L’AUTOMOBILE VUE DU GABON
LAND CRUISER 300 DÉBARQUE!
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by Coco la réponse!
LES NEWS
LA VISITE TECHNIQUE
(10) seulement (fang) (9) je jure (7) (8) jeune femme/fille
La chaleur qui tape dans Loubev(1) là ces derniers temps, même le soleil lui-même nous regarde genre c’est comment là-bas?! Donc moi c’est Coco la réponse, je suis avec un bon Grand du kwat(2) dans les bouchons du quartier des métis. Arrivés avant le rondpoint de l’aéroport, les gniens(3) ont scanné(4) le Grand au loin dans son intercooler 2800(5) qu’il vient de refaire la tôlerie-peinture, donc ils sifflent direct faute sur nous. Bref le grand gare oklm(6). Le gnien en fait c’est une nga(7), le genre de biz(8) qui glosse dans le sang de l’agneau quoi: l’élégance c’est pas la délinquance adié(9)! On n’est même pas encore prêts fave(10) : Monsieur votre permis de conduire et les pièces afférentes à la circulation du véhicule. Je dis hein afférente ça veut même dire quoi hein? Bref, le grand tend le dossier. Dans ma tête : est-ce qu’il a même pensé à mettre le gain de la tontine dans les papiers au cas où?
(15) raquette des policiers (14) règles/lois (13) avoir peur (12) quoi? (11) pot de vin
(3) Policiers (2) quartier (1) Libreville (6) au calme(5) modèle de Pajero (4) aperçu
L’édito? Non, le KGS ...
Le bébé ouvre le dossier et elle ne voit pas la cotisation(11) dedans. Est-ce que j’ai même fini de réfléchir koh Monsieur, votre visite technique est périmée. Le grand regarde le biz na dziang(12)? Il commence à fia(13) seul. Le grand c’est le genre qui a beaucoup fait l’école là, il ne connaît pas le game(14) de la rue : il ne veut pas donner la tontine(15). Il s’embrouille seul, en fait il nous perd le temps. La frangine a même gagné en temps avec les papiers pour siffler les taximen non. Bref je sens que c’est bad, je lui explique à l’axe…
MAZDA BT50
Le distributeur officiel Mazda au Gabon vient d’introduire dans sa gamme la nouvelle génération du pick-up BT50. Sortie il y a deux ans, cette nouvelle mouture n’est rien d’autre qu’un Isuzu D-Max habillé d’une bien plus jolie robe. La joint-venture avec Ford étant finie, le BT50 pioche désormais dans la gamme de moteurs Isuzu pour essayer de se faire une place sur un marché dominé par le Hilux et le L200.
TOYOTA BELTA
Après la Starlet, Toyota lance une nouvelle berline sur le marché issue de la gamme Suzuki. En effet la Belta n’est autre qu’une Suzuki Ciaz dont on aurait changé les logos. Pour tout le reste, vous pouvez très bien vous rendre chez le concessionnaire Suzuki pour l’acheter, elle vous y coûtera peu-être moins cher.
(16) complique
Grand je sais que tu es un gars réglo, donc si tu as 21.700 francs avec les frais dans ton airtel money je vais te régler le wé là de là à là. Donc je take mon call, j’actionne mon petit qui travaille au truc des visites techniques bleu et jaune là. Koh petit fais moi vite le macaron stp, je te fais le dépôt et je t’envoies la carte grise sur whatsapp. J’envoie quelqu’un récupérer. Je dis au grand que le papier est prêt, mais qu’il va chercher moi je reste à garder la voiture. Il veut bouder mais bref il part quand-même. Je vais voir le biz qui a les papiers du grand pour lui dire qu’il est allé chercher le bon macaron qu’il a oublié à la maison : la frappe quoi. Genre 25 minutes comme ça, le grand est de retour, il transpire oooorh le pauvre. Je récupère le wé parce que lui là il peut encore foutre la merde. Je présente le truc à la frangine non, elle valide mais après elle palaba(16) encore genre mais ça a été fait aujourd’hui non? Je sens que là la sœur commence un peu à m’énerver. Donc je lui demande : mama le papier est valable ou bien c’est pas valable? Elle ne répond pas. Bref je récupère le dossier oklm et on démarre.
HYUNDAI PALISSADE
Le nouveau fer de lance de la gamme Hyundai au Gabon arrive enfin en concession. Remplaçant du Veracruz, le Palissade est un gros SUV surtout conçu pour le marché américain. Bardé d’équipements derniers, il compte faire de l’ombre à certains de ses rivaux allemands et japonais grâce à des tarifs plus accessibles.
Haaaaan, j’oubliais de vous dire, quand j’attendais le grand j’ai démarré le biz d’un genre là : le haut niveau, elle n’a rien compris, que sourire sourire! Bref, elle m’a donné son whatsapp. Y a plus le couvre-feu donc on se voit le soir au perchoir… 2
ESSAI
04
TOYOTA LAND CRUISER 300 Le Toyota Land Cruiser 300 arrive sur les terres gabonaises avec plein de nouveautés. Découvrez le fer de lance de Toyota en détail...
TECHNIQUE
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GUIDE D’ACHAT OCCASIONS
TRANSMISSION INTÉGRALE
12
Nous vous expliquons en langage simple comment ça marche..
TRUCS ET ASTUCES
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TOYOTA CARINA E
Voiture emblématique du paysage automobile gabonais, nous l’avons essayé.
INTERNATIONAL
ACHAT VÉHICULE D’OCCASION
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Ce qu’il faut absolument regarder avant de sortir son chéquier!
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HUMMER H1 x3
Une version géante de près de 7 m de haut du tout-terrain américain.
ESSAI
LE LAND CRUISER 300 DÉBARQUE! On recommande Année 2021
Cylindrée 3,3 litres
Puissance 309 ch
Carrosserie SUV 5 portes
NOTE
9 10
Tarif (Vendeurs indépendants) À partir de 60.000.000 FCFA
Il est enfin là. 14 ans après le Land Cruiser Série 200, le nouveau Toyota Land Cruiser 300 révolutionne-t-il le genre ? Le renouvellement du Land Cruiser SW est toujours un événement, c'est simplement le véhicule le plus emblématique de la gamme Toyota au Gabon. Celui que l’on appelle communément « VX » débarque enfin sur le sol gabonais avec toute une panoplie de nouveautés. Dans un monde où la pollution automobile est surveillée de très près avec des normes anti-pollution de plus en plus drastiques, Toyota a dû repenser sa copie de fond en comble. En effet être gros, solide, confortable et avoir des aptitudes en tout terrain hors norme ne suffit plus. Pour affirmer son statut de leader en matière de voitures propres, le VX abandonne tous ses V8 au profit de moteurs V6 suralimentés moins polluants.
Look
Les avis peuvent diverger sur le sujet, d’aucun verront une série 200 au style plus dynamique, plus moderne tout en gardant l’identité générale du modèle, d’autres verront une inspiration Nissan Patrol Y62. Mais peu importe, le nouveau LC300 ne laisse pas indifférent. Bien proportionné, avec une face avant agressive, le style est équilibré et fait pour plaire au plus grand nombre. Aux versions classiques (GX et VX) s’ajoute une nouvelle déclinaison GR-Sport. GR pour Gazoo Racing, la nouvelle division sport de Toyota. Cette version est la plus affûtée en matière de tout terrain et se distingue des autres avec une calandre full black sur laquelle trône en maître le nom TOYOTA (à la place du logo) bordé de part et d’autre d’une lame chromée qui simule le prolongement des optiques à LED dans la grille de calandre. On aime ou on n’aime pas, mais le résultat se fait remarquer.
À bord
Vous ne serez pas dépaysés lorsque vous entrez dans l’habitacle du nouveau LC300. La planche de bord modernise son style en adoptant un énorme écran d’info-divertissement de 9 ou de 12 pouces selon les versions. Les plastiques et les assemblages sont de meilleure qualité. Coté équipement, il ne vous manque presque rien, la liste des équipements est longue comme un jour sans pain. On peut citer entre autre : 10 airbags, système de détection des piétons jour/nuit, surveillance d’angles morts, alerte de franchissement de ligne blanche, caméra de recul, 4
ESSAI caméra 360°, système de détection de collision, Androïd auto et Apple CarPlay, etc. Pour les versions d’entrée de gamme, l’habitacle est habillé de simili cuir ou de tissu. C’est du robuste conçu pour bien vieillir. La sellerie cuir pleine fleur vous accompagne dès la version VX, vous aurez le choix entre du cuir noir ou beige. Il existe d’autres couleurs d’intérieur comme la combinaison rouge/ noir d’un très bel effet, mais il est peu probable que nous ayons droit à cette configuration au Gabon. Coté habitabilité, avec près de 5 mètres de long, le LC300 réserve un habitacle plus que généreux. L’espace aux jambes sur les deuxième et troisième rangées de sièges est XXL. Le tout est accompagné de nombreux rangements dont un immense rangement central réfrigéré entre les sièges avant. Le coffre en configuration 5 places peut déménager votre appartement : 1117 litres ! On note toutefois l’abandon de l’ouverture du coffre en deux parties, véritable signature des Land Cruiser SW apparue au milieu des années 70 avec le HJ60. Une page se tourne!
On ne fait pas mieux en terme de confort et de luxe chez Toyota. Il ne vous manque rien!
Moteur
Fini la course au gigantisme initiée par le V8 turbo diesel « 1VD-FTV » de 4,5 litres de la série 200, le Land Cruiser 300 est désormais motorisé par un inédit V6 biturbo diesel de 3,3 litres de cylindré. En terme de puissance, ce V6 dépasse largement la référence fixée par l’ancien V8 D4-D avec une puissance qui culmine à 309 chevaux à 4000 tr/min, c’est près de 40 chevaux de plus avec une cylindrée réduite de près d’un tiers. Le couple voit également sa valeur grimper à 700 newton-mètre (NM) disponibles entre 1600 et 2600 tr/min, soit un gain de 50NM. Le nouveau fleuron de la gamme de moteurs diesel Toyota réuni le meilleur de la technologie actuelle. À noter que Toyota a abandonné l’appelation D4-D pour ses diesel.
La transmission ne reste pas en marge de cette modernisation. Elle propose désormais 10 rapports avec une gestion électronique améliorée. Petit bémol toutefois, malgré les 10 rapports, il s’agit d’une transmission à convertisseur de couple et non d’un système à double embrayage moins gourmand en énergie et plus réactif en conduite dynamique.
Conduite
Plus léger, plus puissant, plus coupleux, boite de vitesse 10 rapports aux changements plus rapides. Vous n’avez pas besoin d’être Eddy Malou pour comprendre que ce nouveau Land Cruiser est beaucoup plus rapide et plus agile que la génération précédente. Le V6 biturbo diesel est tout simplement plus performant en tous points. Cela se ressent parfaitement au volant. Là où le V8 s’essoufflait en montant dans les tours, le nouveau V6
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ESSAI
La GR-Sport est simplement dans son élément lorsqu’il s’agit de quitter le bitume. Les suspensions à barres stabilisatrices sont une merveilles dans ces conditions.
lui ne demande qu’à rugir et vous plaquer dans les fauteuils grâce à une poussée impressionnante générée par le couple camionnesque délivré dès 1600 tours/minutes. Verdict, le 0 à 100km/h est abattu en moins de 8 secondes et une vitesse maximale de 220Km/h limitée électroniquement. La consommation en conduite mixte du LC300 reste correcte pour son gabarit et se stabilise au tour de 9 litres au 100km. Le nouveau VX bénéficie d’un amortissement adaptatif et d’un différentiel arrière à glissement limité Torsen pour une meilleure maniabilité sur route. Le fait qu’il soit globalement plus léger et plus incisif sur la route n’a pas que des avantages : oubliez l’effet tapis volant du LC200, le confort de suspensions moins souple sur le nouveau venu. En cause, des ressorts de suspension plus fermes qui sont censés assurer un comportement routier plus dynamique, mais visiblement au détriment du confort. Pas de quoi crier au scandale rassurez vous, le LC300 constitue toujours le meilleur allié pour avaler des kilomètres sans compter, le tout dans un confort royal que l’on soit sur asphalte ou pas.
Hors route
Comme la tradition le veut chez Toyota, le modèle d’entrée de gamme est dépouillé, qu’il s’agisse d’équipements de confort ou de technologie mécanique. Donc le GX, équipé de pneus plus étroits, est presque sans assistance électronique. Mais ça ne l’empêche pas de se sentir particulièrement à l’aise hors route. Les quatre roues motrices permanentes accompagnées du système de contrôle de traction « Multi Terrain Select» et toutes les autres aides à la conduite du VX sauront transformer vos escapades sur les routes/pistes de l’intérieure du pays en véritable promenade de santé. On vous parle de l’ami intime du politicien en campagne! Si vous avez opté pour la version GR-Sport, alors vous avez choisis l’arme absolue en matière de tout terrain chez Toyota. Le GR-Sport est équipé du système e-KDSS de nouvelle génération : des barres stabilisatrices déconnectables à commande hydraulique. Ce système contrôle les barres stabilisatrices avant et arrière pour augmenter le débattement des suspensions (+70mm). À cela s’ajoutent 3 blocages de différentiels (avant, central et arrière) comme sur le Mercedes Classe G, le DAC (contrôle de vitesse en descente), les cameras avant/ arrière et sous les rétroviseurs pour une vision 360°. Tout cet arsenal est géré par le « Multi Terrain Select» à travers 5 modes de conduites (route, gravier, sable, boue, et un mode personnalisable). Inutile de vous préciser que cela transforme votre Land Cruiser en « Rambo » du tout terrain, rien ou presque ne l’arrête.
Conclusion
Toyota a réussi à mettre les petits plats dans les grands. Sans dépayser les habitués du Land Cruiser SW, le constructeur japonais a améliorer la recette en douceur. Plus puissant, plus sobre, plus moderne, plus performant, le Land Cruiser 300 n’aura aucun mal à faire oublier la génération précédente. Et avec les capacités en tout terrain hors normes de la nouvelle version GR-Sport, nul doute qu’il fera le bonheur de nombreux amateurs sur les routes escarpées de l’intérieur du pays.
VOTRE AVIS COMPTE Puissance du nouveau V6 diesel
Confort des suspensions fermes
Performances tout terrain du GR-Sport
Disparition du hayon en deux parties
Équipement pléthorique Statut plus à prouver
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Look sans grande originalité Prix
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TECHNIQUE
HISTOIRE
LA TRANSMISSION INTÉGRALE Nous vous expliquons en langage simple comment ça marche.
La transmission intégrale est inventée presqu’en même temps que l’automobile . C’est en 1899 qu’apparaît le premier prototype à quatre roues motrices du cotés des allemands de chez Porsche. En 1934 au Japon, Mitsubishi avec son PX33 produit le premier véhicule civil de série à transmission intégrale. Le premiers vrais toutterrain arrivent à la fin de la seconde guerre mondiale avec la Jeep Willys des américains en 1940 et le Land Rover des britanniques en 1948. Mitsubishi produisait des Jeep Willys sous licence dès 1950 mais les premiers vrais toutterrain de conception japonaise sont le Toyota Land Cruiser et le Nissan Patrol lancés en 1951.
« Tu n’as pas le 4-4 ? Oui j’ai ça, mais on met ça comment ? » Un échange souvent entendu sur les routes du Gabon. Communément appelé « le 4X4 », la transmission intégrale est un système que nombre d’entre nous utilisent sans comprendre comment ça marche. Dans ce sujet, on vous dit tout sur la transmission intégrale enclenchable...
Le 4x2/4x4, Comment ça marche ?
Un différentiel ? Qu’est-ce que c’est?
Le principe est simple: le véhicule roule normalement en deux roues motrices (4x2 traction ou plus régulièrement propulsion). Lorsque l’adhérence devient précaire, le conducteur peut enclencher à l’aide d’une commande le pont avant ou arrière (4x4). Certains 4x2 (par exemple les pick-up japonais) ne possèdent pas de différentiel central et ne peuvent rouler en quatre roues motrices sur terrain sec et accrocheur sans risque pour la mécanique.
Dans un virage, les roues d’un même essieu ne tournent pas à la même vitesse (la roue extérieure au virage, parcoure plus de distance que celle à l’intérieur). Pour maintenir la voiture sur la trajectoire, le différentiel va permettre aux roues de tourner à des vitesses différentes.
2H : deux roues motrices. 2H : 2 pour deux roues motrices et H (High en anglais) pour haute vitesse. C’est la configuration par défaut d’un 4x2/4xx4. Le plus souvent ce sont les roues arrières qui motricent dans cette configuration. La boîte de vitesse via l’arbre de transmission arrière transfère le couple moteur au différentiel arrière, celui ci distribue la puissance aux roues motrices. En cas de terrain glissant, vous avez de grandes chances de manquer d’adhérence et de rester planté sur place. En résumé ... Lorsque vous conduisez un véhicule du type Mitsubishi L200 ou Toyota Hilux, vous êtes par défaut en deux roues motrices (2H). Ce mode vous permet d’évoluer sur n’importe quelle surface tant qu’il y a suffisamment d’adhérence. En cas de conditions roulage difficiles (boue, sable, surface accidentée), le mode 2H montrera rapidement ses limites, il est recommandé de passer en quatre roues motrices. 8
Sur une ligne droite, l’action du différentiel est de répartir le couple moteur sur les roues d’un même essieu en fonction des conditions d’adhérence: plus de couple sur la roue qui a le moins d’adhérence. Revers de la médaille, la roue ayant plus d’adhérence reçoit un couple inversement proportionné. C’est pourquoi en situation de croisement de pont (voire photo Hilux rouge en page 9), la voiture fera tourner dans le vide la roue en l’air tandis que celle au sol ne bougera pas ou presque. Le différentiel donc est un ensemble mécanique permettant de créer une différence de rotation entre deux roues d’un même essieu. Il se trouve de manière classique entre les roues d’un même essieu (on parle de différentiel de pont) ou alors entre deux essieux (on parle alors de différentiel central). Ce dernier permet de créer une différence de rotation entre les arbres de transmission avant et arrière. Il est indispensable pour évoluer en quatre roues motrices à des vitesses élevées sur terrains accrocheurs tels que l’asphalte.
TECHNIQUE
Essieu arrière
Boite de vitesses Arbre de transmission avant
Différentiel arrière Arbre de transmission arrière
Essieu avant
Boite de transfert
Différentiel avant
Contient le différentiel central
Éléments d’une transmission 4x2/4x4
4Lo : Quatre roues motrices, gamme courte En 4Lo/4L (4 pour 4 roues motrices et Lo/L pour Low Range : gamme de vitesses courtes en français) pour donner plus de force au véhicule à bas régime, la boite de transfert raccourcie le rapport de démultiplication de la boite de vitesse un peu comme sur un vélo avec le grand plateau. Pour quelle utilité? Avoir le maximum de couple moteur à faible allure. Donc vous pouvez évoluer quasiment au ralenti sans risque de caler. C’est l’arme absolue pour se sortir des pires situations. Ce mode est recommandé pour les situations nécessitant des manœuvres à faible allure, les remorquages, ou encore la montée de pentes à forte inclinaison. Le moteur n’a plus besoin de monter dans les tours pour fournir sa puissance et son couple maximal : la force transmise aux roues est donc décuplée. A noter qu’il est strictement interdit de rouler à haute vitesse lorsque l’on est en 4Lo.
4H : Quatre roues motrices, gamme longue Lorsque le conducteur décide de passer en 4 roues motrices, il actionne une commande dans l’habitacle, le plus souvent un petit levier, une molette ou un bouton. La première action de cette commande permet de manière générale de passer en quatre roues motrices (4) gamme de vitesse longue (H) : 4H. La boite de transfert connecte le second arbre de transmission à la boite de vitesse (soit directement, soit grâce au différentiel central s’il existe) et ainsi transmettre le couple moteur à l’essieu qui était libre: les quatre roues motrices sont enclenchées. Il existe toutefois certains véhicules sur lesquels il faut en plus verrouiller les moyeux des roues manuellement pour passer en 4 roues motrices (certains Land Cruiser 70, ou d’autres vieux 4X4 comme Isuzu KB, Nissan Patrol Y60). Le mode 4H peut être utilisé dans des conditions d’adhérence précaires telles que sol mouillé, boueux, sablonneux, terrain escarpés, etc. et ce à des allures tout à fait respectables. Pour certains véhicules 4x4 ne disposant pas de différentiel central (à l’exemple de ceux cités plus haut), il est fortement recommandé de n’utiliser le mode 4H qu’à des vitesses ne dépensant pas les 40km/h afin de préserver sa transmission d’une usure prématurée.
En résumé ... Lorsque les conditions de roulage sont les pires, par exemple bourbiers, franchissement d’obstacles, ou en core pente raide accidentée, vous pouvez passer au niveau 2 : 4L/4Lo. Ce mode permet au véhicule de disposer d’un maximum de puissance sans avoir besoin d’accélérer fort, lorsqu’il est enclenché vous remarquerez que le ronflement du moteur change : il est plus bruyant et la réaction de la pédale d’accélérateur est plus franche. Le 4L/4Lo permet de franchir les obstacles à des vitesses faibles. Notez que la majorité des SUV urbains à transmission intégrale ne disposent pas de la gamme courte car ils ne sont pas concus pour évoluer dans de telles conditions.
Véhicule en situation de croisement de pont
En résumé ... Nous pouvons classer par niveaux les modes d’une transmission 4x4. En 4H vous êtes donc au niveau 1. Ce mode vous permet d’enclencher les quatre roues motrices sans plus. Celà signifie par exemple que sur un Hilux, en plus des roues arrières qui poussent, vous avez désormais les roues avant qui tractent. Le 4H permet d’augmenter la motricité sur sur les terrains glissants ou accidentés. De manière générale, il est suffisant pour se sortir de la majorité des situations compliquées. Le 4H peut être utilisé en condition pluvieuse sur asphalte pour les 4x4 avec différentiel central. 9
TECHNIQUE
Le blocage de différentiel Le blocage de différentiel comme son nom l’indique permet de stopper l’action du différentiel. Cela se traduit par une répartition du couple moteur de 50/50 entre les deux roues d’un même essieu quelque soient les conditions de roulage. La conséquence du blocage de différentiel est que toutes les roues d’un même essieu reçoivent la puissance délivrée par le moteur. Aussi le phénomène de patinage de la roue délestée lors d’un croisement de pont disparaît. Le véhicule est donc capable d’évoluer avec une seule roue en contact avec le sol. Il existe un équivalent à gestion électronique de cette fonction mécanique du différentiel. Il travaille sur le circuit de freinage grâce au Traction Control (contrôle de traction, les SUV modernes en sont équipés de manière générale). En gros lorsque le contrôle de traction détecte le patinage d’une roue, cette dernière est freinée et le couple est renvoyé sur la roue disposant du plus d’adhérence. Ce système a pour limite la vitesse de calcul de contrôle de traction qui laisse souvent le patinage durer trop longtemps avant d’intervenir. Le blocage de différentiel peut intervenir sur tous les différentiels d’un véhicule : avant (assez rare), central (le plus courant), et arrière. Plus il y en a, plus le véhicule sera efficace en tout terrain. Des véhicules comme le Mercedes classe G ou le Toyota LC300 disposent du triple blocage de différentiel, ce sont des véritables baroudeurs, à l’inverse on retrouvera sur les SUV type Rav4 ou Grand Vitara juste un simple blocage de différentiel central. En résumé ... C’est le niveau 3 de l’utilisation de la transmission 4x4. De manière simple, le blocage de différentiel permet de connecter physiquement les roues d’un même pont. Elles reçoivent donc la même puissance. Ce système permet d’éviter qu’une roue se mette à patiner toute seule pendant que l’autre est à l’arrêt. Avec le blocage de différentiel, le véhicule conserve une capacité de traction même
avec une seule roue en contact avec le sol. Un véhicule peut être équipé de un, deux, voire trois blocages de différentiel. Plus il y en a, plus votre véhicule a des aptitutes en tout-terrain. Le blocage du différentiel est le plus courant, on le retrouve sur certains SUV.
Conclusion
Vous êtes maintenant bien outillés pour comprendre comment fonctionne une transmission intégrale de type 4x2/4x4 et dans quelles conditions utiliser ses différents modes. Mais il ne faut surtout pas oublier que l’efficacicité d’une telle transmission dépend étroitement de la qualité de vos pneumatiques. Des pneus routes dans la boue ou le sable ne produiront aucun miracle.
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GUIDE D’ACHAT OCCASIONS
TOYOTA
CARINA E La meilleure amie du transporteur!
On recommande Année 1993 - 1998
Cylindrée 2,0 litres
Puissance 68 ch
Carrosserie Berline 4/5 portes et break
NOTE
7 10
Cote moyenne 3.000.000 FCFA
En 1992, Toyota présente en Grande Bretagne la remplaçante de la Carina II. Fiable, confortable, bien que sans grande originalité, la Carina E représente un tournant important de l’histoire de Toyota en Europe. En effet, c’est la première voiture fabriquée par le constructeur japonais spécifiquement pour le marché européen. Pourquoi cette volonté? Simplement parce que les normes d’homologation européenne sont les plus drastiques à l’époque, donc développer une gamme sur cette réglementation est gage de qualité.
La mécanique
Laissez tomber le texte introductif de l’article, la Carina E imaginée par Toyota pour l’Europe n’est pas la même que chez nous. Nous l’avons tropicalisé! Dans le paysage automobile gabonais il y a des valeurs sures qui font office de référence pour désigner une catégorie de véhicules, nous avons entre autres le Canter pour désigner un camion léger, nous avons le Iveco pour désigner un camion policier, nous avons le Coaster pour les autocars et nous avons la Carina pour faire allusion à un «petit taxi». C’est vous dire que ce modèle reste dans la conscience collective comme le taxi par excellence.
Le moteur 4A-FE est un exemple de ce qu’il faut pour nos contrées. Fiabilité, faible consommation et performances sont au rendez-vous. Une réussite
Cette réputation est fondée sur des critères plus qu’objectifs. Au Gabon, un véhicule de transport doit être avant toute chose fiable et facile à réparer, en suite il ne doit pas coûter cher et avoir une consommation de carburant raisonnable. Si le taximan et le clandoman ne jurent que par ce modèle de chez Toyota c’est pour la simple et bonne raison qu’il réuni tous ces critères. Le conducteur de transports en commun regarde rarement à la qualité lorsqu’il s’agit de l’entretien de son véhicule, il privilégie souvent le prix le plus accessible. 2C, c’est le nom de code du moteur le plus plébiscité de la Carina E . Un 4 cylindres diesel de cylindrée moyenne (2,0 litres), pas de turbo, encore moins de l’injection directe. On parle gestion électronique? La seule trace d’électronique dans cette voiture c’est dans l’autoradio. Avec ses 68 chevaux élevés à la dure, ce moteur est un véritable mythe, une icône de la fiabilité. Il supporte tous les mauvais traitements imaginables. Pas de sous pour effectuer une vidange? Pas grave il peut rouler avec la même huile durant des dizaines de milliers de kilomètres sans broncher. Pas assez d’argent pour faire le plein de gazole? Il accepte de vous emmener avec du pétrole dans le réservoir, juste un peu de fumée à l’échappement mais pas de quoi s’affoler. Le 2C est simplement increvable. Il n’est d’ailleurs pas rare de voir certains taxis afficher des
Croquis du concept car préfigurant la Carina E
kilométrages allant à plus de 500.000 Km au compteur. Et cerise sur le gâteau, il ne consomme comme un mec fauché en boite de nuit: c’est à dire presque rien du tout. Le reste de la mécanique suit d’ailleurs cette ligne de conduite. La boite de vitesses et son fameux levier de tordu ne vous abandonnent jamais. La 3e saute souvent sur les modèles usés mais pas de quoi paniquer, le moteur est tellement souple qu’il accepte de passer de la 2 à la 4 sans soucis. La direction assistée a parfois la crémaillère qui fuie, mais avec la Carina E chaque avarie a son remède en système D. 12
GUIDE D’ACHAT OCCASIONS
L’habitacle
L’autre critère pour un bon véhicule de transport c’est l’espace à bord. Et la Carina E en a à revendre. Vous êtes assis sur la banquette arrière à trois sans trop vous gêner. Le coffre est immense, suffisant pour transporter toutes les courses d’une cliente à MontBouet. Evidemment les équipements de confort ne sont pas son point fort, à peine il y a des vitres et des rétroviseurs électriques, parfois la climatisation. C’est austère et c’est tant mieux car ça évite les pannes inutiles. Une manivelle de vitre ne tombe jamais en panne, au pire elle se case et on la remplace alors par une pièce métallique soudée faite pour durer toute la vie. Les plastiques de la planche de bord sont fait pour durer : ils sont tous durs et sensibles aux rayures. Avantage? Il y en a toujours. Nos chers chauffeurs sont capables de fixer tout et n’importe quoi sur leur tableau de bord, de l’écran multimédia au ventilateur en passant par toute sorte de babioles de décoration.
Le dessin de la partie arrière du break est on ne peu plus classique pour être gentil. Les designers devaient être en grève ce jour là...
D’ailleurs en matière de décoration, la Carina E est certainement le modèle qui en donne le plus de possibilité au Gabon. Il suffit d’aller à l’ancienne gare routière pour y trouver son bonheur. Et le tout pour une facture finale dérisoire. Malgré un équipement sommaire, la planche de bord propose un style moderne et aéré pour l’époque. L’habitacle est spacieux et conçu avec de matériaux faits pour durer. Du solide.
Tarifs
Que ça soit à l’achat ou à l’entretien, la Toyota Carina E ne vous coûtera pas grand chose. Sa côte tourne de manière générale au tour de 3.000.000 FCFA, certes les exemplaires ne souvent pas souvent exemptes de défauts, mais qui a déjà vu une Carina E en parfait état? En terme d’entretien et réparations, vous ne rencontrerez aucune difficulté à trouver les pièces
dont vous avez besoin. Le choix est varié que ça soit chez les petits revendeurs ou en concessions. La carina E existe aussi en version turbo diesel (2C-T) et en essence 1,6 litres; 1,8 litres et 2,0 litres. Aucune version n’est à fuir. Toutefois le 2C-T connait parfois des avaries de turbo, il suffit alors de supprimer ce dernier chez un garagiste pour le transformer en 2C : la boucle est bouclée! VOTRE AVIS COMPTE
Conclusion
La carina E est une excellente voiture à petit budget. Fiable et performante, elle rentre dans le budget de n’importe qui souhaitant acheter une voiture économique et fiable tant que vous n’espérez pas du luxe. Niveau entretien, la maintenance est facile grâce à des organes mécaniques de conception simple et à la disponibilité de manière permanente de toutes les pièces de rechange dont vous aurez besoin.
Moteurs sobres et endurants. Habitabilité et espace à bord Fiabilité indiscutable Facilité de maintenance Tarifs
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Design sans âme Équipement pauvre Tenue de route quelconque Les exemplaires en parfait état sont rares
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TRUCS ET ASTUCES
ACHAT DE VÉHICULE D’OCCASION TOYOTA
MOTEUR
LAND CRUISER 300
3.3L V6 Puissance 309ch
Couple : 700Nm
Ce qu’il faut absolument regarder avant de sortir son chéquier!
Vous le savez, l’achat d’une voiture d’occasion ne s’improvise pas. Il est tout à fait normal d’avoir certaines craintes notamment concernant l’état réel du véhicule convoité. C’est pour cette raison que nous vous proposons ce guide d’achat : pour vous donner des pistes faciles de vérification avant l’achat d’un véhicule d’occasion.
Une fois que vous vous êtes décidé pour un modèle spécifique, il est fortement conseillé de vous renseigner en amont des éventuels problèmes récurrents connus. Ceci pourra déjà vous guider pour savoir quels points vérifier dans les détails et ainsi vous éviter d’acheter une voiture d’occasion vétuste. Peut-être que cela vous amènera également à revoir votre choix pour éviter des soucis permanents et des réparations coûteuses.
Faites vous toujours assister par un professionnel de la mécanique, nous disons bien un professionnel et pas un cousin qui est fan de voitures. Nos conseils vous aident à ne pas évoluer à l’aveugle, mais ils ne sont nullement là pour remplacer l’avis d’un expert.
Première chose que l’on voit quand on arrive au point de rendez-vous donné avec le vendeur : l’extérieur du véhicule d’occasion. C’est tout naturellement que les vérifications avant l’achat commencent par l’extérieur. C’est pour cela, nous vous conseillons de convenir d’un rendez-vous à la lumière du jour. En effet, certains défauts de carrosserie peuvent être difficiles à déceler sous éclairage artificiel.
Carrosserie
Concernant ce chapitre, les options sont très relatives et fonction de la gamme de véhicules. Il va sans dire qu’on sera moins pointilleux sur les défauts de carrosserie sur une voiture de 3 millions que sur une de 15 millions. Mais toutefois nous conseillons de regarder soigneusement les panneaux de carrosserie pour vérifier s’il y a des différences de teintes. Si le constat est oui, alors le véhicule a été partiellement repeint : signe d’un probable accrochage/accident. Dans le même ordre d’idées vous pouvez vérifier les contours de pare brises avant et arrière, s’il y a de la colle qui déborde, alors ils ont été changés. L’alignement des phares avec la calandre ou le parechoc vous permet également de savoir si votre cible a déjà été accidentée. Au moindre doute, n’hésitez pas à questionner le vendeur. Vérifiez le bon fonctionnement des ouvertures. Ouvrez et fermez toutes les portes pour déceler d’éventuels dysfonctionnements au niveau des
poignées, des serrures et des articulations. Une porte qui ferme mal (qu’il faut claquer, ou soulever, etc.) est signe d’une mauvaise réparation. Vérifiez aussi les joints des portières (surtout aux portes avant), des joints déchirés sur la partie supérieure indiquent que la portière a dû être défoncée pour certainement une ouverture du véhicule sans clé. Vous pouvez également jeter un coup d’œil sur les optiques avant et arrière pour d’éventuelles fissures ou pour de buée ou de l’eau à l’intérieur. Pour ce qui est des pneus et du châssis, ne nous voilons pas la face. Il vaut mieux prévoir un remplacement pur et simple des pneus et des accessoires de suspensions. En effet, les véhicules d’occasion (surtout ceux achetés auprès des particuliers) sont rarement au point à ce niveau la. 15
TRUCS ET ASTUCES Maintenant que vous avez inspecté l’extérieur du véhicule, attaquez-vous à la vérification de son intérieur. Pour commencer, vérifiez l’usure du siège conducteur et du pédalier du véhicule. Si l’assise du siège est affaissée côté portière, si le tissu est déchiré ou le cuir craquelé, si le plastique qui recouvre la pédale de frein est gommé, ce sont là des signes d’un véhicule fortement kilométré. Le kilométrage annoncé par le vendeur doit être en accord avec ces signes d’usure.
Les voyants du tableau de bord vous aident à rouler en toute sécurité. Utilisez ce guide pour savoir ce que votre voiture vous dit.
Tableau de bord
Maintenant installez-vous à bord et mettez le contact. Vérifiez que tous les voyants du tableau de bord s’allument puis démarrez la voiture et regardez s’ils s’éteignent tous. Il est probable que certains voyants restent allumés comme celui du moteur, celui de l’ABS, de l’Airbag. Si c’est le cas, il faut passer le véhicule au scanner pour avoir une idée plus claire. Petite astuce : un voyant orange/jaune allumé signifie qu’il y a une anomalie mais vous pouvez rouler avec, un voyant rouge allumé signifie que vous ne devriez pas utiliser le véhicule tant que l’anomalie n’est pas réparée. Ensuite, inspectez et testez les éléments intérieurs de la voiture. Vérifiez que tous les éléments du tableau de bord sont en bon état de fonctionnement. Estce que la jauge de carburant indique le niveau correct ? Est-ce que les aiguilles de la température, du compte-tour ou du tachymètre bougent comme il le faut ? Allumez les phares, les clignotants, les essuie-glaces, le klaxon, la climatisation, etc.
N’achetez jamais un véhicule avec une ou plusieurs défaillances électroniques. La maintenance de ces systèmes au Gabon est plus qu’aléatoire, même chez les SAV des concessionnaires officiels. Donc fuyez tout véhicule sur lequel plusieurs témoins d’alertes ou d’alarme restent allumés après le démarrage.
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TRUCS ET ASTUCES
Habitacle Commencez par les poignées de portes et les commandes de vitres. Cela parait anodin de s’attarder dessus mais ce sont des éléments qui, s’ils ne fonctionnent pas correctement, peuvent vous pourrir la vie en voiture. Chaque commande doit être parfaitement fonctionnelle. Puis vérifiez l’ouverture de la trappe à carburant et du capot. Déployez les pare-soleil et vérifiez le plafonnier, s’il y a des traces d’humidité alors c’est peut être que le véhicule n’est pas étanche. Si votre cible dispose d’option comme le toit ouvrant, vérifiez qu’il s’ouvre et se ferme correctement.
Compte tours
Indique la vitesse de rotation de votre moteur
Moteur Tachymètre
Indique la vitesse à laquelle roule votre voiture
Odomètre
Indique le kilométrage du véhicule
«Juste la clé qui est perdue, tout est en forme»; «Boite de vitesse à changer, le reste est bon»; «Accidenté, mais le moteur est propre», etc. Ce sont autant de tournures employées par les revendeurs et leurs démarcheurs pour vous appâter. Mais à moins que vous ne soyez un professionnel du métier, n’achetez jamais une voiture que vous ne pouvez pas conduire sur le champ. En effet vous courrez un risque énorme car rien ne vous garanti qu’il n’y a pas d’autres avaries sur votre achat. La facture peut rapidement devenir salée avec des frais de réparations supplémentaires qui n’étaient pas prévus. Pire encore, le véhicule peut simplement être irréparable. Cependant si vous flairez la bonne affaire, nous vous conseillons de faire signer au revendeur une décharge qui l’engage à assumer toutes réparations supplémentaires liée à des avaries/pannes non déclarées lors de la vente.
Démarrez le véhicule et tendez l’oreille. Première chose, si lorsque vous tournez la clé le moteur ne démarre pas dans la seconde (démarrage au quart de tour), alors il y a une faiblesse mécanique à soupçonner. Une fois que le moteur démarre, observez le ralenti via le compte tours, il doit être stable avec un régime moteur compris dans un intervalle de 500 a 800 tours/minutes. En dessous de 500 tr/min ou au- dessus 800 tr/min, il y a quelque chose qui cloche. Donnez un coup de gaz long pour faire monter le régime moteur. Si le moteur peine à grimper dans les tours, il y a un problème. Ouvrez le capot et vérifiez que tout va bien la dessous pendant que le moteur tourne. Pas de bruits parasites, pas de grincement, vérifiez les taches d’huile. le moteur doit être sec. N’hésitez pas, à l’aide d’une torche , à vérifier s’il y a de l’huile sur les éléments de suspension : si c’est le cas alors il y a ou il y a eu une fuite d’huile.
Trains roulants Baissez les vitres et commencez l’essai routier. Testez la direction en vérifiant la résistance à l’effort du volant. Si le volant est lourd et demande beaucoup d’effort de votre part pour le faire tourner lorsque le véhicule est à l’arrêt, alors il y a certainement un souci. Effectuez une forte accélération pour commencer pour voir si le volant tire d’un côté ou de l’autre, puis freinez brusquement pour tester la puissance de freinage. Si le volant tire d’un côté lors d’une accélération sur une route plane, alors il y a un souci. De même si vous sentez des vibrations au volant ou sur la pédale de frein lors d’un freinage appuyé, alors il y a un souci. Allez sur une route ouverte et augmentez l’allure, si votre volant se met à trembler c’est qu’il y a quelque chose qui cloche. Faites tous ces tests les vitres baissées pour être au fait de tous les bruits parasites pouvant venir du moteur ou des trains roulants. Si vous entendez un bruit sourd provenant des roues et concordant avec la vitesse du véhicule, vous avez certainement des roulements usés. N’hésitez d’ailleurs pas à tester le véhicule sur une route en mauvais état, cela vous permettra de détecter les éventuels problèmes de suspension.
Conclusion
Voilà, vous êtes maintenant outillé pour ne pas vous faire avoir. Mais tous ces conseils ne vaudront jamais un professionnel pour vous accompagner et vous aider à ne pas jeter votre argent par les fenêtres. N’oubliez jamais, c’est votre argent alors vous avez le droit d’être exigeant. Et si vous ne sentez pas le coup, passez à autre chose… 17
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INTERNATIONAL
HUMMER H1 X3
UNE VERSION GÉANTE DE PRÈS DE 7 M DE HAUT
«Qui peut le plus, peut le moins» ou presque… cette expression familière n’est, en effet, pas la plus adéquate pour présenter l’incroyable Hummer h1 x3 d’environ 7 mètres de haut. L’engin que vous allez découvrir dans ce sujet est simplement l’expression parfaite de tout ce qui représente la démesure automobile.
Vous vous souvenez du Hummer H1 ? Le tout-terrain américain dérivé du Humvee de l’armée américaine est certes encombrant, mais il fait pâle figure à coté de ce monstre : le H1 X3. Pourquoi X3 ? Emprunterait-il des éléments au SUV allemand? Que nenni! X3 tout simplement parce que ce modèle est trois fois plus grand que le modèle original. Un véhicule somme toute absurde et impossible à conduire, qui a donc toute sa place au sein de l’incroyable collection de Sheikh Hamad bin Hamdan Al Nahyan.
la plus grande collection de véhicules tout-terrain au monde. En 2020, Al Nahyan possédait 718 voitures. Parmi ses véhicules les plus absurdes, il y a un Ram Power Wagon XL, un Dodge Ram dont la carrosserie est allongée pour accueillir une piscine, ou encore une Jeep Willys de la taille du Hummer H1 X3. Dans une telle collection, même une rarissime Lamborghini LM002 passerait inaperçue...
Le Hummer H1 X3 fait pratiquement la taille d’un camion minier. Avec ses 6,6 mètres de haut, 14 mètres de long et 6 mètres de large, le déplacement de ce modèle nécessite la mobilisation de la police et des agents dédiés à la circulation. Comme vous pouvez le constater, par rapport aux autres modèles, même un Hummer original qui n’a rien d’une petite voiture, le X3 impressionne. Le H1 X3 s’appuie sur pas moins de quatre moteurs diesel. Dans l’immense habitacle doté de deux étages, il y a de la place pour une salle de bain et une cuisine. Plusieurs personnes sont nécessaires pour le faire fonctionner. Mais cela n’a évidemment guère d’importance pour Sheikh Hamad bin Hamdan Al Nahyan, qui a choisi de déplacer son Hummer H1 X3 vers son propre musée, à savoir le OffRoad History Museum situé à Al Madam, aux Émirats arabes unis. Il possède d’ailleurs trois autres musées de ce type au Maroc et aux Emirats Arabes Unis. C’est là que sont exposés pratiquement tous les véhicules du milliardaire, qui détient le record de 18
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Passion Auto 241 est un web-magazine initié par la passion pour l’automobile de jeunes gabonais qui bougent. ÉQUIPE DE RÉDACTION Rédacteur en chef Davy MEGNIE Relecture Vanessa MEGNIE ÉQUIPE TECHNIQUE Consultants techniques Christian OTOGHO Victor NDINGA Maquette et infographie Studio Think Different
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