Busmagasinet 02 2014 web by Dansk PersonTransport

Bus gasinet ma No 02 / februar 2014

Danske Busvognmænd

CERTIFICERET! Flere af Danske Busvognmænds medlemsvirksomheder har i løbet af det seneste år arbejdet intensivt for at implementere miljøledelsessystemet ISO 14001. Side 04

Læs også 10. Brancheanalyse: Konsolidering med beskedne resultater 18. ”Vi har brug for mere end en ratholder” 24. Nu kan bussen se tre kilometer frem Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

KOMMUNERNE VIL SAMORDNE KØRSELSUDBUD – MEN MÅ IKKE Side 16

Et Daimler selskab

www.bus-store.com

BusS t

ore S h 2 0 1 4 ow

2 1.-2 3. Neu-U Februar 2 0 l m, T yskl a 14 nd

WELCOME YOU’RE

Tried. Tested. Trusted. IGOM bliver i 2014 til BusStore Show. Brugtvognsmessen afholdes den 21.-23. februar i Neu-Ulm, hvor mere end 200 brugte busser vil være til stede. Kom og mød mig på messen alle dage, venlig hilsen Claus Korsgaard – Tlf.: +45 56 37 00 63, BusStore ansvarlig hos EvoBus Danmark A/S.

EvoBus A/S, BusStore, Centervej 3, 4600 Køge 2 Danmark / Danske Busvognmænd

Leder / Indhold

TO SKRIDT FREM...

Lasse Repsholt Chefkonsulent

Et stort antal busoperatører er blevet miljøcertificerede i løbet af 2013. Nogle gik i gang som følge af, at trafikselskabet Movia indfører krav om miljøledelsessystemer i fremtidige udbud, andre så muligheden, da Danske Busvognmænd tilbød en kursusrække, hvor virksomhedens medarbejdere kunne blive indført i ISO 14001 miljøledelsessystemet, og hvordan man får det til at virke i virksomheden. Uanset baggrunden og motivet for en miljøcertificering er der gevinster at hente. Virksomheden belaster dens omverden og miljø mindre, fokus på at nedbringe ressourceforbruget reducerer omkostningerne i virksomheden, og for omverdenen tegner der sig et sammenhængende billede af en busbranche, der i samarbejde med trafikselskaberne om den kollektive trafik værner om miljøet og klimaet. Nu lever ikke bare busserne på landevejen op til de højeste standarder – også virksomhederne bag busserne. Vi er gået to skridt frem. Miljøcertificeringen er på plads, og vi har armene over hovedet, men de kommer hurtigt ned igen. Tilbage til virkeligheden bag rattet. Vinter i Danmark, udetemperaturer under frysepunktet og 9 til 10 sekundmeters blæst. Buspassagererne er mange ved hvert stoppested og iført dynejakker, huer og vanter. Trafiktjenesten rykker ud. ”Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18°C og 22°C. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum. Der modregnes 1.500 kr. pr. konstateret tilfælde, hvor kravet til temperatur ikke er opfyldt.” Et skridt tilbage. Busselskaberne og trafikselskaberne har brug for at genskabe et samarbejde om deres fælles kunder i den kollektive trafik, og hvad der skal til for at gøre dem flere og gladere.

Indhold

04 04

Certificeret!

07 En investering i fremtiden? 08 Kort nyt 10 Den kollektive bustrafik: Konsolidering med beskedne resultater 14 Konkurser steg i 2013 16 Kommunerne vil samordne kørselsudbud – men må ikke

14 18 ”Vi har brug for mere end

en ratholder”

20 Ferie for bussen

20 33 Paragraf i fokus 35 Nostalgihjørnet

23 Kort nyt 24 Nu kan bussen se

tre kilometer frem

28 Bussen fortæller om...

Vestsjælland, Ishøj, Roskilde og Sorø

32 Politiet informerede om

køre-/hviletidsreglerne

10 Danske Busvognmænd

/ 03

Miljøcertificering

I vaskehallen hos De Blaa Omnibusser bruges der kun dokumenteret godkendte vaskemidler.

CERTIFICERET! Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Flere af Danske Busvognmænds medlemsvirksomheder har i løbet af det seneste år arbejdet intensivt for at implementere miljøledelsessystemet ISO 14001. Trods en vis skepsis blandt medarbejderne i begyndelsen er det lykkedes med bravour.

vorfor skal vi have en ny plov, når vi bare kan bruge den gamle? Sådan kan man hurtigt tænke, når det kommer til implementeringen af ledelsessystemer i virksomheden – det ene med et mere kryptisk navn end det andet. Det var dog ikke indstillingen hos De Blaa Omnibusser, da man tilbage i 2012 modtog meldingen om, at Movia fremover i deres udbud ville kræve implementerede miljøledelsessystemer hos operatørernes administration og værksteder.

04 / Danske Busvognmænd

De Blaa Omnibusser tog hurtigt en beslutning om at hyre en miljøchef til at stå for implementering og drift af miljøledelsessystemet ISO 14001 i virksomheden: ”Det blev hurtigt klart for os, at det mest hensigtsmæssige ville være at lade én stå for systemet. Det var i hvert fald vigtigt for os, at implementeringen af systemet skulle være en fordel og ikke en hæmsko,” forklarer Lars Bender, direktør i De Blaa Omnibusser, da Busmagasinet er kommet forbi for at høre mere om, hvordan miljøledelsessystemet fungerer.

De Blaa Omnibusser tæller 63 rutebusser og ca. 200 medarbejdere, så der er tale om en større busvirksomhed. Derfor gav det også mening for De Blaa Omnibusser at hyre Hans Henrik Delbanco, der ved siden af titlen som miljøchef også er HR-chef. ”Det var egentlig ikke så svært at få implementeret systemet, som jeg troede,” fortæller Hans Henrik Delbanco, der tidligere har arbejdet med systemer inden for kvalitetsledelse. Han forventede egentlig, at den største udfordring blev tilvænningen blandt medarbejderne:

Miljøcertificering

DET ER HOVEDSAGELIGT MILJØFORHOLD UDEN FOR BUSKØRSLEN – SOM AFFALDSSORTERING SAMT ELEKTRICITETS- OG VANDFORBRUG – DE BLÅ OMNIBUSSER HAR STRAMMET OP PÅ MED MILJØØje for detaljen hos Helsingør Turisttrafik. LEDELSESSYSTEMET. Korrekt mærkning ved værktøjet kræves!

”Der var selvfølgelig nogen, der sagde ’Jamen vi har altid gjort sådan’, da jeg gik i gang med at forklare de nye arbejdsprocedurer, der skal til for at overholde standarden. Men medarbejderne har faktisk meget hurtigt taget det til sig.”

Kan altid blive bedre De Blaa Omnibusser har i flere år brugt kørselsovervågningssystemer og holder nøje øje med chaufførernes og bussernes dieselforbrug. I 2011 modtog man desuden Årets Miljøpris fra Movia. Så er der egentlig nogen miljøgevinst at hente ved at implementere et miljøledelsessystem som ISO 14001? Ifølge direktør Lars Bender er svaret ja: ”Inden vi gik i gang, troede vi også, at vi passede så godt på miljøet, som vi kunne. Men med implementeringen af systemet opdager man flere steder, hvor man godt kan gøre det endnu bedre,” fortæller Lars Bender. Det er hovedsageligt miljøforhold uden for buskørslen – som affaldssortering samt elektricitets- og vandforbrug – De Blaa Omnibusser har strammet op på med miljøledelsessystemet.

Så simpelt som muligt De Blå Omnibussers miljøledelsessystem kan tilgås af medarbejderne gennem virksomhedens intranet. Her har man lavet en version

Affaldssortering er et af de steder, hvor De Blaa Omnibusser har strammet op.

for hhv. chauffører og værkstedsmedarbejdere, så man lynhurtigt kan finde proceduren for det relevante område, man arbejder med. Det er vigtigt, at de procedurer, der fremgår af miljøhåndbogen, er tilpasset virksomheden, så der ikke er en masse procedurer, som ikke har relevans – og det er ikke mindst vigtigt, at man på arbejdspladen følger de procedurer, man har fastsat. ”I bund og grund handler det om at gøre systemet og procedurerne så simple som muligt,” fastslår Hans Henrik Delbanco og gør opmærksom på, at det ikke er bureaukratiet omkring systemet i sig selv, der afhjælper miljøpåvirkningen. ”Trods vores størrelse har vi faktisk formået at holde vores ledelsessystem på 90 sider. Det er nemlig vigtigt at fokusere på netop de procedurer, der er fornuftige i forhold til miljøpåvirkningen fra den specifikke virksomhed, du sidder i,” afslutter Hans Henrik Delbanco og fortæller, at han gerne er behjælpelig for DB-medlemmer, der ønsker at komme igang med ISO 14001.

Et wake-up-call I Helsingør Turisttrafik har implementeringen af ISO 14001 ifølge direktør Jesper Eriksen fungeret som et ”wake-up-call” til at holde bedre øje med virksomhedens forbrug af diesel, el og vand.

Skiltning om påkrævede høreværn ved slibemaskinen og sikkerhedssko på værkstedet er nogle af de krav, der følger med ISO 1400.

Korrekt mærkning og sikker opbevaring af vaskemidler hos Helsingør Turisttrafik.

HVAD ER ISO 14001? ISO 14001 er kort fortalt en internationalt anerkendt standard, der dokumenterer, at virksomheden lever op til en række miljøkrav, og at virksomheden konstant overvåger sin miljøpåvirkning samtidig med, at man stræber efter at reducere denne. Virksomheden skal først og fremmest formulere sin egen miljøpolitik med konkrete mål for miljøpåvirkningen. Herefter skal man implementere de konkrete arbejdsgange i virksomheden, der gør, at man opfylder sine egne miljømål og kravene i standarden. Sidst, men ikke mindst, skal udførelsen af alle disse procedurer dokumenteres. Opfylder man alle forholdene i standarden, kan man blive miljøcertificeret af et godkendt certificeringsbureau, der gennem årlige besøg bekræfter, at man overholder standarden.

Hos De Blå Omnibusser holder man allerede øje med brændstofforbruget. Miljøledelsessystemet ISO 14001 omfatter dog hele virksomheden.

Danske Busvognmænd

/ 05

Miljøcertificering

Virksomheden tæller 14 busser og ca. lige så mange medarbejdere, så det er en lidt anden størrelse end hos De Blaa Omnibusser. Jesper Eriksen er da også i fuld gang på værkstedet, da Busmagasinet kommer forbi. Et sted han tilbringer næsten lige så meget tid som sine medarbejdere. Selvom Helsingør Turisttrafik er en mindre virksomhed, har implementeringen af et miljøledelsessystem ifølge Jesper Eriksen godt kunnet betale sig. Og trods en del sjov fra medarbejderne om systemet, kan han konstatere, at de følger procedurerne som aftalt. ”Vi har jo stadig de samme funktioner som vaskehal og værksted. Så der er lige så god grund til, at vi får tænkt tingene igennem med et miljøledelsessystem. Papirarbejdet i systemet er naturligvis nyt for os, men bestemt ikke spild af tid,” fortæller Jesper Eriksen, der har fået sin medarbejder og chauffør Morten Bagger til at tage sig af det omfattende papirarbejde i systemet. Da Helsingør Turisttrafik kører med under fem faste rutebusser for Movia, var man faktisk fritaget fra kravet om miljøcertificering i de fremtidige udbud. Men for Jesper Eriksen var Movias krav en oplagt mulighed, da Movia kompenserede alle kontrakthavende operatører, der frivilligt implementerede miljøledelsessystemet ISO 14001.

Miljø for hele virksomheden Kravet om en miljøcertificering – der allerede trådte i kraft med udbuddene sidste år – sker efter, at Movia selv har certificeret deres administration, chaufførlokaler og lokaliteter til

trafiktjenester. Formålet med kravet har – udover de miljømæssige besparelser man opnår – været at signalere til omverden og kunder, at der er styr på miljøpåvirkningen hos såvel Movia som operatørerne. Derudover håber man også, at certificeringen vil betyde et forbedret samarbejde med myndighederne på miljøområdet. ”For Movia er miljøpåvirkningen fra den samlede daglige drift et vigtigt fokus,” fortæller Jesper Kaas Petersen, områdechef for kontrakter og operatører i Movia. ”Det hjælper ikke meget at køre i en miljøvenlig bus, hvis virksomheden ikke også i sin administration og på værkstederne passer på miljøet,” fastslår Jesper Kaas med henvisning til, at man med en miljøcertificering som ISO 14001 sørger for, at omtanken for miljøet ikke kun angår buskørslen men hele virksomheden. Beslutningen om at kræve miljøledelsessystemer hos operatørerne er ikke gratis. Men den viser ifølge Jesper Kaas, at offentlige indkøbere af kollektiv trafik gerne vil betale for miljøet. Et estimat fra Nordjyllands Trafikselskab viser, at man forventer en stigning på ca. 1 kr. pr. køretime ved krav om miljøcertificering i kontrakterne. Movia har desuden afsat ca. 4 mio. kr. til kompensation af de kontrakthavende operatører, der har implementeret systemet.

xxxxx

FAKTA Flere af Danske Busvognmænds medlemmer er blevet miljøcertificerede. Ifølge Movia selv har kravet i de nye udbud – og kompensationen for de igangværende udbud – betydet, at 1.315 ud af de 1.425 busser i Movias område køres af en miljøcertificeret virksomhed. Miljøcertificerede medlemmer af Danske Busvognmænd • Anchersen • City-Trafik • De Blaa Omnibusser • De Hvide Busser • DitoBus • Egons Turist- og Minibusser • Fjord-bus • Holger Danske Bustrafik • Helsingør Turisttrafik • Jørn Juuls Busser • Lokalbus • Nettbuss • Nobina • Skørringe Turistbusser • Svebølle-Værslev Turistfart • Tide Bus

Dokumentationen for indkøb af de brugte produkter og arbejdspladsbrugsanvisning fylder godt i mappen hos Skørringe Turistbusser. Palle Knudsen, miljøansvarlig hos Skørringe Turistbusser, har dog det overblik, der skal til.

Hos Helsingør Turisttrafik er chefen, Jesper Eriksen (th.), også i gang på værkstedet. Det er medarbejder Morten Bagger (tv.), der har stået for det omfattende skriftlige system.

06 / Danske Busvognmænd

Miljøcertificering

Jan Martin Jørgensen og Palle Knudsen, Skørringe Turistbusser.

EN INVESTERING I FREMTIDEN? Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Der er ingen tvivl om, at et miljøledelsessystem skåner miljøet for brug af unødige resurser og gør virksomheden opmærksom på at overholde lovgivningen på området. Investeringen betaler dog ikke nødvendigvis sig selv hjem, så det er også efterspørgslen, der afgør, om systemet er en god idé for virksomheden.

mplementeringen af miljøledelsessystemer i Danske Busvognmænds medlemsvirksomheder skete bl.a. som følge af et fremtidigt kontraktkrav fra Movia. Men kan en sådan investering betale sig i forhold til besparede resurser i vand, el og brændstofforbrug? Hos de virksomheder, som Busmagasinet har besøgt, har svaret umiddelbart været nej. Flere af virksomhederne regner med – gennem den påkrævede overvågning og miljøforbedringer – at spare penge på vand, el og til dels brændstofforbruget – sidstnævnte overvåges dog allerede grundigt hos selskaberne. Men det er ikke noget, der betaler den større investering hjem, som implementeringen af et miljøledelsessystem er. Man skal dog passe på ikke blot at gøre miljøledelse til et spørgsmål om udgifter i forhold til besparelser. Ifølge Jesper Eriksen fra Helsingør Turisttrafik handler det også om fremtidssikring: ”Det kan være svært at gøre op økonomisk,” mener Jesper Eriksen. ”Selvfølgelig kan det betale sig at implementere et miljøledelsessystem, når en kunde som Movia efterspørger det, særlig med henblik på fremtidige udbud. Men der er også en vis reklameværdi i stemplet som miljøbevidst virksomhed.” For en sammensat virksomhed som Helsingør Turisttrafik – der både har minibusser og turistbusser blandt sine 14 køretøjer – kan det

også have en betydning for turistbusdelen og den kommunale kørsel: ”Det handler om hele tiden at sælge noget nyt,” forklarer Jesper Eriksen. ”Nogle af vores erhvervskunder er også miljøcertificerede, så de kan godt lægge vægt på, at de nu bestiller kørsel fra en miljøcertificeret virksomhed.”

Ingen garanti for kørsel Hos Helsingør Turisttrafik har man fået certificeret hele virksomheden og ikke kun den del, der vedrører Movia. Det er også tilfældet hos Skørringe Turistbusser på Lolland, der - udover rutekørslen for Movia - ligeledes kører turistbusog flexkørsel. Skørringe Turistbusser forventer også at spare el, vand og brændstof, men gør opmærksom på, at en investering i miljøledelsessystemer skal måles i forhold til de forretningsmæssige fordele: ”Der er ingen, der siger, vi vinder næste gang, vi byder ind på et udbud, blot fordi vi er miljøcertificerede,” påpeger direktør Jan Martin, der heller ikke mener, at man vil vinde anden kørsel på grund af certificeringen. Umiddelbart forventer Skørringe Turistbusser ikke at hente pengene på investeringen hjem i besparelser – eller at efterspørgslen på miljøcertificeret buskørsel foreløbig vil sprede sig til andet end kontraktkørslen for Movia. ”Det er egentlig lidt underligt, at kommunerne ikke i højere grad fokuserer på miljøcer-

tificering i special- og flexkørslen, når den endelige køber af kørslen er den samme som hos Movia,” påpeger Jan Martin. Sidst, men ikke mindst, mener Jan Martin også, at miljøkravene fra Movia bør hænge sammen med de kvalitetsstandarder, der også stilles: ”Det kan f.eks. være dyrt for miljøet at fastholde én bestemt temperatur i bussen, som det kræves hos Movia. Så det kan godt være fornuftigt, hvis man begynder at tænke i gyldne middelveje mellem miljø og kvalitet, når det kommer til kravene i kontrakterne”. Udover kravet i kontrakterne fra Movia er den forretningsmæssige fordel ifølge Skørringe Turistbusser ikke voldsomt stor. Men implementeringen kommer uden tvivl samfundet til gode i form af et mere miljøbevidst resurseforbrug – og kortlægning af den til tider komplicerede miljølovgivning. Skørringe Turistbusser er da også glad for, at man besluttede at implementere ISO 14001: ”Det er altid nemt at være negativ, når noget er nyt. Ganske vist kræver det tid og penge at implementere et miljøledelsessystem, men det er ikke noget, der vælter virksomheden,” forsikrer Jan Martin. ”Og så har det den fordel, at vi nu faktisk ved mere om miljøet og lovgivningen end kommunen”, afslutter Jan Martin stolt.

Danske Busvognmænd

/ 07

Kort nyt

KO RT

NYT

Buschauffører lærer service i sommerland I Nordjylland er man gået utraditionelle veje for at lære chaufførerne mere om service i busbranchen. Chauffører fra operatører i Nordjyllands Trafikselskab trak i løbet af efteråret 2013 i en uniform fra Fårup Sommerland for derefter at guide folk ind i vognene ved forlystelserne. Øvelsen var en del af forlystelsesparkens serviceakademi, der foruden den praktiske opgave uddanner deltagerne i god service. ”Du får virkelig meget igen ved at give god service. Gæsten får en god oplevelse, men det bliver også sjovere at være på arbejde,” fortæller direktør i Nordjyllands Trafikselskab Jens Otto Størup, der også deltog på Fårup Academy til Børsen. Forløbet hos Fårup Academy har været en del af et større projekt i Nordjyllands Trafikseskab. Her vil man gerne give buschaufførerne nye værktøjer til at løfte serviceniveauet.

08 / Danske Busvognmænd

BUSSEN GÅR FORREST I KAMPEN MOD LUFTFORURENINGEN Miljøministeriet har bevilget 6,1 millioner kroner til et projekt, udarbejdet af Movia, Københavns Kommune og tre private virksomheder, der skal nedbringe forureningen fra ældre busser til et niveau svarende til en helt ny bus. Forsøget går ud på at udvikle helt nye metoder til at reducere udledningen af sundhedsskadelige stoffer fra ældre dieseldrevne busser, så de når op på niveau med de nye Euro 6-busser, der forventes at forurene langt mindre. Forsøget skal desuden bidrage til danske virksomheders muligheder for at udvikle løsninger til det internationale marked. Forureningen fra busser og andre tunge køretøjer udgør et væsentligt luftforureningsproblem i Københavns Kommune, som har ydet et tilskud til projektet på 1 million kroner. Projektet indebærer, at tre danske virksomheder udvikler og installerer tre nye systemer på i alt ni busser af forskellige mærker, som dermed udleder mindre af de mest sundhedsog miljøskadelige stoffer. Projektet skal vise, hvordan filtrene virker i almindelig drift i bybusbusserne. Da mange byer har store forureningsproblemer, forventes der at være gode eksportpotentialer for virksomhederne i dette projekt. Desuden er målet at levere viden og erfaringer til andre busselskaber, kommuner, trafikselskaber samt det private erhvervsliv. ”Movia har en forpligtelse til at medvirke til at løse de miljøudfordringer, der er knyttet til den kollektive busdrift, samt medvirke til, at det sker på en omkostningseffektiv måde for samfundet. Derfor er jeg glad for, at Miljøstyrelsen har valgt at støtte dette projekt,” siger Dorthe Nøhr Pedersen, administrerende direktør i Trafikselskabet Movia. Fakta: Forventede Når metoderne er udviklet og miljømæssige effekter afprøvet, har Københavns KomHvis forsøget opnår de forventede resultater, mune afsat yderligere 4 millioner og alle Movias dieselbusser efterfølgende er kr. til at installere løsningerne i de på niveau med Euro 6, vil der være potenkøbenhavnske busser. tiale for at nedbringe bussernes udledning Miljøministeriet har ydet tilaf sundhedsskadelige stoffer med følgende skuddet under Program for Grøn procentsatser: Teknologi, som støtter projekter • NOx: -44% inden for områderne kemi, vand • Partikler (PM): -37% og klimatilpasning, resurser og • Kulilte (CO): -71% affald samt luft og støj. • Kulbrinter (HC): -30%

Kort nyt

Kommission: Undgå resursespild Produktivitetskommissionen har offentliggjort sin femte og næstsidste rapport. Den handler om investeringer i infrastruktur og peger på, at mange af de infrastrukturprojekter, der er besluttet er en dårlig forretning for samfundet. Kommissionen giver letbanen langs ring 3 som eksempel på et nyere projekt, der er politisk vedtaget på trods af, at det er meget urentabelt. Den er vurderet til at have et negativt samfundsøkonomisk afkast og er vedtaget, selvom der blev anvist et alternativ i form af en højklasset busløsning med et bedre samfundsøkonomisk afkast. ”Hvert femte projekt har så lavt et afkast, at det ikke burde være sat i værk,” vurderer Peter Birch Sørensen, der er formand for kommissionen. "Det kan f.eks. være en dyr letbane, der tager et helt spor fra bilisterne – frem for en billigere og lige så effektiv superbusrute, der ikke skaber yderligere trængsel på vejnettet. Vi skal investere der, hvor trafikproblemerne er størst,” afslutter Peter Birch Sørensen.

”Vi er glade for politiske beslutninger og prioriteringer, der fremmer den kollektive trafik, men det er klart, at vi har en helt særlig forkærlighed for busser. BRT-løsningernes succes rundt omkring i verden taler i øvrigt også deres tydelige sprog. I Aalborg skal der også investeres i letbane eller BRT, og her er der stadig tid til at tage Produktivitetskommissionens anbefalinger til sig, og højklassede busløsninger kan ganske givet blive en del af løsningen i andre store, danske byer,” afslutter Lasse Repsholt. Du kan læse Produktivitetskommissionens femte analyserapport på http://produktivitetskommissionen.dk/publikationer og på Trafikøkonomisk Forenings hjemmeside om BRT-løsninger (konference 4/2 2013): http://www.toef.dk

Produktivitetskommissionens konklusioner om letbaner kommer ikke bag på Danske Busvognmænd. ”Produktivitetskommissionen er ikke den lille dreng i Kejserens Nye Klæder, der pludselig afslører kejserens dårskab. I alle de letbane-projekter, vi er bekendte med, har løsninger med busser (Bus Rapid Transport) været nævnt og regnet på som et alternativ. Politikerne har foreløbig i Århus, København og Odense besluttet sig for letbaner – med åbne øjne – til trods for, at de er dyrere i både anlæg og drift,” udtaler Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd.

Danske Busvognmænd

/ 09

Brancheanalyse

DEN KOLLEKTIVE BUSTRAFIK:

KONSOLIDERING MED BESKEDNE RESULTATER Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox

De 10 største busoperatører inden for kollektiv bustrafik har en markedsandel på 82% af den samlede omsætning på 6,3 mia. kr. Konkurrencen er dog hård, så stordriftsfordelene og de positive, finansielle resultater af de mange års konsolidering lader vente på sig. Mindre, lokale, ejerledede virksomheder tenderer til at klare sig godt.

Tabel 1: Markedsandele i % af omsætningen for busoperatørerne i den kollektive trafik

2009/2010

2010/2011

2012/2013

De 10 største Arriva

42,7

37,1

35,3

Århus Sporveje Busselskab

8,0

8,4

City-Trafik

9,7

11,1

8,2

Tide Bus*

5,6

6,3

7,0

Thykjær

5,3

6,2

5,3

DitoBus

2,6

3,9

4,1

Nettbuss

2,6

3,9

4,1

Umove**

3,8

3,6

4,0

Nobina

2,6

4,2

3,4

2,4

2,5

20-49 busser

8,4

5,4

9,8

5 til 19 busser

4,5

6,2

7,0

De Blaa Omnibusser Øvrige

Færre end 5 busser Alle

4,2

1,1

0,9

100,0

Kilde: www.trafikstyrelsen.dk. Omfatter alle virksomheder – ikke kun virksomheder organiseret i selskabsform. * Inklusiv Rutebilselskabet Haderslev A/S ** Omfatter Fjordbus A/S og De Hvide Busser

10 / Danske Busvognmænd

den tredje og sidste brancheanalyse af busbranchen sættes luppen på de busselskaber, der har den kollektive bustrafik som deres eneste eller primære forretningsområde som leverandører til landets fem trafikselskaber. Denne sektor adskiller sig fra både turistbussektoren og handicapog specialkørselssektoren ved at være præget af få, store aktører, hvoraf flere ejes af store, udenlandske transport-koncerner. I Danske Busvognmænds brancheanalyse indgår 25 aktie- og anpartsselskaber, der er kategoriseret i kategorien kollektiv bustrafik.

Kollektiv bustrafik er præget af intensiv konkurrence mellem store aktører ... De 10 største busoperatører dækker 82,3% af markedet for kollektiv bustrafik. De 10 selskaber tæller fem udenlandsk ejede (Heraf tre statsejede: Arriva, City-Trafik og Nettbuss), et offentligt, dansk ejet (Busselskabet Århus Sporveje) og fire danske, privatejede (Thykjær, DitoBus, Umove og De Blaa Omnibusser). Arriva skiller sig ud fra de øvrige med dels en stor andel af buskørslen, dels ved også at

Brancheanalyse

operere tog i Vestjylland på en kontrakt med staten. Danmarks næststørste busselskab er Århus Sporveje, der frem til 1. januar 2007 var ejet af Aarhus Kommune, og i dag er en selvstændig driftsfunktion i trafikselskabet Midttrafik (Tabel 1). Århus Sporveje står for driften af bybusserne i Aarhus, der udgør godt 1/3 af buskørslen i Midttrafik.

… men de mellemstore virksomheder fastholder deres markedsandele

De mellemstore leverandører med op til 49 busser (46 virksomheder) fastholdte i 2013 nogenlunde deres markedsandel, der er på 16,8% Det er særligt i de to trafikselskaber Nordjyllands Trafikselskab (NT) og Midttrafik, at de mindste virksomheder er at finde, men også i Fynbus står fem busvirksomheder med mellem 5 og 19 busser for 20% af omsætningen.

Som det fremgår af Tabel 2, bliver trafikselskabernes allermindste leverandører med færre end fem busser en mere sjælden størrelse. I 2009 var der 58 leverandører i denne størrelse – i dag blot 28 virksomheder, der tilsammen står for under 1% af omsætningen.

Tabel 2: Operatørernes størrelse (Antal busser) pr. trafikselskab (2012/2013)

Movia

Fynbus

Sydtrafik

Midttrafik

Alle *

50 busser eller derover

20 til 49 busser

5 til 19 busser

Færre end 5 busser

Alle

* Antal operatører for ”Alle” trafikselskaber er ikke lig summen af operatører for de enkelte trafikselskaber, da en operatør kan have kontrakter i flere forskellige trafikselskaber. Kilde: www.trafikstyrelsen.dk

Danske Busvognmænd

/ 11

Brancheanalyse

Konsolidering har ikke givet afkast … Den kollektive bustrafik er generelt præget af forholdsvis stor stabilitet. Kontrakter indgås med seks års varighed og opefter. Kontrakternes omfang kan reguleres op og ned i antal busser og antal køreplantimer indenfor visse forud fastsatte rammer afhængig af trafikselskabet. Den samlede produktion i alle trafikselskaberne målt i køreplantimer er stabil - om end svagt faldende siden 2009. Den gennemsnitlige afkastningsgrad blandt de 25 selskaber i den kollektive bustrafik er tilsvarende stabil, men lav, på 4,1% i 2012. Bedre end turistbusbranchen og ringere end selskaberne, der arbejder med handicapog specialkørsel, som det fremgår af Figur 1.

Figur 1: Gennemsnitlig afkastningsgrad i busbranche Afkastningsgrad 18,0 16,0 14,0 12,0

…men det kan lade sig gøre at drive kollektiv bustrafik rentabelt Det kan godt lade sig gøre at drive en rentabel forretning med den kollektive bustrafik. 10 busselskaber har en gennemsnitlig afkastningsgrad for perioden fra 2010 til 2012 på 9% eller derover, hvilket må siges at være på den gode side i sammenligning med branchens samlede præstation. Fælles for disse virksomheder er, at de overvejende ledes og drives af ejerne selv, som ofte er anden generation i virksomheden. Samtidig har de en stærk, lokal forankring og har kun indgået kontrakter med ét trafikselskab. Dette er dog nok ikke hele opskriften på succes.

Handicap- og specialkørsel

10,0 Kollektiv bustrafik

8,0 6,0

Turistbuskørsel

4,0

Alle

2,0 2008

2009

2010

2011

2012

Den konsolidering, der har fundet sted i takt med, at færre og større virksomheder har fået en stadig større markedsandel, burde give mulighed for stordriftsfordele og bedre resultater. Dette har ikke manifesteret sig i væsentligt bedre finansielle resultater endnu – og flere af de største operatører har afkastningsgrader under branchens samlede gennemsnit.

Samling i busbranchen Af: Lasse Repsholt

I 2013 kom der tre markante generations- og ejerskifter i den kollektive bustrafik. Der var tale om opkøb i top-15 blandt de danske busselskaber, så året rykkede yderligere ved den konsolidering, der har fundet sted de seneste år.

en 3. juli 2013 blev Rutebilselskabet Haderslev A/S solgt til Tide Bus Danmark A/S. Lisbet Nærø, der er koncernchef i det norskejede Tide ASA og bestyrelsesformand i Tide Bus Danmark A/S udtalte i den forbindelse: ”Med dette opkøb styrker Tide Bus Danmark A/S sin position i Danmark som et af de største busselskaber inden for rutebildrift. Dette er helt i tråd med selskabets vækststrategi. Vi har vurderet, at Rutebilselskabet Haderslev passer godt ind i vores forretningsmodel, geografiske placering og vores kultur”. De to andre opkøb blev offentliggjort den 11. november 2013, og her lod det også til, at geografisk placering og kultur spillede en rolle. To meget veldrevne og veletablerede busselskaber i det nordsjællandske – Fjordbus A/S og De Hvide Busser A/S – blev opkøbt af en ny aktør, Umove A/S.

12 / Danske Busvognmænd

Selskabets direktør er Johnny Hansen, tidligere direktør i Arriva Skandinavien, og han ser store muligheder for selskabet: ”Vi kan støtte de offentlige trafikselskabers udvikling af kvaliteten i den kollektive trafik i hele landet. Med stigende trængsel og fokus på miljøet kommer vores sektor til at spille en stadig større rolle i den fremtidige samfundsudvikling.” Medejer af Umove A/S er den danske kapitalforvaltningsvirksomhed, Artha Kapitalforvaltning A/S. Tide Bus Danmark A/S og Umove A/S er nu Danmarks henholdsvis tredje – og ottende største busselskab.

Kom og se de største udstoppede dyr i fuld størrelse

Nygaards afrika

Nygaards Jagtmuseum kan nu som det eneste sted i Nordeuropa vise dig “the big five” i fuld størrelse. Foruden de 5 store vil der også kunne ses sjældne dyrearter som antilope, bjørne, moose, elk, giraf, ibex og mange mange andre. De mange trofæer er nu udstillet i et 400 kvm stort jagtmuseum i Nr. Lydum. Trofæerne har hver i sær en spændende historie, som kun storvildtsjægeren Niels Nygaard kan fortælle. Denne nye attraktion åbner d. 1 april 2014, og der vil være mulighed for guided ture hver torsdag, fredag og lørdag.

Guided ture

Nygaards Afrika ligger mellem Ringkøbing og Blåvand, to store turistattraktioner, hvor der er rig mulighedd for guidede heldagsture. Et besøg hos Nygaards Afrika skal opleves! Af attraktioner kan nævnes udflugt til Filsø,Tipperne, Skjern enge, Blåvand Fyr, Oksbøllejren, Brandbilsmuseet i Oksbøl, Naturparken Vesterhavet, Ringkøbing Fjord, krondyrture og mang mange flere. Kun fantasien sætter grænser, så kontakt os - så finder vi en løsning, der passer jer - både med og uden guide.

Restaurant Nygaards Afrika

Før eller efter en rundtur på Nygaards Jagtmuseum kan du nyde en lækker buffet i Restaurant Nygaards Afrika. Restauranten kan tilbyde stor ta’ selv buffet i afrikanske omgivelser. Med “spis alt hvad du kan buffet” er der ingen ventetid og ingen går sultne derfra. Alletiders stoppested for frokost, kaffe eller middag i forbindelse med en dagstur. Kombiner jeres pause med en guided tur på jagtmuseet.

Restaurant Nygaards Afrika med plads til 500 personer

Der er tænkt på det hele

Med en 3600 kvm stenbelagt parkeringsplads er der mulighed for at komme rundt med busser. Der er parkeringsmuligheder for flere busser på den store parkerings-/ vendeplads. Kø ved toilletterne bliver ikke noget problem, da den nye restaurant blandt andet byder på 25 nye toilletter fordelt på dame/herre, familie- og handicaptoilet.

Kunne du tænke dig at tilbyde dine kunder noget de aldrig har set før????

Så kom forbi Nygaards Afrika til en rundvisning. Inden vi åbner dørerne til Nygaards Afrika ,vil vi gerne invitere jer som turistbusfirma til en lille rundtur på Jagtmuseet. Vil du gerne kunne tilbyde dine kunder en oplevelse de aldrig glemmer? Så kontakt os på info@nygaardsafrika.dk eller 9737 1977.

Danske Busvognmænd / 13 Nygaards Afrika - Nr Lydumvej 110 - 6830 Nr Nebel - Tlf.: 9737 1977 - www.nygaardsafrika.dk - info@nygaardsafrika.dk

Konkurstal

"MANGE BUSSELSKABER HAR EN BLANDET FORRETNING, HVOR MAN BL.A. HAR LÆNGEREVARENDE KONTRAKTER I DEN KOLLEKTIVE TRAFIK. DERFOR KAN DER VÆRE ET VIST EFTERSLÆB I FORHOLD TIL KRISENS KONSEKVENSER, DA DE ØKONOMISKE KONJUNKTURER IKKE PÅVIRKER EFTERSPØRGSLEN FRA DET OFFENTLIGE PÅ SAMME MÅDE.”

KONKURSER STEG I 2013 Af: Michael Branner / Foto: Colourbox.dk

På trods af mere optimistiske økonomiske prognoser - og at flere dele af busbranchen er ved at vende de negative tal fra krisen - er der stadig grund til at være på vagt. De samlede tal over konkurser i busbranchen tyder nemlig på, at der er et efterslæb på krisens konsekvenser.

e analyser af busbranchen, som Danske Busvognmænd har udgivet over de sidste par måneder, viser, at man kan tillade sig en svag optimisme. I turistbranchen er visse typer af busselskaber ved at vise bedre regnskaber – især de mellemstore selskaber har klaret krisen med rimelige afkast. Special- og handicapkørslen har været udfordret af konkurrenceudsættelse, der har presset marginalerne ned, men i snit oplever branchen stadig højere afkastningsgrader end resten af busbranchen. Som analysen af rutesektoren i denne udgave viser, er denne branche præget af mange

14 / Danske Busvognmænd

udenlandske selskaber, men de ejerdrevne, lokalt forankrede ruteselskaber har faktisk formået at drive rentabel bustrafik.

Efterslæb i branchen Billedet ser dog noget anderledes ud, hvis man ser på antallet af konkurser i busbranchen. Graf 1 viser Trafikstyrelsens antal af konkurser siden 2009. Som det fremgår, oplevede branchen med krisens indtræden en kraftig mavepuster, der betød 9 konkurser (venstre skala) og over 400 tilbagekaldte tilladelser (højre skala) i 2009. I 2011 og 2012 falder andelen af konkurser til ca. halvdelen (hhv. 4 og 5), hvorefter

de pludselig stiger igen til over det dobbelte i 2013 til 11 konkurser i alt. Dette på trods af, at vi kommer længere væk fra krisens begyndelse. Stigningen i 2013 er særlig bemærkelsesværdig, hvis man sammenligner med nabobranchen godstransport. Her oplevede man, som figur 2 viser, også en kraftig stigning af konkurser efter krisens indtræden i 2009, mens tallet for både konkurser og tilbagekaldte tilladelser siden har været stødt faldende. Forskellen kan dog ifølge direktøren for Danske Busvognmænd bunde i, at dele af busbranchen opererer på andre markedsvilkår end godsbranchen:

Konkurstal

Graf 1: Antal konkurser** og tilbagekaldte tilladelser for busbranchen Kilde: Trafikstyrelsen 12

500

400

300

200

Antal tilbagekaldte tilladelser (højre skala)

100

2 0

Konkurser (venstre skala)

2009

2010

2011

2012

2013*

*Opgjort pr. 28/11 2013 **Konkurserne dækker over tilladelser tilbagekaldt på baggrund af konkurs, manglende egenkapital, gæld til det offentlige og tvangsopløsning. Antallet af bustilladelser i 2012 var 10.997.

Graf 2: Antal konkurser** og tilbagekaldte godstilladelser for godsbranchen Kilde: Trafikstyrelsen 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

1200 1000 800

Konkurser (venstre skala)

600 400

Antal tilbagekaldte tilladelser (højre skala)

200 2009

2010

2011

2012

2013*

”Godsbranchen er meget følsom over for udviklingen i de generelle konjunkturer. Hvis forbruget falder, skal der transporteres færre varer, og det mærker man med det samme som godsvognmand,” udtaler Steen Bundgaard. ”I busbranchen er turistbuskørslen naturligvis også meget følsom over for f.eks. efterspørgslen på rejsemarkedet. Men mange busselskaber har en blandet forretning, hvor man bl.a. har længerevarende kontrakter i den kollektive trafik. Derfor kan der være et vist efterslæb i forhold til krisens konsekvenser, da de økonomiske konjunkturer ikke påvirker efterspørgslen fra det offentlige på samme måde som på det private marked.”

Steen Bundgaard gør opmærksom på, at også andre forhold end den økonomiske krise har betydning for busvirksomhederne. Den hårde konkurrenceudsættelse i den kommunale kørsel kan også have påvirket mange virksomheder. Derudover er det også værd at bemærke, at antallet af tilbagekaldte tilladelser – om end det er stigende fra 2011 – er lavere i 2013 end i 2009. Meget tyder altså på, at det har været større busselskaber, der gik konkurs i 2009, mens konkurserne i 2013 angiveligt er sket blandt busselskaber med færre bustilladelser.

Stigningen til 11 konkurser i 2013 – der endda er to flere end i 2009 og 2010 – er under alle omstændigheder bemærkelsesværdig. ”Det kan være, at en kontrakt med kørsel for trafikselskaberne, der har holdt virksomheden i live, er løbet ud, og man så har måttet dreje nøglen om flere steder,” udtaler Steen Bundgaard. ”Vi kan kun håbe på, at stigningen i konkurser i 2013 er en enlig svale, og at de økonomiske konjunkturer kommer til at se bedre ud i 2014, så busselskaberne ikke kun skal overleve på de igangværende kontrakter og evt. reserver,” afslutter Steen Bundgaard.

Danske Busvognmænd

/ 15

Kørselskoordinering

KOMMUNERNE VIL SAMORDNE KØRSELSUDBUD – MEN MÅ IKKE Af: Redaktionen / Foto: Colourbox.dk

Regeringen vil have, at kommunerne sparer 430 mio. kr. om året på kørselsopgaver, men vil ikke give kommunerne de rette værktøjer. I en ny lov om trafikselskaber er der nemlig ikke lagt op til, at kommunerne kan samordne specialkørslen på tværs af borgerne.

rganiseringen af den kollektive trafik skal forbedres. Det lægger transportminister Pia Olsen Dyhr op til med et nyt forslag til Lov om trafikselskaber. Loven har imidlertid også betydning for, hvordan kommunerne kan få løst deres specialkørselsopgaver, og her svigter transportministeren ved ikke at gøre op med en forældet og usmidig praksis, der gør det sværere og dyrere for kommunerne at få udført deres kørsel. Som det er i dag, kan en busvognmand

f.eks. køre med både specialskoleelever og med ældre, der skal til genoptræning – bare det ikke sker på samme tid og i samme bus!

Danske Busvognmænd: Lovgivningen følger ikke med ”I foråret 2013 bad vi transportministeren om at kigge på regelsættet for speciel rutekørsel, når Lov om trafikselskaber alligevel skulle ændres. I dag står effektivisering, bedre kørselskoordinering og planlægning øverst på

Figur 1: Fordeling af udbud med hhv. 1 kørselsordning og flere kørselsordninger i 2013 (Antal: 34)

1 2 eller flere 43%

57%

16 / Danske Busvognmænd

Kilde: Danske Busvognmænds udbudsdatabase. Blandt de 19 kommunale udbud i 2013 (57%) er der potentiale for effektiviserende kørselskoordinering.

dagsordenen i alle kommuner og transportvirksomheder, men reguleringen i Lov om trafikselskaber er ikke fulgt med,” forklarer Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd. I et høringssvar til Transportministeriet den 7. januar 2014 beder Danske Busvognmænd transportministeren om at smidiggøre lovgivningen. Det er også et spørgsmål om kommunernes økonomi, vurderer Danske Busvognmænd: ”Regeringen og Kommunernes Landsforening aftalte sidste forår, at kommunerne skal spare 430 mio. kr. om året på specialkørslen. Dette mål bliver i forvejen svært for kommunerne og transportleverandørerne at nå, og det bliver ikke nemmere, når transportministeren ikke vil give kommunerne de rette værktøjer i form af en mulighed til at koordinere og samkøre på tværs af de forskellige borgere,” afslutter Lasse Repsholt.

Stort behov for kørselskoordinering… I en kortlægning af den kommunale udbudspraksis inden for befordringsområdet (Kommunal befordring: En kortlægning af praksis) fra efteråret 2012 konstaterede KL, at kommunerne i 96% af tilfældene tilstræber at samkøre borgerne for at anvende færre vogne og køre færre kilometre. Dette gælder for kørsel til folkeskolen, specialundervisning, voksen handicapog dagcentre. For lægekørslen var det dog kun i 66% af tilfældene, at man sikrede samkørsel.

Kørselskoordinering

I Danske Busvognmænds udbudsdatabase kan man også spore et tydeligt behov for at kunne koordinere på tværs af kørselsordninger. ”I 57% af de kommunale udbud fra 2013 var der tale om et udbud af to eller flere kørselsordninger. Og i nogle tilfælde har kommunerne alle sine kørselsordninger i ét og samme udbud,” forklarer Lasse Repsholt. "I alle disse udbud er der potentiale for at effektivisere kørslen ved at koordinere kørselsordninger – hvis man vel at mærke får lov," konstatere Lasse Repsholt og tilføjer:

”At to eller flere kørselsordninger udbydes i samme udbud, betyder ikke nødvendigvis, at kørslen skal koordineres i de samme køretøjer, men når man har effektiviseret arbejdsgangen med hensyn til udbudsprocessen, er det jo også naturligt at gå videre til en mere effektiv udførelse af kørslen,” afslutter han.

…under hensyn til passagerernes behov Hos Danske Busvognmænd er man godt klar over, at koordinering og samkørsel ikke kan

foregå uden hensyntagen til den konkrete kørsel og passagerernes behov: ”Kommunerne og de medarbejdere i kommunerne, der bedst kender til borgerne og deres behov, skal selvfølgelig vurdere, om samkørsel er en mulighed i de konkrete tilfælde. Der kan være borgere, for hvem samkørsel ikke er hensigtsmæssigt. De kan have særlige behov for at være alene i bussen, for at køre den direkte vej mellem hjem og institution – eller opsamlings- og afsætningstidspunkter harmonerer ikke med andre kørsler,” fastslår Lasse Repsholt.

I EN KORTLÆGNING FRA EFTERÅRET 2012 KONSTATEREDE KL, AT KOMMUNERNE I 96% AF TILFÆLDENE TILSTRÆBER AT SAMKØRE BORGERNE FOR AT ANVENDE FÆRRE VOGNE OG KØRE FÆRRE KILOMETER.

Danske Busvognmænd

/ 17

Arbejdsmiljø

SERIE OM ARBEJDSMILJØ I en række artikler stiller Busmagasinet i øjeblikket skarpt på arbejdsmiljø – det fysiske og det psykiske. Artiklerne sætter fokus på de særlige udfordringer, der knytter sig til henholdsvis kollektiv trafik, handicapog specialkørsel samt turistkørsel. I dette nummer ser vi på, hvordan vognmanden skaber bedst mulig trivsel for sine medarbejdere inden for turistkørsel.

”VI HAR BRUG FOR MERE END EN RATHOLDER” Af: Thorsten Asbjørn Lauritsen, Asbjørn & Borberg / Foto: Thorsten Asbjørn Lauritsen

ARBEJDSMILJØ: Jobbet som turistbuschauffør er for mange en livsstil, der trækker store veksler på familielivet. Mulighed for indflydelse på egne arbejdsdage er afgørende for chaufførernes trivsel, fastslår vognmænd

or et par år siden dukkede en chauffør op på kontoret hos Ole Andersen, der er kørselsleder hos Gislev Rejser med hovedsæde på Fyn. Chaufføren havde en forestående tur sydpå i juni måned og samtidig en datter, der skulle fejre sin studentereksamen. Den dedikerede chauffør manede ethvert tilløb til dilemma til jorden ved klart og tydeligt at sige, at han uden problemer kunne sidde bag rattet trods festlighederne omkring datteren. Ole Andersen trådte på bremsen: ”Du skal være hjemme og fejre din datter, når hun får hue på!” Nogle uger senere bankede chaufføren igen på Ole Andersens kontor. Denne gang for at fortælle ham, at han var glad for rådet om at prioritere sin datter. ”Som turistchauffør har du et job, der for de flestes vedkommende er en livsstil. Det gør, at du brænder for dit job og er indstillet på, at arbejdet former en stor del af din tilværelse,” siger Ole Andersen.

Familiens pris Siden 1981 har Ole Andersen været kørselsleder hos Gislev Rejser, der i dag har 65 ansatte, hvoraf otte chauffører står for kørslen i selskabets tre turistbusser. Derudover samarbejder

18 / Danske Busvognmænd

Gislev Rejser med en række vognmænd, der gør, at det store rejseselskab i alt har omkring 50 busser på landevejen i sæsonen. Kørselslederen, der selv har en baggrund som turistchauffør, lægger ikke skjul på, at jobbet trækker store veksler på familiefronten: ”Det kræver en speciel type personlighed at være turistbuschauffør. Det er nødvendigt, at du har 100 procent styr på dit familieliv. Derudover skal du være villig til at give afkald på faste fritidsaktiviteter, da du ikke har hverdage, som kører efter et fast skema,” siger Ole Andersen.

Livsstil er værdi Den fynske kørselsleder er samtidig ikke i tvivl om, at netop livsstilen som turistbuschauffør, er noget af det, der gør, at jobbet har en helt særlig værdi. Og hos Gislev Rejser går de også målrettet efter chauffører med den tilgang: ”Vi har brug for mere end en ratholder,” siger Ole Andersen og uddyber: ”Som chauffør i en turistbus skal du have en udadvendthed og lyst til at skabe en god stemning. Du er ikke kun på job, når du sidder bag rattet. Du skal også være servicerende og være med til at gøre de rejsende glade og tilfredse. Jeg plejer at sige til vores chauffører, at de skal huske, at det er de rejsende, der betaler deres løn,” siger Ole Andersen.

”Chaufførferie 2014” Jobbet stiller på den måde store krav. Men Ole Andersens mangeårige erfaring fortæller, at turistchaufførerne generelt har en stor villighed til at opfylde dem – så længe, at chaufførerne oplever, at de får noget den anden vej. ”I al den tid jeg har været kørselsleder, har vores chauffører aldrig hørt noget for, hvis de har bedt om fri, fordi de skal deltage i noget. De meddeler bare, hvornår de ikke kan arbejde,” siger Ole Andersen. På reolen finder han en lille A6-kalender med overskriften ”Chaufførferie 2014”. I den får Ole Andersen noteret de dage i løbet af året, hvor chaufførerne på forhånd ved, at de har brug for at holde fri, fordi der er familiearrangement eller noget andet vigtigt på hjemmefronten, som de skal deltage i. ”Spørger du mig, er noget af det allervigtigste, når vi taler arbejdsmiljø, at chaufførerne oplever, at det er fuldstændig problemfrit at komme og spørge om fri. Det er simpelthen nødvendigt, at de møder den forståelse fra vores side, når jobbet stiller de krav, som det gør,” siger Ole Andersen.

Arbejdsmiljø

Den sunde forudsigelighed Ifølge Anne Helene Garde, seniorforsker ved Det Nationale Forskningscenter for Arbejdsmiljø, hersker der ingen tvivl om, at imødekommenhed fra arbejdsgiverens side, har stor betydning for medarbejderens oplevelse af et godt arbejdsmiljø. Ikke mindst for en faggruppe med meget skiftende arbejdstider. ”For medarbejdere, for hvem arbejdstimerne ikke falder efter en regelmæssig ramme, er det en særlig udfordring at få arbejdsog familielivet til at gå op. Her ved vi fra undersøgelser fra eksempelvis sundhedssektoren, at medarbejdere med døgnarbejde trives bedst, hvis de har indflydelse på deres arbejdstider. Så betyder mængden af arbejde mindre,” siger Anne Helene Garde. Hun taler om forudsigelighed som en nøglefaktor i skabelsen af det gode arbejdsmiljø: ”Des mere en medarbejder kan forudsige sin arbejdstid, des mindre føler han eller hun, at det går ud over familien. Af samme grund er det vigtigt, at medarbejderen føler sig inddraget i planlægningen af sit arbejde.”

En åben linje Netop inddragelse er et nøgleord, når det handler om turistbuschauffører og arbejdsmiljø. Det mener Christian Andersen, direktør i Bjert Busser i Kolding, der har 36 busser, hvoraf en tredjedel er turistbusser. I 2005 nåede Bjert Busser med helt til finalen i kampen om Årets Arbejdsplads hos 3F og blev kun slået på målstregen af mægtige Danfoss. Han er optaget af de bløde værdier, som ligger udover det målbare og obligatoriske, som følger af Arbejdstilsynets krav. Inddragelse af medarbejdere handler også om tilgængelighed. ”Når du kører som turistbuschauffør, er du meget alene. Der kan nemt opstå noget uventet, fx en af gæsterne, som chaufføren oplever, opfører sig urimeligt. Her er det vigtigt, at der altid er nogle derhjemme, som chaufføren kan

Ole Andersen fra Gislev skal bruge mere end bare en ratholder til den krævende og alsidige turistkørsel.

få fat på og tale med,” siger Christian Andersen, som derfor har en åben telefonlinje, som chaufførerne kan ringe på hele døgnet. ”Det er ikke altid, du kan løse det, og det er heller ikke nødvendigt. Oftest handler det bare om at få frustrationerne ud,” siger vognmanden. Og skulle uheldet være ude, og der pludselig er brug for et kriseberedskab – som da en af selskabets busser væltede på Bornholm – er tilgængelighed helt afgørende.

Blik for mennesketyper

Kollega er telefonven

Jagten på unge

Kolding-vognmanden er samtidig gået skridtet videre. Han anbefaler alle sine chauffører at udpege en kollega, som de kan ringe og betro sig til. ”Du møder ikke dine kolleger hver dag i frokoststuen. Vi anbefaler en telefonlinje til en kollega for på den måde at understrege vigtigheden af, at de får snakket med nogen om det, som er nødvendigt for at trives godt med jobbet,” siger Christian Andersen.

Samtidig med at han har en meget stabil medarbejdergruppe af ansatte, der trives med turistbuserhvervet, så erkender han, at det er svært at tiltrække unge til branchen. ”Jobbet er svært at forene med familielivet, og har man familie med små børn, kan det være sin sag at få jobbet til at harmonere med ægtefællens. Her hjælper vi så godt, som vi overhovedet kan, med at langtidsplanlægge, så arbejdsog familieliv kan fungere sammen.”

Ligesom hos Gislev Rejser er der hos Bjert Busser stort fokus på at finde medarbejdere, der er med på, at jobbet som chauffør er andet end at være ratholder. ”Den ene uge kan det være, at du skal køre sydpå i 10 dage. Den næste uge kan den stå på éndagsture, hvor du er turistguide. Her skal du også være entertainer og sikre, at gæsterne får en god oplevelse,” fremhæver Christian Andersen.

Christian Andersen fra Bjert Busser pointerer vigtigheden af, at chaufføren på langdistancetur har nogen, han kan tale med hjemme i Danmark.

Danske Busvognmænd

/ 19

Ferie for Alle

FERIE FOR BUSSEN Af: Redaktionen / Gislev Rejser & Volvo

Der er god grund til at slå et smut forbi Ferie for Alle i Herning fra. 21.-23. februar. Danske Busvognmænd uddeler igen i år prisen Danish Coach Award. Og blandt busrejsearrangørerne og turistbureauerne er man opsat på endnu engang at sætte fokus på busrejsen.

ussen er igen på dagsordenen, når Ferie for Alle skydes i gang d. 21. februar. For andet år i træk uddeler Danske Busvognmænd prisen Danish Coach Award. Vinderne, der udnævnes på åbningsdagen, vælges af en række uafhængige personer med forskellige indgange til busbranchen. ”Vi håber at kunne tiltrække lige så meget opmærksomhed som sidste år,” udtaler direktør i Danske Busvognmænd Steen Bundgaard. ”Det var en kæmpesucces, at vinderen af prisen for Årets Innovatør [Papuga A/S, red.] gik hele vejen og vandt den internationale Coach Tourism Innovation Award ved Busworld i Kortrijk i oktober. Det skabte omtale i både danske og udenlandske medier.”

Om årets felt indeholder internationale prisvindere, vil tiden vise. Der er i hvert fald hård konkurrence blandt de 10 nominerede navne, som man kan læse mere om i januar-udgaven af Busmagasinet og på Danske Busvognmænds hjemmeside www.db-dk.dk.

Busser med blikfang Blandt udstillerne er der i år særlig opbakning til rejsebussen. Hele to rejsebureauer slæber bussen med indenfor, så de rejselystne gæster på messen kan se, hvad turistbussen kan. Det ene bureau er Panter Rejser: ”Vi mener, at der sker for lidt på messen med hensyn til busser. Det vil vi gerne være med til at lave om på. En hel bus skaber selvfølgelig noget blikfang for et lille rejsebureau som os, men jeg

Gislev Rejser medbringer den 5-stjernede Setra 417 HDH.

20 / Danske Busvognmænd

Ferie for Alle

synes også, det er vigtigt for hele branchen, at vi får promoveret turistbussen på sådan en messe,” udtaler Erik Aalbæk Pedersen, direktør i Panter Rejser. Med bussens tilstedeværelse håber Erik også at kunne afkræfte mange af de besøgendes fordomme om bussen. ”Jeg kender til flere historier om busrejsende, der tror, at der stadig er skærme bag chaufføren, så man ikke kan se ud af forruden, og at hjulene minimerer benpladsen ved nogle af siddepladserne. Men sådan er det jo slet ikke i dag. Det kan gæsterne konstatere ved selvsyn på messen,” forklarer Erik, der også fortæller, at man vil holde rejseforedrag for de besøgende i den medbragte bus. Bussen er Volvos nye flagskib, Volvo 9900 på 13,8 m. Blandt de mange detaljer kan nævnes de store indvendige mål, højkvalitetsstolene, den skrånende vindueslinje, de store glaspaneler og det hældende gulv. Også den rutinerede busrejsearrangør Gislev Rejser stiller op med en bus ved deres stand. Det er den 5-stjernede Setra 417 HDH: ”Det er vores absolut nyeste bus, som vi fik sidste år,” fortæller Ole Andersen fra Gislev Rejser. Ligesom Panter Rejser er formålet for Gislev at vise de besøgende på messen alle de faciliteter, man finder i sådan en bus. Gislev Rejsers 5-stjernede klassificeringssystem, RAL Buskomfort, er udviklet i Tyskland og består af en sammenslutning af mere end 500 busvognmænd, som med et mærkningssystem forpligter sig til at overholde særlige standarder for komfort. Standarden fungerer op til den fjerde stjerne, som IRU’s klassificeringssystem, men bryder denne skala med en femte stjerne. Med den femte stjerne garanteres passagererne bl.a. ekstra god benplads og lægstøtte. ”Vi kører mange af vores destinationer med 5-stjernede busser. Ferie for Alle er uden tvivl

en oplagt mulighed for at skabe opmærksomhed om komforten i den moderne turistbus,” afslutter Ole Andersen.

Nærmarkederne stærkt repræsenteret Igen i år kan man i Danmarkshallen studere mange af de danske turistattraktioner nærmere. Her er Dansk Turismefremme – interesseorganisation for de danske turistorganisationer og -virksomheder – også til stede. De sætter gerne møder i stand med de enkelte turistorganisationer, hvis busvognmændene skulle være interesserede. ”Turistorganisationerne er meget interesserede i at udveksle erfaringer og idéer med de danske busvognmænd. Mange busvognmænd har en unik kontakt til lokalsamfundet, og vi vil naturligvis gerne vise, hvad de enkelte turistområder i Danmark har at byde de busrejsende og høre om, hvad der kan styrke turistbussens vilkår, når turisterne tager bussen rundt i Danmark,” fortæller Kristina Lehmann Schjøtt fra Danske Turismefremme. Busvognmænd, der er interesserede i at møde en eller flere turistorganisationer på messen, kan – gerne i så god tid som muligt – kontakte Kristina Lehmann Schjøtt (se kontaktinfo i boksen). Så vil Dansk Turismefremme sørge for, at de relevante møder bliver arrangeret.

DANSK TURISMEFREMME VISER RUNDT Hvis du gerne vil udveksle erfaringer og idéer med de danske turistorganisationer (f.eks. UdviklingFyn, VisitSkanderborg, Sorø Turistråd osv.) kan du kontakte sekretariatsleder Kristina Lehmann Schjøtt fra Dansk Turismefremme, der også er tilstede på messen. Tlf. 5353 3650 smp@danskturismefremme.dk www.danskturismefremme.dk Kontakt gerne i så god tid som muligt, så Dansk Turismefremme kan nå at få aftalerne på plads.

Volvo 9900 er det nye flagskib blandt Volvos turistbusser.

NOMINEREDE TIL DANISH COACH AWARD 2014 Danish Coach Award 2014 vil blive uddelt på Ferie for Alle. Det kommer til at ske fredag d. 21/2 kl. 12 i Hal M.

Årets Busrejsearrangør: Årets Turistbusselskab: Årets Innovatør:

Danske Busvognmænd

/ 21

Annoncer

ET DEDIKERET TEAM KUN TIL TRANSPORT I al beskedenhed mener vi, at OK tilbyder nogle af transportbranchens bedste energiløsninger og services. Vi har samlet et stærkt team, der udelukkende arbejder med transportbranchen. Hver især har masser af erfaring med de udfordringer, som transportvirksomheder møder hver dag.

Og så kender vi vejen. Fra valg af den rigtige smøreolie til den bedste rute til Amsterdam. Vi står klar med rådgivning om valg af produkter, har altid konkurrencedygtige priser og er kun et opkald væk.

Vi ved, hvem du er. Kender dine udfordringer, og forstår, at du har brug for individuel hjælp og vejledning.

V KENDI E VEJEN R

Ring direkte til transportteamet:

89 32 25 40 Ring til vores hovednummer. Døgnåbent, hver dag, året rundt:

70 12 12 33

Et Daimler selskab

Energien er jeres

I 201 4 Bli T il Bu ver I G O M sStor e Sh 2 1 .-

www.

2 3. ow I Neu Februar 2014 - U lm , Ty s k la n d

bus-store .com

Tried. Tested. Trusted. Bredt udvalg i afprøvet kvalitet. BusStore har en helt ny hjemmeside, der med den nye søgefunktion gør din vej til en brugt bus meget lettere. Besøg os på www.bus-store.com. Eller kontakt vores BusStore ansvarlige Claus Korsgaard – Tlf.: +45 56 37 00 30

EvoBus Danmark A/S, BusStore, Centervej 3, 4600 Køge

GFZ_0026_RZ_Anz_DK_180x126_01.indd 1

22 / Danske Busvognmænd

18.10.13 15:40

Kort nyt

KO RT

NYT 635.000 bruger Rejsekort Efter at alle busser i Sønderjylland i december gik over til Rejsekort, betyder det nu, at Rejsekort kan bruges i alle kollektive transportmidler i Region Syddanmark. I alt anvender 635.000 kunder nu Rejsekort i den kollektive trafik, og tilsammen er der foretaget mere end 25 millioner rejser med Rejsekort. De nyeste tal fra Rejsekort afliver også myten om, at hukommelsen svigter med alderen – det er nemlig pensionisterne, der er i de bedste til at huske at tjekke ud med kortet!

Folketingsmedlem: Rimelige bøder til vognmænd, tak Med regeringens vedtagede lov om forhøjelse af bødetaksterne står vognmænd over for at skulle betale minimum 5.000 kroner i bøde for mindre forseelser. Det omfatter blandt andet, hvis vognmanden har glemt sin tilladelse eller har glemt at aflevere en tilbagekaldt tilladelse, der altså ikke længere er gyldig. Det er helt ude af proportioner. Selvfølgelig skal man mærke nogle konsekvenser, hvis man ikke overholder de gældende love – men konsekvenserne skal være rimelige i forhold til forseelsen. Venstre har vist velvilje til at forhandle omkring lovforslaget og har haft tilsendt transportministeren et ændringsforslag til loven. Dette indeholdt forslag om, at politiet ved forseelser af bagatelagtig karakter kan give en påtale eller en mindre bøde på 1.000 kroner. Til trods for, at transportministeren har udtrykt åbenhed for at se på en bagatelgrænse, så har hun afvist vores ændringsforslag. Sammen med de andre på venstre-fløjen, der støtter forslaget, er hun ikke lydhør over for sund fornuft. For selvfølgelig skal de danske vognmænd ikke betale skyhøje bøder for bagatelagtige forseelser. At det foreslåede bødeniveau er ude af proportioner kan også hænge sammen med, at der bare i 2012 blev strammet på skruerne, så bøderne blev højere. Desværre har et flertal af partier på venstre-fløjen støttet forslaget, som derfor er blevet gennemført. Det er helt uhørt, når det betyder, at danske gods- og busvognmænd står til at skulle betale urimelige bøder for bagatelagtige forseelser. Flemming Damgaard Larsen Medlem af Folketinget for Venstre Næstformand for Transportudvalget

Tre nye kommuner i Movias Flextur-ordning Helsingør, Gladsaxe og Høje-Taastrup kommuner er i løbet af januar kommet med i Movias Flextur-ordning. Dermed er i alt 30 kommuner nu med i den fleksible kørselsordning, der betyder, at borgerne kan bestille kørsel fra adresse til adresse i de kommuner, der er med i ordningen. Med de tre nye kommuner kører Movia nu Flextur for 30 kommuner ud af de i alt 45 kommuner i Region Hovedstaden og Region Sjælland. Dermed dækker Flextur geografisk set 90 procent af Sjælland, Lolland, Falster og Møn. Flextur er en fleksibel kørselsordning, som alle kan benytte som alternativ til den traditionelle kollektive trafik. Man bestiller turen ved at ringe 7026 2727 og bestemmer selv, hvor man ønsker at blive hentet og sat af igen (i tidsrummet kl. 6.00-23.00).

Danske Busvognmænd

/ 23

Fartholder

MANGE LASTBILER OG SNART OGSÅ BUSSER HAR EN SÅKALDT ECOROLL FUNKTION, HVOR GEARKASSEN AUTOMATISK BRINGES I FRIGEAR (N), NÅR VISSE KØREMODSTANDE TILLADER DET.

NU KAN BUSSEN SE TRE KILOMETER FREM Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist

En elektronisk fartholder er et uundværligt hjælpemiddel, som fremmer sikkerhed, brændstoføkonomi og komfort. Nu kommer den næste generation af fartholdere, som er udviklet til at spare endnu mere brændstof. Sparer brændstof I dag er alle langtursbusser udstyret med en elektronisk fartholder også kaldet en Cruise Control (CC). En del af de allernyeste busser er endda udstyret med en aktiv fartholder også kaldet en Adaptiv Cruise Control (ACC). Foruden at fastholde den indstillede hastighed reagerer ACC også, hvis man er ved at komme for tæt på den øvrige trafik. Den kan endda aktivere bremserne, hvis det skulle være nødvendigt. En elektronisk fartholder (CC) er et utroligt godt stykke værktøj, som aflaster chaufføren

for et stykke rutinepræget arbejde med at fastholde en jævn hastighed. Den reagerer omgående med gasgivning, hvis farten falder blot en anelse under det forudindstillede. Og omvendt, hvis farten stiger lidt, så slækkes gasgivningen lidt, og – hvis køretøjet er udstyret med EcoRoll – lægges frigearet ind (N). Øges farten yderligere, lægges gearet ind igen, og retarder eller motorbremse aktiveres. Denne assistance udfører den elektroniske fartholder utrætteligt – kilometer efter kilometer og time efter time. CC er en højst værdifuld hjælp til at

PPC kræver ingen forhåndsviden fra chaufførens side. Når den ønskede hastighed er indstillet, fungerer alt automatisk.

24 / Danske Busvognmænd

udføre langturskørsel med det mindst mulige brændstofforbrug, og i dag vil ingen undvære den. En ACC fartholder er et yderligere afstressende hjælpemiddel, som højner sikkerheden og komforten – især ved tæt motorvejstrafik. På de lange, svagt trafikerede strækninger har den derimod ingen ekstra hjælpeeffekt, men virker ”bare” som en almindelig CC.

Nu med GPS En elektronisk fartholder, CC eller ACC, har

Chaufføren skal blot indstille sin ”ønskefart” – og så spænde sikkerhedsselen.

Fartholder

VIA GPS-SIGNALER ORIENTERES KØRETØJETS ELEKTRONISKE FARTHOLDER OM VEJENS FORLØB DE NÆSTE 3 KILOMETER.

dog den svaghed, at den ”ikke kan se”. Den kan f.eks. ikke se, at den aktuelle stigning i vejen er lige ved at slutte, og så længe det stiger, så bliver den ved med at give fuld gas for at holde den indstillede hastighed. En rutineret chauffør kan derimod se stigningen – eller han kender den fra tidligere ture og ved, at vejen begynder at falde om 100 meter. Og så skal der jo alligevel snart bremses. Derfor slipper han gassen i god tid og lader bussens egen inerti om at rulle den hen over det højeste punkt på ruten – det sparer brændstof! Det er det, vi kalder forudséende kørsel, og her er chaufføren stadig den bedste til at dømme – i det mindste lige indtil nu! For nu begynder chaufførens trone at vakle. Flere af de store bilfabrikker har længe arbejdet på at gøre den elektroniske fartholder intelligent. Hvis man kan skaffe de rigtige input-data, så er dette slet ikke en uoverkomme-

lig opgave. Datakraften er nemlig allerede indbygget i køretøjernes nuværende computere, og der mangler faktisk ”bare” nogle GPS-baserede informationer fra et 3D kort. På den måde kan køretøjet hele tiden få højdebaserede informationer om de næste par km landevej. Jeg må indrømme, at da jeg første gang på et Mercedes-Seminar i Papenburg i 2005 fik forklaret den GPS-baserede Cruise Control, så tænkte jeg: ”Hvis den da ellers kommer i min levetid…”. For på daværende tidspunkt virkede det som en komplet uoverkommelig opgave at højde-kortlægge hele vejnettet. Men dér tog jeg også fejl! GPS højde-kortene er der allerede nu, og de dækker p.t. 95% af Europas 295.000 km motor- og landeveje. Så det digitale grundlag for den GPS-baserede CC er til stede allerede i dag, og indtil videre har Scania og Daimler benyttet sig af dette. Sidst på året 2011 præsenterede Scania

”Active Prediction”-fartholderen (APCC), som angiveligt skulle spare op til 3% brændstof, og i maj 2012 kom Daimler så på banen med deres version, som kaldes ”Predictive Powertrain Control” (PPC). At det netop var disse to store producenter af tunge køretøjer, som kommer først på markedet, hænger formentlig sammen med, at de også er længst fremme med Euro VI teknologien. At de næsten kommer samtidig, kan nok tilskrives, at GPS-højdekortene nu er frigivet til alle.

Det virker Næsten al banebrydende teknik til tunge køretøjer bliver først udviklet og afprøvet på lastbiler, og derefter bliver det tilpasset busserne. Sådan vil det også gå med den intelligente fartholder, og på nuværende tidspunkt har både Mercedes (PPC), Scania (APCC) og Volvo (I-See) præsenteret hver deres system,

Danske Busvognmænd

/ 25

Fartholder

som funderer sig på samme brændstofbesparende køreteori. Daimler-koncernen er i fuld gang med at implementere PPC på busserne, og på nuværende tidspunkt er det allerede standardudstyr i den nye Setra TopClass 500. Jeg forventer, at de fleste andre lastbil- og busfabrikker vil følge efter i de kommende år. Det gode er, at når det først er udviklet og installeret, så er det ikke særlig dyrt at indføre som standardudstyr. Jeg har selv afprøvet flere forskellige systemer, og når besparelserne svinger mellem 1% og 5% skyldes det ofte, at ikke alle ruter er lige ”besparings-venlige”. De største besparelser opnås, når der er mange bakker, hvor den ene stigning afløses direkte af det næste fald i terrænet.

Udnytter ”sparefiduser” Ved hjælp af de nævnte topografi-data kan PPC udnytte de små brændstofbesparende ”fiduser”, som alle dygtige chauffører kender, nemlig den gratis inerti-effekt, som et tungt køretøj besidder (det er det tyskerne kalder ”Schwung” og svenskerne ”den levende kraft”).

Eksempelvis ved at lade køretøjet rulle (gratis) hen over en bakketop, og derefter indhente den mistede fart ned ad den næste bakke ved at lade køretøjet – med eller uden motorhjælp – løbe op i overfart (billig energi). Det er et klassisk sparetrick, og det er i bund og grund blot det, som PPC udnytter fuldt ud – ned til mindste detalje, og den gør det utrætteligt. Mange lastbiler og snart også busser har en såkaldt EcoRoll funktion, hvor gearkassen automatisk bringes i frigear (N), når visse køremodstande tillader det. Blandt eksperter skønnes det, at EcoRoll alene kan bringe en brændstofbesparelse på op til 1%. I forbindelse med udviklingen af PPC har Daimler konstateret, at fordi det GPS-baserede PPC kan ”afsløre” selv de mindste stigninger og fald på vejene, så bliver ind- og udkoblingen af frigearet meget mere præcis. Der bliver færre indkoblinger, men til gengæld bliver de af længere varighed, og alt i alt hæver det effektiviteten af EcoRoll funktionen. Vi ser frem til, at dette nye, brændstofbesparende udstyr bliver almindeligt standardudstyr.

Volvos nye elektroniske fartholder hedder (naturligvis) I-See, og selv om den virker lidt anderledes end de tilsvarende fra Daimler og Scania, så bygger den på de samme teorier og ”spare-fiduser”.

26 / Danske Busvognmænd

Annoncer

xxx

SPAR PENGE

på Flextrafik !!!  Undgå dyre SMS’er.

ALT I GLAS...

Danmarks største busrudelager ruder.dk

www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m. Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

ger  Billig opstart. busrudela te rs ø st s Danmark g af auto-

 Flextrafik ierm integreret onterini Easy@Tour. alister personVi er speci r, last og ussemodtages b l ti res r e  Kørsel automatisk d o ru res/m nte fraed. .m. Leveog st rk sendes til chaufføren via væ s vogne mFlextrafik re ller på vo e m e d mobilen. s o h uder • Frontr  Godkendt fra FlexDanmark & klar til der • Sideruny !! r eSUTI-standard d ru g a llo) B • g (Ombre n jli e rs o sf r e • Gla  Avanceret n o ti flådestyring på standard agsrepara • StenslAndroid Smartphone. j tø rk æ • Specialv g af termoruder Renoverin  Gratis App downloades•og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.  Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.

Tlf. 7020 1548

Ny afdeling på Sjælland: Sydglas Øst Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby. Kontakteci Malene alistenKock på tlf. 61553990.

Glassp

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

for kvalitet -din sikkerh•edStenslagsreparationer

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid! Bogøvej 15 8382 Hinnerup

www.sydglas.dk

info@partex.dk www.partex.dk

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør. SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER

HVIS DU VIL ANNONCERE HER SKAL DU KONTAKTE PK-REKLAME OG TRYK PÅ 9842 7899 ELLER PER@PK-REKLAME.DK

VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@ﬁat-grindsted.dk

Danske Busvognmænd

/ 27

Bussen fortæller om...

BUSSEN FORTÆLLER OM DANMARK I vores artikelserie ”Bussen fortæller...” er vi nået over Storebælt til Sjælland. Her byder Vestsjælland på idylliske øer og vingårde, Roskilde på ægte vikingeliv, mens Sorø gemmer på gammel dansk historie.

BUSSEN FORTÆLLER OM...

VESTSJÆLLAND – UD UNDER ÅBEN HIMMEL Af: Susanne Johannssen / Foto: Ulla Fibiger og Georg Hemmingsen

Velkommen til vores lille univers af uforglemmelige øjeblikke på Vestsjælland.

fantastiske orgie af juleroser og vintergækker, som Marianne har skabt og gerne giver de besøgende en detaljeret fortælling om.

Danmarks største vingård

mrådet er kendt for sin alsidige natur, sine karakteristiske købstæder, små hyggelige øsamfund, den mere end 360 kilometer lange kyststrækning fra Havnsø til Bisserup med et rigt fugle- og dyreliv.

De idylliske øer Hov, der var Sprogø jo, og så suste vi videre over Storebæltsbroen. Øen, der ligger hinsides, og hvor der normalt ikke er adgang, kan faktisk besøges via VisitVestsjælland. Med erfarne guider kommer vi rundt på øen og får bl.a. historien om pigehjemmet og oplever den unikke fauna på øen. Områdets andre øer er mindst lige så spændende og indbydende, alle et besøg værd: Omø, Agersø, Nekselø og Sejerø, ikke at forglemme halvøen Reersø.

Danmarks største julerosegartneri Søren Ryge og Claus Dalby har besøgt Marianne Rostén i hendes gartneri lige uden for Skælskør, og det har tusindvis af andre også. I Gartneriet Spirens højsæson, som løber fra november til april, er det en helt særlig oplevelse at se det

Borreby, Danmarks eneste Herreborgsteater ved Skælskør.

28 / Danske Busvognmænd

Birgitte Dinesen og Holsteinborg Slot med H.C. Andersens værelser.

Vikingerne kommer! I solskinnet på Røsnæs’ grønne skråninger står vinstokkene i snorlige rækker og leder tankerne til et sted i Frankrig. Men det er på kanten af det yderste Vestsjælland, at Danmarks største vinproducent, Dyrehøj Vingård, byder indenfor i vindyrkningens spændende univers fra vinstokkenes vækst, over plukning til selve vinfremstillingen og ikke mindst nydelse af et godt glas vin.

Baronessen fra Benzintanken Hvem husker ikke Ghita Nørby og Dirch Passer i denne film fra 1960, hvor Borreby Herreborg lagde kulisser til en af Danmarks mest populære folkekomedier. I 2003 uropførtes publikumsmagneten Baronessen fra Benzintanken som musical på herreborgen. Dette gav godsejer Joachim Castenschiold blod på tanden, så i dag står Danmarks eneste Herreborgsteater som en lysende perle i en af herreborgens ladebygninger. De besøgende kan opleve teaterture og rundvisninger såvel på Herreborgen som i teaterets kulisser. Slotte og herregårde er strøet med rund hånd på Vestsjælland, og værd at besøge er også Kragerup Gods med en rundvisning af godsejer

Trelleborg sprudler af liv på Trelleborg Vikingefestival – her en arbejdende viking.

Når de ikke er ude på togt, befinder vikingerne sig på Tissø og Trelleborg. Vikingeborgen Trelleborg, der ligger sydvest for Slagelse, er en af fem kendte ringborge fra vikingetiden og er langt den bedst bevarede. Med besøg på vikingeborgen Trelleborg eller formidlingscenter Fugledegård ved Tissø får man et indblik i helt unikke kultur-, natur- og landskabsmæssige værdier. Dette er blot en appetitvækker på nogle af de oplevelser, der venter besøgende på Vestsjælland. Skal turen indeholde forplejning og overnatning har vores restauranter og hoteller altid nogle særdeles fordelagtige tilbud til busselskaber. Vi hjælper gerne med at finde lige netop den tur, som gør jeres udflugt på Vestsjælland til noget helt særligt.

KONTAKT: VisitVestsjælland Carla Lie Turarrangementer Tel: +45 70 25 22 06 cl@visitvestsjaelland.dk Relevante sites www.visitvestsjaelland.dk www.gartnerietspiren.dk www.dyrehoj-vingaard.dk www.borrebyteater.dk www.kragerupgods.dk www.vikingeborgen-trelleborg.dk

Bussen fortæller om...

Besøg ARKEN – Museum for Moderne Kunst og nyd kunst og arkitektur i verdensklasse.

Thorsbro Vandvaerk – en lille tidslomme i skønne omgivelser.

BUSSEN FORTÆLLER OM...

SLÅ ET SMUT OMKRING ISHØJ Af: Laura Bøndergaard / Foto: Ishøj Turistbureau

Tag med bus til Ishøjs uopdagede perler inden for kunst, arkitektur og historie.

shøj ligger som en nem afstikker fra motorvejen, og der er mange gode grunde til at slå et smut omkring Ishøj. Det bugter sig i bakkedal med fordums gravhøje og bøgen spejler sig i bølgen blå i Køge Bugt. Ishøj har skøn natur, dejlig strand og mange kulturoplevelser at byde på.

Flagskibet Ishøjs flagskib er ARKEN Museum for Moderne Kunst. På ARKEN kan besøgende opleve kunst i verdensklasse både i museets egen samling og i de skiftende udstillinger. ARKEN blev bygget efter en arkitektkonkurrence. Det særegne byggeri i lyst beton står som et sejl i landskabet og fører tankerne hen på et strandet skib. Jerntrapper, boltede døre og lettere skrånende gulve forstærker følelsen af at være påmønstret et større skib og giver en svag fornemmelse af søsyge. I forstavnen ligger museets café. Her serveres lækker mad til overkommelige priser og besøgende kan synke de nye indtryk med udsigt over Køge Bugt. ARKEN er nem at komme til og har gode parkeringsforhold. Kun hundrede meter fra ARKEN ligger Ishøj Strand, som byder på storslået natur – og som på sommerdage er fuld af badegæster og liv.

Den uopdagede perle Leder du efter den uopdagede attraktion på den københavnske Vestegn, finder du det i den lille historiske tidslomme og arkitektoniske perle, Thorsbro Vandværk. Vandværket, som

blev bygget i 1908 i nationalromantisk stil, er i dag fredet og bruges som museum. Her kan gæster på udvalgte dage – eller efter aftale med Kroppedal Museum – få en rundvisning blandt oliekander og maskineri. Ved særlige lejligheder tændes dieselmotorerne fra 1930, så besøgende kan mærke det liv, der engang var. Thorsbro Vandværk er et usædvanligt smukt byggeri, som afspejler landvindingerne inden for teknologi, nye normer for hygiejne og københavnernes øgede tørst efter rindende vand. Thorsbro Vandværk ligger smukt. De naturskønne omgivelser inviterer til gåture og en kop medbragt kaffe i det grønne. Vandværket er let at komme til, og der er gode parkeringsforhold.

borde i det fri, hvor du kan tage et velfortjent hvil med din medbragte mad, kaffe og kage.

Kongens jagtmarker Besøg Ishøj Dyrepark. Dyreparken blev tidligere brugt som rekreationsområde for stressede dyr fra Københavns Zoo. I dag græsser langhåret skotsk højlandskvæg, sorte og hvide walisergeder, mufloner og marskfår. Indgangen er prydet med en gammel, rød kinesisk inspireret portal, som oprindeligt blev bygget til Verdensudstillingen i København 1888. I mange år stod porten ved Tivolis indgang ved Bernstorffsgade. I udkanten af Dyreparken står Vildbanestenen, et fredet monument. Allerede i 1624 havde Christian IV erhvervet 4 gårde i Tranegilde, som han havde udlagt til jagtområde eller vildtbane. I 1775 lod Kong Christian den VII Vildtbanestenen rejse for at markere, at han som konge havde eneretten til jagtområdet.

Den smukke portal til Ishoj Dyrepark.

KONTAKT: Laura Bøndergaard Ishøj Turistbureau Ishøj Store Torv 25 2635 Ishøj 43 57 72 57 Relevante sites www.visitvestegnen.dk www.arken.dk www.kroppedal.dk www.ishoj.dk

Busser kan parkere ved indgangen til Dyreparken. Der er adgang til toiletter og hyggelige

Danske Busvognmænd

/ 29

Bussen fortæller om...

BUSSEN FORTÆLLER OM...

VIKINGER, VERDENSARV OG DANMARKS FØRSTE HOVEDSTAD Af: Mette Holmgren / Foto: VisitRoskilde

”Den største by er Roskilde – danernes hovedsæde”.

åledes skrev Adam af Bremen i 1070 – og han havde ganske ret! I århundreder fungerede Roskilde som Danmarks hovedstad og centrum for både kirke- og kongemagt. I dag er magten flyttet til København, og Roskilde er mest kendt for sin stærke vikingehistorie, de årlige 80.000 unge og ældre som gæster Roskilde Festival, Roskilde Domkirke og det helt unikke landskab, der omkranser Roskilde Fjord.

Domkirken Når I ankommer til Roskilde, vil I med det samme se Roskilde Domkirke knejse over byen. Domkirken, som blev påbegyndt i ca. 1170, er i dag optaget på UNESCOs verdensarvsliste for den ekstraordinære rolle, den har spillet i den senere byggekultur i Skandinavien og Baltikum. Domkirken har desuden gennem århundreder været officielt gravsted for danske konger og dronninger – og rummer i dag ikke færre end 39 seværdige gravmonumenter. Ønsker I at få en guidet rundvisning i Domkirkens kapeller, kan vi naturligvis hjælpe med dette, ligesom der er nem og gratis busparkering lige uden for kirken.

Vikingeskibsmuseet Roskilde og Roskilde Fjord spillede allerede i

vikingetiden en central rolle, dels som handelssted, dels som vandvej til resten af verden. På Vikingeskibsmuseet kan I bl.a. opleve de fem originale og helt enestående Skuldelev vikingeskibe, som i 1962 blev udgravet i Roskilde Fjord. Skibene, der oprindeligt blev sænket for at blokere to sejlrender til Roskilde og dermed beskytte byen mod fjender, er i dag udstillet i vikingeskibshallen. På den tilstødende museumsø kan I se og tale med smeden, væveren og bådebyggeren m.fl., der sommeren igennem arbejder i værkstederne og giver indblik i vikingernes håndværk. Og så skal I endelig ikke gå glip af det imponerende langskib Havhingsten fra Glendalough, der i 2007 gennemførte en forsøgsrejse fra Roskilde til Dublin og hjem igen. Er kræfterne til det, kan I selv prøve kræfter med vikingelivet ved at booke et af de rekonstruerede vikingeskibe og stævne ud på fjorden. Det er både sjovt og lærerigt – og bestemt en oplevelse I vil huske!

Sagafjord / Elleore Når frokostsulten melder sig, kan vi varmt anbefale en sejlads med Sagafjord, der siden 1988 har sejlet på Roskilde Fjord. Sagafjord serverer traditionel dansk frokostbuffet og giver samtidig mulighed for at opleve det skønne fjordlandskab fra vandsiden. I løbet af de to timers sejlads vil I få fortalt nogle af de spidsfindige historier, som knytter sig til fjorden. Bl.a. vil I sejle forbi Elleore, som

Havhingsten fra Glendalough kræver 60 mænd ved årerne. Gå ombord, når du besøger Vikingeskibsmuseet i Roskilde.

30 / Danske Busvognmænd

siges at være verdens mindste kongedømme. Den lille ø har eget postvæsen og valuta og befolkes en gang om året til det årlige hofbal. Øen lagde i 1907 kulisse til Nordisk Film Kompagnis sort-hvide stumfilm ”Løvejagten”, som blev en verdensomspændende succes med hele 259 solgte eksemplarer. Sejlturen rundes af med kaffe og kage, når turen igen går mod Roskilde Havn. Samtidig vil I kunne nyde synet af Domkirken, som tydeligt ses, når man nærmer sig byen fra vandsiden.

KONTAKT: VisitRoskilde Stændertorvet 1 4000 Roskilde Projektleder Mette Holmgren T: +45 3131 1760 mette@visitroskilde.dk Relevante sites www.visitroskilde.dk www.roskildedomkirke.dk www.vikingeskibsmuseet.dk www.sagafjord.dk

Nyd det enestående fjordlandskab og en god dansk frokost på den sejlende restaurant Sagafjord.

BussenAnnoncer fortæller om...

Sorø Klosterkirke er bygget af biskop Absalon som begravelseskirke for Hvideslægten.

En enestående samling af russiske ikoner på Sorø Kunstmuseum.

Sorø Sø er den rene naturidyl. Tag en rundtur med turbåden “Lille Claus”.

BUSSEN FORTÆLLER OM...

NATUR, KULTUR & HISTORIE – SORØ HAR DET HELE Af: Jørn Henrik Jørgensen / Foto: Tine Nisted Ekstrøm, Luise Bertelsen, Léa Nielsen

n helt almindelig tirsdag i august sidste år skabte besøg af ikke færre end ni busselskaber trængsel på Sorøs særligt indrettede P-pladser for busser. Men trods det samtidige besøg af hen mod 300 gæster var det mit indtryk, at de mange gæster fik, hvad de kom efter; en oplevelse ud over det sædvanlige. Jeg tillod mig af ren nysgerrighed at stille nogle af de tilrejsende et par spørgsmål om, hvorfor man havde valgt en dagstur til Sorø? Gæsterne kom til Sorø på grund af naturen, byens kulturtilbud og endelig byens kulturhistorie, hvor gæsterne er stærkt optaget af Sorø Klosterkirke med Absalons grav, Akademiet med den smukke festsal og kongeportrætterne, Ingemanns grav og i det hele taget den historie, der er knyttet til den tidlige middelalder.

Hvideslægten Danmarks fødselsattest står ristet i runer på gravhøjene i Jelling. Men hertil kan så føjes, at Kongeriget Danmarks dåbsattest er skrevet på latin af munken Saxo, som i sin krønike beretter om den tidlige middelalders mest magtfulde familie, Hviderne, hvis hovedgård lå i Fjenneslev. Slægtens mest berømte person var biskop Absalon, som med hjælp fra cisterciensermunke fra Esrum opførte Sorø Kloster i tidens nye materiale, teglsten. Kirken stod færdig ved Absalons død i 1201 og foruden Absalon er en række historiske personer fra Valdemar Atterdag til Ludvig Holberg gravsat i kirken.

En guidet rundvisning i såvel klosterkirke som akademi kan bookes via turistbureauet.

Naturen Parken omkring Sorø Akademi, Akademihaven, er en naturlig del af besøget i Sorø. Et godt indtryk af den nære natur får man desuden, hvis man ser det hele fra søsiden. En sejltur med ”Lille Claus” hører naturligt hjemme i en Sorø-pakke. På en chartret tur er der plads til 60 om bord. En madkurv (bestilles på forhånd) giver den timelange rundtur en ekstra dimension. Syd for Sorø kan man desuden opleve Tystrup-Bavelse Naturpark. Bussen kan parkeres ved Kongskilde Friluftsgård, hvorfra man kan tilslutte sig en guidet vandring med god chance for at opleve de majestætiske ørnes flugt over søerne. Friluftsgården er også vandrehjem og i den hyggelige restaurant kan man nyde frokost eller eftermiddagskaffe.

Kulturtilbud Som nævnt rangerer et besøg i Sorø Kunstmuseum højt på listen. Til stamudstillingen hører et flot snit gennem de seneste 300 års kunst med omkring 2300 værker, og museet har desuden specialsamlinger af russisk kunst fra 1870 til 1930 og landets største og fineste samling af russiske ikoner fra 1500 til 1900. I 2011 blev museet udvidet med en usædvanlig og prisbelønnet tilbygning tegnet af Lundberg & Tranberg arkitekter. I tilknytning til Akademihaven finder man også museet Hauchs Physiske Cabinet, en

samling af fysiske og kemiske apparater samlet af kammerherre og overhofmarskal Adam Wilhelm Hauch 1790-1815. Der er tale om en historisk indføring i naturvidenskaberne, som i dag er fulgt op gennem Mærsk Mc-Kinney Møllers Videnscenter ved Sorø Akademis Skole. En omvisning i såvel historiske som topmoderne videnskabelige omgivelser kan arrangeres for særligt interesserede. De her nævnte tilbud er kun en brøkdel af, hvad Sorø-egnen byder på. Sorø Event- & Turistbureau vil naturligvis kunne skræddersy såvel dagsture som flerdagesophold med overnatning efter behov.

KONTAKT: Sorø Event- & Turistbureau Torvet 2 4180 Sorø www.soroeturistbureau.dk E-mail: info@soroeturisme.dk Tlf.: 57 82 10 12 Relevante sites www.soroejazz.dk www.sorokunstmuseum.dk www.d-kf.dk www.awhauch.dk

Danske Busvognmænd

/ 31

Køre-/hviletid

Politiet informerede om køre-/hviletidsreglerne

anske Busvognmænds medlemmer i kreds 3 fik fuld valuta for pengene da Rigspolitiets Tungvognssektion 14. og 15. januar holdt oplæg om køre-/hviletidsreglerne for de ca. 150 fremmødte. Hele tre timer kunne Danske Busvognmænds medlemmer og deres chauffører stille Peter Steen Clausen spørgsmål om køre-/hviletidsreglerne, der standhaftigt forklarede politiets tolkning af reglernes mange afkroge. Peter Steen Clausen præciserede bl.a. politiets tolkning af den skærpede 12-dagesregel (medlemmer f DB kan læse mere om denne på www.db-dk.dk) og gjorde opmærksom på, at transport af chauffører i virksomhedens egne busser (også selvom de blot er passagerer hele turen) bliver betragtet som rådighedstid af det danske politi. Denne rå-

dighedstid skal i så fald registreres næste gang chaufføren sætter sit førerkort i tachografen. Derudover kunne Peter Steen Clausen berette, at de hyppigste fejl – stadig – er, at den daglige køretid ikke overholdes, og at den samlede køretid er for lang. Trafikchef Henrik Rønn fra Nettbuss har deltaget i disse køre-/hviletidsmøder sammen med sine turistchauffører flere gange før. ”Vi kommer hver gang det holdes for at for genopfrisket reglerne,” fortæller Henrik Rønn. ”Chaufførerne bruger reglerne hver dag, men når man pludselig kører en atypisk tur, så er det vigtigt, at chaufførerne og vi selv er opdaterede om de seneste justeringer.

Peter Steen Clausen fra Rigspolitiet svarede velvilligt på spørgsmålene fra vognmændene.

Jeg føler i hvert fald, at chaufførerne hver gang siger ’det havde jeg ikke lige tænkt over’, når vi kommer på arbejde næste dag,” afslutter Henrik Rønn og understreger vigtigheden af at forklare chaufførerne alvoren i overtrædelser af køre-/hviletidsreglerne.

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm. 22075

Busskilte.dk • • • •

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

8020 46 49

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted. DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

32 / Danske Busvognmænd

Paragraf i fokus

PARAGRAF I FOKU Jesper Hollegaard Advokatfuldmægtig og konsulent i DI - Dansk Industri Kontakt 3377 3626

Må du bruge GPS-overvågning i personalesager?

Råd og g n opdateri og om jura regler

Ja, det må du, hvis du overholder en simpel procedure og i øvrigt ikke misbruger den almindelige ledelsesret.

e fleste busvognmænd bruger en form for kørselsovervågning, hvor busserne er udstyret med en GPS-enhed.

Systemerne registrerer, hvor bussen befinder sig samt bussens bevægelse og hastighed. GPS-enheden kan ofte også registrere accelerationer, opbremsninger og sving. Formålet med systemerne er tit, at vognmanden ønsker en mere miljøvenlig kørsel gennem reducering af CO2-udslippet. Da systemet kan vise, hvor bussen befandt sig på et givet tidspunkt, kan bl.a. kundeklager også afvises på et bedre grundlag end normalt. Fælles for disse anvendelsesmuligheder er, at de kan være til fordel for både vognmanden og den enkelte chauffør. Men hvad nu hvis en vognmand vil bruge oplysninger fra GPS-enheden som grundlag for at give en advarsel til en chauffør eller til at opsige chaufføren? Det kan være, at vognmanden kan se, at en chauffør ikke har kørt hele sin busrute. Kan vognmanden uden videre bruge oplysningerne her?

En del af ledelsesretten Anvendelse af GPS-oplysninger i en personalesag er uden tvivl en såkaldt kontrolforanstaltning.

Muligheden for at indføre kontrolforanstaltninger er en del af den almindelige ledelsesret. En vognmand må derfor principielt gerne anvende GPS til kontrol af sine chaufførers arbejdstid, forudsat at en række betingelser er opfyldt. De generelle betingelser for at kunne iværksætte kontrolforanstaltninger er fastlagt i retspraksis. En kontrolforanstaltning kan herefter iværksættes, hvis: – den er driftmæssigt begrundet og proportional (rimeligt forhold mellem mål og midler) – den ikke virker krænkende for chaufførerne – kontrolforanstaltningen ikke i sig selv forvolder chaufførerne tab eller nævneværdig ulempe – kontrolforanstaltningen kan prøves fagretligt – kravet om, at chaufførerne skal orienteres, er overholdt De fire første betingelser vil oftest være overholdt i forbindelse med vognmandens anvendelse af GPS-overvågning i personalesager. Der vil dog altid være tale om en konkret vurdering i den enkelte situation, da der altid gælder et krav om proportionalitet. I forhold til den sidste betingelse om orientering gælder, at vognmanden skal underrette chaufførerne i så god tid som muligt, før vognmanden kan begynde at bruge oplysninger fra GPS-overvågningen i personalesager. I en aftale

mellem DA og LO om kontrolforanstaltninger fremgår direkte, at varslingen skal ske mindst 6 uger før iværksættelse af kontrolforanstaltningen, med mindre andet er aftalt i en kollektiv overenskomst. Det vil i praksis sige, at hvis en vognmand ønsker at anvende et eksisterende GPS system til overvågning i personalesager, skal medarbejderne underrettes om, at en sådan anvendelse af informationen tages i brug om mindst 6 uger. I DA/LO regi vil en vognmand, der har et samarbejdsudvalg, også være forpligtet til at drøfte kontrolforanstaltningen i udvalget, inden den iværksættes.

Omfattet af persondataloven Registrering af medarbejdernes tidsforbrug via GPS er endelig omfattet af persondataloven, der stiller yderligere krav til vognmandens oplysningspligt. Det betyder, at man skal give chaufførerne forudgående besked om, at registreringen finder sted, og at oplysningerne kan blive gennemgået. Derudover skal man beskrive formålet og andre relevante oplysninger om indsamlingen. Endelig har den enkelte chauffør som udgangspunkt krav på indsigt i hvilke oplysninger, der er registreret om chaufføren.

Danske Busvognmænd

/ 33

Annoncer

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip. Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

Professionelt håndværk

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 57 610 611 info@techhouse.dk www.webtour.dk

Kan du bruge en fleksibel IT løsning?

Så har vi stor erfaring i at tilpasse vores webTour moduler til netop din transportvirksomhed…

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus. Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

34 / Danske Busvognmænd

• • • • •

Booking – Disponering – Planlægning Webbaseret – Webbooking Integration til GPS (Garmin og TomTom) Integration til Finans (C5 og e-conomic, m.fl.) Kompatibel på SmartPhones og Tablets Få mere information på www.webtour.dk eller kontakt os på telefon 57 610 611

No st

alg

ihj

ørn

Pan Bus

vad der i en menneskealder satte Viborg på landkortet – Pan Bus – forsvandt i 2011.

Det var i 1921, at Peter Hansen anskaffede en 17-personers Audi-rutebil og begyndte at køre Viborg-Hammel-Århus. Kort efter stiftede han rejsebureau og begyndte at arrangere ture til Tyskland og sidenhen England. Men i 1933 ”tog” DSB Rutebiler Peter Hansens rute, og stillingen som ansat DSB-driftsleder var ikke noget for ham. Derfor købte Peter Hansen midt i 1930’erne tre ruter imellem Viborg og Hobro, der sidenhen blev hans stamruter. I besættelsestiden klarede Peter Hansen sig ved at have egen tørvemose. I 1947 kom sønnen Olaf ind i firmaet, og i 1950’erne kom der så meget gang i rejsebureauet, at man kunne anskaffe dedikerede turistbusser, og det var her man begyndte at kalde sig ”Pan Bus”. I 1967 kom sønnesønnen Søren ind i firmaet, og i 1969 overdrog Peter firmaet til Olaf og Søren. Samme år overtog man i samarbejde med kommunen bybusserne i Viborg. I 1981 blev man entreprenør for det nyetablerede VAFT, og her udskilte man rejsebureauet i Pan Rejser. Overgangen til licitationer førte til vækst, idet man bl.a. overtog Limfjordsruterne A/S i 1996 og fik rutekørsel i Skive og Thisted. I 2007 lod man sig selv opkøbe, idet Deutsche Bahn var på opkøb, og med Søren som ansat direktør førte det til vunden kørsel i bl.a. Silkeborg og Esbjerg. Sideløbende købte Deutsche Bahn også Arriva, og da Søren gik på pension i 2011, fik Pan-busserne Arriva-logo på. Pan (af græsk: alle, hele), er også borte fra rejsebureauet, idet det nu hedder Magic Tours.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab. Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: i BHS’ arkiv.

1. Pan Bus’ hovedruter var ruterne imellem Viborg og Hobro, som Peter Hansen erhvervede midt i 1930’erne. Her ses 2 Pan Busser på Hobro Rtb. i 1993.

2. I 1969 overtog man i samarbejde med kommunen bybuskørslen i Viborg. Her blev bybusserne guldbronce-farvede, som det ses på denne AEC/ DAB årgang 1972.

3. I 1950-erne begyndte man at indarbejde navnet Pan Bus. Med teksten ”Pan Bus Linier” på busserne, som det ses på denne Scania 145/Ørum-P. fra 1976.

4. Da man begyndte at købe lavtgulvsbusser i 1991, fik man dem malet blå. Det omfattede også denne energibesparende Neoplan letvægtsbus, som man fik leveret i 1993.

Danske Busvognmænd

/ 35

Info

Danske Busvognmænd SEKRETARIATET Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man-fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

HOVEDBESTYRELSEN Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5, 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31, fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik og Rejsebureau A/S Fabriksvej 1, 3000 Helsingør tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85 jesper@helsingorbus.dk, www.helsingorbus.dk

Bus gasinet ma

MEDARBEJDERE Steen Bundgaard Adm. direktør, cand.jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter. Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand.scient.pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel. Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning. Britt Wittrup britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring. Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Danske Busvognmænd

No 02 / FEBRUAR 2014 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

UDGIVER Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ANSVARSHAVENDE Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk ANNONCER & PRODUKTION pk-reklame & tryk aps Lerstien 10 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk

OPLAG 1.900 stk. DISTRIBUTION Postvæsenet ISSN 1904-8505

36 / Danske Busvognmænd

DANSKE BUSVOGNMÆNDS opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. Forsidebillede: Michael Branner ABONNEMENTSPRISER Årsabonnement – Danmark kr. 375 incl. moms – Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse. UDGIVELSER Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 10 2014. Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 7. februar 2014.

Info

Velkommen i DB

Reception

KREDS 2

JJ Turist A/S Oensvej 148 8700 Horsens

KREDS 3

Sønderby Smedie Issemosevej 2, Femø 4930 Maribo

Reception I anledning af Hans Nørregaard Pedersens 25 års jubilæum, 15 år som ansat og 10 år som indehaver Afholder vi reception for forretningsforbindelser, samarbejdspartner og venner af huset.

Fredag d. 28. februar - Fra kl. 12.00 - 16.00

Afgang fra DB

I Verninge forsamlingshus, Fuglekildevej 85, 5690 Tommerup

Tommerup Turistfart A/S

KREDS 3

Bus-Anders Obovej 5 3360 Liseleje

Har eksisteret siden 1947

ANNONCER I BUSMAGASINET PK-REKLAME & TRYK TLF. 98 42 78 99

Vi si´r tillykke Er der ikke turbo på bussen … MED FØDSELSDAGEN Michael Olsen 50 år den 2. februar 2014 Holbæk Minibusser Annette Clemmesen 60 år den 10. februar 2014 DanTrafik Sønderjylland A/S

- så lad Ketner sætte turbo på..!

Vi er eksperter i reperationer af Webasto, Stroco og Eberspæcher busvarmer. Vi har nye og ombytning på lager ANDERSEN.pdf Ketner+JOHN samt alt i reservedele. Stort lager af Turboladere til alle bustyper. Stort lager af Startere og Generatorer. Fartskriver eksperten - så er det Ketner i bruger til 2-års eftersyn. Altid ombytnings Fartskrivere på lager.

Få et godt tilbud!

04/07/12

13.38

Ketner A/S

Anker Engelunds Vej 15 9200 Aalborg SV Tlf: 7080 7359

JOHN ANDERSEN VÆRKFØRER Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

Busrejser - Busture

TAG ET GRUPPEOPHOLD I NATURSKØNNE OMGIVELSER VED ESBJERG ... Vi tilbyder nyrenoveret værelser med udsigt til grønne omgivelser og en ideel beliggenhed for en gåtur i Vognsbølparken.

Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

1 friplads per 20. betalende gæst.

Fra 475 ,- per person i dobbeltværelse / Kr. 200,- tillæg for enkeltværelse Inkl. en 2-retters menu eller buffet, fri kaffe, overnatning og morgenbuffet. Ring 88 82 1600 eller send en mail på info@ech.dk

Busparkering og gratis kaffe m/smagsprøve af ø-snaps ved besked inden besøg

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2014 2004

Esbjerg Conference Hotel Stormgade 200 - 6700 Esbjerg - www.ech.dk

Populære udﬂugtsmål Busser er velkomne

Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES:

Gruppepris ved min. 15 personer

Samsø & Ærø Gårdbutik

HAR DE GRUPPEN?

OVERNATNING nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

Samsø tlf. 20134630 Ærø 30343028, www.oen.dk

Går bus-turen til København..? - så besøg os for et godt måltid mad. Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

MaxiWash Vario fra Washtec med Softecs børster - giver den mest skånsomme vask til din bus..! Få et uforpligtende besøg, og hør om dine muligheder for busvask. Washtec er leveringsdygtige i vaskemaskiner med 2 eller 3 børster, samt vandgenbrug og kemi.

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUSFOLK... ANNONCER I BUSMAGASINET KONTAKT: PK-REKLAME & TRYK TLF. 98 42 78 99 Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert. Betaler med kontanter.

Finn Normann Tlf. 26 77 19 32 Guldalderen 10 - 2640 Hedehusene - Mail fnormann@washtec.dk www.washtec.dk

38 / Danske Busvognmænd

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Rubrikannoncer

Sæt dit logo på... Reklameartikler Vi sælger REKLAMEARTIKLER

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

- Kuglepenne - Kildevand - Lightere - Nøgleringe - Drikkedunke - Muleposer - Reklameslik

- og alt det andet... Reklameartikler og give-aways produkter skaber opmærksomhed omkring jeres virksomhed, både i det daglige - eller når der skal markedsføres... - en god ide!

Ingen opgave er for stor eller for lille...! - ring og få et godt tilbud...

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

Danske Busvognmænd

/ 39

DANMARK

Det stærke team Værksted i Jylland og på Sjælland Officiel Solaris servicepartner. Torvegade 155 7160 Tørring Telefon 7690 3157

Salg og levering af nye og brugte minibusser Haraldsdalvej 9 6330 Padborg Telefon 4697 5500

Salg af rutebus og skolebus Diesel, el, og gas ... Danmark Bus A/S 6330 Padborg Telefon 4697 5500

Afsender: Danske Busvognmænd, Vesterbrogade 10, 1620 København V.

“Når kvaliteten vejer tungest”

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

Service og reperation af alle slags busser ...