Busmagasinet 06 2013

Bus gasinet ma No 06 / juni 2013

Danske Busvognmænd

Tempo 100 vedtaget i Folketinget Side 10

Det skarpe udbud Læs også 04. NORTRA-dommen bør

udløse bedre lovgivning 08. Ingen timemodel uden bus 22. Busrejse på svensk Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Det knivskarpe udbud kræver opmærksomhed fra både ordregiver og leverandør. Men for at de offentlige institutioner og de private leverandører kan levere varen, så skal rammer og vilkår være i orden.

Busmagasinet stiller skarpt på udbudsprocessen.

Side 6, 12 og 16

By møder land.

Pris matcher ydelse.

Mercedes-Benz Intouro.

Et mærke fra Daimler AGd

Den alsidige Intouro er den ideelle løsning til rutetrafik. Intouro er imponerende økonomisk med sine lave investeringsomkostninger og sit lave forbrug. Og med sit lækre interiør og markante design er Intouro en ægte Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.dk.

Sales Manager Claus Skipper Salgskonsulent John Greisen Salgskonsulent Poul Nielsen Salgskonsulent Claus Korsgaard

2 / Danske Busvognmænd

Telefon 56 37 00 37 Telefon 76 27 03 10 Telefon 56 37 00 42 Telefon 56 37 00 63

Leder / Indhold

2013 – et skæbneår for bustrafikken Sommerferien nærmer sig, men på den anden side af sommerferien kan 2013 vise sig at blive et skæbneår for dansk bustrafik – både taxiloven og lov om trafikselskaber skal ændres, og det får stor betydning for dansk bustrafik.

Lasse Repsholt Chefkonsulent

Taxiudvalget – eller Udvalget om erhvervsmæssig befordring i personbiler – afleverer før sommerferien sin rapport til transportministeren. På baggrund af denne vil transportministeren udarbejde et forslag til lov om taxikørsel – måske allerede til efteråret 2013. I Danske Busvognmænd ønsker vi os lige vilkår for forskellige tilladelsestyper, muligheder for fleksibel forretningsdrift, og at niveauet for chaufførernes løn- og arbejdsvilkår forbedres og ensrettes. Samtidig er man både i trafikselskaberne og blandt kommunerne i øjeblikket i gang med at finde effektiviseringer og besparelser på kørselsordningerne. Hvis transporterhvervet skal bidrage til dette arbejde, kræver det de bedste rammer at arbejde under.

Transportministeren lægger også op til at evaluere og ændre lov om trafikselskaber. Det handler for det første om at forbedre strukturen for den kollektive trafik i hovedstadsområdet, hvor passagererne ikke oplever en sammenhængende kollektiv trafik på tværs af busser, metro og S-tog. Desværre er der lagt op til en halvfærdig løsning, hvor et ekstra administrativt lag skubbes ind i form af en paraplyorganisation. Danske Busvognmænd foreslår et mere rent snit med en ny samlet bestillerorganisation, hvor opgaverne, kompetencerne og ansvaret er utvetydigt fordelt og adskilt fra operatørniveauet.

Endelig har regeringen med Togfonden DK besluttet at realisere timemodellen for den landsdækkende togtrafik med en investering på 27,5 mia. kr. Det diskuteres i øjeblikket, om det nu også er en god idé. En ting er dog helt sikkert – uden en tilsvarende solid investering i busdriften, får man ikke det optimale ud af timemodellen.

2013 kan altså blive et skæbneår for bustrafikken.

Indhold

10 04

26

NORTRA-dommen bør udløse bedre lovgivning

06 Haves: Ukoordineret kollektiv trafik

Ønskes: En enklere struktur

08 Ingen timemodel uden bus 10 Tempo 100 vedtaget i Folketinget 12 Kontraktregulering – en mekanisme

der giver lave priser

14 Kort nyt

30 16 Udbud af kørsel giver bedre

service for færre penge

19 Kort nyt 22 Busrejse på svensk 24 Skåne leverer busrejsen 26 Vi vil ikke holdes i hånden 30 Blinde giver ikke high-five

06

32 Nostalgihjørnet Danske Busvognmænd

/ 03

NORTRA-dommen

NORTRA-dommen bør udløse bedre lovgivning Af: Steen Bundgaard / Foto: Thomas Brink

I april måned afgjorde Vestre Landsret sagen mellem arbejdsgiverforeningen Nortra (bl.a. Jørn Færch) og Trafikstyrelsen.

Landsrettens afgørelse faldt ud til fordel for Trafikstyrelsen.

Dommen fastslog, at en vognmand, der kører flextrafik for et trafikselskab på basis af en tilladelse til offentlig servicetrafik (OST), ikke lovligt kan aflønne sine chauffører med en provisionsbaseret aflønning.

Een dom – mange udlægninger Nu er alle mulige så begyndt at udlægge dommens konsekvenser. Jeg kan bare konstatere, at det ikke sker på en entydig måde, og at der mildest talt er mere end én udlægning af det, Vestre Landsret nåede frem til i dommen.

Sagens kerne er bestemmelserne i henholdsvis buslovens § 18, stk. 2 og taxilovens § 5 stk. 5, der siger, at vognmanden er forpligtet til at følge ”de bestemmelser om lønog arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overenskomster.” Allerede her er lovgiver opmærksom på, at flere kollektive overenskomster kan være relevante.

Jeg tænker her både på de overenskomster, der er indgået inden for rammerne af DA-LO, men også på de overenskomster der er indgået mellem Kristelig Arbejdsgiverforening (KA) og Kristelig Fagforening (KRIFA). Herudover kommer så hele den underskov af lokaloverenskomster, hvor en arbejdsgiver laver en overenskomst med sine chauffører under medvirken af arbejdsmarkedets parter. Typisk sker dette ved, at chaufførerne har organiseret sig i en chaufførklub eller tilsvarende. Så overenskomstbegrebet er meget bredt.

04 / Danske Busvognmænd

Der er behov for lovgivning om flex-trafik og overenskomster…

I dommen – og navnlig den efterfølgende debat – har mange hæftet sig ved lønspørgsmålet. Altså, at vognmanden med en OST-tilladelse ikke lovligt kan aflønne sine chauffører efter en overenskomst med provisionsbaseret aflønning. Men dommen siger ikke noget om den anden del af lovkravet, nemlig arbejdsvilkår. En del af en chaufførs arbejdsvilkår er de regler, der gælder for chaufførens pauser, og hvor mange timer han må arbejde i træk. Dette er en del af hele arbejdsmiljøområdet.

I dommen er den ene dommer inde på, at indskrænkninger om aftalefrihed på arbejdsmarkedet må kræve en klar lovhjemmel. Det bør efter min opfattelse føre til, at der lovgives på den del af persontransportområdet, der kaldes flextrafik – der hvor bus, OST, taxi, sygetransport er i en indbyrdes konkurrence.

På dette område, hvor overenskomsterne er så vidt forskellige, vil det være passende med en lovregel, der f.eks. henviste til køre- og hviletidsreglerne, og gjorde det til et krav, at alle chauffører, der udfører flexkørsel er omfattet af køre- og hviletidsreglerne. Så vil man und-

NORTRA-dommen

gå, at chauffører presses til at køre mere end hverken køre- og hviletidsregler, arbejdstidsregler eller chaufførens helbred kan holde til.

Det vil være en stor gevinst for færdselssikkerheden og arbejdsmiljøet i den del af transportbranchen.

Trafikselskaberne har hidtil ikke været meget for at gå ind og tage et socialt ansvar og stille det krav som et vilkår, når der bydes på flexkørsel. Derfor har trafikselskaber hidtil virkelig holdt hånden under dem, der ”kører solen sort”. Men heldigvis ser vi dog, at denne holdning er under opbrud. Men for at få alle hurtigt med, bør der ske en lovændring.

Tilbage til selve løndelen. I skrivende stund vides det ikke, om Færch-dommen bliver anket til Højesteret. Og hvis den bliver anket, kan ingen føle sig sikker på udfaldet.

Men selv hvis vi antager, at dommen ankes og stadfæstes, mener jeg ikke problemet er løst.

…og den lovgivning skal også gælde taxi Efter min opfattelse siger Vestre Landsret nemlig kun, at OST-vognmænd ikke lovligt kan aflønne deres chauffører til flexkørsel efter en provisionsbaseret overenskomst. Men den siger ikke noget om, at taxivognmænd ikke kan gøre det. Da taxioverenskomster stort set alle sammen er provisionsoverenskomster, har vi fortsat et problem. Med dommens bemærkninger om, at indskrænkninger om aftalefrihed på arbejdsmarkedet må kræve en klar lovhjemmel, er det efter min opfattelse afgørende for at løse udfordringen på dette område, at vi får et lovindgreb. Et lovindgreb, der betyder, at når vi taler flextrafik, skal chaufføren være omfattet af en normallønsoverenskomst, hvor satserne og arbejdsvilkår i øvrigt er aftalt centralt mellem arbejdsmarkedets parter.

Dette lovindgreb kunne passende være én af de muligheder, som det siddende Udvalg for Erhvervsmæssig Personbefordring peger på.

Hvis ikke det sker, vil der fortsat være sorte pletter med hensyn til trafiksikkerhed og arbejdsmiljø inden for flextrafik.

Chaufførerne skal aflønnes efter en overenskomst, der sikrer en fast time-, uge- eller månedslønsbetaling. Yderligere skal aflønningen være på det niveau, der er normen i branchen.

Danske Busvognmænd

/ 05

Lov om trafikselskaber

Haves:

Ukoordineret kollektiv trafik

Ønskes:

En enklere struktur Af: Redaktionen / Foto: Colourbox

Der er en bred enighed om, at organiseringen og koordineringen af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet skal forbedres. Alligevel kommer Transportministeriet – efter flere års tilløb – alligevel med et løsningsforslag, der sætter et ekstra bureaukratisk lag ind i en organisation, som i forvejen har mange niveauer og opdelinger. Danske Busvognmænd ønsker sig en mere enkel struktur.

D

a den nugældende lov om trafikselskaber blev vedtaget i 2005 og trådte i kraft den 1. januar 2007 var formålet, at beslutninger om bustrafikkens planlægning og omfang skulle tages i kommunerne – tæt på borgerne og deres behov. Der har igennem længere tid været en bred enighed om, at nogle ting ikke var helt lykkedes med den nuværende lov – særligt i Hovedstadsområdet. Derfor har en reform af

området været undervejs hos såvel den tidligere som den nuværende regering.

Problemet i Hovedstadsområdet i dag er, at Movia, Metro, DSB S-tog og DSB Øresund kører med hver deres brand, markedsføring, kundeservice, planlægning og trafikinformation. Overordnet kan de koordinere deres aktiviteter i det såkaldte direktørsamarbejde, men det ændrer ikke på, at de rejsende oplever dem som fire forskellige dele af hovedstadens kollektive trafiksystem.

Transportministeriet foreslår en ny paraplyorganisation…

Transportministeriet foreslår nu, at de fire organisationer stifter en ny paraplyorganisation, så det kollektive trafiksystem fremover kan få ét ansigt og ét brand over for kunderne. ”I paraplyorganisationen styrkes koordinationen og samarbejdet mellem selskaberne ved at samle varetagelsen af en række opgaver som kundeservice, koordinering af køreplanlægning, trafikinformation, billetter, markedsføring og indtægtsdeling, der dermed ikke længere løses alene i de enkelte selskaber,” skriver Transportministeriet i en evalueringsrapport, der er udsendt i høring. Kompetencer, ressourcer og finansiering til paraplyorganisationens arbejde

06 / Danske Busvognmænd

tilføres fra de nuværende selskaber, der så ikke længere skal varetage netop de opgaver.

Det lyder jo umiddelbart fint med en model, hvor netop de funktioner, der har givet anledning til problemer nu samles, men evalueringsrapporten afdækker ikke alle de problemer og uklarheden, som sådan en organisering kan medføre. Der lægges op til, at de eksisterende aktører først skal prøve at nå til enighed om en model, som Folketinget efterfølgende kan gøre til lov. Meget afhænger derfor af, hvordan paraplyorganisationen, ansvarsfordelingen, kompetencerne og finansieringen konkret skrues sammen.

…selvom en enhedsorganisation forekommer mere oplagt Et oplagt kritikpunkt af den foreslåede model er, at den skaber unødvendigt meget bureaukrati. Hvorfor ikke tage skridtet fuldt ud og samle alle funktionerne i én ny organisation, der herefter bestiller al trafik hos operatørerne – altså med en mere klar adskillelse af indkøber og operatørfunktionerne? Svaret ligger gemt flere steder.

For det første forekommer det at være et selvstændigt formål at finde en model, der er så lidt indgribende som muligt i de eksisteren-

Lov om trafikselskaber

de organisationer. Det gør ondt at nedlægge organisationer og med paraplyorganisationen nøjes man med at pille lidt ved de eksisterende. For det andet skal der tages særligt hensyn til Metroselskabets økonomi og de risici, der er forbundet med finansieringen af Metro Cityringen. For det tredje er der et uafklaret spørgsmål om, hvorvidt DSB Øresund fremover skal organiseres som et regionalt eller lokalt trafiksystem. Tilbage er derfor kun en sammenlægning af Movia og DSB S-tog, hvormed man ikke kommer helt i mål med en integreret organisation.

Øvrige ændringsforslag Ud over det nævnte forslag indeholder Transportministeriets evaluering forskellige andre små og store forslag til tilpasning af lovgivningen.

Der er nogle gode idéer til en ændret ansvarsog finansieringsmetode, hvor regionerne får et større ansvar. Organisering uden for Hovedstadsområdet foreslås dermed forbedret. Her negligerer evalueringen dog omfanget af de problemer, der er opstået med hensyn til ansvar for og finansiering af de regionale busruter. Den foreslåede løsning med et ”strategisk grundlag”, hvor trafikselskaber, kommuner og regioner forpligter sig til at indgå en flérårig trafikplan, er et godt udgangspunkt. Men Danske Busvognmænd foreslår, at der strammes op – f.eks. ved at Transportministeren udmønter regler om samarbejde i form af en bekendtgørelse.

Transportministeren ønsker at fremme bedre budgettering og udgiftsstyring, hvilket også i Danske Busvognmænds øjne kan styrke den kollektive bustrafik.

Et enkelt forslag forekommer til gengæld uovervejet. I evalueringen foreslås kravet om tilladelser til speciel rutekørsel afskaffet. Som udgangspunkt vil Danske Busvognmænd altid støtte et forslag, der mindsker det administrative bøvl, men evalueringen mangler at belyse de problemer, der kan opstå i relation til moms, afgifter, køre- og hviletidsregler samt konkurrencefladen mellem rutekørsel og turistbuskørsel. Foreningens udgangspunkt vil nok derfor være, at man bør fastholde de formelle krav til speciel rutekørsel, men at man administrativt finder en mere enkel måde at gøre det på.

Det forventes, at transportministeren på baggrund af evalueringen fremsætter et lovforslag til efteråret.

Transportministeriet foreslår nu, at de fire organisationer stifter en ny paraplyorganisation, så det kollektive trafiksystem fremover kan få ét ansigt og ét brand over for kunderne.

Danske Busvognmænd

/ 07

Timemodel

Ingen timemodel uden bus Af: Redaktionen / Foto: Colourbox

Under den politiske debat på Trafikkonferencen i Roskilde kom bussen på dagsorden i forbindelse med diskussionen om regeringens Togfonden. Togfonden skal med 27,5 mia. kroner bl.a. indføre en såkaldt timemodel mellem København-Odense-Århus-Aalborg. Det er uden tvivl et tiltrængt løft til togdriften i Danmark, men politikerne skal huske, at investeringer i busdriften er en forudsætning for, at de mange milliarder til togdriften kan komme alle til gavn.

Debat: ”Styrk busdriften” Bussen kom på dagsordenen under den politiske debat ved Kollektiv Trafik Forums Trafikkonference i Roskilde i slutningen af april.

Særligt i sammenhæng med timemodellen for strækningen mellem København og Aalborg skal bussen ifølge flere folketingspolitikere spille en væsentlig rolle: ”Vi skal sørge for at styrke busdriften, så timemodellen bliver nyttig for alle – også i yderområderne,” udtalte Jonas Dahl fra regeringspartiet SF under konferencens paneldebat, med henvisning til at busserne skal tænkes strategisk ind i timemodellen, så de forskellige transportformer kan understøtte hinanden. Et godt eksempel på den synergi, der forhåbentlig kan opstå, når både togenes og bussernes vilkår forbedres.

I Danske Busvognmænd er man glade for politikernes udmelding om, at man ikke har glemt bussen med timemodellen: ”Der er ingen tvivl om, at de offentligt drevne X-buslinier og de private fjernbusruter har bevist deres evne til at fragte passagerer på tværs af landet. Hvis timemodellen skal komme alle til gavn, så kræver det, at passagererne kan transporteres videre fra de store byer Kø-

8 / Danske Busvognmænd

benhavn, Odense, Århus og Aalborg. Og her kan bussen komme til at spille en vigtig rolle,” udtaler direktør i Danske Busvognmænd Steen Bundgaard.

Danske Busvognmænds formand John Bergholdt håber, at regeringen vil bryde med den uheldige tendens til at overse X-busruterne og de private fjernbusruter, når den kollektive trafik skal udvikles: ”En ting, som forskellige transportministre – den nuværende er ingen undtagelse – ofte glemmer, er, at fjernbustrafikken også er en vigtig del af den kollektive trafik, der binder landet sammen. De offentligt drevne X-busruter er et godt eksempel og de private fjernbusruter et andet. Private fjernbusruter forbinder blandt andet Thisted, Fjerritslev og Nykøbing Mors med Århus og København, Nykøbing Falster og Lolland med Odense og København og Frederikshavn med Esbjerg. Her er der tale om pålidelige og hurtige busruter til en absolut rimelig pris,” forsikrer John Bergholdt.

Regioner vil også have busserne med Også i Danske Regioner mener man, at timemodellen bør følges af flere og bedre busser for at få det fulde udbytte af investeringerne

i tognettet. Det skriver Danske Regioner i en pressemeddelelse midt i maj, hvor næstformand, Carl Holst, gør opmærksom på, at man skal se den kollektive trafik i sammenhæng: ”Tanken om at lave en timemodel er rigtig god. Folk skal hurtigt og effektivt kunne rejse mellem de store byer, og vi skal samtidig have CO2-udslippet bragt ned. Men det kræver også busser. Glemmer vi busserne, bliver milliarderne ikke udnyttet godt nok. Folk skal ind i togene, og en tredjedel af togpassagererne kommer fra en bus, så det er ikke enten eller,” udtaler Carl Holst i pressemeddelelsen.

Den kollektive bustrafik skal ifølge Danske Regioner udbygges og samordnes med togtrafikken og bussernes fremkommelighed forbedres med busbaner og ITS-systemer. Hvis bustrafikken skal opfylde sin del af målsætningen fra det brede trafikforlig fra 2009 om, at den kollektive trafik skal løfte størstedelen af den fremtidige trafikvækst, skal den udvikles markant. Vil man f.eks. opnå en stigning i buskørslen på 25 procent, er der ifølge Danske Regioner behov for at tilføre området ca.

400 millioner kroner årligt.

Kort Nyt

Danske BusvognmĂŚnd

/ 11

Tempo 100

Tempo 100 vedtaget i Folketinget Af: Redaktionen / Foto: Colourbox, Folketinget

Danske Busvognmænd glæder sig over vedtagelsen af Tempo 100 i Folketinget. En mærkesag som foreningen har kæmpet hårdt for længe, og som helt sikkert vil betyde et løft for både turistbussen og den kollektive bustrafik i Danmark.

10 / Danske Busvognmænd

Tempo 100 Annoncer

F

olketinget vedtog tirsdag d. 28. maj lovforslaget om Tempo 100 for busser, som blev fremlagt af justitsministeren tilbage i marts. En mærkesag som Danske Busvognmænd har kæmpet hårdt for længe.

Med vedtagelsen besluttes det at hæve fartgrænsen for godkendte busser på motorvejene fra de nuværende 80 km/t til 100 km/t, som det er tilfældet i langt de fleste lande i Europa. Forslaget blev vedtaget med 102 for og 8 imod. ”Vi er utrolig glade for, at de danske lovgivere har besluttet at hæve fartgrænsen for busser på motorvejene,” udtaler formand for turistsektoren i Danske Busvognmænd Jørn Pedersen. ”Det var efterhånden pinligt, at Danmark sammen med Albanien var det eneste land i Europa, hvor busserne kun må køre 80 km/t. Især i lyset af den teknologiske udvikling med antiblokerings-systemer, laserafstandsmålere og andre tiltag, der gør bussen til et meget sikkert transportmiddel.”

Også Danske Busvognmænds landsformand John Bergholdt glæder sig over lovændringen: ”Ved at lade bussen køre 100 km/t på de danske motorveje gør man bussen mere attraktiv i forhold til personbilen. Det vil kunne mærkes både miljømæssigt og på trængslen,” udtaler formanden om lovændringen, der vil gøre det muligt for både fjernbusser, turistbusser og X-busser at køre 100 km/t på motorvejene, hvis de vel og mærke er godkendt hertil. ”Jeg opfatter forøgelsen af hastighedsgrænsen som en tillidserklæring fra politikerne til busbranchen. Den er velfortjent, og vi vil gøre alt for at leve op til den med et fortsat fokus på sikkerheden i vores kørsel,” afslutter John Bergholdt.

Bekendtgørelse skal udformes Selvom lovforslaget er vedtaget, vil der gå et lille stykke tid før de godkendte busser må køre 100 km/t på de danske motorveje. De nærmere bestemmelser for de godkendte busser skal nemlig defineres i en bekendtgørelse fra justitsministeren. Man regner med, at busserne må kører 100 km/t på motorvejene fra d. 1/7 2013, og at modellen for Tempo 100-godkendelse af de danske busser bliver efter tysk forbillede.

Lovforslaget om Tempo 100 for busser blev vedtaget med overbevisende 102 stemmer for og 8 imod.

”En glædens dag” På Folketingets talerstol blev vedtagelsen af Tempo 100 for busser omtalt af justitsministeren: ”Vi vægter hensynet til færdselssikkerheden meget højt, men vi er også indstillede på løbende at overveje, om vores hastighedsgrænser er tidssvarende. Med det her forslag har vi tilkendegivet, at vi er parate til at hæve hastighedsgrænserne, hvor det er trafiksikkerhedsmæssigt forsvarligt,” udtalte justitsminister Morten Bødskov (S).

Også Socialdemokraternes trafikordfører Rasmus Prehn – der har væudelager rste bu– sr ret en af de væsentlige drivkræfter bag lovforslaget var på talerstolen ø st s rk a Danm utoog omtale vedtagelsen af Tempo 100 for busser: tering af a ster i mon ersonli a ci e sp r p e ”Jeg synes det er en hvorovighar vedtaget Tempo Vi glædens dag iedag, uss r, last- onteres er tierl b rudDet s/mat vi fra socialdemo100-forslaget for busser. et eksempel på, re e v e L . d. ne m.m g o s værkstepå v o v å kratisk side har været med til at bane vejen forre nytænkning det her p r e ll e m hos de område. Tidligere har man talt rigtig meget om, at turistbusserne skal truder Tempo 100-busser ligesom i ongodkendte • Frde have lov til at køre med der ru e d • Si altså Tyskland. Men det lykkedes ikke r at få ændret dette under den • Bagrude ing (Ombrello) ejlPrehn og påpegede, tidligere regering,” udtalte Rasmus at der har rs o sf la G • tioner agsrepara nslSocialdemokraterne været rigtig stor velvillighed på dette område.

• Stefra

ærktøj • Specialv g af termoruder n ri ve o n e R •

”Vi vægter hensynet til færdselssikkerheden meget højt, men vi er også indstillede på løbende at overveje, om vores hastighedsgrænser er tidssvarende.”

ALT I GLAS...

www.sydglas.dk

Danmarks største busrudelager r.dk

rude www.bus

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

Danske Busvognmænd

/ 11

ERFAgruppe

kollektiv trafik Udbudsvilkår

Kontraktregulering intro Trafikselskaberne udbyder den kollektive bustrafik under hensyntagen til de lokale forhold samt krav og ønsker fra kommunerne i de respektive regioner. Det betyder, at der er en del forskelle på, hvordan trafikselskaberne griber udbuddene an.

Danske Busvognmænd har længe haft et ønske om bedre og mere standardiserede udbudsvilkår, men har også måttet acceptere, at de enkelte trafikselskaber går egne veje. På fire væsentlige, udvalgte områder finder foreningen dog, at trafikselskabernes udbud bør følge samme principper: 1. Tildelingsmodellen og vurderingen af andre parametre end pris i udbudsmaterialerne.

2. Nødvendigheden af at der indføres klare begrænsninger på, hvor meget der kan skæres ned i antallet af køreplantimer og busser i kontraktperioden.

3. Reguleringsmodellen for kontraktbetalingen samt muligheden for at forhandle kontraktbetalingen, hvis ny lovgivning fordyrer busdriften.

4. Incitamentskontrakter i den kollektive bustrafik skal være relevante og proportionelle.

I en serie på fire artikler i Busmagasinet kan du læse om de udvalgte områder og Danske Busvognmænds holdninger hertil.

12 / Danske Busvognmænd

– en mekanisme der giver lave priser Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox

I kontrakter om den kollektive bustrafik er der to mekanismer til justeringen af prisen i kontraktperioden: Kontraktreguleringen og adgangen til at genforhandle prisen, hvis der kommer ny lovgivning. Begge mekanismer er med til at sikre, at omkostningerne ved bustrafikken holdes nede. Det nuværende system kan dog godt forbedres, mener Danske Busvognmænd.

D

en løbende regulering af kontrakterne om bustrafik samt muligheden for at genforhandle kontraktbetalingen i tilfælde af ny lovgivning er ikke indført for at holde hånden under de private leverandører af bustrafik. Mekanismerne skal holde trafikselskabernes omkostninger til bustrafik nede. Hvis ikke de to mekanismer fandtes, ville operatørerne skulle afgive priser, der var holdbare i hele kontraktens løbeperiode og tog højde for eventuelle omkostningsstigninger, og trafikselskabernes udgifter ville derfor blive meget højere.

Trafikselskabernes udbudsinstrument har vist sig at være meget effektivt til at holde konkurrencen i top og priserne i bund. Her supplerer de to mekanismer ved at give operatørerne mulighed for at afgive helt skarpe tilbudspriser.

Nyt indeks sikrer nøjagtig tilpasning I samarbejde med Danske Busvognmænd indførte Trafikselskaberne i Danmark i foråret 2010 det nye omkostningsindeks. Indekset

er baseret på fem bagvedliggende omkostningsindeks, der samlet set skal dække omkostningerne ved den kollektive bustrafik (se boks modsat). Indekset opdateres hver måned på baggrund er officielle tal fra Danmarks Statistik, der er cirka to måneder gammel – det tager jo tid at indhente og registrere oplysningerne og derefter offentliggøre dem.

Sammenlignet med det gamle indeks (Reguleringsindeks for A- og B-kontrakter uden for Hovedstadsområdet) er der dog tale om en ganske nøjagtig tilpasning af priserne til omkostningsudviklingen. Det gamle indeks var baseret på statistik, der var fem måneder gammel og blev som bekendt kun opdateret to gange om året.

Begge indeks eksisterer dog side om side et stykke tid endnu. Alle nye kontrakter indgået siden foråret 2010 er baseret på det nye indeks, mens ældre kontrakter stadig benytter enten Reguleringsindeks for A- og B-kontrakter eller – for så vidt angår kontrakter indgået i det gamle HUR – de tilsvarende, gamle, månedlige reguleringsindeks i Movia.

Udbud

Løfteparagraffen i praksis

Reguleringsindekset er ikke (altid) perfekt

I nyere tid har løfteparagraffen været i brug tre gange. Der er blevet brugt forskellige løsninger hver gang afhængig af den konkrete situation:

Det nye reguleringsindeks benyttes i alle typer kontrakter, uanset om der er tale om en lokalrute med få køreplantimer, intensiv bybustrafik eller jyske x-busruter. Det betyder, at selvom reguleringsindekset i gennemsnit er dækkende for den danske bustrafik, kan der være buskontrakter, hvor indekset og dets vægte ikke er retvisende. Det må man eventuelt tage højde for i sin tilbudsgivning, da det næppe bliver aktuelt at lave indeks, der er tilpasset den enkelte buskontrakt.

Et andet problem, der har været peget på de seneste år, er, at indekset, der skal dække ændringer i finansieringsomkostningerne – Obligationsrentegennemsnittet – ikke har været dækkende for udviklingen i de finansieringsomkostninger, busvirksomhederne har haft under den finansielle og økonomiske krise.

Ligesom store dele af det danske erhvervsliv har busvirksomhederne oplevet en stramning af bankernes kredit og højere udlånsrenter – altså méromkostninger til finansiering, der ikke afspejler det rekordlave renteniveau, der blandt andet har gjort sig gældende på obligationsmarkedet. Også her bør man som tilbudsgiver vurdere sin situation og følsomhed overfor rentestigninger og ændrede finansieringsomkostninger.

trafikselskabernes organisation. I nyere tid har Danske Busvognmænd med held forhandlet kontraktregulering tre gange – se boksen ovenfor. En enkelt gang blev der ikke fundet en løsning. Da EU-efteruddannelsen blev indført for buschaufførerne fra den 1. september 2009, var der ønske fra branchen om at få méromkostningerne herfor dækket. Det lykkedes til Danske Busvognmænds store ærgrelse ikke.

Løfteparagraffen virker – for det meste

DB ønsker en diskussion af løfteparagraffen

Når ny lovgivning ændrer omkostningerne for busoperatørerne, er der i kontrakterne en ret og pligt til for parterne at genforhandle kontraktbetalingen – den såkaldte løfteparagraf.

Operatøren kan overlade forhandlingsretten til Danske Busvognmænd – hvilket er det normale. På den anden side af bordet sidder foreningen Trafikselskaberne i Danmark, der er

I løfteparagraffen hedder det sig, at omkostningsændringen ved lovændringen skal være væsentlig. Det er i sig selv fornuftigt, at parterne ikke skal sætte sig til forhandlingsbordet i tide og utide for at forhandle kontraktbetaling.

Til gengæld kan det godt være vanskeligt at blive enige om fortolkningen af begrebet væsentligt. En lovgivningsbestemt méromkost-

1. M ed virkning fra 1. september 2008 blev fritagelsen for olie- og CO2-afgifter for rutebuskørsel fjernet, hvilket blev reguleret med en tilsvarende forøgelse af kontraktbetalingen.

Der blev aftalt én model for Hovedstadsområdet og en anden model for det øvrige land.

2. F ra den 1. januar 2010 blev cross-border leasing af busserne gjort momspligtig i Danmark, hvor der tidligere var momspligt i leasingselskabets hjemland. Dette blev efter forhandling løst ved, at hver operatør i samarbejde med sin revisor skulle opgøre sine individuelle méromkostninger ved lovændringen.

3. S RSF-regeringen indførte en forhøjelse af lønsumsafgiften til 4,12 pct. med virkning fra 1. januar 2013. Dette blev løst ved tilsvarende justering af omkostningsindekset for løn i reguleringsindeksene.

ning rammer direkte ind på virksomhedernes bundlinje i resultatopgørelsen. Derfor kan en omkostningsændring på blot 0,1 pct. være væsentlig for den enkelte virksomhed. Det mener, Danske Busvognmænd må være udgangspunktet for vurderingen.

Danske Busvognmænds oplevelse er også, at mange lovgivningsbestemte omkostningsstigninger kommer i form af mindre tilpasninger og justeringer af eksisterende lovgivning.

Derfor er det foreningens ønske, at hvis den lovgivningsbestemte omkostningsudvikling inden for en 12 måneders periode akkumuleres til 0,1 pct. eller derover af den samlede afregning, skal méromkostningerne kompenseres.

Endelig bør det præciseres, at ny lovgivning også omfatter nye EU-forordninger, der har direkte retsvirkning på danske busvirksomheder.

En ændring af køre- og hviletidsforordningen kunne være et godt eksempel herpå.

Det nye omkostningsindeks: Omkostning

Indeks (Danmarks Statistik)

Vægt

Løn

Lønindeks for den private og offentlige sektor. Sæsonkorrigeret

63,1 %

Diesel

Forbrugerprisindekset for diesel og motorolie

18,6 %

Reparation og vedligeholdelse

Forbrugerprisindeks i alt

8,2 %

Anskaffelse af busser

Prisindeks for indenlandsk vareforsyning – maskiner og værktøjer samt varetransportmidler

8,4 %

Rente

Rente- og kursudvikling for samtlige serier (Obligationsrentegennemsnit)

1,7 %

Danske Busvognmænd

/ 13

Kort nyt

Kort

NYT Lønsum steget i TA Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening (TA) afholdt i april sin årlige generalforsamling. Her fremlagde formanden Carsten Andersen fra Lyngby Turistfart – der i løbet er året er blevet medlem af Dansk Erhvervs hovedbestyrelse – foreningens beretning.

Formanden glædede sig over, at medlemmernes samlede lønsum i år er vokset til kr. 1,2 mia.

Siden 2005 er medlemmernes samlede lønsum således steget med ca. kr. 300 mio. Derudover har TA i løbet af året også haft forhandlinger med 3F om fornyelse af overenskomsten for turistbuschauffører m.fl.

I sin beretning nævnte Carsten Andersen bl.a. trafikselskabernes uholdbare indkøbspriser af kørsel, der ifølge TA i mange tilfælde er så lave, at de gældende kollektive overenskomster ikke kan overholdes.

Derudover glæder TA sig over, at man i 2014 vil afholde TA’s generalforsamling i kombination med Danske Busvognmænds årsmøde.

AKT og ATV afholdte generalforsamling De to arbejdsgiverforeninger i Dansk Industri, Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik (AKT) og Arbejdsgiverforening for Turistvognmænd (ATV), afholdt onsdag den 15. maj 2013 generalforsamling på Comwell i Børkop.

Formanden for ATV, buschef Søren Olesen fra Thykjær A/S, fortalte kort om de sager, der havde optaget foreningen, blandt andet hvordan man håndterer fratrædelsesgodtgørelse for skolebuschauffører, og hvornår handicaptillægget skal tages i brug.

Derudover kunne han fortælle, at man i 2012 havde noteret en stigning i medlemsvirksomhedernes lønsum på 8% i forhold til 2011.

I Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik fortalte formanden Michael Brandt-Nielsen, City-Trafik, blandt andet, at spørgsmålet om chaufførers vilkår og operatørernes forpligtelser i forbindelse med virksomhedsoverdragelser havde givet anledning til mange sager i det forgangne år. Han anbefalede medlemsvirksomhederne at være meget opmærksomme på såvel udbudsvilkårene som lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse i forbindelse med udbud af kontrakter om kollektiv bustrafik.

Bestyrelserne i begge foreninger har besluttet, at næste års generalforsamlinger skal afholdes i tilknytning til Danske Busvognmænds årsmøde i weekenden den 2. – 4. maj 2014 i Billund.

Udvalg nærmer sig en konklusion Direktør i Danske Busvognmænd, Steen Bundgaard, var i maj til møde i Udvalget for Erhvervsmæssig Personbefordring, der skal undersøge, hvordan der kan skabes et stærkt personbefordringserhverv til gavn for forbrugere, erhvervet og det offentliges indkøb af kørsel.

Udvalgsarbejdet skal munde ud i en rapport med forslag til, hvilke ændringer der bør foretages for at opfylde de nævnte målsætninger. Rapporten vil bl.a. berøre målsætninger for branchens udvikling, vilkårene for vognmænd og chauffører inden for erhvervsmæssig personbefordring, det offentliges udbud samt forskellige modeller for tilladelsesformer til befordringen. Der mangler dog stadig lidt arbejde, før den endelige rapport kan gøres færdig. ”Opgaven i udvalget har indtil nu mest bestået i at kortlægge det meget komplicerede område og de mange udfordringer og interesser,” forklarer Steen Bundgaard. ”Først nu kan vi begynde at sammenfatte de endelige konklusioner og forslag til ændringer i branchen.”

Danske Busvognmænd har i udvalget – som tidligere udmeldt – argumenteret for: • Ensartede og rimelige vilkår med hensyn til afgifter og regulering for alle vognmænd – uanset om de benytter taxi-, bus- eller OST-tilladelser.

• Frihed og fleksibilitet for kommunerne således, at de kan få udført kørsel på samme vilkår som trafikselskaberne. Blandt andet skal man kunne planlægge og sammenkøre forskellige passagerkategorier også i den specielle rutekørsel. OST-tilladelser skal også kunne benyttes til kørsel for kommunerne – og ikke kun for trafikselskaberne, som det er tilfældet i dag.

• En lovgivning der sikrer en branchestandard for chaufførernes løn- og arbejdsvilkår på tværs af de forskellige tilladelsesformer. Så får vi en fair og lige konkurrence med udgangspunkt i kompetente og motiverede chauffører.

14 / Danske Busvognmænd

Annoncer

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm.

22075

Busskilte.dk • • • •

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

8020 46 49

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede.

DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole.

Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag.

Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Volvo 9500 turistbus fra kr. 1.785.000 ekskl. moms.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo tlf. 20431394

Volvo_1/2 side_april2013.indd 1

14/03/13 13.48 Danske Busvognmænd / 15

Udbud

Anbefalinger til kommunerne, når der skal udformes udbud • Det er vigtigt at sætte den fornødne tid af til at forberede udbudsmaterialet. Hvis politikerne skal ind over, er det vigtigt at tænke dette ind i processen.

• Tag samarbejdspartnerne i ed fra starten via dialog- og informationsmøder. Inddrag de forvaltninger, som har visitationen og budgetansvaret, og de institutioner, som har passagererne til daglig.

• Færre og præcise krav gør det enkelt både for kommunen og for leverandørerne. Stil for eksempel krav om, hvor gamle bilerne må være og få automatisk opfyldt en række miljø- og sikkerhedskrav.

• Overvej dialogmøder med potentielle bydere, inden udbudsprocessen sættes i gang. Det giver lejlighed til at spørge eksempelvis, om en kontraktperiode på fire år med optioner på et års forlængelse af to omgange er en god ide.

Udbud af kørsel giver bedre service for færre penge Af: Udbudsportalen.dk / Foto: Colourbox

Randers Kommune har samlet al kørsel af specialbørn og ældre i et funktionsbaseret udbud. Inden for nogle bestemte rammer kan vognmændene selv planlægge, hvordan de tilrettelægger kørslen.

Udbuddet har vist sig at byde på en række fordele både for kommunen og for vognmændene.

H

andicappede børn og demente eller gangbesværede ældre bliver ofte kørt frem og tilbage mellem skole, børnehave eller ældrecenter på kommunens regning. I Randers Kommune stod de enkelte forvaltninger tidligere for både at visitere borgerne til kørslen og for at købe ydelsen hos private vognmænd. Derfor endte det tit med en taxa.

Selvom den enkelte forvaltning måske ikke havde store omkostninger på kørslen, viste det sig alligevel, at Randers Kommune

16 / Danske Busvognmænd

samlet set brugte op mod 40 mio. kr. om året på kørsel.

Med et mål om at spare penge uden at forringe servicen og med en byrådsbeslutning i ryggen sendte Randers Kommune derfor opgaven i EU-udbud i starten af 2012.

Samarbejdet Kommunen stillede blandt andet krav i udbuddet om, at de ældre højst må befinde sig i bilen i 40 minutter, mens børnene højst må opholde sig i bilen i 60 minutter.

”Når bare disse opstillede krav er overholdt, så må vognmændene selvom, hvordan de vil planlægge turen,” fortæller leder af kørselskontoret i Randers Kommune, Jane Fink.

Randers Kommune blander sig altså ikke i, om chaufføren skal køre den ene eller den anden vej, men overlader planlægningen til leverandøren. ”Det er dem, der udfører arbejdet. Derfor er de også de bedste til at planlægge opgaven.

Og så kan jeg godt lide tanken om, at vi ikke skal kontrollere, om vognmændene kører den

Udbud

FAKTA OM UDBUDDET I RANDERS KOMMUNE

ene eller den anden vej. De diskussioner er vi helt fri for, og det er godt for samarbejdet,” fortæller Jane Fink, der dog samtidigt tilføjer, at kommunen naturligvis har sikret sig mulighed for at gribe ind, hvis der konstateres åbenlyse problemer.

Zoner og stykpriser Samtidig har kommunen indført en afregningsform, som gør det nemt for både kommunen, institutionerne og leverandørerne at administrere samarbejdet. Kommunen afregner per tur per passager. Derudover kan der komme forskellige tillæg på stykprisen som for eksempel, hvis passageren skal fragtes over en længere strækning.

For at komme dette i møde har kommunen inddelt området i afstandsbestemte zoner.

Skal en borger transporteres over en lang afstand, afregnes til en dyrere turpris, end hvis det er en kort tur. Denne afregningsmetode tilgodeser både behovet for korte og lange ture og er samtidig med til at motivere vognmændene til at planlægge kørslen optimalt. ”Jo bedre vi er til at planlægge vores afhentninger og ruter, jo flere penge tjener vi på vores arbejde,” fortæller Maybritt Toft Pedersen, kørselsleder i Terndrup Taxa og Turistbusser A/S, som er et af de seks firmaer, der vandt flere af de tyve delaftaler, kommunen udbød.

Den nye afregningsmetode gør samtidig op med den tidligere, hvor kommunen betalte vognmanden efter tid eller kilometer på turen.

Den lagde op til, at chaufføren kørte langt eller var lang tid om turen.

Jane Fink mener også, at den nye stykpris-

metode med zoner er lettere at styre, fordi det er nemt at regne ud præcist, hvad det koster at køre et specialbarn til en skole frem for en anden.

Børneattester og straffeattester Ved at udbyde på denne måde har kommunen også opnået en række andre fordele. ”Den bedre planlægning af ruterne, og det, at flere af vognmændene bruger minibusser i stedet for personbiler, har bragt antallet af kørte kilometer væsentligt ned. Det er jo godt for miljøet,” fortæller Jane Fink.

Derudover har udbuddet også givet kommunen mulighed for at stille krav til vognmændene om, at de kun bruger chauffører, der kan præstere rene børneattester og straffeattester.

Samtidig har kommunen udbudt opgaven på en sådan en måde, at hver enkelt institution har den samme faste leverandør. Det gør det nemmere at administrere, fordi institutionen kun skal koordinere med en samarbejdspartner, hvis der for eksempel er temadage.

Randers Kommune udbød i starten af 2012 al fast kørsel i et EU-udbud bestående af tyve delaftaler. Alle udbudsbetingelser og servicekrav blev sat op i et skema i punktform, som de bydende parter skulle klikke ok til. Det har genereret et dokument, som fungerer som det afgørende papir, hvis kommunen og en leverandør bliver uenige. Som udgangspunkt afregner Randers Kommune med en fast pris per tur per passager.

Turprisen er afstandsafhængig, og der er tillæg, hvis passageren bruger kørestol eller trappemaskine, eller hvis kørslen til og fra dagcentrene ligger efter kl. 16.00.

Leverandører: • Byens Taxa/Dalbyover Taxi • Kronjyllands Taxabus ApS • LM Taxi • Mols Taxa • Mortens Busser • Terndrup Taxa & Turistbusser A/S Kontraktsum: Den samlede kontraktsum er beregnet til at være i størrelsesordenen 30,6 mio. kr. årligt.

Livsvigtig service Chaufførerne skal også udvise et højt serviceniveau ved at være tålmodige, hjælpsomme og venlige. En opgave, som Terndrup Taxa og Turistbusser A/S bekræfter, at der er al muligt grund til at tage meget alvorligt. ”Mange af de skolebørn, vi kører med, er multihandicappede og kan få livstruende epilepsi under kørslen. Og mange af de ældre er demente. Derfor kan deres verden gå helt i stykker, hvis vores kørsel ikke fungerer optimalt,” fortæller Maybritt Toft Pedersen.

Danske Busvognmænd

/ 17

Udbud

Kørselskontor er en nødvendighed Forud for udbuddet har Randers Kommune oprettet et kørselskontor, som skal håndtere samarbejdet med leverandører og de forskellige institutioner. Ifølge Jane Fink så er et kørselskontor en forudsætning for at få andel i de store besparelser. ”Det er vigtigt at have et sted, hvor man forankrer aktiviteten. Det nytter ikke noget at lave en decentral styring, så der bliver mange medarbejdere, der kun har opgaven som en sidebeskæftigelse. Det kræver, at man kun har fokus på det her.”

Opgaven er udbudt i tyve delaftaler, hvoraf nogle er store, og nogle er små. Specialbørnehaven er en delaftale, mens kommunens store specialskoler er delt op i to til tre delaftaler. Indtil videre ser det ud til, at udbuddet til fulde har levet op til målet om at spare uden at forringe servicen.

Forventningen var at spare 1,5 mio. kr. om året, men Randers Kommunes beregninger indikerer ifølge Jane Fink, at besparelsen kan komme helt op på mellem syv og otte mio. kr. om året. ”Om det tal holder stik, vil vise sig i 2013,” siger Jane Fink.

Effekter af udbudsmetoden Økonomisk effekt • Kontraktsummen er på 30,6 mio. kr. Kommunen udbød oprindeligt med en forventning om at spare 1,5 mio. kr., men kommunens beregninger viser, at de måske kan spare helt op til otte mio. kr. om året.

Kvalitative effekter • Færre kørte kilometer fører til mindre CO2-udledning.

• Det er blevet nemmere for institutionerne at administrere kørslen, fordi de kun skal forholde sig til én leverandør.

Innovative effekter • Vognmændene kan selv planlægge kørslen. De får derved mulighed for at optimere deres kørsel.

• Afregningsmetoden, der udløser betaling per tur per passager alt efter, hvor langt (fugleflugtslinje) passageren skal fragtes.

• Etablering af kørselskontor, som gør kørslen til en kerneydelse.

Medlemsmøde: Fokus på udbudsformer og IT-værktøjer Randers Kommune har tænkt i nye baner med udbuddet af kørselsordninger. Derfor var det også Randers, der husede Danske Busvognmænds medlemsmøde om IT og kommunale kørselsordninger i april 2013. På dagsordenen var derfor både nye måder at udbyde kørselsordninger på og IT-værktøjer til at planlægge kørslen.

leverer hardware til vognene, så man kan kommunikere kørselsopgaverne direkte til chaufførerne bag rattet. Programmet kan afvikles – ligesom mange andre IT-programmet i dag – ved hjælp af en browser direkte på www. Det betyder, at man ikke skal installere et program på ens egen maskine for at komme i gang.

Fra Trapeze Group fortalt Christian Erikstrup om det væld af muligheder Trapeze’s software rummer. Trapeze Group er et canadisk ejet selskab, hvis IT-systemer til transportsektoren bruges over hele kloden. Der er ingen tvivl om, at Trapeze’ system – hvis man vælger den store løsning – rummer flere muligheder, end selv den mest opfindsomme kørselsplanlægger kan drømme om.

Af Lasse Repsholt / Foto: Colourbox

K

ristian Ravn Tylvad fra Solid Software Development (SSD) indledte med en demonstration af virksomhedens planlægningsprogram FleetSched. SSD har et tæt samarbejde med ProTracking i Viborg, som

18 / Danske Busvognmænd

Samarbejde og tillid i Randers De to IT-tunge oplæg blev suppleret med et indblik i kørselsordningens maskinrum i Randers. Lederen af kørselskontoret i Randers Kommune, Jane Fink, fortalte om baggrunden for Randers Kommunes udbud af kørselsord-

ninger i 2012. Man havde fundet en udbudsmodel, der havde sparet kommunen for en del omkostninger til kørselsordninger samtidig med, at den overlod en del planlægning og frihed til leverandørerne.

Som repræsentant for en af leverandørerne fortalte Maybritt Toft Pedersen, kørselsleder i Terndrup Taxa og Turistbusser A/S, om, hvordan de griber kørselsplanlægningen og det daglige samarbejde med Randers Kommune an.

Se mere: Solid Software Development : www.ssd.dk Trapeze Group Denmark: www.trapezegroup.dk

Kort nyt

Kort

Prisen på busbilletter er steget voldsomt

NYT Teknik- og Miljøudvalget ser på turistbusser Danske Busvognmænd og Cruise Copenhagen Network havde den 13. maj foretræde for København Kommunes Teknik- og Miljøudvalg og Teknik- og Miljøborgmester Ayfer Baykal (SF), der samme dag skulle drøfte ”en alternativ placering til turistbusserne i Indre By”.

Fra Danske Busvognmænd forklarede chefkonsulent Lasse Repsholt, at turistbussen på flere måder er central for turismen i København: ”Over 800.000 krydstogtsgæster besøger København hvert år, og mange af dem benytter bussen til shuttle eller sightseeing. Over 50% af turisterne kommer fra Danmark, Sverige, Tyskland eller Norge. Det er alle nærmarkeder med stærke traditioner for bustrafik og busrejser. Endelig er København knyttet til andre nordeuropæiske byer med danske og udenlandske fjernbusruter.”

Mads Vestergaard Olesen er administrerende direktør i Strömma Danmark A/S og tillige medlem af bestyrelsen i Cruise Copenhagen Network. Han forklarede Teknik- og Miljøudvalgets medlemmer, at Københavns Kommune og Wonderful Copenhagen havde haft stor succes med at trække gæster til København – både med krydstogtsskibe og til kongresser. ”De mange turister vælger København for blandt andet at opleve vores attraktioner i Amaliehaven, Nyhavn og Christiansborg samt at få lejllighed til at shoppe hos byens forretningsdrivende.

Så nytter det ikke at afskære turistbusserne og deres gæster fra disse oplevelser," understregede han. Mads Olesen forklarede, at han betragter turistbussen som en kollektiv trafikform, der mindsker både trængslen og miljøbelastningen sammenlignet med f.eks. personbiler.

Derfor foreslog han, at Københavns Kommune prioriterede turistbussens fremkommelighed på højde med den kollektive trafik.

De to brancherepræsentanter fik også nogle budskaber med hjem fra Teknik- og Miljøudvalgets medlemmer. Blandt andet ønskedes en konkret liste over mulige på- og afstigningssteder, busbranchens medlemmer skal være bedre til at overholde færdselsregler og parkeringsrestriktioner i byen, og endelig blev der spurgt, om busbranchen kunne forbedre bussernes miljøegenskaber endnu mere - f.eks. ved elbusser eller lignende. Det blev også undersøgt, om branchen kunne være med til at finansiere oprettelsen af flere parkeringspladser til turistbusserne.

Mens prisen på busbilletter i hele Danmark gennemsnitligt er steget med 70% siden 2000, så er de generelle forbrugerpriser blot steget med 30% i samme periode. Det viser en undersøgelse, som Nykredit har lavet for Søndagsavisen baseret på tal fra Danmarks Statistik.

Folketinget indførte tilbage i 2008 et takstloft, som sikrede, at priserne på billetter til bus og tog ikke stiger mere end forbrugerpriserne.

Transportministeren kan dog ikke love lavere billetpriser end dem, vi har i dag, men udtaler til Berlingske, at man har indført rabatkort for unge og nedsat prisen for en billet uden for myldretiden: ”Regeringen har allerede brugt 500 millioner kroner på to områder. Fra sommer indfører vi et udvidet uddannelseskort, der skal gøre det billigere for unge under uddannelse at bruge den kollektive trafik, og så har vi sænket taksterne med 20% uden for myldretiden,” udtaler transportministeren.

I Danske Busvognmænd støtter man op om en billig kollektiv trafik, men gør opmærksom på, at mange faktorer påvirker attraktiviteten af den kollektive trafik: ”Det er selvfølgelig fint at fokusere på at få passagerer op i bussen med nogle særlige tilbud. Men det er mindst lige så vigtigt at gøre bussen til et attraktivt alternativ til personbilen, når det kommer til effektiv rejsetid, tilgængelighed og komfort. I den sammenhæng spiller prisen ofte en sekundær rolle,” udtaler Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd.

Anders Due midlertidig direktør i Sydtrafik Anders Due bliver fra 1. juni ny direktør i Sydtrafik. I første omgang besidder Anders Due stillingen frem til 31. december 2013, hvorefter han vender tilbage som centerchef hos Movia.

Det undersøges i øjeblikket, om det er muligt at sammenlægge funktionerne i trafikselskaberne Sydtrafik og Fynbus.

Danske Busvognmænd

/ 19

Det er til dig, vi har skabt MaxWay. Ikke kun til dine dieselmotorer.

Det er dig, der skal tjene på, at dine køretøjer og anlægsmaskiner fungerer med fuld kapacitet uden større afbrydelser til vedligeholdelse og reparationer, til trods for at de bliver brugt intensivt under meget krævende forhold.

Derfor har vi hos Statoil Lubricants skabt vores nye produktserie MaxWay. Højteknologiske motorolier med brændstofbesparende egenskaber, som beskytter ved ekstrem belastning og forlænger serviceintervallerne, samtidig med at de overgår motorproducenternes strengeste krav.

20 / Danske Busvognmænd

Statoil Lubricants er der, hvor du befinder dig, tæt på din virksomhed, og vi sørger for, at du får dine leverancer hurtigt. Vi kan tilbyde dig et bredt og komplet produktsortiment til alle typer dieselmotorer, kvalitetssikret fra vores eget laboratorium og leveret direkte fra egne fabrikker.

Vi ser frem til at hjælpe dig med at finde en løsning, der gør en forskel for dig – og naturligvis for dine dieselmotorer.

Læs mere på www.statoil.dk/lubricants

MAXWAY ULTRA

Fuldsyntetisk dieselmotorolie i UHPD-kvalitet (Ultra High Performance Diesel). MaxWay Ultra opfylder og overstiger de nyeste og strengeste oliespecifikationer fra førende motorproducenter. Motorolien er af højeste kvalitet og udviklet til krævende driftsforhold i et bredt temperaturinterval. Produktet yder uovertruffen beskyttelse af din motor med særlig fokus på holdbarhed og renholdelse. Lav viskositet sikrer let start i kulde og sparer brændstof.

MaxWay Ultra 5W-30 ACEA E4, E7, API CI-4.

Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3277, MB-Approval 228.5. opfylder: MTU Type 3, Cummins CES 20071/72/76/77/78, Deutz DQC IV-10/05, DAF HP1/HP2, Mack EO-N/EO-M plus, Renault RVI RXD/RLD-2, Iveco 18-1804 FE, Scania LDF

MaxWay Ultra E4 10W-40 ACEA E4, E7, API CI-4/CF. Specifikationer: Scania LDF-2/LDF-3, Volvo VDS-3, MAN M 3277, MB-Approval 228.5. opfylder: Renault RVI RXD/RLD-2, MTU Type 3, Cat ECF-1-a, Cumming CES 20077, Deutz DQC IV-05/10.

MaxWay Ultra E6 10W-40 ACEA E6, E7, E9, API CI-4, Jaso DH-4.

Specifikationer: Volvo VDS-3, Volvo CNG, Scania Low Ash, MB-Approval 228.51, MAN M 3477, MAN 3271-1. opfylder: Renault RXD/RLD-2/RGD, Deutz DQC IV-10-LA, Cat ECF-1-a, MTU Type 3.1,Mack EO-N, EO-M Plus, Cummins CES 20076/77.

MAXWAY

Dieselmotorolie i SHPD-kvalitet (Super High Performance Diesel). Motorolien anvendes i dieselmotorer med eller uden turbo, som udsættes for hård belastning og/eller kører med forlængede olieskiftintervaller. MaxWay opfylder og overstiger strenge oliespecifikationer fra førende motorproducenter. Den sikrer god smøring ved alle driftsforhold og lavt olieforbrug. Motoroliens brede specifikationer betyder, at den kan anvendes til mange forskellige dieselmotorer. SAE 15W-40 er mineraloliebaseret, og SAE 10W-30 og 10W-40 er semisyntetiske, hvilket medfører lavere brændstofforbrug og lettere start ved lave temperaturer.

MaxWay E9 15W-40 ACEA, E9, API CJ-4/SM/SN. Specifikationer: Volvo VDS-4, MB-Approval 228.31, MAN 3575. opfylder: MTU Type 2.1, 228.31, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA/DQC III-05, Cummins CES 20081, Detroit Diesel DDC 93K218, Renault RLD-03, Mack EO-O PP.

MaxWay 10W-30 ACEA E7, A3/B4, API CI-4.

Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3. opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78 Deutz DQC III-05, Mack EO-M+, Renault RD/RD-2, Sisu Diesel TIER 3.

MaxWay 10W-40 ACEA E7, A3/B4, API CI-4/SL. Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3 opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78, Deutz DQC III-10, Mack EO-N/EO-M+, Renault RLD/RLD-2, Sisu Diesel TIER 3, Global DHD-1, Scania LDF/LDF-2

MaxWay 15W-40 ACEA E7, A3/B3-10, A3/B4, API CI-4, API SL. Specifikationer: Volvo VDS-3, MB-Approval 228.3/229.1, MAN M 3275, Cummins CES 20072/76/77/78. opfylder: Cat ECF-2, ECF-1a, Renault RLD/RLD-2, Mack EO-N/EO-M Plus, Global DHD-1, Deutz DQC III-10, SISU Diesel TIER 3, MTU Type 2.

POWERWAY

Mineraloliebaseret motorolie til dieselmotorer med eller uden turbo. Anbefales til tunge køretøjer, entreprenørmaskiner samt skov- og landbrugsmaskiner, men kan også anvendes i benzinmotorer. God motorolie til en blandet vognpark, hvis du har mange forskellige typer køretøjer.

PowerWay 15W-40 ACEA E2, API CF-4/SH/SG. Specifikationer: MB-Approval 228.1, MAN 271.

MaxWay E9 10W-30 ACEA E9-10, E7-10, API CJ-4/SM/SN Specifikationer: Volvo VDS-4, MB 228.31, MAN 3575 opfylder: Renault RLD-3, Mack EO-O PP, MTU Type 2.1, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA, Cummins CES 20081.

På vej videre Danske Busvognmænd / 21

Busrejse

Busrejse på svensk Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Busrejsen er ’big business’ i Sverige – og igen i år har Bussbranschens Riksförbund fået udarbejdet en detaljeret, statistisk rapport over svenskernes rejsevaner for året, der gik.

Den blev præsenteret på Sveriges største rejsemesse TUR, hvor BR selv var massivt til stede for at sætte fokus på busrejsen.

D

Den faldende tendens er vendt i Sverige

en årlige messe TUR i Sverige kan ikke helt måle sig med sin danske pendant ’Ferie for Alle’ i Herning – i hvert fald ikke hvad angår størrelse, antal stande og udsmykning. Til gengæld må man konstatere, at busrejsen er massivt repræsenteret med Svenska Bussbranschens Riksförbunds (BR) imponerende stand. Ikke mindre end fire busser, en scene samt en bar til udskænkning bød den businteresserede velkommen, når man nåede til BR’s stand på messen.

En af hovednyhederne på messen var rapporten ’Bussturism 2013’, som BR udgiver hvert år. Her følger Danske Busvognmænds søsterorganisation i Sverige nøje udviklingen inden for busbranchen gennem omfattende statistiske undersøgelser, der er baseret på spørgeskemaer.

I Danmark har vi desværre ikke lignende tal for, hvor mange passagerer der benytter turistbussen. Men netop derfor kan de svenske tal – uden at tage dem som 1:1-udtryk for, hvordan det ser ud i Danmark – være interessante at følge for den danske branche.

I Sverige rejste 1.849.000 passagerer med turistbus i 2012 (fig. 1).

På trods af en stigning på 75.000 passagerer siden 2010, så står turistbussen med sine ca. 2% for en lavere andel af den samlede rejseaktivitet end i 2008, hvor turistbussen stod for 2,4%. Det skyldes, at rejseformer som fly og personbil er steget forholdsvis mere end bussen i Sverige.

Som tallene viser, var 2009 og 2010 også hårde år for den svenske turistbusbranche.

Herefter fulgte nogle flotte stigninger i 2011 og 2012, selvom om niveauet for 2008 – og særligt 2007 (2,3 mio.) – ikke er nået.

Bussen til weekendturene Tyskland er ligesom for danskerne det foretrukne rejseland for svenskerne – og i øvrigt i stærk stigning de seneste par år. Langt størstedelen af passagerrejserne (635.000 ud af 1.849.000) er kombineret med en eller to overnatninger. I alt 30% af passagererne i 2012 kører til udlandet med turistbussen.

Fig. 1

Aldersfordelingen i den svenske rapport viser en klar overvægt af grupperne 15-29 år (532.000 – formodentlig skoler, ungdomsklubber og -foreninger) og 60-74 år (423.000) blandt buspassagerene 2008-2012 (fig.

2). Her er det interessant, at antallet af de 15-29-årige er steget med ca. 30.000 siden 2008, mens antallet af de 60-74-årige er faldet nogenlunde tilsvarende.

En anden interessant opdagelse i den svenske rapport er passagerernes typiske begrundelse for at rejse med turistbussen. Selvom begrundelserne er mange og med en bred fordeling, så har et flertal på 305.000 svaret, at samværet med de øvrige passagerer er begrundelsen for, at de har valgt turistbussen. Set i lyset af, at samværet er en af bussens styrker, så er det opløftende, at det netop er derfor, at størstedelen af de adspurgte vælger at rejse med bus.

I den svenske rapport er passagerne også blevet inddelt efter deres husstands indkomstniveau. Noget overraskende viser det sig faktisk, at en stor del af passagererne i turistbussen er fra en hustand med en årsindkomst på

Fig. 2 2008 2009 2010 2011 2012

700 600

1900 1880

532

500 423

1874

400

1860

1847

1849

1840

303

283

303

300

1820 1792

1800

200

1774

1780 1760

100

1740 1720

0 2008

2009

22 / Danske Busvognmænd

2010

2011

2012

0-14 år

15-29 år

30-44 år

45-59 åt

60-74 år

Busrejse

over 700.000 s.kr. Endnu mere bemærkelsesværdigt er det, at passagerer fra hustande med årsindkomster over 600.000 s.kr. – og særligt 700.000 s.kr. – er de passagergrupper, der er steget mest i antal over de seneste par år (fig. 3). En tendens der fik busvognmænd og fagfolk på TUR-messen til at konkludere, at bussen fremover skal satse på kvalitet og ikke pris.

Et beundringsværdigt stykke arbejde ”Det er et stort og omkostningstungt arbejde at lave denne rapport,” fortæller Mikael Persson fra BR i Sverige. ”Den giver både medier, offentlige myndigheder og beslutningstagere et overordnet billede af svenskernes rejsemønster – særligt på turistbusområdet. Men rapporten giver ligeledes vores medlemmer et

bud på, hvordan morgendagens busrejse skal se ud – og det kan de bruge som et pejlemærke for, hvor netop deres virksomhed skal gøre en indsats fremover.”

Også i Danske Busvognmænd er man imponeret over den årlige rapport fra BR: ”Det er et beundringsværdigt stykke arbejde, svenskerne laver. Vi har desværre ikke nogen lignende tal fra den danske turistbusbranche,” beretter direktør i Danske Busvognmænd Steen Bundgaard og påpeger, at man derfor ikke kan sammenligne – eller drage direkte konklusioner fra rapportens resultater – i forhold til Danmark. Nogle ting er givetvis de samme, andre er ikke. ”Det er min overbevisning, at turistbussen er et noget mere anvendt transportmiddel i Sverige end i Danmark. Sverige er ikke kli-

stret til med jernbaner på samme måde som Danmark, og landet er naturligvis også større arealmæssigt. Derfor har det altid været mere naturligt for svenskerne at tage bussen over lange strækninger. Det har skabt en helt anden kultur omkring rejsebussen – også hvad angår udlandsrejser,” siger Steen Bundgaard.

Steen Bundgaard tilføjer, at vi i Danmark godt kunne bruge en lignende statistik over de danske busrejsende, men at det naturligvis er et spørgsmål om omkostninger i forhold til udbytte. Indtil videre må vi nøjes med den svenske busbranches erfaringer, der fortæller, at busrejsen stadig er attraktiv pga. dens sociale karakter – og at såvel rige som folk med lavere indkomster bruger bussen som rejseform.

Fig. 3 450 384

400 350 300 250

211

200

2008 2009 2010 2011 2012

Fig 1: Antal turistbusrejser (målt i passagerer) i 1.000. Busbranchen i Sverige havde også nogle hårde år i 2009 og 2010. I 2007 lød tallet på hele 2,3 millioner (2007 fremgår ikke af diagrammet).

202 156

150 100

90

90

Fig. 2: Aldersfordeling blandt passagererne i 1.000. Antallet af unge er stigende, mens antallet af ældre er faldende.

98

50 0 0-199.000 kr 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 299.000 kr. 399.000 kr. 499.000 kr. 599.000 kr. 699.000 kr.

700.000 + kr.

Fig. 3. De rejsendes indkomstniveauer. Det er særligt interessant, at gruppen af passagerer med en årsindkomst på over 600.000 s.kr. er stærkt stigende.

Danske Busvognmænd

/ 23

Busrejse Österlen – området omkring Simrishamn – er ifølge Anna Wittgren indbegrebet af Skåne.

Her kan man også opleve det charmerende Österlen Museum.

Skåne leverer busrejsen Af: Michael Branner / Foto: Tourism in Skåne

Det er ikke kun Eurovision og ’korv med potatismos’ man kan få, hvis man krydser Øresundsbroen.

Malmø har de seneste år været igennem en rivende udvikling – også hvad angår turistbussen.

Og bag Malmø spreder Skåne sig med et væld af oplagte turistbusdestinationer.

Plads til turistbussen Det netop afholdte Eurovision 2013 – med en fornem dansk sejr – viste ikke blot, at Malmø kan præstere at holde store events nær København. Gennem de senere år har Malmø nemlig kæmpet for at forbedre sit image og desuden satset på infrastrukturen, så der kunne blive plads til turistbussen. Det betød bl.a. at Malmø løb af sted med titlen som årets turistbusby, som blev tildelt af Bussbranschens Riksförbund ved TUR-messen i Göteborg.

24 / Danske Busvognmænd

”Vi har virkeligt kæmpet for at blive årets turistbusby i Sverige,” fortæller Anna Wittgren fra Malmö Turism. ”Vi har først og fremmest lavet en masse ombygninger på Malmø Centralstation – også på en måde så der blev plads til turistbusserne. Det hele tog fart efter, at man fra kommunalt hold nedsatte et råd, der efter et års arbejde kom frem til nogle rigtig gode løsninger, som gør at både svenske, tyske og danske busser kan parkere i Malmø.”

I København har Danske Busvognmænd

også startet et samarbejde med Københavns Kommune, Københavns Politi og en række andre interessenter – alligevel lader det til at forholdene for turistbusser i Sverige er længere fremme end i Danmark: ”Vi arbejder aktivt med busturismen i Malmø, hvor vi hele tiden forsøger at finde steder i byen til busparkering.

Gerne gratis, men det kan selvfølgelig ikke altid lade sig gøre,” fortæller Anna Wittgren. ”Vi har også en bushjemmeside for Malmø.

Derudover har vi en særlig ansvarlig person for

Busrejse

Lund domkirke: Lund byder på en række interessante oplevelser og ligger ikke langt fra København. På billedet Lund Domkirke, der ligger i den gamle bydel, som blev grundlagt i år 930.

På den ombyggede centralstation i Malmø har man gjort plads til turistbusserne. Det var ét af de mange tiltag som gjorde at Malmø blev tildelt prisen som årets turistbusby af Bussbranschens Riksförbund – Danske Busvognmænds svenske pendant.

Københavns vilde baghave Københavns vilde baghave er temaet i Skånes store satsning, som skal få danskernes øjne op for den myriade af oplevelser, som ligger lige uden for København. Det gælder også på møde-, kursus- og konferencefronten, som danskerne også skal lokkes til at holde i Sverige. Næsten hjemme, men stadig udenlands lyder budskabet.

Du kan læse mere om Skånes på www.visitskaane.com og besøge Malmøs bushjemmeside på http://www.malmotown. com/researrangorer/ For nærmere information er du velkommen til at kontakte: Anna Wittgren fra Malmø Turism på tlf. +46 709 34 22 09 eller anna.wittgren@malmo.se Lena Andersson fra Tourism in Skåne på tlf. +46 040 675 34 62 eller lena.andersson@skane.com

området [nemlig Anna selv, red.], og så har Bussbranschens Riksförbund gjort en masse for at sprede budskabet om Malmøs venlige indstilling til busserne.”

Som tallene fra den svenske rapport ’Bussturism 2013’ viser, får busrejsen angiveligt en større opmærksomhed i Sverige, end tilfældet er det i Danmark. Og i Tourism in Skåne har de da også et klart overblik over, hvad busrejsen kræver i forhold til faciliteter, shopping og toiletbesøg. Hvorfor det er sådan, har Anna Wittgren ikke noget entydigt svar på: ”Jeg ved ikke helt, hvorfor det er sådan. Men vores turistbustraditioner skyldes måske, at vi har længere afstande i Sverige,” konkluderer Anna Wittgren, men gør også opmærksom på, at busrejsen i Sverige er klart mest udbredt blandt alderssegmentet sidst i 50’erne og starten af 60’erne.

Også busvognmændene var imponerede over det svenske udbud af destinationer for turistbussen. Det beretter Steffen Harbirk, Harbirk’s Bustrafik ApS, som deltog i turen: ”Særligt Lund har rigtig meget at tilbyde – den by overraskede alle i gruppen, særligt Kulturen. Og så var jeg også imponeret over den ekspertise, som guiderne på hele turen havde.

Det var virkelig medrivende og professionelt.

De var fulde af ideer.”

Selvom Steffen Harbirk mener, der er en fremtid for den danske turistbus i Sverige, påpeger han, at det kan være svært at få kunderne med på ideen: ”Jeg prøver at få mine kunder til at tænke lidt anderledes, for Sverige har meget at byde på. Men især de ældre kunder synes det lyder langt væk, når det er Sverige – også selvom det ligger lige ovre på den anden side af broen. Det er lidt ærgerligt, for det er en helt ny verden, der åbner sig op derovre.”

Den gode tur til Skåne Der er ingen tvivl om, at danskerne er de vigtigste kunder for det skånske turistmarked.

Derfor har Tourism in Skåne også gladelig været med til mange af Danske Busvognmænds årsmøder, og i foråret 2013 inviterede man danske turistvognmænd på rundtur i det skånske for at vise dem, hvad Sydsverige har at byde på til vognmændenes kunder: ”Blandt perlerne på turen synes jeg Österlen Museum skiller sig ud,” fortæller Anna Wittgren. ”Det er et meget charmerende museum i et gammeldags stenhus. Det ligger på østkysten i Simrishamn, som bare er indbegrebet af Skåne, og som tiltrækker mange turister om sommeren.” Derudover fremhæver Anna Wittgren også Lund som en oplagt destination, hvor man stadig kan betragte bykernen fra år 930 og studere kulturhistorie, håndværk og kunst på det smukke Kulturen, verdens ældste frilandsmuseum.

Guide en god investering Både Steffen Harbirk og Anna Wittgren mener, at guiden gør en afgørende forskel, når man rejser med turistbussen til Sverige: ”Generelt tror jeg, at omkostningerne ved en guide tjener sig ind i forhold til flere rejsende,” spekulerer Anna Wittgren. ”Guiderne vil kunne sælge endnu flere ture og vække interessen for andre destinationer,” fortæller hun.

For et par år siden tilbød Malmö Turism en sådan byguide. Desværre uden den store efterspørgsel, men man genovervejer gerne tiltaget, hvis der skulle vise sig en interesse.

Ligesom i Danmark er hotelpriserne i Sverige noget høje. Derfor satser Visit Skåne i første omgang på endagsture for danske turistvognmænd for derigennem at vække interessen for Sydsverige – så kan det måske blive til længere ture i fremtiden.

Danske Busvognmænd

/ 25

Danish Coach Award

C OAC H AWARD

Danish

Danish Coach Award 2013 bød på tre vindere, der ikke tidligere har modtaget priser for deres evner inden for busbranchen. Nilles Rejser vandt Årets Busrejsearrangør, Lyngby Turistfart vandt prisen for Årets Turistbusselskab, mens Papuga A/S blev Årets Innovatør på busområdet.

Busmagasinet har besøgt Papuga A/S, der med konceptet Vicyklersammen.dk, har skabt nye standarder inden for både indhold og markedsføring i busbranchen.

2013

Vi vil ikke holdes i hånden Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Detailplanlægning og faste programmer på ferien hører ifølge Carsten Papuga fra Papuga A/S fortiden til. Fremtidens buspassager vil nemlig ikke holdes i hånden, men derimod tilbydes en palet af muligheder, der kan sammensættes, som den enkelte kunde selv ønsker.

Å

rets Innovatør ved Danish Coach Award 2013 satser på kunder, der kan selv. Både hvad angår køb af rejse, organisering af turen og det egentlige indhold, når ferien starter. Alt dette lever konceptet Vicyklersammen.dk til fulde op til – og det var netop dette koncept, der gjorde Papuga A/S til vinder af prisen som Årets Innovatør.

Udvikling af Team Rynkeby Papuga A/S startede i 2002 som medarrangør af Team Rynkebys cykeltur til Paris for en gruppe medarbejdere. Siden blev Team Rynkeby en særdeles populær event, der begyndte at tiltrække prominente gæster, sponsorkroner – og som for to år siden endte i et udbud, hvor man fandt en anden leverandør til buskørslen.

26 / Danske Busvognmænd

Det slog dog ikke Papuga A/S ud. Virksomheden så et potentiale i den store skare af cykelmotionister, der ikke var plads til på Team Rynkeby. ”Hele tanken bag Vicyklersammen.dk var at gøre konceptet omkring Team Rynkeby mere folkeligt,” fortæller Carsten Papuga om visionen, da Papuga A/S ikke længere var en del af Team Rynkeby. ”Vi gik ligesom tilbage til starten af Team Rynkeby, hvor det handlede mere om fællesskab og den holdånd, der opstår på et cykelhold, når man skal klare sig selv.”

Og det viste sig at være helt rigtig set. I år – der blot er det andet år, hvor Vicyklersammen. dk kører af sted – sender man 175 deltagere af sted til Paris fra Danmark. Og de kører alle med bussen hjem igen.

Udnytter de sociale medier Det var dog langt fra alene det innovative ved at blande cykelture med busrejser, der fik priskomitéen til at kåre Papuga A/S til Årets Innovatør. For bag konceptet ligger der en moderne og fremsynet markedsføringsstrategi, der viser, at Papuga A/S vil ud over stepperne.

Ikke mindst på Facebook-siden har man tænkt nyt. Både Papuga A/S som busrejseselskab og Vicyklersammen.dk har deres egne Facebook-sider, som sammen med hjemmesiden papuga.dk og vicyklersammen.dk udgør grundpillen i virksomhedens markedsføringsstrategi. ”Hvert cykelhold, som vi sender af sted, får deres egen gruppe på Facebook. Der udpeges en holdkaptajn, og så kan deltagerne selv dele informationer og arrangere træningspas, inden turen går til Paris,” forklarer Carsten Papuga.

Danish Coach Award

”Hvis de ikke kender hinanden inden turen, opbygger de selvfølgelig en holdånd på disse træningspas. Men med Facebook-siden får de også medejerskab over turen, hvilket gør den enkelte tur helt unik. Det kan du ikke købe for penge.”

Facebook-siden kan Carsten Papuga også bruge til at promovere sidste års succes med billeder og optagelser fra turen til Paris – og den har interesse. Mens ca. 2.000 cykelmotionister er på venteliste hos Team Rynkeby, var over 1.900 personer inde på Vicyklersammen. dk’s hjemmeside, da Carsten Papuga annoncerede ”Sidste udkald for deltagelse i 2013” her i foråret.

Den metode er Papuga A/S derfor begyndt at gøre brug af på Facebook-siden for resten af busrejserne: ”Hvis der er nogle ture, der halter lidt, så kan jeg lige smide dem på

Facebook-siden med et: ”Du kan stadig nå det!” – det plejer at virke på tilmeldingerne.

Et fremragende salgsredskab, hvis man står og mangler de sidste kunder,” forklarer Carsten Papuga.

Den store udfordring er at få kunderne til at ’dele’ de opslag, der lægges på Facebook-siden. Det betyder med andre ord, at kunderne via deres egen Facebook-side med et enkelt klik kan sende opslaget videre til alle deres venner. ”Og når det først sker, så går det stærkt,” beretter Carsten Papuga, der på meget kort tid solgte alle pladser til en Samsø-tur, da man havde annonceret, at det var sidste udkald, hvis man ville med.

Bedst af alt er, at omkostningerne ved denne form for markedsføring er meget små.

Ud over et banner på hjemmesiden Feltet.dk har Carsten Papuga ikke investeret meget

Fakta Priskomitéen gav følgende begrundelse for, at Papuga A/S vandt prisen som Årets Innovatør: ”Vicyklersammen.dk er et tilbud til alle, der ikke får plads på Team Rynkeby, og som gerne vil udleve drømmen om at cykle til Paris. Med Vicyklersammen.dk har Papuga A/S fundet en populær niche i turistmarkedet, som rejsebussen kan udfylde. Al kommunikation og aktivitet foregår desuden digitalt, så også på dette punkt sætter Papuga A/S standarden for en branche i udvikling.”

Papuga A/S har fået lavet en række mærkater med logoet for Danish Coach Award til busserne. På billedet Carsten Papuga, der sammen med broderen Ole overtog virksomheden efter deres forældre i 2011.

Danske Busvognmænd

/ 27

Danish Coach Award

andet end sin egen tid i Facebook- og hjemmesiderne. Det er selvfølgelig også hårdt arbejde, men mulighederne er til gengæld vidtrækkende, når man via nyhedsmail og Facebook kan segmentere det materiale, man sender til kunderne. På den måde modtager kunderne kun tilbud og informationer, der interesserer netop dem.

Hjemmesiden har aldrig lukket Også hjemmesiden papuga.dk bredte sig fra Vicyklersammen.dk og ud i resten af virksomheden. Her kan kunder ikke alene se, hvilke ture Papuga A/S tilbyder, men også klare bestilling og betaling. ”Dengang jeg åbnede for salget på Vicyklersammen.dk, solgte vi 60 rejser på en halv time.

Folk sad simpelthen ved deres computere og ventede på, at de kunne købe plads på turen.

Der vidste jeg, at vi også skulle lave en lignende hjemmeside til vores almindelige busrejser med Papuga A/S,” fortæller Carsten Papuga. ”Når vi ikke har åbent i weekenden og efter klokken fem, så mister vi kunder. Men på hjemmesiden er der aldrig lukket, så der kan folk selv gå ind og købe en tur, når det passer dem.”

Desuden er der en række fordele ved internethandlen. Onlinehandlen gør, at pengene modtages, inden der skal bookes hoteller og andre udgiftskrævende aktiviteter. Derudover sparer Papuga A/S’ ansatte også resurser på betjening af kunderne, da der hverken skal tales i telefon eller kommunikeres på andre måder.

Ordren og pengene modtages simpelthen direkte over internettet, når kunderne bestiller.

Ram markedets trends!

Hverken cykel- eller buskørsel er en ny opfindelse. Men hvis busvognmændene og busrej-

sebureauerne vil have kunder op i bussen, så handler det om at ramme de trends, der dominerer. Det er Papuga A/S’ hemmelighed bag succesen. ”Cykling er en af de hurtigst voksende sportsgrene i øjeblikket,” fortæller Carsten Papuga. ”På et tidspunkt var det golf. Der var det et spørgsmål om at finde ud af, hvor de gode golfbaner ligger henne og lave den slags weekender. Men det er lidt udvandet nu, for golfklubberne kan efterhånden selv finde ud af at booke baner et eller andet sted – og så bare leje en bus. Det skal være det nye, hvis du vil byde ind med noget unikt som rejsebureau,” påpeger Carsten Papuga.

I realiteten kunne deltagerne på Vicyklersammen.dk tage flyveren hjem, når de ankommer til Paris. Men for Carsten Papuga handler idéudvikling lige så meget om at lokke passagererne til at opleve bussen – og busturen hjem bliver en helt speciel oplevelse, når man lige er cyklet sammen hele vejen: ”De unge mennesker, som cykler de her ture, får du ikke ind i bussen, med mindre du laver sådan noget her.

Men så har de også i en forholdsvis ung alder oplevet komforten og de mange fordele ved at rejse med bus. Det bliver spændende at se henover de næste år, om netop disse yngre kunder kommer igen.”

Innovation i busbranchen Man kan ind imellem få det indtryk, at busrejser kun er for de ældre generationer. Det er selvfølgelig ikke rigtigt, men rygtet indikerer måske en branche, der savner innovative tiltag, som det Papuga A/S har leveret: ”Der er jo en vis tendens til, at vi alle sammen gør det samme i branchen. Tit ryger vi alle sammen med på den samme workshop, besø-

Selv om papuga.dk sætter standarden for ordrer og betaling i busbranchen, holdes der stadig styr på buskørslen gennem et gammeldags ’legoboard’.

Det lægger kunderne dog ikke mærke til – på papuga.dk er det både muligt at betale med kort og sammensætte rejsen på flere forskellige måder.

28 / Danske Busvognmænd

"Den moderne rejsende vil selv sætte sit præg på turen, så det skal vi have fokus på." ger de samme stande til diverse messer – så vi ender alle sammen med at få de samme inputs.

Nogen gange tænker jeg, at man burde tage til noget helt tredje for at få inspiration – annoncere andre steder end i Busmagasinet, lokalavisen eller KRAK for at få nye kunder ind,” pointerer Carsten Papuga. ”Nogle gange tænker jeg faktisk, at vi her i butikken har haft det for nemt. At kunderne er kommet lidt af sig selv. Og så glemmer man det markedsføringspotentiale, der ligger gemt, hvis man angriber tingene fra en lidt anden vinkel.”

Og de kommende generationer af busrejsende vil ikke stille sig tilfredse med det samme udbud, som man finder inden for busbranchen i dag. Det er Carsten Papuga ikke i tvivl om: ”De generationer, der kommer nu, vil ikke holdes i hånden hele turen. De vil ikke have proppet et fastlagt program ned i halsen. De vil godt sammenholdet på busrejsen, men kun til en vis grænse. Jeg tror, at passageren på fremtidens busrejse skal have mulighed for at sammensætte sin egen tur. Hvad vil jeg lave i pauserne på turen? Hvor vil jeg spise om aftenen? Hvad vil jeg se i storbyerne? Den moderne rejsende vil selv sætte sit præg på turen, så det skal vi have fokus på. Hvis vi som rejsearrangør ikke tilbyder valgmuligheder, så ender kunden bare med at arrangere det hele på sin egen måde uden om os.”

Annoncer

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

Easy@Tour - den komplette administrative løsning!  Med Easy@Tour og Autotracking er der altid totalt overblik over alle tilbud, ordrer, kunder, chauffører og buspark samt øvrig bogholderi.  Avanceret flådestyring på standard Android Smartphone.  Easy@Tour sender opgaven direkte til telefonen/chaufføren.  Autotracking viser aktuel position på kort med alle vogne.  Flextrafik er integreret. Kørsel modtages automatisk og sendes til mobilen.

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

 Gratis App downloades og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.  Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

Danske Busvognmænd

/ 29

Kredsarrangement

”En kæmpe succes” For Steffen Harbirk, Harbirk’s Bustrafik ApS, var kreds 3’s alternative fyraftensmøde en oplagt mulighed for at tage chaufførerne med ud til et firmaarrangement, hvor alle fik mere end blot nogle gode grin med hjem: ”Det var en kæmpe succes. Chaufførerne snakkede ikke om andet ugen efter. Søren Holmgren fik virkelig serveret pointerne på en måde, som man ikke er vant til. Det gør nok, at både chauffører og vognmænd tænkte lidt mere over tingene bagefter, når de ikke bliver sagt så formelt og med en løftet pegefinger,” udtaler Steffen. ”Og så kan det godt være, at Søren Holmgren pyntede lidt på sagerne, men man var jo næsten en flue på væggen til alle de morsomme situationer, som han har befundet sig i.”

30 / Danske Busvognmænd

Kredsarrangement

Blinde giver ikke high-five Af: Michael Branner / Foto: itoi.dk

Der var både latterbrøl og stof til eftertanke, da Søren Holmgren holdt foredrag for chauffører og vognmænd på LO-skolen i Danske Busvognmænds kreds 3. ”Det handler om indstilling”, var Søren Holmgrens budskab. En fighter der efter at have mistet synet som 17-årig ved, hvad der skal til for at få succes og ikke lade sig gå på af nedture i hverdagen.

B

linde giver ikke high-five. Det si’r sig selv. De bryder sig heller ikke om induktionskomfurer med finger-touch. Det kunne man måske have regnet ud.

Men ud over disse lattervækkende oplysninger var der også et væld af tanker og dagligdagssituationer, der inspirerede og morede de fremmødte vognmænd og chauffører på LO-skolen i Helsingør. Foredragsholderen var Søren Holmgren, der mistede synet som 17årig pga. en aggressiv øjensygdom. Det slog dog ikke den unge mand ud. I stedet for at give op endte han med at blive supersælger for IBM, to gange guldvinder ved de Paralympiske Lege og en af de mest benyttede foredragsholdere i Danmark.

I tillæg til dette er han også mentaltræner for flere klubber og landshold, så det var lidt af en kapacitet, der coachede chauffører og vognmænd i, hvordan de skal håndtere de udfordringer og den negativitet, som man ind imellem møder fra kunder i hverdagen.

Positivitet kræver træning ”Buschauffører skal være stolte over deres arbejde,” fortæller Søren Holmgren til foredraget. ”De gør en forskel, og vi lægger faktisk vores liv i deres hænder, når vi tager bussen.

Det er da lidt af en tillidserklæring!”

Selvom buskørsel hverken er en OL-sport eller direkte salgsarbejde, er der masser af paralleller til den verden, som Søren Holmgren lægger sin positive energi i. ”Jeg kan godt forstå, at buschauffører ind imellem har situationer i deres hverdag, som ikke giver anledning til positive tanker. Men der er masser, man kan gøre for selv at forbedre sin indstilling,” beretter Søren Holmgren. ”Hvis vi tænker negativt, så er det negative det første, vi får øje på. Og vidste I, at vi rammes op til 3 gange hårdere af negative oplevelser end af positive?”

Der er altså god grund til at fokusere på de positive oplevelser i hverdagen. Men det kræver træning, for menneskets hjerne er fra evolutionens side indstillet til at lægge mærke til de negative ting. ”For at bevare positiviteten handler det om kun at fokusere på de problemer, som man har kontrol over,” forklarer Søren Holmgren. ”Hvis man ikke har kontrol, skal det ikke have lov at gå én på. Hvis en buspassager er sur over en masse vejarbejde – eller at bussen er to minutter forsinket – så skal man huske på, at det er passagerens problem, at han sur – ikke chaufførens. Chaufføren kan til gengæld få passageren til at smile, hvis han gør sig lidt umage. Og det er uden tvivl sjovere at køre i bus og passe sit arbejde, når man er i godt humør og spreder positiv energi, end hvis man rider med på den negative bølge.”

Husk at motivere!

Ud over den positive energi er motivation i hverdagen en vigtig faktor for os alle. Men man kan ikke motivere medarbejderne uden at sætte mål. Belønningen for at nå målene behøver dog ikke at være lønforhøjelse, men kan ligeså godt være en synlig form for anerkendelse for det, man gør. ”Lønforhøjelsen bliver hurtigt til hverdag, og så har man egentlig glemt den anerkendelse, der ligger i den. Når vi finder ud af, hvad vi er gode til, får vi det bedre med os selv. Så det handler om at give medarbejderne et synligt bevis på anerkendelse, når de gør et godt stykke arbejde,” fortæller Søren Holmgren. ”Derudover er det også vigtigt at huske på, at alle på arbejdspladsen er sælgere. Et høfligt goddag eller farvel kan betyde, at kunden vælger den samme busvognmand næste gang, og det skal chaufførerne være klar over. For når det går godt på arbejdspladsen, går det også godt for dem selv,” påpeger Søren Holm-

gren med den sans for salg, der gjorde ham til IBM’s Rookie of the Year 2006 for at være den bedste nye sælger i Europa-Mellemøsten-Afrika. Mon ikke han kunne sælge en busrejse eller to?!

Scoreboard-modellen Det er ikke altid lige nemt at bemærke og huske alle de succesoplevelser, man oplever i løbet af dagen. For at hjælpe hjernen på vej har Søren Holmgren udviklet scoreboard-appen til iPhone.

Scoreboard-appen går i al sin enkelthed ud på at notere alle sejre – store som små – i løbet af dagen. Og så samtidig holde regnskab med, hvor mange negative oplevelser man på den anden side bakser med.

Hvor mange glade passagerer lukker man ikke ind i bussen i løbet af en køretur, før man støder på en sur? Hvor mange fejlfrie ture har virksomheden ikke kørt, før man støder på et uheld?

Hold styr på jeres succesoplevelser i virksomheden og opdag, at I faktisk fører stort, når regnskabet skal gøres op. itoi Scoreboard kan købes i iTunes Store for kr. 13,-.

Danske Busvognmænd

/ 09

r ø j ih

t e n

g l a st

No

Helsingør Turisttrafik 1.

H

elsingør Turisttrafik var oprindelig en flytteforretning, men i 1928 etablerede man rejsebureau. Her anskaffede man sig en GMC, som man fik med udskifteligt karrosseri, så den kunne køre som åben turistbus med kaleche om søndagen – og som lastbil til hverdag.

I 1929 anskaffede man den første rigtige bus – en Chevrolet. Snart blev det til flere busser og ture helt til Italien.

Efter besættelsestiden ville man gerne være ”fremme i skoene”, og derfor anskaffede man i 1947 en bus med toilet. En Chevrolet PX med karrosseri bygget hos Carlsen i Humlebæk. Men toilettet måtte man hurtigt fjerne, for passagererne syntes, at det lugtede.

2.

I 1953 anskaffede man en af de første ”junior-busser”, som minibusser blev kaldt dengang – en Opel Blitz med 14 pladser på flystole.

Den første af de nye komfortable Setra-turistbusser kom til i 1964 – og helt frem til 00’erne blev det til en lang række Setra-busser.

Helsingør Turisttrafik overtog i 1973 Jens Nielsens forretning med 8 busser og kom i gang med bybuskørsel, nærmere bestemt 1½ kilometer gratis tilbringerrute til SFL-færgen!

I 1974 fik man dagcenterkørsel for Helsingør Kommune og begyndte at køre med liftbusser. I 1994 fulgte servicebusser – først for 2 år – og fra 2004 mere permanent med en flåde af Optare-busser, mens de fleste af turistbusserne er Volvo og minibusserne er Sprinter.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

3.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Lars Ersgaard henh. BHS arkiv.

1. I 1936 kunne man i ”Bilruten” se denne annonce fra Ford; En Ford V8 leveret til ”Helsingørs Turisttrafik” med karrosseri bygget hos Carlsen i Humlebæk.

2. I 1952 anskaffede man denne Bedford SB med karrosseri ligeledes bygget hos Carlsen i Humlebæk.

3. I 1962 anskaffede man denne Mercedes-Benz med karrosseri fra Ringsted Karosserifabrik. Videresolgt i 1965.

4. I 1965 anskaffede man denne Setra S9 hos Ringsted Karosserifabrik.

Videresolgt i 1969.

32 / Danske Busvognmænd

4.

Annoncer

Vi kan ikke redde verden !!

Professionelt håndværk

men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

Stroco oliefyr:

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

• • • • • • •

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

18 -23.10.2013 upcoming exhibitions

Turkey 2014 Latin America 2014 Eastern Europe 2014

follow us

www.busworld.org

Asia 2014

Danske Busvognmænd

/ 33

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man – fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk Børstenbindervej 5, 5230 Odense Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik og Rejsebureau A/S Fabriksvej 1, 3000 Helsingør tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85 jesper@helsingorbus.dk, www.helsingorbus.dk

Bus gasinet ma

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup Enevoldsen britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Danske Busvognmænd

No 06 / juni 2013 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk

oplag 1.900 stk.

Distribution Postvæsenet ISSN 1904-8505

34 / Danske Busvognmænd

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede: Colourbox Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 375 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 27 2013.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 14. juni 2013.

Info

Velkommen i DB Kreds 1

MLP Taxi Helgolandsgade 62, 3.tv.

9000 Aalborg JLP Busser ApS Schleppegrellsgade 57, 3.

9000 Aalborg

Kreds 3

e k k y l l i t r ´ i Vi s ..med fødselsdagen Palle Thorngaard 60 år den 2. juni 2013 Rougsø Buslinier

Henry Schmidt 50 år den 11. juni 2013 DanTrafik Sønderjylland A/S

Henrik Als Pedersen Tjørne Alle 17, 4300 Holbæk

Ejner Rasmussen 60 år den 12. juni 2013 Brædstrup Turistfart

Afgang fra DB

… med jubilæet

Kreds 1

Per F. Nielsen 10 års jubilæum den 22. februar 2013 Bjert Busser

John Hansens Turistbusser A/S Kløvermarken 31, 9510 Arden Fjordens Taxa Samsøgade 13, 9560 Hadsund John’s Taxi Skadholmvej 1, 7752 Snedsted

Vagn Nielsen 60 års jubilæum den 15. april 2013 De grønne Busser

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 57 610 611 info@techhouse.dk www.webtour.dk

Læs om dine kollegaers erfaringer på www.webtour.dk

Book et møde –

og få en afklaring på hvordan webTour kan hjælpe dig til en bedre bundlinje

Danske Busvognmænd

/ 35

Rubrikannoncer

OVERNATNING nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

FYNS LAST- & BUS

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

Hundstrup Kro

Annoncer i Busmagasinet

- i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,-

pk-reklame & tryk – tlf. 98 42 78 99

Vi kan også tilbyde: 2 retter`s menu, Guidet tur i det skønne sydfynske ca 3 timer, Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,(mindst 30 pers.)

For menuer se vores hjemmeside www.hundstrupkro.dk

Hundstrup Kro Filippavej 26, 5762 Vester Skerninge

GFZAnzDK180x128Apr13_170413_GFZAnzDK180x128Apr13_170413 17.04.13 21:26 Seite 1

Tlf. +45 62 24 14 45

Mangler du en brugt bus?

Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBus Danmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

Mærke Setra Setra Setra Setra

Model S 431 DT S 416 GT-HD 411 HD 315 GT-HD

År 2008 2008 2008 2001

Km 520.000 391.000 295.000 760.000

Pladser 78+1 52+1 32+1 49+1

Stoletype Liggestole Liggestole Liggestole Liggestole

Motor MB 503 HK MB 408 HK MB 408 HK MB 340 HK

Pris i DKK* 2.175.000 1.325.000 1.240.000 250.000

*ekskl. moms

www.omniplus.dk

Husk - ved køb af en brugt bus hos EvoBus Danmark er det første service efter levering gratis.

EvoBus Danmark A/S, Køge EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Claus Korsgaard Johnnie Espersen John Greisen

Tlf. 56 37 00 00 Tlf. 76 27 03 00 Tlf. 56 37 00 63 Tlf. 56 37 00 20 Tlf. 76 27 03 10

Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Service til din Mercedes-Benz og Setra

36 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Går bus-turen til København..?

- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Hvis du vil annoncere her skal du kontakte pk-reklame og tryk på 9842 7899 eller produktion@ pk-reklame.dk

Vi sætter kulør på...

Busser, lastvogne og personvogne.

-ring og få et godt tilbud.

Vestervang 24 A - 6000 Kolding - Tlf: 75 56 84 45 - Mobil: 50 60 86 32 Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

Busruder

BUSSER SÆLGES TURISTBUSSER 10 Setra 415 GT HD 44+1+1, alt i udstyr, powerswift HK 422, km. 49.000, EURO 5 05 Setra 416 GT HD 49+1, pers., alt i udstyr, astronic 422 HK med filter, km. 550.000 00-99- 94Setra 315 HD, 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.000 05 Setra 415 GT 49+1, Div udstyr, 6 trins gear, 354 HK, EURO 3, km. 369.000 00 Setra 315 GT 49+1, komplet udstyr, toilet, automatik HK, km. 678.000 99 Setra 315 HD, Komplet udstyr, monteret med partikelfilter, 381 HK, km. 625.000 99 Setra 315HDH/2 47 pers., komplet udstyr, med partikelfilter, 318 HK, 8 trins, km. 730.000 89+90+91 Setra 215 HD, 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

RUTEBUSSER / MINIBUSSER 01 93 90 -91-92 99

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.

Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALER Montering af partikelfilter + udbrænding Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

ANS BUSSERVICE aps v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

Salg af mini-busser til alle formål

ring 58 19 02 69

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Scania Omni line, 47 + 24 Partikelfilter Volvo B 10 M rutebus, 47+24 DAF Rute, 47+24 pæn og velholdt Mercedes Sprinter,14 Pers

KØB OG SALG AF BUSSER

Forruder - Termosideruder Udskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.

Hurtig service overalt.

Ring og få et godt tilbud

Kom i kontakt med det danske Busfolk...

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid a/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 46 97 55 00

Når kvaliteten vejer tungest...

Tlf. +45 76 90 31 57 - bj@dbr-bus.dk - pbr@dbr-bus.dk - www.danskbusrenovering.dk

38 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Billige

RUTEBUSSER - TURISTBUSSER 3 stk. Irisbusser Arway.

TRYKSAGER Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør - så se er det os du skal bruge..!

AiA - Alarm anlæg ADk - Adga ngskontrol itV - Video overvågnin g ABA - Brand alarmering sanlæg

Irisbus Arway. Nr. 9211 & 9212 & 9213.

Årgang 2010, Pladser 54+1+1, køkken, wc, km 560.000, manuelt gear, pris fra 825.000 Bus nr.

9290 Lions Regio, km 991.000, årg. 02/07, pladser 49/44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9088 Lions Regio, km 978.000, årg. 03/07, pladser 49/44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8213 SU 313, km 453.000, årg. 06/02, pladser 47/16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8959 SU 313, km ?????????, årg. 07/03, pladser 47/16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7936 Jonckheere, km 906.000, årg. 11/03, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7564 SU 313, km 451.000, årg. 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9135 Setra S 415 HDH, km 704.000, årg. 03/02, pladser 46+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

kr. 650.000 kr. 650.000 kr. 300.000 kr. 325.000 kr. 295.000 kr. 275.000 kr. 560.000

MInIBUSSER MERcEDES Nye Nye kunde nr.:

Nye

A A l b o r g F r e d e r i k 1, 9000 s h Frederiksha A v telefon: vn n 96 21 42 h j Fax: 00 ø r 96 21 42 r i info@set-si 01 n g kring.dk www.set-si kring.dk CVr nr.: 12 26 50 77

pk-reklame

& tryk ApS

98 42 78

99

Set Sikri ng Håndværke rvej

tingelser:

BetalingsBe

tv • radiohvidevarer

nt.

netto konta

Mariendal

Detail A/S

toftegårdsvej

shavn • telefon

Frederik 1 • dk 9900

ing • Belysn

+45 98 42 61

n • køkke

. 10 14 83 59 al.dk • Cvr-nr

KVITTERING

ld af at peni penunder forbeho accepteres Ved kontant betaling stituttets en. lignende t.

Checks og modtager betaling udelukkende pengein er indbetal l er det beløb der geinstituttet med termina for hvilket geinstitut der er bevis kvitteringstryk

KA 71

T ETALINGSKOR

INDB på posthuse institut og s i penge Kan betaleer og beløbsmodtager

Kontonr.

Reg.nr.

Nye

online.dk

• www.mariendal

16 • detail@mariend

odtager er og beløbsm

Kreditornumm

Kreditornumm

ler og indbeta Betalings-ID

MB 316 CDi. Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, Dk-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til 7+1 0 f ) fra . . . . . . . kr. 375.000 MB 316 lang 3880 kg CDi, Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, Radio CD/DVD, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, (opbygning 10 +1+ f ) fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 390.000 MB 516/519R3L CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 18+1+f) fra . . . . . kr. 450.000 MB 516 R3 CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 15+1+f)) fra . . . . . . . . . kr. 440.000

ikshavn

9900 Freder ikshavn

9900 Freder

Underskrift

el ved overførs

Kvittering

BRUGTE MInIBUSSER

fra konto

Øre Kroner Betalingsdato Kundenr.: Kroner

Øre Dag

el Til maskin

aflæsning

tående skrive i nedens venligst at – Undgå

Måned

År

9195.

898-2000 FIK 752 (09.03)

felt

Fiat Ducato Årgang 2008 Km 390.000, 8 pladser, manuelt gear, lift, momsfri pris 75.000

Brevpapir A4 - 90 gram offset papir

1.000 stk - 1 farve KUN KR.

1095

00

9251

Mercedes Sprinter 316 cdi Årgang 2010 Km 211.000, 11 pladser, lift, auto gear, pris 225.000 + moms

Faktura m/giro A4 - 90 gram offset papir

1.000 stk - 1 farve KUN KR.

119500

Har du brug for større antal, flere farver - eller andre trykopgaver, - så ring og få et godt tilbud.

Priserne er excl. opstart, evt. produktion, moms fragt.

Ring og bestil NU...!

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

9946 9017 9242 9226 9232 9234 9227 9251

Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 177.000, årg. 02/11, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 260.000 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???.000, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.000 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 276.000, årg. 08/10, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 225.000 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 390.000, årg. 04/07, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 135.000 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 196.000, årg. 05/07, 10+1+1 passagerer . . . kr. 135.000 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 268.000, årg. 11/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.000 Mercedes Benz, Sprinter 316 CDi, km 386.000, årg. 11/05, 12+1+1 passagerer . . . . kr. 50.000 Mercedes Benz, Sprinter 316 CDi, km 219.000, årg. 05/10, 11+1+1 passagerer . . . kr. 225.000

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS

JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 erik .......................tlf. 21 46 62 34 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Sælger Jacob flinthagen - tlf. 40 20 36 80 Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50 Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 39

Afsender: Danske Busvognmænd, Vesterbrogade 10, 1620 København V.

Solaris 5-2013.indd 1

SOLARIS URbInO

1 1 IU_150x279+3.indd UdgiveradresseretIU_150x279+3.indd Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

Phone (+45) 4697 5500

Solaris Denmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Solaris Denmark Bus A/S Postboks 105 Haraldsdalvej 9 IU_150x279+3.indd 1Postboks 105 DK- 6330 Padborg DK- 6330 Padborg Phone (+45) 4697 5500

ww

17/04/13 11.43 2012-05-30 2012-05-30 10:56:4810:56:48

www.solarisbus.com www.solarisbus.com

Som en rutebil, viser Solaris InterUrbino sine Med sit fleksible InterUrbino er en ægte miljøer. styrker idesign, en række forskellige operationelle Solaris Denmark Bus A/S Med design, InterUrbino er en ægte all-rounder: Dersiterfleksible ingen Haraldsdalvej grænser 9for talenter Postboks 105 Der er ingen grænser for talenter af den nyeall-rounder: Solaris stjerne.

DK- 6330 Padborg af den nye Solaris stjerne.

Phone (+45) 4697 5500

styrker i en række forskellige operati EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED sit fleksible design, InterUrbino e Vi sikrer bæredygtig mobilitetMed og livskvalitet i vores EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE MARKED all-rounder: Der sine er ingen grænser for byer og vores børn.

Som enforrutebil, viser Solaris InterUrbino af denoperationelle nye Solaris stjerne. styrker i en række forskellige miljøer.

Politik, industri og videnskab opfordrer os til at følge Som en rutebil, viser Solaris InterUrbi vejen til klima-beskyttelse – elektrisk mobilitet.

EN MODERNE BUS TIL DET DANSKE

SOLARIS URbInO ELEctRIc

DANMARK