Bus gasinet ma No 04 / april 2014
Danske Busvognmænd
HVAD VEJER BUSSEN? De fem største trafikselskaber i landet måler alle passagerernes tilfredshed gennem diverse undersøgelser. Men hvilken rolle kan tilfredshedsundersøgelser spille i udviklingen af den kollektive trafik? Side 22-27
Læs også 04. Mobil i Odense 10. Naturgassen kan ikke holdes tilbage 12. Prisoverrækkelse med stor succes Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel
SÅ ER DET ÅRSMØDETID! Side 08
D. 2. - 3. maj 2014 på Hotel Legoland
Den nye TopClass 500.
Salgskonsulent Johnnie Espersen Tlf.: +45 56 37 00 20
Salgskonsulent Carsten Ø. Nielsen Tlf.: +45 56 37 00 35
Salgskonsulent Poul Nielsen Tlf.: +45 56 37 00 42
Salgskonsulent Claus Korsgaard Tlf.: +45 56 37 00 63
2 / Danske Busvognmænd EvoBus Danmark A/S · Setra Busser · Centervej 3 · 4600 Køge · Tlf. 56 37 00 00
Setra – et mærke fra Daimler AG
Kom og se mig til Danske Busvognmænds årsmøde
Leder / Indhold
SÅ ER DET TID… Forår og sommer står for døren. Alt spirer og bobler. Nu er det virkelig tid til at tænke positive tanker. Sådan et tidspunkt er dejligt at nå til. I år er der et særligt aspekt oven i alle de andre mange positive ting, der bobler op her om foråret: Danske Busvognmænd holder sit første forårsårsmøde med udstilling og fest.
Steen Bundgaard Adm. direktør
I dagene fra den 2. til den 4. maj vil busvognmænd og busselskabers ledere være at finde på Hotel Legoland i Billund. I år i en helt særlig udgave. For ikke blot holder Danske Busvognmænd årsmøde – vi har som noget nyt lagt arrangementet sammen med de tre arbejdsgiverforeninger AKT, ATV og TA, så det i sandhed er hele busbranchen, der er forsamlet den første weekend i maj. Under generalforsamlingen vil vi i år byde på en overraskelse. Læg dertil en af de største udstillinger ved Danske Busvognmænds årsmøde, hvor der længe har været helt udsolgt både inde og ude. Det er i sandhed værd at slå et smut omkring Billund den første weekend i maj. Der bliver virkelig noget at kigge på og nogen at snakke med. Vi ved godt, at tidspunktet ikke er ideelt for alle, men da der er så meget at byde på, håber vi, at rigtig mange vil finde forbi Billund den første weekend i maj. Med den fantastiske opbakning, der er, fortjener udstillerne, at busbranchens medlemmer møder talstærkt op. Så: ”Kom bar´du”.
Indhold
08 04
Mobil i Odense
06 Sådan har Odense Kommune
regnet den ud
08 Årsmøde i Billund 10 Naturgassen kan ikke holdes tilbage
12 16 Moms på
udenlandskørsel
18 Kontrol af eftermonterede sikkerhedsseler
22 Hvad vejer bussen? 26 Passageren i centrum
14 “Oplevelsen starter på bussens nederste trin”
stor succes
30 Klar til hele verden 32 Kort nyt 35 Nostalgihjørnet
20 Kort nyt
12 Prisoverrækkelse med
30
16
28 Fynbus har
fået ny formand
Danske Busvognmænd
/ 03
Mobil i Odense
MOBIL I ODENSE Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox
Med udgangspunkt i årlige omkostninger til kørselsordninger på godt 74 mio. kr. har Odense Kommune under den velklingende overskrift "Mobil i Odense" fra 1. januar 2014 iværksat en plan, der skal give en årlig nettobesparelse på ikke mindre end 14 mio. kr. om året – knap 19 pct. Hvor kommer besparelserne fra, og hvad er fremtiden for Odense Kommunes borgere og kørselsleverandørerne i dette scenarie?
D
e seneste års diskussioner af de kommunale, sociale kørselsordninger har kredset om Finansministeriets og KL’s aftale om, at der skal opnås en besparelse på 430 mio. kr. om året på tværs af landets 98 kommuner. Rundt omkring i landet arbejder kommunerne med forskellige værktøjer for at bringe udgifterne ned, blandt andre: • Trin 1: Ændringer af serviceniveau og visitation af de borgere, der får tilbudt kørselsordninger. • Trin 2: Bedre organisering i kommunen og bedre planlægning af kørslen. • Trin 3: Mere og bedre konkurrenceudsættelse. I Odense Kommune – Danmarks tredje største kommune – har man iværksat projektet
04 / Danske Busvognmænd
”Mobil i Odense”, hvor der skrues med alle de tre nævnte værktøjer. For at understøtte processen har kommunen etableret et kørselskontor i By- og Kulturforvaltningen, der samler kørselsopgaverne for hele den kommunale forvaltning. Tiltaget varsler en ny virkelighed for såvel kommunens borgere som kørselsleverandørerne.
Trin 1: Ændret visitation – ”Du kan selv” Mobil i Odense samler den visiterede, sociale kørsel ét sted – i kørselskontoret. Henvendt til borgerne beskriver kommunen målet som ”at skabe smartere løsninger, der tager udgangspunkt i den enkeltes livssituation og behov” (citat). Det er By- og Kulturforvaltningen i Odense Kommune, der har fået hovedsansvaret for "Mobil i Odense", og rådmand Steen
Møller (K) vurderer, at transporttilbud i nogle tilfælde kan gøre borgerne passive og være en dyr løsning. ”Derfor handler Odense Kommunes visiteringsgrundlag om at skabe smartere løsninger, så børn, voksne og ældre kommer til at kunne klare mere selv og skabe mere værdi for pengene,” udtaler han i indledningen til kommunens nye visitationspraksis (Mobil i Odense – Visiteringsgrundlag for kommunal befordring Version 1.5). Odense Kommune gør med egne ord op med en kommunal tradition for kun at tilbyde ét befordringstilbud til borgerne – nemlig dør-til-dør kørsel. Børnene skal være sunde og klare sig selv, og de ældre skal have mod på livet, forlyder det. Visiteringen til et kørselstilbud tager udgangspunkt i begrænsningerne i den enkelte borgers funktionsevne, som det er illustreret i figur 1.
Mobil i Odense
Trin 2: Bedre organisation og en planlægning tæt på visiteringen Når visiteringen af borgerne er foretaget, har kørselskontoret nye opgaver, der består i at modtage turbestillinger (og ændringer) og planlægge kørslen. I hvert fald for så vidt angår den rutebaserede kørsel til dagcenter, træning og genoptræning, voksne handicappede samt specialundervisning. Fynbus og Borgerservice Centeret håndterer bestilling og planlægning af kørsel til hhv. individuel handicapbefordring og læge. Odense Kommune, der hidtil har haft planlægningen og den daglige bestillings- og afbestillingsfunktion for rutekørslen hos deres kørselsleverandører, har nu valgt at tage denne opgave hjem. Den primære begrundelse er, at man ønsker ”at koble ruteplanlægningen tættere sammen med visiteringen” (Byrådet den 4. december 2013). Kommunen vurderer, at ruteplanlægningen kræver tæt samarbejde med afdelingerne for at danne så optimale ruter for borgeren og dennes hverdag. Det ligger ikke i oplægget, at Odense Kommune kan planlægge kørslen bedre end i den
nuværende ordning, men der er budgetteret med at kunne høste nogle besparelser ved selve centraliseringen af planlægningen, f.eks. ved, at man ikke altid vil honorere fordyrende særkrav om solo-kørsel, faste chauffører og lignende.
Trin 3: Fynbus skal reducere indkøbspriserne Et tredje og væsentligt element i "Mobilit i Odense" er samarbejdet med Fynbus. Fynbus’ opgaver for Odense Kommune bliver udbud, trafikstyring, kvalitets- og kontraktopfølgning og rapportering. De leverandører, der fremover skal befordre Odense Kommunes borgere, kommer altså til at udføre opgaven i kontrakt med Fynbus. De faste, rutebundne kørsler i Odense Kommune planlægges som beskrevet ovenfor af Odense Kommune, men Fynbus står for udbuddet, vognstyring og kontraktopfølgning. Som det sker allerede i dag, vil der være en teknisk integration mellem planlægningssystemet til fast rutekørsel Centersystemet, som Odense Kommune benytter,
og PlanIT-systemet, som Fynbus og Flextrafik benytter. Fynbus er som specialist i udbud og trafikstyring vant til at håndtere kontrakter med transportleverandørerne, og Odense Kommune har budgetteret med, at nye kørselsudbud i regi af Fynbus vil reducere priserne på kørslen med 4,6 mio. kr. om året.
Store forventninger Samlet set har Odense Kommune altså store forventninger til "Mobil i Odense". På den bløde side håber kommunen, at borgerne ikke vil opfatte øvelsen som en forringelse af det kørselstilbud, kommunen giver dem men i stedet et mere fleksibelt tilbud tilpasset den enkelte. På den hårde side skal øvelsen resultere i en nettobesparelse på knap 20 pct. i forhold til det nuværende niveau. I artiklen "Sådan har Odense Kommune regnet den ud" på næste side fremgår, hvordan kommunen forestiller sig besparelserne udmøntet.
Figur 1: Visiteringsgrundlag for kommunal befordring Version 1.5
Funktionsevne
1. Ingen begrænsninger
Befordringstilbud Intet tilbud Egen transport
Buskort Træning til kollektiv trafik
2. Få begrænsninger
3. Moderate begrænsninger
Godtgørelse
Egen transport med støtte
4. Svære begrænsninger
Cykelbus Lån af og træning til køretøj
Kørsel til og fra opsamlingssted Lejlighedsvis kørsel (fx sæson eller den ene vej)
5. Totale begrænsninger
Passiv transport
Fra kantsten til kantsten Fra dør til dør Solokørsel fra dør til dør
Odense Kommune forventer at kunne spare adskillige millioner kr. om året på denne strammere visitation. Se også artiklen "Sådan regner Odense Kommune den ud" på næste side.
Danske Busvognmænd
/ 05
Mobil i Odense
SÅDAN HAR ODENSE KOMMUNE REGNET DEN UD Af: Lasse Repsholt
Odense Kommune regner med "Mobil i Odense"-projektet at opnå en årlig besparelse på knap 14 mio. kr. i forhold til de nuværende 74 mio. kroner, men hvor kommer besparelserne fra?
S
om det fremgår af tabel 1 henter
venter at hente på en bedre organisering og
Herfra skal man så fratrække administrations-
Odense Kommune besparelser dels
planlægning, er til gengæld lidt sværere at nag-
omkostningerne på 13,1 mio. kr. til Odense
ved at visitere strammere og dels ved
le fast. En generel administrativ effektivisering
Kommunes kørselskontor og Fynbus (punkt 9
at tilbyde nye transportløsninger til
(punkt 3), lavere omkostninger hos Fynbus til
og 10), hvilket efterlader Odense Kommune
kommunens borgere. Med andre ord skal færre
administration af SBH-ordningen (svært bevæ-
med en nettobesparelse på administrationen på
personer befordres på en anden måde, og det
gelseshæmmede, punkt 5) samt forskellige for-
3 mio. kr. om året.
giver i sig selv besparelser på 6.3 mio. kr. (punkt
hold omkring driftshåndteringen (punkt 6, 7 og
1 og 2). De besparelser, Odense Kommune for-
8) giver en samlet besparelse på 16,2 mio. kr.
KØRSELSKONTOR – HVAD ER DET?
Tabel 1: Odense Kommunes budget for besparelser ved Mobil i Odense (1.000 DKK) 2014
2015 og fremefter
Fordeling
1
Nye transportløsninger
1.914
2.545
9%
I Odense Kommune har man oprettet et kørselskontor for at centralisere nogle af de opgaver, der er knyttet til kørselsordningerne. I praksis kan begrebet kørselskontor dog godt have forskellige betydninger afhængig af, hvor man kigger hen.
2
Strammere visitation
2.954
3.747
14%
3
Adm. effektivisering
2.500
3.000
11%
4
Lavere pris på kørsel
4.037
4.616
17%
5
Lavere omkostninger til adm. af SBH (Fynbus)
6.707
6.707
25%
6
Bedre udnyttelse af taxaer og busser
4.383
5.009
19%
7
Færre fejlleverancer
Opgaver i kørselskontorerne kan være: • Borgere foretager bestillinger af ture samt eventuelle afbud og ændringer. • Kommunens kørsel koordineres, og der forberedes og gennemføres udbud. • Man foretager visitering af borgerne til kørselsordninger. • Der følges op på økonomi og kvalitet.
8
Mere korrekte fakturaer
Ifølge en undersøgelse fra Kommunernes Landsforening (Kommunal befordring – en kortlægning af praksis) har cirka 23 pct. af landets kommuner etableret et kørselskontor. I undersøgelsen peges der på, at nogle kommuner godt kan have en funktion, der koordinerer kørselsordningerne uden, at man kan tale om et egentligt kørselskontor. Alternativet til et kørselskontor er altså ikke nødvendigvis, at der ikke sker en koordination.
Besparelse i alt
217
1%
1.217
4%
23.750
27.058
100%
2014
2015
Drift (Administration hos Odense Kommune og Fynbus) 9
Varetagelse af opgaven hos FynBus
6.662
6.662
51%
10
Kørselskontoret i Odense Kommune
6.471
6.471
49%
Drift i alt
13.133
13.133
100%
Årlig driftseffekt (Nettobesparelse: Besparelse – Drift)
10.617
13.925
I tabel 2 har vi forsøgt at give et samlet overblik over, hvordan Odense Kommunes ambitiøse målsætninger om besparelser skal indfries.
Tabel 2: Odense Kommunes vurdering af besparelser (1.000 DKK) 2015 Trin 1: Visitering og nye transportløsninger (1 + 2)
6.292
45%
Trin 2: Bedre organisering og kørselsplanlægning (3 + 5 + 6 + 7 + 8) minus (9 + 10)
3.017
22%
Trin 3: Konkurrenceudsættelse og lavere priser (4)
4.616
33%
Besparelse i alt
06 / Danske Busvognmænd
190 1.065
13.925
Arbejdsmiljø
We’re on a mission: at få flest mulige kilometer ud af hver tankfuld.
Den nye Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vores nyeste olie til tunge dieselmotorer. Bedre ydelse, bedre smøring, lavere brændstofforbrug. Brændstoffet står for hele 35 % af omkostningerne i en transportvirksomhed. At sænke brændstofforbruget burde derfor stå øverst på ethvert transportfirmas ønskeseddel. Hos Statoil Lubricants arbejder vi hårdt på at gøre det muligt.
mængde diesel rækker længere. 200.000 kilometer længere for at være præcis. Vil du vide mere om, hvordan vi kan hjælpe dig med at få flere kilometer ud af hver tankfuld? Kig ind på statoil.dk/auto
Resultatet er Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vores mest avancerede motorolie, som minimerer modstanden og reducerer brændstofforbruget med op til 2 %. Tallet er lille, men har stor effekt: I praksis betyder 2 %, at et transportfirma med 100 lastbiler kan spare ca. 1 mio. kroner om året, og at den samme Danske Busvognmænd
/ 09
Årsmøde
ÅRSMØDE I BILLUND
Af: Britt Wittrup / Foto: Legoland, Colourbox
Nu er det igen ved at være tid til årsmødet i Danske Busvognmænd. Det afholdes i år lørdag den 3. maj på Hotel Legoland. Forårsmøde – og generalforsamlinger i arbejdsgiverforeningerne Årsmødet er en lejlighed for dig til at lære din branche endnu bedre at kende som mødested for alle, der beskæftiger sig med og interesserer sig for bustransport. Der er tradition for at både ministre, trafikordførere, medlemmer og leverandører mødes i denne weekend, som bruges til udveksling af både faglige argumenter og personlige erfaringer. I år har vi som noget nyt inviteret busbranchens arbejdsgiverforeninger til at afholde deres generalforsamlinger i løbet af årsmødeweekenden. Det betyder, at Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik (AKT) og Arbejdsgiverforeningen for Turistvognmænd (ATV) afholder deres generalforsamlinger fredag, hvor de også afholder et informationsmøde om de indgåede overenskomster. Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening (TA) afholder deres generalforsamling lørdag morgen lige inden DB’s årsmøde – se nærmere i programmet på næste side.
08 / Danske Busvognmænd
På grund af det udvidede program holder udstillingerne også åbent fredag eftermiddag, så allerede der får du mulighed for at snuse lidt til, hvad leverandørerne byder på i år. Udstillingerne har selvfølgelig åbent hele lørdagen også. I udstillerguiden, som udleveres ved ankomsten til årsmødet, kan du hurtigt få et overblik over, hvem der er repræsenteret i og uden for udstillerteltet i år, og du kan finde de stande, du gerne vil besøge. Den formelle del af årsmødet finder sted lørdag formiddag kl. 10. Her er der mulighed for at få et større indblik i, hvilke sager Danske Busvognmænd har arbejdet med i det forgangne år.
Festaften med underholdning, musik og dans Lørdag aften samles hele busbranchen til fest i Multihuset på Hotel Legoland. Der er jo tradition for, at vi har en festlig aften sammen, og i år er vi tilbage med underholdning, musik og mulighed for at svinge benene.
Aftenen starter med en dejlig 3-retters middag, og efter hovedretten vil stand-up komikeren Carsten Bang underholde os. Fra kl. 22 og frem til natmaden er der en DJ til at sørge for den rette musik og stemning for de danseglade. Vi ser frem til en hyggelig og fornøjelig aften sammen med både medlemmer, gæster og leverandører. Vel mødt til en festlig weekend i Billund!
Årsmøde
Program for Danske Busvognmænds årsmødeweekend 2. - 4. maj 2014
Fredag den 2. maj
Ledsagerarrangement
10:00
AKT’s generalforsamling
11:00
AKT og ATV holder informationsmøde om overenskomsterne
I år skal deltagerne en tur ”bag kulisserne” i Legoland, som er Danmarks anden største forlystelsespark. Den guidede tur går gennem de forskellige værksteder, hvor I ser, hvad der kræves for at parken fungerer. Turen går også gennem nogle af parkens områder. Der fortælles om Legolandparkens udvikling fra åbningen i 1968 og frem til i dag, og om hvordan fremtiden ser ud for parken. I vil høre historien bag udvalgte områder, byggefacts, antal klodser samt vigtige monumenter. Efter den guidede tur spises der frokost i Legolandparken, og derefter er eftermiddagen til fri afbenyttelse i parken. Tag fx et kig i minibyen, prøv en forlystelse, gå en tur rundt i parken eller besøg butikkerne ved indgangen. Deltagerne vender selv tilbage til hotellet, som ligger lige overfor Legolandparken.
12:30 Frokost 13:00
Udstillingerne åbner
13:30
ATV’s generalforsamling
17:00
Udstillingerne lukker
18:00-22:00 Buffet
Lørdag den 3. maj 6:00-10:00 Morgenmad 9:00
TA’s generalforsamling
9:00
Udstillingerne åbner
10:00 10:00
DB’s årsmøde
Ledsagerarrangement
12:00
Frokost
15:00
Kaffe og kage i teltet
16:00
Lodtrækning i teltet
17:00
Udstillingerne lukker
19:00
Festaften – med musik, dans og underholdning
01:00 Natmad
Søndag den 4. maj 6:00-10:00 Morgenmad
Hjemrejse
Festaften I år er der igen mulighed for at svinge benene, når aftenens 3-retters middag med vine ad libitum, og kaffe med cognac/likør, er indtaget. Efter hovedretten vil aftenens solist Carsten Bang underholde. Som noget nyt i år bliver musikken leveret af en DJ, som spiller en god blanding af gammel og ny musik.
Indkaldelse til Danske Busvognmænds årsmøde Herved indkaldes til det 16. ordinære årsmøde i Danske Busvognmænd (DB)
Lørdag den 3. maj 2014 kl. 10.00 på Hotel Legoland DAGSORDEN: 1. Landsformandens beretning om DB’s virke i det forløbne år 2. Fremlæggelse af regnskab 3. Valg af landsformand 4. Valg af to revisorer samt en suppleant 5. Indkomne forslag 6. Eventuelt
Forslag, der ønskes optaget på dagsordenen, skal være vedtaget på en kredsgeneralforsamling. De skal være ledsaget af en kort motivering og være sekretariatet i hænde senest den 13. april 2014. En således ændret dagsorden vil herefter blive udsendt. Forekommer der ikke yderligere forslag til dagsordenen betragtes den foreløbige dagsorden som den endelige. Odense, april 2014 John Bergholdt, landsformand
Danske Busvognmænd
/ 09
Naturgas (CNG)
NATURGASSEN KAN IKKE HOLDES TILBAGE Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist
Movia og Arriva tester MAN Lions City med Euro 6 CNG drift – så bliver det næppe mere miljøvenligt.
Ren og støjsvag Den nye MAN naturgasbus er let at genkende fra mange andre bybusser, som kører rundt i Movias karakteristiske melongule farver – den har nemlig gastankene placeret på taget. Ikke fritliggende, men under en smukt formgivet afdækning. Hele tagarrangementet er dog så diskret udformet, at passagererne næppe bemærker det ved indstigningen, men så gør man det til gengæld under kørslen – især hvis man har sat sig i den bageste halvdel af den 13,7 meter lange bus. Naturgasmotorer udvikler nemlig langt mindre motorstøj, end en almindelig dieselmotor. Det er et fænomen, som gælder for alle gasmotorer, og det skyldes, at CNG motorer arbejder med et langt lavere kompressionsforhold, end en dieselmotor. Det er så lavt, at CNG motoren benytter almindelige tændrør, på samme måde som en benzinmotor. Ulempen ved en CNG-motor er dog, at den er mindre brændstofeffektiv end en tilsvarende dieselmotor. Det modsvares dog i stor udstrækning af miljøfordelene. Gassen forbrænder meget renere, end de ekstremt lave Euro 6 udstødningsnormer angiver – selv uden partikelfilter.
Den nye MAN naturgasbus er let at genkende fra mange andre bybusser, som kører rundt i Movias karakteristiske melongule farver – den har nemlig gastankene placeret på taget.
10 / Danske Busvognmænd
CNG bussen behøver heller ikke tilsætning af AdBlue og kan endda køre på biogas, hvis/når det kan leveres.
Naturgas (CNG) på vej op Den første MAN Euro 6 CNG bus af typen MAN Lions City CLE er nu kommet til Danmark, hvor den skal i drift i København. Det sker i et treårigt testforløb, hvor den skal indgå i et samarbejde mellem Arriva, Movia og Trafikstyrelsen. Med en længde på 13,7 meter og 3 aksler kan bussen transportere 43 siddende og 74 stående passagerer – i alt 117 passagerer. Med sin helt nye Euro 6 motor, er MAN Euro 6 CNG bussen noget af det reneste, der findes på markedet. Samtidig kan bussen køre på biogas, hvilket gør den CO2 neutral. Også nærmiljøet vil have glæde af den nye bus, idet bussen er særdeles støjsvag – til glæde og gavn for både passagerer og beboere i de områder, hvor bussen skal køre. Der er i Danmark en stigende interesse fra kommuner, regioner og staten for, at den kollektive transport skal være så miljøvenlig som muligt. Derfor er busser med gasmotorer nu kommet i fokus, når der skal købes ind til den
Der er ingen grund til at skjule, at der er tale om en meget miljøvenlig Euro 6 bus, der kører på naturgas. Påfyldning af CNG tager ikke længere tid end at tanke med diesel. Og så slipper man for AdBlue.
kollektive transport. Samtidig har man i hele Europa, fra 2014, nu indført den meget skrappe Euro 6 norm. Mange lande i Europa har i årevis brugt naturgasdrift som det foretrukne drivmiddel, herunder også vores nabolande Norge og Sverige, hvor flere hundrede CNG busser nu er i drift. MAN er en af de førende producenter af busser med naturgasdrift og er bla. markedsledende i både Norge og Sverige. Derfor har MAN været klar med den nyeste teknologi – naturgasmotorer med Euro 6 norm – siden indgangen til 2014.
CNG MOTOREN ER PÅ 12,8 LITER SLAGVOLUMEN OG HAR EN TOPEFFEKT PÅ 310 HK. DREJNINGSMOMENTET ER PÅ 1250 NM VED 1000 O/MIN.
Annoncer
Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted. DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk
Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm. 22075
Busskilte.dk • • • •
400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber
8020 46 49
22075 8020 46 49
Dørbestilling
signs@adventure.dk, tel 6020 5611
Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)
FÅ 3,4 % I BRÆNDSTOFBESPARELSE* BARE VED AT SKIFTE SMØREOLIE *SPF-Danmark P/S skiftede deres smøreolie ud med Mobil Delvac 1. Det gav dem en brændstofbesparelse på 3,4 %.
e eng p r Spa dine på iler! b last Få hele SPF-testen på Ok.dk/ mobildelvac
Sammen med SPF og ExxonMobil har vi lavet en test, som viser præcis, hvilke fordele Mobil Delvac 1 kan tilbyde. Få hele SPF-testen gratis på ok.dk/mobildelvac Danske Busvognmænd
/ 11
Danish Coach Award
Helge Klingenberg (tv.) fra Klingenberg Rejser modtog prisen som Årets Busrejsearrangør. Det var Lars Thykier fra Danmarks Rejsebureau Forening, der overrakte prisen.
Carsten Papuga, Papuga A/S, modtog for andet år i træk prisen som Årets Innovatør. Den blev overrakt af lektor i turisme ved Copenhagen Business School Lise Lyck.
Heino Nordahl (tv.), Herfølge Turistfart, modtog prisen som Årets Turistbusselskab – overrakt af direktør i Danske Busvognmænd Steen Bundgaard.
DANISH COACH AWARD:
Danish
C OAC H AWARD
PRISOVERRÆKKELSE MED STOR SUCCES Af: Steen Bundgaard / Foto: Michael Branner
Danske Busvognmænd uddelte på Ferie for Alle i Herning sine tre priser i Danish Coach Award 2014. Prisoverrækkelsen fandt sted kun få timer efter, årets feriemesse var åbnet. Alligevel var der fuldstændig proppet af mennesker foran scenen, hvor prisuddelingen fandt sted.
Gislev Rejser havde taget deres nyeste skud på stammen med til Ferie for Alle i Herning – en Setra 417 HDH. Gæsterne på messen kunne selv inspicere den luksuriøse bus, der er mærket efter det særlige 5-stjernede stjernemærkningssystem RAL Buskomfort.
Også Panter Rejser havde kørt bussen indenfor til messen. Det var Volvos 9900, som var udlånt af Buscenter Vest.
12 / Danske Busvognmænd
P
riserne uddeles i tre kategorier: Årets Busrejsearrangør, Årets Turistbusselskab og Årets Innovatør. De tre vindere bliver belønnet med en bronzestatue lavet af kunstneren Lisa Marie Frost samt retten til at bruge prisen i markedsføring det kommende år. Der er stor interesse omkring prisuddelingerne, og branchen får på den måde synliggjort busrejser som rejseform for det moderne menneske, samtidig med at der skabes et incitament blandt medlemmerne for at yde lige det ekstra, der skal til for at vinde prisen. Prisen som Årets Busrejsearrangør gik til Klingenberg Busrejser. I begrundelsen lagde komiteen bl.a. vægt på, at Klingenberg udelukkende producerer, markedsfører og sælger busrejser. Hvert år sender selskabet mange tusinde danskere afsted på busrejser. Herfølge Turistfart løb med prisen som Årets Turistbusselskab. Blandt de mange kandidater havde komiteen bl.a. lagt vægt på, at virksomheden nu drives af 3. generation, at virksomheden på trods af sin besked-
Danish Coach Award
De tre vindere (fra venstre): Årets Innovatør, Papuga A/S v. Carsten Papuga, Årets Turistbusselskab, Herfølge Turistfart v. Heino Nordahl, Årets Busrejsearrangør, Klingenberg Rejser v. Helge Klingenberg.
ne størrelse formår at skabe synlighed, og at Herfølge Turistfart forener den klassiske vognmandsvirksomhed med nytænkning på en lang række områder. Den 3. og sidste pris var Årets Innovatør. Prisen tildeles en person eller en virksomhed, der med et konkret tiltag inden for busbranchen har gjort noget helt nyt. Det er sådanne tiltag, der på lang sigt er med til at sikre branchens overlevelse. Prisen gik til Papuga A/S for at få den første EU-godkendte dobbeltdækker bygget af VanHool og Scania. Papuga A/S var af den opfattelse, at kun ved at bringe de to leverandører sammen, kunne virksomheden skabe den bus, der giver gæsterne den optimale oplevelse. De tre priser blev overrakt af Lise Lyck, CBS, Lars Thykier, Danmarks Rejsebureau Forening og Steen Bundgaard, Danske Busvognmænd. Det hele kædet sammen af John Bergholdt, bestyrelsesformand i Danske Busvognmænd. Vi ønsker stort tillykke til de tre vindere.
Sidste års vinder af Årets Busrejsearrangør, Nilles Rejser, var til stede med deres egen stand på Ferie for Alle i år – som det ses på billedet en velbesøgt en af slagsen. Nilles var også i år nomineret til prisen som Årets Busrejsearrangør.
Danske Busvognmænd
/ 13
Danish Coach Award
"OPLEVELSEN STARTER PÅ BUSSENS NEDERSTE TRIN" Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner
Selvom vinder ved Danish Coach Award 2014, Helge Klingenberg, anerkender, at præmisserne for busrejsen har ændret sig, mener han aldrig, at den sociale rejseform som bussen tilbyder bliver passe. Mennesker er et flokdyr, påpeger han - også selvom dagens rejsepublikum er mere kræsent og egoistisk end tidligere.
Det startede d. 1/1 1984. Kort efter, d. 15/3 1984, kørte Helge Klingenberg sin første tur med sit rejsebureau til Bad Harzburg. ”Det var ikke nogen formidabel tur,” fortæller Helge Klingenberg om jomfrurejsen og griner. Men det er man kommet efter siden. Dengang hed det Korsør Rejsebureau, og Helge var i første omgang medejer. Kort efter overtog Helge hele virksomheden og navngav den Rejsebureau Klingenberg – et busrejsenavn de fleste kender i dag. ”Det var nok mit arbejde i servicebranchen, der gjorde, at jeg fik interesse for rejsebranchen,” forklarer Helge, der både havde kørt taxa og været tjener, inden han fra 1980-84 arbejde som buschauffør for Korsør og Skælskør Turistfart. Helge ville selv være med til at
skabe noget, så arbejdet som selvstændig lå lige for. Med en del ture som udlandschauffør i bagagen var rollen som medejer i Korsør Rejsebureau oplagt. Siden da er forretningen vokset, og selvom Klingenbergs passagertal ikke er lige så stort som sidste års vinder i samme kategori, Nilles Rejser, så er opskriften på den succesfulde busrejse den samme: Busser af høj kvalitet kombineret med et rejseprogram, der bringer det sociale i spil. ”Jeg tror det vigtigste er, at man er ærlig over for det man laver,” fortæller Helge Klingenberg, der selv er stor tilhænger af busrejsen og det sociale element, der følger med. ”At stå i lufthavnen er jo ligesom at stå i kø i Bilka. Der er ingen, der siger noget til hinanden. Heller ikke i flyveren. Man sidder bare og glor ud i luften, indtil man lander, og så bliver man spredt ud til nogle forskellige hoteller. Sådan er det ikke med en busrejse. Når man samler folk op på banegården, jamen så er de allerede i gang med at snakke. Jeg plejer at
sige, at oplevelsen starter, når man træder ind på nederste trin i bussen. Så er man i gang! Man flytter ind i bussen. Man har sine private ting i avislommen – man bor i bussen. Det er en helt anden måde at rejse på.”
Klingenberg Rejser har i omegnen af 50 rejser i kataloget, lige fra Dolomitterne i Italien til Helsinki i Finland – alle busrejser!
Både statuette og diplom møder kunderne, når de træder ind i bureauet. Fra venstre Hanne Sørensen, Helge Klingenberg og Birgit Jensen.
Klingenberg Rejser holder til i Slagelse.
14 / Danske Busvognmænd
Dedikeret I 1999 valgte Klingenberg Rejser at fokusere udelukkende på busrejsen. ”Der var flere, der sagde, at det ikke var klogt gjort, for så havde vi kun én hest at spille på. Men vi var stædige,” beretter Helge om beslutningen. ”Det kan godt være, at butikken blev smallere, men sagen er, at vi blev bedre til det, vi har med at gøre, fordi vi ikke skulle lære alt muligt om steder, vi ikke kender til.” Siden da har Klingenberg Rejser hvert år sendt flere tusinde passagerer af sted i forskellige vognmænds busser, så der er ingen tvivl om, at beslutningen var den rigtige. Flere af turene er foregået i Klingenbergs egne busser. Indtil 2011 havde man nemlig en vognpark, der talte 3-4 Setraer. Arbejdet med busserne
Danish Coach Award
blev dog for omfattende, og kombinationen af at være både vognmand og rejsebureau er ifølge Klingenberg ikke altid lige hensigtsmæssig. ”Vognmanden skal koncentrere sig om hele tiden at få bilerne ud at køre, mens jeg skal koncentrere mig om at sælge rejser til kunder, når de har lyst til at rejse. Det konflikter nogle gange. Når der var lavsæson tænkte man altid, ’jamen så må vi da finde på et eller andet, så vi kan få bilerne ud at køre’. Den tankegang er jeg jo fri for nu, hvor vi ikke har busser længere,” fastslår Helge.
Nye vilkår I dag bruger Klingenberg Rejser tre forskellige busvognmænd til kørslen, mens man selv fokuserer på det, man er bedst til: Planlægningen. Og ifølge Helge vil der altid være plads til den sociale rejseform, som rejsebussen kan tilbyde: ”Det ville være en kedelig verden, hvis man ikke kunne holde ud at være sammen med andre. Jeg vil godt være med til at arbejde for, at vi bliver ved med at kunne holde hinanden ud. Det bliver trist, hvis vi kun kender vores medmennesker gennem Facebook.” Og det kan godt være, at busrejser ikke overordnet set storsælger under finanskrisen, men Helge er overbevist om, at det sociale vender tilbage: ”Mennesket er jo et flokdyr, så jeg tror bestemt, der vil være busrejser i fremtiden.” Han anerkender dog, at markedet ikke ser ud som tidligere: ”I gamle dage var det bajere ude på cementkanten. Det var polonæse. Det var fest, hele tiden. Nu er det blevet mere råhygge. Vi vil gerne sidde nede ved floden og have en cappuccino. Vi er heller ikke så sociale, som vi har været. Vi bliver alle sammen en anelse mere egoistiske, og vi kræver noget mere. ’Andre må indrette sig efter mine ønsker’, så på den måde er der i dag større krav til busser, hoteller og rejseledere. Det ville være sværere at starte i dag, for du skal være dygtigere end i 1980.” ”I dag er det også vigtigere, at rejsen har et formål. Det kan være messer eller koncerter. Det der med bare at køre til et udsigtspunkt og sige ’synes I ikke det er dejligt det her – og solen skinner’, det er ikke nok. Vi er nødt til at finde 40 mennesker, der vil det samme på samme tid, og det gør det svært,” fortsætter Helge. Klingenberg Rejser er derfor begyndt at målrette rejserne og dyrke nicherne. Kataloget indeholder således særlige musikrejser, nytårsrejser og juleshopping, ligesom man kan segmentere turene efter emne på Klingenbergs hjemmeside. Man har sågar lige afsluttet en særlig tur til Holland, hvor man så på kaniner og fjerkræ. Disse nicheture kommer ikke af sig selv. Der ligger et omfattende arbejde bagved, hvor
”Vi kører for Klingenberg”. Carsten Rasmussen (tv.) fra Vedde Turistfart er blandt de vognmænd, der kører for Årets Busrejsearrangør.
Klingenberg Rejser opsøger klubber og foreninger, der måske kunne være interesseret i en særlig tur. Derudover er det ifølge Helge også kvinderne, der er nemmest at tiltrække: ”Det er mændene, der er svære at få ind i bussen. De er jo verdens bedste bilister, så det der med at overlade rattet til en anden, det går ikke,” konkluderer Helge med et smil på læben.
Kvalitet frem for alt Klingenberg Rejser modtog bl.a. prisen som Årets Busrejsearrangør på baggrund af den høje kvalitet, der altid leveres. En kvalitet der
også bunder i, at Klingenberg hvert år uddanner flere rejseledere. Det gør, at man selv kan håndplukke de bedste af de bedste. En gennemsigtig økonomi – på trods af at virksomheden er personlig ejet – imponerede også priskomiteen. Helge Klingenberg håber da også selv, at prisen som Årets Busrejsearrangør vil styrke mund-til-mund-markedsføringen og tiltrække endnu flere kunder. Alt i alt ligger det i kortene, at Klingenberg Rejser med deres blik for markedets udvikling og specialisering også fremover vil markere sig som et af de førende busrejsebureauer i landet.
Danske Busvognmænd
/ 15
Moms
HUSK AT VISSE KUNDER KAN SØGE MOMSEN PÅ UDENLANDSKØRSEL HJEM Af: Michael Branner / Foto: Colourbox
Hvis du sælger udenlandsk buskørsel til en kunde, der har mulighed for at søge momsen i det pågældende EU-land retur, så er det en fordel for kunden, at din faktura opfylder en række formelle krav i momsbekendtgørelsen og EU’s momsdirektiv.
D
et er ikke kun dig som leverandør af buskørsel i udlandet, der har mulighed for at søge momsen retur på diverse produkter som f.eks. brændstof. Hvis din slutkunde af kørslen er en virksomhed, der til daglig handler med det pågældende EU-land og har momsregistreringsnummer i dette land, kan denne kunde have mulighed for at søge momsen på kørslen retur. Det kræver dog, at en række krav til fakturaens udformning og oplysningsgrad overholdes, før det respektive EU-land er forpligtiget til at refundere momsen til kunden. Hvis et busselskab sælger udenlandsk buskørsel til en kunde, der kan søge momsen retur, kan turen se ud som i figur 1.
I tilfældet i figur 1 kan visse slutkunder søge momsen retur for den andel af kørslen, der finder sted i Tyskland og Østrig, såfremt kunden har et momsregistreringsnummer i disse lande. Hvis den samlede regning er 30.000 kr. ekskl. moms, kan kunden således søge 5.268 retur – se figur 2. Refusionen af den udenlandske moms (her 5.268 kr.) skal kunden selv søge – enten gennem SKAT’s Tastselv Erhverv eller gennem et momsbureau. I det tilfælde er det – ligesom når busvognmænd søger momsen retur for brændstof og andre produkter – det pågældende EU-lands regler for, hvordan man får mom-
Figur 1: 200 km. af kørslen (8 %) finder sted i Danmark 2100 km. af kørslen (84%) finder sted i Tyskland 200 km. af kørslen (8%) finder sted i Østrig
Figur 2: Moms af kørslen i Tyskland (moms 19%) Moms af kørslen i Østrig (moms 20%)
16 / Danske Busvognmænd
0,84*30.000*0,19 = 4.788 kr. 0,08*30.000*0,20 = 480 kr.
sen retur, der gælder, jf. §29, stk. 1 i momsbekendtgørelsen.
Faktura kan lette ansøgning For at det pågældende EU-land er forpligtiget til at udbetale momsen til kunden er det dog vigtigt, at kunden overholder de krav til ansøgningen om momsrefusion, som fremgår af momsbekendtgørelsen og momsdirektivet fra EU – disse krav kan meget passende opfyldes ved, at de krævede oplysninger fremgår af kundens faktura. Kravene til ansøgningen for den enkelte faktura er ifølge §30, stk. 2 i momsbekendtgørelsen:
Moms Kørselskoordinering
• Leverandørens navn og fuldstændige adresse • Køberens navn og danske CVR-nummer
Figur 3: Leverandør: Busvognmand HANSEN, Hansengade 10, 2000 X-købing mail@hansen.dk, CVR-nr. DK 2795 2778
• Fakturaens dato og nummer • Leverandørens momsregistreringsnummer eller skatteregistreringsnummer i det EU-land, der udføres kørsel i samt
Kunde: PL Import, Nørregade 9, 3000 Y-købing CVR-nr. DK 3456 8978 Fakturanr. 14976
Dato: 01.01.2014
• Den alfanumeriske landekode for det EUland, der er blevet leveret udlandskørsel i
MvSt. IdNr.: Ust. IdNr.:
DE 16 987 36 985 AT 68-166/8021
• Varens/ydelsens art og mængde
Kørsel DK 200 km. Moms DK
0,08*30.000 0,25*2.000
2.400 600
Kørsel i DE 2100 km. Moms DE (MwSt. 642,68 EUR*)
0,84*30.000 0,19*25.200
25.200 4.788
Kørsel i AT 200 km. Moms AT (Ust. 64,43 EUR*)
0,08*30.000 0,20*2.400
2.400 480
Total DKK
35.868
• Nettobeløb ekskl. moms • Den moms, der skal refunderes, skal være angivet i det givne lands valuta (omregnet efter landets officielle toldkurs på fakturadagen)
For at ovenstående krav er opfyldt kan regningen eksempelvis se ud som i figur 3.
*I flere tilbagebetalingslande skal det være den officielle dagskurs på fakturadagen (her 7,45 fra den tyske nationalbank), som momsen omregnes efter.
Det er naturligvis kundens egen sag at søge momsen fra det pågældende EU-land retur. Det kan dog under alle omstændigheder være en god ide at udforme fakturaen efter ovenstående retningslinjer, så man er sikker på at dække alle kunders behov.
Danske Busvognmænd
/ 17
Selekontrol
KONTROL AF EFTERMONTEREDE SIKKERHEDSSELER Af: Ivan Stjernqvist / Foto: AutoConsult
Skole- og institutionsbørn vil gerne benytte sikkerhedsseler, men de skal være nemme at betjene – og selvfølgelig sikre.
Ældre busser Skovbørnehaver er blevet en meget udbredt form for børnepasning, hvor børnene får masser af frisk luft og er i tæt kontakt med naturen. En del af den kommunale forpligtigelse med børnepasning er på den måde flyttet fra de faste lokaliteter i byerne, og ud i omegnens natur. Denne udvikling, som er blevet godt modtaget blandt både børn og personale, samt ikke mindst de pårørende, har imidlertid rejst nye udfordringer til institutionerne. Nu indbefatter børnepasningen pludselig også et transportbehov. I mange tilfælde bliver denne opgave varetaget af en lokal busvognmand, som så påtager sig den ansvarsfulde opgave det er at udføre
En 3-punktsele, der er forkert monteret slides ofte meget hurtigt, og er vanskelig at betjene.
18 / Danske Busvognmænd
Sådan ser en typisk indretning til en skovbørnehavebus ud. Det ser ganske tilforladeligt ud med sikkerhedsseler og selepuder på alle sæder, men den nye placering og forankring af sæderne, er ofte ikke tilpasset den solide struktur i gulvet.
Selekontrol
En ældre Volvo B10M rutebil med midtmotor er populær til ombygning som skovbørnehave-bus.
Her et dobbeltsæde blot skruet fast til et trægulv, uden gennemgående bolte til den bærende struktur.
Her er selefæstet blot skruet fast i en tynd aluskal.
den daglige kørsel med en egnet bus. I andre tilfælde, og det er nok langt de fleste, udføres transporten af institutionens eget personale, med en kommunalt ejet bus. Et sådant arrangement har blandt andet den fordel, at bussen så dagen igennem kan være parkeret i det foretrukne naturareal. Her kan den samtidig fungere som opholdsrum i perioder med dårligt vejr. Til et sådant formål har mange kommuner indkøbt en ”udrangeret” rutebil, som måske har gjort sin pligt i 10 – 15 år med varierende rutekørsel. Den slags brugte busser er der mange af, og en del er faktisk i rigtig god stand, og vil let kunne klare lige så mange år endnu, til den langt mindre krævende ”skovturskørsel”. Men selv om en god brugt rutebil kan anskaffes for måske under 100.000 kroner, kan den nødvendige ombygning let femdoble et sådant projekt, for som regel kan den eksisterende stoleindretning ikke anvendes. I sådanne ”børnepasningsbusser” er den foretrukne sædeindretning dobbelte tværvendte bænksæder med tilhørende bordplads. Siddepladserne skal være indrettet med sikkerhedsseler til børn i forskellige aldre, og i mange tilfælde er 3-punktseler ønsket af forældrebestyrelser m.v. Dette betyder alt i alt en komplet ombygning af sædeindretningen, og ofte kan de eksisterende sæder med tilhørende monteringsforstærkninger slet ikke genanvendes. Hvis institutionen også ønsker indretning af køkkenfaciliteter, kan en sådan ombygning blive ret kostbar, og ombygningen indgår derfor ofte som et konkurrenceparameter i projektet. Det kunne friste til at slække på de kvalitetsmæssige krav til ombygningen – og dermed til børnenes sikkerhed.
busser registreret før 1. oktober 1999). Kravet er, at sikkerhedsselerne skal være solidt fastgjort til bussens faste dele og fastgørelsen i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens forskrifter. Der er end ikke formelt krav om registreringssyn af eftermonterede sikker-
konstrueret til at deformere og knække sammen i tilfælde af kollision”. ”I nogle busser har vi endda set eftermonterede 3-punktseler, hvor selen var lagt omkring sædets ryglæn, hvorved almindelig brug af selen medfører betydelig slid over sædets
hedsseler. Ombygningen er derfor ofte blot fremvist ved syn i forbindelse med almindelig periodisk syn. For busser, registreret 1. gang efter 1. oktober 1999, hvor der monteres sikkerhedsseler (fra fabrikken eller eftermontering), skal sikkerhedsselerne og deres forankring opfylde relevante internationale krav (destruktiv test). Kravet gælder for både by-, rute- turistbusser. Det har betydet, at alt for mange tvivlsomme ombygninger, inklusive selemonteringer, har passeret synsvirksomhederne uhindret. Heldigvis er dette nu blevet bemærket i Trafikstyrelsen, og her har man besluttet at sætte fokus på området, og kræver nu, at hvis der ikke kan fremlægges forskrifter fra køretøjsfabrikanten, skal der i stedet foreligges udtalelse fra særligt certificerede virksomheder. En af disse er firmaet AutoConsult i Albertslund, hvis indehaver Preben Egelund og hans medarbejdere, allerede har foretaget en lang række kontrolbesigtigelser af særlig indkaldte busser. ”Under mange af disse kontrolbesigtigelser har vi konstateret, at den håndværksmæssige kvalitet af ombygningerne ofte er meget svingende”, siger Preben Egelund, ”vi har set eksempler på sikkerhedsseler, hvor placeringen er direkte uhensigtsmæssig, og hvor man stiller sig spørgsmålet, om passageren ville have bedre overlevelseschancer uden sikkerhedssele, end med den givne selefastgørelse.” ”Sikkerhedsselerne er ofte fastgjort i sædekonstruktioner, der er bygget til biler i rutefart, som derfor har indbyggede kollisionszoner, således at sædet kan afbøde slaget fra personer på sædet bagfra, forklarer Preben Egelund videre, sæderne er således direkte
ryglæn – og direkte modvirker korrekt tilspænding af selen. En anden ”alternativ” løsning, som vi ofte har set er, at der er monteret generationsseler, eller særligt tildannede 3-punktseler, som på forskellig vis er spændt sammen for bedre at passe til mindre børn med eller uden selepude”. ”Som det forhåbentligt tydeligt fremgår af ovennævnte, er der et bredt spekter af ”hjemmelavede løsninger”, hvoraf ingen er tiltænkt at kunne bestå nogen af de eksisterende prøvningsmetoder, slutter Preben Egelund. Den problematik, som Preben Egelund her omtaler, gælder for de ca. 200 busser, som Trafikstyrelsen og synsvirksomhederne i samarbejde har udset til at få foretaget denne evaluering. De første er allerede blevet indkaldt til ekstraordinært syn, hvor sæde/sele-problematikken er rejst som et essentielt sikkerhedsproblem, som i visse tilfælde har resulteret i at synsstedet har udstedt et direkte køreforbud. Det AutoConsult, og de øvrige certificerede virksomheder, er blevet bedt om, er således ikke at lave en løsning, som opfylder krav, der er urealistiske for de pågældende køretøjer, men alene at fremkomme med løsningsmodeller, som sikrer et acceptabelt sikkerhedsniveau. På den anden side, skal de certificerede virksomheder også have mulighed for at kassere eksisterende løsninger, som det er urealistisk at bringe op på et rimeligt sikkerhedsniveau.
Fornyet kontrol Når det gælder ombygning af busser, med blandt andet eftermontering af sikkerhedsseler, eksisterer der ingen specifikke krav (for
Danske Busvognmænd
/ 19
Kort nyt
KO RT
NYT Generalforsamling i TA Hermed indkaldes til ordinær generalforsamling i Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening, TA lørdag den 3. maj 2014 kl. 9.00. Generalforsamlingen afholdes i forbindelse med Danske Busvognmænds årsmøde på Hotel Legoland, Åstvej 10, 7190 Billund. Den foreløbige dagsorden for generalforsamlingen: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om TA’s virke i det forløbne år 3. Fremlæggelse af regnskabet til godkendelse 4. Indkomne forslag 5. Valg af 2 bestyrelsesmedlemmer (Anne Olsen, Malling Turistbusser ApS og Stephen Jespersen, VBT A/S er begge på valg og modtager begge genvalg) 6. Valg af formand (Ikke på valg i år) 7. Valg af revisorer og revisorsuppleant 8. Eventuelt Forslag, der ønskes optaget på dagsordenen skal være TA’s sekretariat i hænde senest 23. april 2014. En ændret dagsorden vil herefter blive udsendt til samtlige medlemmer. Forekommer der ikke yderligere forslag til dagsordenen, betragtes den foreløbige dagsorden som endelig. Ved afstemning på generalforsamlingen har hvert medlem stemmer i forhold til den samlede lønsum i 2013, dog altid mindst 1 stemme. Vedlagt fuldmagt kan eventuelt benyttes, idet et stemmeberettiget medlem kan lade sig repræsentere ved et andet stemmeberettiget medlem. Intet medlem kan råde over flere end 2 fuldmagter. Vi gør medlemmerne opmærksomme på, at såfremt man ønsker at kandidere til valg til bestyrelsen, jf. dagsordenens punkt 5, skal dette være meddelt skriftligt til Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening, Børsen, 1217 København K, senest den 25. april 2014. TA er i samarbejde med Danske Busvognmænd vært ved en frokost kl. 12.00, der afholdes samme sted som generalforsamlingen.
20 / Danske Busvognmænd
Momsregler:
Lys forude Danske turistvognmænd vil snart opleve en stærkt forbedret konkurrencesituation. Vi har nogle momsregler, der betyder, at vi igennem mange år har begunstiget udenlandske busser ved turistkørsel i Danmark. Det gør regeringen nu op med. Skatteministeren har den 12. marts fremsat et forslag om ændring af momsloven. Forslaget betyder bl.a., at fremover behandles danske og udenlandske turistbusser momsmæssigt helt ens ved kørsel i Danmark, og da rejsebureauer (med særlige momsregler) udgør langt hovedparten af kunderne, vil det være et kæmpe skridt i den rigtige retning for danske turistvognmænd. Lovforslaget skal 1. behandles i Folketinget den 3. april og forventes vedtaget inden Folketinget går på sommerferie. Det vil sandsynligvis træde i kraft den 1. juli 2014. Danske Busvognmænd rejste oprindeligt sagen over for Troels Lund Poulsen, så det er nogle skatteministre siden…
Vinterkørsel: Et stort skridt i den rigtige retning Som sædvanlig holdt politiet et ekstra godt øje med de danske og udenlandske busser under årets vinterkørsel. I weekenderne i ugerne 6, 7 og 8 gennemførte politiet således en landsdækkende målrettet færdselskontrol rettet mod busser, herunder med særligt fokus på skibusser, der transporterer rejsende til vintersportsstederne i Sydeuropa. Det beretter Rigspolitiet i en pressemeddelelse. Politiet standsede i alt 306 busser over de tre weekender. I alt blev der konstateret 120 forseelser. 12 af disse forseelser vedrørte overtrædelser af køre-/hviletidsreglerne. Blandt disse var blot to af forseelserne konstateret i danske busser. Herudover fandt politiet også 27 forseelser vedrørende anvendelse af kontrolapparatet – 14 af disse var danske. ”Vi betragter tallene som et stort skridt i den rigtige retning,” udtaler direktør i Danske Busvognmænd Steen Bundgaard og påpeger, at det naturligvis er overholdelsen af køre-/hviletidsreglerne, der er den vigtigste parameter for sikkerheden. ”Vi er naturligvis først tilfredse, når der er nul forseelser mht. køre-/hviletidsreglerne. Men det er alligevel opløftende, at der blot blev konstateret to forseelser i denne sammenhæng blandt danske busser. Det viser, at danske chauffører generelt har tjek på sikkerheden i forbindelse med overholdelsen af køre-/hviletidsreglerne,” afslutter Steen Bundgaard. Slutteligt beretter politiet, at der blandt dansk registrerede busser konstateredes 26 overtrædelser af busloven og bekendtgørelsen.
Kort nyt
Fjernbusordning Regeringen er sammen med DF, SF og Enhedslisten blevet enige om at forhøje bevillingen til fjernbusordningen med 10 mio. kr. årligt for at sikre en fortsættelse af ordningen med rabatter for særlige grupper af passagerer i fjernbusserne. Transportminister Magnus Heunicke udtaler i den forbindelse: ”En videreførelse af fjernbusordningen, hvor der gives sociale rabatter til særlige grupper i fjernbusserne, sikrer, at både pensionister, studerende og børn får en nem og billig adgang til den kollektive trafik. Fjernbusserne kører også i yderområderne, hvor der ikke alle steder er togskinner. F.eks. kører de også til Ebeltoft og Fjerritslev.” DB’s landsformand John Bergholdt deler transportministerens tilfredshed med beslutningen. ”Passagererne på fjernbusruterne kan være godt tilfredse med, at de fortsat får adgang til rabatordningerne på lige fod med andre passagerer i den landsdækkende trafik. Omvendt ville jeg heller ikke kunne forklare, hvis ikke de skulle have samme muligheder,” udtaler landsformanden. Hvor bustrafik generelt primært vedrører lokal og regional kollektiv trafik, betragter landsformanden også ordningen som en klar anderkendelse af bustrafikkens bidrag til den landsdækkende trafik. ”Transportministeren nævner Fjerritslev og Ebeltoft. I min egen baghave på Fyn kan jeg også se, at busforbindelsen fra Odense over Lolland til Nykøbing Falster er blevet meget populær blandt publikum. Det er i øvrigt også en fjernbusrute, der sikrer en direkte forbindelse mellem Frederikshavn og Aalborg i nord og Esbjerg i syd,” afslutter John Bergholdt.
Danske Busvognmænd
/ 21
Passagertilfredshed
HVAD VEJER BUSSEN? Af: Michael Branner / Foto: Colourbox
Flere trafikselskaber anvender kundetilfredshedsmålinger for den kollektive bustrafik. Men hvordan indsamles disse oplysninger i de forskellige trafikselskaber og kan de sammenlignes? Og hvilke muligheder har operatørerne egentlig for at påvirke passagerernes tilfredshed med den kollektive bustrafik?
F
em ud af landet seks bustrafikselskaber indsamler kundetilfredsundersøgelser, der måler passagerernes tilfredshed med den oplevede bustur samt en række delelementer såsom chaufførens kørsel, trafikselskabets information før og under rejsen, prisen mm. Dele af undersøgelserne angår trafikselskabernes, kommunernes og regionernes egen evne over tid til at levere den kollektive bustrafik, som borgerne har brug for. Alle fem trafikselskaber undersøger også, hvor godt operatørerne klarer sig mht. til chaufførens kørsel, rengøring af busserne, overholdelse af køreplanen mm. (jf. tabel 2). Men er det også muligt at måle, hvor godt trafikselskaber og operatører gør det på tværs af landet? Busmagasinet har indsamlet de tilgængelige tal fra trafikselskaberne og giver her et bud
FAKTA Analyser fra Fynbus, Midttrafik og Sydtrafik viser, at operatørerrelaterede områder (tabel 2) har varierende betydning for kundernes samlede tilfredshed med busrejsen. F.eks. har bussernes indvendige rengøring og buschaufførernes service kun en mindre effekt på den oplevede tilfredshed med busrejsen alt i alt. Overholdelse af køreplanen er modsat en vigtig faktor på tværs af alle tre trafikselskaber.
22 / Danske Busvognmænd
på, om det overhovedet er muligt at sammenligne dem ved at omregne dem til et indeks 100.
tilfredse med den indvendige rengøring og overholdelse af køreplanen end i FynBus.
Fynbus – et godt overblik
Midttrafik – få tilfredshedsundersøgelser
I Fynbus har man siden 2009 fået analysebureauet Wilke til at foretage årlige tilfredshedsundersøgelser blandt selskabets kunder – senest i marts 2013. Kunderne spørges ind til deres tilfredshed med en række emner på en skala fra 1-10, bl.a. kundernes opfattelse af FynBus som trafikselskab, køreplanen og en række emner, der vedrører operatørernes indsats så som rettidighed, renholdelse og indeklimaet i bussen. Omregnet til indeks (0-100) opnår FynBus 76 point (tabel 1) i den samlede tilfredshed med busturen – en stigning fra 61 point i 2009. I alt har 80% af kunderne i 2013 svaret positivt angående deres tilfredshed med busturen alt i alt. Mht. tilfredsheden med operatørernes indsats er passagererne særligt tilfredse med chaufførernes kørsel og serviceniveau (hhv. 76 og 78 point, tabel 2).
Sydtrafik – nemt at sammenligne I Sydtrafik har man også i oktober 2013 fået Wilke til at måle tilfredsheden blandt selskabets passagerer. Til forskel fra FynBus er undersøgelsen den første af sin slags i rækken. Metoden, tallene og spørgsmålene, der er anvendt, er dog lig den undersøgelse som FynBus har fået foretaget, så selvom de fremlagte analyser ikke er helt de samme, er tallene fra FynBus og Sydtrafik tæt på at være direkte sammenlignelige. I Sydtrafik har man opnået stort set samme tilfredshed med passagerernes oplevelse af busturen alt i alt som i FynBus (75 point, tabel 1). Også i Sydtrafik er der udbredt tilfredshed med chaufførernes kørsel og service. Værd at bemærke er, at passagererne i Sydtrafik er mere
Midttrafik er i skrivende stund i gang med en kundetilfredshedsundersøgelse. Indtil den offentliggøres, er den nyeste undersøgelse foretaget i juni 2011 af analysefirmaet Epinion. I Midttrafik har man anvendt en skala fra 1-4 (’meget utilfreds’ til ’meget tilfreds’). Flere af spørgsmålene til kunderne ligner de spørgsmål, man har stillet i FynBus og Sydtrafik, men de er bestemt ikke ens ligesom Middtrafiks spørgeskema også er mere detaljeret – her spørges der eksempelvis også ind til passagerens oplevelse af siddekomforten og tryghed i bussen. Den store forskel i de måleenheder, der er anvendt til at udtrykke tilfredsheden, betyder, at man skal tage sammenligningen med et gran salt, men omregnet til indeks 100 lander Midttrafik samlet set på samme niveau som FynBus og Sydtrafik angående passagerernes oplevelse af busturen (75 point, tabel 1). Omregner man passagerernes tilfredshed angående de områder, der særligt angår operatørerne, er det som hos Sydtrafik chaufførernes kørsel og serviceniveau samt overholdelse af køreplanen, der er størst tilfredshed med (jf. tabel 2). [Midttrafiks undersøgelse for 2014 er (givetvis) offentliggjort efter redaktionens deadline. Undersøgelsen 2014 er dog lavet efter samme måleenheder som i undersøgelsen 2011.]
NT – småt men godt I NT har man siden 2008 udgivet kundetilfredshedsundersøgelser i forbindelse med årsrapporterne. Det er analysebureauet Jysk Analyse, der står for indsamlingen, og der måles i tilfredshed på en skala fra 1 til 5.
Passagertilfredshed
Undersøgelserne er ikke lige så omfattende som hos de andre selskaber, og NT beregner ikke noget samlet gennemsnit for kundernes tilfredshed, så de oplyste indekstal i tabel 1 og 2 er gennemsnit af tallene for regionalbusser og bybusser. De tilgængelige tal i årsrapporterne er blot opdelt i tre kategorier (tilfreds, hverken/eller, utilfreds), så indekstallene er endnu mindre sammenlignelige i forhold til resten af selskaberne. Tilfredshedsandelen er således et mere pålideligt sammenligningsgrundlag, og den viser, at 82% af de adspurgte kunder har svaret positivt angående tilfredsheden med den pågældende rute alt i alt – nogenlunde på niveau med FynBus og en del under Midtrafik og Movia, der dog alle har brugt forskellige måleenheder. I NT er det særligt tilfredsheden med indeklimaet i bussen (jf. 62%, tabel 2), der halter i forhold til de andre områder i trafikselskabet.
Tabel 1: Passagerernes tilfredshed med busturen alt i alt Målenhed
Tilfredshed med busturen alt i alt (indeks)
Tilfredshed med busturen alt i alt (tilfredshedsandel) 80%
FynBus
1 til 10
76
Sydtrafik
1 til 10
75
Midttrafik
1 til 4
75
92%
NT
1 til 3(1-5)
89
82%
Movia
1 til 5
95%
Tabel 2: Udpluk af passagerenes tilfredshed med de operatør-relaterede indsatser* Incitamenter Indeklimaet • Tilfredshedsandel Indvendig rengøring • Tilfredshedsandel
Movia – høj kundetilfredshed
Chaufførens kørsel
Det er Movia selv – i samarbejde med analysebureauet Epinion – der foretager kundetilfredshedsanalyserne. Movia anvender en skala fra 1-5 (’meget utilfreds’ til ’meget tilfreds’) til at måle kundetilfredsheden på en række emner så som indeklima og køreplaner, chaufførernes kørsel og serviceniveau, rejsetid, trafikinformation og rejsen alt i alt. Movia ligger på en meget høj tilfredshedsandel, hvad angår tilfredsheden med bus-
• Tilfredshedsandel Chaufførens service • Tilfredshedsandel Overholdelse af køreplanen • Tilfredshedsandel
Fynbus
Sydtrafik
Midttrafik
NT
65
69
65
74
59%
X
73%
62%
Movia
73%
69
77
73
85
X
69%
X
86%
76%
90%**
76
75
73
86
X
76%
X
86%
77%
96%
78
77
76
84
X
78%
X
85%
73%
91%
71
75
75
83
X
70%
X
87%
74%
81%
*Spørgsmålenes formuleringer varierer fra selskab til selskab, hvilket ydermere vanskeliggør sammenligninger af tallene. Spørgsmålene vedrørende de fem oplyste indsatser er dog så ens, at en sammenligning er mulig. **I Movias undersøgelser hedder spørgsmålet ”indvendig stand”.
Danske Busvognmænd
/ 23
Passagertilfredshed
rejsen alt i alt – 95% af kunderne har således svaret positivt på dette spørgsmål. Derudover er passagererne i Movias område også tilfredse med chaufførernes kørsel og service samt den indvendige rengøring – hhv. 96% , 91% og 90% har besvaret dette spørgsmål positivt. I Movia er der mindst tilfredshed med indeklimaet og overholdelse af køreplanen, men det er værd at bemærke, at tilfredshedsandelene på disse områder stadig er høje sammenlignet med de andre trafikselskaber.
Som man spørger får man svar Der er ingen tvivl om, at trafikselskabernes undersøgelser formår at kortlægge selskabernes og operatørernes løbende præstationer og skaber gennemsigtighed og troværdighed i den kollektive trafik. I flere tilfælde udgør de også et vigtigt redskab i de incitamentsaftaler, der anvendes i flere trafikselskaber. Ovenstående gennemgang viser dog, at trafikselskaberne på nuværende tidspunkt kun i begrænset omfang kan sammenligne deres præstationer på tværs af hinanden. Først og fremmest er der den åbenlyse hindring, at de spørgsmål, som kunderne i bussen stilles – på trods af at mange af spørgsmålene ligner hinanden – ikke er ens. Det bør de være, hvis der skal foretages en fair sammenligning selskaberne imellem. Dernæst er det lige så indlysende, at trafikselskaberne bør anvende samme måleenheder til spørgsmålene. Ovenstående indeksering gør en sammenligning mulig, og man kan til en vis grad udlede, hvad der gøres godt og mindre godt i de enkelte selskaber. Men så længe måleenhederne, der anvendes, er så forskellige, som de er, bliver udfaldet af både indeksering og tilfredshedsandel en anelse tilfældige – andre inddelinger af måleenhederne ville angiveligt give andre billeder af, hvem der gør det bedst.
Pisk og gulerod På trods af at undersøgelserne ikke kan sammenlignes direkte, så bidrager flere af dem med meget interessante observationer angående de enkelte delområders betydning for passagerernes tilfredshed med den samlede rejse. I både FynBus, Sydtrafik og Midttrafik har man således undersøgt de mest betydningsfulde faktorer for kundernes oplevede tilfredshed med busrejsen. Resultaterne varierer i de tre selskaber. I Sydtrafik er muligheden for siddeplads og en generelt afslappet bustur med et godt indeklima højt prioriteret. I Midttrafik tillægges chaufførens kørsel en særlig høj vægt i forhold til den oplevede tilfredshed. Fælles for de tre selskaber er dog to meget væsentlige faktorer: Operatørernes rettidighed og de samlede køreplaner, herunder antal afgange og sammenhæng i rutenettet. De andre forhold, som operatørerne har indflydelse på (tabel 2), påvirker også den samlede tilfredshed, men langt fra i samme grad som de to ovennævnte faktorer. Faktorer såsom indeklima, rengøring og chaufførens kundeservice har f.eks. i Midttrafik og Fynbus en meget lav effekt på kundernes samlede tilfredshed med busturen. De observationer giver naturligvis stof til eftertanke. Operatørerne motiveres i flere trafikselskaber af hhv. bodsystemer i forbindelse med kvalitetsmålinger og bonussystemer i forbindelse med kundetilfredshedsundersøgelser. Hvad enten incitamenterne kommer i form af bod, bonus eller generelle kontraktkrav, er det indlysende, at disse bør anvendes på områder, som har en reel indflydelse på kundernes oplevede tilfredshed. Disse faktorer varierer højst sandsynligt trafikselskaberne (og de enkelte ruter!) imellem. Men der er under alle omstændigheder god grund til, at trafikselskabernes kontrakter og incitamenter gør, at operatørerne bruger deres energi på passagerrelaterede områder, som har en reel effekt på passagerernes samlede tilfredshed med busturen.
SÅDAN HAR VI GJORT De angivne indekstal i tabel 1 er for Fynbus og Sydtrafiks vedkommende hentet direkte fra Wilkes undersøgelser. For Sydtrafiks vedkommende fremgik den pågældende fordeling for tilfredsheden dog ikke, hvorfor det ikke har været muligt at angive en tilfredshedsandel. Hos både Sydtrafik og Fynbus er passagererne blevet spurgt på en skala fra 1-10 angående deres tilfredshed med busturen og de enkelte delområder. Her er spændet 7-10 af Busmagasinet blevet betragtet som et positivt udfald i forhold til tilfredshedsandelen i tabel 1 og 2. Det angivne indekstal for Midttrafik er også hentet direkte fra undersøgelsen foretaget af Epinion. Her er skalaen 1-4 (”meget tilfreds” til ”meget utilfreds”) blevet rekodet, således at indekset består af et gennemsnit på 0, 25, 75, 100. Tilfredshedsandelen er hentet direkte fra undersøgelsen, hvor ”meget tilfreds” og ”tilfreds” af Busmagasinet er blevet betragtet som positive besvarelser. Tallene fra NT er hentet fra Årsberetning 2012 og tallene er indsamlet af Jysk Analyse. Tallene fra NT er i årsberetningen opdelt i regionale busser og bybusser. Alle indekstal og tilfredshedsandele i tabel 1 og 2 er gennemsnit (ikke vægtet) af disse to tal. Hos NT er skalaen fra 1-3 (Tilfreds, hverken/eller, utilfreds) rekodet i tabel 1 og 2, således at indekstallene består af et gennemsnit af 0, 50, 100. Indsamlingen af data er oprindeligt foretaget på en skala fra 1-5 (”meget tilfreds” til ”meget utilfreds”), men tallene er kun tilgængelige i form af de tre kategorier. Tilfredshedsandelen er hentet direkte fra undersøgelsen, hvor tilfreds (oprindeligt ”meget tilfreds” og ”tilfreds”) er blevet betragtet som positive besvarelser. Movias tal er oplyst af Movia. Tallene er indsamlet af Epinion. De respektive tilfredshedsandele er en sammentrækning af kategorierne tilfreds og meget tilfreds på en skala fra 1-5. Den totale fordeling er dog ikke oplyst, hvorfor det ikke har været muligt at danne et indeks.
FynBus Kundetilfredshed – Marts 2013 MIDTTRAFIK
Kundetilfredshedsundersøgelse
24/06/11
V
© 2013
Sydtrafik Kundetilfredshedsundersøgelse Oktober 2013 © 2013 – Side 1
24 / Danske Busvognmænd
KUNDETILFREDSHED FORÅR 2011
EPINION KØBENHAVN
EPINION AARHUS
EPINION SAIGON
RYESGADE 3F DK-2200 KØBENHAVN N TLF. +45 87 30 95 00 TYA@EPINION.DK
SØNDERGADE 1A DK-8000 AARHUS C TLF. +45 87 30 95 00 TV@EPINION.DK
11 FLR.DINH LE BUILDING - 1 DINH LE STR., DIST. 4, HOCHIMINH CITY, VIETNAM TLF. +84 90 411 3289 SAIGON@EPINION.VN
TH
Annoncer
Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig
SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser
Stroco oliefyr: • • • • • • •
Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip. Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa
Et Daimler selskab
Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk
www.
bus-store .com Tried. Tested. Trusted. Bredt udvalg i afprøvet kvalitet. BusStore har en helt ny hjemmeside, der med den nye søgefunktion gør din vej til en brugt bus meget lettere. Besøg os på www.bus-store.com. Eller kontakt vores BusStore ansvarlige Claus Korsgaard – Tlf.: +45 56 37 00 30
EvoBus Danmark A/S, BusStore, Centervej 3, 4600 Køge
GFZ_0026_RZ_Anz_DK_180x126_02indd.indd 1
13.02.14 12:15
Danske Busvognmænd
/ 25
Passagertilfredshed
PASSAGEREN I CENTRUM Af: Michael Branner / Foto: Colourbox
Er der overhovedet behov for at sammenligne trafikselskabernes præstationer på tværs af landsdele? Og kan det lade sig gøre på en rimelig måde? Ifølge Forbrugerrådet Tænk, der står bag det igangværende projekt Passagerpulsen, er svaret ja.
S
om Busmagasinets gennemgang af fem bustrafikselskabers kundetilfredshedsmålinger på s. 22 viste, er det sparsomt med sammenligningsmulighederne, når det kommer til en benchmarking af de forskellige trafikselskaber. Men giver det overhovedet mening at sammenligne trafikselskabernes præstationer på tværs af landsdele og transportmidler? Og er
26 / Danske Busvognmænd
der behov for det? Ifølge Lars Wiinblad, der er projektleder på Transportministeriets og Forbrugerrådet Tænks nye projekt Passagerpulsen, er svaret ja: Vi kan lære en masse af gennem nationale undersøgelser at sammenligne trafikselskabernes præstationer, hvad enten det gælder tog eller bus. Man skal dog gøre sig en række overvejelser omkring, hvordan man i givet fald skal fortolke tallene.
Pærer og bananer ”Hvis man skal sammenligne kundernes tilfredshed på tværs af trafikselskaber, skal man have øje for, at tallenes udfald også hænger sammen med kundernes forventninger til trafikselskaberne,” forklarer projektleder Lars Wiinblad. Har kunderne i et område høje forventninger til den kollektive trafik, vil få fejl i et produkt, der ellers er af høj kvalitet, have stor effekt på
Passagertilfredshed
utilfredsheden. Kundernes mål – selv hvis de er ens på tværs af trafikselskaber og transportmidler – er ikke nødvendigvis en objektiv vurdering af, hvem der leverer det mest gennemførte produkt. Derudover skal man også holde sig for øje, at præmisserne for at levere kollektiv trafik ikke er ens. Giver det mening at sammenligne kundetilfredsheden i en X-bus i Nordjylland med en A-bus i København? Eller en S-togsrute i København med en regionalrute på Fyn? Måske ikke, men alle bustrafikselskaber indsamler i dag særskilte resultater for regional- og bybusser, så det vil i en vis udstrækning være muligt at sammenholde resultaterne fra f.eks. A-busserne i København med bybusserne i Århus. Lars Wiinblad påpeger også at selve indsamlingen af besvarelserne kan have en betydning for de opnåede resultater: ”Nogle trafikselskaber bruger f.eks. personlige interview i dag, og det ved vi giver mere positive svar, end hvis der benyttes papirspørgeskemaer. Passagererne er simpelt hen mere positive, når der står en ’sød’ interviewer og stiller spørgsmålene,” forklarer Lars Wiinblad. ”Spørgeskemaerne er også markant længere hos nogle trafikselskaber end andre. Længden af spørgeskemaet kan også påvirke svarene i negativ retning. Summa summarum har vi brug for fælles nationale passagertilfredshedsundersøgelser, med samme metode og samme spørgeskema, før vi for alvor kan sammenligne.”
Passagerpulsen – passagerernes stemme Passagerpulsen er et projekt under udarbejdelse af Forbrugerrådet Tænk i samarbejde med
Transportministeriet. Visionen er at sikre passagererne en stærk stemme og sætte fokus på sammenhængen i den kollektive trafik: ”Danmark er i dag det eneste vestlige land udover Portugal, der ikke har en organisation, som samlet varetager passagerernes interesser,” forklarer Lars Wiinblad fra Forbrugerrådet Tænk. ”I dag varetages passagernes interesser af geografisk spredte pendlertalsmænd, og selskabernes kundetilfredshedsmålinger er hverken sammenlignelige på tværs af landsdele eller omfatter den samlede rejse på tværs af transportmidler.” Ifølge Forbrugerrådet Tænk og Trængselskomissionens analyser skal ambitionen om at hæve væksten i den kollektive transport nås ved et øget brugerfokus. Og her kommer ideen om de landsdækkende brugerundersøgelser ind i billedet. ”Vi skal have sat fokus på den sammenhængende rejse. Det skal gerne ske på baggrund af nationale passagerundersøgelser af rejsen fra dør til dør, så vi kan styrke vidensgrundlaget for beslutninger om kollektiv trafik. Vi skal naturligvis have lige så stort et fokus på delelementerne i den kollektive transport, men vi skal huske på, at passageren ikke nødvendigvis opfatter rejsen i forhold til de forskellige trafikselskaber og transportmidler,” fortæller Lars Wiinblad. ”Med nationale passagertilfredshedsundersøgelser får vi mulighed for at lære af ’best practise’, når vi kan se, hvem der formår at få de mest tilfredse kunder. Vi vil også kunne se, hvordan de enkelte dele af passagerernes samlede rejse påvirker den samlede tilfredshed med rejsen. Vi vil derfor kunne sætte ind de steder, der har størst betydning,” afslutter Lars Wiinblad.
Undersøgelserne vil udgøre en delmængde af Passagerpulsens samlede strategi for at frembringe den dokumentation, viden og interessevaretagelse for passagererne, som skal til for at øge tilfredsheden med den kollektive trafik. Hertil kommer en række andre strategier så som passagerpaneler, anonyme ’passageragenter’ i den kollektive trafik og en dybdegående dialog med trafikselskaber og operatører. Det er i øvrigt Passagerpulsens må, at den kollektive trafiks interessenter (kommunerne, regionerne, trafikselskaberne og operatørerne) i højere grad samarbejder om at skabe den bedst mulige kollektive trafik, til gavn for passagererne og udviklingen i passagertilstrømningen. Det er endnu ikke fastlagt, hvordan de omtalte landsdækkende undersøgelser skal finde sted, og hvem der skal foretage dem. Rapporten om forprojektet til Passagerpulsen er offentliggjort 28. marts efter redaktionens deadline.
Strategimodel for Passagerpulsen
Strategiske aktører Passagerpulsens sekretariat
• Transportministeriet herunder • Trafikstyrelsen • Banedanmark
Interessentforum
•
Passagerpanel
Passager agenter
Nationale tilfredshedsundersøgelser
• Dokumentation & viden
Passagernes stemme
Interesseorganisationer fx • Ældresagen • Ungdomsorganisationer • Handicaporganisationer
• Input til lovgivning • Ændrede procedurer, produkter og services hos trafikselskaberne og operatører
Større tilfredshed blandt passagererne
• Trafikselskaber og operatører
• Undersøgelser & analyser
• Pendlertalsmænd og klubber
• Benchmarking
• Kommuner og regioner
• Mere information til passagererne
Formålet med Passagerpulsen er gennem landsdækkende passagerundersøgelser og paneler at skabe brugerorienteret dokumentation og viden til myndigheder, interessenter samt trafikselskaber og operatører. Det skal gerne lede til input til ny lovgivning, produkter og services, der kan øge passagerernes tilfredshed med den kollektive trafik. I skrivende stund er Forbrugerrådet Tænk stadig i gang med at forberede projektet, der finansieres af Transportministeriet.
Danske Busvognmænd
/ 27
Fynbus
FYNBUS HAR FÅET NY FORMAND Af: Redaktionen
I artiklen ”Nye bestyrelser i trafikselskaberne” havde der indsneget sig flere fejl i afsnittet om Fynbus, hvor både sætternissen og fartpiloten havde været på spil. Busmagasinet beklager fejlen og retter op her.
F
ynbus’ bestyrelse konstituerede sig den 16. januar 2014 med Morten Andersen fra partiet Venstre som formand. Overskriften i afsnittet burde derfor hedde ”Fynbus: En V’er på posten”. Morten Andersen (V) blev i november 2013 genvalgt som borgmester i Nordfyns Kommune. Morten Andersen afløser Torben Andersen (SF) som formand for Fynbus. Torben Andersen (SF) havde været Fynbus’ formand siden februar 2009, men genopstillede ikke ved kommunalvalget i november 2013. Næstformand i bestyrelsen er efter konstitueringen i januar Poul Andersen fra Socialdemokraterne. Poul Andersen (S) er en erfaren herre i trafikpolitisk sammenhæng. Som Folketingsmedlem for Socialdemokraterne på Fyn i perioden 1990 til 2011 har Poul Andersen (S) blandt andet fungeret som trafikpolitisk ordfører i 12 år. Posten i Fynbus’ bestyrelse bestrider han som den ene af de to repræsentanter udpeget af Region Syddanmark. Vi beklager den forvirring, artiklen fra marts 2014 har måttet afføde.
Blandt andet derfor vurderer formanden, at en sammenlægning med Sydtrafik her og nu ikke ligger lige for. Det har ellers været et stærkt ønske fra Region Syddanmark og fra Sydtrafik. ”Vi skal samarbejde om væsentlige ting, hvor vi kan, men lige nu ser de fynske ejere ikke nogen grund til sammenlægning. Kerneopgaven i form af selve leveringen af den kollektive trafik begrunder det heller ikke, da bustrafikken mellem Sydtrafiks område og vores er meget begrænset,” forklarer formanden.
De to trafikselskabers bestyrelser skal mødes her i foråret, og her vil muligheder for samarbejde blive drøftet. Blandt andet skal der arbejdes videre med en fælles vision for den kollektive trafik i Syddanmark. Formanden løfter også sløret for, at fynsk tilslutning til Rejsekort måske er i vente. ”Vi vil ikke nødvendigvis tilslutte os så hurtigt som muligt, men heller ikke vente længere end nødvendigt,” udtaler Morten Andersen (V) og nævner 2016 som et realistisk bud.
Hellere lille og vågen Fynbus er Danmarks mindste trafikselskab, hvis vi tillader os at se bort fra Bornholms Amts Trafikselskab. Cirka 7-8 pct. af landets kollektive bustrafik finder sted på Fyn. Selskabets nytiltrådte formand Morten Andersen (V) hæfter sig dog ikke ved selskabets størrelse, men derimod ved den succes, Fynbus har haft de seneste år. ”Overordnet er Fynbus en sund virksomhed, der er vækst og tilgang i passagerantallet og stor opbakning fra ejerkredsen. Kommunerne tilkøber i større grad ydelser i form af flextrafik og er tilfredse hermed,” vurderer Morten Andersen. Fynbus har netop med virkning fra 1. januar 2014 indgået en aftale med Odense Kommune om håndtering af specialkørselsordningerne. Se artiklen "Mobil i Odense" på side 4 i denne udgave af Busmagasinet.
28 / Danske Busvognmænd
Fynbus’ nye formand. Morten Andersen (V).
Annoncer
ALT I GLAS...
www.sydglas.dk
Automatisk Disponering med Easy@Tour
Danmarks største busrudelager ruder.dk
www.bus
Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m. Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.
ger
to-
Optimering af din kørsel sikrer, at den udføres med så få busser som muligt ligesom køretid og kørte km minimeres. Planlægningen sker hurtigt og sikrer at alle krav overholdes. Du får bl.a.: Hurtig planlægning og færdige kørelister. Planer der minimerer antallet af busser. Mindre køretid og KM. Planer der minimerer den samlede køretid og kilometer mellem stop. Beregne omkostninger inden der bydes på en licitation.
Ny afdeling på Sjælland: Sydglas Øst Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby. Kontakteci Malene alistenKock på tlf. 61553990.
Glassp
• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)
for kvalitet -din sikkerh•edStenslagsreparationer
• Specialværktøj • Renovering af termoruder
24 h BusService
Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.
Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk
”Vores primære mål var at reducere tidsforbruget på kontoret og sekundært at klare kørslen med færre busser. Begge mål har vi fået opfyldt med god hjælp af ”Automatisk Disponering” til Easy@Tour fra Partex Data …” -John Bergholdt, Bergholdt.dk
IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid! Bogøvej 15 8382 Hinnerup
Tlf. 7020 1548
info@partex.dk www.partex.dk
BRUGTE BUSSER RUTEBUSSER
Volvo 8512BLE, Årgang 10/2004, km: 714.000, 32/36 pladser, Euro3.........................kr. 95.000 Volvo B10M ledbus, Årgang 06/2000, km 750.000, 65/45 pladser, Euro 2..................kr. 70.000 Volvo B10M ledbus, Årgang 12/2001, km 1.050.000, 65/45 pladser, Euro 2...............kr. 85.000 Volvo B12M 13,7m, Årgang 07/2002, km 1.100.000, 40/65 pladser, Euro 3................kr. 95.000 Volvo B12M LBP 12m, Årgang 01/2003, km 975.000, 44/37 pladser, Euro 3.............. kr. 180.000 Volvo B10BLE 12m, Årgang 06/2002, km 765.000, 33/35 pladser, Euro 3.................. kr. 85.000 Volvo B10BLE 13,7m, Årgang 06/2002, km 1.125.000, 40/65 pladser, Euro 3.............kr. 95.000 Volvo 7900 B5LH Hybrid 12m, Årg. 12/2010, km 205.000, 32/32 pladser, Euro 5........kr. 1.750.000 Volvo B10M HG 12m, Årgang 10/2000, km 900.000, 47/28 pladser, Euro 2............... kr. 75.000
TURISTBUSSER
Irisbus Arway 12,8m, Årgang 02/2010, km 225.000, 57+R+F, Euro 5, toilet, lift.........kr. 825.000 Setra 416 GT HD, Årgang 01/2008, km. 335.000, 49+R+F, Euro 5, alt udstyr..............kr. 1.075.000 Volvo 9712 6x2, Årgang: 05/2004, km. 770.000, 59 +R+F, Euro 3 med filter.............. kr. 495.000 Bova Magiq, Årgang 07/2004, km 516.000, 49+R+F, Euro 3 med filter...................... kr. 350.000 MB Auwarter Minibus, Årgang 05/2001, km. 394.000, 19+R+F, Euro 3 med filter, lift kr. 115.000 Volvo B10M 12m, Årgang 04/2001, km. 561.000, 49+R+F, Euro 2 med filter, lift........kr. 175.000 MAN R08 13,7m, Årgang 2005, km. 260.000, 50+R+F, Euro 3, Lift.............................kr. 495.000 Alle priser er ekskl. 25% moms, netto kontant ab plads.
Ring og hør nærmere: Jan Bredo tlf. 20431394
Danske Busvognmænd
/ 29
Klimatunnel
Europas mest avancerede klima-/vindtunnel er bygget inde på selve Scania Tekniske Centrum i Södertälje – i gåafstand fra ingeniørernes kontorer. Det bliver en kæmpefordel for udviklingen af nye Scania-køretøjer.
KLAR TIL HELE VERDEN Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Scania
Scania udvikler køretøjer til hele verden, og den ny klimatunnel i Södertälje sikrer, at de fungerer optimalt under alle vejr- og temperaturforhold. Ekstremerne Det kan godt være, at vi her i Europa betragter os selv, som om vi befinder os lige i ”verdens navle”, og at de erhvervskøretøjer, som bliver fremstillet her, med største selvfølge også kan klare opgaverne i verdens ”yderpunkter”. Den teori holder dog kun delvist, og det ved bilfabrikkerne godt. Det er blandt andet derfor, vi hver vinter kan observere masser af maskerede feltprøve-køretøjer, som er på vej nordpå til vinter-testkørsel i det øde Lapland – og at de samme køretøjer gennemfører lignende felttest i Spanien under sommerperioden. Et seriemæssigt standardkøretøj skal nemlig til enhver tid kunne klare hverdagens strabadser i verdens ”yderpunkter”. Også selv om det i hele sit arbejdsliv måske aldrig (eller sjældent) kommer uden for sine egne, trygge omgivelser.
I denne situation testes blandt andet hvor sne samler sig på ruder og luftventiler. Samtidig testes viskerne og defrosteranlægget. På busser testes klimaanlæggets evne til at holde ret temperatur inde i passagerafsnittet.
30 / Danske Busvognmænd
At sommer- eller vinter-teste er meget resurse- og tidskrævende, og bilfabrikkerne har ikke ubegrænset adgang til begge dele – og det er især tidsfaktoren, som er en udfordring. Årstidsafhængige testresultater harmonerer ikke med moderne produktionsplanlægning, som blandt andet går ud på at minimere udviklingstiden. Tænk på, at når f.eks. en vintertest endelig er gennemført, så skal resultaterne evalueres og eventuelt indarbejdes i den pågældende prototype. Derefter skal der gennemføres kontroltest, inden grundlaget for den endelige produktionsmodel atter er klar. Og der går rigtig megen udviklingstid tabt ved de gentagne, men nødvendige kontroltest.
Scanias nye klimavindtunnel er et imponerende bygningsværk. Den 25 meter høje bygning
rummer god plads til, at lastbiler og busser på op til 4 meters højde kan få målt vindmodstanden (i fuld skala) i hastigheder op til 100 km/h. Kæmpemæssige blæsere presser gennem et mundstykke på 13 kvm luft ind mod køretøjet, som står fastspændt på fire ruller. Køretøjets egen drivline trækker nu rullerne op på den ønskede hastighed, og sammen med lufthastigheden simuleres nu en ægte (indendørs) køresituation – som derefter kan tilføres vejr- og klimabestemte køreforhold. Således kan luften tilføres varme eller kulde – og sågar sne eller regn med forskellig dråbestørrelse. Scanias klimatunnel kan frembringe temperaturer mellem – 35 og + 50 grader C, og kan samtidig veksle mellem en luftfugtighed på 5 og 95 pct. Fra et antal snekanoner kan der simuleres snestorm, som hurtigt kan skifte til regn med dråber af forskellig størrelse.
Scanias udviklingsingeniører kontrollerer forløbet fra de tilstødende lokaler.
Temperaturen kan svinge mellem minus 35 og plus 50 grader C – og luftfugtigheden mellem 5 og 95 pct.
Multi-task tunnel
Klimatunnel
Her testes der under brændende sol – men stadig indendørs i Södertälje.
Under disse processer spores der efter vandindtrængen og måles vindstøj. Ved at tilsætte 0,5 pct. flouriserende kemikalie til regnvandet, kan man ved hjælp af UV-lys let spore fugtighedens vej ind i førerhuset eller i bussens passagerafsnit. I det hele taget hjælper klimatunnellen stærkt til at forbedre komforten for chauffører og buspassagerer. Bussens A/C-anlæg skal have kapacitet til at følge det udvendige klima- og temperaturskifte.
Repeterbar testkørsel Den største fordel ved den nye klimatunnel, som skulle være Europas mest avancerede, er dog, at der kan udføres gentagne klimatest under helt ensartede og repeterbare vejrforhold. Det store anlæg er bygget inde på selve Teknisk Centrum i Södertälje, og alle udviklingsingeniørerne har direkte adgang til klimatunnellen. Det betyder, at der kan udføres test, der kan repeteres med en videnskabelig nøjagtighed – og dermed hurtigt hjælpe udviklingen videre. Den omstændighed, at testkøretøjet er placeret på et rullefelt til motorstørrelser på 800 kW (1088 hk) giver Scania mulighed for at fintune brændstofforbruget (og CO2-udledningen) yderligere. De nye Euro 6 normer stiller som bekendt store krav til både katalysatorens og partikelfilterets virkningsgrad, der påvirkes stærkt af motortemperaturen. Motorens temperaturregulering kan i klimatunnellen følges på nærmeste hold.
Ved at tilsætte 0,5 pct. flouriserende kemikalie til regnvandet, kan man, ved hjælp af UV-lys, let spore fugtighedens vej ind i førerhuset eller i bussens passagerafsnit.
Danske Busvognmænd
/ 31
Kort nyt
KO RT
NYT
Movia belønner busselskaberne for glade kunder Movia har netop udbetalt rekordhøje bonusser til busoperatørerne. Det meddeler Movia selv i en pressemeddelelse. Bonusudbetalingerne bliver givet ud fra tilbagemeldinger fra passagererne om deres oplevelser med busserne. Movia har udbetalt næsten 22 mio. kr. til de sjællandske operatører. Det er en pæn stigning i forhold til 2013. ”Når den samlede bonusudbetaling er steget med tre millioner i forhold til sidste år, fortæller det mig, at busselskaberne lever op til den kvalitet, de stiller os i udsigt, når vi skriver kontrakt med dem,” udtaler kontrakt- og operatørchef i Movia Jesper Kaas Petersen. De omkring 30.000 passagerer, der bliver spurgt, svarer på spørgsmål om støj i busserne, overholdelse af køreplanen, chaufførens kørsel, chaufførens service og optræden over for kunderne og om bussernes indvendige stand og klima. Kundernes svar bliver sammenholdt med den tilfredshed, busselskaberne stillede i udsigt, da de bød på kørslen. Der modregnes i bonusbeløbet, når kunderne er mindre tilfredse, og der er mange aflyste ture. I gennemsnit er der udbetalt 7,06 kr. i bonus pr. kørt time til operatørerne i Movias område.
32 / Danske Busvognmænd
DB partner på Trafiksikkerhedsmessen Danske Busvognmænd har indgået partnerskab med Trafiksikkerhedsmessen, der arrangeres på vegne af Brancheforeningen Sikre Veje. Messen afholdes d. 10. april på Lokomotivværkstedet i København. ”Helt centralt for en fagmesses succes er partnere, som bidrager med viden og input til konferenceprogrammet, messens opbygning og til at sprede budskabet om messen til deres netværk og medlemmer,” udtaler Mette Grydehøj, som arrangerer messen. ”Vi er naturligvis glade for at støtte op om en messe, der sætte fokus på sikkerhed,” udtaler direktør i Danske Busvognmænd Steen Bundgaard. ”Bussen er med teknologiens udvikling blevet et særdeles sikkert transportmiddel, så det er kun oplagt, at vi er med til at sprede Trafiksikkerhedsmessens budskab.”
Johns Turist & Minibus miljøcertificeret I februarudgaven af Busmagasinet kunne vi berette, at en række medlemmer af Danske Busvognmænd er blevet miljøcertificeret med ledelsessystemet ISO 14001. Nu er Johns Turist & Minibus ApS fra Nykøbing Falster også blevet certificeret. Johns Turist & Minibus kører ikke for Movia – hvor miljøledelsessystemer i fremtiden er et kontraktkrav – men vurderede, at implementeringen af et miljøledelsessystem er en god forretning: ”Der er selvfølgelig en række besparelser på el, vand, brændstof osv., når man løbende holder øje med sit forbrug og sine miljøpåvirkninger. Men jeg tror også, at efterspørgslen på miljørigtig kørsel vil stige i fremtiden, og så hjælper det at kunne dokumentere virksomhedens indsats og bevidsthed på området,” udtaler ejer John Jalkiewicz. Det er Johns Turist & Minibus, der dagligt kører den privatdrevne fjernbusrute 800 fra Nykøbing F til Odense.
Schweiz på Landeinfo Så er Schweiz også kommet på listen over de lande, som Danske Busvognmænd har udarbejdet landeinfo på. Vi opfordrer til, at I tjekker de lande I skal køre til i god tid inden I tager afsted, og I er naturligvis altid velkomne til at ringe til sekretariatet, hvis der er yderligere spørgsmål eller destinationer, som vi ikke har med på hjemmesiden.
Annoncer
TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 32 222 333 info@techhouse.dk www.webtour.dk
9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!
FIAT DUCATO
DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør. SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK
JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk
Professionelt håndværk
HVIS DU VIL ANNONCERE HER SKAL DU KONTAKTE PK-REKLAME OG TRYK PÅ 9842 7899 ELLER PER@PK-REKLAME.DK
ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner
nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.
Gulvtæpper - presenninger m.m.
Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus. Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97
Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97 Danske Busvognmænd
/ 33
Annoncer
78
Teleløsninger til transportbranchen Vælg den aftale der passer til dig
Fri tale i Norden/Baltikum
Op til 22,5% rabat
Op til 27% rabat
Månedligt teletjek
20% rabat på udland
App Plus – nemt at se dine kollegers status
Kon ta et g kt o s ra
og f å
tis t eletj Ring ek 746 7 12 33
Servicepartner® www.itd.dk 34 / Danske Busvognmænd
No st
alg
ihj
ørn
et
Jonckheere Bermuda 1.
2.
I
1970’erne kom der mange hidtil ukendte turistbusmodeller til landet. Blandt disse var belgiske Jonckheeres attraktivt udseende Bermuda-model. Det var i 1977, at Aabenraa Karosserifabrik nedsatte sig som dansk generalagent for belgiske Jonckheere og begyndte at markedsføre Bermuda via annoncer i vognmandsbladene, altid med flotte kvinder i! Busserne var naturligvis opbygget på Volvos velkendte B58-chassis, og da man havde jysk Volvo-eneforhandling, fik man primært jyske købere. Blandt de første var Thinggaard i Nørresundby. En sjællandsk Bermuda-køber var dog mere spektakulær end de andre. Til Volvos bus-jubilæum i 1977 havde Jonckheere bygget en Bermuda i 20-personers VIP-udgave på et Volvo B59-chassis. Den udstilledes ved TLs kongres i Rønne i 1977. Siden købte Simon Spies den. Den havde han, til han og Janni købte en ny Setra i 1983. Siden kom den til Tora Tourist Traffic på Færøerne, indtil den endte som plukbus hos Dansk Busrenovering i Tørring. Omkring 1980 blev Bermuda afløst af en ny model Jubilee, men her var interessen tørret ud, for den blev der kun leveret få af i Danmark. Ny opblomstring fik Jonckheere-mærket fra 2003, men nu i forbindelse med VDL.
Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab. Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Lars Ersgaard henh. BHS arkiv.
3.
1. De stilrene linjer ses tydeligt på denne Jonckheere Bermuda, leveret til Ølsted Turist i 1978. 2. 1970’ernes orange og brune farver var gennemført i denne Jonckheere Bermuda hos Gadstrup Bustrafik. 3. Ved LDB-delegeretmødet i Vingsted i 1979 udstillede man bl.a. en Bermuda i ledbus-udgave. Men først i 1985 blev visionen en realitet, da Gråhundbus brugtimporterede denne ledbus fra Belgien, til Bornholmerbussen. 4. Et kig ned igennem Simon Spies’ 20-personers VIP-Jonckheere Bermuda. I bagenden var den indrettet med rundsiddegruppe og spillebord.
4.
Danske Busvognmænd
/ 35
Info
Danske Busvognmænd SEKRETARIATET Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man-fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.
HOVEDBESTYRELSEN Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5, 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31, fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk
Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik og Rejsebureau A/S Fabriksvej 1, 3000 Helsingør tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85 jesper@helsingorbus.dk, www.helsingorbus.dk
Bus gasinet ma
MEDARBEJDERE Steen Bundgaard Adm. direktør, cand.jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter. Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand.scient.pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel. Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning. Britt Wittrup britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring. Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.
Danske Busvognmænd
No 04 / APRIL 2014 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.
UDGIVER Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ANSVARSHAVENDE Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk ANNONCER & PRODUKTION pk-reklame & tryk aps Lerstien 10 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk
OPLAG 1.900 stk. DISTRIBUTION Postvæsenet ISSN 1904-8505
36 / Danske Busvognmænd
DANSKE BUSVOGNMÆNDS opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. Forsidebillede: Colourbox ABONNEMENTSPRISER Årsabonnement – Danmark kr. 375 incl. moms – Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse. UDGIVELSER Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 19 2014. Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 10. april 2014.
Info
Velkommen i DB
Reception & Åbent hus
KREDS 3
Direktørafgang
Jan Nielsen Rørsangervej 52, st. tv. 2400 København NV
Direktør Poul Villy Jørgensen, De Blaa Omnibusser A/S i Holte er gået på pension.
Afgang fra DB
Dette markeres med en reception, hvor samarbejdspartnere, medarbejdere, venner samt tidligere og nuværende kollegaer inviteres til at deltage.
KREDS 1
Ulbjerg Minibus ApS Fasanvej 14, Ulbjerg 8832 Skals
Receptionen finder sted torsdag den 1. maj fra kl. 13.00 - 16.00 på Skovlytoften 36, Øverød, 2840 Holte.
KREDS 3
Kom og vær med til at fejre PV på denne dag. Vi glæder os til at se jer.
Taxi 7-9-13 & Bus Hasselvej 8 4780 Stege
Kontinuiteten bibeholdes, idet Lars Bender fortsætter som Adm. direktør
Kruses Bus ApS Birkeengen 21 4040 Jyllinge
Med venlig hilsen Bestyrelsen
De Blaa Omnibusser A/S
Brugte busser til salg TURISTBUSSER • • •
03 Berkhof Axial 70, 12,0m, 49+1+1 pers., 855.000 km, DAF Euro3 motor, alt i udstyr, Baumot partikelfilter (Grøn EU4 plakette til Tyskland) 03 Volvo Jonckheere, 13,7m, 53+1+1 pers., 975.000 km, Euro3, alt i udstyr, Eminox partikelfilter (Grøn EU4 plakette til Tyskland) 02 Volvo 9900, 13,7m, 55+1+1 pers., 975.000 km, Euro3, alt i udstyr, teatergulv, Eminox partikelfilter (Grøn EU4 plakette til Tyskland)
BY-/RUTEBUSSER • • • • • • •
04 Scania Omni Link, 13,7m, 41 siddende/55 stående, 913.000 km, Euro3, 2-2-1 døre 04 Scania Omni Link, 13,7m, 41 siddende/55 stående, 935.000 km, Euro3, 2-2-1 døre 01 Scania Omni Link, 12,0m, 32 siddende/35 stående, 673.000 km, Euro3, 2-2-1 døre 04 Volvo Aabenraa, 13,7m, 44 siddende/56 stående, 569.000 km, Euro3, 2-2-1 døre 04 Volvo Aabenraa, 13,7m, 44 siddende/56 stående, 638.000 km, Euro3, 2-2-1 døre 01 Volvo B10 Vest, 12,0m, 32 siddende/33 stående, 723.000 km, Euro3, 2-2-1 døre 05 VDL Jonckheere Transit 2000, 12,0m, 33 siddende/39 stående pers, 800.000 km, DAF Euro3 motor, 2-2-1 døre, , chauffør airco. (i alt 3 stk.)
Kontakt salgsafdelingen for priser samt yderligere informationer. Dan Schroeder 2551 8083Vest: / M: dan.schroeder@scania.dk Scania. Busser –T: kontakt 2551 8083 | Øst: 2551 8090 Scania.dk
Danske Busvognmænd
/ 37
Rubrikannoncer
Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert. Betaler med kontanter. Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de
HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV
ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud
Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89
www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk
Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2014 2004
OVERNATNING nær København
Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering
28 58 08 50
www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj
ANNONCER I BUSMAGASINET PK-REKLAME & TRYK TLF. 98 42 78 99
Går bus-turen til København..? AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker
- så besøg os for et godt måltid mad. Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-
Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S
tlf. 32543322 www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112
38 / Danske Busvognmænd
www.restaurantmenuen.dk
Rubrikannoncer
BUSSER SÆLGES TURISTBUSSER 03 Setra 415 HDH/3 46+1, alt i udstyr, 6 gear, HK 422, km. 650.000 med filter 04 Setra 416 GT-HD 48+2, alt i udstyr, astronic, HK 422, km. 635.000 med filter 05 Man Lions Star R 03 52+1, alt i udstyr, 6 gear, HK 480, km. 485.000, euro 4
Alle busserne kan leveres med partikelfilter.
RUTEBUSSER / MINIBUSSER 09 Fiat Scudo 8 pers., med klima 08 Fiat Scudo 8 pers. 07 Fiat Ducato 8 pers,. med lift 02 Fiat Ducato 12 pers. 01 Scania Omniline, total renoveret, km. 865.000 med filter 96- 93- 91 DAB DAF rutebusser 47 + 27 96 Mercedes 614, 22 pers., pæn 93 DAB DAF rutebus, 39 + ståpladser, kort model
Sæt dit logo på... Reklameartikler Vi sælger REKLAMEARTIKLER
Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn. Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder. Salg af div. reservedele, nye og gamle.
MONTERING AF SKOLEPEDALER Montering af partikelfilter + udbrænding Har du andre ønsker, så ring og få en snak.
KØB OG SALG AF BUSSER
ANS BUSSERVICE aps v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04
www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk
Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra
FYNS LAST- & BUS
- Kuglepenne - Kildevand - Lightere - Nøgleringe - Drikkedunke - Muleposer - Reklameslik
- og alt det andet... Reklameartikler og give-aways produkter skaber opmærksomhed omkring jeres virksomhed, både i det daglige - eller når der skal markedsføres... - en god ide!
Ingen opgave er for stor eller for lille...! - ring og få et godt tilbud...
Aps
Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk
Er der ikke turbo på bussen - så lad Ketner sætte turbo på..!
Vi er eksperter i reperationer af Webasto, Stroco og Eberspæcher busvarmer. Vi har nye og ombytning på lager ANDERSEN.pdf Ketner+JOHN samt alt i reservedele. Stort lager af Turboladere til alle bustyper. Stort lager af Startere og Generatorer. Fartskriver eksperten - så er det Ketner i bruger til 2-års eftersyn. Altid ombytnings Fartskrivere på lager.
Få et godt tilbud!
1
04/07/12
13.38
Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk
Samsø & Ærø Gårdbutik Populære udflugtsmål Busser er velkomne
Ketner A/S
Anker Engelunds Vej 15 9200 Aalborg SV Tlf: 7080 7359
JOHN ANDERSEN
Busparkering og gratis kaffe m/smagsprøve af ø-snaps ved besked inden besøg
Samsø tlf. 20134630 Ærø 30343028, www.oen.dk Danske Busvognmænd
/ 39
DANMARK
Det stærke team Værksted i Jylland og på Sjælland Officiel Solaris servicepartner. Torvegade 155 7160 Tørring Telefon 7690 3157
Salg og levering af nye og brugte minibusser Haraldsdalvej 9 6330 Padborg Telefon 4697 5500
Salg af rutebus og skolebus Diesel, el, og gas ... Danmark Bus A/S 6330 Padborg Telefon 4697 5500
Afsender: Danske Busvognmænd, Vesterbrogade 10, 1620 København V.
“Når kvaliteten vejer tungest”
Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467
Service og reperation af alle slags busser ...