Busmagainet by Dansk PersonTransport

Bus gasinet ma No 01 / januar 2012

Danske Busvognmænd

Betalingsringen – konsekvenser for erhvervslivet

Danske Busvognmænd tager en pejling på betalingsringens betydning for erhvervslivet.

side 14

Læs også 10. Lovforslag gør op medkonkurrence begrænsning 18. Chaufføren er dit ansigt udadtil Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Hvor står busbranchen i Europa? Danmark har overtaget formandsskabet for EU. Hvad er status for de danske busvognmænd på EU-niveau? SIDE 4

Emne

LederEmne / Indhold

Betalingsring på vej

Setra MultiClass

I mange år har vi i den kollektive trafik diskuteret hvad skal der til for at få flere passagerer i bus og tog. Skulle man politisk vælge pisk eller gulerod? Alt i mens der blev diskuteret, debatteret og skrevet mange rapporter om emnet, så holdt passagertallet sig stort set uændret.

fleksibilitet uden grænser

Steen Bundgaard Adm. direktør

Vi står med den store udfordring, at de fleste af os vil helst have dør til dør transport på det tidspunkt vi selv bestemmer; og specielt når det regner eller stormer, betyder det, i en bil. Den kollektive trafik har derfor en kernekundemasse som ikke har mulighed for at træffe et valg. Alle dem der ikke har adgang til en bil. Kunsten har bestået i, at overbevise alle dem med bil om, at der er et brugbart alternativ. Eller som vores britiske kolleger siger: En gang imellem er bussen bare bedre. Lige præcis det at nå den erkendelse, at en gang imellem er bussen bare bedre, er en god start. Men så kræver det også, at bussen lever op til forventningerne. At den kører til tiden, at den er sikret fremkommelighed, at der er plads (helst sidde-) og så videre. Passagererne stiller mange krav og det er nødvendigt at forventningsafstemme mellem passagerer og trafikselskaber. Ellers hjælper det ikke. Når regeringen derfor har besluttet at indføre en trængselsafgift/betalingsring hilser vi tiltaget velkomment. Det er bare helt centralt, at vi så i den kollektive trafik senest har svaret fra dag 1. Det kan ikke nytte noget, at vi 3 eller 6 måneder senere kan levere det trafikudbud som en nedbringelse af bilantallet i København med ca. 10 % vil medføre. Her er bussen helt central. Direkte busser fra oplandet til København ligger lige for. Det kræver ikke store, nye investeringer. Det vil dog være naturligt at pege på at lade disse busser bruge nødsporet på motorvejen. På samme måde som det vil være naturligt at lade busser på motorveje få adgang til at køre 100 km/t (naturligvis ikke i nødsporet!). Betalingsringen er på vej. Vi hilser den velkommen.

Setra – et Daimler mærke

Steen Bundgaard Adm. direktør

16 Indhold

04 Hvor står busbranchen 04

50 km grænsen fik afgørende 08

Et oliefyr i en bus er ikke 16

i Europa?

betydning for køre-hviletidsdom i retten

Vidste du, at at vi vi med med et et snuptag snuptag forvandler forvandler en Vidste du, en UL-model UL-model til til en og særdeles særdelesøkonomisk økonomiskbus? bus.S Ideel til eller specielle en speciel speciel og 415 UL S 416 kørselsopgaver skolebus, indkøbsture, blandet UL med pladser som fra 48 til 57 pass. + F + R. Begge idéelle til rutekørsel og hjemmeturist. specielle kørselsopgaver som skolebus, indkøbsture, blandet rutekørsel og hjemmeturist.

Turistbusfront med integralspejle, ekstra tonede sideruder, forhøjet gulv ogmed større bagagerum,ekstra køleskab, højryggede Turistbusfront integralspejle, tonede sideruder, stole og evt. klimaanlæg, samt toilet gør forhøjet gulvkøkken, og større bagagerum, køleskab, højryggede underværker. stole og evt. køkken, klimaanlæg, samt toilet gør underværker.

Motorer Motorer fra fra 220 220 kW kW til til 260 260 kW, kW, manuelt manuelt gearskift, gearskifte, PowerShift PowerShift eller eller AS-tronic. AS-tronic. Du Du vil vil blive blive overrasket overrasket over over udstyrsmulighederne. udstyrsmulighederne.

10 Lovforslag gør op med

Men mindstprisen. prisen.Kontakt Kontakt Setra-team. Men ikke ikke mindst ditdit Setra-team.

Ro i maven blev til vækst 12

EvoBus Danmark A/S, Setra-busser, Centervej 3, 4600 Køge, Tlf. 56 37 00 00, Fax 56 37 00 01, www.evobus.dk

konkurrence-begrænsning

Betalingsring – konsekvenser for erhvervslivet luksus – men pas på strømforbruget

28 Chaufføren i centrum 24 Miljøsatsning giver pote 26 for Nettbuss

Lyt til jeres kunder 28

Kort nyt 18

Paragraf i fokus 30

Specialist i erhvervskøretøjer 20

Kort nyt

Chaufføren er dit ansigt udadtil 22

Nostalgihjørnet Danske Busvognmænd

/ 03

Busbranchen Emnei Europa

Hvor står busbranchen i Europa? Af: Helle Selma Harbsmeier - helle.selma@db-dk.dk / Foto: Colourbox.com

Den 1. januar 2012 overtager Danmark formandskabet for EU. Det betyder, at der kommer mere fokus på EU i medierne – men også, at der er muligheder for de danske NGO’er for at bringe deres synspunkter til torvs. Men hvad er status for de danske busvognmænd på EU-niveau?

Busbranchen Emnei Europa

U får mere og mere indflydelse på de nationale lovgivninger, og på nogle områder har op til 80% af lovgivningen her i Danmark rod i EUsystemet. Også transportområdet er underlagt lovgivning, der stammer fra EU-systemet – og det kan skabe store udfordringer. Både når vognmændene opererer nationalt og internationalt. Michael Nielsen er direktør for IRU, International Road Transportation Union, i Bruxelles. IRU varetager vejtransportens interesser på verdensplan og har bl.a. et kontor i Bruxelles, hvorfra kontakten til Kommissionen, Parlamentet og i særdeleshed Rådet af EU’s transportministre varetages.

Busvognmændenes talerør Som vejtransportens talsmand er Michael Nielsen også de danske busvognmænds talerør til bl.a. EU-parlamentarikere. ”Ofte er lovgivningsprocessen et langt, sejt træk,” lægger Michael Nielsen ud. ”Det kan tage meget lang tid at få lavet ændringer,” siger han. Og det er en svaghed, mener han. Systemet er stort og tungt, og ofte er der for langt fra den enkelte transportørs hverdag til det arbejde, der bliver lavet i EU. Og en af IRUs opgaver er netop at bringe parterne tættere på hinanden.

Call on Brussels Det gør de bl.a. ved at opfordre alle medlemsorganisationer til at komme på besøg i Bruxelles med nogle af deres medlemmer. ”Vi kalder den slags besøg Call on Brussels”, fortæller Michael Nielsen. Turistsektoren i Danske Busvognmænd var netop på et sådant besøg i november 2010. ”Formålet med denne kontakt er dels at forklare, hvorfor tingene ikke sker så hurtigt, som man måske nogle gange kunne ønske sig, dels at komme tættere på vognmændene og deres problematikker. De skal vide, at vi er her, at beslutningstagerne i Bruxelles er ganske almindelige mennesker, og at vi taler deres sag.”

”Konkurrence - IRU’s Michael Nielsen vurderer, at EU’s stadig mere åbne grænser bør få vognmænd og operatører til at finde ud af, hvad de er dygtige til og bruge det i deres forretning.”

04 / Danske Busvognmænd

Fakta

Læs mere om IRU på www.iru.org Læs mere om Anne E. Jensen og hendes arbejde på www.anne-e.dk Læs mere om Smart Move på www.busandcoach.travel

Danske Busvognmænd

/ 05

Busbranchen Emnei Europa

Annoncer Emne

var en minimumsstandard for den service, der bliver ydet. Det ville betyde, at vi alle ville kunne stå inde for det. Og det ville være med til at forbedre branchens image,” siger Michael Nielsen.

Tendenser og muligheder

Upræcis lovgivning En stor udfordring, når love vedtages på EU-niveau og derefter skal implementeres nationalt, er, at det sker på samme måde i alle lande. Når lovgivningen er for upræcis, kan det skabe usikkerhed hos både dem, der skal håndhæve den, og dem, der skal efterleve den. Et eksempel er reglerne på køre- og hviletidsområdet. Den upræcise lovgivning følges op af såkaldte guidance notes (Vejledningsnotater), som myndighederne kan bruge nationalt – men problemet er, at det netop er vejledningsnotater og ikke lovgivning. De enkelte lande behøver altså ikke at følge dem! ”Der ligger stadig en kæmpestor opgave i at sikre implementeringen af EU-lovgivningen nationalt,” slår Michael Nielsen fast. En af måderne at gøre det på er at blive ved med at uddanne – og sikre sig, at uddannelserne kører efter de samme planer i alle landene. Det er en af de opgaver, IRU Academy tager sig af.

Harmonisering Siger man EU, siger man også harmonisering. Harmonisering handler ikke om, at alt skal være ens alle steder, men om, at der er nogle minimumstandarder, der gælder. Og det handler om, at det skal være nemmere at bevæge sig på tværs af grænserne. ”Vi arbejder løbende på, at arbejdet på tværs af grænserne virkelig bliver nemmere. Og faktisk er der jo sket en hel del. Bare tænk på dengang, da der skulle vises pas ved alle grænseovergange – det er jo blevet noget hurtigere at krydse en grænse nu,” siger Michael Nielsen. Men så er der alle papirerne, som skal med, når et køretøj krydser en grænse. ”Det arbejder vi også på. Det skal jo ikke være sådan, at det er hele arkiver, der skal med, når man kører rundt!” Uddannelsesarbejdet, som IRU Academy står for, er også en del af indsatsen for fremme harmoniseringen. ”Det ville være en fordel for branchen, hvis der

06 / Danske Busvognmænd

Selvom vi ikke læser meget om EU i de danske medier, er der en udvikling i gang. Og den peger i én retning – nemlig mod mere åbenhed over grænserne. ”Tendensen er, at der åbnes mere og mere for grænserne. Det betyder, at der kommer et pres på nogle virksomheder,” siger Michael Nielsen. ”Busbranchen er måske ikke helt så sårbar som godsbranchen, fordi der er passagerkontakt, men det betyder ikke, at den går helt fri.” Michael Nielsen opfordrer vognmænd og operatører til at finde ud af, hvad de er dygtige til og bruge det i deres forretning. ”Vi er meget hurtige til at pege fingre ad dem, der kommer udefra til Danmark for at drive forretning. Men hele Europa ligger jo for vognmændenes fødder. Hvem siger, at de ikke kan drive en rute mellem Hamborg og München?”

Busserne skal være mere synlige Når der tales kollektiv trafik, tænker mange på tog og fly - og ikke på busserne. ”Vejtransporten er for usynlig,” slår Michael Nielsen fast. Det gælder ikke kun i befolkningen, men også hos politikerne. Derfor søsatte IRU kampagnen Smart Move, som har til formål at gøre både EU-politikerne og de nationale politikere opmærksomme på alle bussens fordele. Med kampagnen sætter IRU fokus på bussen som løsningen på både nuværende og fremtidige trafikale udfordringer. Og selv om kampagnen ikke er nået ud til alle de nationale medlemsorganisationer, har den haft stor succes i EUregi: Både EU-kommissionen og parlamentarikerne er positive. Busserne skal tænkes med, når passagererne skal flyttes fra personbiler til kollektiv trafik. ”Der er blevet ytret et ønske om, at der udarbejdes en strategi for, hvordan vi når målet. Den positive indstilling ville vi ikke have haft, hvis det ikke havde været for Smart Move kampagnen,” siger Michael Nielsen.

Ny markedsføring er nødvendig ”Med Smart Move har vi markedsført busserne på en ny måde. Tænk på, hvordan jernbanerne har markedsført sig selv: Som en service. Transportmidlet har været i baggrunden, og man har fokuseret på, at toget kan bruges til at komme ud at se nye steder på en grøn måde. Bussernes markedsføringsfokus har

mere ligget på transportmidlet – selve bussen, hvad den kan og ikke kan teknisk,” fortæller Michael Nielsen om tankerne bag kampagnen. ”Med Smart Move har vi sat fokus på de muligheder og fordele, som både passagerer og samfund får ved at bruge bussen som transportmiddel.”

Premiere i Danmark

Test pris-f dine ordom me

Vis hvad I kan Også Anne E. Jensen (V), europaparlamentariker og aktiv på transportområdet, er enig i Michael Nielsens analyse af bussernes situation: ”Busserne kunne sagtens være mere synlige.” Hun påpeger, at tog og fly fylder meget i politikernes bevidsthed, og at busserne bliver overset. Der er derfor brug for en overordnet indsats, der sætter busserne på dagsordenen. ”Vejtransport har ikke mange venner i politik, og det skyldes nok, at der ikke er mange, som er klar over, hvor stor en opgave, der faktisk løftes af busser,” siger hun. ”Busserne kan godt gøre mere reklame for sig selv!”

Lav dit eget lobbyarbejde Men hun pointerer også, at den enkelte operatør eller vognmand selv kan gøre noget, hvis vedkommende oplever, at lovgivningen har en uhensigtsmæssig effekt på hans arbejde: ”Der er mange muligheder for at komme i dialog, hvis der er noget, man er utilfreds med. Og jeg opfordrer til, at folk henvender sig, for det betaler sig. Skriv fx en mail til mig. Det kan godt være, at der ikke er noget, jeg kan gøre lige her og nu, men der bundfælder sig altid noget. Og når der så kommer en naturlig åbning, tager jeg sagen op.”

“Der er ikke er mange, der er klar over, hvor stor en opgave, der faktisk løftes af busser.” Anne E. Jensen, medlem af EU-parlamentet for Venstre

Nu lancerer vi Klartext BusBooking i Danmark. Klartext BusBooking er et planlægningsværktøj til brug i vognmandsvirksomheder med turist- og rutekørsel. Klartext BusBooking er allerede det mest udbredte busplanlægningsværktøj i Sverige. Vi er også i Tyskland og satser nu også på at være i Danmark. For mere information kontakt vores agent i Danmark.

Kvalitet behøver ikke koste en krig...

Richardt Seirup Tlf: +45 5370 2140 E-mail: richardt.seirup@sindas.se

www.klartextinfo.com

CONVE RT E RE Specialfabrik for convertere og gearkasser

Convertere renoveres fra dag til dag. 400 nyrenoverede convertere altid på lager. MB Sprinter/Fiat Ducato 3.500,- + moms MB Sprinter converter monteret incl olie 7.950,- + moms.

- men hvor meget så..? Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige - lad det komme an på en prøve! Se eksemplet her og gæt en pris. Basisbil: Mercedes Benz Sprinter 316 med automatgear, oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og indvendig beklædning. Opbygning indholder bl.a.: Udvendig lift med 500 kg løftekapacitet Advarselsblink indbygget i bagdørsfalser Aluminiumsgulv med 8 rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser Hattehylde i venstre side Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele for kørestolsbruger Udvendigt trin – trinkasse ved skydedør i rustfrit stål Håndbøjler i rustfrit stål ved skydedørsindstigning Indvendigt lys med natlys Radio med cd afspiller og 4 stk. højttalere i kabine 7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben

Pris i ren handel __________? Ja, hvad tror DU? Kontakt os og få det rigtige svar.

Henvisning til denne annonce = 10% i rabat Brøndby Ombytnings Service A/S Snedkergangen 10-12, 2690 Karlslunde tlf. 46151266 fax: 46151466 www.bos.dk - sj@bos.dk / kj@bos.dk

MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 Aabenraa Tlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk

Danske Busvognmænd

/ 07

Retssikkerhed

Retsikkerhed

”Søger man ikke tilstrækkelig faglig og juridisk vejledning, kan vægtskålen godt komme i ubalance.”

50 km grænsen

fik afgørende betydning for køre-hviletidsdom i retten Af: Lars Lorentsen / Foto: Shutterstock.com

Als Turistbusser fik bøde på 349.000 kr. nedsat til 64.000 kr. efter en målrettet indsats af Tungvognsspecialisten og advokat Jacob Forman fra firmaet Forman & Rouvillain

verholdelse af køre-hviletidsbestemmelserne kan være en kompliceret sag og kræver derfor stor omhyggelighed fra chaufførernes side. Det har vi bragt talrige eksempler på her i Busmagasinet, og det samme gælder de til tider helt urimelige bødestørrelser, som flere medlemmer er blevet præsenteret for. Hvad stiller man egentlig op, når skaden er sket? Hvilke muligheder har man som vognmand, når Rigspolitiet efter dét, der kaldes en virksomhedskontrol, fremsender et bødeforlæg på hele 349.000 kr., som Finn Jensen, Als Turistbusser, oplevede det i 2009?

Tungvognsspecialistens indsats giver halvering Danske Busvognmænd samarbejder med Carl Peter Frederiksen og Henrik Brunstedt fra Tungvognsspecialisten. De hjælper DBs medlemmer med at gennemgå deres overholdelse af køre-hviletidsbestemmelserne og gik med succes ind som rådgivere for Als Turistbusser.

08 / Danske Busvognmænd

Henrik Brunstedt gennemgik de forhold, som Rigspolitiet ville straffe med bøde og andre sanktioner. Ved at undersøge dem nærmere og fremkomme med kommentarer – lykkedes det Tungvognspecialisten at få nedbragt bøden til 173.000 kr, dvs. en halvering. Herefter henvendte Als Turistbusser sig til advokat Jacob Forman, Forman & Rouvillain, der har speciale i netop sager om køre- og hviletid. Jacob Forman forberedte sagen til retten. Foruden bødekravet på 173.000 kr. nedlagde anklagemyndigheden påstand om en ubetinget og en betinget frakendelse af kørekortet for to af virksomhedens chauffører.

Markante nedsættelser i byretten Under sagsbehandlingen i byretten resulterede Jacob Formans bevisførelse og dokumentation i, at den chauffør, som stod til en ubetinget frakendelse, blev frifundet. Hvorimod den chauffør, som havde en betinget frakendelse hængende over hovedet, måtte acceptere at miste kørekortet betinget – og dermed gå op til en orienterende køreprøve.

I byretten lykkedes det at få dokumenteret over for Retten og anklageren, at der i et stort antal forhold var tale om rutekørsel, dvs. ture på under 50 km, så køre-hviletidsreglerne ikke var gældende. Det var den primære årsag til, at bøden blev markant nedsat – fra kr. 173.000 til 64.000 kr.

5 minutter i Berlin kunne have kostet dyrt Et kritisk punkt i sagsforløbet var en hændelse, hvor den ene chauffør var tiltalt for at have afbrudt sit hvil (i 5 minutter!) med den konsekvens, at det var sket en overtrædelse af køre- og hviletidsreglerne. Den tiltalte chauffør forklarede, at han var i Berlin for at transportere kontrollører til en fodboldkamp (mellem Hertha BSC og Brøndby IF). Han kørte ud til fodboldbanen om formiddagen, stillede bussen og påbegyndte sit hvil. Omkring kl. 15:30 blev der optræk til ballade udenfor bussen. Og de personer, der deltog i balladen, fremsatte trusler.

Politiet kom til stede og krævede, at chaufføren flyttede bussen for at undgå, at situationen udviklede sig. Tiltalte gjorde opmærksom på, at det var imod reglerne for hans hviletid, men politiet fastholdt, at han skulle flytte bussen med det samme. Chaufføren kørte derfor bussen omkring det nærmeste hjørne, ca. 700-800 meter væk fra balladen. Her genoptog han sit hvil - og huskede i situationen ikke på at få betjenten til at attestere på skiven eller selv gøre det efterfølgende. Jacob Forman fremlagde dokumentation i retten – anklageren ændrede bødekravet og frafaldt samtidig påstanden om, at chaufføren skulle have frakendt kørekortet.

Bruge den hjælp, der er Forløbet viser endnu engang, hvor vanskeligt det kan være for den enkelte vognmand – og for chaufførerne – at gennemskue reglerne for køre-hviletid. Eller at der kan være omstændigheder, der gør, at en chauffør ikke kan overholde lovgivningen, selvom han kender den og ønsker at følge reglerne.

Konsekvenserne kan, som for Finn Jensens vedkommende, blive drastiske med store bødekrav og alvorlige sanktioner over for chaufførerne. I de værste tilfælde kan det betyde, at en chauffør mister sit levebrød, og at en vognmand må lukke sin forretning. Det er afgørende at have ekspertise ved sin side, når man stilles over for anklager af denne karakter. Anklager, der kan vise sig at være uberettigede, når specialister på området går i dybden med fakta og dokumentation – som det i vid udstrækning skete i sagen mod Als Turistbusser. Danske Busvognmænd har gentagne gange opfordret til en forenkling af bestemmelserne på køre-hviletidsområdet, og vi arbejder fortsat på at få politikerne til at handle. Indtil det sker, må vi opfordre alle medlemmer til at sætte sig omhyggeligt ind i de regler, der nu engang gælder, og indskærpe over for deres chauffører, at sløseri og forglemmelser kan koste dyrt. Selv om der er hjælp at hente!

Fakta

Læs mere på www.tungvognsspecialisten.dk, hvor du også kan se instruktionsvideoer til, hvordan den digitale tachograf bruges.

“der kan være omstændigheder, der gør, at en chauffør ikke kan overholde lovgivningen, selvom han kender den og ønsker at følge reglerne.”

Danske Busvognmænd

/ 09

OST-tilladelser

Hvorfor fremlægger Regeringen forslaget? Regeringen begrunder fremlæggelsen af forslaget på flere måder. For det første frygter man, at de nuværende konkurrencebegrænsninger vil fordyre kommunernes og regionernes indkøb af personbefordring. For det andet er der erhvervspolitiske mål om dels ikke at trække tæppet væk under eksisterende tilladelsesindehavere og dels ikke lægge sten i vejen for kom-

Lovforslag gør op med konkurrencebegrænsning

mende iværksættere inden for transportområdet. Endelig mener Regeringen for det tredje ikke – som nævnt ovenfor – at konkurrencebegrænsningen understøtter det formål om en passende taxibetjening, der ligger i lov om taxikørsel.

Hurtig ikrafttrædelse og efterfølgende analyse Der er lagt op til, at loven træder i kraft umiddelbart efter Folketingets eventuelle vedta-

Myten om den dårlige taxibetjening på landet Af: Lasse Repsholt – lasse@db-dk.dk

Alle taler om, at vi skal forbedre taxibetjeningen på landet. Men hvor stort er behovet for forbedringer egentlig?

Af: Lasse Repsholt – lasse@db-dk.dk / Foto: Shutterstock.com

Regeringen lægger med et lovforslag op til, at alle – ikke kun taxivognmænd - skal kunne søge Tilladelser til Offentlig Servicetrafik (OST-tilladelser). Danske Busvognmænd er glade for Regeringens udspil, men ønsker fortsat, at der lyttes til branchens forslag fra før sommerferien.

Myte nummer 1: Landtaxierne er særligt udsatte Det er ofte nævnt, at vi har et særligt stort ansvar for at sikre landtaxiernes overlevelse. Men man kan konstatere, at i perioden 2007 til 2011 er antallet af taxier faldet med 5% i landkommuner, 5% i bykommuner og altså 5% på landsplan.

Antal taxier - Indregistreret på landsplan. Fordelt på land- og bykommuner

ør sommerferien gennemførte VKregeringen en ændring af taxiloven, hvormed en udelukkelse af blandt andet busvognmænd fra at søge tilladelser til offentlig servicetrafik skulle medvirke til at sikre taxibetjeningen på landet. Efter den nuværende regerings opfattelse ”løses eventuelle problemer med taxibetjeningen i landdistrikter ikke tilfredsstillende ved en sådan indsnævring af adgangen til at drive befordringsvirksomhed.” Konsekvensen er et lovforslag, der ruller den seneste ændring tilbage.

DB er tilfredse – stort set ”Vi var meget skuffede over det lovgivningsforløb, vi var vidne til før sommerferien og ikke mindst resultaterne af det. Derfor er vi som udgangspunkt tilsvarende tilfredse med det fremlagte forslag, der giver vore medlemsvirksomheder mulighed for at benytte OSTtilladelser som før” udtaler Steen Bundgaard, direktør i Danske Busvognmænd. ”Når det er sagt, må jeg dog også nævne, at vi helst så, at Regeringen lyttede til det forslag, en samlet transportbranche fremlagde i forbindelse med processen før sommerferien. Det var vores

10 / Danske Busvognmænd

bedste forslag dengang, og det er det stadig. Vi mener, at vi med forslaget har en god balance mellem konkurrence og forsyningssikkerhed på den ene side, og de hensyn til taxibetjeningen, der tages i lov om taxikørsel på den anden side.” vurderer Steen Bundgaard.

gelse. Til gengæld annoncerer Transportministeren en snarlig analyse af mulighederne for en samordning af reglerne for erhvervsmæssig persontransport i personbiler. Denne analyse skal – som det beskrives i lovforslaget – være med til at skabe et mere velfungerende marked, herunder at sikre gode rammer for personbefordring i landdistrikter.

“Vi var meget skuffede over det lovgivningsforløb, vi var vidne til før sommerferien.”

2007 2008 2009 2010 2011 By 3.563 3.537 3.586 3.493 3.383 Indeks 100 99 101 98 95 Land 2.028 2.063 2.058 2.040 1.933 Indeks 100 102 101 101 95 I alt 5.591 5.600 5.644 5.533 5.316 Indeks 100 100 101 99 95 By = Kommuner med flere indbyggere pr. km2 end landsgennemsnittet på 129.6 (43 kommuner) Land = Kommuner med færre indbyggere pr. km2 end landsgennemsnittet på 129,6 (55 kommuner) Kilde: Danmarks Statistik - Statistikbanken

Branchens forslag om Tilladelser til Offentlig Servicetrafik

En samlet transportbranche fremlagde før sommerferien et forslag til ny lov om taxikørsel. Forslaget bestod af følgende fem punkter: 1. Tilladelser til offentlig servicetrafik udstedes til vogne med lift og to kørestolspladser. 2. Der skal ikke være nogen antalsbegrænsning, 3. Tilladelser til Offentlig Servicetrafik kan benyttes til både offentlig servicetrafik og specielle kørselsordninger for blandt andet kommuner og regioner (Speciel rutekørsel). 4. Der skal være en fornuftig overgangsordning for de tilladelser og køretøjer, der allerede er udstedt/anskaffet. 5. Tilladelser til offentlig servicetrafik skal udstedes med hjemmel i lov om buskørsel.

Der er altså færre taxier, men ikke specielt på landet. I samme periode steg antallet af personbiler til privatkørsel med 6,7% til 2,1 mio. I perioden 2007 til 2009 lukkede 178 supermarkeder og 86 tankstationer i Danmark. Tallene for 2010 og 2011 er endnu ikke offentliggjort af Danmarks Statistik.

Myte nummer 2: Der er utilfredshed med taxi-betjeningen på landet I 2004 undersøgte Transportministeriet befolkningens tilfredshed med taxibetjeningen. I 2009 blev denne måling gentaget med særligt fokus på personer bosiddende i tyndt befolkede områder.

– Undersøgelsen konkluderer, at når taxabrugerne generelt i 2009 vurderer den samlede taxapakke set i forhold til 2004, mener 9%, at denne var bedre i 2009 end i 2004 og 66% mener, at den var ligeså god i 2009 som i 2004. I de tyndt befolkede områder ses samme tendens med 9%, der synes, at det er bedre og 68%, der synes, at det er på samme niveau.

– På spørgsmålet om, hvor mange minutter de ventede sidste gang, de bestilte en taxa, svarede 58% af taxabrugerne, at de ventede mindre end 10 minutter fra taxaen blev bestilt til den var fremme. I tyndt befolkede områder er det 42% og i landdistrikter er det nede på 37%. De 10 minutter omfatter både reaktionstid og fremkørselstid, hvilket undersøgelsen også forholder sig til. 77% af de adspurgte sagde, at de ikke ventede for længe på en taxa. I tyndt befolkede områder er det 73%, hvilket ikke er en signifikant lavere end for befolkningen som helhed. I landdistrikter er der dog kun 62%, der mente, at de ikke ventede for længe. Kort fortalt er den generelle bedømmelse af landtaxibetjeningen lige så god som resten af landet. Dog vurderer 27% af personerne, der er bosat i tyndt befolkede områder, at de venter for længe på en taxa, hvor det i resten af landet kun er 23%, der har den oplevelse. Mindst tilfredse på dette punkt er man i landdistrikterne, hvor næsten 40% mener, at de venter for længe. Kilde: Taxiundersøgelse for Færdselsstyrelsen, Færdselsstyrelsen April 2010.

Danske Busvognmænd

/ 11

Ro i maven blev til vækst

om Midtbus Jylland • • • • •

idtbus Jylland startede 01.07.2009 M Midtbus Jylland har i dag 60 medarbejdere i firmaet Midtbus Jylland råder i dag over ca. 50 biler/busser Midtbus Jylland kører rute-, turist-, taxa- special- og patientkørsel. Midtbus Jylland omsætter for ca. 30 millioner om året.

Af: Nicki Friis Jensen – Tech House / Foto: Colourbox.com, Nicki Friis Jensen

Midtbus Jylland skiftede sine Maylandkalendere, gule sedler og Excelark ud med et professionelt disponeringsværktøj. Det var med til at bane vejen for den kraftige vækst, som virksomheden har oplevet det seneste år.

or et års tid siden valgte Midtbus Jylland at bruge disponeringsværktøjet webTour i den daglige planlægning. Det har givet virksomheden et helt andet flow i deres arbejdsgange, og for disponenten Michael Højgaard betyder det først og fremmest et større overblik og mere ro i dagligdagen: – For os handler webTour om overblik. Vi har fået et redskab, der giver overblik og ro i maven. Vi har ikke de samme uheldige situationer som tidligere. Vi har overblik over kørslerne, chaufførerne, vogne og ikke mindst, om vi har fået faktureret alle turene. Der er styr på tingene, og det giver en rar fornemmelse, siger Michael Højgaard med et tilfredst smil.

En vigtig brik i væksten Lige siden Midtbus Jylland valgte at bruge webTour, har virksomheden gennemgået en

12 / Danske Busvognmænd

kraftig vækst, hvor vognparken er vokset fra 20 busser til over 50. Ifølge adm. direktør Kim Christensen har webTour været en vigtig brik i denne udvikling: – Det er svært for os at sætte kroner og øre på, hvad webTour har betydet for os, fordi besparelserne er blevet ”spist” af vores ekspansion. Men systemet har betydet, at vi ikke har været bange for at ekspandere og byde ind på nye kørsler. Vi ved nemlig, at vi kan styre og håndtere endnu flere kørsler. – Hvis vi ikke havde et redskab som webTour, havde vi aldrig kastet os ud i den ekspansion, som vi har gennemgået det seneste år. Men i dag har vi fuldt styr på vores forretning, og det gør det nemmere for os at vækste på en god måde.

Skræddersyet til busvognmænd

Frihed og sikkerhed

Systemet bliver aldrig færdigt

Det var svært for Midtbus Jylland at finde frem til den helt rigtige løsning, da de for et års tid siden gerne ville finde et alternativ til det daglige puslespil med kalendere, gule sedler og Excelark. Der var andre løsninger i spil, men så læste de om webTour i Busmagasinet.

Midtbus Jylland sætter stor pris på, at der er tale om en webbaseret løsning. Det giver frihed og sikkerhed.

Busbranchen er under konstant forandring, hvilket også stiller store krav til redskaber som webTour. Her spiller brugerne en central rolle, og webTour har tæt kontakt til sine brugere, som bidrager aktivt i udvikling af nye funktioner.

– Vi kontaktede webTour og fik adgang til en demo. Vi kunne hurtigt se, at det var webTour, vi manglede. Der er ingen tvivl om, at webTour er den bedste løsning på markedet, understreger Kim Christensen.

– Det er jo en befrielse. Pludselig er man ikke længere begrænset af en kalender eller en fysisk computer på et kontor. Man kan bruge det alle steder. Hvis vagttelefonen ringer, mens jeg er ude og besøge svigerfar, så går jeg lige på systemet via en computer eller min mobiltelefon. Og to minutter efter er jeg tilbage ved middagsbordet, siger en glad Michael Højgaard.

– Det betyder meget, at systemet er lavet til vores branche. Det er nemt at bruge, og man kommer hurtigt i gang. Jeg fik et login, og før jeg fik set mig om, begyndte jeg at lægge vogne, chauffører og ture ind og var i fuld gang med at bruge systemet, fortæller Michael Højgaard.

- Det giver også større sikkerhed, at alle vores data ikke ligger fysisk på en computer. I tilfælde af indbrud, brand eller bøvl med computerne, har vi stadig direkte adgang til hele vores drift, som vi blot kan styre fra en anden computer, påpeger Kim Christensen.

– Siden vi startede med webTour, er der kommet nye og gode funktioner. F.eks. kan chaufførerne se deres kørelister på deres smartphone. Det gør, at chaufførerne altid har en opdateret køreliste, og samtidig kan vi på kontoret se, om chaufførerne nu også har set de seneste ændringer. Det giver bare et helt andet flow og frihed i virksomheden. – Chaufførerne elsker også smartphone-funktionen. Jeg husker tydeligt, da vi introducerede idéen med smartphone. Der var ikke særlig mange, der ville have en, men i dag er næsten

alle chauffører kommet med på smartphonebølgen. Og de synes, at det er skønt, at de kan se deres køreplaner hjemmefra.

om webTour

• w ebTour er et webbaseret disponeringsværktøj specielt udviklet til busvognmænd • webTour anvendes i dag af 36 virksomheder i deres daglige planlægning og administration • webTour samarbejder direkte med brugerne om den videre udvikling • webTour.dk er 100% ejet af TechHouse.dk a/s, som er et uafhængigt webbureau

Danske Busvognmænd

/ 13

Betalingsring

Betalingsring: Direkte busser kan være en del af løsningen Af: Lasse Repsholt – lasse@db-dk.dk / Foto: Midttrafik

Betalingsring – konsekvenser for erhvervslivet Af: Lasse Repsholt – lasse@db-dk.dk / Foto: Colourbox.com

Transportminister Henrik Dam Kristensen indkaldte den 5. december til konference om betalingsringen, og Danske Busvognmænd var med. Blandt andet for at få en pejling på, om betalingsringen ender i plus eller minus for hovedstadens erhvervsliv.

onferencen var startskuddet til en formentlig lang og intens debat om betalingsringens indretning, geografi, takster, tidspunkter og undtagelser – alt sammen emner, hvor meningerne er mange.

Erhvervslivet vender tommelfingeren nedad… Spørger man landets store erhvervsorganisationer – DI og Dansk Erhverv – vil erhvervslivet komme til at lide under betalingsringen. Begrundelserne er mange: Arbejdskraften kan ikke komme frem; kunderne kan ikke komme frem og varerne kan ikke komme frem – de bliver i hvert fald dyrere. I de to organisationer ser man ikke nogle perspektiver i Regeringens forsøg på at mindske trængslen på vejene og gøre disse (vejene) mere farbare for erhvervslivets transport.

14 / Danske Busvognmænd

…men DB er villig til at give idéen en chance Anderledes ser John Bergholdt, landsformand i Danske Busvognmænd, på det. ”Problemet er nok, at folk har en klar idé om, at der skal lægges 25 kr. hver gang man krydser betalingsringen – det er til at tage at føle på. Derimod er gevinsterne i form af kortere transporttid for den øvrige trafik, mindre forurening og mindre energiforbrug mere diffuse og selvfølgelig også mere usikre. Vi har busserne kørende udenfor, indenfor og på tværs af betalingsringen. Betalingsringen skaber værdi for os og vores gæster i den kollektive trafik og i turistbusserne, hvis den betyder, at vi kan komme hurtigere og mere bekvemt frem med bussen. Det vil vise sig.”

Undtagelser: En varm kartoffel Muligheden for undtagelser blev også drøftet. Transportminister Henrik Dam Kristensen var på konferencen ikke afvisende overfor, om nogle grupper skulle undtages fra betaling, men advarede dog om, at undtagelser ville give mere administration og dermed færre penge at investere i den kollektive trafik. Hvad han ikke sagde, var, at åbnes der først for muligheden for undtagelser, kan rækken af undtagelser blive lang. John Bergholdts holdning til dette punkt var dog klar: ”Jeg tror godt, jeg tør sige, at det må være indlysende for enhver, at busserne – uanset om de kører med pendlere i Movias rutenet eller turister fra ind- eller udland - bidrager til at løse det trængselsproblem, der står så højt på dagsordenen. Det ville derfor være naturligt i vores optik, at Transportministeren lagde en generel undtagelse for de kollektive transportformer ind i lovforslaget.”

Skal betalingsringen virke, skal vi også have bedre og måske billigere kollektiv trafik – det er alle enige om. Ikke desto mindre er pendlerne - og nogle af de omkringliggende kommuner på Sjælland, hvor pendlerne kommer fra nervøse for, at der ikke bliver plads i busserne og i togene. Direkte busser kan være en del af løsningen.

an har allerede for år tilbage konstateret en større strøm af pendlere mellem Hovedstaden og det øvrige Sjælland. Mange steder er der ikke direkte togforbindelser, og dermed er der opstået et behov for en mere spredt, men samtidig direkte kollektiv trafik, end man kan få med tog. I 2007 præsenterede Movia derfor første gang idéerne om de såkaldte direkte busser, der skulle sikre pendlerne på Sjælland et alternativ til såvel bil og tog. Disse idéer er højaktuelle, når der i forbindelse med betalingsringen skal findes nye busløsninger til pendlerne.

Højere hastigheder og brug af nødspor ville forbedre idéen Achilleshælen for direkte busserne er trængslen på motorvejen. Direkte busser kan være med til at reducere trængslen, da den optager mindre areal pr. rejsende end bilerne, men de lider selvfølgelig også under den. Et par lovgivningsmæssige initiativer kunne ændre billeder i den forbindelse. For det første ønskes det, at bussernes hastighed på motorvejen øges til 100 km/t - og for det andet skal de direkte busser have adgang til at benytte nødsporene.

Masser af inspiration at hente Movias idé blev præsenteret blandt andet med inspiration fra Norge, hvor Nettbuss A/S driver Timeekspressen til og fra Oslo. Stockholm har også direkte busforbindelser mellem oplandet og centrum. Herhjemme kan erfaringerne og succesen med det jyske X-bussystem bruges til inspiration, og de private fjernbusser som f.eks. Rute 980 mellem Frederikshavn og Esbjerg samt Linie 888 mellem Jylland og København illustrerer også meget godt, hvilken kvalitet, komfort og pålidelighed i rejsen, man kan opnå med moderne turistbusser.

“det ønskes, at de direkte busser skal have adgang til at benytte nødsporene.”

Det jyske X-bussystem kan tjene som inspiration for et system med direkte busser på Sjælland.

Danske Busvognmænd

/ 15

Oliefyr

Et oliefyr i en bus er ikke luksus – men pas på strømforbruget

Der er god økonomi i at montere en kabinevarmer. I tomgang bruger en almindelig 12 liters dieselmotor op til 2,0 liter diesel i timen – til sammenligning bruger et almindeligt luft- eller vandfyr fra 0,2 til 0,9 liter i timen.

“Kabinevarmere kan kombineres med flere fjernbetjeningsmuligheder.”

Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Webasto

Næsten alle busser har i dag et oliefyr installeret, og hvis de ikke har, så er det på høje tid, at de får et. Et oliefyr er en af de bedste investeringer, man kan gøre – det gavner miljøet for chauffør og for passagerer. Og så reducerer det dieselregningen

Dyr opvarmning i tomgang Olie-, benzin- eller gasfyr til privat- og erhvervskøretøjer er blevet en stor industri, og der eksisterer et enormt udbud af ekstra varmeanlæg. Busser har traditionelt været en af de største aftagere af ekstra varmeanlæg. Det er nemlig længe siden, at busvognmændene opdagede, at det slet ikke kunne betale sig at lade en stor dieselmotor levere varme til kabinen ved at lade den gå tomgang i timevis. I tomgang bruger en almindelig 12 liters dieselmotor op til 2,0 liter diesel i timen – til sammenligning bruger et almindeligt luft- eller vandfyr fra 0,2 til 0,9 liter i timen. Så alene af den grund er det ofte yderst lønsomt at installere et ekstra varmeanlæg. En anden grund kunne også være det lavere udslip af skadelige emissioner fra et oliefyr, i stedet for at lade motoren gå tomgang. Ende-

16 / Danske Busvognmænd

lig kan et oliefyr også få stor indflydelse på motorens levetid. Et anlæg, som er tilkoblet motorens køleanlæg, kan minimere koldstarter og sørge for en hurtigere motoropvarmning.

En Webasto Air Top 2000 luftvarmer fylder så lidt, og er så støjsvag, at den kan monteres f.eks. under førersædet. Udstødningen fra oliefyret ledes ud gennem et rør i gulvet af kabinen.

sørger for, at der blæses varm luft ud gennem de mange dyser og kanaler, eller via ribberør langs panelerne. Dette system giver altså en klart bedre varmefordeling, og der opstår ikke kolde områder eller træk i kabinen.

Vand- eller luftvarme Oliefyr til montering i lastbiler eller busser kan opdeles i ”luftvarmere” og ”vandvarmere”. De første sender blot en varm luftstrøm ind i kabinen, medens de sidste er koblet til motorens kølesystem, og dermed sender varmt vand rundt i bussens eget varmeanlæg. Fordelen ved en luftvarmer er dens prisbillighed – både i anskaffelse, montering og til dels også i drift. Luftvarmere egner sig især til minibusser. Vandvarmeren byder derimod på flere fordele: Motorens vandkredsløb opvarmes først, og derefter er det kabinens varmeanlæg, som

En anden klar fordel ved vandvarmere er ”motorforvarmningen”. Med et tidsur, eller anden form for tidlig igangsætning af vandvarmer oliefyret, kan motoren forvarmes. Dermed undgås koldstarter, og de er som bekendt ensbetydende med stor slitage og høj udledning af skadelige emissioner.

“Den eneste ulempe ved vandvarmere er et relativt stort strømforbrug. Det svinger mellem 40 og 90W.”

Alle store busser benytter vandvarmere, som i princippet fungerer på samme måde som i en lastbil. Oliefyrets egen elektriske vandpumpe sørger for, at vandet cirkulerer over i førerhusets/bussens varmeanlæg, hvor varmeapparaternes blæsere sørger for, at den opvarmede luft strømmer trækfrit rundt i kabinen.

Pas på strømforbruget Den eneste ulempe ved vandvarmere er et relativt stort strømforbrug. Det svinger mellem 40 og 90W, svarende til et par almindelige forlygter. Det ret store strømforbrug skyldes, at vandet skal cirkuleres, og det sker med en elektrisk vandpumpe. Desuden skal bilens varmeapparat cirkulere luften i kabinen, og tilsammen løber det let op i nævnte strømforbrug. Med en vandvarmer skal man derfor altid tage sig i agt for uhæmmet brug af varmeanlægget. Hermed menes, at man ikke skal lade oliefyret køre længere end nødvendigt til forvarmning – og at man skal lade generatoren få en chance for at ”levere strømmen tilbage” til batterierne, når der køres. Et godt råd er, at man skal køre bussen i mindst lige så mange timer, som den har fået forvarmning. – I den forbindelse duer korte ture ikke, og i så fald bliver man nødt til at sætte et ladeapparat til bussens batterier, og oplade dem, når bussen står stille. Et oliefyr bør have et regelmæssigt eftersyn en gang årligt, hvor der foretages CO-måling, og hele anlægget efterses for korrekt funktion.

Danske Busvognmænd

/ 17

Kort nyt

Ko r t

NYT

Annoncer

Velkommen til.... “lavere billetpriser er ikke det bedste middel til at skaffe flere passagerer”

Børn transporteres sikkert i bus Endnu en gang dukkede spørgsmålet om børns sikkerhed i busserne op. Med god grund. Børn i bussen er en del af hverdagen mange steder: Skolebusser, skovbørnehaver, vuggestuer og fritidshjem på udflugt og så videre. Alle busser indregistreret efter oktober 1999 er udstyret med sikkerhedsseler, og børnene skal være spændt fast, hvis der er sikkerhedsseler i bussen – ligesom de voksne passagerer i øvrigt også skal være det. ”Bussen er af flere årsager det sikreste transportmiddel på vej. Blandt andet bliver

man som passager i en bus ikke udsat for den samme kraftpåvirkning ved kollision som passagererne i en bil,” fortæller Steen Bundgaard, adm. direktør, Danske Busvognmænd. ”Sikkerhedsselen i bussen er vigtig – også til at holde passagerne på plads, hvis ulykken skulle ske – men selerne spiller altså en anden rolle end i en personbil.” På www.sikkertrafik.dk beskriver Rådet for Sikker Trafik regler og anbefalinger, når man har børn med i bussen.

ARTS DEN 17. OG 18. M

Bus Center Vest A/S - Rehabiler i Vejle Autohuset Vestergaard Personbiler og Lastbiler A/S Danske Busvognmænd vil have bedre kollektiv trafik – ikke nødvendigvis billigere

Nye Busser

17. og 18. marts - begge dag kl. 11 - 16

Specialopbygning

Der vil være noget at se på for alle. Tag både koner kærester samt børnene med. Der bliver masser af aktiviteter og meget mere.

Flotte personbiler Handicapbusser

GRATIS T-SHIRT - til de første 100 gæster

Brugtvognsmarked

Noget for alle: - Pølsevogn - Hoppeborg - Prøvekørsel - Simulator - Konkurrencer - Specielle tilbud - Merchandise Volvo

Udvendig OK Lift type USL Rørplade model 500 kg.

Bus Center Vest A/S, Kolding

ADventureSigns.dk

”Vi bakker op om de foreslåede ændringer, fordi de er med til at sikre standarden inden for erhvervet. Der bliver ikke noget at komme efter hos alle de veldrevne og velfungerende forretninger. Og dem, der fx kører rundt uden EP-tillaldelser, skal selvfølgelig ikke have lov til at drive virksomhed,” siger Steen Bundgaard, adm. direktør i Danske Busvognmænd.

j.madsen@bus-center-vest.dk

Tlf: 60205611 • signs@adventure.dk

gyldig EP-tilladelse. EP-tilladelsen er med til at sikre, at den enkelte har fagligt og økonomisk grundlag for at drive vognmandsvirksomhed. Som noget nyt kan man også få bøder, hvis man ikke kan dokumentere, at man overholder kravet om aflønning af chauffører efter gældende, kollektiv overenskomst. Danske Busvognmænd bakker op.

et to Folketing ng af lov behandli n e rt a st i forslaget af dec.

mobil.: +45 40 13 48 74 Henrik.guldager@bus-centervest.dk Bus Center Vest A/S, Kolding

Tlf.: +45 76 32 23 20

Skilte- og skiltesystemer til ethvert formål

Ny lov om buskørsel på vej

18 / Danske Busvognmænd

Velkommen til vores STORE ÅBENT HUS

Nye Lastbiler

Den kollektive trafik står overfor en stor udfordring med at løfte den fremtidige vækst i transporten og bidrage til en reduktion af trængslen i de største byer, mindske forureningen og ikke mindst transportsektorens CO2-udledning. I den forbindelse er et rimeligt niveau for billetpriserne helt afgørende. Kokmose 7 - Kolding - tlf. 75 51 72 00 www.buscentervest.dk Samtidig må vi dog ikke glemme, at lavere bilNu har du muligheden for at undgå defekt partikelfilter, og dermed slippe for en betydelig udgift, letpriser ikke er det bedste middel til at skaffe Nu har du muligheden for at undgå defekt partikelfilter, og dermed slippe for en betydelig udgift, når du kommer til Autohuset Vestergaard A/S, lastvogne for at få renset og brændt dit partikelfilter flere passagerer. Vejen frem er en bedre kollek- du kommer til Bus Center Vest A/S for at få renset og brændt dit partikelfilter. Fordele ved at få renset og brændt dit partikelfilter hos Autohuset Vestergaard A/S, lastvogne er: tiv trafik. Det slås blandt andet fast i rapporten Fordele ved at få renset og brændt dit partikelfilter hos Bus Center Vest A/S er: Lavere brændstofforbrug ”Flere buspassagerer” fra april i år. Skal vi Lavere brændstofforbrug Længere levetid på partikelfilteret prioritere ressourcerne i den kollektive trafik, Vores dansk produceret lift ertrækkraft forsynet Undgå en dårlig som følgemed af et beskidt filter Længere levetid på partikelfilteret bør de bruges på markedsføring og informavipperegulator således at platformen altid vipper op 1.275,- DKK Prisen for en brænding og rensning er fra kun………………………………………………… tion, optimering og prioritering mellem ruter Undgå en dårlig trækkraft som følge af et beskidt filter i den forudindstillet vandrette stilling. Rensning alene af partikelfilteret kan også tilbydes for.…………………………………….300,- DKK og udvidet driftsomfang. Det er alle faktorer, Platformen tilpasser sig terrænets hældning. der har større indflydelse på, om der kommer har interesse, kontakt venligst: Prisen for en brænding og rensning er fra kun…………………………………………………… 1.275,- DKK Se yderligere infoHvis pådette www.oklifte.dk flere passagerer i bussen end generelle takstHenrik Guldager Jørgen Madsen Rensning alene af partikelfilteret kan også tilbydes for……………………………………………300,- DKK nedsættelser. Salgschef Eftermarkedet Værkstedschef OK Lifte A/S mobil.: +45 40 13 48 74 Tlf.: +45 76 32 23 20 Henrik.guldager@bus-centervest.dk j.madsen@bus-center-vest.dk Industrivej 5 • DK-9280 Storvorde Hvis dette har interesse, kontakt venligst: Bus Center Vest A/S, Kolding Bus Center Vest A/S, Kolding Telefon 98 31 93 44 Henrik Guldager Mail: oklifte@oklifte.dk Jørgen Madsen Salgschef Eftermarkedet Lars Jørgensen www.oklifte.dk Værkstedschef

m Ny lov rosel buskø g fat på

I starten af december tog Folketinget fat på behandlingen af en ny lov om buskørsel. Forslaget har blandt andet højere bødestraffe og mere målrettet tilsyn med transporterhvervet på tapetet. Der er lagt op til højere bøder til de vognmænd, der ikke har de grundlæggende ting i orden. F.eks. hvis man udfører erhvervsmæssig kørsel uden at være indehaver af en

ÅBENT HUKLS. 11-16

Værkfører Tlf.: +45 63 17 13 36 lars.jorgensen@autohusetvestergaard.dk Autohuset Vestergaard A/S. Lastvogne, Odense

Vi leverer alle skilte og piktogrammer til busserne. • 400 varenumre på lager • On-line-katalog • Let bestilling • Hurtig levering: www.busskilte.dk

Lars Jørgensen Værkfører Tlf.: +45 63 17 13 36 lars.jorgensen@autohuset-vestergaard.dk Autohuset Vestergaard A/S. Lastvogne, Odense

O G O L t i d r a h ! r e Vi g på la Danske Busvognmænd

/ 19

Fyns Last og Bus

Annoncer

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr:

Mekaniker Jacob Aksglæde repræsenterer næste generation, som skal fremtidssikre Fyns Last og Bus ApS.

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

Et stort og moderne værksted med rulleporte til 4 meter høje dobbeltdækkere er ikke lige, hvad man forventer at møde i Stenstrup Industrikvarter, men det er ikke desto mindre, hvad Kurt Aksglæde kan tilbyde sine kunder på Sydfyn.

FIAT DUCATO

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

Specialist i erhvervskøretøjer

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

• • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip. Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist

”Uanset om det er busser eller lastbiler, så skal vore kunder hjælpes omgående, siger Kurt Aksglæde, indehaver af Fyns Last og Bus i Stenstrup, det er de vilkår, vi arbejder under” OMNIplus Servicecenter Mange af Busmagasinets læsere har sikkert allerede stiftet bekendtskab med Fyns Last og Bus i Stenstrup. Som autoriseret EvoBus OMNIplus værksted har man en bred berøringsflade med hele busbranchen; både når det gælder de kollektive busser og turistbusserne. Selvfølgelig drejer det sig især om Mercedes-Benz og Setra produkter fra Daimler-koncernen, men alle andre busmærker er også velkomne i det overraskende store værksted i Stenstrup industrikvarter. Når vi skriver ”overraskende store”, så hentyder det til, at i forhold til Stenstrups størrelse og en placering, som ikke lige grænser op til de store trafikruter, så var det lidt overraskende at finde et så stort og velfungerende værksted til store køretøjer. Fyns Last og Bus fik autorisationen som ServicePartner for lidt over to år siden, men værkstedets indehaver, Kurt Aksglæde, har

20 / Danske Busvognmænd

arbejdet med de fynske busser fra MercedesBenz og Setra i mange år forud. Inden Kurt Aksglæde etablerede Fyns Last og Bus ApS i Stenstrup arbejdede han 25 år hos Fehr & Co. i Ringe, hvor han sluttede som værkfører og leder af afdelingen for lastbiler og busser. I den stilling oparbejdede han sig et godt omdømme, som han tog med til Stenstrup, hvor han i 2003 fandt nogle særdeles velegnede værkstedsfaciliteter. Mange af buskunderne fulgte også med og for at kunne servicere, især Mercedes og Setra kunder bedre, opstod der hurtigt et ønske om at blive autoriseret ServicePartner for EvoBus. Det er imidlertid ikke så ”lige til”. Det tyske moderselskab, Daimler AG, stiller meget store krav til de værksteder, som ønsker at opnå denne autorisation. Foruden en grunduddannelse som autoriseret servicepartner, hvilket blandt andet indebærer, at der må udføres

garantireparationer på EvoBus produkterne, skal værkstedet også investere i en særlig StarDiagnose-tester med en tilhørende kraftig internetforbindelse. For Fyns Last og Bus var grunduddannelsen en god anledning til at løfte værkstedets faglige niveau, og medarbejderne følger nu automatisk med i alle produktforbedringer og tekniske opdateringer. ”StarDiagnose-testeren er et fantastisk stykke værktøj, siger Kurt Aksglæde. Når den bliver tilsluttet, kan vi finde direkte frem til fejlen, og reparere eller udskifte den defekte komponent – og afsluttende kan vi kontrollere, om alt nu er OK igen”

Danske Busvognmænd

/ 21

Chaufføren i centrum

Chaufføren er dit ansigt udadtil Af: Helle Selma Harbsmeier – helle.selma@db-dk.dk / Foto: Colourbox.com

Alle taler om, at der skal flere passagerer i busserne. Men hvad kan branchen gøre for at få det til at lykkes? En af knapperne – og måske den vigtigste – man kan skrue på, er chaufførens adfærd. Chaufføren er frontmedarbejderen, virksomhedens ansigt udadtil. Er chaufføren glad og smilende - og god til at håndtere vanskelige situationer - er der stor sandsynlighed for, at der kommer flere passagerer i bussen.

Chaufføren i centrum

“Formålet med kurset er, at deltagerne får nogle værktøjer, som de kan bruge til at fremme en hensigtsmæssig kommunikation, så de bliver i stand til at tale en situation ned - i stedet for at tale den op.”

føren at leve op til kundernes forventninger. Kunderne stiller store krav om service og venlighed – men er måske ikke altid selv lige positive i deres møde med chaufføren. Og hvordan klæder man chaufføren på til at tackle sådan en situation, så en sur kunde ikke forvandles til en endnu surere kunde, men i stedet bliver en glad kunde?

Nye muligheder i værktøjskassen

ange trafikselskaber har de sidste år haft fokus på vækst; på at få flere passagerer i busserne. Der har kørt en del kampagner, som har involveret kunder og chauffører - og fælles for kampagnerne er, at der har været fokus på uddannelse af chaufførerne. Uddannelse med fokus på service. Den uddannelse, som mange chauffører har med i bagagen, er en næsten rent teknisk-faglig uddannelse og indeholder ikke mange redskaber til, hvordan en chauffør repræsenterer en virksomhed bedst. Tanken om chaufføren som servicemedarbejder har endnu ikke lagret sig i de AMU-kurser, der uddanner de fleste chauffører.

En oplagt mulighed I turistbranchen er der ingen nedskrevne krav fra kunderne – som det kendes i rutesektoren fra Trafikselskaberne – om, at chaufføren også yder service. Men gør han det ikke, mærkes det hurtigt på bundlinjen. En af de ting, som kunder lægger stor vægt på, er, at chaufføren er venlig, smilende oh tager i mod dem, så de føler sig velkomne i bussen. I nogle situationer, kan det være vanskeligt for chauf-

22 / Danske Busvognmænd

Der findes en hel række værktøjer, man kan bruge, men vigtigst af alt er, at chaufføren kender sig selv og de kommunikationsmidler, der kan bruges til at håndtere en utilfreds kunde. På kurser i konflikthåndtering kan man lære den slags. Carsten Andersen, Lyngby Turistfart, og Jørgen Andersen, Gråhundbus, har begge længe ment, at der manglede et initiativ, der kunne gøre fjernbuschauffører og turistbuschauffører til endnu bedre chauffører og medarbejdere. De har taget udfordringen op og har i samarbejde med Best Welfare og TUC lavet et konflikthåndteringskursus, der skal give deltagerne et stykke værktøj, som de kan bruge i deres hverdag i - og uden for bussen.

Kend dig selv – og brug det Formålet med kurset er, at deltagerne får nogle værktøjer, som de kan bruge til at fremme en hensigtsmæssig kommunikation, så de bliver i stand til at tale en situation ned i stedet for at tale den op. Udgangspunktet er, at chaufføren skal lære sig selv og nogle af sine reaktionsmønstre at kende og finde ud af, hvilken effekt det har på andre, når man kommunikerer på en bestemt måde. Jannek Tetzlaf, der er underviser på kurset, giver en teoretisk gennemgang med mange eksempler fra chaufførernes

hverdag på, hvordan kommunikation kan være med til at op- og nedtrappe konflikter.

Kommunikationsprofil – et vigtigt redskab På kurset udfylder hver deltager en kommunikationsprofil. Kommunikationsprofilen giver hver chaufføren indblik i hans eller hendes svagheder og styrker, og gør det muligt at finde ud af, hvad der gør, at man tilspidser en situation med sin kommunikation – eller at man kan få den løst. Tilbagemeldingen på kommunikationsprofilen gives individuelt, og der er god tid til at snakke om, hvad profilen kan fortælle om den måde, vedkommende kommunikerer på. Jannek Tetzlaf giver også hver enkelt chauffør gode råd til, hvordan han eller hun kan skrue op for sine styrker - og ned for sine svagheder.

Rollespil I klasseundervisningen er der udover den teoretiske gennemgang også flere rollespil, hvor chaufførerne i praksis får lov til at afprøve de redskaber, de bliver introduceret for i undervisningen. For mange af chaufførerne kan det være en grænseoverskridende måde at lære noget nyt på, men erfaringerne er rigtig gode. Når deltagerne på kurset først er tøet op, har de meget gavn af at få lov til at prøve teorien i praksis – og det er jo helt på linje med, hvad man gør, når man skal lære at køre bil eller bus: Først læres teorien og så afprøves den i praksis, inden man bliver lukket ud blandt andre trafikanter.

Tid og penge – der er en løsning

førerne. Konflikthåndteringskurset er blevet gennemført fem gange, og TUC har fået meget positive tilbagemeldinger fra de chauffører, der har været på kurset. Men selvom kurset er populært blandt deltagerne, kan det være vanskeligt at finde tid og penge til at sende sine medarbejdere på kursus. Derfor bliver der nu arbejdet ihærdigt på at lægge kurset – der varer tre dage – ind under den obligatoriske efteruddannelse for chauffører, så de to af dagene bliver en del af denne uddannelse, og kun den tredje og sidste dag kommer til at være en ekstra dag.

fakta

Kurserne i konflikthåndtering udbydes i AMU-regi hos TUC. Som medlem af Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening kan du gøre brug af PUF-puljen og få økonomisk kompensation, hvis du vælger at sende dine medarbejdere på konflikthåndteringskursus. Du kan læse mere om kurset i Busmagasinet September 2011, hvor Kaj Hoffmann fra Lyngby Turistfart fortæller om, hvor lærerigt det var for ham at lære noget om konflikthåndtering.

Der er mange kursustilbud – og det er ikke alle kurser, der er lige populære hos chauf-

Danske Busvognmænd

/ 23

Chaufføren i centrum

Annoncer

Chaufføren i centrum

www.danskbusrenovering.dk Nyhed: Vi kan nu rense og udbrænde alle typer miljøﬁltre

Af: Lasse Repsholt – lasse@db-dk.dk / Foto: Colourbox.com

Når kvaliteten vejer tungest

Rejsetid, direkte forbindelser, pålidelighed, driftssikkerhed og komfort har stor betydning, når pendlere og andre rejsende skal vælge transportform. Men undersøgelserne fra trafikselskaberne taler deres tydelige sprog – chaufføren spiller også en stor rolle og skal i centrum i forhold til uddannelse, service og image.

Vi arbejder med udbedring af traﬁkskader, ombygning samt alm. mekanisk arbejde.

n af styrkerne ved den kollektive bustrafik som forretning er, at vi – og med ”vi” menes chaufføren – har en daglig kontakt til kunderne. Det drejer sig ganske vist kun om fem sekunder ad gangen, mens kunden stiger ind, men det er, ifølge trafikselskabernes kvalitetsmålinger, afgørende fem sekunder. På en konference i Odense i begyndelsen af december sidste år blev det slået fast, at chaufføren, hendes uddannelse, trivsel og stolthed skal i centrum. Det er én af forudsætningerne for, at ambitionerne om flere passagerer i den kollektive trafik kan opfyldes.

Det er ligetil… Der kunne hurtigt skabes enighed om mange af de ting, der kan gøres for at opnå et højere serviceniveau og mere tilfredse medarbejdere i busbranchen, blandt andet: • B edre uddannelse af chaufførerne med øget fokus på buschaufførjobbet som et serviceerhverv. Chauffører skal ikke bare være ratholdere. • Mere uddannelse af mellemledere og vognmænd i ledelsesopgaven. • Den interne kommunikation skal forbedres. Chaufføren skal vidensmæssigt både være på forkant med driften (Køreplaner, vejomlægninger, forsinkelser, korrespondancer osv.) og med værdierne (kollegialt sam-

24 / Danske Busvognmænd

menhold, loyal, serviceorienteret, pålidelig osv..). • Endelig skal den kollektive trafiks image forbedres blandt både nuværende kunder og især kommende kunder. Uddannelse og intern kommunikation er indlysende værktøjer, men der skal mere til.

…men organisation og økonomi er reelle udfordringer Har det nu taget den kollektive trafik sektor 25 år at nå til den erkendelse som alle andre transport- og serviceerhverv har vidst længe? (De virksomheder, der ikke ved det, eksisterer ikke længere). Ikke helt! Øvelsen er bare svær med den arbejdsdeling, der karakteriserer den kollektive bustrafik: • K ommunerne og regionerne (politikerne og skatteborgerne) betaler. • Trafikselskaberne tilrettelægger, prisfastsætter (indenfor visse rammer) og markedsfører. • Operatørerne stiller busser og driftsorganisation til rådighed. • Chaufførerne udfører kørslen og leverer servicen. Man kan nå et stykke ad vejen alene med opmærksomhed, ledelsesmæssig prioritering og kultur, men der skal også penge og investeringer til for at opnå resultater. Næsten alle

2 stk Temsa Safa ri HD 13 meter 55 siddepla dse alt i udsty r, r. Til omgåe nde levering..!

Vi har fået ny hjemmeside:

Busser til s

alg

Samtidig er vi blevet underleverandør af DINEX partikelﬁlter, hvorved vi kan tilbyde skræddersyede løsninger, tilpasset enhver vogntype. Ring for nærmere info.

trafikselskabernes initiativer har karakter af forsøgsordninger og projekter, delvist finansieret af Trafikstyrelsens puljer. Midlerne til mere permanente løsninger er færre. For operatørerne handler det blandt andet om, at investeringer i medarbejdernes uddannelse skal kunne betale sig, at man i rekrutteringen af nye chauffører også kigger efter de kompetencer, et serviceerhverv kræver og, at man ledelsesmæssigt også prioriterer dette aspekt af forretningen.

Busmagasinet fastholder fokus i 2012 I Busmagasinet vil en serie artikler i løbet af 2012 illustrere nogle af de erfaringer, der er gjort rundt omkring i landet indenfor uddannelse, ledelse og intern kommunikation i busbranchen – med chaufføren i centrum.

“ i begyndelsen af december sidste år blev det slået fast, at chaufføren, hendes uddannelse, trivsel og stolthed skal i centrum.”

tlf: +45 76 90 31 57

FABRIKSN Y BUS DVS. 2011

TEMSA OP ALIN

28+1+1, 8, 5 meter, MAN drivlin ie, Toilet, Køkken, Ba k Sensor, D VD, A/C, 2 mikro foner

adr: Torvegade 155, 7160 Tørring

3 Scania Fa celift årg. 97-01 2 Scania O mniline årg . 00+01 8 Volvo B1 0M årg. 94 -99 1 Scania 1 3,7 m., m/a ircon, årg. 01 8 Volvo 13 ,7 m, årg. 0 0

+ mange ﬂ ere se hjemme side

mail: pbr@dbr-bus.dk

mail: bje@dbr-bus.dk

ALT I GLAS...

www.sydglas.dk

Danmarks største busrudelager ruder.dk

www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m. Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

ger busrudela te rs ø st s rk Danma f autoontering a alister i m g personVi er speci o st usser, la ruder til b Leveres/monteres . d. vogne m.m r på vores værkste lle hos dem e er • Frontrud r e d ru e • Sid r • Bagrude ng (Ombrello) ejli • Glasfors eparationer sr g a sl n • Ste ærktøj • Specialv g af termoruder n • Renoveri

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev

Websites WebShop Disponeringsværktøjer Online backup

DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • Fax: 7464 3489

Danske Busvognmænd

/ 25

Falck Sirius

Annoncer

Bus tilBud 2011

Professionelt håndværk

VadehaVsturen Bus tilbud 2011

med Fanø, ribe og Møgeltønder. Weekendophold Flotte udflugter langs den sydlige vestkyst. 2 retters middag Weekendophold i hjertet af Esbjerg Overnatning i stort dobbeltværelse 2 retters middag Stor morgenbuffet Overnatning i stort dobbeltværelse kr. 458,- pr. person pr. dag Stor morgenbuffet Kr. 458,pr. person pr. dag. Husmandskost serveres både frokost og aften Enkeltværelsestillæg kr. 150,pr. dag 99,- pr. person Vi er kr. behjælpelige med kontakt til udflugtsguide.

Miljøsatsning giver pote for Nettbuss

ettbuss kan nu officielt kalde sig selv for en grøn transportvirksomhed. Det Hvidovre-baserede busselskab er netop blevet miljøcertificeret, hvilket betyder, at firmaet nu har papir på, at det driver busvirksomhed med mindst mulig miljøpåvirkning.

1 person fri for hver 20 betalende

Et af målene med certificeringen er at nedbringe selskabets forbrug af diesel og dermed udledning af CO2. Og her har Falck Sirius vist sig at være et effektivt redskab for Nettbuss, der har reduceret brændstofforbruget væsentligt. ”Vi er blevet miljøcertificeret som det første busselskab i Danmark, og Falck Sirius har i den proces været et afgørende dokumentationsinstrument, fordi det har givet os mulighed for at overvåge og ikke mindst dokumentere bussernes brændstofforbrug og tomgang,” siger Peter Lanng Nielsen, der er administrerende direktør i Nettbuss.

Gevinst for den offentlige transport Hos Nettbuss er man godt tilfreds med Falck

26 / Danske Busvognmænd

Jan Ankersen, projektleder hos Falck

Direktøren peger selv på, at kombinationen af større passagerkomfort og miljørigtig kørsel gerne skulle få flere til at benytte offentlig transport i fremtiden. ”Vi tror, at både passagerer og chauffører har et fælles ønske om at få en god oplevelse ved at køre med bus. Et højt serviceniveau sammen med en aktiv miljøpolitik, kundevenlig kørsel og præcise køreplaner, der med Falck Sirius er blevet nemmere at overholde, styrker den kollektive trafik, så den bliver et attraktivt alternativ til bilen,” lyder det fra Peter Lanng Nielsen.

Hotel Britannia Torvegade 24 - 6700 Esbjerg Telefon 75 13 01 11-info@britannia.dk www.britannia.dk

SPAR DIESEL

Sirius. Et redskab som også har betydet, at selskabets chauffører har ændret køreadfærd. ”Chaufførerne har fået et redskab, så de til passagerernes store tilfredshed kan køre mere komfortabelt. Det betyder, at vi som selskab kan indgå i et tæt samarbejde med chaufførerne med fokus på at reducere antallet af hårde opbremsninger, accelerationer og skarpe sving,” siger Peter Lanng Nielsen.

Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Husmandskost til dagsturen Serveres både frokost og aften. kr. 99,- pr. person

Af: Jeppe Ilkjær, Falck / Foto: Falck

Nettbuss - med hovedsæde i Hvidovre – er blevet miljøcertificeret. Miljøstemplet glæder selskabet, der har haft stor gavn af flådestyringssystemet Falck Sirius i processen

ALT I OMPOLSTRING

Falck Sirius

• L ille lysindikator ved rattet reagerer på chaufførens kørsel - farverne rød, gul og grøn fortæller, om kørslen er økonomisk og miljørigtig • Registrerer pludselige opbremsninger, kraftig acceleration og hårde sving • Mulighed for løbende opfølgning med månedlige statistikker • Nettbuss har nedbragt brændstofforbruget væsentligt ved hjælp af Falck Sirius

10% 20% 30%

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus. Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

mindre diesel ●

mere kraft ●

mindre gearskift ●

●

For yderligere information kontakt Falcks kommunikationsafdeling på 7022 0307.

●

finn@turbochip.dk Tlf. 73670780 morten@turbochip.dk Tlf. 73670783

Hanover Danmark Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk www.hanover.dk

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte. Ingen irriterende småregninger i garantiperioden. De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin. Buede skilte til store buede ruder på turistbusser. Energivenlig indvendig LED-belysning til busser. 12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de. Centrallager af reservedele findes i Karlslunde. Servicemontør både på Sjælland og i Jylland.

Danske Busvognmænd

/ 27

Kollektiv trafik på landet

De unge vurderer også, at bussens køreplaner er tilpasset andre passagerer, der i øvrigt ikke er for mange af.”

Der deltog ca. 100 i workshoppen: 41 politikere fra kommuner og region, 5 repræsentanter fra ældreråd, 10 elever på ungdomsuddannelser, 4 bus- og taxavognmænd, 10 repræsentanter fra borgerforeninger og lignende samt 30 embedsmænd fra kommuner, region og Midttrafik.

Lyt til jeres kunder Af: Helle Selma Harbsmeier – helle.selma@db-dk.dk / Foto: Colourbox.com, Midttrafik

Når trafikken i yderområderne skal planlægges, skal der tages højde for mange interesser. Men det er blandt andet - og især - de unge, der er i fokus. For det er dem, der ikke har nogen alternativer. De unge skal transporteres mellem hjem og uddannelsesinstitutioner, uden for megen spildtid. Men hvordan sørger man for at udfylde disse behov på en måde, så alle kunder er tilfredse, og økonomien hænger sammen?

idttrafik har inviteret en række interessenter med til en workshop om, hvordan man kan løse problemet med kollektiv trafik i tyndt befolkede områder. Initiativet er taget efter, at en kundetilfredshedsundersøgelse i Midttrafik har vist, at der trods stor generel tilfredshed med trafikselskabets transport i de større byer og mellem de større byer, stadig er en del at gøre i de områder, hvor der ikke bor så mange.

Hvem skal tilpasse sig? På workshoppen, der blev afholdt den 21. november, samlede Midttrafik bl.a. repræsentanter

28 / Danske Busvognmænd

for de unge og eksperter inden for kollektiv trafikområdet fra konsulentvirksomheder og kommuner, så de kunne gå i dialog om - og få inspiration til bedre løsninger for kollektiv trafik i tyndt befolkede områder og lejlighed til at drøfte idéer. Hovedbudskabet var, at det er den kollektive trafik, der skal tilpasse sig kundernes behov – og ikke omvendt.

Spildtid De unge var repræsenteret af elever fra Ringkøbing Gymnasium. I den avis, som Midttrafik havde udgivet op til workshoppen, fortalte en af deltagerne, Line Dam Westengaard, at det vigtige for hende er, at der ikke er for meget

spildtid – hverken når man skal vente på bussen eller mens man kører med bussen. Og denne tanke er ikke fremmed for Midttrafik, som allerede nu kører et forsøg med en såkaldt iBUS. iBusser er innovative busser indrettet med en række faciliteter, der gør det nemmere for passagererne at arbejde i bussen eller slappe fuldstændig af. Touchskærme, internet, computerborde, konferenceborde, stillezone eller pladsbestilling er nogle af de faciliteter, Midttrafik har installeret i forskellige busser. Forsøget løber frem til februar 2012, og Midttrafik er åbne for at gå i dialog med bestillerne om de mange indretningsmuligheder, der er i busserne.

Og ventetid

Krav til indretningen

Line nævner også, at hun tidligere – de to første år af hendes gymnasietid – kunne komme relativt hurtigt fra sit hjem til sit gymnasium, fordi køreplanerne passede bedre sammen. Men efter der kom ændringer i køreplanerne, skal hun bruge mere tid til transport. Der er flere ruter, som ikke kører til gymnasiet i Ringkøbing. Det betyder, at eleverne skal skifte bus, hvilket giver dem en øget rejsetid. Et andet problem er, at bussernes tider ikke passer med skolens ringetider.

Spild- og ventetid forbindes ofte med det at tage bus. Og det gælder ikke kun den tid, der går med at vente på bussen ved stoppesteder. Det er også den tid, passagererne tilbringer i bussen. Og mange forbinder det at tage offentlig transport med langsom transport – til trods for indførelsen af X-busser og lignende. På flere ruter har Midttrafik allerede forsøg i gang – som fx iBUSsen – der skal være med til at gøre det mere attraktivt at tage bussen. Deltagerne fra workshoppen lægger vægt på, at der skal være mulighed for at arbejde og for at hvile sig med hovedpuder i stillezoner i bussen – og det er jo netop på disse områder, bussen virkelig kan adskille sig fra personbilen.

Et væld af idéer Det skortede ikke på idéer fra deltagerne i workshoppen. Noget af det, der virkelig lå de unge på sinde, var, at der ikke var for megen spild- og ventetid. Deres oplevelse er, at bussernes køreplaner ikke er tilpasset dem, men de passagerer – som de i øvrigt ikke mener, der er mange af. Et af elevernes forslag gik derfor på, at skolen og trafikselskabet nærmer sig hinanden, sådan at man fra planlæggernes side tager hensyn til de elever, der er afhængige af at skulle med bus for at komme til deres uddannelsessted. En oplagt måde at gøre det på, mente eleverne ville være, at de blev inddraget, når der skulle laves køreplansændringer. Fra skolens side kunne man forestille sig, at der bliver lavet om på ringetiderne, så de passer bedre til busserne.

nu arbejde videre med de mange gode idéer, der blev drøftet. Jeg er sikker på, at de fleste kommuner og regionen havde inspiration med hjem til at se på nogle ting, de kan gøre bedre. Vi kan sammen lave nogle bedre løsninger for den kollektive trafik i de tyndt befolkede områder.” Følg med i workshoppen og arbejdet med idéerne på Midttrafiks hjemmeside: www.midttrafik.dk

Commitment De forslag, der er kommet frem her i artiklen, er kun nogle ganske få af de mange idéer og tanker, der blev luftet på workshoppen. Og det er givetvis ikke alle, man kan indfri. Men tager man brugerne med på råd, forpligter man sig også til at lytte til dem. Og det ved Midttrafik godt. Derfor har trafikselskabet udarbejdet ni indsatsområder, der skal arbejdes videre med – dels internt i trafikselskabet, dels i samarbejde med bestillerne og kommunerne. Om det videre forløb siger formand for Midttrafiks bestyrelse, Arne Lægaard: ”Midttrafik vil

Danske Busvognmænd

/ 29

Paragraf i Fokus

Kort nyt

Ko r t

Paragraf i foku Jacob Gården Larsen

NYT

Konsulent/advokat, DI Kontakt 3377 4716 / 4075 5621 / jgl@di.dk

Fratrædelsesgodtgørelse ved opsigelse

Reglen er relativt ny – den blev indført ved overenskomstforhandlingerne i 2010 - og der har efterfølgende, som det typisk er med indførelse af nye regler, været behov for præciseringer. Baggrunden for indførelsen af reglen var at mildne overgangen til ledighed, og bestemmelsen skal ses i det lys. Generelt har chaufføren kun krav på fratrædelsesgodtgørelse, når en række forudsætninger er opfyldt. Bl.a. skal chaufføren have været beskæftiget i mere end 3, 6 eller 8 år og være opsagt af arbejdsgiveren ”uden egen skyld”. Som udgangspunkt vil en chauffør, der bliver afskediget på grund af sygdom, være uden egen

30 / Danske Busvognmænd

skyld, og dermed være berettiget til fratrædelsesgodtgørelse. Men der kan være helt særlige tilfælde, hvor et sygefravær udspringer af en grov uagtsom eller forsætlig handling, for eksempel hvis chaufføren er kommet alvorligt til skade efter unødig deltagelse i et værtshusslagsmål eller lign. I disse særlige tilfælde er den afskedigede ikke berettiget til fratrædelsesgodtgørelse. Men disse tilfælde er sjældne, og normalt kan man i tvivlsspørgsmål følge praksis inden for sygedagpengeloven om selvforskyldt sygdom. Hvis chaufføren har fået andet arbejdet ved fratrædelsen, kan han ikke få fratrædelsesgodtgørelse. Det gælder også, hvis chaufføren får pension, er syg, afvikler kursus, holder ferie eller af andre årsager ikke er berettiget til dagpenge. Med andre ord skal chaufføren være berettiget til at modtage arbejdsløshedsdagpenge, før han bliver berettiget til fratrædelsesgodtgørelsen. Det betyder altså, at hvis chaufføren bliver afskediget på grund af langvarigt sygefravær og stadig er syg på fratrædelsestidspunktet - og

Et forsøg med en el-drevet bus, som får sin energi fra tråde eller magnetfelter, der er lagt ned i asfalten, skal rulles ud i Koldings gader.

videre kørsel, siger Knud Erik Langhoff, der er formand for Koldings Teknik- og Boligudvalg, ifølge dr.dk.

Dermed er den sydjyske kommune ifølge dr.dk på vej til at blive blandt de første i verden, der afprøver eldrevne busser, der lader, mens de kører.

Dermed generer busserne ikke den øvrige trafik med køreledninger over vejen og forskellige tilslutningssystemer.

– Der bliver nogle tråde eller magnetfelter nede i asfalten, som bussen kører henover og derigennem trækker strøm og oplader til den

Råd og m opdate o g jura o regler

Opsigelse af chauffører på grund af sygdom er en svær problemstilling. Skal der for eksempel betales fratrædelsesgodtgørelse til en timelønnet chauffør i henhold til overenskomsterne? et er et spørgsmål, der har fyldt meget, og det har faktisk også givet anledning til en række sager på Landsoverenskomsten for Rutebilkørsel. Reglerne for fratrædelsesgodtgørelse er de samme for chauffører, der kører under Landsoverenskomst for Rutebilkørsel og under Turistoverenskomsten.

El-bus testes i Kolding

dermed modtager sygedagpenge, ikke er berettiget til fratrædelsesgodtgørelsen på fratrædelsestidspunktet. Chaufføren har først krav på fratrædelsesgodtgørelsen, når han raskmeldes, melder sig ledig og modtager arbejdsløshedsdagpenge. Hvis chaufføren går direkte over i nyt arbejde, når han raskmeldes, er han ikke berettiget til fratrædelsesgodtgørelse. En variant kan være den situation, hvor en chauffør på grund af sygdom som for eksempel sukkersyge mister erhvervskortet og derfor ikke kan udføre sit arbejde. I en sådan situation vil medarbejderen typisk også være sygemeldt. Hvis chaufføren mister sit erhvervskørekort på grund af sygdom og derfor må opsiges, vil opsigelsen udløse fratrædelsesgodtgørelse, fordi man ikke betragter det som chaufførens egen skyld, at han har fået sukkersyge.

“Hvis chaufføren har fået andet arbejdet ved fratrædelsen, kan han ikke få fratrædelsesgodtgørelse.”

Forbedringer af den kollektive trafik for godt 125 mio. kr. Transportministeren har indgået aftale med forligskredsen bag aftalen om grøn transportpolitik fra januar 2009 om hvilke af de indkomne ansøgninger til 6. ansøgningsrunde for de to puljer, der tildeles puljemidler. I denne runde udmøntes i alt 88,5 mio. kr. til projekter fra Fremkommelighedspuljen og 37,1 mio. kr. til projekter fra Passagerpuljen. Midlerne i Fremkommelighedspuljen tildeles projekter, der forbedrer bussernes trafikale knudepunkter og letter bussernes vej igennem trafikken. I denne runde støttes 6 projekter, blandt andet gives der støtte til etablering af højklasset busløsning (BRT) til Nørre Campus i København, en ny trafikterminal i Silkeborg og busprioritering i Randers.

Forsøget kommer ifølge dr.dk til at koste Kolding 350.000 kroner. Kilde www.transportnyhederne.dk

Sydtrafik spørger passagererne om hjælp til køreplanen Nu får buspassagerer hos Sydtrafik mulighed for at påvirke den nye køreplan, som skal træde i kraft til sommer. Sydtrafik har sendt udkastet til alle de nye køreplaner i høring. Normalt er det kun kommunerne og regionen, som høres, men fra i år spørger Sydtrafik også passagererne. I den forbindelse har trafikselskabet lanceret en ny borgerportal på nettet, hvor alle interesserede kan gå ind og se de nye ruter – og give deres mening til kende. – Vi vil gerne høre, hvad vores passagerer synes om de ændringer, vi foreslår. Det gælder både der, hvor ruterne ændres væsentligt, og de steder, hvor der kun sker små justeringer, siger H.C. Bonde, der er direktør i Sydtrafik.

Sydtrafik afvikler sin Trafikplan 2009-2012 i to faser. Fase 1 sidste sommer, der betød forholdsvis gennemgribende ændringer i det centrale Trekantområde og på flere ruter til og fra Billund Lufthavn. Til sommeren 2012 indarbejdes Fase 2, som betyder større ændringer i busdriften i området omkring Kongeåen. Det drejer sig om ruterne imellem Vejen, Ribe, Vojens og Haderslev. Her får borgerne således mulighed for at komme med konkrete forslag på den nye portal. Kilde www.transportnyhederne.dk

Giv din mening på borgerportalen

Midlerne i Passagerpuljen går til projekter, der kan tiltrække nye passagerer til den kollektive bustrafik. I denne runde støttes 10 projekter, bl.a. gives der støtte til bedre rejsemiljø i Mixtur-området, ombygning og bedre trafikinformation på Aalborg Busterminal og serviceforbedringer på rute 5A i København.

Danske Busvognmænd

/ 31

r ø j ih

t e n

Info

Danske Busvognmænd

g l a st

Sekretariatet

Veteranbusser

n grund til at vente længselsfuldt på sommeren er, at her kommer veteranbusserne ud af deres vinterhi.

I flere byer og egne har man indset, at mulighed for rundture med veteranbusser er et godt aktiv for turismen. Derfor imdgås der flere og flere samarbejder imellem turistforeninger og veteranbus-foreninger og muséer om at etablere veteranbuskørsel, hvor turisterne kan nyde gammelt håndværk, engagerede kræfter, egnshistorie og smuk natur. Af byer og egne hvor man sommeren igennem regelmæssigt kan møde veteranbusser, kan bl.a. nævnes Bornholm, Djursland, Odense, Samsø, Skjoldenæsholm, Skagen og Skælskør. Og mon ikke der vil komme flere – for de gamle busser giver nu engang et engageret fællesskab, de ny busser misundeligt må vente længe på.

2. Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Lars Ersgaard henh. BHS’ arkiv.

1. ”Djursland for fuld damp” i Allingåbro har 3 veteranbusser. Bl.a. denne Bedford A5 med J. Ørum-Petersen-karrosseri fra 1956. Oprindelig har den kørt på Kr. Lauritzens Skjern-Esbjerg-rute.

en ældste bus på Jernbanemuseet i Odense er denne Triangel O 21 årgang D 1935. DSBs rutebildivision valgte i 1954 at bevare den. Nu er den blandt de 3 restaurerede busser, Jernbanemuseet jævnligt udstiller og kører med.

3. Sporvejsmuseet i Skjoldenæsholm har Danmarks største samling af veteranbusser. Det skyldes ikke mindst, at man i 2003 kunne overtage Københavns Sporvejes unikke samling af køretøjer helt tilbage fra hesteomnibussernes tid. En af museets busser er denne Triangel med KS-karrosseri årgang 1933, som KS valgte at bevare i 1955.

32 / Danske Busvognmænd

4. Bushistorisk Selskabs ældste bus er denne Chevrolet med Sorø-karrosseri. Den startede hos Henry Petersen i Præstø i 1932. Siden blev den campingbus og derefter jagthytte, hvor Ringsted Karosserifabrik fandt den - og fik den restaureret. Nu kører den som veteranbus i Skælskør, bl.a. sammen med den flotte Volvo årgang 1938, der ses bagved.

Sundkrogsgade 13 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: man - fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup - Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers - DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen - Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk Formand DB’s kreds 1 Jens Ole Thomsen - Løkken Turistbusser Lyngbyvej 188, 9480 Løkken tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03 lt@mail.tele.dk . www.loekken-busser.dk

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter. Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Busloven, international buskørsel, handicapkørsel, IT-ansvarlig, medlemsblad. Helle Selma Harbsmeier Kommunikationschef, cand. mag. helle.selma@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse

Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle fax 75 85 82 58 peter@papugabus.dk

Britt Wittrup Enevoldsen britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25 mail@vedde.dk

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Bus gasinet ma

Danske Busvognmænd

No 01 / januar 2012 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Sundkrogsgade 13 / 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Redaktør Helle Selma Harbsmeier / helle.selma@db-dk.dk Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. ISSN 1904-8505 Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 387,50 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

oplag 3.000 stk.

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 5.

Distribution Postvæsenet

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 17. januar.

Danske Busvognmænd

/ 33

Rubrikannoncer

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert. Betaler med kontanter.

Reception

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Reception - Åbent hus Leon Nygaard fylder 60 år.

FDE Tele

Styr [på] udgifterne

Derfor vil det glæde os at se kunder, forretningsforbindelser, samarbejdspartnere og venner af huset til åbent hus

Fastnet, mobil og internet. Store besparelser på abonnement og forbrug.

Lørdag 4. februar 2012 kl. 12.00 - 15.00

fde@fde.dk . Tlf. 7430 3300 . www.fde.dk

FDE Service Partner A/S

i Restaurant Udsigten - Tvedvangen 198, 2730 Herlev Nygaards Turisttrafik

HAR DE GRUPPEN?

Brugte busser fra EvoBus Danmark A/S Rute og Turistbusser købes kontant til ophug og eksport. Kontakt Jan Løw-Larsen

Tlf: 40 55 50 90 Mail: jan@danway.com

Se billeder på www.omniplus.dk

Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

Tilmeld dig også Newsletter for brugte busser

ØNSKES:

I anledning af min 50 års fødselsdag - vil det glæde mig at se forretningsforbindelser og venner af huset til et åbent hus arrangement i Vebbestrup Forsamlingshus Kirkevej 2, Vebbestrup, 95 00 Hobro

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

ServiceCenter Køge Tlf. 56 37 00 00

ServiceCenter Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00

Johnnie Espersen. . . . . . . . . . . . . . Tlf. 56 37 00 20 Claus Korsgaard . . . . . . . . . . . . . . Tlf. 56 37 00 63 Poul Nielsen . . . . . . . . . . . . . . . . . Tlf. 56 37 00 42

John Greisen . . . . . . . . . . . . . . .Tlf. 76 27 03 10 Jacob Thorhauge. . . . . . . . . . . .Tlf. 56 37 00 35

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2012 2004

søndag den 19. februar kl. 13.00 - 18.00 Med venlig hilsen John Hansen John Hansens Turistbusser A/S

EvoBus Danmark A/S

Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

Åbent hus

Setra S 416 HDH, årg.04, 50 pass. + F+ R, 435 HK MB motor, liggestole Km. 770.000, alt i udstyr. Partikelfiltre.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 950.000 Setra S 416 HDH, årg.04, 50 pass. + F+ R, 435 HK MB motor, liggestole Km. 675.000, alt i udstyr. Partikelfiltre.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 975.000 Setra S 431 DT, årg.06, 78 pass. + F+ R, 503 HK MB motor, liggestole Km. 908.000, alt i udstyr. Partikelfiltre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 1.895.000 Mercedes Travego, årg. 06, 48 pass. + F + R, 422 HK MB motor, liggestole Km 580.000, alt i udstyr. Partikelfiltre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 1.035.000 MB Tourismo M, årg. 08, 48 + F + R, 428 HK MB motor, liggestole Km. 212.000, alt i udstyr. EURO 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 1.395.000 Volvo 9700, årg.09, 58 pass. + F+ R, 450 HK Volvo motor, liggestole Km. 125.000, alt i udstyr. EURO 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 1.675.000

Bus til tiden… • • • • •

Servicering, reparation og ombygning af alle by-, rute- og turistbusser Skade- og karrosseriarbejde Lagerførende af alle gængse reservedele og tilbehør 24 timers landsdækkende service Vores specialer er: Scania, DAB, Lathi, Berkhof, Irizar, Bova, DAF

Busmotorer renoveres

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Mercedes & MAN Nye og brugte dele haves på lager

tlf. 86 65 43 33 www.mb-parts.dk

Forlang kvalitet - også når det gælder brugt

Går bus-turen til København..? - så besøg os for et godt måltid mad.

Se brugte kvalitetsbusser på www.mcmkarrosseri.dk

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige

Buscenter Silkeborg Bredhøjvej 17-19 · Tlf. 7215 9240 Buscenter Århus Bredskiftevej 30 · Tlf. 7215 9010 Buscenter Ishøj Industribuen 19, Tlf 72158750

34 / Danske Busvognmænd

Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 138,Stor buffet kr. 148,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

Aut. service Mercedes-BenzogogSetra Setra Service til til dindinMercedes-Benz

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk Danske Busvognmænd

/ 35

Rubrikannoncer

BUSSER TIL SALG MB Sprinter 315 CDI Setra S411HD Setra S315GT Volvo B10M – S2000 Trappemaskiner

SOLGT SOLGT SOLGT 49 pers. – m/luftdyser – Årg. 09/1996 – m/filter 2 stk. ”Trappetjener” Årg. 1996 & 2007

Vi tager gerne Deres brugte bus i bytte.

Kontakt venligst Torben Sørensen mobil 4059 5657

TRYKsager til Busfolk... Så tjek lige priserne hos os - vi er klar!

tlf. 0045 23 40 94 26

05 Iveco C 50 20 pers., klima + med udstyr + partikelfilter km 175.000 97-93-91-90 DAB DAF rutebusser - 47 + 27 93 Volvo B 10M Rutebus - 47 + 24 99 Mercedes Sprinter 14 Pers. Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn. Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder. Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALER

Kuverter Brevpapir Faktura Visitkort Print m.m.

36 / Danske Busvognmænd

4 dage ved Svendborgsund 1 flaske ”bobler” på værelset ved ankomst · 3 x overnatning · 3 x morgenbuffet · 3 x 2-retters middag efter køkkenchefens valg

Hotel Troense hhh Hotel Troense ligger i Skipperbyen Troense på Tåsinge, der er den rene idyl, uanset hvor man vender øjet hen. Til den ene side det blå og blinkende Svendborgsund, til den anden side hyggelige stræder med små bindingsværkshuse. Midt i det hele og med den mest pragtfulde udsigt over sundet ligger Hotel Troense.

Pris i kr. pr. pers. i db. værelse

1.755,- SPaR 585,-

www.scania.dk TURISTBUSSER

Scania Irizar PB 13,9m, årg. 07/04, 54+1+1, EURO3, Opticruise, Skandinavisk pakke (rustfri opbygning mv.) alt i udstyr, nysynet - yderst velholdt stand, km 595 Scania Carrus 602, årg. 94, 12m, 46+1+1, orig. hvilestole, km 1692.000, Scania 380 HK, Comfort Shift, Euro 1. Neoplan N-516 SHD Starliner, 13,7 m. årg. 05/02, 52+1+1, EURO3, km 780RESERVERET RESERVERET Setra S431 DT dobbeltdækker, 13,7 m. årg. 01/03, 74+1+1, EURO3, km 912 Setra S317 HDH, 13,7m, årg. 01/00, 52+1+1,EURO2 m/filter, km 986, nysynet

NYE TURISTBUSSER TIL OMGÅENDE LEVERING! 2011 Scania Irizar i6 - NY MODEL 13,9 m. 6x2, Fabriksny luksusturistbus. 54+1+1, Skandinavisk pakke og rustfri opbygning. 480 HK, EGR EURO 5 uden AD-BLUE. OptiCruise 12 trins gearkasse uden koblingspedal. RAL9010 Hvid. 2011 Scania Irizar PB - Upgrade 13,9 m. 6x2, Fabriksny luksusturistbus. 54+1+1, Skandinavisk pakke og rustfri opbygning. 480 HK, EGR EURO 5 uden AD-BLUE. OptiCruise 12 trins gearkasse uden koblingspedal. RAL9010 Hvid. Alt i udstyr. 2011 Scania OmniExpress Copenhagen Edition 3.40 - 13,0 m. 4x2, Fabriksny turistbus. 57+1+1, Rustfri Finsk opbygning, Toilet, AC, køleskab, 400 HK, EGR EURO 5 uden AD-BLUE. OptiCruise 8 trins gearkasse uden koblingspedal. RAL9010 Hvid. Kontakt nedenstående for flere informationer - eller en uforpligtende prøvetur Netop nu har DU mulighed for en prøvetur i vores

Danmarkspremiere – Scania Touring HD 13.7m – ring for en uforpligtende prøvetur - vi kommer gerne og besøger dig.

Ankomst søndag eller mandag i perioden 2.1.-15.6. og igen fra 15.9.-15.12.2012

Bestil nu på 76 26 19 60

KØB OG SALG AF BUSSER

www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

898,- SPaR 460,L58

Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

Åbne vidder

Priskode

Montering af partikelfilter + udbrænding

ANS BUSSERVICE aps

skal du kontakte pk-reklame og tryk på 9842 7899 eller produktion@pk-reklame.dk

Ankomst alle dage frem til 16.12.2012. Tillæg v. fredag og lørdag

TURISTBUSSER

RUTEBUSSER / MINIBUSSER

Hvis du vil annoncere her

Pris i kr. pr. pers. i db. værelse

BUSSER SÆLGES

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

L56

Sanden Bjerggaard Hotel hhh ”Jeg kan bedst med åbne vidder, nær ved havet vil jeg bo – et par måneder om året, for at sjælen kan få ro. Jeg er skabt til åbent landskab, hvor vindene får fart – hvor lærken hænger himmelhøjt, og synger højt og klart...” Her, på toppen af kystskrænten, kan du koble af, nyde naturens storhed og blive ladet op med lys og luft. Sanden Bjerggaard ligger med storslået udsigt over Jammerbugten nord for Fjerritslev.

a/s

50 pers. alt i udstyr powerswift, 456 HK, Euro 5 49+1 pers., komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.000 49+1 pers., komplet udstyr, toilet, 8 trins gear, 299 HK, km 425.000 49+1 pers., div udstyr, 6 trins 356 HK MAN motor, m/skolepedaler 54+1 pers., div. udstyr, AVS gear, km 780.000 med filter 49+1 pers.,komplet udstyr, monteret med partikelfilter 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Priskode

2 x overnatning · 2 x morgenbuffet · 2 x 2-retters middag efter køkkenchefens valg · 1 x picnickurv med egns specialiteter, Fur øl og ”Nordisk brændevin”

2008 VOLVO 9900 200.000 tkm, med alt i udstyr, ad/blue, euro 4

Fabriksny Setra 416 HDH 00-99- Setra 315 HD 03 Setra 315 GT 95 Setra 250 Special 99 Setra 317 HDH 99 Setra 315 HD 87 + 89 + 90 Setra 215 HD

Som læser af avisen får du disse specielle læsertilbud

Korte leveringstider, fleksibilitet og service, høj kvalitet og lave priser - det er lige os!

Busser sælges THY

Kør-selv-ferie

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

og oplys: Rabatkode 2307 samt priskode. Åbent hverdage kl. 8.30-16.00 Teknisk arrangør:

Silkeborg afd. Bredhøjvej 17-19

Ishøj afd. Industribuen 19

Dan Schroeder, tlf. 2551 8083,

Carsten Sørensen, tlf. 2551 8090,

dan.schroeder@scania.dk,

carsten.sorensen@scania.dk

Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

STÆRKE

Salg af mini-busser til alle formål

MESSETILBUD

Bus nr. 8047 7781 7470 7435 7885

Nye på lager, motor iveco, euro4, HK 176, Agila automatiseret gearskifte + telma, 27 pass, liggestole, klima, læselamper, luftdyser. . . . . . kr. 875.000

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

Se flere busser på www.bustech.dk

Busruder Forruder - Termosideruder Udskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader. Hurtig service overalt. Rimelige priser.

ring 58 19 02 69

www.lindhardglas.dk

MInIBUSSER MERcEDES

BOLCHER

Pris v/25 kg. pr. kg: kr.

99,95

Prisen er inkl. op til 3-farvet tryk og slik afgift. Opstart/Miljø pr. farve kr. 650,00

MInIBUSSER

RUTEBUSSER - ByBUSSER

Juko-Bus Tybjergparken 73, 1.tv. 2660 Brøndby Strand

automatisk Brand sikring af motorrum og oliefyrsanlæg > C ertificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

38 / Danske Busvognmænd

Vi si´r tillykke ...med jubilæet Ingvar Nygaard Vejlund, 10 års jubilæum den 6. februar 2011 DitoBus Holbæk Torben Christian Larsen, 10 års jubilæum den 22. november 2011 DitoBus Slagelse

fiat Duco, årgang 2004, pladser 10, km fra 230.000 - 350.000 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 50.000 fiat Duco, årgang 2005, pladser 10, km fra 350.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 60.000 fiat Duco Jet, årgang 2005, pladser 10, km fra 220.000 - 350.000 . . . . . . . . . . . . . kr. 50.000

Strygefri Dame og Herre model

Kreds 3

Gudhjem Bus Almindingensvej 68 3751 Østermarie

6109 Mercedes Benz 515 CDi årg. 2009, km 34, pladser 19, lus opbygning . . . . . . . . . . . kr. 500.000 Nye MB 516 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 18 sæder fra . . . . . . . . kr. 505.000 Nye MB 315 CDi , aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 395.000 Mercedes Benz Model 311, årgang 2002, pladser 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 45.000 Mercedes Benz Model 313, årgang 2004, pladser 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 55.000 Mercedes Benz Model 311, årgang 2005, pladser 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 95.000 Mercedes Benz Model 413, årgang 2003, pladser 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 100.000

SKJORTER

Afgang fra DB

Haslevbusserne Parcelvej 6 4690 Haslev

Setra 416 HDH, km 628.000, årgang 02.04, pladser 52, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 1.200.000 Setra 415 gTHD årg 2004, pladser 50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 1.020.000 irisbus iliade, km 1281, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000 irisbus iliade, km 1251, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.000 Setra S 309 eURO 4, km 1025, årgang 04/94, pladser 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 225.000

IRISBUS IVEcO SEnIOR

www.vagnerikhvid.dk

Busser sælges

BUSSER SÆLGES

Farver: Sort, hvid, lys-blå, graphite. Fåes også som kort ærmet i både dame og herre model…! Pris pr. stk fra kr. :

135,-

PIER KUGLEPEN

Model 10APr. v/1.000 stk. fra

2,30

kr. inkl. 1 farvet tryk Opstart pr. farve kr. 350,00 Priserne er eksl. layout, moms og fragt

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

7564 7511 7515 6420 7047 7820 7406 7400 7398 7197 7815 7814 7816 7922 7822 7864 7868 7867 7307 7807 7638

MAN SU 313, km 451, årgang 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 DAB Daf, km 715, årg 1993, pladser 47/27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.000 DAB Daf S,12 km 334, årgang 10/93 pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.000 DAB Silkeborg, km 1200, årg 1994, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 100.000 Scania, km 735, årgang 06/00, pladser 43/17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 425.000 Scania DAB facelift, km 1422, årgang, 09/00, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 Scania iL 94 iB -1200 L, km 989, årgang 01/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 335.000 Scania Omni Line, km 226, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 400.000 Scania Omni Line, km 287, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 335.000 Volvo B 10 M Plads Arriva, årgang 02/98, pladser 44/35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.000 Volvo B 10 M, km 1229, årgang 07/99, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.000 Volvo B 10 M, km 473, årgang 08/99, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.000 Volvo B 10 M, km 1164, årgang 07/99, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.000 Volvo B 10 M Vest, km 1268, årgang 12/00, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 Volvo B 10 M Vest, km 1074, årgang 05/99, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.000 Volvo B 10 M Vest, km 1078, årgang 03/98, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.000 Volvo B 10 M Vest, km 965, årgang 02/98, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.000 Volvo B 10 M Vest, km 523, årgang 11/97, pladser 39/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.000 Volvo B 10 M Vest, km 752, årgang 07/98, pladser 35/37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.000 Volvo B 10 M Vest, km 1442, årgang 12/98, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 90.000 Volvo B 12 M, 13,7 meters, årgang 09/02, pladser 55/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 400.000

SE HER..!

Iveco / Irisbus Crossway rutevogn / X-bus ( Fås i 12-12,80-15 meter ) Motor Iveco Tector 6 300 HK EEV, Euro4 med CRT filter (opfylder Euro 5 krav) Gearkasse Voith, aut., med intarder, skivebremser på alle 4 hjul, uafhængig forhjuls ophæng, lux rutestole, priser fra 1.250.000,- + moms Vi leverer partikelfiltre til alle busfabrikater Baumot partikelfiltre er et kvalitetsprodukt fra Schweiz. NB. Baumot partikelfiltre er også godkendt til miljøzonerne i Tyskland Klasse 4, ”Grüne Plakette” til Euro 1 – 2 – og 3 motorer

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 (eb@busimport.dk) Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Jan Bredo .............tlf. 20 43 13 94 (jb@busimport.dk) Carsten fesner .....tlf. 24 34 00 03 (cf@busimport.dk) Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50 Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 39

DesTinaTion: FremTiDen

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

DANMARK

Den innovative solaris Urbino Hybrid med op til 25% mindre Co2 udstødning og endda op til 78% færre finpartikler sørger for frisk luft og fremtidsorienteret mobilitet.

Solaris Danmark Bus A/S Haraldsdalvej 9 Boks 105 6330 Padborg Tel. 46 97 55 00

www.solarisbus.com

Afsender: Danske Busvognmænd, Sundkrogsgade 13, 2100 København Ø,

Træk vejret frit. Også fremover.