тематические страницы
Грузоперевозки и логистика
Н АТА Л ЬЯ КОР ОБ ОВА vlast@smi55.com
Бизнессоборность
В
С ТА Н ИС Л А В ЖОГЛ И К redactor@smi55.com
этом году «Деловой Омск» запускает серию круглых столов с участием предпринимателей, представителей бизнес-объединений и госрегулятора. Темы — самые царапающие, раздражающие, порой незаметные, но глубоко проблемные. На неделе обсуждали с экспертами грузоперевозки и логистику. Казалось бы, довольно локальная, узенькая тема, а на деле — градусник, которым мерят температуру всей экономики. Если у нас что-то куда-то везут, значит, это что-то у нас производят, продают и покупают, значит, крутятся какие-то деньги, ну и так далее... Кстати, если бы мы слушали аналитиков этой отрасли, то знали бы, что кризис, прежде чем наброситься на страну, точил когти уже в 2013 году. Зачем мы все это затеяли? Люди истосковались по офлайну. Мы залипаем в интернетах, смотрим на мир через фильтры новостей. Развитие телекоммуникаций превращает нас в голливудских суррогатов. Мы варимся в собственном соку в своих малых мирах, почти не пересекаясь. Сидя в теплых креслах, мы обросли теплыми тапками, халатами и котами и не желаем никого слушать. Мы и так все знаем.
Н
а самом деле нет. Кризис это наглядно показал. Ведь, по сути, в России произошел не экономический кризис, а кризис институциональный. Нынешняя система отношений власти и бизнеса показала свою полную несостоятельность. Государство как мегарегулятор всех процессов споткнулось о собственные рычаги и скатилось на обочину. Никто не может жить по-старому. Даже депутаты Госдумы предлагают отменить собственные инициативы по ужесточению бизнес-деятельности, которые принимали всего лишь год назад. Если наше государство — это медведь (как сказал Владимир Путин), предпринимательскому сообществу ничего не остается, как водить вокруг него хороводы. Собираться, общаться, доказывать, убеждать, спорить, учить, прислушиваться. Да, наши местные чиновники не всегда способны изменить федеральные тренды, но у них есть свои амбиции, свои мотивы, и они далеко не всегда отрицательные.
В
данный исторический момент очень важно прийти к новой идее — идее бизнес-соборности, в которой и малое предприятие, и крупный игрок, и государственный муж, и надзорный орган сольются в едином порыве и вытянут себя за волосы из болота. Как говорил кинематографический Мюнхгаузен, мыслящие люди просто обязаны время от времени это делать.
ФОТО: МИХАИЛ ТИХОНОВ
«Деловой Омск» | www.dpomsk.ru | №5 10/02/2015
12 ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ И ЛОГИСТИКА
Н АТА Л ЬЯ КОР ОБ ОВА vlast@smi55.com
В
прошлый вторник под эгидой газеты «Деловой Омск» на площадке бизнес-инкубатора был организован круглый стол, посвященный проблемам и основным тенденциям на рынке региональных грузоперевозок и логистики. Участники дискуссии рассказали о снижении рентабельности их бизнеса, практическом значении импортозамещения и пользе, которую они могут извлечь из стремления людей сэкономить во время кризиса.
Эксперты называют грузоперевозки важным индикатором развития региональной экономики. И хотя этому направлению бизнеса отводится столь значимая роль, в ближайшие годы говорить об успешном развитии данной сферы не приходится.
Карманный газовоз Позицию госрегулятора за круглым столом представлял замминистра развития транспортного комплекса Омской области Игорь Квасов. В своем вступительном слове он рассказал, что до кризиса ситуация в сфере грузоперевозок выглядела благополучной. «Даже визуально можно заметить, что большегрузных автомобилей на наших дорогах становится все больше и больше, — сообщил чиновник. — И несмотря на то что из-за высокого трафика грузовиков состояние дорожного покрытия ухудшается, мы, в отличие от других регионов, пока не вводим дополнительных ограничений для собственников этого бизнеса». По словам Квасова, в некоторых областях действуют запреты на передвижение грузовых автомобилей в течение светового дня. Местные же власти пока не решаются на подобные меры. Впрочем, и законодательных возможностей для введения послаблений для грузоперевозчиков у региональных чиновников нет. Однако они могут помочь в формировании спроса на услуги транспортных компаний. «У нас есть план строительства мультимодального центра, который поможет «перехватить» груз из Азии на Запад, привлечь в качестве потребителя представителей Казахстана, — рассказал Игорь Квасов. — У Омска есть потребность в щебне, а у них — в древесине, которую мы можем поставлять. Мы готовы рассмотреть возможность возобновления перевозок по Иртышу». В планах региональных властей и привлечение инвесторов, которые смогут построить на территории региона заправки с газомоторным топливом, отсутствие которых доставляет значительные неудобства перевозчикам. «Чтобы снизить издержки, многие грузовые маши-
⇢ По мнению Михаила Власенкова, потенциал омского аэропорта позволяет ему стать основой мультимодального центра, а не «плестись в хвосте».
⇢ Оперативность представителей DHL, по словам директора омского филиала компании Лилии Сбродовой, в кризис востребована не меньше, чем в благополучные времена.
Трудности перевоза
ФОТО: ВАДИМ ХАРЛАМОВ
⇢ Вячеслав Федюнин уверен,
что кризис и невнимание федеральных властей к сфере грузоперевозок могут окончательно удушить этот бизнес.
⇢ Директор омской автомобильной компании Сергей Иванюк прекратил работу с «Мостовиком», после того как долг последнего на услуги по грузоперевозкам достиг 70 млн рублей.
№5 10/02/2015 | www. dpomsk.ru | «Деловой Омск»
ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ И ЛОГИСТИКА 13 ны работают на этом виде топлива, — пояснил замминистра. — Но у нас нет заправок с ним. Поэтому если такая фура идет по дороге, то за ней следует газовоз. Для собственника компании это оборачивается дополнительными тратами и неудобством, но по-другому пока не получается». Во все мелкие По оценке управляющего Региона льным фондом поддержки и развития предпринимательства Вячеслава Федюнина, в прошлом году объем грузоперевозок, осуществляемых местными компаниями, снизился на 4%. «И уменьшение этого показателя, на мой взгляд, стало первой ласточкой, предвестником сегодняшнего кризиса, — заявил господин Федюнин. — Объем грузоперевозок, как и розничной торговли, всегда в этом смысле были показательны, ведь в тяжелое время мы всегда уменьшаем свои потребности». После введения эмбарго и других санкций объем международных перевозок начал естественным образом падать. Это, как уверены участники круглого стола, стимулирует развитие региональных перевозок и ужесточение конкуренции на этом рынке. Однако, как считает Федюнин, большинство мелких игроков не готовы к усилению борьбы за клиентов. В результате, по мнению эксперта, многие перевозчи ки вынуж дены будут либо объединяться под крылом более сильных компаний, либо уходить с рынка. «Мелкие автокомпании могут быть конкурентоспособны только благодаря демпингу, — высказал мнение Вячеслав Федюнин. — Однако они не могут себе это позволить, потому что такая ценовая политика их ра зорит. Демпинговать
могут только те, у кого есть определенный запас «жирка» — федеральные сетевые структуры. В общем, 2015 год вряд ли будет олимпийским для перевозчиков». Опасения гла вы фонда подтвердил директор омс кой а втомоби льной компа нии Сергей Иванюк. «Себестоимость перевозок выросла, однако мы не можем в такой же пропорции увеличить цену для клиента, — заявил глава предприятия. — Ставки на перевозки уже утверждены, в бюджетах компаний на наши услуги заложены определенные суммы, которые не будут пересматривать. В таких условиях мне совершенно не понятно, как будет дальше развиваться ситуация. Более-менее комфортно могут себя чувствовать только крупные федеральные сетевые компании. А мелкие перевозчики работают на грани рентабельности». По словам Иванюка, из-за низкой прибыли большинство региональных транспортников не могут позволить себе обновить автопарк, вынуждены экономить на безопасности водителей, налогах, качестве комплектующих для транспорта. «Как можно выживать, если, например, километр перевозки инертных материалов стоит 2-4 рубля за тонну? — задался вопросом Сергей Иванюк. — При таких расценках работать невыгодно». Первым делом самолеты В сфере авиаперевозок, по признанию представителя этого направления — начальника службы организации перевозок омского аэропорта Михаила Власенкова, ситуация выглядит менее удручающей. Как заявил специалист, государственный курс на импортозамещение обеспечил предприятию уве-
⇢ По словам замминистра развития транспорт-
ного комплекса Игоря Квасова, инвесторы не очень охотно берутся за обустройство площадок под объекты придорожного сервиса, в которых нуждаются грузоперевозчи.
25%
государственных доходов в Объединенных Арабских Эмиратах составляет логистика. личение объема погрузок. «Сейчас в месяц через нас проходит 61-66 т груза. В связи с импортозамещением идет увеличение отправок грузов, так как омские заводы активизировали производственные процессы». Правда, констатируя рост объемов отправляемого из региона груза, Власенков в тоже время заявил о сокращении количества груза, принимаемого из Москвы. «Уменьшение значительное, — пояснил представитель аэропорта. — Хотя у нас есть потенциал для того, чтобы обрабатывать гораздо большее его количество». Задействовать свои силы в полную мощь, по мнению Михаила Власенкова, омский аэропорт сможет после того, как власти окончательно решат, будет ли закончено строительство Федоровки и создан мультимодальный транспортный комплекс. «Либо мы будем развивать грузоперевозки, либо успокоимся и будем плестись в хвосте других», — сделал вывод он. Дорогой выбор Говоря о том, какой вид транспорта является наиболее востребованным в качестве грузоперевозчика, эксперты отметили, что ключевые позиции на рынке занимают автотранспортные компании. «Почему появился крен в сторону автомобильных перевозок? — задался вопросом Вячеслав Федюнин. — Железнодорожный т ранспорт никто не отменял, он остается стержневым факто-
ром развития экономики. Однако даже на самых высоких уровнях открыто признается, что управление железнодорожными тарифами у нас в стране происходит неэффективно. Они не стимулируют малые и средние компании увеличивать экспорт. Тарифная политика РЖД идет в противоречии с призывом президента давать зеленый свет малому бизнесу». Замдиректора новосибирского филиала «РЖД Логистика» в Омске Сергей Мирошниченко не согласился с таким объяснением популярности автоперевозок. «Процесс перехода с ж.-д. транспорта на автомобильный, на мой взгляд, обусловлен политикой собственников автокомпаний, — заявил эксперт. — За счет в арв арс кой экс п л у ат ации автотранспорта, повальной экономии, о которой нам рассказывают коллеги из автопредприятий, их перевозки стали дешевле наших. Логично, что люди предпочитают покупать услугу по более низкой цене. Однако если по всем правилам рассчитать себестоимость поездки автотранспортом, то она никак не должна быть дешевле, чем по железной дороге». Пишите письма Последствия кризиса пока не успели испытать на себе компании экспрессдоставки почтовых отправлений. Как рассказала участник круглого стола — директор филиала DHL Express в Омске Лилия Сбродова, их органи-
⇢ Спасение в китайцах. Начальник омского сорти-
ровочного центра «EMS Почта России» Сергей Нечитайло признался, что прежний объем работы его компании сохраняется благодаря увлечению россиян покупками на китайских сайтах.
зация фиксирует рост объема авиаперевозок. «Безусловно, мы растем. Несмотря на экономические сложности, крупные омские предприятия не отк а з а л ис ь о т дос тат очно дорогостоящих услуг DHL, — констатировала Сбродова. — Правда, рост идет не теми темпами, что были у нас до кризиса 2008 года, однако о снижении спроса говорить не приходится». «Чем неэффективнее работает «Почта России», тем эффективнее DHL», — шутливо объяснили успех службы доставки участники круглого стола. Однако начальник омского сортировочного центра «EMS Почта России» Сергей Нечитайло попытался снизить скепсис в отношении своей компании. «Почта России» работает все эффективнее, каждый из вас может наблюдать за изменениями в лучшую сторону», — заявил Нечитайло. «Почта», по словам ее представителя, пока не ощутила спада объема отправлений, однако, уве-
рен Сергей Нечитайло, уменьшение количества посылок неизбежно. «Сейчас у нас затишье перед бурей, — объяснил он. — Учитывая то, что значительную часть перевозок почты России составляют грузы, заказанные россиянами из-за границы, с ростом курса доллара объем заказов на интернет-сайтах уменьшится». По мнению Сергея Мирошниченко, во время кризиса спрос на услуги логистов всегда повышается. «Следует разделять понятия перевозчик и логист, — заявил он. — И сейчас наступает время вторых. В кризисные времена у логистов всегда увеличивается объем работы, появляется все больше клиентов, заинтересованных не просто в перевозке его груза, но и в оказании расширенного комплекса услуг». О значимой роли логистики напомнил и Вячеслав Федюнин: «25% доходов Объединенных Арабских Эмиратов составляет логистика. А чем Россия хуже? Давайте тоже работать в этом направлении».
КОММЕНТАРИЙ
Этот бизнес скорее мертв, чем жив ВЯ Ч Е С Л А В ФЕ Д ЮН И Н управляющий Региональным фондом поддержки и развития малого предпринимательства
Развитие грузоперевозок во многом зависит от здоровья всей экономики, а она у нас не здорова. Соответственно, грузоперевозки сейчас напоминают больного, который вроде бы еще не умер, но врачи уже не знают, как ему можно помочь. Ведь специалисты, которые могут его исцелить, находятся в другом месте. В сфере грузоперевозок принятие важных законодательных решений зависит не от местных властей-«лекарей», а от федерации. Эти вопросы не решались много лет, да и решить их не всегда возможно.
⇢ Представитель РЖД Сергей Мирошниченко объ-
ясняет популярность автоперевозок не высокими тарифами на ж.-д. транспорте, а «варварским» подходом автотранспортников к установлению цен на свои услуги.
«Деловой Омск» | www.dpomsk.ru | №05 10/02/2015
ФОТО: СЕРГЕЙ КОНЬКОВ
14 ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ И ЛОГИСТИКА
Продажи на медленных тормозах Падение продаж грузовых автомобилей в России с 2013 года, по сути, зафиксировало экономический кризис задолго до того, как о нем заговорили. Эксперты не знают, когда начнутся улучшения в отрасли, и стараются не делать прогнозов.
Р -10 2014 Продажи
Продажи
январь-декабрь 2014 г.
январь–июль 2013
KAMAZ
- 17,2% 26371
31846
GAZ
- 19,2% 9222
11414
MAZ
SCANIA
MAN
- 22,7% 7638
9876
- 12,1% 5666
6445
- 31,5%
КОММЕНТАРИИ
По уровню развития логистики Россия на 90-м месте из 160
стран по уровню развития логистической системы. Соседствуют с Россией в этом рейтинге такие страны, как Уругвай и Шри-Ланка. Понятно, что по территории эти страны с Россией несопоставимы, и ситуация в нашей стране во многом обусловлена территориальным размахом. Однако такие немаленькие страны, как США, Канада, Австралия, Китай и даже Бразилия находятся в рейтинге значительно выше нас.
А Л Е КС Е Й К И Ч АТ ОВ
HYUNDAI
%
4541
6625
- 28,3% 4214
5880
- 1,8%
URAL
генеральный директор City Express, для сайта tbnlogistic.ru Фото: tks.ru
Российский рынок грузоперевозок переживает непростые времена, и то, что сейчас происходит на рынке в целом, можно назвать кризисом. В начале года эксперты предсказывали, что рост на рынке транспортно-логистических услуг составит 5-6%. В реальности же вышло, что он продолжается только в отдельных сегментах и гораздо скромнее тех цифр, которые прогнозировались. Так, по итогам первого полугодия 2014 года рост объема автомобильных грузоперевозок составил только 0,2%. Для сравнения: за аналогичный период 2013 года показатель увеличился на 2,6%, а за январь-июнь 2012 года — примерно на 10%. Как следствие, на рынке продолжается процесс реструктуризации, усиливается конкуренция, в том числе со стороны серых перевозчиков. Сейчас в России уровень транспортно-логистических расходов для субъектов любой экономической деятельности, прежде всего производственной, является одним из самых высоких в мире, до 20% ВВП. Всемирный банк полагает, что на сегодняшний день Россия находится на 90-м месте из 160 в рейтинге
Причины не в санкциях и Крыме
4033
4109
- 44,1%
VOLVO
3511
6284
А Н Д РЕ Й Т ОП Т У Н начальник аналитического
- 32,2%
MERCEDES
отдела агентства «Автостат» Фото: autostat.ru
Первые признаки замедления продаж грузовой техники мы заметили еще в 2013 году. Еще до Крыма и объявления санкций против России. Сейчас уже все забыли, но уже тогда стали говорить о накопившихся проблемах, о замедлении в экономике. А этот рынок — очень чуткий индикатор. В то время сокращались инвестиции, а в хозяйственной деятельности все взаимосвязанно. Весь 2014 год шли сокращения продаж автомобилей, причем не только грузовых, но и легковых. Мы как раз сейчас рассчитываем прогноз на 2015 год, скоро он будет готов. Все говорит о том, что в предстоящий период будет гораздо хуже, чем в 2014 году.
2929
4319
25,7%
HINO
2604
2071
В модельном рейтинге в целом по году места первой десятки распределились следующим образом, друг за другом: KAMAZ 6511, GAZ 3310, MAN TGS, KAMAZ 6520, SCANIA P, GAZ 3309, KAMAZ 4311, VOLVO FH, DAF TRUCKS XF SERIES, MAZ 6312. Источник: АВТОСТАТ