DEFENSE EXPRESS №12 за 2014 год by Defense Express

СПЕЦНОМЕР Беспилотные авиационные комплексы Украины Прямая речь

Артем ВЬЮНИК

Наша «Фурия» прошла испытание в реальных боевых действиях

РАЗВЕДКА С БОЕМ

Война. Первые уроки

№11 [ ноябрь, 2014 ] экспорт оружия и оборонный комплекс УКРАИНЫ

Беспилотники Призыв на войну

СОБЛАЗН ИМПОРТА

Купи и воюй

ГЛАЗ СВЫШЕ

Вид на битву сверху

ОТВЕТНЫЙ ХОД Как убить беспилотник

Ukrainian Defense Review

новый англоязычный журнал информационно-консалтинговой компании Defense Express < /07&.#&3 q %&$&.#&3 >

6,3"*/*"/ %&'&/4& 3&7*&8

400000 1200

#+4 61 #+4 )7+&'& 9'#2105 '30. 407*&5 )&3*5"(& 50 "%7"/$&% 5&$)/0-0(*&4

9'#210 56#6+10 51.76+105

человек во всем мире, по данным Goggle Analytic, составляет общая аудитория читателей электронной версии журнала Ukrainian Defense Review;

человек, в среднем, ежедневно просматривают и читают электронные версии номеров нашего англоязычного издания в бесплатном международном электронном «киоске» http://issuu.com/ukrainian_defense_review

Нам есть что показать

<112#4-

5BSHFU JEFOUJGJDBUJPO SBEBST XJUI GJSF DPOUSPM DBQBCJMJUJFT

37#067/ .'#2

CZ 6LSBJOFmT EFGFOTF FMFDUSPOJDT JOEVTUSZ

5'# 91.( *706'45 6LSBJOJBO TPOBS UFDIOPMPHJFT

Журналы Ukrainian Defense Review всегда представлены на стендах украинских оборонных компаний и предприятий на мировых выставках вооружений. Наши страницы раскрывают миру Украину «оружейную»

По вопросам взаимодействия и размещения рекламы обращаться по адресу:

Украина, 04070, г. Киев, ул. Ильинская, 10, оф. 5, тел.: +38 (044) 425-42-10, факс: +38 (044) 425-16-22, e-mail: defence_2@meta.ua

www.defense-ua.com

Беспилотный призыв

У вас в руках – специальное издание информационноконсалтинговой компании «Defense Express». Оно создавалось с прагматичной целью оперативно аккумулировать все то, что касается темы и проблемы беспилотных летательных аппаратов и комплексов с учетом нового боевого опыта и потребностей украинской армии. Когда со всей очевидностью стало ясно – полноценных БпЛА военного назначения у нас нет, они крайне нужны силовикам, дальнейшие проволочки с обеспечением наших воюющих подразделений беспилотниками – просто преступны. Но для выбора оптимальной стратегии, или, для начала – хотя бы тактики, нужно реально оценить свои силы и возможности: политические, финансовые, технологические, промышленные. Специальное издание «Беспилотники. Призыв на войну» по духу близко всей серии «Оружие Украины», которая из года в год выпускается нашим издательством. Но по сути яв-

ляется практическим настольным справочником для тех, кто пытается найти ответы на вопросы: «Что у нас есть? Чем воюем мы и чем воюет против нас враг? Что можно сделать для того, чтобы мы стали сильнее?» Специальное издание готовилось всей командой компании Defense Express. Хотел бы отметить каждого, кто внес свой вклад в реализацию проекта. Это Антон Михненко, Игорь Федык, Валерий Рябых, Владимир Копчак, Марк Канарский. В дальнейшем мы планируем с достаточной регулярностью уделять внимание отечественной беспилотной тематике (включая также ее наземную и водную/подводную составляющие). На данном этапе могу утверждать следующее. Беспилотная авиация страны – это то, что должно существенно повлиять на формирование действительно нового облика нашей армии и нашей оборонной промышленности, способной создавать собственные или адаптировать к своим возможностям те беспилотные образцы авиационной техники, которые уже нашли свое место в боевых порядках других стран. Пока же

Украина вынуждена гнаться за лидерами, от которых мы существенно отстали в производстве малогабаритных оптических систем, электронике, системах передачи данных и в ряде других направлений. Поэтому «беспилотная» тема – это и гонка за технологиями, и вызов для нашей неповоротливой оборонновоенно-бюрократической машины прошлого. Без ее ломки едва ли удастся придать реальную динамику всем процессам, связанным с разработкой и закупкой тех образцов военной техники и вооружения, которые очень нужны фронту. Сергей ЗГУРЕЦ, директор информационноконсалтинговой компании «Defense Express»

СОДЕРЖАНИЕ 4

Высоты «Днепра»

О месте и роли Житомирского военного института им. С.П. Королева в развитии беспилотной проблематики в Украине

Тени в небе

Почему так долго и безрезультатно блуждало в беспилотных лабиринтах украинское военное ведомство и о том, какие беспилотные летательные аппараты и комплексы нужны украинской армии сейчас

32 42

Сделай сам

Оценка потенциала оборонной промышленности Украины по созданию отечественных беспилотных образцов авиационной техники

Полеты «Фурии»

Обзор серийных беспилотников научнопроизводственного предприятия «Атлон Авиа»

Разведка с боем

С началом проведения антитеррористической операции начали предприниматься попытки заполнения беспилотного вакуума в Вооруженных силах и других силовых структурах Украины

22 Залетные

Какие беспилотные аппараты используют российские военные и террористы против Украины

26 Соблазн импорта

Какие беспилотные летательные аппараты и комплексы предлагались и предлагаются Украине зарубежными производителями и поставщиками

50 54

«Рама» спецназа

О комплексе «РАМА» ГП «ОКБ «Авиация общего назначения» и перспективах его использования в интересах силовых ведомств

Соколиная охота

О месте БпЛА «Сокіл-2» среди инициативных разработок государственного Киевского конструкторского бюро «Луч»

В ожидании «Стрепетов»

Опыт и практика государственного предприятия «Чугуевский авиационный ремонтный завод» по созданию БпАК

Без промаха

О реализованных проектах и будущих планах компании Ukrainian Defense Consulting

58 Взлетает Spectator 46 Размах крыла

Перспективная линейка БпЛА компании «ЮМИК Аэроспейс», котороя специализируется на электронных системах и системах автоматики для беспилотных авиационных комплексов

О проектах предприятия «Политеко Аэро» по созданию БпЛА с «прицелом» на потребности оборонного ведомства

62 Отряд «воробьиных»

Беспилотные системы НИИ проблем физического моделирования режимов полёта самолётов Харьковского аэрокосмического университета им. Н.Е. Жуковского

Летающее крыло

Многоцелевые беспилотные авиационные комплексы специализированной компании «UAViа»

Вооружить знанием

Беспилотный аппаратный комплекс с геоинформационной системой «Арта» и перспективы его военного использования

80 Глаз свыше

Вид на битву сверху – с использованием спутниковых снимков, поставляемых украинским заказчикам компанией «ТВИС»

Ответный ход

Как уничтожить беспилотник? Оптимальные подходы и решения для этой задачи

94 Прогноз полетов

О возможных сценариях по оснащению украинской армии беспилотными системами и основных проблемах на этом пути

СОДЕРЖАНИЕ 4

Высоты «Днепра»

Тени в небе

32 42

Сделай сам

Полеты «Фурии»

Обзор серийных беспилотников научнопроизводственного предприятия «Атлон Авиа»

Разведка с боем

22 Залетные

Какие беспилотные аппараты используют российские военные и террористы против Украины

26 Соблазн импорта

50 54

«Рама» спецназа

Соколиная охота

В ожидании «Стрепетов»

Опыт и практика государственного предприятия «Чугуевский авиационный ремонтный завод» по созданию БпАК

Без промаха

О реализованных проектах и будущих планах компании Ukrainian Defense Consulting

58 Взлетает Spectator 46 Размах крыла

О проектах предприятия «Политеко Аэро» по созданию БпЛА с «прицелом» на потребности оборонного ведомства

62 Отряд «воробьиных»

Летающее крыло

Многоцелевые беспилотные авиационные комплексы специализированной компании «UAViа»

Вооружить знанием

80 Глаз свыше

Ответный ход

Как уничтожить беспилотник? Оптимальные подходы и решения для этой задачи

94 Прогноз полетов

ТЕНИ В НЕБЕ

??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ???????

тоит согласиться, что самым важным событием в истории оборонной отрасли за последнее десятилетие стало появление, совершенствование и широкое распространение беспилотных летательных аппаратов (БпЛА). Их взлет оказался весьма стремительным. В настоящее время без применения беспилотных авиационных комплексов (БпАК) не обходится ни один вооруженный конфликт. При этом круг боевых задач, решаемых БпАК, все более расширяется. В основном – в самостоятельной боевой работе с возможным применением их как в автоматизированной системе управления войсками, так и в автономном порядке в качестве аппаратов-разведчиков, средств ведения радиоэлектронной борьбы или для нане-

сения авиационных ударов, а также средств целеуказания системам высокоточного оружия, ретрансляции в системах связи. Также расширяется применение БпАК для выполнения функций по охране объектов и территорий, обнаружению чрезвычайных ситуаций и оценки их последствий, обеспечению правопорядка и прочее. По данным международной ассоциации беспилотных систем UVS International, в настоящее время разработку и серийное производство БпАК осуществляют более 50 государств мира, а общее количество типов БпЛА (разработанных, находящихся в разработке или запущенных в серийное производство) уже превышает тысячу наименований. На этом фоне Украина выглядела и все еще выглядит как замороженное пространство. Почти четверть века Вооруженные Силы Украины довольствовались советским беспилотным наслед-

По мнению американских военных специалистов, уже в недалеком будущем бригада, состоящая из трех-пяти тысяч человек, будет использовать не менее 200 БпЛА поля боя и оперативно-тактического назначения.

Цена вопроса

$67,3 млрд –

ством – со всеми сопутствующими рисками и с крайне ограниченными возможностями. Поиск пути. В Вооруженных Силах Украины о теме беспилотной авиации заговорили лишь в 2006 г. В 2008 г. были разработаны документы Минобороны и Генштаба с выработкой подходов по оснащению Вооруженных Сил Украины беспилотными авиационными комплексами на период до 2025 г. Тогда было зафиксировано, что ВСУ должны иметь БпАК разного класса, исходя из наиболее типичных потребностей военных подразделений, частей или соединений на том или ином уровне иерархии. 1. Разведывательный БпАК поля боя с глубиной действия 15-20 км. планировалось иметь в штате механизированных и танковых батальонов, артиллерийских дивизионов, батальонов аэромобильных войск с целью получения информации на всю глубину действий этих подразделений. Ориентировочная потребность армии Украины в таких БпАК прогнозировалась в 40-50 единиц.

2. Тактический БпАК с глубиной действия 60-80 км. Ориентировочная потребность – около 10-12 комплектов. БпАк с такими возможностями необходимы для ведения детальной разведки для обеспечения действий армейских корпусов, а также подразделений ракетных войск и артиллерии. В частности, оснащенных реактивными системами залпового огня «Смерч», «Ураган», «Град» и артиллерийскими системами с дальностью стрельбы до 70 км. 3. Оперативно-тактические БпАК с глубиной действия 200-300 км и длительностью полета не менее 10 часов, способные вести воздушную разведку в простых и сложных метеоусловиях, в любое время суток и времени года, в условиях сильного противодействия ПВО и сложной радиоэлектронной обстановки. При этом – с возможностью передачи полученной разведывательной информации по защищенным радиоканалам в реальном масштабе времени. Такие БпАК не-

таким будет объем мирово го рынка БпЛА в предстоящее де сятилетие (2014– 2023 гг.), по мне нию аналитиков компании Forecast International. Около $35,6 млрд дол ларов будет из расходовано на производство беспилотных ап паратов, $28,7 млрд долларов – на проведение НИОКР в облас ти беспилотной техники, два-три млрд долларов – на сервисное об служивание БпЛА. Расходы распре делятся следую щим образом: про изводство БпЛА – $14,2 млрд, произ водство наземных станций управле ния – $6,6 млрд, выпуск бортовых полезных нагрузок – $14,8 млрд. При этом в период с 2003 по 2012 гг. закупки БпЛА ве дущих мировых производителей осуществили 38 стран на сумму $3,57 млрд.

обходимы для выполнения задач в зоне детальной разведки оперативной группировки (уровня корпус и выше), обеспечения информацией авиационных частей, решения задач целеуказания оперативно-тактическим ракетным средствам поражения. Также утверждалось, что такой БпАК, в частности, необходим для эффективного применения многофункционального ракетного комплекса «Сапсан», разработку которого вела оборонная промышленность страны. По заявлениям руководства Минобороны, анализ возможностей украинских разработчиков и производителей БпАК/ БпЛА показал, что они не могут рассматриваться как реальные самостоятельные поставщики беспилотных авиационных комплексов для нужд ВСУ. Среди прочего, изучались возможности ООО «Юавиа» (г. Киев), Чугуевского авиационного ремонтного завода (ЧАРЗ, на данный момент входит в ГК «Укроборонпром»), НИИ ПФМ (г.Харьков), ООО «УкртехноАтом» (г. Киев). В 2007 г. украинские военные также ознакомились с образцами беспилотных авиационных комплексов зарубежного производства компаний Sagem (Франция), EMT (ФРГ), IAI (Израиль). После презентаций в Киеве состоялись дополнительные встречи с представителями израильской компании Malat Division (подразделение корпорации IAI) и французской компании Sagem Defense Securite. Было принято решение, что БпАК тактического уровня с радиусом действия 15-20 км и 60-80 км наиболее рациональ-

ТЕНИ В НЕБЕ

Цена вопроса

$67,3 млрд –

Бездушные валькирии

Беспилотные летательные аппараты уже стали обязательной частью вооружений современных армий. Военные сорока государств эксплуатируют более 200 типов таких «летающих роботов» и спрос на «беспилотники» только увеличивается. Научноисследовательские организации и предприятия аэрокосмической промышленности разных стран разрабатывают и производят более 250 моделей беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) или беспилотных авиационных комплексов (БпАК).

Беспилотные летательные аппараты

nEUROn

Military Surveillance / Attack France

Полетная высота, м

20000 14000 5000

300 10

X47C

100

500

Sentinel

Military Surveillance / Attack USA

От разведки [ ] до нанесения точечных ударов [ ] управляемым вооружением по объектам противника. В Украине своей утвержденной классификации БпАК нет, хотя заявлено о потребности иметь в составе Вооруженных сил разведывательные БпАК поля боя, а также тактические и оперативно-тактические БпАК.

Согласно классификации НАТО, которая близка к классификации международной организации UVS International, все беспилотные авиационные комплексы (БпАК) делятся на тактические с подуровнями по дальности и высотности действия, а также на стратегические и специальные БпАК. Спектр задач, который выполняют БпАК, стал сравним с задачами пилотируемой авиации – как по сложности, так и по эффективности.

1000

5000

10000

Дальность, км

Military Surveillance USA

Разведывательные БпАК поля боя Микро <5 1 Мини < 150 <2 Тактические и оперативно-тактические БпАК Ближнего радиуса действия 25-150 2-4 Малой дальности 50-250 3-6 Среднего радиуса действия 150-500 6-10 Оперативные БпАК большой продолжительности полета Маловысотные 150-500 >24 Средневысотные 500-1500 24-48 Стратегические БпАК большой продолжительности полета Высотные 2500-5000 24-48 Максимальный взлетный вес, кг

Soaring Dragon

Продолжительность полета, часов

Reaper

Military Surveillance / Attack China

Military Surveillance / Attack USA/UK

Global Hawk

Military Surveillance USA

Mantis

X45C

Military Surveillance / Attack UK

Avenger

Military Surveillance / Attack USA

Eitan

Military Reconnaissance Israel/Germany

Herti

Surveillance UK

Predator

Military Surveillance / Attack USA/Italy/Morocco/Turkey/UAE

Hummingbird

Barracuda

Military Surveillance / Attack USA

Shadow

Rustom I

Military Surveillance USA / NATO

Scan Eagle

Military Surveillance USA / NATO

Military Surveillance India

Harpy

Military Attack Israel

Killer Bee Surveillance USA

Military Surveillance France/Germany

Fire Scout

Hermes

Military Surveillance Israel

Military Surveillance USA / NATO

Raven

Military Reconnaissance USA / NATO

WASP III

Military Reconnaissance USA / NATO

Heron

Military Surveillance Israel/India/Germany/Turkey

Air robot

Domestic surveillance UK

Aeryon Scout

Domestic Surveillance Canada

AR Parrot

Consumer photography USA

Бездушные валькирии

Беспилотные летательные аппараты

nEUROn

Military Surveillance / Attack France

Полетная высота, м

20000 14000 5000

300 10

X47C

100

500

Sentinel

Military Surveillance / Attack USA

1000

5000

10000

Дальность, км

Military Surveillance USA

Soaring Dragon

Продолжительность полета, часов

Reaper

Military Surveillance / Attack China

Military Surveillance / Attack USA/UK

Global Hawk

Military Surveillance USA

Mantis

X45C

Military Surveillance / Attack UK

Avenger

Military Surveillance / Attack USA

Eitan

Military Reconnaissance Israel/Germany

Herti

Surveillance UK

Predator

Military Surveillance / Attack USA/Italy/Morocco/Turkey/UAE

Hummingbird

Barracuda

Military Surveillance / Attack USA

Shadow

Rustom I

Military Surveillance USA / NATO

Scan Eagle

Military Surveillance USA / NATO

Military Surveillance India

Harpy

Military Attack Israel

Killer Bee Surveillance USA

Military Surveillance France/Germany

Fire Scout

Hermes

Military Surveillance Israel

Military Surveillance USA / NATO

Raven

Military Reconnaissance USA / NATO

WASP III

Military Reconnaissance USA / NATO

Heron

Military Surveillance Israel/India/Germany/Turkey

Air robot

Domestic surveillance UK

Aeryon Scout

Domestic Surveillance Canada

AR Parrot

Consumer photography USA

Война. Первые уроки

Масса, кг Масса нагрузки, кг Скорость полета, км/ч Высота полета, м Дальность полета, км Время полета, мин

С началом проведения антитеррористической операции (АТО) на востоке страны, в Вооруженных силах и других силовых структурах Украины начали предприниматься, хотя и с огромным опозданием, попытки заполнения беспилотного вакуума.

ачало боевых действий на востоке заставило руководство страны совсем по-другому посмотреть на тему беспилотной авиации и ее значимость для ВСУ. В сегодняшних условиях украинская армия не может вести эффективную аэроразведку с использованием самолетовразведчиков, опасаясь угрозы ПЗРК и других средств ПВО противника. Применение же беспилотных летательных аппаратов для разведки и целеуказания может не толь-

Комплекс ВР-3 «Рейс»

с БПЛА Ту-143 был создан для ведения тактической воздушной разведки на глубину в 60-70 км от линии фронта с использованием фото, телевизионной и радиационной бортовой аппаратуры. Комплекс «Рейс» был принят на вооружение в 1972 г. Комплекс «Рейс» обеспечивал относительную скрытность подготовки и пуска беспилотных самолетов-разведчиков с неподготовленных в инженерном отношении позиций, автономность боевого применения, быструю смену позиций и перебазирование своим ходом, возможность получения развединформации по радиолинии в масштабе времени, близком к реальному. Снят с производства в 1989 г. Всего выпущено 950 разведывательных БПЛА Ту-143.

ко снизить потери наших войск в живой силе и технике, но и значительно облегчить планирование и успешное проведение операций. С началом войны в распоряжении украинских военных находилось лишь советское беспилотное наследство – со всеми сопутствующими рисками и с крайне ограниченными возможностями. В составе Воздушных Сил Украины – отдельный полк дистанционно-управляемых аппаратов (г. Хмельницкий). На вооружении полка состоят БпЛА «Стриж» и «Рейс». Все эти беспилотные авиационные комплексы (БпАК) с многоразовыми самолетами-разведчиками разработаны в ОКБ им А. Туполева еще в 70-е го-

ды прошлого столетия. Командование ВС Украины до войны на востоке утверждало, что беспилотные комплексы «Рейс» и «Стриж», которыми оснащены Воздушные Силы, могут выполнять поставленные задачи в особый период, так как «их надежная эксплуатация подтверждена неоднократными пусками при проведении учений, когда беспилотные самолеты использовались как мишени». Частично так и случилось. Об активном использовании этих комплексов говорит тот факт, что летают даже снятые со складских запасов БпЛА с замазанными красными звездами. По своим характеристикам, «Стриж» и «Рейс» имеют неплохие возможности по преодолению ПВО противника за счет своей скорости и возможности использования на малых и больших высотах. Так, по словам тех, кто их эксплуатирует, если неизвестен маршрут и время полета, эти БпЛА сбить

«Стриж» с БПЛА Ту-141 «Рейс» с БПЛА Ту-143 5370 100 1110 50-6000 1000 54

практически невозможно. Кроме того, они не выходят в эфир и не передают никакую информацию. Фотографирование проходит в закрытом режиме. После возвращения БпЛА в заданную точку операторы снимают фотопленку и передают ее в центр обработки и дешифровки информации. Но как полноценные разведывательные средства эти беспилотные комплексы уже не соответствуют требованиям современного боя. К недостаткам комплексов можно отнести непродолжительность полета; ограниченные возможности по передаче добытой информации в штабы разного уровня в реальном режиме времени; длительный спуск на парашюте, что делает беспилотный самолет разведчик неплохой мишенью; наличие на борту только одного вида разведоборудования, что не всегда позволяет «вскрыть» замаскированные объекты противника. Их приборное оборудование устарело, для фотографирования используется фотопленка, аппарат должен вернуться в точку посадки, пленку надо изъять, доставить в лаборато-

1600 130 950 50-5000 до 180 30

Стартовая позиция предназначена для боевого применения БПЛА и включает самоходную пусковую установку и транспортнозаряжающую машину на базе тягачей БАЗ-135МБ. СПУ-143 производит прицеливание и пуск самолетаразведчика, а ТЗМ143 – транспортировку, эвакуацию с места посадки и подготовку для последующего применения. Время подготовки к пуску в стартовом положении – 15 мин., к повторному пуску – 4 часа. Один Ту-143 может быть использован до 5 раз. Старт БПЛА «Рейс» – весьма впечатляющее зрелище, ведь твёрдотопливные реактивные ускорители представляют собой самые настоящие ракеты.

рию, проявить и дешифровать. Таким образом, речь не идет о разведке в реальном масштабе времени и зазор от момента съемки до использования данных может быть значительным, что практически обесценивает результат разведки мобильных целей. При этом масса полезной нагрузки по сравнению с общим весом БпЛА – явно незначительна. Например, тот же Ту-143 «Рейс» при взлетной массе 1600 кг несет всего 130 кг полезной нагрузки. Для сравнения: современный американский Predator при взлетной массе немногим более 1000 кг несет 340 кг полезной нагрузки. При этом у штатного БпЛА Predator продолжительность полета – более 24 часов, а у «Рейса» – всего 30 минут. Также у всех украинских беспилотников практически полностью исчерпан ресурс двигателей, пороховых ускорителей, тормозных систем. Все это требует замены. Но де-факто изменить ситуацию в беспилотном сегменте забюрократизированная государственная машина в лице Министерства обороны пока не может.

Война. Первые уроки

Масса, кг Масса нагрузки, кг Скорость полета, км/ч Высота полета, м Дальность полета, км Время полета, мин

Комплекс ВР-3 «Рейс»

«Стриж» с БПЛА Ту-141 «Рейс» с БПЛА Ту-143 5370 100 1110 50-6000 1000 54

1600 130 950 50-5000 до 180 30

БпЛА ВС РФ

В 2013 и 2014 гг. в подразделения ВС РФ поставлялись бесплиотные комплексы «Застава», «Гранат» и «Леер» – с беспилотником «Орлан-10» (на фото)

а сегодня нет никаких сомнений, что Российская Федерация во время ведения боевых действий на востоке Украины в своих интересах (да и сепаратистов тоже) интенсивно использует беспилотную авиацию для решения широкого спектра задач. В большинстве случаев это произведенные промышленным путем высокотехнологичные машины, принятые на вооружение силовых структур России в течение нескольких последних лет. Невзирая на внушительное количество российских компаний, занимающихся разработкой и производством разнообразных беспилотников, на вооружении войск РФ стоят аппараты, в большинстве своем иностранной разработки и производимые по лицензии. В 2012 г. на вооружении российской армии находились преимущественно израильские беспилотники Вird Еye400 и Searcher MK2, разработки корпорации Israel Aerospaces Industries (IAI), а также отечественные БпЛА«Груша», производства ООО «Ижмаш» – Беспилотные системы». Российские БпЛА «Груша» в 2009 г. успешно применялись для решения задач групп спецназа на юге России, в ходе бригадных тактических учений с боевой стрельбой в Юрге, демонстрировались руководящему составу Сухопутных войск на сборах в Нижегородской области. БпЛА «Груша» принимал участие в оперативностратегических учениях «Ла до га-2009», «Восток-2010» и

БпЛА «Орлан-10» разработан рос сийским ООО «Специальный технологи ческий центр» (РФ) во время испытаний (ввер ху) и сбитый в воз душном простран стве Украины 23 июля вблизи н.п. Амвросиевка (внизу)

«Центр-2011». В 2010 г. комплекс был задействован в российскомонгольском учении «Дархан», где был продемонстрирован министру обороны Монголии. За время, прошедшее с момента создания комплекса «Груша», ООО «Ижмаш» – Беспилотные системы», создал целую линейку из 4 новых типов летательных аппаратов «Грант-1» (усовершенствованная «Груша»), а также «Грант-2/3/4», отличающихся составом полезных нагрузок и радиусом боевого применения – 10, 15, 25 и 100 км. Цена одного аппарата «Грант-1» составляет от 1-1,5 млн рублей (340-510 тыс грн), а всего комплекса около 5-6 млн рублей (1,7-2 млн грн). Однако у таких аппаратов как «Груша» и «Гранат» есть и

БпЛА «Застава» (российская сборка израильского Bird Eye 400) – классический легкий, носимый разведывательный БпЛА, предназначенный для ведения разведки и наблюдения в нижнем эшелоне и в радиусе 10-40 км от наземного поста управления. Основная задача таких беспилотников заключается в обеспечении подразделений данными разведки о ситуации «за ближайшим холмом (домом)» в реальном масштабе времени.

ряд недостатков. Так, в январе 2014 г. подразделения беспилотных летательных аппаратов Центрального военного округа, дислоцированные в Поволжье и на Южном Урале, приостановили полеты изза 34-х градусных морозов. Это на 14 градусов ниже минимального показателя эксплуатации этих беспилотников. Первые поставленные в РФ израильские БпЛА Вird Еye400 и Searcher MK2 проходили опытную эксплуатацию в Моздокской экспериментальной разведбригаде. Уже в 2011 г. Министерство обороны России выдало ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) контракт на поставку в 20112013 гг. 10 комплексов с БпЛА «Форпост» (российское название Searcher Mk II) общей стоимостью 9,006 млрд рублей, и 27 комплексов с БпЛА типа «Застава» (российское название Вird Еye-400) общей стоимостью 1,3392 млрд рублей. Испытания первых, собранных на УЗГА, БЛА были начаты в декабре 2012 г. и успешно завершены в январе 2013 г. Именно тогда ОАО «ОПК «Оборонпром», в состав которого входит УЗГА, в своем пресс-релизе сообщило о позитивных результатах тестов первых собранных по контракту с компанией IAI от 2010 г. В рамках этого соглашения израильская сторона передала необходимую техническую документацию, технологическое оборудование, контрольно-проверочные стенды и тренажерные комплексы. Израильские беспилотники российской сборки планировалось поставить, в первую очередь, в формируемые в округах и армиях десять разведбригад,

а в дальнейшем в мотострелковые, танковые и артиллерийские бригады и полки ВДВ. В конце 2012 г. стало известно, что Сухопутные и Воздушно-десантные войска в 2013 г. получат первые беспилотники российского производства малой дальности (радиус действия до 100 километров). Это должны были стать, в том числе, разведывательные комплексы с беспилотными летательными аппаратами «Орлан-10». Именно этот аппарат разработки российского ООО «Специальный технологический центр», успешно прошел государственные испытания и получил высокую оценку руководства Сухопутных войск и ВДВ ВС РФ во время учений «Кавказ-2012». По оценкам

БпЛА «Застава» (российская вер сия израильско го Bird Eye 400) производства Уральского заво да гражданской авиации, входяще го в российскую Объединённую промышленную корпорацию «Оборонпром», во время ис пользования российскими военными (ввер ху) и сбитый в воз душном простран стве Украины на Харьковщине 24 июля 2014 г. (внизу)

специалистов ВС РФ необходимо около 50 комплексов с БпЛА подобного класса. Заявленные планы получили свою практическую реализацию. В январе 2014 г. в составе бригад 58-й армии (г. Владикавказ) Южного военного округа (штаб – г. Ростов-на-Дону) были сформированы роты беспилотных летательных аппаратов. Подразделения были укомплектованы военнослужащими с техническим образованием и знанием компьютерной техники, прошедшими специальную подготовку. Как сообщала зимой пресс-служба ЮВО, в 2013 г. в подразделения 58-й армии было поставлено около 30 комплексов БЛА «Застава», «Гранат» и «Леер» с беспилотником «Орлан-10». В 2014 г. ожидалось поступление новейших образцов – «Элерон» и «Тахион». Семь новых беспилотных летательных аппаратов «Застава», «Гранат» и «Леер» поступили по гособоронзаказу в 2014 г. и в Центральный военный округ (ЦВО), (штаб – г. Екатеринбург) на вооружение отдельной мотострелковой бригады, дислоцированной в Оренбургской области. Новые образцы предназначены для обеспечения действий войск и более эффективного применения артиллерии. Параллельно с поступлением в войска новой техники, ВС РФ активно занимаются подготовкой кадров по управлению беспилотными комплексами. Российский Межвидовой центр беспилотных летательных (г. Коломна) в 2013 г. подготовил 800 специалистов. В 2014 г. прошло обучение и переобучение 900 операторов БЛА. Специалисты центра прини-

Luna, EMT,

СОБЛАЗН ИМПОРТА

Penzberg, Германия

евзирая на определенный потенциал по созданию беспилотной авиации в Украине, отечественные производители по ряду направлений изрядно отставали и отстают от зарубежных. В связи с этим Министерство обороны Украины уже предпринимало робкие попытки по выбору БпАК зарубежного производства для оснащения украинской армии. Но половинчатые решения ситуацию в армии, как и в других силовых структурах, с мертвой, безрезультативной точки так и

не сдвинули. Что ярко показала война на востоке страны. Сегодня вопрос оснащения войск современными БпАК получил второе дыхание и может быть решен, в том числе, за счет импортных поставок. Ряд ведущих зарубежных производителей беспилотной авиатехники уже давно и с интересом присматриваются к «девственному» и весьма емкому украинскому беспилотному рынку. Поиск беспилотников для украинской армии военные активно проводили в середины 2000-х. В зону внимания попадали машины разных стран и производителей. В начале 2007 г. руководство Минобороны Украины рассматривало возможность закупки БпАК производства французской фирмы Sagem. На роль «легионера» в боевом составе украинских Вооруженных сил претендовал комплекс Sperwer. Аппарат имеет длину 2,7 м, размах крыла 4,2 м, дальность действия 150 км и способен развивать скорость до 130 км/ч. Один беспилотный комплекс фирмы Sagem, в состав которого входит 4 БпЛА, в зависимости от вида «начинки» стоил €8-10 млн. Sperwer впервые был применен в 2003-2004 гг. в составе международных миротворческих сил. Тогда БпЛА использовался в Афганистане в дневное время суток для разведки и передачи разведывательной информации в реальном масштабе времени. Была продемонстрирована удачная возможность применения системы Sperwer на ТВД при отсутствии

инфраструктуры и ВПП в районе Кабула в 2003-2004 гг. Однако следует отметить, что все шесть БпЛА, которые были направлены в Афганистан в 2003 г., либо попали в аварию, либо остались на земле из-за технических проблем. Тем не менее, с начала марта 2006 г. Sperwer активно применялся канадскими вооруженными силами в Кандагаре, в рамках начальной миссии по обеспечении безопасности в южной части Афганистана. Помимо Канады, этот беспилотник находится на вооружении еще пяти стран, в том числе Нидерландов, Швеции, Дании, Франции и Греции. Украина в этом списке обладателей французского БпАК могла стать седьмой. Однако выбор отечественного оборонного ведомства пал

Silent Falcon,

Silent Falcon UAS Technologies, США

Camcopter S-100, Schiebel, Австрия

Bird Eye 400, Israel Aerospace Industries Ltd., Израиль

на израильтян. В 2008 г. Украина закупила у концерна Israel Aerospace Industries Ltd. беспилотный авиационный комплекс малой дальности BirdEye 400. Контракт на закупку был реализован через госпосредника ГК«Укрспецэкспорт». На тот момент стоимость комплекса составила 6,2 млн. грн с учетом налога на добавленную стоимость – 4,76 млн. грн. Закупленный образец БпАК Bird Eye 400 включал три летательных аппарата, переносной пульт наземного управления, наземную станцию передачи данных и необходимое оборудование. Радиус действия аппарата составляет 10 км, продолжительность полёта 1,2 часа, а взлётный вес − 5,6 кг. Факт приобретения этого беспилотника должен был стать толчком для практического усиления разведывательных возможностей наших войск путем или дальнейших закупок израильских БпЛА, или их совместного производства. Но тогда, к сожалению, в Украине это направление замерло. После длительной паузы, уже в 2014 г. отечественное ведомство вновь обратилась к Израилю с просьбой приобрести БпЛА производства компании Aeronautics Defense Systems, которая выпускает несколько типов беспилотников, включая Dominator, Aerostar и Orbiter. Речь шла о покупке и дальнейшей сборке в Украине БпАК с аппаратом Orbiter на базе Чугуевского авиаремонтного завода – в том числе и с возможностью дальнейшего экспорта в третьи страны. Минобороны Израиля оружей-

Bird Eye 400

Беспилотный авиационный комплекс поля боя

Лёгкий переносной беспилотный авиационный комплекс БпАК Bird Eye 400 («Птичий глаз») разработан израильской фирмой IAI. Предназначен для разведки целей, корректировки огня, решения других разведывательных задач.

31 31

БпАК Bird Eye 400 закуплен в 2009 г. Министерством обороны Украины для отработки практики применения «беспилотников» силами спецподразделений. Готовится к принятию на вооружение украинской армии.

Миниатюрный электродвигатель

обеспечивает Bird Eye 400 продолжительность полета около одного часа

10 3400 83 1,2

км – максимальный радиус действия построена по принципу открытой архитектуры и позволяет применять на БПЛА различные сенсоры. ТВ-камера - для полетов в дневное время, ИК-камера – для разведки ночью. Замена камер – дело нескольких минут.

км/ч – максимальная скорость кг – полезная нагрузка

Bird Eye 400

разделяется при переноске на три части 800

5,6 кг

Так выполняется разведка:

Система укладывается в 2 рюкзака и переносится к месту запуска расчётом из 2-х человек

2200

Эффективная система наблюдения и разведки «Micro POP»

м– высота полета

Затем один номер расчета собирает «беспилотник», а второй разворачивает пункт управления БпАК

Запускают «Птичий глаз» при помощи резиновой или пружинной катапульты

В состав «двухранцевого» комплекса входят три БПЛА, набор целевой оптико-электронной аппаратуры, переносной пульт управления, комплекс связи, источники питания и набор для ремонта.

максимальна взлетная масса

Полученную информацию о противнике оператор БпАК может передавать своему командованию в реальном режиме времени

Посадка Bird Eye 400 – парашютным способом. В случае нарушения канала связи БПЛА запрограммирован на возвращение в точку, откуда его запускали

$1,3млн

заплатило Минобороны Украины за покупку у Израиля беспилотника Bird Eye 400

Bird Eye 400

Беспилотный авиационный комплекс поля боя

31 31

Миниатюрный электродвигатель

обеспечивает Bird Eye 400 продолжительность полета около одного часа

10 3400 83 1,2

км/ч – максимальная скорость кг – полезная нагрузка

Bird Eye 400

разделяется при переноске на три части 800

5,6 кг

Так выполняется разведка:

Система укладывается в 2 рюкзака и переносится к месту запуска расчётом из 2-х человек

2200

Эффективная система наблюдения и разведки «Micro POP»

м– высота полета

Затем один номер расчета собирает «беспилотник», а второй разворачивает пункт управления БпАК

Запускают «Птичий глаз» при помощи резиновой или пружинной катапульты

максимальна взлетная масса

$1,3млн

заплатило Минобороны Украины за покупку у Израиля беспилотника Bird Eye 400

Полная разборка

ринципиально беспилотный а в и ац и о н н ы й комплекс можно разделить на сам БпЛА и его компоненты и на комплекс наземного оборудования. БпЛА традиционно включает в себя планер, силовую установку, систему электропитания, систему управления БпЛА, полезную/ целевую нагрузку. Полезная нагрузка зависит от функций, выполняемых БпЛА. Наиболее часто используют теле-/фото-/ИКкамеры, для которых необходим приемник управляющих сигналов и передатчик видеоизображений. Система управления БпЛА обычно состоит из навигационной системы, системы связи с наземным пунктом управления. Комплекс наземного оборудования можно разделить на стартовый комплекс и пункт управления БпЛА. Наземный пункт управления обычно представляет собой комплекс устройств, обеспечивающих связь с БпЛА, отображение информации о БпЛА и осуществляет управление полетом и полезной нагрузкой БпЛА. В Украине теоретическая, практическая и технологическая база по созданию и производству различных компонентов и составляющих БпАК и БпЛА весьма различна. Значительный практический задел еще со времен Советского Союза имеют такие крупные промышленные и научные центры Украины как государственное конструкторское бюро им. Антонова (сейчас – ГП «Антонов», г. Киев), Харьковский аэрокосмический университет им. Жуковского (ХАИ).

Как известно, конструкторское бюро им. Антонова в период 1975-81 гг. создало беспилотный аппарат для оптической (телевизионной) разведки. С борта этого дистанционно управляемого аппарата впервые в СССР было передано, а на земле получено видеоизображение в реальном масштабе времени. Посадка этого БпЛА проходила с применением парашютной системы. В 2014 г. руководство ГП «Антонов» неожиданно заявило, что оно намерено снова вернуться к разработке беспилотных систем. Показательно, что последние двадцать лет эта тематика «антоновцев», занятых проектированием гражданских и военнотранспортных самолетов, не интересовала. Как и предложения со стороны Минобороны, дабы именно ГП «Антонов» стало системным интегратором по созданию БпАК оперативностратегического уровня. Тем не менее, ГП «Антонов», вероятно, будет заниматься этой темой лишь при условии ритмичного финансирования со стороны государства, которое в обозримой перспективе едва ли начнет реализацию национального проекта по созданию БпАК оперативно-стратегического уровня. В то время как БпЛА поля боя – менее сложные в разработке, производстве и обслуживании и более востребованные сегодня силовыми структурами Украины – на данном этапе весьма активно продвигаются частными компаниями.

По решаемым задачам БпАК можно подразделить на ударные, разведывательноударные, радиоэлектронной борьбы, обеспечивающие, многоцелевые, противоракетной обороны и т.п. БпАК также различаются по даль ности – аппараты поля боя, опера тивного назначения, фронтовые, континентального и межконтинен тального применения.

В свою очередь, специалисты ХАИ не только реализуют собственные проекты по созданию БпАК, но также сотрудничают с зарубежными партнерами. Так, планеры беспилотных систем ADCOM Systems (Объединенные Арабские Эмираты), разрабатывались при участии специалистов ХАИ. Ныне эти арабские беспилотники – включительно с ударными версиями аппарата United 40 – активно демонстрируются на международных выставках вооружений. Что же касается украинских военных, то на начальном этапе ознакомления с беспилотным направлением порой именно наличие планера у отечественных разработчиков (а его габариты свидетельствовали о технологической «продвинутости» разработки: чем крупнее, тем лучше) считалось едва ли не главным условием для создания БпАК. Такие платформы неоднократно показывались различным министрам обороны Украины на статичных площадках. После чего высокие военные чиновники отмечали важность этого направления, довольствуясь иллюзией отечественного технологи-

Беспилотный авиационный комплекс Беспилотный летательный аппарат

Планер

полезная нагрузка

сервоприводы

Фото/видео/ИК- камеры

двигатель

подвесной контейнер

Комплекс наземного оборудования Стартовый комплекс Наземный пункт управления средства связи с БпЛА

аккумулятор

сервер обработки данных

Система управления пульт управления БпЛА навигационная система система связи с НПУ вспомогательные датчики

антенная система

Полная разборка

Беспилотный авиационный комплекс Беспилотный летательный аппарат

Планер

полезная нагрузка

сервоприводы

Фото/видео/ИК- камеры

двигатель

подвесной контейнер

Комплекс наземного оборудования Стартовый комплекс Наземный пункт управления средства связи с БпЛА

аккумулятор

сервер обработки данных

антенная система

С ВЫСОТЫ ПТИЧЬЕГО ПОЛЕТА

В Украине созданием и изготовлением БпЛА в период 1994-2014 гг. занималось более десятка государственных и частных структур. Но непосредственно к 2014 г. количество этих компаний существенно уменьшилось. Здесь представлена часть полетной палитры отечественных «беспилотников» (в том числе так и нереализованные проекты) и их характеристики *.

«Монолит»

* Тактико-технические данные представлены на основе презентационных документов компаний-разработчиков

«Завод №410»

13 < 2 60-70 500 < 3 < 2

есмотря на значительное присутствие на потенциальном украинском рынке национальных разработчиков, создать необходимый для ВС беспилотный комплекс никому из них пока еще не удалось. Комплекс должен представлять собой не отдельно взятый беспилотный летательный аппарат, а цельную систему - с соответствующей специальной аппаратурой управления, сбора и передачи информации в реальном режиме времени. Эта аппаратура должна отвечать современным требованиям, иметь цифровое исполнение и высокие возможности, особенно это касается высокой разрешающей способности аппаратуры разведки и слежения. Принципиальным требованием Министерства обороны к разработчикам беспилотных авиационных комплексов, особенно когда речь идет о разведывательном БпАК поля боя, является простота, позволяющая солдату после 3-5 дней подготовки уверенно управлять аппаратом в качестве оператора-разведчика. Украинские предприятия в большинстве своем могут создать летающую платформу – непосредственно дистанционно управляемый или летящий в автономном режиме аппарат. При этом наиболее уязвимым местом украинских БПЛА является полезная нагрузка. Речь идет о миниатюрных высокоэффективных дневных и ночных камерах, гиростабилизированных платформах, на которых эти камеры размещаются. Также необходимы надежные системы управления воздушной платформой и передачи информации в реальном режиме времени, помехозащищенные каналы связи, системы передачи данных с наземного пункта управления БПЛА на огневые позиции тех или иных средств поражения.

«Альбатрос-4к» КБ «Взлет»

R-600

18 4,5 125 4000 20

«UAVia»

25 70-200 3000 500 5-9

Кажан «УкртехноАтом»

«ЧиЖ – L» НИИ ПФМ ХАИ

195 4000 200

20 н/д 120 3000 35

ХАИ-11 «Сапсан» НИИ ПФМ ХАИ

15 180 4000 120

4 разработчик, производитель Max. взлетная масса, кг

А-11 «Стриж» КБ «Взлет»

Масса полезной нагрузки. кг Max. скорость, км/ч

350 4000 60 0,3

Потолок, м Дальность действия, км

«Ремез-3» КБ «Взлет»

105 3000 5

Продолжительность полета, ч

С ВЫСОТЫ ПТИЧЬЕГО ПОЛЕТА

«Монолит»

* Тактико-технические данные представлены на основе презентационных документов компаний-разработчиков

«Завод №410»

13 < 2 60-70 500 < 3 < 2

«Альбатрос-4к» КБ «Взлет»

R-600

18 4,5 125 4000 20

«UAVia»

25 70-200 3000 500 5-9

Кажан «УкртехноАтом»

«ЧиЖ – L» НИИ ПФМ ХАИ

195 4000 200

20 н/д 120 3000 35

ХАИ-11 «Сапсан» НИИ ПФМ ХАИ

15 180 4000 120

4 разработчик, производитель Max. взлетная масса, кг

А-11 «Стриж» КБ «Взлет»

Масса полезной нагрузки. кг Max. скорость, км/ч

350 4000 60 0,3

Потолок, м Дальность действия, км

«Ремез-3» КБ «Взлет»

105 3000 5

Продолжительность полета, ч

СДЕЛАЙ САМ

Защита аппаратов и высокоточные средства поражения – основные направления работы нашей компании по беспилотной тематике

Полная разборка

Николай АРХИПОВ, генеральный директор НПФ «Адрон»: способных с ним обращаться. При том, что применение беспилотников ночью крайне важно с точки зрения потребности всесуточного применения армейских структур – как разведывательных, так и артиллерийских. Большинство украинских компаний и предприятий традиционно заявляют, что установка ИК-камер возможна как опция и задачу по комплектованию БпЛА полезной нагрузкой в виде ИК-камер – после четкой унификации технических требований к такой нагрузке – должно решать само Минобороны. Тем не менее, часть компаний пытается самостоятельно приблизиться к решению этой задачи, используя доступную на европейском и американском рынке продукцию зарубежных ведущих производителей. Очевидно, что именно полезная нагрузка станет едва ли не главных критерием, по которому будет оцениваться эффективность разработанных самостоятельно или собранных в Украине на основе лицензии зарубежных производителей БпАК военного назначения. Также некоторые украинские компании проводят работы по созданию специальной целевой нагрузки для БпЛа – в расчете на заказы и закупки как со стороны зарубежных партнеров, так и со стороны отечественных силовых ведомств. Так, НПП «Спаринг-Вист Центр» (г. Львов) разработало блоки детектирования гамма-излучения, которые могут устанавливаться на беспилотные летательные аппараты. А НПФ «Адрон» (г. Киев) ведет инициативные работы по системам защиты и полезной нагрузки в виде высокоточных ударных систем для их установки на БпЛА.

Станция оптико-электронного подавления «Адрос» КТ05БЛА обеспечивает активную и эффективную защиту беспилотных летательных аппаратов от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведения. Новый алгоритм модуляции помехового сигнала, новая конструкция модулятора и цифровая система управления позволяют противодействовать головкам с амплитуднофазовой, частотно-фазовой и время-импульсной обработкой сигнала от цели и системой селекции помех. СОЭП «Адрос» КТ-05БЛА защищает беспилотные летательные аппараты с турбо-винтовыми и поршневыми двигателями различного класса.

Научно-производственная фирма (НПФ) «Адрон» ведет инициативные работы в сегментах защиты и полезной нагрузки в виде высокоточных ударных систем для беспилотных летательных аппаратов. Детальнее об этом – генеральный директор НПФ «Адрон» Николай Архипов: – Специалисты компании «Адрон» внима тельно следят за развитием беспилотников, как в Украине, так и за рубежом. В свое вре мя у нас была идея найти или спроектировать платформу и дальше развивать это направ ление. Но, проанализировав ситуацию, мы по няли, что платформ, грубо говоря, летатель ных аппаратов с двигателями на рынке не сметное количество. Главным же в БпЛА яв ляется не планер, не двигатель, а система на вигации, автопилот, системы разведки, спо собные в реальном масштабе времени пре доставлять информацию и тому подобное. А вот здесь у большинства наших разработчи ков существенные проблемы. Поэтому, пони мая, что специальное оборудование беспи лотников – не наш профиль, мы решили скон центрировать свои усилия на двух аспектах, в которых мы традиционно сильны. Во-первых, мы понимаем, что сегодня активно развивается направление так называемых «ан тибеспилотников» – ударных беспилотных аппа ратов, предназначенных для уничтожения сво их разведывательных аналогов. Расширение

Вероятность срыва атаки ракеты ............................. 0,7-0,8 Время срыва атаки, с ................................................ 0,5-0,8 Диапазон длин волн, мкм ........................................ 1,8-5,5 Бортовое питание ........................................................ +27 В Зона защиты – сектор ................................................ +/-600 Потребляемая мощность .......................................... 500 Вт Масса ................................................................................ 5 кг номенклатуры вооружения ударных БпЛА за счет ракет класса «воздух-воздух» именно для борьбы с беспилотниками – не за горами. Логика тут такова, что БпЛА вскоре будут ак тивно сбиваться, причем не только и не столь ко с земли, а в воздухе. Соответственно очень скоро станет вопрос защиты этих аппаратов, прежде всего тех, которые имеют вес 150 кг и выше. Мы активно ведем разработку таких систем защиты на базе модернизированных станций семейства «Адрос». Это первое на правление нашей работы. Второй аспект – это высокоточные системы по ражения «воздух-земля» для ударных беспилот ников. Мы пришли к выводу, что сегодня дефицитом для ударных БПЛА яв ляются относительно дешевые, но высокоточные и эффектив ные средства поражения для ра боты по земле. Мы понимаем, что эти боеприпасы должны быть мало го калибра и высокой точности наве дения. На сегодняшний день систем но этим занимаются, пожалуй, только США и Израиль, а в целом на рынке на блюдается некий вакуум по доступным высокоточным средствам поражения для беспилотников. Сегодня мы активно занимаемся созданием систем наведения для боеприпасов весом от 10 до 50 кг как раз под ударные БпЛА. Разрушительное дей ствие боеприпасов может быть разным и не обязательно сопоставимым с основными бо еприпасами, но уникальность их должна со стоять в том, что они будут управляемыми с точечным воздействием на объект. Определенные результаты есть по каждо му направлению. И касаются они нашего со трудничества с польскими партнерами. Польша

совмест но с Бразилией ведут проект такти ческого беспилотни ка. Польская сторона заин тересована в установке на нем нашей системы защи ты «Адрос». Речь идет о стан ции оптико-электронного пода вления (СОЭП) «Адрос» КТ-05БЛА. Это уменьшенный вариант, специально разработанный под БПЛА. Наша систе ма должна защищать аппараты от ракет «воздух-воздух». Многое будет зависеть от государственного финансирования в Польше такого рода работ. Не все от нас зависит. У нас же есть все необхо димое для того, чтобы реализовать за думанное. На этом беспилотнике, кста ти, также предусматривается установка средств поражения. Также Технологическим институтом ВВС Польши совершенствуется БпЛА вертолетного типа ILX-27 с ударны ми функциями. Планируется, что ап парат будет оснащаться управляемы ми бомбами с системами наведения нашей разработки. Вариант компо новки такого средства поражения на этом беспилотном вертолете был про демонстрирован на выставке MSPO2014 в Кельце в сентябре 2014 г. На ап парате был макет управляемой бом бы. Это один из первых шагов в рам ках той концепции, о которой мы гово рили, – разработка боеприпасов ма лых калибров. В системе наведения бомбы исполь зуются пока две системы – инерци

аль ная и кор рекция по GPS. Инерциальная – основ ная, она рассчитывает тра екторию движения бомбы с момента сброса до поражения цели. Конструктивно система еще требует доработки. Но важ но, что мы концептуально обозна чили готовность создания такого изде лия. Это в определенном смысле ста ло вызовом тем, кто проектирует бое припасы малого калибра. Надеемся на развитие этого направления.

СДЕЛАЙ САМ

Полная разборка

Полеты «Фурии»

43 Научно-производственное предприятие (НПП) «Атлон Авиа» юридически оформлено в июне 2014 г. Основной серийный продукт компании БпАк «Фурия» (А1-С). Аппарат изначально разрабатывался под решение гражданских задач. Облетывался БпАК «Фурия» в феврале 2014 г, когда уже началась дестабилизация ситуации на востоке Украины. Первый серийный БпЛА был построен для батальона «Донбасс» и поставлен в зону боевых действий в начале июня. С этого и началась военная история комплекса А1-С «Фурия». В зону боевых действий поставлено более десятка комплексов. Цена комплекса – от $10 до 22 тыс. Компания также обеспечивает сервисное сопровождение и ремонт своих беспилотных комплексов, эксплуатируемых в зоне АТО, а также решает задачи по подготовке кадров для своих БпАК в интересах силовых структур Украины.

лагодаря руковод ству Научно го уп равления Геншта ба, а также специалистам Государственного научноиспытательного центра Вооруженных сил Украины (г. Чернигов) были проведены испытания комплекса А1-С «Фурия» и получено позитивное заключение по его использованию в интересах ВС Украины. В 2014 г. НПП «Атлон Авиа» подписало контракт на поставку трех БпАК для Националь-

Беспилотный авиационный комплекс «Фурия» (А1-С) относится к тактическим БпАК поля боя. Комплекс предназначен для воздушного мониторинга земной поверхности с передачей полученной информации на наземный пункт управления в режиме реального времени. Состав БпАК включает: мини БпЛА с гиростабилизированным оптическим модулем дневного наблюдения (опционально в состав комплекса может быть включен гиростабилизированный тепловизионный модуль); мобильный пункт наземного управления с интегрированными мониторами, зарядной станцией и оборудованием для записи видеосигнала, интегрированным компьютером с предустановленной ГИС и другим необходимым ПО; наземную станцию приема/ передачи данных; батареи высокой емкости. Основные тактико-технические характеристики БпАК «А1-С»: масса БпАК в контейнере с ЗИП – 40 кг; масса БпЛА – 4,5 кг; масса целевой нагрузки БпЛА – 1,2 кг; максимальная высота – до 2500 м. На высоте применения БпАК практически не обнаруживается невооруженным глазом. Продолжительность полета БпЛА – до 2 часов. Максимальная дальность полета – более 100 км. Радиус действия – не менее 30 км. Скорость максимальная/патрулировнаия/сваливания – 130/70/45 км/ч. Необходимое количество обслуживающего персонала для эксплуатации БпАК – 2 человека. Время разворачивания БпАК из походного положения в боевое – 10 мин. Время сворачивания – 5 мин. Во вр емя испытаний боевая напряженность комплекса составила три вылета в течение шести часов. При этом проводился поиск, обнаружение и распознавание подвижных и неподвижных целей оператором с использованием телевизионной камеры при полях зрения с оптическим увеличением от минимума до максимума. Оператор обнаружил и успешно распознал тестовые объекты: бронетехнику; группу людей; отдельного человека в камуфляже; здания различного типа; лодку. Во время испытательных полетов дальность действия радиолинии «бортземля»/«земля-борт» с целевым снаряжением «видеокамера» составила не менее 30 км. Заявленная дальность действия видео/радиосвязи для БпАК «А1-С» – 25/50 км. Основные производители составляющих БпАК «А1-С»: планер – США/НПП «Атлон Авиа»: гиростабилизированная оптическая система на базе оптического модуля Sony/Flir, система управления блоком полезной нагрузки, наземный пункт управления, наземная следящая станция – НПП «Атлон Авиа»; электромотор, регуляторы электромотора – Германия; автопилот, пульты управления БпЛА, ПО наземной станции управления – США, геоинформационная система – Украина.

Следует отметить, что любому государству дешевле и безопаснее развивать своего производителя и мы готовы посоревноваться с иностранными поставщиками беспилотников. Главное, чтобы наши силовые ведомства обеспечили прозрачные условия при проведении тендерных закупочных процедур Артем ВЬЮННИК, директор НПП «Атлон Авиа» ной гвардии Украины. Директор НПП «Атлон Авиа» Артем Вьюнник утверждает, что гвардейцы получат еще более совершенные и эффективные комплексы по сравнению с предыдущими модификациями А1-С «Фурия».

– Что показала практика применения БпАк с беспилотным аппаратом «Фурия» (А1-С) в зоне АТО? Для выполнения каких задач он привлекался? – Перечень решаемых задач напрямую связан с наиболее актуальными потребностями наших воинских формирований в зоне АТО на востоке Украины. Это разведка и корректировка артиллерийского огня. То, что «Фурия» успешно с этим справляется, доказано как интенсивной эксплуатацией нашего комплекса подразделениями Национальной гвардии так и добровольческих формирований. Привезли как-то из батальона сломанный самолет. И замкомбата сразу же звонит: «Пожалуйста, сделайте быстрее. Мы вчера без авиаразведки ходили вперед – несколько «двухсотых» и «трехсотых». Кроме того, нужно отметить, что грамот-

На мониторе ПУ отображается карта местности с отметкой теку щего положения БпЛА, пилотажнонавигационная ин формация, данные о состоянии бортовых систем

ная разведка и тем более грамотная корректировка спасает жизни мирных жителей. Также возможности наших БпАК были проверены в ходе испытаний специалистами государственного научноиспытательного центра Вооруженных сил Украины в г. Чернигов. Если суммировать, то наш БпАК с беспилотным аппаратом А1-С применяется для разведки местности, установления наличия и местонахождения противника, определения его состава и характера действий. БпЛА также обеспечи-

вает выявление наземных объектов противника, его средств поражения, определение порядка организации охраны и обороны. При работе в связке с нашими артподразделениями «Фурия» обеспечивает определение результатов огневого воздействия своих войск на разведанные объекты и цели противника, до их полного уничтожения или выведения из строя. Также беспилотник применялся и применяется для разведки определенных районов, для определения характера препятствий на путях действия наших оперативных или специальных подразделений. Конечно, это перечень, скажем так, военных задач в условиях нынешней реальности. В мирной жизни спектр применения наших бесплотных систем гораздо более широк.

– Каков облик вашего комплекса? – Наш БпАК имеет стандартную структуру. Переносной пульт наземного управления, который компактный, влаго и ударозащищенный. ПУ легко и быстро развертывается в нужном месте. И непосредственно беспилотные летательные аппараты, которые также быстро трансформируются расчетом из походного положения в боевое для запуска и выполнения поставленных задач. Все наземное оборудование БпАК – малогабаритное. Вес ПУ не превышает 15 кг, переносится одним человеком. ПУ имеет отдельный канал связи с БпЛА для обеспечения передачи на борт команд управления беспилотником, а также оборудование, которое обеспечивает по отдельному каналу

Самая большая проблема в Украине - это сложность ухода государства от бюджетных предприятий-разработчиков. В развитых странах основными поставщиками средств вооружений являются частные компании. Это намного эффективнее...

Размах крыла

Андрей ЛИПОВЫЙ, директор «ЮМИК КИМ Компани»

Андрей Липовый, директор «ЮМИК КИМ Компани», утверждает, что в разработках одесского предприятия реализован ряд новых и прогрессивных технологических решений, который воплощены в БпАК Supervisor SM-2 и модернизированных версиях этого базового изделия.

ы разработа ли беспилот ный комп лекс на базе аппарата Su pervisor SM-2. Аппарат прошел ряд испытаний. Мы продемонстрировали возможности нашего БпАК специалистам Житомирского военного институт имени С. П. Королева Государственного университета телекоммуникаций на их полигоне. Было сказано «все хорошо, но надо лучше». Попросили обеспечить радиус действия 20 км (у нас был 5-10 км), ввести шифрованный канал передачи данных, увеличить продолжительность полета. У нас она была до часа, сейчас она по их требованиям – 1,5-2 часа в зависимости от целевой нагрузки. Аппарат у нас раньше весил 4,5 кг, сейчас – 7 кг. Также на БпЛА пришлось установить больший парашют, так как штатная посадка осуществляется на парашюте, и разработать систему выпускаемых шасси, которые служат амортизаторами, гасящими часть удара и защищающими головку.

«ЮМИК Аэроспейс» (г. Одесса) образована в 2011 г. как структурная единица известной корпорации ЮМИК (Южный Металлургический Индустриальный Комплекс). «Наш идейный вдохновитель по беспилотной тематике – Арман Акопян – собрал группу заинтересованных специалистов, нашел помещения под это дело и поначалу организовал исследовательскую практику по этому направлению. Мы начали свои разработки, и первые заказы не заставили себя ждать» - отмечают в Одессе. «ЮМИК КИМ Компани» - дочерне предприятие «ЮМИК Аэроспейс», которое специализируется на электронных системах и системах автоматики для беспилотных авиационных комплексов.

– Хотелось бы услышать более детально о ваших подходах к созданию или выбору ключевых элементов для беспилотников «ЮМИК КИМ Компани» – На наших аппаратах уставлена собственная гиростабилизированная оптико-электронная система (ГОЭС). Аналогов ей на украинском рынке на сегодня нет. Аналоги были у россиян, но они, естественно, продавать ничего не собирались. Из-за рубежа подобную технику привезти

невозможно в принципе, хотя бы для того, чтобы взять, пощупать, посмотреть, как она сделана. Поэтому свою систему полезной разведывательной нагрузки мы разработали практически с нуля. Кстати, на Московском аэрокосмическом салоне МАКС-2013 среди представленных аналогов наша продукция оказалась лучшей по весовым и габаритным характеристикам: вес – 700 г при габарите (диаметре) 110 мм. Ближайшие представленные европейские и российские аналоги весили 1200-1300 г. Применение этой системы не ограничивается беспилотниками. К нам уже обращались с Завода им. Малышева – чтобы применить наши ГОЭС на бронетехнике. Видео у нас пока что идет по аналоговому каналу передачи. Это главный бич всех беспилотников, которые создаются в Украине – в стране пока нет высокотехнологичных разработок кодированных широкополосных каналов передачи данных. Здесь мы отстаем. На аппарате Supervisor SM-2D (наша наиболее перспективная разработка) мы планируем реализовать спутниковую связь. Поднятый вопрос может решиться по умолчанию, за счет широкого канала передачи данных уже в цифровом формате. На данный момент для тактических аппаратов мы временно оставляем аналоговый формат. Автопилот – наш процентов на 40%. Мы обратились к проектам с открытым кодом – «open source», взяли из них самое лучшее. Да, база этого всего – работа итальянских и французских голов. Но наши программисты

переделали это программное обеспечение, чтобы оно стало адаптированным под наши аппараты и задачи. Сказать, что в итоге это 100% наш продукт я не могу. Но скоро он таковым станет, мы над этим плотно работаем. Гироскопы, как и ряд комплектующих, мы покупаем за рубежом. Но платы, компоновка и программные коды – все это мы изготовили самостоятельно. Ноу-хау этого изделия в том, что там установлены большие моментные двигатели прямо на осях. Благодаря этому отсутствует вибрация, нет шестерней, которые могут ломаться. И, если даже что-то происходит, к примеру, экстренная посадка в результате плохих погодных условий, достаточно просто продуть изделие воздухом, и все снова работает. Обеспечивается максимальная устойчивость к внешним факторам воздействия.

Комплекс Viper SM3 выполнен по многороторной схеме и предназна чен для видеона блюдения с возду ха, решений в обла сти контроля безо пасности. Система может быть носи телем ГОЭС с дат чиком высоко го разрешения ви димого диапазо на; ГОЭС с датчи ком высокого раз решения инфра красного диапазо на; подвесной си стемы специально го применения (ге одезической, ра диометрической, газоанализирую щей, дозиметри ческой) и др. Про должительность полета – 20-50 ми нут; грузоподъем ность– 5 кг; ради ус применения – до 6 км; практический потолок – 2 км; ве тровой порог экс плуатации – 20 м/с. Длина/ширина (без винтов) – 650 мм; высота – 200 мм. Вес пустого – 5 кг.

– Нужно ли все компоненты БпАК/БпЛА делать своими силами? – Все уже придумано до нас. Нам необходимо всем этим правильно пользоваться. Вообще, когда мы столкнулись с разработками БпЛА, у нас были большие проблемы с системами автоматического управления аппаратом. Не было ни нормальных приемо-передающих комплексов, ни станций управления. Мы стартовали с простых авиамодельных пультов, затем создали свой пульт уже со своей прошивкой под разные типы аппаратов, потом освоили направленные антенны, сделали свой код, сделали так, что GPSкоординаты «сбрасываются» на землю, а антенный комплекс сам математически высчитывает угол поворота антенн на аппарат. Так мы увеличили дальность уверенной связи с аппаратом и, соответственно, дальность полета. Мы многое сделали с нуля. Те, у кого что-то есть, не особо хотят этим делиться. Все в Украине по этой теме замкнулись и сидят, чего-то ждут. С этим что-то надо делать. Часто видим устаревшее пони-

мание последних тенденций. Например, наши корпуса полностью из композитов, что многих удивляет. Мы и эту проблему решили сами. Специально ездили в Австрию, закупали сертифицированные смолы, стекловолокно, карбон, пенопласт. Это решение обеспечило двойную эко-

Беспилотный авиационный комплекс «РАМА» способен обеспечить решение задач оперативной разведки в интересах подразделений специального назначения.

«РАМА» спецназа

Александр МАСЬКО, заместитель главного конструктора ГП «Опытно-конструкторское бюро «Авиация общего назначения»

Продукция ряда отечественных предприятий вызвала интерес со стороны силовых ведомств в контексте оснащения подразделений беспилотными авиационными комплексами. Одной из таких инициативных разработок является БпАК «РАМА» ГП Опытно-конструкторское бюро «Авиация общего назначения». История этого предприятия начинается в 1994 г., когда предприятие вышло из состава АНТК имени Антонова, где оно было структурным подразделением «Отделение сверхлегких летательных аппаратов». Сегодня ГП ОКБ «АОН» входит в состав ГК «Укроборонпром». Детальнее о комплексе «РАМА» и перспективах его использования в интересах силовых ведомств рассказал автор проекта, заместитель главного конструктора ГП ОКБ «Авиация общего назначения» Александр Масько:

онцепция создания беспилотного авиационного комплекса «РАМА» выкристаллизовалась после анализа возможных технических решений, которые обеспечили бы создание простого в эксплуатации, надежного и дешевого БпАК для обеспечения разведывательной информацией подразделения специального назначения уровня отделения, взвод, рота. Этому способствовал опыт, накопленный во время работы над проектом беспилотного летательного аппарата (БпЛА) контейнерного старта «Сокол-2». В данном контексте хотел бы отметить, что разработка БпЛА «Сокол-2» выполнялась в рамках моей дис-

БпАК «РАМА» предназначен для ведения воз душной развед ки заданного рай она в автомати ческом режиме с помощью борто вой видеокамеры. Беспилотный ап парат предусма тривает штатное использование в составе отделе ния, взвода, роты.

сертационной работы на базе НТУУ «КПИ», в соответствии с предыдущим техническим заданием, разработанным ГП «ГККБ «Луч». Для работы над этим проектом в НТУУ «КПИ» была создана рабочая группа под общим руководством д.т.н. В.Сухова, которая в течение трех лет выполняла как теоретические, так и экспериментальные исследования по этой тематике. В результате проведенной работы были созданы и отработаны основные элементы БпЛА, стартового устройства, системы посадки. На сегодня, к сожалению, работы по БпЛА «Сокол-2» приостановлены.

– В чем причина? – Создание БПЛА контейнерного старта и комплекса на его основе является непростым заданием требующим, во-первых,

Работы по комплексу «РАМА» выполнялись в инициативном порядке без государственной поддержки.

решения совокупности технических задач: создания системы управления, планера, обеспечения его прочности, надежности и т.п. Во-вторых, необходимо соответствующее финансирование. К сожалению, все работы по проекту БпЛА «Сокол-2» выполнялись на ограниченные средства. Их не хватило для создания промышленного образца.

– Какие основные требования выдвигались к БпАК «РАМА»? – Разработка нашего комплекса «РАМА» проводилась на основе сформированного нами технического задания, в котором мы учли основные требования, предъявляемые к военным БпАК, опыт предыдущих разработок данного класса, а также свои производственные возможности. На сегодня могу утверждать, что с поставленной задачей мы справились на 90%. Комплекс создан, проведены наземные и летные испытания. Большинство проектных характеристик подтверждено, а некоторые даже и превышены. Работы по комплексу выполнялись в инициативном порядке без государственной поддержки. Финансирование работ осуществлялось за свой счет и при поддержке неравнодушных, патриотически настроенных предпринимателей. Учитывая это, БпАК «РАМА» был разработан и изготовлен на основе существующих компонентов и материалов, что позволило в сжатые сроки (фактически за три месяца) и силами малого коллектива провести все необходимые работы и испытания.

– К какому классу относится ваш беспилотный комплекс?

– БпАК «РАМА» относится к классу Man Portable Micro Air Vehicle. По назначению – разведывательный БпАК поля боя многократного использования. Штатный расчет БпАК «РАМА» состоит из двух человек – оператора и техника, однако, на сегодня нами также отработана методика его эксплуатации одним человеком. После необходимой подготовки БпЛА к полету, оператор с руки выбрасывает его в воздух. Дальнейший полет происходит в автоматическом режиме в соответствии с заданным полетным заданием.

– То есть, наземная станция используется только для обработки передаваемой информации, а не для управления БПЛА? – Именно так. Создавая наш комплекс мы, в первую очередь, руководствовались принципом максимальной простоты. Поэтому, в данном случае,

БпАК «РАМА» про ходил неодно кратные испыта ния с привлече нием специали стов военного ве домства

действия оператора сводятся к формированию полетного задания перед стартом и контроля он-лайн видеоинформации во время полета. Такая реализация обеспечивает минимизацию времени на обучение оператора основам пользования БПАК. В целом, выполняя полет в автоматическом режиме, БпЛА передает на наземную станцию управления видеоизображение с указанными на нем воздушными GPSкоординатами. Учитывая то, что видеокамера установлена перпендикулярно к земной поверхности, то мы можем с небольшой погрешностью определять и наземные координаты наблюдаемых объектов. Камера установлена в виброзащищенном контейнере без системы механической стабилизации ее положения, что, в свою очередь, уменьшает стоимость комплекса и повышает его надежность. Такое решение является оптимальным для БпЛА данного класса. Кроме того, разработка малогабаритных гиростабилизированных платформ это отдельное направление, которое требует и времени, и финансирования.

– Рассматривается ли в будущем возможность контейнерного старта и функции ручного управления? – Для контейнерного старта необходимо будет доработать сам контейнер, то есть, дополнительно разработать систему старта. Что касается функции ручного управления – такая модификация уже разработана и проходит испытания.

– Если во время выполнения задания БпЛА попадет в зону

Соколиная охота

БпЛА контейнерного старта «Сокол-2» не раз демонстрировался на международных выставках вооружений

осударственное киевское конструкторское бюро «Луч» хорошо известно своими управляемыми противотанковыми ракетами и комплексами. Применительно к легкой бронетехнике контейнеры с ПТУР крепятся с внешней стороны башни или боевого модуля бронетранспортера, БМП или другой подвижной платформы. Количество контейнеров с ПТУР может быть от двух до четырех – в зависимости от типа боевого модуля или пожеланий заказчика. Готовые к применению ПТУР находятся в транспортнопусковых контейнерах, из которых они и стартуют. ГосККБ «Луч» также предложило решение, когда вместо ТПК с ПТУР на боевой модуль бронетранспортера или БМП может устанавливаться беспилотник контейнерного старта. Именно так позиционируется разработка ГосККБ «Луч» под названием «Сокіл-2», которая в демонстрационном варианте неоднократно показывалась на зарубежных выставках вооружений. Изюминка технологического решения ГосККБ «Луч» на примере БпЛА «Сокіл-2» состоит в том, что теперь в стандартном контейнере, изготовленном из стекловолокна, вместо управляемой ракеты может

Проект беспилот ного летательно го аппарата (БпЛА) контейнерного старта «Сокол-2» на первом этапе реа лизовался в тесном взаимодействии с ГП ОКБ «Авиация общего назна чения». В даль нейшем ГП ОКБ «Авиация общего назначения (беспи лотник этой компа нии – на фото ввер ху) и ГосККБ «Луч» («Сокол-2» – на фо то внизу) проводи ли отдельные де монстрации беспи лотников со схожи ми конструкцион ными решениями.

быть размещен беспилотный летательный аппарат. Новый БпЛА, как предлагается, должен входить в штатное оснащение БТР разведподразделений, сил специальных операций, миротворческих контингентов. На БТР может быть размещено два БпЛА «Сокіл-2» в контейнерах длиной 1,39 м и диаметром 160 мм. После пуска БпЛА оператор в машине получает в реальном режиме времени изображение с ТВ-камеры, размещенной в носовой части беспилотника. Максимальный радиус действия БпЛА «Сокіл-2» с полезной нагрузкой массой в 1 кг. составляет до 20 км. Время нахождения БпЛА в зоне контроля – до 2-х часов. БпЛА «Сокіл-2», по мнению его создателей, максимально учитывает требования современного боя или миротворческой операции, унифицирован

с другими системами, которыми обладает механи зи рованное отделение или взвод при выполнении задачи – особенно в отрыве от основных сил. Разведывательный БпЛА поля боя необходим в штате механизированных и танковых батальонов, артиллерийских дивизионов, батальонов аэромобильных войск для получения информации на всю глубину действий этих подразделений. Тем не менее, для внутреннего рынка беспилотник контейнерного старта «Сокіл-2» ГосККБ «Луч» не продвигает. О внешних заказах на этот инициативный проект также неизвестно. Можно предположить, что на первом этапе проект БпЛА контейнерного старта ГосККБ «Луч» реализовал совместно с предприятием ГП «ОКБ Авиации общего назначения», которое в 2014 г. демонстрировало версии, концепту-

Малоразмерные типы БпЛА иде ально подходят для использова ния в операциях, проводимых спе циальными под разделениями, и в отдельных случа ях даже при про ведении миро творческих акций – для нейтрали зации скоплений агрессивно на строенного насе ления в условиях городской и сель ской местности.

ально схожие с БпЛА «Сокіл-2» (смотрите на фото внизу). И именно специалисты ГП «ОКБ Авиации общего назначения» уже в самостоятельном полете – но под эгидой ГК «Укроборонпром» - занимаются доводкой проекта в интересах Вооруженных сил Украины. Само же ГосККБ «Луч» для ВС Украины предлагает комплекс работ и услуг, связанных с модернизацией беспилотных авиационных комплексов «Рейс» и «Стриж», которые уже находятся на вооружении Воздушных сил. Для этих советских БпЛА предлагается модернизация навигационной системы путем их оснащения спутниковой навигационной системой; модернизация системы управления путем установки современной бес-

До начала продвижения проекта БпЛА «Сокіл-2» в ГосККБ «Луч» было создано простое средство личной тактической разведки пехотинца. Передающее устрой ство – цифровая серийная ви деокамера, которая при необхо димости выстреливается сол датом над полем боя из устрой ства, внешне напоминающего стандартную сигнальную раке ту. Она забрасывается на мак симальную высоту до 300 м и на дальность до 500 м. Сигнал с ви деокамеры в специальном за кодированном режиме поступа ет на приемное устройство, ко торое укреплено на предпле чье или находится в руке бойца. В качестве приемного устрой ства может использоваться лю бой коммуникатор ведущих про изводителей мобильной техни ки. Средняя длительность ра боты видеокамеры под спуска ющимся парашютом – около одной минуты.

платформенной инерциально– навигационной системы; модернизация системы сбора информации – при установке новой низкоуровневой телевизионной системы с автоматическим позиционированием заданных объектов и радиолокационной пассивной системы миллиметрового диапазона; модернизация системы передачи информации - при установке аппаратуры современного закрытого помехозащищенного канала связи.

Сокіл-2

бла контейнерного cтарта

азведывательный БЛА поля боя необходим в штате механизированных и танковых батальонов, артиллерийских дивизионов, батальонов аэромобильных войск для получения информации на всю глубину действий этих подразделений. Ориентировочная минимальная потребность армии Украины в таких БЛА – около 40-50 единиц.

БЛА «Сокіл-2» был впервые показан в 2011 г. на выставке IDEX в ОАЭ. Предназначен для разведки целей, корректировки огня, решения других разведывательных задач. Инициативная разработка.

Сокіл-2

бла контейнерного cтарта

Взлетает Spectator

59 – Какие карты используете в качестве подложки?

Молодые специалисты предприятия «Политеко Аэро» в 2014 г. продемонстрировали ряд разработок БпЛА с «прицелом» на потребности оборонного ведомства Украины. О перспективных изделиях – в разговоре с главным конструктором компании, выпускником Киевского политехнического института, Романом Карнаушенко:

ервоначально мы сделали планер Spectator, который проходил предварительные государственные испытания на армейском полигоне под Черниговом вместе со специалистами Генштаба. Идея этого планера была в максимальной компактности. Он укладывался в рюкзак размером 70х30х20см. Создавали мы его для отечественных спецподразделений. Вначале радиус действия БпЛА составлял порядка 15 км. Однако военные попросили увеличить этот параметр до 30 км. Кроме того, практические испытания со специалистами Генштаба показали, что для них преимущество в компактности – это хорошо, однако в практической эксплуатации не совсем удобно. Поэтому мы перешли к классической схеме и сделали несколько иной планер на основе композитных материалов и, в итоге, получили Spectator-М с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Габариты планера увеличились незначительно, но были улучше-

Компания «Политеко Аэро» была создана в начале 2014 г. с целью разработки и внедрения беспилотных аппаратов трех классов – микро, мини и оперативно-тактических. Костяк «Политеко Аэро» составляют выпускники факультета аэрокосмических систем Киевского политехнического института. Штат компании на сегодняшний момент составляет порядка 12-ти человек. Это специалисты по аэродинамике, ІТ-технологиям, радиотехническим и антенным системам. Компания является партнером Научного Парка «Киевская Политехника», и благодаря тесному сотрудничеству с лучшим техническим ВУЗом Украины, имеет возможность проводить на его базе научнотехнические исследования. Спонсирует разработку БпЛА Фонд научно-технического развития Украины им. Михалевича.

ны характеристики по переноске, сборке/разборке, ударостойкости и так далее. Второй беспилотник может нести в два раза больше полезной нагрузки. Кроме того, появилась возможность комбинировать состав полезной нагрузки. Либо одна аккумуляторная батарея, которая весит 900 грамм и 1600 грамм целевой нагрузки, либо две аккумуляторные батареи, а это 1800 грамм и 700 грамм целевой нагрузки.

Наша цель – создать беспилотники нескольких классов Роман КАРНАУШЕНКО, главный конструктор «Политеко Аэро» На данный момент рюкзак и планеры является нашим продуктом. В ближайшее время также будет собственный цифровой видеоканал передачи данных. Остальные компоненты – покупные.

– Что собой представляет целевая нагрузка, и каким образом осуществляется стабилизация видеокамер? – Мы комбинируем. Есть версия, где имеется две камеры. Одна пишет на себя, вторая в режиме он-лайн передает картинку оператору на землю. Есть, где камера одна и на нее возложены обе функции записи и передачи картинки. На испытаниях в Житомире в октябре 2014 г. мы представили военным именно эту версию. Сама же задача стабилизации решается при использовании гироскопов, акселерометров и прочего оборудования, которое определяет положение камеры и стабилизирует ее относительно земли. Мы разрабатываем два варианта целевой нагрузки. Первый – для спецподразделений, где гиростабилизированная камера дневного наблюдения будет размещаться на подвесе, как на квадрокоптере, и выходить из-под БпЛА на управляемом подвесе. В этом случае об-

зор камеры будет составлять 360 градусов. При посадке или падении подвес будет прятаться вовнутрь. Второй вариант создаем для армейской разведки. По их требованиям не нужен обзор в 360 грд., а достаточно, чтобы камера смотрела прямо вниз. В данном случае мы отказываемся от стабилизации самой камеры. При этом мы используем качественную камеру с оптическим зумом и достаточно высокой максимальной разрешающей способностью. К примеру, с высоты 300 м при десятикратном зуме, разрешающая способность составляет уже единицы и можно отчетливо распознать людей, машины и прочие объекты.

– Как осуществляется определение координат? – Поскольку определяются не координаты БпЛА, а координаты проекции самолета на землю, то, по сути, достаточно поставить крестик в центре монитора и эти координаты определяются достаточно быстро. С точностью GPS, то есть десять метров в абсолютных величинах, и два-три метра в относительных. Если говорить, о корректировке огня и разведывательных задачах, то здесь немного сложнее.

Процесс за купок через Министерство – это длительная регламентирован ная процедура. Быстро помогают в вопросе оснаще ния армии в боль шинстве только волонтеры…

– В основном это карты, которые доступны в Интернете – «Google», «Bing», «Yandex» и «Yahoo». C точки зрения изменений в ландшафте, эти карты достаточно актуальны. Да, мы летаем не по новым картам, а по картам седьмого-восьмого года. Но на местности сориентироваться вполне достаточно. Там те же лесополосы и лесные массивы, рельеф и так далее. А вот, что касается строений или каких-либо, других искусственных сооружений, то как раз задача БпЛА заключается в том, чтобы следить, что появилось, а что исчезло.

– В упрощенных требованиях Генштаба по беспилотникам стоит требование модульной смены целевой нагрузки. Как решаете эту задачу? – Следует отметить, что требования к модульности есть, а требований по самой нагрузке нет. Поэтому мы стандартизировали посадочное место в наших БплА. Размер этого отсека в фюзеляже 100 на 100 мм. Под него разрабатываем сам посадочный модуль – либо с гиростабилизированной камерой, либо с направленной вниз камерой.

– Каким образом осуществляется посадка беспилотника? – На данный момент он садится в полуавтоматическом режиме. Оператору нужно очень четко определить точку, куда самолет будет садиться, привязать ее к местности, убедиться, что на пути снижения не будет препятствий. После чего потребность в операторе отпадает. Беспилотник садится на землю самостоятельно. Все выполняет автопилот. У нас используется

Единственным слабым местом отечественных разработок беспилотных систем является отсутствие средств у государства на проведение соответствующих НИОКР

Отряд «воробьиных»

Анатолий СМОЛЯКОВ, директор НИИ ПФМ ХАИ

рограмму, кото рая получи ла название «ЧиЖ–L», для НИИ ПФМ ХАИ можно считать базовой. Проект разработки, подготовки производства и эксплуатации многофункциональной модульной беспилотной авиационной системы (БАС) «ЧиЖ-L» на базе малого летательного аппарата максимальной взлётной массой до 15 кг был открыт в НИИ ПФМ в конце 2006 г. Разработчиками был использован имеющийся опыт по созданию экспериментального образца комплекса «Бекас». БАС «ЧиЖ–L» разрабатывалась для обеспечения действий специальных подразделений по решению задач воздушного наблюдения и разведки при ликвидации чрезвычайных ситуаций, поддержке антитеррористических, охранных и поисковых операций различных силовых структур, а так же для обеспечения существующих потребностей гражданских потребителей услуг такого рода авиационной техники. С 2007 г. БАС «ЧиЖ–L» реализовы-

валась в двух частных вариантах. В версии «AstrogonSky» для поиска и картографирования месторождений полезных ископаемых на суше и шельфе – по заказу ООО «Югнефтегазгеология» (г. Киев). А в вер сии «Филин» в сентябре 2008 г. система была передана Научно-техническому управлению Службы безопасности Украины в рамках Государственного оборонного заказа в виде демонстрационного образца для ведения телевизионной и фоторазведки при антитеррористических операциях. Но финансово-экономический кризис 2008 г. стал причиной остановки работ как по системе «Astrogon-Sky», так и по ва-

НИИ ПФМ ХАИ Беспилотные системы составляют отдельный сегмент наиболее приоритетных направлений научных исследований и разработок НИИ проблем физического моделирования режимов полёта самолётов Харьковского аэрокосмического университета им. Н.Е. Жуковского, известного под аббревиатурой НИИ ПФМ ХАИ. Речь идет о разработке БпАК и систем гражданского и специального назначения, систем навигации, управления и радиосвязи, целевых систем полезной нагрузки и других компонентов БПЛА. Отдельным направлением также является подготовка нормативной и законодательной базы для легального использования беспилотных ЛА в общем воздушном пространстве Украины. Так, в 2001–2006 гг. НИИ ПФМ ХАИ выполнил цикл проектных работ по созданию беспилотных авиационных комплексов для решения задач воздушного наблюдения, разведки и поиска «Бекас» и «Сапсан», экспериментальные образцы которых разработаны институтом в инициативном порядке на основе исходных требований Министерства обороны Украины по теме «Кречет».

рианту «Филин-М» – из-за проблем госбюджетного финансирования НИОКР по линии СБУ. НИИ ПФМ ХАИ, тем не менее, поддерживает проект БАС «ЧиЖ-L» в стартовой готовности и позиционирует его как систему тактического назначения ближнего радиуса действия для решения задач разведки, воздушного наблюдения и целеуказания в интересах силовых структур – Министерства обороны, МЧС, МВД, СБУ и Погранслужбы. Заявленный срок полной реализации НИОКР по проекту «ЧиЖ-L» – 5 лет. Заявленная потребность в средствах для завершения проекта – несколько миллионов долларов. С 2008 г. НИИ ПФМ ХАИ начал инициативную работу по созданию беспилотной авиационной системы под названием «Воробей-М». Многофункциональный БпАК на баз миниатюрного БпЛА со взлётной массой до 3-х кг может включать два типа аппаратов с электрической силовой установкой: обычного взлёта и посадки («Воробей-М») и вертикального взлёта и посадки с

Многофункцио нальная модульная беспилотная ави ационная система на базе летатель ного аппарата мак симальной взлёт ной массой до 15 кг. Справа – схема комплекса, внизу – общая концепция применения БпАК в версии «AstrogonSky».

возможностью зависания в воздухе («Воробей-М-ВВП»). Специальное назначение БпАК «Воробей-М» (как и «ВоробейМ-ВВП») – разведка, воздушное наблюдение и целеуказание в интересах силовых структур: Министерства обороны, МЧС, МВД, СБУ и Погранслужбы. ЛА в обеих вариан-

тах могут оснащаться фото-, теле, ИК и акустическим разведывательным оборудованием вместе с радиационными, химическими и другими специальными датчиками модульной конструкции. Тем не менее, в демонстрационных полетах, дважды проводимых под эгидой ГК «Укроборонпром» в 2014 г., беспилотная продукция харьковчан участия не принимала.

Анатолий Смо ляков, директор НИИ ПФМ, в интервью представителям информацион но-консалтинговой компании Defense Express так оценивал ситуацию с «беспилотным» направлением в Украине:

– Ситуация – если не тупиковая, то очень сложная. С одной стороны, по теме беспилотных летательных аппаратов (БпЛА)

5IF TU *OUFSOBUJPOBM $POGFSFODF $#3/ 3FTFBSDI *OOPWBUJPO .BSDI 'SFODI 3JWJFSB "OUJCFT +VBO MFT 1JOT '3"/$&

$#3/ / 0 4 &/(& " ) $ *$"- / .FEJDBM ) $ & 5 4 % 3&/ $PVOUFSNFBTVSFT %FUFDUJPO /&84 5 1SPUFDUJPO %FDPOUBNJOBUJPO )VNBO 4VSGBDF &O WJSPONFOUBM .PEFMT &รณDBDZ UFTUJOH UPQJ DBM GPSNVMBUJPO

11& 4NBSU TVSGBDFT BOE UFYUJMFT 4FMG EF DPOUBNJOBUJPO 'JM UFST &SHPOPNJDT 5FTUJOH

%VBM UFDIOPMPHJFT .JDSP BOE OBOP UFDI # $ DPOWFS HFODF #JPNFUSPMP HZ BOE EJBHOPTJT TFOTPS

#SPBE TQFDUSVN QSPQIZMBYJT BOE UIFSBQFVUJDT %F DPSQPSBUJPO "OUJ EPUFT

4$*&/5*'*$ $0..*55&& 3 "CFSHFM 64" & "OTPCPSMP 'SBODF 1 #ร SBSE 'SBODF & $BSOJFM 'SBODF 3 $IJMDPUU 6, ' %PSBOEFV 'SBODF & &TQVDIF 'SBODF ) (BSDJB 4QBJO % (JMMFU 'SBODF

3 (SVOPX (FSNBOZ % +BSZ 'SBODF % +PTTF 'SBODF 7 ,FMMFS 'SBODF $ -J $BOBEB ( -MPZE 6, + .B 6, $ .POUFDDVDDP *UBMZ 4 1FMMFU 3PTUBJOH 'SBODF

% 1JHOPM 'SBODF $ 1JKPMBU 'SBODF ) 3BPVM 'SBODF 4 4BSSBEF 'SBODF % 4QJU[FS 'SBODF ) 5IJFSNBOO (FSNBOZ . . WBO EFS 4DIBOT /FUIFSMBOET . 8BUBOBCF +BQBO 4 8ZLF 6,

XXX DCSO DPOGFSFODF DPN

Высоты «Днепра»

БпЛА который используют в версии под названием «Днепр???????«Днепр», ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? изделия ??????? ??????? специалисты ЖВИНАУ, изготовлен на ба??????? 1М» таковы: ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ???????размах крыла – 3100 мм, дли зе гражданского планера украинского про на фюзеляжа – 1600 мм. Длительность ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? полета ??????? ??????? изводства, г. Днепропетровск. К плане – 160 мин. Рабочая высота - 300 ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ру добавлен цилиндрический контейнер, м. Максимальная дальность полета – 40 ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? ??????? км. ??????? ??????? прямой трансляции ви в??????? котором размещается электромотор, Дальность аккумуляторы и полезная нагрузка - каме део – 40 км. Формат прямой трансля ра GouPrо. Конструкция может поднять до ции видео – VGA. Формат записи на борт 2 кг. нагрузки. Беспилотник может летать – FHD. Состава комплекса: два кейса, две по заданному маршруту, используя широ транспортные сумки. Общая масса – 20 ко распространенный автопилот для ави кг. Время разворачивания/сворачивания амоделей на основе GPS. Заявленные ТТХ комплекса – 20/10 мин.

итомирский военный институт имени С. П. Королева Национального авиационного унив ерситета (ЖВИНАУ) – многопрофиль ное межвидовое высшее военное учебное заведение разведки, управления и высоких технологий. С 2010 г. реализует ряд проектов, связанных с применением и противодействием применению беспилотных авиационных комплексов. Разработанные в институте макетные образцы БпЛА и наземного оборудования роботизированных комплексов для управления ими и обработки данных разведки прошли практическое испытание на командноштабных, исследовательских и экспериментальных учениях, в ходе которых был осуществлен полный цикл мероприятий по использованию БпАК с целью информационного обеспечения действий войск. Были отработаны вопросы тактики применения БпЛА, организации приема и обработки целевой информации от беспилотных средств разведки, а также предоставления полученных данных командирам соответствующих звеньев звена управления. По заявлениям руководства ЖВИНАУ, в институте проводят

оценку и анализ возможностей образцов БпАК, которые создаются отечественными производителями, на их соответствие требованиям военного ведомства, а также для подтверждения заявленных тактико-технических характеристик (фото 1,2). Также налажена система подготовки военных специалистов для эксплуатации и применения БпЛА отечественного и зарубежного производства в интересах силовых ведомств Украины. В течение 2014 г. специалисты ЖВИНАУ приобрели уни-

В ходе АТО специалисты Житомирского во енного института им. С. П. Королева совершенствуют практику боевого применения БпЛА, которая в даль нейшем будет ис пользована други ми подразделени ями Вооруженных сил Украины

кальный имеет опыт боевого применения БпЛА – как представленных в зону АТО волонтерами (например, в рамках проекта «первый народный беспилотник», на который собрали более 420 тыс. грн), так и беспилотных комплексов, созданных с участием специалистов Житомирского военного института (БпАК «Днепр»). Беспилотный комплекс, который появился благодаря реализации инициативы «Первый народный беспилотник», состоит из октокоптера (летательного аппарата вертикального взлета, построенного по восьмивинтовой схеме) и мобильной станции управления на базе автомобиля УАЗ (фото 3,4). По словам разработчиков, беспилотник может находиться в воздухе до 1 часа, преодолевать расстояние до 25 км и развивать скорость 120 км/час. А его преимуществами является точность определения координат цели, возможность непрерывной корректировки огня во время полета, высокая мобильность, малозаметность. В свою очередь, по оценкам не зависимых экс пертов, использование октокоптера в зоне АТО успешно решало скорее информационнопропагандистские задаче, являясь регулярным поводом для публикаций о вкладе народа в усиление боевого потенциала укра-

инский армии. И только ради этого «первый народный беспилотник» действительно стоило создавать и передавать в зону АТО. Что ж до практического использования октокоптера, то в основном он применялся для решения разведзадач в дневное время на глубину не более 6 км. При максимально возможной интенсивности до шести вылетов в день в среднем выполнялось лишь два полетных задания – из-за необходимости часто менять свою позицию. Время нахождения октокоптера в воздухе было также незначительным из-за быстрого падения емкости аккумуляторов. В ходе эксплуатации один из электромоторов октокоптера вышел из строя и из-за невозможности синхронизировать работу силовой установки БпЛА без одного неисправного мотора «первый народный беспилотник» значительное время не использовался. Также специалисты ЖВИНАУ отрабатывали практическое применение в зоне АТО и других мультикоптеров, но в последнее время для получения развединформации основную ставку сделали на БпЛА самолетного типа «Днепр». Сегодня группы Житомирского военного института имени С.П. Королева продолжают активно работать в зоне АТО, решая, среди прочего, задачу интеграции научного потенциала учебного заведения с практическим опытом для наиболее эффективного решения актуальных задач на востоке страны.

В ожидании «Стрепетов»

Завод заинтересован в модернизации стоящих на вооружении Украины комплексов беспилотных летательных аппаратов «Рейс»

Тяжелый «Стрепет-С» (взлетная масса 180 кг) Легкий «Стрепет-Л» (взлетная масса 80 кг)

ГП «Чугуевский авиационный ремонтный завод», основным видом деятельности которого является капитальный ремонт и модернизация самолетов Л-39, также большое внимание уделяет разработкам, производству и эксплуатации средств воздушного наблюдения. ГП «ЧАРЗ» приказом Министра обороны Украины было определено базовым предприятием Минобороны по вопросам создания и производства БпАК и занимается этим направлением уже более двенадцати лет. Речь идет о БпАК различного назначения, БпЛА с полезной нагрузкой, привязных аэростатах с оптикоэлектронными системами. Предприятие сертифицировано по ISO 9001-2000, имеет сертификат на соответствие требованиям международного аэрокосмического стандарта EN 9110, лицензию Минпромполитики на разработку, изготовление и ремонт военной техники, соответствует требованиям секретности.

Состав комплекса «Стрепет» Беспилотный авиационный комплекс «Стрепет» включает: 1. три БПЛА; 2. транспортировочная система; 3. наземный пункт управления.

емногие компании в Украине могут похвастаться более чем десятилетним опытом работы в сфере создания, производства, оснащения полезной нагрузкой, эксплуатации, обслуживания и ремонта, а также комплексного использования беспилотных авиационных систем. К числу именно таких пионеров беспилотного движения в Украине относится Государственное предприятие «Чугуевский авиационный ремонтный завод». На заводе разработали и произвели несколько опытных образцов различных типов БпЛА «Стрепет», освоили средний ремонт и модернизацию БпЛА Ту-143 и Ту-143У из состава комплекса «Рейс», а также обеспечили переделку значительного количества «Рейсов» в мишенные комплексы. На протяжении нескольких лет предприятием велись переговоры с мировыми лидерами в области производства технических средств воздушного наблюдения: аэростатов, БпЛА, оптико-электронных систем. Среди них «Lockheed Martin» (США), «Israel Aerospase In dustries LTD» (Израиль), «Aero nautics Defense Systems Ltd» (Израиль), «Raytheon Technical Services» (США), «Sagem De fence Security» (Франция), «Fin meccanica» (Италия), «Milsoft» (Турция), «WZE» (Польша), «ZALA AERO» (Россия), «Sam sung Thales» (Корея), «Korea Airospace Indastries» (Корея), «Hyundai» (Корея). Изучив мировую практику и опыт производства, а также объ-

ективно существующие в Украине организационно-технических проблемы в сфере производства и сопровождения в эксплуатации технических средств воздушного наблюдения, специалисты ГП «ЧАРЗ» пришли к заключению, что одним из вариантов их быстрого решения могла бы стать кооперация с мировыми лидерами. После длительных переговоров ГП«ЧАРЗ» подписало меморандум о сотрудничестве с компанией «Sagem» (Франция). Меморандум предполагал сотрудничество по трем направлениям. В частности, это совместная модернизация стоящих на вооружении Украины комплексов беспилотных летательных аппаратов «Рейс», перенос 50% производства беспилотного авиационного комплекса «Sperwer» с территории Франции на Чугуевский авиаремонтный завод, совместное производство БпЛА «Стрепет». Также был подписан Меморандум о сотрудничестве и партнерстве с компанией «Aeronautics Defense Systems» (Израиль). Достигнутые договоренности позволяли проводить на ГП «ЧАРЗ» сборку аэростатов и «линейки» БпАК, использовать зарубежные оптико-электронных системы с гарантией производителя. В частности, речь шла о таких изделиях, как: • БпЛА «Sperwer» (Франция), со взлетным весом, 260 кг, способный нести полезную нагрузку до 50 кг, с радиусом действия до 200 км; • БпЛА «Patroller» (Франция), со взлётным весом до 1000 кг и возможностью находится в воздухе до 30 часов; • мини-БпЛА «Орбитер» (Израиль) – со взлетным весом от 6,5 до 20 кг, весом полез-

В ожидании «Стрепетов»

Тяжелый «Стрепет-С» (взлетная масса 180 кг) Легкий «Стрепет-Л» (взлетная масса 80 кг)

В Украине на сегодня нет полностью завершенного отечественного БпАК, в полном объеме отвечающего требованиям Минобороны, потому, что на инициативы отечественных разработчиков годами не обращали внимания и не выделяли деньги на из развитие…

Летающее крыло

Юрий РЯБОВ, Главный конструктор ООО «UAVia»

пЛА Р-100 – один из немногих аппаратов украинской сборки, создатель которого представил его для выполнения боевых задач на востоке Украины. При этом беспилотная техника оправдала возложенные на нее надежды и в целом подтвердила свои возможности и характеристики. Правда, в ходе выполнения одного из полетов аппарат был существенно поврежден… БпАК на базе БпЛА Р-100 является многоцелевым беспилотным авиационным комплексом, предназначенным для выполнения широкого спектра работ, связанных с мониторингом окружающего пространства. Взлетная/полезная масса, кг – 18/3; габариты, м: 1,8 х 1,4; мощность двигателя, л.с. – 2.5; время полета, ч – 6; Ско-

Специализированная компания «UAVia» (г.Киев) создана в 2002 г. Главная задача компании – разработка и производство перспективных образов БпАК и БпЛА, ориентированных на отраслевые задачи министерств и ведомств Украины. Заявляется о разработке нескольких типов БпЛА, вплоть до аппаратов со взлетным весом до 150 кг (Р-400 и Р-600). Действующими образцами являются БпАК на базе Р-100 и Р-110, планеры которых выполнены по схеме «летающее крыло». «UAVia» взаимодействует с Минобороны и МВД, а также компанией «Спецтехноэкспорт», входящей в ГК «Укроборонпром».

рость мин./макс., км/ч – 50/250; диапазон высот, м – 50/3000. В свою очередь, БпЛА Р-110 имеет более мощный двигатель – 3,5 л.с, что позволяет, по заявлению разработчика, увеличить массу полезной нагрузки до 6 кг. Взлет – с катапульты, по-самолетному. Посадка – на парашюте с пневмоподушкой, или на шасси, или на посадочный трос. Время развертывания – до 20 мин. Основное оборудование: бортовая стабилизированная видеокамера, работающая в дневном режиме. Станция управления полетом обеспечивает управление БпЛА и прием телеметрии в реальном времени на дальность до 10 км с всенаправленными антеннами, до 30 км – с направленными антеннами. Видео информация передается в реальном режиме времени на наземную станцию или другим разрешенным пользователям, на дальность до 40 км. Заявленный радиус действия БпЛА Р-100 в автоматическом режиме полета – 100 км. Ручной режим управления в полете не предусмотрен. Все узлы и компоненты БпЛА, за исключением планера и двигателя, покупные. Это единственный мини-БпЛа украинской сборки, в котором используются бензиновые двигатели. Они более шумные по сравнению с электрическими, но обеспечивают большую длительность полета, более надежны при работе в низких температурах, и более мощные, что позволяет увеличить массу полезной нагрузки. БпАК размещается в трех транспортируемых контейнерах, габариты которых позволяют перевозить их в ав-

Компания пред лагает вариант БпАК на колесной или гусеничной платформе (КрАЗ, бронемашины типа «Дозор», «Козак», БТР-4, МТ-ЛБ и др.), где ключевым аспек том является ком пактное размеще ние катапульты и компоновка стан ции управления.

томобильном и авиационном транспорте. Ящик №1: станция управления (1,2х0,6х0,4 м); ящик №2: 2 БпЛА Р-100, ЗИП (1,9х1,5х 0,6 м); ящик №3: катапульта (1,4х0,6х0,5 м). Основное шасси для перевозки – ГАЗ-3202 «Газель». Также разработчиком и компанией «Спецтехноэкспорт» предлагается вариант БпАК на колесной или гусеничной платформе (КрАЗ, бронемашины типа «Дозор», «Козак», БТР-4, МТ-ЛБ и др.), где ключевым аспектом является компактное размещение катапульты и компоновка станции управле-

73 ния. Старт БпЛА и дальнейшее управление можно выполнять непосредственно из транспортного средства, в т.ч. во время движения. Это расширяет возможности по применению БпЛА различных версий. Юрий Рябов, главный конструктор ООО «UAVia», заявил нашему изданию, что закупка БпЛА за рубежом – ошибочный путь, не отвечающий интересам Украины: «Разведывательная техника должна быть отечественного производства и Украина в состоянии ее производить. Безусловно, у военных есть определенные опасения и их можно понять. Мол, деньги заплатим – а они не смогут сделать. Решение вопроса есть – за небольшие деньги можно было бы предложить ряду предприятий разработать или представить свои аванпроекты. Далее – выбрать лучших и гарантировать перспективу заказа. Главное, чтобы государство получило результат: с одной стороны, на вооружение армии должны поступить современные беспилотные комплексы, с другой стороны – в стране не должен быть загублен научнотехнический потенциал по созданию беспилотной техники военного назначения. Недостающую отдельную аппаратуру можно купить. Рынок комплектующих доступен».

Версия тактического БпЛА Р-600

Летающее крыло

Юрий РЯБОВ, Главный конструктор ООО «UAVia»

Версия тактического БпЛА Р-600

Вооружить знанием

Специалисты-волонтеры с помощью своего уникального ПАК ГИС «АРТА» «научили» наши танки стрелять с закрытых позиций. Можно уничтожать бронированную технику противника на расстоянии до 3-х км прямо в окопах.

Одним из важных условий успешного решения боевых задач на поле боя является своевременное выявление целей, а также оперативное и точное определение их местоположения. В идеале эта задача должна решаться в рамках единой комплексной системы управления, связи, сбора разведданных, наблюдения, разведки местности, передачи данных (C4ISR), одним из важнейших элементов которой является система позиционирования. Однако, к сожалению, сегодня в Украине нельзя вести речь не только о C4ISR, но и о наличии и нормальном функционировании отдельных ее элементов. Поэтому командирам и бойцам, которые задействованы в АТО на востоке Украины, особенно на начальном этапе, приходилось осуществлять определение координат своего местонахождения и обнаруженных целей преимущественно «дедовскими» методами – при помощи компаса и бумажных карт, порой устаревших.

ак и в других сферах обеспечения деятельности подразделений ВСУ и других воинских формирований, которые задействованы в АТО, на помощь пришли волонтеры. Так, группой компаний, которые имеют наработки и опыт работы с цифровыми картографическими данными, материалами аэрофотографической и космической съемки, технологиями их прикладного использования, в инициативном порядке была осуществлена разработка средств высокоточного позиционирования и обеспечения геопространственными данными подразделений объединенных сил АТО. Благодаря объединению усилий специалистов украинских компаний «Геософт», «АРЦ», «Breese», «Праймвей Украина» с учетом текущих потребностей подразделений АТО, определенных в пределах отдельных волонтерских мероприятий, создан программно-

Бесспорными плюсом системы является относи тельная дешевиз на средств, про стота их использо вания при высокой эффективности боевого примене ния, и, что не ме нее актуально, что есть возмож ность организации быстрой поставки разнородным по требителям боль шого количества целевых комп лектов комплек са. Разработчики говорят о сотнях за один-два ме сяца, – при усло вии финансиро вания закупки общедоступных элементов системы и возме щения расходов разработчиков.

аппаратный комплекс (ПАК) с геоинформационной системой (ГИС) «Арта», который позволяет практически неподготовленному пользователю быстро находить необходимые объекты, или наносить на карту новые, определять собственные координаты и координаты целей, а также выдавать исходные данные для обеспечения их поражения. При этом все делается достаточно оперативно – почти в режиме реального времени. В частности, для определения собственных координат и координат целей, расчета данных для обеспечения поражения обнаруженных целей достаточно лишь 1-2 мин. Еще 1-2 минуты на передачу данных и их введение в системы наведения средств поражения и по цели открыт огонь! Основу программноаппаратного комплек са обеспечения геопро странственными данными составляет уникальное программное обеспечение собст венной раз-

Бойцы АТО, узнав от коллег о существовании такой «коробочки» (так между собой они называют комплекс «Арта»), обрывают волонтерам телефоны с просьбой предоставить им данное средство…

работки, в частности, ГИС «Арта» и специальные программные модули расчета исходных данных для стрельбы для отдельных артиллерийских систем. По данным разработчиков, ГИС «Арта» обеспечивает: просмотр аэрофотоснимков, векторной карты масштаба 1:50000 и трехмерной модели местности территории проведения АТО; поиск объектов по названию географического объекта; поиск объекта по его координатам;нанесение на карту объектов с описанием; измерение: площади, длины, углов нанесенных участков, расстояния между объектами, и тому подобное; определение географических координат в трех системах координат с высокой точностью. Программные модули расчета исходных данных стрельбы на основании данных ГИС «Арта» и в соответствии с таблицами стрельбы обеспечивают исходные данные для огневого поражения заданых целей. Программное обеспечение инсталлируется на высокопродуктивной мобильной платформе типа Notebook с ОС MS Windows. В состав аппаратного комплекса входят как интегрированные GPSнавигаторы, так и автономные типа Garmine-64S(62S) или подобные, в необходимом количестве. Результаты экспериментального применения комплекса в сотрудничестве с разведывательными и артиллерийскими подразделениями объединенных сил АТО подтвердили его эффективность, в части высокоточного (около 1 м) позиционирования, оперативного определения координат разнообразных объектов и целей, прокладки маршрутов перемещения и планирования боевого расположения сил и средств поражения с учетом рельефа, а

также выработки исходных данных для применения ствольной и реактивной артиллерии. На сегодня уже изготовлено и передано для использования в подразделения, которые задействованы в АТО 12 комплектов программно-аппаратного комплекса и еще 6 готовятся для передачи в версиях для применения артиллерийскими, танковыми и разведывательными подразделениями. Дополнительно специалистами-волонтерами прорабатываются версии для экипажей вертолётов. Осуществляется доработка комплекса в части выдачи высотной информации, артиллерийских расчетов, синхронизации обмена данными с другими комплексами и/или командными пунктами, а также относительно обработки информации с БпЛА. При этом может использоваться практически любой беспилотник. Однако, для повышения возможностей системы компаниями «Геософт» и «Breese» был применен собственный беспилотный летательный аппарат, который в сочетании с программноаппаратным комплексом ГИС «Арта» фактически образует раз ведывательно-ударный комплекс обеспечения артиллерийских подразделений. Такой комплекс способен значительно ускорить боевое развертывание и применение артиллерийских систем для поражения целей. БпЛА для применения в интересах подразделений Объединенных Сил АТО создан с опорой на доступные технологии, материалы и относительно дешевые комплектующие и имеет универсальные тактико-технические характеристики. Полетная масса 4 кг; размах крыла -2 м; двигатель электрический (питание от АКБ 10 А/часов); высота полета 800-1000 м; крейсер-

Существенным препятствием на пути внедрения данных техничес ких средств в ши рокое применение боевыми подраз делениями явля ется проблема с существующими процедурами при нятия на вооруже ние и включение в гособоронзаказ

ская скорость 60-80 км/час; время полета 90 мин.; дальность применения: 20-25 км от пункта управления; полезная нагрузка: 2 камеры (пилотажно-курсовая и специальная с 5-тикратним зумом и матрицей 1/1,7); доставка информации: on-line телевизионный аналоговый канал в системе PAL, а также фотографирование и сохранение снимков на борту по команде с пункта управления в HD качестве (дополнительно на борту сохраняется все видео полета в HD); оперативность: 2-3 мин. на определение координат цели и выдачу данных для её поражения; запуска БпЛА: с руки или направляющей (катапульты); экипаж: пилот-оператор, оператор наблюдения и оператор наведения (целеуказания). Наземное оборудование: 3 компьютера и один сервер средней мощности, 2 приемника (видео и телеметрии), пульт дистанционного управления БПЛА, 2 антенны. По состоянию на начало декабря 2014 г. проводились летные испытания двух опытных образцов БпЛА. Один – пилотажный, с целью подтверждения летных характеристик и для подготовки пилотов-операторов. Второй – полного состава, с целью подтверждения характеристик специальной полезной нагрузки и для отработки способов боевого применения. Анализ результатов применения боевыми подразделениями в зоне АТО средств высокоточного позиционирования и обеспечения геопространственными данными на основе ПАК ГИС «АРТА», которые разработанны и предлагаются специалистами украинских компаний «Геософт», «АРЦ», «Breese», «Праймвей Украина», свидетельствует об их высокой эффективности.

Необходимо сломать действующую систему закупок оружия и военной техники в интересах армии и построить новую, соответствующую современным реалиям

По словам начальника ракетных войск и артиллерии ВС Украины, по меньшей мере, 500 баллистических вычислителей и 100 метеостанций остро необходимы нашим военным в зоне АТО

Без промаха

Денис ДАНЬКО, директор компании Ukrainian Defense Consulting

Значение артиллерии в боевых действиях на востоке Украины трудно переоценить, так как во многих случаях на Донбассе именно благодаря действиям отечественных артиллерийских подразделений удается сдерживать активные действия противника. Однако украинским расчетам в большинстве случаев приходится вести огонь после подсчетов, так сказать, вручную, что сказывается на процессе выполнения задач. В тех случаях, где вычисления происходят достаточно быстро, в зоне АТО используются баллистические устройства компании Ukrainian Defense Consulting. Также в компании убеждены, что повысить эффективность применения артиллерии могут и беспилотные разведывательные средства. О реализованных проектах и будущих планах компании – в разговоре с директором Ukrainian Defense Consulting Денисом ДАНЬКО.

о начала войны на востоке Украина ваша компания передала армии для освоения с перспективой принятия на вооружение баллистический вычислитель UBC и артиллерийскую систему UBLFDS. Каковы результаты? – Наши комплекты UBC вместе с метеостанциями сегодня активно используются в зоне АТО. Все началось с того, что в период боевых действий под Славянском мы передали нашим артиллеристам все баллистические вычислители, которые у нас были. В основном они пошли в подразделения, оснащенные гаубицами Д-30 и 120-мм минометами. Два или три прибора досталось подразделениям, оснащенными РСЗО БМ-21 «Град». Потом к этому делу частично подключились волонтеры, благодаря которым было куплено еще четыре или пять комплектов, а также ГК «Укроборонпром», который за свои деньги приобрел еще десяток комплектов. Суммарно, в зоне АТО работает порядка двадцати комплектов. Какое-то количество уже

сгорело вместе с машинами в результате боевых действий.

– Какие отзывы по использованию UBC? – Отзывы самые лучшие, ведь это то, в чем наши военные остро нуждаются. Вы сами понимаете, какое сегодня состояние артбатарей. В основном они собраны

из резервистов, а всеми вычислениями «заведует» командир батареи, на которого, кроме всего прочего, возложено множество хозяйственных задач – учет боеприпасов, питание, боевое охранение и т.п. При этом, ему еще нужно садиться и считать поправки для батареи. А делать это приходится в условиях, когда нет света, при помощи старых советских таблиц стрельбы. Кроме того, в нынешних условиях использование артиллерии совершенно не вписывается в рамки стандартной доктрины ведения боевых действий. Мы были на батареях, где ребята занимали круговую оборону, и пушки или РСЗО вообще размещались по кругу. В

таком случае для каждой машины должен рассчитываться свой дирекционный угол. А это весьма трудоемкая задача. С баллистическим вычислителем это происходит очень быстро. В целом, наши вычислители изрядно помогают и те батареи, где они используются, очень довольны их использованием.

– Каково мнение командования Вооруженных сил по поводу введения в штатный состав оборудования артиллерийских подразделений вашего баллистического вычислителя? – Все, с кем мы общались в оборонном ведомства обеими рука-

«В нынешних усло виях использо вание артилле рии совершенно не вписывается в рам ки стандартной доктрины ведения боевых действий. Мы были на батаре ях, где ребята зани мали круговую обо рону. В таком случае для каждой артуста новки или машины РСЗО должен рассчитываться свой дирекционный угол. А это весьма трудоемкая задача. С баллистическим вычислителем это происходит очень быстро».

ми «за». Вот только как это сделать, никто не знает. По сравнению с 2013 г., когда стоял вопрос о принятии UBC на вооружение, изменилось только понимание того, что в рамках современной процедуры, его принять на вооружение невозможно. Все уперлось в то, что с уже существующим прибором, который успешно используется в войсках, мы не можем пройти его сертификацию, так как на него некому написать техническое задание (ТЗ). Сегодня не реально поставить оружие в армию без того, чтобы армия не выдала требования, не провела испытание и не заказала изделие. У них нет механизма, как на готовый образец, уже существующий

ГЛАЗ СВЫШЕ

Спутниковая съёмка позволяет успешно решать множество военных задач в условиях проведения АТО на востоке Украины. При этом спутниковые снимки – лучшее решение для контроля больших территорий, а беспилотная разведка может точечно работать по конкретным объектам на отснятой нами местности. Как показывает практика, такой подход оправдан..

Олесь ЯСИНСКИЙ, директор компании «ТВИС»

Актуальным вопросом при проведении современных военных операций является обеспечение частей и подразделений обновлёнными картами местности. Особенно это важно сегодня в Украине, когда в условиях АТО военным приходится пользоваться устаревшими советскими картами, давно не соответствующими действительности. Одним из путей быстрого решения этой проблемы является приобретение свежих спутниковых снимков различных масштабов. Об этом – в разговоре с Олесем ЯСИНСКИМ, директором компании «ТВИС» – украинским поставщиком спутниковых снимков.

лесь Леонидович, для понимания читателей, буквально несколько слов о компании, ее целях, задачах и возможностях…

– Главной целью, которую мы преследовали при реализации наших планов, было создание компании, которая являлась бы самым удобным поставщиком спутниковых снимков. Удобным по скорости работы, уровню сервиса, компетентности, и, разумеется, по цене. С момента появления «ТВИС» в 2007 г. нам удалось организовать успешную работу с поставщиками за рубежом и с потребителями в Украине. Сегодня компания предлагает съёмки со всех коммерчески доступных оптических и радарных спутников, работающих на орбите, с пространственным разрешением (уровнем детализации) от 200 метров до 40 сантиметров на пиксель. 95% процентов наших продаж – это спутниковые данные оптических сенсоров высокого и сверхвысокого разрешения. Радарные снимки, кото-

Компания «ТВИС» www.tvis.com.ua Компания «ТВИС» предлагает съемку от всех доступных коммерческих оптических и радарных спутников, работающих на орбите, разрешением от 200 метров до 50 см на пиксель (Quickbird, WorldView-1/2, Geoeye-1, Pleiades-1, IKONOS, EROS-А / B, Ресурс, Монитор-Э, ALOS, RapidEye, IRS, ASTER, SPOT, TerraSAR-X, RADARSAT и др.) Компания работает со всеми ведущими мировыми поставщиками данных ДЗЗ и можем снять любую точку Земли в кратчайшие сроки и с лучшим доступным качеством. Также предлагается программное обеспечение ERDAS для профессиональной обработки спутниковых данных, геоинформационные системы – GeoMedia, Intergraph и другие.

рые можно получать в любую погоду и даже ночью, из-за их дороговизны заказывают редко. Хотелось бы верить, что за эти годы мы стали надежным консультантом, предлагая эффективные космические решения под различные задачи хозяйственной деятельности.

– Какие ключевые направления деятельности компании «ТВИС»? – Мы поставляем и профессионально обрабатываем спутниковые снимки, создаём карты

На фото – спутниковая съемка участка территории возле мемориального комплекса «Саур-Могила». Это – стратегическая высота Донбасса, значение которой было велико как в годы Великой отечественной войны, так и в период антитеррористической операции на востоке Украины. С Саур-Могилы территория вокруг хорошо просматривается и простреливается. Контроль над высотой обеспечивает существенное преимущество в ведении боевых действий. Ожесточенные бои за высоту шли более месяца. Бетонная стела и статуя, символизировавшие подвиг советских солдат, постоянно оказывались в зоне обстрела. 21 августа 2014 г. под залпами «Градов» стела рухнула. Но снимок был сделан накануне и стела, расположенная в нижнем левом углу, еще цела. На всем остальном пространстве вокруг отчетливо видны воронки от разрывов артиллерийских снарядов и мин.

ГЛАЗ СВЫШЕ

Олесь ЯСИНСКИЙ, директор компании «ТВИС»

убить беспилотник

Поражение БпЛА сверхлегкого класса представляет собой практически неразрешимую задачу для традиционных средств ПВО из-за отсутствия ИК-излучения, малых ЭПР, линейных размеров и поражаемой площади. Малая ЭПР и длина цели приводит к несрабатыванию по ней радиовзырвателй ракет, даже если возможно осуществить их наведение

Поражение БпЛА ствольной артиллерией и стрелковым оружием носит вероятностный характер и возможно только при очень высокой плотности огня и огромном расходе боеприпасов

ничтожение беспилотных летальных аппаратов противника и барражирующих боеприпасов небольших размеров становится одной из крайне актуальных задач на поле боя. Но ее выполнение сдерживается рядом сложностей. Перед принятием решения об уничтожении «беспилотника», его надо сначала обнаружить и идентифицировать. Демаскирующие признаки БпЛа определяются его степень заметности в радиочастотном, инфракрасном и видимом спектрах, а также в акустическом диапазоне. Современные легкие «беспилотники» имеют сигнатуры небольшой величины. БпЛА делают из композитных материалов и пластика со специальной окраской и с особой комбинацией слоев, их небольшие бензиновые и тем более электрические двигатели мало излучают тепла и работают почти бесшумно. Малая отражательная площадь таких аппаратов, выполненных из радиопрозрачных материалов практически сводит на нет возможность использовать для обнаружения «беспилотников» активным обзорным локатором. Впрочем, прогресс в радиолокации малоразмерных целей уже позволяет решать подобные проблемы. С обнаружением БпЛА с ЭПО≈0,1 м² радары с АФАР (активными фазированными антенными решетками) трудностей не встречают, однако получают взамен более сложную проблему – идентификацию увиденной цели и ее отделение от сигнатур летя-

щих птиц, помех и других отраженных сигналов, которые локаторы обычно отфильтровывают. При этом есть проблемы с тихоходные объектами, при работе с которыми режимы селекции движущихся целей по причине низкой доплеровской сигнатуры дают плохие результаты. Решение подобных проблем видят в локаторах с изменяемой в цикле обнаружения разреша-

Российские беспилотные аппараты, сбитые над территори ей Украины. Все аппараты были сбиты огнем из стрелково го автоматичес кого оружия на высотах до 300 м.

ющей способностью. Такие радары способны надежно обнаружить и идентифицировать летящие объекты с небольшой РЛсигнатурой, движущиеся по нелинейным, трудно прогнозируемым, практически случайным траекториям. При этом в локаторах нового поколения применен отработанный алгоритм идентификации птиц. Радары с новыми технологиями способны анализировать сигнатуру и кинематику БпЛА, а для более точной пеленгации и идентификации цели они работают вместе с оптико-электронными станциями. Здесь также эффективно использовать и данные уникального радиоизлучения «беспилотинка», фиксируемого системой радиотехнической разведки (РТР). Подобным образом работают радары LTAR и VIGILANT FALCON компании SRC (США), HARRIER компании De Tect (США), SQUIRE компании Thales (Франция), HAMMR компании Northrop Grumman (США). После обнаружения «беспилотника» его нужно уничтожить или создать условия для того, чтобы БплА не смог выполнить свою задачу. В последнее время появляется все больше информации о новых направлениях ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ), в которых особое место занимают технологии подавления сигналов спутниковой навигационной системы GPS. Серьезная угроза беспилотнику – это подавление специально настроенными на сигналы GPS устройствами глушения. Такие «глушилки» имеет радиус эффективного подавления в пределах до 150-200 км. «Глушилки» – весьма легкие (вес около 10

убить беспилотник

Научно-популярное иллюстрированное издание

Оружие Украины Беспилотники: призыв на войну Руководитель проекта: Сергей Згурец Редакционная коллегия: Владимир Копчак, Антон Михненко, Валерий Рябых, Игорь Федык Арт-директор: Марк Канарский Художник-дизайнер: Виталий Онищенко При подготовке книги использованы фотографии из базы данных журнала Defense Express «Экспорт оружия и оборонный комплекс Украины» (www.defense-ua.com). Также использованы фотографии, предоставленные украинскими разработчиками и производителями вооружений и военной техники.

Украина, 04070, г. Киев, ул. Ильинская, 10, оф. 5, тел.: +38 (044) 425-42-10, факс: +38 (044) 425-16-22 Свидетельство о внесении субъекта издательской деятельности в Государственный реестр издателей и распространителей издательской продукции (серия ДК № 2668 от 27.10.2006 г.) выдано Государственным комитетом информационной политики, телевидения и радиовещания Украины.

defense express MEDIA & consulting

СЕРГЕЙ ЗГУРЕЦ – директор информационно-консалтинговой компании Defense Express, главный редактор журнала «Экспорт оружия и оборонный комплекс Украины», szgurets@gmail.com, ВАЛЕРИЙ РЯБЫХ – директор по развитию информационно-консалтинговой компании Defense Express, defence_2@meta.ua, ВЛАДИМИР КОПЧАК – заместитель главного редактора, v_kopchak@mail.ru, МАРК КАНАРСКИЙ – арт-директор, АНТОН МИХНЕНКО – редактор журнала Ukrainian Defense Review, ДМИТРИЙ БОГДАНОВ, ИГОРЬ ФЕДЫК – эксперт-обозреватель, СЕРГЕЙ ПОПСУЕВИЧ – фотокорреспондент, МИХАИЛ САМУСЬ – руководитель европейского корпункта Defense Express (Чехия, Прага)

ISBN 978-966-96910-9-5