Bumagasinet juni by Dansk PersonTransport

bus gasinet ma no 06 / juni 2011

Danske Busvognmænd

nY sæson – nYe destinationer: Lad dine gæster opleve et andet København

læs også 04. gode rådgivere 16. Euro 6 nærmer sig hastigt 20. miljøzoner – hvor er vi Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Danske Busvognmænd

/ 01

Mercedes-Benz - et mærke i Daimler koncern

Emne

Lyngby Turistfart A/S har igen udvidet sin bus park med en ny Mercedes-Benz Tourismo Er du interesseret i at prøve en af vore nye turistbusser med bla. helt nyudviklet Mercedes-Benz gearkasse samt vor nye stolegeneration så kontakt; EvoBus Danmark A/S – Poul Nielsen på telefon 56 37 00 42 eller John Greisen 76 27 03 10 www.mercedes-benz.dk/busser

02 / Danske Busvognmænd

LederEmne / Indhold

Den er helt gal…

skrivende stund er der få dage til, at Folketinget ved sin 3. behandling vedtager en ændring af taxiloven. Ikke spørgsmålet om uniformer, ikke spørgsmålet om tekniske og miljømæssige ligestillinger mellem taxi og M1-biler; men det ændringsforslag, der er kommet ind her i 11. time om, at kun taxivognmænd kan få EP-tilladelser til M1-biler.

Men hvad var det nu, lovforslaget overordnet handlede om? Det handlede om, at der var for ringe taxibetjening i de tyndt befolkede områder. At der skulle gøres noget for at sikre, at taxibetjeningen her blev forbedret.

Steen Bundgaard Adm. direktør

Danske Busvognmænd anerkender, at taxi-betjeningen i de tyndt befolkede områder ikke er god. Den er i al fald ikke så god som i storbyerne. Men hvorfor er det sådan? Er der ikke bare tale om en uundgåelig udvikling, på samme måde som der er længere mellem købmændene på landet? Jeg tror i al fald ikke, at det har noget med EP-tilladelser til M1-biler at gøre. Det er ikke rimeligt, at de er blevet skurken i denne sag. Den reelle årsag er, at vi fik en kommunalreform for nogle år siden. Landkommuner blev lagt sammen med en købstadskommune. Dermed blev det enkelte taxibevillingsområde også væsentlig større. Kommunerne gjorde ikke brug af deres ret til at begrænse taxitilladelserne i de enkelte storkommuner. Chaufførerne, der på taxiområdet er provisionslønnede, lægger sig alle ind i ”smørhullet” og venter på en tur. Samtidig har kommunerne for de flestes vedkommende lagt deres kørsel over i trafikselskaberne for at spare penge. Derved kan kommunerne ikke længere begunstige det lokale taxiselskab med kørsel, som tidligere har udgjort 50-60 % af omsætningen i det lokale taxiselskab. Det er årsagen til den ringe trafikbetjening på landet. Men lovforslaget løser ikke problemstillingen med dårlig taxabetjening i de tyndt befolkede områder. At tage levebrødet væk fra de vognmænd (taxi- eller bus-), der har valgt at indrette deres forretninger på det produkt, som transportkøberne nu efterspørger, er ikke fornuftigt. Og slet ikke, når lovforslaget ikke sørger for forbedret taxabetjening. Der vil være mange vognmænd, der kommer glat af sted på grund af dette lovforslag. Og den pris, er der åbenbart nogle politiske partier, der er villige til at betale. Steen Bundgaard Adm. direktør

Indhold

04 04 Gode rådgivere gør forskellen

08 Kort Nyt 10 Vis dine gæster et andet København 14 AdBlue skal holdes rent 16 Euro 6 nærmer sig hastigt

10 20

Miljøzoner – hvor er vi?

22 Kort Nyt 24 Høst de lavesthængende frugter

27 Stor tilfredshed

med Dansk Erhverv

16 30 Store muligheder for

tilskud til medarbejdernes efteruddannelse

31 Kort Nyt 32 Nostalgihjørnet 33 Info

28 Paragraf i Fokus Danske Busvognmænd

/ 03

gode rådgivere

gode rådgiVere gør ForsKellen af: helle Selma harbsmeier - helle.selma@db-dk.dk / foto: arkiv (Carsten) og Colorbox

Der er tre vigtige faktorer, man skal tage højde for, når man står foran et generationsskifte i en virksomhed: Det personlige aspekt, juraen og økonomien. og alle tre skal tænkes grundigt igennem og forberedes i god tid, hvis generationsskiftet skal blive en succes.

Måske svarer ønskerne slet ikke til virkeligheden? Eller også er det bare svært at finde retningen? Gode rådgivere kan hjælpe dig på vej.

04 / Danske Busvognmænd

gode rådgivere

”mEgEt af DEt har værEt LEarnIng By DoIng. jEg kommEr jo på En måDE uDEfra – jEg Er uDDannEt SpEDItør og havDE arBEjDEt En DEL år uDEn for papuga a/S, InDEn vI BESLuttEDE, at jEg og oLE SkuLLE ovErtagE hEr. DEt Er BåDE mIn StyrkE og mIn SvaghED.” CarStEn papuga

Carsten Papuga har været med til et generationsskifte, der er sket over tid og i samråd med kyndige rådgivere.

”a

llerede da vi startede virksomheden for 40 år siden, fik vi at vide, at grundlaget for en sund forretning er en dygtig revisor og en god advokat,” fortæller Merete Papuga. ”Det har været rigtig dyrt, og nogle gange har John og jeg ærgret os over, at vi har betalt for rådgivning, men på den lange bane har det helt sikkert betalt sig.” Og hun er sikker på, at den forudseenhed, hendes daværende chef havde, da han gav hende det råd, har spillet en afgørende rolle for virksomhedens succes. Men også revisorens råd om pensionsindbetalinger er de meget glade for: ”Vi er nu løsarbejdere hos Carsten og Ole, og vi er rigtig glade for, at vores revisor i sin tid rådede os til at starte pensionsindbetalinger, så vi nu har råd til at opretholde vores levestandard og samtidig har penge til at rejse for.”

Alfa og omega er, at der er orden i økonomien Når en virksomhed skal overdrages, skal der være orden i økonomien. Og det var da også Papugas økonomiske situation, der satte gang i tankerne om generationsskiftet. Anledningen var, at alle deres rutebusser skulle i licitation, og da virksomhedsstrukturen nogle år forinden var gået fra personligt ejet virksomhed til aktieselskab, kunne det give problemer, hvis licitationen blev tabt, og værdipapirerne viste sig at være mere værd end busserne. Revisoren rådede derfor Merete og John til at overdrage virksomheden til deres tre børn.

Paratheden blev styret af fornuften ”Vi var ikke parate til det mentalt,” siger Merete, ”især ikke John, han øffede lidt. Men vi

besluttede os for, at det nok var det rigtige. Og det viste sig da også at være en fornuftig beslutning, da vi desværre tabte licitationen.” I mange år bestod ejerkredsen af John og Merete, Ole, Anette og Carsten. Efter 40 år besluttede vi, at nu var tiden moden til at overdrage de sidste 25% til børnene.

Skridt for skridt Anette og Carsten – de to yngste - var ikke aktive i virksomheden, men Ole, den ældste, der hele sit liv har været glad for busser og er uddannet

”DEt har værEt rIgtIg Dyrt, og nogLE gangE har john og jEg ærgrEt oS ovEr, at vI har BEtaLt for råDgIvnIng, mEn på DEn LangE BanE har DEt hELt SIkkErt BEtaLt SIg.” mErEtE papuga

mekaniker, arbejdede i virksomheden. Det var først for fem år siden, da Carsten indtrådte i bestyrelsen, at han også fik mere indsigt i, hvad der sker bag kulisserne. Det har dog ikke betydet, at han har kunnet sætte sig i direktørstolen og klare det hele med venstre hånd. ”Der er rigtig meget at lære. Jeg startede den 1. oktober 2009. Først sad jeg sammen med Heidi, som tager sig af vores udenlandske ture. Det var oplagt, for hun skulle på barsel, og så kunne jeg jo overtage hendes opgaver, mens hun var væk og på den måde lære virksomheden at kende,” fortæller Carsten. Idéen var, at Carsten kunne sætte sig ind i de forskellige områder, som virksomheden beskæftiger sig med.

Retfærdighed for børnene Nu er virksomheden overdraget 100% til de tre børn, men udfordringerne slutter ikke her, for Anette har nemlig valgt at træde ud af ejerkredsen. Nu skal der findes en retfærdig løsning på, hvordan firmaet kan spaltes, så

Danske Busvognmænd

/ 05

Gode rådgivere

”Heldigvis er mine forældre for det meste gode til at huske at sige: ”Det skal du snakke med Carsten om”, hvis der er en chauffør, der vil have nye bukser eller hvis en samarbejdspartner ringer og går i gang med at prøve at løse en sag med min mor eller far. Men indimellem glipper det da.” Carsten Papuga hvert af de tre børn får sin del, og det hele går retfærdigt til. ”Vores revisor har opstillet fire modeller for, hvordan vi kan gøre – nu skal vi så have fundet ud af, hvilken én, der er den bedste,” siger Merete.

Mine forældre er de bedste konsulenter ”Meget af det har været learning by doing. Jeg kommer jo på en måde udefra – jeg er uddannet speditør og havde arbejdet en del år uden for Papuga A/S, inden vi besluttede, at jeg og Ole skulle overtage her. Det er både min styrke og min svaghed. Jeg tilfører virksomheden en ny måde at tænke på, fordi jeg har fået impulser andre steder fra. Men der er også måder at gøre tingene på i branchen, som jeg ikke kender, og som jeg først skal lære.”

Den menneskelige side er på plads Carsten er overbevist om, at forretningen har

godt af, at der kommer nye kræfter og nye tanker til. Og det gør der, for det skorter det ikke på hos Carsten – han har masser af planer for, hvordan virksomheden skal drives, og masser af idéer til, hvordan forretningen kan vokse. Det er ikke set før, at når sønnike tager over, må han kæmpe både med farmand og medarbejderne, derfor er det rigtig vigtigt, at den menneskelige side også er på plads. ”Jeg sagde til mine forældre, da jeg skulle starte, at jeg ville have frie tøjler til at gøre det, som jeg mener, er rigtigt. Og det har jeg fået. Og medarbejderne er også glade. ”De er åbne over for de nye tiltag, jeg kommer med. Heldigvis, ellers ville det være meget op ad bakke,” siger han. ”Og her tror jeg, at det er en styrke, at jeg har været ude. Jeg kan bidrage med noget nyt, og medarbejderne ser mig ikke bare som den forkælede søn, der kommer nemt til alt.” Han tænker lidt, og fortsætter: ”Men jeg er heller ikke bange for selv at tage fat. Hvis der skal nye stole i en bus, hjælper jeg selvfølgelig til. Eller hvis der er noget, der skal køres på posthuset, gør jeg det.”

Det er i de små ting besværlighederne kan opstå Det er helt klart, hvem det er, der træffer de store, strategiske beslutninger i firmaet. Det er Carsten. Det er ham, der har sørget for, at der er blevet investeret i nye computere og nyt software, som gør kontorarbejdet nemmere og mere effektivt. I bushandler er Ole selvfølgelig den, der har mest viden. Og efter det officielle generationsskifte den 15. marts 2011 skulle samarbejdspartnerne også gerne være blevet opmærksomme på, hvem det er, der træffer beslutningerne. De gnidninger eller misforståelser, der kan forekomme internt, opstår i hverdagen omkring småting, når kommunikationen glipper. Det kan fx. være en gammel samarbejdspart-

ner, der laver en aftale med Carsten, men laver den om med John. ”Heldigvis er mine forældre for det meste gode til at huske at sige: ”Det skal du snakke med Carsten om”, hvis der er en chauffør, der vil have nye bukser eller hvis en samarbejdspartner ringer og går i gang med at prøve at løse en sag med min mor eller far. Men ind imellem glipper det da,” smiler han. ”Jeg er glad for, at jeg kan spørge mine forældre til råds, men nogle gange er det da også rart at få lov til at styre biksen selv,” svarer han, da jeg spørger ham, om hvordan det er, når hans forældre ikke er der. Og Merete på sin side siger: ”Det med at overtage en virksomhed – det er ikke noget, man kan gøre med venstre hånd. Vi er glade for at kunne være her og hjælpe Carsten og Ole på vej.”

Et stærkt team Men hvordan så med brødrene – kan de enes? Ja, er det klare svar. Faktisk fortæller Carsten, at de tilsammen udgør et rigtig stærkt team. ”Ole er præget af, at han har været i branchen i mange år og kender den rigtig godt, mens jeg tænker de nye tanker. Og det sker faktisk rigtig tit, ofte over det praktiske arbejde – når vi fx bakser med at få stole ind i busser – at vi får os en sludder, som fører til, at vi får ændret nogle ting til det bedre. Det fungerer virkelig godt!” Alt i alt lader det til, at generationsskiftet har været en succes. Men det er stadig nyt, og kun fremtiden vil vise, om det lykkes sønnerne at fortsætte den gode forretning.

Her kan du få hjælp til at komme i gang med et generationsskifte Væksthusene i landets fem regioner har folk ansat, der helt gratis kan hjælpe dig i gang med dit generationsskifte. Klik ind på www. startvaekst.dk eller ring på 70 15 16 18 og få at vide, hvor dit lokale væksthus ligger.

Carstens 3 råd • Sælger/forældrene skal slippe og give plads til den, der overtager. • Find en god og dygtig rådgiver. • Kom i gang i god tid. 06 / Danske Busvognmænd

Annonce

lav din egen bustur til tivoli Vi har sammensat en række skræddersyede pakker til dig, der selv ønsker at arrangere din tur i Tivoli. Eksempelvis: • Entré samt kaffe og kage i Haven • Billetter til Pantomime-forestilling i Koncertsalen (kl. 15.30 på udvalgte dage) • Entré og guidet rundvisning • En dag i Tivoli med entré, Akvarium og måltid på en af Havens restauranter • Udstilling Titanic – The Exhibition i H.C. Andersen Slottet kombineret med entré til Tivoli Hør mere om vores tilbud på: tlf: 33 75 02 47 · business@tivoli.dk

www.tivoli.dk

World Wide Exhibitions

next exhibition

EUROPE KORTRIJK 21-26.10.2011 TURKEY ISTANBUL

19-21.04.2012

RUSSIA NIZHNY NOVGOROD

05-07.06.2012

SOUTH-AMERICA SAO PAULO 05.2012

INDIA MUMBAI 2013

ASIA SHANGHAI 2013

WWW.BUSWORLD.ORG

Danske Busvognmænd DK_DAN_BWKO_11_188-135.indd 1

/ 07

6/04/11 13:02

kort nyt

ko rt

BLIv BuSvognmanD tIL kampagnEprIS

Vognmandsspecialisterne igangsætter nu en kampagne, der skal tiltrække flere kursister til bl.a busvognmandskurserne. Priserne er derfor nedsat med 8.000 kroner – fra 24.000 til 16.000.

Ballerup: Den 24/10 – 11/11 - (Uge 43, 44 og 45, kursus-nr.: Bus002-2011)

nYt Kurserne er momsfri og indbefatter al undervisning, kursusmaterialer, eksamen samt forplejning under kurset.

Du kan se mere om vognmandsspecialisterne og om vognmandsuddannelserne på www.vognms.dk

DATOER OG STED: Vejle: Den 21/11 – 09/12 - (Uge 47, 48 og 49, kursus-nr.: Bus003-2011)

ny aftale med tivoli i hus når du kører med dine gæster til københavn du gøre brug af de mange fordelagtige tilbud, tivoli har strikket sammen til dig. Læs i medlemscirkulære 11/12 om, hvordan du kan sætte en god tivoli-tur sammen for dine gæster.

tungVognsseKtionen har øget Kontrollen Rigspolitiets Tungvognssektion har i 2010 haft 255 kontroldage på vejene, mens antallet i 2006 var 182. Det er en stigning på 40 procent. Når det gælder virksomhedskontrollen,

08 / Danske Busvognmænd

havde Rigspolitiets Tungvognssektion i 2010 cirka 57.500 arbejdsdage. Det er mere end en fordobling i forhold til 2006. Men selvom Rigspolitiets Tungvognssektion har øget kon-

trolindsatsen, ligger den specielt på virksomhedsområdet under EU’s mindstekrav om kontrol af transportområdet.

Annonce Emne

STROCO ApS Den danske producent af bl.a. oliefyr til busser/både, lastbiler gennem snart 40 år ✔ STROCO OLIEFYR 3502M

✔ BLÆSERE & CHAUFFØRVIFTER

Også til alternative brændstoffer

Mega udvalg i radial blæsere og vifter

✔ STROCO OLIEFYR 3502M/EL

✔ VANDPUMPER -CIRKULATIONSPUMPER

Eneste kombi fyr til olie/el

12-24-240 VOLT - Mange modeller

✔ STROCO 1500M

✔ BUS KONVECTOR

Til den mindre bus eller større båd

Radiatorer i metermål

✔ STROCO BREEZE 2KW Luftfyr til lystbåden/varebilen

✔ STROCO WIND 4KW Luftfyr til yacht eller mindre busser

SPAR DIESEL 10% 20% 30%

mindre diesel mere kraft mindre gearskift

TER RODUK ALLE P I HAMMEL ER PÅ LAG TIL DAG DAG G LEVERIN

✔ FOGMAKER BRANDSLUKNING Det bedste vandtågesystem på markedet

✔ FEMCO OLIEAFTAPNINGSSYSTEM Gør olieskift til en leg – Miljørigtigt

finn@turbochip.dk Tlf. 73670780 ingeniør & handelsﬁrma aps

Viborgvej 50 · Voldby · 8450 Hammel Tlf. 86 96 10 66 · www.stroco.dk

morten@turbochip.dk Tlf. 73670783

Vi har fået ny hjemmeside:

www.danskbusrenovering.dk Nyhed: Vi kan nu rense og udbrænde alle typer miljøﬁltre

Når kvaliteten vejer tungest

Busser til s

Vi arbejder med udbedring af traﬁkskader, ombygning samt alm. mekanisk arbejde. Samtidig er vi blevet underleverandør af DINEX partikelﬁlter, hvorved vi kan tilbyde skræddersyede løsninger, tilpasset enhver vogntype.

tlf: +45 76 90 31 57

FABRIKSN Y BUS DVS. 2011

TEMSA OP ALIN

Ring for nærmere info.

28+1+1, 8, 5 meter, MAN drivlin ie, Toilet, Køkken, Ba k Sensor, D VD, A/C, 2 mikro foner

adr: Torvegade 155, 7160 Tørring

alg

3 Scania Fa

2 Scania Om

celift årg. 9

7-01

niline årg. 0 0+01 8 Volvo B10 M årg. 94-9 9 1 Ford Tran sit årg. 02 + mange ﬂ ere se hjemme side

mail: pbr@dbr-bus.dk

mail: bje@dbr-bus.dk Danske Busvognmænd

/ 09

Et andet København

Vis dine gæster et andet København Af: Helle Selma Harbsmeier - helle.selma@db-dk.dk / Foto: Panikfoto.dk

Mange ture til København har de traditionelle seværdigheder på programmet som Den lille Havfrue, Rundetårn og Amalienborg. Men måske var det en idé at se København med andre øjne. Tag dine gæster med på en poverty walk og vis dem et København, de endnu ikke kender!

er er lige nu fem guider tilknyttet projekt Poverty Walks, som blev søsat af projekt Udenfor i 2010. Hver guide har sin rute og viser rundt i den del af byen, som han eller hun kender bedst. Fælles for de fem er, at de en årrække har været hjemløse og boet på gaden. De er vant til at leve af noget nær ingenting og til at være udendørs det meste af tiden. Selv om de nu har tag over hovedet, har de stadig deres sociale netværk på gaden og i varmestuerne.

Fedtekælderen er samlingspunktet Det er fredag eftermiddag. Klokken er knap halv fem, og jeg skal mødes med min fotograf på Christianshavns Torv. Sammen skal vi på

Turen starter Overgaden neden Vandet, hvor ElisabetH byder velkommen. Hun er oprindelig svensk, men kom til Danmark for ni år siden. gennem HENDES FEM FØRSTE ÅR HER I LANDET VAR GADERNE PÅ CHRISTIANSHAVN HENDES HJEM. 10 / Danske Busvognmænd

byvandring med Elisabeth gennem Christianshavns gader. Vi kunne næppe have valgt en bedre dag en denne – solen står højt på himlen, der er masser af folk på gaderne, og Christianshavn præsenterer sig fra sin bedste side. Turen starter Overgaden neden Vandet, hvor Elisabeth byder velkommen. Hun er oprindelig svensk, men kom til Danmark for ni år siden. Gennem hendes fem første år her i landet var gaderne på Christianshavn hendes hjem. Turen starter, Elisabeth stiller sig op på en bænk og byder velkommen.”På den anden side ligger Fedtekælderen,” fortæller hun og peger over på et smukt hus på den anden side af kanalen. Huset er fra 1700-tallet, bygget i engelsk stil med høje vinduer. I kælderen ligger Kirkens Korshærs varmestue, hvor hjemløse ”og andet godtfolk” tilbringer en stor del af deres tid. ”Vi kan få mad og rent tøj her,” fortæller Elisabeth, som har tilbragt mange timer i varmestuen. Og stadig kommer forbi, for det er her, hendes venner er.

Den traditionelle byvandring vendt på hovedet Elisabeths vandring rundt på Christianshavn er den traditionelle byvandring vendt på hovedet. Hun leverer historiske fakta blandet med anekdoter og beretninger om, hvordan det er at være hjemløs. Om hjørnebygningen på Christianshavns Torv, der i dag huser Lagkagehuset, fortæller hun, at det frem til 1928 var kvindefængsel, hvor blandt andre prostituerede – der

dengang fik 2 års fængselsstraf for deres virke – afsonede deres straf. Videre går turen ud af Sofiegade, hvor bz’erne eller slumstormerne som de også bliver kaldt, holdt til i 60’erne og 70’erne. Det var i bygningerne i denne gade, grundstenen til Christiania blev lagt. Den tidligere skole, der i dag fungerer som beboerhuset i Sofiegade, er et godt sted at gå hen, når Fedtekælderen lukker kl. 14., og inden man kan komme ind på natherbergerne, fortæller Elisabeth.

Historiske seværdigheder og personlige oplevelser Ad den smalle Amagergade – med den for alle seere af Huset på Christianshavn velkendte bygning Rottehullet – går det videre til bastionerne og voldene, hvor historiske bygninger og Elisabeths egne oplevelser igen forenes. Med udsigt over voldgraven og fuglereservatet og ryggen til Christiania fortæller Elisabeth om, hvordan man som hjemløs kan tilbringe natten på Sundholm på en luftmadras. ”Men man kan ikke tage tøjet eller skoene af, for man kan jo ikke vide, om man så har nogen sko, når man vågner,” griner hun. ”Meget bedre er det på herberget ”Den kolde næse” – her kan man få sin egen seng, og der er en vagt, der holder øje med, at der ikke er nogen, der stjæler noget,” fortæller Elisabeth. ”Og kommer man igen præcis kl. 21, når de åbner aftenen efter, kan man få sin seng igen.” Man kan se på Elisabeths ansigtsudtryk, mens hun fortæller, at det er noget helt særligt, når man som hjemløs

Et andet København

Elisabeth er opvokset i Sverige, men kom til Danmark for ni år siden. Nu viser hun nysgerrige danskere rundt på Christianshavn

Danske Busvognmænd

/ 11

Et andet København

Beboerhuset i Sofiegade – her smelter Elisabeths og Christianshavns historie sammen.

kan sove i den samme seng to nætter i træk. De overnattende kan også få et måltid mad, en kop kaffe og et bad her. ”Men det tog mig to år at finde stedet, selv om det ligger lige ved siden af Sundholm. Utroligt, ikke?”

Loyalitet, respekt og støtte Næste stop på ruten er Christiania. Inden vi går ind, fortæller Elisabeth om området. Bl.a. fortæller hun, at fristaden har 1 million be-

”Ad den smalle Amagergade – med den for alle seere af Huset på Christianshavn velkendte bygning Rottehullet – går det videre til bastionerne og voldene, hvor historiske bygninger og Elisabeths egne oplevelser igen forenes.” 12 / Danske Busvognmænd

søgende om året – lige så mange som Tivoli. Og netop derfor er det vigtigt, at vi viser respekt for området og dets beboere – det er jo et beboelsesområde, ikke en forlystelsespark. I dag er der masser af besøgende – overvejende unge mennesker, der sidder i græsset foran Nemoland og på voldens skråninger. De hører musik og drikker øl, og stemningen er let og god. Undervejs stikker vi hovedet inden for i Christianias indkøbshal, hvor man kan købe alt, hvad man skal bruge for at bygge sit eget hus, legetøj til ungerne, planter og gamle landkort fra et udtjent klasselokale. Uden for cafeen Månefiskeren gør vi endnu et stop. ”Alt er ikke hash her,” indleder Elisabeth fra den træstamme, hun har stillet sig op på, for bedre at kunne overskue flokken, og peger på planterne omkring sig. ”På Christiania vokser der masser af roser, mange forskellige arter. Botanikere fra hele verden kommer på besøg for at studere roserne,” fortæller hun. Og det ser ud til, at den oplysning er ny for alle, der er med på turen. Turen afsluttes på Refshalevej, lige uden for Christiania. Gruppen tager afsked med Elisabeth og giver hende en hånd. Jeg tror, alle der har været med på turen, har fået et nyt billede

både af København, men også af, hvad det vil sige at være hjemløs. Hvis du leder efter en ny måde at præsentere København på for dine gæster, er det en oplagt mulighed at gøre brug af en af Poverty Walkguiderne.

FAKTA

Turene til søs er åbne for offentligheden onsdage d. 1., 8., 16. og 22. juni, klokken 19.00. Booking foregår via canaltours@canaltours.dk. Læs mere om ’Poverty Walks – med gadens stemmer’ i København på www. udenfor.dk/povertywalks eller www. canaltours.dk/saerarrangementer/gadens_stemmer. Du kan også kontakte Helge Drejer /DFDS) på 2095 4269 for at bestille særlige arrangementer.

Annonce

Dess.:

5740: 5741: 5745: 5746: 5748:

Model:

Alle dess. - Lange ærmer 5740 + 5746 - Korte ærmer

Hvid Lys blå Bordeaux Sort Lys grå

9-20 pers. busser indrettes efter ønske

Kvalitet: 55% Cotton – 45% Polyester Str.:

37/38 - 47/48

WWW.TTA-KOLDING.DK

– vi har bussen til den rigtige pris!

Erhvervsbeklædning

NYHED

E-mail: sgj@jts-prol.dk 97 15 34 08

ANGLI SKJORTER Fås i fem farver: Hvid, sort, lysblå, lysgrå, bordeaux.

kr.

140,-

05/06/09 7:46:14

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

rtin Jensen

+45 40 93 95 45 l: mj@prolconcept.dk

FIAT DUCATO

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

rsvej 5 · DK-7430 Ikast 45 97 15 34 55

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER

cept visitkort.indd 1

06/09/10 9:49:43

Tøj Til Alle . Rømersvej 5 . 7430 Ikast Tlf. 97 21 15 88 . 40 17 34 88 . WWW.TTA-FIRMATOEJ.DK

ALT I GLAS...

VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

www.sydglas.dk

Danmarks største busrudelager ruder.dk

www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m. Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

ger

to-

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

ﬂådestyring overalt ...uanset hvor du er

alisten Glasspe•ciStenslagsreparationer for kvalitet -din sikkerhed

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • Fax: 7464 3489

webTour gør din hverdag nemmere !

Websites WebShop Flådestyring Online backup

Danske Busvognmænd

/ 13

AdBlue

AdBlue skal holdes rent Af: Ivan Stjernqvist Ivan - istj@post12.tele.dk

Selv om en del vognmænd stadig ikke har stiftet direkte bekendtskab med væsken AdBlue, så kan jeg godt fastslå, at det kommer de til. Om ikke før, så når Euro 6 bliver gældende. Derfor kan man lige så godt vænne sig til at omgås AdBlue på den korrekte måde

år det drejer sig om at reducere NOxindholdet fra en dieselmotor, findes der to metoder – EGR-metoden og SCR-metoden. Den førstnævnte metode, Exhaust Gas Recirculation (EGR), benytter, som navnet antyder, recirkuleret udstødningsgas til at sænke forbrændingstem-

peraturen, hvorved NOx-dannelsen hæmmes. Hele processen foregår inde i motoren, og brugeren skal altså ikke foretage sig noget ekstra - og det tiltaler mange vognmænd. Med SCR-metoden sker der en katalytisk NOxreduktionen i udstødningsstrømmen, efter at

den har forladt forbrændingsrummet i motoren. Der er altså tale om en slags efterbehandling af udstødningen. For at SCR-katalysatoren kan fungere efter hensigten, skal den varme udstødning have tilført forstøvet AdBlue. Denne væske indsprøj-

I de kommende år vil der dukke endnu flere tankstationer op, hvor man kan tanke dieselolie og AdBlue fra en fælles stander. – Fejltankning er ikke mulig.

14 / Danske Busvognmænd

adBlue

tes umiddelbart inden katalysatoren, hvorefter den er istand til at omdanne de skadelige NOx’er til ufarlig kvælstof og vanddamp.

 På en bus er AdBlue tankens påfyldningsstuds ofte anbragt under en klap fælles med dieseltankens påfyldning.

Nogle få lastbil- og busmærker har valgt den strategi at undgå AdBlue længst muligt og i stedet udvikle EGR-systemet yderligere. Dette er i vid udstrækning lykkedes for MAN og for Scania, som holder deres lette lastbiler og busser helt AdBlue-frie. Den strategi rækker dog kun frem til Euro 6 skilledatoen (1. januar 2014). Herefter bliver det nødvendigt for alle fabrikanter at have både EGR og SCR installeret.

 På den netop afholdte Transport Herning udstilling var der god mulighed for at få råd og vejledning om levering af AdBlue i egne tanke.

AdBlue er ufarlig, men … AdBlue er et registreret varemærke for Aquecous Urea Solution 32,5 % (AUS32), og det benyttes i et Selective Catalytic Reduction (SCR) system til at reducere indholdet af Nitrogen Oxider (NOx) i udstødningsgassen fra et dieselkøretøj. SCR-metoden er meget effektiv, fordi NOx-indholdet under processen reduceres med op mod 90 %. SCR-metoden har yderligere den fordel, at det sker uden at dieselforbruget forringes. Til gengæld påføres vognmand og chauffør ulejlighed med at holde øje med beholdningen i AdBlue-tanken. Forbruget af AdBlue svarer nemlig til omkring 5% af dieselforbruget. Prisen for en liter AdBlue varierer løbende, men kan for nemheds skyld anslås til det halve af dieselprisen. AdBlue er en aldeles ufarlig væske, og da jeg for 6 år siden blev introduceret for denne helt nye væske, fik jeg endda lejlighed til at smage på den. AdBlue virker altså fuldstændig harmløs, og da det samtidig blev hævdet, at dieselmotoren slet ikke lod sig mærke med, om der var AdBlue eller rent vand i tanken, opstod der en naturlig overfladiskhed omkring produktet.

DEt IDEELLE Er, hvIS man kan tankE aDBLuE DIrEktE I BuSSEnS aDBLuE-tank, mEn oftE BLIvEr væSkEn omhæLDt på forSkELLIgE kanDEr og DunkE – og Så SkaL man værE på vagt. BEnyt aLtID rEnE kanDEr, Som kun BrugES tIL aDBLuE!

Selv om en indbygget NOx-sensor nu straks kan måle, om SCR-anlægget fungerer 100% korrekt, så er en vis ”ligegyldighed” alligevel blevet hængende ved AdBlue, og det viser sig nu som en øget hyppighed af defekter på SCR-katalysatoren, eller på andre motordele. Hvis en SCR-katalysator bliver defekt, vil man som hovedregel henvende sig til leverandøren af køretøjet, som kan behandle en eventuel reklamation korrekt. Man skal nemlig være opmærksom på, at reklamationsreglerne omkring SCR-anlægget er stærkt udvidet i forhold til den almindelige reklamationsret. Siden Euro 4 reglerne trådte i kraft, har udstødningsanlægget nemlig været betragtet som en integreret del af motorens emissionsudstyr. Og da både Euro 4, Euro 5 og de kommende Euro 6 regler indeholder en regel om, at motorfabrikanten skal garantere, at emissionsgrænserne kan overholdes i op til 7 år - eller 700.000 km - vil en defekt SCR-katalysator, eller andre dele, som er knyttet direkte til motorens emissionsudstyr, være omfattet af denne udvidede garantiordning.

Stærkt ætsende Netop på grund af den meget lange overensstemmelsesgaranti er motorfabrikanterne meget opmærksomme på, om kunden nu også behandler AdBlue efter forskrifterne. AdBlue er nemlig stærkt ætsende og må ikke komme i kontakt med olieprodukter og metaller. Eneste undtagelse er rustfrit stål. Hvis der tankes AdBlue på servicestationer, som har separat AdBlue-stander, er der næppe stor risiko for fejl-påfyldning eller forurening, men det er der til gengæld hos de vognmænd, som selv indkøber AdBlue direkte fra en fritstående leverandør. Her opbevares væsken

ofte i særlige palletanke, såkaldte IBC’ere (Intermediate Bulk Containers), som er en standardiseret metode til opbevaring og transport af væsker, der anvendes i den kemiske industri. IBC’ere indeholder 1000 l AdBlue og har en konkurrencedygtig pris sammenlignet med forsyningsmetoderne fra almindelige tankstationer. IBC’ere kræver heller ikke permanent installation og er i dag det mest populære alternativ i transportindustrien. Det ideelle er naturligvis, hvis man herfra kan tanke AdBlue direkte i bussens AdBlue-tank, men ofte bliver væsken omhældt på forskellige kander og dunke – og så skal man være på vagt. Benyt altid rene kander, som kun bruges til AdBlue! Skulle der alligevel ske en forurening med en defekt katalysator til følge, skal man være meget opmærksom på, om det kan påvises, at defekten eventuelt skyldes ejerens fejlagtige behandling af AdBlue-væsken. Hvis det benyttede AdBlue-produkt er leveret af en ikkegodkendt forhandler og måske ikke overholder de rette AUS32 specifikationer, eller har været opbevaret forkert på et eller andet tidspunkt i distributionskæden, kan dette under uheldige omstændigheder føre til skader på elementer i SCR anlægget. – Og det kan blive dyrt!

Danske Busvognmænd

/ 15

Euro 6

Euro 6 nærmer sig hastigt Af: Ivan Stjernqvist - istj@post12.tele.dk

Selv om der endnu er mere end to år til at Euro 6 emissionsreglerne slår fuldt igennem, er to motorfabrikanter allerede nu klar med motorer, der opfylder de meget skrappe krav til udstødningens renhed.

Næste generation af Citaro er netop blevet præsenteret i Mannheim, og den er konstrueret til at køre med både Euro 5 eller Euro 6 motor.

16 / Danske Busvognmænd

Euro 6

”En af de allerstørste udfordringer for Euro 6 motorerne bliver imidlertid, at fabrikanten skal garantere, at emissionsniveauet skal holdes i 7 år eller 700.000 km. – Det er altså bare lang tid og mange kilometer! – Dette vil formentlig af køberne blive opfattet, som om garantiperioden nu er forlænget tilsvarende, for så vidt angår motoren.”

llerede to år før Euro 6-deadline begynder de første motorfabrikanter nu at melde sig klar med de nye, avancerede motorer, som opfylder de meget skrappe Euro 6 krav. Daimler blev den første motorfabrikant, men meget tæt fulgt af Scania. De to store lastbil- og busfabrikanter præsenterede hver deres Euro 6 nyheder med mindre end to ugers mellemrum. Man kan undre sig over, at de to motorfabrikanter har valgt at forcere lanceringen af Euro 6 motorerne, og dermed bringe dem på markedet op mod to år før tiden, for i skrivende stund (primo april 2011) er det nemlig ret vanskeligt at få øje på, at det skulle være en fordel at vælge en Euro 6 motor, frem for en stadig fuldt gældende Euro 5 motor. En Euro 6 motor bliver nemlig klart dyrere – både i indkøb og (forventeligt) i drift. Så hvis køberne skal lokkes til at anskaffe en Euro 6 motor før tiden, skal der altså være vægtige fordele forbundet med valget - og de fordele er ikke lige til at få øje på nu!

Der går dog næppe lang tid, før diverse incitamenter begynder at dukke op. For lastbilernes vedkommende ville det være nærliggende at sænke motorvejsafgifterne (Mauten), og man kan sagtens forestille sig noget lignende for busser. Og så begynder det pludseligt at blive et interessant spørgsmål, om den næste bus skal være med Euro 5 eller med Euro 6 motor. En overgangsfase, hvor begge muligheder kan leveres, er forventelig.

Helt ny motor til EvoBus For Daimlers vedkommende, og dermed for EvoBus kunderne, bliver problemstillingen ekstra interessant, idet der for visse modeller vil komme en længere overgangsfase. For eksempel vil den nye Mercedes-Benz Citaro, som netop er blevet præsenteret, komme på markedet med den nuværende Euro 5 (EEV) motor, mens den nye Euro 6 motorgeneration først vil blive indbygget på et senere tidspunkt. Hvornår dette bliver gennemført har jeg dog endnu ingen meldinger om, men i løbet af de næste to år vil alle de nuværende busmotorer blive afløst af en helt ny motorserie, som alle

Danske Busvognmænd

/ 17

Euro Emne6

er 6-cylindrede rækkemotorer, med forskelligt liter-indhold. Det er en kæmpe satsning for Daimler koncernen, for de nye motorer skal kunne anvendes i hele det globale køretøjsprogram, som alle skal have motorer fra den nye Heavy Duty motorserie. Og det gælder både lastbiler og busser fra alle kontinenter. Motorudskiftningen er allerede indledt, idet de amerikanske Freightliner og Western Star lastbiler i de sidste tre år har kørt med de nye motorer, og det samme gælder for japanske Mitsubishi Fuso. I Europa kædes skiftet til den nye motorserie sammen med overgangen til Euro 6, og Daimler har netop præsenteret de første 4 versioner af den nye OM 471 motor.

OM 471 fra Mannheim At fabrikken i Mannheim var valgt til stedet for den store motorlancering, var ingen tilfældighed – det er nemlig her, at den nye motorgeneration skal produceres. Motorfabrikken i Mannheim er nu delvist omstillet til en helt ny produktionsmetode, som tager hensyn til de stærkt øgede krav til langtids-holdbarhed. Et af de skærpede Euro 6 krav går nemlig ud på, at motorfabrikanten skal garantere de ekstremt lave Euro 6 emissionsværdier i ikke mindre end 7 år eller 700.000 km! Det er altså de nye Euro 6 udslipsværdier, som skal opretholdes i meget lang tid, og det vil sige, at alle mekaniske dele på den nye motor skal have en endnu længere forventet levetid. Daimler regner selv med en levetid på 1.2 mio. km, og hvis køberen ellers overholder sine vedligeholdelsesforskrifter (op til 150.000 km mellem service), så kan vedkommende påregne en stærkt udvidet garantiperiode – i hvert fald hvad motoren angår.

”En Euro 6 motor bliver nemlig klart dyrere – både i indkøb og (forventeligt) i drift. Så hvis køberne skal ”lokkes” til at anskaffe en Euro 6 motor ”før tiden”, skal der altså være vægtige fordele forbundet med valget - og de fordele er ikke lige til at få øje på nu!” 18 / Danske Busvognmænd

Præsentationen blev efterfulgt af en rundvisning på den nyindrettede motorfabrik, og her fik man et klart indtryk af, hvor store kvalitetskravene til den nye motorgeneration er. Så snart de færdigstøbte og rensede motordele har forladt støberiets område, foregår al videre forarbejdning og samling med en næsten hysterisk grad af renhed. Det er den samme renhed, som jeg har set på Paccars og Scanias motorfabrikker, og som åbenbart er nødvendig, hvis der skal garanteres for kvaliteten (udledningerne) i op til 7 år. Daimler har allerede påbegyndt produktionen af den nye Euro 6 motorserie, og der lægges ud med 4 effektversioner af den 12,8 liter store OM 471 rækkemotor med 6 cylindre. Alle versioner benytter EGR, asymmetrisk turbolader, DPF og SCR (*).

”Om det var den ene eller den anden af de to motorfabrikanter, som var først med at præsentere Euro 6 motorer, kan være helt ligegyldigt. Det, der betyder noget er, om man kan levere, når efterspørgslen kommer – og om brændstofforbruget, og driftsomkostningerne i øvrigt, er fornuftige.”

M-B OM 471 Euro 6 12,8 liter R-6: Effekt (HK)............Drejningsmoment (Nm) 421 HK.................2100 Nm 449 HK.................2200 Nm 476 HK.................2300 Nm 510 HK.................2500 Nm

Første Scania Euro 6 Om det var den ene eller den anden af de to motorfabrikanter, som var først med at præsentere Euro 6 motorer, kan være helt ligegyldigt. Det, der betyder noget er, om de kan levere, når efterspørgslen kommer – og om brændstofforbruget, og driftsomkostningerne i øvrigt, er fornuftige. Scania har lagt ud med at klarmelde de kendte DC13 motorer med 440 og 480 hk. De to motorer genkender jeg fra Euro 5 niveauet, hvor de har gjort det rigtig flot med EGR teknik – altså uden AdBlue. Og ganske som ventet bliver Euro 6 udgaverne nu suppleret med partikelfilter og SCR katalysator. Modstræbende, men tvunget af den meget skrappe partikeltællings-metode, bliver Scania nu nødt til at forsyne sine Euro 6 motorer med hele pakken – det vil sige EGR, VGT, DOC, DPF, SCR og ACS (*) – og Scania lægger ikke skjul på, at det udstyr bliver både tungt, pladskrævende og dyrt. Scania lægger ud med 2 effektversioner af 12,7 liter motoren:

Scania DC13 Euro 6 EGR SCR 12,7 liter R-6: Effekt (HK)............Drejningsmoment (Nm) 440 HK.................2300 Nm 480 HK.................2500 Nm Under præsentationen blev der nævnt merpriser på op mod 100.000 kr, medens køretøjets egenvægt vil øges med omkring 200 kg. Det er især SCR-anlægget, som både koster og vejer

i dette regnestykke. For bussernes vedkommende foreligger der endnu ingen oplysninger. Det var så de dårlige nyheder. Den gode nyhed er, at brændstofforbruget ikke vil stige. Scania stiller i udsigt, at kunderne kan forvente et uændret brændstofforbrug, og det kan man blandt andet takke SCR-anlægget for. Hos Daimler forventer man ligeledes et meget gunstigt brændstofforbrug - ”Best in Class”, som Daimler selv udtrykker det, og det er blandt andet takket være det nye Bosch Common Rail indsprøjtningssystem med trykforstærkning (Daimler kalder det X-PULSE). For både Daimler og Scania gælder, at der nu skal benyttes et lukket partikelfilter (DPF), og hertil knytter der sig som bekendt særlige forholdsregler. Et lukket partikelfilter skal nemlig regenereres og renses. Det sidstnævnte kræver, at filteret bliver adskilt og renset efter de foreskrevne intervaller og retningslinjer. Det er nogenlunde ens for begge mærker, hvorimod regenereringsfasen er noget forskellig. Daimler styrer denne fase automatisk sådan, at den indtræder, når temperatur og trykmåling tilsiger det. Det sker under kørsel, og uden at chaufføren mærker det. Scania hævder derimod, at regenereringen sker løbende, hvis der ellers køres under almindelige driftsforhold – altså hvis filtertemperaturen er høj nok. Hvis dette ikke er tilfældet, skal chaufføren gribe ind, og manuelt starte regenereringen – og så skal bilen holde stille!

7 års garanti? En af de allerstørste udfordringer for Euro 6 motorerne bliver imidlertid, at fabrikanten skal

Euro Emne6

Den nye OM 471 LA Euro 6 motor ser kompliceret ud - og det er den også. For en ”motor-freak” er det et fantastisk stykke ingeniørkunst at se på, og Daimler har gjort synet mere spændende ved at ”male” den færdigsamlede motor med klar lak. – Og det gælder alle motorer, ikke bare udstillingsmotorer.

garantere, at emissionsniveauet skal holdes i 7 år eller 700.000 km. Det er altså bare lang tid og mange kilometer! Dette vil formentlig af køberne blive opfattet, som om garantiperioden nu er forlænget tilsvarende, for så vidt angår motoren. Jeg må indrømme, at jeg er af samme opfattelse, men når jeg stiller det spørgsmål til fa-

brikanterne, får jeg undvigende svar. Det er dog helt klart et af de emner, som jeg vil tage fat på i den kommende tid. Som man kan se, stiller Euro 6 kravene mange udfordringer til motorfabrikanterne, og det skal blive interessant at følge, hvordan de øvrige (DAF, Iveco, MAN og Volvo) vil løse udfordringen med regenerering af partikelfilteret.

– Jeg vender tilbage, og orienterer videre i små bidder. (*)

EGR: Exhaust Gas Recirculation VGT: Variabel Geometri Turbo DOC: Diesel Oxidations Catalysator DPF: Diesel Partikel Filter SCR: Selektive Catalytic Reduction ACS: Ammoniakslip Catalysator

Danske Busvognmænd

/ 19

miljøzoner

milJøZoner – hVor er Vi? af: Lasse repsholt – lasse@db-dk.dk / foto: Colourbox

miljøzonerne er blevet hverdag for den danske busbranche. Investeringerne i nye filtre og nye busser er blevet gjort. alligevel er der nyt at berette. Det sidste kapitel om de danske miljøzoner er langt fra skrevet endnu.

1. Virker partikelfiltrene som de skal?

2. Er vi gode nok til at vedligeholde filtrene?

Der er vel næppe noget mere frustrerende end at opdage, at en investering på 75.000 kr. – som er gennemsnitsprisen for et monteret partikelfilter på en bus - er gjort uden, at filteret har den mindste effekt. Det var ikke desto mindre det, der blev antydet i en udsendelse på TV2 den 17. marts 2011 – Operation X. Udsendelsens budskab var blandt andet, at mange partikelfiltre på bybusser ikke filtrerede som de skulle, og at målingen i forbindelse med det periodiske syn ikke var egnet til at vurdere filtrenes effektivitet.

Partikelfiltrene er følsomme størrelser. Derfor var det passende, at MT Filter Service traditionen tro den 12. maj 2011 stod for et velbesøgt seminar, hvor ét af emnerne var vedligeholdelse af partikelfiltre og katalysatorer. Grundig planlægning af vedligeholdelsen af bussernes partikelfiltre er en måde at sikre, at de hele tiden virker.

Danske Busvognmænd signalerede, at filtrene skulle være i orden, og det samme skulle den kontrol, der foregår. Samtidig gjorde foreningen det dog også klart, at hvis der skal ske ændringer af de nuværende regler og kontrolmetoder, skal det være baseret på fakta. Dette ønske blev imødekommet, da Transportministeren og Miljøministeren blev enige om at sætte et undersøgelsesarbejde i gang. I øjeblikket undersøges spørgsmålet på tre punkter: Synshallerne foretager rutinemæssigt en grundigere registrering, idet de noterer røggastætheden for forskellige motortyper, Euro 3, Euro 4, Euro 5 osv. Det undersøges, hvilke kontrolmetoder der benyttes til partikelfiltrene i andre lande og endelig undersøges det, om der findes alternative måleteknikker, der kan benyttes til kontrol af partikelfiltrene.

20 / Danske Busvognmænd

3. Har miljøzonerne givet en renere luft i byerne? Et stort spørgsmål er selvfølgelig, om indførelsen af miljøzonerne og de mange partikelfiltre har bidraget til en bedre og sundere luft i storbyerne. Det er Danmarks Miljø Undersøgelser (DMU), der har fået til opgave at undersøge dette i en slutevaluering af miljøzonelovgivningen. Undersøgelsen skal for det første vise, om der er sket reduktion i de sundhedsskadelige stoffer NO2, NOX, CO samt de små og store partikler. For det andet skal den klarlægge, om en reduktion skyldes indførelsen af miljøzonen. Resultaterne af dette arbejde vil være at finde her i bladet, så snart det foreligger.

4. Kan der komme ﬂere miljøzoner? I dag er der miljøzoner i Københavns, Frederiksberg, Odense, Århus og Aalborg Kommuner. I disse kommuner kan de vælge at udvide miljøzonen til også at omfattet varebiler og ikke kun tunge køretøjer, som i dag.

miljøzoner

aalborg kommune

århus kommune

frederiksberg kommune københavn kommune

odense kommune

Derudover er der nu åbnet mulighed for, at øvrige kommuner og byer kan etablere miljøzoner. Forudsætningen er dog for det første, at der er et problem –det vil sige, at grænseværdierne for luftforurening er overskredet de pågældende byer og kommuner - og for det andet, at kommunen har indhentet tilladelse fra Miljøministeriet.

5. Er de udenlandske bus- og lastbilvognmænd nu helt med på de danske miljøzoner? Lad det være sagt med det samme. De udenlandske busser og lastbiler har hele tiden været omfattet af miljøzonernes krav –

altså minimum Euro 4 motor eller et eftermonteret partikelfilter. Som noget nyt skal de udenlandske busser og lastbiler fremover også have et miljøzonemærke. Dette krav vil være gældende fra den 1. oktober 2011. Det nye krav til de udenlandske busser bidrager til Danske Busvognmænds ønske om at sikre, at danske og udenlandske virksomheder konkurrerer på så lige vilkår som muligt.

Danske Busvognmænd

/ 21

kort nyt

ko rt

nYt

abildsKou åbner nY rute til hamborg

Den kollektive trafik får et løft for 53 millioner kroner

Mandag den 16. maj kørte den første ekspresbusforbindelse mellem Aarhus og Hamborg Lufthavn. Det er busselskabet Abildskou, der står bag den store satsning til flere millioner. Det er første gang, at der skabes en kollektiv trafikforbindelse med Midt-, Syd og Sønderjylland til en lang række tyske og internationale busruter. Der er én daglig afgang i hver retning, og der gøres stop i henholdsvis Aarhus, Kolding og Flensborg.

Transportministeren har indgået aftale med forligskredsen bag aftalen om grøn transportpolitik fra januar 2009 om hvilke af de indkomne ansøgninger til 5. ansøgningsrunde for de to puljer, der tildeles puljemidler.

Skat ser på grænserne personer og virksomheder, der bruger Danmarks grænser til Skatte- og momsunddragelse, kan i fremtiden forvente skærpet kontrol fra Skat’s side. Det sker via et landsdækkende projekt med slagordene ”kender du ikke grænsen, så gør Skat”. Skat har eksempelvis erfaret, at der har været problemer med at få betalt busmoms korrekt.

kommuner og regioner sparer millioner på Ep-tilladelser Hvis trafikselskabernes koordinerede servicekørsel ikke kunne bruge EP-vogne ville regningen til kommuner og regioner være et par hundrede millioner kroner dyrere. EP-vogne er personbiler indregistreret til rutekørsel, og de anvendes næsten udelukkende til den koor-

22 / Danske Busvognmænd

dinerede servicekørsel, som trafikselskaberne udfører for regioner og kommuner. I et svar til Trafikudvalget og folketingsmedlem Kim Christiansen (DF) angiver transportminister Hans Christian Schmidt(V), at der ikke kan opstilles en sikker beregning af regionernes og kom-

munernes merudgift, hvis muligheden for at bruge EP-vogne ikke var til stede. Trafikstyrelsen har dog indkaldt tal fra KL og Danske Regioner, som tyder på en merudgift i størrelsen flere hundrede millioner kroner årligt.

annonce

Udvendig OK Lift type USL Rørplade model 500 kg. Vores dansk produceret lift er forsynet med vipperegulator således at platformen altid vipper op i den forudindstillet vandrette stilling. Platformen tilpasser sig terrænets hældning. Se yderligere info på www.oklifte.dk OK Lifte A/S Industrivej 5 • DK-9280 Storvorde Telefon 98 31 93 44 Mail: oklifte@oklifte.dk www.oklifte.dk

ADventureSigns.dk

Tlf: 60205611 • signs@adventure.dk

Skilte- og skiltesystemer til ethvert formål

Vi leverer alle skilte og piktogrammer til busserne. • 400 varenumre på lager • On-line-katalog • Let bestilling • Hurtig levering: www.busskilte.dk

O G O L t i d r a h ! r i e V g a l å p

Danske Busvognmænd

/ 23

Lavesthængende frugter

Høst de lavesthængende frugter Af: Lasse Repsholt – lasse@db-dk.dk / Foto: Colourbox

Vi skal have flere passagerer med busserne og togene i den kollektive trafik. Det er alle enige om. Kommunernes Landsforening, Danske Regioner og Trafikselskaberne i Danmark har fået udarbejdet et katalog og en prisliste under titlen Flere buspassagerer – Hvad skal der til?, der med fokus på bustrafikken, giver nogle bud på, hvordan det kan gøres, og hvad det skal koste. Danske Busvognmænd kvitterer for arbejdet med ros, men ønsker også, at der kommer mere fokus på, hvordan vi får mest for pengene i den kollektive trafik.

n rapport på 77 sider – og hertil kommer bilagene – lader sig ikke uden videre gengive her. Kort fortalt nævner rapporten seks forskellige virkemidler, der kan øge antallet af buspassagerer: • Bynær erhvervslokalisering • Øget information, markedsføring m.m. • Øget optimering og prioritering • Busfremkommelighed • Udvidet driftsomfang • Differentierede takster

24 / Danske Busvognmænd

Rapportens forfattere skitserer to scenarier: Et moderat ambitionsniveau, hvor det offentlige tilskud udvides med 0,3 – 0,4 mia. kr. fra de nuværende 3,9 mia. til 4,2 mia. (Svarer til 9 pct. stigning ). Dette giver en vækst i antallet af passagerkilometer på 27 pct. Et højt ambitionsniveau, hvor det offentlige tilskud udvides med 1,5 mia. kr. fra de nuværende 3,9 mia. til 5,3 mia. (Svarer til 36 pct. stigning). Dette giver en vækst i antallet af passagerkilometer på 40 pct.

Lavesthængende frugter

”Det er Danske Busvognmænds opfattelse, at hvis politikerne på Christiansborg virkelig vil noget med den kollektive trafik på busområdet, bør de som minimum kunne finde finan-sieringen af en forbedring af bustrafikken på et moderat ambitionsniveau.”

De ansvarlige politikere vælge at lægge sig på ethvert ambitionsniveau imellem de to yderpunkter. – og mens vi venter på, at de beslutter sig, kan vi kigge nærmere på, bl.a. hvor meget de ekstra passagerkilometer koster.

Hvordan får vi mest kollektiv trafik for pengene? Deres skribent har trykket lidt på lommeregneren. I dag gives 1,3 kr. pr. personkilometer med bus. En ekstra passagerkilometer med det moderate ambitionsniveau koster yderligere 0,38 kr. i tilskud. En ekstra passagerkilometer med højt ambitionsniveau koster 0,8 kr. pr. passagerkilometer i ekstra tilskud De første ekstra passagerkilometer er altså nemmere og billigere at opnå end de sidste. De sidste passagerkilometer er altså de lavthængende frugter. Og dermed også dem, der

som minimum skal plukkes, hvis det står til Danske Busvognmænd. Men det er ikke ligegyldigt, hvor man sætter ind geografisk. Også den faktor belyser rapportens forfattere. De peger på, at vækst i den kollektive trafik kan bedst nås i de tættere befolkede områder i landet, mens det kræver en større indsats i de tyndt befolkede områder.. En ekstra passagerkilometer er altså billigere i byen og mellem storbyerne end på landet. Er det så ikke der, vi skal bruge de sparsomme skattekroner i den kollektive trafik? Det er op til politikerne at beslutte hvilken vej, de vil gå – og det er det svar, vi venter på.

Er 1,5 mia. kr. om året mange penge? Er rapporten blot endnu et indslag i kategorien – Send flere penge? Er det ikke lidt let bare at

række hatten frem i den tro, at der falder penge i? Måske burde den kollektive trafik trække sig selv op ved håret og forsøge at nå længere med de midler, der allerede er til rådighed. Det korte svar er ”Det er allerede sket!”. Trafikselskabernes satsninger de seneste år har netop været at fokusere den kollektive trafik dér, hvor der er størst potentiale og at finde på nye måder at servicere landområderne. Der bruges i dag 6,8 mia. kr. på kollektiv bustrafik. Det offentlige tilskud er på 3,9 mia. (57 pct.). I den sammenligning er 1,5 mia. kr. mange penge. Omvendt bruges der årligt mellem 6 og 7 mia. kr. på vedligeholdelse af veje og årligt godt 2,5 mia. på investeringer i banenettet. Set i det lys, er det ikke et stort beløb, vi taler om. Det er Danske Busvognmænds opfattelse, at hvis politikerne på Christiansborg virkelig vil noget med den kollektive trafik på busområ-

Danske Busvognmænd

/ 25

Lavesthængende frugter

”Jernbanetrafikken er dyr at udbygge og tilskuddet pr passagerkilometer er i forvejen højere for privatbanerne end for busserne. Udbygning af privatbanetrafikken skal derfor ses i forhold til, hvad der alternativt kan opnås af passagerfremgang ved udbygning af den regionale bustrafik.” det, bør de som minimum kunne finde finansieringen af en forbedring af bustrafikken på et moderat ambitionsniveau.

Tog, letbane eller bus? Rapporten berører sammenhængen mellem bustrafik og trafik på banen. Her er det helt klart, at der ikke tale om modsætninger men tværtimod to dele af et samlet system, der

26 / Danske Busvognmænd

skal hænge godt sammen. Netop når man er ude i det ærinde at finde ud af, hvordan vi når længst for pengene i den kollektive trafik, er det vigtigt at få tallene og prioriteringerne på plads. Skal vi satse på bus, tog eller letbane – eller en kombination af det hele?

Privatbanens økonomiske ulempe Starter vi med privatbanerne, er der ikke tvivl om, at de er med til at løfte den kollektive trafik – indirekte også bustrafikken, der skal virke i samspil med privatbanerne. Problemet er – som rapportens også skriver – ”at jernbanetrafikken er dyr at udbygge og tilskuddet pr passagerkilometer er i forvejen højere for privatbanerne end for busserne. Udbygning af privatbanetrafikken skal derfor ses i forhold til, hvad der alternativt kan opnås af passagerfremgang ved udbygning af den regionale bustrafik.”

BRT er et godt alternativ til letbaner Investeringerne i privatbanerne er blevet gjort, og tror vi på en fremtid for den kollektive trafik, tror vi også på privatbanerne. Anderledes ser det ud med letbanerne. I Aarhus er man i gang med at bygge letbane. Der er aftalt en letbane på Ring 3 korridoren fra Lyngby til Brøndby, i Odense vil man analysere mulighe-

derne for letbane og et tilsvarende ønske har man i Aalborg. Rapporten glemmer heldigvis ikke at nævne, at BRT (Bus Rapid Transit) løsninger kan være en god og meget omkostningseffektiv måde at få mange flere passagerer med. I blandt andet Aalborg og Aarhus arbejdes der allerede med busbaner og busser i eget tracé – en infrastruktur, der kan give en komfort og rejsehastighed med bus, der matcher den skinnebårne.

Hvor er den kollektive trafiks Bjørn Lomborg? Det er for danske forhold blevet beregnet, at investeringen i en letbane på Ring 3 vil koste det dobbelte (4,2 mia. kr.) af en BRT-løsning på strækningen. Lignende resultater er konstateret i Sverige, hvor beregninger fra Stockholm, Göteborg og Helsingborg viser, at både miljø, økonomi og passagerbetjening vinder med en BRT-løsning (Buss, BRT och spårväg - en jämförelse Rapport 2011:1) Her kommer Bjørn Lomborg, der jo blev kendt for sit råd til politkerne om, at de skulle sætte initiativer i gang, der giver mest miljø for penge, ind i billedet. Vi efterlyser den kollektive trafiks Bjørn Lomborg, der kan sige til politikerne: ”I skal investere i den kollektive trafik, der giver flest passagerer for pengene”.

generalforsamling

stor tilfredshed med dansk erhverv af: helle Selma harbsmeier - helle.selma@db-dk.dk

Den 28. april 2011 afholdt ta, turistvognmændenes arbejdsgiverforening, generalforsamling på hotel nyborg Strand. Det store tema var medlemsskabet hos Dansk Erhverv.

TA’s bestyrelse vil det næste år bestå af (fr a venstre): St Anne Olsen, ephen Jesper Carsten Ande sen, rsen, Jens Ko ll og Bent La u

en 1. januar 2010 indtrådte TA som medlem i Dansk Erhverv. En beslutning, der er stor tilfredshed med, når man ser tilbage på året - og de resultater, der er opnået.

Aktiv indsats fra sekretariatet TA har 232 medlemmer med en lønsum på samlet 1 mia. kroner – det er samme tal som i 2010. I foreningen opfattes det dog som meget positivt, at man i en krisetid formår at opretholde den samlede lønsum i arbejdsgiverforeningen. Det skyldes ikke mindst, at sekretariatet har været meget aktivt i det forløbne år og blandt andet har hvervet 16 nye medlemmer.

Positive tilbagemeldinger fra medlemmerne Mange medlemmer har meldt positivt tilbage om den forbedring, der har været i den daglige medlemsservice, siden TA blev medlem

af Dansk Erhverv. Men også på de store linjer er medlemskabet af Dansk Erhverv en fordel for TA: Dansk Erhverv er den næststørste medlemsorganisation i Dansk Arbejdsgiver forening, og TA bliver således sikret en stærkere stemme og synlighed i det forum. Samtidig har TA haft kunnet holde fast i sine egne politiske standpunkter og har haft handlefrihed til at forfølge dem. Dansk Erhverv har på sin side kvitteret med at tilbyde TA’s bestyrelsesformand, Carsten Andersen, en bestyrelsespost i Dansk Erhvervs hovedbestyrelse.

En anden sag, der har optaget TA’s tid, er udarbejdelsen af en fælles ansættelsesblanket for chauffører i samarbejde med 3F. Vognmanden har nu fået et vigtigt redskab, som forhåbentlig kan lette i hverdagen, når nye chauffører skal ansættes. Sagen om chaufførernes obligatoriske EUefteruddannelse har også fyldt meget i TA’s arbejde, og det var med glæde, at man modtog afgørelsen fra Arbejdsretten om, at den enkelte chauffør selv skal betale.

Årets temaer Naturligvis har men også mærket finanskrisen i TA’s arbejde i der forgangne år, blandt andet på de mange chaufførafskedigelser, der har været. Og det har vist sig, at det har været noget af en udskrivning på grund af nye regler om fratrædelsesgodtgørelse. TA og Dansk Erhverv arbejder for reformer – både økonomisk og på arbejdsmarkedsområdet.

Bestyrelsen genvalgt Bestyrelsen kommer fremover til at bestå af de samme kendte ansigter, som i det forgangne år, nemlig: Carsten Andersen, Lyngby Turistfart (formand), Stephen Jespersen, VBT A/S (næstformand), Jens Koll, Koll’s Turist, Bent Lau, Bajstrup Rejser Aps, Anne Olsen, Malling Turistbusser Aps.

Danske Busvognmænd

/ 27

paragraf i fokus

paragraF i FoKu Allan jensen advokat, ta/Dansk Erhverv kontakt 3374 6717 / 2256 8404 / aje@danskerhverv.dk

råd og m update o jura og regler

hvilke oplysninger kan en a-kasse afkræve arbejdsgiver efter opsigelse af en chauffør? blive afkrævet svar på en række af chaufførens ansættelsesforhold, bl.a. grundene til opsigelsen. Det kan nemlig være A-kassen, der med hjemmel i Lov om Arbejdsløshedsforsikring henvender sig. Ifølge den lov, har A-kassen på forespørgsel krav på at få følgende oplysninger: • Hvilke lønmodtagere han har beskæftiget i et nærmere angivet tidsrum og disses beskæftigelsesperioder indenfor dette tidsrum • Hvorvidt han har beskæftiget bestemte medlemmer af en A-kasse indenfor et nærmere angivet tidsrum • Hvilken løn der er udbetalt til bestemte medlemmer af en A kasse indenfor et nærmere angivet tidsrum • Årsagen til arbejdsforholdets ophør • Grundlag for udbetaling af G-dage

år en chauffør har været ansat hos dig i ni måneder, er han eller hun berettiget til en skriftlig og saglig begrundelse, hvis du agter at opsige chaufføren. Hvis du har en funktionær ansat i din virksomhed, gælder de samme regler, dog med den undtagelse, at vedkommende skal

28 / Danske Busvognmænd

have en anciennitet på 1 år. Sådan er reglen ifølge Hovedaftalen. Men hvis du afskediger en chauffør, der har været ansat hos dig mindre end ni måneder og altså ikke har krav på en begrundelse - skal du være opmærksom på, at du alligevel kan

Husk at være meget opmærksom på, om det er A-kassen eller fagforeningen, der henvender sig for at få oplysningerne. Der er nemlig vandtætte skotter mellem disse to. Fagforeningen har ikke krav på at få de ovenstående oplysninger – medmindre chaufføren har været ansat mere end 9 måneder.

annonce

e k k y l l i t r ´ i Vi s ...mED føDSELSDagEn

...mED juBILæEt

Allan Mørup, 50 år den 5. juni 2011

Jørgen Kristensen, 10 års jubilæum

Mørups Turistfart ApS

den 16. maj 2011 Hanstholm Turistfart I/S

Jørn Ole Pedersen, 60 år den 6. juni 2011 Gudhjem Bus

Søren Halle, 25 års jubilæum den 2. juni 2011

Claus Jensen, 50 år den 7. juni 2011

Nettbuss A/S

I/S Mads Jensen Erik Laurvig Rasmussen, Lotte Pedersen, 60 år den 21. juni 2011

10 års jubilæum

Klovborg Turistfart

den 6. juni 2011 Hafnia Rejser Holbæk ApS

Torben Petersen, 60 år den 23. juni 2011 Hønsinge Vig Taxi

Professionelt håndværk

Bus TilBud 2011

MØllecruise Bus tilbud 2011 til en af verdens største Weekendophold vindmølleparker.

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus. Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

2 retters middag Ankomst til det firestjernede Overnatning i stort dobbeltværelse Stor morgenbuffet Hotel Britannia i Esbjerg kr. 458,- pr. person dag Halvdagsudflugt til Ribe i pr. egen bus 1 times rundvisning med guide i Esbjerg Husmandskost (til fods) serveres både frokost og aften 4 timers møllecruise inkl. buffet, kr. 99,- pr. person kaffe/te og kage 2 retters frokost/middag på Hotel Britannia 1 overnatning i dobbeltværelse Stor skandinavisk morgenbuffet

Kr. 869,- pr. person Enkeltværelsestillæg kr. 150,-

1 person fri for hver 20 betalende Hotel Britannia Torvegade 24 - 6700 Esbjerg Telefon 75 13 01 11-info@britannia.dk www.britannia.dk Danske Busvognmænd

/ 29

Efteruddannelse

Til medlemmer af DI:

Store muligheder for tilskud til medarbejdernes efteruddannelse Af: Michael Klockmann

Vil I gerne have dygtigere medarbejdere, uden at det koster virksomheden en formue? Så gør brug af mulighederne for at få tilskud, når medarbejderne deltager på selvvalgt efteruddannelse.

ilskuddet kommer fra den såkaldte Handel-, Transport- og Servicesektorens (HTS) Kompetenceudviklingsfond, som virksomheden indbetaler til allerede i dag.

rerne skal hvert femte år gennemføre fem dages efteruddannelse, som de selv skal betale. HTS Kompetenceudviklingsfond giver støtte til efteruddannelsen, hvis der er tale om selvvalgt uddannelse.

I starten af maj lå der godt 30 mio. kr. i fonden. Penge, som I kan søge, når medarbejderne deltager på selvvalgte kurser i eksempelvis engelsk, personlig udvikling eller kørekurser. Tilskuddet til efteruddannelsen er typisk på 85% af lønnen – i nogle tilfælde 100%. Fonden yder tilskud til: • Alle AMU-kurser (arbejdsmarkedsuddannelser), herunder Individuel Kompetencevurdering (IKV) • FVU-kurser (forberedende voksenundervisning) i matematik og læsning • Udvalgte kurser inden for Almen Voksenuddannelse (AVU).

I HTS’ kompetencefond ligger der mange penge, som du kan få glæde af

Også tilskud til den obligatoriske efteruddannelse

Tilskuddet udbetales til virksomhedens NemKonto. Virksomheden udbetaler løn til medarbejderne under efteruddannelsen og modtager så VEU-godtgørelse og tilskud fra kompetenceudviklingsfonden. Læs mere på uddannelsesfonde.dk.

Det er også muligt at søge om tilskud til kurser i forbindelse med chaufførernes obligatoriske efteruddannelse, som blev indført med virkning fra den 10. september 2008. Chauffø-

30 / Danske Busvognmænd

Ansøg via uddannelsesfonde.dk Selve ansøgningen er fuldt elektronisk og klares via hjemmesiden uddannelsesfonde.dk. Her kan I også blive klogere på, hvilke kurser virksomheden kan få tilskud til. Det er ligeledes via hjemmesiden, at HTS Kompetenceudviklingsfond udbetaler støtten.

FAKTA Fakta om HTS Kompetenceudviklingsfond: Fonden blev etableret af DI og 3F Transportgruppen i forlængelse af overenskomstforhandlingerne i 2007. Den har til formål at sikre midler til at styrke medarbejdernes kompetenceudvikling og efteruddannelse samt virksomhedens konkurrenceevne. Uddannelsesfonde.dk administreres af Administration & Service A/S, som er en del af PensionDanmarkkoncernen.

FAKTA Her er de mest populære kurser lige nu • E U-efteruddannelse for rute- og bybuschauffører • Samarbejde i grupper i virksomheden • Personlig udvikling til arbejde og uddannelse • Køre- og hviletidsregler.

paragraf i fokus

ko rt

nYt Sydtrafik sender penge tilbage til kommuner og region Sydtrafik har gjort kassen op for 2010 og konstateret, at den indeholder godt 25 millioner ubrugte kroner, som sendes tilbage til de sydog sønderjyske kommuner samt til Region Syddanmark. Det kommer næppe som en overraskelse for dem, at de skal have penge tilbage, for der er skåret en del ned i buskørslen rundt omkring. Næsten 15.000 timer er forsvundet fra køreplanerne, dels i Kolding og Vejle bybusser, dels på regionale ruter der i 2009 blev overtaget af kommunerne og tilpasset deres ønsker.

grøn transportpolitik: det kan teknologien gøre arbejdet for et grønnere transportsystem kræver en vedvarende og fokuseret indsats. transportministeriet præsenterer i en rapport et samlet oplæg om det intensive arbejde for et grønnere transportsystem, som samtidig er en katalysator for samfundets videre muligheder for vækst og mobilitet. teknologisk skal der satses bredt og transporten skal fremover være baseret på en mangfoldighed af biler på traditionelle brændstoffer, der kører længere på literen, el-biler, hvor de giver mening for den enkelte bruger, busser på biogas kombineret med god kollektiv trafik, udnyttelse af intelligente transportsystemer og meget mere. læs rapporten på transportministeriets hjemmeside: www.trm.dk

transport i 2020 ifølge s og sF 2.4 grøn tranSport ”Der er behov for en markant indsats for at gøre den kollektive trafik til et reelt alternativ til bilen. Kun hvis vi fra politisk side prioriterer indsatsen kan vi forbedre den kollektive trafik og få danskerne til at lade bilen stå. Det vil begrænse trængsel på vejene, mindske luftforureningen og belaste miljøet mindre. Derfor vil Socialdemokraterne og SF nedsætte taksterne i den kollektive trafik. Det skal være billigere at køre i tog og bus. Taksterne sættes mest ned i HT-området, fordi de fleste penge

til den kollektive trafik kommer fra betalingsringen omkring København. Men også i resten af landet nedsættes priserne på abonnementskort med 20 pct. Samtidig skal der investeres ekstra 1,5 mia. kr. årligt i grøn trafik: Letbaner, cykelstier, park-and-ride anlæg ved de store stationer mv. Udgifterne på i alt 3,5 mia. kr. årligt finansieres ved at etablere en betalingsring rundt om København og en øget afgift på lastbiler. Betalingsringen vil begrænse bil-pendlertra-

fikken og dermed også luftforureningen, mens den højere afgift på lastbiler skal få mere gods over på jernbane og skib. Vi vil også omlægge registreringsafgiften, sådan at personbiler, der kører langt på literen, bliver billigere, og biler der kører kort på literen, bliver dyrere. Omlægningen er provenuneutral, og der afsættes yderligere læs mere om Fair løsning på www.sammenomdanmark.dk

Danske Busvognmænd

/ 31

r ø j ih

t e n

g l a st

venstre- eller højrestyret?

i har højrekørsel. Vi anser det derfor som norm, at vore busser har førerpladsen i venstre side, og fordøren overfor til højre.

Sådan var det ikke i starten. På de første bybusser i København havde man en konduktør, der billetterede folk ved deres plads. Og chaufføren sad udenfor i fri luft, på en kuskebænk ovenover motoren. I højre side, som på hestevognene.

I 1930 ville Københavns Sporveje have en ny type busser med indendørs chaufførplads. Her valgte man at prøve den britiske praksis, hvor chaufføren sad i et separat førerhus på den ene side af motoren. Man anskaffede to prototyper, der kom i 1931. En dansk Triangel-bus, der havde chaufførpladsen til venstre for motoren og en britisk AEC, som havde den til højre. Triangel-bussen var AEC’en overlegen. Derfor bestilte man derefter 12 Triangel-busser, der kom i 1933. Disse fik dog chaufførpladsen til højre – hovedstadstrafikken dengang, med et mylder af cyklister, gjorde det mest praktisk, at chaufføren sad i højre side. Først i 1938 fik Københavns Sporveje busser med den chaufførplacering, vi kender i dag, foran venstre forhjul, så man nemt kan billettere passagererne, der stiger ind af forreste dør, foran højre forhjul. Aalborg Omnibil Selskab fik sin første bus med denne chaufførplacering, Triangel Trambus ”Guldbussen”, allerede i 1931.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Danske Busvognmænd udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder i Lars Ersgaards arkiv.

1. KS nr. 30, Renault fra 1927, med chaufføren siddende udendørs ovenover motoren, dog bag et vindspejl.

KS nr. 40, Triangel-prototypebussen, med chaufføren placeret i venstre side.

3. KS nr. 39, AEC-prototypebussen, med chaufføren placeret i højre side. 4.

32 / Danske Busvognmænd

De 12 næste busser blev højrestyrede Triangel som denne, KS nr. 42.

Info

Danske Busvognmænd Sekretariatet Sundkrogsgade 13 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: man - fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Hovedbestyrelsen Landsformand John Bergholdt – Bergholdt Industrivej 22, 5550 Langskov Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup - Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Michael Brandt-Nielsen - City-Trafik A/S Naverland 20, 2600 Glostrup tlf 88 17 10 01, fax 32 96 21 16 mbn@city-trafik.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen - Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk Formand DB’s kreds 1 Jens Ole Thomsen - Løkken Turistbusser Lyngbyvej 188, 9480 Løkken tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03 lt@mail.tele.dk . www.loekken-busser.dk

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand. jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter. Lasse Repsholt Konsulent, cand. scient pol. lasse@db-dk.dk Busloven, international buskørsel, handicapkørsel, IT-ansvarlig, medlemsblad. Helle Selma Harbsmeier Kommunikationschef, cand. mag. helle.selma@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse

Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle fax 75 85 82 58 peter@papugabus.dk

Helle Blankschön helle@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25 mail@vedde.dk

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Bus gasinet ma

Danske Busvognmænd

No 06 / juni 2011 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Sundkrogsgade 13 / 2100 København Ø Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Redaktør Helle Selma Harbsmeier / helle.selma@db-dk.dk Annoncer & produktion pk-reklame & tryk aps Rådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk

Danske busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. ISSN 1904-8505 Abonnementspriser Årsabonnement - Danmark kr. 387,50 incl. moms - Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

oplag 3.000 stk.

Udgivelser Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 27.

Distribution Postvæsenet

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 17. juni.

Danske Busvognmænd

/ 33

Rubrikannoncer

Stort

Navne & Nyheder

udvalg

Reception

i chaufførSbeklædning

Vi er nu flyttet ind i vores nyrenoverede lokaler, på Frederiksberg 23a, 4470 Svebølle. Det vil vi gerne fejre. Derfor holder vi reception:

Skjorte, Strik & SoftShelljakke

Lørdag d. 18. juni 2011 kl. 12-16.00 Det vil glæde os meget at se kunder, forretningsforbindelser, kollegaer, familie og venner af huset. Vi er vært med lidt godt til ganen. Vel mødt! Med venlig hilsen

Svebølle-Værslev Turistfart

Chaufføren bliver 50 år. Claus Jensen runder et skarp hjørne, og i den anledning afholdes reception. Det vil glæde os at se nuværende og tidligere forretningsforbindelser, medarbejdere, familie og venner Lørdag d. 18. juni mellem kl. 11.00 og kl. 14.30 på Museet Danmarks Brandbiler Industrivej 18, 6840 Oksbøl

SætpriS 00 kr. 599 Ring og få en god pris på tryk/broderi af firmalogo! Priserne er eksl. moms og fragt

Busser

Busser sælges Se flere busser på www.bustech.dk

Salg af mini-busser til alle formål

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

www.vagnerikhvid.dk

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00 34 / Danske Busvognmænd

Rubrikannoncer

Kør-selv-ferie

Som læser af avisen får du disse specielle læsertilbud Priskode

78L

busser sælges God mad, hygge og afslapning 2 x overnatning · 2 x morgenmad · 2 x 3-retters middag 2 x 2-retters børnemenu til børn ml. 3-12 år.

Bredal Kro hhh Mørbradbøf med champignonsauce, svinekotelet og dansk bøf med bløde løg er alle retter, som ikke længere er hverdag i danske restauranter. Men på Bredal Kro nord for Vejle holder vi de gamle krotraditioner i hævd. Vi har store familieværelser med god tumleplads uden for døren - tag børn og børnebørn med på en lille miniferie. Vi bor kun en halv times kørsel fra Legoland®, Løveparken - og Viden- og oplevelsescentret Økolariet i Vejle (m. gratis adgang) er kun 10 min’s kørsel fra kroen.

Pris i kr. pr. pers. i db. værelse

899,- SPaR 476,-

Ankomst mandag til torsdag frem til 30.11.2011. Priskode

80L

TURISTBUSSER

Scania Irizar PB 13.9m, årg. 04, 54+1+1, Euro 3, Skandinavisk pakke (rustfri opbygning mv.) alt i udstyr, nysynet - (tilgængelig fra 1/10-2011) Neoplan N-516 SHD Starliner, årg. 01, 54+1+1, Euro 2 med filter, alt i udstyr, nysynet Neoplan N-516 SHD Starliner, årg. 02, 52+1+1, Euro 3, alt i udstyr, nysynet Setra S-431 DT dobbeltdækker, årg. 03, 74+1+1,Euro 3, alt i udstyr, nysynet Mercedes Benz Sprinter 616 XXL, 20+1 pass., årg. 03, Euro 3, nysynetSOLG T

RUTEBUSSER Scania Facelift 12m. 4x2 årg. 10/99 Euro 2 med filter - Døre 1-1-0 pass. 47+24 Scania Facelift 12m. 4x2 årg. 05/00 Euro 2 med filter - Døre 1-1-0 pass. 47 +24 Scania Facelift 12m. 4x2 årg. 07/00 Euro 2 - Døre 1-1-0 pass. 47 + 24 Scania Facelift 12 m. 4x2 årg. 09/00 Euro 2 - Døre 1-1-0 pass. 47 + 24 Scania Flyer 520 13.6m, årg. 01, Euro 3, døre 2-1-0, 53+45 passSOLGT Scania OmniLink 12m. 4x2 årg. 7/02 Euro 3 - Døre: 2-2-1 pass.: 32+3/35 Volvo 8500 B12M 13,7m. årg. 12/02 Euro 3 - Døre: 1-1-0 pass.: 55 + 45 Scania DAB L113 Facelift 12m, årg. 1/96, døre 1-1-0, 47+24 pass, hvid

NY TURISTBUS TIL OMGÅENDE LEVERING! Scania Irizar Century 13.7m, Fabriksny bus med alt i udstyr. 55+1+1, 440 HK EGR, EURO 5 uden AD-BLUE. OptiCruise 12 trins gearkasse. SOLGT Skandinavisk pakke og rustfri opbygning. RAL9010 Hvid.

Fiskeophold i slotsbyen Gram 1 x overnatning · 1 x morgenbuffet · 1 x 2-retters menu Fiskekort til Gels Å

Den Gamle Kro i Gram hhh I slotsbyen Gram i Sønderjylland ligger en smuk gammel kro, hvor familien Schrøder gennem snart 100 år har forkælet gæsterne. Kakkelovnen fra 1855 står stadig i restauranten, og selv om stedet er nænsomt renoveret og stilfuldt blander nyt og gammelt, er ånden den samme. Værtsparret hygger om gæsterne og køkkenet lever op til stolte kulinariske traditioner. Kroen ligger med adgang til Slotsparken, der rummer urtehave og fantastiske udflugtsmuligheder i dejlig natur.

Pris i kr. pr. pers. i db. værelse

Nåede du ikke Danmarkspremieren på Transport 2011 i Herning på vores nye

Scania Irizar i6 54+1+1 personers luksusturistbus,

så ring og book en fremvisning, - vi kommer gerne ud til dig og demonstrerer alle bussens fortræffeligheder.

Se flere informationer om busserne på www.scania.dk

945,- SPaR 255,-

Ankomst alle dage undt. fredag og lørdag frem til 30.9.2011.

Bestil nu på 76 26 19 60

Silkeborg afd. Bredhøjvej 17-19

Ishøj afd. Industribuen 19

og oplys: Rabatkode 2307 samt priskode. Åbent hverdage kl. 8.30-16.00

Walther Jensen, tlf. 2551 8088,

Carsten Sørensen, tlf. 2551 8090,

walther.jensen@scania.dk

carsten.sorensen@scania.dk

Teknisk arrangør:

Dan G. Schroeder, tlf. 2551 8083, dan.schroeder@scania.dk,

Danske Busvognmænd

/ 35

rubrikannoncer

Forlang kvalitet - også når det gælder brugt

Se brugte kvalitetsbusser på www.mcmkarrosseri.dk

Busmotorer renoveres Mercedes & MAN Nye og brugte dele haves på lager

tlf. 86 65 43 33 www.mb-parts.dk

Aut. service Mercedes-BenzogogSetra Setra Service til til dindin Mercedes-Benz

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

FDE Bogføringsservice Styr [på] udgifterne Bogførings- og lønservice målrettet transportbranchen FDE Service Partner A/S

fde@fde.dk . Tlf. 7430 3300 . www.fde.dk

Går bus-turen til København..? - så besøg os for et godt måltid mad. Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 138,Stor buffet kr. 148,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

automatisk Brand sikring af motorrum og oliefyrsanlæg > C ertificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

SÆLGES Fiat Ducato 2,8 JTD 285000 km., Hvid, 13 pers. Ingen rust, står som ny bus i lak og indtræk, nysynet.

Giv et bud. Henvendelse til: www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

36 / Danske Busvognmænd

tlf. 64 42 22 78

rubrikannoncer

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert. Betaler med kontanter.

Brugte busser fra EvoBus Danmark A/S

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Setra S 417 HDH, årg.04, 54 pass. + F+ R, 435 HK MB motor, liggestole Km. 1.121.000, alt i udstyr. Ny malet.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 1.100.000 Setra S 417 HDH, årg.04, 54 pass. + F+ R, 435 HK MB motor, sovestole Km. 821.000, alt i udstyr. Partikelfiltre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 995.000 Setra S 431 DT, årg.06, 78 pass. + F+ R, 503 HK MB motor, liggestole Km. 908.000, alt i udstyr. Partikelfiltre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kr. 1.895.000

BuSSer SælgeS

Busser på vej ind Setra S 317 HDH, årg. 1999. Mercedes Travego, årg. 2005

1997 Volvo B10M 1+1 m/bagperron - nysynet - Hvid kr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125.000 2000 Neoplan Starliner 54+1+1 km 915.000 - nysynet alt i udstyr. kr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400.000 2000 Neoplan DB.D. 72+1+1 km 1.070.000 - nysynet - alt i udstyr kr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500.000

Setra S 328 DT, årg. 1996. Mercedes 515 CDI, årg. 2007

Se billeder på www.evobus.dk Tilmeld dig også Newsletter for brugte busser

EvoBus Danmark A/S

Alle priser er excl. moms.

Henvendelse til: 40 50 22 69 N.F. Turistbusser gerner

ServiceCenter Køge Tlf. 56 37 00 00

ServiceCenter Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00

Johnnie Espersen. . . . . . . . . . . . . . Tlf. 56 37 00 20 Claus Korsgaard . . . . . . . . . . . . . . Tlf. 56 37 00 63 Poul Nielsen . . . . . . . . . . . . . . . . . Tlf. 56 37 00 42

John Greisen . . . . . . . . . . . . . . .Tlf. 76 27 03 10 Jacob Thorhauge. . . . . . . . . . . .Tlf. 56 37 00 35

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Brugte busser fra MAN

Se billeder og data på busserne på

www.man.dk ➔ 05 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 375.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 12 ASTronic gear, 52+1+1 pers.

09 Neoplan N 1217 Cityliner 12,99 meter, 53.000 km, 440 HK, Euro 4, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1pers.

03 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 810.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 8 man gear, 55+1+1 pers.

05 MAN R08 Lions Coach 13,8 meter, 665.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

• Neoplan Cityliner, 13,99 meter • MAN R08 Lions Coach 13,8 meter

Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

SÆLGES Mercedes Bus 0 404 Turistbus

35+1+1 fordør og bagdør. Ny motor ilagt. Nyere mikrofonanlæg. Partikelfilter. Må køre i Miljøzoner. Undervognsbehandlet. Synet 16.02.2011. Reg. første gang 8. md 1993. En pæn bus der kører virkelig godt.

Ring for yderligere oplysninger

tlf. 40 63 13 13

DAB BUSCENTER

BUSSER SÆLGES TURISTBUSSER 06 Setra 415 GT-HD 04 Setra 417 HDH 02 Bova Futura 00-99 Setra 315 HD 00-99 Setra 315 HDH/3 00 - 3 stk Setra 315 GT-HD 03 Setra 315 GT 95 Setra 250 Special 92 +93 Setra 315 HD 87 +89 Setra 215 HD

453+1. Diverse udstyr, 6 trins, 408 HK Euro 3, km 370.000 56. Alt i udstyr, 6 trins, 476 HK Euro 3, km. 560.000 49+ 1. Alt i udstyr, Daf motor, km. ca. 889.000 49+1. Komplet udstyr, 381 HK, 8 trins, km. fra 500.000 46+2. Komplet udstyr, 435 HK, 8 trins, Euro 2, km. 520.000 48+2, Komplet udstyr, 340 HK, auto Euro 2, km 585.000 49+1. Komplet udstyr, toilet, 8 trins gear, 299 HK, km. 425.000 49+1. Diverse udstyr, 6 trins, 356 HK MAN motor m/skolepedaler 49+1 komplet udstyr monteret med partikelfilter 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

•

Reparation, ombygning, skade- og karosseriarbejde på alle by-, rute- og turistbusser udføres.

•

Klargøring og syn i samme hus.

•

Vi er lagerførende med alle gængse reservedele og tilbehør.

•

Ketner-serviceværksted.

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

RUTEBUSSER / MINIBUSSER 05 Iveco C 50 20 pers., klima, udstyr, partikelfilter, km 175.000 01 Scania Omnia Line Rutebus, 1.200.000 km, nysynet, nymalet 99 Scania Rutebus Pæn og velholdt 92-91-89 DAB DAF Rutebusser nymalet 93 DAB DAF Rutebus 10/24 97 Iveco A 45 19 pers. 99 Mercedes Sprinter 14 pers. Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn. Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder. Salg af div. reservedele, nye og gamle.

DAB Buscenter Kejlstrupvej 73 · 8600 Silkeborg Værksted 7215 9240 · Lager 7215 9250 Fax 8686 9499

MONTERING AF SKOLEPEDALER

”BusMagasinet

Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

skaber kontakt

Montering af partikelfilter + udbrænding KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE aps v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

38 / Danske Busvognmænd

mellem købere og sælgere.”

Rubrikannoncer

TRYKsager

Bus nr. 7737 7470 7435 7718 7760 7719 7756 7757 7004

Så tjek lige priserne hos os - vi er klar!

irisbus Arway km 273 årg 04/07 pladser 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . irisbus iliade km 1281 årgang 09/05 pladser 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . irisbus iliade km 1251 årgang 09/05 pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAN km 816 årgang 10/02 pladser 56 pris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAN A 32 km 922 årgang 08/02 pladser 58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAN A32 km 1015 årgang 10/02 pladser 58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Neoplan N 316 SHD km 1043 årgang 03/02 pladser 49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Neoplan N 316 SHDL km 998 årgang 03/02 pladser 57 + 2 + 1. . . . . . . . . . . . . . . Setra S 315 gT-HD km 745 årgang 03/01 pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

kr. 995.000 kr. 600.000 kr. 600.000 kr. 515.000 kr. 395.000 kr. 410.000 kr. 420.000 kr. 420.000 kr. 410.000

IRISBUS IvEco SEnIoR

til Busfolk... Korte leveringstider, fleksibilitet og service, høj kvalitet og lave priser - det er lige os!

BUSSER SÆLGES

Nye på lager, motor iveco, euro4, HK 176, Agila automatiseret gearskifte + telma, 27 pass, liggestole, klima, læselamper, luftdyser. . . . . . kr. 875.000

MInIBUSSER MERcEdES 7764 7548 7745 7735 7533 7660 7546 Nye Nye

ford Transit km 160 årgang 09/08 pladser 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 140.000 Mercedes Benz Sprinter 313 CDi km 526 årgang 06/05 pladser 12 . . . . . . . . . . . . . . kr. 80.000 Mercedes Benz Sprinter 315 CDi km 250 årgang 12/06 pladser 12 . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 Mercedes Benz Sprinter 315 CDi årgang 2006 pladser 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 195.000 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 333, årg. 08/05, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.000 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi årg. 09/06, 18 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 250.000 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 298, årg. 09/06, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 275.000 MB 516 CDi R2, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 18 sæder fra . . . . . . . kr. 449.800 MB 315 CDi R3L, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 365.000

RUtEBUSSER - ByBUSSER

Kuverter Brevpapir Faktura Visitkort Print m.m.

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

7303 7302 7299 7848 7564 7047 7379 7404 7380 7823 7824 7828 7820 7827 7398 7402 7814 7811

DAB, km 522, årgang 08/94, pladser 47/24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DAB, km 635, årgang 09/94, pladser 47/24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DAB, km 355, årgang 07/96, pladser 47/24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . irisbus Crossway, km 157, årgang 03/07, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAN SU 313, km 451, årgang 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania, km 735, årgang 06/00, pladser 43/17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 224, årgang 06/01, pladser 47/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 452, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 450, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 858, årgang 08/00, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 191, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 1.327, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 1.422, årgang 09/00, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 1.401, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 287, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania Omni Line, km 194, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volvo B 10 M, km 473, årgang 08/99, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volvo B 10 M, km 1.334, årgang 06/99, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

kr. 100.000 kr. 100.000 kr. 175.000 kr. 750.000 kr. 300.000 kr. 425.000 kr. 335.000 kr. 400.000 kr. 400.000 kr. 300.000 kr. 300.000 kr. 325.000 kr. 200.000 kr. 325.000 kr. 335.000 kr. 335.000 kr. 150.000 kr. 165.000

SE HER..!

Iveco / Irisbus Crossway rutevogn / X-bus ( Fås i 12-12,80-15 meter ) Motor Iveco Tector 6 300 HK EEV, Euro4 med CRT filter (opfylder Euro 5 krav) Gearkasse Voith, aut., med intarder, skivebremser på alle 4 hjul, uafhængig forhjuls ophæng, lux rutestole, priser fra 1.250.000,- + moms Vi leverer partikelfiltre til alle busfabrikater Baumot partikelfiltre er et kvalitetsprodukt fra Schweiz. NB. Baumot partikelfiltre er også godkendt til miljøzonerne i Tyskland Klasse 4, ”Grüne Plakette” til Euro 1 – 2 – og 3 motorer

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26 fax 4574560651 - e-mail: info@busimport.dk Salg: erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 (eb@busimport.dk) Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 (lb@busimport.dk) Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91 Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52 Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApS Tlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19 SalgSafdeling: Jan Bredo .............tlf. 20 43 13 94 (jb@busimport.dk) Carsten fesner .....tlf. 24 34 00 03 (cf@busimport.dk) Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66 Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50 Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Danske Busvognmænd

/ 39

DANMARK

Er din bus klar til sommeren? Ring til værkstedet for tilbud på AC eftersyn på netop din bus. TLF. 76 32 23 20 Vi giver i 2. kvartal 2011 35% på dele der bliver brugt ved AC eftersyn

i Thorshavn og Haderslev

Rutebilselskabet 11 Volvo B13R 9700HD- fabriksny 55+1 14 meter, 460HK I-shift Euro 5 Haderslev har 11 Volvo B9R-9500- på vej hjem 48+1+1, 12,3 meter, Euro 5, I-shift valgt380HK, 5 stk. SOR 9,5 type BN til 09 Volvo B12B-9700HD 52+1+1, 13 m, KUN 115.000 km. FLOT kørsel i Haderslev by. 10 Volvo B13R-9700HD VIP- 32 passagerer, flot køkken Alle busser er med motor og 03 Volvo 9900 58+1 EURO 4 plakette, 420 HK, km. EEV 710.000 94 Volvo B10B Carrus 46+1 Liftbus, 310 HK. Nysynet Kr. 225.000 Allison fuldautomatisk gearkasse. 96 Neoplan db. dæk 72+1 EURO 1, MAN 430 HK km.NYSYNET 05 SETRA 417 HDH 55+1 Ambiente stole, flot bus km. 635.000 04 SETRA S416 HDH 51+1 EURO 4 plakette, 478 HK, km. 636.000 Produktet klar 01 SETRA 315GT/HD 44+1 Aut. Gear, -flot og velkørende. 00 Scania Irizar 46+1 HK 470 km. 578.000

- Personale uddannet

Rute- og bybusser

07 Volvo B12BLE-8700 02 Volvo 8500 04 Volvo B12BLE 8700 98 Volvo B10M-8500 11 SOR 9,5CN 1990-1995 DAB – DAF

- Reservedele Laventre landevejsbus: døre 1-2-0, på plads 55+42 landevejsbus 13,7 meter - Leveringstiden overholdt 44+49 3-akslet 340 HK euro 3 km. 292.000 47+24 nysynet. Rigtig god stand. 29+42 laventre, EEV motor, Allisson aut. Gear Flere komfortbusser

Øvrige Bedre brugte busser Mini busser DANSK BYGGET 519CDI 19 prs. lift, aut. Gear, EEV, El-dør, Alu-gulv mm. 11 MB 519 CDI Sprinter 19 personers liftbus: DEMO GØR ET GODT KØB 11 Volvo 11 B9R-9500 380 HK, I-lift MB 516 48+1+1, CDI Sprinter Fabriksnye liftbusser på vej.brugte EEV MOTOR NyeEEV og 11 Volvo 11 B13R-9900 52+1+1, 460 HK, I-lift 14 personers liftbus. MB 316 CDI Sprinter motor – KLAR TIL LEV. 10 Volvo 05 B13R-9700 54+1+1, 460 HK, I-lift LIFT, 10 prs. hhv. Fiat DUCATO 2 stk. 14 prs. Netop hjemkommet Minibusser 03 Volvo .B12-9900 59+1+1, 420 HK, Teatergulv 00 Volvo B10 M Carrus Star 602, 360 HK, EGS gear klar til levering. 94 Volvo B10 BCarrus Star 301, flot liftbus 96 Neoplan DB-dækker, nyssynet, 72+1+1, 430 HK 04 Setra 416 HDH, 51+1+1, 478 HK, ny gearkasse MB 519 CDI - 516 CDI 01 Setra 315 GT/HD, 44+1+1, Ambiente stole, aut. gear 00 Scania Irizar, 46+1+1, 12 meter, kun km. 580.000 og NÆRMERE 316 CDI TAXI: MERCEDES SPRINTER TAXI – RING OG HØR

LETVÆGTSBUS: SOR 9,5 CN – høj kapacitet Flere passager – lavere vægt

Forbehold for mellemsalg og trykfejl. Eventuelle priser skal tillægges moms.

TAXI: Mercedes Sprinter Taxi - ring og hør nærmere

Forbehold for mellemsalg og trykfejl. Eventuelle priser skal tillægges moms.

Kokmose 7 . 6000 Kolding . Telefon 7551 7200 www.buscentervest.dk

Afsender: Danske Busvognmænd, Sundkrogsgade 13, 2100 København Ø,

Bedre busser sælges

Turistbusser

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

Bus Center Vest leverer 14 SOR type 9,5 CN busser til Færøerne. Busserne skal fortrinsvis køre i Thorshavn og opland.