El vehículo eléctrico ha llegado para quedarse / La recarga: seguridad ante todo / ¿A quién beneficia el vehículo eléctrico? Un mundo sin ruido / Ciudades inteligentes / Guía práctica por Ignacio Ramos Soriano / Perspectivas y evolución del vehículo eléctrico por Juan Luis Plá. Y las entrevistas con Alfonso Beltrán, Jorge Sánchez Cifuentes y Ricardo Olalla… / Nos han acompañado en este especial de movilidad eléctrica: IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), Peugeot, Renault, Endesa y Bosch. Porque en Anoche Tuve un sueño sólo pueden estar algunos...
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LA ELECTRICIDAD QUE NOS MUEVE
EDICIÓN ESPECIAL SOBRE MOVILIDAD ELÉCTRICA (1)
EDITORIAL
LLEGA EL COCHE QUE SE NEGÓ A QUEDARSE EN EL CAJÓN DE LOS PROTOTIPOS.
Staff Asesores: Ignacio Ramos Soriano (Oficina de Movilidad Sostenible, Ayuntamiento de Madrid) y Arturo Pérez de Lucía (Director Gerente de AEDIVE, Asociación de Empresas Innovadoras en la Infraestructura del Vehículo Eléctrico) Colaboradores: Alfonso Beltrán (Director General del IDAE, Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), Juan Luis Plá (Jefe de Departamento de Transportes IDAE), Jorge Sánchez-Cifuentes (Subdirector de vehículo eléctrico de Endesa), Ricardo Olalla (Director de ventas en Robert Bosch España), Dirección de comunicación de Renault, Dirección de comunicación de Peugeot, Agustín Aragón Mesa (Secretario General Fundación FITSA y Presidente FOREVE, Foro Español del Vehículo Eléctrico), Eduardo Fernández Cabal (Manager Business Area Traffic Solutions Urban de Siemens) David Plaza Coordinador General Beatriz G. Portalin Redactora Jefe Rafael Gimeno Maquetación OMB Dirección de Arte Julia Higueras y Paloma Rosado Equipo de dirección Marta Rodríguez Publicidad mrodriguez@anochetuveunsueno.com Edita: Anoche tuve un sueño Begonia 88 28109 Madrid Redacción y Publicidad redaccion@anochetuveunsueno.com. Tel 914 456 628 www.anochetuveunsueno.com Tel 914 456 628. Horario de 10 a 14 h. E. M. Martínez Editor Rotoprint Impresión Logista Publicaciones S.L (Tel 91 665 71 58) Distribución Con la colaboración del IDAE
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¿Qué es la movilidad eléctrica? Algunos de vosotros pensaréis que es un concepto futurista y que, cuando menos, está todavía a años vista de ser una realidad en nuestras ciudades. Sin embargo, probablemente hayáis utilizado un vehículo eléctrico en más de una ocasión y sin haber sido realmente conscientes de ello, pues los vehículos eléctricos están muy presentes en nuestras ciudades desde hace décadas a través de la red de Metro y Cercanías, del AVE y de los trenes de larga distancia. Ahora el reto pasa por incorporar los otros vehículos eléctricos (coches, motos, bicicletas, furgonetas, autobuses y camiones, por citar algunos) en la movilidad cotidiana de nuestras ciudades, algo que está sucediendo ya en las flotas profesionales y que tiene como reto conquistar también los corazones del ciudadano particular. A fin de cuentas, la adquisición de un vehículo es una compra emocional y el eléctrico aporta ventajas medioambientales (reducción de gases contaminantes y de ruido), económicas (reducción en la dependencia del petróleo y en el coste directo del carburante para el usuario) y sociales (un uso más racional y eficiente del vehículo) que acabarán imponiéndose, con toda probabilidad, en la mentalidad de los consumidores. Consideramos que es muy importante conocer en profundidad lo que significa tener un vehículo eléctrico particular y globalmente, lo que podemos esperar de él y cómo influirá en la economía o el medio ambiente y, por tanto, en nuestras vidas. En este especial pretendemos explicarte qué es y qué te aporta, cómo se utiliza, qué beneficios tiene y, también, sus limitaciones. Para ello, hemos consultado y colaborado con algunos de los expertos más reputados de nuestro país, con el IDAE a la cabeza, ejerciendo una importante labor de asesoramiento que pretendemos contribuya a crearos una visión lo más global y realista posible de lo que significa la movilidad eléctrica. Porque no se trata de creer que ya está todo hecho. La movilidad eléctrica se encuentra en un estado de implantación que, por otro lado, resulta fascinante y prometedor. Y, parece, no hay marcha atrás. Es el momento de cambiar de mentalidad y entender que la movilidad sostenible es necesaria y ventajosa. Que ha llegado para quedarse. Y es el momento de verla crecer. •
sumario
902 333 500
resÉrvaLO Ya en
LA ELECTRICIDAD QUE NOS MUEVE
drive the change
“Zero” Emisiones: Emisiones de CO2 del ciclo de vida útil del vehículo (según el ciclo de vida regulado por NEDC), “oil well-to-wheel” (del pozo a la rueda), Twizy: 7g/km / 32 g/km comparado con un Clio dCi 51kW (70CV): 132g CO2 / km; 133 g/km. *PVP recomendado en Península y Baleares para Renault Twizy Urban 45. Incluye IVA y ayudas del Gobierno en base al Real Decreto 648/2011 de 9 de mayo de 2011, las subvenciones deberán ser solicitadas antes del 30 de noviembre de 2011. PVP sin ayudas del gobierno: 6.990€. Modelo visualizado: Renault Twizy Technic. PVP recomendado en Pen. y Bal. 5.972€, incluye IVA y ayudas del Gobierno. Protecciones laterales opcionales no incluidas en el precio. (PVP sin ayudas gubernamentales y sin protecciones laterales: 8.490€). Los PVP no incluyen el coste de la batería. Los vehículos se comercializarán en 2012. Oferta válida hasta el 30/11/2011.
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QUÉ ES UN VEHÍCULO ELÉCTRICO por DAVID PLAZA LA RECARGA por ARTURO PERÉZ DE LUCÍA A QUIÉN BENEFICIA LA MOVILIDAD ELÉCTRICA GUÍA PRÁCTICA por IGNACIO RAMOS SORIANO El análisis de Juan Luis Plá Entrevista a Alfonso Beltrán
¿Innovaciones de Bosch?
Sí
Porque continuamos dando cuerda al motor de la innovación.
Innovación de Bosch: es nuestro objetivo. Desarrollamos soluciones que responden hoy a los problemas globales del futuro.
Por eso
muchas de las 15 patentes que Bosch registra cada día contribuyen al progreso de las energías renovables, a la reducción de emisiones y de consumo de combustible. Esta es nuestra aportación para un futuro mejor. www.robertbosch.es
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ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA ı ANOCHE TUVE UN SUEÑO
01. EL VEHÍCULO ELÉCTRICO ANOCHE TUVE UN SUEÑO ı ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA
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QUÉ ES UN VEHÍCULO ELÉCTRICO
TAN LEJOS Y TAN CERCA
El vehículo eléctrico. Ese aparato que es como un coche normal pero que, en realidad, no pasa de ser un capricho de unos pocos porque, ni es rápido, ni tiene suficiente autonomía. ¿Es así? Por DAVID PLAZA.
Esa es, probablemente, la opinión generalizada de la sociedad acerca del vehículo eléctrico pero, como todo en la vida, tiene muchos matices. No podemos olvidar, de hecho, que el primer coche eléctrico del que se tiene constancia fue muy anterior al de combustión: entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer vehículo eléctrico puro, produciéndose mejoras notables en las pilas eléctricas en el último tercio del siglo XIX. El posterior perfeccionamiento de los vehículos de combustión interna y la creciente disponibilidad de los derivados del crudo (de altísima densidad energética) propició que se empezaran a fabricar en grandes series, desplazando con ello a los vehículos eléctricos. Contaban con ventajas imbatibles: bajo coste de producción y mayor autonomía. Es obvio que la falta de desarrollo hace que los problemas que los inventores e ingenieros se encontraron hace décadas sigan, en gran parte, vigentes en la actualidad. Pero las circunstancias cambian a todos los niveles y el concepto está evolucionando rápidamente, em4
ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA ı ANOCHE TUVE UN SUEÑO
pezando a estar en condiciones de proporcionar soluciones a muchas de las cuestiones que nos preocupan en este mundo en el que vivimos actualmente, tan dependiente de una energía con un alto coste a nivel medioambiental, político y social. No sólo eso, pues el vehículo eléctrico en realidad forma parte de un puzle en el que se complementarán ciudades inteligentes y nuevos métodos de optimización de energía. RODEADOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y no podemos olvidar que, en realidad, el vehículo eléctrico nos acompaña desde hace años en una gran parte de los trayectos cotidianos, pues su definición no engloba únicamente a los coches, furgonetas o motocicletas. A los ya habituales trenes de todo tipo, hay que sumarles autobuses, camiones o, incluso, aeronaves, quedando claro con ello que la movilidad eléctrica es algo más que una ilusión.
La autonomía media de los coches disponibles es de aproximadamente 150 kilómetros
A pesar de todo, para que el cambio se produzca definitivamente, es indudable que el sector de la automoción debe emerger, trasladando la balanza de un lado a otro.
Porque, si bien en la actualidad los vehículos de combustión interna son máquinas sofisticadas y potentes, cuentan sin embargo con un rendimiento termo-
Uno de los grandes retos es el crecimiento de la oferta de vehículos eléctricos. En la imagen Peugeot Ion.
dinámico realmente modesto: alrededor de un 25-30% de aprovechamiento de la energía generada. El 70-75% restante se convierte en calor y residuos contaminantes a elevadas temperaturas. En cambio, en el vehículo eléctrico, la eficiencia energética puede alcanzar cotas del 85%, llevando implícito, adicionalmente, una notable simplificación mecánica, al no contar con muchos de los componentes necesarios para convertir potencia en movimiento que usan los vehículos de combustión.
Pero no se trata, ni mucho menos, de predecir el fin del vehículo de combustión interna, como tampoco de negar sus virtudes y ventajas. Simplemente se trata de no impedir lo que puede ser un brillante desarrollo del vehículo eléctrico a medio y largo plazo.
EN EL VEHÍCULO ELÉCTRICO, LA EFICIENCIA ENERGÉTICA PUEDE ALCANZAR EL 85%
INFORMACIÓN Y REALISMO Para que esto ocurra es importante señalar que hay varios aspectos a considerar, entre los que se encuentran el desarrollo de nuevas generaciones de baterías o ANOCHE TUVE UN SUEÑO ı ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA
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QUÉ ES UN VEHÍCULO ELÉCTRICO
la plena incorporación de las grandes empresas del sector para la fabricación en serie. De este modo, algunas de las grandes preocupaciones que actualmente tiene el potencial usuario se disiparían: sostenibilidad medioambiental, costes y prestaciones de los vehículos. Entre ellas se encuentra la reducida autonomía, a la que Agustín Aragón Mesa, secretario general de la Fundación FITSA y presidente de FOREVE, hace referencia, señalando que ‘actualmente, la autonomía media de los vehículos disponibles es de aproximadamente 150 kilómetros, suficiente para satisfacer la demanda de movilidad del ámbito urbano y periurbano, que representa la mitad de lo que se mueven personas y mercancías’. Para Agustín Aragón, ‘es importante destacar que el destinatario natural de este tipo de vehículos son las flotas de com-
pañías o entidades públicas que prestan servicios urbanos o profesionales. La autonomía, tal y como se concibe el vehículo eléctrico hoy en día, fundamentalmente para uso urbano, es suficiente, aunque, por supuesto, la autonomía mejorará con el aumento de la capacidad de almacenamiento de las baterías. Sin embargo, insisto, la mayoría de las personas no hacemos ni 50 kilómetros al día’. Peugeot, por su parte, espera aumentar la autonomía de sus baterías ‘en un 25 o 30% en los próximos cinco años’, dejando claro que la movilidad eléctrica, tras su nacimiento, empieza a crecer y desarrollarse para convertirse, definitivamente, en una alternativa sólida. Independientemente de todo ello, son importantes muchas cuestiones, entre las que destaca un mayor nivel de conocimiento e información a nivel de usuario.
¿Qué es un coche eléctrico? ¿Cómo puedo utilizarlo? ¿En qué condiciones? ¿Qué uso le doy a mi vehículo tradicional? ¿Es eso compatible con un vehículo eléctrico? Incluso, ¿existe suficiente energía para recargar un parque grande de vehículos eléctricos? ‘Por supuesto’, nos recalcó Agustín Aragón. ‘La carga anual de un millón de vehículos que recorran una media de 12.000 kilómetros anuales, representa hoy el 1% del total del consumo eléctrico en España. En horas nocturnas se puede cargar un parque de, al menos, 5 millones de vehículos eléctricos sin necesidad de instalar nueva potencia de generación’. Esos y muchos más son los interrogantes que conviene responder para, posteriormente, entender lo que realmente implica utilizar un vehículo eléctrico, no sólo personalmente, sino también globalmente. •
LA APUESTA DE RENAULT
Los coches pudieron haber sido eléctricos desde 1905 En 1905 se produjo un punto de inflexión en la historia del automovilismo: ¿Eléctrico o gasolina? En esos años no se le dio importancia al eléctrico y se pensó que el futuro era la gasolina. Es más que paradójico que ahora digamos que el futuro son los eléctricos. Hace 106 años Siemens desarro lló el ‘ Victoria’. El nombre quizá tenga que ver con lo que debieron sentir al ver cómo rodaba. Lo que no sabían sus impulsores era que se impondría el motor de gasolina de Karl Benz (1885) y el diésel de Rudolf Diesel (1892). ‘Victoria’ se movía a 30 km/h con gran suavidad. Su ‘combustible’ era una batería de 44 células de gel de plomo, que permitían una autonomía de 80 km y costaba una media de 14.000 marcos o 13 años del salario de un trabajador. •
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Es uno de los fabricantes de automoción ecológica más limpios del mundo y se inclina claramente por los vehículos eléctricos.
La firma francesa es una de las marcas que está apostando con mayor claridad por el vehículo eléctrico, contando ya con diferentes modelos dentro de su catálogo de oferta para 2011 y 2012. El vehículo más urbano de la gama es el Twizy, un biplaza de muy pequeño tamaño que cuenta con tres versiones
El ‘Victoria’, primer vehículo eléctrico fabricado por Siemens.
El biplaza Twizy estará disponible EL PRIMER TRIMESTRE de 2012 y tendrá una autonomía de 100km
y que está claramente dirigido a trayectos cortos y continuados. Su escasa longitud (2,33m) y una autonomía aproximada de 100 km hacen del Twizy un verdadero aliado urbano que estará disponible para el primer trimestre de 2012. Por su parte, el Zoe Preview, que saldrá a la venta en otoño de 2012, adopta el estilo de los compactos que tanto éxito tienen en la actualidad, ofreciendo 5 plazas y una velocidad máxima de 135 Km/h gracias a su motor de 60 kW de potencia. Su autonomía será de 160 km, mostrándose preparado para afrontar la práctica totalidad de los trayectos diarios del usuario medio.
Los otros dos modelos que Renault tiene en mente comercializar en noviembre y diciembre de 2011 son el Kangoo Z.E y el Fluence Z.E respectivamente. A m b o s e s tá n b a s a d o s e n s u s h o m ón i m o s d e co m b u s t i ó n i nte r n a , of re ciendo una alternativa en el mercado de comerciales y berlinas familiares. El Fluence, al igual que el resto de sus compañeros de la gama Z.E., cuenta con una batería de iones de litio de última generación, que en su caso es de 70 kW de potencia. El modelo Kangoo, que contará con tres versiones –incluida la Maxi-, ofrecerá una carga útil de 650 kg y todas las necesidades y estándares que la actividad profesional demanda. • ANOCHE TUVE UN SUEÑO ı ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA
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TIPOS Y MODELOS
DE IZQUIERDA A DERECHA, Renault Twizy, bicicleta BH Xenion 700-IBS Bosch y Piaggio MP3 Hybrid.
VEHÍCULO ELÉCTRICO Coche, aeronave, autobús, bicicleta, motocicleta. Funciona con un motor eléctrico y baterías que deben recargarse a través de la red eléctrica. La alimentación puede ser suministrada de diferentes modos, destacando la alimentación externa con un aporte constante de energía (propia de los trenes) y mediante sistemas recargables que proporcionan energía durante el desplazamiento (habitual en vehículos de uso particular). Este tipo de vehículos destaca por su alto rendimiento en la transformación de energía, consiguiendo cifras cercanas al 80%. Su mecanismo consta de tres elementos principales: motor eléctrico, controlador y baterías. Estas últimas cuentan con una gran variedad en el mercado, destacando las de plomoácido, níquel-hidruro metálico, litio-ión. Autonomía media: Entre 80 y 200km. Consumo medio: 2€/100km Emisiones medias: 0 Precios medios: Desde 5.000€
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MODELOS ELÉCTRICOS Nissan Leaf (coche). Autonomía: 175 Km. Precio: desde 29.950 €. Velocidad máxima: más de 145 km/h. Batería de iones de litio. Capacidad y potencia de la batería: 24 kWh/ más de 90 kW. Peugeot iOn (coche). Autonomía: 150 km. Precio: desde 28.870 €. Velocidad máxima: 130 km/h. Batería de iones de litio al óxido de manganeso. Capacidad y potencia de la batería: 16 kWh/49 kW. Tesla Roadster (coche). A u t o n o m í a : 4 0 0 Km . P re c i o : d e s d e 95.716 €. Velocidad máxima: 212 km/h. Batería de iones de litio. Capacidad y potencia de la batería: 56 kWh/215 kW. Vectrix VX1 (motocicleta). Autonomía: 100 Km. Precio: 6.550 €. Velocidad máxima: 110 km/h. Batería de Níquel-Hidruro metálico. Capacidad y potencia de la batería: 3,7 kWh/ 11 kW. BH Xenion 700-IBS Bosch (bicicleta). Autonomía: 100 Km. Precio: 2.099 €. Peso batería: 2,5 kg. Batería de iones de litio. Capacidad batería: 288 Wh.
VEHÍCULO HÍBRIDO Coche, motocicleta, autobús. Consta de dos motores: uno primario de combustión y otro auxiliar eléctrico. Cada uno de ellos se activa en función de las necesidades, exigencia o velocidad del vehículo, pudiendo funcionar ambos simultaneamente. La recarga de las baterías que alimentan el motor eléctrico se produce a través del propio propulsor primario o de sistemas de recuperación de energía cinética asistidos por frenos regenerativos. Se trata de vehículos más pesados que los de combustión, pero con un menor consumo de combustible y una mayor facilidad de uso. También poseen una mayor autonomía que la de los vehículos eléctricos. Autonomía media: 700 km. Consumo medio: 4,5l/100 km. Emisiones medias: 95g/Km. Precios medios: 20.000 € MODELOS HÍBRIDOS Toyota Prius (coche). C o n s u m o c o m b i n a d o : 3 , 9 l / 1 0 0 Km . Emisiones CO2: 89g/Km. Precio: desde 24.200 €. Velocidad máxima: 180 km/h. Batería de Níquel-Hidruro metálico. Potencia motor eléctrico/conjunta: 61 kW/136 CV.
Honda CR-Z (coche). C o n s u m o c o m b i n a d o : 5 , 0 l / 1 0 0 Km . Emisiones CO2: 117g/Km. Precio: desde 17.000 €. Velocidad máxima: 200 km/h. Batería de Níquel-Hidruro metálico. Potencia motor eléctrico/conjunta: 10 kW/124 CV. Piaggio MP3 Hybrid (motocicleta). Consumo combinado: 1.6l/100 Km. Emisiones CO2: 40g/Km. Precio: desde 9.235 €. Velocidad máxima: 93 km/h. Batería de iones de litio. Potencia motor eléctrico/conjunta: 2,6 kW/15 CV.. VEHÍCULO HÍBRIDO ENCHUFABLE Coche. Se trata de un vehículo híbrido que, además, puede recargarse por mediación de la red eléctrica, reduciendo de ese modo las emisiones del sistema híbrido, al no necesitar obligatoriamente el motor de combustión para recargar las baterías. El vehículo híbrido enchufable evita el temor de los conductores a que la batería agote su carga antes de alcanzar su destino. Este problema se resuelve utilizando el motor de combustión para continuar la marcha o para recargar la batería. Autonomía media: 600 km.
MODELOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES Chevrolet Volt (coche). Consumo combinado: 7l/100 Km. Emisiones CO2: 109g/Km. Precio: desde 41.950 €. Velocidad máxima: 160 km/h. Batería de iones de litio. Potencia motor eléctrico/combustión: 111 kW/86 CV.
MODELOS HÍBRIDO DE AUTONOMÍA EXTENDIDA Opel Ampera (coche). Autonomía: 500 km. Consumo combinado: 4.8l/100 Km. Emisiones CO2: 40g/ Km. Precio: desde 42.900 €. Velocidad máxima: 161 km/h. Batería de iones de litio. Capacidad batería y potencia conjunta: 16 kWh/150 CV.
VEHÍCULO HÍBRIDO DE AUTONOMÍA EXTENDIDA Coche. Dispone de un motor principal eléct r i co, co nta n d o co n u n o au x i l i a r d e combustión para recargar las baterías en caso de que éstas se agoten. Dicho propulsor sólo se pone en marcha si las baterías se agotan, teniendo como única misión servir de cargador para las mismas. Actualmente no existen modelos a la venta, si bien ya se han anunciado lanzamientos para 2011. Autonomía media: 600 km.
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CINTILLO INTERIOR
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02. LA RECARGA
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CINTILLO INTERIOR
seguridad Ante todo Al recargar nuestros vehículos es tan importante la eficiencia como que el proceso sea seguro. Por ARTURO PÉREZ DE LUCÍA.
Sin duda, hay que huir de convencionalismos como la idea de poder enchufar el vehículo eléctrico en cualquier enchufe casero, porque se trata de un equipo que consume muchos más amperios y durante mucho más tiempo que cualquier electrodoméstico en el hogar y, por tanto, la mejor manera de proteger a los usuarios es disponer de una instalación específica para la recarga del vehículo eléctrico. La industria dedicada a la innovación en la infraestructura de recarga de los vehículos eléctricos se está tomando un enorme interés por garantizar la seguridad del usuario a la hora de alimentar los vehículos eléctricos, para lo que se han establecido 4 modos de carga fundamentales, contemplados por la IEC (Comisión Electrotécnica Internacional). El más sencillo, el modo 1, es aquel en el que la conexión se realiza directamente desde el vehículo hasta la toma de corriente de 16 A, donde debe situarse un dispositivo diferencial. Es un modo que apenas será usado en los vehículos eléctricos y que, incluso, ha sido prohibido en algunos países por el riesgo potencial que tiene para el usuario. Respecto al modo 2, éste se realiza con un cable que transmite dos señales al vehículo que regulan la cantidad de energía que va a consumir y también detectan si el hilo de tierra está cerrado. De este modo, se consigue que un vehículo no consuma, por ejemplo, más de 10 amperios si ese es el límite que se requiere para esa instalación. El modo 3 es similar al modo 2, pero esta inteligencia no se encuentra en el cable, sino en una estación permanentemente conectada al suministro eléctrico. Se trata del modo de carga hacia el que se tiende y no sólo implanta mecanismos que aumentan considerablemente su seguridad, sino que además, va a permitir realizar esa recarga inteligente y deseada en horario nocturno, para poder acomodarla en los valles de demanda de
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La recarga es uno de los campos en los que más se puede evolucionar, tanto por accesibilidad como por eficiencia consumo energético y evitar las horas punta, ayudando a aplanar la curva de demanda del sistema eléctrico y promoviendo el aprovechamiento de la producción de energías renovables, pues estas horas coinciden con aquellas en las que los parques eólicos tienen una mayor capacidad de generación. El modo 4 resume los modos anteriores, pero en vez de ser en alterna, es en corriente continua, pudiendo alcanzar potencias desde 50 hasta 150 kW para cargas ultrarrápidas y también de grandes baterías en camiones y autobuses eléctricos. Optimizaciones en la recarga No podemos negar que la recarga es uno de los campos en los que más se puede evolucionar, tanto por accesibilidad como por eficiencia. En ese sentido están trabajando muchas empresas, destacando algunos proyectos como el de BMW y Siemens, que están desarrollando la recarga inalámbrica por inducción. Bosch es otra de las empresas que se suman a las acciones para optimizar la recarga de las baterías, desarrollando un software denominado eMobility Starter Package, que consta de registro automático y que es capaz de encontrar de manera fácil y rápida la estación de recarga más cercana. Además, Bosch también presenta soluciones para mejorar la frenada de híbridos y eléctricos –que sirve para recargar las baterías- a través de la medida de la retención del usuario al pisar el pedal de freno y la activación progresiva de la frenada regenerativa, no teniendo que recurrir así al freno convencional, excepto en caso de necesidad. • ANOCHE TUVE UN SUEÑO ı ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA
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ENTREVISTA A
Jorge Sánchez Cifuentes Subdirector de Vehículo Eléctrico de ENDESA
‘Actualmente, en España, somos dependientes de los combustibles fósiles (importamos casi la totalidad de la energía que consumimos) mientras que somos capaces de generar nuestra energía sin dependencia del exterior’.
El vehículo eléctrico, ¿es el negocio del futuro para las eléctricas? Actualmente, en España, somos dependientes de los combustibles fósiles (importamos casi la totalidad de la energía que consumimos), mientras que somos capaces de generar nuestra energía sin dependencia del exterior, como en hidráulica, eólica y solar, disminuyendo las importaciones y mejorando nuestra balanza de pagos, así como disminuyendo el riesgo del suministro externo. Desde Endesa creemos que el vehículo eléctrico puede aportar soluciones a cuestiones muy importantes desde nuestro punto de vista y que están muy relacionados con los objetivos 20, 20, 20* de la Comunidad Europea, en los que nos hemos comprometido a tener una mayor tasa de penetración de renovables, a disminuir nuestra dependencia energética del exterior y a mejorar la eficiencia energética respecto a la energía primaria. El vehículo eléctrico es mucho más eficiente en el uso de la energía: mientras el motor tradicional no llega al 30% de eficiencia, el motor eléctrico es superior al 80 %, sin emitir emisiones de CO2 y entregando el par completo a bajas revoluciones. ¿Subirá el precio de la electricidad con la llegada del coche eléctrico? No necesariamente, si somos capaces de poder incentivar adecuadamente el proceso de recarga y de realizar el mismo en momentos del día en los que hay capacidad ociosa en el sistema eléctrico. 14
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En ese caso, no deberían subir los precios de la energía, pues parte del éxito de la movilidad eléctrica pasa por aprovechar gran parte de la electricidad que ahora se pierde por falta de uso en determinados horarios y que, con vehículos eléctricos por ejemplo, se emplearía y ayudaría a reducir el coste global de la electricidad. ¿Cuánto nos va a costar la recarga? Hay diversidad de opiniones. En realidad depende del contrato que tengamos con la compañía de comercialización y del tamaño del vehículo eléctrico. Es similar al petróleo: tenemos coches que consumen más que otros y estaciones de servicio que ofrecen precios diferentes. En los puntos de carga rápida, el precio de la recarga será mayor que en las casas por término general, debido a las amortizaciones de las infraestructuras necesarias y el mantenimiento del servicio para ofrecer la seguridad al conductor. Normalmente el vehículo eléctrico consume alrededor de 150 Wh por kilómetro y el Kwh podría tener un precio alrededor de 0,15 €/kwh, lo que nos daría en torno a los 2 € por cada 100 km, pero depende del vehículo, del estilo de conducción y del tipo de trayectos que se realicen. Comparado con 5 litros de diesel a los 100 km, estos 140 euros, nos podrían costar aproximadamente 9,1 euros. Es decir, que estamos haciendo una serie de hipótesis que nos marcan una diferencia de 4 a 1 a favor de la recarga eléctrica frente al combustible tradicional.
Endesa tiene múltiples acuerdos firmados con fabricantes de vehículos y tecnología, administraciones públicas a nivel nacional e internacional, así como proyectos como el Plan MOVELE, SmartCity en Málaga o ELVIRE. ¿Es España referente? ¿En qué fase se encuentra la movilidad eléctrica a nivel global? España tiene un sitio por derecho propio en la movilidad eléctrica. El gobierno ha propiciado grupos de trabajo sectoriales y se ha publicado el plan de impulso del vehículo eléctrico, con un paquete de ayudas destinado a fomentar la adopción de esta nueva tecnología. Además, empresas como Endesa han apoyado las diversas iniciativas de demostración real y arrancado proyectos de desarrollo tecnológico que han permitido, por ejemplo que Barcelona y Málaga sean regiones de demostración a nivel Europeo, participando como socios en el VII programa marco europeo o que recientemente se eligiera a Endesa como presidente de la asociación global CHAdeMO de carga rápida en su rama europea. • *Los objetivos 20-20-20 de la Comunidad Europea consisten en: Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en un 20% (30% si se alcanza un acuerdo internacional). Ahorrar el 20% del consumo de energía mediante una mayor eficiencia energética, además, en cada país el 10% de las necesidades del transporte deberán cubrirse mediante biocombustibles. Promover las energías renovables hasta el 20%.
03. ¿A QUIÉN BENEFICIA? ANOCHE TUVE UN SUEÑO ı ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA
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CINTILLO INTERIOR
PENSAMIENTO GLOBAL, BENEFICIO INTEGRAL Países, ciudades, empresas, ciudadanos… La electrificación de la movilidad engloba muchos aspectos a priori desconocidos. Por DAVID PLAZA.
La movilidad eléctrica tiene muchas connotaciones y responder a la pregunta ‘¿a quién beneficia?’ no es tan sencillo como podría parecer. Es por eso que tenemos el propósito de afrontar estas respuestas desde varios puntos de vista, con el fin de ofrecer una visión global y lo más ajustada posible. Hemos abordado los beneficios que la movilidad eléctrica conlleva desde el prisma de las ciudades y las naciones, las empresas y, como no, los ciudadanos. Pero, además del presente, hemos querido echar un vistazo al futuro, a lo que nos espera si la movilidad eléctrica sigue avanzando y crece como sus adeptos esperan: las ciudades inteligentes y el volumen de negocio que se generaría con su expansión.
La movilidad eléctrica tiene un objetivo, optimizar el consumo energético de las ciudades para mejorar nuestra calidad de vida. 16
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Uno de los principios en los que más incidimos en este especial es la exagerada dependencia de nuestro país en materia energética, con los inconve nientes político -económicos que todo ello conlleva. No es de extrañar, por tanto, que España sea uno de los países con una mayor apuesta por las energías renovables, así como por la electrificación del transporte. Todo ello trae consigo una serie de cambios administrativos, empresariales y medioambientales que dan como resultado subvenciones, ahorro, sensibilización social o una notable mejora de la calidad de vida, por citar sólo algunos de ellos.
Otro de los aspectos importantes es la generación de negocio que la movilidad trae consigo, ya que supone un excelente elemento de reactivación de sectores empresariales como el de las baterías, permitiendo el crecimiento y consolidación de otros sectores como el de la recarga, en el que se ven involucrados las empresas eléctricas, tecnológicas e industriales, entre otras muchas. Pero no debemos perder de vista que la movilidad eléctrica es sólo el primer paso hacia un modelo de convivencia y gestión integral de las ciudades con ambiciosos objetivos: conseguir racionalizar y maximizar los recursos de los que disponemos para conseguir un rendimiento de los mismos hoy inalcanzable. Las ciudades inteligentes constituyen el medio que nos posibilitará llegar a ese fin y hemos querido ahondar en este concepto tan revolucionario como desconocido. En definitiva, lo que les ofrecemos en las siguientes páginas es una visión de presente y futuro. Una visión que pretender ir más allá de lo obvio: que un vehículo eléctrico no hace ruido ni emite gases contaminantes. Porque no se trata sólo de eso, ¿verdad? •
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¿A QUIÉN BENEFICIA?
MENOR DEPENDENCIA ENERGÉTICA La expansión de la movilidad eléctrica también tendrá un impacto significativo para la naturaleza y la gestión de costes de las ciudades. Uno de los mayores inconvenientes que plantea la dependencia en España de los combustibles fósiles –fijada en niveles cercanos al 80% en relación al 55% de media en Europa (ver página 30)- es que obliga a gobiernos y administraciones a actuar con mucha cautela desde el punto de vista político. En ese sentido, la apuesta por las energías renovables ha sido uno de los caminos a seguir y la aspiración es integrarlas con la movilidad eléctrica. Si eso se consigue, los ojos con los que se mira el mapa geopolítico podrían cambiar, como también lo haría la balanza de pagos, actualmente beneficiosa para el exterior. La economía también debería verse afectada, ya que la movilidad eléctrica conlleva una nada desdeñable reactivación de diferentes sectores a múltiples niveles, ofreciendo nuevas oportunidades (ver página 24). En lo que respecta a las ciudades, es obvio que hay muchos matices directamente relacionados, como el ruido,
el estrés y una considerable disminución de gases contaminantes –especialmente en las zonas urbanas-, pero también la posibilidad de una nueva gestión de la movilidad, en la que el sistema actual se cambiaría por uno en el que se potenciarán los conceptos de ‘paga quien contamina’ y ‘el que usa, paga’. La puesta en circulación de 2.000 vehículos eléctricos en un entorno urbano que sustituyen a un número similar de vehículos de combustión interna supone un ahorro de carburante por valor de 4.672.000 litros anuales o, lo que es lo mismo, 4.282 TEP anuales (Tonelada equivalente de Petróleo). Por otro lado, el consumo equivalente de energía resultante de la movilidad eléctrica se fija en 1.510 TEP anuales. El balance de emisiones de CO2, atendiendo a los valores de emisión media actual del mix eléctrico, supondría una reducción de 4.471t CO2 anuales.
Imagen de una electrolinera. Así funcionará la recarga rápida. 18
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Para que esto sea posible se están promoviendo diferentes iniciativas que premian el uso de movilidad eléctrica a través de exenciones o reducciones en el pago de aparcamiento urbano, impuestos directamente relacionados con los vehículos o, incluso, el acceso a determinadas zonas de las ciudades o subvenciones por la compra de este tipo de vehículos, algo que puede trasladarse también al ámbito empresarial. Estas actuaciones convierten a España en uno de los países con mayor impulso a la hora de implantar la movilidad eléctrica, algo que puede refrendarse en la Red Españolas de Ciudades por el Clima que, según datos de 2010, cuenta con más de 300 ayuntamientos adheridos, sumando un total de 28 millones de habitantes. •
Las energías renovables han abierto nuevas puertas a las empresas.
sostenibilidad empresarial Las compañias se unen al vehículo eléctrico por los cuantiosos beneficios económicos y ambientales que produce. Algunas de las ventajas claras que se obtienen de tener una flota de vehículos eléctricos –además de dotar a la marca de una valiosa imagen de responsabilidad corporativa- son el menor coste en mantenimiento, reducción a una décima parte de los costes en combustible, menos impuestos o su facilidad de uso y menor incidencia de averías. Una de las empresas que adoptó una flota de vehículos eléctricos fue Co rreos que, desde 2008, apostó por un proyecto piloto para probar vehículos ecológicos en entornos urbanos. Grupo Correos aporta ya 209 vehículos eléctricos a su flota. 15 vehículos de cuatro ruedas, 5 furgonetas, 100 motocicletas y 89 bicicletas. Estos vehículos están adaptados a las necesidades del reparto en todas y cada una de las diferentes provincias españolas.
Por su parte, las bicicletas eléctricas distribuidas en las grandes capitales del país permiten más horas y mayor calidad en el trabajo, ya que su consumo y mantenimiento es menor al de otros vehículos. Las motocicletas son distribuidas en las grandes urbes y las furgonetas disponen de una capacidad de carga de 400 kg y son destinadas a la manipulación de paquetería. Con esta acción, Grupo Correos está dejando de emitir unos 16.200 kg de CO2 al año. Mahou-San Miguel es otra de las empresas que se suma a la iniciativa sostenible. Durante todo el año 2010 se realizó un importante esfuerzo en su área de logística para mejorar la eficiencia en sus entregas de pedidos, fijando la reducción de emisiones en un 13,3% con respecto a 2008.
Por su parte, Grupo Leche Pascual, que defiende políticas de eficiencia energética en el transporte urbano, ha incorporado 47 vehículos eléctricos en Barcelona, sumando ya más de 500 vehículos eléctricos en su flota. Con ello, Leche Pascual reúne la mayor flota comercial sostenible de Europa BBVA adquirió el primer coche eléctrico el pasado mes de diciembre: un Peugeot Ion con el apoyo de ENDESA Así, el banco se convierte en la primera empresa del sector financiero en apostar por el vehículo eléctrico. El operador aeroportuario AENA apuesta también por la sostenibilidad medioambiental incorporando recientemente a su flota del aeropuerto de El Prat siete coches eléctricos, reduciendo así 12 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera. AENA ha adquirido 33 coches eléctricos en modalidad de renting a tres años a la empresa Northgate, repartidos en los aeropuertos de MadridBarajas, Barcelona, Palma de Mallorca y Lanzarote. AENA es el gestor aeroportuario que cuenta con una mayor flota de coches eléctricos de Europa. •
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¿A QUIÉN BENEFICIA?
Un mundo sin ruido Menos coste de mantenimiento, disminución del sonido en las ciudades, uso más fácil, recarga más barata. En definitiva, mejor calidad de vida. Por BEATRIZ G. PORTALATÍN. Para los ciudadanos, tener un vehículo eléctrico conlleva, esencialmente, un menor coste económico en su mantenimiento, ya que estos no necesitan un sostenimiento periódico por ser más simples y sencillos que un motor de combustión, que sí necesita cambios de aceite y filtros, así como cambios de correas de distribución, por ejemplo. Además, los impuestos de matriculación son más baratos y hay más subvenciones a la hora de adquirirlos. En cuanto a su funcionamiento, su uso también es bastante sencillo, muy similar al de un vehículo automático. Podríamos decir que tener un vehículo eléctrico es rentable. Según datos de la Fundación del Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA) recorrer 100 kilómetros con un vehículo eléctrico cuesta 2 euros, y esta misma distancia con uno de gasolina, 9 euros (cálculos variables en función de la oscilación de precios). Las ventajas son infinitas para el ciudadano. La principal, la disminución de ruido en las ciudades, y con ello la eliminación del llamado ‘estrés por ruido’ que, día a día, ataca a las grandes urbes. España es el país con más ruido de Europa, el 85% de sus ciudades están sometidas a ruidos que superan los 60 decibelios, lo que afecta de manera directa a la calidad de vida de los ciudadanos. Es necesario, por tanto, concienciarse social y personalmente. Reflexionar sobre nuevos hábitos y mantener una responsabilidad firme y coherente con el medio. El vehículo eléctrico no emite residuos y elimina casi por completo el sonido ambiental.
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Nos olvidamos de nosotros mismos, de cuidar nuestro cuerpo Y de calmar nuestra mente de los vicios de la contaminación urbana Un hecho que repercute en nuestra salud positivamente, disminuyendo el estrés derivado de todos estos factores. Y es que, a veces, nos olvidamos de nosotros mismos, de cuidar y mimar nuestro cuerpo, de calmar y despejar nuestra mente de los vicios y el contagio de la contaminación urbana. Nos olvidamos de nuestra propia salud. La necesidad de nuevos hábitos es una preocupación que se hace presente cada vez más, debido al gran índice de casos de ansiedad, depresión y estrés que presenta la población española. Estos casos vienen dados, entre otros muchos factores, por las variables ambientales. Tenemos en la mano poder cambiar el rumbo, sólo tenemos que estar seguros de ello. La utilización de vehículos eléctricos es, por tanto, una ayuda que beneficia al medio y a nosotros mismos. El resultado no sería otro que una mejor calidad de vida. La reflexión es un hecho, las apuestas por un mundo más sostenible son cada vez mayores, el cambio empieza a estar presente y podremos verlo. • ANOCHE TUVE UN SUEÑO ı ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA
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CINTILLO INTERIOR
‘El papel de las empresas tecnológicas en el éxito de la movilidad eléctrica es vital por su capacidad de innovación y desarrollo. Desde los materiales hasta la creación de las ciudades inteligentes’.
RICARDO OLALLA
DIRECTOR DE VENTAS DE BOSCH ESPAÑA.
LOS GRANDES INVENTOS SON RENTABLES
Las buenas ideas nos facilitan la vida y generan ‘business’, la movilidad eléctrica también. Que el vehículo eléctrico madure en España a una velocidad superior a la de otros países nos coloca en una posición de privilegio. Una situación que se puede dar en muy diversos sectores empresariales, debido al gran avance que vendrá en lo que a oferta, desarrollo e innovación se refiere, y en todos los ámbitos. Desde los propios vehículos hasta la red de abastecimiento, pasando por las baterías o por la propia comercialización de todo lo necesario. Ejemplos claros y reales de esto son los proyectos de creación de 1.000 puestos de trabajo en la fábrica de Ourense de la británica Xero para 2012 o la construcción de factorías en territorio español a cargo de empresas de movilidad sostenible como la italiana EcoVehicles –que fabricará 3.000 vehículos anuales en su primera fase- o Ecotecars, empresa almeriense con un proyecto de instalación para la fabricación de 30.000 vehículos eléctricos.
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En el sector energético, las empresas ya trabajan desde hace tiempo con alianzas de todo tipo para innovar, producir o, incluso, vender vehículos, como es el caso de Iberdrola con el Think City: el modelo más vendido del sector. Lo mismo puede decirse de las tecnológicas, con Bosch suministrando tecnología al fabricante de bicicletas BH para sus modelos eléctricos o NEC fabricando 65.000 kits de baterías anuales para Nissan. Aún así, la verdadera revolución debemos esperarla en los sistemas de recarga, uno de los pilares básicos del desarrollo de la movilidad eléctrica junto a un aumento de la oferta de vehículos. No sólo se trata de concebir, desarrollar y fabricar sistemas cada vez más eficientes, sino también de instalarlos en los diferentes puntos de las ciudades, comunidades, organismos públicos e, incluso, propiedades privadas. En el proceso se hacen necesarios, además de los propios postes, el software y los sistemas de gestión, mantenimiento y, cómo no, comercialización.
Es precisamente la comercialización de los vehículos eléctricos lo que está poniendo de manifiesto nuevos modelos de venta, como el negocio del vehículo por un lado y el alquiler de la batería por otro, como en el caso de Renault. Nue-
El software, los sistemas de gestión, su mantenimiento: nuevas vías de negocio vos sistemas que abren un abanico de posibilidades a empresas de renting y leasing, así como a empresas de alquiler de vehículos y flotas, sin olvidarnos de la modernización necesaria en los talleres y centros de mantenimiento, que precisarán de personal cualificado al respecto. En definitiva, un abanico de posibilidades que podría convertir a la movilidad eléctrica en uno de esos grandes inventos que, además, son rentables. •
El proyecto Singapur es una acción que envuelve a las ciudades inteligentes. ¿Qué significa este proyecto y cómo afecta a la calidad de vida? Es un laboratorio vivo, en el que el gobierno de Singapur, sus ciudadanos y varias empresas van a ensayar el funcionamiento del vehículo eléctrico y las tecnologías asociadas a su uso. Nos va a permitir evaluar no sólo las tecnologías, sino el comportamiento de los usuarios del vehículo eléctrico, aprendiendo qué servicios son realmente valiosos y cómo mejorarlos. El objetivo final es diseñar un ecosistema de movilidad eléctrica que sea útil y atractivo para los ciudadanos. Las ventajas en cuanto a cero emisiones locales del vehículo eléctrico son innegables, así como la reducción de contaminación acústica. Y si la energía eléctrica viene de fuentes renovables, el balance total de CO2 es imbatible. Al tratarse de una nueva tecnología, necesitamos este tipo de proyectos para darla a conocer, facilitar su uso y conseguir, así, que esa calidad de vida asociada a la movilidad eléctrica pueda ser pronto una realidad cotidiana. ¿Cómo beneficia el vehículo eléctrico a una empresa como Bosch? Bosch tiene una larga tradición de desarrollo de tecnologías para hacer los automóviles más eficientes, económicos y limpios. El vehículo eléctrico es una tecnología que encaja perfectamente en esos ob-
jetivos y disponemos de una buena base tecnológica para desarrollar los sistemas y componentes que estos vehículos demandan. Son necesarias grandes inversiones, pero confiamos en nuestra tecnología y en la indudable estrategia de la industria a favor de la electrificación del automóvil para lograr cifras de producción que permitan amortizarlas. Y como dice nuestro lema ‘Innovación para tu vida’, somos una empresa muy innovadora, por lo que confiamos en usar esa capacidad para obtener una buena posición competitiva en ese nuevo mercado. Y en concreto, ¿cómo beneficia a las empresas tecnológicas? Es el mayor cambio tecnológico en el automóvil desde el inicio de su fabricación en serie. Por lo tanto, es una oportunidad para empresas innovadoras dispuestas a arriesgar. Asimismo, las particularidades del vehículo eléctrico y del concepto de movilidad urbana asociado hacen esenciales para su éxito tecnologías nuevas: la química de las baterías, la electrónica de potencia, la conectividad vehículo-red y vehículo–usuario, etcétera. Hay numerosas oportunidades en esos ámbitos para empresas tecnológicas. ¿Qué influencia tiene Bosch en el desarrollo de la tecnología de recarga? Bosch está presente en los grupos de trabajo donde se definen los estándares de recarga. Como proveedores de muchos
EL PROYECTO PILOTO DE BOSCH: UN ECOSISTEMA DE MOVILIDAD ELÉCTRICA EN SINGAPUR fabricantes de vehículos estamos muy interesados en una rápida estandarización que permita obtener economías de escala para reducir los costes. En Bosch estamos convencidos de que para el éxito del vehículo eléctrico es esencial la conectividad entre la infraestructura de recarga, vehículo y usuario, de forma que el usuario pueda aprovechar la autonomía del vehículo sin ansiedades innecesarias. En ese campo hemos desarrollado un sistema de gestión de infraestructura de recarga que es el centro del proyecto de Singapur. En esta área también queremos acordar estándares que permitan al usuario utilizar cualquier infraestructura de recarga sin preocuparse de quién es su propietario, de forma similar a como utilizamos hoy el teléfono móvil. Con nuestro sistema, basado en internet, los conductores pueden encontrar en cada momento las estaciones de recarga que se encuentran libres. Este aspecto es muy importante en los grandes centros urbanos, donde hay un número limitado de ubicaciones. • ANOCHE TUVE UN SUEÑO ı ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA
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¿A QUIÉN BENEFICIA?
SMART GRID = REDES INTELIGENTES
Las ciudades son grandes consumidoras de energía. El objetivo es convertirlas en eficientes e ingeniosas. Por ARTURO PÉREZ DE LUCÍA.
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Desde la iluminación de edificios y calles hasta el bombeo de agua potable, pasando por el suministro eléctrico para dar vida a un mar de aparatos electrónicos. Todo o casi todo en nuestras urbes está sujeto a una demanda energética y los nuevos adelantos tecnológicos que se han ido integrando hace tiempo en la red eléctrica, como los equipos de aire acondicionado, y aquellos que están llamados a integrarse próximamente –como el vehículo eléctrico– no hacen sino incrementar esa demanda.
eficiente la creciente demanda eléctrica, permitiendo el abastecimiento automático de energía cuando se necesita y garantizando la comunicación en el tiempo real entre el consumidor y el suministrador, lo que convierte al usuario, hasta ahora mero espectador pasivo, en protagonista activo del sistema eléctrico. Los vehículos eléctricos, por su parte, se presentan como un elemento dinamizador de la gestión inteligente de la energía, asociada a la recarga eficiente.
Para hacer frente a este nivel de consumo, se han explotado en gran medida recursos energéticos fósiles como el petróleo el gas natural y el carbón, que han traído consigo, efectos negativos como la contaminación atmosférica y el cambio climático, unido a otros problemas de índole económico y social que han motivado la necesidad de promover un cambio hacia criterios de eficiencia energética como fórmula para consumir menos energía manteniendo la misma calidad de vida y confort y consiguiendo a la vez un mayor ahorro. En este contexto surge el concepto de Smart Grid, que alude a las redes eléctricas inteligentes y que consiste en gestionar de una manera ecológica y
El sistema eléctrico español genera más energía eléctrica de la que se consume, pero ese consumo no es constante a lo largo del día y de hecho, está conformado por lo que se denominan picos (horas de máxima demanda energética), cuando más costoso es producir electricidad, y valles (horas de menor demanda), que dibujan un escenario irregular en el sistema eléctrico. El vehículo eléctrico será, por tanto, un nuevo consumidor de electricidad que puede ejercer de aliado para que el sistema eléctrico funcione de forma más eficiente, reduciendo esas diferencias entre periodos de mayor y menor consumo eléctrico y facilitando, además, la integración de las energías renovables en el sistema.
ESPECIAL COCHE ELÉCTRICO ı ANOCHE TUVE UN SUEÑO
El vehículo eléctrico forma parte del esquema energético de las viviendas.
Según estudios realizados por Red Eléctrica Española, sería posible integrar en los próximos años hasta seis millones y medio de coches eléctricos sin que ello implique la necesidad de acometer inversiones adicionales, ni en generación ni en la red de transporte, si se hace una recarga lenta en las horas nocturnas, lo que permitiría, además, aplanar la curva de demanda. Pero para ello es imprescindible desarrollar sistemas de carga inteligentes que permitan una comunicación inteligente entre el vehículo y la red e instalar contadores con discriminación horaria que ayuden a los usuarios de estos vehículos a realizar una recarga inteligente.
De este modo, los vehículos eléctricos podrían formar parte integral de la propia red eléctrica, comunicándose con ella e informando de su estado y demanda energética prevista, con el fin no sólo de consumir energía cuando lo requieran, sino también de actuar como un sistema de almacenamiento eléctrico reversible y devolver energía a la red en función de las circunstancias, en momentos de máxima demanda. Smart City Un paso más en la implantación de redes eléctricas inteligentes es la Smart City o Ciudad Inteligente, pues los expertos señalan que en 2050, está previsto que el 75% de la población viva en ciudades.
En España existen ya proyectos pio n e ro s d e Smart City co m o e l q u e s e desarrolla en Málaga -y que es coordinado por Endesa-, donde se plantea un nuevo modelo de gestión energética que supondrá un ahorro de un 20% en el consumo , evitando la emisión de 6.000 toneladas anuales de dióxido de carbono. El proyecto contempla el uso de pequeños aerogeneradores eólicos para generar electricidad en las farolas, de paneles fotovoltaicos en los edificios públicos y por supuesto, de vehículos eléctricos y su infraestructura de recarga, todo ello gestionado con contadores inteligentes que promuevan un consumo energético más sostenible. Ta m b i é n d e s t a c a n l o s a c o g i d o s e n
Valladolid y Palencia, que contemplan el ámbito de la logística y el transporte, o el de Bosch en Singapur, ciudad-estado que se plantea como en un laboratorio vivo en el que gobierno, ciudadanos y empresas ensayarán el funcionamiento de los vehículos eléctricos y las tecnologías asociadas a su uso. •
EL USUARIO SE CONVIERTE EN PROTAGONISTA ACTIVO DEL SISTEMA ELÉCTRICO ANOCHE TUVE UN SUEÑO ı ESPECIAL COCHE ELÉCTRICO
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¿A QUIÉN BENEFICIA?
Así funciona una ciudad inteligente
Las baterías de los vehículos eléctricos no sólo almacenan electricidad, también la devuelven a la red.
Las ‘Smart Grids’ son un claro exponente de lo que la movilidad eléctrica aspira a conseguir. Empresas tecnológicas como Siemens cuentan con un papel diferenciador en su cristalización y ya trabajan en proyectos piloto con miras a hacerlo realidad. 1. Los proveedores integran todas las formas de energía -desde combustibles fósiles hasta energías renovables-, por lo que las redes inteligentes deben ser flexibles y resistentes. 2. Una infraestructura que consta de estaciones de carga y dispositivos de facturación se establece en edificios públicos y en aparcamientos de gran volumen. 26
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3. Las baterías de los coches eléctricos no sólo almacenan electricidad, también la devuelven a la red si es necesario. Conectados por Internet, los móviles se usan para mostrar todos los parámetros clave relativos a la medición inteligente. 4. La electricidad se negocia como acciones, con cada conductor de vehículo eléctrico siendo libre de comprar o vender en función del precio actual. 5. E l c o c h e e l é c t r i c o h a c e q u e s e a posible realizar nuevos conceptos de vehículos que incluyen nuevos sistemas electrónicos de ayuda al conduct o r, p r o p o r c i o n a n d o m a y o r c o m o didad, entretenimiento y seguridad.
Los proveedores de servicios pueden utilizar las normas generales para elaborar y comercializar paquetes de la movilidad eléctrica. En tal configuración, los conductores no compran un coche, sino que pagan por el número de kilómetros que recorren. •
04. GUÍA PRÁCTICA
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GUÍA PRÁCTICA
lo que necesitas saber
Por IGNACIO RAMOS, Oficina Movilidad Sostenible, Ayuntamiento de Madrid.
¿Dispongo de alguna ayuda? ¿Dónde se piden?
Actualmente, dentro del Plan Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico en España y a través del IDAE (Instituto de Diversificación y Ahorro de Energía), se puede acceder a subvenciones directas para la adquisición de vehículos eléctricos, que pueden alcanzar un tope de 6.000€ en el caso de turismos, furgonetas y motocicletas, en función de la autonomía de sus baterías, y hasta los 30.000€ para los autobuses. Las ayudas las puede gestionar el concesionario directamente, que nos informará exactamente de su importe para el vehículo que elijamos. Conviene saber que estas ayudas son más elevadas si se adquiere más de un vehículo.
¿Cómo consigo un punto de recarga? ¿Cuánto cuestan? ¿Tengo plaza de aparcamiento?
Ya hay empresas especializadas en su instalación y su precio puede oscilar entre los 300 y los 1.200 euros, dependiendo de la distancia de la plaza de aparcamiento al cuadro eléctrico. Si se trata de un bloque de viviendas, tendremos que informar a la comunidad de propietarios, pero no es necesaria la aprobación en junta de vecinos.
¿Hay puntos de recarga públicos? ¿Dónde? ¿Cuánto cuestan? ¿Qué necesito para usarlos? ¿Cómo se usan? Muchas ciudades disponen ya de puntos de recarga para vehículos eléctricos, tanto en la calle como en aparcamientos públicos, y muchos edificios disponen también de esta posibilidad (hoteles, centros comerciales, etc.). De momento lo más habitual es que no se cobre la electricidad al conductor y generalmente es suficiente con solicitar al ayuntamiento la ‘tarjeta de usuario’ que nos permita acceder al enchufe de los puntos de recarga municipales. En el caso de las instalaciones privadas conviene consultar en cada caso antes de pretender utilizarlos ya que pueden ser exclusivos para clientes o requerir de algún trámite previo.
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¿Qué otras ventajas supone?
Como los vehículos eléctricos suponen importantes beneficios, tanto a nivel nacional como desde el punto de vista urbano, y sobre todo para la calidad del aire de las ciudades, muchos ayuntamientos están aplicando ya medidas de incentivo para el usuario. Estos incentivos, unidos a las ayudas estatales, compensan la diferencia de precio que todavía existe entre un coche eléctrico y otro de combustión. Entre las medidas de tipo fiscal, aparte de no tener que pagar el Impuesto de Matriculación al comprar el vehículo, las ciudades pueden ofrecer hasta un 75% de reducción del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica que se paga todos los años, o eximir del pago por aparcar en las zonas de estacionamiento regulado, medidas ya implantadas en Madrid, Barcelona y Sevilla, por ejemplo. Otras ventajas pueden ser el acceso libre a zonas restringidas al tráfico o la reducción del precio de los peajes o de determinados aparcamientos ligados a otros medios de transporte (estaciones, aeropuertos…). En cualquier caso conviene informarse de estos detalles en cada caso particular.
¿Qué modelos existen en el mercado?
El mercado de vehículos eléctricos ha crecido y evolucionado mucho en los últimos años. La variedad de marcas y modelos que han aparecido en el sector se ha multiplicado y ya podemos encontrar, por ejemplo, 26 modelos de turismo y 101 de motocicletas en el catálogo permanentemente actualizado que ofrece el IDAE en la web www.movele.es. En el caso de los turismos el precio medio ronda los 35.000€, sin ayudas, pudiendo encontrarse opciones bastante más baratas y ejemplos de alta gama que superan con creces esa cantidad. En el caso de las motos, la media oscila en torno a los 8.000€. La principal novedad que se observa en las últimas apariciones es el cuidado diseño, acabado y prestaciones de los vehículos, que rompen con la imagen de ‘coche de juguete’ que transmitían los primeros modelos.
¿Qué uso voy a hacer?
Si hacemos más de 15.000 km anuales en entornos urbanos, no hacemos los viajes largos en coche y nos movemos por debajo de los 100 km diarios en nuestra actividad cotidiana, el coche eléctrico nos puede resultar muy rentable.
¿Debo cambiar mi forma de conducir?
Los dos primeros cambios que se suelen observar al conducir un vehículo eléctrico son el silencio del motor, casi absoluto, y la potencia que nos da nada más pisar el acelerador, muy superior a la mayoría de los vehículos convencionales, en contra de lo que piensan muchos. Estas dos primeras sensaciones suelen convencer enseguida a quien las experimenta de que ha llegado la hora de cambiarse al vehículo eléctrico. Un consejo: pruebe uno en cuanto TENGA ocasión Una tercera novedad muy corriente, al menos en España, donde predominan las cajas de cambio, es que nos encontraremos con un vehículo automático. Comprobaremos rápidamente como conseguimos acostumbrarnos en pocos minutos para descubrir las comodidades que representa. Al margen de estas primeras experiencias, la novedad más importante con que nos encontraremos al convertirnos en conductores eléctricos es que deberemos planificar mínimamente nuestros desplazamientos. Este aspecto no debe asustarnos, sobre todo cuando ya hemos aprendido la importancia de salir de casa con el teléfono móvil cargado. Conviene conocer la autonomía de nuestra batería cuando aparcamos definitivamente el coche y el kilometraje que necesitamos hacer al día siguiente, para decidir si lo dejamos recargando o no durante la noche. También nos acostumbraremos fácilmente a aprovechar la recarga mientras hacemos la compra, visitamos un cliente o vemos una película en el cine, ya que las baterías no tienen efecto memoria y podemos realizar recargas parciales. Otro detalle importante: cuanto más tranquilos conduzcamos, menos consumiremos y, por lo tanto, más kilómetros podremos recorrer. El vehículo eléctrico también nos permite una conducción eficiente. La clave: sea previsor
¿Cuánto voy ahorrar?
El consumo de ‘combustible’ es la referencia más habitual para valorar nuestro ahorro. Si para recorrer 100 km necesitamos unos 8 euros de gasolina, con un coche eléctrico nos bastarán 2 euros, un 75% menos. Si pensamos cuánto gastamos al año en llenar el depósito, el cálculo lo podemos hacer muy rápido. Pero hay otros ahorros, los ya citados del aparcamiento en algunas ciudades, los impuestos de matriculación y de circulación o el mantenimiento del vehículo, que al disponer de muchas menos piezas necesita menos visitas al taller.
¿Tengo dónde recargarlo?
Aunque no es indispensable, disponer de plaza de garaje es un requisito importante para garantizar la recarga de nuestro vehículo, pero necesitaremos instalar un punto de recarga en la misma. Otra opción puede ser la recarga en el lugar de trabajo, si se facilita, aunque nos puede limitar la movilidad los fines de semana si no disponemos de otra alternativa.
¿Podré viajar? ¿recargar en otras ciudades? ¿en otros países?
A día de hoy no hay disponible un sistema de recarga que nos permita viajar más allá del límite de autonomía que nos marque la batería de nuestro vehículo, generalmente entre los 120 y los 200 km. Los puntos de recarga rápida o un sistema de sustitución de la batería en carretera podrán en el futuro solucionar este aspecto. Mientras tanto, deberemos dividir los viajes en etapas que nos permitan recargar durante unas horas antes de reanudar la marcha. Aunque todavía no existe un estándar europeo, ni siquiera nacional, para los sistemas de recarga, se está avanzando mucho para conseguirlo. La colaboración y el diálogo entre fabricantes de coches y de puntos de recarga, compañías eléctricas y administraciones son continuos para que los usuarios no tengan ningún problema de compatibilidad. La única recomendación es informarse antes de visitar otra ciudad sobre los requisitos para acceder a su red de recarga.
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EL ANÁLISIS
PERSPECTIVAS Y EVOLUCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO Por JUAN LUIS PLÁ, Jefe del Departamento de Transporte del IDAE.
La tendencia actual en el suministro de energía para el transporte y su uso son cada vez más insostenibles, desde el punto de vista económico, ambiental y social. Sin una acción decidida, las emisiones de gases responsables del efecto invernadero (GEI) aumentarán a más del doble en 2050 con el consiguiente aumento de la temperatura media del planeta de entre 2-2.4ºC, y la mayor demanda de petróleo, con unas limitadas capacidades de producción, incrementará los riesgos asociados a la seguridad en el suministro. Según un estudio, realizado por Renault, se prevé que el parque móvil mundial en el año 2050 podría ser más de cuatro veces el actual, pasando de los 700 millones de vehículos actuales a más de 2.900 millones. Este crecimiento se verá fuertemente impulsado por los países emergentes, en particular India y sobre todo China, cuya demanda potencial de vehículos por habitante podría multiplicarse por más de cinco a medida que aumenta su renta per cápita en los próximos años, en un país con una población que se acerca a los 1.500 millones de habitantes. Este aumento del parque automovilístico mundial, de mantenerse el predominio de las tecnologías apoyadas en combustibles fósiles, conlleva un elevado riesgo energético por depender de una fuente casi única de energía para el transporte, el petróleo, que además es emisora de CO2, de 30
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La coyuntura energética ha desencadenado el resurgir del vehículo eléctrico. La era del petróleo barato se ha acabado
diante el despliegue de tecnologías bajas en carbono. El Vehículo Eléctrico se postula como una solución tecnológica de enorme potencial, con la utilización de la electricidad como vector energético en lugar de los productos derivados del petróleo. La hoja de ruta elaborada por la AIE considera indispensable que para cumplir este escenario en 2050 se alcance una cuota de ventas anual del conjunto Vehículo Eléctrico Puro (BEV) e Híbridos Enchufables (PHEV ) de al menos el 50% del total de vehículos ligeros vendidos en todo el mundo (100 millones de vehículos al año), debiéndose alcanzar al menos las 7 millones de unidades vendidas al año para el 2020. Las previsiones realizadas estiman una mayor aportación en las ventas del PHEV frente al EV (65,2% del total en 2020), tendiéndose a igualar para el 2050 a medida que la evolución tecnológica consiga equiparar las prestaciones de ambas tecnologías.
combustible/tecnología más prometedoras que se van a necesitar para el periodo hasta 2050, con el fin de lograr el objetivo global de reducción a la mitad de las emisiones de CO2 del transporte respecto a los niveles del 2005. Este objetivo, conocido como Escenario Blue Map, pasa por la reducción en un 23% de las emisiones globales relacionadas con el sector del transporte privado, me-
La coyuntura energética actual ha desencadenado el resurgir del vehículo eléctrico. La Agencia Internacional de la Energía, en su último World Energy Outlook 2010, presenta tres escenarios sobre la evolución futura de los precios del petróleo, en cualquiera de ellos se viene a concluir que la era del petróleo barato se ha acabado. En el caso concreto de España, las importaciones de productos
ruido y por la combustión imperfecta en sus motores térmicos, generadora de emisiones de contaminantes locales, como NOx y partículas. Para enfrentar estos enormes desafíos, la Agencia Internacional de la Energía (AIE ), a petición del G -8, está desarrollando una serie de planes de trabajo para algunas de las combinaciones
energéticos fueron las responsables de cerca del 66% de todo el déficit comercial en 2010, en concreto la factura por compra de petróleo arrojó un déficit de 25.512 millones de euros. En términos de eficiencia energética global, el sistema de generación de energía, almacenamiento y propulsión del vehículo eléctrico es mucho más eficiente que el del motor térmico. Tal es así que, en primera instancia y atendiendo al mix de generación eléctrica actual en España, un vehículo eléctrico puro estaría cerca de consumir hasta 2 veces menos que un vehículo térmico de similares prestaciones, permitiendo ahorrar unos 90 barriles de petróleo a lo largo de su vida útil. Este valor aumentaría si la carga se realiza en periodo nocturno, con una mayor aportación de las fuentes renovables, fundamentalmente la eólica, que ya representa en España el 20% de la potencia total instalada. Desde el punto de vista de emisiones de CO2 evitadas a la atmosfera, las cifras son igualmente prometedoras. El vehículo eléctrico presenta una clara ventaja ambiental al no generar, localmente, las emisiones contaminantes que sí produce el motor de combustión interna. El concepto ‘cero emisiones’ sólo es cierto a nivel local, donde se utiliza el vehículo, pues el nivel de emisiones del conjunto del ciclo dependerá de la tecnología aplicada para producir la electricidad. Atendiendo a la tasa de emisiones dada en España en 2010 (según datos de REE) de 213gr CO2 /kWh generado, la transición al vehículo eléctrico permitiría dividir a casi por 5 las emisiones, ahorrando más de 151gr CO2 por cada km recorrido. Si bien todo parece ventajas, el vehículo eléctrico aún no es una alternativa a corto y medio plazo para sustituir al vehículo de combustión interna. Tanto los híbridos como los puramente eléctricos van a coexistir en los próximos años, debido a limitaciones en cuanto a la autonomía de las baterías, tiempo de recarga y otros factores que condiciones su plena implantación. Desde la perspectiva del ciudadano, el precio del vehículo sigue siendo demasiado elevado en comparación con uno térmico
de la misma gama, y aunque el coste de la energía pueda ser hasta tres o cuatro veces inferior al de combustión, y que en pocos años el ahorro energético permita amortizar buena parte de di-
LOS HÍBRIDOS COMO LOS PURAMENTE ELÉCTRICOS VAN A COEXISTIR EN LOS PRÓXIMOS AÑOS cho sobrecoste, la decisión de compra suele basarse en el precio inicial del vehículo. La autonomía y la recarga de las baterías, así como la disponibilidad de una red de ‘electrolineras’ en todo el territorio, son factores que pesan en la decisión final. La tecnología de baterías es una parte integral que aún necesita ser mejorada significativamente para conseguir la plena aceptación y el despliegue masivo en el mercado. Con el estado actual del arte, el vehículo eléctrico puro responde perfectamente a las necesidades de conducción diaria en entornos urbanos y periurbanos. Basta decir que en Europa el 50% de los viajes son de menos de 10 km y el 80% de los viajes son de menos de 25 km. En los Estados Unidos, alrededor del 60% de los vehículos son conducidos menos de 50 km diarios, y alrededor del 85% son conducidos a menos de 100 km. Sin embargo, para trayectos interurbanos con requisitos de energía mayores, es indispensable contar con el aporte de un motor de combustión convencional, cediendo el testigo al vehículo híbrido como tecnología de transición. La tecnología de las baterías debe abordar a corto plazo cuestiones tan importantes como capacidad de almacenamiento, vida útil y costes de producción. Con el fin de lograr un equilibrio de costes frente al motor de combustión, es necesario reducir el coste estimado del k i l o v a t i o - h o ra d e a l m a c e n a m i e n t o desde los 500-800$ actuales hasta los 300-400$ en 2020, o antes. Paralelamente, fuertes programas de desarrollo deben trabajar en conceptos avanzados
de almacenamiento de energía eléctrica, y mejorar en los conocidos basados en la tecnología de Ión Litio. Alcanzar los objetivos descritos no es tarea fácil, y la próxima década es clave para el despegue definitivo de la electrificación del transporte por carretera: los gobiernos, la industria del automóvil, las empresas eléctricas y otras partes interesadas deben trabajar juntos para desplegar los vehículos y la infraestructura de una manera coordinada, y asegurar que el rápido crecimiento del mercado consumidor está dispuesto a comprarlos. El vehículo de propulsión eléctrica es poco probable que tenga éxito en los próximos cinco a diez años sin un apoyo político fuerte, especialmente en dos áreas fundamentales: lograr la fabricación de vehículos eléctricos a un coste competitivo frente a los convencionales de combustión interna, y asegurar una infraestructura de recarga adecuada que disminuya el grado de ansiedad de los usuarios, que junto los servicios de electricidad garanticen el suministro fiable y adecuado de la energía. •
ANOCHE TUVE UN SUEÑO ı ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA
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ENTREVISTA A www.peugeot.es
‘El vehículo eléctrico ha LLEGADO para quedarse’ ALFONSO BELTRÁN, Director General del IDAE Por DAVID PLAZA. ¿Cuál es el balance del Plan MOVELE 2009/2010? Algo muy importante es que ha dado paso a una Estrategia Integral del Vehículo Eléctrico planteada hasta 2014. Se estimuló la demanda de vehículos, se apoyó su compra con subvenciones y se consiguieron los objetivos iniciales, llegando a más de 1.200 vehículos. También se atacaba la infraestructura de recarga, instalándose más de 1.500 puntos públicos, un balance en ambos casos positivo. Algo menos tangible es lo que suponía el cambio de paradigma para las ciudades (reglamentación, normas). En ese sentido el plan MOVELE no sólo fue pionero sino que dio resultado. La administración y los fabricantes están apostando. ¿Debe cambiar la mentalidad del ciudadano? La mayor parte considera que es una cuestión ventajosa y con futuro, pero no lo ven demasiado cercano. Las barreras que existen (oferta, infraestructuras) hacen que la gente perciba que no es una realidad a su alcance. También estará muy ligado a lo que ocurra en las ciudades y que los alcaldes lo visualicen, no sólo como un problema de contaminación, sino una cuestión de orden de tráfico. Cuando se acerque más a su día a día, la gente cambiará drásticamente de opinión. Está muy cerca, pero se ve todavía lejos. La Estrategia Integral prevé que circulen 250.000 vehículos para 2014… Existen unos números, pero lo importante es un 5
ESPECIAL COCHE ELÉCTRICO ı ANOCHE TUVE UN SUEÑO
cambio de dinámica. Creo que va a depender de la oferta, de que se cumplan las expectativas de las marcas y los costes se ajusten. No todo el mundo sabe que ahora la tarifa eléctrica nocturna es más barata para poder cargar los vehículos eléctricos con un diferencial importante respecto a los tradicionales. Es un objetivo que, con la crisis y el retraso en la oferta de vehículos, ha quedado un poco lejano, pero habrá que ver si en los próximos años hay una aceleración, tiene que haberla. ¿Será definitivo? Ha habido muchos intentos infructuosos en el pasado. Ocurrirá lo que pasó con las energías renovables: ha venido para quedarse y no hay vuelta de hoja. Otro tema será la velocidad con la que lo haga. La situación energética en el mundo y la dependencia de los combustibles fósiles que sufrimos va a hacer que esta apuesta, que tiene además muchas ventajas para la curva de demanda energética de España, no tenga vuelta atrás. Contextualizar también que el eléctrico no tiene por qué rivalizar ni sustituir totalmente al vehículo tradicional. ¿Qué se ha hecho bien y qué se podría haber hecho mejor para incentivar la adquisición de vehículos eléctricos? El tiempo nos está dando la razón en que se haya apoyado y se apoye, tanto la oferta como la demanda y los temas formativos, como infraestructuras y avance industrial. Respecto a la ayuda directa a la compra de vehículos hay cosas mejorables, de hecho
Peugeot iOn. 100% Eléctrico, 100% Real.
los resultados -en números- están por debajo de nuestras expectativas para este año. Pero lo importante es ganar terreno, sobre todo en las ciudades. El planteamiento está bien realizado, pero no están acompañando los plazos. ¿Qué lugar debe ocupar el vehículo eléctrico en el planteamiento global de movilidad sostenible en nuestro país? El objetivo y las ventajas están claras, por lo que todo dependerá de cómo vayamos consiguiendo ganar pequeñas batallas. Tenemos que poner más énfasis en la movilidad urbana porque las ventajas son mucho más evidentes en la ciudad. También es importante potenciar las flotas, tanto públicas como privadas, ya que van a tirar del carro, y no sólo para hacer realidad los objetivos, sino para mostrar a la gente que la movilidad eléctrica ya es una realidad de verdad. ¿Qué nota le pone a España en la gestión para implantar el vehículo eléctrico frente a otros países? Tenemos la percepción de que nuestros vecinos nos ven con cierta envidia en cuanto a la apuesta que se ha llevado a cabo en España. Tanto el plan MOVELE como el plan de Estrategia Integral hacen que seamos mirados con buenos ojos y que notemos que vamos por el buen camino. Somos un ejemplo. ¿Cómo ve la evolución del vehículo eléctrico respecto al de combustión? Soy optimista porque hemos puesto todo lo necesario sobre la mesa en poco tiempo. En cualquier cambio de paradigma ha habido intereses y manos negras que propiciaron que se fracasara, pero eso no ocurre ahora y se dan las condiciones para que sea sólo cuestión de tiempo. Si medimos en cifras, probablemente alguien piense que esto es un ‘bluff’, pero si lo medimos en indicadores más intangibles veremos que estamos en condiciones de que sea una realidad evidente. •
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