0. INTRODUCCIÓN

El presente documento resume los aportes desde la Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) al programa de vinculación de la Universidad Central del Ecuador (UCE) “Metrocultura”. Dentro del plan se plantea generar un perfil del usuario que involucre buenos hábitos de convivencia y cultura ciudadana, a través de criterios de comportamiento, que faciliten el uso, cuidado y apropiación de la primera línea del Metro de Quito.

En este sentido la Facultad de Arquitectura apoya en los ejes de “Seguridad en la Movilidad “ y “ Ordenamiento urbano “, con propuestas de planificación basadas en principios de igualdad , inclusión y entornos seguros en la ciudad. Este estudio, específicamente, se centra en los ejes de trabajo del programa de vinculación: socio cultural y de ordenamiento urbano, dentro de los cuales se busca respectivamente:

- Reconstruir una identidad para el ciudadano. - Promover principios y valores (solidaridad, inclusión, respeto, empatía, medio ambiente, ciudadanía, pertenencia). - Planificar y crear las “Zonas Metro”. - Establecer principios de igualdad, inclusión y entornos seguros de la ciudad.

Por lo tanto, y dentro del ámbito de conocimientos y pertinencias del macro currículo de la FAU, se analizaron y diagnosticaron los espacios públicos correspondientes al área de influencia de las paradas del sistema metro. Con ello se buscó comprender su historia, sus necesidades y potencialidades, y sus particularidades para generar propuestas colaborativas y estrategias de actuación entorno a la accesibilidad universal y a los mobiliarios urbanos.

Se delimitaron como zonas de estudio a los entornos de las estaciones Universidad Central y Magdalena. Esta decisión se basó en la importancia de analizar dos estaciones que tengan dinámicas diferentes. En el primer caso, Universidad Central, es una estación junto a un equipamiento educativo que atrae un flujo de alrededor de 50000 personas al día y que está cerca de comercios, parques y otros equipamientos de interés como el Mercado Santa Clara y el Hospital Carlos Andrade Marín.

En el segundo caso, Magdalena, es una estación que se encuentra relacionada con una zona residencial y comercial. Se implanta en una avenida de gran afluencia y tráfico del centro sur de la ciudad, pese a ello, su dinámica se caracteriza principalmente por el comercio de pequeña escala. Objetivos:

1. Diagnosticar el estado actual del espacio público alrededor de las paradas de metro, tomando en cuenta el radio de caminabilidad de 400m. Con ello generar mapas e insumos gráficos sobre las características más relevantes de cada lugar (actividades, hitos, economías a pequeña escala, relaciones con otros sistemas de transporte público, calidad de la accesibilidad universal y del espacio público).

2. Proponer parámetros de actuación para mejorar la calidad de los espacios públicos de las áreas analizadas con un enfoque de accesibilidad universal.

3. Proponer diseños de mobiliario urbano para cada estación de estudio, que funcionen como espacios de encuentro y descanso alrededor de las paradas del metro de Quito, y cuyos diseños se basen en parámetros de identidad y accesibilidad universal. Para la organización del presente estudio se establecieron una serie de fases que permitieran organizar adecuadamente los datos levantados, sus respectivos análisis, conclusiones y las propuestas. Es importante acotar que el estudio se realizó en el contexto de la pandemia Covid-19, lo que implicó que las observaciones y levantamientos de información entorno a las estaciones sean a través de plataformas digitales.

Metodología de estudio:

definiciones normas manuales referentes

contexto cultural + histórico

espacio público + mobiliario urbano + accesibilidad universal accesibilidad universal

mobiliario urbano

MARCO TEÓRICO DIAGNÓSTICO PROPUESTA

3.1 Marco teórico Esta fase se concibe como una revisión teórica y conceptual de las terminologías utilizadas en el documento. Se complementa con el análisis de normativa vigente, internacional y nacional, entorno a la accesibilidad universal y el mobiliario urbano. Estos datos fueron contrastados con manuales y catálogos que permitan tener nociones técnicas aplicables a nuestro contexto. Además, se colocan una serie de datos estadísticos del caso Quito para ampliar los datos sobre la realidad de la movilidad y sus actores.

Estudio de referentes.- Finalmente se revisaron proyectos internacionales que permitieran comprender estrategias de diseño y aplicación en la escala del espacio público. Para el caso de accesibilidad universal se estudian los casos de Medellín y Barcelona, y para el caso de mobiliario urbano se revisaron ejemplos de Buenos Aires,

Nueva York, Illinois, Barcelona, Chicago, El Salvador, Philadelphia y Corea del Sur. 3.2 Diagnóstico a. Contexto cultural e histórico.- cada área de estudio tiene su identidad, características y problemáticas determinadas. Por lo tanto, es importante, como premisa, comprender que dentro del universo de barrios de la ciudad de Quito, no se puede estandarizar un modo de intervención, ni una imagen prefabricada o predeterminada.

Cada barrio tiene su historia y sus actividades que lo vuelven único y que lo relacionan mediante ciertos rasgos específicos al imaginario colectivo de la ciudad. En esta fase se realiza un levantamiento histórico de la conformación del barrio, mediante sus hechos y datos relevantes que se resumen en los siguientes temas:

ubicación.- georreferenciación del área de estudio de la zona metro, identificación de barrios/parroquias historia.- línea de tiempo que explica mediante la evolución de la cartografía, la conformación y hechos relevantes entorno a la planificación del área de estudio. hitos.- identificar y mapear hitos y nodos representativos del lugar y de su entorno. actividades culturales.- mapeo de actividades que se relacionan con eventos recurrentes, fiestas o actividades que destaquen en el barrio. potencialidades/problemas.- mapeo que permita identificar aspectos tanto positivos como negativos del lugar para tener una idea de sus dinámicas.

b. Espacio público y accesibilidad universal.- este apartado procura dar una perspectiva sobre el estado actual del espacio público entorno a una serie de aspectos que determinan su calidad y su uso. uso de suelo en planta baja.- mapeo e identificación de actividades que permitan comprender el nivel de mixtura de usos, lo cual garantiza una cierta circulación de peatones, en contraste con las áreas de uso residencial. usos del espacio público.- reconocimiento de los usos y actividades que se asignan a espacios abiertos de propiedad pública, para identificar parques, plazas y/u otros espacios potenciales cercanos de recreación o área verde. seguridad.- percepción de seguridad del área de entorno, contrastada con los datos de denuncias de hechos delictivos. Esto permite identificar áreas vulnerables a ser tomadas en cuenta en futuras propuestas. evaluación de caminabilidad en tramos de acera y cruces.- comprender el estado de la infraestructura peatonal, aceras y cruces, mediante una evaluación que aplica la metodología de evaluación de espacios caminables. (1) Esto se resumen en mapas que explican el estado de aceras y cruces y es complementado con un mapa de ubicación de obstáculos y esquemas de evaluación de cruces peatonales estratégicos. mobiliario urbano actual.- consiste en un mapeo de la ubicación y cuantificación de los diferentes tipos y diseños de mobiliario que se encuentran en las áreas de estudio movilidad.- levantamiento de rutas y paradas de transporte público y su respectivo análisis de cobertura en torno a radios de caminabilidad. Se complementa con el levantamiento de datos de movilidad alternativa como la bicicleta y su infraestructura y finaliza con el estudio de los flujos peatonales para mapear los actores mediante rangos etarios, permanencias y cantidad de usuarios por tramos de vía y horarios.

3.3 Propuestas de accesibilidad universal y espacio público Estas propuestas se relacionan con la necesidad primordial que tiene Quito por recuperar espacios públicos accesibles para todas y todos. Para lo cual se está tomando en cuenta siempre en primer lugar a los actores más vulnerables, entre ellos los ciudadanos a pie: tercera edad, personas con discapacidad, mujeres embarazadas y personas con niñas o niños. El estudio inicial, del marco teórico y referencial, fue un elemento clave en la comprensión de conceptos y ejemplos de aplicación que resignifiquen la ciudad entorno a la una visión de justicia espacial. Esto permitió crear estrategias y comprender normas y posibles soluciones aplicables a nuestro contexto.

Se identificaron potenciales proyectos que den importancia a los modos de movilidad: peatón, ciclista y usuario de transporte público, que lamentablemente han sido los menos atendidos en la ciudad. De tal forma se trabaja la propuesta mediante un plan masa urbano que puede ser leído en cinco capas o temáticas: transporte público.- ubicación y reubicación de paradas de transporte público tomando en cuenta los radios de caminabilidad para su cobertura y relación adecuada con las actividades del lugar y otros sistemas de transporte público. ciclovías.- integrar la red de ciclovías de la ciudad con ciclorrutas y cruces ciclísticos complementarios y acordes a las necesidades de los usuarios del entorno, tomando en cuenta los equipamientos de gran escala del sector y los flujos que éstos atraen. peatonalización.- se propone la reconfiguración vial de ejes importantes, priorizando el ensanchamiento de aceras para disponer de franjas de circulación más aceptables y con franjas de servicio para la colocación de mobiliario urbano, iluminación y arbolado urbano. Se complementa con la colocación de adoquín podotáctil que guíe a los usuarios con discapacidad visual a través de los recorridos de mayor importancia y se complementan con cruces seguros que incorporan los estándares necesarios como rampas, adoquín podotáctil y señalización. arborización.- arbolado urbano en ejes viales de mayor flujo peatonal, creando ejes que no solo se conformen como corredores verdes con especies nativas, sino que permitan crear confort al momento de caminar gracias a la sombra de las especies arbóreas sembradas. Se toman en cuenta factores de paisaje para crear ejes con tonalidades de especies diversas y también se explican los detalles para su colocación. mobiliario urbano.- estudio de ubicación de mobiliario en el área de estudio en relación a las actividades y necesidades del espacio público y los puntos de interés. El diseño de cada uno de estos elementos se explicará a continuación en el literal 3.4.

3.4 Propuestas de mobiliario urbano La propuesta del mobiliario urbano se sustenta desde cuatro criterios:

revisión de referentes.- presentados y analizados en el marco teórico para comparar diseños y estrategias aplicadas en otros contextos. tipos de usuario y actividad.- Trabajo localizado en cada una de las paradas para identificar a los usuarios y las actividades. Con el radio de estudio de 500m alrededor de las paradas del metro, se identificaron a través de un mapeo lugares en el espacio público donde hay diferentes tipos de actividades y usuarios. Además de los equipamientos (o viviendas) y actividades más importantes de la zona, con esto se pudo hacer un estudio de usuarios y definir qué tipos de mobiliarios se necesita. estrategias de diseño.- Definición de estrategias de diseño que puedan ser replicables, moduladas y con la posibilidad de una producción sistemática. Para el diseño del mobiliario nos planteamos unos criterios a seguir: funciona como un sistema, los materiales deben ser resistentes y diseñar en base a las funciones identificadas. Para el diseño estudiamos criterios de ergonomía y trabajamos en varias escalas, una en relación a la figura humana y otras para solucionar ensambles o piezas de instalación. catálogo de mobiliario urbano.- Se construye un catálogo que explica las características del mobiliario diseñado mediante planos arquitectónicos de detalle y renders. Este catálogo toma en cuenta los siguientes elementos; banca, papelera, cartelera, bebedero, estacionamiento temporal para bicicletas y bolardos.