Busmagasinet 04 2013 web

Bus gasinet ma No 04 / april 2013

Danske Busvognmænd

Vinderne blev fundet Busmagasinet har været forbi Nilles Rejser, der ved Danish Coach Award 2013 løb med titlen som Årets Busrejsearrangør.

Læs også 08. Turistmarked søger mage 14. Snup genvejen over

Kattegat med Mols-Linien 17. Hjælp fra SKAT: Moms fradrag og lønsumsafgift Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

By møder land.

Pris matcher ydelse.

Mercedes-Benz Intouro.

Et mærke fra Daimler AGd

Den alsidige Intouro er den ideelle løsning til rutetrafik. Intouro er imponerende økonomisk med sine lave investeringsomkostninger og sit lave forbrug. Og med sit lækre interiør og markante design er Intouro en ægte Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.dk.

2 / Danske Busvognmænd

Leder / Indhold

Vi ses til (mini)årsmødet! Årsmødet 2013 bliver ikke, som vi er vant til.

For det første kommer det til at ligge i foråret og ikke i efteråret – det var en beslutning, som vi tog på årsmødet i 2012, og som jeg håber, både vores medlemmer og andre deltagere på årsmødet bliver glade for.

Derudover bliver Danske Busvognmænds årsmøde 2013 afholdt i forbindelse med Transport 2013 i Messecenter Herning. Det bliver undtagelsesvis et ’miniårsmøde’, da vi i bestyrelsen ikke mente, det kunne forsvares at afholde et årsmøde i al sin pomp og pragt så kort tid efter, at vi lige har afholdt årsmøde i 2012.

John Bergholdt Landsformand

Jeg synes, det er vigtigt at gøre det klart for både medlemmer og samarbejdspartnere, at det kun bliver i år, at vi afholder vores årsmøde i tilknytning til transportmessen i Herning. Netop fordi det bliver et miniårsmøde, er Transport 2013 en oplagt anledning, da messen kan bidrage til stemningen omkring årsmødet, både hvad angår fagligt indhold, fest og de fysiske rammer.

Jeg har i løbet af marts måned været rundt til de forskellige kredsgeneralforsamlinger, og jeg må sige, at jeg glæder mig til at møde medlemmer og samarbejdspartnere til årsmødet. Som det fremgik af de afgivne beretninger, har vi i det forgangne halvår opnået gode resultater, både inden for rute- og turistkørsel.

Der blev også sat et nyt hold i nogle af bestyrelserne, hvor gode kræfter tog deres afsked. Lad os håbe at de nye ansigter kan leve op til de resultater, som de tidligere sektor- og bestyrelsesmedlemmer har opnået – der er stadig en masse at tage fat på.

Hvis den kommende tid kan byde på lige så mange succeser, bliver det et brag af et årsmøde i 2014, hvor vi vender stærkt tilbage med middag, fest og udstilling, som vi plejer. Forhåbentlig i samarbejde med arbejdsgiverforeningerne TA, AKT og ATV, så også deres årsmøder kan få den opmærksomhed, de fortjener.

Vi ses i Herning!

Indhold

04 04

De flittige nordjyder

08 Turistmarked søger mage

26 17 Hjælp fra SKAT: Momsfradrag

og lønsumsafgift

11 Kort nyt

20 Transport 2013 &

Årsmøde 2013

12 P-afgifter i Københavns

22 Tildelingskriterier i udbud

14 Snup genvejen over Kattegat

med Mols-Linien

16 Kort Nyt

Lufthavn

28 31 Paragraf i fokus 32 Nostalgihjørnet

26 Tanker fra De Grønne Busser – der i dag er blå

28 Fordelagtig Neoplan Jetliner EEV

22 Danske Busvognmænd

/ 03

Årets Busrejsearrangør

C OAC H AWARD

Danish

Danish Coach Award 2013 bød på tre vindere, der ikke tidligere har modtaget priser for deres evner inden for busbranchen. Nilles Rejser vandt Årets Busrejsearrangør, Lyngby Turistfart vandt prisen for Årets Turistbusselskab, mens Papuga A/S blev Årets Innovatør på busområdet.

2013

Busmagasinet tager de næste par måneder rundt for at finde ud af, hvad det er, som de tre vindere kan. Vi starter med Nilles Rejser, der har til huse i Dybvad, Nordjylland.

De flittige nordjyder Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Hos Nilles Rejser ved kunderne,hvad de får. Det er filosofien bag den succesfulde busrejsearrangør, der har oplevet en iøjefaldende fremgang i antallet af rejsegæster de seneste 10 år.

Mens store dele af branchen er begyndt at fokusere på de nære markeder, fortsætter Nilles med at levere busrejser af høj kvalitet til hele Europa.

D

et var det eksplosivt stigende antal gæster og ikke mindst det særlige fokus på busrejsen, som imponerede den priskomite, der valgte Nilles Rejser som Årets Busrejsearrangør til Danish Coach Award 2013. Og selvom Nilles Rejser efterhånden har vænnet sig til fremgangen, så kom det alligevel bag på virksomhedens ejere Lars og Niels Jørgen Bock, at de vandt prisen: ”Vi blev overraskede, da vi fik henvendelsen om at deltage i konkurrencen. Og endnu mere overraskede da vi blev nomineret. Men da tænkte jeg også, at hvis vi kan komme i finalen, kan vi også gå hele vejen,” fortæller Lars Bock, da Busmagasinet kom forbi Nilles for at høre, hvilke tanker årets vindere gør sig om busrejsen anno 2013.

Lars Bock ejer sammen med broderen Niels Jørgen Bock virksomheden Nilles Rejser A/S, som de overtog efter forældrene i 1990. Siden

04 / Danske Busvognmænd

da har brødrene fået rejseselskabet til at vokse væsentligt, og de er i dag den busrejsearrangør i Danmark, der anvender flest busser med eget navn på. Men hvordan kan et selskab som Nilles holde fast i over 120 destinationer – langt de fleste med bussen som omdrejningspunkt – i en tid, hvor flyet bliver stadig mere populært, og busrejsen kæmper med et image som gammeldags?

Insisterer på busrejsen ”For det første har vi ikke lange dagsetaper,” fortæller chefassistent i Nilles, Morten Meyer, der deltager i snakken om busrejsen anno 2013. ”Vi har altid mellemovernatninger på de lange ture, så man får noget ud af køreturen. Og selvom du bare kører ned ad motorvejen, så kan den dygtige rejseleder stadig gøre køreturen til en del af rejsen.” ”Der er også flere, der slet ikke går med på

den der dille med flyrejser. Det siger dem slet ikke noget,” tilføjer Lars Bock. Nilles har dog også et par flyrejser med i kataloget – men oftest i kombination med busrejsen. Ifølge Nilles behøver man da heller ikke at se udviklingen inden for flyrejser som en ulempe: ”Man fanger nogle lidt andre slags mennesker med flyet,” forklarer Lars. ”Men det kan godt sælge nogle busrejser efterfølgende. Især hvis rejsen har været god, så vælger gæsterne måske en busrejse hos os næste gang.” ”Vi har også tænkt meget over, hvordan vi kan udnytte det, at vi har mange busser selv, nu hvor flyet er blevet populært. Det er jo bussen, der er vores stærke side,” fortæller Morten. ”Vi har netop disse ture til Italien, hvor folk tager flyet, men hvor transporten dernede foregår i vores egne busser. De er trods alt mere komfortable end italienske busser. Når kunderne så kommer ned til Italien og kører rundt i

Årets Busrejsearrangør

vores busser, så finder de ud af, at det egentlig ikke er så tosset at sidde i den bus. Og så kører de måske en tur med til Berlin næste gang.”

Et andet kendetegnende element ved Nilles rejser er det sammenhold, der opstår blandt passagererne i bussen. Netop det sociale element er en af de stærke sider ved busrejsen.

Men for at det skal lykkes til fulde, så kræver det, at man fokuserer på det: ”Man betaler ikke separat for udflugterne i vores koncept. De er med i prisen,” forklarer Lars Bock. ”Der er sommetider gæster, der spørger, om de kan få lidt rabat, hvis de ikke vil med på en af turene. Men det kan de ikke. Hvis der nu er 35 passagerer med på en busrejse, og så halvdelen melder fra til en enkelt tur, så er der en lidt tom fornemmelse i bussen. Alle betaler for den bus, der er på destinationen. Det giver den bedste afvikling og det bedste sammenhold. Og det er da også sjældent, at folk ikke tager med på turene.”

Stampublikum og gennemsigtighed En anden uomgængelig årsag til Nilles succes er den meget store andel stamgæster, som rejser med Nilles hvert år. Nilles sælger naturligvis

”Vi har egentlig ikke haft brug for at gøre så meget ud af markedsføring.

Kunderne er lidt kommet af sig selv.”

rejser til hele landet, men det er særligt i Nordjylland, at selskabet har rigtig godt fat. ”Vi har mange kunder, der ringer og fortæller, at det nu er rejse nummer 25, de bestiller hos os,” siger Lars og smiler. Og det er da også firmaets filosofi, at en loyal stamkundekreds og god omtale er mere værd en selv den flotteste annonce.

Det siger selvfølgelig sig selv, at ikke alle af Nilles gæster kan være stamkunder, når antallet af rejsegæster er vokset så betragteligt – fra 11.000 i 2004 til 18.500 i 2012, heraf 17.250 feriegæster i dansk bus. Men det er ifølge Lars Bock mund-til-mund metoden, der har gjort forskellen: ”Vi har egentlig ikke haft brug for at gøre så meget ud af markedsføring. Kunderne er lidt kommet af sig selv.”

Hos Nilles er de dog ikke i tvivl om, at populariteten hænger sammen med den høje gennemsigtighed, som de altid tilstræber. ”Der er

mange rejsebureauer, der sætter prisen ned, hvis de sidste pladser skal sælges,” forklarer Morten. ”Det gør vi slet ikke. Hvis der sidder gæster i bussen, der har givet 1000 kroner mindre end andre, hvordan forsvarer man så lige den? Vores stamgæster skal jo ikke straffes for at købe rejsen tidligt. Det forstår folk sådan set godt.” ”Vi lægger også MEGET vægt på præcision og nøjagtige oplysninger,” understreger Lars. ”Når folk slår op i kataloget, så kan de se, hvad det er, de får for pengene. Det tror jeg også giver en god troværdighed, og det er troværdigheden, der gør os ekstraordinære.”

Årets udgivelse Den helt store begivenhed for Nilles er, når det årlige rejsekatalog udkommer i december. ”Vores rejsekatalog er alfa og omega for os.

Vi bruger utrolig meget tid på at gennemlæse kataloget, inden det udkommer, så det er

Efter at selskabet begyndte at arrangere både fly- og busrejser ændrede man selskabets navn fra Nilles Busrejser til det korte og fængende Nilles. Navnet kommer fra Lars’ og Niels Jørgens far Niels Bock, af alle kaldet Nille, der grundlagde firmaet i 1947.

Danske Busvognmænd

/ 05

Årets Busrejsearrangør

Nilles har på fornem vis formået at integrere flyrejsen og busrejsen i deres produkt.

fuldt opdateret,” siger Lars. ”Det, der står i kataloget, skal vi levere til punkt og prikke. Det har været firmaets stil altid.”

Medarbejderen Morten bekræfter: ”Det er to måneders intensivt arbejde. Men det er til gengæld også en kanon tid, når kataloget kommer ud, og telefonerne så bare kimer.”

Selv når det kommer til kataloget, fokuserer Nilles særligt på at pleje den stamkundekreds, der er omsætningens grundpille. Der sendes kun kataloger ud til gæster, der har rejst med Nilles – og det sendes kun ud én gang om året.

Der er jo ikke grund til at bombardere folk med reklamer, hvis produktet taler for sig selv.

Den høje kvalitet skyldes, at Nilles holder sig til det, de er bedst til. Skirejser dyrker man ikke – for det har man ikke forstand på, som Lars selv udtrykker det. Vinterpausen giver også Nilles tid til den grundighed, som er så karakteristisk for deres arbejde. Busserne skilles ad og gøres rene, nye destinationer udforskes, og der lyttes til stamkunders kritik og forslag. Nilles Rejser skal bare være blandt de bedste:

”Vores stærkeste side er god kvalitet,” konkluderer Lars. ”Jeg tror ikke, der findes mange, som har en buspark som vores, når det gælder turistbusser. Det er nok en af grundene til, at vi er så stærke på busrejseområdet.”

Et skulderklap Nilles er allerede begyndt at bruge logoet fra Danish Coach Award i markedsføringen – det fulgte med som en del af gevinsten for at vinde førstepladsen. Der er dog ingen tvivl om, at det er skulderklappet, som betyder mest for de flittige nordjyder: ”Prisen er et stort skulderklap, og vi vil selvfølgelig bruge den i markedsføringen, hvor vi kan,” afslutter Lars. ”Men vi er allermest stolte af at være blandt de bedste. Folk har ringet, og der er kommet blomster ind fra nær og fjern. Uanset hvor i Danmark du befinder dig i forbindelse med busser, så tror jeg vi har et meget stærkt navn. Jeg tror, alle respekterer, det vi laver.”

Nilles årlige katalog udkommer i 22.500 eksemplarer. Til sammenligningen sælger Nille ca. 18.500 rejser – det må siges at være en pæn udnyttelsesprocent.

06 / Danske Busvognmænd

Turistbusbranchens Oscar! Statuetten og diplomet har fået en særlig plads på kontoret.

Fakta Priskomitéen for Danish Coach Award gav følgende begrundelse for, at Nilles Rejser vandt prisen som Årets Busrejsearrangør: ”Nilles Rejser er dedikeret til busrejser af høj kvalitet. Langt størstedelen af selskabets aktiviteter involverer busrejser, og de seneste 10 år er Nilles Rejsers antal feriegæster med dansk bus vokset med over 50%. Med et lige så eksplosivt stigende antal rejsemål har Nilles Rejser de seneste år fastslået deres position som en af landets førende busrejsearrangører.

Annoncer

Busser til alle formål VEGA GT – 519CDI Længde 7.507 mm.

16 pass., 3 punkt seler, armlæn, air condition, MB chf. sæde, aut. dør, Unvi interiør, lukkede hattehylder turist, radiator varme, Blaupunkt radio, DVD, I-pod forbindelse, 15” monitor, LED ledelys, stort bagagerum.

VEGA Længde 7.507 mm.

22 personers skolebus. 3 punkt seler, chauffør ac, tonede ruder, aut. gear, UNVI interiør, radiator varme, oliefyr, aut. fordør.

COMPA T – Iveco 70 C 17 Længde 7.800 mm.

27 pass., Agile gearkasse, retarder, elektrisk dør, 3 punkt seler, radiator varme, oliefyr, air condition hattehylder turist, Radio med CD, mikrofon, stort bagagerum, DVD og 15” monitor, gulvtæppe.

Kontakt Bus Center Vest på tlf. +45 40 51 65 53 eller tlf. +45 75 51 72 00.

Danske Busvognmænd

Bus Center Vest A/S • Kokmose 7 • 6000 Kolding • info@bus-center-vest.dk

/ 07

Ferie for Alle

Bestyrelsesformand i Dansk Turismefremme, Anne-Mette Knattrup, gjorde i sin åbningstale klart, at der også er gode rejseoplevelser at komme efter uden for den danske hovedstad.

Turistmarked søger mage Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Umiddelbart virkede Ferie for Alle’s fokus på Danmark som et ’perfect match’ for de danske turistvognmænd, der søger nære turistmarkeder. Men for at drage nytte af hinanden skal der udvikles kontakter – og lokalområderne skal prioritere bussens adgangsforhold.

F

erie for Alle havde – noget utraditionelt – valgt Danmark som partnerland i Messecenter Herning. Det gjorde messen ekstra interessant for busbranchen, der i det seneste årti har skullet fokusere stadig mere på de nære markeder.

Dansk Turismefremme – der deltog som partner på messen – udviste særlig interesse for turistvognmændene, der grundet deres stamkunder og transportform er en oplagt medspiller, når det gælder om at markedsføre Danmark som feriedestination.

Et perfect match ”Der er ingen tvivl om, at bussen er den oplagte transportform, hvis man skal på ferie i Danmark. Så vi skal have skabt noget kontakt mellem vores aktører og Danske Busvognmænds medlemmer,” fortæller Stine Møller Pedersen, sekretariatsleder i Dansk Turismefremme, der repræsenterer ca. 50 turistorganisationer i Danmark. ”Vi står i hvert fald gerne til rådighed, hvis danske busvognmænd skal bruge noget særlig information,” fortsætter Stine Møller Pedersen. ”Og vi vil også meget gerne hjælpe medlemmer af Danske Busvognmænd til at få en større indsigt i det danske rejseland.”

Adgangsforhold skal i fokus Igen i år kunne man finde busser på Ferie for Alle. Til venstre er det Søren Riis, Riis Rejser, foran en Setra fra Papuga Bus. Til højre vises en Neoplan Starliner – indrettet som VIP Class – frem af Henning Søndergaard og Christian Vinding.

08 / Danske Busvognmænd

Desværre meddeler flere af de lokale turistorganisationer, at det har været svært at få busvognmændene i tale. Det har også været

Ferie For Alle

særligt svært at få busrejsearrangørerne ud af København, der har en tendens til at overskygge de mange turistattraktioner i provinsen.

Det skal der ifølge Stine Møller Pedersen gerne laves om på ved at gøre destinationerne uden for København mere attraktive: ”Vi skal have gjort lokalområderne opmærksomme på, at turisme gavner hele værdikæden i lokalsamfundet, så der hele vejen rundt bakkes op om at fremme det danske land som feriemål – lige fra købmanden til muséerne. Vi er alle en del af turismen. Det er i hvert fald en målsætning hos Dansk Turismefremme også at markedsføre destinationer uden for København som en attraktiv del af det danske rejseland.”

Desuden skal lokalområderne også have øjnene op for, at busrejsen kræver nogle gunstige rammer. Det fortæller direktør i Danske Busvognmænd, Steen Bundgaard: ”Hvis bussen skal leve op til sit image som en social og nærværende rejseform, der samtidig er komfortabel og fleksibel, skal de lokale områder prioritere adgangsforholdene for bussen. Det indebærer helt konkret holdepladser for busser så tæt på attraktionerne som muligt, og at busrejsearrangørerne har gunstige vilkår, når det kommer til indkøb af entréer og lignende.”

Intentionerne og idéerne er på plads. Men hvis busvognmændene og turistorganisationerne sammen skal få det danske turistmarked til at blomstre, så kræver det, at lokalområderne sætter fremkommeligheden for turistbusser i fokus, og at turistvognmændene tør tage chancen og vælge Danmark som feriedestination.

Dansk Turismefremme Dansk Turismefremme er en landsdækkende forening for ca. 50 lokale turistorganisationer. Dansk Turismefremme er en national interesseorganisation, som dagligt arbejder på at forbedre vilkårene for de lokale turismeudviklingsorganisationer i dansk turisme. Dansk Turismefremme er en medlemsorganisation, hvor alle arbejder med turismefremme i form af turistinformation, markedsføring og lokal turismeudvikling.

Du kan kontakte Dansk Turismefremme på info@danskturismefremme.dk, tlf. 44450021 eller læse mere på www.dansketurismefremme.dk

Historier fra det upolerede Danmark Busmagasinet spurgte på Ferie for Alle tre turistchefer, hvad deres lokalsamfund kan byde på af busrejser og hvad de mener, at der skal til for at fremme busturismen i Danmark?

Af: Michael Branner / Foto: VisitJuelsminde, VisitSkanderborg, Nordfyns Turistforening

”Der må gerne lugte lidt af fisk!”

Thomas Klostergaard, Turistchef VisitJuelsminde, tlf. 7569 3313 www.visitjuelsminde.dk Hvad kan jeres område byde på af spændende busrejser?

"Vi har noget for enhver smag. Et godt eksempel var, da vi for kort tid siden tog bussen med en række journalister til Snaptun Havn, hvor vi sejlede de 5 min til Hjarnø.

Der ventede campingfatter med traktor og påhængsvogn. Han kørte os rundt på øen, hvor vi fik fortalt og fremvist øens vikingehistorie samt fantastiske kampestenshuse.

Herefter tog vi bussen ned langs den smukke kyst til Juelsminde, hvor vi røgede vores egne fisk ved havnen og serverede dem med hjemmelavet rugbrød. I Juelsminde Havn hænger fiskenettet til tørre, mens fiskerne ryger pibe ved skuret, så man kan rigtig opleve stemningen i en gammel fiskerihavn. Den er i øvrigt lige kåret til Danmarks Bedste Havn, netop fordi man forstår at kombinere en moderne marina med gamle værdier – lige midt i byen.

Man kunne derudover også tage rundt til nogle af de mange gallerier i nærheden af Juelsminde, se pottemageren lave kunst og måske få fingrene i noget ler. Der er mange muligheder for at justere turen her og der afhængig af, hvad de besøgende ønsker."

Hvad tror du, at der skal til for at fremme busrejsen i Danmark? "Ægte oplevelser med det rigtige indhold! Det er min fornemmelse, at mange af vores besøgende gerne vil opleve mere end det polerede Danmark. Man vil opleve det rå og ægte – de autentiske og nærværende oplevelser, som jeg kalder det.

Der må gerne lugte lidt af fisk på havnen, så folk ved, at de er ved kysten og ikke i Lalandia! De gode historier og oplevelser man kan mærke helt ind under huden. Og det er netop det, som busrejsen kan levere.

Man får historierne og fortællingerne i deres rette sammenhæng i stedet for bare at se det gennem en glasvæg på muséet. Det er skønt at se erfarne fiskere fortælle virkelige historier fra havet, mens havnefogeden iført fuld uniform sørger for den gode service. Det kan mærkes!"

Danske Busvognmænd

/ 09

Ferie For Alle

Busrejse med indhold Marianne Purup, Turistchef VisitSkanderborg, tlf. 8669 6600 www.visitskanderborg.dk Hvad kan jeres område byde på af spændende busrejser?

"Vi har et fantastisk landskab i Søhøjlandet, så på den måde er det idéelt til busture. Som et godt eksempel på en spændende bustur har vi vores ”Rundtur i klosterriget”.

Her kan man f.eks. tage med menighedsrådet, foreningen eller familien rundt og høre de historier, der gemmer sig i områdets klostre. Vi har også en fin kombination af bus- og sejlture, hvis folk har lyst til at variere transportformerne.

Ture til Himmelbjerget og Gudenåen kan også kombineres med besøg hos de mange gallerier og kunstværksteder, vi har i området, så der er virkelig noget for enhver smag."

Hvad tror du, at der skal til for at fremme busrejsen i Danmark?

"Der skal indhold til! Folk i dag skal ikke bare transporteres rundt til seværdighederne. Der skal en historiefortæller med – gerne en lokal en – der kan kombinere oplevelserne med nogle særlige

I Morten Korchs fodspor Roar Møgelbjerg, Turistchef Nordfyns Turistforening, 6481 2044 www.nordfynsturist.dk

Hvad kan jeres område byde på af spændende busrejser?

"Jeg plejer selv at fremhæve Rosenfestivalen i Bogense. Den finder sted den første weekend i august. Her summer af liv ved lejligheden, og der er en eventyrlig duft af roser i hele byen, hvor man både kan opleve bordækning og smagsprøver fra området.

Turen kan kombineres med et besøg hos rosenmarkerne, hvor 75% af Danmarks frilandsroser produceres. Slottene ligger også som perler på en snor her på Nordfyn, så der er god mulighed for at kombinere turene.

Som noget særligt har vi også Europas største bisonfarm Ditlevsdal i Morud. Her kan man komme på en guidet tur i prærie-

10 / Danske Busvognmænd

fortællinger. Og det skal gerne være en historiekyndig en af slagsen, så der kan komme noget dialog mellem gæsterne og guiden. Jeg tror folk i dag søger den gode fortælling, når de rejser. Og den kan vi netop levere med vores lokale guider, når folk ankommer i en bus i stedet for personbil.

Derudover tror jeg også, man skal til at tænke bussen ind i kombination med andre transportformer. Skibe, vandring eller kanosejlads for eksempel. Der er mange ældre rejsende, der meget gerne vil ud og bevæge sig, men som på den anden side ikke er til det helt vilde. Her er bussen med sin fleksibilitet en oplagt rejsestøtte."

vogn, kaste med lasso og blive sminket som en indianer. Og selvfølgelig smage på bisonkødet på den tilhørende restaurant."

Hvad tror du, at der skal til for at fremme busrejsen i Danmark?

"Man skal først og fremmest levere varen. Kvaliteten skal være 100% i top, både hvad angår guide chauffør, bus, adgangsforhold, mad og konceptet som helhed. Og det er i øvrigt noget af det, vi kan levere på Nordfyn.

Derudover skal man fortælle den gode historie. En af vores store succeser på Nordfyn har været ”I Morten Korchs fodspor”, som blev planlagt af en fantastisk guide. For en del år siden boede Morten Korch jo i vores område, og det står stadig i manges hukommelse. Når bussen kørte over Stillebækken og man kunne se Tværskov Mølle og guiden udbrød ”… og her skrev Morten Korch De røde heste”, så kneb folk næsten en tåre. Der formåede vi virkelig at levere den autentiske og krydrede fortælling."

Kort Nyt

K o rt

NYT

Lønsumsafgift: Aftale på plads

Beslutningen om Rejsekort venter stadig i Midtjylland Politikerne i Region Midtjylland og Aarhus Kommune har endnu ikke besluttet, om man vil have Rejsekort i busserne.

Dermed kan Midtjylland blive et område i Jylland, hvor buspassagerer må benytte almindelige billetter og klippekort i stedet for Rejsekort, som ellers er ved at blive indført i alle trafikselskaber undtagen FynBus. De 19 kommuner og Region Midtjylland har fået en samlet rabat på etablering af systemet til Rejsekortet – og en rabat på driften.

Men eksempelvis Region Midtjylland skal stadig finde 15 millioner kroner, hvis Rejsekortet skal indføres i regionen.

Den endelige beslutning om Rejsekort i Region Midtjyllands busser ventes at blive truffet i april.

Med virkning fra 1. januar 2013 blev lønsumsafgiften øget med 1,04 procentpoint fra 3,08 til 4,12. Danske Busvognmænd har været i forhandlinger med Trafikselskaberne i Danmark om, hvordan disse meromkostninger kan kompenseres i kontrakterne om kollektiv bustrafik.

En aftale er nu faldet på plads.

Vognmænd og busoperatører med kontrakter om buskørsel med trafikselskaberne kompenseres gennem den almindelige kontraktregulering på baggrund af de anvendte omkostningsindeks.

Kompensationen indregnes ved, at det lønindeks, der indgår i reguleringerne, forhøjes så det svarer til en stigning i lønsumsafgiften på 1,04 procentpoint. Samme princip anvendes i alle relevante indeks med virkning fra 1. januar 2013, herunder: 1. Det halvårlige indeks fra Trafikselskaberne i Danmark til regulering af kontraktbetalinger uden for Hovedstadsområdet.

2. Det månedlige indeks fra Trafikselskaberne i Danmark.

3. De månedlige indeks, der benyttes i Movias kontrakter fra før indførelsen af indekset nævnt under punkt 2.

I alle kørselskontrakter, der reguleres på baggrund af ét af de tre ovenstående reguleringsindeks, kompenseres vognmanden altså for de øgede omkostninger til lønsumsafgift. For øvrige kontrakter skal man rette direkte henvendelse til sin kontraktgiver med henblik på at opnå en aftale om kompensation.

Tal fra politiets skibuskontroller Politiets tal for buskontrollerne i weekenderne uge 6,7 og 8 blev offentliggjort sidst i februar.

Politiet kontrollerede i alt 560 busser med særligt fokus på skibusser og kunne konstatere 137 forseelser.

31 af disse forseelser var overtrædelser af køre-/hviletidsreglerne i forskellige omfang.

Af disse 31 overtrædelser tegnede udenlandske busser sig for de 20.

Derudover blev der fundet ni overtrædelser af regler i busloven og -bekendtgørelsen, hvoraf udenlandsk registrerede busser tegnede sig for de to.

Danske Busvognmænd

/ 11

Kastrup Lufthavn

P-afgifter i Københavns lufthavn Af: Steen Bundgaard / Foto: Colourbox

Danske Busvognmænd er i tæt dialog med Københavns Lufthavn om den P-afgift for busser, som lufthavnen planlægger at indføre.

I

midten af januar måned fik vi via vores medlemmer information om, at Københavns Lufthavn fra den 1. februar ville indføre en P-afgift for busser, der benytter Københavns Lufthavn. En afgift, der var fastsat til 150 kr. pr. påbegyndte ½-times parkering.

Naturligvis udløste denne udmelding et ramaskrig i busbranchen. Vi tog kontakt til lufthavnen, og der har i skrivende stund været afholdt to møder mellem lufthavnen og brugerne. Lufthavnen ønsker at få fuld dækning for de omkostninger, der er for alles brug af lufthavnen. Det gælder det personale, der bruges i forbindelse med at få gæster fra fly til busser,

12 / Danske Busvognmænd

og alle de omkostninger, der er til infrastruktur og vedligeholdelse af infrastruktur.

Vi har naturligvis argumenteret for, at busser ikke parkerer i lufthavnen, men alene foretager standsning i det omfang, det er nødvendigt for at afsætte eller opsamle passagerer.

Men dette synspunkt er lufthavnen ikke enig i. Vi har argumenteret for, at på samme måde som personbiler har 15 minutter, hvor det er gratis, må busser også have en periode (længere end 15 minutter), hvor der ikke skal betales.

Lufthavnen har indhentet en lang række data fra medlemmer, der kører meget i lufthavnen (krydstogtpassagerer), og vil på den

baggrund komme med et oplæg til, hvordan en p-afgift kan tilrettelægges. Vi har naturligvis peget på risikoen for, at krydstogtskibene vælger en anden havn at starte fra end København. Dette marked er meget prisfølsomt, og der konkurreres på de helt små marginaler.

Det vil være et kæmpetab for København, hvis krydstogtskibene flyttes til en anden havn. Det skal også indgå i lufthavnens vurderinger.

I løbet af foråret vil lufthavnen indkalde kredsen til et nyt møde. Vi afventer spændt, idet vi forventer, at lufthavnen kommer med et ansvarligt udspil til gavn for de mange involverede aktører.

Annoncer

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm.

22075

Busskilte.dk • • • •

8020 46 49

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede.

DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole.

Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag.

Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

EUROPA HAR MERE END 55.000 KM MOTORVEJ Vi kender vejen

Som du måske ved, har OK et landsdækkende netværk af Truck Diesel-stationer velplaceret over hele Danmark. Men vi har faktisk også det største netværk af Truck Diesel-stationer i Europa via vores kort-samarbejde med DKV.

100 jubilæåurs m

Kage hv er dag kl. 15.0 0!

Vi hjælper gerne med at planlægge den helt rigtige og mest prisvenlige rute. Du skal bare ringe til os og fortælle din destination, så hjælper vi dig godt på vej.

Mød os på Transport 2013 4. – 7. april, hal K, stand 8320

Ring til os på 89 32 25 40 og få individuel hjælp og rådgivning.

Energien er jeres

Danske Busvognmænd

/ 13

Spar 200 km – hver vej!

Snup genvejen over Kattegat med Mols-Linien Af: Tina Baungaard-Jensen / Foto: Mols-Linien

Vink farvel til 400 kilometer på motorvejen, lange stop og dyre rastepladser - sig goddag til kortere transporttid, en behagelig strække-ben-pause og op til 24 daglige afgange mellem Jylland og Sjælland. Når Mols-Linien indsætter endnu en af verdens største hurtigfærger på Kattegat, tilbyder rederiet helt nye attraktive busprodukter.

N

år bøgen springer ud, sejler endnu en af verdens største hurtigfærger ud i dansk farvand. Mols-Liniens nye investering, KatExpress 2, stævner ud til maj, og det får stor betydning for bustransport mellem Jylland og Sjælland.

Når den nye superkatamaran sættes i drift, sejler Mols-Linien dagligt op til 24 gange over Kattegat. Dermed åbner rederiet i praksis en flydende bro, der giver helt nye muligheder for busvognmænd på begge sider af Kattegat.

14 / Danske Busvognmænd

”Busser over Kattegat er et produkt, som Mols-Linien fokuserer meget på. Med to KatExpress-færger på havet har vi stort set timedrift mellem Sjælland og Jylland fra tidlig morgen til sen aften, og vi har plads til mindst 6 busser eller dobbeltdækkere på hver superfærge. Vi har lagt priserne på et attraktivt niveau, så der er en god besparelse at hente både i tid og penge ved at tage genvejen over Kattegat fremfor at køre de ekstra 400 kilometer på motorvejen,” siger Mikkel Hybel, marketingchef i Mols-Linien.

Ud og hjem samme dag Det 112 meter lange skib indsættes i driften i maj 2013. Oprustningen øger kapaciteten med 65 procent hos rederiet, så kunderne kan glæde sig til op til 24 daglige afgange mellem Jylland og Sjælland. Busvognmænd kommer særligt til at mærke kapacitetsløftet og fleksibiliteten på morgen-, eftermiddagsog aftenafgangene til og fra Aarhus, ligesom der generelt bliver langt flere afgange at vælge imellem hele dagen igennem. Det åbner

Mols-Linien

Der er god plads til både almindelige busser og dobbeltdækkere på den nye superfærge, KatExpress 2, der kan tage mindst 6 busser med på hver overfart.

rige muligheder for at nå ud og hjem samme dag til eksempelvis sportsstævner og heldagsudflugter på begge sider af Kattegat, så man både sparer kilometer og en overnatning.

De fleste afgange sejles mellem Odden og Aarhus, men også ruten Odden-Ebeltoft får væsentlig flere afgange. På ruten Aarhus-Odden sejles der fra kl. 6.00 om morgenen til sen aften, mens de splinternye afgange på ruten Ebeltoft-Odden sejler fra Ebeltoft kl. 8.00 om morgenen og retur fra Odden kl. 20.15 om aftenen.

Pause fra asfalten med 70 km/t Udover at slippe for 200 kilometer på asfalten hver vej, hvor der spares både tid, penge og energi, får chauffører og passagerer et behageligt afbræk fra motorvejen. Med en fart på 70 km/t skyder Mols-Liniens hurtigfærger genvej på kun 55 minutter på ruten Odden-Ebeltoft og på 70 minutter på ruten Odden-Aarhus. Det giver god tid til at strække ben, spise et godt måltid, drikke en god kop Baresso-kaffe eller blot nyde sejladsen over Kattegat, uden at det koster ekstra rejsetid.

Det er muligt at booke eksempelvis morgenmad til en gruppe eller lave andre pakkeløsninger på forplejning til passagererne, så det er klart, når gæsterne kommer om bord. Ma-

Fakta

den er mesterkokken René Knudsen garant for, og buschauffører får 50 procent rabat på mad og drikke om bord.

Passagerområderne på KatExpress-færgerne er anlagt på ét og samme dæk, og der er en fantastisk panoramaudsigt fra store dele af skibene. Mols-Linien har igennem de senere år fokuseret på at skabe den gode pause ombord for både bus-, erhvervs- og privatrejsende. Komforten og oplevelserne ombord på hurtigfærgerne er derfor i højsædet, og der er loungeområder, restauranter og legerum, så der er plads og bevægelsesrum til både voksne og børn.

Mols-Liniens hurtigfærger: • KatExpress-færgerne kan tage op til 1.200 passagerer, 417 personbiler, campingvogne, mindre lastbiler og mindst 6 busser.

• Vogndækkene på KatExpress-færgerne er lige så store som en halv fodboldbane - knap 4.500 m2.

• Mols-Liniens tredje hurtigfærge, Max Mols, kan tage op til 780 passagerer, 220 personbiler og mindst 2 busser.

• Overfarten varer 55 minutter på Odden-Ebeltoft og 70 minutter på Odden-Aarhus.

• Mols-Liniens hurtigfærger sejler i dag op til 18 gange om dagen mellem Sjælland og Jylland i tidsrummet 06.00 til 21.30. Fra maj måned er der op til 24 daglige afgange.

Vogndæk som en halv fodboldbane På hurtigfærgernes vogndæk er der ingen smalle steder. Det er på størrelse med en halv fodboldbane og meget overskueligt. Lasteproceduren sker hurtigt og effektivt, da det er nemt at komme ind og ud med en bus. Det er dog ikke kun smidigt at komme ombord på færgerne, men også at komme til og fra færgerne. I august sidste år åbnede den udbyggede motorvej mellem Fløng og Roskilde Vest og til efteråret åbnes en ny motortrafikvej mellem Holbæk og Vig, der afkorter køretiden fra København til Odden med mindst 10-15 minutter.

Op til 24 daglige afgange mellem Jylland og Sjælland gør nærmest Mols-Linien til en flydende bro mellem landsdelene.

Hvis du vil vide mere om muligheder for busoverfart, booking og priser så ring til Mols-Linien på 70 10 14 18.

For Mols-Liniens sejlplaner – kig ind på www.mols-linien.dk/fartplaner

Priser 2013

Pris i kr. inkl. moms

Moms i kr.

Pris uden moms i kr.

995,00

155,00

840,00

Busser 21-40 siddepladser, max 12 meter

1995,00

155,00

1840,00

Busser 41-70 siddepladser, inkl. dobbeltdækkere

2995,00

155,00

2840,00

Busser 0-20 siddepladser

Danske Busvognmænd

/ 15

Kort Nyt

K o rt

NYT Chaufføren må ikke benytte bussen privat Den bus vognmanden ejer, og som er indregistreret til erhvervsmæssig personbefordring, må chaufføren ikke benytte til privat kørsel. Hvis han gør det, skal der betales registreringsafgift (60 pct.) af bussens værdi. Danske Busvognmænd har bedt SKAT om at præcisere begrænsningerne på chaufførens brug af bussen. Vi har blandt andet spurgt: • Om chaufføren må køre bussen til sin hjemadresse, hvis man dermed kan spare tid og penge til opstart og fremkørsel den næste morgen?

• Om chaufføren må køre bussen til sin hjemadresse, hvis vognen f.eks. er tilmeldt flextrafik, og man ikke ved, hvor næste dags kørsel starter?

• Om chaufføren må afhente sine børn, hente mad i forbindelse med spisning i arbejdstiden eller anvende bussen til mindre svinkeærinder.

Busser kan styre det grønne lys Herning Kommune har søgt om 600.000 kroner i støtte fra Fremkommelighedspuljen i Trafikstyrelsen til projektet, som skal kunne få busserne hurtigere frem og dermed lokke flere over i byens busser. Det skriver transportnyhederne.dk på deres hjemmeside.

Det afhænger dog af ansøgningernes udfald, om projektet bliver til noget. Teknisk kan det i hvert fald lade sig gøre at lade busserne styre lyskrydsene via en føler, som er placeret det rigtige sted – og får lyskrydsene til at give grønt lys for bussen, når den kommer.

Projektet er planlagt til at omfatte fire lysregulerede kryds i Herning midtby. Det forventes, at busserne vil spare op til tre minutter pr. runde, de kører.

16 / Danske Busvognmænd

Svaret fra SKAT er i alle tilfælde ”Nej”. Busser til erhvervsmæssig personbefordring er helt undtagelsesvist fritaget for registreringsafgift. Derfor bruger SKAT en streng, indskrænkende fortolkning, når de vurderer, om bussen kan benyttes til andre formål. Dermed er situationen ikke sammenlignelig med f.eks. gulpladebilerne, hvor der er forskellige muligheder afhængig af, om der er betalt privatbenyttelsesafgift, om der er foretaget fradrag for momsen på køretøjet, og om medarbejderen beskattes.

IRU slår et slag for rimelige bøder og sanktioner Den internationale vejtransportorganisation IRU har sammen med Euro Contrôle Route, der er en central partner for IRU, oprettet en web-side, hvor chauffører kan komme med deres klage, hvis de mener sig uretfærdigt behandlet i forbindelse med myndighedernes kontrol af dem og deres lastbil.

På web-siden kan man forklare, hvad man er utilfreds med. Siden er dog ikke en traditionel side for klager, da IRU ikke vil føre sager for de personer, der benytter sig af siden.

Eksemplerne vil blive brugt i IRU’s og ECR’s arbejde med at sørge for, at alle EU-lande behandler og kontrollerer på samme niveau.

Det kan efter IRU’s opfattelse bidrage til en mere retfærdig og ens behandling fra de forskellige landes myndigheder omkring f.eks. reglerne om køre-/hviletid, der er de samme i hele EU.

Skat

Hjælp fra SKAT:

Momsfradrag og lønsumsafgift Af: Arne P. Jensen / Foto: Colourbox

SKAT har i 2012 haft busbranchen under lup. De har udført et såkaldt pilotprojekt med fokus på delvist fradrag i busvirksomheder. I sidste nummer gennemgik SKAT moms i forbindelse med cross border-leasing. I dette nummer er turen kommet til reglerne i forbindelse med momsfradrag og lønsumsafgift.

D

enne gang handler det om momsfradrag og lønsumsafgift. Hvis din virksomhed udelukkende består af enten turistkørsel eller rutekørsel, er artiklen ikke for dig. Vanskelighederne opstår først, når virksomheden har aktiviteter inden for begge sektorer. Helt generelt har du kun momsfradragsret, når den udgift, du har, er i forbindelse med en momspligtig aktivitet.

Har du en udgift i forbindelse med en 100 procent momspligtig aktivitet, er der fuldt fradrag

Eksempel 1

Turistkørsel i Danmark Turistkørsel i fx Sverige Rutekørsel Samlet omsætning

500.000 kr.

500.000 kr.

500.000 kr.

1.500.000 kr.

Fradragsretten opgøres som: 1.000.000/1.500.000 x 100 = 66,67 % - oprundet til 67 %

for momsbeløbet. Omvendt er der ikke momsfradrag for momsen af de udgifter, du har i forbindelse med aktiviteter, der er momsfrie.

Nogle af de udgifter du har, kan du ikke dele op, fx udgiften til din revisor, husleje og kontorhold. Du opgør fradragsretten for udgifter, der er fælles, så den svarer til den andel, som din momspligtige omsætning udgør af den samlede omsætning.

I forbindelse med et pilotprojektet vi gennemførte i 2012, konstaterede vi, at turistkørsel i udlandet blev betragtet som momsfri kørsel, da man jo ikke afregnede moms i Danmark.

Det er forkert. Selvom kørslen foregår i udlandet, er det stadig en momspligtig aktivitet. (Se eksempel 1).

Hele scenariet omkring delvis fradragsret for moms og beregning af lønsumsafgift gennemgår jeg her:

Delvis fradragsret for moms Du skal være registreret for moms, når du har

momspligtige indtægter, som gælder turistkørsel, reklameindtægter mv. Derudover skal du være registreret for lønsumsafgift, når du har momsfrie indtægter ved rutekørsel.

Muligheden for at fratrække moms ændrer sig, hvis du både har indtægter ved turistkørsel og rutekørsel. På skemaet i figur 1 på næste side kan du i hovedtræk se, hvordan momssystemet virker: Ifølge skemaet har du fuldt fradrag for moms af køb, der anvendes til brug for det momspligtige salg. Der er ikke fradrag for moms af køb, der anvendes til brug for det momsfrie salg. Ved køb af varer og ydelser, der anvendes til brug for såvel det momspligtige som det momsfrie salg (fællesudgifter), kan du få delvist fradrag for moms.

Den indtægt, du modtager ved rutekørsel, er momsfri. Du skal i stedet betale lønsumsafgift.

Vi vil her kort beskrive reglerne for beregning af delvist fradrag for moms og beregning af lønsumsafgift af momsfrie indtægter ved rutekørsel.

Danske Busvognmænd

/ 17

SKAT

Delvis fradragsret for moms af fællesudgifter mv.: Hvad er fællesudgifter?

Fællesudgifter er udgifter, som du har i forbindelse med både de momsfrie og momspligtige indtægter. Det er typisk udgifter til administration, lokaler og indkøb til busser, som du bruger både til rute- og turistkørsel. Som eksempler kan nævnes udgifter til revisor, telefon, kontorhold, inventar, brændstof og reparationer.

Hvordan beregner du fradragsprocenten?

(Eksempel 2) Du kan få fradrag for den del af momsen, der drejer sig om dit momspligtige salg. Du skal derfor finde din fradragsprocent, som du skal beregne på grundlag af fordelingen mellem dit momspligtige og momsfrie salg (omsætningsfordeling). Der er ikke andre fordelingsnøgler.

Sektoropdeling (Figur 2) Der er mulighed for at oprette en selvstændig sektor i dit regnskab for de busser, som du anvender til både momspligtig og momsfri kørsel. For denne sektor kan du beregne en selvstændig fradragsprocent, som du kan bruge på de udgifter, som du har på busserne i sektoren. Du skal være opmærksom på, at du skal søge om tilladelse til at bruge sektoropdelingen. SKAT kan også forlange, at du laver sektoropdelinger i dit regnskab.

Formålet med en sektoropdeling er at lave dit momsfradrag så ”tæt på sandheden” som muligt.

I figur 2 kan du i hovedtræk se, hvordan en sektoropdeling virker.

Konsekvens af sektoropdeling Dit momsfradrag for udgifter til administration i figur 3 vil være uændret på 64 procent, eller 16.000 kr., fordi dine udgifter til administration vedrører hele din virksomhed.

Ved køb af fx brændstof til bus 3 kan du ved brug af sektoropdelingen beregne følgende fradragsprocent: 900.000/1.000.000 x 100 = 90 procent.

I stedet for et fradrag for moms på 64 procent eller 32.000 kr., kan du i stedet fratrække 90 procent eller 45.000 kr.

Lønsumsafgift af indtægter ved rutekørsel Hvad skal der betales lønsumsafgift af og med hvilken sats?

Du skal beregne lønsumsafgift af de lønninger og det skattepligtige overskud før renter af din virksomhed, som drejer sig om dine momsfrie indtægter ved rutekørsel. Hvis dette beløb er over 80.000 kr. om året, skal du betale lønsumsafgift. Satsen er 4,12 procent.

18 / Danske Busvognmænd

Figur 1 Salg

Momspligtig

Momsfrit

KØB

Fuld fradrag for moms

Ingen fradrag for moms

Delvis fradrag for moms

Eksempel 2

Momspligtigt salg Momsfrit salg

1.900.000 kr.

1.100.000 kr.

I alt

3.000.000 kr.

Fradragsprocent: 1.900.000/3.000.000 x 100 = 63,33 procent, som bliver rundet op til 64 procent.

Hvis dine udgifter til fx administration er på 100.000 kr. + moms 25.000 kr., kan du fratrække 64 procent af momsen eller 16.000 kr. Hvis dine udgifter til fx brændstof til en bus, som du bruger til både rute- og turistkørsel er på 200.000 kr. + moms 50.000 kr., kan du også her fratrække 64 procent af momsen eller 32.000 kr.

Figur 2

Salg

Køb

Bus 1 = sektor 1

Bus 2 = sektor 1

Bus 3 = sektor 2

Bussen kører udelukkende turistkørsel

Bussen kører udelukkende rutekørsel

Bussen anvendes til såvel turist- som rutekørsel

Turistkørsel 1.000.000 kr.

Rutekørsel 1.000.000 kr.

Turistkørsel 900.000 kr.

Rutekørsel 100.000 kr.

Momspligtigt

Momsfrit

Momspligtigt og momsfrit

Fuldt fradrag for moms for køb der kun vedrører bus 1

Ingen fradrag for moms for køb der kun vedrører bus 2

Delvis fradrag for moms for køb der kun vedrører bus 3

Delvis fradrag for moms af udgifter, der vedrører alle busser, fx administration

Eksempel 3

Salg: Momspligtigt salg 1.900.000 kr.

Momsfrit salg 1.100.000 kr.

I alt 3.000.000 kr.

Udgifter der direkte vedrører rutekørsel: Brændstof Reparation Andet

300.000 kr.

100.000 kr.

50.000 kr.

I alt

450.000 kr.

Fællesudgifter: Administrationsudgifter

Lokaleudgifter

100.000 kr.

100.000 kr.

I alt

200.000 kr.

Lønninger: I alt 1.000.000 kr.

Momsfrit salg (rutekørsel) udgør: 1.100.000/3.000.000 x 100

= 36,67 pct.

Andel af fællesudgifter, der vedrører rutekørsel: 200.000 x 36,67 procent

= 73.340 kr.

Andel af lønninger, der vedrører rutekørsel: 1.000.000 kr. x 36,67 procent = 366.700 kr.

SKAT

Hvordan finder du de beløb, som du skal beregne lønsumsafgift af?

• Lønninger Ifølge lønsumsafgiftsloven skal du opgøre lønningerne ud fra det faktiske anvendte tidsforbrug. Det vil sige, at du skal opgøre, hvor mange timer, du bruger i forhold til det momsfrie salg.

• Overskud

Ifølge lønsumsafgiftsloven skal du udarbejde et selvstændigt regnskab, der viser overskuddet vedrørende dine momsfrie indtægter.

I praksis kan det være vanskeligt at dele regnskabet op på den måde. Vi viser derfor en beregningsmetode, som du kan bruge for at finde dine momsfrie lønninger og dit momsfrie overskud vedrørende dit momsfrie salg. Den momsfrie andel af fællesudgifterne og lønningerne bliver beregnet på grundlag af omsætnings-fordelingen (se Eksempel 3 og 4).

Hvis denne beregningsmetode ikke giver udtryk for de faktiske forhold, kan SKAT pålægge dig at opgøre afgiftsgrundlaget efter lønsumsafgiftslovens hovedregler. Det vil sige, at du skal gøre lønningerne op efter det faktiske tidsforbrug, og du skal føre et selvstændigt regnskab, som viser overskuddet, der vedrører de momsfrie indtægter.

Eksempel 4

Overskud af virksomhed, der vedrører rutekørsel (momsfrit salg): Indtægter fra rutekørsel 1.100.000 kr.

Direkte udgifter 450.000 kr.

Andel af fællesudgifter 73.340 kr.

Andel af lønninger 366.700 kr. 890.040 kr.

I alt

209.960 kr.

Beregning af lønsumsafgift for det momsfrie salg: Andel af lønninger Andel af overskud Beregningsgrundlag

366.700 kr.

209.960 kr.

576.660 kr.

4,12 procent af 576.660 kr.

= 23.758 kr.

”Der er mulighed for at oprette en selvstændig sektor i dit regnskab, for de busser, som du anvender til både momspligtig og momsfri kørsel.”

Arne P. Jensen, SKAT.

Volvo 9500 turistbus fra kr. 1.785.000 ekskl. moms.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo tlf. 20431394

Volvo_1/2 side_april2013.indd 1

14/03/13 13.48 Danske Busvognmænd / 19

Transport 2013

& Årsmøde Af: Michael Branner / Foto: Transport 2013

I år er Danske Busvognmænds årsmøde slået sammen med Transport 2013 i Messecenter Herning, der lægger lokaler til generalforsamlingen lørdag d. 6. april. Det betyder, at busvognmændene ikke kan opleve busser som til udstillingen ved de normale årsmøder.

Man kan dog stadig opleve en række relevante leverandører og derudover opleve transportbranchen i en større sammenhæng.

D

er kommer ikke busser, som vi er vant til, når Danske Busvognmænds ’miniårsmøde’ finder sted i Herning d. 6. april. Alligevel håber landsformand John Bergholdt, at medlemmerne dukker op – også for at aflægge et besøg hos de udstillere, som har valgt at være til stede på Transport 2013. ”Omstændighederne har gjort, at der ikke kommer busser med på messen, hvilket vi ellers tidligere havde regnet med,” udtaler John Bergholdt. ”Det bliver altså ikke, som vi kender det fra vores egne årsmøder,” tilføjer han, men gør dog opmærksom på, at en række gamle kendinge fra årsmødeudstillingerne stiller op – bare ikke busimportørerne.

Del af en større branche ”Først og fremmest skal vi selvfølgelig være opmærksomme på, at vi i år har valgt at afholde vores årsmøde i en sammenhæng, hvor busbranchen kun udgør en mindre del af den samlede transportbranche. Det vil selvfølgelig ikke være tilfældet, når vi fremover holder årsmøder,” tilføjer John Bergholdt med hen-

20 / Danske Busvognmænd

visning til, at traditionerne ved Danske Busvognmænds årsmøde – som vi kender dem med middag, udstilling og festligheder – vil genopstå i foråret 2014. ”Jeg tror dog helt bestemt, der vil være noget at komme efter blandt resten af leverandørerne – både inden for tilbehør til busser, IT-systemer og uddannelse,” siger John Berg-

holdt og afslutter: ”Under alle omstændigheder tænker jeg, at det kan være fint, at vi ved årsmødet i Herning får muligheden for at opleve nogle andre vinkler på transportbranchen, end dem vi er vant til. Der vil helt sikkert være mulighed for noget relevant sparring og udveksling af erfaringer på tværs af de forskellige sektorer i branchen.”

Årsmødet – tid og sted Tidspunkt: 6. april kl. 10.00.

Sted: Messecenter Herning, Auditoriet, 1. sal, Indgang Vest Efter generalforsamlingen er foreningen vært ved en frokost for de tilmeldte deltagere. Der vil også være mulighed for at deltage i Transportfesten lørdag aften, der samler hele transportbranchen.

Se mere på www.transport2013.dk under ’Besøgende – Aktiviteter’.

Transport 2013

Udstillerliste Busmagasinet har gennemgået udstillerlisten til Transport 2013 og giver her en oversigt over kendinge fra de traditionelle årsmøder samt andre interessante virksomheder og organisationer, som man kan finde på messen.

Danske Busvognmænd deltager selvfølgelig også.

IT-leverandører: • Frogne A/S • Partex Gruppen ApS – Partex Data • TomTom Business Solutions • ProTracking ApS • Webtour Olieselskaber og finans: • OK • A/S Dansk Shell • Tryg • Nordea Finans Danmark A/S • Nordfyns Finans A/S Bussen og tilbehør: • Bridgestone Danmark A/S • Eberspächer Danmark • Nordisk Dæk Import A/S • Purefi Partikelfiltre A/S • Super Dæk • Sydglas Danmark • Autotank • Dania Brandteknik • WashTec A/S • Falck Uddannelse, offentlige myndigheder og organisationer: • AMU Transport Danmark • BAR transport og engros • TUR • Rigspolitiet Nationalt Færdselscenter • Trafikstyrelsen Samarbejdspartnere og brancheorganisationer: • ITD - Brancheorganisation for den danske vejgodstransport • Holder DK Kørende • Danske Busvognmænd • Vognmandsspecialisten • Tungvognsspecialisten

Du kan finde en oversigt over halplanerne på www.transport2013.dk under ’Besøgende – Haloversigt.”

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

Professionelt håndværk

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97 Danske Busvognmænd

/ 21

ERFAgruppe

kollektiv trafik Udbudsvilkår

intro

Tildelingskriterier i udbud Af: Redaktionen / Foto: Colourbox

Trafikselskaberne udbyder den kollektive bustrafik under hensyntagen til de lokale forhold samt krav og ønsker fra kommunerne i de respektive regioner. Det betyder, at der er en del forskelle på, hvordan trafikselskaberne griber udbuddene an.

Danske Busvognmænd har længe haft et ønske om bedre og mere standardiserede udbudsvilkår, men har også måttet acceptere, at de enkelte trafikselskaber går egne veje. På fire væsentlige, udvalgte områder finder foreningen dog, at trafikselskabernes udbud bør følge samme principper: 1. Tildelingsmodellen og vurderingen af andre parametre end pris i udbudsmaterialerne.

2. Nødvendigheden af at der indføres klare begrænsninger på, hvor meget der kan skæres ned i antallet af køreplantimer og busser i kontraktperioden.

3. Reguleringsmodellen for kontraktbetalingen samt muligheden for at forhandle kontraktbetalingen, hvis ny lovgivning fordyrer busdriften.

4. Incitamentskontrakter i den kollektive bustrafik skal være relevante og proportionelle.

I en serie på fire artikler i Busmagasinet kan du læse om de udvalgte områder og Danske Busvognmænds holdninger hertil.

22 / Danske Busvognmænd

Når trafikselskaberne udbyder den kollektive bustrafik, er der benhård konkurrence om opgaven. Det er godt for skatteyderne og buspassagererne. Prisen er også i centrum i de modeller, trafikselskaberne bruger til at vurdere de indkomne tilbud, men Danske Busvognmænd advarer mod et for ensidigt fokus på prisen. Den kollektive bustrafiks succes afhænger af mange andre forhold. Danske Busvognmænds rutesektor anbefaler derfor, at prisen maksimal vægtes med 50 pct. i trafikselskabernes tildelingsmodeller.

T

rafikselskaberne udbyder den kollektive bustrafik efter reglerne i det såkaldte forsyningsdirektiv. Her er der mulighed for at tildele til det ”økonomisk mest fordelagtige tilbud”. Dette giver trafikselskabet mulighed for at tage andre kriterier i betragtning end blot prisen. Hvilke kriterier, der skal inddrages, og hvor meget de skal vægtes i den samlede vurdering, har trafikselskaberne ret stor mulighed for at selv at afgøre. Og der er også stor forskel fra trafikselskab til trafikselskab.

Det er svært at vurdere den tilbudte kvalitet Prisens vægt i vurderingen af tilbud varierer fra 40 pct. i Movia til 94 pct. i Midttrafik.

Kun Movia og NT lever op til Danske Busvognmænds anbefalinger om, at prisen højst skal vægte 50 pct. Fordelen ved at lægge stor vægt på prisen i vurderingen er, at det er let at sammenligne og rangordne de tilbudte priser.

Det bliver straks sværere, når man f.eks. skal vurdere den kvalitet, tilbudsgiveren kan tilby-

de. I NT har man forsøgt at løse det på den måde, at de busselskaber, der allerede kører A-kontrakter i NT, kan fremlægge resultaterne af de forgangne kvalitetsmålinger. Det giver god mening at lade NT’s erfaringer med den pågældende leverandør (past performance) tælle med i vurderingen, men for busoperatører, der ikke har haft busdrift i et trafikselskab, der udfører løbende kvalitetsmålinger, er det mere vanskeligt at fremskaffe dokumentation.

Dermed er det sværere for udefrakommende operatører at komme ind på markedet i NT. I Movia har man også et avanceret kvalitetsmålingssystem, men her benyttes de historiske målinger ikke i vurderingen af tilbud. Til gengæld skal tilbudsgiveren afgive tilbud med løfte om at levere kvalitet på et givent målt niveau. Jo højere kvalitet, man lover, desto større chance for at vinde kontrakten. Hvis du efterfølgende ikke lever op til det lovede, bliver du til gengæld pålagt en bod i kvalitetsstyringssystemet.

I Sydtrafik og Fynbus er vurderingen af kvalitet baseret på de beskrivelser, tilbudsgiveren

Udbud

giver af den kvalitet, de har tænkt sig at levere. Sydtrafik beder tilbudsgiveren beskrive, hvordan virksomheden har organiseret sig for at sikre forsyningssikkerheden, et kvalitetsstyringssystem, arbejdsmiljø og uddannelse.

I Fynbus kræves beskrivelse af egenkontrol/ kvalitetssikring af den leverede samlede ydelse, procedurer for håndtering af interne fejl og klager samt sikring af forsyningssikkerhed i forhold til udførelse af kørslen, herunder reservekapacitet. Ulempen her er, at papir er taknemmeligt, og det kan være vanskeligt at vurdere, om den ene tilbudsgivers forholdsregler og beskrivelser heraf er udtryk for en bedre kvalitet end den anden. En god løsning, som ikke benyttes af ret mange trafikselskaber, kan være brug af udbudsrapporter, hvor trafikselskabet åbent beskriver, hvordan de har vurderet de enkelte tilbud i forhold til hinanden.

Denne fremgangsmåde giver også tilbudsgiverne en mulighed for at vurdere, om tildelingen er foregået korrekt.

Midttrafik tager slet ikke kvalitetskriterier i betragtning ved vurderingen af tilbuddene.

Miljøet er højt prioriteret Selvfølgelig skeles der til miljøstandarden for de tilbud, der gives. Her er det mest brugt at tage hensyn til bussernes emissioner målt med euronorm, men hos trafikselskaberne NT, Midttrafik og Movia inddrages også andre miljøforhold i virksomheden i mindre omfang i vurderingen.

Et par af trafikselskaberne har suppleret de generelle krav med specifikke krav med hensyn til drivmidler. Det gælder Midttrafiks 34. udbud hvor 14 busser og 37.000 køreplantimer blev udbudt med krav om mindst 18

Danske Busvognmænds rutesektor Danske Busvognmænds arbejde inden for kollektiv bustrafik er forankret i rutesektoren. Her har hver af foreningens tre kredse to repræsentanter, der sammen formulerer foreningens politik på området.

Kreds 1: • Per Nielsen, De Grønne Busser i Hinnerup • Jess Abildskou, Abildskou i Århus Kreds 2: • Flemming Jensen, Tide Bus, Odense • Karl Johan Bertelsen, Rute- bilselskabet Haderslev, Haderslev Kreds 3: • Ib Gregers Boers, DitoBus, Holbæk • Peter Lanng Nielsen, Nettbuss, Hvidovre

Tabel 1: Vægtningen i trafikselskabernes tildelingsmodeller i de nyeste udbud

Trafikselskab

Sted

NT 18.1.

Nordjylland

• Pris 50 pct.

• Kvalitet af drift 30 pct.

• Kvalitet af busmateriel 20 pct.

Midttrafik 34. udbud

Regional buskørsel i den østlige del afregionen.

Juni 2013

• Tilbudspris 94 pct.

• Fysisk miljø 5 pct.

– Heraf euronorm 90 pct.

– Heraf Miljøcertificering 10 pct.

• Busovertagelse 1 pct.

Sydtrafik 7. udbud

Varde og Fredericia (Bybusser)

Sommer 2013

Fynbus Svendborg

Svendborg Kommune

Sommer 2012

• Pris 55-65 pct.

• Tilbudte busmateriel 20-30 pct.

• Kvalitet af drift 10-20 pct.

Sommer 2013

• • • •

Movia A10

Vestsjælland

Kontraktstart

Tildelingskriterier

• Pris: 75 pct.

• Kvalitet: 25 pct.

Pris 40 pct.

Kvalitet af drift 35 pct.

Miljø 15 pct.

Kvalitet af busmateriel 10 pct.

Danske Busvognmænd

/ 23

Udbud

pct. biodiesel iblandet. Det bliver City-Trafik, der komme til at løse den opgave med regional kørsel omkring Hinnerup, Århus, Skanderborg og Randers. Endnu mere bemærkelsesværdigt er Sydtrafiks udbud af bybusserne i Fredericia, hvor Tide Bus vandt kontrakten, fordi selskabet kunne tilbyde flest gasbusser i driften.

Busmagasinet vil i løbet af 2013 vende tilbage til, hvordan kørslen i disse to kontrakter kommer til at udfolde sig.

Bliver miljøcertficering et krav?

Det er muligt at certificere sin virksomhed i henhold til en international standard for miljøledelse: ISO 14001 eller EMAS. Sådanne certificeringer kan blive mere udbredt blandt busselskaber i den kommende tid. Movia stiller i sine udbudsbetingelser krav til leverandørerne om, at de blandt andet gennem ledelse, tilrettelæggelse af arbejdsprocesser og anvendelse af teknologi løbende bidrager til at reducere

miljøpåvirkningen. Disse tiltag og planlægningen heraf skal kunne dokumenteres over for Movia. Movias krav på dette område har et sådant omfang, at det i praksis blandt operatørerne opfattes som et krav om implementering af én af de to ovennævnte miljøcertificeringer.

Bemærk at miljøcertificeringen dermed ikke bliver en del af tildelingskriterierne, men derimod et krav, som alle tilbudsgivere skal leve op til i kontraktperioden.

I NT gribes spørgsmålet lidt anderledes an.

Her kan en miljøcertificering benyttes som dokumentation for virksomhedens miljøforhold, men er altså ikke et krav. I Midttrafik vinder tilbudsgivere, der har en miljøcertificering, 0,5 pct. i tilbudsvurderingen.

Danske Busvognmænd gennemfører i øjeblikket et kursusforløb, hvor foreningens medlemmer på Sjælland har mulighed for at forberede sig på miljøcertificeringen i henhold til ISO 14001 standarden.

Næste skridt mod bedre udbud af buskørsel For så vidt angår trafikselskabernes valg af tildelingskriterier og prioriteringen heraf, er der i vid udstrækning overensstemmelse mellem Danske Busvognmænds ønsker og trafikselskabernes udbudsmaterialer. Midttrafik er i den sammenhæng det sorte får, idet ikke mindre end 94 pct. af tilbudsvurderingen vedrører prisen. Til gengæld har Midttrafik taget et system i brug med udbudsrapporter, der offentliggøres blandt tilbudsgiverne, så trafikselskabets vurdering er mere gennemsigtig. Dette eksempel anbefaler Danske Busvognmænd til efterfølgelse.

Næste skridt mod bedre tildelingsmodeller for den kollektive bustrafik er formentlig en fortsat, lokal dialog mellem de enkelte trafikselskaber og busbranchen for at justere og finpudse de eksisterende modeller.

Tabel 2: Vurderinger af miljø i trafikselskabernes udbud

Trafikselskab

Sted

NT 18.1.

Dokumentation for miljøforhold. Eventuel miljøcertificering. Samlet vægt: 30 pct. x 10 pct. = 3 pct.

Bussernes emissioner/brændstofforbrug. Samlet vægt: 20 pct. x 20 pct. = 4 pct.

Midttrafik 34. udbud Juni 2013

EURO-Norm. Samlet vægt: 5 pct. X 90 pct. = 4,5 pct.

- Euro 6: 10 point.

- Euro EEV: 6 point.

- Euro 5: 5 point.

- Euro 4: 3 point.

- Euro 3: 0 point.

Miljøcertificering. Samlet vægt: 5 pct. x 10 pct. = 0,5 pct.

Sydtrafik 7. udbud Sommer 2013

Tilbudt andel af busser, der overholder Euro 5-norm, idet alle nye busser skal overholde nyeste norm.

Hvis 100 pct. af busserne overholder Euro 5-normen fratrækkes 2 pct. af tilbudsprisen i sammenligningen af de afgivne tilbudspriser.

Fynbus Svendborg Sommer 2012

Tilbudsgiver skal på den baggrund fremsende oversigt over det tilbudte materiel, herunder: Alder Type Indretning Vedligehold m.m.

Det præciseres ikke, hvordan de miljømæssige egenskaber vurderes.

Movia A10

Miljø indgår med 15 pct. i den samlede vurdering. Herunder: Bussens emissioner. Samlet vægt: 15 pct. x 60 pct. = 9 pct.

Det vægtes positivt, hvis der tilbydes bedre euro-norm end det krævede. Alternative drivmidler med dokumenteret miljøeffekt, lavere brændstofforbrug eller lavere emission af støj vægtes i denne vurdering.

Miljø og drift: Samlet vægt: 15 pct. x 40 pct. = 6 pct.

Organisation af den daglige drift så brændstofforbrug begrænses, måling, opfølgning og kontrol af brændstofforbrug, chaufføruddannelser og lignende vægtes i denne vurdering.

24 / Danske Busvognmænd

Annoncer

Danske BusvognmĂŚnd

/ 25

De Grønne Busser

Tanker fra De Grønne Busser – der i dag er blå Af: Michael Branner/ Foto: Michael Branner

Større betyder ikke nødvendigvis bedre. Det var budskabet, da Busmagasinet var forbi æresmedlem i DB Vagn Nielsen fra De Grønne Busser for at høre om hans erfaringer.

For man mister kontakten med både passagerer og chauffører, når hverken direktør eller trafikplanlægger kan finde ud af at køre bus.

D

e Grønne Busser har været med hele vejen. Fra dengang i 1920erne, da bilruterne spredtes som en løbeild i Danmark. Her startede Johannes Nielsen med at køre folk fra Skjød til Århus i sin grønne 12 personers Ford.

Fra dengang i 1920erne, da Landsorganisationen Danmarks Bilruter så dagens lys.

Fra dengang i løbet af 1970erne, da rutevognmændene skulle indordne sig overgangen fra koncessioner til regionale trafikselskaber.

Og fra dengang i 1999, da Landsforeningen Danmarks Bilruter fusionerede med Turistvognmændenes Landsforening og blev til Danske Busvognmænd, som vi kender det i dag.

Vagn Nielsen har ikke været med hele vejen.

Men han har været med det meste af vejen.

Allerede som 22-årig overtog han som yngste søn virksomheden, da faderen Johannes gik bort i 1953. Der var én bus – en grøn Dodge,

der hænger et billede af på anlægget i Hinnerup. Den kørte Vagn Nielsen selv. ”Jeg kendte jo sådan set det hele, det var ikke meget dengang,” fortæller Vagn Nielsen, da Busmagasinet besøger ham over en kop kaffe på anlægget i Hinnerup. ”Så er det vokset lidt siden. Nu har vi nogle og 60 busser.”

Udviklingen fra lille selvstændig vognmand til et forholdsvist stort rutebilsselskab har ikke været en særlig ambition for Vagn Nielsen og De Grønne Busser. Vokseværket har efter Vagn Nielsens opfattelse været en præmis for at overleve udviklingen. Det blev temaet for eftermiddagskaffen. For Vagn Nielsen mener ikke, at større nødvendigvis betyder bedre.

Æresmedlemmet fra de blå/grønne busser Vagn Nielsen er i dag æresmedlem af Danske Busvognmænd. En titel han opnåede tilbage i

Både Vagn Nielsen og sønnen Kim har kørt bus i mange år. De har sammen med Vagns anden søn Per drevet virksomheden siden starten af 90’erne.

26 / Danske Busvognmænd

1998, da busvognmændene stadig var opdelt i Landsforeningen Danmarks Bilruter og Turistvognmændenes Landsforening.

Forud for udnævnelsen gik mange aktive år i foreningslivet. Han blev efter tre år i hovedbestyrelsen i LDB valgt til landsformand – en post han bestred fra 1969-1978. En tid hvor rutebilbranchen oplevede store omvæltninger som følge af overgangen fra koncessioner til entreprenørkontrakter og derefter til trafikselskabernes licitationer. En udvikling, som Vagn Nielsen ikke er entydig tilhænger af: ”Vi var selvstændige dengang – det er vi ikke mere,” siger Vagn Nielsen med henvisning til koncessionernes tid, hvor busvognmændene alene stod for den rute, de nu engang drev. ”Det var mere interessant dengang, vi selv kunne bestemme, hvor meget vi skulle køre. Der skulle vi ud og vise os i de forskellige byer, måske holde foredrag. Der var tætte-

Ruterne omkring Aarhus har altid været grundpillen i De Grønne Busser. I dag kører man også X-busser mellem byerne i Midttrafik.

De Grønne Busser

Selvom Midttrafik har besluttet, at rutebusserne skal være blå, står der stadig ’De Grønne Busser’ på siden af familien Nielsens busser.

re kontakt til passagererne og kommunerne,” fortsætter Vagn, med tanke på den rolle, som trafikselskaberne er kommet til at spille for den kollektive trafik. ”Det hele er blevet lidt for akademisk. De mennesker, der planlægger, ved ikke, hvad der foregår i hverdagen. Det gør vi ude i rutebilerne, men vi bestemmer jo ikke noget mere.”

Heller ikke farven på busserne bestemmer man selv længere. De Grønne Busser fik sit navn efter Johannes Nielsens første 12 personers Ford, der, som navnet indikerer, var grøn.

Siden da kørte selskabet kun med grønne busser, indtil Midttrafik i deres udbud begyndte at kræve, at busserne er blå. ”Men vi hedder stadig De Grønne Busser, og det bliver vi ved med,” udbryder Vagn og ler. For folk i området kender til De Grønne Busser.

Følg med udviklingen Det var under Vagn Nielsens formandskab, at LDB fik opbygget et sekretariat. Det startede i 1972, hvor man ansatte Kurt Jensen som direktør. Rutebiltrafikken skulle ifølge Vagn udvikles i takt med resten af samfundet. ”Der blev flere og flere opgaver til os bestyrelsesmedlemmer efterhånden som det offentlige også fik mere at sige,” forklarer Vagn. ”Derfor blev det nødvendigt at have et kontor.”

Blandt Vagn Nilsens store resultater kan nævnes annulleringen af lovforslaget om en 10% forhøjelse af vægtafgiften i 1972, hvor Vagn Nielsen sammen med en række andre drivkræfter spillede en væsentlig rolle. Det var også med Vagn Nielsen ved roret, at man i løbet af 1970erne indordnede sig busbranchens nye forhold – særligt gennem entreprenørkontrakterne, der senere blev erstattet af de føromtalte licitationer.

Der er gået mange år siden da. Også Danske Busvognmænd har ændret sig. Både i form og indhold efter Vagn Nielsens mening: ”Jeg synes, vi havde lidt mere med hinanden at gøre dengang. Vi delte mange følelser, som vi ikke synes eksisterer i dag. Men sådan tror jeg, det er inden for alle erhverv.”

Virksomhederne bliver færre og større. Sådan er udviklingen, og så må man følge med. ”Men der er ikke ret mange af de store virksomheder, hvor direktøren han kører rutebil,” påpeger Vagn Nielsen og beklager den store afstand, der kan være fra ledelsen i den store virksomhed til den chauffør, der skal køre bussen i det daglige.

Den udvikling gælder alle områder i samfundet, og det har efter Vagn Nielsens mening ændret muligheden for en fornuftig dialog mellem busvognmændene og myndighederne.

”I min tid kendte vi de fleste byrådsmedlemmer og kunne få os en snak. Og politikerne kunne føre tingene videre. I dag skal tingene igennem det ene udvalg efter det andet. Og kommunerne er jo også blevet større og sværere at få i tale.”

Den personlige kontakt tæller Det erfarne æresmedlem kan dog ryste et par gode råd ud af ærmet, da han bliver spurgt ind til, hvordan man kom igennem med sine sager dengang, han var formand. ”Det drejer sig om at komme med de rigtige oplysninger. Sådan får folk også respekt for de idéer, vi kommer med. Den personlige kontakt med politikerne gør også, at man kan stole på hinanden. I min tid kendte vi politikerne, og vi vidste, hvor vi havde hinanden. Det var meget værd. Og det kan man ikke købe sig til for penge.”

Positiv udvikling eller ej – Vagn Nielsen og De Grønne Busser har fulgt med tiden og nærmer sig nu virksomhedens 100 års jubilæum med sønnerne Kim og Per Nielsen ved roret.

Om De Grønne Busser også overtages af den fjerde generation afhænger – udover børnebørnenes interesse for faget – af, om man kan fastholde kørslen i de moderne tiders licitationer.

Danske Busvognmænd

/ 27

Test

Fordelagtig Neoplan Jetliner EEV Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

Neoplan Jetliner er en rigtig universalbus, og med EEV emissionsniveau er den særlig fordelagtig.

Mere rejse end rute I sidste nummer af Busmagasinet bragte vi en prøvekørsel af en Solaris InterUrbino indrettet som X-Bus – altså til kollektiv rutekørsel på rejsebusniveau. Denne rejseform, hvad enten den er under de kollektive regler eller er bestillingskørsel, tiltaler åbenbart buskøberne på det danske marked. Denne måneds testbus er en lignende universalbus, som kan bestride flere former for bestillingskørsel.

Neoplan Jetliner er prototypen på en 2-akslet turistbus. Den fås i to længder, nemlig 12,2 og 13,0 meter, og begge modeller har en højde på 3,4 meter – sådan! Ikke flere variationer, og så vidt muligt sammensat af moduler og komponenter fra MAN Truck & Bus AG’s store og varierede busprogram. På den måde skaber man en konkurrencedygtig, men godt udstyret turistbus, som også kan påtage sig hverdagens pligter med kørsel for ungdomsskolen og husmoderforeningen i ugens løb.

Den Neoplan Jetliner, som importøren MAN Truck & Bus Danmark har valgt at tage hjem som den første demobus, er en 13-meter version med plads til op til 59 personer. De ekstra 80 cm længde (fra 12,2 til 13,0 m) er fremkommet ved, at der er indsat et standardelement mellem akslerne. Det betyder, at forreste og bageste overhæng er uændret, og at den ekstra plads udelukkende kommer passagerafsnittet til gode – altså en stolerække mere til en overkommelig pris. Det lyder nemt, men Neoplan Jetliner er en traditionel 2akslet rejsebus, der kan indsættes på korte eller lange ture. Af udseende er den også mere traditionel end andre Neoplan busser.

28 / Danske Busvognmænd

Test

MAN D20 motoren på 360 hk i liggende udførelse. Det giver god plads i motorrummet, som allerede er forberedt til Euro 6.

Forreste indgang er en nem og bekvem udsvingsdør. Midterdøren kan fås som enkelt- eller dobbeltdør.

”kunststykket” består her i, at vægtgrænsen på to aksler ikke overskrides, og derfor har Neoplan hele vejen igennem konstruktionen tænkt letvægt og optimal vægtfordeling mellem for- og bagaksel.

MAN D20 motor Neoplan markedsføres som et selvstændigt busmærke, men det er ingen hemmelighed, at det traditionsrige tyske busmærke er et fuldgyldigt medlem af MAN Truck & Bus AG. Dermed har Neoplan uhindret adgang til at udnytte de bedste komponenter og den bedste knowhow fra moderselskabet i München. Og selv om Neoplan altid har gjort sig bemærket ved at fastholde sit helt eget design, ser man dog tydelige MAN-aftryk forskellige steder på Neoplan Jetliner.

Dertil kommer alt det, som man ikke ser. For eksempel er hele undervognen med for- og bagaksel den samme, som benyttes i MAN Lions Regio. Drivlinen er også den samme, og disse komponentfællesskaber er med til at gøre produktionen af både MAN og Neoplan-busserne meget rentabel. For eksempel leveres dieselmotoren fra nærliggende Nürnberg, hvor MAN har sin legendariske motorfabrik – og her har Neoplan frit valg fra alle hylder. Til denne Jetliner har konstruktørerne valgt den fantastiske MAN D20 motor på 10,5 liter slagvolumen. Det er en sekscylindret rækkemotor med Common Rail indsprøjtning, som i en liggende version giver god plads i det velordnede motorrum. Motoren yder her 360 hk og har et drejningsmoment på 1800 Nm fra 1100 o/min, altså en fin sejtrækker, som roterer med blot 1300 o/min ved 100

km/h i højeste gear. Det er bl.a. dette, som er med til at give et lavt brændstofforbrug på de lange strækninger.

Demobussen er allerede forberedt til Euro 6, men kører stadig under de lempeligere Euro 5 / EEV regler, og det vil Neoplan fortsætte med længst muligt. Euro 6 busser kan dog allerede nu sættes i ordre, og hele motorinstallationen med den forøgede motorkøling indikerer da også, at Neoplan Jetliner er klar til at levere Euro 6. Ved at fortsætte under Euro 5 / EEV kan Jetliner imidlertid undgå at skulle benytte SCR katalysator og dermed have en AdBlue tank installeret. Jetliner kan også undgå et lukket partikelfilter, som kræver regenerering og rensning med mellemrum. Nu kan et åbent udstødningsfilter tilfredsstille EEV kravene, og det vil jeg betegne som en stor fordel.

Tekniske data Neoplan Jetliner C

Demobus

Længde / Bredde / Højde (m)

13,007 / 2,55 / 3,40

Dieselmotor / Euroklasse / hk

MAN D20 / EEV / 360 hk

Gearkasse

ZF AS Tronic 12 trin, automatiseret

Bremser

EBS / ABS / ASR / ESP

Affjedring / aksler

Luftaffjedring / Uafhængig på foraksel

Passagerantal og Layout

57 + 1 + 1 Døre: 1-1-0

Brændstoftank

300 liter

Bagagerum

8 kbm (uden toilet)

Jetliner er utrolig velkørende og nem at betjene.

Danske Busvognmænd

/ 29

Test

De 360 hk fra D20 motoren føles som meget passende til en 2-akslet bus på 18 tons, især fordi den har en særdeles velfungerende 12-trins automatiseret gearkasse. Det er en MAN TipMatic (ZF AS Tronic) med automatiseret koblingsbetjening og MAN Easy-Start – denne drivline fås ikke bedre.

Bagagerummet kan uden toilet komme op på 8 kbm.

Tysk håndværk Testkørslen af Jetliner foregik med tom bus kort efter, at den var hjemkommet fra fabrikken, og den gjorde et særdeles godt indtryk. Der var intet, der knirkede, raslede eller gav andre mislyde – det hele virkede, som om det var ”skruet godt sammen”. Produktionen af Neoplan Jetliner sker på den tidligere østtyske Auwärter-fabrik i Plauen, som netop i disse år gennemgår en omfattende ombygning og modernisering.

Fabrikken har en lang tradition for at udføre godt håndværk, og det var også lige netop det indtryk, vi fik, da vi sidste år besøgte fabrikken i Plauen. Vi ser frem til at besøge lokaliteterne, når moderniseringen er gennemført.

Neoplan Jetliner er en rigtig universalbus – det tyskerne kalder en ”Alleskönner” – og som sådan skal den kunne indsættes på såvel korte som lange ture. Dette afspejler sig også i specificeringsmulighederne, der er meget omfatten-

de. Således kan midterdøren bestilles i dobbelt udførelse med bred trappe med indbygget stolelift, og med mulighed for aftagelig midterperron. Standard er enkelt trappe og udsvingsdør, som kan kombineres med toilet og eventuelt et køkkenarrangement.

Med en gulvhøjde på 1070 mm bliver der også plads til fornuftige bagagerum med opklappelige lemme. Rumindholdet er 8 kbm (uden toilet).

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

Bagenden er utrolig stilren og kraftfuld.

KONKURRENCE Besøg os i Herning og vind flotte præmier!

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

30 / Danske Busvognmænd

4.-7. APRIL

Stand J 7268

Hør hvordan DU kan spare penge på løn og Flextrafik IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

Paragraf i fokus Annoncer

Paragraf i foku Michael Branner Tlf. 7022 7099, michael@db-dk.dk

Fornuft og proportioner i afgørelser om køre-/hviletidsreglerne

Råd og g n opdateri og om jura regler

Der blæser måske nye vinde hos domstolene i afgørelser om køre-/hviletidssager. Det viser en nylig afgørelse, hvor et medlem af Danske Busvognmænd fik en advarsel i en sag, hvor han og chaufførerne oprindelig stod til en bøde på over kr. 40.000,-.

Sagen kort Efter en virksomhedskontrol i 2010 konstaterede Rigspolitiet, at chaufførerne i den pågældende virksomhed havde overtrådt reglerne på køre-/hviletidsområdet. En af disse overtrædelser var materiel, dvs. den havde en indflydelse på trafiksikkerheden, idet chaufførerne ikke havde overholdt deres hvil. På trods af at denne overtrædelse skyldtes, at de nye tachografer ’stjæler’ flere minutter ved oprunding, så erkendte chaufførerne og vognmanden denne overtrædelse og betalte bøden på kr. 500,-/ 1.000,-.

Derudover konstaterede Rigspolitiet, at chaufførerne i flere tilfælde havde anvendt nyt diagramark i tachografen inden afslutningen af den daglige arbejdsperiode.

Desuden var der ikke anført registreringsnummer på de anvendte køretøjer på bagsiden af henholdsvis det nye og brugte diagramark.

Der var i disse tilfælde tale om formelle og ikke materielle overtrædelser af køre-/hviletidsreglerne, da disse overtrædelser ikke havde nogen indflydelse på trafiksikkerheden.

Syv chauffører blev idømt bøder på kr. 3.000, vognmanden det dobbelte for disse overtrædelser.

Da man mener, at sagen har en principiel karakter, valgte virksomheden, der er medlem af Danske Busvognmænd, at indbringe bøden for de formelle overtrædelser for domstolene.

Dommeren mente, ligesom forsvarer, virksomhed og Danske Busvognmænd, at der var tale om formelle overtrædelser af køre-/hviletidsreglerne, der ikke havde nogen reel indflydelse på trafiksikkerheden.

Dommeren erstattede derfor bøden med en advarsel og indskærpede reglerne over for vognmand og chauffører – det tætteste man kan komme på frifindelse i en sag, hvor både vognmand og chauffører havde erkendt, at de ikke havde overholdt de formelle regler.

Kun ét diagramark pr. køredøgn Der kan udledes to bemærkelsesværdige pointer af dommen.

1.

For det første skal chaufføren være opmærksom på, at han kun må bruge ét dia-

gramark pr. køredøgn, ligegyldig hvor mange busser/ture han kører (Gælder kun hvis diagramarket passer i det næste køretøjs tachograf). Diagramarket noterer chaufførens mængde og fordeling af køretid på et døgn, og det er for så vidt ligegyldigt i forhold til hans hvil, hvor mange ture og busser, han kører.

2.

I ovenstående sag frafaldt bøden for de formelle overtrædelser af køre-/hviletiden, som ikke har nogen reel indflydelse på trafiksikkerheden. Derfor er dommen et tegn på, at også dommeren mente, at bøderne var ude af proportion med den overtrædelse, der blev begået.

Lad os håbe, at dommen er starten på en mere fair behandling af formelle overtrædelser af køre-/hviletidsregler, som ikke har nogen reel indflydelse på trafiksikkerheden – og husk, at chaufførerne ikke må bruge flere diagramark på et køredøgn, hvis diagramarket også passer i det næste køretøjs tachograf!

Danske Busvognmænd

/ 31

r ø j ih

t e n

g l a st

No

1.

Ebeltoft-Trustrup Jernbane

E

beltoft-Trustrup Jernbane åbnedes i 1901 for at forbinde Ebeltoft med det øvrige banenet i Trustrup på Århus-Grenå-banen.

Da rutebilerne kom, viste banens linjeføring sig upraktisk.

I 1922 åbnede Anders Laurits Morten Jørgensen, Rønde, en rutebil Ebeltoft-Rønde-Århus, der tilbød meget kortere rejse til Århus, 47 km, imod togenes 80 km. Hvilket hurtigt fik banens passagerindtægter til at falde! Banen gik selv ind i rutebiltrafik i 1935 med en rute Ebeltoft-Kolind og få år efter Ebeltoft-Trustrup-Grenå, som man i starten lod private vognmænd køre for sig. I 1949 ansøgte man om tilladelsen til ruten Ebeltoft-Rønde-Aarhus, der pt. havde været drevet af Ane Jørgensen, enke efter rutens stifter, og nu stod for fornyelse. Her var banens direktør Larsen endda så næsvis, at han rendte Ane Jørgensen på dørene, og spurgte om man kunne låne en af hendes rutebiler, indtil man selv havde råd til at betale for den! Mens de involverede sogne og amtsråd foretrak at lade Ane Jørgensen beholde tilladelsen, indstillede Aarhus byråd, at banen skulle have den. Den uenighed måtte trafikministeren, Carl Petersen, så løse. Han indstillede, at de skulle deles om ruten, sådan at begge kørte og accepterede hinandens rejsehjemmel.

Banen havde nu selv fået råd til rutebiler, man købte et par nye Triangel i 1949. Samkørslen på ruten varede frem til 1968, hvor banen måtte lukke. Den havde ellers givet underskud siden 1920 trods omfattende godstrafik med skærver og kalk. Ved lukningen blev banens rutebiler solgt. Ganske unikt er de to sidste bevaret, den ene på Granly Bussamling og den anden hos Djursland for fuld Damp.

2.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

3.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Lars Ersgaard henh. BHS arkiv.

1. Det var godstog, der holdt Ebeltoft-Trustrup Jernbane i gang. Her ses banens diesellokomotiv M4 på den nu nedlagte Ebeltoft Station, hvor turistkontoret ligger i dag.

2. I 1956 købte man en Volvo B615 af Aabenraa-karrosseri til EbeltoftTrustrup-Grenå-ruten. Her ses den i Ebeltoft foran stationsbygningen.

3. Volvoen fra 1956 kom via forskellige ejere til Granly Bussamling, hvor den nu er restaureret og malet i banens grøn/brune farver.

4. I 1961 købte man igen en Volvo B615 med Aabenraa-karrosseri til Ebeltoft-Trustrup-Grenå-ruten. Den kører nu hos Djursland for fuld damp.

32 / Danske Busvognmænd

4.

Annoncer

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 57 610 611 info@techhouse.dk www.webtour.dk

Find os på www.webtour.dk

Mød os til Transport 2013 på messen i Herning den 4. – 7. april 2013 Du finder os på stand 7188 i Hal J1

ALT I GLAS...

www.sydglas.dk

Ny fremtidssikret partikelfilter rensemetode

Danmarks største busrudelager r.dk

rude www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

ger

to-

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Renser dit filter imens du venter Fordele ved Xpurge®  Hurtig renseproces  Bedre rensning  Øget serviceinterval  Energi besparende  Miljø rigtig  Bedre brændstoføkonomi  Forberedt for Euro 6

Filterinspektion Alle filtre bliver altid kontrolleret før og efter rensning med X-Purge lysteknologi, hvilket er din sikkerhed for, at køretøjet overholder gældende lovgivning.

Læs mere på

www.partikelfilterrens.dk Certificeret af

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

til servicering af originale CRT partikelfiltre

Ring i dag

88 33 88 60

Ejstrupholm Holmegårdsvej 12 7361 Ejstrupholm

Ringsted Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted

Danske Busvognmænd

/ 33

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man – fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik og Rejsebureau A/S Fabriksvej 1, 3000 Helsingør tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85 jesper@helsingorbus.dk, www.helsingorbus.dk

Bus gasinet ma

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup Enevoldsen britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Danske Busvognmænd

No 04 / april 2013 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk oplag 1.900 stk.

Distribution Postvæsenet ISSN 1904-8505

34 / Danske Busvognmænd

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede: Michael Branner Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 375 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 18 2013.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 10. april 2013.

Rubrikannoncer

Velkommen i DB Kreds 1 Flex-Bilen Ravnsøvej 52 8680 Ry

Kreds 3 NH Transport Jerslev Bymarken 32 4490 Jerslev C.F. Turist Roskildevej 26 4330 Hvalsø

Afgang fra DB

Vi si´r tillykke ..med fødselsdagen Otto Olsen 60 år den 15. april 2013 Vestfalsters Turistfart

John Vestergård 60 år den 23. april 2013 Lokalbus A/S

Christian Thomsen 60 år den 18. april 2013 Y.T. Busser

Ella Bjødstrup Hansen 70 år den 29. april 2013 Farre Turistbusser

Poul Svendsen 60 år den 19. april 2013 Sydthy Rute- & Turistfart Steen Birch 50 år den 23. april 2013 Birchs Turistbusser

Kreds 1 Hadsten Turistbusser Søndergade 56 8370 Hadsten Flexia ApS Clarasvej 20, Søvind 8700 Horsens Dybvad Taxi og Minibus Jupitervej 19 9300 Sæby

Kreds 3 Besa Trans I/S Rørsangervej 52, st.tv.

2400 København NV Dania Turist A/S Bagsværdvej 93 2800 Lyngby Arnes Minibus Seerdrupvej 50 4200 Slagelse Faxe Kommunale Ungdomsskole Eskildstrupvej 3 4683 Rønnede Center Service ApS Rugvænget 52, 1. th.

2630 Taastrup

Åbent hus

Sydthy Rute & Turistfart Hjulene drejer stadig rundt i Sydthy og Poul runder det skarpe hjørne - 60 år.

Halvdelen af livet med firmaet Sydthy Rute og Turistfart som i 2013 fejrer 30 års jubilæum Dette vil vi gerne markere med

ÅBENT HUS FREDAG D. 19. APRIL Kl. 10.00 - 14.00 På festligt gensyn Kammergårdsvej 18, Sdr. Ydby 7760 Hurup, Thy Med venlig hilsen Birthe og Poul Svendsen Danske Busvognmænd

/ 35

Rubrikannoncer

Busmotorer renoveres Mercedes & MAN Nye og brugte dele haves på lager

tlf. 86 65 43 33 www.mb-parts.dk

Hundstrup Kro - i det skønne sydfynske...

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

2 retter´s menu kr. 115,Vi kan også tilbyde: 2 retter`s menu, Guidet tur i det skønne sydfynske ca 3 timer, Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,(mindst 30 pers.)

For menuer se vores hjemmeside www.hundstrupkro.dk

Hundstrup Kro www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Filippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

Vi sætter kulør på...

Busser, lastvogne og personvogne.

-ring og få et godt tilbud.

Vestervang 24 A - 6000 Kolding - Tlf: 75 56 84 45 - Mobil: 50 60 86 32 36 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Busruder

Forruder - Termosideruder Udskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.

Hurtig service overalt.

Ring og få et godt tilbud

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

FYNS LAST- & BUS

ring 58 19 02 69

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

Går bus-turen til København..?

Hvis du vil annoncere her

- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige

skal du kontakte pk-reklame og tryk på 9842 7899 eller produktion@pk-reklame.dk

Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

GFZAnzDK180x128Mar13_180313_GFZAnzDK180x128Mar13_180313 18.03.13 11:39 Seite 1

www.restaurantmenuen.dk

Mangler du en brugt bus?

Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBus Danmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

Mærke Mercedes-Benz Setra Setra Setra Setra

Model O 404 RH 431 DT 411 HD 315 GT-HD 315 HD

År 1995 2008 2008 2001 1994

Km 1.500.000 452.000 295.000 760.000 850.000

Pladser 49+1 78+2 32+1 49+1 48+1

Stoletype Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole

Motor MB 354 HK MB 503 HK MB 408 HK MB 340 HK MB 354 HK

Pris i DKK* 150.000 2.020.000 1.240.000 250.000 195.000

*ekskl. moms

www.omniplus.dk

Husk - ved køb af en brugt bus hos EvoBus Danmark er det første service efter levering gratis.

EvoBus Danmark A/S, Køge EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Claus Korsgaard Johnnie Espersen John Greisen

Tlf. 56 37 00 00 Tlf. 76 27 03 00 Tlf. 56 37 00 63 Tlf. 56 37 00 20 Tlf. 76 27 03 10

Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Service til din Mercedes-Benz og Setra Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

OVERNATNING

BUSSER SÆLGES

nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

TURISTBUSSER

28 58 08 50

10 Setra 415 GT HD 44+1+1, alt i udstyr, powerswift HK 422, km. 49.000, EURO 5 05 Setra 416 GT HD 49+1, pers., alt i udstyr, astronic 422 HK med filter, km. 550.000 00-99- 94Setra 315 HD, 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.000 05 Setra 415 GT 49+1, Div udstyr, 6 trins gear, 354 HK, EURO 3, km. 369.000 00 Setra 315 GT 49+1, komplet udstyr, toilet, automatik HK, km. 678.000 99 Setra 315 HD, Komplet udstyr, monteret med partikelfilter, 381 HK, km. 625.000 99 Setra 315HDH/2 47 pers., komplet udstyr, med partikelfilter, 318 HK, 8 trins, km. 730.000 89+90+91 Setra 215 HD, 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

RUTEBUSSER / MINIBUSSER 01 93 90 -91-92 99

Scania Omni line, 47 + 24 Partikelfilter Volvo B 10 M rutebus, 47+24 DAF Rute, 47+24 pæn og velholdt Mercedes Sprinter,14 Pers

MONTERING AF SKOLEPEDALER Montering af partikelfilter + udbrænding

ANS BUSSERVICE aps www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

Chaufførvikar tilbydes af selvstændig

Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

Annoncer i Busmagasinet

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.

Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

KØB OG SALG AF BUSSER

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

Vognmand John Nielsen på turist- og rutekørsel.

Ind-udland dag & nat & weekend.

Er bosiddende i Faxe området.

Godkendt i trafikstyrelsen.

Tlf.: +45 20150734

e-mail: john@jnmaskintransport.dk www.jnmaskintransport .dk

Når kvaliteten vejer tungest...

Tlf. +45 76 90 31 57 - bj@dbr-bus.dk - pbr@dbr-bus.dk - www.danskbusrenovering.dk

Salg af mini-busser til alle formål

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

38 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Billige

TRYKSAGER Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør - så se er det os du skal bruge..!

Bus nr.

8980 Setra S315 gTHD, km 1.322.000, årg. 2000, pladser 49+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . .

9135 Setra S415 HDH, årg. 2002, pladser 46+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7885 Setra 309. Årgang 1994, Km 1mill, pladser 33, med filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8590 setra 315 HDH. Årgang 1998 Km kun 570.000, pladser 47+1+1 står i blå . . . . . . . . .

Nye Nye

Nye AiA - Alarm anlæg ADk - Adga ngskontrol itV - Video overvågnin g ABA - Brand alarmering sanlæg

Nye

kunde nr.:

A A l b o r g F r e d e r i k 1, 9000 s h Frederiksha A v telefon: vn n 96 21 42 h j Fax: 00 ø r 96 21 42 r i info@set-si 01 n g kring.dk www.set-si kring.dk CVr nr.: 12 26 50 77

pk-reklame

& tryk ApS

98 42 78

99

Set Sikri ng Håndværke rvej

tingelser:

BetalingsBe

tv • radiohvidevarer

nt.

netto konta

Mariendal

Detail A/S

toftegårdsvej

shavn • telefon

Frederik 1 • dk 9900

ing • Belysn

+45 98 42 61

n • køkke

. 10 14 83 59 al.dk • Cvr-nr

online.dk

• www.mariendal

16 • detail@mariend

KVITTERING

ld af at peni penunder forbeho accepteres Ved kontant betaling stituttets en. lignende t.

Checks og modtager betaling udelukkende pengein er indbetal l er det beløb der geinstituttet med termina for hvilket geinstitut der er bevis odtager kvitteringstryk

KA 71

KORT

INDBETALINGS

institut og s i penge Kan betaleer og beløbsmodtager

Kontonr.

Reg.nr.

på posthuse

er og beløbsm

Kreditornumm

Kreditornumm

Betalings-ID

ler og indbeta

ikshavn

9900 Freder ikshavn

9900 Freder

Underskrift

el ved overførs

Kvittering

fra konto

Øre Kroner Betalingsdato Kundenr.: Kroner

Øre Dag

el Til maskin

aflæsning

tående skrive i nedens venligst at – Undgå

Måned

År

898-2000 FIK 752 (09.03)

felt

Brevpapir A4 - 90 gram offset papir

1.000 stk - 1 farve KUN KR.

109500

Faktura m/giro A4 - 90 gram offset papir

1.000 stk - 1 farve KUN KR.

119500

Har du brug for større antal, flere farver - eller andre trykopgaver, - så ring og få et godt tilbud.

Priserne er excl. opstart, evt. produktion, moms fragt.

Ring og bestil NU...!

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

BUSSER SÆLGES

9011 9007 9029 9034 8634 8992 9019 9148 9031 9000 9102 8975 9013 9130 8999 9017 8814 8194 0000 0000 0000

MInIBUSSER MERcEDES

kr. 350.000 kr. 560.000 kr. 200.000 kr. 335.000

MB 316 CDi. Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, Dk-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til 7+1 0 f ) fra . . . . . . . kr. 372.000 MB 316 lang 3880 kg CDi, Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, Radio CD/DVD, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, (opbygning 10 +1+ f ) fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 405.000 MB 516/519R3L CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 18+1+f) fra . . . . . kr. 480.000 MB 516 R3 CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 15+1+f)) fra . . . . . . . . . kr. 450.000

MInIBUSSER

Mercedes Benz, Sprinter 313 CDi, km 211.000, årg. 02/06, 11+1+1 passagerer . . .

Mercedes Benz, Sprinter 313 CDi, km 270.000, årg. 02/06, 12+1+1 passagerer . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 291.000, årg. 09/06, 7+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 461.000, årg. 09/06, 7+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 374.000, årg. 06/08, 11+1+1 passagerer . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???????, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 421.000, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 307.000, årg. 05/08, 9+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 340.000, årg. 09/06, 8+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 484.000, årg. 09/06, 8+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 484.000, årg. 2008, 8+1+1 passagerer . . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 504.000, årg. 12/07, 7+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 350.000, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 518.000, årg. 02/08, 7+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???????, årg. 12/06, 11+1+1 passagerer . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???????, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 405.000, årg. 2006, 9+1+1 passagerer . . . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 709.000, årg. 07/06, 9 passagerer . . . . . . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 7 passagerer . . . . . . . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 8 passagerer . . . . . . . . . .

Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 9 passagerer . . . . . . . . . .

RUTEBUSSER - ByBUSSER

kr. 125.000 kr. 125.000 kr. 125.000 kr. 125.000 kr. 175.000 kr. 125.000 kr. 125.000 kr. ??????? kr. 125.000 kr. 125.000 kr. 160.000 kr. 140.000 kr. 125.000 kr. 160.000 kr. 125.000 kr. 125.000 kr. 135.000 kr. 125.000 kr. 125.000 kr. 120.000 kr. 125.000

8967 Scania eURO 3 Omniline, km 164.000, årg. 03/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 225.000 8970 Scania eURO 3 Omniline, km 228.000, årg. 01/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 8968 Scania eURO 3 Omnilink, km 181.000, årg. 03/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 8983 Scania eURO 3 Vest, km 323.000, årg. 07/02, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 225.000 8687 Mercedes integro 550, km 930.000, årgang 1998, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 140.000 7939 Setra S315 UL, km 976.000, årgang 2002, pladser 45/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 325.000 8544 Volvo B10M, km 1.114.000, årgang 1998, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 85.000 7327 Volvo B10M, km 1.418.000, årgang 1997, pladser 19+1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 95.000 8213 MAN SU 313, km 453.000, årgang 2002, pladser 47/16.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 290.000 10 stk. Volvo årgang 2001, nysynet, klargjort, malet - pris pr. stk... . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 210.000 8724 Renault irisbus, km 1017, årgang 08/02, pladser 47/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 8530 Setra 316 ul euro 3 km 825.000 årgang 2004 50 /1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 550.000

PÅ VEJ InD

2 stk. Mercedes 515, årgang 2007, pladser 18+1- pris pr. stk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 290.000 1 stk. Mercedes 518 CDi, årgang 2007, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 2 stk. Mercedes 511, årgang 2007 - pris pr. stk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 225.000 1 stk. fiat Ducato, årgang 2009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 90.000

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 erik .......................tlf. 21 46 62 34 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Sælger Jacob flinthagen - tlf. 40 20 36 80 Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50 Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 39

IU_150x279+3.indd 1

Solaris Denmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Postboks 105 DK- 6330 Padborg Phone (+45) 4697 5500

2012-05-30 10:56:48

www.solarisbus.com

Som en rutebil, viser Solaris InterUrbino sine styrker i en række forskellige operationelle miljøer.

Med sit fleksible design, InterUrbino er en ægte all-rounder: Der er ingen grænser for talenter Solaris 4-2013.indd 1 af den nye SolarisVesterbrogade stjerne.

Afsender: Danske Busvognmænd, 10, 1620 København V.

EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED

1 1 IU_150x279+3.indd UdgiveradresseretIU_150x279+3.indd Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

Phone (+45) 4697 5500

Solaris Denmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Solaris Denmark Bus A/S Postboks 105 Haraldsdalvej 9 IU_150x279+3.indd 1Postboks 105 DK- 6330 Padborg DK- 6330 Padborg Phone (+45) 4697 5500

ww

19/03/13 11.06 2012-05-30 2012-05-30 10:56:4810:56:48

www.solarisbus.com www.solarisbus.com

Som en rutebil, viser Solaris InterUrbino sine Med sit fleksible InterUrbino er en ægte miljøer. styrker idesign, en række forskellige operationelle Solaris Denmark Bus A/S Med design, InterUrbino er en ægte all-rounder: Dersiterfleksible ingen Haraldsdalvej grænser 9for talenter Postboks 105 Der er ingen grænser for talenter af den nyeall-rounder: Solaris stjerne.

DK- 6330 Padborg af den nye Solaris stjerne.

Phone (+45) 4697 5500

styrker i en række forskellige operati EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED sit fleksible design, InterUrbino e Vi sikrer bæredygtig mobilitetMed og livskvalitet i vores EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED all-rounder: Der sine er ingen grænser for byer og vores børn.

Som enforrutebil, viser Solaris InterUrbino af denoperationelle nye Solaris stjerne. styrker i en række forskellige miljøer.

Politik, industri og videnskab opfordrer os til at følge Som en rutebil, viser Solaris InterUrbi vejen til klima-beskyttelse – elektrisk mobilitet..

EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE

SOLARIS URbInO ELEctRIc

DANMARK