Loket Knooppunten - Werkboek 2 by Vereniging Deltametropool

WERK BOEK N º 2 — 01|2014

METROPOLITAAN BEREIKBAARHEID PROGRAMMA

LANDSCHAP

DELTA METROPOOL

ALMERE PARKWIJK

ALMERE POORT

AMERSFOORT

AMSTERDAM AMSTEL

AMSTERDAM BIJLMER ARENA

AMSTERDAM CS

AMSTERDAM HOLENDRECHT

BARENDRACHT

BEVERWIJK

BLOEMENDAAL

BOVENKARSPEL FLORA

BOVENKARSPEL GROOTEBROEK

BREUKELEN

BUIKSLOTERMEERPLEIN (BUS)

DEN HAAG MARIAHOEVE

DEN HAAG-MOERWIJK

DEN HELDER

DEN HELDER ZUID

DIEMEN

DIEMEN ZUID

DORDRECHT CS

HEEMSKERK

HEEMSTEDE-AERDENHOUT

HEERHUGOWAARD

HEILOO

HILLEGOM

HILVERSUM

HILVERSUM NOORD

KROMMENIE-ASSENDELFT

LEIDEN CS

LEIDEN-DE VINK

LELYSTAD

MAARSSEN

NAARDEN-BUSSUM

NIEUW VENNEP

ROTTERDAM-BLAAK

ROTTERDAM CS

ROTTERDAM-LOMBARDIJEN

ROTTERDAM-NOORD

ROTTERDAM-ZUID

SANTPOORT NOORD

SANTPOORT ZUID

VOORHOUT

VOORSCHOTEN

WEESP

WINKELCENTRUM SCHALKWIJK

WORMERVEER

ZAANDAM

ZAANDAM KOGERVELD

VLINDERDIAGRAM Knoop Een knoop verbindt verschillende vervoerswijzen en verknoopt verschillende netwerken met elkaar. Een knoop is dus een plek die met zoveel mogelijk vervoermiddelen goed te bereiken moet zijn - niet alleen met de trein, maar ook met bus, tram, metro, auto, fiets, lopend of zelfs met de boot. Om uitspraken te kunnen doen over de positie van de knoop in het netwerk zijn drie indicatoren van belang: de positie in het OV-netwerk, de positie in het wegennetwerk en de positie in het langzaam verkeersnetwerk voor fietsers en voetgangers.

Werkboek

Plaats “Een plaats is aanlokkelijk als je er overdag en ’s avonds veel verschillende mensen ziet en er veel dingen kunt doen, en dat vereist dichtheid, functiemenging en fijnmazigheid.” [Boomen&Venhoeven, 2012]. Verschillende ruimtelijke kenmerken hebben een directe relatie met het gebruik en de ruimtelijke kwaliteit van een knooppunt. Om uitspraken te kunnen doen over de plaatswaarde van een knooppunt zijn drie ruimtelijke kenmerken van belang: intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers, de mening en nabijheid.

Langzaam Verkeer Aanwezigheid ov-fiets, spoorwegovergangen en fietsparkeervoorzieningen, fijnmazigheid netwerk binnen 300 m

Openbaar Vervoer Aanwezigheid, frequentie en richtingen van ov-modaliteiten

Nabijheid Intensiteit van gebruik in de eerste 300 m ten opzichte van het totaal

KNOOP

PLAATS

Wegen Aanwezigheid van snelwegen, snelwegafslagen, regionale wegen en parkeervoorzieningen

Intensiteit De som van het aantal inwoners, werknemers en bezoekers per hectare invloedsgebied

Menging Verhouding inwoners en werknemers op lokaal niveau (per 100x100m)

STATIONSPROFIEL

KNOOPPUNTMILIEUS

Het kansrijke profiel wordt bepaald op basis van de huidige situatie, de ambities die de gemeente heeft voor het stationsgebied en de marktvraag op de corridor. Sommige stations liggen dichtbij een recreatiegebied en hebben de mogelijkheid om dit beter toegankelijk te maken. Het station wordt dan een Buitenpoort, een extra kwaliteit naast het stationsprofiel.

De kleur van de vlinders geeft aan wat wenselijk is bij elk knooppuntmilieu. De kleur van de knoopvleugel geeft aan of het een internationale (hsl), Randstedelijke (intercity) of regionale (sprinter) knoop it. De kleur van de plaatsvleugel geeft aan of er vooral gewoond wordt (herkomst), of het een plaats betreft waar het aandeel wonen en werken min of meer gelijk is (herkomst en bestemming). De groene vleugel is een extra kans voor het knooppunt: dit betekent dat de knoopt, door de nabijheid van een bijzonder landschap, de unieke kans hert om zich verder te ontwikkelen tot een Buitenpoort.

Huidige Situatie

x Kansrijke Profiel

HSL / INTERNATIONAAL STATION INTERCITY STATION

SPRINTER / BUS STATION

BESTEMMING: VOORAL WERKEN EN VOORZIENINGEN GEMENGD: WONEN, WERKEN EN VOORZIENINGEN HERKOMST: VOORAL WONEN NABIJHEID LANDSCHAP

Loket Knooppunten #2 WB°2

SELECTIECRITERIA Ter selectie van geschikte knooppunten voor het loket is per knoop een aantal selectiecriteria in beeld gebracht. Het gaat hierbij enerzijds om het draagvlak en kans van slagen van het initiatief (commitment van partijen en reeds aanwezige lokale energie) en anderzijds de strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk én in de stedelijke omgeving. Hierbij spelen een aantal selectiecriteria een cruciale rol:

1. DRAAGVLAK VAN PART STATION NAAM STATION NAAM STATION NAAM

1. Draagvlak van partijen: is er kans van slagen voor het initiatief van het loket? 2. Kwalitatieve opgave: welke knooppunten liggen er onaanzienlijk bij? 3. De strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk én in de stedelijke omgeving:

2. KWALITATIEVE OPGAVE

De selectie criteria waaraan een knoop voldoet vormen een kleurcombinatie ‘het DNA van de knoop’. De gekleurde balk geeft een weergave van de strategische betekenis van de knoop. De grijstinten geven een weergave van de kwalitatieve opgave.

ENERGIE VISIE EN

TOTAAL SCORE QUICK S

(ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PRO

SCORE KWALITATIEVE A

(ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PRO

GLOBALE WAARDERING

3. STRATEGISCHE BETEKE

3.1 BEREIKBAARHEID TOPSEC

ONTSLUITING VAN CON

ONTSLUITING VAN STED

Hoorn

Uitgeest

Beverwijk

Haarlem Spaarnwoude

Diemen Zuid Duivendrecht

Hoofddorp

Amsterdam Holendrecht

Weesp

DE LONGLIST In het eerste werkboek is een selectie gemaakt van negen knooppunten op basis van verschillende selectiecriteria. De volgende longlist van knooppunten is geselecteerd: Amsterdam Holendrecht - 4 Beverwijk - 14 Diemen Zuid - 24 Duivendrecht - 34 Haarlem Spaarnwoude - 44 Hoofddorp - 54 Hoorn - 64 Uitgeest - 74 Weesp - 84 In dit tweede werkboek is door Vereniging Deltametropool voor elk van deze knopen een grof advies en aanpak uitwerkt aan de hand van een analyse van de huidige situatie. Voor elk knooppunt zijn 5 spreads uitgewerkt: 1. Korte uitleg van wat er speelt rondom het station en de kansen die er liggen 2. Overzicht / advies van bestaande plannen, vlindermodel, selectiecriteria uit werkboek 1 en de belangrijkste stakeholders: welke partijen moeten zich aan het Loket committeren? 3 Overzicht / advies van de acties die er zullen moeten worden ondernomen in de directe stationsomgeving op korte - middellange en lange termijn. Toegelicht met fotoâ&#x20AC;&#x2122;s van de huidige situatie: waar en hoe kan verbetering plaatsvinden? 4. Overzicht / advies van de sterke en zwakke punten rondom het knooppunt en welke kansen voor het oprapen liggen in de vorm van een SWOT-analyse: wat is er nodig? 5. Overzicht van routes en functies in het invloedsgebied Het overzicht in dit werkboek heeft, samen met diverse gesprekken met gemeentes en andere betrokkenen, geleid tot de keuze voor drie knooppunten die geschikt zijn voor het Loket. Elk van deze drie knooppunten is in het derde werkboek verder uitgewerkt. Het derde werkboek dient daarmee als startdocument voor het Loket Knooppunten.

AMSTERDAM HOLENDRECHT

Amsterdam Holendrecht is een trein-, metro- en busstation op de PHS corridor Amsterdam Utrecht. Ten oosten van het station ligt de woonwijk Holendrecht. Ten westen van het station liggen de belangrijkste bestemmingen zoals het kantoren- en bedrijventerrein Amstel III, de Hogeschool van Amsterdam en het Academisch Medisch Centrum, dat via een overdekte wandelpromenade met het station verbonden is. De gemeente wil het gebied Amstel III de komende jaren veranderen van een mono-functioneel werkgebied naar een multifunctionele stadswijk. Op dit moment heeft het gebied te kampen met veel leegstand. Het Projectbureau Zuidoostlob werkt hiervoor nauw samen met pandeigenaren, huurders en initiatiefnemers in Amstel III. Rondom het AMC wordt door de gemeente Amsterdam en het AMC gezamenlijk een Medical Business Park ontwikkeld. De plannen rondom het station om o.a. de Holendrechtdreef te verlagen ten behoeve van woningen zijn door de bouwcrisis niet van de grond gekomen. De directe stationsomgeving geeft echter wel aanleiding voor verbetering, juist nu het steeds intensiever gebruikt wordt door reizigers die hun herkomst of bestemming rondom dit knooppunt hebben. Er zou op de korte termijn al gewerkt kunnen worden aan het kwalitatief inrichten van het plein aan de westzijde en de route naar het ziekenhuis. Ook tijdelijk gebruik van braakliggende kavels, het prettig en veilig vormgeven van de onderdoorgangen en het toevoegen van (stations)voorzieningen zullen bijdragen aan een prettiger verblijfsklimaat rondom het station.

Amsterdam Holendrecht

Amstel III A-strook Noord Status: zacht

Studentenwoningen Status: zacht

AMC Medical Business Park Status: zacht

3.024 in- en uitstappers

AMSTERDAM RAI

TERDIJK

AMSTERDAM SLOTERDIJK

CHT

VLINDERDIAGRAM

BEVERWIJK

DIEMEN ZUID MODERNE STAD

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

• Gemeente Amsterdam, projectbureau Zuidoostlob

DUIVENDRECHT •

AARD

PNH

• NS Stations

HEERHUGOWAARD

• AMC

HOOFDDORP

• GVB • Stadsregio Amsterdam

WEESP

DIJK

• Hogeschool van Amsterdam

KOOG ZAANDIJK

• • • • •

Ikea Glamourmanifest (platform voor stakeholders in Amstel III) Hoorne Vastgoed (eigenaar winkelcentrum) Eigenaar / Stadgenoot (corporaties) Eurolines

HOORN

OUDE

HAARLEM SPAARNWOUDE

STRATEGISCHE BETEKENIS

RECHT

KWALITATIEVE OPGAVE

AMSTERDAM HOLENDRECHT 6 topsectoren direct bereikbaar:

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

Agro & food, Life sciences & health, Logistiek, Water, Creatieve industrie,

als slecht/matig beoordeeld.

Energie

UITGEEST

Energie aanwezig

Multimodaal bereikbaar: OV: sprinter, metro, bus Auto: snelwegafslag A2, A9

PHS corridor: Amsterdam - Utrecht

Gebrek aan lokale menging: Het spoor scheidt Amstel III (kantoren en bedrijven) en de voorzieningen van het woongebied Holendrecht

Gebrek aan centrumfunctie: Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter).

Conflict Vrachtvervoer: Inschatting van 64 goederentreinen per dag tussen Duivendrecht en Breukelen in 2040

Acties

Maatregelen op: korte termijn middellange termijn lange termijn

Doorgaande fietsroute van winkelcentrum naar Amstel III + kwaliteit tunnel verbeteren. (Tijdelijk sluiten tot er voldoende ontwikkelingen /gebruikers zijn?) 5

Tijdelijke functies, potentiele ontwikkelruimte

7 8

Kwalitatief verbeteren van het stationsplein, verblijfskwaliteit openbare ruimte 10 2

9 1

Station trein + metro - kwaliteit tunnel verbeteren - toevoegen (stations)voorzieningen - verbeteren overstap

Kwalitaitef verbeteren van de route naar het ziekenhuis

1. Geen voorzieningen op het station, onaantrekkelijke vishandel en bloemenstal op het plein

2. De voetgangersverbinding naar het ziekenhuis wordt veel gebruikt maar heeft geen kwaliteit

3. Veel open, lege ruimte naast het station

4. Verwaarloosde en niet gebruikte ingang van (leegstaand) kantoorgebouw

5. Voetgangers nemen de kortste route richting Amstel III

6. Fietsenstalling wordt niet gebruikt

7. Duidelijke fietsroute naar het station

8. Onderdoorgang is vrij recent opgeknapt

9. Metro en treinopgangen vanuit onaantrekkelijke tunnel

10. veel ruimte voor bussen gereserveerd

STERKTEN

• • • • • • •

ZWAKTEN

• •

Multimodaal bereikbaar: strategische ligging tussen A2 en A9 Overstapmogelijkheden op het bus- en metronetwerk van Amsterdam Het station draagt bij aan de ontsluiting van 6 topsectoren: Agro & food, Life sciences & health, Logistiek, Water, Creatieve industrie, Energie Het AMC Ziekenhuis en de Hogeschool van Amsterdam zijn belangrijke bestemmingen op loopafstand van station Holendrecht Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen Goede balans tussen knoop en plaats Duidelijk aangegeven en herkenbare routes naar het Ziekenhuis, de Hogeschool en richting het woongebied Holendrecht

• • • • • •

KANSEN

• • • • • • • • • •

Grote leegstand kantoren in Amstel III Gebrek aan centrumfunctie: weinig functies in de directe stationsomgeving. De ingang van het ziekenhuis ligt buiten de 300 meter straal op een loopafstand van 500 meter Gebrek aan lokale menging: het spoor scheidt Amstel III (kantoren en bedrijven) en de voorzieningen (ziekenhuis, scholen) van het woongebied Holendrecht In het algemeen: lage kwaliteit van zowel het NS station als het GVB metrostation. Beiden werken met hun eigen poortjes en opgangen vanuit onaantrekkelijke tunnels en er zijn geen voorzieningen Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, voorzieningen, toegankelijkheid, halte-aanduiding De overdekte voetgangersverbinding naar het ziekenhuis is onaantrekkelijk en van lage kwaliteit Overschot aan ruimte, vooral aan de westzijde van het station De 2e opgang naar de perrons oogt ongebruikt en verlaten en geeft daardoor een onveilig gevoel

BEDREIGINGEN

•

Knooppunt op PHS corridor Amsterdam - Utrecht, dit geeft potentie voor groei Kansen om zowel de knoop (o.a. PHS) als de plaats verder te versterken richting Moderne Stad door toevoeging van (regionale) voorzieningen en woningen Stationsomgeving kwalitatief inrichten, met name het plein aan de westzijde Onderdoorgangen prettig en veilig vormgeven, bijv. koppeling met functies onder het spoor of aancullende stationsvoorzieningen (vergroot ook de nabijheid) Tijdelijk gebruik in de openbare ruimte (bijv. evenementen) en van leegstaande kantoren 2e onderdoorgang onderdeel maken van een doorgaande (fiets)route, dit vergroot het gebruik en de veiligheid Tijdelijk sluiten van de 2e onderdoorgang zolang er te weinig gebruiktes zijn Mogelijke verplaatsing van Eurolines bussen van Amstel naar Holendrecht vergroot het aantal gebruikers en het draagvlak voor voorzieningen Kansen voor verdichting in de vorm van stedelijke woonmilieus. Transformatie van Amstel III naar een levendig woon-werkgebied zal ook de menging vergroten. Vernieuwing van het winkelcentrum Holendrecht

• •

Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschatting van 64 goederentreinen per dag tussen Duivendrecht en Breukelen in 2040 (TNO) Verdere toename van de leegstand Concurrentie met andere gebieden in Zuid-Oost zoals Bijlmer-Arena en Duivendrecht

snelwegen hoofdwegen regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen

Routes

regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat

S112

fietsknooppuntenroute gemeentegrens toegang treinperrons

Ikea 12 min 4 min

A9 2 min

Academisch Medisch Centrum 5 min 2 min

HvA

A2/ A9

7 min 2 min

2 min

Gemeente Ouder-Amstel

Gemeente Amsterdam

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen

Functies

detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport gemeentegrens

Ikea

winkelcentrum De Holendrechtschool

Amstel III

Academisch Medisch Centrum

UvA

HvA

Golfterrein De Hoge Dijk

Gemeente Ouder-Amstel

Gemeente Amsterdam

BEVERWIJK

Beverwijk is een goed multimodaal bereikbaar overstapknooppunt en een belangrijk centrum voor de regio met haar diverse voorzieningen zoals winkels, scholen en het ziekenhuis. De gemeente heeft de ambitie om het stationsgebied als onderdeel van de stad leefbaar, werkbaar en vitaal te houden en te versterken. De visie op de ontwikkeling van het stationsgebied is vastgelegd in het Ontwikkelingskader Stationsgebied. hierin wordt uitgegaan van een stapsgewijze opbouw van het gebied. Ondertussen is het nieuwe stadhuis al opgeleverd en in gebruik en wordt er op dit moment gewerkt aan een ondergrondse fietsenstalling, waarna ook het stationsplein opnieuw ingericht zal worden. In de Taskforce Ruimte Zuid-Kennemerland en IJmond wordt Beverwijk als knoop met zeer hoge potentie benoemd. Voor de langere termijn liggen er onder andere kansen in de transformatie van het bedrijventerrein aan de oostzijde van het station naar een stedelijk woonmilieu en het versterken van de relatie tussen dit gebied en het centrum, met het station als verbindende factor. Daarvoor zijn grote ingrepen noodzakelijk zoals het afwaarderen van de A22 naar een stadsboulevard en een nieuwe langzaam verkeer verbinding naar het station. Deze grote stap is echter nog niet vastgelegd in een visie. Op korte termijn liggen er kansen om, aanvullend op de stapsgewijze ingrepen die nu al worden uitgevoerd, bestaande routes naar de belangrijkste voorzieningen te verbeteren en gebruik te maken van de leegstaande ruimte op het station. Dit kan een volgende stap zijn in de ontwikkeling van het knooppunt Beverwijk.

Beverwijk

5.494 in- en uitstappers

Plangebied Plantage 2020 Status: zacht

Heerontwikkeling Beverhof Status: zacht Plangebied Meerplein Status: zacht

Ontwikkelpotentie kop Haven

Plangebied Heliomare Status: zacht

Plangebied Wijckerpoort parkeren + groen (ontwikkelpotentie)

VLINDERDIAGRAM

• NS Stations • De Bazaar • Rode Kruis ziekenhuis • Stichting Winkelstad Beverwijk • • • • •

DORP

ANDIJK

NWOUDE

NovaCollege Heliomare OHBU: Ondernemersvereniging Heemskerk, Beverwijk, Uitgeest (Park management IJmond) Corporaties: Pré Wonen, Woon op Maat Bewonersvereniging Vondelkwartier

AMSTERDAM RAI AMSTERDAM SLOTERDIJK

STRATEGISCHE BETEKENIS

WIJK

WAARD

• Gemeente Velsen • PNH

SLOTERDIJK

RECHT

• Gemeente Beverwijk

REGIONAAL CENTRUM

AM RAI

ZUID

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

KWALITATIEVE OPGAVE

BEVERWIJK De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. De volgende

Multimodaal bereikbaar: OV: intercity, sprinter, bus Auto: snelwegafslag A22, A9

Kans voor versterken tegenspits:

aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling, overzich-

DIEMEN ZUID

telijkheid

DUIVENDRECHT

Er is op de lijn Uitgeest-Haarlem nog ruimte in de treinen, met name in de sprinters (Goudappel Coffeng, 2012)

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA als slecht/matig beoordeeld. Visie en energie aanwezig: Ontwikkelingskader stationsgebied Bever-

Onbalans in plaatswaarde:

HEERHUGOWAARD

Concentratie van wonen, werken en voorzieningen, maar beperkte ov-bereikbaarheid

Gebrek aan lokale menging:

HOOFDDORP

De menging op lokaal niveau is vrij laag. Vooral aan de oostzijde van het station vind geen menging plaats: monofunctioneel bedrijventerrein.

Gebrek aan spoorovergang:

WEESP

Geen spoorovergang / onderdoorgang binnen 300 meter: de 2 zijden van het spoor zijn gescheiden werelden

Conflict vrachtvervoer:

KOOG ZAANDIJK

Inschatting van 28 goederentreinen per dag tussen Beverwijk en Haarlem in 2040

HOORN 17

HAARLEM SPAARNWOUDE

wijk (31-05-2011)

Acties

Maatregelen op: korte termijn middellange termijn lange termijn

20KE

8 Verbeteren van de bestaande wandel- en 2 fietsroute

5 Opknappen stationsplein + looproute naar het centrum en Rode Kruis

10 6

Nieuw Station

Tijdelijk gebruik van de leegstaande ruimte

3 Directe verbinding voor langzaam verkeer

Transformatie naar gemengd,\ stedelijk milieu

Ontwikkelpotentie

A22: afwaarderen naar stadsboulevard Ontwikkeling van braakliggend terrein N197: meer menselijke schaal

1. Stationsgebouw zonder allure: beperkt aantal functies (kiosk doner company, bloemenzaak en autorijschool) en een deel dat leeg staat.

2. P+R voorziening wordt niet gebruikt (4 autoâ&#x20AC;&#x2122;s). Dat de parkeerplekken gratis zijn voor treinreizigers is bij veel reizigers onbekend.

3. Tunnel naar de perrons, maar geen verbinding naar de achterzijde. Station niet aangesloten op de oostkant van de stad.

4. Gerenoveerd busstation.

5. Tijdelijke fietsenstallingen (overvol) op enige afstand van het station.

6. Stationsplein heeft weinig kwaliteit

7. Gemeentehuis en Cineworld: nieuwe ontwikkelingen die bijdragen aan een TOD-strategie met aan voorzijde groene, parkachtige kwaliteit (maar wel omgeven door doorgaand autoverkeer).

8. Voorkant: stationsomgeving vrijwel volledig op de auto gericht.

9. Achterkant: volledig op de auto gericht. Onaantrekkelijk voor langzaam verkeer.

10. Geen/slechte routeaanduiding naar de belangrijkste bestemmingen (Centrum, Rode kruis ziekenhuis, Bazaar bijvoorbeeld)

STERKTEN

• • • • • • • • • •

ZWAKTEN

•

Beverwijk is het overstapknooppunt en het winkelgebied van de regio met werkgelegenheid en diverse regionale voorzieningen rondom het station Grote intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers Bestemmingsstation: belangrijke rol tegenspits bewegingen in het OV netwerk Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk Station fungeert als een centrum voor zijn omgeving: goede nabijheid (bioscoop, winkelcentrum, werkgelegenheid) Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen Afgelopen jaren is er al gewerkt aan de ontwikkeling van het Stationsgebied Beverwijk: bijv. realisatie nieuw stadhuis, busstation Er ligt een Ontwikkelingskader stationsgebied Beverwijk (31-05-2011). Deze gaat uit van een stapsgewijze opbouw van het gebied, waarbij de nadruk ligt op het realiseren van kwaliteit.

• • • • • • •

Bouw van nieuwe ondergrondse fietsenstalling (bewaakt) met 2440 stallingen start in februari 2014. Hierdoor zal de positie in het langzaamverkeersnetwerk verbeteren. Onderdeel van de TFR Zuid-Kennemerland en IJmond, incl SprintStad

• •

KANSEN

• •

• • • • • • •

A22 en spoor vormen barrière voor het inwendige stedelijk weefsel. De twee zijden van het station zijn gescheiden werelden Slecht langzaam verkeersnetwerk. De spooronderdoorgang ligt op ruim 300m van het station, en op dit moment zijn er nog te weinig stallingen. Onbalans in vlindermodel: beperkte ov-bereikbaarheid t.o.v. de intensiteit van wonen, werken en voorzieningen. De menging op lokaal niveau is vrij laag. Vooral aan de oostzijde van het station vindt geen menging plaats: monofunctioneel bedrijventerrein. Geen intercitys richting Amsterdam (reistijd minimaal 38 minuten). In het algemeen slechte/matige kwaliteit van het stationsgebouw en de directe omgeving. Stationsgebouw heeft geen allure en een deel staat leeg. Het huidige station past niet bij de positie van Beverwijk als Regionaal Centrum. Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, overzichtelijkheid, toegankelijkheid P&R terrein wordt slecht gebruikt: veel aanbod, niet bekend genoeg, onhandig systeem, geen goede locatie voor P&R. Autoverbinding A22 – Velsertraverse (N197) – station is een bottleneck (TFR), slechte doorstroming van het verkeer. Forse woningbouwopgave in de regio die tot nu toe maar voor een zeer beperkt deel binnen het invloedsgebied van de stations is gepland. BEDREIGINGEN

•

Multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor regionale voorzieningen en werkgelegenheid / kantoren die bijdragen aan het versterken van de tegenspits Verbetering van het ov-netwerk (onbalans tussen knoop en plaats verkleinen) door aansluiting op R-net, vrijliggende busvoorziening tussen A22 en het station ten behoeve van een betrouwbaar HOV systeem en frequentieverhoging (advies TFR) Verbetering van de positie in het langzaamverkeersnetwerk door nieuwe verbinding voor het langzaam verkeer van Parallelweg (N197) naar station (advies TFR) Aantrekkelijker en herkenbaar maken van de routes van het station naar de Bazaar (50.000 bezoekers per weekend), het centrum en rode Kruis ziekenhuis Versterken van de relatie centrum – station – haven: er is ontwikkeling mogelijk aan de kop van de haven. Op termijn: transformatie van het bedrijventerrein aan de oostzijde Er liggen kansen voor het optimaliseren van plancapaciteit binnen BBG en de realisatie van een gemengd stedelijk milieu met mix van werkgelegenheid, woningen en voorzieningen. (conclusie SprintStad / TFR) Verbeteringen mogelijk in de directe stationsomgeving: allure stationsplein, uitstraling en overzichtelijkheid, toegankelijkheid, (tijdelijk) gebruik van leegstaand deel station. Afwaarderen van A22 naar stadsboulevard (conclusie TFR)

• • • • • • • • • • •

Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschatting van 28 goederentreinen per dag tussen Beverwijk en Haarlem in 2040 (TNO) Afnemende auto en ov-bereikbaarheid door toenemend autoverkeer en afkalving van het treinproduct als de NS het aantal treinen tussen Uitgeest en Haarlem terugbrengt in de daluren Meer files omdat de auto bereikbaarheid op dit moment veel beter is dan de ov-bereikbaarheid . Concurrentie tussen spoor en HOV lijnen Demografische ontwikkelingen als vergrijzing in de regio Weinig vraag naar nieuwe kantoren. Toenemende leegstand door verder afnemende bereikbaarheid Uitstel/ afstel van verdere herontwikkeling van het stationsgebied, mede door credietcrisis. Stationsgebied ligt in 2 gemeenten, plangebied Wijckerpoort ligt op grond van de gemeente Velsen. De volgende stap voor het stationsgebied van Beverwijk lijkt te groot voor de capaciteit van de gemeente, waardoor het niet van de grond kan komen. Er ligt op dit niveau ook nog geen visie Moeilijk te ontwikkelen plangebied door milieubelasting (o.a. Schipholcontour, geluid) In het verleden een slechte communicatie met andere partijen wat leidde tot een moeizaam proces.

snelwegen hoofdwegen regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen

Routes

regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat fietsknooppuntenroute gemeentegrens

Kennermer Theater en Congrescentrum

toegang treinperrons

15 min 5 min

Centrum 4 min 2 min

Nova College 10 min 4 min

Woonboulevard Rode Kruis Ziekenhuis

P+R

5 min 3 min

8 min 3 min Cineworld

Beverwijkse Bazaar

5 min 3 min

20 min 6 min

N197

A22

4 min

Gemeente Velsen

Gemeente Beverwijk

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen

Functies

detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport gemeentegrens

Kennermer Theater en Congrescentrum Kerk

Museum Kennemerland Gamma Brandweer

Centrum Nova College Rode Kruis

Woonboulevard

Ziekenhuis Gemeentehuis Cineworld

Beverwijkse Bazaar

20KE

Bibliotheek

DekaMarkt

Gemeente Velsen

Gemeente Beverwijk

DIEMEN ZUID

Diemen Zuid is een treinen metrostation op de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere (OV-SAAL). Op deze corridor is een frequentieverhoging gepland naar zes treinen per uur. Via de metro is er een directe verbinding naar Amsterdam Centraal, daarnaast stoppen er een beperkt aantal bussen. Aan de noordzijde van het station ligt een woongebied met overwegend grondgebonden woningen. Aan de zuidzijde bevindt zich het Bergwijkpark, een kantorenpark dat kampt met veel leegstand. De gemeente wil het gebied Bergwijkpark ontwikkelen tot een gemengd gebied met naast kantoren ook ruimte voor wonen en voorzieningen. Er is een Strategisch Masterplan opgesteld waarin beschreven wordt hoe het gebied stap voor stap ontwikkeld kan worden. Het gebied moet een parkachtig, groen terrein worden met woningen, studentenwoningen en plaats voor kantoren en voorzieningen. Inmiddels wordt er op basis van dat gemeentelijke plan al gewerkt aan de transformatie van een groot kantoorgebouw in een hoogwaardige studentencampus. Op deze Campus Diemen Zuid is ruimte voor ruim 1000 studenten, sport- en horecavoorzieningen en een grote supermarkt. Het station is echter niet meegenomen in de visie voor Bergwijkpark, terwijl de openbare ruimte een kwaliteitsslag nodig heeft, en ook de functies in en rondom het station te wensen overlaten. Op de korte termijn zou vooral gewerkt kunnen worden aan het opknappen van de openbare ruimte rondom de verschillende uitgangen en het verbeteren van onderhoud en veiligheid. Daarnaast liggen er kansen om het station een entree aan de zuidzijde te geven en (stations)voorzieningen toe te voegen.

Diemen Zuid

5.738 in- en uitstappers

Plangebied Bergwijkpark Status: strategisch materplan, deels in ontwikkeling Campus Diemen Zuid Status:in ontwikkeling

VLINDERDIAGRAM

• Snippe-Mans Projecten (projectontwikkelaar Bergwijkpark) • NS Stations • GVB • Stadsregio Amsterdam

WOUDE

DRECHT

Hogeschool InHolland CVZ Ondernemersvereniging Ondernemend Diemen

AMSTERDAM SLOTERDIJK BEVERWIJK

STRATEGISCHE BETEKENIS

UID

NDIJK

• • •

AMSTERDAM RAI

ORP

• PNH • Campus Diemen Zuid

OTERDIJK

AARD

• Gemeente Diemen

MODERNE STAD

M RAI

CHT

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

KWALITATIEVE OPGAVE

DIEMEN ZUID 6 topsectoren direct bereikbaar:

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. De volgende

Agro & food, Life sciences & health, Logistiek, Water, Creatieve industrie,

aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling

DUIVENDRECHT

Energie

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA Multimodaal bereikbaar: OV: sprinter, metro, bus

als slecht beoordeeld.

HEERHUGOWAARD

Auto: snelwegafslag A10, A1, A2, A9

PHS corridor: OV- SAAL

Gebrek aan centrumfunctie

Energie aanwezig

HOOFDDORP WEESP

Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter)

Conflict vrachtvervoer: Inschatting van 17 goederentreinen per dag tussen Duivendrecht en Weesp

KOOG ZAANDIJK

in 2040

Robuuste knoop: Reismogelijkheden in 3 richtingen: Duivendrecht, Diemen, Weesp. Daar-

HOORN

naast overstap op metro naar Amsterdam Zuid-Oost (Gaasperplas) en CS.

HAARLEM SPAARNWOUDE 27

AMSTERDAM HOLENDRECHT

Acties

Maatregelen op: korte termijn middellange termijn lange termijn

Verbeteren van de openbare ruimte achteringang station - onderhoud en veiligheid - toevoegen fietstallingen & OV fiets 6

Reorganisatie stationsplein, tijdelijke functies, Potentiele ontwikkelruimte 4

8 3

9 Verbeteren van de bestaande langzaam verbinding

Nieuw station trein + metro: - entree aan de zuidzijde - (Tijdelijk) gebruik van de leegstaande ruimte - toevoegen (stations)voorzieningen - verbeteren overstap

7 Doortrekken campusbestrating op het stationsplein

Potentiele ontwikkelruimte

20KE

Central Park Bergwijkpark

Ontwikkelruimte Bergwijkpark

1. Sober en onaantrekkelijk voorplein aan de noordzijde van het station

2. Fietsvoorzieningen aan de noordzijde van het station zijn toereikend.

3. Gebrek aan voorzieningen in het stationsgebouw. Ontvangstdomein is onaangenaam en en biedt geen comfort.

4. Vol P+R terrein aan de noordzijde van het station, zeer beperkte kiss&ride voorzieningen

5. Langzaam verkeersroute richting het noorden is slecht verlicht. Geen voorrang voor fietsers, wel voor voetgangers.

6. Bushokjes zijn verspreid over het gebied. Geen centraal/herkenbaar busplein, Gebrekkige informatievoorziening in het station

7. De zuidzijde van het station is volop in (her)ontwikkeling tot studentencampus, de aansluiting met het station kan echter verbeterd worden

8. De bestrating op het perron is in zeer slechte staat.

9. Langzaam verkeersroute Roerdomppad naar CVZ en InHolland oogt rommelig en is slecht onderhouden

10. Entree tot metro- en treinstation aan Roerdomppad is slecht onderhouden en geeft een onveilig gevoel.

STERKTEN

• • • • • • • •

ZWAKTEN

• •

Multimodaal bereikbaar: strategische ligging tussen diverse snelwegen, metro, sprinter, bus Het station draagt bij aan de ontsluiting van 6 topsectoren: Agro & food, Life sciences & health, Logistiek, Water, Creatieve industrie, Energie Robuuste knoop: reismogelijkheden in 3 richtingen en overstap op het bus- en metronetwerk van Amsterdam Goede balans tussen knoop en plaats Groene kwaliteit Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente. Er ligt een strategisch masterplan (2012/2013) voor transformatie van Bergwijkpark naar vooral wonen en onderwijs: flexibele ontwikkelingsstrategie gericht op het faciliteren van markt en gebruikers initiatieven. Complex Diemenvijver wordt op dit moment getransformeerd tot Studentencampus Diemen Zuid met bijna 1000 studentenwoningen en diverse faciliteiten

• • • • • • • • •

KANSEN

• • • • • • • • •

Grote leegstand kantoren Gebrek aan centrumfunctie: nog weinig functies in de directe stationsomgeving. Het centrum van Diemen ligt niet binnen het stationsgebied en hogeschool InHolland ligt op enige afstand In het algemeen: lage kwaliteit van zowel het NS stationsgebouw als GVB metrostation met leegstaande ruimtes. Directe stationsomgeving, met name aan de noorden oostzijde, is slecht onderhouden en weinig representatief. Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, toegankelijkheid, halte-aanduiding (bus). Overmaat aan openbare ruimte Beperkte fietsvoorzieningen aan zuiden oostzijde. Slechte aanhechting van het station aan de omgeving Directe stationsomgeving wordt niet meegenomen in de plannen voor Bergwijkpark, terwijl een integrale aanpak van de stationsomgeving Diemen Zuid een belangrijke opgave is. Sociale veiligheid van de (fiets)tunnels is slecht Grootschaligheid stationsomgeving versus kleinschaligheid van de woonbebouwing ten noorden.

BEDREIGINGEN

•

Knooppunt op PHS corridor OV-SAAL, dit geeft potentie voor groei. Kansen om zowel de knoop (o.a. PHS) als de plaats verder te versterken richting Moderne Stad door toevoeging van (regionale) voorzieningen (bijv. leisure) en woningen in stedelijke woonmilieus. Koppeling van ontwikkelingen Bergwijkpark via station Diemen Zuid aan de noord-zuid as die de beide stations (Diemen en Diemen Zuid) met elkaar verbindt (de ‘parkway’ / ‘centrale parkas’ in het masterplan) Vergroten van de fietsenstallingscapaciteit (aan de zuiden oostzijde) versterkt de positie in het langzaamverkeersnetwerk Stationsomgeving een gezicht aan de zuidzijde geven en kwalitatief inrichten Onderdoorgangen prettig en veilig vormgeven, bijv. koppeling met functies onder het spoor of aanvullende stationsvoorzieningen (vergroot ook de nabijheid) Plannen voor opknappen Gaasperplaslijn (nog niet definitief): opknappen van alle metrostations (overzichtelijker, veiliger, aantrekkelijker) Tijdelijk gebruik in de openbare ruimte (bijv. evenementen) en van leegstaande kantoren en de leegstaande ruimtes in het station Bergwijkpark kan voorzien in de grote vraag naar stedelijke woonmilieus in de regio.

• • • •

Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschatting van 17 goederentreinen per dag tussen Duivendrecht en Weesp in 2040 (TNO) Versnipperd eigendom en afwachtende houding van bestaande eigenaren in Bergwijkpark Bezinepomp moet verwijderd worden om de ‘centrale parkas’ te kunnen realiseren Verbreding van de sporen in combinatie met Dalsteindreef (verhoogde ligging, zuidzijde) kan voor nog grotere barrière tussen noord en zuid zorgen Structurele ingrepen (toevoegen entrees, of programma) worden niet meegenomen in de eventuele reconstructie van de metrostations.

snelwegen hoofdwegen regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen

Routes

regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat fietsknooppuntenroute gemeentegrens toegang treinperrons

Gemeente Amsterdam Gemeente Diemen

A10 3 min

Gemeente Ouder-Amstel

S112 Hogeschool Inholland 10 min 4 min

Gemeente Amsterdam

5 min

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen

Functies

detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport

Gemeente Amsterdam

Gemeente Diemen

gemeentegrens

school

CVZ

Gemeente Ouder-Amstel

GVB

Campus Diemen zuid Inholland

20KE Tele 2

Praktijkschool De Dreef

Gemeente Amsterdam

DUIVENDRECHT

Duivendrecht ligt op het kruispunt van twee belangrijke spoorlijnen die beiden onderdeel zijn van PHS (OV-SAAL en Amsterdam-Utrecht). Het is een echt overstapstation met aansluiting op diverse treinverbindingen en de metro en ook nog eens goed bereikbaar per auto. De grote hoeveelheid aan infrastructuur vormt een grote barriere in het gebied en verdeelt de stationsomgeving in 4 kwadranten met sterkte contrasten. Er bevindt zich maar zeer weinig programma in de stationsomgeving, waardoor Duivendrecht ruimtelijk onderbenut wordt. De gemeente Ouder-Amstel wil als onderdeel van de stadsregio Amsterdam bijdragen aan de grote woningbouwopgave in de regio. Het plan voor De Nieuwe Kern speelt hierop in. Het plangebied grenst vrijwel direct aan station Duivendrecht en moet ruimte bieden aan circa 4.500 woningen, maar ook ander programma zoals bedrijven, kanstoren, sport, horeca en recreatie. De zeer goede bereikbaarheid van het gebied met zowel auto als ov biedt veel potentie, tegelijkertijd is het een erg moeilijk te ontwikkelen gebied door bijvoorbeeld de diverse milieubelastingen en eigenaren. Een deel van het plangebied valt binnen de Schipholcontour, daar is het bouwen van woningen niet mogelijk. Het station vormt nog geen integraal onderdeel van de plannen voor De Neuwe Kern. De kwaliteit van de directe stationsomgeving laat echter te wensen over: fietsenstallingen zijn vol, routes zijn onaantrekkelijk vormgegeven, er wordt slecht beheerd en de openbare ruimte is van lage kwaliteit. Het verbeteren van de stationsomgeving en de fietsroutes zou een eerste stap kunnen zijn in de ontwikkeling van de Nieuwe Kern. De onzekere toekomst van het station en het gebrek aan energie bij andere partijen maakt het echter geen gemakkelijke locatie.

Duivendrecht

12.392 in- en uitstappers

Plangebied De Nieuwe Kern Status: Concept nota van uitgangspunten

VLINDERDIAGRAM

• Gemeente Ouder-Amstel

REGIONAAL CENTRUM

• Gemeente Amsterdam • PNH • NS Stations • GVB • Stadsregio Amsterdam

AMSTERDAM RAI

IJK

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

• • • •

Golfclub Amsterdam Old Course Borchland (restaurant, evenementen-, vergader- en sportlocatie) (beheergroep) Amstel Business Park Basisschool de schakel / het klaverblad

AMSTERDAM SLOTERDIJK BEVERWIJK DIEMEN ZUID

STRATEGISCHE BETEKENIS

KWALITATIEVE OPGAVE

DUIVENDRECHT 6 topsectoren direct bereikbaar:

Conflict Vrachtvervoer:

Agro & food, Life sciences & health, Logistiek, Water, Creatieve industrie,

Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Weesp, 47 richting

Energie

Amsterdam CS en 64 richting Breukelen in 2040

HEERHUGOWAARD

Zeer goed multimodaal bereikbaar:

Robuuste knoop:

HOOFDDORP

OV: internationale trein, intercity, sprinter, metro, bus

Reismogelijkheden in 4 richtingen: Amsterdam Amstel/CS, Amsterdam

Auto: snelwegafslag A10, A2, A9

RAI/Zuid, Diemen Zuid/Weesp en Amsterdam Bijlmer/Utrehct. Daarnaast overstap op metro voor richting Amsterdam Zuid-Oost (Gein), CS en Zuid

Onbalans in knoopwaarde:

WEESP

Zeer goed bereikbaar met zowel ov als auto, maar ruimtegebruik blijft achter

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA als slecht beoordeeld.

PHS corridor (2x): OV-SAAL, Amsterdam - Utrecht

KOOG ZAANDIJK

Gebrek aan lokale menging: Spoor draagt bij aan functiescheiding van bedrijventerrein en woongebieden

Gebrek aan centrumfunctie:

HOORN

Geen regionale voorzieningen, en woningen / werkgelegenheid ligt op enige afstand van het station

HAARLEM SPAARNWOUDE

Gebrek aan lokaal wegennet:

Weinig fiets en voetgangersverbindingen direct vanuit het station.

AMSTERDAM HOLENDRECHT 37

UITGEEST

Energie aanwezig

Acties

Maatregelen op: korte termijn middellange termijn lange termijn

20KE

Beheer, onderhoud, veiligheid en kwaliteit van de openbare ruimte, fietstallingen toevoegen 2

Deel Plangebied De Nieuwe Kern: stimuleren van tijdelijk gebruik, toevoegen van functies, werken aan stapsgewijze planontwikkeling

Langzaam verkeer verbinding aanleggen

4 5

1 8 9

Langzaam verkeersroute aantrekkelijker en veiliger maken,

Beheer, onderhoud en veiligheid van de openbare ruimte, oude fietskluizen vervangen, fietsenstallingen toevoegen

Langzaam verkeersroutes naar Borchland / ArenA verbeteren, aantrekkelijker, directer maken Deel Plangebied De Nieuwe Kern: stimuleren van tijdelijk gebruik, toevoegen van functies, werken aan stapsgewijze planontwikkeling

functies toevoegen

1. Het station is een echte overstapmachine, vrijwel geen relatie met de directe omgeving en gebrek aan functies rondom het station

2. Entree aan noordoostzijde is slecht onderhouden en oogt rommelig. Gebrek aan voorzieningen.

3. Ontbrekende verbinding tussen noorden zuidoosten door metrolijn.

4. Verouderde fietskluizen worden niet tot nauwelijks gebruikt

5. De fietsenstallingen zijn vol en de omgeving geef een onvelige indruk.

6. Bushalte ten zuiden van het station is net opgeknapt, maar wordt slecht beheerd

7. Stationsomgeving wordt gedomineerd door infrastructuur. Onaantrekkelijke route naar het zuidoostelijk gelegen woongebied.(Venserpolder)

8. De gehele stationsomgeving wordt slecht beheerd; is rommelig en vies.

9. Ook de langzaamverkeersroute richting de ArenA is slecht onderhouden oogt onveilig

10. P+R terrein wordt niet optimaal gebruikt en is slecht onderhouden.

STERKTEN

• • • • • • • • •

ZWAKTEN

•

Duivendrecht ligt op het kruispunt van twee belangrijke spoorlijnen, die beiden in PHS zitten: OV-SAAL en Amsterdam-Utrecht Zeer goed multimodaal bereikbaar: internationale trein, intercity, sprinter, metro, bus en gesitueerd tussen A10, A2, A9 en de S112 Robuuste knoop: Reismogelijkheden via spoor in 4 richtingen en overstap op het metronetwerk van Amsterdam Het station draagt bij aan de ontsluiting van 6 topsectoren: Agro & food, Life sciences & health, Logistiek, Water, Creatieve industrie, Energie Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen Gemeente wil bijdragen aan woningbouwopgave Stadsregio: mate van stedelijkheid o.a. afhankelijk van de markt. Overstapstation Er wordt met verschillende partijen gewerkt aan de verbetering van het Dorpshart van Duivendrecht (winkelgebied, scholen, dorpshuis)

• • • • • • •

Plannen voor ‘De nieuwe Kern’ bieden ruimte voor een grote woningbouwuitbreiding, maar ook ander programma zoals bedrijvigheid Fase: Nota van Uitgangspunten

• •

KANSEN

• • • • • • • • • • •

Grote hoeveelheid aan infrastructuur vormt een barrière en verdeelt het gebied in 4 kwadranten met sterke contrasten Onbalans in vlindermodel: zeer beperkte intensiteit t.o.v. de ov-bereikbaarheid, er ontbreekt programma. Gebrek aan lokale menging: Spoor draagt bij aan functiescheiding van bedrijventerrein, woongebieden en golfbaan. Gebrek aan centrumfunctie: Geen regionale voorzieningen, en woningen / werkgelegenheid liggen op enige afstand van het station Gebrek aan lokaal wegennet: Weinig fiets en voetgangersverbindingen direct vanuit het station, vooral de fietsverbinding van de zuidzijde van het station naar het noord-oosten, de oude dorpskern van Duivendrecht, mist. Slechte ontsluiting van de dorpskern Weinig fietsenstallingen t.o.v. het aantal in- en uitstappers (maar waarschijnlijk stappen veel in-en uitstappers hier over op lokaal vervoer en ligt hun herkomst/bestemming niet in het stationsgebied) In het algemeen: lage kwaliteit en slecht beheer van het stationsgebouw en de directe omgeving Lage score Quick Scan op Allure stationsplein, overzichtelijkheid, toegankelijkheid en halte-aanduiding Het P+R terrein van Q-Park met betaald parkeren wordt weinig gebruikt ondanks de goede positie van het station in het netwerk. BEDREIGINGEN

•

Verbetering van langzaam verkeersroutes, met name de fiets, in alle richtingen Opruimen van de ‘rommel’ in de directe stationsomgeving en afspraken maken over beheer en onderhoud Aanleg van een nieuwe langzaam verkeersverbinding naar de dorpskern van Duivendrecht, onder het spoor door. Tijdelijke functies, pionieren: er is veel ruimte beschikbaar rondom het station wat niet bijdraagt aan een levendig stationsgebied. Kans voor het experimenteren met tijdelijk gebruik. Zeer goede multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor ruimtelijke ontwikkelingen (regionale voorzieningen en werkgelegenheid / kantoren) die bijdragen aan een betere benutting van de knoop Vergroten levendigheid door (regionale) voorzieningen Potentie voor multifunctioneel stedelijk gebied met stedelijke dichtheden: De Nieuwe Kern kan voorzien in de grote vraag naar centrum stedelijke woonmilieus Verbetering van de stationsomgeving en (fiets)routes als spin off voor de Nieuwe Kern De Nieuwe Kern is een groot plangebied dat vraagt om een kleinschalige, gefaseerde aanpak en flexibiliteit. Entree/ relatie met de golfbaan (heeft een tijdelijke status, gebruiksovereenkomst tot 2015) Ontwikkelen van programma op het slibdepot (eigendom NS)

• • • • • • • • •

Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Weesp, 47 richting Amsterdam CS en 64 richting Breukelen in 2040 (TNO). Moeilijk te ontwikkelen plangebied door milieubelasting (o.a. Schipholcontour, geluid) Versnipperd grondeigendom met diverse eigenaren: gemeente zelf heeft bijna geen eigendom in het gebied Afhankelijkheid van grondeigenaren en gebruikers, afstemming tussen verschillende partijen is lastig. Grote gebruikers in het gebied (golfbaan, slibdepot) hebben weinig tot geen relatie met het station. Onzekere toekomst: bijv. verdere afwaardering van de knoop naar sprinterstation ipv intercitystation of verlies van de overstapfunctie Directe stationsomgeving wordt niet meegenomen in de plannen voor de Nieuwe kern Nieuw (boven)regionaal programma kan gaan concurreren met de omgeving (bijv. grootschalige detailhandel Bijlmer-Arena) Reservering voor keersporen HSL ter hoogte van de Nieuwe Kern (structuurvisie ZuidasDok) Stationsgebied ligt in 2 gemeenten

snelwegen hoofdwegen regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen

Routes

regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat fietsknooppuntenroute gemeentegrens toegang treinperrons

A10

4 min

Gemeente Diemen

Gemeente Ouder-Amstel

5 min

Gemeente Amsterdam

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen

Functies

detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport gemeentegrens

Gemeente Diemen

School

Sportpark De Hoop

20KE

Amstel Business Park Zuid

Slibdepot

Kerk

Slibdepot

School

Golfclub Amsterdam Old Course

Borchland

Gemeente Ouder-Amstel

Gemeente Amsterdam

HAARLEM SPAARNWOUDE

Haarlem Spaarnwoude is een relatief klein maar goed multimodaal bereikbaar treinstation op de lijn Amsterdam-Haarlem. Ten zuiden van het station bevindt zich een woongebied met zowel grondgebonden als gestapelde woningen. Aan de noordzijde van het station ligt het bedrijventerrein Waarderpolder met een aantal belangrijke werkgevers en de Ikea als grootste trekker van bezoekers vrijwel direct naast het station. Daarnaast ligt het Recreatiegebied Veerplas vlak naast het station. De gemeente Haarlem wil het oostelijke deel van de stad meer op de kaart krijgen en hier nieuwe woningen en hoogwaardig werken realiseren. Het station Haarlem Spaarwoude kan hier als multimodaal knooppunt een belangrijke rol in spelen. Het heeft een behoorlijke groeipotentie en wordt in de Taskforce Ruimte Zuid-Kennemerland en IJmond benoemd als een van de meest interessante locaties in de regio voor ontwikkeling en transformatie naar een meer gemengd, stedelijk milieu. Tegelijkertijd kan de verbinding met het landschap hier versterkt en vormgegeven worden. Het station is echter omgeven met infrastructuurbundels waardoor ruimtelijke kwaliteit en een prettig verblijfsklimaat ontbreken. Er zijn geen stationsvoorzieningen en er is weinig aandacht besteedt aan het langzaam verkeer: hier domineert de auto. Aan beide zijden van het station kan op korte termijn gewerkt worden aan het verbeteren van de openbare ruimte en de diverse routes. Ook de koppeling van het station aan het recreatiegebied is een opgave. Om de potentie van Haarlem Spaarnwoude goed te benutten is het daarnaast belangrijk dat de ruimtelijke en infrastructurele ideeen zoals benoemd in beide TFRâ&#x20AC;&#x2122;s verder uitgewerkt worden in een visie voor de langere termijn. Met een stapsgewijze aanpak zou vervolgens gewerkt kunnen worden aan concrete verbeteringen.

Haarlem Spaarnwoude

Plangebied Oostpoort Centre Status: zacht

Plangebied Bosch Status: zacht

Plangebied Haarlemse School/ Berlagelaan Status: zacht Plangebied Prins Bernhardlaan Status: hard Plangebied Pr. Beatrixplein Status: zacht

Plangebied J. Sluijterlaan Status: zacht

1.956 in- en uitstappers

AM RAI

AMSTERDAM RAI

SLOTERDIJK

WIJK

ZUID

AMSTERDAM SLOTERDIJK

VLINDERDIAGRAM

• PNH

DIEMEN ZUID

• NS Stations • • • • • • •

DUIVENDRECHT

WAARD

HEERHUGOWAARD

DORP

Ikea Teva Parkmanagement Waarderpolder Adventurepark Saplaza Recreatieschap Spaarnwoude DTZ Zadelhoff (eigenaar Oostpoort Centre) Stichting Werelderfgoed.nl

HOOFDDORP

WEESP

ANDIJK

KOOG ZAANDIJK

HOORN

STRATEGISCHE BETEKENIS

NWOUDE

NDRECHT

• Gemeente Haarlem

MODERNEBEVERWIJK STAD + BUITENPOORT

RECHT

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

KWALITATIEVE OPGAVE

HAARLEM SPAARNWOUDE Multimodaal bereikbaar:

De totaal score in de Quick Scan is onvoldoende op 11 aspecten:

OV: sprinter, bus

allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstraling, overzichtelijkheid, sociaal

Auto: Snelwegafslag A200, A9

toezicht, wachtomgeving, voorzieningen, toegankelijkheid, halte-aanduiding,

AMSTERDAM HOLENDRECHT

bewegwijzering, chipkaartsysteem.

Conflict Vrachtvervoer: Inschatting van 17 goederentreinen per dag tussen Haarlem en Amsterdam

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. Alle aspecten

Sloterdijk

scoren onvoldoende: allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstra-

UITGEEST

ling, overzichtelijkheid De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA als slecht beoordeeld. Visie en energie aanwezig: Masterplan Spoorzone Haarlem (2004), onduidelijk in hoeverre dit nog actueel is. Daarnaast Taskforce Ruimtewinst: De Nieuwe Amsterdamse Poort (2009)

Acties

Maatregelen op: korte termijn middellange termijn lange termijn

Langzaam verkeersroute naar Ikea en andere bedrijven verbeteren

Directe toegang vanaf het perron tot het recreatiegebied Veerplas, gekoppeld aan recreatieve voorzieningen

Pangebied Oostpoort Centre: kansen voor tijdelijk gebruik, verdichting / stedelijk programma

Opknappen openbare ruimte: oude fietskluizen verwijderen nieuw straatmeubilair + groen

Station beter toegangelijk maken, liften toevoegen Downgrading N200

7 5

Openbare ruimte verbeteren fietsenstallingen toevoegen stationsvoorzieningen / programma toevoegen

Langzaam verkeersroute aantrekkelijker maken

1. Er is veel infrastructuur aanwezig rondom het station wat voor een goede bereikbaarheid zorgt, maar de omgeving is niet aantrekkelijk voor het langzaam verkeer

2. Aanwezigheid van Ikea zorgt voor een goede nabijheidscore van het station, maar de route is niet aantrekkelijk voor voetgangers

3. Bushaltes en openbare ruimte aan noordzijde zijn vrij eenvoudig, onaantrekkelijk, matig onderhouden. Openbare ruimte is overgedimensioneerd.

4. P+R terrein aan noordzijde staat vol

5. Overdekte fietsenstalling aan de zuidzijde met OV-fietsverhuur. Er staan veel fout geplaatste fietsen

6. Oude fietskluizen aan de noordzijde worden niet of nauwelijks gebruikt

7. Station is slecht bereikbaar. De ingang tot de perrons is via een hoge loopbrug en er is geen lift aanwezig

8. Er is een busstation aan de zuidzijde, maar er zijn verder geen voorzieningen op het pleintje

9. Leegstaande kantoren aan de zuidzijde, er is een mogelijkheid gecreeerd voor tijdelijk gebruik

10. Recreatiegebied Veerplas ligt vlakbij het station maar is niet makkelijk te bereiken voor fietsers en voetgangers vanaf het station

STERKTEN

• • • • • •

ZWAKTEN

•

Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (direct aan de N200) Ikea ligt vlakbij het station Goede balans tussen knoop en plaats Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen: gemeente Haarlem wil het oostelijke deel van de stad meer op de kaart krijgen en nieuwe woningen en hoogwaardig werken realiseren Er is een Taskforce Ruimtewinst geweest voor Haarlem Spaarnwoude: De Nieuwe Amsterdamse Poort (Tauw, Wurck, Goudappel Coffeng, 2009) Onderdeel van de TFR Zuid-Kennemerland en IJmond, incl SprintStad

• • • • • •

KANSEN

• • • • • • • • • • •

Omgeven door infrastructuurbundels waardoor ruimtelijke kwaliteit en een prettig verblijfsklimaat ontbreken. De focus ligt op de auto, weinig aandacht voor het langzaam verkeer. In het algemeen: Slechte kwaliteit van het stationsgebouw en de directe omgeving: er is geen stationsgebouw en er zijn geen faciliteiten / voorzieningen Lage score Quick Scan op allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstraling, overzichtelijkheid, sociaal toezicht, voorzieningen, toegankelijkheid, halte-aanduiding, bewegwijzering, chipkaartsysteem Forse woningbouwopgave in de regio die tot nu toe maar voor een zeer beperkt deel van de vraag binnen het invloedsgebied van de stations is gepland. Het recreatiegebied Veerplas ligt op minder dan 300 meter afstand van het station, maar je kunt het niet zien en er niet direct komen vanaf het station. Ingewikkelde verkeerssituatie met overgedimensioneerde ruimte gaat ten koste van de stedenbouwkundige kwaliteit

BEDREIGINGEN

•

Multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor regionale voorzieningen en werkgelegenheid / kantoren Optimaliseren van plancapaciteit binnen BBG door transformatie Waarderpolder naar een wat meer gemengd stedelijk milieu met mix van werkgelegenheid, woningen en voorzieningen. (conclusie SprintStad / TFR) Koppeling van de nog te realiseren Ring rond Haarlem (doortrekken Prins Bernardlaan) aan het station, waardoor positie in het netwerk nog beter wordt. Verkeersluwer maken Amsterdamse Vaart: herprofilering. Ontwikkeling als Buitenpoort: toegang tot het landschap & het recreatiegebied Veerplas. Uitwerken van de ruimtelijke en infrastructurele ideeën met marktpartijen en stakeholders: op korte termijn scheppen van de voorwaarden voor een grootschalige transformatie van het gebied op de lange termijn. (TFR) Verbeteren van de routes voor voetgangers en fietsers naar beide zijden van het spoor: bijv. doortrekken fietspad ‘Veerpad’ naar de Oudeweg en betere route voor voetgangers naar IKEA, de Waarderpolder en het woongebied. (TFR) Verbeteren ruimtelijke kwaliteit / openbare ruimte aan zowel noord- als zuidzijde, toevoegen van station gerelateerde voorzieningen Meervoudig ruimtegebruik (TFR) Koppeling met HOV (R-net) Groot deel van het stationsgebied is onderdeel van de Stelling van Amsterdam, koppeling met werelderfgoed Unesco

• • • •

Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschatting van 17 goederentreinen per dag tussen Haarlem en Amsterdam Sloterdijk in 2040 (TNO) Weinig vraag naar nieuwe kantoren. Uitstel/ afstel van verdere herontwikkeling van het stationsgebied, mede door credietcrisis. Ingewikkelde infrastructurele situatie verslechterd door aanleg van nieuwe bogen en focus op het autoverkeer. Nog geen duidelijke visie

snelwegen hoofdwegen regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen

Routes

regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station

Gemeente Haarlem

Gemeente Haarlemmerliede

fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat fietsknooppuntenroute gemeentegrens

toegang treinperrons

Veerplas 12 min 3 min

Ikea 3 min 2 min P+R traverse

N200

A200

2 min

Gemeente Haarlemmermeer

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen

Functies

detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken

Gemeente Haarlem

overig

Gemeente Haarlemmerliede

sport gemeentegrens

Fort MSD

Penningsveer

Adventurepark Saplaza

Waarderpolder Teva

Veerplas

Ikea

Hotel De Zoete Inval

ROC academie voor psychiatrie

Camping De Liede

20KE

Reinaldahuis (zorg)

Gemeente Haarlemmermeer Tennisbaan

HOOFDDORP

Station Hoofddorp ligt op de PHS corridor Schiphol - Leiden- Den Haag. Het is het belangrijkste knooppunt binnen de gemeente Haarlemmermeer. Dit komt onder andere door de aansluiting op R-Net, de goede autobereikbaarheid en de nabijheid van Schiphol. Met betrekking tot het laatste worden in het kader van SMASH de kansen in kaart gebracht voor de groeimogelijkheden van het station. Daarmee zou Schiphol wat ontlast kunnen worden. Rondom het station bevinden zich voornamelijk kantoorfuncties. Het nieuwe Beukenhorst Zuid doet het erg goed, maar functiemenging en verblijfskwaliteit ontbreken. Daarentegen kampen Beukenhorst-Oost en vooral Beukenhorst-West met veel leegstand. Daarnaast is de route naar het stadscentrum erg onduidelijk en weinig aantrekkelijk. Het station zelf heeft weinig verblijfswaarde en door het ontbreken van aangename faciliteiten is het geen ontmoetingsplek. De gemeente zet in op een aantal ontwikkelingen. De eerste is het transformeren van Beukenhorst-West naar een meer gemengd stedelijk milieu met voornamelijk wonen. Daarbij zal het nu onoverzichtelijke wandelbos getransformeerd worden tot een veilig en aantrekkelijk stadspark. Ook de verbinding tussen het station en het centrum zal daarbij verbeterd moeten worden. Voor Beukenhorst-Zuid en -Oost ligt de focus op duurzaamheid en functiemenging. Wonen is hier niet mogelijk in verband met de Schipholcontour, maar hotels, horeca en voorzieningen, vooral in de plinten, kunnen de diversiteit en levendigheid van het gebied vergroten. Daarnaast zou er op termijn een nieuw overdekt stationsgebouw kunnen komen, met een centrale hal en bijbehorende functies. Dit alles wil de gemeente realiseren middels een open planproces, waarbij brede samenwerking wordt gezocht met marktpartijen en omwonenden. Om betrokkenen uit te dagen om zelf actie te ondernemen zal in maart 2014 een bijeenkomst worden georganiseerd. Deze manier van plannen heeft bestuurlijk draagvlak binnen de gemeente. Hulp is echter gewenst bij het opstarten en vormgeven van dit proces, en de afstemming en fasering van de verschillende initiatieven.

Hoofddorp

12.542 in- en uitstappers

Plangebied Breukenhorst West transformatie naar meer gemengde milieus

Plangebied Breukenhorst Zuid Status: hard

VLINDERDIAGRAM

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

Pharos-gebouw)

AMSTERDAM RAI •

ken aan aantrekkelijke omgeving) AMSTERDAM SLOTERDIJK

BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

ARD

UDE

ECHT

Delta development group

• De Beuk Erin (diverse bedrijven wer-

ERDIJK

• PNH • NS Stations (ook eigenaar van

• Gemeente Haarlemmermeer

MODERNE STAD

• Stadspark Hoofddorp (burgerinitiatief) • AM • Prorail • Stadsregio Amsterdam • • •

HEERHUGOWAARD

STRATEGISCHE BETEKENIS

Ondernemend Hoofddorp (ondernemersvereniging) Stichting Werelderfgoed.nl Schiphol KWALITATIEVE OPGAVE

HOOFDDORP De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

4 topsectoren direct bereikbaar: Life sciences & health, Tuinbouw & uitgangsmaterialen, Logistiek, Energie

als slecht/matig beoordeeld.

Direct ontsluiten van stedelijke regio:

Energie aanwezig

WEESP

Greenport Aalsmeer

Onbalans in knoopwaarde:

KOOG ZAANDIJK

Goed bereikbaar met zowel ov als auto, maar ruimtegebruik blijft achter

HOORN

PHS corridor:

Schiphol – Leiden – Den haag – Rotterdam – Dordrecht – Breda – Eindhoven

Gebrek aan lokale menging

HAARLEM SPAARNWOUDE

De menging op lokaal niveau is heel laag. Meer menging kan de levendigheid en ruimtelijke kwaliteit vergroten

Gebrek aan centrumfunctie

AMSTERDAM HOLENDRECHT

Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter) Centrum Hoofddorp ligt op afstand

Gebrek aan lokaal wegennet / spoorovergang:

UITGEEST

Weinig fiets en voetgangersverbindingen direct vanuit het station.

Acties

Maatregelen op: korte termijn middellange termijn lange termijn

Langzaam verkeersroute naar het centrum aantrekkelijker en duidelijker maken

Transformatie naar meer gemengde milieus met wonen 2

oostelijke ingang opknappen, beter toegankelijk maken 7

20KE 8

Nieuwe gebruiker

Nieuw stationsgebouw (ic) + sprinter + r-net

4 Verblijfskwaliteit station - ontmoetingsplek - voorzieningen 3 verblijfskwaliteit toevoegen 9

verbeteren wandelroutes 10

1. Station is bereikbaar vanuit een spooronderdoorgang, en heeft geen stationsgebouw en zeer weinig voorzieningen t.o.v. het aantal in- en uitstappers (alleen een kiosk)

2. Onaantrekkelijke route naar het centrum door gebied met veel leegstaande kantoren

3. Tunnel westzijde is doorgaande fietsverbinding (fietsknooppuntenroute), bushalte, toegang treinen, toegang r-net en kleine fietsenstalling

4. Detail openbare ruimte, rode loper loopt dood op doorgaande autoweg

5. Overdekte fietsenstalling aan de noord-zijde. Ov-fietsverhuur niet goed aangegeven / niet gevonden

6. Nieuw P+R gebouw met 400 parkeerplaatsen: ligt op enige loopafstand (ca 300 meter) van het station

7. Oostelijke ingang naar het perron is onaantrekkelijk

8. Grote doorgaande weg aan noordzijde met slecht verlichte tunnel voor fietsers

9. Stationsplein zuidzijde: geen verblijfskwaliteit

10. Duidelijke langzaam verkeersverbindingen naar het station

STERKTEN

• • • • • •

ZWAKTEN

•

Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (N201, A4, A5) Er is ambitie bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen en het werken woongebied beter te verbinden. (Structuurvisie Haarlemmermeer 2030, 2012) Werklocatie met 4 topsectoren direct bereikbaar: Life sciences & health, Tuinbouw & uitgangsmaterialen, Logistiek, Energie en ontsluiting van Greenport Aalsmeer Dichtbij Schiphol (reistijd trein 5 minuten, r-net 9 minuten, auto 10 minuten) Nieuw P&R gebouw gerealiseerd (400 pp) waardoor positie in het wegennet is verbeterd. Beukenhorst Zuid in ontwikkeling

• • • • •

• • •

KANSEN

• • • • • • • • • • •

Onbalans in vlindermodel: weinig programma t.o.v. de ov-bereikbaarheid Gebrek aan lokale menging: station wordt omringd door monofunctionele kantoorgebieden. Veel leegstaande kantoren, vooral in Beukenhorst West Geen centrumfunctie: Weinig programma in de directe stationsomgeving (300 meter) Gebrek aan lokaal wegennet: Weinig fietsen voetgangersverbindingen direct vanuit het station. In het algemeen: Slechte/matige kwaliteit van het stationsgebouw en de directe omgeving: Het station heeft een verblijfswaarde die ver achter blijft bij de hoge vervoerswaarde. Door het ontbreken van aangename faciliteiten voor reizigers is station Hoofddorp geen ontmoetingsplek. (Structuurvisie) Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, overzichtelijkheid, toegankelijkheid, halte-aanduiding, bewegwijzering, chipkaartsysteem Centrum Hoofddorp ligt op afstand (19 minuten lopen) en er is geen duidelijke / een onaantrekkelijke langzaamverkeersroute P&R ligt relatief ver van het station. De parkeergarage direct naast het station is niet bestemd voor treinreizigers

BEDREIGINGEN

•

Multimodale bereikbaarheid en onbalans in het vlindermodel bieden kansen voor regionale voorzieningen, werkgelegenheid en wonen PHS corridor: Schiphol – Leiden – Den Haag Groei van het station om Schiphol te ontlasten (SMASH) Transformatie naar multifunctioneel, levendig gebied: vergroten van de diversiteit en levendigheid en verbetering van de plinten door aantrekken van meer gevarieerd programma bijv hotels, horeca, voorzieningen. Transformatie van Beukenhorst West naar een meer gemengd milieu met wonen, werken en voorzieningen. Verbeteren van de verblijfskwaliteit in de openbare ruimte (ontmoetingsplekken, voorzieningen) Stationsgebouw met 1 duidelijke entree Verbeteren van de routes voor voetgangers en fietsers: vooral de route tussen station en het centrum 12.000 m2 kantoor beschikbaar in het Pharosgebouw (RGD gaat eruit vanaf begin 2014) Deel van het stationsgebied is onderdeel van de Stelling van Amsterdam, koppeling met werelderfgoed Unesco Gemeente wil een open proces opstarten met omwonenden en andere belanghebbenden

• • •

Weinig vraag naar nieuwe kantoren, terwijl de geplande ontwikkelingen aan de zuidzijde vooral op nieuwe kantoren en werkgelegenheid zijn gericht Toename leegstand (bijv Pharos gebouw) Uitstel/ afstel van plannen mede door credietcrisis. Schipholcontour maakt het ontwikkelen van woningen (en daarmee lokale menging) ten zuiden van het station onmogelijk.

snelwegen hoofdwegen regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen regionale voorzieningen looproute fietsroute

Routes

autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat fietsknooppuntenroute gemeentegrens

toegang treinperrons Centrum 19 min 6 min

N201

ROC 18 min 6 min

P+R

3 min

8 min

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen

Functies

detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport gemeentegrens winkelcentrum

gemeentehuis

bibliotheek

TNT Express

school ROC

Belastingdienst

Lâ&#x20AC;&#x2122;OrĂŠal Sanoma Uitgevers

20KE

HOORN

Hoorn is een belangrijk multimodaal knooppunt en stedelijk centrum in de regio West-Friesland. Het transferium aan de noordzijde van het station wordt goed gebruikt en er vindt veel overstap plaats tussen auto, trein en bussen. In de directe stationsomgeving bevinden zich een aantal belangrijke regionale voorzieningen zoals het Westfriesgasthuis en het Horizon College aan de noordzijde en het historische centrum en winkelgebied aan de zuidzijde van het station. De huidige gelijkvloerse kruising van Het Keern met het spoor vormt een knelpunt. De gemeente heeft de visie op de ontwikkeling van het stationsgebied vastgelegd in de Structuurvisie De Poort van Hoorn. De Poort van Hoorn moet een gebied worden dat ruimte biedt aan stedelijke functies en uitbreiding van het knooppunt. Belangrijkste doelen in deze visie zijn het verbeteren van de bereikbaarheid (o.a. door aanleg van een nieuwe toegangsweg met tunnel onder het spoor), het intensiveren van het gebied door het toevoegen van programma en het woon- en leefklimaat verbeteren. Naast de grote infrastructurele ingrepen, waarvan de financiering nu voor een groot deel rond lijkt te zijn, is een belangrijk onderdeel van het plan de intensivering van de noordzijde van het station met een verplaatst busstation, een gebouwde parkeervoorziening met meerdere parkeerlagen, een AH XL, gemengd woon-werkprogramma en bijvoorbeeld de bibliotheek. De vraag is hoe je dit grootschalige plan strategisch van de grond kan krijgen. Een stapsgewijze aanpak kan de gemeente helpen om partijen bij elkaar te brengen en ontwikkelingen op elkaar af te stemmen. Daarnaast liggen er op korte termijn kansen in het verbeteren van de bestaande routes naar de belangrijkste voorzieningen, het verder opknappen van de traverse en het toeoegen van verblijfskwaliteit in de openbare ruimte.

Hoorn

12.491 in- en uitstappers

Plangebied Blauwe Berg Status: hard Plangebied van Aalstweg Status: zacht

Plangebied De Poort van Hoorn Status: zacht

AM RAI

VLINDERDIAGRAM

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

AMSTERDAM RAI

SLOTERDIJK

REGIONAAL CENTRUM AMSTERDAM SLOTERDIJK

WIJK

• PNH • NS Stations

BEVERWIJK

• Connexxion

ZUID

• ProRail

DIEMEN ZUID

RECHT

• Westfriesgasthuis

DUIVENDRECHT

WAARD

• Gemeente Hoorn

• Horizon College • Stichting Museum Stoomtram

HEERHUGOWAARD

• Albert Heijn

DORP HOOFDDORP

• •

Intermaris Hoeksteen (corporatie) Ondernemers Stad Hoorn (OSH)

WEESP

ANDIJK KOOG ZAANDIJK

STRATEGISCHE BETEKENIS

KWALITATIEVE OPGAVE

NWOUDE

NDRECHT

HOORN Ontsluiting stedelijke regio:

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

Greenport Noord-Holland Noord

als slecht/matig beoordeeld.

HAARLEM SPAARNWOUDE

Visie en energie aanwezig: Structuurvisie De Poort van Hoorn (2012)

Multimodaal bereikbaar:

OV: intercity, sprinter, R-net, bus Auto: Snelwegafslag A9, N302

AMSTERDAM HOLENDRECHT

Kans voor versterken tegenspits:

Er is op de lijn Amsterdam - Hoorn - Enkhuizen nog ruimte in de treinen (Goudappel Coffeng, 2012)

Gebrek aan spoorovergang:

UITGEEST

Geen spoorovergang / onderdoorgang binnen 300 meter

Robuuste knoop Reismogelijkheden in 3 richtingen: Enkhuizen, Obdam/Heerhugowaard en Purmerend/Amsterdam

Acties

Maatregelen op: korte termijn middellange termijn lange termijn

8 Langzaam verkeersroute aantrekkelijker maken kansen voor gebouwd parkeren + verdichting met andere functies + nieuw busstation deel eigendom NS stations 6

Kwalitatieve sturing fietstunnel

Fietsenstallingen toevoegen

4 Nieuwe verbinding voor langzaam verkeer met tunnel onder het spoor (binnen 300 m)

1 Openbare ruimte verbeteren, verdichtingspotentie

Fietsenstallingen toevoegen Parkeerplaats kleiner maken of verwijderen

Looproute naar het centrum aantrekkelijker maken

Singelstructuur terugbrengen

1. Het stationsgebouw is in goede staat, maar er staan fout geparkeerde fietsen rondom het station waardoor het een rommelige indruk maakt

2. Bewaakte fietsenstalling en OV-fiets huurlocatie aan de zuidzijde van het station

3. Busstation met belangrijke regionale busverbindingen. Niet alle lijnen vertrekken vanaf het busstation, er is ook een bushalte voor het stationsgebouw

4. Gelijkvloerse spoorovergang voor autoâ&#x20AC;&#x2122;s en fietsers zorgt voor onveilige situaties en een lsechte bereikbaarheid van het centrum.

5. Looproute naar het centrum vanuit de traverse die beide kanten van het station verbindt. De traverse is matig onderhouden en niet geschikt voor fietsers

6. Transferium ten noorden van het station staat vol. Het wordt ook gebruikt door bijv. bezoekers van het ziekenhuis.

7. Fietsenstallingen zijn vol en er staan veel foutgeparkeerde fietsen rondom het station, zowel aan de noord- als de zuidzijde.

8. Het Westfriesgasthuis is direct vanaf het station te bereiken via de traverse en draagt bij aan een goede nabijheidsscore van station Hoorn

9. Er zijn een paar winkeltjes aanwezig in het station: Kiosk, AKO-boekhandel, Burger King en een bloemenstal

10. Onveilig gelijkvloerse spoorwegsovergang naar perrons 2 en 3

STERKTEN

• • • •

• • • • •

ZWAKTEN

•

Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (N506, A7). Goed gebruikt P&R transferium met 670 parkeerplaatsen. Ontsluiting van Greenport Noord-Holland Noord Hoorn fungeert als stedelijk centrum van West-Friesland. Er is veel werkgelegenheid en er zijn veel regionale voorzieningen in de directe omgeving van het station zoals het Westfriesgasthuis, het Stoomtreinmuseum, Horizon College en het centrum van Hoorn Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen: Structuurvisie De Poort van Hoorn (2012) Het stationsgebouw is in vrij goede staat. Er zijn ook diverse winkels en horeca mogelijkheden. Groene kwaliteit van de directe stationsomgeving aan de zuidzijde Robuuste knoop: Reismogelijkheden in 3 richtingen: Enkhuizen, Obdam/Heerhugowaard en Purmerend/Amsterdam

• • • • • • •

Vrij goede balans in vlindermodel tussen openbaar vervoer en intensiteit en daarnaast een goede menging en nabijheid, passend bij het milieu Regionaal Centrum

KANSEN

• • •

• • • • • • •

Er is geen fietsverbinding tussen de zuiden de noordzijde van het station binnen een straal van 300m. Er is alleen een traverse voor voetgangers met trap en liften. Naast de traverse is er ook een (onveilige) gelijkvloerse kruising naar perrons 2 en 3 Er staan veel fout gestalde fietsen rondom het station, fietsenstallingen overvol. Het Transferium staat vol. Het wordt ook gebruikt door niet-treinreizigers gebruikt, bijv. bezoekers ziekenhuis. Het spoor vormt een barriere: de gelijkvloerse spoorwegovergang ter hoogte van het Keern veroorzaakt grote vertragingen en leidt tot onveilige situaties (TFR) Onduidelijke overstap bussen. Niet alle bussen vertrekken van het busstation. Er zijn ook een paar andere kleine haltes. Geen heldere entree van de binnenstad, verkeer domineert. In het algemeen: slechte / matige kwaliteit van de stationsomgeving. Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, toegankelijkheid.

BEDREIGINGEN

•

Multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor regionale voorzieningen en werkgelegenheid / kantoren die bijdragen aan het versterken van de tegenspits Verbeteren van de routes voor voetgangers en fietsers, vooral richting de historische binnenstad en de belangrijkste regionale voorzieningen Het verbeteren van de openbare ruimte aan beide zijden van het station, bijvoorbeeld het terugbrengen van de singelstructuur, maakt de locatie aantrekkelijker voor het toevoegen van nieuwe programma’s en daardoor de versterking van de positie van Hoorn als Regionaal Centrum Stationsomgeving als bestemming met veel verblijfskwaliteit Er is veel ontwikkelruimte beschikbaar in de stationsomgeving (Structuurvisie) Realisatie van (binnen)stedelijke woonmilieus Er is subsidie verleend door PNH vanuit Impuls Fiets voor het realiseren van twee fietstunnels ter hoogte van het Keern (5,1 miljoen). Kans om de fietsverbinding dichter bij het station te brengen (binnen 300 meter) Nieuwe toegangsweg voor autoverkeer (Poort van Hoorn) Verplaatsen van het busstation naar de noordzijde Stapsgewijze aanpak voor Poort van Hoorn

• • • • • • •

Eigendomsgrenzen, bijvoorbeeld tussen gemeente en NS (transferium) Een kwaliteitssprong in de beleving van de openbare ruimte is nodig om nieuwe programma’s rondom het station toe te voegen. Als dat niet word gedaan, komen er waarschijnlijk ook geen nieuwe ontwikkelingen (TFR) Stagnatie vastgoedmarkt (Structuurvisie) Toename van leegstand van kantoren en winkels Concurrentie uit de regio (Structuurvisie) Financiering van de aanleg van de nieuwe toegangsweg voor autoverkeer (Carbassiusweg) en het transformeren van het Keern naar fietsboulevard. Demografische ontwikkelingen zoals vergrijzing en krimp in de regio. Er is maar een beperkte vraag naar nieuwe woningen. Weinig tot geen vraag naar nieuwe kantoren

snelwegen hoofdwegen regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen

Routes

regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat fietsknooppuntenroute gemeentegrens

toegang treinperrons

Gemeente Koggenland

Gemeente Hoorn

Van Aalstweg PDV

14 min 6 min

N506

Horizon College

7 min 5 min

3 min

Westfriesgasthuis

4 min 5 min

Transferium Stoomtrein Hoorn

traverse

Centrum

3 min 2 min

Schouwburg en Congrescentrum Het Park

8 min 3 min

Westfries Museum

10 min 5 min

Haven

16 min 6 min

20e eeuw Museum

19 min 7 min

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen

Functies

detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport gemeentegrens

Gemeente Koggenland

Gemeente Hoorn

Sportcentrum Vredehof

Van Aalstweg De Blauwe Berg Stadion Clusius College

Horizon College Westfries Archief Tabor College

Tabor College

Westfriesgasthuis Atlas College

Stoomtrein Hoorn M.C. Holsheimer

vmbo Titaan

De Eenhoorn Zmlk Centrum

Schouwburg en Congrescentrum Het Park

Westfries Museum

Haven 20e eeuw Museum

UITGEEST

Uitgeest is een multimodaal bereikbaar treinstation met een strategische positie. Het ligt zowel op de Zaancorridor, waar een frequentieverhoging gepland staat in het kader van PHS, als op de corridor Zuid-Kennemerland en IJmond (richting Haarlem). Uitgeest is op dit moment vooral een herkomststation gesitueerd tussen een aantal woonwijken. De strategische positie biedt echter kansen voor een betere benutting van de knoop, bijvoorbeeld door middel van regionaal programma. Er ligt vanuit de gemeente geen duidelijke visie voor het stationsgebied en ook voor de stationsomgeving liggen er weinig plannen. Daarbij is Uitgeest een kleine gemeente met weinig capaciteit om zelf plannen te ontwikkelen. Ook zijn er geen financiĂŤle middelen voor grootschalige ingrepen. Indien een partij wil investeren in het stationsgebied staat de gemeente wel open voor samenwerking om doelstellingen te halen of te verbeteren of om gezamenlijk plannen te maken. Toch liggen er wel degelijk een aantal kansen voor Uitgeest. Op de korte termijn gaat het om het opknappen van het kioskgebouw en de tunnel, het verbeteren van de openbare ruimte aan de zuidzijde van het station en eventueel het uitbreiden van de P&R capaciteit. Daarnaast speelt de mogelijke verplaatsing van het openlucht zwembad de Zien. Dit zou ruimte bieden voor strategisch programma vlakbij het station. Welk programma dat zou moeten zijn is nog niet duidelijk. Gedacht kan worden aan een regionale voorziening (zorg, onderwijs) in combinatie met uitbreiding van de parkeermogelijkheid. Ook een tijdelijke invulling van het gebied is denkbaar. Het belangrijkste is om te starten met een gebiedvisie voor het station en de stationsomgeving, waarbij een duidelijk beeld voor de lange termijn wordt neergelegd.

Uitgeest

4.344 in- en uitstappers

AMSTERDAM SLOTERDIJK

WIJK

BEVERWIJK

ZUID

DIEMEN ZUID

VLINDERDIAGRAM

RECHT

DUIVENDRECHT

• PNH

HEERHUGOWAARD

DORP

• NS Stations • DEEN supermarkten

HOOFDDORP

• Zwembad de Zien

WEESP

ANDIJK

•

AVBU (Algemene Vereniging van Bewoners/eigenaren te Uitgeest) (?)

KOOG ZAANDIJK

NDRECHT

• Gemeente Uitgeest

HUBDORP

WAARD

NWOUDE

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

HOORN HAARLEM SPAARNWOUDE AMSTERDAM HOLENDRECHT STRATEGISCHE BETEKENIS

KWALITATIEVE OPGAVE

UITGEEST Multimodaal bereikbaar:

De totaal score in de Quick Scan is onvoldoende op 7 aspecten:

OV: intercity, sprinter, bus

allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstraling, overzichtelijkheid, sociaal

Auto: Snelwegafslag A9, N203

toezicht, voorzieningen, toegankelijkheid, halte-aanduiding, chipkaartsysteem.

Onbalans in knoopwaarde: Goed bereikbaar met zowel ov als auto, maar het ruimtegebruik blijft achter

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. Alle aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstra-

Kans voor versterken tegenspits:

ling, overzichtelijkheid

Er is een sterke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar en op de lijn naar Haarlem is er nog ruimte in de treinen (Goudappel Coffeng, 2012)

Energie aanwezig

PHS corridor: Zaancorridor (Alkmaar - Amsterdam)

Gebrek aan lokale menging: De menging op lokaal niveau is vrij laag. De gemengde kwaliteit van het dorpscentrum kan verder versterkt worden

Robuuste knoop Reismogelijkheden in 3 richtingen: Alkmaar, Amsterdam en Haarlem

Acties

Maatregelen op: korte termijn middellange termijn lange termijn

potentiele ontwikkelruimte om programma/ functies toe te voegen, kans voor regionale voorzieningen

mogelijk te verplaatsen zwembad biedt kansen voor regionaal programma

9 P+R capaciteit uitbreiding 8 7 1

fietsen wandelroute naar het centrum aantrekkelijker maken

Kioskgebouw en wachtruimte opknappen 2 3

Tunnel opknappen

4 10

Openbare ruimte verbeteren en fietsenstallingen toevoegen

Fietsroute Heemskerk

1. Het gebouw waarin de wachtkamer en kiosk zitten ziet er slecht onderhouden uit

2. Wachruimte en kiosk kunnen alleen bereikt worden vanaf perron 3 en 4

3. De langzaam verkeerstunnel die beide zijden van het station verbindt is niet aantrekkelijk

4. Fout geparkeerke fietsen in het woongebied ten westen van het station

5. Het station is heel goed bereikbaar per auto, maar de routes zijn niet zo aantrekkelijk voor de voetganger. Omgeving is op de auto gericht.

6. Fietspad naar het centrum van Uitgeest (ligt op ongeveer 1km van het station) Weinig functies langs de route.

7. Overkapping aan de oostzijde ingang van het station met veel foute geparkeerde fietsen.

8. Bushaltes en volle fietsenstalling aan de noordelijke kant van het station

9. Het P+R terrein is goed aangesloten op het regionale wegennetwerk en is dan ook volledig bezet

10. Rommelige indruk aan westzijde van het station. Aanzienlijk tekort aan fietsparkeerplaatsen

STERKTEN

• • • • •

ZWAKTEN

•

Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (direct aan de N203, A9 binnen 2minuten bereikbaar). P+R locatie lijkt goed te functioneren Onderdeel van de TFR Zuid-Kennemerland en IJmond, incl SprintStad Onderdeel van de Zaancorridor (pilot Noord-Holland, maar geen case in BNA onderzoek) Robuuste knoop: Reismogelijkheden via spoor in 3 richtingen: Alkmaar, Amsterdam en Haarlem Strategische positie in het netwerk

• • • • • • • •

KANSEN

• • • • • • • • •

Onbalans in vlindermodel: weinig programma (beperkte intensiteit) t.o.v. de ov-bereikbaarheid Ruimtelijke kwaliteit en een prettig verblijfsklimaat ontbreken rondom het stationsgebied De kiosk is slecht bereikbaar, alleen vanaf de perrons 3 en 4 en ziet er armoedig uit, in tegenstelling tot de ingang van perron 1, die een moderne uitstraling heeft Lage score Quick Scan op allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstraling, overzichtelijkheid, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aanduiding, chipkaartsysteem Gebrek aan lokale menging: Rondom het station wordt voornamelijk gewoond. Station heeft geen centrumfunctie: Geen regionale voorzieningen en het centrum van Uitgeest ligt op enige afstand van het station. Supermarkt aan de zuidzijde ligt wel naast het station. Financiële situatie van de gemeente is zwak, er is gebrek aan geld om dingen te veranderen en er moet vooral bezuinigd worden. Er is geen visie op het stationsgebied Weinig ruimte binnen BBG

BEDREIGINGEN

• • • • •

Multimodale bereikbaarheid en onbalans in het vlindermodel bieden kansen voor regionale voorzieningen en werkgelegenheid die bijdragen aan het versterken van de tegenspits. PHS corridor: Alkmaar - Amsterdam Er zijn kansen voor uitbreiding van de P+R locatie in verband met de geplande frequentieverhoging. De gemengde kwaliteit van het dorpscentrum kan verder versterkt worden Een mogelijke verplaatsing van het zwembad biedt ruimte vlakbij het station voor strategisch programma, bijvoorbeeld een regionale voorziening (zorg, onderwijs, leisure) Verbeteren langzaam verkeersroute Heemskerk - stationcentrum Uitgeest Opknappen stationstunnel Optimalisering plancapaciteit binnen BBG op sportvelden Ontwikkelen van een visie / perspectief

Demografische ontwikkelingen als vergrijzing in de regio Beperkte plancapaciteit in de stationsomgeving Tegenwerking van lokale politiek / bewoners Zeer beperkte vraag naar nieuwe kantoren Kleine gemeente met te weinig capaciteit om zelf plannen te ontwikkelen

snelwegen hoofdwegen regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen regionale voorzieningen looproute fietsroute

Routes

autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat

Gemeente Uitgeest

fietsknooppuntenroute gemeentegrens Centrum 16min 5min

toegang treinperrons

Gemeente Heemskerk

P+R

N203

2min

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen

Functies

werken overig sport

Gemeente Uitgeest

gemeentegrens

Kerk

Gemeente Heemskerk

De Kuil

Zwembad de Zien

DEEN supermarkt

School

20KE

WEESP

Station Weesp staat aan de vooravond van een aantal zeer grote veranderingen. De redenen hiervoor zijn tweeledig. Enerzijds betreft het een spooruitbreiding van 6 naar 8 sporen ten behoeven van OVSAAL. Anderzijds gaat het om de ontwikkeling van plangebied Bloemendalerpolder waar op termijn 2.750 woningen moeten verrijzen. Het station ligt nu nog aan de rand van het dorp, maar komt strak midden in de stad te liggen. Een goede verbinding tussen beide zijden van het spoor wordt hierdoor steeds belangrijker, terwijl de spoorverbreding (medio 2018-2024) juist zorgt voor extra barrière vorming. De gemeente heeft een Visie Spoortunnel Weesp (2012) opgesteld waarin wordt gepleit voor een ondertunneling van het spoor ter hoogte van de Vecht. Dit lijkt voorlopig echter geen realistische oplossing. De ‘alternatieve variant,’ waarbij de ligging van de sporen wordt verhoogt in combinatie met een brede onderdoorgang, vormgegeven als een hellend plein heeft nu de gemeentelijke voorkeur, maar het is niet duidelijk of andere partijen (NS/Prorail) dit ook zien zitten. In de Structuurvisie Weesp 2013-2030 is de ambitie uitgesproken om de entree van het station te verplaatsen en de tunnel te verbreden en daarmee een duidelijkere relatie met de Vecht en de binnenstad te maken. Ondanks deze grote opgaven op lange termijn liggen er ook kansen voor verbetering op de korte termijn. Het gaat dan om het toevoegen van verblijfskwaliteit in de openbare ruimte van zowel de voor- als achterzijde van het station, en het verbeteren van de route naar het historisch centrum. Daarnaast ligt er een transformatieopgave van een (deels)leegstaand kantorencomplex direct naast het station. Op dit moment ligt de focus van de gemeente vooral op de (onzekere) middellange termijn en al het ‘geweld’ dat op hen af komt. Een stapsgewijze aanpak met concrete verbeteringen op de korte termijn zouden kunnen helpen om structuur aan te brengen in de plannen en draagvlak te creëren bij omwonenden en andere belanghebbenden.

WEESP

9.517 in- en uitstappers

Plangebied Bloemendalerpolder Status: deels in ontwikkeling (grondwerkzaamheden)

Plangebied Nijverheidslaan Status: zacht

VLINDERDIAGRAM

• De Woningbouw/ Ymere • Dhr. Inden/ VVE gebouw stationsweg 28 • Msw Vastgoed B.V.

BEVERWIJK

ZUID

• Argwyn B.V. •

•

DIEMEN ZUID

RECHT

• • •

DUIVENDRECHT

WAARD

Kluut Vastgoed (stationsplein 28) Dura Vermeer & KZK projectregisseurs (Haalbaarheid Nijverheidslaan) Bedrijvenvereniging IVW, Weesper Detaillisten Organisatie, GEM Bloemendalerpolder CV

HEERHUGOWAARD

DORP

HOOFDDORP

STRATEGISCHE BETEKENIS

NDRECHT

• NS Stations

AMSTERDAM SLOTERDIJK

WIJK

NWOUDE

• PNH

AMSTERDAM RAI

SLOTERDIJK

• Gemeente Weesp

HUBDORP

AM RAI

ANDIJK

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

KWALITATIEVE OPGAVE

WEESP Kans voor versterken tegenspits:

De totaal score in de Quick Scan is onvoldoende op 6 aspecten:

Op de Gooicorridor en de corridor Amsterdam - Almere - Lelystad is een

allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aan-

duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar

duiding, chipkaartsysteem.

PHS corridor:

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. De volgende

KOOG ZAANDIJK

OV-SAAL

aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling.

HOORN

Gebrek aan centrumfunctie

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter). Het centrum ligt

als slecht/matig beoordeeld.

op enige afstand.

HAARLEM SPAARNWOUDE

Visie en energie aanwezig: Visie Spoortunnel Weesp (2012)

Conflict Vrachtvervoer: Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 rich-

AMSTERDAM HOLENDRECHT

ting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 richting Hilversum in 2040

Robuuste knoop: Reismogelijkheden in 4 richtingen: Diemen/Amsterdam CS, Diemen Zuid/

UITGEEST

Amsterdam Zuid, Almere/Lelystad en Hilversum.

Acties

Maatregelen op: korte termijn middellange termijn lange termijn

Herontwikkeling met gemengd programma en gebouwd parkeren

3 onbewaakte 5 fietsenstallingen toevoegen

langzaam verkeersroute aantrekkelijker maken

2 Nieuw station tweede ingang 1 Bloemendalerpolder

MSW Vastgoed met een deel leegstand: andere (tijdelijke) functie 9

6 stationsplein opknappen 8 10

Nieuw stationsplein Nieuw station hoofdingang

Herontwikkeling met gemengd programa

route naar het centrum aantrekkelijker maken

potentiele ontwikkelruimte + tranformatie bedrijventerrein naar meer gemengd milieu. Tijdelijk gebruik

Verbreding spoor

1. Nieuwe bewaakte fietsenstalling bovenop het stationsgebouw wordt niet goed gebruikt.

2. Goed verlicht en aantrekkelijke tunnel, maar het ontvangstdomein laat te wensen over

3. Ingang aan de achterkant van het station heeft goede reizigersinformatie, echter alleen buiten het stationsgebouw.

4. Vol P+R terrein aan de achterkant van het station.

5. Overvolle fietsenstallingen aan de zuidzijde van het station

6. Slecht onderhouden voorplein met beperkte informatie- en wachtvoorzieningen.

7. Onaantrekkelijke looproute naar het centrum door een bouwblok

8. Braakliggend terrein in het plangebied Nijverheidslaan.

9. De Meester Bouhuijstunnel is de enige openbare verbinding tussen beide kanten van het spoor, maar is weinig aantrekkelijk voor voetgangers.

10. De kwaliteit van de route langs de Vecht is niet terug te zien in de directe stationsomgeving. Onduidelijke route naar het centrum.

STERKTEN

• • • • • •

• • •

ZWAKTEN

•

Strategische locatie op kruising van spoorwegen (overstapstation) en de Vecht (recreatief). Robuuste knoop: reismogelijkheden in 4 richtingen Goede lokale functiemenging Goede balans tussen knoop en plaats Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente. De gemeente heeft een integrale visie op de ontwikkeling van het stationsgebied: Visie Spoortunnel Weesp (2012). Deze visie pleit voor een ondertunneling van het spoor met het stationsgebied als één totaalgebied waarin beide zijden goed verbonden zijn en met heldere routes naar het centrum. Veel plancapaciteit: bedrijventerrein langs de Vecht en Bloemendalerpolder. Recent vernieuwde fietsenstalling (Prorail) De P&R wordt goed gebruikt

• • • • • •

KANSEN

• • • • • • • • • • •

Gebrek aan centrumfunctie: nog weinig functies in de directe stationsomgeving. Het centrum ligt op enige afstand. Onduidelijke route naar het centrum In het algemeen: slechte/matige kwaliteit van het stationsgebouw en de directe omgeving. Stationsomgeving is onaantrekkelijk: lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aanduiding, chipkaartsysteem Duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar Fietsenstallingen zijn overvol terwijl de bewaakte stalling vrij slecht wordt gebruikt. P+R staat vol.

BEDREIGINGEN

•

Kans voor versterken tegenspits door bijvoorbeeld het toevoegen van voorzieningen. Vergroten van de P+R capaciteit versterkt de positie in het wegennetwerk en de multimodale bereikbaarheid Vergroten van de fietsenstallingscapaciteit versterkt de positie in het langzaamverkeersnetwerk Afstemmen ov-knooppuntenstrategie en BBG-contour wat betreft de Bloemendalerpolder PHS corridor OV-SAAL (frequentieverhoging) biedt kansen voor ruimtelijke intensivering (beter benutten van het netwerk). Weesp als intercitystation biedt nog meer kansen voor ruimtelijke intensivering Weesp kan voorzien in de vraag naar centrum (klein)stedelijke woonmilieus in de regio. Versterken recreatieve relatie met de Vecht en landschap Verduidelijking route van plangebied Bloemendalerpolder naar het centrum via het station: doortrekken van centrumfuncties langs de route tot aan het station vergroot de nabijheid Verplaatsen van het station waardoor alle verkeerslijnen verknoopt worden: verbreding van de tunnel, nieuw stationsgebouw, nieuw stationsplein, herontwikkeling bouwblok aan de Herensingel. Verbetering van directe openbare ruimte aan beide zijden van het station; met relatief kleine ingrepen is veel te verbeteren. Transformatie bedrijventerrein: alternatieve wooonmilieus

• • • • • •

Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 richting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 richting Hilversum in 2040 (TNO) Spoorbrug blijft een brug en wordt geen tunnel: de spoorbrug over de Vecht zal dan meestal dicht moeten blijven, dit gaat ten koste van de recreatieve vaart. Ook blijft het spoor als barrière aanwezig. Grote investeringen nodig voor de ontwikkeling van het stationsgebied met o.a. een nieuw en verplaatst stationsgebouw en een verbreedde tunnel. Vervuilingen op het bedrijventerrein dat als transformatiegebied is aangewezen Tegenwerking van eigenaren op het bedrijventerrein, haalbaarheid nog niet duidelijk Korte versus lange termijn: maatregelen die nu worden genomen blijken op langere termijn geld weggooien omdat station verplaatst wordt. Uitbreiding Schipholcontour beperkt mogelijkheden in de Bloemendalerpolder

snelwegen hoofdwegen regionale wegen A1: 4 min

lokale wegen en parkeerterreinen

Routes

regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat fietsknooppuntenroute

Gemeente Muiden

gemeentegrens

Gemeente Weesp

Winkelcentrum Hogeweij 10 min 4 min

Weesp Centrum 7 min 2 min

N236

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen

Functies

detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport

Gemeente Muiden

gemeentegrens

Gemeente Weesp

Sportcomplex Papelaan

Karwei

Vechtstede College

Winkelcentrum Hogeweij

Laurenskerk

Casparus College

Abbott Biologicals

ABCOUDE

ALKMAAR

ALKMAAR NOORD

ALMERE

ALMERE BUITEN

ALMERE MUZIEKWIJK

ALMERE OOSTVAARDERS

AMSTERDAM MUIDERPOORT

AMSTERDAM-RAI

AMSTERDAM SCIENCE PARK

AMSTERDAM SLOTERDIJK

AMSTERDAM ZUID

ANNA PAULOWNA

BAARN

BUSSUM ZUID

CASTRICUM

DELFT CS

DELFT-ZUID

DEN HAAG CS

DEN HAAG HS

DEN HAAG LAAN VAN NOI

DRIEHUIS

DUIVENDRECHT

ENKHUIZEN

GOUDA

HAARLEM

HAARLEM SPAARNWOUDE

HALFWEG-ZWANENBURG

HOLLANDSCHE RADING

HOOFDDORP

HOOGKARSPEL

HOORN

HOORN KERSENBOOGERD

KOOG BLOEMWIJK

KOOG-ZAANDIJK

OVERVEEN

PURMEREND

PURMEREND OVERWHERE

PURMEREND TRAMPLEIN (BUS)

PURMEREND WEIDEVENNE

RIJSWIJK

ROTTERDAM-ALEXANDER

SCHAGEN

SCHIEDAM-CENTRUM

SCHIPHOL

UITGEEST

UTRECHT CS

UTRECHT OVERVECHT

UTRECHT ZUILEN

ZWIJNDRECHT