1 Rivolto 01 - 05 - 2009 Frecce Tricolori a Rivolto il via alla stagione 2009 l 1째 maggio si apre a ldine, Rivolto, come consuetula stagione 2009
RIVOLTO 2009
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delle Frecce Tricolori. La PAN e` senza dubbio la protagonista della giornata: presenta oggi al Vertice dell Aeronautica Militare formazione e programma 2009 e si esibisce per le migliaia di appassionati ai quali, come sempre, e` dedicata l inaugurazione di ogni stagione. Il programma di volo di questa prima e` arricchito dalle dimostrazioni dei velivoli del Reparto Sperimentale di Volo e degli elicotteri del 15째 Stormo. Insieme con i dieci MB.339 PAN, vedremo quindi il C-27J, il Tornado, l AMX, l Eurofighter 2000, e poi un AB.212 e un HH-3F: il primo dara` il via alla manifestazione sfilando con la bandiera lungo l asse pista il secondo effettuera` una dimostrazione combat SAR. Gli appassionati potranno anche seguire da casa l intero programma collegandosi al sito dell Aeronautica e godersi in poltrona la diretta internet della giornata.
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SALUTO DEL CAPO DI STATO MAGGIORE DELL AERONAUTICA AL PUBBLICO DI RIVOLTO PER L APERTURA STAGIONE PAN 2009
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uello che avviene il 1° maggio di ogni anno sulla base di Rivolto non ha piu` bisogno di grandi presentazioni: e` un evento che edizione dopo edizione e` entrato sempre di piu` nel novero di quelle tappe importanti che scandiscono la vita e l attivita` di un anno della Forza Armata. L apertura della stagione delle manifestazioni aeree della PAN nato come fatto prettamente tecnico, al fine di presentare ufficialmente al Capo di Stato Maggiore la formazione nella sua nuova composizione ed il programma acrobatico e` divenuta col tempo una manifestazione molto attesa anche dall universo degli appassionati e dagli amici dell Aeronautica Militare, tanto che da qualche edizione abbiamo deciso di condividere con loro questo importante appuntamento. Lo abbiamo fatto anche quest anno con qualche riflessione in piu` per valutare l opportunita` o meno di mantenere una cosi` sentita tradizione a meno di un mese dall immane tragedia che ha colpito la popolazione abruzzese. Abbiamo scelto di rispettare il programma cosi` come era stato pianificato mesi fa perche´ lo stile che ci contraddistingue da sempre, dal giorno del primo volo militare con l aeroplano di 100 anni fa a Centocelle, e` stato quello di onorare i caduti e di fronteggiare le situazioni piu` avverse e sfortunate, svolgendo l attivita` che ci contraddistingue, ossia volando, continuando cioe` a fare, senza soluzione di continuita`, il nostro lavoro con determinazione, coraggio e assoluta disponibilita`. Questo e` avvenuto nei momenti immediatamente successivi al sisma, quando personale e velivoli dell Aeronautica Militare hanno dato il loro contributo alle operazioni di
soccorso della Protezione Civile, questo accadra` oggi in una manifestazione aerea in cui verranno messe in risalto non solo l abilita` nel volo acrobatico ma soprattutto le capacita` tecniche e organizzative, le professionalita` raggiunte da un intera Forza Armata che e` sempre stata in prima linea, all avanguardia del progresso non solo tecnologico ma anche sociale e culturale del Paese. Poc anzi, accennavo ai cento anni del volo militare con l aeroplano che ricorrono in questo 2009: abbiamo ricordato recentemente, il 30 marzo, alla presenza del Presidente della Repubblica questa importante tappa dell aviazione italiana nell ambito delle celebrazione per l 86° anniversario dell Aeronautica Militare. Sono stati cento anni costellati da eventi epocali, da successi impensabili, che si sono succeduti con ritmo incalzante, e da grandi tragedie; da fatti a volte molto diversi e distanti tra loro ma che hanno contribuito tutti a comporre il grande mosaico rappresentato dall Aeronautica Militare di oggi, una Forza Armata che qui a Rivolto da` un piccolo, parziale saggio di se´, ma che nella realta` di tutti i giorni e` impegnata a 360 gradi per contribuire a garantire, con le altre forze armate dello Stato, quella cornice di difesa e di sicurezza del Paese che e` condizione fondamentale di crescita e di sviluppo economico e sociale oltre che di civile convivenza tra cittadini.
Il Capo di Stato Maggiore dell Aeronautica gen. s.a. Daniele Tei
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Avio. Propulsion in the sky, space and sea. L'innovazione che non si ferma mai.
Da 100 anni protagonista mondiale della propulsione aerospaziale e partner nei grandi programmi internazionali. E’ un’innovazione che porta direttamente al futuro, con l’attenzione all’ecocompatibilità e con i progetti sulla propulsione a basso impatto ambientale. Nasce da una competenza che ha permesso di essere partner dei grandi programmi aerospaziali internazionali, dal progetto alla realizzazione fino ai servizi di assistenza e manutenzione. Il presente è la realizzazione dei più innovativi motori aeronautici e del nuovo lanciatore spaziale Vega; il futuro sono le applicazioni per il motore verde. Perché questa è la missione di Avio: far muovere la propulsione in tutti i suoi campi, per far muovere il mondo. w w w. av i o g ro u p . co m
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APERTURA STAGIONE FRECCE TRICOLORI 2009 Rivolto, 1째 maggio Programma 11.00 AB-212 con bandiera 11.05 Esce AB-212 Rejoin HH-3F 11.15 C-27J Display 11.25 Demo Combat SAR HH-3F+AB212 11.33 AMX Display 11.36 Sorvolo Tattico Elicotteri 11.44 Tornado Display 11.52 Eurofighter Display 11.55 Atterraggio per QFU 12.00 Accensione Velivoli PAN 12.10 Rullaggio PAN - Sfilata RSV 12.35 PAN Display 12.45 Atterraggio PAN + Sfilata 13.00 Presentazione Formazione PAN Invia anche tu un SMS al n째338.66.33.5156 Tutti gli SMS saranno visualizzati sul sito www.airplanesmagazine.it sia durante la trasmissione in diretta della manifestazione aerea, sia nei giorni seguenti visionando la differita internet.
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I nostri colori tornano a disegnare nel cielo ccoli...dopo tanta attesa sono tornati i magnifici 10! D o p o i l l u n g o e intenso periodo di addestramento, sono pronti a esibirsi di nuovo per voi, pubblico affezionato, per rivivere insieme quelle indescrivibili sensazioni che vi accomunano e vi legano a quelli delle Frecce in un vincolo ormai indissolubile. La straordinaria passione con cui affrontano il loro i m p e g n o q u o t i d i a n o s i c u r a m e n t e e` sorretta da quella spinta emotiva che solo il vostro attaccamento e il vostro entusiasmo riescono a trasmettere. Da Rivolto, come ormai tradizione vuole dal 1961, parte una nuova stagione di esibizioni, che pur essendo in linea con la situazione di ristrezza del momento come dichiarato dal comandante della PAN, magg. Massimo Tammaro e` ben studiata in modo da ottimizzare le risorse e garantire la presenza su tutto il territorio dalle Alpi alla Sicilia . In quest anno particolarmente importante per l Aeronautica Militare, in quanto ricorrono in Italia i 100 del volo militare con l aeroplano, non poteva certo mancare l esibizione a Brescia, dove nel 1909 Mario Calderara ricevette, per acclamazione pubblica, durante il Circuito Aereo Internazionale, il brevetto di Pilota n. 1. La componente acrobatica dell Aeronautica Militare si esibir a` a n c h e a l l e s t e r o : a f e r r a g o s t o i n occasione del salone internazione MAKS vicino a Mosca, mentre a novembre si sposteranno in Medio Oriente per il Dubai Air Show . A l u g l i o e` p r e v i s t o a n c h e u n m i n i tour in Gran Bretagna per partecipare alla principale manifestazione aerea europea, l Air Tattoo. Appassionati di tutto il mondo alzate gli occhi al cielo e lasciatevi trasportare dalle emozioni che l a s c i a T r i c o l o r e s a r e g a l a r e , e` arrivato il momento di godervi lo spettacolo!
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Da sx: Cap. Stefano Centioni - pony 9 Cap. Fabio Martin - pony 8 Ten. Piercarlo Ciacchi - pony 5 Ten. Marco Zoppitelli - pony 6 Cap. Dario Paoli - pony 3 Cap. Simone Pagliani - Supervisore Addestramento Magg. Massimo Tammaro - Comandante Magg. Marco Lant - Capoformazione Magg. Simone Cavelli - Solista Cap. Fabio Capodanno - pony 4 Cap. Jan Slangen - pony 7 Cap. Mirco Caffelli - pony 2
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CALENDARIO DELLE ESIBIZIONI PAN - 2009
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Data
Evento
Localita`
Attivita` PAN
1 maggio
Apertura Stagione PAN
Rivolto
Esibizione
8 maggio
Festivita` San Nicola
Bari
Esibizione
24 maggio
Umbria Air Show
Castiglion del Lago
Esibizione
31 maggio
Roma Air Show
Lido di Ostia RM
Esibizione
02 giugno
62° Anniversario Repubblica Italiana
Roma
Sorvolo
05 giugno
Genova Air Show
Genova
Esibizione
14 giugno
155° Premio Barsanti e Matteucci
Pietrasanta LU
Esibizione
21 giugno
Premio Marco d Oggiono
Varenna LC
Esibizione
28 giugno
Otranto Air Show
Otranto LE
Esibizione
10-12 luglio
Centenary Air Days
Yeovilton GB
Esibizione
15-20 luglio
The Royal International Air Tattoo
Fairford GB
Esibizione
02 agosto
Senigallia Air Show
Senigallia AN
Esibizione
09 agosto
W Lignano 2008
Lignano Sabbiadoro UD
Esibizione
18-23 agosto
9° Salone Internaz. Aerospaziale 09
Mosca
Esibizione
30 agosto
Jesolo Air Show
Jesolo VE
Esibizione
06 settembre
Montichiari Air Show
Montichiari BS
Esibizione
13 settembre
Vola sugli Iblei
Marina di Ragusa RG
Esibizione
20 settembre
Savona Air Show
Savona
Esibizione
25 settembre
50° Anniversario Costituzione AWTI
Decimomannu CA
Esibizione
04 ottobre
100° Anniversario 1° volo a Cameri
Cameri NO
Esibizione
04 novembre
Festa Unita` Nazionale e delle FF.AA.
Roma
Sorvolo
15-19 novembre
Dubai Air Show 09
Dubai
Esibizione
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Le interviste sono state realizzate da Lodovica Palazzoli che quest’anno sarà la nostra “giovane inviata speciale”. Lodovica è una simpatica e gioviale ragazza di 19 anni alle prese con l’ultimo anno di liceo classico, con una passione irrefrenabile per il volo e la scrittura. Questo connubio si è potuto esprimere al massimo nella “pacifica incursione” fatta dall’eclettica maturanda all’aeroporto di Rivolto dove ha potuto intervistare i suoi “eroi”. La Palazzoli è già conosciuta al pubblico per aver scritto, alla “tenera” età di 15 anni, Nelle vie del cuore, un romanzo elaborato con una scrittura immediata ma allo stesso tempo poetica, in cui si scorgono echi dell’universo adolescenziale “mocciano” e dove non possono certo mancare richiami all’altro suo “amore”: il volo. Non a caso, il cuore che spicca sulla copertina del suo libro è proprio quello disegnato nel cielo dalla PAN.
INTERVISTA A: magg. pil.
Massimo Tammaro comandante PAN
gentile concessione dello Stato Maggiore dell Aeronautica, i Pti perercancelli dell aeroporto Visentini di Rivolto Udine si sono aperuna pacifica incursione. E importante testimoniare come e quanto la mia personale Giornata Azzurra sia stata organizzata con accuratezza e premura estreme, dalla colazione al circolo ufficiali al commiato con il comandante Tammaro. Molte persone avranno assistito a un esibizione della Pattuglia Acrobatica o per lo meno a un loro passaggio, ma certamente alcuni si saranno domandati cosa ci sia dietro quei venticinque minuti di acrobazie mozzafiato; io sono tra questi ed ero curiosa di trovare il confine tra l uomo e il pilota, l acrobata e il pragmatico: ebbene questo punto non esiste, perche´ ogni aspetto si fonde completamente con l altro, creando un amalgama eccezionale di estro controllato e capacita` alimentate da passione. Dichiarate spesso di voler condividere emozioni; in concreto cosa comporta quotidianamente questo obiettivo?
Prima di tutto noi ci sentiamo fortunati e realizzati, percio` ci teniamo a voler condividere tutto il possibile e riuscirci con le emozioni e` la nostra soddisfazione principale; il volo e` per noi un mezzo per conseguirla, perche´ quello che trasmettiamo agli altri lo proviamo noi per primi. Infatti, siamo piu` appagati dalle reazioni del pubblico, che da quello che tecnicamente siamo in grado di compiere . C e` un trucco per lasciare preoccupazioni e problemi fuori dalla cappottina chiusa?
La capacita` di staccare dalla vita quotidiana, quando ci si avvicina a un aeroplano e` una prerogativa insita in ogni pilota militare; da
cio` ne deriva l umilta`, la professionalita` e il rispetto per comprendere quando e` meglio non volare se si vivono situazioni private difficili. Alla base c e` comunque una grande capacita` di concentrazione personale. Infatti, in ogni briefing ripeto sempre ai ragazzi questa frase: ricordiamoci sempre che lavoro facciamo: preparati, riposati, attenti e concentrati; bisogna rispettare questo lavoro . Cosa significherebbe volare senza la coccarda Tricolore sulle ali?
Il valore piu` importante per chi fa parte di questo gruppo e` la coscienza di rappresentare l eccellenza del Paese e una nostra soddisfazione e` quella di incarnare il meglio dell Italia. Si sceglie questa professione per amore e passione nei confronti della propria Patria . Cosa e` veramente il volo , cosa permette di raggiungere, di esprimere?
Personalmente lo considero una professione, sono molto pragmatico, perche´ la nostra attivita` non lascia spazio al romanticismo; pero` naturalmente c e` passione e soddisfazione tecnico-professionale, perche´ permette di emozionarsi, emozionare, provare gioia e liberta` . Avere per proprio habitat il cielo, puo` far cadere nella presunzione?
Sarebbe un errore mortale, fatale; non bisogna mai cadere nella presunzione, e` necessario invece avere sempre rispetto di questo lavoro, della macchina, degli elementi della natura e di se´ stessi. Le persone piene, realizzate non hanno bisogno di vanita`; ma semplicemente la vita con noi e` stata piu` generosa . Come e` arrivato alle Frecce ?
A dire la verita` io ho scelto casualmente di partecipare al concorso per l Accademia, percio` sono arrivato gradualmente a desiderare di entrare nella PAN e di certo non era il mio sogno da bambino come invece lo e` stato per molti che sono qui . Fuori e dentro la formazione, cosa significa essere la Pattuglia Acrobatica Nazionale?
Piu` che individui, qui siamo militari, uomini e amici appartenenti alla stessa squadra; occorrono stima e rispetto reciproco che si raggiungono con umilta`, fiducia e affiatamento, perche´ qui si discute e ci si confronta, ma con franchezza e fiducia assolute. Per questo si cerca anche di organizzare la vita dei piloti facendoli stare insieme il piu` possibile e creando cosi` un gruppo . Il volo e` scopo di vita? Quanta follia, dedizione e impegno richiede questa scelta?
Io non lo considero assolutamente lo scopo della mia vita, pero` e` una grande passione, la cosa migliore che potessi fare, ma certamente non c e` follia, quanto invece impegno e dedizione . Che tipo di comandante si ritiene?
Spero di essere considerato un comandante sensibile che opera scrupolosamente, attento all uomo, non solo al pilota . Com e` stare lassu`, volare in questo modo straordinario?
E` un esperienza incomunicabile .
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VOLARE IN CORO Le Frecce Tricolori sono un reparto dell Aeronautica Militare. Raccolgono l esperienza e l addestra mento di piu` di 80 anni di acrobazia aerea in un programma di volo che unisce, in un insuperabile compromesso, spettacolarita` e tecnica. Le Frecce Tricolori sintetizzano in 25 minuti di programma di volo le capacita` e l ingegno non solo di un istituzione militare ma di un intero Paese, l Italia.
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l 313째 Gruppo Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori , Pattuglia Acrobatica Nazionale, e` dislocato sull aeroporto di Rivolto, a pochi chilometri da Codroipo Udine , nel cuore del Friuli Venezia Giulia e dell Aeronautica Militare sono la componente sicuramente piu` conosciuta e visibile. Ma le Frecce Tricolori rappresentano in realta` la sintesi delle capacita` dei piloti e degli specialisti di un intera Forza Armata. Sono quella componente che con i suoi dieci velivoli di produzione italiana Alenia Aermacchi MB.339PAN costituisce la piu` numerosa compagine acrobatica al mondo che offre in circa 25 minuti di volo in coro uno spettacolo indimenticabile anche al piu` smaliziato degli spettatori e una dimostrazione di capacita` e coraggio, orgoglio di un intera nazione. 18 sono le figure che danno vita a uno spettacolo che non da` tregua. Una delle peculiarita` infatti di questa armonia tutta tricolore e` quella di essere uno splendido continuum. Circa mezz ora da passare in apnea alternando lo sguardo tra la formazione di nove che si divide in due sezioni 5 e 4 , il velivolo solista, e gli incroci, le salite, i tonneaux, le virate schneider per concludersi nel grande ed emozionante tricolore finale dell Alona. E poi la Bomba, la figura che ha contribuito a rendere famose le Frecce Tricolori nel mondo, imitata molto, replicata mai, da tutte le formazioni acrobatiche. Chiunque intendesse visitare il cenacolo dell acrobazia collettiva italiana, e il 1째 maggio e` un occasione succosa , deve predisporsi a subire un emozione forte e del tutto particolare, sebbene l atmosfera che si respira in aeroporto, a Rivolto, nella dimora dell acrobazia con la A maiuscola, e` di assoluta normalita`. Tutto si svolge con estrema naturalezza e tutti hanno la convinzione di compiere nulla di eccezionale. Questo deriva dalla storia professionale di ciascuno dei componenti, piloti e tecnici, di questo reparto comunque singolare, sono tutti inquadrati nei ruoli dell Aeronautica Militare e il loro iter istruzionale e formativo non differisce da quello dei colleghi in servizio presso le altre unita` della Forza Armata; con loro esprimono quei valori e quelle caratteristiche che sono patrimonio culturale di un intero Paese, l Italia, prima che di una Forza Armata. Ardimento, capacita`, disciplina, affiatamento, spirito di appartenenza, generosita`, sofisticata creativita`. E, soprattutto, senso dello Stato su questi pilastri poggia il lavoro quotidiano del 313째 Gruppo Addestramento Acrobatico - Pattuglia Acrobatica Nazionale, capace di stendere il tricolore piu` lungo del mondo.
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IL PROGRAMMA ACROBATICO
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l solista merita un discorso a parte. Nell economia del programma della Pattuglia rappresenta uno spettacolo nello spettacolo, e` colui che consente alle Frecce Tricolori di offrire al pubblico quella armonia e continuita` nella sequenza delle figure che e` altra caratteristica peculiare della PAN. Come per il resto della Pattuglia, il programma del numero 10 viene messo a punto durante la fase invernale dell addestramento. Si analizza quindi ogni singola figura e si decide l introduzione di qualche tecnicismo o di piccole personalizzazioni che generalmente non vanno a stravolgere un programma consolidato negli anni. Durante la stagione invernale, ogni volo d addestramento del solista prevede l esecuzione di tutto il programma della Pattuglia perche´ una buona parte della difficolta` del volo del solista e` costituita dalla scelta dei tempi di inserimento tra le figure eseguite dalla formazione. Il rispetto dei tempi di ingresso e` una responsabilita` del solista il quale deve modificare la propria esibizione per riuscire ad accordarsi al ritmo dettato dal capoformazione, un ritmo che puo` dipendere dalla copertura nuvolosa, dal vento, dal luogo in cui si svolge l esibizione. Il 60% della difficolta` dell esibizione del solista sta nell esecuzione delle manovre; il restante 40% sta nel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenza costante presso la biga in collegamento radio del comandante, l unico pilota titolato a commentare e a seguire gli aspetti di sicurezza del volo del 10 . Il comandante solitamente si limita a esprimere considerazioni sulla qualita` estetica della manovra senza fornire suggerimenti tecnici: solo il solista titolare detiene il bagaglio di conoscenze tecniche necessarie a correggere eventuali difetti di esecuzione delle figure acrobatiche a suo appannaggio. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il solista e` abbastanza autonomo rispetto alla formazione potendo pianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprio allenamento.
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Il Solista
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Era il novembre 1929 e i sergenti Citi e Brizzolari, a bordo di due velivoli Fiat CR.20 del 1° Stormo Caccia, effettuarono alcuni passaggi a bassa quota sull'aeroporto di Campoformido realizzando una serie di looping a distanza, allora, proibitiva ala contro ala. I due piloti volevano mettere in evidenza in modo così spettacolare che un volo tanto spericolato era in realtà un esigenza della caccia, avrebbe permesso di ottenere il massimo nel combattimento aereo. Il colonnello Rino Corso Fougler, loro comandante, sposò in pieno quella tesi e la rappresentò ai superiori riuscendo a convinceli. Naque così la stagione epica del volo acrobatico militare. Le prime pattuglie acrobatiche furono inizialmente individuate nell'ambito dei reparti da caccia: alla pattuglia del 1° Stormo seguì, nel '36, la formazione del 4° Stormo e poi quella del 6° e del 53° Stormo, che suscitarono da subito ammirazione e apprezzamento, in Italia e l'estero.
I professionisti del volo acrobatico: ottanta anni di storia
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opo la 2a Guerra Mondiale, in perfetta concordanza con la rinascita dell Aeronautica, manifestazioni nazionali e internazionali fecero da ribalta a compagini leggendarie, l acrobazia collettiva riprese dunque rapidamente quota. Negli anni 50, l Italia veniva rappresentata dalla pattuglia del Cavallino Rampante della 4a Aerobrigata equipaggiata con De Havilland DH-100 Vampire ; dai Getti Tonanti della 5a Aerobrigata dotata di Republic F-84G Thunderjet ; dalle Tigri Bianche della 51a Aerobrigata, con gli stessi velivoli; dal Cavallino Rampante della 4a Aerobrigata con i North American F-86 E Sabre ; dai Diavoli Rossi della 6a Aerobrigata con i Republic F-84 F Thunderstreak ; dai Lancieri Neri della 2a Aerobrigata su velivoli Sabre e infine di nuovo dai Getti Tonanti della 5a Aerobrigata con gli F-84 F . Gli innumerevoli impegni della nostra formazione acrobatica rendevano pero` sempre piu` difficile mantenere la formula dell alternanza tra i reparti da caccia. Si rendeva percio` necessaria la costituzione di una pattuglia dedicata . Nel 1960 la pattuglia titolare era quella dei Getti Tonanti con i suoi F-84F, come pattuglia di riserva il Cavallino Rampante montata sugli F-86E.. Questa pattuglia formo` il nucleo del 313째 Gruppo Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori che nel 1961 lo Stato Maggiore dell Aeronautica costitui` con sede stabile sull Aeroporto di Rivolto. Le Frecce Tricolori erano ben evidenti sulla livrea del Sabre : fondo blu con le strisce tricolori sul ventre delle superfici orizzontali e fregio sui fianchi che rappresentava un rombo celeste allungato con decorazione in nero e rosso all interno, quindi le tre saette tricolori della PAN. La prima macchina in dotazione, la versione canadese del caccia statunitense F-86 E Sabre sciabola , era caratterizzata dalla coda volante piani orizzontali interamente mobili e servocomandati , dal parabrezza a tre pannelli gia` introdotto sulle ultime serie A-6 e A-7 di F-86A e dal radar di direzione tiro inserito nel labbro superiore della presa d aria e collegato ad un traguardo di puntamento computerizzato. Queste innovazioni erano state apportate per dare piu` efficacia al Sabre consolidando la sua superiorita` complessiva rispetto al M1G-15 la cui comparsa nei cieli coreani aveva messo in crisi le forze aeree alleate. Nel 1964 le Frecce Tricolori acquisiscono un nuovo velivolo, il Fiat G.91 PAN e una diversa livrea: i rombi sulla fusoliera furono sostituiti da tre frecce stilizzate con i colori nazionali e la deriva fu contraddistinta da numeri individuali di colore giallo. La versione PAN del G.91 si differenzia dal G.91R per i comandi desensibilizzati con smorzatori di beccheggio pitch damper , e per un impianto per i fumi colorati. Le armi, con il relativo munizionamento, sono state sostituite da contrappesi sagomati sostituzione reversibile per riportare gli aerei alla configurazione operativa e infine non vi sono installate le macchine fotografiche Vinten di serie sull erre. Nel gennaio 1982 giungono a Rivolto i primi Aermacchi MB.339A/PAN che equipaggiano ancora oggi le Frecce Tricolori.
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AB.212 ICO Implementazione Capacita` Operative rappresenta un evoluzione della versione base AMI-SAR nata dalla necessita` della Forza Armata di disporre di un velivolo ad ala rotante in grado di operare in teatro , al di fuori dei confini nazionali, in presenza di minaccia medio-bassa. L AB.212 ICO incorpora quindi tutta una serie di migliori`e necessarie per svolgere, di giorno e di notte, missioni di ricerca e soccorso in territorio ostile Combat SAR ; supporto aereo ai reparti di Forze Speciali o a Forze per Operazioni Speciali; trasporto sanitario d urgenza CASEVAC e MEDEVAC ; trasporto di personale a breve raggio; ricognizione tattica RECCE e scorta armata. L elicottero e` dotato di due mitragliatrici brandeggiabili MG 42/59, calibro 7,62 mm NATO con nastri da 250 colpi, armi dal peso unitario di 18 chilogrammi che garantiscono all elicottero una capacita` di deterrenza ed autodifesa. Per quanto concerne la protezione da missili terra-aria, il velivolo e` dotato di due dispenser su entrambi i lati del trave di coda che permettono l espulsione di cartucce contenenti un composto che bruciando produce
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una fiamma luminosa e calda flare che serve ad attirare i missili a guida all infrarosso deviandoli dal loro bersaglio iniziale. L elicottero dispone di una corazzatura che si estende dalla piantana del vano di carico alla cabina di pilotaggio, di sedili corazzati per i piloti, di protezioni scorrevoli per le postazioni di fuoco dei mitraglieri, e di un cockpit parzialmente notturnizzato per l impiego con i visori notturni NVG Night Vision Goggles . Dal 2006, gli AB.212 ICO dell Aeronautica Militare prendono periodicamente parte alla missione ISAF della NATO in Afghanistan, operando dall aeroporto di Kabul in supporto ai militari della Multinational Brigade. diametro rotore 14,60 m lunghezza 17,40 m con rotore in moto altezza 4,40 m peso massimo al decollo 5.080 kg - impianto propulsivo un complesso Twin Pac con due turbine Pratt & Whitney PT6T-3D da 1.193 sHP velocita` massima 215 km/h tangenza 3.048 m - autonomia 400 km/2h di volo equipaggio 2 piloti, 1 mitragliere OB Operatore di Bordo , 1 mitragliere AS Aerosoccoritore armamento: 2 mitragliatrici brandeggiabili MG 42/59 cal. 7,62 mm NATO, flare dispenser.
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EUROFIGHTER 2000 TYPHOON apertura alare 10,95 m - lunghezza 15,96 m- altezza 5,28 m - superficie alare 50 mq - peso a vuoto 10.995 kg - peso massimo al decollo 23.000 kg - impianto propulsivo: 2 turbofan Eurojet EJ200 da 60kN 13.490 lb a secco e 90kN 20.000 lb con postbruciatore - velocita` massima 2 mach - tangenza operativa 13.000 m - autonomia massima 3.600 km - raggio d azione oltre 1.350 km - equipaggio: 1-2 piloti - armamento: 1 cannone Mauser cal. 27 mm, fino a 6.500 kg di carichi esterni serbatoi ausiliari, missili aria-aria a guida radar e infrarossa, ecc.
roteggere lo spazio aereo nazionale da qualunque violazione, ventiquattr ore al giomo, 365 giorni all anno: questa e` la Difesa Aerea, da sempre il compito primario, la ragion d essere dell Aeronautica Militare. Una missione svolta in modo silenzioso e continuo sin dalla costituzione dell Arma Azzurra, ma che ha assunto nell epoca del dopo 11 settembre un ruolo di primissimo piano e a 360 gradi per fronteggiare una minaccia che puo` prendere le sembianze piu` subdole e tragicamente fantasiose. In quest ottica l Aeronautica Militare ha riconsiderato negli ultimi tempi la filosofia d impiego di alcuni suoi mezzi e reparti e si e` dotata di un caccia dell ultima generazione: l Eurofighter 2000 Typhoon. Con questo velivolo, che e` un concentrato di tecnologia e sapienza ingegneristica, la Difesa Aerea ha acquisito ulteriore efficacia e maggiore credibilita`. Dal dicembre 2005 il Typhoon svolge il servizio d allarme, ovvero e` parte attiva di quel dispositivo che, in una manciata di minuti, assicura il decollo dei caccia dell Aeronautica Militare per intercettare e identificare qualunque traccia aerea sospetta rilevata. Il 12 marzo 2008 due Eurofighter 2000 del 4째 Stormo di Grosseto, gia` in volo sul Mare Tirreno meridionale per una missione d addestramento, hanno effettuato la prima intercettazione a opera dei Typhoon dell Aeronautica Militare. Ai piloti dei due caccia, infatti, il Combined Air Operation Centre del Comando Operativo delle Forze Aeree di Poggio Renatico Ferrara ha dato l ordine di effettuare il riconoscimento visivo di un velivolo sospetto , un Airbus 320 tunisino in volo nello spazio aereo nazionale con cui gli enti del traffico aereo avevano perso il contatto radio. Assistiti dai guida caccia della Difesa Aerea a terra i due Eurofighter 2000 raggiungevano l Airbus nei cieli della Sicilia e, dopo averne accertato l identita`, lo scortavano fino al confine meridionale dello spazio aereo italiano. Sul piano industriale l Eurofighter 2000 costituisce il piu` avanzato aereo da combattimento mai sviluppato in Europa. Importante anche il valore industriale del programma con Alenia Aeronautica che partecipa per il 19,5% alla realizzazione del Typhoon, realizzato per le forze aeree di Italia, Germania, Gran Bretagna e Spagna, ma ordinato anche dall Austria e dall Arabia Saudita, primo cliente non europeo dell Eurofighter, e selezionato dalla Grecia. Alenia Aeronautica in particolare e` incaricata dell assemblaggio finale dei 121 esemplari italiani. Le responsabilita` di Alenia includono la progettazione e la produzione dell ala sinistra, della fusoliera posteriore e dei piloni alari, oltre alla progettazione del sistema di navigazione, dell armamento, del controllo delle utility, della propulsione e dei sistemi di alimentazione secondari per tutti i velivoli.
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l Tornado e` un velivolo da combattimento bireattore, biposto, con ala a geometria variabile e capacita` ognitempo che l Aeronautica Militare ha acquisito a partire dal 1982. Tramontato il rischio di un confronto militare globale, la probabilita` di utilizzare un velivolo come il Tornado, la cui efficacia e` stata accresciuta dall acquisizione di sistemi d arma d avanguardia, riguarda essenzialmente le cosiddette operazioni di risposta alle crisi che, pur consenten-
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do di passare a una fase di progressiva stabilizzazione, non possono tuttavia prescindere da quelle capacita` di deterrenza che permettono di garantire, dal cielo, la sicurezza delle forze di superficie e di spegnere, sul nascere, possibili ritorni di fiamma . Il ruolo di questi velivoli va quindi inquadrato unicamente in un ottica di deterrenza, con finalita` strumentali alla vocazione pacifica del nostro Paese, peraltro affermata dai principi fondamentali e ispiratori della Costituzione repub-
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PANAVIA TORNADO IDS/IT-ECR apertura alare min./max 13,91/8,60 m lunghezza 16,70 m altezza 5,95 m peso massimo al decollo 28.000 kg impianto propulsivo due turbofan Turbo Union RB.199 Mk.103 da 7.260 kg/spinta con postbruciatore velocita` massima a bassa quota circa 1.480 km/h 1,2 mach tangenza 15.000 m - autonomia 3.800 km trasferimento equipaggio 1 pilota, 1 navigatore armamento: 2 cannoni cal. 27 mm 1 su IT-ECR , fino a 9.000 kg di carichi esterni serbatoi ausiliari, pod da ricognizione e designazione bersagli, missili aria-aria AIM-9L Sidewinder, ecc. .
blicana e che si esprime, tra l altro, nell incondizionato sostegno alle attivita` delle Nazioni Unite e della Comunita` internazionale, nonche´ a qualsiasi altra iniziativa a tutela dell uomo e della sua dignita`. Nella versione standard IDS, in dotazione al 6° Stormo di Ghedi, il Tornado puo` essere impiegato come cacciabombardiere e ricognitore. Il 50° Stormo di Piacenza, invece, e` equipaggiato con la variante IT-ECR, specializzata nella soppressione delle difese aeree avversarie mediante
l impiego di missili aria-superficie AGM-88 HARM. Del Tornado IDS e` in atto un programma MLU Mid-Life Update volto ad estenderne la vita e le capacita` operative. Attualmente i Tornado del 6° Stormo sono anche impiegati in Afghanistan nell ambito della missione ISAF International Security Assistance Force della NATO con compiti di ricognizione. Dal novembre scorso, gli equipaggi e i velivoli italiani operano, infatti, dalla base aerea di Mazar-eSharif, a nord-est di Herat.
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hibli e` il nick name attribuito negli anni 90 al monoreattore AMX, frutto della collaborazione industriale tra Italia e Brasile, sviluppato come cacciabombardiere e ricognitore in versione monoposto e biposto AMX-T , con quest ultima impiegato soprattutto come velivolo da addestramento e OCU Operational Conversion Unit , pur potendo contare su capacita` operative assimilabili a quelle del single-seater . Per accrescere le potenzialita` d impiego della flotta AMX rappresentata attualmente dai gruppi di volo del 32° Stormo di Amendola e del 51° Stormo di Istrana l Aeronautica Militare ha sviluppato specifici programmi addestrativi per operare con l ausilio di visori notturni e piu` recentemente ha avviato l ammodernamento del velivolo con l obiettivo tra l altro di dotare il Ghibli di munizionamento piu` moderno e preciso, nonche´ di sistemi per la ricognizione tattica allo stato dell arte. A seguito del catastrofico terremoto avvenuto in Abruzzo lo scorso aprile, su richiesta della Protezione Civile, alcuni caccia AMX del 51° Stormo si sono alzati in volo per effettuare rilevamenti fotografici delle zone colpite dal sisma.
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AMX INTERNATIONAL AMX GHIBLI apertura alare 9,97 m lunghezza 13,23 m altezza 4,55 m peso massimo al decollo 13.000 kg impianto propulsivo un turbofan Rolls-Royce Avio RB.168-807 Spey da 5.000 kg/s velocita` massima 940 km/h 0,86 mach tangenza 13.000 m - autonomia 3.600 km trasferimento equipaggio 1 pilota/1-2 piloti* armamento: 1 cannone cal. 20 mm, fino a 3.800 kg di carichi esterni serbatoi ausiliari, pod da ricognizione, missili aria-aria AIM-9L Sidewinder, ecc. . * AMX-T
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nico aeroplano della sua categoria specificatamente progettato per il trasporto tattico, il C27J Spartan e` un biturbina con tecnologia allo stato dell arte nel campo dell avionica, del sistema di propulsione e della sistemistica. Il velivolo assicura un elevata efficienza operativa a costi competitivi, un estrema flessibilita` d impiego, le migliori prestazioni della sua categoria in tutte le condizioni operative e caratteristiche uniche di interoperativita` con gli aerei da trasporto di classe superiore. Il velivolo e` stato ordinato dalle forze aeree italiana, greca, bulgara, lituana, romena, slovacca e marocchina. Inoltre, il C-27J e` stato recentemente selezionato dalla Romania 7 esemplari . Il contratto italiano prevede la fornitura di 12 C-27J all Aeronautica Militare, in una versione particolarmente sofisticata: in aggiunta ai sistemi di tecnologia avanzata della configurazione base, infatti, saranno dotati di un apparato di rifornimento in volo, di un sistema di autoprotezione e di un sistema di proiezione dei dati di volo su doppio headup-display. Il primo Spartan e` stato formalmente consegnato all Aeronautica Militare nel gennaio 2008. Lo Spartan e` oggetto anche di valutazione da parte di numerose forze aeree mondiali, mentre negli Stati Uniti e` stato gia` scelto per il programma Joint Cargo Aircraft JCA dell US Army e dell USAF, un velivolo multi-funzionale, capace di compiere diverse tipologie di missione. In Canada, invece, il C-27J risponde pienamente al requisito per la sostituzione dell attuale flotta dei bimotori Buffalo e dei quadrimotori C-130 da ricerca e soccorso. Il C-27J e` stato formalmente valutato dalle forze aeree di Australia, Irlanda, Repubblica Ceca, e Slovenia. Il C-27J e` dotato di avionica e motori avanzati Rolls Royce AE2100-D2 che garantiscono una potenza di 4.650 sHP . Grazie allo stesso sistema di carico e di trasporto del C-130, lo Spartan puo` imbarcare pallet fino a 5.000 kg. alti 2,20 metri. Il nuovo sistema avionico del velivolo permette di operare in qualsiasi situazione, grazie a prestazioni eccellenti e in qualsiasi condizione operativa, con un basso carico di lavoro per i piloti. Il C-27J e` in grado di effettuare molteplici missioni, tra le quali trasporto di truppe, trasporto merci e sanitario, lancio di materiali e di paracadutisti, ricerca e soccorso, antincendio e supporto alle operazioni di protezione civile. Il C-27J e` in grado di decollare e atterrare da piste non preparate lunghe meno di 500 metri, con un peso massimo al decollo di 30.000 kg; puo` trasportare fino a 62 soldati equipaggiati o a 46 paracadutisti e, in versione aeroambulanza, 36 barelle
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e 6 assistenti sanitari. Le grandi dimensioni del vano cargo
2,60 m di altezza e 3,33 m di larghezza insieme al robusto piano di carico capacita` di carico di 4.900 kg/m consentono il trasporto di equipaggiamenti militari di grandi dimensioni. Il C-27J puo`, per esempio, imbarcare motori di velivoli da combattimento e da trasporto, come il C-130, l Eurofighter 2000, l F-16 e il Mirage 2000, direttamente sui rispettivi carrelli di servizio. Il C-27J e` progettato, sviluppato e collaudato come velivolo militare, usando standard militari che ne assicurano la robustezza, la sicurezza e le prestazioni ed e` stato certificato con le normative dell aviazione civile e qualificato con l omologazione militare. Gli Spartan dell Aeronautica Militare, in forza alla 46 a Brigata Aerea di Pisa, sono stati recentemente impegnati fuori i confini nazionali per assolvere il delicato compito del trasporto aereo tattico in zona di operazioni. Il C-27J e`, inoltre, costantemente utilizzato in missioni umanitarie e di soccorso: proprio lo scorso 6 aprile a causa del catastrofico terremoto che ha colpito l Abruzzo uno di questi velivoli ha effettuato un trasporto di urgenza di 19 feriti prelevati presso l aeroporto aquilano di Preturo.
ALENIA AERONAUTICA GMAS C-27J SPARTAN apertura alare 28,70 m - lunghezza 22,70 m - altezza 9,60 m peso massimo al decollo 31.800 kg - impianto propulsivo: 2 turbine Rolls-Royce AE2100d2 da 4.700 sHP - velocita` massima 590 km/h - autonomia 5.950 km a 500 km/h - raggio d azione oltre 1.350 km - equipaggio: 2 piloti, 1 specialista.
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AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICAN diametro rotore 18,90 m lunghezza 22,25 m con rotore in moto altezza 5,52 m peso massimo al decollo 10.000 kg - impianto propulsivo due turbine General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP velocita` massima 260 km/h tangenza 3.500 m - autonomia 750 km equipaggio 2 piloti, 2 specialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori armamento: 2-3 mitragliatrici brandeggiabili cal. 5,56 mm.
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ell attivita` operativa dell Aeronautica Militare, grande risalto hanno gli interventi a favore della collettivita`, impieghi che vanno dal concorso in occasione di pubbliche calamita` in coordinamento con la Protezione Civile all intera tipologia delle missioni SAR Search And Rescue, ricerca e soccorso . L Aeronautica assicura questi interventi tutto l anno, ventiquattr ore al giorno con equipaggi ed elicotteri pronti al decollo con brevissimo preavviso. Proprio lo scorso aprile anche questi aeromobili sono stati utilizzati in Abruzzo nelle zone colpite dal sisma, soprattutto nelle fasi iniziali dei soccorsi, per trasportare feriti e squadre d intervento con cani da ricerca e operatori specializzati del club alpino italiano. Lo schieramento e le caratteristiche ognitempo degli elicotteri biturbina HH-3F e AB.212 permettono di raggiungere qualsiasi parte del territorio nazionale o delle acque territoriali in un massimo di un ora e mezza di volo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del 15° Stormo di Pratica di Mare sono anche tra gli assetti piu` versatili a disposizione
dell Aeronautica Militare per l impiego in missioni fuori area , oltre i confini della nostra tradizionale area di responsabilita` . Lo dimostrano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F in Iraq nell ambito dell operazione Antica Babilonia . I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita` Combat SAR, molto apprezzata in campo internazionale e alleato, che rende possibile condurre, anche in ambiente ostile, operazioni di soccorso e di evacuazione sanitaria, cosi` come missioni di trasporto o di supporto alle forze speciali, a cominciare dagli operatori del Reparto Incursori e dei Fucilieri dell Aria, unita` di nuova costituzione dell Aeronautica Militare concepite per operare nei moderni scenari d intervento. Con opportuni equipaggiamenti gli HH-3F possono essere impiegati anche nel ruolo SMI Slow Mover Interceptor contribuendo, nell ambito di dispositivi di protezione aerea, alla capacita` di contrasto di eventuali attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti e non convenzionali.
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Periodico di aeronautica e spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di Roma Direttore responsabile: Alessio Piano Editore: Associazione IDEAE via Gianfilippo Usellin, 434 00125 Roma tel. +39 06 999.09.378 fax +39 06 892.804.66 www. airplanesmagazine.it e-mail: info@airplanesmagazine.it C.F./p.IVA: 09339321003 testi: Aeronautica Militare, Brochure PAN, Alessio Piano progetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli foto: © Frecce Tricolori 2009 - Troupe Azzurra - © Luca Rocca Anno 3° - numero 1 - 1 maggio 2009 finito di stampare nel mese di aprile 2009 presso gli stabilimenti dell azienda tipografica editoriale Litograf srl Zona Industriale Pian di Porto, 148/7/T/1- 06059 TODI PG Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110 www.litograf.it
Starring Andrew Howe
www.aeronauticamilitare-collezioneprivata.it
G R EAT PER FOR MA NCES.
SMA LL “IT EMS”.
DESIGN AND PRODUCTION OF ELECTRONIC DEFENCE SYSTEMS.