Busmagasinet

Bus gasinet ma No 02 / februar 2013

Danske Busvognmænd

Danish Coach Award 2013 Læs også 04. Tid til takstskifte i trafikselskaberne 20. Brug markedsføringen konstruktivt 24. Nu bliver fartholderen intelligent Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Danske Busvognmænd har i samarbejde med en række personer og organisationer stiftet busprisen Danish Coach Award.

Den uddeles på ”Ferie for Alle” i Herning d. 22. februar.

SIDE 10 -13

8,5% mindre brændstofforbrug med Euro VI. Revolutionerende teknologi – intet mindre.

Den nye Mercedes-Benz Citaro er på enhver måde overbevisende. Også hvad angår Record Run Buses 2012.

Selv med Euro VI bruger den 8,5% mindre brændstof sammenlignet med den tidligere model med Euro V. En stor fordel – både for miljøet og for din økonomi. www.mercedes-benz.dk

Kontakt til EvoBus Danmark A/S: Et mærke fra Daimler

Poul Nielsen – Tlf. 56 37 00 42 John Greisen – Tlf. 76 27 03 10

2 / Danske Busvognmænd

Leder / Indhold

Årets pris På et tidspunkt, hvor Hollywood netop har uddelt sine Oscar-priser, og hvor der på alle mulige andre områder også foregår megen festivitas i forbindelse med prisuddelinger, kan vi passende stoppe op og spørge os selv, hvad gør vi?

På busområdet har rute- og turistkørsel i mange år levet i to forskellige prisverdener. Trafikselskaberne har deres eget bonus-/bodssystem, hvor det ikke bare er æren men navnlig den kontante afregning, der har betydning. Turistkørslen har indirekte været med, idet Danish Travel Awards i mange år har uddelt en pris for bedste busrejsebureau.

Men det er slut nu.

Steen Bundgaard Adm. direktør

Danske Busvognmænd har taget udfordringen op og besluttet, at der også i fremtiden skal være priser, der hædrer de bedste i busbranchen. Vi har fået sammensat en komite med 7 personer, der på en eller anden måde alle har kendskab til busrejser og turistkørsel.

Vi har fundet nogle sponsorer, der gerne vil hjælpe os med økonomien, og vi har indstiftet 3 priser: Årets Busrejsearrangør, Årets Turistbusselskab og Årets Innovatør på Busområdet. Komiteen vil i februar beslutte, hvem der skal have de tre priser. Priserne vil blive overrakt i MesseCenter Herning, fredag den 22. februar, hvor messen ”Ferie for Alle” starter.

Vi tror på, at sådan en pris vil være med til at skabe mere opmærksomhed omkring busrejser og turistkørsel.

At vi bedre kan få journalisterne i tale og få dem til at skrive om bussens mange fordele. Derfor er Danish Coach Award årets pris; ikke bare i 2013, men i årene fremover.

Indhold

04

10

14

04 Tid til takstskifte i trafikselskaberne

16 Kort Nyt

30 Nostalgihjørnet

07 Kort Nyt

18 Vi Cykler Sammen

32 Paragraf i fokus

– og bussen hjælper til

08 Lønsumsafgiften

– en svær størrelse

20 Brug markedsføringen konstruktivt

10 ”Ferie for Alle” danner

21 Jettes Bus flyver rundt i

12 Danish Coach Award

24 Nu bliver fartholderen intelligent

rammen om Danish Coach Award – også for de små

14 Busrejsen er (stadig) sprællevende!

København – og på de digitale medier

26 Tysk felttest bekræfter den

positive virkning

15 Efterlyser bedre rammevilkår 28 Nødbremsen bliver lovkrav

for danske turistbusser

i 2018

08 Danske Busvognmænd

/ 03

Takststigninger

Tid til takstskifte i trafikselskaberne Af: Lasse Repsholt/ Foto: Colourbox

Trafikselskaberne har fastlagt nye billettakster for bustrafikken med virkning fra d. 20. januar 2013. Det er en beslutning, trafikselskaberne skal tage hvert år under hensyntagen til takststigningsloftet, men denne gang har omstændighederne været anderledes: For det første er Rejsekort blevet indført nogle steder, og for det andet er trafikselskaberne med forliget om kollektiv trafik blevet pålagt at reducere taksterne uden for myldretiden med 20%. Læs her, hvordan trafikselskaberne har grebet den opgave an.

Æ

ndringer af billetpriserne i den kollektive trafik er et varmt emne i den offentlige debat. ”Det skal være billigere at benytte den kollektive trafik,” mener mange, og politikerne afgiver løfter i den retning og forsøger – så længe selerne holder – at leve op

04 / Danske Busvognmænd

til løfterne. For at gøre det hele lidt lettere har billetpriserne siden 2008 været omfattet af det såkaldte taksstigningsloft (se boks), der sikrer, at billetpriserne i gennemsnit ikke stiger mere end et bagvedliggende omkostningsindeks. Et håndfast styringsværktøj til trafikselskaberne med venlig hilsen fra Christiansborg. I år må

billetpriserne stige med 3,5%. Til gengæld skal trafikselskaberne reducere billetpriserne uden for myldretiden med 20%.

NT sender os på detektivarbejde Nordjyllands Trafikselskab (NT) er godt på vej til at have indført Rejsekort i alle busser og

Takststigninger

sender i den forbindelse kunderne på detektivarbejde. Priserne på kontantbilletter stiger ikke.

Priserne på klippekort stiger heller ikke, men fra den 15. februar 2013 kan man ikke længere købe klippekort – og fra den 1. juni 2013 kan de ikke længere benyttes. NT oplyser til gengæld, at priserne på Rejsekort stiger. Men gør det uden at fortælle os, hvad det koster i dag, eller hvad det kommer til at koster efter den 20. januar 2013. Den interesserede nordjyde henvises i stedet til www.rejsekort.dk for at se, hvad normalprisen er for den konkrete rejse.

Med ”normalpris” menes, at prisen før mængderabat eller tidsrabat er fratrukket. Det bliver derfor noget af et detektivarbejde at se, hvilken vej det egentlig går med taksterne i busserne i Region Nordjylland.

trafik og Fynbus var situationen derimod lidt mere usikker, og de kunne ikke uden videre få glæde af de mange, rare penge. Løsningen blev for Midttrafik at indføre et ”Off-peak”-klippekort. ”Off-peak” er et engelsk udtryk, der beskriver en periode med mindre end maksimal efterspørgsel. I kollektiv trafik er det jo perioden uden for myldretiden. Det er en lidt besværlig løsning: For det første skal kunderne anskaffe sig et klippekort. For det andet skal de huske at benytte dette klippekort i de relevante tidsrum.

Og for det tredje skal kunderne være enige med billetkontrollørerne om, hvornår dette tidsrum er! Fremover bliver det ikke så sjovt at rejse langt på kontantbilletter i Midttrafik, hvor der er prisstigninger på op til 19%. Billigst slipper de mest trofaste kunder med periodekort, der i gennemsnit stiger 1,9%.

Midttrafik indfører rabat uden for myldretiden – på trods

Sydtrafik i slipstrømmen

Forliget om kollektiv trafik, indgået mellem regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti i juni 2012, indebar som bekendt, at trafikselskaberne fik 300 mio. kr. om året til at indføre takstnedsættelser uden for myldretiden. Det er jo en smal sag, når man har indført Rejsekort, fordi man uden videre kan ændre taksterne på Rejsekort i løbet af dagen. For kunderne i Midt-

Sydtrafik ligger i slipstrømmen med hensyn til udrulning af Rejsekort. Her trækker brugerne af klippekortet på de korte ture – 1 og 2 zoner – det korteste strå med stigninger på 13,6%, mens alle andre slipper med ingen eller kun ganske beskedne takststigninger. Når Rejsekort er indført i løbet af 2013 og 2014 vil klippekortbrugerne sikkert hurtigt skifte til

Rabatten uden for myldretid Med aftalen om ”Bedre og billigere kollektiv trafik” mellem regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti blev det blandt andet besluttet, at der skulle afsættes 300 mio. kr. til at nedsætte de lokale billettakster uden for myldretiden, dvs. gøre det billigere at rejse i disse tidsrum: • Mandag – fredag fra kl. 11.00 -13.00 og kl. 18.00 - 07.00 • Lørdag, søn- og helligdage hele dagen Ifølge Transportministeren og forligsparterne kunne man dermed opnå en takstnedsættelse på cirka 20% og en vækst i det samlede passagerantal på 3-4%, hvorimod takstnedsættelser for 300 mio. kr. i myldretiden blot ville give en passagervækst på mellem 0,5 og 1%, samt et øget pres på busser og tog, der i forvejen er godt fyldt op.

”Fremover bliver det ikke så sjovt at rejse langt på kontantbilletter i Midttrafik, hvor der er prisstigninger på op til 19%.”

Tabel 1: Prisreguleringer i trafikselskaberne 2012 til 2013

Kontantbillet

Klippekort

Periodekort

Myldretidsrabat

Rejsekort

NT

Uændret pris.

Afskaffes 30. maj 2013.

Stiger 6,6%.

Ja – brugere af Rejsekort får mellem 16% og 26% rabat.

Rejsekort helt udrullet medio 2013. Prisstigninger af ukendt størrelse.

Midttrafik

Prisstigninger på mellem 3,7% og 19,0% afhængig af takstområde og rejsens længde.

Prisstigning på mellem 3,4% og 11,4% afhængig af rejsens længde.

I gennemsnit 4,7%.

Stiger 1,9 %.

Ja – i form af et særligt ”Off-peak” klippekort.

Nej.

Sydtrafik

Stiger 2,3%.

Stiger 13,6% for 1 og 2 zoner. Stiger i gennemsnit 1,8% for alle øvrige rejselængder.

Priserne uændrede.

Ja – men først når Rejsekort er indført.

I løbet af 2013 og 2014.

Fynbus

Stiger 4,5% for 1 og 2 zoner. Uændret for alle øvrige rejselængder.

Stiger 3,5% i gennemsnit.

Stiger 3,5% i gennemsnit.

Ja – for brugere af KVIK-kort.

Nej.

Movia H

Uændret pris.

Stiger 4,3% i gennemsnit.

Afskaffes endeligt i Movia H den 30. juni 2014.

Stiger 3,8% i gennemsnit.

Ja – for brugere af Rejsekort.

Ja. Prisstigninger på 4,3% i gennemsnit.

Kilde: De enkelte trafikselskabers hjemmesider. Tendensen opgjort for voksne rejsende.

Bemærk at de opgivne, gennemsnitlige prisstigninger ikke er vægtede efter antallet af rejser. Derfor kan der være takststigninger på f.eks. 19,0%, men som ikke fylder ret meget i det samlede regnskab, fordi der kun bliver solgt ganske få stk. af den type billetter.

Danske Busvognmænd

/ 05

Takststigninger

”Klippekortsbrugere kan altså med fordel skifte til Rejsekort, da det i hvert fald ikke bliver dyrere.”

Om takststigningsloftet Man starter med omkostningsudviklingen…

Taksstigningsloftet er resultatet af en politisk vedtagelse fra 2007, hvor den daværende regering sammen med Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre sikrede, at trafikselskaberne ikke øger billettaksterne mere end et til formålet udarbejdet omkostningsindeks. Det omfatter den generelle prisudvikling, brændstof, løn og renten således, at det nogenlunde afspejler de omkostninger, der er forbundet med driften af kollektiv trafik. … som derefter må fordeles ud på de enkelte billettyper Beregningen af omkostningsstigningen er den letteste del, når taksstigningsloftet skal forvaltes.

Den svære er, når trafikselskaberne skal omsætte takststigningsloftet til stigninger i billettaksterne. Her skal trafikselskaberne nemlig også tage hensyn til, hvor mange passagerer, der rejser med den enkelte billettype.

Det letteste ville naturligvis være at ændre alle kontantbilletter, klippekort, periodekort og Rejsekort-takster med den tilladte stigningstakt – f.eks. 3,5% – men trafikselskaberne vil jo også gerne have mulighed for at bruge takstændringerne konstruktivt. Eksempelvis har Midttrafik gjort kontantbilletterne lidt dyrere på de lange rejser, mens Sydtrafik og Fynbus har øget priserne på de korteste rejser.

Trafikselskaberne må ikke overskride takststigningsloftet. Til gengæld må de overføre ubrugte takststigninger fra et år til de efterfølgende to år. Det er en mulighed, som trafikselskaberne ikke har gjort megen brug af, da de stort set udnytter takststigningsloftet fuldt ud. Sydtrafik har kunnet overføre 0,1% takststigning fra 2012 til 2013.

06 / Danske Busvognmænd

Rejsekort for at få glæde af eventuelle mængde- og tidsrabatter her.

Fynbus – Business as usual En gennemgang af takstændringerne hos Fynbus grænser til det kedelige. Her flyttes ikke rundt på fordelingen af taksternes størrelse, men takststigninger på 3,5% fordeles pænt over både klippekort og periodekort. Kontantbilletterne på de korte rejser – 1 og 2 zoner – øges med 4,5%, mens prisen på kontantbilletterne på de længere rejser holdes uændret.

Heldigvis for fynboerne kan man også opnå besparelser ved at rejse uden for myldretiden, hvis man bliver kunde med et KVIKkort fra Fynbus. KVIKkort er Fynbus’ eget elektroniske billetsystem – det billetsystem der gør, at Fynbus indtil videre ikke vil tilslutte sig Rejsekort.

Det svarer altså til en rabat eller besparelse på mellem 38% og 55% i forhold til prisen på kontantbilletten. Til gengæld er der ikke mængderabat ved køb af flere rejser inden for en måned. Klippekortbrugere kan altså med fordel skifte til Rejsekort, da det i hvert fald ikke bliver dyrere. I Movia Syd er det lidt mere komplekst, da der her gives mængderabatter mellem 0% og 18% afhængig af, hvor mange rejser du foretager om måneden.

Generelt skal kunderne i Movia indstille sig på takststigninger i størrelsesordenen 4,3% – periodekortene nøjes med en stigning på 3,8%.

Movia foran Movia kan prale af at være længst fremme med Rejsekort, der nu er ude i alle trafikselskabets busser. I Movia Syd – Sydsjælland, Lolland Falster og Møn – har man siden den 24. oktober 2011 alene kunnet benytte kontantbillet og Rejsekort. I Movia Vest – Vestsjælland – blev klippekortene udfaset allerede i november 2012 og erstattet af Rejsekort, mens klippekortene stadig er gangbare i Hovedstadsområdet indtil den 30. juni 2014.

En anden stor fordel for Movias kunder er, at det er let at gennemskue, hvad man får ud af at skifte til Rejsekort. Det gælder i Movia Vest og i Movia H, at prisen for en rejse med Rejsekort svarer til prisen for den enkelte rejse med et klippekort til det konkrete antal zoner.

Rejsekort – hvor langt er det kommet?

Status for indførelsen af Rejsekort i busserne ser sådan ud: • Nordjyllands Trafikselskab: NT har udrullet rejsekort. Kun de lokale ruter mangler, og de forventes at være klar medio 2013.

• Midttrafik: Deltager ikke i Rejsekort-samarbejdet.

• Sydtrafik: Rejsekort i testfase. Forventes udrullet i løbet af 2013 og starten af 2014.

• Fynbus: Deltager ikke i Rejsekortsamarbejdet.

• Movia: Rejsekort er udrullet i hele Movias område.

Kort Nyt

Ko rt

NYT Moms i Tyskland: Lovændring udskudt Danske Busvognmænd har tidligere varslet en lovændring i Tyskland pr. 1. januar 2013, hvor tyskerne vender tilbage til almindelig betalingspligt for moms ved buskørsel i Tyskland.

Lovændringen er udskudt, og danske busvognmænd skal derfor også i 2013 fortsætte med den nuværende afregningsform for moms – omvendt betalingspligt (reverse charge).

Danske Busvognmænd følger området nøje og vender tilbage, når der er ny information fra de tyske lovgivere.

Nye regler for vinterdæk i Sverige Der er indført nye regler for vinterdæk i Sverige.

Fremover skal alle køretøjer over 3.500 kg være udstyret med vinterdæk eller lignende mellem den 1. december og 31. marts, når vintervejret er fremherskende.

Transportstyrelsen i Sverige har publiceret forskrifter og almene råd om vinterdækkravene på tunge køretøjer. Her finder man retningslinjer for det udstyr, der skal bruges på de tunge køretøjer.

Du kan finde linket til den svenske transportstyrelses hjemmeside, hvor publikationen findes, på db-dk.dk ved at skrive ”Sverige vinterdæk” i søgefeltet.

Salg af øl og vand i bussen SKAT har sendt en orienterende skrivelse til flere medlemmer af Danske Busvognmænd stilet til chaufførerne i de pågældende virksomheder.

Under overskriften ”Sælger du øl og sodavand i bussen?”, skriver SKAT blandt andet: • Salg af drikkevarer i Danmark er momspligtigt. Det betyder, at hvis du sælger drikkevarer i bussen, skal du som udgangspunkt momsregistreres og opkræve moms af alt, hvad du sælger.

• Et eventuelt overskud er skattepligtigt. Du skal selv skrive overskuddet på din selvangivelse.

• I Danmark må du ikke sælge øl og sodavand mv., der er købt i udlandet, eksempelvis i Tyskland, med mindre du desuden 1) Betaler ølafgift og sodavandsafgift (mineralvandsafgift) 2) Er tilmeldt Dansk Retursystem og har sat pantmærker på drikkevarerne. Det kan du se mere om på www.dansk-retursystem.dk.

SKAT opfordrer herefter til, at man som chauffør tager kontakt til SKAT på tlf. 72 22 18 18, hvis man har spørgsmål.

Vi opfatter SKAT’s skrivelse som en nyttig og praktisk påmindelse, og vi skal opfordre alle til at sætte sig ind i reglerne og ikke mindst gøre deres chauffører opmærksomme på dem i det omfang, de sælger øl og sodavand i bussen.

Det kan være en god idé at præcisere i jeres personalehåndbog, at chaufføren kan stå for salg af øl og vand i bussen på eget initiativ. Og at chaufføren har ansvaret for, at de relevante love og regler overholdes – herunder regler om indkomstbeskatning, moms og punktafgifter.

Endelig kan vi supplere SKAT’s skrivelse med at oplyse, at hvis det momspligtige salg ikke overstiger 50.000 kr. inden for en 12 måneders periode, er man ikke forpligtet til at lade sig momsregistrere.

Danske Busvognmænd har fået ny adresse Danske Busvognmænd fik med årsskiftet ny adresse på Vesterbrogade 10, 1620 København V. Her deler Danske Busvognmænd fremover lokaler med ITD, der med de nye kontorer i København får en fast, fremskudt post tæt på Christiansborg. ”Bofællesskabet med ITD på den nye adresse giver selvfølgelig nogle økonomiske besparelser,” udtaler Steen Bundgaard. ”Men vi ser selvfølgelig også frem til et tættere samarbejde med ITD, som vi i forvejen har nogle gode aftaler med omkring tilbud til vores medlemmer.”

Telefonnummer og mailadresse til Danske Busvognmænd er uændret.

Danske Busvognmænd

/ 07

Lønsumsafgift

Lønsumsafgiften – en svær størrelse Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox

I forbindelse med Finansloven for 2013 og regeringens ønske om en sanering af erhvervsstøtten har man med virkning fra d. 1. januar 2013 indført en øget lønsumsafgift: Fra 3,08% til 4,12%. Dermed stiger omkostningerne for de vognmænd og operatører, der udfører rutekørsel.

Æ

ndringen af satsen for lønsumsafgiften begrundes af regeringen med et ønske om sanering af erhvervsstøtten. Pligten til at afregne lønsumsafgift er jo forbundet med momsfritagelsen. ”Forhøjelsen af lønsumsafgiften reducerer således de berørte virksomheders skattebegunstigelse lidt, hvilket bidrager til at sikre mere ensartede rammevilkår på tværs af erhverv,” skrev Skatteministeren i sit lovforslag. Uanset hensigten med lovændringen rammer den direkte ned i den kollektive bustrafik, der gennem kontrakterne med busoperatørerne finansieres af kommuner og regioner. Det provenu, som Skatteministeren får ind i form af lønsumsafgift fra bustrafikken, skal altså udbetales igen af Finansministeren til kommuner og regioner, når de skal kompensere deres samarbejdspartnere blandt busoperatørerne.

mæssig personbefordring i taxi, sygetransportkøretøjer og lignende. Disse kørselstyper udføres næsten uden undtagelse for trafikselskaber, kommuner og i et vist omfang regioner.

Derfor udarbejdede Danske Busvognmænd i efteråret 2012 – da lovforslaget var i sin vorden – en opgørelse over omkostningerne ved en øget lønsumsafgift for netop kommunerne og regioner. Det blev anslået, at meromkostningerne for den kollektive bustrafik ville løbe op i godt 40 mio. kr. årligt – og cirka 16 mio. kr for kommunernes specialkørselsordninger med bus og taxi.

Danske Busvognmænd har indledt forhandlinger med trafikselskaberne for at opnå en aftale om, hvordan vognmændene kan blive kompenseret i de eksisterende kontrakter om buskørsel.

Konsekvenser for den enkelte Konsekvenser for erhvervet Buskørsel i rute – dvs. kollektiv trafik eller forskellige specialkørselsordninger – er momsfritaget og dermed berørt af den nye, højere lønsumsafgift. Det samme gælder erhvervs-

08 / Danske Busvognmænd

Som vognmand er den første konsekvens, at man allerede fra 1. januar 2013 skal sørge for at få indregnet yderligere 1,04 procentpoint i opgørelsen af lønsumsafgiften til SKAT. Denne øvelse er ikke helt så let, som man umiddel-

bart skulle tro, da ikke alene lønsummen er afgiftspligtig, men også det skattemæssige overskud, man måtte have fra driften. Det betyder, at har du et overskud på driften – før skat og de finansielle poster – skal du også betale lønsumsafgift af dette. Omvendt kan du fratrække et eventuelt underskud, hvis du er i den situation. Det er alt sammen noget, din revisor kan hjælp med at beregne.

Lønsumsafgiften er altså en svær størrelse – både for branchen og den enkelte virksomhed.

”Det provenu, som Skatteministeren får ind i form af lønsumsafgift fra bustrafikken, skal altså udbetales igen af Finansministeren til kommuner og regioner.”

Annoncer

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

Danske Busvognmænd

/ 09

Danish Coach Award

”Ferie for Alle” danner rammen om Danish Coach Award Messecenter Herning er glade for, at Danish Coach Award 2013 uddeles på Ferie for Alle.

Det viser, at branchen bakker op om rejsemessen – og busrejsen har man bestemt ikke glemt.

Af: Michael Branner/ Foto: ferieforalle.dk

”V

i er glade og taknemmelige over, at Danske Busvognmænd vil bruge ”Ferie for Alle” til at uddele den nyindstiftede pris. Vi skal nok sørge for, at faciliteterne er som forventet – og lidt til,” udtaler

10 / Danske Busvognmænd

Anders Ladefoged Mortensen, projektchef for messen og med mange års erfaring fra rejsebranchen. ”Jeg var selv med til Danish Travel Awards 2012 og bemærkede, at prisen for bedste busrejsebureau var faldet fra. Men så er det godt,

at busvognmændene selv reagerer og starter dette projekt. Vi støtter i hvert fald gerne op,” fortæller Anders Ladefoged. ”Der er jo stadig rigtig mange mennesker, der tager på busrejse, og vi betragter det bestemt ikke som nogen niche her på messen.”

Danish Coach Award

Sidste år var nabolandet Norge partnerland på messen. I år er valget faldet på Danmark.

Tysk Turist Information er igen i år på plads ved messen i Herning.

Prisregn på messen

skifte fokus fra de fjerne himmelstrøg til de nære markeder. ”Når Dansk Turismefremme går ind i et sådant samarbejde, så er det for at sikre synlighed af det danske ferieprodukt i Danmark og over for danskerne,” udtaler Dansk Turismefremmes formand Anne-Mette Knattrup og tilføjer: ”Vi er glade for, at valget er faldet på Danmark, da det betyder, at kendskabsgraden til de mange danske ferieoplevelser styrkes markant.”

Partnerskabet vil betyde nye tiltag på messen, som eksempelvis et nyt temaområde med fokus på danske storbyer, flere aktiviteter i hallen og en separat stand til Dansk Turismefremme og Aktiv Danmark, som også indgår i samarbejdet. ”Traditionelt er Danmarkshallen på messen meget besøgt. Derfor er det oplagt at gøre vores eget land til partnerland”, siger Anders Ladefoged. I 2012 blev ”Ferie for Alle” besøgt af over 66.000 gæster og Messecenter Hernings egne undersøgelser viser, at 20% af de besøgende købte et ferieprodukt på messen.

27% forventes at ville købe et ferieophold i Danmark efter deres besøg på messen i år.

“Der har de seneste år været en super opbakning til Danmark som rejsedestination – til forskel fra tidligere, hvor temaet ofte endte med at blive mere eksotisk. Det hænger måske sammen med, at budgetterne på folks rejsekonti er blevet strammere,” fortsætter Anders Ladefoged. “Mange besøgende kommer og vil høre om Danmark. Vi har også inviteret en række udenlandske aktører, så de kan komme og få øjnene op for Danmark som rejsedestination. Det er f.eks. særlig vigtigt at sørge for, at tyskerne ikke kører den modsatte vej, når de skal på ferie,” slutter han.

Med to nye tilkomne priser bliver Danish Coach Award ikke den eneste pris, der uddeles på messen. Traditionen tro sker Danske Rejsejournalisters uddeling af årets Havfruepris og Årets Rejsejournalist i forbindelse med åbningen af ”Ferie for Alle” fredag 22. februar.

Derudover vil Danish Tourism Attraction Award blive uddelt for første gang. Den tildeles de virksomheder og organisationer, der forstår at sælge deres seværdighed bedst over for gæsterne på internettet. ”Vi er stolte over, at arrangørerne har valgt ”Ferie for Alle” som stedet for prisoverrækkelserne. Det er både et kvalitetsstempel fra branchen og med til at sætte ekstra fokus på Skandinaviens største feriemesse,” udtaler Anders Ladefoged. ”Og så giver det selvfølgelig noget synergi, så branchen kan netværke og tiltrække pressen.”

Fokus på de nære markeder Til trods for, at markedet for busrejser har ændret sig, har man holdt fast i bussen på ”Ferie for Alle”. ”Busser har altid været en stor del af messen,” fortæller Anders Ladefoged. ”I gamle dage var det særligt Thinggaard Rejser, og nu har Riis Rejser været med længe. Busserne giver jo et rigtig godt blikfang, og så kan de besøgende på messen også ved selvsyn få øjnene op for, hvor komfortable turistbusserne er blevet at rejse i.”

Som de foregående år har ”Ferie for Alle” i samarbejde med Dansk Turismefremme valgt et partnerland, der bliver sat særligt fokus på.

Det er i år blevet Danmark – og det er godt nyt for busrejsearrangørerne og turistvognmændene, der gennem det seneste årti har skullet

”Busser har altid været en stor del af messen.

Busserne giver jo et rigtig godt blikfang, og så kan de besøgende på messen også ved selvsyn få øjnene op for, hvor komfortable turistbusserne er blevet at rejse i.”

Danske Busvognmænd

/ 11

Danish Coach Award

C OAC H AWARD

Danish

Danske Busvognmænd har stiftet Danish Coach Award, der uddeles ved Ferie for Alle d. 22. februar. Prisen uddeles i tre kategorier: Årets Busrejsearrangør, Årets Turistbusselskab og Årets Innovatør på Busområdet.

2013

Prismodtagerne udvælges af en komite bestående af en række uafhængige personer med forskellige indgange til busbranchen: · Lars Thykjær, Danmarks Rejsebureauforening · Anna Wittgren, Visit Sweden/Malmø · Lise Lyck, lektor, Center for Turisme og Kultur, Copenhagen Business School · Ole Egholm, Dansk Brancheanalyse · Bernd Hässler, Tysk Turist Information · Allan Jensen, Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening · Steen Bundgaard, Danske Busvognmænd I løbet af januar har branchen haft mulighed for, at indstille busrejsearrangører, turistbusselskaber og personer/organisationer, som man mener, fortjener priserne. Det er på baggrund af disse indstillinger, at komiteen udvælger tre vindere. I udvælgelsen vil komiteen lægge særlig vægt på områderne økonomi, grøn profil, markedsføring og vækst.

Danish Coach Award – også for de små Busmagasinet har talt med to tidligere vindere af Danish Travel Awards Bedste Busrejsebureau, der har vundet prisen henholdsvis fem og seks gange. De påpeger bl.a. vigtigheden af, at prisen betyder noget i kundernes øjne, og at de små busrejsearrangører også har en chance for at vinde.

Af: Michael Branner/ Foto: 65-Ferie

”D

anish Travel Awards har altid været et pejlemærke for os og betydet meget for medarbejderne, når vi vandt den,” fortæller Mogens Andersen, indehaver af Gislev Rejser, der vandt Bedste Busrejsebureau i 1998 og fire gange i træk fra 2007 til 2010. ”Vi har brugt prisen markedsføringsmæssigt alle de steder, vi har kunnet slippe af sted med det – brevpapirer, hjemmesiden, pressen osv.,” fortæller Mogens Andersen.

Danish Travel Award udelod desværre deres pris for Bedste Busrejsebureau i 2012. Til gengæld har Danske Busvognmænds turistsektor arbejdet ihærdigt for at uddele den nyoprettede Danish

12 / Danske Busvognmænd

Coach Award på Ferie for Alle i Herning d. 22. februar.

Mogens Andersen fra Gislev Rejser er ærgerlig over at Danish Travel Award har udeladt Bedste Busrejsearrangør, men mener, at messen i Herning er en ganske udmærket lejlighed til at uddele Danske Busvognmænds nye pris.

Et kvalitetsstempel Gislev Rejser er blandt Danmarks største busrejsearrangører. Og på trods af at rejsebureauet de sidste par år også er begyndt at satse mere på flyrejser, så udgør busrejsen stadig ca. halvdelen af omsætningen. Mogens Andersen har ikke noget entydigt svar på, hvorfor netop Gislev Rejser har vundet prisen hele fire år i træk, men

Danish Coach Award

han påpeger, at deres succes med busrejser kan have en selvforstærkende effekt: ”Når det kommer til busrejser, har vi altid været fremme i skoene. Vi har været et etableret navn hos kunderne i mange år, og så fastholder man jo et vist fokus. Og når der så har været noget aktuelt om busrejser, har medierne typisk ringet til os.”

En anden kendt rejsearrangør i busbranchen, 65-Ferie, tager også rigtig godt imod nyheden om tilblivelsen af Danish Coach Award 2013. 65-Ferie har ligesom Gislev Rejser vundet prisen for Bedste Busrejsebureau hos Danish Travel Award op til flere gange – i 1999 til 2004 og sidst i 2006. ”De år vi har vundet Danish Travel Awards Bedste Busrejsebureau har vi været rigtig glade for den,” fortæller Anne-Mette Gjøderum, Marketings Manager i 65-Ferie. ”Vi har brugt prisen i vores markedsføring, særligt på vores hjemmeside. Selvom sådan en pris ikke kan stå alene, er den et fint kvalitetsstempel. Så det er skønt, at man har oprettet denne nye pris i år.”

Anne-Mette gør også opmærksom på vigtigheden af, at prisen er synlig for kunderne på rejsemarkedet.

”For at være et brugbart kvalitetsstempel skal sådan nogle priser også betyde noget i kundernes øjne. Det skal selvfølgelig kommunikeres ordentligt ud til kunderne, hvem prisen er givet af og hvorfor, så den ikke kun bliver et internt kvalitetsstempel i branchen.”

Også en pris for de små Ser man tilbage på vinderne af Danish Travel Awards Bedste Busrejsebureau de sidste 10 år, er det hovedsageligt de lidt større rejsebureauer, der er løbet med sejren – og det er da også dem, der dominerer markedet for busrejser. Det kan eventuelt hænge sammen med den synergi, der i at udbyde fly-/kør-selv- og busrejser i de større bureauer. ”Det er altid en satsning at planlægge en busrejse, hvis den ikke er bestilt af kunderne på forhånd,” udtaler Steen Bundgaard, direktør i Danske Busvognmænd. ”Og her kan de større bureauer nok bedre følge med end de små, der ikke har samme markedsføringspotentiale og gunstige aftaler med hoteller rundt omkring i Europa. Det ville være dejligt, hvis der var endnu flere busrejsebureauer til at planlægge og

udbyde færdige busrejser, men det afhænger naturligvis af, hvad markedet kan bære.”

Mogens Andersen fra Gislev Rejser så gerne, at de mindre bureauer kommer i spil, når der skal uddeles priser: ”Det kan undre lidt, at vi har vundet Danish Travel Award hele fire år i træk. Ser man på historikken har det hovedsageligt været de få store bureauer, der er blevet nummer et, to og tre. Det kan godt være, at de store busrejsebureauer har nemmere ved at få det til at løbe rundt, men det skal jo gerne være kvaliteten af busrejsen og ikke bare størrelsen på virksomheden, der afgør, hvem der vinder de her priser.”

Danish Coach Award skal i hvert fald vurderer store busrejsearrangører såvel som mindre bureauer og turistvognmænd, der stadig i stor udstrækning arrangerer busrejser. ”Med inddelingen i de tre kategorier formår vi at inddrage hele branchen,” udtaler Steen Bundgaard. ”Både busrejsearrangørerne i rejsebureauerne og de mindre vognmænd og virksomheder, som også gør deres for at udvikle busrejsen.”

Danske Busvognmænd

/ 13

Riis Rejser

Busrejsen er (stadig) sprællevende!

- Riis Rejser oplevede også fremgang på busrejser i 2012 Af: Michael Branner/ Foto: Riis Rejser

R

iis Rejser med bopæl i Lyngby og Lemvig kan endnu engang glæde sig over en sæson 2012 med fremgang på busrejser. Fra i slutningen af 90’erne at være en mindre aktør med 2.500 gæster pr. år, rundede Riis Rejser i rejseåret 2012 ikke mindre end 27.000 gæster. Heraf er langt hovedparten gæster, der vælger busrejsen. ”Vi er meget tilfredse med den udvikling vores virksomhed er i. Vi har fremgang på de områder, vi har bedst forstand på, nemlig selskabsrejserne,” udtaler Jacob Riis, som sammen med bror Søren er fjerde generation i rejsevirksomheden.

Fokus, stolthed og vilje ”Det kommer ikke ud af ingenting. Successen kommer af, at vi er fokuserede, arbejdsomme og stålsatte på, at vi vil være blandt landets bedste, kendteste og mest foretrukne, når f.eks.

Arthur og Lone fra Herlev, Hjørring eller Hjallese skal til Rhinen eller Riva på selskabsrejse med bus,” mener Søren Riis. Måske er det nogle store ord, men som man siger i fodboldens verden, så lyver ”tabellen” sjældent. ”Igen i 2012 har vi sendt et par hundrede mennesker på ture til Harzen og Gardasøen, og sådan er det på en stor del af bureauets klassiske busrejsemål,” tilføjer Søren Riis. Storbyerne Prag, Paris og Berlin er også sværvægtere hos Riis Rejser med flere hundrede gæster pr. år.

Hvor går det så mindre godt?

Dér, hvor Riis Rejser de seneste par år har oplevet et fald, er på rejsearrangementerne for firmaer, bestyrelser og personaleforeninger. ”Det er ikke et tema, at en virksomhedsbestyrelse med ledsagere skal på 3 dages tur til Hamburg, hvis tallene er røde. Og personaleforeningerne har af og til svært ved at finde begejstringen til at skulle på weekendtur, hvis

Riis Rejser har deres logoer trykt på en række busser hos forskellige vognmænd.

14 / Danske Busvognmænd

der netop er afskediget 7-8 kolleger,” forklarer Jacob Riis. Selvom 2013 på denne front tegner lidt mere optimistisk, forbeholder Riis Rejser sig den sunde skepsis og indretter kanonen herefter. ”Vi havde desuden i årene 2007-2011 et fantastisk samarbejde med Cimber omkring et ATR 72 charterfly til Parma i Norditalien. Flyet fløj fra København via Billund til Parma og retur hver lørdag i en periode på ca. 16 uger og bragte mange kunder til Toscana for os på denne måde. Det lykkedes os ikke at blive enig med Cimber til sæsonen 2012, og ”heldigvis” for det, set i forhold til den udvikling, som Cimber undergik i 2012. Men det har selvfølgelig også kostet nogle kunder,” fortæller Søren Riis.

Smykke sig med lånte fjer Riis Rejser ejer ikke selv busser. Fokus ligger på at producere og afvikle rejserne. Der fokuseres desuden på at samarbejde med engagerede vognmænd, der også har lyst til, at tingene skal lykkes. ”Vi har et godt samarbejde med f.eks. Papuga Bus og ca. 6 andre vognmænd. Vi efterspørger busser af mærket Setra, fordi det efter

vores opfattelse er markedets bedste turistbus.

Søren og jeg er flasket op med turistbusserne, og vi var pavestolte, da mor og far købte den første 215 HD i 1986 – med ”lokum” og kaffemaskine ovenpå. Det var stort!” smiler Jacob og tilføjer den klassiske vittighed om, hvor vandet til kaffemaskinen nu egentlig kom fra, og om der var en sammenhæng med placeringen så tæt på det medbragte toilet.

Riis Rejser har i dag et stort, fastmonteret Riis Rejser-logo på i alt syv turistbusser af mærket Setra 417 HDH, hos fire forskellige busoperatører.

En niche for dem der har forstand og vilje Jacob og Søren ser meget optimistisk på fremtiden – også for busrejserne, der har et ry med flere dimensioner. ”Det er lidt underligt, at nogle finder på at dømme busrejsen kedelig og langsom. Men når folk så tager til Mexico, Thailand eller New Zealand, så bliver busrejsen pludselig meget eksotisk. Så vil de selvsamme mennesker, som rynker på næsen herhjemme, gerne med bussen – bare det foregår på den anden side af jorden,” slutter Jacob Friis.

Turisme i Danmark

Efterlyser bedre rammevilkår for danske turistbusser Det går bedre med krydstogtturismen, men de danske busvognmænd i Østdanmark står ringe i konkurrencen med de svenske busvirksomheder.

Af: Niels Jensen/ Foto: Colourbox

”D

et ville være fint, hvis de danske busorganisationer lykkedes med at forbedre rammevilkårene for de danske turistbusvirksomheder og søge at få bedre rammevilkår for de danske virksomheder. Vi ved alle, at det er billigere at leje turistbusser i Sverige end i Danmark,” siger lektor. cand. polit Lise Lyck ved Handelshøjskolen CBS i København. Lise Lyck er Danmarks førende ekspert på turisme og relaterede emner.

På spørgsmålet om, hvorledes den indkommende turisme til Danmark vil udvikle sig i de kommende år, siger Lise Lyck: ”Vi håber på, at der sker en positiv udvikling. Der er en positiv udvikling omkring lavpris- luftfartsselskaberne, der flyver til Danmark og ikke mindst krydstogtturismen udvikler sig positivt. Vi ligger nu på omkring 900.000 indkommende krydstogtturister om året – og vi nærmer os hastigt millionen.”

Lise Lyck fortsætter: ”Vi har i Danmark et todelt turistmarked. I Jylland er det sommerhusturisterne, som dominerer. I resten af landet overnatter turisterne langt overvejende på hoteller. Derfor har vi i Danmark et grundlæggende problem med at finde en fælles turistpolitik.”

Kendskabet til Danmark for ringe De indkommende turister, som fremover vil satse på Danmark, kommer typisk fra lande som Norge, Rusland, Kina og lidt fra USA, ligesom der er en lille stigning i indkommende turister fra Australien. Dem, der bruger flest penge i Danmark, er turisterne fra Schweiz, Rusland, Kina og Norge.

Lise Lyck: ”Nordmændene har penge og bliver ikke forskrækkede over det danske prisniveau. Det er sværere med svenskerne, som på visse områder har et lavere omkostningsniveau, end vi har her i Danmark. Der er et marked i Østdanmark-Skåne-relationen. Men her er de danske turistvognmænd ikke konkurrencedygtige på priserne. Med hensyn til Tyskland, så skal vi kæmpe for at få de overnattende tyskere tilbage. Det er et problem. Og med hensyn til turister fra lande som Holland og Storbritannien, så er kendskabsniveauet til Danmark og Danmark som turistland ringe i disse lande.”

rede, men der sker ikke så forfærdeligt meget.

Men med hensyn til helårsturisme skal vi være forsigtige. Visse steder i landet kan det lade sig gøre f. eks. omkring Ribe og Ebeltoft. Men det er vigtigt, at der er aktiviteter de steder, hvor forsøget gøres. Det duer ikke, hvis turisterne mødes af lukkede døre ved attraktionerne."

Turisterne lægger mange penge i Danmark, men situationen nu er præget af den finansielle krise. Og krisen vil ifølge Lise Lyck nok fortsætte en fem års tid endnu. ”Kan de danske busvirksomheder sælge mere? Ja – hvis rammevilkårene for erhvervet bliver ændret. Det er som bekendt billigere at leje busser i Sverige end i Danmark. Hvis busorganisationerne formår at komme igennem med nogle bedre rammevilkår – så de danske busvognmænd får bedre konkurrencevilkår – så kan der hentes noget i fremtiden,” slutter Lise Lyck fra Copenhagen Business School, Center for Turisme og Kultur.

Krisen sætter begrænsninger På spørgsmålet om det er muligt at udvide turistsæsonen i begge ender, siger Lise Lyck: ”Alle i den danske turistindustri er interesse-

Danske Busvognmænd

/ 15

Kort Nyt

Ko rt

NYT Christian Roslev midlertidig direktør i Sydtrafik Christian Roslev fra COWI A/S blev i starten af januar hyret som midlertidig direktør for Sydtrafik. Christian Roslev skal således passe det nye job hos Sydtrafik på deltidsbasis ved siden af sit job hos COWI A/S. ”På bestyrelsens og trafikselskabets vegne er jeg glad for, at vi med Christian Roslev har fået en meget erfaren mand til at styre Sydtrafik gennem den kommende tid. Det betyder, at vi kan fortsætte udviklingen af Sydtrafik i den periode frem til, at en ny direktør kan indtræde i stillingen,” udtaler bestyrelsesformand Poul Rosendahl til transportnyhederne.dk.

Sydtrafiks tidligere direktør, Hans Christian Bonde, blev afskediget tilbage i december, angiveligt efter uenigheder mellem bestyrelsen for Sydtrafik og Hans Christian Bonde.

Ensartede synsregler er på vej i EU EU’s transportministre blev op til årsskiftet enige om et forslag, der gør synsreglerne ensartede i EU. Det skriver transportnyhederne.dk på deres hjemmeside. Forslaget er en del af den såkaldte køretøjssikkerhedspakke, der også sigter mod ensartede regler for vejkantkontrol.

Målet er at få lagt et bedre og mere ensartet sikkerhedsniveau for de køretøjer, der kører på vejene i Europa.

Forslaget indeholder blandt andet kategorisering af fejl i forhold til deres betydning for færdselssikkerheden. Kategoriseringen skal harmonisere resultatet af et periodisk syn, uanset hvor i Europa det er foretaget. Forslaget skal i løbet af foråret behandles i EU-Parlamentet.

I busbranchen tager man godt imod det nye tiltag. Direktør Steen Bundgaard udtaler: ”Vi har haft flere sager med busser, der er blevet tilbageholdt i udlandet pga. tekniske fejl på bussen – også selvom køretøjet lige er blevet synet og godkendt herhjemme. Det er selvfølgelig uholdbart, at busvognmændene ikke trygt kan køre i deres busser i et andet medlemsland, fordi praksis for syn varierer fra land til land.”

Generelt mener Danske Busvognmænds direktør, at man skal tilstræbe ensartede regler og praksis i EU, så udlandskørsel ikke bliver en hindring for busvognmændene. ”Og det gælder ikke blot synsreglerne,” forklarer Steen Bundgaard. ”Det er ligeledes vigtigt, at medlemslandene i EU også håndhæver EU-lovgivningen på en ensartet og gennemskuelig måde, så busvognmændene og deres chauffører ikke udsættes for vilkårlige straffe – f.eks. på køre-/ hviletidsområdet – når de kører rundt i Europa.”

Kjeld Strandgaard er død Forhenværende rutebilejer Kjeld Strandgaard, Hadsten, er død 79 år gammel. Kjeld Strandgaard var tredje generation af rutebilejere i Strandgaards Rutebiler. Han var uddannet maskinarbejder og blev officer i Forsvaret, men kom tilbage til familiefirmaet i 1957. Han var primus motor i de næste to årtiers udvikling af firmaet med opkøb af ruter og udvidelse af busbetjeningen i det hurtigt voksende Brabrand-område i det vestlige opland til Aarhus.

I 1977 blev Strandgaards ruter overtaget af Aarhus Sporveje i forbindelse med en stor trafikreform i Aarhus. Kjeld Strandgaard fik erstatning for busserne og han kunne på den baggrund etablere sig i Vestjylland – først i Skjern, siden i Varde. Kjeld Strandgaard var aktiv i busbranchens organisationer. Han var i en længere årrække kredsformand i Landsforeningen Danmarks Bilruter’s kreds 6, og han var gennem hele sin karriere medlem af bestyrelserne i de lokale rutebilstationer. Som kredsformand lykkedes det ham i 1993 at forhandle en kontraktforlængelse for rutebilejerne i Ribe Amt, da EU-udbudskravet var en realitet. Kjeld Strandgaard var medstifter og medejer af det berømte og berygtede busselskab Ri-Bus, som overtog bybuskørslen i Esbjerg i 1994, og som førte til én af de sidste store arbejdskampe i 1995.

Da buskørslen i Ribe Amt kom i udbud i 2002, mistede Strandgaard Rutebiler kontraktkørslen for Rat. Sønnen Claus drev firmaets tilbageværende lokalruter i nogle få år, indtil Strandgaards Rutebiler lukkede helt i 2010. I 2002 vendte Kjeld Strandgaard og hans hustru Else tilbage til Aarhus-området. Men allerede året efter døde Else Strandgaard pludseligt.

Kjeld Strandgaard havde som rutebilejer sin rod i koncessionssystemet og driften af oplandsruterne i Aarhus, og det var også her hans talenter udfoldede sig allerbedst. Undertegnede har fået en dybere indsigt i historien bag Strandgaards Rutebiler i fire generationer af rutebilejere i forbindelse med et bogprojekt om virksomheden. Kjeld Strandgaard nåede desværre ikke at se bogen om Strandgaards Rutebiler færdiggjort. Æret være Kjeld Strandgaards minde.

Mikael Hansen, IMAGITA Kommunikation

16 / Danske Busvognmænd

Annoncer

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm.

22075

Busskilte.dk • • • •

8020 46 49

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede.

DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole.

Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag.

Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Easy@Tour - den komplette administrative løsning!  Med Easy@Tour og Autotracking er der altid totalt overblik over alle tilbud, ordrer, kunder, chauffører og r srudelage buspark rs samt bubogholderi. teøvrig

ALT I GLAS...

Danmarks største busrudelager ruder.dk

www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

s stø Danmark  Avanceret flådestyringgpåaf auto monterin alister iAndroid onSmartphone.

Vi er speci standard st- og pers la r, e ss u b l ti re r te s rude monopgaven  Easy@Tour sender . Leveres/ rksted. æ v s vogne m.m vore å telefonen/chaufføren. direkte r ptil e ll e m e d hos

 Autotracking viser aktuel position er • Frontrudpå kort med alle vogne. r • Siderude r e Flextrafik erbre integreret.

Kørsel llo) • Bagrud m ejling (O automatisk og sendes til r e • Glasforsmodtages n sreparatio mobilen.

• Stenslag j ærktø • Specialv g af termoruder n • Renoveri

 Gratis App downloades og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.

 Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

www.sydglas.dk

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

Danske Busvognmænd

/ 17

Nicheture

I vores artikelserie om nicheture er vi nået forbi Papuga A/S i Brørup, der har specialiseret sig i ture for cykelmotionister

Vi Cykler Sammen – og bussen hjælper til Af: Mikael Hansen, freelancejournalist, IMAGITA Kommunikation/ Foto: Papuga A/S

Et nyt lovende koncept sætter rammerne for en række krævende cykelture, hvor cykelmotionisterne selv er med til at styre slagets gang – og bussen kører de trætte ben og deres ejere hjem igen.

D

et hele foregår på nettet. Netsiden www.vicyklersammen.dk og konceptets sider på Facebook danner en ramme om alle informationer, tilmeldinger og betalinger. Det er en ny måde at sælge busrejser på for busselskabet og rejsebureauet Papuga A/S i Brørup. Det er aktiv ferie, deltagerne vil gerne gøre noget selv. I dette tilfælde vil de gerne cykle til Paris.

For 20 år siden var det stort for cykelmotionister at køre fra Aarhus til København, men for ca. 12 år siden opstod ideen om at køre til Paris – også for almindelige cykelmotionister. Det var midt i den store Tour de France-feber.

18 / Danske Busvognmænd

Og lige præcis det marked er eksploderet. Og når de mange cykelmotionister når til Paris, skal de også hjem igen. Og her bliver turistbussen i luksusklassen budt hjerteligt velkommen. ”Vi Cykler Sammen” bygger på, at Papuga A/S står for hele det praktiske arrangement – transport, overnatning og forplejning, sådan at deltagerne kan koncentrere sig om at cykle turen og at holde de dyre racercykler i tip-top stand.

Ambitionen er at sende seks hold til Paris I 2012 sendte ”Vi Cykler Sammen” to cykelhold

med ca. 75 deltagere af sted til Paris. I år er der allerede nu ved at blive dannet hele seks cykelhold, selvom der er et stykke tid til cykelmotionens sæsonstart. ”Vi startede lidt forsigtigt sidste år,” fortæller busvognmand Carsten Papuga. ”Vi ville prøve konceptet af, og det blev en stor succes. Det kan vi bl.a. aflæse af de mange gentilmeldinger fra sidste års deltagere.” ”Vi har ramt en gruppe af aktive mennesker, som sagtens kan finde ud af at kommunikere og handle på nettet,” fortsætter Carsten Papuga. ”Når et hold er dannet, opretter vi også en Facebook-gruppe, og så kan de aftale f.eks. træ-

Nicheture

ning og fælles indkøb over Facebook, og så har vi ikke mere med den side af sagen af gøre.”

Carsten Papuga fortæller, at ”Vi Cykler Sammen” er et fuldstændig papirløst koncept. Al aktivitet og kommunikation foregår digitalt. ”I realiteten kan én mand sidde og styre det hele fra en computer,” forklarer Carsten Papuga. ”Det er vigtigt for os, at det administrativt er nemt at arbejde med, for vores hovedinteresse er selvfølgelig at sælge rejser og at beskæftige vore busser.”

Men Carsten Papuga er nu også selv vild med cykler og cykelmotion. I 2012 var han deltager på det ene hold på turen til Paris.

”Der var blevet meget prestige i af køre på Team Rynkeby, og efterhånden var de store sponsorer kommet til at fylde meget. De er knalddygtige og samler millioner ind hvert år. Men vi kunne se, at der var et behov for at arrangere noget tilsvarende for almindelige cykelmotionister.” Og det blev til ”Vi Cykler Sammen". ”Vi har fastholdt det velgørende aspekt ved at støtte kampen mod brystkræft, men ellers er det et meget åbent koncept, og vi lytter meget til deltagernes holdninger og ideer – ud fra den betragtning, at vi gerne vil udvikle konceptet, så vi kan blive ved med at være tæt på cykelmotionisternes behov og ønsker.”

Fra Team Rynkeby til Vi Cykler Sammen

Frankrig, teambuilding og Skagen

Selv om ”Vi Cykler Sammen” startede i 2012 har Carsten Papuga beskæftiget sig med aktiv ferie og bustransport af cykelmotionister i mange år. ”Vi var med helt fra starten, da Team Rynkeby introducerede den velgørende cykeltur til Paris til fordel for Børnecancerfonden,” siger Carsten Papuga. ”Vi nåede at køre for dem i otte år, men da var Team Rynkeby vokset til en meget stor og professionel organisation. Det endte med at de holdt licitation på buskørslen, og det viste sig, at andre kunne køre billigere end os.”

Og hvad skulle man så stille op med alle sine talenter og otte års specialiseret erfaring?

Fascinationen af Tour de France er den helt dominerende interesse for cykelmotionisterne.

Nogle af de store trækplastre er Frankrigs berømte cykelbjerge. Alpe d’Huez og Mont Ventoux er f.eks. målet for en busrejse i juli, og så når deltagerne lige at runde Paris på den helt rigtige søndag i juli – den dag Tour de France feltet kører den afsluttende etape på ChampsÉlysées. ”Vi har det rigtige udstyr til sikker transport af deltagernes dyre cykler, cykeltrailere og bagagetrailere. Mange har nu om dage investeret i særlige transportkasser til cyklerne, ” siger Carsten Papuga.

Cykelsport er også blevet en del af store virksomheders personalepleje og lederudvikling.

”Nogle giver deres ansatte en aktiv ferie i sadlen, og får nogle forfriskede medarbejdere hjem igen. Andre bruger cyklesporten endnu mere aktivt ved f.eks. at give ledere fra virksomheder i samme koncern den udfordring at fungere sammen på et cyklehold i tre-fire dage. De kommer til at lære hinanden at kende på en helt ny måde. Sådan noget kan vi selvfølgelig arrangere på det serviceniveau, kunderne ønsker,” fortæller Carsten Papuga.

Tour de Skagen er en anden aktivitet i "Vi Cykler Sammen". Turen går fra Kolding til Skagen over to dage med overnatning i Rebild. ”Det er den eneste aktivitet i 2013, som ikke bruger bustransport, ” forklarer Carsten Papuga. ”I år ligger turen op til Kristi Himmelfarts-ferien, og her tilbyder vi at arrangere overnatning i Skagen efter turen.”

Carsten Papuga vurderer, at rejser og aktiviteter for cykelmotionister også i fremtiden vil være en vigtig niche for Papuga A/S: ”Der er tale om en blandet flok af meget aktive og velorganiserede mennesker, og flertallet hører til i en meget købedygtig gruppe. Samtidig er de meget kritiske og selektive. De går ikke nødvendigvis efter luksus, men snarere efter markante oplevelser i naturen og i det fællesskab, der opstår på et cykelhold. Jeg mener, der stadig er mange ubrugte forretningsmuligheder for os på dette område,” slutter han.

Danske Busvognmænd

/ 19

Bundlinjen

Bedre bundlinje:

Brug markedsføringen konstruktivt Af: Michael Branner/ Foto: Colourbox / Jettes Bus

Man kan efterhånden repetere ordene i søvne: Priskonkurrencen i busbranchen er benhård, og det giver derfor ikke mening at hæve priserne på kørslen.

Men er der mon alligevel veje til at opnå en bedre pris for sit produkt?

D

et virker som sund købmandsfornuft: Hvis vognmanden vælger at hæve priserne på sin kørsel over markedsniveauet vil kunderne forlade forretningen, og købe kørslen andetsteds.

Umiddelbart er der heller ikke noget i vejen med ræsonnementet, der bygger på traditionelle økonomiske logikker om, at kunden – alt andet lige – vælger at købe sit produkt så billigt som muligt. I det lys fremstår bussen ikke som andet end et anonymt kørselsredskab, der skal bringe kunden fra punkt A til punkt B – og til det formål kan den ene bus være lige så god som den anden.

Men kan den ydelse, som busvognmanden leverer, virkelig ikke være mere end det?

20 / Danske Busvognmænd

Ovenstående logik overser to vigtige komponenter i driften af en virksomhed. For det første at det på et marked, hvor priserne og ydelserne er forholdsvis ens, kan være guld værd at specialisere sig inden for et givent området. Og for det andet, at man i denne sammenhæng bør markedsføre sine kompetencer på en måde, så man allerede ved første øjekast skiller sig ud fra mængden.

Kun få virksomheder skiller sig ud Busmagasinet har gennemået 30 busvirksomheders hjemmesider i Hovedstadsregionen.

Og den viser desværre den modsatte tendens: Markedsføringen blandt virksomhederne er forholdsvis ens. Ved en gennemgangen viste det

sig, at langt de fleste turistbusvirksomheder markedsfører sig på at køre sikkert (40%), at kunne tilbyde forskellige størrelser af køretøjer (60%), og køre ture af enhver slags som kunden måtte ønske, hvad enten det er i ind- eller udland (60%).

De tre ovenstående emner er alle kvaliteter ved en busvirksomhed, der er værd at værne om – sikkerhed, fleksibilitet og variation. Men rent markedsføringsmæssigt er det ikke noget den enkelte virksomhed skiller sig ud på. Og hvis alle busvirksomheder markedsfører og leverer de samme ydelser, findes der til sidst kun ét parameter at konkurrere på, nemlig prisen.

Der findes naturligvis flere markedsføringsplatforme end hjemmesider på Internettet, men

Bundlinjen

undersøgelsen indikerer, at busvognmændene glemmer at vinkle deres service på en måde, så det er muligt for forbrugeren at huske virksomheden for noget særligt. F.eks. fortæller 60% af de undersøgte virksomheder på deres hjemmeside, at de kører til udlandet, men kun hhv.

13% og 10% præciserer dette med særlig ekspertise i Tyskland og Sverige som destination.

Den lave variation betyder, at branchen selv forstærker tendensen til at eneste konkurrenceparameter bliver prisen.

Det handler ikke nødvendigvis om, at busvognmændene skal ud og dyrke mærkværdige nicher på markedet, men hvis man vil tiltrække flere kunder eller kunne hæve prisen på sit produkt uden at tabe kunder, så skal forbrugeren kunne genkende virksomheden for noget særligt. Det kan derfor være fordelagtigt at markedsføre sin virksomhed, som særlig miljøvenlig, særlig dygtig til ture til Sverige eller særlig luksuriøs. På den måde bliver prisen ikke eneste konkurrenceparameter og markedsføringen bliver en god investering.

Udnyt de særlige evner Helt blind over for særlige ydelser er busvognmændene heller ikke. Hele 43% af de undersøgte hjemmesider reklamerede med særlige ture, som virksomheden har specialiseret sig i.

Det skorter altså ikke på innovation og kreativitet i busvirksomhederne, men det skal gerne følges op af målrettet markedsføring.

Markedsføring er ikke gratis, men hvis den lanceres rigtigt er det en investering, der kan betale sig, da den opbygger tillid og genkendelighed hos forbrugeren. Gennem den rette markedsføring kan man godt tillade sig at tage nogle højere priser end konkurrenterne – vel og mærke hvis man skiller sig ud fra mængden.

Emner for markedsføring på 30 udvalgte turistbusvirksomheders hjemmesider:* Sikkerhed 40% Forskellige bustyper

60%

Endagsture

60%

Udlandsture - Tyskland - Sverige

60%

Miljøvenlig kørsel

27%

Opfordre til forespørgsel

67%

VIP busservice

13%

Wi-Fi i bussen

7%

Særlige busture *Alle undersøgte virksomheder ligger i hovedstadsregionen.

13% 10%

43%

Jettes Bus flyver rundt i København – og på de digitale medier Med hjælp udefra har Jettes Bus på Amager formået at markedsføre sig på netop det, de er bedst til. Og med udviklingen af digitale løsninger er virksomheden blevet synlig og nem at kontakte.

S

elvom man er en lille virksomhed, kan man godt tænke ud af boksen. Det er Jettes Bus fra Amager et godt eksempel på. I Danske Busvognmænds undersøgelse af 30 hjemmesider udmærkede Jettes Bus sig ved en simpel og fokuseret hjemmeside, der viser, hvad virksomheden kan.

Og det var ikke noget tilfælde, at Jettes Bus skilte sig ud. ”Vi har et firma, der en gang om året gennemgår vores markedsføring og skærer den til,” forklarer Klaus Reinhold, indehaver af Jettes Bus. ”De fortæller os, hvad der er fornuftigt, og hvad der er spild af penge i forhold til markedsføring.”

Mindre virksomhed med speciale i minibusser Jettes Bus er en mindre virksomhed med speciale i minibusser, der hovedsageligt kører passagerer rundt i København og omegn. Det kan være medarbejdere, der skal til og fra arbejde, og som er trætte af den kollektive rutetrafik, transit af passagerer til og fra lufthavnen eller folk, der skal til fest.

Kundegrundlaget varierer, men det er helt bevidst, at Klaus Reinhold har valgt de store busser og udlandsturene fra. ”Jeg synes, at de store busser er en lidt for stor og usikker investering,” forklarer han. ”De små busser er smartere – og der kan alligevel sidde 15 stykker i sådan en.”

dier A/S] hjælper mig med at skelne mellem de gode og dårlige idéer. Noget af det kan jeg selvfølgelig gennemskue selv, men der er flere gange, hvor Lene er kommet med nogle rigtig gode råd, så jeg har sparet penge eller brugt dem mere effektivt. Og så betaler hendes løn jo sig selv!”

Søgemedier A/S har gennem forbrugerundersøgelser hjulpet Klaus Reinhold med at finde ud af, hvad der er værd at satse på rent markedsføringsmæssigt. En klar og effektiv strategi har efter Klaus Reinholds mening været at gå fra de gammeldags telefonbøger over til digital markedsføring: ”Sidste gang jeg forsøgte at reklamere i lokalbogen på Frederiksberg, gav det ingen kunder overhovedet. Så jeg er ikke i tvivl om, at fremtiden ligger i den digitale kommunikation.”

Firmaet har haft en hjemmeside længe, men efter Klaus indgik et samarbejde med Søgemedier A/S blev den gjort mere strømlinet – og senest har Klaus fået lavet en version af hjemmesiden, der gør den særlig anvendelig til smart-phones. ”Vi kunne se på vores statistikker, at en stor del af besøgene på Jettes Bus’ hjemmeside kommer fra smart-phones,” fortæller Lene Lundgren (a.k.a. ”Søge-Lene) fra Søgemedier A/S.

Rådgivning betaler sig (måske) Klaus Reinhold har gennem tre år samarbejdet med markedsføringsbureauet Søgermedier A/S, der rådgiver små og store virksomheder i målrettet markedsføringsstrategi. Og det er et samarbejde, der har kunnet betale sig: ”Det er jo en jungle at finde rundt i alle de medier og konsulenter, der kimer én ned med alle mulige ideer. ”Søge-Lene” [som folkene fra Jettes Bus kalder mediekonsulenten fra Søgeme-

Danske Busvognmænd

/ 21

Bundlinjen

God markedsføring skiller dig ud ”Vores personale er flyvende” lyder det på Jettes Bus’ hjemmeside. Både når der skal køres bus og når der skal vinterbades på Amager Strand. (Billederne er hentet fra www.jettesbus.dk).

”Så derfor var det oplagt at tilbyde at tilpasse hjemmesiden til netop smart-phone-besøg.”

Klaus Reinhold selv er spændt på effekten: ”Det er stadig for tidligt at sige noget om, hvad vores nyeste tiltag har betydet for antallet af henvendelser. Men jeg tror, det er den rigtige vej at gå. Og vi har bestemt været tilfredse med de råd og den vejledning, vi har fået indtil nu,” fortæller Klaus og gør med et smil på læben opmærksom på, at han helst ikke vil af med alle sine forretningshemmeligheder i Busmagasinet. En smule vil han dog gerne dele: ”Søge-Lene har hjulpet os med at satse rigtigt i forhold til den digitale markedsføring.

Jeg vidste f.eks. ikke, hvilke søgemaskiner, det er værd at ligge på, men det gjorde Lene. Og så er det dér, vi har satset.”

Strategien afhænger af virksomheden Man kan dog ikke skære alle busvirksomheder over én kam, forklarer Lene Lundgren: ”Den strategi, vi har lagt for Jettes Bus, hænger sammen med de kunder, som virksomheden gerne vil servicere. Busvirksomheder, der kører meget med ældre, kan f.eks. godt have behov for at stå i papirudgaven af De Gule Sider, så markedsføringsstrategien afhænger meget af det ønskede kundegrundlag, og det som virksomhederne er gode til.”

Søgemedier A/S Søgemedier A/S udarbejder markedsføringsstrategier og leverer administration af Google AdWords-annoncering og Facebook-markedsføring. Firmaet er uafhængigt af annonceudbydere.

Man kan købe forskellige rådgivningspakker alt afhængigt af sin virksomheds behov. Se mere på www.sgme.dk.

22 / Danske Busvognmænd

Det er dog vigtigt, at man ikke bare markedsfører sig på, at man skiller sig ud med det ene superlativ efter det andet – så kommer man hurtigt til at ligne alle de andre busvirksomheder, der også køre sikkert, i forskellige slags busser og til ind- og udland. Man skal helst vælge nogle få, primære egenskaber, man kan tage ejerskab på – og så markedsføre sig på dem.

Og der bliver givetvis brugt mange dumme penge på markedsføring. Det er Lene Lundgren ikke i tvivl om: ”Jeg tror, at mange virksomheder skyder lidt med spredehagl, når de markedsfører sig, fordi de ikke har tid til at sætte sig ordentligt ind i tingene.

De tør simpelthen ikke lade være med at reklamere det ene og det andet sted,” forklarer hun og påpeger, at Søgemedier A/S netop hjælper kunden med at skære den overflødige markedsføring fra. ”Vi kan faktisk tilbyde vores kunder at varetage kontakten til alle de annoncører, der ringer, hvis det har interesse.”

Det klare budskab Hjemmesiden hos Jettes Bus bærer præg af en målrettet markedsføringsstrategi. Den er simpel, og man er ikke et øjeblik i tvivl om, hvad det er Jettes Bus er gode til: Hurtig og nem persontransport i Hovedstadsområdet.

• Markedsføring handler om at gøre noget salgbart. Det vedrører alle de aktiviteter, der handler om at skabe omsætning – altså dér, hvor varen forlader produktionskæden og skal sælges.

• God markedsføring forklarer, hvorfor folk, der ikke kender dig, skal vælge dig som udbyder. Det handler om at lytte til kunderne og skille sig ud på en måde, så man dækker behovet på markedet.

• Målet med markedsføringen er at øge attraktiviteten af ens produkt. Hvis dette gøres korrekt, kan det enten øge efterspørgslen efter produktet, eller man kan tillade sig at tage en højere pris for sit produkt end konkurrenterne.

”Det er efterhånden også en jungle for forbrugeren at finde frem til den rette busvognmand,” påpeger Klaus. ”Derfor var det vigtigt at få en simpel hjemmeside, der kort fortalte, hvad vi kan tilbyde.”

Og selvom den nye hjemmeside både er strømlinet og med på den nye smart-phonebølge, kan man som busvognmand godt byde ind. Billederne på hjemmesiden har Klaus nemlig selv taget.

Annoncer

Vi kan ikke redde verden !!

Professionelt håndværk

men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

Stroco oliefyr:

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

• • • • • • •

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

CO N VERTER E Specialfabrik for convertere og gearkasser

Convertere renoveres fra dag til dag.

400 nyrenoverede convertere altid på lager.

MB Sprinter/Fiat Ducato 3.500,- + moms MB Sprinter converter monteret incl olie 7.950,- + moms.

Køb eller lej... Valget er dit

Henvisning til denne annonce = 10% i rabat Brøndby Ombytnings Service A/S Snedkergangen 10-12, 2690 Karlslunde tlf. 46151266 fax: 46151466 www.bos.dk - sj@bos.dk / kj@bos.dk

og book et GRATIS møde Danske Busvognmænd

/ 23

Assistentsystemer

ACC radarsensoren er anbragt foran på bussen og udsender signaler i en langtrækkende vinkel på 11 grader.

Nu bliver fartholderen intelligent Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

En elektronisk fartholder, også kaldet ”Cruise Control” (CC), har i mange år været chaufførens bedste ven på de lange kørestrækninger, men den har altid været lidt ”dum”. Det ændrer sig fremover, for nu kan den både se og tænke selv.

Lidt for præcis En elektronisk fartholder er efterhånden fast udstyr i lastbiler og busser, som kører i langfart. Her påskønnes fordelene ved den konstante fart virkelig, i både komfortmæssig og brændstoføkonomisk henseende. Fartholderen virker på den måde, at chaufføren med kontakter og digitalvisning indstiller en ønsket maksimalhastighed (eksempelvis 88 km/h).

Når køretøjet når op på denne fart ophører accelerationen ved, at motorens effektudtag reduceres – som om chaufføren letter trykket lidt på speederpedalen. Det sker præcis, når køretøjer har nået 88,00 km/h. Og det omvendte sker, når farten er faldende – ved 88,00 km/h

Selv om et andet køretøj skærer tæt ind foran bussen, reagerer ACC ikke på det. Den har allerede udregnet, at det køretøj bevæger sig hurtigere frem end bussen.

24 / Danske Busvognmænd

begynder motoren at øge effektudtaget til maksimum, så den valgte fart kan opretholdes.

Det er denne ”lidt for præcise” elektroniske styring, som altid har været en uønsket bivirkning til den meget behagelige fartholder – den koster nemlig unødigt brændstofforbrug.

En mere balanceret og forudseende styring af hastigheden ville være ønskværdig. Det vil sige, at en lille del af den brændstofbesparelse, som en standard fartholder beviseligt tilfører køretøjet, bliver ”ædt op igen” gennem for ”brutal” gasgivning i visse situationer. Det er derfor, at vi hidtil har kaldt den elektroniske fartholder for både ”blind og dum”.

Efterhånden som den tekniske udvikling

skrider hurtigere og hurtigere frem, er det imidlertid blevet muligt at udvikle fartholdere, som både kan både se og ”tænke” selvstændigt. Moderne radarteknik, kombineret med GPS teknik og digitale højdekort, hjælper fartholderen med at se, hvordan vejen forløber de næste tre kilometer. Ved at kombinere disse input med en avanceret software kan den moderne fartholder nu tage højde for alle de køreforhold, som har indflydelse på det øjeblikkelige brændstofforbrug.

Det lyder måske lidt indviklet – og det har det også været for bilfabrikkerne i konstruktionsfasen – men nu, hvor alt er gennemprøvet og testet, kan vi bevidne, at det er nemt

På en Setra 400-serie sidder ACC sensoren bag et plastemblem på fronten.

For chaufføren er betjening og aflæsning af den intelligente fartholder enkel og logisk.

Assistentsystemer

Jeg sad lige bag føreren på denne bus, som kørte med 100 km/h frem mod en meget langsomt kørende personbil. Først kom der kraftige advarsler, så kom der almindelig bremsning og til sidst nødbremsning. Det var en oplevelse, man ikke glemmer lige med det samme.

at betjene, stabilt i drift og giver en beviselig brændstofbesparelse på op til 5%. Dertil kommer de mange sikkerhedsmæssige gevinster, som kombinationen af radarteknik og lynhurtig CAN Bus har muliggjort.

Sikkerhed og besparelser Busser er det sikreste transportmiddel på vejene, og de har altid været underlagt skrappe regler for at sikre dette over en bred front. Især turistbusser, som kører med hastigheder på op til 100 km/h, har løbende fået opjusteret kravene, efterhånden som ny teknik på sikkerhedsområdet blev gjort tilgængelig.

Siden ABS bremser blev indført, er det mest markante tiltag i denne retning uden tvivl kravet til turistbusser om Elektronisk Stabilitets Program (ESP). Dette unikke system, som ved at manipulere individuelt med bremsevirkningen på bussens enkelte hjul i den grad er i stand til at ”redde” en truende udskridningseller væltefare.

ESP blev først mulig, da den lynhurtige CAN Bus teknologi blev udbredt til også at omfatte bremsesystemet. CAN Bus arbejder i ”nutid”, altså helt uden forsinkelse, og det har virkelig åbnet for indførelse af mange nye sikkerhedstiltag. Og kombinerer man det med radarteknologien, får man et unikt redskab til at ”vogte” afstanden til de forankørende.

Adaptive Cruise Control (ACC) er et fantastisk redskab, hvor et radarøje i fronten hele tiden afsøger området foran bussen og fodrer en computer med disse oplysninger.

Ved at sammenkoble radarmålingerne med

en almindelig Cruise Control (CC), får man pludselig det fantastiske redskab, der hedder Adaptive Cruise Control (ACC) – eller som nogle tyske busfabrikker, blandt andre EvoBus, kalder det – ”Abstand Regel Tempomat” (ART). Den sørger for, at afstanden til den forankørende hele tiden overholder en sikkerhedsafstand, som chaufføren selv indstiller.

Hvis man er ved at komme for tæt på den forankørende, aktiveres motorbremse eller retarder. Hvis det ikke er nok, udsendes et kraftigt advarselssignal til chaufføren – og i sidste fase aktiveres hjulbremserne med op til 40%.

Nødbremsen kommer senere Daimler er blandt de lastbil- og busfabrikker, som er allerlængst fremme med udviklingen.

På lastbilsiden har Mercedes-Benz Actros vist vejen, og det er mere end 5 år siden, at Mercedes-Benz Travego blev præsenteret som ”Safety Coach” (verdens sikreste turistbus), der foruden netop ESP og ACC også har et par andre sikkerhedsdetaljer indbygget.

Det er for eksempel Lane Guard System (LGS), eller på tysk, ”Spurassistent” (SPA).

Med LGS ledes bussen så at sige til at holde sig mellem de hvide kantstreger på vejen.

Hvis chaufføren er på vej til ”at drifte” ud mod vejkanten, og derved overskrider de hvide linier, får han en advarsel af en vibrator, som er indbygget i førersædet. Er han kommet for langt til højre, er det højre lår, som bliver blidt masseret – og det modsatte ben, hvis han er kommet for langt ud mod midterlinjen. Systemet bygger på, at et lille videokamera i midten

af forruden løbende optager bussens placering i forhold til linjerne, bearbejder disse oplysninger – og giver en advarsel, hvis det er nødvendigt. I en lastbil advares chaufføren tilsvarende af en skarp brummelyd i henholdsvis højre og venstre højttaler.

Med ACC og LGS bliver chaufføren altså understøttet i tre retninger (til siderne og lige fremad). Det fremadrettede (ACC) kan i et videre perspektiv udvikles til at foretage egentlige elektroniske nødbremsninger. Dette system er netop blevet introduceret på både lastbiler og busser – og virker ved at ACC i allersidste fase ”knalder” bremserne i, når ACC computeren har beregnet, at en kollision er uundgåelig.

ACC nødbremsen indeholder meget avanceret teknik, men ikke desto mindre har EU besluttet, at den allerede fra 2018 skal indføres ved lov for alle lastbiler og busser med en totalvægt på mere end 3.500 kg.

Personligt har jeg prøvet systemet på et 40 tons vogntog, som med 90 km/h kørte lige op bag i en personbil (attrap), som lå og ”smølede” med 5 km/h på motorvejen. Det hele foregik selvfølgelig (heldigvis) på en lukket prøvebane, men virkningen var alligevel skrækindjagende voldsom. Først tænker man, at et sammenstød er uundgåeligt – først derefter indledes nødbremsningen – og 5 meter før sammenstødet stod de 40 tons stille! Uha, det var en oplevelse, man ikke glemmer lige med det samme.

Det er den ultimative redningsplanke – lige før alt er ved at gå helt galt!

Danske Busvognmænd

/ 25

Assistentsystemer

Tysk felttest bekræfter den positive virkning Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

MAN og Neoplan har gennemført en stor felttest af afstandstempomaten ACC og vognbaneassistenten LGS, som bekræfter, at både sikkerhed og brændstoføkonomi bliver forbedre Brændstofforbruget falder, sikkerheden øges Det europæiske feltforsøg ”euroFOT” (*) bekræfter den positive virkning af elektroniske førerassistentsystemer fra MAN i virkelighedens trafik. Feltforsøget viser, at MAN’s førerassistentsystemer ikke blot forbedrer sikkerheden i den daglige trafik, men også har en positiv virkning på brændstofforbruget. Ved brug af afstandstempomaten Adaptive Cruise

Neoplan Starliner er blandt de busser, som allerede nu kan udstyres med ACC og LGS.

26 / Danske Busvognmænd

Control (ACC) forbrugte lastbilerne i gennemsnit 2% mindre brændstof i forsøgsperioden.

MAN deltog i det fireårige forsøgsprojekt med i alt 57 lastbiler fra 21 transportvirksomheder.

Lastbilerne kørte fjerntrafik i Europa og var udstyret med MAN-førerassistentsystemerne Adaptive Cruise Control samt Lane Guard System (LGS), og de tilbagelagde mere end 7,5 millioner kilometer i løbet af forsøgsperioden, der sluttede i juni 2012. Formålet var

at undersøge de elektroniske førerassistentsystemers funktion i virkelig trafik med hensyn til sikkerhed, miljø, udnyttelse og chaufføraccept. Feltforsøget var opdelt i tre faser: Efter specifikationsfasen og en pilotperiode startede feltforsøget, der løb over 16 måneder. Her undersøgte man først køremønstret uden assistentsystemer, og derefter med brug af afstandstempomaten ACC og vognbaneassistenten LGS.

Assistentsystemer

Desuden indsamlede man chaufførernes subjektive erfaringer, der giver informationer om de enkelte systemers indflydelse og nytteværdi i dagligdagen. Feltforsøget blev afsluttet med en analyse af den samlede virkning.

For at opsamle data under kørslen blev lastbilerne udstyret med dataloggere, der sendte data til bearbejdning i en central projektserver. Dataene blev analyseret i samarbejde med projektets partnere og eksperter fra MAN. Både resultaterne fra feltforsøget og chaufførernes vurderinger viste en klar positiv effekt af førerassistentsystemerne i virkelig trafik.

Resultater fra feltforsøget I kraft af brugen af Adaptive Cruise Control blev kritiske hændelser såsom kraftige opbremsninger og pludselige undvigemanøvrer reduceret med mere end 35%. Antallet af tilfælde af kritisk lille afstand til den forankørende bil blev reduceret med gennemsnitligt 50%. Når der ikke blev benyttet ACC, forekom der i gennemsnit seks kritiske hændelser i løbet af en tur på 600 km, hvad der svarer til en gennemsnitlig daglig kørestrækning i fjerntrafik – og med brug af ACC blev det reduceret til blot ét tilfælde. ACC bidrager også til miljøvenlig kørsel, hvilket ses af, at brændstofforbruget for de deltagende køretøjer blev reduceret med 2% i forsøgsperioden, og samtidig steg gennemsnitsfarten med godt 1%. Brugen af Lane Guard System havde en positiv effekt ved, at bilerne holdt deres bane bedre og krævede færre styrekorrektioner. LGS forøgede også chaufførernes vilje til at bruge blinklyset ved vognbaneskift.

ACC-systemet består af en langtrækkende radarsensor og en tilhørende computer, der lynhurtigt bearbejder de indkomne signaler.

LGS systemet består af et centralt monteret videokamera, som holder øje med kantlinjerne, samt en computer, der bearbejder de indkomne signaler.

Resultater fra chaufførundersøgelsen Chaufførernes erfaringer underbygger de positive resultater, der blev indsamlet ved feltforsøget. Hele 94% af chaufførerne fandt, at Adaptive Cruise Control klart forøgede sikkerheden, og 77% af dem mente, at ACC gav højere komfort under kørslen. Langt de fleste af chaufførerne benyttede ACC så ofte som muligt, især ved kørsel på hovedveje og motorveje. Chaufførerne syntes også, at ACC var nyttigt på strækninger, hvor overhaling var forbudt samt ved kørsel om natten og under dårlige vejrforhold. Under sådanne forhold var også LGS særdeles nyttigt. Ved anskaffelse af en ny lastbil

står ACC øverst på chaufførernes ønskeseddel.

I det hele taget mener chaufførerne i undersøgelsen, at afstandstempomaten er et af de vigtigste assistent-systemer i lastbilen.

Afstandstempomaten ACC og vognbane-assistenten LGS leveres i de tunge lastbilmodeller og efterhånden også i MAN og NEOP-

LAN turistbusser. LGS leveres også i de nye, mellemtunge og lette TGM- og TGL-modeller.

MAN benytter de erfaringer, der er indhøstet ved feltforsøget, til optimering og videreudvikling af førerassistentsystemer. Resultaterne benyttes allerede nu ved kravspecifikation for yderligere projekter.

Fakta EuroFOT (First European large-scale Field Operational Test on Driver Assistance Systems) er et omfattende, Europa-dækkende feltforsøg med aktive, intelligente køretøjssystemer. I løbet af projektet, der startede i maj 2008, er mere end 1000 person- og lastbiler blevet udstyret med en række intelligente teknologier, der gør vejtrafikken mere effektiv, sikrere og mere komfortabel. I alt har 28 firmaer og institutioner fra 10 forskellige lande deltaget i forskningsprojektet, hvor der er afprøvet forskellige assistentsystemer, der hjælper føreren til at opdage risici tidligt og dermed forbedre sikkerheden.

Danske Busvognmænd

/ 27

Assistentsystemer

Det bliver en alvorlig udfordring for bilindustrien, når alle køretøjer over 3,5 tons i 2018 skal være udstyret med det automatisk virkende nødbremsesystem AEBS.

Nødbremsen bliver lovkrav i 2018 Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

S

om det kan konkluderes af den store MAN og Neoplan felttest, så er de intelligente førerassistent-systemer til stor hjælp, både sikkerheds- og brændstofmæssigt. ACC- og LGS-systemerne er helt adskilte og frivillige systemer, der må betegnes som ret simple, og kun inddrager hjulbremserne i begrænset omfang.

Det bliver straks mere komplekst og krævende, når bremsesystemet skal inddrages til at fungere som automatisk virkende nødbremse, som Daimler og Volvo allerede kan levere.

Ikke desto mindre er ”Advance Emergency Braking System” (AEBS) ved at blive indført på køretøjer med mere end 3,5 tons totalvægt.

Det bliver dog først gældende lov fra 2018,

28 / Danske Busvognmænd

men alle bilfabrikker arbejder nu under højtryk med forberedelserne. AEBS skal aktivere køretøjets hjulbremsesystem med maksimal bremsning, hvis der i trafikken opstår en nødsituation, hvor chaufføren ikke reagerer, som han skal, og hvor maksimal bremsning bedømmes til at kunne mindske eventuelle skader.

De nye M-B Antos og de nye Volvo FH er allerede udstyret med det nye nødbremsesystem. Volvo Trucks kalder det ”ACC med kollisionsadvarsel og katastrofeopbremsning” eller ”ACC Brake” – vi foretrækker det sidste. Daimler kalder deres system for ”Active Brake Assist 3”, eller blot ”ABA 3”, og her foretrækker vi også den sidste betegnelse. Begge systemer opfylder de kommende krav og reagerer alt-

så automatisk på trafikale forhindringer, som chaufføren af en eller anden grund har overset.

Ved M-B Antos prøvekørslen for nylig blev der spurgt, om vi måtte teste systemet, og hertil blev der svaret: ”Helst ikke”! – For mit eget vedkommende ser jeg systemet som en ”livline”, der helst aldrig skal komme i brug.

Lidt lige som ESP, der helst heller aldrig skal aktiveres – og når ESP endelig træder til, så er det fordi, man har overskredet en køredynamisk grænse. Således håber jeg, at AEBS aldrig træder hjælpende til, når det er mig, der sidder bag rattet. På et privat anlæg, kunne jeg dog godt tænke mig at teste systemet!

Annoncer

Skal vi tage hul på fremtiden?

På tur med kollegerne dagsProgram – alle dage 11.00 Ankomst til Transport 2013 11.15 Guidet rundtur på messen 13.00 Frokost 13.45 Foredrag med Georgia Boy

dkk 125,årets store transPortfest lørdag den 6. aPril 2013 Lækker buffet og natmad, standup med Carsten Bang og topunderholdning af Sweethearts.

dkk 499,Tilmelding til transport@mch.dk

Velkommen til Transport 2013. 4 dage i Herning, hvor vi skal mødes, se alt det nye, blive klogere, diskutere og feste sammen. Vi har samlet busserne, så du nemt kan danne dig et overblik over nyhederne. Politikere og topledere fra brancheforeningerne er sat i stævne for at diskutere nye regler, muligheder og udfordringer sammen med chauffører, vogn-

mænd, forhandlere, mekanikere og fagfolk fra spedition, IT, renovation, transport og meget mere. Georgia Boy kigger forbi.

Det samme gør Sweethearts, Carsten Bang og mange andre glade mennesker.

Hvad med dig?

Danske Busvognmænd

/ 29

r ø j ih

t e n

g l a st

No

1.

Bolls Busser, Kalundborg

B

olls Busser var et firma i Kalundborg med oprindelse helt tilbage fra maj 1937. Her købte planteskoleejer Jeansson-Christensen nemlig Aage Jensens rutebilforretning i Ulstrup til sin svigersøn, handelsgartner K. Boll-Nielsen. Det omfattede ruten Kalundborg-Bjørnstrup, en ejendom i Ulstrup og 2 automobiler.

Det var en rute, etableret i 1921 med en Ford-lastbil påsat sæder og presenning.

I 1960’erne flyttede Boll-Nielsen til Kalundborg. Han fik garageanlæg i Elmegade, hvor han i 1967 også åbnede en Fiat-autoforretning sammen med sin søn Jørgen Boll.

Ved etableringen af Vestsjællands Trafikselskab i 1980, blev lokalruterne stærkt udvidet. Man indkøbte derfor samme år 7 brugte Mercedes-Benz-busser: 5 stk. O307-rutebiler og 2 stk. O305-bybusser.

I 1982 døde Boll-Nielsen, 72 år gammel, hvorefter Jørgen Boll videreførte forretningerne. Man forblev tro mod Mercedes-Benz. I 1993 anskaffede man sin første lavtgulvsbus, og det blev naturligvis en Mercedes-Benz O405N. Bolls Busser ophørte ved årsskiftet 1995/1996, hvor DitoBus overtog kørslen, inklusiv de nyeste busser. Men autoforretningen eksisterer fortsat – nu som Fiat Servicepartner. Ved rattet er 3. generation, Michael Boll.

2.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder i BHS og Lars Ersgaards arkiv.

3.

1. I 1967 anskaffede man denne Volvo B705 med Sorø-karrosseri årgang 1960, CM79017. Den blev solgt i 1975.

2. I 1975 anskaffede man denne Volvo B705 med Aabenraa-karrosseri årgang 1964. Her ses den passere Roskilde i 1990, anvendt som campingbus.

3. Fra 1980 til 1995 var det Mercedes-Benz O307-rutebiler, der kørte flest af på Kalundborgs lokalruter. Her ses en af dem hos Vejstruprød Busimport i 2001.

4. I marts 1989 fik man sin første af Mercedes-Benz’ nye bybusmodel O405.

Her ankommer den til LDB-delegeretmødet på Bygholm Parkhotel i maj samme år, hvor den blev udstillet.

30 / Danske Busvognmænd

4.

Den 1. marts øges straffen for karteller

Karteller koster samfund, virksomheder og forbrugere dyrt. Den 1. marts 2013 indføres fængselsstraf for kartelvirksomhed. Har du sort samvittighed, så bryd med dit kartel nu.

Kun den første, der kommer til myndighederne med afgørende oplysninger, går fri for straf.

Kontakt din advokat og ring til os på 41 71 50 00. Læs mere på stop-karteller.dk

Kun den første går fri for straf Danske Busvognmænd

/ 31

Paragraf i fokus

Paragraf i foku Jacob Forman Advokat, Jacob Forman ApS Kontakt 70 26 19 22 / forman@forman.dk

Strafferegel efter eget design

I

forbindelse med skærpelsen af køre-/hviletidsreglerne ”opfandt” anklagemyndigheden i 2006 en regel på køre-/hviletidsområdet, som gik ud på, at der starter en ny 4½ times køreperiode, når den pågældende chauffør har holdt pause i 30 minutter. At denne selvopfundne retsregel strider imod reglerne på området, generede ikke anklagemyndigheden, som kom til at bruge den pågældende regelkonsekvens herefter.

Anklagemyndighedens selvopfundne strafferegel medførte, at adskillige chauffører og vognmænd har fået bøder og har fået frakendt førerretten. I en række byretsafgørelser, og nu senest i to landsretsafgørelser, har retterne dømt den selvopfundne regel ude og henvist til, at det er forordningens bestemmelser, som gælder på området. Det betyder, at der først starter en ny køreperiode efter afholdelse af 45 minutters pause.

Det ubehagelige er bare, at anklagemyndigheden er fortsat med at bruge reglen, også efter den seneste landsretsdom. Er den dømte eller anklagemyndigheden uenige i en landsretsafgørelse er det rette virkemiddel at forsøge via procesbevillingsnævnet at få Højesteret til at tage stilling til spørgsmålet.

Anklagemyndigheden har – efter de to seneste landsretsafgørelser på området – ikke forsøgt at opnå procesbevillingsnævnets tilladelse til at indbringe sagen for Højesteret. I stedet er anklagemyndigheden fortsat med at anvende reglen, og torsdag den 10. januar 2013 var jeg af sted med endnu en sag, hvor den ulovlige sagsbehandlingsregel er en del af tiltalekomplekset.

Jeg mener, at det er et seriøst retssikkerhedsproblem, at anklagemyndigheden vælger ikke at søge spørgsmålet indbragt for Højesteret. Det samme mener juraprofessor Gorm Toftegaard heldigvis, og han har meddelt, at anklagemyndighedens fortsatte ufortrødne anvendelse af reglen repræsenterer et seriøst retssikkerhedsmæssigt problem.

Selvom anklagemyndigheden på et tidspunkt ophører med at bruge reglen, tilbagestår der jo et alvorligt spørgsmål: På hvilken måde vil man kompensere chauffører og vognmænd, som har mistet kørekortet

32 / Danske Busvognmænd

Råd og g n opdateri og om jura regler

og dermed deres og familiens indtægtsgrundlag? Hvad vil anklagemyndigheden gøre for dem?

Fortsættelse følger…

Ny fremtidssikret partikelfilter rensemetode

Renser dit filter imens du venter Fordele ved Xpurge®  Hurtig renseproces  Bedre rensning  Øget serviceinterval  Energi besparende  Miljø rigtig  Bedre brændstoføkonomi  Forberedt for Euro 6

Filterinspektion Alle filtre bliver altid kontrolleret før og efter rensning med X-Purge lysteknologi, hvilket er din sikkerhed for, at køretøjet overholder gældende lovgivning.

Læs mere på

www.partikelfilterrens.dk Certificeret af

til servicering af originale CRT partikelfiltre

Ring i dag

88 33 88 60

Ejstrupholm Holmegårdsvej 12 7361 Ejstrupholm

Ringsted Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted

Annoncer

Brugte busser fra MAN 05 Volvo 8700 Rute 2 stk 13,7 meter, 860.000 km, 320 HK euro 3 med filter og katalysator, 48+55 ståpladser

Se billeder og data på busserne på

www.man.dk

04 Scania Irizar PB 12,9 meter, 625.000 km, 420 HK euro 3 med filter, Opticruise gear, 52+1+1 pers.

05 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 714.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

04 Volvo 9700 HD 12,8 meter, 610.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 49+1+1 pers.

06 Neoplan N 1122L Skyliner 13,8 meter, 1.100.000 km, 480 HK, Eu 3 m/filter, 12 AS-Tronic gear, 75+1+1pers.

Vil du høre om den nye Neoplan Skyliner ?

KLAR

TIL

LEVERING

. . . så ring for nærmere information !

Annoncer i Busmagasinet

GFZAnzDK180x128Jan13_210113_GFZAnzDK180x128Jan13_210113 21.01.13 12:07 Seite 1

pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

Mangler du en brugt bus?

Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBus Danmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

Mærke Mercedes-Benz Setra Setra Setra Scania Volvo

Model Travego M 417 GT-HD 416 HDH 315 GT-HD IRIZAR 9700

År 2006 2008 2004 1998 2004 2006

Km 690.000 404.000 595.000 946.000 735.000 725.000

Pladser 48+1 56+1 50+1 44+1 50+1 54+1

Stoletype Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole

Motor Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 422 HK Mercedes-Benz 354 HK Scania 400 HK Volvo 420 HK

Pris i DKK* 825.000 1.350.000 695.000 195.000 495.000 875.000

*ekskl. moms

www.omniplus.dk

Husk - ved køb af en brugt bus hos EvoBus Danmark er det første service efter levering gratis.

EvoBus Danmark A/S, Køge EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Claus Korsgaard

Tlf. 56 37 00 00 Tlf. 76 27 03 00 Tlf. 56 37 00 63

Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Service til din Mercedes-Benz og Setra Danske Busvognmænd

/ 33

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man – fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik og Rejsebureau A/S Fabriksvej 1, 3000 Helsingør tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85 jesper@helsingorbus.dk, www.helsingorbus.dk

Bus gasinet ma

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup Enevoldsen britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Danske Busvognmænd

No 02 / februar 2013 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk oplag 1.900 stk.

34 / Danske Busvognmænd

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede: Gislev Rejser A/S

Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 375 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

Distribution Postvæsenet

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 9 2013.

ISSN 1904-8505

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 7. februar 2013.

Rubrikannoncer

Velkommen i DB Kreds 2 Comfort Tours ApS Østergade 46 5000 Odense C

Afgang fra DB Kreds 2 Ejners Biler ApS Industrivej 48 7080 Børkop

Kreds 3 Vojens Busselskab ApS Langelandsvej 8 6520 Toftlund Vemmedrupbilen Granvej 29 4632 Bjæverskov

Vi si´r tillykke ..med jubilæet

Søren Steen Andersen 10 års jubilæum den 1. januar 2011 DitoBus Excursions A/S Michael Illum Nyholm 10 års jubilæum den 27. oktober 2011 DitoBus Excursions A/S Ingo Guth 10 års jubilæum den 20. maj 2012 DitoBus Excursions A/S Uwe Leonhardt 10 års jubilæum den 21. november 2012 DitoBus Excursions A/S Cafer Tamer 10 års jubilæum den 2. december 2012 Hafnia Rejser Skitrip Bering Bech Jørgensen 10 års jubilæum den 30. december 2012 DitoBus Linjetrafik A/S Holbæk

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

Aut. service Mercedes-BenzogogSetra Setra Service til til dindinMercedes-Benz

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

Busmotorer renoveres Mercedes & MAN Nye og brugte dele haves på lager

tlf. 86 65 43 33 www.mb-parts.dk

Danske Busvognmænd

/ 35

Rubrikannoncer

Chaufførvikar

Reception

tilbydes af selvstændig

Indbydelse til Åbent Hus I anledning af min 60 års fødselsdag vil det glæde mig at se forretningsforbindelser og venner af huset

Vognmand John Nielsen på turist- og rutekørsel.

Ind-udland dag & nat & weekend.

Er bosiddende i Faxe området.

Godkendt i trafikstyrelsen.

Tlf.: +45 20150734

e-mail: john@jnmaskintransport.dk www.jnmaskintransport .dk

Lørdag d. 23 feb. kl. 17.30 i Sahl Minihal til en festlig aften med god mad, musik og dans, så tag endelig dansepartneren med Tilmelding inden 15. feb. på tlf. 22391675 Med venlig hilsen Anders Peder Andersen

ANS BUSSERVICE aps

v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans - Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04 www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

Går bus-turen til København..?

- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

Vi sætter kulør på...

Busser, lastvogne og personvogne.

-ring og få et godt tilbud.

Vestervang 24 A - 6000 Kolding - Tlf: 75 56 84 45 - Mobil: 50 60 86 32 36 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Brugte busser til salg: 2005 2007 2010

Irizar/Scania 12,8 m. tkm. 650, 48 pers.

Irizar/Scania 13,7 m. tkm. 575, 55 pers.

Irizar/Scania 13,7 m. tkm. 175, 57 pers.

Leveres fuldt funktionsdygtige og nysynede.

Finansiering kan tilbydes via anerkendte selskaber.

Billige

TRYKSAGER Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør - så se er det os du skal bruge..!

AiA - Alarm anlæg ADk - Adga ngskontrol itV - Video overvågnin g ABA - Brand alarmering sanlæg

Irizar Danmark Aps - Nordrevej 45 - 8471 Sabro Christian Brædder - tlf. 70 22 27 99 / 24 97 21 91

kunde nr.:

A A l b o r g F r e d e r i k 1, 9000 s h Frederiksha A v telefon: vn n 96 21 42 h j Fax: 00 ø r 96 21 42 r i info@set-si 01 n g kring.dk www.set-si kring.dk CVr nr.: 12 26 50 77

pk-reklame

& tryk ApS

98 42 78

99

Set Sikri ng Håndværke rvej

tingelser:

BetalingsBe

tv • radiohvidevarer

nt.

netto konta

Mariendal

Detail A/S

toftegårdsvej

shavn • telefon

Frederik 1 • dk 9900

ing • Belysn

+45 98 42 61

n • køkke

. 10 14 83 59 al.dk • Cvr-nr

online.dk

• www.mariendal

16 • detail@mariend

KVITTERING

ld af at peni penunder forbeho accepteres Ved kontant betaling stituttets en. lignende t.

Checks og modtager betaling udelukkende pengein er indbetal l er det beløb der geinstituttet med termina for hvilket geinstitut der er bevis kvitteringstryk beløbsmodtager

KA 71

KORT INDBETALINGS og på posthuse

Kontonr.

Kan

Reg.nr.

institut betales i penge odtager

er og

Kreditornumm

er og beløbsm

Kreditornumm

Betalings-ID

ler og indbeta

ikshavn

9900 Freder ikshavn

9900 Freder

Underskrift

el ved overførs

Kvittering

fra konto

Øre Kroner Betalingsdato Kundenr.: Kroner

Øre Dag

el Til maskin

aflæsning

tående skrive i nedens venligst at – Undgå

Måned

År

898-2000 FIK 752 (09.03)

felt

Brevpapir A4 - 90 gram offset papir

1.000 stk - 1 farve KUN KR.

109500

Faktura m/giro A4 - 90 gram offset papir

1.000 stk - 1 farve

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

KUN KR.

119500

Har du brug for større antal, flere farver - eller andre trykopgaver, - så ring og få et godt tilbud.

Priserne er excl. opstart, evt. produktion, moms fragt.

Ring og bestil NU...!

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

Hundstrup Kro

BUSSER SÆLGES

- i det skønne sydfynske...

TURISTBUSSER 10 Setra 415 GT HD 44+1+1 alt i udstyr powerswift HK 422 km 49.000 euro 5 05 Setra 416 GT HD 49+1 pers. alt i udstyr astronic 422 HK med filter km 510.000 00-99- 94 Setra 315 HD 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.000 05 Setra 415 GT 49+1 div. udstyr, 6 trins gear, 354 HK Euro 3 km 369.000.

00 Setra 315 GT-HD 49+1, komplet udstyr, toilet, automatik HK, km. 678.000 99 Setra 315HDH/2 47 pers komplet udstyr m partikelfilter 318 HK 8 trins km 730.000 93-92 Setra 315 HD 50 Pers div udstyr 8 trins gear 89+90+91 Setra 215 HD 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

2 retter´s menu kr. 115,Vi kan også tilbyde: 2 retter`s menu, Guidet tur i det skønne sydfynske ca 3 timer, Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,(mindst 30 pers.)

RUTEBUSSER / MINIBUSSER

For menuer se vores hjemmeside www.hundstrupkro.dk

09 Iveco C 50 19 Pers med lift 3 pkt seler skinner i hele gulv Klima km 140000 03 Iveco C 50 19 pers med lift med partikelfilter km 475000 06 Fiat Ducato 2,8 JTD 14 pers km 140000 03 Ford Transit 300S 9 pers km 405000 05 Opel Movano 11 Pers indvendig svinglift 3 pkt km 271000 97- 93- 91-90 DAB DAF rutebusser 47 + 27 96 Mercedes 614 Pæn 22 Pers 93 Volvo B 10 M rutebus 47+24 99 Mercedes Sprinter 14 Pers

Hundstrup Kro Filippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.

Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

Div reservedele fra skadet 315+328 +Volvo+DAF

MONTERING AF SKOLEPEDALER Montering af partikelfilter + udbrænding Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

OVERNATNING nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

ANS BUSSERVICE aps

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

KØB OG SALG AF BUSSER

v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

Når kvaliteten vejer tungest...

Tlf. +45 76 90 31 57 - bj@dbr-bus.dk - pbr@dbr-bus.dk - www.danskbusrenovering.dk

Salg af mini-busser til alle formål

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

38 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Sæt dit logo på...

Reklameartikler

BUSSER SÆLGES Bus nr.

7885 Setra 309. Årgang 1994, Km 1mill, pladser 33, med filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 8590 setra 315 HDH. Årgang 1998 Km kun 570.000, pladser 47+1+1 står i blå . . . . . . . . . kr. 335.000 8465 Setra S 416 HDH, km 704.000, årgang 2004, pladser 50+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 800.000

MInIBUSSER MERcEDES Nye Nye

Vi sælger REKLAMEARTIKLER

- Kuglepenne - Kildevand - Lightere - Nøgleringe - Drikkedunke - Muleposer - Reklameslik

- og alt det andet...

Reklameartikler og give-aways produkter skaber opmærksomhed omkring jeres virksomhed, både i det daglige - eller når der skal markedsføres...

- en god ide!

Ingen opgave er for stor eller for lille...!

- ring og få et godt tilbud...

Nye

Nye

MB 316 CDi. Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, Dk-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til 7+1 0 f ) fra . . . . . . . kr. 370.000 MB 316 lang 3880 kg CDi, Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, Radio CD/DVD, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, (opbygning 10 +1+ f ) fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 392.000 MB 516/519R3L CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 18+1+f) fra . . . . . kr. 472.000 MB 516 R3 CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 15+1+f)) fra . . . . . . . . . kr. 460.000

MInIBUSSER 9097 Mercedes Benz 315 CDi, årgang 2008, pladser 7+1+1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8931 Mercedes Benz 315 CDi, årgang 2008, 12 pladser 9+1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9074 Mercedes Benz 315 C, km 300.000, årgang 2009, 12 pladser 7+1+1. . . . . . . . . . . .

9075 Mercedes Benz 315 C, km 340.000, årgang 2010, pladser 7+1+1. . . . . . . . . . . . . . .

8734 iveco Dally, km 177, årgang 07/09, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8493 iveco 50C18. Årgang 2010, km 54000, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8368 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 229.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8369 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 392.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8814 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 405.000, årg. 2006, 9+1+1 passagerer . . . . . .

8634 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 374.000, årg. 06/08, 11+1+1 passagerer . . . .

8932 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 190.000, årg. 12/8, 8+1+1 passagerer . . . . . .

8194 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 709.000, årg. 07/06, 9 passagerer . . . . . . . . .

8975 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 504.000, årg. 12/07, 7+1+1 passagerer . . . . .

0000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 7 passagerer . . . . . . . . . .

0000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 8 passagerer . . . . . . . . . .

0000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 9 passagerer . . . . . . . . . .

8933 Mercedes Benz, Sprinter 515, km 116.000, årg. 12/08, 19+1 passagerer . . . . . . . .

8393 Mercedes Benz, Sprinter 515 CDi, km 231.000, årg. 08/07, 19 passagerer . . . . . . . .

15 stk Mercedes Benz 315 CDi, km 370.000, pladser 7+1+1, nys., klargjort, malet -pr. stk

RUTEBUSSER - ByBUSSER

9090 MAN Lions Regio, km 990.000, årgang 2007, pladser 49/44. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9088 MAN Lions Regio, km 990.000, årgang 2007, pladser 49/44. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8213 MAN SU 313, km 453.000, årgang 2002, pladser 47/16.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8934 Mercedes integro 550, km 630.000, årgang 2000, pladser 49/32.. . . . . . . . . . . . . . .

10 stk. Volvo årgang 2001, nysynet, klargjort, malet - pris pr. stk... . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8724 Renault irisbus, km 1017, årgang 08/02, pladser 47/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8530 Setra 316 ul euro 3 km 825.000 årgang 2004 50 /1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7935 MAN VDL Jonckheere euro 3 årgang 2003 pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

kr. 150.000 kr. 175.000 kr. 190.000 kr. 210.000 kr. 290.000 kr. 350.000 kr. 110.000 kr. 110.000 kr. 135.000 kr. 175.000 kr. 200.000 kr. 125.000 kr. 140.000 kr. 125.000 kr. 120.000 kr. 125.000 kr. 325.000 kr. 290.000 kr. 140.000

kr. 650.000 kr. 650.000 kr. 290.000 kr. 250.000 kr. 210.000 kr. 300.000 kr. 550.000 kr. 300.000

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Sælger Jacob flinthagen - tlf. 40 20 36 80 Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50 Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 39

Afsender: Danske Busvognmænd, Sundkrogsgade 13, 2100 København Ø,

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

DANMARK