WB
WERK BOEK N º3.3 — 03|2014
METROPOLITAAN BEREIKBAARHEID PROGRAMMA
LANDSCHAP
Hoofddorp Loket Knooppunten WB°3
DELTA METROPOOL
KLASSIEKE ontwikkeling
het SAMENWERKINGS proces
Van klassieke gebiedsontwikkeling naar het samenwerkingsproces: niet wachten op grote ingrepen of investeringen, maar vanaf dag ĂŠĂŠn werken aan een stapsgewijze verbetering van het gebied.
2
HOOFDDORP IN HET LOKET KNOOPPUNTEN Het belang van een robuust mobiliteitsnetwerk ter bevordering van sterke stedelijke regio’s is breed onderkent. Aantrekkelijke en goed georganiseerde multimodale knooppunten met eenvoudige overstapmogelijkheden, goede voorzieningen en een sterke koppeling met de directe omgeving zijn hierbij cruciaal. Knooppuntontwikkeling is echter complex en het risico op een lang traject van onderzoek theorievorming en discussie is groot. Daarbij zijn de middelen voor grootschalige ruimtelijke ontwikkeling bij zowel marktpartijen als overheden door de crisis steeds beperkter geworden. Beheer wordt soms uitgesteld of tot een minimum bepekt. Aanwezige lokale initiatieven wachten op een stimulans van het rijk of het grote geld van een projectontwikkelaar. Ondertussen liggen veel knooppunten er onaanzienlijk bij terwijl er ook op de korte termijn al veel te winnen is. Om concrete verbetering van knooppunten en hun omgeving te stimuleren, organiseert de Rijksadviseur Infrastructuur en Stad Rients Dijkstra een experimenteerruimte waarin praktische actie wordt ondernomen door het samenbrengen van partijen en lokale initiatieven; het Loket Knooppunten. Middels het Loket worden gedurende drie jaar, twee tot drie knooppunten per jaar gestimuleerd. Het Loket hanteert een vernieuwende werkwijze. Er wordt niet gewacht op grote ingrepen of investeringen zoals in de klassieke gebiedsontwikkeling, maar er wordt samen met stakeholders vanaf dag één gewerkt aan een stapsgewijze verbetering van het gebied. Per knooppunt zal een ervaren strateeg/ontwerper gevraagd worden de (wenselijke) initiatieven van de verschillende partijen in kaart te brengen. Dit moet leiden tot een stapsgewijze ruimtelijke ontwikkelstrategie, die door lokale initiatiefnemers zal worden uitgevoerd, met ondersteuning van het ingeschakelde bureau en de Rijksadviseur. Door het samenbrengen van lokale initiatieven en te kijken welke ingrepen nu al te realiseren zijn, kan op korte termijn een eerste impuls worden gegeven aan de kwaliteit van het gebied. Grote ontwikkelingen blijven mogelijk, maar een kwaliteitsverbetering is hiervan niet langer afhankelijk. Daarbij kan een eerste initiatief, hoe klein ook, andere partijen verleiden ook in het gebied te investeren. Er wordt een proces in gang gezet dat kan blijven evolueren, waardoor de plek steeds prettiger zal worden voor de reiziger en de gebruikers van het omliggende gebied. Vereniging Deltametropool en het College van Rijksadviseurs hebben gezamenlijk een aantal knooppunten geselecteerd. Hierbij is enerzijds het draagvlak van partijen in acht genomen, anderzijds de mogelijkheid tot versterken van de strategische betekenis van het knooppunt in het mobilitietsnetwerk én de stedelijke omgeving. De selectie is uitgewerkt in de voorgaande werkboeken 1 & 2. Hoofddorp is één van deze geselecteerde knooppunten. In dit startdocument (werkboek 3) heeft Vereniging Deltametropool relevante vraagstukken, partijen, mobiliteit- en ruimtelijke gegevens samengebracht. Het document geeft een advies over wat er nodig is in Hoofddorp en geeft een voorstel voor welke acties er moeten worden ondernomen (blz 4-7). Er wordt beschreven welke partijen betrokken zouden kunnen worden (blz 8), en er wordt een advies gegeven over de aanpak (blz 9) en over het mogelijk team om de aanpak mee uit te voeren (blz 11). Daarnaast is aanvullende informatie gegeven in de vorm van kaartmateriaal en een SWOT (blz 12-16). 3
HOOFDDORP
Gemeente
HAARLEMMERMEER Regio
SRA ZUID
HUIDIGE SITUATIE
CORRIDORS
Nabijheid ............... 7% VLINDERDIAGRAM Intensiteit
Langzaam verkeer .. 89
Ov ...................... 1010
Wegen .................. 230
Fietsenstalling ...... 1748
In-/Uitstappers .. 12542
Parkeerplekken ..... 400
Ov-ďŹ ets verhuur .........ja
Trein/ uur ................... 8
Snelwegafslag ...... nee
Spoorovergang ..........ja
R-net/uur ................. 18
Richtingen:
Lokale Wegen ............ 9
Streekbus/uur ......... 11
Snelwegen ................. 3
Stadbus/uur .............. 8
Regionale wegen ....... 4
Intensiteit ............... 96 Werknemers ...... 16610
Intensiteit (1200 m) ................. 96
MODERNE STAD
Bezoekers ........ 20320 Dichtheid (wo/ha) .... 29
langzaam verkeer
nabijheid 200
50%
140
30%
120
15%
100
7%
70
4%
openbaar vervoer
intensiteit 3200
1440
910
540
310
40
90
160
230
300
430
80
150
220
500
8%
11%
15%
20%
40%
wegen
menging
KNOOP
PLAATS
Sprinter station
Bestemming: vooral werken en voorzieningen Huidige situatie Mogelijke ontwikkeling Kansrijk knooppuntmilieu
Huidige situatie Mogelijke ontwikkeling Kansrijk knooppuntmilieu
Strategische positie van Hoofddorp op de Schipholcorridor en de Zuidtangent (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)
Vlinderdiagram voor Hoofddorp (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)
PLANGEBIED HOOFDDORP
PLANGEBIED HOOFDDORP
Station Hoofddorp als nieuw stedelijk centrum (Gemeente Haarlemmermeer, 2014)
4
Menging ................ 7%
Inwoners .............. 6268
(300 m) ...................... 6
HUIDIGE SITUATIE
STEDELIJK CENTRUM IN DE MRA
Huidige situatie
Station Hoofddorp ligt op de PHS corridor Schiphol – Leiden – Den Haag. Het is een belangrijk knooppunt binnen de gemeente Haarlemmermeer op nog geen 5 minuten reistijd van Schiphol. Hoofddorp is de afgelopen decennia uitgegroeid tot dé stad in de gemeente Haarlemmermeer. Er zijn nieuwe woonwijken ontwikkeld, bedrijventerreinen aangelegd, een nieuw station (1997) gebouwd en het stadscentrum onderging een metamorfose die past bij de steeds groter wordende regionale aantrekkingskracht. Mede door de aansluiting op het R-Net, de goede autobereikbaarheid en de nabijheid van Schiphol heeft het stationsgebied van Hoofddorp de potentie om zich verder te ontwikkelen tot een belangrijk stedelijk centrum in de MRA.
KNOOP:
12.542 In- en uitstappers (NS 2010) 1.748 Fietsenstallingen (Grontmij, Innvo-V, 2012) 400 Parkeerplekken (in de nieuwe P+R) 1.980 meter tot de snelwegafslag A4 8 x per uur Sprinter (Schiphol 8x, Leiden 4x) 10x per uur R-net Bus 300 naar Haarlem en Amsterdam Bijlmer-Arena 8x per uur R-net Bus 310 naar Nieuw-Vennep en Amsterdam Zuid 6x per uur Bus 140 naar Haarlem en Uithoorn 4x per uur Bus 168 naar Spaarne Ziekenhuis 4x per uur Bus 169 naar Spaarne Ziekenhuis en Aalsmeer 2x per uur Bus 145 naar Amsterdam Marnixstraat 1x per uur Bus 161, 162, 163, 164
De huidige verbinding tussen het stationsgebied en het stadscentrum is echter erg onduidelijk en weinig aantrekkelijk. Daarnaast wordt de stationsomgeving gedomineerd door kantoren waardoor een goede functiemenging en verblijfskwaliteit ontbreekt. Beukenhorst-Oost en vooral het verouderde Beukenhorst-West kampen met veel leegstand. Ook wat betreft het station zelf is de verblijfswaarde laag. Het station is slecht herkenbaar en door het ontbreken van aangename faciliteiten is het geen
PLAATS:
1.200 Meter invloedsgebied 6.268 Inwoners binnen het invloedsgebied van 1200 meter (CBS, juli 2012) 16.610 Werknemers binnen het invloedsgeboed van 1200 meter (LISA 2010) 20.320 Bezoekers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (in Centrum Hoofddorp, iinschatting VDM op basis van koopstromenonderzoek 2011)
DRIE KERNOPGAVES
INTERACTIEF PLANPROCES
ontmoetingsplek. De gemeente wil hier graag wat aan doen en ziet op termijn kansen voor een nieuw overdekt stationsgebouw met een centrale hal en bijbehorende functies. Dit sluit aan bij een lopende studie in het kader van SMASH naar de kansen en groeimogelijkheden voor het station Hoofddorp als intercity station, met als doel Schiphol te ontlasten.
diversiteit en levendigheid van het gebied vergroten. De tweede kernopgave is gericht op het beter en aantrekkelijker verbinden van het centrumgebied en het station door logische en duidelijke fiets- en wandelroutes. Het nu nog onoverzichtelijke wandelbos en de Fruittuinen zullen daarbij het karakter van een stadspark aannemen. Het laatste vraagstuk richt zich op het station zelf en haar directe omgeving. Bijvoorbeeld het verbeteren van de verblijfskwaliteit en het toevoegen van functies.
Voor de omgeving van het station zijn door de gemeente drie kernopgaven voor de lange termijn geïdentificeerd: - De transformatie van Beukenhorst; - Het realiseren van een aantrekkelijke route tussen station en stadscentrum door het stadspark; - Doorontwikkelen van het station Hoofddorp tot een volwaardig knooppunt.
Deze vraagstukken wil de gemeente realiseren door middel van een open en interactief planproces met omwonenden, marktpartijen en andere belanghebbenden. Het project is door de nieuwe raad als pilot-participatie-project benoemd en staat hierdoor hoog op de politieke agenda. Het proces is inmiddels gestart met een startbijeenkomst op 31 maart 2014 waarbij betrokkenen werden uitgedaagd te komen met ideeën, initiatieven, toekomstbeelden etc. De volgende processtap wordt nu voorgelegd aan de betrokken portefeuillehouder (Marjolein Steffens, HAP) en andere betrokken om te zien welke partijen zich verantwoordelijk voelen voor de verschillende deelopgaves. Met deze partijen zullen toekomstscenario’s worden uitgewerkt door middel van workshops.
In Beukenhorst-West ligt vooral een opgave voor transformatie naar een meer gemengd stedelijk gebied met woningbouw, ruimte voor hoger onderwijs, hotels en andere voorzieningen. De eerste initiatieven hiervoor hebben zich inmiddels aangediend. De opgave in Beukenhorst-Zuid en -Oost heeft een sterke focus op duurzaamheid en functiemenging. Wonen is hier niet mogelijk in verband met de Schipholcontour, maar hotels, horeca en voorzieningen, vooral in de plinten, kunnen de 5
Wandelbos en Fruittuinen omvormen tot Stadspark
Voorstel voor Acties
Langzaam verkeersroute naar het centrum aantrekkelijker en duidelijker maken
Langzaam verkeersroute naar het centrum aantrekkelijker en duidelijker maken
2
Transformatie naar meer gemengd milieu met wonen
oostelijke ingang opknappen, beter toegankelijk maken 7
verblijfskwaliteit toevoegen 20KE 8
Nieuwe gebruiker (?), toevoegen van functies in de plint 4
5
Nieuw stationsgebouw (ic) + sprinter + r-net
1
Verblijfskwaliteit station - ontmoetingsplek - voorzieningen Heroganisatie verkeersstromen
3
6
verblijfskwaliteit toevoegen 9
verbeteren wandelroutes 10
Maatregelen op:
N.B. dit gaat om een onderzoeksgebied met advies voor verbetermogelijkheden op de korte, middellange en lange termijn
6
korte termijn: directe verbetering mogelijk middellange termijn lange termijn
1. Station is bereikbaar vanuit een spooronderdoorgang, heeft geen stationsgebouw en is slecht herkenbaar. Zeer weinig voorzieningen t.o.v. het aantal in- en uitstappers (alleen een kiosk)
2. Onaantrekkelijke route naar het centrum door gebied met veel leegstaande kantoren
3. Tunnel westzijde is zowel een doorgaande fietsverbinding (fietsknooppuntenroute), als bushalte, toegang tot de treinen en r-net en kleine fietsenstalling
4. Detail openbare ruimte, rode loper loopt dood op doorgaande autoweg
5. Overdekte fietsenstalling aan de noord-zijde. Stationsplein heeft weinig verblijfskwaliteit
6. Nieuw P+R gebouw met 400 parkeerplaatsen: ligt op enige loopafstand (ca 300 meter) van het station
7. Oostelijke ingang naar het perron is onaantrekkelijk. De opgang is te smal voor het aantal reizigers.
8. Grote doorgaande weg aan noordzijde (Van Heuven Goedhartlaan) met slecht verlichte tunnel voor fietsers
9. Stationsplein zuidzijde: geen verblijfskwaliteit
10. Duidelijke langzaam verkeersverbindingen naar het station vanaf Beukenhorst Zuid
7
PARTIJEN
HOOFDDORP
Partijen
Wat zijn de belangrijkste stakeholders die zich uiteindelijk aan het Loket Knooppunten in Hoofddorp moeten committeren? De gemeente Haarlemmermeer, provincie Noord-Holland en NS Stations staan positief tegenover de inbreng van het Loket in Hoofddorp. Daarnaast zijn er al een aantal bestaande initiatieven rondom het station van Hoofddorp. Bij De Beuk Erin zijn een groot aantal bedrijven uit de Beukenhorsten aangesloten. Ze richten zich op promotie en positieve beeldvorming van het kantorenpark, parkmanagement en het ontwikkelen en herbestemmen van de Beukenhorsten. Stadspark Hoofddorp is een initiatief van Haarlemmermeerse burgers die graag meedenken in de verandering van de historische fruittuinen en het wandelbos tot Stadspark. Bij de bewoners heerst enig wantrouwen ten opzichte van de gemeente. Delta ontwikkelt Park 20|20 op Beukenhorst Zuid, een duurzaam cradle to cradle kantorenpark. Daarnaast willen ze het huidige ‘bluewaterkantoor’ op Beukenhorst West herontwikkelen en daar ook de omringende panden bij betrekken. Naast deze partijen zijn er nog een aantal andere stakeholders die betrokken kunnen/moeten worden bij het proces.
Holiday Inn Express Hotel Hoofddorp Winkelstad AM
Delta
Tennis Vereniging Hoofddorp
Restaurant l’Hirondelle
Stadspark Hoofddorp
De Beuk Erin
Gemeente Hoofddorp Vereniging van Eigenaren Fruittuinen
Startbijeenkomst in Hoofddorp op 31 maart
DIRECT BETROKKEN PARTIJEN
MOGELIJKE ANDERE PARTIJEN
• AM (herontwikkeling van twee kan-
• Gemeente Haarlemmermeer
toorpanden naar woningbouw)
• Provincie Noord-Holland • NS Stations
• MN Services
• Delta development group (Park 20|20)
• Prorail
• De Beuk Erin (diverse bedrijven wer-
• Ondernemend Hoofddorp
ken aan aantrekkelijke omgeving)
• Schiphol
• Stadspark Hoofddorp (burgerinitiatief)
• Connexxion
• Werkgroep Knooppunt Hoofddorp
• Tennis Vereniging Hoofddorp • Stichting Werelderfgoed.nl • Stadsregio Amsterdam
8
AANPAK
LOKET
Aanpak
Hoofddorp is een interessante locatie voor het Loket, onder andere omdat er door de gemeente al gewerkt wordt aan het opzetten van een proces, dat sterk overeenkomt met de stapsgewijze aanpak die de Rijksadviseur voorstelt. Het Loket kan de gemeente ondersteunen bij het opstarten en vormgeven van dit proces en bij het afstemmen en faciliteren van de verschillende initiatieven. Door betrokkenheid van de Rijksadviseur krijgt deze manier van denken wellicht meer gewicht en kan er in kort tijdsbestek extra energie worden losgemaakt.
Opgaven, gedefinieerd door gemeente Haarlemmermeer: 1. Toekomstige positie station Hoofddorp. Centraal als OV knoop
Binnen de brede opgaven die de gemeente Haarlemmermeer heeft opgesteld, ligt het voor de hand dat het Loket zich voornamelijk zal richten op de uitwerking van het stationsgebied. Uiteraard is dit niet mogelijk zonder ook te kijken naar de overige opgaves. Met name de routing van en naar het station is sterk verbonden met het functioneren van het knooppunt. Het is van belang dat de gemeente en het Loket gezamenlijk optrekken om zo de juiste afstemming tussen het open planproces en de studie binnen het Loket te garanderen. Zo kan het open planproces de actie die het Loket beoogd versnellen, en vice versa.
2. Positie van de Beukenhorsten als kantoren/werklocatie in de regio 3. Verbetering bereikbaarheid / toegankelijkheid, routing van Beukenhorsten (W/)/Z) met station 4. Verbetering verbinding Beukenhorst Oost en Zuid 5. Verbetering toegankelijkheid en aantrekkelijkheid van station 6. Verbetering verblijfskwaliteit van en rond het station 7. Verbetering routing fiets / voetgangers door Beukenhorst West 8. Logische en herkenbare voetgangers en fietsverbinding tussen Hoofddorp Centrum - Beukenhorst 9. Moderniseren / herbestemmen verouderde kantoren, vergroten diversiteit functies 10. Branding en Marketing Beukenhorsten 11. Gebiedsbeheer, Parkmanagement door eigenaren en huurders
AANPAK
LOKET
Bij de start van het Loket is het belangrijk om duidelijke uitgangspunten te formuleren voor de toekomst van het station en haar directe omgeving.. Als onderdeel hiervan kan een workshop worden georganiseerd met bijvoorbeeld de gemeente Haarlemmermeer, de Rijksadviseur I+S, NS, Prorail en Bureau Spoorbouwmeester.
basis van deze gesprekken wordt het plan aangescherpt en wordt bekeken welke stakeholders een rol kunnen en willen spelen in de verbetering van het gebied.
Op basis van deze uitgangspunten kan vervolgens op zoek worden gegaan naar no-regret maatregelen die morgen al gedaan kunnen worden, of relatief lage kosten hebben en/of een sterke impuls kunnen geven aan de ruimtelijke kwaliteit van het gebied. Dit moet leiden tot een ruwe schets voor de toekomst van het stationsgebied en de routes hiernaartoe. Hiervoor zullen ook gesprekken worden gevoerd met lokale actoren en marktpartijen. De ingrepen uit voorgaande studies kunnen vervolgens worden vertaald naar een breed gedragen stapsgewijs uitvoeringsplan met prioritering en fasering. De ruwe schets van het stationsgebied zal als input dienen om het gesprek aan te gaan met (de overige) stakeholders in de omgeving. Op
9
STAPPEN
PROCES
Stappen
Stap 1: 31 maart - Startbijeenkomst van het open planproces, georganiseerd door podium voor de Architectuur Stap 2: Gesprekken tussen de Rijksadviseur I+S en de portefeuillehouder en/of directeur dienst RO (locatiebezoek en presentatie) Stap 3: Aanscherpen van dit startdocument samen met de gemeente: op welke manier wordt er samengewerkt? Stap 4: Opgave formuleren voor een in te schakelen bureau, afspraken over proces en plan van aanpak Stap 5: Inschakelen van ontwerpteam Stap 6: Workshop toekomst station Stap 7: Werken aan de opgaves Stap 8: Stakeholder-workshop(s) Stap 9: Actie
VERBLIJFSKWALITEIT
STATIONSPLEIN
10
MOGELIJK TEAM
INHOUD EN PROCES
Mogelijk team
Voor de opgave in Hoofddorp is een ontwerpbureau nodig met ervaring in zowel architectuur als opgaven in de openbare ruimte. Daarbij is enige affiniteit met verkeerskunde gewenst. Ook moet het bureau kunnen functioneren in een dynamisch proces met veel verschillende actoren. Indien nodig kunnen gedurende het proces ook externe adviseurs/specialisten worden betrokken voor aanvullende ondersteuning bij bijvoorbeeld workshops.
ONTWERP OPENBARE RUIMTE
HOOFDINGANG STATION
VARIANT PLAATSING DE WORSTELAAR
11
AANVULLENDE INFORMATIE
Aanvullende informatie
- Criteria voor eerste selectie - SWOT-analyse - Kaart Routes - Kaart Functies
AMSTERDAM RAI
IJK
T
AANVULLENDE INFORMATIE
- Kaart Bestaande Plannen
AMSTERDAM SLOTERDIJK BEVERWIJK DIEMEN ZUID DUIVENDRECHT HEERHUGOWAARD
CRITERIA VOOR EERSTE SELECTIE
CRITERIA VOOR EERSTE SELECTIE
HOOFDDORP De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA
4 topsectoren direct bereikbaar: Life sciences & health, Tuinbouw & uitgangsmaterialen, Logistiek, Energie
als slecht/matig beoordeeld.
Direct ontsluiten van stedelijke regio:
Energie aanwezig
WEESP
Greenport Aalsmeer
Onbalans in knoopwaarde:
KOOG ZAANDIJK Meer informatie over de eerste selectie en bijbehorende criteria is te vinden in
Goed bereikbaar met zowel ov als auto, maar ruimtegebruik blijft achter
het Werkboek #1 Loket Knooppunten
HOORN
PHS corridor:
Schiphol – Leiden – Den haag – Rotterdam – Dordrecht – Breda – Eindhoven
Gebrek aan lokale menging
HAARLEM SPAARNWOUDE
De menging op lokaal niveau is heel laag. Meer menging kan de levendigheid en ruimtelijke kwaliteit vergroten
Gebrek aan centrumfunctie
AMSTERDAM HOLENDRECHT
Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter) Centrum Hoofddorp ligt op afstand
Gebrek aan lokaal wegennet / spoorovergang:
UITGEEST
Weinig fiets en voetgangersverbindingen direct vanuit het station.
12
STERKTEN
• • • • • •
ZWAKTEN
•
Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (N201, A4, A5). Er is ambitie bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen en het werk- en woongebied beter te verbinden. (Structuurvisie Haarlemmermeer 2030, 2012). Werklocatie met 4 topsectoren direct bereikbaar: Life sciences & health, Tuinbouw & uitgangsmaterialen, Logistiek, Energie en ontsluiting van Greenport Aalsmeer. Dichtbij Schiphol (reistijd trein 5 minuten, r-net 9 minuten, auto 10 minuten). Nieuw P&R gebouw gerealiseerd (400 pp) waardoor positie in het wegennet is verbeterd. Beukenhorst Zuid in ontwikkeling.
• • • • •
• • •
KANSEN
• • • • • • • • • • • •
Onbalans in vlindermodel: weinig programma t.o.v. de ov-bereikbaarheid. Gebrek aan lokale menging: station wordt omringd door monofunctionele kantoorgebieden. Veel leegstaande kantoren, vooral in Beukenhorst West Geen centrumfunctie: Weinig programma in de directe stationsomgeving (300 meter). Gebrek aan lokaal wegennet: Weinig fiets- en voetgangersverbindingen direct vanuit het station. In het algemeen: Slechte/matige kwaliteit van het stationsgebouw en de directe omgeving: Het station heeft een verblijfswaarde die ver achter blijft bij de hoge vervoerswaarde. Door het ontbreken van aangename faciliteiten voor reizigers is station Hoofddorp geen ontmoetingsplek. (Structuurvisie). Lage score Quick Scan (Grontmij & Inno-V, 2012) op allure stationsplein, uitstraling, overzichtelijkheid, toegankelijkheid, halte-aanduiding, bewegwijzering, chipkaartsysteem. Centrum Hoofddorp ligt op afstand (19 minuten lopen) en er is geen duidelijke / een onaantrekkelijke langzaamverkeersroute. P&R ligt relatief ver van het station. De parkeergarage direct naast het station is niet bestemd voor treinreizigers.
BEDREIGINGEN
•
Multimodale bereikbaarheid en onbalans in het vlindermodel bieden kansen voor regionale voorzieningen, werkgelegenheid en wonen. PHS corridor: Schiphol – Leiden – Den Haag: frequentieverhoging biedt kansen voor extra ruimtelijke intensivering. Groei van het station om Schiphol te ontlasten (SMASH). Transformatie naar multifunctioneel, levendig gebied: vergroten van de diversiteit en levendigheid en verbetering van de plinten door aantrekken van meer gevarieerd programma bijv hotels, horeca, voorzieningen. Transformatie van Beukenhorst West naar een meer gemengd milieu met wonen, werken en voorzieningen. Verbeteren van de verblijfskwaliteit in de openbare ruimte (ontmoetingsplekken, voorzieningen). (Nieuw) stationsgebouw met 1 duidelijke entree. Verbeteren van de routes voor voetgangers en fietsers: vooral de route tussen station en het centrum. Verbeteren van de ingangen, vooral aan de oostzijde. 12.000 m2 kantoor beschikbaar in het Pharosgebouw (RGD gaat eruit vanaf begin 2014). Deel van het stationsgebied is onderdeel van de Stelling van Amsterdam, koppeling met werelderfgoed Unesco. Gemeente wil een open proces opstarten met omwonenden en andere belanghebbenden.
• • • •
13
Weinig vraag naar nieuwe kantoren, terwijl de geplande ontwikkelingen aan de zuidzijde vooral op nieuwe kantoren en werkgelegenheid zijn gericht . Toename leegstand (bijv Pharos gebouw). Uitstel/ afstel van plannen mede door credietcrisis. Schipholcontour maakt het ontwikkelen van woningen (en daarmee lokale menging) ten zuiden van het station onmogelijk. Complex traject met heel veel verschillende partijen en belangen, dit vraagt om de juiste sturing. (niet alleen proces maar ook actie-gericht).
ROUTES
ROUTES
snelwegen hoofdwegen regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat fietsknooppuntenroute gemeentegrens
toegang treinperrons Centrum 19 min 6 min
N201
ROC 18 min 6 min
P+R
A4
3 min
A5
8 min
14
FUNCTIES
FUNCTIES
stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport gemeentegrens winkelcentrum
gemeentehuis bibliotheek
school ROC
Belastingdienst
L’OrÊal Sanoma Uitgevers
TNT Express
20KE
15
BESTAANDE PLANNEN (MAAK PLAATS!)
BESTAANDE PLANNEN (MAAK PLAATS!)
Plangebied Breukenhorst West transformatie naar meer gemengde milieus
Plangebied Breukenhorst Zuid Status: hard
16
COLOFON
COLOFON
COLOFON
16.04.2014 Vereniging Deltametropool Rotterdam Onderzoek Miriam Ram Mariana Faver Paul Gerretsen In samenwerking met het College van Rijksadviseurs Mike Emmerik Rick ten Doeschate Rients Dijkstra Contact miriam.ram@deltametropool.nl mike.emmerik@rgd.minbzk.nl
I
II
DOCUMENTEN
COLOFON
Vereniging Deltametropool & Provincie Noord-Holland (2013); Maak Plaats! werken aan knooppuntontwikkeling in Noord-Holland
Vereniging Deltametropool is een onafhankelijke ledenorganisatie die door onderzoek en debat de ontwikkeling van metropolitaan Nederland bevordert. Draag bij, word lid!
Grontmij & Inno-V (2012); Quick Scan OV-knooppunten Noord-Holland
Vereniging Deltametropool Postbus 600 3000 AP Rotterdam +31 (0)10 7370340
Gemeente Haarlemmermeer (15-02-2014); Presentatie Beukenhorsten
www.deltametropool.nl www.twitter.com/deltametropool
III
IV
17
18
19
20 WB째3