker det også af og til hos dem, vi kører med. Men det er små ting. Ældre damer, der holder ekstra hårdt fast om tasken, når jeg spørger, om jeg skal holde den. Eller en patient, der ikke vil have hjælp til at komme ind i bussen, selv om det er svært for dem”. De små ting vejer tilsyneladende tungere end at blive kaldt ”neger” eller andre ikke så pæne ting af sine kolleger.

Humor er en vigtig del af hverdagen Abdel er glad for at køre fra Hullet. ”Jeg fik en rigtig god modtagelse, da jeg startede her,” fortæller han og gentager det, de to andre har sagt, nemlig at humoren og det gode humør er kendetegnende for hverdagen i Hullet. Det at køre special- og handicapkørsel er ellers ikke

særlig populært. Ved min rundringning for at finde en case til denne artikel, måtte jeg henvende mig forgæves til en del virksomheder, der ikke havde nydanskere ansat. Når man spørger nydanskerne selv, hvorfor der er så få i den sektor, er svaret klart: Det er ikke attraktivt at være inden for special- og handicapkørslen. Mange er bange for, at det er fysisk alt for hårdt arbejde, og de søger i stedet ind i rutesektoren, hvor ”man ikke skal lave andet end at køre bussen.”

VBT er ikke typisk for handicapog specialkørselssektoren Det var i 2007, da det var virkelig vanskeligt at få arbejdskraft nok, at man begyndte at ansætte folk med anden etnisk baggrund end dansk. Det var ikke nogen overordnet strategi, der var blevet lagt fra firmaets side om, at medarbejderskaren også skulle omfatte andre end danskere. Det var mangel på arbejdskraft, der gjorde udslaget. ”Vi havde rigtig gode erfarin-

”Jeg ville aldrig gide at være rutebuschauffør,” siger Loiki. ”Du sidder bare der kører, stop, ja tak, ja tak og ja tak. Kører videre, stop… Og sådan fortsætter det.”

VBT

ger med den nye gruppe, og derfor er vi blevet ved med at ansætte dem. Vi kigger ikke på, hvor folk kommer fra. Det eneste krav vi stiller – og der er vi til gengæld også ret strenge – er, at vores medarbejdere taler godt dansk,” siger Bo Jakobsen, HR-konsulent hos VBT. ”Det er alfa og omega. Vi har med skrøbelige folk at gøre, og det er vigtigt at vores chauffører

forstår hvad patienterne siger – og at patienterne forstår hvad de siger!” VBT er en stor virksomhed med 265 chauffører og heraf er ca. 15% af anden etnisk herkomst end dansk. I hverdagen skaber det ingen problemer, og de situationer, hvor der opstår et ”de” og ”vi” er ganske sjældne. Og kan lige så godt opstå på tværs af etnisk baggrund.

Efter mit besøg i Hullet kan jeg konkludere, at både chauffører og firma er rigtig glade for sammensætningen af medarbejderstaben – det giver liv og farve og nye måder at se tingene på for alle. Og selv om der er tættere kommunikation med passagererne, end når der køres rutekørsel, er det altså ikke noget problem.

Danske Busvognmænd

/ 13

kort Nyt

ko RT

der skal sikres plads til erhvervstrafikken

anne E. Jensen (v) tager danske Busvognmænds spørgsmål til kommissionen

I sit nyhedsbrev skriver formand for Trafikudvalget, Flemming Damgaard Larsen, at han ønsker at gøre en markant indsats for at styrke den kollektive trafik. Baggrunden for hans udmelding er, at Vejdirektoratets seneste opgørelse over trafikudviklingen viser, at biltrafikken er stigende. Han appellerer til trafikselskaber og kommuner om at kigge på, hvad de kan gøre for at gøre den kollektive trafik mere attraktiv. Han nævner bl.a. infrastruktur

nyt Indviklede momsregler og konkurrenceforvridning er en del af de danske busvognmænds hverdag, når de opererer i Europa. På et møde, som Danske Busvognmænd holdt med Anne E. Jensen, Venstres medlem af Europa-Parlamentet, i Bruxelles i november 2010, blev disse problemer forelagt venstrepolitikeren. Det har nu resulteret i, at Anne E. Jensen tager emnet op i Kommissionen.

forbedringer, hyppigere afgange, kortere rejsetid, bedre komfort både i busserne og mens man venter. Han peger også på, at det ville være fornuftigt at undersøge, hvad der skal til for at dem, som aldrig bruger bussen, vil skifte transportmiddel. Sidst, men ikke mindst, nævner han busoperatørernes kontraktforhold og konkurrencemuligheder som afgørende for succes i den kollektive trafikt

ændrIng aF BEkEndtgørElsE om mIlJøZonEr Miljøstyrelsen har sendt et udkast til ændring af bekendtgørelsen om miljøzoner i høring. Ændringen betyder, at udenlandske lastbiler og busser fra og med 1. oktober 2011 også

skal have en miljøzonemærkat for at køre lovligt ind i miljøzonen. Desuden foreslår styrelsen, at der oprettes et miljømærkesekretariat.

nyt om busvognmandskurser Danske busvognmænd og Dansk vognmandsskole A/S har siden juni 2009 haft en samarbejdsaftale om gennemførelse af kvalifikationsgivende busvognmandskurser. med virkning fra 1. januar 2011 har Transport uddannelses Centret A/S overtaget Dansk vognmandsskole A/S og samtidig opsagt samarbejdsaftalen med Danske busvognmænd. Det betyder at medarbejdere fra Danske busvognmænd ikke for indeværende er aktive deltagere i afvikling af kvalifikationsgivende busvognmandskurser. I Danske busvognmænd håber vi snarest at kunne finde en anden samarbejdspartner, således at Danske busvognmænds ekspertise på busområdet atter vil kunne komme potentielle busvognmænd til gavn.

mere trafik på vejene kræver energieffektive veje Mere trafik på vejene betyder en større mængde drivhusgasser. Det skønnes at ca. 25% af CO2-udledningen på vejene skyldes rullemodstand, det vil sige den modstand, der opstår, når dæk og vej møder hinanden. Derfor er der nu sat et forskningsprojekt i gang, der skal kortlægge, hvordan rullemodstanden kan reduceres. Et forstudie viser, at hvis rul-

14 / Danske Busvognmænd

lemodstanden reduceres, forventes det, at 3-5% af brændstofforbruget kan spares. Det vil give 45.000 ton mindre CO2 og 76 ton mindre kvælstofoxid NOx. Tallene er beregnet ud fra en udskiftning af vejbelægningen på alle statsveje over en 15-årig periode.

Annonce

SPAR DIESEL 10% 20% 30%

mindre diesel mere kraft mindre gearskift Mød Trans os på p 6.– 9 ort 2011 Messe . april i MCH cen Vi ses ter Herning. iH stand al D på 3190

finn@turbochip.dk Tlf. 73670780

Træk på Jyske Finans

morten@turbochip.dk Tlf. 73670783

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

Hanover Danmark Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk www.hanover.dk

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte. Ingen irriterende småregninger i garantiperioden. De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin. Buede skilte til store buede ruder på turistbusser. Energivenlig indvendig LED-belysning til busser.

– og løb ikke tør for finanser Vælg Jyske Finans og få en professionel finansieringspartner, der sætter din handlekraft i højsædet. Vi tilbyder finansiering – som lån eller leasing. Jyske Finans sætter en ære i hurtige svar og korrekte dokumenter til tiden. Os kan du regne med. Vi har finansieret stort og småt i 50 år – og har forstand på mere end penge. Læg vejen forbi jyskefinans.dk – eller kontakt os på 89 89 40 00 og hør nærmere.

12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de. Centrallager af reservedele findes i Karlslunde. Servicemontør både på Sjælland og i Jylland.

Danske Busvognmænd

/ 15

Fremtidens transportbillede

Don’t worry – be happy Af: Helle Selma Harbsmeier - helle.selma@db-dk.dk / Foto: Colourbox

”Det er svært at spå – især om fremtiden.” Det er en af politikeres, kommentatorers og medieeksperters yndlingsklichéer, når de bliver spurgt, hvordan de tror et bestemt område vil se ud nogle år frem i tiden. Heldigviser hører Jesper Bo Jensen, ph.d. og fremtidsforsker, ikke til i den kategori, der tager denne kliché i sin mund. Faktisk tværtimod. Han beskæftiger sig med fremtidsforskning – blandt andet, hvordan det kommer til at se ud for transportbranchen.

16 / Danske Busvognmænd

Fremtidens transportbillede

ed at se på blandt andet befolkningsudviklingen, vores private forbrug og den måde, samfundet udvikler sig på i det hele taget, kan man tegne et billede af, hvordan transportsituationen vil komme til at se ud i fremtiden. Jesper Bo Jensens overordnede budskab er, at det slet ikke ser så sort ud for transportbranchen endda. Det skyldes, at vi – på trods af finanskrisen – kan se frem til et gennemsnitligt stigende privatforbrug. Og det betyder, at der er masser af varer, der skal fragtes fra a til b. Men hvad med personbefordringen, hvordan vil den komme til at se ud?

Nye teknologier skaber øget mobilitet En af Jesper Bo Jensens pointer er, at der allerede nu er en tendens til, at vi sidder mindre og mindre på vores kontor og bevæger os mere og mere rundt i løbet af en dag, end vi har gjort tidligere. Teknologien har gjort det muligt for mange at løse deres arbejdsopgaver et hvilket som helst sted fra – det sted, det nu er mest hensigtsmæssigt at være. Vi flytter os mere og mere rundt i byen, mellem bydele, regioner og landsdele – og mellem lande. Og ser man på, hvor danskerne kommer til at bo i 2030, er det ikke i byerne, der har den store tilvækst, men derimod Syd- og Vestsjælland, Østjylland og de to yderspidser på Fyn. Men folk skal jo stadig fragtes til og fra byerne og rundt i byerne. Ruterne folk bevæger sig i vil til gengæld sjældent være direkte fra a til b, men mere have karakter af opbrudte ruter med afstikkere og stop på vejen. Det betyder, at busserne må ændre deres måde at køre på, hvis de i fremtiden skal imødekomme passagerernes transportbehov.

Infrastukturen er ikke gearet til fremtidens transport I dag er det bilerne, der trækker det store læs, nemlig 75 % af persontransporten. Og som infrastrukturen ser ud i dag, er det ikke holdbart, fordi infrastrukturen slet ikke er gearet til de store masser af biler, der kører på vejene. Der er rigtig mange, der bruger lang tid i kø på motorvejen – hver dag. Erfaringer viser, at det ikke er en langtidsholdbar løsning at udbygge det bestående motorvejsnet med et spor eller to – de bliver meget hurtigt fyldt op. Skal motorvejsnettet udbygges, kalder det på en intelligent løsning som f. eks. at bygge flere

korridorer frem for kun at have et enstrenget motorvejssystem, eller f.eks. et helt nyt hærvejsmotorvejsnet.

Tidsånden er med os ”Der er ikke noget, der ikke er så skidt, at det ikke er godt for noget.” Klichéer dækker i nogle tilfælde bedst en situation. Og netop finanskrisen er et skidt udgangspunkt, som kan vendes til busvognmændenes fordel. Finanskrisen har ramt hele busbranchen – nogle hårdere end andre. Men den har også påvirket tidsånden. Jesper Bo Jensen har studeret tendenserne både i opsvingsperioden, under krisen - og nu, hvor krisen er ved at aftage. Han har fundet frem til, at det var det ekstravagante, demonstrative forbrug, som var styrende op til krisen. Det var de store bilers tid - med masser af lir. Sådan er det ikke mere. Nu har fornuften overtaget – det er de små forkælelser, der tæller. En god kop kaffe, et stykke lækker chokolade. Også fokusområderne i danskernes hverdag er nye: Nu tæller naturen, sundheden og sikkerheden. Der sker lige nu en bevægelse fra det individuelle over mod det kollektive og fællesskabet.

Læs tendensen – og følg den Jesper Bo Jensens konklusion er, at der vil være vækst inden for stort set alle transportformer – både biler, bus, fly og tog, men hvis busserne vil have deres del af kagen, må de følge med udviklingen og tilpasse sig fremtidens transportbillede. Men hvordan kan vi som branche bruge det? Med et kig ind i fremtidens tendenser får busbranchen en enestående mulighed for at forberede sig og gøre de nødvendige ting for at positionere sig i den danske befolknings bevidsthed - og blive et reelt alternativ til biltransporten.

FAKTA

• En bus udleder samme mængde CO2 som 30 personbiler. • Bussen er det sikreste transportmiddel på vej. Læs mere om Jesper Bo Jensens arbejde på www.fremforsk.dk Danske Busvognmænd

/ 17

John Bergholdt

John Bergholdt: Nøgleordet er transportpolitiske beslutninger

”Busbranchen bør have som ambition på klimaområdet at være en nøglespiller, når transportsektorens udledning af CO2 skal reduceres, forklarer John Bergholdt”

pbremsning af den globale opvarming, transportsektorens udledning af drivhusgasser og regeringens ambition om opfyldelse af EU’s direktiv for vedvarende energi. Det lyder alt sammen meget godt, men hvordan skal busbranchen kunne bidrage til alt det, når danskerens foretrukne transportmiddel stadig er personbilen og flyene hver dag letter i stort antal på afgiftsfrit brændstof? Trafikstyrelsens biodiesel-

18 / Danske Busvognmænd

forsøg bringer branchen et stykke videre. På baggrund af erfaringer med bl.a. busdrift hos danske ruteog turistbusselskaber besvarer styrelsen i en rapport nu de spørgsmål, man bør stille sig inden man igangsætter busdrift på biobrændstoffer.

Hvilke spørgsmål besvares? En gennemgang af rapporten vil blandt andet give dig svar på følgende spørgsmål (Det korte svar i parentes): • Hvor stor en iblanding af biobrændstof kan jeg uden videre bruge uden driftsmæssige ændringer som f.eks. hyppigere olieskift eller udskiftning af brændstoffiltre? • Virker mine partikelfiltre også, når der er biobrændstof i tanken? • Virker bussens oliefyr med biobrændstof? • Er busser på biodiesel også driftssikre i hård frost om vinteren? • Hvordan ændres forureningsmønstret med biodiesel – udledning af NOx , CO, HC og partikler?

•B ruger busserne mere eller mindre brændstof med biodiesel? • Hvordan kan jeg sikre levering og oplagring af brændstoffet? Og sidst men ikke mindst • Hvad er meromkostningerne for biodiesel i forhold til konventionelt brændstof? Trafikstyrelsens rapport er et digert værk på 48 sider, men bugner også af nyttige konklusioner og erfaringer fra de i alt fire forsøg med brug af biodiesel i begrænsede flåder, der er blevet afviklet. I alt 8 busselskaber har været involveret – Århus Sporveje, De Grønne Busser, Tidebus, City-Trafik, Fjordbus, Vikingbus, Arriva og Bergholdt – så rapporten er en god drejebog for busselskaber, der ønsker at undersøge muligheden for en mere grøn profil.

Fremtidige udfordringer Trafikstyrelsen skitserer selv, at vi i fremtiden skal huske at anvende biobrændstofferne så

John Bergholdt

Af: Lasse Repsholt – lasse@db-dk.dk

Busser kan køre på biodiesel! Det er den korte, meget enkle konklusion, der kan drages på baggrund af Trafikstyrelsens forsøg med biodiesel. Bagved ligger en masse spændende driftserfaringer, forsøg, observation og udregninger, der kan hjælpe den danske busbranche til at befæste sig som en nøglespiller, når vi her i landet skal nedbringe transportsektorens CO2-udledning. En forudsætning herfor – mener landsformand John Bergholdt – er det dog, at de transportpolitiske beslutninger også understøtter busbranchens ambitioner.

”For Danske Busvognmænd er nøgleordet netop ”de transportpolitiske beslutninger” energieffektivt som muligt og med størst mulig fleksibilitet, da også disse brændstoffer er ressourceknappe. Set fra en ren busvinkel kan det meget let komme til at betyde, at selvom det er med busserne indenfor den kollektive trafik, at de fleste forsøg er blevet udført, vil det meget let kunne blive turistbusserne på lange ture, der i fremtiden skal køre på biodiesel. For bybustrafik, lokaltrafik og regionaltrafik er det mere realistisk i fremtiden at finde alternative drivmidler – f.eks. elektricitet. ”Vi ser brug af højere iblanding som et godt alternativt brændstof til flåder, der kører over længere afstande, hvor elteknologien ikke er en alternativ løsning lige nu,” forklarer cen-

terleder Niels-Anders Nielsen, Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport.

Hvordan kommer vi videre? Transportminister Hans Christian Schmidt udtaler om forsøgene. ”I politisk sammenhæng er vi glade for, at så mange virksomheder og organisationer har deltaget i demonstrationsforsøgene, så vi kan tage transportpolitiske beslutninger på baggrund af bl.a. den praktiske afprøvning.” For Danske Busvognmænd er nøgleordet netop ”de transportpolitiske beslutninger”. ”Busbranchen bør have som ambition på klimaområdet at være en nøglespiller, når transportsektorens udledning af CO2 skal reduceres,” forklarer John Bergholdt, der er landsformand i Danske Busvognmænd og har deltaget i et af biodieselforsøgene. ”Vores primære bidrag skal dog være at flytte passagerer fra de mere forurenende transportformer – især personbil og fly – over til busserne. Det er der, det virkelig rykker,” forklarer John Bergholdt. ”Hvis vores transport oven i købet,

takket være biobrændstoffer, kan udføres mere miljøvenligt kommer det oven i hatten,” forklarer landsformanden. Hvilke transportpolitiske beslutninger er så nødvendige for, at vi kan flytte passagerne over i busserne og drive busserne mere klimavenligt? Her er landsformanden også klar i spyttet. ”Her og nu har vi brug for en tilpasning af de danske færdselsregler, så f.eks. hastighedsgrænser tilpasses det niveau, vi kender fra det øvrige Europa,” forklarer formanden. ”Fremkommelighedspuljen og Passagerpuljen, hvormed statslige midler er tilført projekter, der fremmer den kollektive bustrafik har været et skridt i den rigtige retning, men f.eks. en moderne busterminal i vores hovedstad har stået på ønskelisten i mange år,” fortsætter han. På den længere bane foreslår landsformanden en lavere afgift på biodiesel, der gør den konkurrencedygtig med konventionel diesel og en harmonisering af brændstofafgifterne, så busbranchen ikke stilles urimeligt dårligt i konkurrencen med tog og fly.

Danske Busvognmænd

/ 19

Kort Nyt

K o rt

NYT John er velkommen på Fyn Johns Turistfart fik en lidt vanskelig start på den nyåbnede rute fra Nykøbing Falster til Odense, Rute 800, fordi han nogle steder ikke fik lov til at stoppe med sin bus, og passagerer fik at vide, at ruten ikke eksisterede. Det er der blevet lavet om på nu, og John kan nu føle sig velkommen på de fynske veje og stationer.

Skelund Turistbusser kommer på nye hænder Januar måned har været en måned med omvæltninger i både Hjørring Turistfart og Skelund Turistfart, for Hjørring Turistfart har opkøbt Skelund Turistfart. Medarbejderstaben forbliver den samme, så kunder og leverandører vil ikke opleve den store forandring. Højest, at virksomheden nu kan tilbyde endnu bedre service end tidligere, fordi der vil være et større udbud af rejser.

Sur

transport-smiley

til Danmark

Forestillingen om, at Danmark er foregangsland, når det kommer til miljø og grøn transport, er blot en forestilling. En ny rapport fra EU viser, at Danmark er blevet et taberland på de områder. Faktisk er der kun fire lande i Europa, der klarer sig dårligere end Danmark, nemlig Bulgarien, Tjekkiet, Estland og Malta. Det strider klart imod regeringens målsætning om at være førende inden for grøn energi, siger socialdemokraten Dan Jørgensen, der er næstformand i EU-Parlamentets miljøudvalg. Han mener, at det er pinligt for Danmark, at vi får dumpekarakter: ”Danmark var engang forgangsland på klima og miljøpolitikken. Nu bliver vi udstillet som dem, der klarer sig værst i EU. Det er pinligt,” siger han til Erhvervsbladet.

20 / Danske Busvognmænd

Anne E. Jensen (V) ønsker større investeringer i infrastruktur Venstres medlem af Europa-Parlamentet, Anne E. Jensen, opfordrer EU’s transportministre til at øge fokus på området. ”Et effektivt europæisk transportnetværk er afgørende for et velfungerende indre marked. Vi kan tale meget om elbiler og højhastighedstog, men hvis ikke infrastrukturen er i orden, rykker det ingenting, siger Anne E. Jensen. I perioden 20072013 var én procent af EU’s budget afsat til de såkaldte Trans Europæiske Net (TEN), og

det beløb er alt for lavt mener Anne E. Jensen. ”I det nuværende økonomiske klima skal vi ikke regne med et større budget for EU. Men vi kan bruge pengene bedre, og investeringer i transportinfrastruktur vil i sig selv kunne bidrage til økonomisk vækst. Jeg ser gerne, at en større del af EU’s strukturfondsmidler afsættes til investeringer i infrastruktur,” afslutter Anne E. Jensen

Brug de intelligente transportsystemer intelligent I et blogindlæg på www.ing.på efterlyser Svend Tøfting, projektleder, Regional Udvikling, Region Nordjylland, godt købmandsskab hos vejmyndighederne. En intelligent brug af de såkaldte ITS – intelligente transportsystemer – ville gøre det muligt at forbedre anvendelsen af vores infrastrukturinvesteringer, hævder han. Hvis man kunne flytte noget af trafikken

fra spidsbelastningstimerne ved at informere bedre, ville man kunne undgå udbygning af infrastrukturen og samtidig få en bedre trafikafvikling. Læs mere på http://ing.dk/blogs/intelligenttrafik

Movia Flextur har tilfredse kunder Hele 89% af brugerne af Flextur er enten tilfredse eller meget tilfredse med ordningen, viser en undersøgelse, som Megafon har foretaget for Movia. Det er en pæn stigning i forhold til sidste års undersøgelse, hvor 79% udtrykte tilfredshed med kørslen. Det skriver Movia i en pressemeddelelse. Hele 91% i årets undersøgelse mener, at Movia er gode til at give dem en tryg og sikker rejse, mens 83% oplever, at Movia yder en service, der tilgodeser deres individuelle behov. ”Flextur har stor betydning for folk i de kommuner, der er tilsluttet ordningen. Derfor er vi glade for, at brugerne udtrykker så høj tilfredshed med kørselsordningen,

siger Jens Peter Langberg,” områdechef, Flex Handicapkørsel & Flextur, Movia. Movia kører Flextur for 18 kommuner på Sjælland - alle uden for Storkøbenhavn. Kilde: Transportnyhederne

Venstre vil have mobile stærekasser Om kort tid fremlægger Rigspolitiet og Vejdirektoratet en fælles plan for opsætning af ubemandet fartkontrol - de såkaldte stærekasser - i hele landet. Men Venstres færdselsordfører og formand for regeringens færdselssikkerhedskommission, Karsten Nonbo, vil have ændret i planen. Han foreslår, at den ubemandede fartkontrol i stedet skal ske ved hjælp af mobile stærekasser, der flyttes rundt på farlige vejstrækninger efter behov. Det vil få større positiv effekt på trafiksikkerheden, mener han.

”Vi har i øjeblikket ti stationære stærekasser, og folk ved, hvor de står. Det er lige før, man kan lave guidede busture til dem. Derfor skal de næste stærekasser, vi køber, være mobile. De skal stå på farlige vejstrækninger eller ved vejarbejder, hvor folk kører for stærkt. Og når bilisterne så har lært at sætte farten ned dér, skal stærekasserne flyttes andre steder hen. For mig handler det om at få mest trafiksikkerhed for pengene,” siger Karsten Nonbo til Berlingske.

Annonce

Ny FDE foreningsaftale med Telenor FDE lancerer nu Telenors stærkeste foreningsprodukt – specielt udviklet til transportbranchen

... kun til transportbranchen

FDE Mobildeal Foreningsaftale er minutpakke-abonnementer, som starter fra månedlige 49 kr. uden inkluderet taletid og op til 599 kr., som giver absolut frit forbrug af indenlandsk tale og data. Din foreningsrabat fratrækkes både abonnements- og minutprisen. Følgende fordele ydes uanset antal abonnementer og bindingsperiode: • gratis ubegrænset kollegakald • ingen opkaldsafgifter • fri sms • 20% rabat på opkald til udlandet samt opkald modtaget i udlandet.

Fastnet kan indgå i FDE Mobildeal Foreningsaftale – uden rabat, men med gratis ubegrænset kollegakald mellem virksomhedens mobil- og fastnettelefoner til følge.

I FDE’s online butik

www.fdenetshop.dk kan du se de nyeste mobiltelefoner, som du kan købe til rigtig fornuftige priser, når du vælger FDE Mobildeal Foreningsaftale. NB! Som noget nyt kan vi nu også sælge iPhone 4 med vores nye Telenor-abonnement.

Ring til os på 7430 3445 og hør, hvordan du får FDE Mobildeal Foreningsaftale

Lyren 1 . 6330 Padborg . Tlf. 7430 3300 . Fax 7430 3333 fde@fde.dk . www.fde.dk

FDE Tele - Annonce FDE - Telenor - Danske Busvognmænd - Februar 2011.indd 1

07-02-2011 15:57:23

Danske Busvognmænd

/ 21

Transportmesse Emne 2011

Transportmesse 2011 går nye veje

Af: Helle Selma Harbsmeier – helle.selma@db-dk.dk

Efter 4 år uden transportmesse er det nu igen blevet tid til at samle transportbranchen i Herning. Messen er Skandinaviens største fagmesse inden for transport. Et besøg på messen giver dig en enestående lejlighed til at se nyheder, møde kolleger og opdatere dig på alle områder inden for branchen. 22 / Danske Busvognmænd

Transportmesse Emne 2011

Messecenter Herning har med branchens samarbejdspartnere skruet et program sammen, der byder på fem fokusområder: Uddannelse, politik, nyheder, workshops og underholdning.

ransport 2011 er en transportmesse med helt nye muligheder for dig som besøgende. Messecenter Herning har med branchens samarbejdspartnere skruet et program sammen, der byder på fem fokusområder: Uddannelse, politik, nyheder, workshops og underholdning. Fokusområderne skal være med til at tiltrække nye målgrupper og besøgende til messen – og give dem, der allerede kender messen, en ny oplevelse med hjem. ”Det er fire år siden, vi sidst har holdt transportmesse. Der er sket en del i de fire år, og det vil vi selvfølgelig gerne have, at de besøgende oplever på messen. Udover at messen skaber gode rammer for socialt samvær og nyheder fra leverandører og organisationer, synes vi som medarrangører, at det vigtigt, at messens besøgende føler, at de får noget viden med hjem,” siger adm. direktør, Steen Bundgaard, Danske Busvognmænd.

Kom tæt på beslutningstagerne Et af fokuspunkterne er politik. Til tider kan de politiske beslutninger være ret langt væk fra transportfolkenes hverdag, men på Transport 2011 kan du komme helt tæt på de politiske beslutninger fra Christiansborg. På messen bliver der lavet et mini-Christiansborg, hvor politiske beslutningstagere mødes med en række af branchens topfolk og eksperter for at diskutere transportsektorens udfordringer. Debatterne varer en time og finder sted onsdag, torsdag og fredag. De emner, der bliver taget op, er citylogistik, kørselsafgifter, køreog hviletid, samt transport og vækst i Danmark. Du kan finde programmet på www.transport2011.dk.

Uddannelse er et vigtigt aktiv Uddannelse er endnu et af de områder, der fylder meget i transportbranchen. Og et område, der kan virke temmelig uoverskueligt. Derfor

vil man på en vidensvæg kunne få overblik over de muligheder, der er. Du kan også møde en del af uddannelsesudbyderne, eller rekruttere arbejdskraft, hvis du lige står mangler en chauffør eller lignende. En anden mulighed er at følge et af de korte kurser eller høre et af indlæggene fra Speakers Corner om klima, køre- og hviletid, effektiv kommunikation, arbejdsmiljø – eller noget helt femte. Er du mere til at få afprøvet dine fysiske kræfter, er det nok de forskellige workshops, du skal lægge vejen forbi, for her samles en lang række aktiviteter, du kan prøve på egen krop. For eksempel kan du deltage i en konkurrence, hvor det gælder om hurtigst muligt at afmontere det ene forhjul på en trækker, trille det en omgang rundt om lastbilen og montere det igen. Eller du kan selv prøve, hvordan en alkolås fungerer. Men inden du går i gang med de fysiske aktiviteter, var det måske en god idé at lægge vejen forbi BAR og Transports workshop, hvor der instrueres i god løfteteknik.

Find vej på messen I de sidste fire år er der sket rigtig meget inden for transportsektoren, og messen vil komme til at bugne af nyheder på alle felter. For at det bliver nemmere for dig at finde frem til netop dét, der interesserer dig, bliver der skabt forskellige nyhedsruter, som guider dig rundt på det store messeområde - og hjælper med at skabe dig et overblik. Nyhedsruterne får du sammen med messeguiden.

Hils på din organisation Når du har været turen rundt, set på nyheder, snakket med leverandører, prøvet kræfter med at afmontere dæk, fundet ud af, hvor det er, du skal sende dine chauffører på kursus næste gang – og virkelig trænger til et hvil og en god snak – er det tid til at lægge turen forbi Danske Busvognmænds stand. Her vil du uden

tvivl kunne møde en af dine kolleger og slå en hyggelig sludder af, mens du får en forfriskning. Men du kan også trække dig tilbage og få en dejlig nakkemassage, slappe helt af - og lade op til en ny runde i messehallerne. Skulle hovedet ikke være helt fyldt op endnu, eller synes du bare, at du også kunne trænge til at få lidt mere at vide om reglerne på køre- og hviletidsområdet, er det også Danske Busvognmænds stand, du skal aflægge et besøg. Tungvognspecialisten står klar med svar på alle de spørgsmål, du måtte have til dette komplicerede område. Vi håber at se så mange som muligt af jer på vores stand i MCH i dagene 6. til 9. april. Og husk: lørdag er familiedag med masse af aktiviteter også for de små.

FAKTA om Transport 2011

Transport er Skandinaviens største fagmesse for transportsektoren og finder sted i MCH Messecenter Herning 6.-9. april 2011. Den første transportmesse fandt sted i 1988. Transport arrangeres i et samarbejde mellem Dansk Transport og Logistik (DTL), Danske Busvognmænd (DB), De Danske Bilimportører (DBI), Dansk Automobil Forhandlerforening (DAF), Foreningen af Vognimportører i Danmark (FVD) og MCH Messecenter Herning. Læs mere om messen og få praktisk information på www.transport2011.dk

Danske Busvognmænd

/ 23

VDL

Nettbuss og VDL trækker i samme retning Af: Ivan Stjernqvist - istj@post12.tele.dk

Ved køreplanskiftet i december reducerede Nettbuss CO2 udledningen fra 14 busser med op til 20 procent

om ved et trylleslag blev CO2 udledningen fra 14 busser i Nordvestsjælland og Hornsherred reduceret med ikke mindre end op til 20 %. Det skete, da Nettbuss indsatte 14 VDL letvægtsbusser til afløsning for samme antal traditionelle 12 meter busser. De nye busser er af typen VDL Ambassador ALE-120, og det er såkaldte letvægtsbusser, som vejer væsentligt mindre end en traditionel bus. Den lave egenvægt er opnået ved at tænke letvægt gennem hele konstruktionsfasen og ved at udvælge materialer, som både er stærke og lette. Ambassador ALE-120 har sine rødder tilbage til Berkhof tiden, hvor den blev udtænkt af nu afdøde chefkonstruktør Ernest Worthington, og den blev yderligere udviklet under VDL familieskabet. Den geniale letvægtskonstruktion har for længst bevist sin

24 / Danske Busvognmænd

stabilitet og holdbarhed, og at den lette konstruktion også giver et lavt brændstofforbrug, kan talrige busselskaber bekræfte. De lave forbrugstal er egentlig slet ikke så overraskende, for når man sammenligner hovedspecifikationerne mellem en 12 meter Ambassador (nyt navn bliver Citea LLE-120) og en almindelig 12 meter VDL Citea Low Entry, springer den 2,1 tons lavere egenvægt og den 2,6 tons lavere totalvægt straks i øjnene: VDL Citea Længde Bredde Højde Akselafstand Egenvægt ca. Totalvægt Passagerer

SLE-120 12,0 m 2,55 m 3,16 m 6,0 m 11.000 kg 17.000 kg 70

LLE-120 12,0 m 2,50 m 2,92 m 6,2 m 8.900 kg 14.400 kg 74

Hvis man ellers kan klare sig med en spidsbelastningskapacitet på 74 passagerer, kører man således dagen igennem rundt med 500 kg mindre dødvægt. Og det kan virkelig mærkes på dieselforbruget.

”Som ved et trylleslag blev CO2 udledningen reduceret med ikke mindre end op til 20 %.” Forskellige målinger hos VDL-kunder antyder, at besparelserne let løber op i 20 % og endnu mere, hvis der er tale om en kuperet rute. Dieselbesparelser kan direkte omsættes til mindre udledning af CO2, og for Nettbuss har dette været en medvirkende årsag til, at man valgte letvægtskonceptet fra VDL.

Annonce

ALT I GLAS...

www.sydglas.dk

Danmarks største busrudelager

Knivskarp ﬂådestyring

i nært samarbejde med ProTracking

r.dk

rude www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder, til busser, last- og personvogne m.m. Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

ger

to-



alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

Samkører og udveksler ture med kolleger der anvender webTour



Online booking fra din hjemmeside



Integration til E-conomic og C5



• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

Ægte tovejskommunikation mellem bus og kontor



Graﬁsk overblik leer bus/chauﬀør planlægningen 100% Webbaseret For demonstration hos jer ring til Richardt Seirup på 21 449 611

24 h BusService

Websites Søgemaskineoptimering Internethandel Flådestyring Online backup

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • Fax: 7464 3489

lav din egen bustur til tivoli Vi har sammensat en række skræddersyede pakker til dig, der selv ønsker at arrangere din tur i Tivoli. Eksempelvis: • Entré samt kaffe og kage i Haven • Billetter til Pantomime-forestilling i Koncertsalen (kl. 15.30 på udvalgte dage) • Entré og guidet rundvisning • En dag i Tivoli med entré, Akvarium og måltid på en af Havens restauranter • Udstilling Titanic – The Exhibition i H.C. Andersen Slottet kombineret med entré til Tivoli Hør mere om vores tilbud på: tlf: 33 75 02 47 · business@tivoli.dk

www.tivoli.dk Danske Busvognmænd

/ 25

Fiat Ducato minibus

konkurrencedygtig minibus Af: Ivan Stjernqvist - istj@post12.tele.dk

jeg har prøvekørt en Fiat Ducato minibus. Det blev en dejlig oplevelse

At sælge minibusser i Danmark er i høj grad specialistarbejde, for næppe to minibusser er helt ens eller udstyret til at opfylde de samme specialbehov.

standard minibus med specialdør

arkedet for minibusser er meget stabilt i Danmark, og det domineres primært af to store udbydere – Mercedes-Benz Sprinter og Fiat Ducato. Og sådan har det været i mange år. Blot ved at følge med i udvalget af udstillede minibusser på Danske Busvognmænds årlige brancheudstilling får man et tydeligt billede af tendensen: Sprinter er en klar nr. 1, men Ducato er en lige så klar nr. 2. Fiat Minibusser bygges hovedsagelig på basis af den meget alsidige Ducato kassevogn, som på grund af den tværstillede motor med forhjulstræk er meget velegnet til f.eks. handicapvenlige indretninger. Salget i Danmark sker gennem udvalgte Fiat Professional erhvervscentre, som danner et fintmasket net, der dækker hele Danmark. Samtidig kan forhandlerne trække på kvalificeret eksperthjælp fra det danske hovedkontor i Glostrup. Det er en ideel organisatorisk opbygning, som efterhånden har skaffet Fiat Ducato en meget stor markedsandel.

26 / Danske Busvognmænd

Fiat Ducato minibusser kan hjemtages i flere forskellige udgaver, som spænder lige fra en rå Base Minibus, blot med forsæder og beklædning af sider og loft bag i kabinen – til en helt køreklar minibus. I førstnævnte tilfælde bliver vognbund, bagsæder, forberedelse til eventuelle kørestole og handicaplift derefter tilpasset helt individuelle behov i samarbejde med den lokale Fiat Professional forhandler. Man kan også vælge at hjemtage en færdigindrettet minibus, og så er der rigtig mange valgmuligheder fra fabrikken. Det gælder f.eks. sædeantal, luksus- eller standardstole, flyborde på ryglæn, bagagehylder med luftdyser og meget mere. Listen med standardudstyr er lang, og det er listen med ekstraudstyr også. Seriemæssigt er Ducato Minibus udstyret med en skydedør i højre side, som kombineres med et automatisk, udskydeligt dørtrin. Begge dele kan bestilles med elektrisk aktivering, men man kan også vælge at ombygge hele dørarrangementet til en elektrisk drevet svingdør. Denne Ducato var interessant derved, at den netop var blevet ombygget med en elektrisk drevet svingdør. Meget flot og professionelt udført.

Jeg har fået oplyst, at det drejer sig om et italiensk ombygningssæt, som de dygtige folk fra Fiat Professionel Grindsted har monteret så flot, at det faktisk ser helt originalt ud. Aktiveringen styres fra en kontakt ved chaufføren eller med en kontakt ved højre dør. Et virkelig stort aktiv, til en merpris på knap 62.000 kroner (ex afgifter)

Eminent dieselmotor Jeg havde Fiat Minibussen til rådighed i et par dage, og det blev til et par korte ture i omegnen – præcis som en minibus benyttes i den daglige drift hos en vognmand. Korte ture, hurtig ud og ind gennem svingdøren og så klar til næste tur. Som chauffør er det nemt at vænne sig til det letgående 6-trins panel gearskifte. Det kan dog også leveres som automatiseret gearskifte. Mest imponeret var jeg dog over den forholdsvis lille dieselmotor på 3,0 liter slagvolumen. Det er ret utroligt, hvad man kan få ud af en firecylindret common rail dieselmotor nu om stunder. Den arbejder helt vibrationsfrit over alle omdrejningstal og har eminent trækkraft allerede fra 1500 o/min, hvor den yder 400 Nm. Topeffekten er på 157 hk, og det er fuldt ud tilstrækkeligt til at køre op til maksimal hastighed. Selv med fuldt læs. Jeg afleverede Fiat Ducato minibussen igen nu med et lille tilfreds smil. Det havde været en overraskende dejlig køreoplevelse.

Annonce

STROCO ApS Den danske producent af bl.a. oliefyr til busser/både, lastbiler gennem snart 40 år ✔ STROCO OLIEFYR 3502M

✔ BLÆSERE & CHAUFFØRVIFTER

Også til alternative brændstoffer

Mega udvalg i radial blæsere og vifter

✔ STROCO OLIEFYR 3502M/EL

✔ VANDPUMPER -CIRKULATIONSPUMPER

Eneste kombi fyr til olie/el

12-24-240 VOLT - Mange modeller

✔ STROCO 1500M

✔ BUS KONVECTOR

Til den mindre bus eller større båd

Radiatorer i metermål

Kendt for kvalitet, erfaring og gode priser omBetræKninG? Gulvtæpper oG GArDiner? SiDe- oG loftBeKlæDninG?

✔ STROCO BREEZE 2KW Luftfyr til lystbåden/varebilen

✔ STROCO WIND 4KW Luftfyr til yacht eller mindre busser

TER RODUK ALLE P I HAMMEL ER PÅ LAG TIL DAG DAG G LEVERIN

✔ FOGMAKER BRANDSLUKNING

Hør nærmere på tlf. +45 20 81 24 21

Det bedste vandtågesystem på markedet

✔ FEMCO OLIEAFTAPNINGSSYSTEM Gør olieskift til en leg – Miljørigtigt

Wigidan ApS Bredgade 18, Gramrode • DK-7130 Juelsminde ingeniør & handelsﬁrma aps

Viborgvej 50 · Voldby · 8450 Hammel Tlf. 86 96 10 66 · www.stroco.dk

www.wigidan.dk

Vi har fået ny hjemmeside:

www.danskbusrenovering.dk Nyhed: Vi kan nu rense og udbrænde alle typer miljøﬁltre

Når kvaliteten vejer tungest

Busser til s

Vi arbejder med udbedring af traﬁkskader, ombygning samt alm. mekanisk arbejde. Samtidig er vi blevet underleverandør af DINEX partikelﬁlter, hvorved vi kan tilbyde skræddersyede løsninger, tilpasset enhver vogntype.

tlf: +45 76 90 31 57

FABRIKSN Y BUS DVS. 2011

TEMSA OP ALIN

Ring for nærmere info.

28+1+1, 8, 5 meter, MAN drivlin ie, Toilet, Køkken, Ba k Sensor, D VD, A/C, 2 mikro foner

adr: Torvegade 155, 7160 Tørring

alg

3 Scania Fa

2 Scania Om

celift årg. 9

7-01

niline årg. 0 0+01 8 Volvo B10 M årg. 94-9 9 1 Ford Tran sit årg. 02 + mange ﬂ ere se hjemme side

mail: pbr@dbr-bus.dk

mail: bje@dbr-bus.dk Danske Busvognmænd

/ 27

Sanderumgaard

Tag på besøg i Fyens romantiske have Af: Susanne Vind, Sanderumgaard / Foto: Ard Jongsma og Nicolai Godwin

Hver dag suser tusindvis af biler, busser og lastbiler på den fynske motorvej mellem Langeskov og Odense, forbi en af Fyns mange dejlige herregårde, Sanderumgaard. Motorvejen skærer igennem den frodige landbrugsjord, og hvis man kigger op og ser sig omkring midt i farten, vil man få øje på bølgende marker, flotte skovpartier og den smukkeste allé, der fører ned til et helstøbt herregårdsanlæg i historicistisk stil.

er findes et åndehul så smukt og romantisk som noget sted man kunne ønske sig. En herregård med et 200-årigt romantisk haveanlæg, der nu efter flere års restaurerings arbejde er åbnet for publikum. En have, der emmer af kultur, symbolik og historie.

Johan Bülow sørger for at dokumenterede sit livsværk. Han skriver livet igennem dagbog og laver udførlige plantelister; hertil kommer et kort over haven. Sidst, men ikke mindst, besøger både malere og tegnere haven, som dermed bliver udødeliggjort. Johan Bülow dør som en lykkelig mand i 1828, og familien Vind, en gammel dansk adelsslægt, køber herefter Sanderumgaard.

Historien begynder i 1794 Frederik VII har på Christiansborg netop afskediget sin nære ven og højt betroede Hofmarskal Johan von Bülow efter mange års tro tjeneste. Chokeret og detroniseret vælger Johan Bülow at forlade København og slå sig ned på Fyn, på sit nyerhvervede gods Sanderumgaard. I mange år har han interesseret sig for haver og beslutter sig nu for at skabe sig sit eget lille paradis fjernt fra hoflivets mange intriger. Johan Bülow har fulgt med i den sidste nye mode inden for haveanlæg, nemlig den engelske romantiske landskabelige havestil. Det bliver starten på en drøm i det fynske. Haven, som Johan Bülow skaber over de næste 20 år, bliver enestående. Et mesterværk inden for havekunsten, og en hyldest til datidens idealer om kunstnerisk virksomhed, fordybelse og sansernes nærvær.

28 / Danske Busvognmænd

Det var med glæde og stolthed for Susanne og Erik Vind, at H.M. Dronningen sagde ja til at forestå indvielsen af haven den 25. maj 2010.

Knap 200 år og 5 generationer senere er det de nuværende ejere, Susanne og Erik Vind, der bor på Sanderumgaard. Da familien flyttede dertil i 1992, var Johan Bülows gamle have

i en sørgelig forfatning. De mange pavilloner var næste forsvundet, kanalerne groet til og de mange slyngede stier forsvundet i skov. Susanne og Erik Vind talte om, hvor spændende det ville være at føre haven tilbage til fordums pragt og åbne den for gæster. Noget, der ikke var helt fremmed for Susanne, da hun er barnebarn af Nonni og Gregers AhlefeldtLaurvig-Bille, som åbnede Egeskovs have for gæster, i øvrigt som nogle af de første herregårdsejere Danmark. Et initiativ, som Susanne altid har set på med stor beundring. Takket være flere fondes generøse bidrag, bl.a. fra Real Dania, kunne Susanne og Erik Vind i 2006 begynde det store restaureringsarbejde. Plantelister, dagbøger og malerier er blevet gransket tæt, og ud fra det efterladte historiske materiale er det lykkedes at genskabe og nyfortolke store dele af den 15 ha. store have. Det var med glæde og stolthed for Susanne og Erik Vind, at H.M. Dronningen sagde ja til at forestå indvielsen af haven den 25. maj 2010. I dag er det muligt at komme på en guidet tur rundt i haven med foredrag om havens historie og det store restaurerings projekt - samt efterfølgende at få serveret kaffe og kage. Man kan også vælge at besøge haven på egen hånd.

Annonce

Invitation til reception - 40 år på landevejen Efter 40 spændende og gode år i busbranchen, har vi (Merete og John Papuga) valgt at trappe ned og overdrage firmaet til næste generation Ole og Carsten Papuga. I den anledning vil det glæde os, at se kunder, forretningsforbindelser, nuværende og tidligere medarbejdere og venner til en uformel reception.

Tirsdag d. 15. marts 2011 mellem kl. 13.00 og kl. 17.00 på Markedsrestaurationen, Markedsvej 7, 6650 Brørup Med venlig hilsen Familien Papuga

1971-2011 40 års jubilæum

PAPUGA A/S . Tømmervej 3 . 6650 Brørup . Tlf. 75 38 10 22 . www.papuga.dk . post@papuga.dk

Danske Busvognmænd

/ 29

Paragraf i fokus

Paragraf i foku Allan Jensen Advokat, TA/Dansk Erhverv Kontakt 3374 6717 / 2256 8404 / aje@danskerhverv.dk

Råd og m update o jura og regler

Skeletter i skabet, når du køber en virksomhed?

disse år ses en tendens til opkøb i busbranchen, hvor konkurrenter eller mindre vognmandsvirksomheder efter opkøb bliver en del af en større forretning. De vilkår, der er for overtagelse, varierer meget, og det skyldes, at der er aftalefrihed i købekontrakten. Det, der oftest er fokus på i kontrakt indgåelsen, er: overtagelsen af navn, telefonnummer, kundekartotek, kontrakter, busser og leasingkontrakter.

Hvis overdrageren har ”glemt”, at afregne feriepenge til personalet, hænger den nye ejer på regningen! Derfor er skal man huske at sikre, at ferie-pengene medtages i en refusionsopgørelse i købekontrakten. 30 / Danske Busvognmænd

Det er en god idé at tage både revisor og advokat med på råd, når købekontrakten skal udfærdiges. I købekontrakten er prisen for det, der overtages, altid angivet. Men man skal huske at være opmærksom på det, der bliver kaldt ”den blinde makker”. Den blinde makker er Virksomheds-overdragelsesloven. Loven gælder for overdragelse af en virksomhed eller en del af en virksomhed. Reglerne i loven er ufravigelige, og har til formål at beskytte lønmodtagere i forbindelse med virksomhedsoverdragelse. Loven er meget kompleks og bliver fortolket i mange bestemmelser. Som vognmand, der køber en anden forretning eller en del af en forretning, skal du være opmærksom på følgende: Oftest vil Virksomhedsoverdragelsesloven gælde, hvis personalet overtages - både chauffører og kontorpersonale. Som udgangspunkt betyder det, at personalets rettigheder i ansættelsesforholdet ikke kan forringes ved overgang til ny arbejdsgiver. Det er derfor vigtigt at sætte sig ind i personalets rettigheder, inden man overtager personalet. Det kan man gøre ved at se ansættelsesaftaler og se på de overenskomstmæssige forpligtelser. Man kan også gøre det gennem samtaler med personalet.

Derudover er der to forhold, der ofte udløser en ekstraregning til vognmanden: ikke-afregnede feriepenge og latente efterbetalingskrav. Hvis overdrageren har ”glemt” at afregne feriepenge til personalet, hænger den nye ejer på regningen! Derfor er skal man huske, at sikre, at feriepengene medtages i en refusionsopgørelse i købekontrakten. Lønkrav er underlagt en forældelse på 5 år, så reelt skal vognmanden gennemgå overdragerens lønafregninger 5 år bagud for at sikre sig, at der ikke findes latente efterbetalingskrav. I modsat fald kan vognmanden blive mødt af efterbetalingskravet fra fagforeningerne. Hvis man ikke tager sig i agt og sikrer sig i en købeaftale, kan kan den reelle pris for købet af en virksomhed pludselig være en helt anden, end den pris man havde aftalt i købekontrakten! Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening assisterer gerne, hvis du har brug afdækning af de personalemæssige risici ved køb af anden forretning - eksempelvis ved gennemgang af ansættelseskontrakter og lønafregninger.

Annonce

Kom til til Herning Herning og og hils hils på: på: Kom

INCLUDEPICTURE "http://transport2011.dk/files/messer/transport2011/gpx/transport2011-mch-topbanner.jpg" \* MERGEFORMATIN

Jens, Jens, Jan, Jan, Knud Knud Erik, Erik,Lillian, Lillian, Benny Bennyog ogBruno Bruno

HAL HALFF- - STAND STAND5350 5350 Bedre busser sælges Bedre busser sælges

NYHED! NYHED!

Turistbusser 11Turistbusser Volvo B13R 9700HD – fabriksny 55+1 14 meter, 460HK I-shift Euro 5

0911 Volvo B12B-9700HD 13,8 m, KUN 115.000 Volvo B13R 9700HD – fabriksny51+1+1, 55+1 14 meter, 460HK I-shift km. EuroFLOT 5 1009 Volvo B13R-9700HD Demo vogne importeret EUROPA. Lav km og pris Volvo B12B-9700HD 51+1+1, 13,8 m, KUN fra 115.000 km. FLOT 0310 Volvo 9900 58+1 EURO 4 plakette, 420 km. 710.000 Volvo B13R-9700HD Demo vogne importeret fraHK, EUROPA. Lav km og pris 00 Volvo Carrus 602 45+1 EURO 4 plakette, 360 HK, km. 780.000 03 Volvo 9900 58+1 EURO 4 plakette, 420 HK, km. 710.000 94 Volvo B10B Carrus 46+1 Liftbus, 310 HK, km. 1.065.000 iht. Sp. Volvo Carrus 602 45+1EURO EURO 4 plakette, 360 HK, 780.000 0200 MAN Lions Coach 58+1 4 plakette, 460 HK, kmkm. 793.000 Volvo B10B Carrus 46+1 Liftbus, 310 km HK,med km. filter 1.065.000 iht. Sp. 0294 MAN Lions Coach 58+1 KUN 350.000 MAN Lions Coach 58+1 EURO 4 plakette, 460 HK, km 793.000 9602 Neoplan db. dæk 72+1 EURO 1, MAN 430 HK km.NYSYNET 0502 SETRA 417 HDH 55+1 Ambiente stole, flot MAN Lions Coach 58+1 KUN 350.000 kmbus medkm. filter635.000 0496 SETRA S416 51+1 plakette, 478HK HK, km. 636.000 Neoplan db.HDH dæk 72+1EURO EURO4 1, MAN 430 km.NYSYNET 0805 Scania Irizar 52+1 EURO 4, 470 HK, flot km.bus 63.000 SETRA 417PB HDH 55+1 Ambiente stole, km. 635.000 00 Scania Irizar 46+1 HK 470 km. 578.000 04 SETRA S416 HDH 51+1 EURO 4 plakette, 478 HK, km. 636.000 08 Scania Irizar PB 52+1 EURO 4, 470 HK, km. 63.000 Ruteog bybusser Scania Irizar 46+1 HK 470 km. 578.000 0700 Volvo B12BLE-8700 Laventre landevejsbus: døre 1-2-0, 02 Volvo 8500 55+42 landevejsbus 13,7 meter 04RuteVolvo B12BLE 8700 44+49 3-akslet 340 HK euro 3 km. 292.000 og bybusser 1007 SOR 10,5CN 35+51 laventre landevejsbus. 35.000 Volvo B12BLE-8700 Laventre landevejsbus: døreKm. 1-2-0, 1102 SOR 9,5CN 29+42 laventre, EEV motor, Allisson aut. gear Volvo 8500 55+42 landevejsbus 13,7 meter 04 Volvo B12BLE 8700 44+49 3-akslet 340 HK euro 3 km. 292.000 Øvrige 10 SOR 10,5CN laventre landevejsbus. Km. 35.000 DANSK BYGGET 519CDI 1935+51 prs. lift, aut. Gear, EEV, El-dør, Alu-gulv mm. SOR laventre, EEV motor, Allisson aut. gear 1111 MB 5199,5CN CDI Sprinter 1929+42 personers liftbus: DEMO GØR ET GODT KØB 11 MB 516 CDI Sprinter Fabriksnye liftbusser på vej. EEV MOTOR 11Øvrige MB 316 CDI Sprinter 14 personers liftbus. EEV motor – KLAR TIL LEV. 05DANSK Fiat DUCATO 2 stk.519CDI LIFT, 10 prs. prs. Netop BYGGET 19 prs. lift,hhv. aut.14 Gear, EEV, hjemkommet El-dør, Alu-gulv mm. . 11 MB 519 CDI Sprinter 19 personers liftbus: DEMO GØR ET GODT KØB LETVÆGTSBUS: 11 MB 516 CDI Sprinter Fabriksnye liftbusser på vej. EEV MOTOR 11 MB 316 CDI Sprinter 14 personers liftbus. EEV motor – KLAR TIL LEV. 05 Fiat DUCATO 2 stk. LIFT, 10 prs. hhv. 14 prs. Netop hjemkommet . TAXI: MERCEDES SPRINTER TAXI – RING OG HØR NÆRMERE LETVÆGTSBUS: Forbehold for mellemsalg og trykfejl. Eventuelle priser skal tillægges moms.

SOR 9,5 CN lav vægt – høj kapacitet Se den på Transport 2011

TAXI: MERCEDES SPRINTER TAXI – RING OG HØR NÆRMERE Forbehold for mellemsalg og trykfejl. Eventuelle priser skal tillægges moms.

 

• • •  • • •

I forbindelse med I forbindelse med Transport 2011 VOLVO B9R-9500 Transport 2011 VOLVO B9R-9500 Volvo D9B Euro 5, 380 HK Volvo I-Shift, 12 trins Volvo D9B Euro 5, 380 HK gearkasse Volvo3,60 I-Shift, 12 trins Højde: meter. gearkasse Bredde 2,55 meter Længde 12,3 meter. meter Højde: 3,60 Bagage: op til Bredde 2,55 9,8m3 meter Passagerer: 44/49/51 Længde 12,3 meter Bagage: op til 9,8m3 Passagerer: 44/49/51

Bus BusCenter CenterVest VestA/S A/S Kokmose 7 Kokmose 7 6000 Kolding 6000 Tlf: 75 Kolding 51 72 00 Fax: Tlf: 75 7551 5171 7294 00 Fax: 75 51 71 94

www.buscentervest.dk www.buscentervest.dk Danske Busvognmænd

/ 31

Generalforsamling TA

Christiansfeld autopolstring tilbyder!

ALT I OMPOLSTRING AF BUSSER Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus. SpeCIal-TIlbud

Sprinter loft beklædes med kunstlæder. Meget let at vedligeholde.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97 Dess.:

5740: 5741: 5745: 5746: 5748:

Model:

Alle dess. - Lange ærmer 5740 + 5746 - Korte ærmer

Søren Gerner Jensen Salgschef

Hvid Lys blå Bordeaux Sort Lys grå

Kvalitet: 55% Cotton – 45% Polyester Str.:

37/38 - 47/48

WWW.TTA-KOLDING.DK

Erhvervsbeklædning Industrivej 2 DK-7430 Ikast

NYHED

Mobil: +45 53 56 95 45 - E-mail: sgj@jts-prol.dk Tel.: 75 53 43 44 - Fax: 97 15 34 08

ANGLI SKJORTER Fås i fem farver: Hvid, sort, lysblå, lysgrå, bordeaux.

75370 TTA visitkort - Søren.indd 1

kr.

140,-

05/06/09 7:46:14

Martin Jensen Mobil: +45 40 93 95 45 E-mail: mj@prolconcept.dk Rømersvej 5 · DK-7430 Ikast Tlf. +45 97 15 34 55

79702 TTA - Profil concept visitkort.indd 1

06/09/10 9:49:43

Tøj Til Alle . Rømersvej 5 . 7430 Ikast Tlf. 97 21 15 88 . 40 17 34 88 . WWW.TTA-FIRMATOEJ.DK

32 / Danske Busvognmænd

Annonce

Bus tilBud 2011 Test pris-f dine ordom me

Kvalitet behøver ikke koste en krig...

VadehaVsturen Bus tilbud 2011

med Fanø, ribe og Møgeltønder. Weekendophold Flotte udflugter langs den sydlige vestkyst. 2 retters middag Weekendophold i hjertet af Esbjerg Overnatning i stort dobbeltværelse 2 retters middag Stor morgenbuffet Overnatning i stort dobbeltværelse kr. 458,- pr. person pr. dag Stor morgenbuffet Kr. 458,pr. person pr. dag. Husmandskost serveres både frokost og aften Enkeltværelsestillæg kr. 150,pr. dag 99,- pr. person Vi er kr. behjælpelige med kontakt til udflugtsguide. Husmandskost til dagsturen Serveres både frokost og aften. kr. 99,- pr. person

1 person fri for hver 20 betalende Hotel Britannia Torvegade 24 - 6700 Esbjerg Telefon 75 13 01 11-info@britannia.dk www.britannia.dk

- men hvor meget så..? Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige - lad det komme an på en prøve! Se eksemplet her og gæt en pris. Basisbil: Mercedes Benz Sprinter 315R2 med automatgear, oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og indvendig beklædning. Opbygning indholder bl.a.: Udvendig lift med 500 kg løftekapacitet Advarselsblink indbygget i bagdørsfalser Aluminiumsgulv med 8 rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser Hattehylde i venstre side Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele for kørestolsbruger Udvendigt trin – trinkasse ved skydedør i rustfrit stål Håndbøjler i rustfrit stål ved skydedørsindstigning Indvendigt lys med natlys Radio med cd afspiller og 4 stk. højttalere i kabine 7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben

Pris i ren handel __________? Ja, hvad tror DU? Kontakt os og få det rigtige svar.

MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 Aabenraa Tlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

FIAT DUCATO

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

Danske Busvognmænd

/ 33

Tip en 13’er

tIp En 13’Er Svarene kan du få på Danske busvognmænd og Tungvognspecialistens stand på Transportmessen i Herning. Du kan også få dem i næste blad. 1 2 1. Kan man holde hvil ombord i et transportmiddel, der bevæger sig? 1. Ja i køjen mens den anden chauffør kører 2. Ja i en køje eller liggeplads på en færge eller et tog når man ledsager køretøjet ombord 3. Nej man kan ikke lovligt afholde hvil i et transportmiddel, der bevæger sig. 2. Er det muligt at afholde pause ombord i et transportmiddel der bevæger sig? 1. Ja fx i køjen mens den anden chauffør kører 2. Man kan KUN holde pause i et køretøj der bevæger sig når det befinder sig ombord på en færge- eller tog 3. Nej det kan ikke lovligt forekomme 3. Den daglige køretid kan lovligt sættes op til 10 timer 2 gange om ugen. 1. Er ugen med hensyn til køretid mellem lovlige ugentlige hvil? 2. Er ugen med hensyn til køretid kalenderugen? 3. Man må selv vælge mellem de 2 muligheder? 4. Det daglige hvil kan lovligt sættes ned til 9 timer 3 gange om ugen. 1. Er ugen med hensyn til daglig hvil mellem lovlige ugentlige hvil? 2. Er ugen med hensyn til daglig hvil kalenderugen? 3. Må man selv vælge mellem de 2 muligheder? 5. Hvornår må du tidligst afholde den første delpause efter pausereglen? 1. Man skal mindst have kørt en halv time 2. Man skal mindst have kørt i en time 3. Man kan afholde den første delpause når man er begyndt at køre 6. Hvor mange gange om dagen må man anvende delpause? 1. Man må kun anvende delpause i den første kørselsperiode 2. Man må kun anvende delpause i den anden kørselsperiode 3. Man må gerne anvende delpause i enhver kørselsperiode 7. Hvis man vil anvende 2 mands betjening, hvad er så kravet for, at man kan anvende 30 timers reglen på det daglige hvil? 1. Begge chauffører SKAL være sammen på hele turen 2. 2. chaufføren skal senest stå på inden for den 1. time fra den 1. chauffør startede med at arbejde 3. 2. chaufføren skal senest stå på inden for den 1. time fra kørslen blev påbegyndt

34 / Danske Busvognmænd

1 2 8. Hvis man vil anvende 2 mands betjening hvad er så kravet for, at man kan anvende 30 times reglen på det daglige hvil med hensyn til den sidste del af turen? 1. Begge chauffører skal være med til turen er slut (indtil et dagligt eller ugentligt hvil) 2. 2. chaufføren kan godt stå af 1 time før kørslen er slut 3. 2. chaufføren kan godt stå af 1 time før chauffør 1’s arbejdstid slutter 9. Kan man køre 4 dage i DK efter et regulært ugentligt hvil og så påbegynde en tur til udlandet efter den nye 12 dages regel med hensyn til ugentligt hvil? 1. Ja der er ingen krav til hvor mange dage man må have kørt forinden i DK 2. Nej man må højst have kørt 2 dage i DK før man påbegynder en international tur efter denne regel 3. Nej man må slet ikke køre selvstændige ture i DK før en international tur påbegyndes efter denne regel 10. Hvor langt skal de(t) ugentlige hvil være når men kommer hjem fra en udenlands tur efter den nye 12 dages regel? 1. Man skal afholde 2 lange ugentlige hvil i træk på mindst 2 x 45 timer 2. Man skal kun afholde et langt ugentligt hvil på mindst 45 + 1 kort på mindst 24 timer 3. Man kan frit vælge mellem overstående 11. Diagramark (skiver), digitale data, manuelle registreringer og udskrifter m.v. fra kontrolapparaterne skal opbevares 1 år efter kørselen er foregået. Hvornår skal de destrueres? 1. Disse data skal destrueres efter 1 år 2. Disse data skal destrueres efter 2 år 3. Disse data skal destrueres efter 5 år 12. Gyldighedsperioden for dit førerkort er netop udløbet. Du har glemt at bestille et nyt. Hvad gør du? 1. Undlader at køre et køretøj med digital tachograf 2. Kører på print/udskrift indtil jeg modtager det nye førerkort 3. Ingen af delene. Det er en force majeure situation 13. Du slutter din tur i Esbjerg, indleder et hvil i køretøjet og lader dit førerkort sidde i tachografen. Hvad gør du? 1. Indtaster landekoden DK og indstiller tachografen på hvil. 2. Indtaster landekoden EU og indstiller tachografen på hvil 3. Indstiller tachografen på hvil

Info

Vi si´r tillykke ...mED FøDSElSDAgEN

Jørgen Skou Larsen, 60 år den 24. januar, Egeskov Turistfart Claus Rasmussen, 40 år den 18. januar, ANCHERSEN INCOMING ApS Helmuth Quist, 60 år den 2. marts, Vojens Busselskab ApS Alex Lauridsen, 60 år den 30. marts, Alex´s Busser Søren Andersen, 50 år den 24. marts, Vridsløsemagle Turistfart

...mED jubIlæET Bjarne Steen Hansen, 25. års jubilæum den 5. marts, Hafnia Rejser

Vi sætter kulør på... Busser, lastvogne og personvogne. -ring og få et godt tilbud. Medlem af FAI. Miljødiplom fra Green Network.

KS-20

v/Michael AASKOV - Vestervang 24 A - 6000 Kolding - TLF. 75 56 84 45 - FAX 75 56 88 80 Danske Busvognmænd

/ 35

r ø j ih

t e n

g l a st

Rutenumre

0. maj 1951 var datoen, hvor alle rutebiler i Københavns Amt skulle have rutenumre. Hidtil var det kun bybus-selskaber, der var begyndt at nummerere egne ruter. Sporvognene i København startede med det i 1902, og de første københavske bybusser, ”Strøgbusserne”, fik rutenummer 11 i 1919.

Men nu havde Københavns Amts trafikudvalg bestemt, at hver rute skulle nummereres unikt i 100-serien, med de laveste numre på Amager, og så voksende med uret vest om København, så ruterne i Hørsholm fik de højeste numre. Man ville gøre det lettere for passagererne at finde bussen, blandt de efterhånden mange ruter, der var kommet via hovedstadens udbygning. Allerede i august 1951 fulgte Frederiksborg Amt efter, med 300-serien, mens Roskilde Amt, der var tiltænkt 200-serien, først indførte dem senere. Da HT samlede hovedstadens busruter i 1974, var de fleste linjenumre på plads. Da provinsen fik de fælleskommunale trafikselskaber i 1980erne, måtte man i stedet nummerere påny. Flere fandt derfor på at opbygge regionalruternes numre med cifre fra takstzonerne, de forbandt. Med regionalreformen fik de nye, sammenlagte trafikselskaber flere ruter med samme rutenummer. Bl.a. Movia er derfor, sammen med de aktuelle justeringer, i gang med at nummerere ruterne påny.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Danske Busvognmænd udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Foto og tekst: lars Ersgaards arkiv, redaktør på bushistorisk Selskabs medlemsblad ”busbladet”. Fotos i bHS’ henh. lars Ersgaards arkiv.

1. De københavnske strøgbusser fik rutenummer 11 i 1919. Her ses det på forhjørnet på denne Triangel fra 1926.

3. 36 / Danske Busvognmænd

Københavns Amt bestemte, at rutenummeret skulle sidde i midten. Det er fint overholdt på denne Volvo med J. Ørum-Petersen-karrosseri nyleveret til Lyngby-Nærum Jernbane i 1956.

De fælleskommunale trafikselskaber krævede store tydelige rutenumre, helst i 3-cifret kassette. På Abildskous private Københavns-busser, understregede de rutens identitet som ”Linie 888”. Her på Valby st. i 1986.

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Sundkrogsgade 13 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: man - fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholt Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup - Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Michael Brandt-Nielsen - City-Trafik A/S Naverland 20, 2600 Glostrup tlf 88 17 10 01, fax 32 96 21 16 mbn@city-trafik.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen - Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk Formand DB’s kreds 1 Jens Ole Thomsen - Løkken Turistbusser Lyngbyvej 188, 9480 Løkken tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03 lt@mail.tele.dk . www.loekken-busser.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 40 18 30 76, fax 75 85 82 58 peter@papugabus.dk

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter. Lasse Repsholt Konsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Busloven, international buskørsel, handicapkørsel, IT-ansvarlig, medlemsblad. Helle Selma Harbsmeier Kommunikationschef, cand. mag. helle.selma@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse Helle Blankschön helle@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25 mail@vedde.dk

Bus gasinet ma

Danske Busvognmænd

N 03 / MARTS 2011 o

Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Sundkrogsgade 13 / 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Redaktør Helle Selma Harbsmeier / helle.selma@db-dk.dk Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 387,50 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit

Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse. oplag 3.000 stk. Distribution Postvæsenet Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 14. Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 17. marts.

Danske Busvognmænd

/ 37

Skal i have malet jeres BUS eller LASTBIL så ring og få et godt tilbud. - Vi reparerer også glasfiber skader. - Vi henter og bringer uden beregning

Kærbæk Auto og Lakservice Kontakt tlf. 40 23 51 80

Busser sælges Se flere busser på www.bustech.dk

BUSSER SÆLGES TURISTBUSSER 06 Setra 415 GT-HD 04 Setra 417 HDH 02 Bova Futura 00-99 Setra 315 HD 00-99 Setra 315 HDH/3 00 - 3 stk Setra 315 GT-HD 03 Setra 315 GT 95 Setra 250 Special 92 +93 Setra 315 HD 87 +89 Setra 215 HD

453+1. Diverse udstyr, 6 trins, 408 HK Euro 3, km 370.000 56. Alt i udstyr, 6 trins, 476 HK Euro 3, km. 560.000 49+ 1. Alt i udstyr, Daf motor, km. ca. 889.000 49+1. Komplet udstyr, 381 HK, 8 trins, km. fra 500.000 46+2. Komplet udstyr, 435 HK, 8 trins, Euro 2, km. 520.000 48+2, Komplet udstyr, 340 HK, auto Euro 2, km 585.000 49+1. Komplet udstyr, toilet, 8 trins gear, 299 HK, km. 425.000 49+1. Diverse udstyr, 6 trins, 356 HK MAN motor m/skolepedaler 49+1 komplet udstyr monteret med partikelfilter 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

RUTEBUSSER / MINIBUSSER 05 Iveco C 50 20 pers., klima, udstyr, partikelfilter, km 175.000 01 Scania Omnia Line Rutebus, 1.200.000 km, nysynet, nymalet 99 Scania Rutebus Pæn og velholdt 92-91-89 DAB DAF Rutebusser nymalet 93 DAB DAF Rutebus 10/24 97 Iveco A 45 19 pers. 99 Mercedes Sprinter 14 pers. Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn. Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder. Salg af div. reservedele, nye og gamle.

Dansk e Bus vognm ænd

Buslakering

Bus maga sinet

Rubrik

Vil du købe eller sælge bus De bedste tilbud finder du i Bus Magasinet t blade i r e h takt ncér i kon u Anno d er t... omm k å s folke s u b med

MONTERING AF SKOLEPEDALER Montering af partikelfilter + udbrænding Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE aps v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

38 / Danske Busvognmænd

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

Rubrik

busser sælges MB 511, årgang 2008, 19 pladser, km 90.000, euro 4 Setra 315 GTHD, årgang 1998, 44+1 pladser, km 880.000 m/partikelfilter (motor/gearkasse kun kørt 100.000)

bjert busser Essen 43 . 6000 Kolding . Tlf. 79 30 35 35

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert. Betaler med kontanter. Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Går bus-turen til København..? - så besøg os for et godt måltid mad. Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 138,Stor buffet kr. 148,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

busser sælges STATUSSALG...!L TURISTBUSSER

Scania Irizar PB 13.9m, årg. 04, 54+1+1, Euro 3, Skandinavisk pakke (rustfri opbygning mv.) alt i udstyr, nysynet Scania Irizar Century 12m, årg. 99, 46+1+1 Brøndum sæder, Skandinavisk pakke SOLGT (rustfri opbygning mv.), alt i udstyr, Euro 2 med Purifier filter, nysynet Neoplan N-516 SHD Starliner, årg. 01, 54+1+1, Euro 2 med filter, alt i udstyr, nysynet Neoplan N-516 SHD Starliner, årg. 02, 52+1+1, Euro 3, alt i udstyr, nysynet Setra S-431 DT dobbeltdækker, årg. 03, 74+1+1,Euro 3, alt i udstyr, nysynet Setra S-250 Special årg. 4/96, 49+1+1, Setra stole, alt i udstyr, nysynet, inkl. filter Mercedes Benz Sprinter 616 XXL, 20+1 pass., årg. 03, Euro 3, nysynet

RUTEBUSSER Scania Flyer 520 13.6m, årg. 01, Euro 3, døre 2-1-0, 53+45 pass Scania OmniLink 12m. 4x2 årg. 7/02 Euro 3 - Døre: 2-2-1 pass.: 32+3/35 Volvo 8500 B12M 13,7m. årg. 12/02 Euro 3 - Døre: 1-1-0 pass.: 55 + 45

Se flere informationer om busserne på www.scania.dk

- for yderligere informationer kontakt: Scania Danmark A/S, Dan G. Schroeder, tlf. +45 2551 8083, dan.schroeder@scania.dk, Walther Jensen, tlf. +45 2551 8088, walther.jensen@scania.dk Carsten Sørensen, tlf. +45 2551 8090, cartsen.sorensen@scania.dk

”BusMagasinet skaber kontakt mellem købere og sælgere.”

www.restaurantmenuen.dk Navne & Nyheder

Ny Setra-salgskonsulent ved EvoBus Danmark A/S Busmotorer renoveres Mercedes & MAN Nye og brugte dele haves på lager

Pr. 1. december 2010 er Johnnie Espersen tiltrådt som salgskonsulent ved EvoBus Danmark A/S. Johnnie er bosiddende i Frederikssund, er uddannet som maskintekniker og har 10 års salgserfaring. Johnnie får ansvar for salg af Setra busser, samt brugte busser øst for Storebælt. Vi har stor tillid til, at Johnnie får et godt samarbejde med alle i branchen. Johnnie kan kontaktes på tlf. +45 56 37 00 20 og mail: johnnie.espersen@daimler.com

tlf. 86 65 43 33 www.mb-parts.dk

Centervej 3, 4600 Køge . Tlf. 56 37 00 00 . Fax 56 37 00 01 . www.evobus.dk

Danske Busvognmænd

/ 39

Rubrik

FDE Bogføringsservice Styr [på] udgifterne Bogførings- og lønservice målrettet transportbranchen FDE Service Partner A/S

fde@fde.dk . Tlf. 7430 3300 . www.fde.dk

”ANNoNCÉR HER I blADET - Så kommER Du I koNTAkT mED buSFolkET”

STÆRKE

MESSETILBUD

w w w. o l i e m a e g l e r n e . d k

Oliemæglerne ApS

Vi forhandler AdBlue og dieselolie i samarbejde med Yara og OK. Herudover har vi forhandling til danske last- og busvognmænd af smøreolie i samarbejde med OK og Biofuel (RME) i samarbejde med ”Biofuel Express”. Vor forretningsfilosofi er ”gammeldags god, personlig kundebetjening”, hvilket betyder hurtigt og kompetent svar ved henvendelse. Ring eller mail til nedennævnte adresser eller mobilnumre for levering af produkter eller et forslag til løsning af netop dit problem.

Hans Peter Petersen (HP) 30 26 51 01 - hp@oliemaeglerne.dk Jens Erik Hansen 40 62 46 60 - jh@oliemaeglerne.dk

BOLCHER

Pris v/25 kg. pr. kg: kr.

99,95

Prisen er inkl. op til 3-farvet tryk og slik afgift. Opstart/Miljø pr. farve kr. 650,00

SKJORTER

Strygefri Dame og Herre model

Farver: Sort, hvid, lys-blå, graphite. Fåes også som kort ærmet i både dame og herre model…! Pris pr. stk fra kr. :

135,-

PIER KUGLEPEN

automatisk Brand sikring af motorrum og oliefyrsanlæg > C ertificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

40 / Danske Busvognmænd

Model 10APr. v/1.000 stk. fra

2,30

kr. inkl. 1 farvet tryk Opstart pr. farve kr. 350,00 Priserne er eksl. layout, moms og fragt

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

Rubrik

DAB BUSCENTER •

Reparation, ombygning, skade- og karosseriarbejde på alle by-, ruteog turistbusser udføres.

•

Klargøring og syn i samme hus.

•

Vi er lagerførende med alle gængse reservedele og tilbehør.

•

Ketner-serviceværksted.

Brugte busser fra EvoBus Danmark A/S Setra S 315 GT-HD, årg.00, 49 pass. + F + R, 340 HK MB motor, liggestole Km. 716.000, alt i udstyr. Ny malet, Partikelfiltre. . . . . . . . . . . . Kr. 450.000 Setra S 415 HDH, årg.03, 46 pass. + F+ R, 435 HK MB motor, liggestole Km. 650000, alt i udstyr. Partikelfiltre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 895.000 Setra S 416 HDH, årg.05, 50 pass. + F+ R, 476 HK MB motor, liggestole Km. 462.000. Partikelfiltre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 1.375.000 Setra S 417 HDH, årg.04, 54 pass. + F+ R, 435 HK MB motor, liggestole Km. 1.121.000, alt i udstyr. Ny malet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 1.100.000 Setra S 417 HDH, årg.04, 54 pass. + F+ R, 435 HK MB motor, sovestole Km. 821.000, alt i udstyr. Partikelfiltre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 995.000

Se billeder på www.evobus.dk Tilmeld dig også Newsletter for brugte busser

EvoBus Danmark A/S DAB Buscenter Kejlstrupvej 73 · 8600 Silkeborg Værksted 7215 9240 · Lager 7215 9250

ServiceCenter Køge Tlf. 56 37 00 00

ServiceCenter Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00

Johnnie Espersen. . . . . . . . . . . . . . Claus Korsgaard . . . . . . . . . . . . . . Poul Nielsen . . . . . . . . . . . . . . . . . Kurt Andersen . . . . . . . . . . . . . . . .

John Greisen . . . . . . . . . . . . . . .Tlf. 76 27 03 10 Jacob Thorhauge. . . . . . . . . . . .Tlf. 56 37 00 35

Tlf. 56 37 00 20 Tlf. 56 37 00 63 Tlf. 56 37 00 42 Tlf. 56 37 00 27

Fax 8686 9499

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Brugte busser fra MAN

Se billeder og data på busserne på

www.man.dk

05 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 665.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

09 Neoplan N 1217 Cityliner 12,99 meter, 53.000 km, 440 HK, Euro 4, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1pers.

03 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 810.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 8 man gear, 55+1+1 pers.

06 Neoplan N 5217 Starliner 12,99 meter, 130.000 km, 480 HK euro 3 med filter, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1 pers.

01 MAN A32 Lions Coach 13,7 meter, 760.000 km, 460 HK euro 2 med filter, 8 manuel gear, 53+1+1 pers.

05 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 360.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 12 AS-Tronic gear, 52+1+1 pers.

02 Setra S 411 HD 10,3 meter, 490.000 km, 354 HK euro 3, 6 manuel gear, 37+1+1 pers.

• Neoplan Cityliner, 13,99 meter • MAN R08 Lions Coach 13,8 meter

Danske Busvognmænd

/ 41

Rubrik

Forlang kvalitet - også når det gælder brugt

Stort udvalg

i chaufførSbeklædning

Skjorte, Strik & SoftShelljakke

Se brugte kvalitetsbusser på www.mcmkarrosseri.dk

Aut. service Mercedes-BenzogogSetra Setra Service til til dindinMercedes-Benz

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

SætpriS 00 kr. 599 Ring og få en god pris på tryk/broderi af firmalogo! Priserne er eksl. moms og fragt

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

Salg af mini-busser til alle formål

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00 42 / Danske Busvognmænd

Rubrik

TRYKsager

Bus nr. 7637 7710 7584 7727 7470 7435 7355 7719 7209

til Busfolk... Korte leveringstider, fleksibilitet og service, høj kvalitet og lave priser - det er lige os!

Så tjek lige priserne hos os - vi er klar!

IRISBUS IvEco SEnIoR

MInIBUSSER IvEco

7285 iveco Senior Marcopolo årgang 2008, 28 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 550.000

MInIBUSSER MERcEdES 7464 7445 7533 7660 7546

Nye

Brevpapir Faktura Visitkort Print m.m.

Setra S328 DT, årg. 22/98, 70 pladser, med filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 375.000 Setra S315 gT-HD, årg. 98, km 957.000, 52 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Setra S328 DT, årg. 2001, km 980.000, 67 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 475.000 Setra S417 HDH, årg. 2001/03, km 943.000, 55 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 925.000 irisbus Arway, km 1281, årgang 09/05, 51 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000 irisbus Arway, km 1251, årgang 09/05, 51 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000 Neoplan N 516 årgang 00, 53 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 315.000 MAN A32, km 1.014, årg. 10/02, 58 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 410.000 MAN R08, km 886, årg. 07/03, 53 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 650.000

Nye på lager, motor iveco, euro4, HK 176, Agila automatiseret gearskifte + telma, 27 pass, liggestole, klima, læselamper, luftdyser. . . . . . kr. 875.000

Nye

Kuverter

BUSSER SÆLGES

7564 7566 7400 7379 7404 7047 7398 7403 7402 7406 7195 7194 7198 7192 7367 7367

Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 354, årg. 08/05, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.000 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 294, årg. 07/06, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.000 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 333, årg. 08/05, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi årg. 09/06, 18 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 250.000 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 298, årg. 09/06, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 275.000 Sprinter 511 CDi, årg 2007, 19 pladser, km under 120.000, radiator, alu gulv, DVD/TV hattehylde m/airc., lys og højtt., lift, stole m/3-punkt sele kan mon. bag . . . . . . . . . kr. 365.000 MB 516 CDi R2, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 18 sæder fra . . . . . . . kr. 449.800 MB 315 CDi R3L, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 365.000

RUtEBUSSER - ByBUSSER

MAN SU 313 årgang 2002, km 451.000, 42/30 pladser, gear auto Zf . . . . . . . . . . . . MAN SU 313 årgang 2002, km 425.000, 42/30 pladser, gear auto Zf . . . . . . . . . . . . Scania Omnia Line, km 1.226, årgang 06/01, 47/24 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omnia Line, km 1.224, årgang 06/01, 47/24 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omnia Line, km 1.466, årgang 06/01, 47/24 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania km 735, årgang 06/00, 43/17 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania km 287, årgang 06/01, 47/24 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania km 227, årgang 06/01, 47/24 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania km 194, årgang 06/01, 47/24 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania iL 94 iB -1200,km 989, årgang 01/01, 47/24 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volvo B10 M, km 392, årgang 02/98, 44/35 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volvo B10 M, km 116, årgang 05/98, 44/35 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volvo B10 M, km 903, årgang 04/98, 44/35 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volvo B10 M, km 376, årgang 07/98, 44/35 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volvo B10 M, km 63, årgang 09/98, 35/33 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volvo B10 M, km 669, årgang 07/98, 35/37 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

kr. 300.000 kr. 300.000 kr. 400.000 kr. 400.000 kr. 400.000 kr. 425.000 kr. 335.000 kr. 335.000 kr. 335.000 kr. 335.000 kr. 165.000 kr. 165.000 kr. 165.000 kr. 150.000 kr. 250.000 kr. 250.000

SE HER..!

Iveco / Irisbus Crossway rutevogn / X-bus ( Fås i 12-12,80-15 meter ) Motor Iveco Tector 6 300 HK EEV, Euro4 med CRT filter (opfylder Euro 5 krav) Gearkasse Voith, aut., med intarder, skivebremser på alle 4 hjul, uafhængig forhjuls ophæng, lux rutestole, priser fra 1.250.000,- + moms Vi leverer partikelfiltre til alle busfabrikater Baumot partikelfiltre er et kvalitetsprodukt fra Schweiz. NB. Baumot partikelfiltre er også godkendt til miljøzonerne i Tyskland Klasse 4, ”Grüne Plakette” til Euro 1 – 2 – og 3 motorer

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 (eb@busimport.dk) Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Jan Bredo .............tlf. 20 43 13 94 (jb@busimport.dk) Carsten fesner .....tlf. 24 34 00 03 (cf@busimport.dk) Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50 Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 43

DANMARK

Politikerne i øjenhøjde Vær med, når branchen stiller op til debat mod politikerne. Der sættes fokus på “Citylogistik”, “Køre- og hviletid”, “Kørselsafgifter” og “Branchens bidrag til vækst”, og du har mulighed for at byde ind i debatten og konfrontere politikerne med dine daglige problemstillinger.

Åbningstider 6. april 2011 9.00 -17.00 7. april 2011 9.00 -20.00 8. april 2011 9.00 -17.00 9. april 2011 9.00 -17.00

Print din gratis billet PÅ transPort2011.dk

Afsender: Danske Busvognmænd, Sundkrogsgade 13, 2100 København Ø,

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

til viden, vækst og øget værdi