Busmagasinet 11 2013 web

Bus gasinet ma No 11 / november 2013

Danske Busvognmænd

Der kom gas på bussen!

Som de første i landet kunne Fredericia Kommune sammen med Tide Bus indvie en gastankstation og en række nye gasbusser på ruterne.

Side 08

Fremtiden ligger i Metz Læs også 04. Kommunalvalg 2013:

Bustrafikken og politikken 12. DCA-vinder blev verdensmester 26. Rejsebussens land Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Side 10

Et Daimler selskab

www.bus-store.com

I 201 4 B l i ve r IG Til Bu s S tor O M e Sh 2 1 . -2

ow 3 I Neu . Februar -Ulm 2 0 14 , Ty s kla nd

JuST

BORN Tried. Tested. Trusted.

Det nye europæiske mærke for brugte busser er her. Med et bredt, kvalitetsprøvet tilbud til alle mærker og modeller.

Besøg os på www.bus-store.com eller kontakt vores BusStore ansvarlige Claus Korsgaard – Tlf.: +45 56 37 00 63

EvoBus A/S, BusStore, Centervej 3, 4600 Køge 2 Danmark / Danske Busvognmænd

Leder / Indhold

Succes til bustrafikken Kommunalvalget ligger lige om hjørnet. 19. november skal vælgerne sætte deres kryds ved den lokalpolitiker, som de mener, skal træffe de kommunale beslutninger, hvad enten det angår ældrepleje, skole eller trafikale forhold. Lad os håbe, at de politikere, som vælgerne stemmer ind i byrådene – hvad enten de er blå eller røde – formår at sætte bustrafikken på den kommunalpolitiske dagsorden.

Steen Bundgaard Adm. direktør

Som denne udgave af Busmagasinet viser, burde de politiske muligheder være mange. Transportministeriet har offentliggjort rapporten om Taxiloven, som vi omtalte i sidste udgave af Busmagasinet. I transportbranchen fokuseres der på Euro 6, der bliver et krav til nye busser pr. 1/1 2014. Teknologien inden for eldrevne køretøjer udvikles hastigt, og i Fredericia er man nu i gang med de første gasbusser i Danmark.

Med mulighederne in mente bliver det spændende at se, hvilken strategi de kommunale politikere fremover vælger for at gøre bustrafikken i Danmark til en succes.

Succes har Danske Busvognmænds medlemmer også oplevet den forgangne måned. I kamerablitzenes skær modtog prisvinderen af Danish Coach Award 2013 den fornemme internationale pris IRU Coach Turism Innovation Award 2013 ved åbningen af Busworld i Kortrijk. Den gik til Papuga A/S, der med sit produkt Vicyklersammen.dk blev Årets Innovatør ved Danish Coach Award tilbage i februar. Prisen er en ubetinget succes – både for Papuga A/S og vores egen prisuddeling i Danmark. Den er et bevis på den internationale klasse en prisuddeling, som Danish Coach Award har. I lyset af denne succes har vi besluttet at udsætte deadline for indstillinger til Danish Coach Award 2014 til 10. november 2013, for at nyheden om den internationale prisvinder kan spredes i det ganske land.

Succesen burde inspirere alle danske turistvognmænd til at skrive en ansøgning til Danish Coach Award.

Der er ingen tvivl om, at vi i Danmark kan være med på allerhøjeste niveau, når det gælder bustrafik – så fat pen og papir og send din indstilling. Du kan se mere om ansøgningsproceduren på vores hjemmeside www.db-dk.dk.

Indhold

10 04

Kommunalvalg 2013: Bustrafikken og politikken

06 Sådan har vi gjort 07 Kort nyt

16 14 Kort nyt

28 Bussen fortæller om...

16 Solaris er klar med Euro 6

18 Setra TopClass prøvekørt i

33 Nostalgihjørnet

eksklusive omgivelser

08 Der kom gas på bussen!

22 Kort nyt

10 Fremtiden ligger i Metz

24 Bakke op og bakke ned

12 DCA-vinder blev

26 Rejsebussens land

verdensmester

26 Holstebro, Lemvig-Thyborøn og Ikast-Brande

28 Danske Busvognmænd

/ 03

Kommunalvalg

Kommunalvalg 2013:

Bustrafikken og politikken Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox

Der er kommunalvalg den 19. november 2013. Hvem skal du stemme på, hvis du gerne vil have mere kollektiv bustrafik i din kommune? Svaret er ikke så enkelt, da partiernes farve ikke ser ud til at spille den store rolle. Derimod er det afgørende, hvilken slags kommune, du bor i.

Det viser en analyse fra Danske Busvognmænd.

D

en kollektive trafik er ofte på den landspolitiske dagsorden: Grønt transportforlig, DSB og togdriften, Togfonden.DK, Trængselskommissionen, aftale om bedre og billigere kollektiv trafik mm. Til gengæld bliver det dog ofte nævnt, at ude i kommunerne drukner bustrafikken i den politiske diskussion og ikke mindst i budgetterne. Skoler, social ser-

vice og sundhed står højere på dagsordenen.

Derfor har vi set på, hvilke politiske flertal i det kommunalpolitiske landskab, der i perioden 2009 til 2012 har givet mest kollektiv bustrafik.

Flertallets farve har ingen betydning På tværs af alle landets kommuner er nettoudgifterne til kollektiv bustrafik steget med

6,1 pct. i den kommunale valgperiode fra 2009 til 2012. I kommuner med rødt flertal er udgifterne gennemsnitligt steget 6,3 pct. og med blåt flertal 5,8 pct. Denne forskel er så lille, at man ikke overordnet kan begrunde forskellen med flertallets farve. Værd at bemærke er dog, at kommuner i Hovedstaden med blåt flertal har øget udgifterne markant, hvorimod kommuner med rødt flertal indtager

Tabel 1: Vækst i nettoudgifter til kollektiv bustrafik. Fordelt på politisk flertal og regioner Hovedstaden

Midtjylland

Nordjylland

Sjælland

Syddanmark

Alle regioner

Kommuner med blåt flertal (43)

13,4%

1,5%

-1,8%

6,3%

4,1%

5,8%

Kommuner med rødt flertal (55)

4,4%

1,3%

7,0%

11,8%

8,4%

6,3%

I alt

8,1%

1,4%

3,0%

9,6%

6,4%

6,1%

04 / Danske Busvognmænd

Kommunalvalg

førerpositionen i Region Nordjylland, Sjælland og Syddanmark.

Det giver så anledning til at spørge, om der er andre forhold der har bestemt, hvordan det er gået med bustrafikken i den forgangne, kommunale valgperiode?

By-kommuner har stor vækst i bustrafikken…

Man taler i disse år om, at den økonomiske vækst og tilvæksten i befolkningstallet er størst i de større byer på bekostning af især landkommuner og yderområder. Dette får naturligvis også betydning for bustrafikken. I bykommunerne – og her taler vi i høj grad om Hovedstadsområdet, hvor halvdelen af landets kollektive bustrafik udføres – har der været stor vækst på 7,4 pct. I mellemkommunerne og landkommunerne har der stort set været stilstand i perioden 2009 til 2012.

Dog med variationer på tværs af regionerne og på tværs af kommunerne med forskellige, politiske flertal.

…men yderkommunerne har taget det største spring Særligt interessant er dog de 16 yderkommuner. Yderkommunerne står for en beskeden andel af kommunernes samlede nettobidrag til kollektiv bustrafik, men det er til gengæld her, man har oplevet den relativt største vækst på 16,9 pct. Hvordan hænger det sammen med historien om, at yderkommunerne affolkes? Én af de yderkommuner, der bryder med forventningerne er Thisted Kommune. Her fik den blå blok 53 pct. af stemmerne i 2009 og borgmesterposten besættes af Lene Kjelgaard Jensen fra Venstre. Kommunen har i perioden fra 2009 øget nettoudgifterne til bustrafik med 17,2 pct. fra 18,7 mio. kr. i 2009 til 22,0 mio. i 2012. Derudover udmærker Thisted Kommune sig ved ikke blot at tilføre flere penge til driften af busserne men også investere i busdriften. Med bidrag fra buspuljerne har Thisted Kommune etableret en ny trafikterminal i Thisted by og generelt opgraderet stoppestedsforholdene i kommunen.

En anden yderkommune, der tilsyneladende har gjort det godt for bustrafikken er Morsø Kommune. Her er de to blokke tæt på at være lige store: Rød blok 46 pct. af stemmerne i 2009 og blå blok 45 pct. Afgørende har derfor formentlig været de 9 pct. af stemmerne, der faldt uden for de etablerede partier.

Borgmester er Lauge Larsen fra Socialdemokraterne. I hans tid med borgmesterkæden er nettoudgifterne øget med 15,3 pct. til 14,7 mio. kr. Morsø Kommune har med bidrag fra

Tabel 2: Vækst i nettoudgifter til kollektiv bustrafik.

Fordelt på kommunetype og politisk flertal Kommunetype og flertal

I alt

By

7,4%

Blåt flertal (14)

9,7%

Rødt flertal (22)

5,9%

Land

1,4%

Blåt flertal (14)

0,8%

Rødt flertal (16)

2,0%

Mellem

1,1%

Blåt flertal (6)

9,8%

Rødt flertal (10)

-4,1%

Yder

16,9%

Blåt flertal (9)

4,8%

Rødt flertal (7)

32,3%

I alt (98)

6,1%

Tabel 3: Yderkommunerne Region Nordjylland Vesthimmerland, Læsø, Thisted og Morsø Region Midtjylland Struer, Samsø, Ringkøbing-Skjern, Lemvig, Skive, Norddjurs Region Syddanmark Ærø, Varde, Tønder, Langeland Region Sjælland Lolland Bornholms Regionskommune Bornholm

Trafikstyrelsens Passagerpulje iværksat projekter om promovering af den kollektive trafik på Mors. I Morsø Kommune har man også besluttet at gøre den kollektive trafik gratis.

Indtægter fra passagererne bidrager således ikke til at lette kommunens økonomi.

Fokus rettes mod yderområderne Som en del af trafikaftalen om Takstnedsættelser og investeringer til forbedring af den kollektive trafik, der blev indgået mellem regeringen, Dansk Folkeparti og Enhedslisten

i juni 2012 blev der etableret en pulje til at forbedre den kollektive trafik i yderområder.

Her har kommunerne 57 mio. kr. i en pulje at gøre godt med til projekter, der kan styrke den kollektive trafik i yderområderne. Puljen er til rådighed i perioden 2013 til 2016.

Trafikstyrelsen indkalder også til diskussion og inspiration den 6. november 2013, hvor den årlige konference om kollektiv trafik afholdes. Denne gang er der fokus på trafikken i de danske yderområder.

Danske Busvognmænd

/ 05

Kommunalvalg

Sådan har vi gjort Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox

Hvordan måler man kommunernes prioritering af bustrafik? Hvem bestemmer i kommunerne?

Og hvilke slags kommuner findes der? Disse spørgsmål har vi måttet besvare for at lave undersøgelsen om bustrafikken og polikken ved kommunalvalget 2013.

Hvor højt prioriteres bustrafikken?

Hvordan måler man, hvor højt kommunerne har prioriteret bustrafikken? DB har valgt at se på kommunernes nettobidrag til trafikselskabernes drift. Lidt forenklet kan man udregne den enkelte kommunes nettobidrag således: Udgifter til kontrakter med operatørerne – Billetindtægter m.m. + Kommunens andel af fællesudgifterne til trafikselskabet = Kommunens nettobidrag Kommunernes nettobidrag fremgår af årsregnskaberne for de enkelte trafikselskaber.

Størrelsen af kommunens nettobidrag regner vi derfor som et udtryk for, hvor højt den enkelte kommunalbestyrelse har prioriteret den kollektive bustrafik. I analysen sammenligner vi nettobidraget for regnskabsåret 2009 (hvor den nuværende kommunalbestyrelse trådte til) med nettobidraget for 2012 (det sidste regnskabsår inden kommunalbestyrelsen skal på valg næste gang). Regnskabstallet for 2009 er opjusteret ved hjælp af omkostningsindekset fra Trafikselskaberne i Danmark, så det svarer til omkostningsniveauet i 2012.

06 / Danske Busvognmænd

Når man ser på nettobidraget, skal man dog samtidig have i baghovedet, at et større nettobidrag også kan skyldes nye kontrakter med ændrede priser, en ændret selvfinansieringsgrad eller ændring af størrelsen på trafikselskabets fællesudgifter. Det er altså ikke kun et spørgsmål om beslutninger i kommunalbestyrelsen.

Hvem bestemmer i kommunerne?

Vi har sondret mellem kommuner med rødt flertal og kommuner med blåt flertal ved kommunalvalget i 2009.

- Rødt flertal: Socialdemokraterne, SF, Det Radikale Venstre og Enhedslisten har tilsammen flere stemmer end de blå partier.

- Blåt flertal: Venstre, Det Konservative Folkeparti, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance har flere stemmer end de røde partier.

Bemærk at mange kommuner derudover har lokallister. De er hverken placeret i rød eller blå blok, men kan i flere tilfælde være tungen på vægtskålen, der sikrer et flertal til den ene eller den anden side. Derudover sker konstitueringen, de politiske aftaler og valg af borgmester i de enkelte kommuner ofte på baggrund af lokale forhold, personer og en-

keltsager. Kommunalpolitik er altså ikke altid rødt/blåt.

Hvilke typer af kommuner har vi?

Bustrafik er ikke det samme i Farsø Kommune som på Frederiksberg Kommune. Generelt skal man derfor holde sig for øje, hvilken kommunetype, man har med at gøre.

Kommunetypen fastsættes af Danmarks Jordbrugsforskning på baggrund af 14 indikatorer. De belyser graden af urbanisering, landbrugets betydning, demografisk struktur, erhvervsog befolkningsudvikling, uddannelsesniveau, kommunens økonomiske grundlag og kommunens placering (center/periferi). Denne sondring giver fire kommunetyper (i parentes antallet af de forskellige kommunetyper): 1.

Bykommune (36): Hovedstadsområdet, Aalborg, Aarhus, Odense, Skanderborg og Kolding.

2. Mellemkommune (16): Eksempelvis: Favrskov, Fredericia, Middelfart, Ringsted, Slagelse med flere.

3.

Landkommune (30): Eksempelvis: Randers, Jammerbugt, Mariagerfjord, Svendborg, Odsherred med flere.

4. Yderkommune (16): Eksempelvis: Morsø, Norddjurs, Samsø, Ringkøbing-Skjern, Varde, Lolland, med flere.

Kort Nyt

K o rt

Berigtigelse: webTour ejes af Techhouse.dk a/s

NYT Taxiloven til debat Transportministeriet har offentliggjort rapporten fra Udvalget for erhvervsmæssig personbefordring, der har leveret en samlet analyse af den komplekse regulering af området og desuden skitseret forskellige modeller for, hvordan lovgivningen kan forenkles og moderniseres.

Transportminister Pia Olsen Dyhr har takket for udvalgets arbejde og skal nu studere analyserne og anbefalingerne nærmere. Hun har dog allerede noteret sig anbefalinger om enkelte tiltag: ”Jeg har noteret mig, at udvalget peger på indførelse af én universaltilladelse til afløsning af de fire typer tilladelser, der arbejdes med i dag. Dette vil i sig selv bidrage til forenkling og bringe området på linje med bus- og godskørselslovgivningen,” udtaler transportministeren i en pressemeddelelse fra ministeriet.

På TØF’s Kollektiv Trafik Konference var udvalgets arbejde også til debat. Her glædede Danske Busvognmænds direktør Steen Bundgaard sig over, at branchen har taget godt imod DB’s forslag om universaltilladelsen. Også en af DB’s mærkesager – at chauffører, der kører offentlig servicetrafik aflønnes efter normallønsoverenskomst – er kommet med som anbefaling i rapporten.

Sammenfatning og anbefalinger kan findes på de første sider af rapporten, som kan downloades på Transportministeriets hjemmeside www.trm.dk.

I oktober-udgaven af Busmagasinet fremgik på side 21 en artikel om disponerings- og planlægningsværktøjet webTour ejet af IT-udviklingsselskabet Techhouse.dk a/s.

I artiklens byline fremstår Annie Bundgaard fra Trapeze Group Europe som afsender af artiklen. Dette er en lay-outmæssig fejl, der ikke blev opfanget af redaktionen under korrekturen.

Afsenderen af artiklen var rettelig Hans Greve Brandenborg fra webTour ejet af Techhouse.dk a/s.

Techhouse.dk a/s har efterfølgende modtaget spørgsmål vedrørende ejerforholdet i forhold til værktøjet webTour. Busmagasinet vil i denne forbindelse gerne understrege, at webTour ejes 100% af det uafhængige selskab Techhouse.dk a/s. Den ukorrekte byline skyldtes ene og alene en proceduremæssig fejl i forbindelse med layout og har intet at gøre med, at Trapeze skulle have nogen som helst andel i eller noget som helst ejerskab i forhold til værktøjet webTour.

Busmagasinet beklager de misforståelser, som den ukorrekte byline måtte have forårsaget.

Artiklen om webTour kan desuden – sammen med de resterende artikler om IT-værktøjer til busbranchen – hentes på Danske Busvognmænds hjemmeside under ’Selvbetjening – Busbiblioteket’.

Anchersen kører med Euro 6 Busvognmand Poul Anchersen, fra virksomheden Anchersen, var på talerstolen ved TØF’s årlige Kollektiv Trafik Konference.

Her delte han ud af sine erfaringer med Euro 6-motorerne, der bliver et krav for alle nye lastbiler og busser i 2014. ”Vi fik muligheden for at udvide med tre nye busser på vores linje 30 i København. Der var ikke noget krav om Euro 6 fra Movias side, men vi synes, det var interessant at finde ud af noget mere om Euro 6, så derfor gravede vi lidt dybere i lommerne,” fortalte Poul Anchersen under oplægget. ”Vi ville gerne vide noget mere om teknologien og udfordringer ved Euro 6 og selvfølgelig ikke mindst: Hvor langt går den på literen?”

På den positive side kunne Poul Anchersen fremhæve en ekstremt lydsvag bus til glæde for både passagerer og chauffør, en gearkasse, der arbejder bedre sammen med motoren, og så selvfølgelig mindre udledning af NOx og partikler som følge af den nye teknologi. ”Vi har faktisk haft rigtig få og forventelige problemer med busserne,” fortalte Poul Anchersen, der dog måtte meddele, at samspillet mellem teknologien i Rejsekortet og regenerering i de nye busser ikke var helt heldigt.

Derudover mente Poul Anchersen, at brændstofbesparelserne – der selvfølgelig hænger sammen med chaufførernes kørsel – ville kunne hente den lidt dyrere investering hjem på sigt. ”Den manglende erfaring med busserne fra leverandørens side er selvfølgelig et problem, når busserne går ned,” afsluttede Poul Anchersen, der dog omvendt så en stor fordel i at være på forkant med det nye produkt, som vi kommer til at se mere til i 2014.

Danske Busvognmænd

/ 07

Gasbusser

Der kom gas på bussen!

Af: Redaktionen / Foto: Kristian Riber

Det var en festdag tirsdag d. 8. oktober, da Tide Bus sammen med Sydtrafik og Fredericia Kommune indviede en række nye gasbusser og en gastankstation.

S

om de første i landet kører 9 af Tide Bus’ busser på gas på ruter i Jylland og på Fyn. Det skete efter, at Sydtrafik og Frederecia Kommune i deres udbud bestemte, at den leverandør, der kunne byde ind med flest gasbusser for den bestemte pose penge, ville vinde udbuddet.

Tirsdag d. 8. oktober blev Tide Bus’ gasbusser så indviet sammen med tre andre gasbusser samt den nye gastankstation i Fredericia, der skal betjene busserne.

Erfaring fra Norge Det er ingen hemmelighed, at Danmark ligger langt bag både resten af Europa og sine nordiske naboer, når det kommer til implementeringen af gasbusser. Det var da også en erfaren koncernchef fra Tide Bus i Norge, der var kommet til Danmark for at overvære indvielsen:

”For 13 år siden introducerede vi de første gasbusser i Norge, og vi glæder os over at være med til at indfase de første gasbusser til kollektiv transport i Danmark. Vi deltager gerne i miljøbevidste projekter, og vi ser frem til at være en del af den fremtidige grønne omstilling af den kollektive transport i Danmark,” udtaler koncernchef i Tide Bus Lisbet Nærø til den danske presse. Årsagen til, at Danmark har været så længe om at introducere gasbusser, skal ifølge Lisbet Nærø findes i dårlige erfaringer: ”Jeg har fået at vide, at man for 10 år siden forsøgte sig med propangas i København, som er mere krævende mht. driftsstabilitet. Det høstede man rigtig dårlige erfaringer med. Det har derfor nok taget sin tid at skønne, at området har udviklet sig. Nu er det jo naturgas og ikke mindst biogas – der er vældig positivt for miljøet – der benyttes,” afslutter Lisbet Nærø.

Projektet med gastankstation er støttet af Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport, mens Sydtrafik står bag udbuddet af den kollektive bustransport, som Tide Bus varetager. Til den opgave har Tide Bus indkøbt nye gasbusser.

08 / Danske Busvognmænd

Spiller på flere heste Også Fredericias borgmester Kenny Bruun Olsen ser en stor fremtid i de gasdrevne køretøjer: ”Ved at stille krav om gas i bybusser og skraldebiler er vi i Fredericia Kommune gået fra forsøgsstadiet til fuld skala,” udtalte han på indvielsesdagen. ”I den grønne omstilling er det fornuftigt at spille på flere heste, både med el og gas.

Der findes endnu ingen brugbare elløsninger for tunge køretøjer, men det gør der for gas.

Med dette projekt håber jeg, at vi kan være med til at bane vejen for mere gas på de danske veje – til gavn for miljøet og vores fremtid,” afslutter Kenny Bruun Olsen.

Fakta om gaskøretøjer i Danmark og Europa • Der er under 40 gaskøretøjer i Danmark. Til sammenligning er der næsten 1,9 mio. gaskøretøjer i Europa.

• Der er tre tankstationer i Danmark.

Naturgas Fyn ejer de to, der ligger i Odense og Fredericia. Herudover er der en tankstation i Skive, og i slutningen af oktober åbner en tankstation i København. Til sammenligning er der næsten 4200 gastankstationer i Europa.

Kort nyt

Kokmose 7 6000 Kolding Tlf: 75 51 72 00 Fax: 75 51 71 94

VOLVO 9900 EURO 6

Bedre busser sælges: Turistbusser: 14 Volvo B11R 9700HD-5 stj.

14 Volvo B11R 9700HD -4 stj.

14 Volvo B11R-9900HD- 4 stj.

13 Volvo B9R 9500H-fabriksny 11 Volvo B13R-9700HD 04 Volvo B12B-9700HD 03 Volvo B12B-9900HD 02 Volvo B12B-9700HD 08 MB Tourismo 04 SETRA S416 HDH

50+1+1 54+1+1 54+1+1 51+1 59+1+1 54+1+1 57+1+1 54+1+1 57+2+1, 51+1+1

450HK I-shift, Euro 6 450 HK, I-shift, Euro 6 450 HK I-shift, Euro 6 13 m. 380HK I-shift, Euro 5 Flere udførsler, 460HK, Euro 5, km. 230.000 Kr. 9.890,00 + moms pr. mdr.

Kr. 9.890,00 + moms pr. mdr.

Carrus opbygning/en ejer/flot 14 meter, Kun 280.000 km, sølvgrå EURO 4 plakette, 478 HK, km. 660.000

Rute- og bybusser 07 Volvo B7R-8700 02 Volvo B12M-8500 06 Volvo B12M-8700

12 meter std. Landevej 47/24 Euro 4 13,7 meter – i alt 12 stk., pris fra 75.000 /stk.+m 47+24 Næsten pænere end ny! KUN 495.000+m

Øvrige DEMO IVECO COMPA T DEMO MB VEGA GT 99 Volvo B10M bogbus

SOR LH 9,5 meter turistbus • EURO 6 • Manuel gear • Retarder • Vippestole • 35+1+1 PRIS fra Kr. 1.195.000,00 + moms Se mere på www.sor.cz

27 personers – UNVI aptering 16 personers – UNVI aptering 12m Meget velholdt: Kun 299.000 km, 220V mm.

Forbehold for mellemsalg og trykfejl. Eventuelle priser skal tillægges moms.

Kontakt Bus Center Vest Vest på tlf.

40 51 tlf. +45 75 51 Kontakt Bus Center på+45 tlf. +45 4065 5153 65eller 53 eller tlf. +45 7572 5100.

72 00.

Danske Busvognmænd

Bus Center Vest Vest A/SA/S • Kokmose 7 • 76000 Kolding • info@bus-center-vest.dk Bus Center • Kokmose • 6000 Kolding • info@bus-center-vest.dk

/ 09

BRT-system

Fremtiden ligger i Metz Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner, vanHool

Det var med stolthed, at belgiske vanHool inviterede Bus of the Year-juryen til Metz i Nordfrankrig for at overvære indvielsen af det ambitiøse Mettis-projekt, som med 27 ExquiCity fra vanHool danner rammen om det til dato mest udviklede højklassede bussystem i i Europa.

S

elvom både Istanbul og diverse andre europæiske storbyer i større eller mindre grad har implementeret BRT-systemer – og sat de karakteristiske ExquiCity-busser i drift – så er Metz den første by i Europa, hvor 24 meter lange busser på dedikerede busbaner slanger sig igennem et århundrede gammelt centrum.

Det er derfor værd at holde øje med udviklingen i den lille nordfranske by, der har tænkt visionært i forhold til udviklingen af den kollektive transport.

Døjede med trængsel Fremskrivninger forudser, at befolkningerne i Frankrigs byer inden år 2025 vil være steget med over 60 pct. Denne tilvækst har man allerede kunnet mærke i Metz, der trods sin beskedne størrelse (lidt over 200.000 indbyggere) har døjet med trængsel og mangel på attraktive, kollektive transportmuligheder.

Løsningen på den stigende trængsel har byrådet i Metz fundet i et totalsystem, hvor en 17 km lang, dedikeret busrute på tværs af byen skaber flow i den kollektive trafik. Drivkraften er

de 27 ExquiCity, men busbanerne benyttes også af et stort antal regulære busser, der betjener de mange mindre linjer på tværs af ’hovedåren’.

ExquiCity Byrådet i Metz valgte selv den to-leddede ExquiCity fra vanHool til opgaven. ExquiCity er – med vanHools egne ord – en løsning, der forbinder bussens fleksibilitet med letbanens effektivitet. ExquiCity kan ikke ligesom en traditionel BRT-løsning konkurrere med letbanens kapacitet. Til gengæld byder den på en enorm

ExquiCity i Metz kommer i fire forskellige farver. De 150 pladser i hver bus betyder, at ExquiCity kan transportere op mod 2400 passagerer i hver retning i myldretiden.

ExquiCity: Metz er den første by i Europa, hvor en højklasset busløsning transporterer passagerer gennem byens centrum udelukkende gennem sine egne, dedikerede busbaner.

10 / Danske Busvognmænd

BRT-system

De fire skydedøre sikrer en effektiv på- og afstigning og er særdeles handicapvenlige. Det var i øvrigt et krav fra trafikplanlæggers side, at bussen skulle kunne holde helt ned til 5 cm fra kantstenen.

Rat og sæde er mere centreret end i normale busser, men alligevel forskudt en anelse til venstre for vanens skyld. Chaufførerne i Metz har modtaget undervisning i at køre de lange ledbusser.

Indefra ligner ExquiCity unægtelig en skinnebåren løsning.

fleksibilitet og et hav af muligheder inden for fremdriften af køretøjet. Et koncept, der på nuværende tidspunkt går under betegnelsen ’Bus with High Level of Service’ (BHLS) – en højklasset busløsning.

ExquiCity i Mettis-projektet måler 24 m (kan også leveres i 18 m) og har en drejeradius på blot 12,4 m. Fire dobbelte skydedøre adskilt fra førerhuset sørger for en effektiv på- og afstigning selv i myldretiden. vanHool byder på en bred vifte af muligheder, hvad angår fremdriften. Til systemet i Metz er der valgt en diesel-hybrid. Det betyder, at de lange ledbusser i fremtiden skal kunne skifte fra diesel til ren el-drift i centrum af byen, hvilket betyder nul udledning af emissioner samt et meget lavt støjniveau.

Førerhuset er som i en letbane adskilt fra resten af bussen, hvilket øger sikkerheden og arbejdsklimaet for chaufføren. Rat og sæde er mere centreret end i normale busser, men alligevel forskudt en anelse til venstre for vanens skyld.

Et højklasset bussystem, som det i Metz, lever til fulde op til alle disse krav. For mens letbaner kræver et omkostningstungt og langvarigt anlægsarbejde, så kan højklassede bussystemer og BRT-løsninger anlægges for forholdsvis få penge. Samtidig kan de integreres mere effektivt med den omkringliggende bustrafik. Det var disse forhold, der fik byrådet i Metz til at vælge en højklasset busløsning. ”Mettis er et produkt af visionær politisk tænkning,” fortæller direktør Jan van Hool. ”Vi er selvfølgelig stolte over at levere busserne til dette projekt, men et system som dette er slet ikke muligt, hvis ikke politikerne tør tage chancen og lade bussen udnytte sit potentiale. Politikerne i Metz har virkelig opprioriteret bussen og resultatet er soleklart: Et effektivt bussystem, der har været hurtigt at anlægge, og som er væsentligt billigere end en skinnebåren løsning.”

større og mindre grad blive dedikeret til busser.

Hertil kommer flere omfattende stoppesteder og moderne informationsteknologi.

I første omgang vil det være de traditionelle rutebusser i København, som skal anvende traceerne og stoppestederne. Men med mulighederne in mente er det ikke utænkeligt, at man også på disse strækninger en dag vil se busser, der ligner de modeller, der blev præsenteret i Metz.

Bussen udnytter sit potentiale Mettis-projektet i Metz skulle gerne opfylde behovene for både passagerer og udbydere af kollektiv trafik. Mens passagererne efterspørger pålidelige og hyppige afgange, komfort og ikke mindst nem adgang, så er de offentlige udbydere optaget af lave omkostninger, kapacitet, vedligeholdelse og miljø.

På trods af regn tog indbyggerne i Metz imod deres nye transportsystem med stor begejstring. Der var ikke meget plads til overs i det højklassede bussystem, som var gratis at benytte på indvielsesdagen.

Højklassede løsninger i Danmark I Danmark kender man allerede til de højklassede busløsninger. Flere steder har man indført det såkaldte +Way. Et koncept, der integrerer bussen i bymiljøet og giver den forrang, så mange af den skinnebårne trafiks fordele overtages af bussen.

I skrivende stund er man ved at anlægge en højklasset buslinje omkring Nørre Campus i København, som vi beskrev i Busmagasinet sidste efterår. Her vil en fire kilometer lang strækning i

Busbanerne strækker sig over 17 km og bringer hyppighed og pålidelighed op på niveau med letbaner.

Også de øvrige busser i Metz benytter de dedikerede busbaner.

Druknet i regn og succes Indvielsen af det højklassede bussystem i Metz blev fejret på behørig, fransk vis med optog og kaos i gaderne. Man kunne mærke, at de engagerede indbyggere i byen havde ventet spændt på deres nye transportsystem, og hele dagen var busserne fyldt til randen af regnvåde mennesker, der skulle opleve byens nye hjertebarn.

Selv den franske premierminister kiggede forbi.

Det resulterede naturligvis i forsinkelser og gjorde det yderst svært at foretage en saglig vurdering af systemets kunnen. Den daglige drift vil – under normaliserede forhold de næste par måneder – vise, om et højklasset bussystem af et omfang som i Metz, kan føre til en større udbredelse i resten af Europas storbyer.

ExquiCity – design Mettis Længde

23,8 m

Bredde

2,6 m

Højde

3,4 m

Vægt

24,8 t

Sæder

40

Ståpladser

115

Motor

MAN D0836 LOH-61 Euro 5 EEV

Generator

SIEMENS PEM-1db2024

Tank

350 l

Danske Busvognmænd

/ 11

Danish Coach Award

Prisen blev overrakt af IRU’s generalsekretær Umberto de Pretto (th) og vicepræsident Yves Mannaerts (tv).

DCA-vinder blev verdensmester Af: Redaktionen / Foto: Michael Branner, Papuga A/S

Vinderen af prisen som Årets Innovatør ved Danish Coach Award 2013 oplever ny succes.

Ved åbningen af Busworld 2013 fik Papuga A/S overrakt IRU Coach Turism Innovation Award 2013 for konceptet Vicyklersammen.dk.

S

om vinder af Årets Innovatør ved Danish Coach Award 2013 med produktet Vicyklersammen.dk blev Papuga A/S indstillet af Danske Busvognmænd til den internationale pris IRU Coach Turism Innovation Award 2013. Her tog Papuga A/S også prisen.

Prisen blev tildelt ved åbningen af Busworld 2013 i Kortrijk, hvor transportbranchens verdenspresse fik lov til at høre mere om Vicyklersammen.dk.

12 / Danske Busvognmænd

”Landevejscykling er den hurtigst voksende sport i Danmark, så vi tænkte, at hvis vi kunne kombinere busser med landevejscykling, så kunne vi lave god forretning og samtidig aktivere vores busser,” fortalte en stolt Carsten Papuga til pressen. En presse der i øvrigt var overbevist om, at konceptet fremover vil vinde udbredelse.

En verdensmester ”Der følger mange vindere med denne her pris,” udtalte Carsten Papuga efterfølgende

til Busmagasinet. ”Vi er selvfølgelig først og fremmest meget stolte af vores medarbejdere og de folk, der har bidraget til projektet. Men det viser også, at vinderne af Danish Coach Award kan noget særligt. Det her må om noget motivere vognmænd derhjemme til at forsøge at vinde prisen,” afsluttede Carsten Papuga. ”IRU’s prisuddeling er vel det nærmeste man kommer på et verdensmesterskab for busturisme,” udtalte Danske Busvognmænds direktør Steen Bundgaard ved prisuddelingen.

Danish Coach Award

”Cykler du selv?” ville en begejstret presse vide efter Carsten Papugas præsentation af Vicyklersammen.dk. Carsten Papuga var i øvrigt ikke bekymret over, at prisen ville betyde, at konkurrenter begynder at kopiere hans koncept. ”Det kræver en del ekspertise at håndterer disse cykler og planlægge turen fornuftigt. Det kan man ikke bare lige kopiere," svarede han.

Og svaret er i øvrigt ja – Carsten Papuga dyrker selv landevejscykling og har været med på en af sine egne ture til Paris.

”Vi er utrolig stolte over at se en dansk vinder af denne prestigefyldte pris. At vinderen af Danish Coach Award 2013 går hele vejen er en cadeau til vores egen prisuddeling og viser, at den danske turistbusbranche holder et højt internationalt niveau,” afsluttede Steen Bundgaard.

IRU Coach Turism Innovation Award 2013 bliver tildelt af en jury bestående af repræsentanter fra turistbusindustrien samt statslige og ikke-statslige organisationer, der vælger det mest innovative og rentable projekt blandt kandidaterne.

Som begrundelse for valget af Papuga A/S udtalte juryen blandt andet: ”Juryen er imponeret over den omfattende indstilling, der stort set dækkede alle kriterier for at vinde Coach Turism Innovation Award 2013.

Juryen betragter Vicyklersammen.dk som et aldeles innovativt koncept, der bidrager til at tiltrække kunder fra andre socio-økonomiske segmenter og aldersgrupper end det traditionelle kundemarked for turistbusser. Ved også at implementere innovativ og prisbillig markedsføring formår Papuga A/S at skille sig ud med et relevant produkt i den moderne turismeindustri.”

International Road Union (IRU) er en international paraplyorganisation for vejtransportforeninger rundt omkring i verden.

Bussen – det smarte valg Prisuddelingen er en del af IRU’s Smart Move-

kampagne, der har sat bussen på dagsordenen som et af de mest effektive og fleksible persontransportmidler på vejene. Kampagnen har bl.a. skullet få politikere til at forstå, hvor sikker, miljøvenlig, brugervenlig og billig bussen er som transportmiddel.

Udover innovationsprisen uddelte IRU også priser til en storby, der gør noget særligt for at fremme den kollektive trafik,samt en kollektiv trafikoperatør, der har udmærket sig som leverandør. Vinderne af disse to priser blev hhv. Skopje i Makedonien og busselskabet STP i Rumænien.

I Skopje har man haft stor succes med at investere massivt i den kollektive trafik, både hvad angår infrastruktur og busser. Således har man i den hurtigt voksende by fået udskiftet alle byens gamle busser de sidste fire år. I Rumænien har den private busoperatør STP på egen hånd løftet den kollektive trafik ved implementering af deres eget elektroniske billetsystem på linje med rejsekort og udvikling af informationssystemer til brugerne. ”Det er indlysende, at bussen er et af de mest fordelagtige køretøjer til persontransport,” udtalte Umberto de Pretto, generalsekretær i IRU, til pressen. ”Denne prisuddeling er vores måde at ære de bedste af de bedste inden for busbranchen. Med prisen håber vi på at få omverden til at se, hvem det er, der fører an inden for udviklingen af busmarkedet, hvad enten det drejer sig om byer eller busselskaber," afslutter Umberto de Pretto.

xxxxx

Papuga A/S Papuga A/S blev valgt som Årets Innovatør ved Danish Coach Award 2013 på Ferie for Alle i Herning. I begrundelsen skrev den danske komite for DCA 2013 følgende om Papuga A/S’ produkt Vicyklersammen.dk: ”Vicyklersammen.dk er et tilbud til alle, der ikke får plads på Team Rynkeby, og som gerne vil udleve drømmen om at cykle til Paris. Med Vicyklersammen.dk har Papuga A/S fundet en populær niche i turistmarkedet, som kun rejsebussen kan udfylde. Al kommunikation og aktivitet foregår desuden digitalt, så også på dette punkt sætter Papuga A/S standarden for en branche i udvikling.”

Du kan læse mere om successen på www.vicyklersammen.dk og www.papuga.dk.

Prisvinderne i DCA bliver valgt af en uafhængig komite, hvor hvert medlem har stemt individuelt på deres foretrukne kandidat.

Vicyklersammen.dk er et tilbud til alle, der ikke får plads på Team Rynkeby, og som gerne vil udleve drømmen om at cykle til Paris.

Danske Busvognmænd

/ 13

Kort nyt

K o rt

NYT Trængselskommissionen: DB klar til at tale om busser Trængselskommissionen har afleveret deres betænkning om trafikken i hovedstadsområdet.

Danske Busvognmænd ser frem til at drøfte kommissionens anbefalinger – ikke mindst på busområdet. ”Trængslen i hovedstadsområdet – og dermed Trængselskommissionens arbejde – berører stort set alle personer og alle erhverv. Når vi i Danske Busvognmænd har særlig stor interesse, er det af to grunde: For det første udøver vi vores erhverv på vejene, og vi – og vores kunder – berøres derfor ekstra meget af trængslen i det daglige. For det andet er bussen som kollektivt transportmiddel en væsentlig del af løsningen på de trængselsproblemer, hovedstadsområdet står med,” udtaler Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd.

Baggrund Trængselskommissionen blev nedsat af regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti den 12. juni 2012 med henblik på bl.a. at analysere udfordringerne for hovedstadens transportsystem og udarbejde forslag til en samlet strategi til reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstaden.

Med Trængselskommissionens betænkning fremlægges en samlet strategi for modernisering af hovedstadsområdets transportsystem.

Hensigten er at øge kapaciteten og styrke mobiliteten i hele hovedstadsområdet.

Chauffør med karakter Det var Zahid Abderrahmane, der løb med titlen som Årets Chauffør i konkurrencen, der afgøres via afstemning på hjemmesiden www.buschauffoer.dk. ”Det har stor betydning for mig at vinde denne konkurrence. Når man arbejder i vores branche er det vigtigt at huske, at vi arbejder for kunderne – så det er en stor, stor ære, at kunderne har valgt mig til Årets Chauffør,” udtalte Zahid Abderrahmane umiddelbart efter kåringen.

Zahid Abderrahmane kører linje 26 i København for busselskabet Arriva. Det var stor ros for Zahids fornemme kørsel i Københavns snævre gader og hans altid venlige indstilling over for de mange turister, der skal fragtes til og fra Nordhavnen, som fik ham nomineret til Årets Chauffør. ”Du skal køre, som om du har din mor med som passager, og som om bussen er din egen – så bliver det en god tur,” fortalte Zahid ,da han blev nomineret til Årets Chauffør.

Og det med moderen er ikke bare noget, han finder på. Zahid blev for alvor bevidst om at køre pænt, da han havde sin mor på besøg fra Marokko i længere tid. ”Jeg købte et periodekort til hende, så hun ikke skulle sidde derhjemme, mens jeg var på arbejde, og det endte med, at hun kørte rundt med mig det meste af tiden. Da oplevede jeg, at mange kunder kom op og sagde ’tak fordi du kører så behageligt’, og så tænkte jeg, at det kunne jeg jo lige så godt gøre altid.”

Zahid har været buschauffør i fire år og måtte afbryde en længere ferie i Marokko, da han fik nys om, at han var stemmesluger i afstemningen om Årets Chauffør.

Det er Foreningen Busbranchens Udviklingssamarbejde, som står for konkurrencen Årets Chauffør. Foruden æren og titlen som Årets Chauffør følger også en studierejse til Mercedes’ busfabrik i Tyskland.

14 / Danske Busvognmænd

Annoncer

BRUGTE BUSSER RUTEBUSSER Volvo B12BLE, Årgang 10/2004, km: 714.000, 32/36 pladser, Euro3. . . . . . . . . . . kr.

Volvo B10M ledbus, Årgang 06/2000, km 750.000, 65/45 pladser, Euro 2. . . . . . kr.

Volvo B10M ledbus, Årgang 12/2001, km 1.050.000, 65/45 pladser, Euro 2. . . . . kr.

Volvo B12M 13,7m, Årgang 07/2002, km 990.000, 53/42 pladser, Euro 3. . . . . . . kr.

Volvo B12M 13,7m, Årgang 07/2002, km 1.100.000, 40/65 pladser, Euro 3. . . . . . kr.

Volvo B10BLE 12m, Årgang 06/2002, km 765.000, 33/35 pladser, Euro 2. . . . . . . .kr.

Volvo B10BLE 13,7m, Årgang 06/2002, km 1.125.000, 40/65 pladser, Euro 2. . . . .kr.

Scania Omnilink 12 m, Årgang 2001, km 940.000 33/35 pladser, Euro 2. . . . . . . . kr.

9 5.000 70.000 85.000 95.000 95.000 85.000 95.000 60.000

TURISTBUSSER Volvo 9900 13,7m, Årgang 06/08, km 311.000 sæder 53+R+F, Euro 4, toilet. . . . .kr. 1.085.000 Irisbus Arway 12,8m, Årgang 08/09, km 275.000, sæder 57+R+F, Euro 5. . . . . . .kr. 695.000 Irisbus Arway 12,8m, Årgang 08/09, km 225.000, sæder 57+R+F, Euro 5, toilet. . kr. 750.000 Irisbus Evadys 12,2m, Årgang 2/10, km 280.000, sæder 53+R+F, Euro 5. . . . . . . kr. 885.000

Alle priser er ekskl. 25% moms, netto kontant ab plads.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo tlf. 20431394

Alle kan tanke gas Allerede inden årsskiftet kan renovationskøretøjer, personbiler, taxi, busser og resten af transportsektoren fylde gastanken op på hovedstadsområdets første gasstation.

Det sker på OK’s Truck Gas-station på Prags Boulevard 69B, København S.

NU ÅBNER DEN FØRSTE GASSTATION I KØBENHAVN

Samarbejde baner vejen Energiselskaberne OK og E-ON har indgået et samarbejde, hvor de hver især bidrager med unikke kompetencer. OK tilbyder Danmarks største netværk af tankstationer, et anerkendt kortbetalingssystem og en god relation til danskerne, mens E.ON kommer med dyrebar erfaring omkring produktion og levering af gas til transportsektoren.

r bne !

Vi å tober k o 29.

Læs mere om go’ energi på www.ok.dk

Læs mere på ok.dk

Danske Busvognmænd

/ 15

Solaris

Solaris er klar med Euro 6 Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist, Solaris

I forbindelse med et lille arrangement i Berlin fremviste Solaris sit bud på, hvordan man vil klare Euro 6-udfordringen. Her havde pressen også mulighed for prøvekørsler.

Uafhængige motorleverandører Prøvekørslerne var planlagt til at følge eksisterende busruter i Berlin og omegn og havde vendeplads på de normale bussers trafikknudepunkter. Her var der også mulighed for at fotografere de flotte udstillingsbusser – det var i øvrigt dem, som kunne beses på Busworld udstillingen i Kortrijk.

Det store opbud af fotografer på trafikpladsen vakte naturligvis opsigt, og det fik en tilfældig, berlinsk busrejsende til at spørge mig: ”Solaris – kører den med solceller på taget?” Han kendte ikke bussens navn, men det ledte hans tanker hen mod solceller. Egentlig ret nærliggende, men jeg måtte skuffe ”den grønne” tysker og fortælle ham, at det stadig er Rudolf Diesel, som leverer teknik til Solaris-busserne.

I hvert fald til de Euro 6-busser, som så ivrigt blev fotograferet.

For selv om Tyskland er det vigtigste eksportmarked for Solaris, er det stadigvæk busser fra Daimler og MAN, som præger hjemmemarkedet for bybusser. Og netop på grund af MAN’s stærke position i Tyskland har Solaris altid haft MAN motorer som en valgmulighed. Lige indtil nu!

Fra og med Euro 6 skærer Solaris antallet af motorleverandører ned til blot to: Cummins og DAF. Den beslutning blev der stillet kriti-

Solaris InterUrbino 12 er klar med Euro 6 motorvalg mellem Cummins og DAF. MAN-motorerne er udgået.

16 / Danske Busvognmænd

ske spørgsmål til – især fra de markeder, hvor MAN-motorerne er populære. Hertil svarede Solaris, at det ikke var lykkedes at komme overens med MAN som motorleverandør, og at man altså nu blot havde to leverandører, som til gengæld begge var 100 % uafhængige i forhold til busmarkedet – og det var man ikke utilfreds med.

Cummins og DAF Euro 6 For det danske marked betyder denne beslutning ikke særlig meget. Her har det navnlig været Cummins og DAF motorer, som er blevet foretrukket, og begge disse motorleverandører har længe haft strategien for at udvikle Euro 6-motorer klar. Begge fabrikker har valgt at benytte EGR udstødningstilbageførsel, og de benytter begge en VGT turbo til at sikre dette under alle forhold. Desuden benytter begge en SCR katalysator med AdBlue indsprøjtning – og et lukket partikelfilter med automatisk regenerering – til efterbehandlingen.

Cummins Euro 6-motoren er en videreudvikling af den bestående 6.7 liter Euro 5-motor, medens DAF Euro 6-motoren er en komplet nyudvikling til erstatning for den kendte 9,2 liter DAF PR Euro 5- motor, som ikke bliver opgraderet men udgår.

Førerpladsen er stort set uændret.

Afløseren, DAF MX-11 Euro 6, er på 10,8 liter – og kunder, der vælger DAF, får altså en større, stærkere og tungere dieselmotor. Mervægten oplyses til 350 kg, som dog ved forskellige karosseriændringer er blevet ”barberet” ned til 100 kg for en Solaris InterUrbino.

DAF MX-11 motoren er netop blevet præsenteret i DAF’s lastbilprogram, og her har jeg haft lejlighed til en længere prøvekørsel. Og jeg må indrømme, at det er en fantastisk motor, som fuldt lever op til DAF’s flotte ry som motorleverandør.

Prøvekørsel Ved præsentationen i Berlin havde Solaris stillet to Euro 6-busser til rådighed for pressen.

En 18 meter Urbino lavgulvs ledbus og en 12 meter InterUrbino, hvoraf den sidstnævnte havde vores største interesse. Den var monteret med Cummins ISB6.7E6 motor – og trods den beskedne størrelse viste den sig at være meget livlig i den tætte Berliner-trafik. Bedømt fra chaufførpladsen var den også meget støjsvag.

Noget, som dog ændrede sig, da jeg tog plads i bagenden. Herfra var der en meget ubehagelig hyletone, som steg og faldt med VGT turboens arbejdstakt.

Den hyletone oplevede vi ikke med ledbus-

InterUrbino 12 kan fås med dobbelt midterdør og klapbar kørestolslift.

Solaris

Solaris InterUrbino 12 er klar med Euro 6 motorvalg mellem Cummins og DAF. MAN-motorerne er udgået.

På InterUrbino er efterbehandlingsanlægget anbragt bag en sidelem.

På InterUrbino (her med Cummins motor) er der straks mere plads i motorrummet.

sen, som var monteret med den nye DAF MX-11 motor. Vi antager dog, at Cummins hyletonen er en ”skønhedsfejl”, som let lader sig rette.

Solaris er også klar til at levere motorer til gasdrift. Det er den nuværende 8,9 liter Cummins Euro 5 motor, som bliver opgraderet til

Euro 6 og kan køre på såvel naturgas som biogas.

Når man bestiller sin nye Euro 6 Solaris bus, skal man dog være forberedt på, at den er steget i pris. Det oplyses, at Solaris regner med prisstigninger på omkring 50-60.000 kroner.

Til brug i Urbino og InterUrbino vil den nye DAF motor kunne leveres i to effektversioner: Motor type

Effekt

Drejningsmoment

MX-11 210

290 hk ved 1.700 o/min

1.200 Nm ved 1.000 – 1.700 o/min

MX-11 240

325 hk ved 1.65o o/min

1.400 Nm ved 1.000 – 1.650 o/min

På ledbussen Solaris Urbino 18 er motorinstallationen straks mere kompliceret. Dels er DAF MX-11 motoren noget større, og dels er den installeret forskudt for midterlinjen. Det betyder, at SCR katalysatoren og PM-filteret er anbragt over motoren.

Danske Busvognmænd

/ 17

Setra

Nice var stedet, hvor årets turistbus blev kåret, og vinderen blev fejret og fotograferet i luksuriøse omgivelser med Middelhavet og luksusbådene som baggrund.

Setra TopClass prøvekørt i eksklusive omgivelser Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist, Setra

Sydfranske Nice og flotte turistbusser hører sammen – i hvert fald i min ”bushistoriske” hukommelse. I rigtig mange år var Nice tidligere stedet, hvor tidens flotteste og bedste turistbusser dystede om en ærefuld udmærkelse som ”bedste turistbus”.

18 / Danske Busvognmænd

Setra

Gode minder Da Daimler og Setra for et par måneder siden inviterede til præsentation og prøvekørsel i Nice af det nyeste ”skud” på S-500 grenen – nemlig topmodellen Setra TopClass 500 – vækkede det straks gode minder fra min tidligere karriere som bussælger. Det var sidst i 1960’erne, hvor jeg var juniorsælger hos daværende Bohnstedt-Petersen AS i Hillerød.

Fra den tid husker jeg tydeligt, at Nice var stedet, hvor årets turistbus blev kåret, og vinderen blev fejret og fotograferet i luksuriøse omgivelser med Middelhavet og luksusbådene som baggrund. Dengang var vi alle i salgsafdelingen meget stolte, da ”vores” deltager Mercedes-Benz O 302 vandt og fik retten til at skrue en gylden metalplakette på karosseriet.

På grund af stigende trafiktæthed i Nice blev arrangementet senere forlagt til Monaco og igen senere til Spa, Belgien og til Barcelona. Institutionen ”Bus and Coach of the Year” har i de nyere år overtaget kåringen af ”Årets Bus”, og den foregår nu under mindre glamourøse former på skiftende destinationer i Europa. Dansk medlem er her Danske Busvognmænds medlemsblad ”Busmagasinet”.

Det var derfor med stor spænding, at jeg satte mig til rette i førerstolen på en af de tre TopClass køretøjer, som var linet op i Cote D’Azur lufthavnen i Nice – ingen spildtid, direkte fra ruteflyet og ind i testbussen – sådan

arrangerer Daimler en presse-test! Her ved medarbejderne også, at jeg ikke er den mest rutinerede buschauffør, og derfor fik jeg tildelt den mindst krævende del af teststrækningen, nemlig motorvej A8 mod vest.

De tre funklende nye TopClass HDH var af typerne 515, 516 og 517, alle 3-akslede og alle med OM 471 Euro 6 motor med 480 eller 510 hk. Længder og akselafstande selvfølgelig tilpasset typevist, hvilket betød, at min (516) havde en totallængde på 13,3 meter og en akselafstand på 6,3 meter.

Ved motorvejskørsel, som jo udgør en vigtig del af Setra TopClass S 516 HDH’s arbejdsplads, viste den sig ikke overraskende at være lige så velkørende som den tilsvarende ComfortClass. Den eneste forskel på de to busser (en 516 HDH ComfortClass og en 516 HDH TopClass) ligger nemlig i udstyrsniveauet, som betyder, at ”luksusdyret” har en højere egenvægt med et højere liggende tyngdepunkt til følge. Og denne omstændighed er der kompenseret for med finjustering af diverse undervognsparametre.

Som en S-klasse Der hvor man direkte mærker forskellen, er på udstyrsniveauet – både som chauffør og som passager! Allerede når man sætter sig bag rattet, fornemmer man øjeblikkelig en forskel.

Hele chaufførens arbejdsområde er præget

Dette er den elektroniske tændingsnøgle, som samtidig fungerer som en lille håndholdt PC med en miniskærm, hvor chaufføren har en menu, som styrer en masse funktioner.

Hele chaufførens arbejdsområde er præget af effektiv luksus, og jeg følte det, som om jeg sad i en Mercedes-Benz S-klasse personbil.

Ved vendepunktet var der lejlighed til at skifte til en anden TopClass bus.

De tre funklende nye TopClass HDH var af typerne 515, 516 og 517, alle 3-akslede og alle med OM 471 motor med 480 eller 510 hk.

Danske Busvognmænd

/ 19

Setra

På tilbageturen kunne jeg så læne mig tilbage i de behagelige sæder og nyde udsigten – både gennem sideruderne og gennem det fantastiske ”TopSky Panorama” glastag.

En af de måder, der spares brændstof på, er ved, at den automatiserede gearkasse går i frigear (N), så snart bussen begynder at rulle lidt ned ad bakke.

Og selv om det begynder at gå lidt opad igen, så ved PPC (GPS styret), at det måske snart begynder at gå nedad igen – og så kan der frirulles med øget hastighed.

af effektiv luksus, og jeg følte det, som om jeg sad i en Mercedes-Benz S-klasse personbil. Instrumentbordet buer elegant, og alle kontakter er inden for rækkevidde. De suppleres effektivt af de mange funktioner, som har fundet vej til det læderbetrukne multifunktions rat, der let lader sig indstille til den ønskede højde og vinkel. Sædets indstillingsmuligheder er meget fine, og selv meget store (og små) personer vil kunne finde sig til rette.

Alle Setras busmodeller er kendt for de mange assistent-hjælpesystemer, som støtter under den daglige kørsel, og de er selvfølgelig alle tilstede på TopClass – og flere er kommet til. Her stødte vi nemlig på det nyeste system PPC (Predictive Powertrain Control), som nærmest kan oversættes til ”Forudseende Drivline Kontrol”.

Det er nu et par år siden, at vi første gang stødte på PPC-systemet på Daimlers lastbiler, og næsten samtidigt på Scania (AP CC) og på Volvos (I-See) lastbiler, og efterhånden som de forskellige hjælpesystemer udbredes, vil alle sikkert indføre det til langturskørsel. I princippet ligner alle systemerne hinanden, og PPC virker på den måde, at den almindelige ACC (afstandsassistent) tilføres ekstra signaler fra en GPS-satellit, som holder øje med de næste 3 km motorvej – om de stiger, falder, eller er vandret. Herefter udregner kørecomputeren, hvilket gear der skal køres i og hvor meget ”gas”, der skal gives. Det lyder lidt kompliceret, men når systemet først er udviklet og installeret, så virker det upåklageligt, uden at man tænker nærmere over det. Og det sparer beviseligt op til 5 % brændstof. På busser nok lidt mindre end på lastbiler.

20 / Danske Busvognmænd

En af de måder, der spares brændstof på, er ved, at den automatiserede gearkasse går i frigear (N), så snart bussen begynder at rulle lidt ned ad bakke, og selv om det begynder at gå lidt opad igen, så ved PPC (GPS-styret), at det måske snart begynder at gå nedad igen – og så kan der frirulles med øget hastighed.

Det er første gang, at jeg prøver systemet på en bus, og det overrasker mig ikke, at det er så vellykket og giver en meget behagelig og rykfri kørsel.

Passagerkomfort På tilbageturen til Nice, som foregik ad ”The Scenic Route” langs Middelhavet, havde jeg overladt rattet til min norske kollega, som besidder stor erfaring i at køre af smalle, snoede

veje. Til gengæld kunne jeg så læne mig tilbage i de behagelige sæder og nyde udsigten – både gennem sideruderne og gennem det fantastiske ”TopSky Panorama” glastag. Mange har sikkert allerede oplevet glastaget i 4-serien, men her er det endnu mere imponerende, hvilket man måske først rigtig lægger mærke til, når man efterfølgende kører i en bus helt uden glastag.

Det meget lave støjniveau er også med til at fremhæve passagerkomforten. Selv på de bageste rækker hører man næppe den kraftige OM 471 Euro 6-motor med 6 cylindre og 480 ”veloplagte heste”. Den er så støjsvag, at klimaanlæggets svage og kølige brise ikke alene kan mærkes, men næsten høres. Det er passagerkomfort i højeste potens.

IT-løsninger

Ingen kender branchen som dig (og os) Ingen kender branchen og behovet for nyt materiel som dig, det er klart. Men finansieringen – er den også klar? Ønsker du at investere i nyt, står vi parat med over 50 års erfaring med anlægsfinansiering – og engagerede medarbejdere, der løbende tilegner sig ny viden. Derfor er vi til at tale med, også om det der rører sig på dit fagområde.

Høj kvalitet i professionelt regi Mulighederne er mange på finansieringsmarkedet – vælg en, du kan regne med. Jyske Finans er en professionel og stærk organisation, der leverer varen.

Papirerne er i orden og juraen på plads. Det, vi har aftalt, er det, du får.

Høj kvalitet – altid. Og med samme kontaktperson gennem hele forløbet.

Det er mere end bare ord – kontakt os og oplev det.

Jyske Finans A/S • www.jyskefinans.dk • Tlf. 89 89 40 00

Danske Busvognmænd

/ 21

Kort Nyt

K o rt

NYT Husk Tempo 100-mærke på bussen inden 10. november!

Busser, der er godkendt til tempo 100-kørsel i enten Danmark eller Tyskland, skal inden den 10. november 2013 have monteret et tempo 100-mærke, hvis de fortsat skal kunne køre 100 km/t på de danske motorveje.

Der er forskellige regler for køretøjer indregistreret før og efter d. 8. december 2007. Hvis din bus i forvejen er godkendt til tempo 100-kørsel i Tyskland gælder følgende regler: Busser indregistreret første gang 8. december 2007 eller senere: Tempo 100-busser indregistreret den 8. december 2007 eller senere har som regel ikke noget tempo 100 mærke bag på. Det skal de have inden d. 10. november 2013, hvis de fortsat skal kunne køre 100 km/t på de danske motorveje. Ejeren kan møde op i synshallen medbringende sin registreringsattest. Så vil synshallen kontrollere, om der i Køretøjsregistret er anført Tempo-100 for bussen og kan derefter udlevere mærket enten direkte eller per post. Bussen behøver således ikke at medbringes til synshallen.

Julebanko Julebanko i kreds 1 og 2 Kreds 1 og 2 er i fuld gang med at arrangere julebanko for medlemmerne.

Datoen bliver d. 14. december og arrangementet kommer til at foregå på Hotel Pejsegården, Brædstrup.

Programmet er ved redaktionens deadline ikke færdiglagt, men arrangørerne lover udover bankospil både latter, show og dans.

Tidspunkter og program vil kunne findes på www.db-dk.dk under Selvbetjening – Arrangementer.

Så hold øje på www.db-dk.dk og i din indbakke, hvis du vil have banket julen rigtigt i gang!

Ingen julebanko på Hvide Hus Kreds 3 må desværre i år aflyse det traditionelle julebanko på Hvide Hus. Arrangørerne håber på at kunne tage traditionen op igen i december 2014.

22 / Danske Busvognmænd

OBS. Enkelte busser indregistreret først gang 8. december 2007 eller senere har et tysk tempo 100-mærke bagpå. Disse busser skal ifølge lovgivningen stadig have et dansk tempo 100-mærke inden d. 10. november 2013.

Busser indregistreret før 8. december 2007: Hvis din tempo 100-bus er indregistreret før ovenstående dato, har den allerede et tysk tempo 100-mærke bagpå og er som regel ikke registreret i Køretøjsregistret som tempo 100-bus. Hvis dette er tilfældet skal man inden d. 10. august 2014 have monteret et dansk tempo 100-mærke ved siden af det tyske.

Man kan således få monteret det danske tempo 100 mærke ved siden af det tyske, når bussen alligevel skal til syn i løbet af året, hvor bussen også vil blive anført som tempo 100-bus i Køretøjsregistret.

Du er som medlem af Danske Busvognmænd meget velkommen til at ringe til sekretariatet, hvis du skulle have spørgsmål til ovenstående.

Skatteminister ser på momsregler for udenlandske vognmænd Skatteministeren tager nu fat på momsreglerne for udenlandske vognmænd.

Danske Busvognmænd har af flere omgange kontaktet diverse skatteministre for at gøre opmærksom på, at udenlandske vognmænd kører på begunstigede skattevilkår, særligt hvad angår sightseeing-kørsel i København.

Skatteministeren meddeler i et brev til Danske Busvognmænd, at undersøgelser og konsekvensberegninger er i fuld gang, og at han forventer, at nye og mere konkurrenceneutrale regler kan træde i kraft inden sommerferien næste år.

Lovforslaget vil sandsynligvis blive fremlagt i sammenhæng med en række andre ændringer af momsloven, som alle skal i høring før fremsættelse i Folketinget. Danske Busvognmænd vil holde busbranchen orienteret om sagen.

Annoncer

DÆKMASKINER

ATH 7226 Dækmaskine til BUSSER og LastBiler - op til 28”. Kr. 39.900 Excl moms Kan fås på en Leasingkontrakt.

Mød os på Transportmessen i Greve.

Universal Balancemaskine, med Trykluft løftebord. Til BUSSER, lastbiler, varevogne og personbiler.

Kr. 29.900 Excl moms Kan fås på en leasingkontrakt.

Jens Mogensen Aps

38 år med gode maskiner til gode kunder Grønlandsvej 6 - 4681 Herfølge - tlf. 56 27 44 12 - mobil: 40 30 44 12

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede.

DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole.

Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag.

Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm.

22075

Busskilte.dk • • • •

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

8020 46 49

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Hvis du vil annoncere her skal du kontakte pk-reklame og tryk på 9842 7899 ellerper@pk-reklame.dk Danske Busvognmænd

/ 23

Dæk Nor-Way

Bakke op og bakke ned Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

En fjernbusrute i Norge er ikke for tøsedrenge. Bussen snørkler sig mellem kilometerhøje fjelde, lige så lange tunneler og modstår (næsten) al slags vejr. Det går ikke lige så hurtigt som på de danske motorveje – til gengæld udgør de hundrede kilometer lange ruter en vigtig livsnerve for både lokal og regional kollektiv trafik.

Der er ikke mange lige strækninger på vejen mellem Oslo og Haugesund. Der er heller ingen motorveje på strækningen, så en gennemsnitsfart på mellem 50-60 km/t er faktisk imponerende.

A

ntallet af passagerer på det norske fjernbusrutenet tæller mange millioner.

Men det er unægtelig også nogle store afstande, de arbejder med i Norge – og kun få steder udgør toget et reelt alternativ til bussen. Derfor har Nor-Way Bussekspress gennem 25 år haft stor succes med at fragte nordmændene tværs over det bjergrige land.

National Express som rollemodel Nor-Way Bussekspress blev grundlagt tilbage i 1987 med det engelske National Express som forbillede. Visionen var at samle de mange små uafhængige busselskaber, ruter og koncessioner og gennem fælles markedsføring få dem til at fremstå som ét samlet produkt med

24 / Danske Busvognmænd

ét billetteringssystem for passageren. I 1988 startede man med 22 ruter. ”Udfordringen indtil da var, at kunderne ikke havde noget samlet sted, hvor de kunne henvende sig, hvis de ville finde ud af, hvordan de kom rundt med fjernbusserne. Det problem løste Nor-Way Bussekspress,” forklarer administrerende direktør Bjørn Østbye. ”Derfra var det busvognmændenes egen opgave at finde ud af, hvor der er penge at tjene på rutekørslen. Det var på mange måder en banebrydende idé, der blev lanceret i sin tid, og der er ingen diskussion om, at Nor-Way Bussekspress har været en succeshistorie.”

I dag opererer over 20 virksomheder 16 ruter, der dækker det meste af det sydlige Norge.

Det er de enkelte operatører, der selv driver og har ansvaret for den enkelte rute, mens an-

partsselskabet Nor-Way Bussekspress står for den fælles markedsføring, billettering og udvikling af det samlede produkt.

For at være en del af konceptet stilles der ydermere en række krav til operatørens drift af den enkelte rute. Bl.a. at gennemsnitsfarten på hver rute skal ligge på mellem 50-60 km/t, mængden af stop skal være begrænset til centrale knudepunkter, og så skal de benyttede busser være af en særlig høj standard til de lange strækninger.

Telemark Bilruter Ligesom i Danmark drives fjernbusruterne kommercielt, hvor virksomhedernes omsætning afhænger af antallet af passagerer. Men der er ligeledes samarbejder med de lokale kommuner og regioner (de såkaldte fylke), der

Nor-Way

Busmagasinet blev inviteret med på en tur fra start til slut med den 600 km lange Haukeliekspress. Der var fyldt godt op på første del af turen. Nor-Way Bussekspress har pladsgaranti – en forpligtigelse, man altid har opfyldt, selv under askeskyen tilbage i 2010.

Udfordringer før og nu

køber kapacitet på de enkelte ekspresruter, så de ikke behøver at starte deres egen linje op. Det kan skabe op til 4 billetsystemer per rute, som skal administreres fra førerhuset.

Dette kræver naturligvis, at chaufføren holder tungen lige i munden, når der billetteres – men netop på denne måde kommer fjernbusruterne også til at spille en vigtig og værdsat rolle for den lokale, kollektive trafik.

Mange af de lokale ruter, der fragter indbyggerne videre fra ekspresbusruterne, ville formentlig slet ikke eksistere, hvis ikke ekspresbusruterne ”fodrede” dem med passagerer langvejs fra.

Hovedindtægten kommer dog under alle omstændigheder fra den kommercielle drift.

Og det kan ifølge Svein Olav Straand, direktør i Telemark Bilruter, der driver Haukiliekspressen på over 600 km, mærkes på kvaliteten af kørslen: ”Du finder ikke mere engagerede chauffører i Norge end på Nor-Way Ekspressbussruterne. Buschaufføren ved, at når der er tilfredse kunder i butikken, så betyder det også sikkerhed i jobbet,” fortæller Svein Olav på sit hovedkontor midt i Telemark. Svein Olav har været med siden begyndelsen.

I dag driver han med Telemark Bilruter tre ruter under Nor-Way Bussekspress – og kender til alle udfordringerne i den norske fjernbuskørsel: ”Selvfølgelig skal du have chauffører af en vis kvalitet, hvis kunden skal kunne nyde turen. Der er ikke mange lige strækninger på nogen af ruterne.”

Materiellet skal også have en vis kvalitet, og med de skiftende vejrforhold undgår man ikke en regelmæssig udskiftning: ”En ekspresbus kan næppe klare mere end fire år med 800.000 km, før den skal skiftes ud. Så vognparken fornys ofte,” fortæller Svein Olav.

Derudover har man som fjernbusoperatør de daglige udfordringer med det ekstreme norske vejr: ”Tilbage i begyndelsen af 90’erne sneede Haukelifjeldet til. Det betød, at ruten lukkede ned i 10 dage. Det er sådan nogle ting, man bare må vænne sig til som fjernbusoperatør i Norge,” griner Svein Olav.

Den største udfordring for de norske ekspresbuslinjers opstart var at få tilladelser fra det offentlige. Som i andre skandinaviske lande var der en modvilje mod at lade ekspresbusserne konkurrere direkte med togtrafikken. I begyndelsen betød det bl.a. lange korridorer, hvor passagererne i ekspresbusserne ikke kunne foretage på- eller afstigning. Men i 2003 blev ekspresbusmarkedet reguleret på en måde, så der i princippet er blevet fri etableringsret.

Den åbne tilgang til markedet betyder dog ikke, at udfordringerne for fjernbusmarkedet i Norge er forsvundet. For som i så mange andre lande udfordres fjernbusruterne af de billige flybilletter, der i et kæmpe land som Norge udgør et attraktivt alternativ. Denne tendens skal man finde et modtræk til: ”Vi skal have flere ruter ind, så vi kan lave et bredt netværk af fjernbusruter, der kan kon-

kurrere med flyene,” fortæller Bjørn Østbye om fremtidens udfordringer, der også indebærer fornyelse af informations- og billetteringsteknologien: ”Vi skal også konstant udvikle den teknologiske platform. Vi har et fungerende netsted, men det er ikke godt nok. Alle har smartphones og kan planlægge turene spontant, så vi skal også have mobile platforme,” forklarer Bjørn Østbye, der mener, at man i en lidt gammeldags busverden godt kan tænke endnu mere markedsorienteret: ”Vi har kørt de samme ruter i mange år, og vi ser mange halvtomme afgange. Jeg tror, at busverden bliver nødt til at tilpasse sig folks rejsevaner og markedet i meget større grad. Vi har været lidt gammeldags med bare at trykke ruteplaner. Hvis du ser på flyselskaberne, så har de jo ikke trykte ruteplaner længere. Og hvis de ikke har passagerer nok, nedlægger de ruten. Den samme, lidt kyniske tankegang skal ind i en ellers vældig konservativ busbranche. Jeg tror, at kunderne i dag i langt højere grad accepterer, at tilbuddene varierer fra dag til dag – og fra årstid til årstid,” afslutter Bjørn Østbye om fremtidens udfordringer.

Nor-Way Bussekspress fragter årligt 3,5 mio. passagerer. Derudover driver Nettbuss i Norge også en række fjernbusruter.

Det er et krav, at bussen overholder en vis komfort, hvis den skal køre som en Nor-Way Bussekspress.

Det betyder bl.a. stor afstand mellem sæderne.

Undervejs kan man som passager nyde den bjertagende norske natur – fra de grønne dale til de sneklædte gletsjere ved det kilometerhøje Haukelifjeld.

Kilometerlange tunneler, hvor det er småt med plads og udsyn, er ikke noget sjældent syn på Haukeliekspressen. Haukelitunnelen er 5682 m.

Haukeliekspressen strækker sig over 600 km på tværs af Norge fra Oslo til Haugesund/Bergen.

Danske Busvognmænd

/ 25

Telemark

Vrådal byder på storslåede vandreture i de norske fjelde.

Det er også muligt at nyde de naturskønne omgivelser til hest.

Rejsebussens land Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Busrejsen må ikke blot være transport fra A til B – et uomgængeligt mantra i turistbusbranchen. Med en tur til Norge formår man at gøre transporten til en storslået naturoplevelse, der ligger mindre end fire timers sejlads fra Danmark.

N

orge er mere end blot sne og ski.

Det erfarede Busmagasinet efter et besøg i Vrådal, som formanden for Telemark Reiselivsrård, Johan Straand, inviterede på. Udgangspunktet var Johan Straands eget Straand Hotel & Resort beliggende ved foden af Nisser Sø i Vrådal, der omkranses af de norske fjelde.

”Vi har gjort meget ud af at markedsføre vores produkt som en samlet pakke. Også for at komme den myte til livs, at en tur til Norge koster det hvide ud af øjnene.”

Og i Vrådal formår de da også at levere nogle skarpe priser for overnatninger, begyndende ved N.kr. 550,- pr. person – inkl. morgen- og aftensmad.

Ny markedsføring i Telemark

Forslag til busture

Flere turistvognmænd kender allerede til Vrådal Skicenter, der er et yndet mål om vinteren for især børnefamilier og skoler. Men Vrådal er også et attraktivt sted om sommeren, hvor man kan bestige de norske fjelde, spille golf, ride på heste og benytte Straand Hotel & Resortets fornemme konferencefaciliteter.

De senere år er besøgstallene fra Danmark dog faldet, og det har fået området til at tænke i nye baner: ”Det ligger os meget på sinde at få danskerne til Telemark. På grund af de mange forbindelser med skib betragter vi nemlig Danmark som et nærmarked,” forklarer Johan Straand og fortsætter:

For at tiltrække turistvognmændene har man i Vrådal også sammensat sit eget unikke program for busture i omegnen. Der er således allerede forslag til busrejser på både halve og hele dage. F.eks. kan man tage sine gæster Telemark rundt og høre om den dansk-norske historie. Nyde udsigten til nogle af Norges flotteste indlandssøer. Og gå på opdagelse på Norges største kraftværk, der gemmer på historier om landets sabotører under 2. verdenskrig.

I Vrådal er mulighederne også mange. Her er der anlagt en 9-hullers golfbane på halvøen midt i Nisser Sø – det må være én af Skandinaviens smukkeste. De naturinteresserede

26 / Danske Busvognmænd

har mulighed for vandreture og stavgang – og de mere eventyrlystne kan prøve at bestige de omkringliggende fjelde. Hertil kommer sejlads på Nisser Sø med dampskibet M/S Fram. Vrådal byder virkelig på det hele i en atmosfære, der giver ro i sjælen. ”Med vores all-inclusive koncept forsøger vi at få de storslåede naturoplevelser til at gå op i en højere enhed med et afslappende afbræk fra hverdagen. Gæster på Straand Hotel & Resort skal ikke tænke på andet end den skønne natur og vores tilbud på hotellet med svømmehal, sauna, massage og meget andet.

Hvis man ikke slapper af på Straand Resort & Hotel, er det ens egen skyld,” siger Johan Straand med et smil på læben.

Samarbejder med skibene Som et sidste led i den nye markedsføring har Straand allieret sig med DFDS og Colorline, der hhv. driver ruterne København-Oslo og Hirtshals-Kristiansand/Larvik. Særligt i Nordjylland ser Johan Straand gerne, at man får øjnene op for, hvor tæt Sydnorge egentlig ligger på de danske motorveje.

Telemark

Udsigten fra Straand Hotel & Resort kan man ikke klage over.

På en halvø i Nisser Sø har man anlagt en 9-hullers golfbane, hvor der fra alle steder er panoramaudsigt over de norske fjelde. ”Det er selvfølgelig to forskellige distancer fra København og Hirtshals men begge sejlture udgør en glimrende start på en busrejse, der går længere ind i Norge,” siger Johan Straand.

DFDS har et fjeldcruise til Vrådal med i deres nye Grupperejseprogram og ser mange muligheder i området: ”Med Telemark som destination kan man opleve Norge fra både skib og bus. Det er en oplagt mulighed for busrejser,” udtaler Helge Drejer, Area Sales Manager i DFDS. ”Og som busvognmand kan man som altid få bussen gratis med om bord,” tilføjer han.

Også Colorline har indgået et markedsføringssamarbejde med Johan Straand, hvor der sælges overnatninger og liftkort til flere ski-destinationer i Telemark på deres hjemmeside.

Smukke landskaber lige om hjørnet For at få det absolut bedste ud af de naturskønne omgivelser har Johan Straand også planlagt ruter fra Kristiansand, Larvik og Oslo, så transporten bliver en oplevelse i sig selv, allerede fra man forlader skibet. Rejsetiden kan således kombineres med fortællinger om det unikke landskab og de mange historier, der gemmer sig rundt omkring.

Og Norge er virkelig rejsebussens land.

Man skal ikke langt fra byerne, før de norske fjelde tårner sig op foran bussen – ikke en eneste kilometer er uden smukke udsigter over indlandssøer, klipper og kraftfuld natur.

Smukkere busture finder man ikke mange andre steder i Nordeuropa.

Fakta

Johan Straand er formand for Telemark Reiselivsrård og ejer af bl.a. Straand Hotel & Resort.

Yderligere oplysninger om ture og evt. tilbud på overnatning kan fås ved direkte henvendelse til Straand Hotel & Resort på tlf. +47 35 06 90 00 eller johan.straand@choice.no.

For mere information om DFDS’ tilbud til Norge kan man kontakte Area Sales Manager Helge Drejer på tlf. +45 20 95 42 69 eller helge.drejer@dfds.com

Danske Busvognmænd

/ 27

Bussen fortæller om...

Bussen fortæller om Danmark I vores artikelserie ”Bussen fortæller...” er vi nået til det midtyske. Her kan man opleve fødevaretur omkring Holstebro, druknede søfolk ved Jernkysten, samt kunst i samspil med naturen ved Ikast og Brande.

Bussen fortæller om...

Holstebro – vi har dråber af kultur i alt Af: Jesper Dørk Olesen, Holstebro Turistbureau / Foto: Holstebro Turistbureau

I Holstebro er der højt til himlen ude ved det brusende Vesterhav, dyb stilhed i skovene og plantagerne og samtidigt pulserende liv i Holstebro bymidte.

Kunsten overalt!

Den nok mest kendte skulptur i Holstebro er Giacomettis ”Kvinde på Kærre” - eller ”Maren o æ woun”, som vi kalder hende på vestjysk.

Maren bliver hver aften kl. 21.00 sænket ned under jorden for igen næste morgen kl. 10.00 at dukke langsomt op til overfladen igen. Dertil er kunsten i byen fordelt på gallerier, kunstmuseum og ud over hele vores gågadesystem, som desuden er kåret til Danmarks flotteste fire gange i træk. Med over 200 butikker er gågaden en oplevelse i sig selv. Sæt bussen på Enghavens parkeringsplads i hjertet af Holstebro, lige ud til gågaden, og udforsk Holstebros herligheder.

er det altid spændende at følge kutterne komme ind fra havet og losse fisk.

Fødevaretur i det Vestjyske Smagfulde, sanselige og unikke oplevelser venter i Madlandet i Vest. Download folderen til kør-selv-ruten på www.visitholstebro.dk og få økologiske og velsmagende produkter med hjem. Eller ring ind på Turistbureauet i Holstebro og få en skræddersyet tur rundt i regionen til nogle af Vestjyllands fødevareproducenter, der samtidig vil fortælle om deres produkter og byde jer velkommen på landet. Turen kan også byde på en festmiddag som afslutning, hvor deltagerne med hjælp fra en erfaren kok, selv tilbereder måltidet.

Spis og sov Besøget i Holstebro kan evt. kombineres med spisning og overnatning. Prøv bl.a. spisning på Restaurant Falling Water, hvor deres lokaler er ideelle for en bus fyldt med mange turister.

Nyd udsigten over Storå samt et lækkert måltid fra restaurantens a la carte menu med dertil matchende vine. Ring i forvejen og bestil.

Overnat på Best Western – Hotel Schaumburg eller Hotel Royal, der begge ligger lige midt i centrum. I øvrigt er et af Hotel Schaumburgs indgange direkte fra gågaden og tilbyder busholdeplads bagved hotellet.

Det barske Vesterhav Kører man lidt længere vestpå, byder Thorsminde, byen mellem hav og fjord, velkommen.

I Thorsminde findes Danmarks første strandingsmuseum. Her er tusindvis af genstande fra de to engelske orlogsskibe, St. George og Defence, der strandede ud for Thorsmindes kyst juleaftensdag i 1811, udstillet. Desuden

Da oldefar var dreng i Vinderup ligger Hjerl Hedes Frilandsmuseum, og hvert år om sommeren og til jul fyldes gårde, huse og værksteder af mennesker fra dengang oldefar var dreng.

De viser og fortæller gerne om livsvilkår, håndværk og arbejde.

Kontakt: Holstebro Turistbureau turist@visitholstebro.dk Jeppe Schous Gade 14 DK-7500 Holstebro Tlf: +45 9611 7080 Relevante sites www.visitholstebro.dk www.strandingsmuseet.dk www.hjerlhede.dk www.ausumgaard.dk www.bondegårdsis.dk www.storaadalen.dk www.hotel-schaumburg.dk

”Kvinde på Kærre” – eller ”Maren o æ woun” som vi i daglig tale kalder hende.

28 / Danske Busvognmænd

Møllen på Hjerl Hede blev opført i 1778 og blev flyttet til Hjerl hede i 1931 – i 2005 fik møllen en ny vinge.

Bussen fortæller om...

Bussen fortæller om...

Efter Thorsminde drej fra til højre mod Bøvlingbjerg og besøg Hornvarefabrikken og Gammelgaard Glas.

Her kan kaffen også nydes.

Lemvig–Thyborøn – Kultur- og Jernkysten Af: Malene Nørby Krogh, Lemvig-Thyborøn Turistinformation / Foto: Lemvig-Thyborøn Turistinformation

Lemvig–Thyborøn er blandt andet kendt for sine mange friske og velsmagende fødevarespecialiteter som ”Vesterhavsosten”, lageret v/ Bovbjerg. Tag på opdagelse langs de kilometerlange kyststrækninger og mærk suset. Strækningen fra Thorsminde til Thyborøn er 43 km og passer til en dagstur i bus.

Kulturkysten Busrejsen kunne starte i fiskerbyen Thorsminde, hvor Nissum Fjord og Vesterhavet mødes.

På Strandingsmuseet kan du høre historien om de forliste linjeskibe St. George, hvor næsten 1400 omkom i 1811. Fra Thorsminde kører man videre langs klitvejen med Nissum Fjord på højre hånd. Her er store, åbne vidder og et rigt fugleliv.

Videre mod nord ved udkanten af Fjaltring starter ”Kulturkysten”. Hos den eneste købmand, Fjaltring Købmandsgård, finder du nogle af områdets mange specialiteter såsom Vesterhavsosten, Vesterhavssnaps og Rav-osten.

Læg vejen forbi Kunst og Kulturcenter Tuskær med skiftende, unikke kunstudstillinger fra hele verden. Der kan arrangeres kaffe og frokost i kulturcenteret efter forudgående aftale.

I Fjaltring har Galleri Møller P. til huse i den 250 m² gamle klitgård fra 1872. Unik keramisk brugskunst og skønne malerier fra egnen fremstilles her.

Fortsæt med bussen mod den 40 meter høje Bovbjerg klint. Her står det mere end 135 år gamle, røde Bovbjerg Fyr. Lyset i toppen styres i dag fuldautomatisk, og hvor fyrmesteren og hans assistenter før boede, er der nu café, butik, mødelokaler og udstillinger. I caféen er der mulighed for, at grupper efter aftale kan nyde eftermiddagskaffen eller et lille frokosttraktement. Maleren Jens Søndergaard hentede meget af sin inspiration fra sine sommerophold i Ferring. Hans sommerhus er i dag indrettet som museum.

Lidenlund - Lemvig handelsby Fra kulturkysten drejer man mod øst til den lille, hyggelige handelsby Lemvig. Den nyrenoverede havn oser af stemning og liv. Tag en strøgtur i gågaden, mærk den ”Lidenlundske” stemning – de gamle bygninger, kirken med sit løgspir, hyggelige caféer og byens små specialforretninger. Du kan høre mere om Henning Gantriis (tegneseriestriben ”Livets gang i Lidenlund”), Thøger Larsen og de mange andre kunstnere, der også holdt meget af egnen på Lemvig Museum.

Et besøg hos Museet for Religiøs Kunst, der ligger i kort gåafstand fra havnen, kan anbefales. Tag ”Planetstien” retur til bussen – en vandresti oppe mellem træerne langs anlægget.

Stien er en model af solsystemet i målestokken 1:1 milliard.

Jernkysten - Harboøre og Thyborøn Tange Fra Lemvig drejer ruten igen mod nord til Harboøre. Gør et stop ved kirken, hvor man mindes de mange fiskere, sømænd og redningsmænd,

der druknede langs Jernkysten. Havet var barsk i stormvejr. Kom man i problemer, kunne den sandfyldte brænding på kort tid slå et skib til vrag. Derfor blev den jyske vestkyst betegnet som en Jernkyst.

Fra Harboøre fortsættes turen langs tangen til Thyborøn. Man kan fange færgen på højre hånd mod Agger og tage på opdagelse i Nationalpark Thy. Thyborøn Havn er stadig en meget aktiv erhvervs- og fiskerihavn. Friskfangede fisk kan købes og nydes lige rundt om hjørnet. Fiskene kan du se nærmere på i JyllandsAkvariet i Thyborøn – eller besøg Kystcentret og bliv klogere på vind- og bølgeenergi.

Kontakt: Lemvig-Thyborøn Turistinformation Toldbodgade 4 7620 Lemvig T: +45 9782 0077 www.visitnordvestjylland.dk turist@visitlemvig.dk

Relevante sites • www.tuskaer.dk • www.bovbjergfyr.dk • www.mfrk.dk • www.lemvigmuseum.dk • www.jernkysten.dk

Danske Busvognmænd

/ 29

Bussen fortæller om...

Bussen fortæller om...

Kunst, kultur, natur og iværksætterånd Af: Helle Madsen, Visit Ikast-Brande / Foto: Visit Ikast-Brande

I Ikast-Brande kan bussen passere skøn og uspoleret natur i tæt samspil med exceptionel kunst og kultur. Vores mange seværdigheder byder på interessante historier, som vidner om et mangeårigt, driftigt samfund og en stærk iværksætterånd, der stadig præger området.

Inspirerende kunst og et rigt kulturliv Gavlmalerier og kunst i det offentlige rum er blandt områdets særlige kendetegn. Vi tilbyder bl.a. guidede ture blandt gavlmalerier og kunst i Brande og Ikast, ligesom vi fortæller historien bag kunstværker og skulpturer af de mange betydningsfulde kunstnere, heriblandt Bjørn Nørgaard.

Områdets kirker er i en klasse for sig. Uhre Kirke er et eksempel på mod og nytænkning, idet landsbykirken i 1993 blev restaureret og genåbnet med en flot og bemærkelsesværdig farvesammensætning. Kunstneren Helle Scharling-Todd har skabt en helt unik glasmosaik bag kirkens alter, der giver lys og luft til rummet. Kombinér gerne en guidet tur i Uhre Kirke med en fremvisning af gavlmalerierne i Brande. Frokosten kan indtages på Hotel Dalgas eller Brande Danhostel, der begge er centralt placeret i Brande by.

springer ligeledes i det midtjyske med kun 80 meters mellemrum meget tæt på Rørbæk Sø.

Start fx med en vandretur på Harrild Hede.

Nyd den medbragte kaffe i det nye overdækkede naturcenter og tag bussen videre til Rørbæk Sø for at se Gudenåens og Skjern Åens udspring – for derefter at afslutte med middag på Restaurant Rørbæk Sø.

En anden mulighed er at udforske naturen og historien på Hærvejen, fx med start på Vester Palsgaard Skovmuseum og videre til Bølling Sø og Klosterlund Museum. Undervejs vil der være mulighed for vandreture, foredrag og bestilling af kaffe. Middagen kan indtages på Bøllingsø Bryghus og evt. kombineres med en guidet rundvisning på bryghuset.

Brunkulstiden

På Harrild Hede kan I opleve den autentiske natur og det unikke hedelandskab på nærmeste hold. Hærvejen går med bussen gennem den skønne natur omkring Rørbæk Sø, Vester Palsgaard Skovmuseum og Bølling Sø. Et besøg disse steder vil give et spændende historisk tilbageblik, da der flere steder er opstillet store plancher og interaktive informationsstandere. Gæsterne kan gå en tur i skovene eller besøge de arbejdende værksteder og nyetablerede naturcentre. Gudenåen og Skjern Å ud-

Bussen kan også aflægge et besøg ved Søby Brunkulslejer, der vidner om et barskt liv for flere hundrede familier i 1940-70’erne.

Muséet fortæller i dag historien om sammenhold, hårdt arbejde, ulykkelige skæbner, men også om en helt fantastisk tid med økonomisk succes og muligheder. Et klondyke blev bygget op i Søby for en periode, og det fornemmes klart, når man besøger stedet.

Muséet står klar til at vise jer rundt i både de små og mindeværdige bygninger og det særlige landskab, der omkranser den lille by.

En tur til Søby Brunkulslejer kan med fordel kombineres med en guidet tur til kunsten i Ikast samt middag på Hotel Medi.

Gudenåen og Skjern Å udspringer i det midtjyske.

Uhre Kirke er et eksempel på mod og nytænkning.

Fortid og nutid i skøn natur

30 / Danske Busvognmænd

Alle spisesteder og seværdigheder modtager ofte besøg af busselskaber. Derfor er der god plads til busparkering, bespisning osv.

Kontakt os gerne for hjælp til planlægning af jeres busrejse. Se meget mere på vores hjemmeside: www.visitikast-brande.dk.

Kontakt: Turistchef Jette Nielsen Visit Ikast-Brande Stationsvej 1 7330 Brande Tlf.: +45 2012 4949 info@ibturist.dk www.visitikast-brande.dk

Ikast Kirke med skulptur af Bjørn Nørgaard.

Annoncer

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 57 610 611 info@techhouse.dk www.webtour.dk

Kan du bruge en fleksibel IT løsning?

Så har vi stor erfaring i at tilpasse vores webTour moduler til netop din transportvirksomhed…

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

●

●

●

●

●

Hanover Danmark Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk www.hanover.dk

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte.

Ingen irriterende småregninger i garantiperioden.

• • • • •

De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin.

Få mere information på www.webtour.dk eller kontakt os på telefon 57 610 611

Automatisk stoppestedsavertering med syntetisk tale.

12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de.

Centrallager af reservedele findes i Karlslunde.

Servicemontør både på Sjælland og i Jylland.

Booking – Disponering – Planlægning Webbaseret – Webbooking Integration til GPS (Garmin og TomTom) Integration til Finans (C5 og e-conomic, m.fl.)

Kompatibel på SmartPhones og Tablets

å

“Vi er ogs

our…”

til webT gået over

pS selskab A • Dit Bus /S A Turistfart • Vedde Turist A/S • Fladså

s Ejby • Taxi Bu st uri • Dania T ser / GF Bus i x a • GF T

Danske Busvognmænd

/ 31

Annoncer

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

SPAR PENGE

på Flextrafik !!!  Undgå dyre SMS’er.  Billig opstart.  Flextrafik er integreret i Easy@Tour.  Kørsel modtages automatisk fra Flextrafik og sendes til chaufføren via mobilen.  Godkendt fra FlexDanmark & klar til ny SUTI-standard !!  Avanceret flådestyring på standard Android Smartphone.

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

32 / Danske Busvognmænd

 Gratis App downloades og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.  Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

No st

alg

1.

2.

ihj

ørn

et

De Hvide Busser – Kvistgård

B

landt de busselskaber, der har klaret udliciteringerne godt, er De Hvide Busser i Kvistgård. I 1963 etablerede Poul Knudsen sig som taxivognmand i Hørsholm. I 1967 opgav De Grønne Rutebiler i Hørsholm/Hillerød at drive rute 332 Rungsted/Hørsholm-Hillerød. I stedet ansøgte Poul Knudsen Frederiksborg Amt om at drive ruten med en minibus.

Men det blev hurtigt nødvendigt med en stor bus. Da Hørsholm og derefter Karlebo Kommune årene efter etablerede skolebusser, valgte man Poul Knudsen til at forestå kørslen. I 1973 blev også rute 332 kommunal. Karlebo Kommune gik ind og sikrede dens drift – samtidig indførte man tre ny ruteføringer.

I 1975 blev De Hvide Busser HT-entreprenør; HT overtog alle de private rutebilruter. Men umiddelbart før ville Holger Salomon gerne afhænde sin forretning Strandvejsbussen Helsingør-Klampenborg. Med HTs accept fik Poul Knudsen lov at overtage. I 1982 ville Karlebo Kommune erstatte de tomme aftenbusser med HT-telebusser. De Hvide Busser kom derved til igen at køre minibusser – dér hvor man startede.

I 1989, kort før HT-licitationerne, døde Poul Knudsen. Finn Knudsen overtog da forretningen og genvandt sin HT-kørsel. Da HT begynder at måle kundetilfredsheden i busserne, skiller De Hvide Busser sig positivt ud. Det belønnes ved, at man vinder mere kørsel. Nu betjener man hele det østlige Nordsjælland fra Helsingør og Gilleleje og ned til Lyngby. Man bor i Kvistgård på et nyt busanlæg, da garagen igennem mange år i Hørsholm – overtaget fra De Grønne Rutebiler – nu er blevet for lille.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

3.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder i BHS og Lars Ersgaards arkiv.

1. De første nye busser, Poul Knudsen købte til Strandvejsbussen, var disse to Fiat 418AL med Ringsted-karrosseri fra 1975. Her ses de på garagen i Hørsholm.

2. De første år kørte man også turistkørsel bl.a. med denne Mercedes-Benz med Roslev-karrosseri årgang 1974.

3. Den sidste hvide bus blev denne Volvo B10M med Aabenraa-karrosseri årgang 1990, der her ses i Lyngby. Derefter skulle busserne være HT-gule.

4. I 1998 vandt man gennem sit selskab Ullerød Turist en hel del skolebuskørsel. Her ses busserne garageret på fjernvarmeværket i Gilleleje.

4.

Danske Busvognmænd

/ 33

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man-fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk Børstenbindervej 5, 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31, fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik og Rejsebureau A/S Fabriksvej 1, 3000 Helsingør tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85 jesper@helsingorbus.dk, www.helsingorbus.dk

Bus gasinet ma

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand.jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand.scient.pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Danske Busvognmænd

No 11 / november 2013 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Lerstien 10 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk

oplag 1.900 stk.

Distribution Postvæsenet ISSN 1904-8505

34 / Danske Busvognmænd

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede: Kristian Riber Abonnementspriser Årsabonnement – Danmark kr. 375 incl. moms – Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 49 2013.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 15. november 2013.

Info

Velkommen i DB Kreds 2

Leif Ballegaards Minibus Brejning Vestergade 8 7080 Børkop

Afgang fra DB Kreds 3

Henrik Als Pedersen Tjørne Alle 17 4300 Holbæk

Hvis du vil annoncere her skal du kontakte pk-reklame og tryk på 9842 7899 eller per@pk-reklame.dk

e k k y l l i t r Vi si´ … med jubilæet

… med fødselsdagen

Henrik Sandberg 10 års jubilæum den 1. september 2013 Edelskov Bus A/S

Camilla Kristoffersen 40 år den 8. november 2013 Gislinge Turistfart

Carsten Holmgaard Jensen 10 års jubilæum den 25. september 2013 De grønne Busser

Henrik C. Jensen 50 år den 14. november 2013 SydVest-Bus

Svend Ejler Kristiansen 25 års jubilæum den 10. oktober 2013 De grønne Busser Olav Bagge 10 års jubilæum den 20. oktober 2013 Torkilstrup Bus A/S

Danske Busvognmænd

/ 35

Annoncer

ALT I GLAS...

www.sydglas.dk

Professionelt håndværk

Danmarks største busrudelager ruder.dk

www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

elager

f autons ted.

Ny afdeling på Sjælland: Sydglas Øst Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby.

Kontakteci Malene alistenKock på tlf. 61553990.

Glassp

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

tet kerhed for kvali

-din sik

• Stenslagsreparationer • Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev

Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Et Daimler selskab

DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

ALT I OMPOLSTRING

I 20 B l ive 1 4 r IG Til Bu sStor O M e Sh 2 1 .-

www.

2 3. ow I Neu Februar 2014 - U lm , Ty s k la n d

bus-store .com

Tried. Tested. Trusted.

Bredt udvalg i afprøvet kvalitet. BusStore har en helt ny hjemmeside, der med den nye søgefunktion gør din vej til en brugt bus meget lettere. Besøg os på www.bus-store.com.

Eller kontakt vores BusStore ansvarlige Claus Korsgaard – Tlf.: +45 56 37 00 30

EvoBus Danmark A/S, BusStore, Centervej 3, 4600 Køge

36GFZ_0026_RZ_Anz_DK_180x126_01.indd / Danske Busvognmænd

1

18.10.13 15:40

Rubrikannoncer

Reception

Reception I anledning af Peter Nygaards 20 års jubilæum som vognmand samt 50 års fødselsdag afholder vi reception for forretningsforbindelser, samarbejdspartner og venner af huset.

Fredag den 29. november fra kl.12.00 til kl.17.00 på Fulbyvej 4 T 4180 Sorø

Sæt dit logo på...

Reklameartikler Vi sælger REKLAMEARTIKLER

- Kuglepenne - Kildevand - Lightere - Nøgleringe - Drikkedunke - Muleposer - Reklameslik

- og alt det andet...

Jubilæum De HviDe busser 50 år Venner, forretningsforbindelser og ansatte inviteres til

Reklameartikler og give-aways produkter skaber opmærksomhed omkring jeres virksomhed, både i det daglige - eller når der skal markedsføres...

- en god ide!

Ingen opgave er for stor eller for lille...!

- ring og få et godt tilbud...

Jubilæums reception fredag d. 22. november kl. 13.00-16.00 på forretningsadressen - Porthusvej 6C, 3490 Kvistgård.

med venlig hilsen De Hvide busser

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

OVERNATNING nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Kom i kontakt med det danske Busfolk...

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk

tlf. 98 42 78 99

HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2012 2004

38 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Samsø & Ærø Gårdbutik Populære udflugtsmål Busser er velkomne

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

Busparkering og gratis kaffe m/smagsprøve af ø-snaps ved besked inden besøg

Samsø tlf. 20134630 Ærø 30343028, www.oen.dk

Annoncer i Busmagasinet pk-reklame & tryk tlf. 98 42 78 99

Når kvaliteten vejer tungest...

Tlf. +45 76 90 31 57 - bj@dbr-bus.dk - pbr@dbr-bus.dk - www.danskbusrenovering.dk

Salg af mini-busser til alle formål

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid a/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 46 97 55 00

Går bus-turen til København..?

- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

Hundstrup Kro - i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,Vi kan også tilbyde: 2 retter`s menu, Guidet tur i det skønne sydfynske ca 3 timer, Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,(mindst 30 pers.)

For menuer se vores hjemmeside www.hundstrupkro.dk

Hundstrup Kro Filippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

Hvis du vil annoncere her skal du kontakte pk-reklame og tryk på 9842 7899 eller produktion@ pk-reklame.dk Danske Busvognmænd

/ 39

Afsender: Danske Busvognmænd, Vesterbrogade 10, 1620 København V.

Solaris 11-2013.indd 1

SOLARIS URbInO Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

Solaris Denmark bus A/S Haraldsdalvej 9 Postboks 105 DK- 6330 Padborg Phone (+45) 4697 5500

17/10/13 10.22

www.solarisbus.com

Vi sikrer bæredygtig mobilitet og livskvalitet i vores byer og for vores børn.

Politik, industri og videnskab opfordrer os til at følge vejen til klima-beskyttelse – elektrisk mobilitet.

SOLARIS URbInO ELEctRIc

DANMARK