REVISTA PASAJERO 34 by Darkgesis exegesis

C O N T E N I D O

OCTUBRE / NOVIEMBRE

6 EDITORIAL 8

EL TEMA

Memorias de la 33 Convención Nacional: La hora de los compromisos

21 Eventos 30 TÉCNICO Procedimiento para la

Agenda académica

revisión preventiva del sistema de frenos neumático

34 EL RINCÓN Reposición de vehículos y chatarrización

37 VARADOS EN LA CARRETERA 34 actualidad La prueba de Alcoholimetría

Homenaje

42 DE INTERÉS 44 PARA LEER 45 LO QUE SE OYE 46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 Pasa tiempo

Octubre - Noviembre / 2010

Alcaldía adjudicó Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá

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editorial

a participación masiva de transportadores en la 33 convención de ASOTRANS mostro la consolidación de un liderazgo de la agremiación que nos llena de confianza para iniciar las tareas conjuntas con el gobierno y en especial con el ministerio de transporte. El apoyo del mundo del Por: Marino Quintero Tovar transporte, tanto empresarial como de los proveePresidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com dores, mostro la trascendencia del momento que vive la industria y la conciencia sobre el desarrollo que debe tener el esfuerzo por mejorar día a día el servicio a nuestros pasajeros. Podemos resumir en cuatro aspectos fundamentales los compromisos que se asumieron en esta convención y que empezarán a tener resultados a partir de las mesas de política en acción que va a convocar el Viceministro de transporte. El primero tiene que ver con la decisión alrededor del documento Conpes para el transporte terrestre de pasajeros, decisión que establecerá si vale la pena tener ese documento ya que el mismo Ministro considera que puede resultar “un canto a la bandera” sino reúne elementos de trascendencia económica que beneficien a los actores tradicionales de la actividad. Hay conciencia en este primer aspecto de la necesidad de entrar a consolidar una cohesión normativa que le otorgue a la industria la tan anhelada seguridad jurídica. El segundo aspecto importante se relaciona con el fortalecimiento empresarial. El gobierno nacional ha determinado entre sus líneas gruesas la atención en el campo de la seguridad vial y ha dado directrices que le dan seriedad al propósito. En el marco de este aspecto las empresas deben consolidar su organización interna de tal manera que les permita administrar con mayor eficacia y responsabilidad el manejo del riesgo, por tanto se determinarán los escenarios para un mantenimiento vehicular eficiente, una selección del talento humano con criterios y perfiles que establezcan el comienzo de una profesionalización con competencia laboral, una aplicación de la tecnología al servicio de la operación y con ello reducir costos mejorando productividad e impulsar las alianzas que determinen la aplicación de economías de escala y sostenibilidad financiera de la actividad. El tercer aspecto a desarrollar se relaciona con el control, el cual ha brillado por su ausencia en estos últimos años. El fortalecimiento de las entidades dedicadas a la inspección, vigilancia y control de los actores del transporte, caso superintendencia, acompañadas de la definición de los marcos de competencia y unificación de criterios a la hora de la aplicación de la ley, persecución a quien no cumple la norma y la implementación de herramientas tecnológicas de información, tipo RUNT, para tener la transparencia como objetivo final de la gestión tanto del Estado como del particular. Un cuarto aspecto, quizá de más urgencia por lo que se vive en la realidad regional, trata de la integración en la operación entre el transporte urbano, sistema masivo o sistema estratégico de las ciudades amables, con el transporte interurbano, especialmente de corta distancia o de rutas de influencia. Esta integración se ha convertido en un problema debido a la ausencia de reglas claras tanto jurídica como operativamente, decisiones que toman autoridades locales sin importar a quien se llevan por delante y sin respetar legítimos derechos empresariales. El ministerio de transporte debe asumir este tema con seriedad y decisión para dilucidar los conflictos que ya se presentan en muchas partes y establecer la mejor vía para recuperar la armonía y el equilibrio económico, postulados sobre los cuales se debe construir la solución definitiva. Con el agradecimiento a todos los transportadores de Colombia por su apoyo y participación a lo largo de esta convención dirigiremos nuestro esfuerzo en construir las decisiones más justas que garanticen el futuro de todos ofreciendo a la comunidad un servicio como ella lo espera.

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Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Claudia Yolima Celis Ramírez Departamento Comercial Sonia Aguacia Bibiana Huertas Direccion de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo Fotografías: Archivo Pasajero sxc.hu Braulio Parra Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Artemio España - Armenia María Alegrina Beracassa -Santa Marta Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Distribución ENVIA Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900 Una publicación de la Fundación para el Desarrollo del Transporte “FORTALECER” Con el aval de La Asociación Nacional de Transportadores “ASOTRANS” ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: fundafortalecer@yahoo.es revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia

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el tema

Memorias de la 33 Convención Nacional

La hora de los compromisos

Encuentro con el nuevo ministro de transporte En el municipio de Quimbaya – Quindío, se cumplió la 33 Convención Nacional de Transportadores, convocada por Asotrans, bajo la premisa: “El nuevo mundo del transporte: la hora de los compromisos”.

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el tema

espués de hacer una revisión de todos y cada uno de los temas de los dos días de deliberaciones, la Revista Pasajero presenta las memorias de esta convención, que una vez más demostró que el transporte público de pasajeros es uno de los sectores líderes de la economía colombiana.

Discurso Ministro de Transporte

En su intervención el Dr. Germán Cardona Gutiérrez manifestó, recordando sus comienzos como profesional: “Yo no he sido un empresario del transporte pero por circunstancias de la vida he conocido de transporte y, por eso, cuando el Presidente Santos me ofreció ser Ministro de Transporte de Colombia, yo le dije: tenemos que hacer un cambio fundamental en el sistema, hay que darle vida al viceministerio de infraestructura, para que se encargue de todo el mapa vial del país y, por otro lado, crear el viceministerio de transporte. Para hablar del viceministerio de transporte, está el Dr. Felipe Targa Rodríguez, viene de estudiar en el exterior, y que en los últimos 3 años ha estado vinculado con el Banco InteraRevista Pasajero

mericano de Desarrollo, (BID), esto le permitió recorrer muchos países y conocer la realidad del transporte. Sé que uno de los temas importantes que se están tratando en esta Convención es el de la seguridad jurídica, y por eso acaba de llegar a la Superintendencia de Transporte, una persona joven que viene a mejorar el servicio, quien tendrá todo el apoyo del Ministerio de Transporte. Tenemos que reconocer que la Octubre - Noviembre / 2010

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supertransporte se había venido a menos, había dejado de ejercer su verdadera labor, por diferentes causas, que vamos a superar. Hay un tema que quiero dejar sobre la mesa para que ustedes lo vayan mirando durante este encuentro: se habla de un CONPES para el transporte, yo estoy dispuesto a trabajar en ese Conpes, lo que pasa es que hay muchos documentos y estos son buenos en la medida en que se analicen y se produzcan con seriedad y responsabilidad y, sobre todo, que se construyan buscando verdaderos beneficios para los usuarios, para los empresarios y para el país. Entonces, la invitación que les quiero hacer es la siguiente: ustedes conocen muy bien el sector, nosotros tenemos las herramientas para regular el sector, en un debate serio, de cara a todos, donde todos participen a través de concertaciones y análisis que nos permitan llegar a verdaderos conceptos, pensemos cómo po-

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nemos esas ideas sobre la mesa , cómo las podemos analizar, busquemos beneficios que sean para ambos lados que nos permitan a todos lograr lo que queremos para este país, nosotros tenemos la obligación de organizarnos internamente. Yo quería invitar a Marino, a Carlos y a las personas que ustedes o la junta directiva consideren, para que en estos días acordemos una reunión en Bogotá, tratemos que no sea muy numerosa, porque cuando son muchos se vuelve muy pesada, hagamos una reunión de trabajo, en compañía del viceministro y otros funcionarios del ministerio que tienen que ver con estos temas y tratemos de trabajar en estos documentos. Queremos invitarlos, a estudiar la situación de los conductores de sus empresas, no podemos tener conductores con una cantidad de comparendos, tenemos que entender que cada conductor de estos es responsable en determiRevista Pasajero

el tema

nado momento de la vida de muchas personas, los invito a hacer campañas en cada una de sus empresas para que tengan personas de las mejores calidades humanas al frente de estos vehículos de servicio público. Otro tema es la seguridad vial, todas las ideas que nos aporten para mejor en este sentido serán bienvenidas, muchas gracias por su invitación y les deseo suerte en sus deliberaciones durante este encuentro.” En el mismo evento el Brigadier general Rodolfo Palomino, comandante de la Policía de Carreteras de la Policía Nacional reconoció que existen algunos puntos en la red vial nacional que resultan prioritarios para las entidades gubernamentales relacionadas con la actividad. “Tenemos algunos ejes viales complejos sobre los que se está trabajando en coordinación con el Ministerio de Transporte, Invías Revista Pasajero

y los concesionarios, con un claro compromiso con los colombianos. Lo positivo es que los índices de siniestralidad en las empresas formales son muy buenos, cada día hay mejores prácticas en la disminución de accidentes y fatalidades, pero también frente a la prestación del servicio. Se cuenta con buenos indicadores y es importante que se articule y el mejor escenario para hablar de movilidad de pasajeros es esta convención de Asotrans”. El oficial precisó que sus expectativas con relación al evento es que la propuesta se oriente al fortalecimiento empresarial, en temas como la unificación en la operación de rutas: “Debemos encontrar fórmulas para disminuir lo que se conoce como ‘piratería’, y para que cada día resulte más viable el transporte por carretera y que sea más rentable para las empresas, evitando los ocasionales abusos que se cometen contra los pasajeros.”

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el tema

Agenda académica: Cliente – Ppio. De congruencia Organizacional – Ppio. alineación Gerencia- Ppio. De facultamiento Interpersonal – Ppio. Deconfianza Personal – Ppio. De Confianza

Principios:

Los cinco anillos del cambio El cambio:

Es la capacidad de adaptación de los equipos y las personas a las diferentes transformaciones que sufra el medio ambiente interno o externo, mediante el aprendizaje.

Obstáculo principal: El miedo, este debe vencerse con preparación y gestión de talento.

Goodyear Gooodyear es una de las empresas de llantas más grandes del mundo. Emplea aproximadamente a 69.000 personas y fabrica sus productos en más de 57 instalaciones en 23 países.

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Valores:

La ley de la cosecha Principio de la secuenciación Principio de la disciplina En lo que uno se enfoca crece Confiabilidad Principio de la promesa Facultamiento Alineación Nuestra expresión y propósito son únicos Nuestras experiencias son para aprender y no para enjuiciar  El “ahora” es todo lo que existe  El albedrio  Todo culmina en el poder de selección          

 Respeto  Cumplimiento  Credibilidad  Honestidad  Ética  Responsabilidad  Tolerancia  Autonomía  Valentía  Transparencia  Autenticidad  Seguridad

Tecnología Innovación Manufactura

Mejoras:

Nueva Tecnología:

• Nueva carcasa • Precisión en la inspección • Concepto optimizado de banda de rodamiento

SERIE 600 Características:

• Servicio en carretera

• Servicio urbano • Servicio regional • Nueva configuración de los

cables de acero - Mayor vida de la carcasa Nuevos compuestos Una mayor Resistencia Nuevo diseño de la zona del talón - Ajuste Perfecto Nuevo contorno de la carcasa en la región del hombro -Minimiza el desgaste desigual

• • •

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el tema

• Cinturones más amplios / Ângulos Optimizados Mayor área de contacto Distribución optimizada de los compuestos Mayor Rendimiento

•

G 32 CARGO: Características 1) Compuesto de banda de rodamiento de última generación para condiciones severas que normalmente se encuentran en servicios comerciales de carga y reparto

Mayor kilometraje y resistencia a las continuas paradas y arrancadas del servicio comercial.

2) Banda de rodamiento con diseño formado de 5 ribs; 3 centrales y 2 en los hombros y 4 surcos bien definidos

Tracción optimizada en pisos secos y especialmente en pavimentos mojados. Excelente maniobrabilidad en cualquier condición climátic

3) Zona de los hombros con diseño ancho y diferenciado. Mayor área de contacto, alta rigidez y fuerza adicional.

4) Surcos profundos en la zona del hombro, reduciendo la generación de calor y mejorando la dispersión del agua.

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Beneficios

Mejora la tendencia al desgaste irregular muy común en este tipo de servicios comerciales, proporcionando mayor kilometraje y excelente maniobrabilidad. Minimiza la tendencia al desgaste irregular muy común en este tipo de servicios comerciales, incrementa el kilometraje, proporcionando óptima tracción en pisos mojados.

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el tema

Proquinal

Somos una compañía líder en la fabricación y comercialización de telas vinílicas, películas y espumas de PVC, en gran variedad de diseños y colores, cumpliendo con requisitos y especificaciones a nivel mundial para asegurar la calidad, seguridad y confianza en cada uno de nuestros productos.

• Fundada en 1959 • Exportadores desde 1972 • Más de 1700 empleados • Oficinas centrales en Bogotá • Plantas productivas en Colombia y costa rica.

Integración vertical:

• Tejeduría propia con más de 50 telares de tejido circular • Planta de galvano para la producción de cilindros de grabación micromecanica y auto típica

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• Departamento especializado • Bressa – sistema avanzado de de investigación y desarrollo ventilación de aire • Laboratorios de última tecno- • Eleganza –tapicería de alta logías para pruebas físicas de materias primas y productos terminados.

gama con acabado tipo cuero

Proyecto Tren de Cercanías de la Región Capital

Beneficios:

• Retarda la propagación de las llamas • No genera goteo al contacto con el fuego • Líquidos y salsas no penetran a travez del material • Alta protección a las espumas internas del tapizado • No absorbe la humedad • El mayor crecimiento demográfico exige la existencia de suelo • No propaga virus e infecciones • Protección UV – resistencia a la urbano, dotado de accesos y decoloración por el sol

Línea exprés Opción atractiva y moderna para el usuario brindando seguridad, confort, eficiencia y durabilidad.

coberturas a servicios públicos, infraestructuras viales y equipamientos institucionales y dotacionales. La Región Capital tendría un déficit cuantitativo aproximado de 602.419 unidades habitacionales.

•

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el tema

• El suelo urbano requerido para

vivienda será de 5.600 hectáreas, lo cual exigiría desarrollar cerca de 25 megaproyectos habitacionales similares a Ciudad Salitre.

Reto

• Diversificar la composición de los mercados. • Aumentar los niveles de exportación per cápita de la región. • Reducir los costos de exportación e importación. • Atraer inversiones nuevas a sectores de valor agregado

Modelo de ordenamiento del territorio • Modelo

Desconcentrado de Ocupación del Territorio: los transportes férreo y público actual, integrados, deben ser un eje organizador del desa-

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rrollo urbano - rural del territorio de Bogotá y Cundinamarca. El transporte férreo como estructurador del desarrollo regional: permite un desarrollo ordenado y planificado, evitando fenómenos de expansión caóticos tipo conurbación, mejora la accesibilidad a los servicios en Bogotá, incrementa oportunidades de empleo en la región y ofrece transporte público masivo eficiente y sostenible para la región.

•

Tren de cercanías (tren - tranvía)

1. Implantación urbanística. Bene-

ficios para Bogotá y municipios. 2. Racionalizar la operación del sistema transporte público colectivo que ingrese a la ciudad, disminuyendo congestión y contaminación a través de la integración.

3. Acceso rápido a la ciudad. 4. Integración más amable en la ciudad al compartir los cruces mediante semaforización inteligente.

5. Reducción importante de emisiones de gases.

6. Valorización de predios. 7. Debe ser un sistema estructu-

rante que integre la movilidad, que evite la conurbación y disponerse solo de estaciones en las cabeceras municipales. Efectos ambientales positivos en la sabana del Rio Bogotá.

Características y beneficios:

• Puesto de comando centralizado. • El tren-tranvía puede funcionar

dentro de la infraestructura ferroviaria y pasar de la función tren en el trazado suburbano a un funcionamiento en modo tranvía al entrar en las áreas urbanas. Octubre - Noviembre / 2010

el tema

• Utiliza los corredores férreos • Mayor velocidad comercial que • Agilidad del servicio y rapidez tradicionales en las zonas suburbanas y rurales, así como vías exclusivas que circulan por la superficie de áreas urbanas.

• El modo tranvía se integra con

el paisaje urbano, a través de diferentes adecuaciones arquitectónicas.

• Ventajas ambientales. • Utilización de corredores férreos existentes.

otros modos de transporte.

en los intercambios modales..

• Facilidad de ingreso y salida • No de pasajeros por las puertas laterales.

tiene interrupciones de tráfico (vía exclusiva).

Las empresas familiares EMPRESA FAMILIAR

EMPRESA NO FAMILIAR

 propiedad  gobierno

• Estaciones funcionales de an-

 dirección

• Construcción rápida y menor

 interacción de dos sistemas

 direccion independiente

denes bajos.

 estabilidad en la dirección

 cambios de acuerdo con resultados

plazo en la entrega del material rodante.

 sentimiento de la familia hacia la empresa

 intereses de los accionistas

 sistema de costo afectado por la familia

 sistema de costos autónomo

• Ajuste del sistema de acuerdo con la demanda de pasajeros.

• Menor

costo de operación que el de un tren convencional.

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 escenario doméstico para las decisiones.  puestos directivos asignados a la familia

 un sistema

 escenario de la empresa

 asignación independiente

 dirección subjetiva

 dirección objetiva

 gerencia intuitiva

 gerencia deductiva Revista Pasajero

el tema

Causas de la desaparición de las Empresas Familiares:

• Falta de claridad en la sucesión ejecutiva. • Rivalidad y diferencias entre familiares – propietarios (esposos - hermanos - primos). Decisión del Pater Familiae de terminar la empresa. Confusión de temas familiares con temas gerenciales. Falta de profesionalismo. Pérdida de competitividad. Apego irreflexivo a la tradición. Indiferencia monárquica frente a los movimientos del mercado. Falta de atención a la creatividad e innovación.

• • • •

Fortalezas de la empresa familiar:

• Compromiso. • Intereses Comunes. • Conocimiento. • Comunicación. • Compenetración. • Flexibilidad en el Revista Pasajero

tiempo y el dinero.

• Entrega a un ideal. • Planeamiento a largo plazo. • Una cultura estable. • Confianza mutua. • Rapidez en la toma de decisiones. • Confiabilidad y orgullo. Trampas en las Familias con Empresa:

• Confusión entre el hecho de

ser propietario y el de tener capacidad para dirigir. Confusión de los flujos económicos. Confusión de los lazos de afecto, propios de la familia, con los lazos contractuales, propios de la empresa. Complicidad entre miembros de la familia. Retrasar innecesariamente la sucesión. Creer que no se puede caer en ninguna de las trampas anteriores.

• • • • •

trabajo, el

Razones para dar continuidad a la empresa familiar:

• Mantener el legado del negocio familiar • Ofrecer una oportunidad a los hijos • Mantener unida la familia • Asegurar el futuro de los padres • Conservar el status de vida • Conservar la seguridad de una herencia

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el tema

Human Capital Mapa del sistema retributivo:

Remuneración flexible integral: Consumo: Alimentación, Primas Extralegales, Auxilios Monetarios, Viajes , Club. Seguridad: Medicina Complementaria, Seguros Vida, Hogar, Exequial, Vehículo, Educativo. Ahorro: Esquemas Ahorro Contributivo, Póliza Brecha Pensional.

• Cobertura global - No afectación de condiciones colaterales - Deducción de gastos Plantilla de beneficios no salariales para los diversos perfiles de la población elegible: Crédito - Renting o Leasing Vehículo - Leasing Computador - Donaciones Educación Plan Capacitación - Aportes Empresariales a Pensión - Medios de Transporte - Bonos de Alimentación - Pagos Indirec-

• • •

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tos Educación y Salud - Seguros - Auxilios Monetarios Gastos de Representación. Ahorro Empresa: 4% -6% de una nómina mensual al año. Empleado: 1/3 a 1,5 $/año RFI® potencia incrementos salariales.

• •

•

Planes de beneficios sociales: Inversión: Préstamos, Company Car, Educación

Salario emocional:

Calidad en el Empleo: Estabilidad, Terapias, Cultura y Ocio, Parqueadero, Restaurante Desarrollo Profesional: Formación Competencias y Conocimiento, Planes de Desarrollo, Planes de Carrera Flexibilidad Laboral/ Espacial: Teletrabajo, Permisos Remunerados, Banca de Tiempo, Semana Comprimida Servicios Apoyo a la Familia: Cuidado de dependientes, Transporte, Asesorías Personalizadas, Revista Pasajero

el tema Formación Igualdad de Oportunidades: Edad, Genero, Raza

Optocontrol

Es una empresa latinoamericana dedicada a la investigación, desarrollo y fabricación de tecnologías inteligentes para el conteo de pasajeros. Actualmente cuenta con variedad de equipos y sistemas que se adaptan a las necesidades del cliente, permitiendo brindar soluciones lógicas de mayor capacidad en el momento oportuno.

Razones para usar tecnología:

• Para recobrar el control del ne-

gocio e incrementar los ingresos.

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el tema

• Para mejorar la operación. • A las empresas no les llegan recursos suficientes • Es el único modelo satelital que usa tecnología avanzada • Las empresas carecen de histocomprobada, capaz de solucionar sus inconvenientes de conteo y recaudación real. Ofrecimiento de seguridad comprobable. Ofrece una estadística certera de información.

• •

Tecnología para el transporte

Problemática de control de ingresos:

ria financiero

Consecuencias:

• Mala calidad del servicio • Pérdidas económicas • Estancamiento de conformación de sociedades • Dificulta la gestión para nuevas inversiones • Propicia la competencia desmedida • Baja rentabilidad Expectativas:

• Es necesario tecnificar la em- • Mayores ingresos y un historial presa transportadora. permitirá facilitar el acceso a líneas de crédito. • La profesionalización en la administración de las empresas es • Parte de los ingresos debe

destinarse a mejoras de condifundamental para aprovechar • Alta evasión de ingresos ciones laborales de los operala tecnología. • Falta de control y respeto a la tarifa dores / conductores. • Accidentes frecuentes por dis- • La optimización de la operatracción del conductor ción y el control del ingreso • Clarificando el ingreso y el control de la operación se elevara los niveles de rentabili• Dificultad de control de tarifa por distancias

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dad (multitarifa).

pueden lograr alianzas.

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Evento JGB

Evento Incolbest

Evento chevrolet

Agenda ACADÉMICA

Grupo deEXPOSITORES

gente

homenaje

Homenaje a

Transportes Valvanera S.A.

ara los directivos de TRANSPORTES VALVANERA S.A., implementar un Sistema de Gestión de Calidad en la Organización es un gran reto que responde a un mundo globalizado donde no existen las barreras comerciales, lo que hace que la mejor estrategia para competir, es garantizar la completa satisfacción de nuestros clientes; un cliente satisfecho es aquel que tiene la plena confianza en la capacidad de la Organización, para cumplir los compromisos pactados y percibe beneficios superiores a sus expectativas originales. TRANSPORTES VALVANERA S.A., a través del Sistema de Gestión de Calidad, busca la mejora continua de sus procesos, sus servicios y el mantenimiento, al mismo tiempo que proporciona beneficios directos a nuestros clientes. TRANSPORTES VALVANERA S.A., inicia el desarrollo del Sistema de Gestión de Calidad implementando un proceso de funcionamiento

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natural de la Organización, que comprende diferentes etapas:

• Determinar las necesidades y expectativas del cliente. • Establecer la Política y Objetivos de Calidad. • Establecer un plan de cumplimiento de objetivos. • Describir los procesos para prestar el servicio y sus interrelaciones. • Establecer los métodos de medición de los procesos. • Establecer las directrices para el mejoramiento y su control.

Reseña histórica de la empresa: TRANSPORTES VALVANERA S.A., fue fundada bajo escritura pública No. 84, en la notaria úniRevista Pasajero

homenaje ca de Chía, el día 18 de Marzo de 1965, con la denominación TransValvanera Ltda., por los Señores Andrés Ruiz, Fabio Maldonado, Álvaro Camargo, Manuel I. Rodríguez, Luís María Escobar, Agustín Rodríguez, Paúl Barbosa, Ernesto Ramos, Guillermo Ruiz, Raúl Torres y José de Jesús Escobar. Desde su creación sus directivas se plantearon como objeto social de la Compañía organizar y prestar el servicio de transporte automotor por carretera tanto en los renglones de carga como de pasajeros con especialidad en el servicio urbano de automóviles en el Municipio de Chía. Adicionalmente dentro de este objeto social también se busco el montaje de talleres, estaciones de servicio, compra y venta de repuestos y vehículos. En 1985, mediante escritura pública No. 3451 del 25 de Septiembre de la notaria 14 del Circulo de Bogotá, se transformo de Sociedad Limitada a Sociedad Anónima, bajo la denominación TRANSPORTES VALVANERA S.A., nombre con el que figura hoy.

Cajicá - Portal Norte, Chía – Suba, Cota - Suba; Chía – Mosquera, Zipaquira - Gachancipa, todas en los dos sentidos, caracterizándose por el buen servicio. De igual forma se cuenta con el servicio urbano de automóviles, camionetas y microbuses modelo 2008, cubriendo todos los perímetros de Bojaca, El Bosque, Tiquiza, Fagua, La Balsa, Fonqueta, El Peaje, Samaria; al igual el servicio intermunicipal se cuenta con adecuado parque automotor. Actualmente se encuentra llevando a cabo una propuesta de hace más de cinco años, de renovación de parque automotor donde la vida útil del vehículo se proyecta a ocho años, es decir que más del 70% del parque automotor son modelos recientes y diseños actuales que permite al usuario buen servicio, agilidad, comodidad y confort. De esta forma se consolida en el país como una entidad pionera de apoyo en el proceso de reno-

vación en todo al ámbito de transporte de pasajero. Esta historia de la Empresa se continúa construyendo con los aportes, el trabajo y el carisma de cada uno de nosotros en nuestro diario desempeño, teniendo claro que nuestra meta es llegar a la excelencia en la prestación de nuestros servicios al usuario.

Política de calidad TRANSPORTES VALVANERA S.A. busca garantizar la calidad del servicio de transporte de pasajeros, para satisfacer las necesidades de sus usuarios y generar la confiabilidad de sus afiliados, mediante el desarrollo del recurso humano, el cumplimento de las normas legales vigentes, soportándose en un parque automotor óptimo y comprometiéndose con el cumplimiento de los requisitos y el mejoramiento continúo de su sistema de Gestión de Calidad.

Trabajamos cada día por brindar un servicio de primera clase para todos nuestros usuarios y clientes, por esta razón hemos sido pioneros en la participación en seminarios internacionales sobre tecnología en Transporte de pasajeros por carretera. La empresa cuenta en la actualidad con un parque automotor de 115 vehículos dentro de los cuales 8 son propiedad de la Compañía, de esta manera se garantiza una disponibilidad de prestación del servicio de 7 días a la semana y 20 horas del día, en horario de 4:40 a.m. a 11:00 p.m., por diferentes rutas como Chía - Portal Norte, Revista Pasajero

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el técnico

Procedimiento para la revisión preventiva del sistema de frenos neumático Los frenos son el principal sistema de seguridad de un vehículo, de su correcto mantenimiento y uso adecuado dependen la seguridad de pasajeros. Para detectar posibles fallas del sistema de frenos neumático y evitar su mal funcionamiento, INCOLBEST recomienda llevar a cabo el siguiente procedimiento:

1 •

. Verificación de acumulación de presión. Revise que las válvulas de drenaje de los tanques funcionen correctamente.

• Encienda el motor y espe-

re a que el sistema alcance su máxima presión, 120 – 135 psi (8-9 bar) en un tiempo estimado entre 2 y 4 minutos.

en ese momento el proceso de compresión de aire debe iniciar nuevamente.

. Detección de fugas de aire en la sección de almacenamiento. Con el motor apagado y el sistema de freno en su máxima presión, permita que este se estabilice por lo menos 1 minuto.

•

• Pise el pedal repetidamen- • Observe el manómetro y te hasta que la presión baje a menos de 100 psi (6.5 bar) a 75 psi (5 bar),

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verifique que la caída de presión no sea superior a 2 PSI en un minuto.

• Si percibe caída acelerada

de presión, es síntoma de posibles fugas en el sistema.

. Detección de fugas de aire de conducción en el freno servicio. Con el motor apagado y el sistema de freno en su máxima presión, pise el pedal o válvula de pie y deje que la presión se estabilice.

•

• Manteniendo oprimido,

el pedal observe el

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el técnico calibrador por lo menos un minuto.

• La caída de presión no debe ser mayor a 3 PSI en este tiempo.

. Verificación del accionamiento del freno de estacionamiento automático. Con el motor apagado y la presión en el sistema de frenos superior a 70 psi (4,76 bar), aplique los frenos de pie hasta que se encienda el indicador de presión baja.

•

• Si está por encima de 70 PSI

(4,76 bar) o más abajo de 50 PSI (3,4 bar), necesita corregirse. NOTA : El indicador de presión baja debe iluminarse antes de la aplicación de los frenos.

de 45 PSI (3 bar) o debajo de 20 PSI (1,36 bar) necesita corregirse.

. Verificación del funcionamiento del freno de estacionamiento manual.

• Con

el motor encendido y máxima presión en el sistema, accione el control manual de emergencia. Los frenos de estacionamiento deben aplicarse.

• Trate de avanzar, a una velocidad baja de la transmisión y verifique que el freno de estacionamiento se mantiene firme.

. Verificación del funcionamiento de los frenos de servicio. A la presión normal de trabajo (generalmente 120 psi o 8,3 bar), suelte el freno de estacionamiento. Aplique el pedal de freno y verifique que el conjunto ratche - cámara se accionen correctamente, y al soltar el pedal retornen a su posición de reposo.

• •

7 •

. Inspección manual de los elementos mecánicos del sistema de frenos.

Compresor.

Si es accionado por correa, la polea debe estar alineada y tensionada.

• Continúe aplicando los frenos

de pie hasta que se activen automáticamente los frenos remolque. Si está por encima

Al accionar el freno, las cámaras del mismo eje deben actuar de la misma forma, hacer el mismo recorrido y conservar el mismo ángulo del vástago en relación con el ratche. Revista Pasajero

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el técnico

•

Tanques de almacenamiento de aire a presión.

No deben tener abolladuras o signos de oxidación, de lo contrario se debe proceder a su sustitución.

• Cámaras.

Deben tener el tapón respectivo, las que por diseño lo tengan, que evite que penetre barro y contaminantes al interior, para prolongar así su vida útil y prevenir posibles fallas. La fijación de las cámaras debe ser firme al accionar el freno y no deben tener golpes, oxidación o huellas de roce con elementos de la misma cámara o de otras partes del vehículo. Al accionar el freno, las cámaras del mismo eje deben actuar de la misma forma, hacer el mismo recorrido y conservar el mismo ángulo del vástago

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en relación con el ratche. El ángulo óptimo, entre vástago de la cámara y el ratche es de 90º cuando los frenos están aplicados y debe regresar a su posición de reposo cuando el freno se suelta. Al momento de avanzar o retroceder, el vástago no debe rozar con el agujero de la cámara en el cual se desplaza.

•

Tubería y mangueras.

No deben presentar abolladuras, aplastamientos o huellas de roce, de lo contrario sustitúyalas inmediatamente.

• Campana.

Debe tener un desgaste homogéneo. Al colocar una regla sobre la superficie de fricción de la campana el espacio debe ser inferior a 1 mm, de lo contrario se debe rectificar o cambiar. No debe tener grietas que superen la mitad del ancho de la superficie de fricción y el des-

Los frenos son el principal sistema de seguridad de un vehículo, de su correcto mantenimiento y uso adecuado dependen la seguridad de pasajeros.

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el técnico daduras) y las zapatas deben sentar correctamente manteniendo su geometría.

• Leva.

No debe presentar deformaciones o daños, de lo contrario se debe reemplazar. Si está en buenas condiciones pero presenta juego radial (movimiento de lado a lado), cambie los bujes. Además de la inspección descrita anteriormente recuerde que es indispensable revisar otros elementos, que aunque no forman parte del sistema de frenos, son fundamentales en el momento de frenar:

Llantas.

gaste no debe superar el recomendado por el fabricante.

estado, la superficie debe mantener su planitud, libre de deformaciones y los agujeros deben conservar sus dimensiones dentro de las tolerancias establecidas.

• Material

de fricción (bandas o bloques).

Debe estar libre de grasa o aceite, su desgaste debe ser homogéneo y como máximo 1 m.m. por encima de la cabeza del remache en su punto más delgado. En caso de no conformidad debe cambiarse por nuevo y como mínimo en las dos ruedas del mismo eje. Use el producto INCOLBEST, acorde al tipo de vehículo y trabajo que este realiza.

• Zapatas.

Los puntos de apoyo de la zapata con los rodillos o rodajas y los pernos de anclaje, deben mantener su circularidad y dimensiones. Los puntos de soldadura deben estar en buen

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•

Rodajas o rodillos.

Deben conservar la circularidad sin huellas de aplastamiento o daños por roce o golpes. Reemplácelos si presentan estas anormalidades.

• Resortes

de retorno o posicionamiento de zapatas.

No deben estar estirados y se deben reemplazar al menos cada dos cambios de material de fricción.

• Collarín o plato.

No deben presentar señales de reparaciones mal hechas (sol-

Deben tener como mínimo 1,6 mm de labrado, presión igual, según las especificaciones del fabricante del vehículo o de las llantas. El labrado utilizado debe estar acorde con el trabajo del vehículo y con desgaste parejo en al menos las dos ruedas de un mismo eje.

Suspensión.

La deformación de los resortes o ballestas no debe superar la especificada por el fabricante, sin roturas o soldaduras.

Si es suspensión neumática verifique que funciona en forma correcta.

Además de ofrecer productos siempre confiables, INCOLBEST en apoyo con el SENA, brinda todo un estructurado plan para la formación de técnicos especializados en frenos y ofrece capacitación contínua a conductores sobre el correcto funcionamiento y hábitos de manejo. Para mayor información, dirija sus inquietudes o solicitudes al correo comercial@incolbest.com o escríbanos a través de la página web www.incolbest.com. Octubre - Noviembre / 2010

el rincón

Reposición de vehículos y chatarrización

Carlos Enrique Campillo Director Ejecutivo Asotrans

condiciones de vida necesarias para superar esas condiciones de atraso. A los gobiernos les corresponde eliminar las causas de la pobreza. A las empresas cumplir con estándares de responsabilidad social empresarial.

olombia es un país pobre, que en las estadísticas mundiales es clasificado como del tercer mundo o país subdesarrollado. Esa clasificación puede darse a aquellas regiones donde sus habitantes no han alcanzado niveles aceptables de bienestar social, ingresos económicos o disfrute de bienes culturales. Ahora bien, corresponde a los gobiernos y a las grandes empresas generar las

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Uno de los elementos que más influye en alcanzar altos niveles de vida es el comercio y, dentro de las actividades comerciales está como factor esencial el transporte, tanto de carga como de pasajeros. La movilización de pasajeros se hace por diversos medios, como el vehículo particular, el de transporte intermunicipal, el de servicio especial y, a pesar de ser violatorio de la ley, el transporte informal. El “transporte informal” se presta por quienes no están autorizados de

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el rincón

Lo primero es concluir que en Colombia sí es necesario reponer el parque automotor destinado al servicio intermunicipal de pasajeros conformidad con las leyes, decretos y resoluciones del Ministerio de Transporte. La ley 105 de 1993 define los principios fundamentales del transporte y señala la seguridad “como una prioridad del sistema y del sector transporte”. Igualmente, la misma norma, señala los principios del transporte público. El principio de acceso al transporte público implica que “el usuario pueda transportarse a través del medio y modo que escoja en buenas condiciones de acceso, comodidad, calidad y seguridad.” Igualmente que se pueda trasladar de un lugar a otro por medio de vehículos apropiados a cada una de las infraestructuras del sector. Con diferentes medidas el gobierno nacional ha venido impidiendo que los vehículos viejos puedan repotenciarse, transformarse o por cualquier otro medio aumentar su vida útil. El término de la vida útil debe fijarlo la ley. Revista Pasajero

Pero el problema está en que cuando la ley fija un término las autoridades por diferentes motivos y, a veces, con artimañas, alargan la vida útil, cuando con esa conducta atentan contra la vida de las personas y el principio de seguridad. Los gobiernos europeos están imponiendo diferentes medidas, bajo estrictos controles, que obligan a quienes son propietarios de vehículos a destruirlos o “chatarrizarlos”. Están definiendo que un 80% del vehículo debe ser reciclable y que otro porcentaje se pueda convertir en energía. Pero el gobierno tiene que incluir en el presupuesto un plan de ayudas especiales para los propietarios a fin de que esas ideas se concreten y el parque automotor sea renovado.

Lo primero es concluir que en Colombia sí es necesario reponer el parque automotor destinado al servicio intermunicipal de pasajeros, teniendo en cuenta que más del 40% supera los 20 años de servicio. La difícil topografía colombiana, más exigente que en otros países, nos obliga a ser más ágiles y efectivos en el cambio de los automotores. Solamente así garantizaremos la seguridad vial y la vida de los usuarios. Lo segundo, es determinar si hay o no incentivos a la reposición y en qué podrían consistir esos incentivos, para acelerar el cambio de los vehículos viejos por nuevos. Hay que empezar, entonces, por los estímulos tributarios, porque en Colombia los impuestos a los vehículos son altos. Si se cobra un IVA del 16% el empresario no va a Octubre - Noviembre / 2010

el rincón A los gobiernos les corresponde eliminar las causas de la pobreza. A las empresas cumplir con estándares de responsabilidad social empresarial.

tener otra salida que mantener los elevados costos de las tarifas para garantizar la reinversión de capital. Un IVA reducido permitirá que la oferta y la demanda aumenten. Otro estímulo es que el Estado fije un precio de recompra de los automotores viejos, como parte del subsidio a los vendedores, valor que se aplicará a la adquisición en el concesionario. Dicho costo no puede ser entregado al propietario del vehículo para que no sea desviado a otras actividades. Igualmente se debe pensar en que las cuotas se puedan amorti-

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zar en largos periodos de tiempo, no en los cinco (5) años que usualmente señala el mercado, sino en diez (10) años. De esta manera el comprador podrá ahorrar parte de los ingresos para volver a invertir. La creación de fondos de reposición puede generar muchos problemas de control, pues se ha visto que los fondos que administraban las empresas de transporte urbano terminaron aplicándose a otros conceptos empresariales y, finalmente, los responsables fueron sometidos a procesos fiscales por el irregular manejo de esos dineros. Hay que prevenir los problemas y,

por el contrario, diseñar y ejecutar una política donde cada propietario se haga responsable de la reposición de su propio vehículo. De esa manera las empresas que los afilian sirven de intermediarias de la prestación del servicio y dejan de ser garantes de la correcta inversión de unos dineros que no son suyos. Otra solución es generar un fondo especial a través de la banca comercial y que sea ella la que se encargue de administrar todos los dineros que aporte el Estado y los que quieran depositar los particulares. Una vez acreditado el contrato de afiliación vigente del vehículo que se va a reponer se solicita el crédito y solamente se aprueba con la constancia de que el vehículo ha sido desintegrado. Obviamente, el solicitante cumplirá los demás requisitos para la matrícula del nuevo automotor. Revista Pasajero

VARADOS carretera De:

Dulce El recién posesionado señor Superintendente de Puertos y Transporte, Dr. Juan Miguel Duran Prieto, llega con aires renovadores y de eficacia a esta institución y su participación en la consumación de una ley de sanciones es su primer reto. Su juventud y antecedentes profesionales llenan de confianza al sector transportador con quien ya empezó a tener buenas relaciones.

Desde el ministerio de la tecnología se presenta lo que será el país en esa materia en los próximos años y el primero que inicia su carrera de modernización y avances tecnológicos va a ser el Estado, por eso los particulares no se pueden quedar atrás y deben hacer sus inversiones colocando como prioridad en sus organizaciones la llegada de los tics.

Voces de inconformidad y cuestionamientos jurídicos se han hecho oír ante la posibilidad de ser nombrado en la secretaria de transito de Cali un transportador. La objetividad, los conflictos de intereses y los perjuicios posibles para colegas de actividad hacen inviables este tipo de nombramientos.

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Abrigo

en la

La venta de la empresa de transporte aéreo Aires a la chilena Lan aumenta las preocupaciones de los transportadores terrestres de pasajeros ante la competencia desleal que se viene presentando en los últimos meses. Las perdidas por disminución del 40% de los usuarios de larga distancia le han significado a las empresas intermunicipales déficit significativo de sus ingresos. La acción de la superintendencia tanto de transporte como de industria y comercio, así como de la aeronáutica civil para medir las violaciones al régimen tarifario, el cumplimiento a las obligaciones con sus viajeros y la eficacia de los mantenimientos y de la seguridad, brillan por su ausencia y la comunidad requiere de ser informada al respecto.

El gobierno del Dr. Juan Manuel Santos, Presidente de la República, le ha dado la importancia al tema de la seguridad vial y ha creado una comisión de alto nivel con la participación de diversas instituciones, entre ellas el Congreso de la República quien en cabeza del presidente de la comisión sexta de senado Dr. Plinio Olano va a dirigir dicha comisión. Por fin la movilidad en Colombia desde el punto de vista de la accidentalidad, que tantas victimas trae consigo, será tratada con coherencia y colaboración de todos los actores.

Inician las mesas de trabajo que implementaran lo que el señor viceministro de transporte, Dr. Felipe Targa, llama políticas en acción. Hay total hermetismo sobre los cambios que el ministerio pretende lo cual ha llenado de expectativas a los transportadores y colocado en el camino de la especulación las verdaderas intenciones de la administración ministerial. Esperamos que los voceros de los transportadores hagan valer sus criterios estudiados desde hace tiempo para consolidar la industria del transporte.

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actualidad

La prueba de Alcoholimetría

Señor conductor, por una temporada alta libre de accidentalidad, tómese la prueba de alcoholimetría y asista a los controles médicos de prevención, evite inconvenientes en su viaje. Por: Luís Gustavo Vargas Hernández

aturaleza jurídica.- La prueba de alcoholimetría y los exámenes médicos generales nacen con la expedición del Decreto 2762 de 2001. Dicha norma fue reglamentada por la Resolución 02222 de 2002, que señala a las organizaciones gremiales del transporte nacional para crear el organismo administrador del programa. Fueron las empresas las que propusieron al gobierno que para facilitar el cobro del valor de la prueba se incluyera su costo en la tasa de uso de las terminales. Las terminales cobran el valor de la alcoholimetría como parte de los programas de seguridad vial. La accidentalidad por causa de embriaguez en

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los conductores de transporte intermunicipal de pasajeros se ha reducido a 0%, lo que indica la bondad de la prueba. Son los conductores, entonces, el objeto y fin de este programa, los actores más importantes, y a su disciplina se debe que no haya víctimas fatales por causa de la embriaguez cuando en el transporte particular las cifras se han aumentado de manera dramática. La responsabilidad de los conductores ha aumentado significativamente y gracias a la práctica de la prueba de alcoholimetría se demuestra su sobriedad para conducir automotores. Revista Pasajero

actualidad

1. Objeto de la prueba Administrar los recursos económicos provenientes de las empresas de transporte terrestre de pasajeros por carretera recaudados a través de las terminales de transporte, destinados a la operación de sistemas, procedimientos y gestión en el campo de la medicina preventiva para los operadores “conductores” de éste servicio público de transporte.

2.1. Exámenes que se practican en la aplicación del programa de medicina preventiva Examen Médico de Fatiga EMEFA

•

2.Objetivo general

Promover la formación de una cultura empresarial en torno a los ejes temáticos de la Promoción y Prevención en Salud Ocupacional especifica de la labor de conducción, concientizando a todo el personal vinculado a las empresas de transporte de pasajeros por carretera, sobre los diferentes riesgos que hay en su entorno laboral y en el ejercicio de su profesión.

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•

La Fatiga y cansancio han demostrado ser eventos que inciden incrementando la posibilidad de accidentalidad. Se evidenciado en las campañas realizadas en los diferentes terminales del país, y en especial en temporadas de alta demanda, encontrándose cambios en la actitud del conductor por agresividad, inyección conjuntival, pérdida de reflejos y falta de coordinación Motriz. La evaluación médica de los signos vitales del conductor próximo a ser despachado

busca la identificación de signos de fatiga.

•

Se realiza en forma aleatoria y predominante en las temporadas de alto tráfico.

Examen Médico General de APTITUD FISICA - EGAF Se realiza con el fin de determinar si los conductores de Transporte Intermunicipal presentan condiciones óptimas de salud para la prestación del servicio.

•

La evaluación Médica de los signos vitales y estado general y clínico del conductor son registrados en la historia clínica y se entrega un CARNET, que evidencia el estado de salud para continuar la labor o en caso contrario especificando las acciones a seguir para conseguir el control y la mejoría de las patologías halladas.

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3. Prueba de alcoholimetría Definición: Procedimiento técnico por medio del cual se mide la cantidad de alcohol etílico en el aire espirado, que a su vez y mediante la correlación de contenido en gramos de etanol sobre 100 mililitros de sangre, nos determina el estado de embriaguez alcohólica de un individuo.

3.1. Procedimiento para la toma de la prueba.

3.2. Procedimiento cuando la prueba de alcoholimetría es positiva.

•

• Se le pide al conductor que

coloque un pitillo nuevo y se le pide que espire a través del pitillo.

• Se hace la lectura del resulta-

do de la prueba en la plantilla del alcohomonitor y se verifica que coincida con el resultado impreso.

• •

En los casos en que el vehículo viaje con dos conductores se procede de la misma manera con los dos conductores. Si el resultado es negativo se le pide al conductor que firme la tirilla quedándose con el original y nos reservamos la copia.

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• Se le comunica al conductor

que debe realizar una nueva prueba antes de 20 minutos de la primera.

•

• Una Vez el Conductor ha sido despachado por la Empresa, para iniciar el viaje correspondiente, debe adquirir la tasa de uso y los derechos a prueba de alcoholimetría, una vez en el consultorio médico, el operador de la prueba, digita los datos del conductor (cédula) y del vehículo registrados en la tasa de uso.

Se lleva el procedimiento igual al anterior, se le indica al conductor que llene formato de reporte de prueba, inmediatamente después se le informa a la empresa el resultado.

5. Programa prevención de consumo de sustancias psicoactivas.

Después del resultado de la segunda prueba se diligencia el documento “reporte prueba positiva”, indicando el resultado de la prueba en unidad expresada por el equipo, se firma por el operador responsable.

Es de tener en cuenta que para poder salir de viaje durante el mismo día debe ser autorizado por la empresa respectiva y de manera escrita.

4. Programa prevención de tabaquismo y alcoholismo. •

Establecer programas de acercamiento al conductor a través de conferencias y concientización del riesgo en la actividad que desarrollan y responsabilidad adquirida como conductor de servicio público.

• Para fomentar la seguridad y

la salud en el trabajo se deben llevar a cabo programas de instrucción y capacitación sobre alcohol y tabaquismo.

•

Apoyar a las empresas en el sentido de definir una política de promoción y prevención en el marco de los programas de salud ocupacional que permitan el no consumo de sustancias psicoactivas Los empleadores deben evaluar los efectos del consumo de alcohol y drogas psicoactivas en el trabajo y cooperar para elaborar una política de prevención en consumo de drogas. Los análisis toxicológicos para determinar el consumo de drogas en el lugar de trabajo deben tener encuentra problemas de orden moral, ético y jurídico. Por ello hay que determinar cuando sea justo y apropiados aplicarlos.

Son los conductores, entonces, el objeto y fin de este programa, los actores más importantes.

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actualidad

6. Programa de audiometría y agudeza visual • •

•

Identificación de trastornos auditivos lesivos para el desempeño de actividades laborales y seguimiento de los mismos. Acompañamiento en los casos de trastorno de refracción como miopías, además de pterigios bleflaroconjuntivitis y enfermedades sin tratamiento, que en la actualidad inciden en el riesgo de accidentalidad. Seguimiento de resultados.

7. Actividades que se realizan Revista Pasajero

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Prevención de Alcoholismo y Tabaquismo. Prevención de consumo sustancias Psicoactivas.

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Campañas Médicas según Programación.

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Audiometrías Agudeza visual. Capacitación Permanente Exámenes de Laboratorio Higiene Postural Doppler venoso Higiene Oral.

8.Capacitación. •

•

Tabaquismo y sustancias PSICOACTIVAS.

• • • • • • •

Buenos HABITOS DE ERGONOMIA AL CONDUCIR. Identificar el riesgo cardiovascular y su prevención. Primeros auxilios en carretera. Nutrición, factor clave para una buena salud. Los efectos del alcohol en la conducción. Comportamiento y seguridad (Auto cuidado). Ojo con los ojos. Oiga bien. Prevención del cáncer de próstata. Riesgo psicosocial. Octubre - Noviembre / 2010

de interés Congreso Internacional de Tecnologías del Transporte

El próximo 24 y 25 de noviembre de 2010, se llevará a cabo en el Hotel JW Marriott de Bogotá, el Congreso Internacional de Tecnologías del Transporte, Vehículo eléctrico: transporte limpio, una opción de cambio. El transporte ya es identificado como una de las principales fuentes de emisión de partículas contaminantes a la atmósfera debido a su dependencia de la utilización de combustibles fósiles. Hoy más que nunca es necesario reevaluar el uso de las fuentes de energía para contribuir con la sostenibilidad del transporte en el mundo. Aprovechando la situación de coyuntura del transporte público de pasajeros y de carga en Colombia, el Centro Colombiano de tecnologías del transporte, CCTT y el Centro de Investigación en energía de la Universidad Politécnica de Cataluña, CITCEA – UPC, han acordado crear un espacio para promover entre los empresarios del transporte público de pasajeros y carga en Colombia. Así como entre los usuarios particulares interesados en tecnologías verdes, la adopción de vehículos que utilicen nuevas fuentes de energía, en especial la energía eléctrica y que puede significar un ahorro de hasta el 25% en inversión para las empresas del sector y un aporte sustancial en descontaminación para ayudar a nuestro medio ambiente. Durante dos días en el Congreso Internacional de Tecnologías del Transporte, el CCTT reunirá a los expertos internacionales, inversionistas, entidades públicas, empresarios del transporte e investigadores para discutir sobre innovaciones tecnológicas, legislación colombiana, reducción de emisiones al medio ambiente, fuentes de financiación y experiencias nacionales e internacionales en el contexto de las anergias limpias.

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Doble calzada Aburrá Sur mejora la calidad de vida de los antioqueños Los cerca de 8.500 vehículos que circulan a diario por la doble calzada Aburrá Sur, en el Departamento de Antioquia, han medido los diferentes avances y beneficios que el Instituto Nacional de Vías ha adelantado en la vía, la cual sin duda, según habitantes de la zona, es la obra de mayor desarrollo regional de los últimos tiempos. Entre maquinas, concreto, restaurantes, negocios de madera y fabricas multinacionales se vienen construyendo los 23.3 kilómetros más esperados por los habitantes de los Sectores de Ancón, Caldas, Primavera, Camilo C. y Bolombolo, Municipios que gracias a su riqueza cultural, se han convertido en un amplio sector de impulso y desarrollo económico para el Departamento y el País en general. Además de este desarrollo económico, compromiso con el medio ambiente, disminución de recorridos y seguridad vial, el INVIAS, se ha comprometido con los habitantes de las zonas de vulnerabilidad en las laderas y montañas que se están interviniendo para la optima construcción de la calzada, y ha realizado un permanente acompañamiento en la adquisición, y reubicación de estas familias del sur oeste antioqueño. Además de la conectividad y la disminución en costos de mantenimiento de los vehículos, los habitantes de las diferentes zonas del tramo, han visto como se incrementan sus ventas en cada uno de los productos que comercializan, producen o fabrican. Según Carlos Rosado Zuñiga, Director General del INVIAS: "Con este megaproyecto, el gobierno nacional y el Instituto, demuestran el compromiso con todas las regiones del país, su conectividad y sus múltiples beneficios cuantificables, los cuales proveemos con nuestro trabajo y nuestros proyectos, en todos los rincones del país y por todas las vías de acceso que nuestro territorio ofrece".

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de interés Alcaldía adjudicó Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá

Con esto, la Alcaldía dio un trascendental paso para cambiarle la cara al caótico transporte público de Bogotá. De las 13 zonas en que fue dividida la ciudad para este revolcón, habían sido adjudicadas cuatro zonas: Usaquén y San Cristóbal quedaron en manos del Consorcio Express S.A., Engativá fue entregada a Gmovil S.A.S. y Fontibón, a Promesa de Sociedad Futura Operador Solidario de Transporte Coobus S.A.S. También estaban prácticamente elegidos Organización Suma S.A.S para manejar Ciudad Bolívar y Empresas de Transporte Integrado de Bogotá S.A.S ETIB, para Bosa.

Cumbres Admirables

El Presidente, Juan Manuel Santos, por su lucha frontal contra la corrupción. El programa Urna de Cristal llama la atención de los ciudadanos por que las quejas o denuncias serán atendidas de manera especial a través de líneas nacionales y se llamará de inmediato a la Fiscalía, Procuraduría y Contraloría.

Descensos Peligrosos

Los otros consorcios que se disputaban las demás zonas eran Promesa de Sociedad Futura Egobús; Promesa de Sociedad Futura Masivo Capital S. A. S; y Transporte Zonal Integrado S. A. S Tranzit S. A. S. El Grupo Empresarial Alianza de Occidente S. A. S y Promesa de Sociedad Futura de Objeto Único Alianza Fénix SITP S. A. S estaban deshabilitadas por documentos. Con la adjudicación del sistema integrado se pasará de 66 empresas a 13 operadores de transporte. Así mismo, se reducirán de 652 a 616 las rutas de transporte en la ciudad. De 18.000 conductores se pasará a 28.000, según las proyecciones de la Alcaldía Mayor. La ‘guerra del centavo’ desaparecerá, pues los conductores serán contratados con salarios fijos y prestaciones. El sistema introduce el pago del tiquete único (para hacer transbordos de buses, busetas y colectivos a TransMilenio), mediante una tarjeta inteligente.

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Los ministros de Minas y Energía y de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, que no asistieron a la 33 Convención Nacional de Asotrans, a pesar de haberlos invitado en repetidas ocasiones y desde cuyos despachos respondieron que no tenían funcionarios con el perfil adecuado para discutir las conferencias que pedía el sector transportador colombiano. Octubre - Noviembre / 2010

Libros

para leer Reseñas, Marino Quintero Tovar

para

COLOMBIA 1910 – 2010

APOCALIPSTICK Carlos Monsivais Como un homenaje a este escritor mexicano recientemente fallecido presentamos esta selección de artículos que nos demuestran el manejo impecable de la crónica y el ensayo, donde se demuestra su vasto conocimiento de la historia de los pueblos, en particular de su México querido, esculcando el vientre del alma popular y poniéndonos a pensar con cada una de sus visiones y sus ópticas de los seres humanos. Deja un vacío profundo y los lectores latinoamericanos nos privaremos de su ironía, de la fascinación al leerlo y de sus aportes críticos a la sociología contemporánea tan llena de acontecimientos pero tan escasa de interpretes con bagaje intelectual y cultos como Monsiváis. Este libro reúne un gran número de sus visiones, recuerdos y comentarios que se convierten en un alimento para calmar nuestras ansias de conocimiento con especial énfasis en lo americano.

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El bicentenario ha producido una variedad bibliográfica de diferentes categorías y calidades. Nuestro país sigue siendo un bello motivo de inspiración para muchos y por supuesto para los historiadores. También se convierte esta celebración en un pretexto para pensar el país, mirar el pasado y levantar después la mirada hacia el horizonte para saber hacia dónde nos dirigimos. La edición de este libro expresa la necesidad de unir en un solo propósito pensadores de nuestra realidad para encontrar las raíces de nuestras dificultades y la justificación cómo nación, sin aislarnos de la complejidad latinoamericana, México, Chile, Argentina como referencias comparativas y saber que en muchas cosas cumplir 200 años es comenzar de nuevo. Eduardo Posada Carbó, Daniel Pécaut, José Antonio Ocampo entre otros nos regalan sus expresiones particulares de lo que somos y los retos que debemos asumir en una sociedad que se dice democrática pero que sus deudas sociales y las diferencias económicas entre sus hombres la hacen un territorio fértil para la violencia y el desencanto.

COMER REZAR AMAR Elizabeth Gilbert Nada tiene que ver la existencia de una película sobre este libro para motivarnos a recomendarlo, entre otras cosas porque el libro es más llenador y grato, sin entrar en la torpe discusión de decir cual es mejor, sabiendo que son artes diferentes. El libro se deja leer, tiene una agradable sensación de sinceridades que la autora conoce y nos va llevando por el camino del descubrimiento íntimo de la protagonista y llegamos a compartir con ella sus sentimientos, dificultades, oraciones y enamoramientos. Para resaltar la invitación que permanentemente sentimos de descubrir en nosotros mismos la fuerza espiritual que nos mueve y con ello el encanto de la meditación y afirmar con pasión que la vida es un regalo y que como tal hay que destaparlo diariamente y disfrutar cada segundo que se respira. Leerlo es una terapia de fe y amor. Revista Pasajero

y música

lo que se oye

transportarse CRUCE DE CAMINOS Santiago Cruz “Y si te quedas, qué?”, "¿Que más da?", "¿cuando regreses?", "¿Baja la guardia?" son los temas que más me gustaron de este cantautor ibaguereño que nos sorprende por su voz y su capacidad a la hora de componer. Sin duda alguna estamos ante una realidad artística que comparto con emoción porque no todos los días sale al mercado un producto musical tan bien hecho, sin caer en lo comercial como objetivo, sino en regalarnos expresiones poéticas hermosamente cantadas. En este escenario regueetonero tranquiliza Hay tres flautas maravillosas en el a los sentidos la existencia de esta mundo de la salsa, la de Fajardo, voz romántica que nos devuelve la quizá la mayor por su historia, la confianza en la creación. de Pacheco, quizá la más prolífica y notoria y la de Pupy quizá la de más compromiso salsero. En esta presentación están sus más consumados éxitos que con su charanga le regalaron al mundo de los bailadores. “Soy Campesino”, “el platanal de bartolo”, “la cartera" y tantas más que se convirtieron en temas obligados a la hora de escuchar melodía y reconocer que son muestras del verdadero "golpe". Siempre me gustó la interpretación de este virtuoso de la flauta y su puesto en la historia de la salsa está debidamente asegurado como uno de los grandes.

EXITOS, SOLO EXITOS

Pupy lagarreta y su charanga

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NOTHING BUT THE BEST Sinatra Siempre será un buen momento para reeditar las canciones de Sinatra. Este álbum no solo trae lo mejor sino que viene con Dvd lo cual es un regalo perfecto. Recomendar oír a Sinatra es una burla porque él es eterno y como los grandes cantantes de la historia pareciera que cada vez que uno lo escucha suena mejor; hay que tenerlo y sentarse a disfrutarlo nuevamente en canciones que tienen mil versiones como My Way o en canciones que nos traen nostalgia como “Strangers in the night”. El concierto que viene con el CD es en Royal Festival Hall y causa sensación verlo con ese chorro de voz y ese carisma que sedujo a toda una generación.

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en cámara Ante la Viceministra de infraestructura, tomó posesión del cargo de Gerente General del Instituto Nacional de Concesiones – INCO, María Inés Agudelo, quien se desempeñó como Consultora y Directora Ejecutiva Alterna del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo, en Washington. También ocupó los cargos de Viceministra Técnica, Secretaria Privada y Asesora del Consejo de Política Fiscal en el Ministerio de Hacienda y Crédito Público. Igualmente fue Jefe de División Política Macroeconómica del Banco de la República.

ns realizó una mesa El pasado 29 de octubre, Asotra a el programa de par redonda sobre benchmarking arcado dentro de las enm alcoholimetría. Este acto está 734 de 2002 (Código políticas de capacitación de la Ley eral 40 y art. 53), a fin Disciplinario Único, artículo 34 num objetivos institucionade facilitar el cumplimiento de los la mejor prestación del les. Esto con el fin de garantizar te del organismo adservicio en las terminales por par holimetría y exámenes ministrador del programa de alco tores. médicos generales a los conduc

Desde el pasado 4 hasta el 15 de noviembre, se está llevando a cabo la décima segunda edición del Salón Internacional de Automóvil, en Corferias. Para esta edición se expondrán los modelos recientes de automóviles, vehículos de pasajeros y accesorios; todo acompañado de las diferentes líneas de financiamiento que las reconocidas marcas de carros ofrecerá a los visitantes bogotanos y extranjeros. Este evento especializado del sector automotriz, busca ser el escenario propicio para promover la actividad económica nacional y el intercambio de experiencias del gremio en el país.

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en vitrina Seguridad extrema, para terrenos extremos.

Tucson ix35 Suv del año (fipa) Una vez más la Tucson IX35 recibe un reconocimiento, en esta oportunidad por parte de FIPA (Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil) que agrupa a periodistas especializados desde Estados Unidos hasta Brasil. Los criterios que predominaron para la decisión fueron principalmente tecnología, cuidado del medio ambiente, seguridad y economía, así como su trascendencia en el desarrollo de la industria automotriz. Hyundai Colombia Automotriz, se enorgullece de que algunos de los más conocedores en materia automotriz, realcen de una manera tan importante la marca y específicamente la Tucson Ix35 que desde su lanzamiento se

ha convirtió en uno de los productos bandera de la compañía y tal como lo demuestra este nuevo reconocimiento un líder en el segmento de los SUV mundialmente. Esta versión mejorada de la camioneta ha sido un éxito en ventas gracias a las innegables bondades de este vehículo como confort, rendimiento, sofisticación y diseño revolucionario.

Hino Híbrido El primer camión híbrido de Hino lo comercializará Praco Didacol. Un camión que combina energía eléctrica y combustión interna gracias a que se aprovecha gran cantidad de la energía que generan. Su mejor desempeño se demuestra cuando reduce el consumo de combustible y la emisión de contaminación al medio ambiente sin perder potencia, comodidad, desempeño ni seguridad. En Latinoamérica, Hino tiene la única planta de ensamble en Colombia y es líder en ventas de Japón. Gracias a las 144 unidades vendidas en el mes de septiembre de 2010, Hino alcanza un nuevo record de ventas en el País. El producto FC4J busetón colocó en el mercado 54 unidades consolidándolo como líder en el segmento de pasajeros a nivel Nacional. Otro producto que tuvo gran comportamiento en ventas fue el FC9J camión con 27 unidades gracias a sus extraordinarios rendimientos en consumo de combustible. Adicionalmente el camión FG8J colocó 9 unidades y se perfila como el favorito de los clientes de transporte de carga de hasta 12,2 toneladas gracias a su tecnología de riel común.

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El crecimiento de la marca Hino ha sido del 46% en el acumulado del año. Nuestras carreteras son territorios extremos en todo sentido de la palabra; topografía exigente con pendientes pronunciadas, descensos prolongados, terrenos agrestes. Para poder operar en ellas de una manera tranquila, las flotas de transporte tanto de carga como de pasajeros, exigen productos cada vez más especializados, acordes con los más altos estándares tecnológicos y de protección del medio ambiente, y los frenos, el sistema de seguridad por excelencia de un vehículo, particularmente requiere de materiales de fricción que ofrezcan la resistencia, el confort y la estabilidad necesaria que garanticen una operación de flota, siempre segura.

• INCOLBEST, la marca líder en comercialización y fabricación de partes para frenos en la Región Andina, presenta su producto FX FRICTION EXTREME, el nuevo bloque para frenos desarrollados para flotas que recorren las rutas más extremas. • FX FRICTION EXTREME es el material de fricción fabricado con TECNOLOGÍA CERÁMICA, que además de su alto coeficiente de fricción que se traduce en un agarre superior y una menor distancia de frenado, ofrece un mejor y más rápido asentamiento a la campana o tambor, ayudando a la prolongación de la vida útil de las demás partes del sistema. • FX FRICTION EXTREME, aplica a todo tipo de freno neumático y a una amplia gama de vehículos pesados de carga y pasajeros, con operación urbana y nacional.

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