Analisis: Arquitectura y Urbanismo

ANALISIS 8 de mayo de 2013

ANÁLISIS ARQUITECTURA Y URBANISMO

ANALISIS Y ESTUDIOS

Metodologías de Kevin Lynch Robert Venturi y Christopher Alexander

ANALISIS URBANO

MODELO DE ANALISIS

Sistemas estructurantes como principal motor para el estudio urbano

Instrumento para análisis de cualquier tipo de sector y ciudad

C.A.N Centro de Estudio

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INDICE I. INTRODUCCION Entendimiento de una pieza urbana dentro de un contexto de ciudad

V. CONCLUSIONES PARA LOS PARAMETROS GENERALES Síntesis de conclusiones de las metodologías de análisis

II. OBJETIVOS Proposición de parámetros para el modelo de análisis

III. ANALISIS URBANO C.A.N Estudio de los sistemas estructurantes 1. Implantación 2. Centralidades 3. Histórico 4. Estructura Vial 5. Estructura de Transporte 6. Estructura Espacios Públicos 7. Estructura Ecológica Principal 8. Cuadro Síntesis de Conclusiones

IV. METODOS DE ANALISIS URBANO Metodologías de estudio aplicadas 1. Kevin Lynch 2. Robert Venturi 3. Christopher Alexander 4. Cuadro Síntesis de Conclusiones

VI. APLICACION DEL MODELO DE ANALISIS A UN PROYECTO

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I. INTRODUCCION La ciudad es un escenario urbano donde sector y el papel que juega este dentro de interactúan un sin fin de procesos sociales la ciudad. Pero, ¿Cómo aproximarse lo y en donde ocurren transformaciones mejor posible a un entendimiento de una culturales, económicas y políticas. Estos pieza urbana dentro de un contexto de procesos

se

ven

afectados

por

una una ciudad que cambia constantemente?.

variable de tiempo que hace que cambien El siguiente trabajo pretende hacer una constantemente-.

Debido

a

estas serie de análisis rigurosos sobre algunos

transformaciones la ciudad se ha venido sectores de la ciudad de Bogotá, con el fin conformando a partir de piezas urbanas o de proponer un instrumento de análisis sectores

que

agrupan

una

serie

de que sirva de herramienta para analizar

características particulares y que cumplen cualquier sector de cualquier ciudad. una función importante dentro de esta.

Está claro que para intervenirla con cualquier proyecto a cualquier escala se requiere un previo conocimiento del

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II. OBJETIVOS Proponer una serie de parámetros o 2. Los métodos de análisis urbano de reglas generales que permitan organizar Kevin Lynch, Robert Venturi y un modelo de análisis que sirva de base Christopher Alexander, para generar para analizar cualquier sector o ciudad. conclusiones que sirvan de instrumento Este modelo surge a partir de la síntesis para el modelo de análisis. de conclusiones de las siguientes A través del análisis del CAN, pretendemos metodologías de análisis urbano: con este modelo lograr que un

proyectista logre un entendimiento 1. Un análisis únicamente descriptivo detallado del sector, que le permita sobre el CAN -Centro Administrativo encontrar determinantes de diseño, para Nacional- a partir de los sistemas que el proyecto complemente el estructurantes que permiten identificar funcionamiento del sector y de la ciudad, los aspectos fundamentales del sector de una manera adecuada. El proyecto para generar conclusiones a escala debe compenetrarse y complementar el urbana. sistema organizacional de la ciudad en cada uno de los temas expuestos en este modelo de análisis.

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III. ANALISIS URBANO C.A.N ESTUDIO DE LOS SISTEMAS ESTRUCTURANTES OBJETIVOS

Este capítulo pretende hacer un análisis urbano del CAN -Centro Administrativo Nacional- a partir de los sistemas estructurantes urbanos que son: Histórico, estructura vial, estructura de transporte, estructura ecológica principal, estructura de espacio público y centralidades. Para este análisis se tendrán en cuenta dos escalas: una escala urbana que da cuenta el papel que juega el CAN como una pieza urbana dentro de la ciudad de Bogotá, y una escala intermedia que permite conocer las relaciones con su entorno. Esto con el objetivo de extraer conclusiones generales que permitan identificar los aspectos fundamentales del sector y proporcione herramientas para generar el modelo de análisis.

"Bogotá es una ciudad ante la que no puedes ser indiferente; causa toda una gama de emociones. Persigues en ella una respuesta que no alcanzas porque, no importa qué tanto la conozcas, siempre guarda un secreto. Es una ciudad que oculta otra ciudad como en un interminable juego de muñecas rusas. Se lee poesía en los bares, los mimos te pegan calcomanías de caras felices, pero persiste el misterio. Bogotá es una ciudad tan compleja como el ser humano".

Carlos Winter

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III. ANALISIS URBANO C.A.N 1. IMPLANTACION

El CAN está ubicado en el centro geográfico de la ciudad de Bogotá, sobre un punto medio de la calle 26 – Avenida el dorado- entre la carrera 50 y 60.

Norte: Barrio Residencial la Esmeralda, Diagonal 40.

Sur: Calle 26 o Avenida el Dorado Oriente: Campus Universidad Nacional de Colombia Occidente: Lote Beneficencia de Cundinamarca, Av. La Esmeralda

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III. ANALISIS URBANO C.A.N 2. CENTRALIDADES ESC URBANA

OBSERVACIONES

CONCLUSIONES

El CAN se encuentra ubicado en el occidente de la ciudad, en un punto estratégico para la ubicación de las instituciones actualmente localizadas en el sector.Se encuentra en un punto de conexión entre tres puntos de gran importancia de cualquier ciudad: El aeropuerto el dorado – principal puerto internacional de Bogotá, Zona de Salitreespacio potencial para el desarrollo de nuevas empresas- y El centro histórico e internacional de la ciudad – que agrupa elementos de importancia histórica, cultural, educativa, patrimonial y empresarial.

Esta localización central es privilegiada ya que le confiere al CAN unas condiciones de accesibilidad y funcionalidad únicas y le garantiza una estrecha relación con los distintos sistemas generales dispuestos para la ciudad.

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III. ANALISIS URBANO C.A.N 2. CENTRALIDADES ESC LOCAL

OBSERVACIONES

CONCLUSIONES

El CAN es una pieza de la ciudad considerada un área dotaciones en donde se localizan múltiples entidades del Gobierno Nacional que prestan servicios de la administración pública a nivel regional y urbano, y otros equipamientos educativos, de salud y de bienestar social.

A sus alrededores se encuentran una gran cantidad de equipamientos de escala metropolitana, vías de acceso principales que son una gran oportunidad para lograr que el proyecto aporte mas características positivas al sector

El CAN es una pieza fundamental para el funcionamiento urbano por ser el punto de concentración de otros importantes equipamientos metropolitanos y de actividades de primera jerarquía del sector terciario de la economía.

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1538–1890

1952–1984

1890–1952

1984–2005

III. ANALISIS URBANO C.A.N 3. HISTORICO

El sector del CAN fue conformado por el Dictador General Rojas Pinilla con el fin de localizar todas las entidades del estado, incluyendo el Palacio Presidencial en este lugar. Este mismo fue el que llevo a cabo la construcción del Aeropuerto el Dorado y la Calle Avenida 26, como una de las vías mas importantes de la ciudad, por conectar el centro de la Capital del Pais con el resto del mundo. La ubicación del CAN se da por la cercanía al aeropuerto y la rápida accesibilidad con el Centro de la Ciudad, en un intento por sacar a las entidades del Estado del Centro de la ciudad por la difícil situación política en que se encontraba el país en ese momento. Con el desarrollo de la ciudad,

se ubicaron ciertos ministerios de seguridad, pero no se llevo a cabo el plan inicial, por lo cual la supermanzana del CAN quedo inconclusa y poco involucrada con el sistema integral de la ciudad.

Conclusiones La falta de conexión del lugar con el sistema integral de la ciudad, permite muchas determinantes por las diferentes características positivas del sector y la ubicación estratégica del lugar. El carácter institucional del lugar se puede tener en cuenta para mantener el uso y lograr por medio de la intervención que el lugar complemente a la ciudad adecuadamente.

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III. ANALISIS URBANO C.A.N

4. ESTRUCTURA VIAL ESC URBANA

OBSERVACIONES

CONCLUSIONES

El CAN cuenta con una localización privilegiada ya que tiene acceso directo a vías de la malla vial arterial principal y complementaria, que son las que articulan la ciudad con el sector y garantizan su consolidación, como lo son la Avenidas El Dorado, Avenida Boyacá y el Congreso Eucarístico.

El sector dispone de una infraestructura vial que le garantiza su conectividad con el resto de la ciudad y soporta los desplazamientos desde y hacia el CAN que generan los usuarios.

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III. ANALISIS URBANO C.A.N 4. ESTRUCTURA VIAL ESC LOCAL

OBSERVACIONES

CONCLUSIONES

También es un sector que esta rodeado de vías que interbarriales, que conectan al sector con sus barrios aledaños. A pesar de que la 26 en una barrera para el acceso al al sur de la ciudad, esta la Cra. 50 y la Av. Batallón Caldas que facilitan el acceso a estos barrios cercanos del sector.

El sector tiene varias opciones de conexión interbarrial, permitiendo el desplazamiento eficaz con los barrios aledaños.

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III. ANALISIS URBANO C.A.N

5. ESTRUCTURA DE TRANSPORTE ESC URBANA

OBSERVACIONES El sector cuenta con varios sistemas de transporte público y privado que pretenden conectar al sector con el resto de la ciudad de una manera rápida y eficiente, sin embargo existen serias falencias en los sistemas que no permiten que los objetivos se cumplan adecuadamente. El sistema de transporte masivo principal del sector es el Transmilenio, que es un sistema recién implementado que ha mejorado la movilidad y accesibilidad al sector notoriamente. Adicionalmente, se cuenta con el sistema de transporte público tradicional de la ciudad que son las rutas del sistema integrado de transporte y los taxis.

Como sistema privado, se encuentran las vías de la malla vial principal y complementaria que permiten a los carros particulares

desplazarse hacia cualquier sector de la ciudad.

CONCLUSIONES

Al parecer el sector tiene una gran variedad de opciones en la estructura de transporte, sin embargo existe una gran cantidad de inconvenientes que no permiten que los sistemas de transporte se complementen y funcionen adecuadamente. El transmilenio, que es el sistema principal del sector, esta recién implementado, y al parecer va a contribuir con el desplazamiento adecuado en las vías principales, y a movilizar una gran cantidad de usuarios rápidamente al sistema de vías exclusivas de transmilenio de la ciudad.

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III. ANALISIS URBANO C.A.N 5. ESTRUCTURA DE TRANSPORTE ESC LOCAL

OBSERVACIONES

CONCLUSIONES

El sector cuenta con dos estaciones cercanas, una ubicada en la plaza de los caídos que permite un flujo adecuado de los usuarios hacia las diferentes dependencias del sector. Adicionalmente, están ubicadas una serie de paraderos del sistema integrados de transporte.

Estas características de paraderos permiten que los peatones logren conectarse con los sistemas de transporte rápida y eficazmente.

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III.6. ANALISIS URBANO C.A.N ESTRUCTURA ESPACIOS PUBLICOS ESC URBANA OBSERVACIONES

CONCLUSIONES

Al revisar el mapa de llenos y vacíos de la ciudad de Bogota, vemos que carece de espacios abiertos por la cantidad de construcciones sobre el territorio. La zona del CAN esta privilegiada debido a la cantidad de espacios abiertos que se encuentran a su alrededor como la Universidad Nacional, Parque Simon Bolivar y los lotes baldíos a su costado Occidental

Este aspecto en una buena oportunidad para generar buenas conexiones de espacios abiertos, generar sendas amplias de espacios publico y lograr un mejoramiento en la red de senderos y espacios de estancia para la gente.

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III.6. ANALISIS URBANO C.A.N ESTRUCTURA ESPACIOS PUBLICOS ESC LOCAL OBSERVACIONES

CONCLUSIONES

La Estructura de espacio público del sector, esta conformado por andenes, alamedas, ciclorutas, parques de escala metropolitana, zonal y vecinal, plazas, equipamientos culturales, deportivos, educativos y de salud. Todos estos elementos conforman una estructura de ciudad complementaria y activa que genera una gran vida urbana para el sector y la ciudad.

Este sector cuenta con un sistema de espacio público privilegiado de la ciudad.

Se encuentran una gran cantidad de elementos que conforman al sector con un punto de atracción importante de la ciudad. En el sector se realizan distintas actividades durante la semana y el fin de semana, logrando que el uso del sector sea constante durante el día y la noche, durante los 7 días de la semana.

REM KOOLHAAS

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III.7. ANALISIS URBANO C.A.N ESTRUCTURA ECOLOGICA PRINCIPAL ESC URBANA OBSERVACIONES

CONCLUSIONES

El CAN está situado en un punto medio de Esto confiere a el CAN y alrededores una uno de los ejes que articula los Cerros condición ambiental y espacial única Orientales con el Río Bogotá, que nace en comparada con otras zonas de la ciudad. los Cerros y se despliega por el Parque Nacional, el Canal del Río Arzobispo, el sistema ambiental del Campus de la Universidad Nacional, el Canal del Río San Francisco y el Río Fucha.

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III.7. ANALISIS URBANO C.A.N ESTRUCTURA ECOLOGICA PRINCIPAL ESC LOCAL OBSERVACIONES

CONCLUSIONES

El Can se encuentra próximo a el parque metropolitano Simón Bolívar que constituye un área ambiental y recreativa de una magnitud considerable, y que a su vez es un elemento del sistema de espacio público construido

La presencia de este gran parque metropolitano hace que los habitantes de la localidad de Teusaquillo cuenten con un índice mayor de área verde por habitante de la ciudad.

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III.8. ANALISIS URBANO C.A.N CUADRO SINTESIS DE CONCLUSIONES Esta metodología descriptiva permite realizar un análisis cuantitativo bastante completo del sector que da cuenta de la relación existentes entre los sistemas estructurantes. Este tipo de análisis es bastante útil ya que permite realizar un diagnostico del sector e identificar las ventajas y falencias.

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IV. METODOS DE ANALISIS URBANO METODOLOGIAS DE ESTUDIO APLICADAS OBJETIVOS

Este capítulo pretende utilizar las metodologías de análisis urbano propuestas por: Kevin Lynch, Robert Venturi y Christopher Alexander. Estas metodologías proporcionan una base analítica que permite una aproximación al sector de manera cualitativa, de este modo se puede entender el sector a partir de las percepciones sociales y elementos principales que lo identifican.

Para realizar los análisis se tentarán en cuenta sectores de la ciudad de Bogotá que permitan identificar estos elementos y así poder extraer conclusiones que proporcionen herramientas para generar el modelo de análisis.

1. KEVIN LYNCH

Kevin Lynch propone analizar la ciudad a partir de de los objetos físicos y perceptibles según su significado social y partiendo por identificar cinco puntos importantes: Sendas, bordes, barrios, nodos e hitos.

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Según estos 5 elementos, encontramos una gran variedad de sendas alrededor del CAN, un borde muy fuerte que es la avenida 26, una sectorización muy marcada por la diferencia de tipologías de cada barrios y 4 hitos muy importantes que permitieron la localización del CAN. (Aeropuerto el Dorado, Cerros Orientales, Universidad Nacional y Parque Simon Bolivar).

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IV. METODOS DE ANALISIS URBANO

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IV. METODOS DE ANALISIS URBANO 1. KEVIN LYNCH

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IV. METODOS DE ANALISIS URBANO 2. ROBERT VENTURI

La Av. 26 es una de las calles mas importantes de Bogota, sin embargo el desarrollo en los bordes no es continuo, gracias a que las edificaci贸n son independientes y se ha realizado sin importar si los bordes se consolidan o no.

Gracias a que esta calle es la que conecta el aeropuerto con el resto de la ciudad, esta se a vuelto un punto importante para las grandes empresas.

Gracias a esto los bordes de la 26 se han consolidado de manera diferente en ciertos puntos y de diferentes formas dependiendo de su uso.

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IV. METODOS DE ANALISIS URBANO 2. ROBERT VENTURI

Según en el análisis planteado por Robert Venturi la ubicación de los parqueaderos en los edificios es de suma importancia. Los edificios deben utilizar sotanos, pues al dejar libre el de

primer

utilizarse

para

área

favoreciendo Ademas

los

el

piso

esta

muchas espacio

parqueaderos

puede cosas, publico. en

los

sotanos son necesarios para cumplir con la demanda indicada.

Teniendo en cuenta las diferentes tipos de edificaciones, esto puede servir para plantear una disposición diferente de los edificios que dan hacia la 26 para crear un paramento que ayude en diferentes aspectos de habitabilidad hacia los otros edificios. También la propuesta busca consolidar los bordes de la AV. 26 con la utilización de diferentes usos como comercio y oficinas en los pisos altos. lo que busca el comercio en los primeros pisos es dar mucha actividad en la calle.

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IV. METODOS DE ANALISIS URBANO 3. CHRISTOPHER ALEXANDER

NOMBRE DEL PATRON

generaron

- Movimiento arbitrario de personas

influencia de su entorno inmediato: (las

espontáneamente

por

la

- Contaminación auditiva

avenidas Jimenez y Caracas; Los edificios

- Uso comercial arbitrario

comerciales que la rodean.

CONTEXTO

SOLUCION

Este es un espacio de concentración de un Mediante un buen diseño urbano y sin numero de gente y actividades que elementos tangibles característicos, la producen

ruidos

personas

de

y

movimientos

maneras

arbitraria.

de plaza debería poder generar experiencias El a los ciudadanos y modos específicos de

mobiliario urbano es escaso razón por la interacción con el entorno. cual la permanecía en el espacio para aquellos que no hacen parte de la actividad comercial es casi nula.

SISTEMA DE FUERZAS Siendo así se podría decir que en su escénica la plaza de san victorino es una recolección

de

actividades

que

se

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IV. METODOS DE ANALISIS URBANO 3. CHRISTOPHER ALEXANDER

NOMBRE DEL PATRON

SISTEMA DE FUERZAS

- Barrera visual y de interacción.

A pesar de que este parque fue diseñado y

- Mezcla entre vehículos y peatones.

pensado para responder a los edificios aledaños, actualmente se genera una

CONTEXTO

espontaneidad de recorridos y contacto

Este espacio ademas de ser uno de los directo con los vehículos. Ademas esta lugares mas tradicionales de la ciudad de totalmente aislado del eje ambiental de Bogota, en un lugar donde se concentran donde provienen la mayoría de personas un gran numero de actividades ya que se que hacen uso del espacio. encuentra bordeado por edificios de gran SOLUCION envergadura como el museo del oro y el Mediante una intervención en el edificio edificio de Avianca y al costado sur del Banco de Bogota que responda de oriental el eje ambiental. Este es un eje manera mas amable con el lugar y vial muy importante ya que concentra un peatonalizacion de las vías aledañas se gran numero de actividades comerciales, podría lograr que este espacio tenga una peatonales y de transporte.

mejor respuesta ante las personas que lo usan.

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IV. METODOS DE ANALISIS URBANO 4. CUADRO SINTESIS DE CONCLUSIONES

Este capitulo nos permite analizar las ciudades desde la percepción de la gente común. Este es un análisis perceptivo mas no arquitectónico de la ciudad. De este ejercicio encontramos las sensaciones que despierta la ciudad en la gente, encontramos elementos determinantes que definen la estructura y el funcionamiento de la ciudad y una forma y razón de planearla. Esta forma de analizar la ciudad, nos permitió entender las necesidades de la gente, la forma de ubicarse y desplazarse en la ciudad, los elementos existentes que determinan la estructura del sistema y nos ayudo a descubrir la forma de solucionar las falencias que tiene la estructura de la ciudad.

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V. CONCLUSION PARA LOS PARAMETROS GENERALES A través de estos métodos de análisis, logramos llegar a un entendimiento completo y detallado del sector, que nos da una serie de determinantes de diseño a la hora de proyectar una pieza de la ciudad. Hicimos un análisis arquitectónico del lugar a partir de una serie de temas que nos permiten respetar el medio ambiente, aprovechar los elementos positivos del sector, corregir las falencias del sistema integral y complementar el funcionamiento de la ciudad. Otro análisis que llevamos a cabo, fue la forma de percibir la ciudad desde un punto de vista no arquitectónico sino sensitivo y perceptual. Analizamos la ciudad desde los ojos de una persona común y

corriente, logrando así encontrar ciertas necesidades que se tienen a la hora de vivir la ciudad. Muchas veces como arquitectos hacemos cosas que teóricamente podrían funcionar, pero al llevarlas a la realidad no funcionan como pensábamos. Este último análisis nos permite identificar lo que se necesita para llegar a un proyecto adecuado y eficaz para la estructura de la ciudad.

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VI. APLICACION DEL MODELO DE ANALISIS A UN PROYECTO MOVILIDAD

vecinos locales a usar estos espacios.

Usos: Mixtos para generar ingresos significativos a la zona.

-Las calles propuestas deben estar constituidas por su correspondiente tipo de vía para así mejorar el transito vehicular y evitar embotellamientos. Esto implica buscar nuevos diseños viales.

-Se debe buscar conectar el trafico peatonal y de ciclorutas con los equipamientos principales de la zona. Transmilenio, Bibliotecas, parques y futuro metro.

-Implemetar redes peatonales para conectar la Universidad Nacional con el Parque Simon Bolivar.

-Debido al déficit de espacio publico y de parqueaderos que hay en la zona, establecer diseños donde estos se puedan combinar.

-Establecer como esta zona se va a conectar con el sistema publico de transporte. Metro, Tren de cercanías, Transmilenio, y otros sistemas.

TIPOLOGIA

Las tipologías propuestas deben ayudar a articular las conexiones tanto viales como peatonales. Estas deben generar espacios públicos agradables para el uso de las personas. Invitando a tanto a la población flotante como los

MORFOLOGIA

Una propuesta espacial, de diseño que responda a la forma física misma de lugar.Se deben establecer usos mixtos y tipologías que permitan dar vida al sector. Existen equipamientos que están fracturados por la movilidad peatonal y vehicular.

Una propuesta normativa, que tome como base el Plan Regulador (POT ). Es decir, debe haber una base normativa, legal, que sirva de plataforma para que ciertas cosas pasen o no pasen en el territorio. Debe existir una norma que haga referencia a la ocupación del suelo; por ejemplo, la superficie edificable en un lote no debe superar al 50% del terreno total. Esto se debe tener en cuenta para mejorar el déficit de espacio público que existe en la ciudad. Por ejemplo si el Parque Simon Bolivar y La Nacional tienen la oportunidad de crear vínculos de conexión tanto peatonal como vehicular, la norma debe favorecer como estos espacios deben ser generados.