ΔV
UPB gana el podio en el Engine Design Competition.
LAUNCH
LOG
Sábado 14 de agosto del 2021
VOLUMEN 9
LA CIENCIA DE COHETES EN ESPAÑOL
ΔV LAUNCH LOG M A G A Z I N E Diseño Camilo Sierra Otero Julio Cesar Salazar Redacción Santiago Vélez Casallas Juan José Mejía González Editor en jefe Camilo Sierra Otero VOLUMEN 9 14 DE AGOSTO DE 2021 EL CARMEN DE VIBORAL, ANTIOQUIA. COLOMBIA
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ÍNDICE
1. PRIMICIA 1-17 UPB COSECHA NUEVO TRIUNFO INTERNACIONAL 2. POLITICAS AEROESPACIALES 18 - 20 "SI TÚ ME VES, TUS CLIENTES TAMBIÉN" "LOS ÚLTIMOS SERÁN LOS PRIMEROS"
3. SECTOR PÚBLICO 21
"DE REGRESO A LA LUNA, QUE NO SE NOS QUEDEN LAS LLAVES"
4. PROPULSIÓN EN OTROS MUNDOS 22 STARLINER DE BOEING CONTINUA CON PROBLEMAS 5."CUENTAME FARÁNDULA AEROESPACIAL 25 MÁS, AMIGUIS" 6. LANZAMIENTOS DE LA SEMANA 26
Juliana NiñoTutora
Andrés VillegasAsesor técnico
Danna Giraldo
Sebastián Álvarez
Camilo Restrepo
Isabella Seguro
Steven Silgado
Juan Fernando Zapata
Manuela Sanchez
Daniel Blandón
David González
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Ganadores del tercer puesto en el Engine design competition de AIAA, 2021
El reto: Construir una mejor versión del Olympus 593, el motor del Concorde.
Diseño CAD realizado por: Steven Silgado Correa
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Este año dos equipos de la UPB participaron en dos distintas competencias de diseño de la AIAA.- Espera nuestra próxima edición para conocer más sobre el equipo AIDSEM del Austere Field Light Attack Aircraft Design competition.
*Diseños CAD realizados por Steven Silgado Correa
Fan Front
Combustion Chamber
Isométrico seccionado de la turbina
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El objetivo principal era diseñar un nuevo motor turbofan de bajo bypass para la aeronave supersónica Concorde, la cual entraría en servicio nuevamente en el año 2028. Para esto, en el RFP se estableció que el motor debía cumplir un empuje de 33.600 lb en fase de despegue y 10.000 lb en crucero, a una altitud de 53.000 ft y velocidad Mach 2.0. Además de esto, se pedía eliminar el post quemador, reducir el consumo de combustible, utilizar nuevos materiales, pedían específicamente materiales compuestos de matriz cerámica, evitar el aumento del tamaño del motor, reducir las emisiones de NOx y de ruido, ya que el Olympus no cumplía con la regulación
Danna Yuliza Giraldo Orozco, Project Manager. Turbina, mixer y tobera fueron sus trabajos
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Los integrantes del equipo Kaboom responden a Delta-V Launch Log:
Desde el principio estábamos buscando un nombre que tuviera chispa, (...) Camilo Ramírez propuso el nombre de Kaboom y fue bien recibido por todos los integrantes ya que para nosotros representa un estallido de creatividad. El nombre que le dimos a nuestro motor, JULIO, nació de la idea de querer hacerle homenaje a algún científico colombiano que representara creatividad y que haya impulsado la ciencia en la sociedad colombiana. Así fue como nuestro motor lleva el nombre de Julio Garavito Armero, reconocido astrónomo, poeta e ingeniero del siglo XIX.
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Isabella Seguro Muñetón – Cámara de Combustión.
¿Quiénes fueron las compañeras y compañeros que integraron el equipo este año? ¿Cómo lo formaron?
Nuestro grupo está conformado por 9 estudiantes, 8 de Ingeniería Aeronáutica y 1 de Ingeniería Química. El grupo surgió a partir de Andrés Villegas egresado de la Facultad quien vio la oportunidad de que nuestra universidad participara en este concurso, él se contactó con un estudiante de la facultad y luego él nos contó a varios de nosotros y así formamos inicialmente un grupo de 4 personas, después nos contactamos con otro grupo estudiantil que nos ayudó con el proceso de selección y finalmente conformamos el equipo. Sebastián Álvarez Zuluaga.
Sebastián Álvarez Zuluaga – Análisis de ciclo y Compresor
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¿Cuál dirías que fue la clave para sobresalir?, ¿Qué estrategia se tuvo? Como equipo, desde el primer instante definimos una serie de parámetros claves que hoy nos hacen estar en la final de un concurso a nivel mundial. Nuestro objetivo siempre ha sido aplicar todos los conocimientos adquiridos durante la carrera, definir un alcance y sobre todo, saber trabajar en equipo para cumplir con lo planeado. Fue muy útil haber delegado tareas y trabajar de la mano de nuestros asesores, quienes constantemente nos retroalimentaron, así como la perseverancia, tener siempre la mejor actitud y disposición para hacer nuestro proceso de la mejor manera. Manuela Sánchez Villa.
Manuela Sánchez Villa – Subsistemas – Diseño diapositivas
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¿Qué beneficios trajo para el equipo ganar? y a nivel personal ¿hubo algún beneficio por contar? Pienso que el beneficio más importante que todos recibimos sin importar la posición en la competencia fue la experiencia. Todos logramos el reto que nos propusimos y al final se siente bien saber que esta experiencia obtenida seguramente nos abrirá muchas puertas a futuro para seguir realizando proyectos para nuestro desarrollo profesional. Personalmente, esta experiencia me permitirá optar por una maestría en el exterior, siempre lo había deseado y esta vez siento que voy por buen camino para lograrlo.
Steven Orlando Silgado Correa – Cámara de Combustión – Diseño CAD
¿Cuál fue la mayor fuente de inspiración o de conocimiento para este trabajo?
David González Betancur – Materiales
Para el proyecto la mayor inspiración fueron las ganas de seguir formándonos como ingenieros, seguir adquiriendo conocimiento e intentar acercarse un poco a lo que vamos a salir a hacer en nuestra vida profesional. David González Betancur.
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¿En qué difirió principalmente el motor del Concorde con los de las aeronaves que ya conocías?, ¿Fue fácil replicar al Olympus 593? La gran diferencia entre el el motor Olympus con el de otras aeronaves de transporte es que el Olympus es un motor para una aeronave supersónica, es decir, para encontrar motores de aviación supersónica hay que irse única y exclusivamente a la aviación militar, aviones caza tipo F-22 o Eurofighter para hablar de los mas modernos. El problema de esos tipos de motores es que se diseñan con propósitos muy diferentes a los motores para la aviación civil, mientras que los motores de aviones supersónicos militares son diseñados para cumplir con la misión de la aeronave a cualquier costo, donde los costos de operación o de combustibles pasan a un segundo plano; los motores para la aviación civil se hacen para que el negocio del transporte aéreo sea rentable, por eso es que el peso del motor es un aspecto muy importante que hay que minimizar y ni hablar del consumo de combustible. Bajo esa idea, el único motor con el que podíamos comparar nuestro diseño es el Olympus, ya que es el único motor para aeronave civil comercial supersónica al día de hoy abemos que hay proyectos de grandes empresas para reactivar la aviación civil supersónica como Boom Supersonics, pero encontrar parámetros en sus diseños para poder comparar fue misión imposible.
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En cuanto al modelamiento del Olympus, digamos que esa fue la parte más fácil del trabajo, ya que la misma AIAA cuando nos entregó los requerimientos del concurso, también habían modelado el mismo Olympus, dando como tal los parámetros de entrada en el software que ellos recomiendan para el concurso. Se puede decir que esa parte fue solo seguir el manual y ya. Camilo Ramírez Restrepo. Camilo Ramírez Restrepo – Análisis de ciclo y Compresor
Cuando quieres hacer una turbina de avión, ¿qué es lo primero por hacer? Los componentes principales de una turbina en su mayoría son los mismos, lo primero que se debe hacer es saber el tipo de turbina que se desea y las condiciones de operación para ya entrar en detalle de los factores que diferenciaría la turbina común con las demás. Daniel José Blandón del Castillo.
Daniel José Blandón del Castillo – Subsistemas
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La idea era probar el motor en condiciones especificadas para evaluar su desempeño, ¿Qué se puede decir de las condiciones de “End of Runway''?, ¿Cómo les parecieron? Ø La condición de despegue fue la más complicada de evaluar, puesto que es la etapa que más empuje requiere. Sin embargo, al realizar el análisis con detenimiento, nos dimos cuenta de que además de cumplir con el requisito de empuje, también se logró reducir el consumo de combustible y los niveles de ruido del motor quedaron dentro de los límites de la regulación. Danna Yuliza Giraldo Orozco.
De todas las partes de su motor, ¿Cuál fue entonces la más testaruda para dejarse hacer? Ø La parte más compleja del diseño fue el análisis de todo el ciclo para establecer la arquitectura del motor. Debimos realizar varias iteraciones y procesos de optimización en GasTurb13 para establecer los parámetros definitivos a los que iba a operar cada componente, además teníamos que asegurarnos que los mapas de operación tanto del compresor como de la turbina estuvieran dentro de los límites y tuvieran valores coherentes. Afortunadamente, pudimos quitarle el afterburner al motor y eso le dio un plus a nuestro diseño. Danna Yuliza Giraldo Orozco.
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¿Cuál
fue
el
reto
más
grande
que
tuvo
el
equipo?, ¿Fue referente a logística o el trabajo técnico como tal?
Curiosamente, las dificultades mayores que tuvimos no fueron relacionadas con la complejidad del diseño ni con algún parámetro ingeniería en especial cuando trabajamos en el proyecto. Nuestra mayor dificultad fue tener tiempo y poder ponernos de acuerdo para el desarrollo. El hecho de tener horarios diferentes, alta cantidad de estudio e incluso compañeros trabajando, hacían dificultoso poder converger en algún momento todos. La virtualidad no necesariamente fue una ayuda. (...) Con sinceridad, el hecho de tener responsabilidades y tiempos estipulados de forma no presencial, no nos daba una sensación de mucha motivación.
Juan Fernando Zapata Coronel – Tobera 14
Fue una experiencia maravillosa, ya que nos permitió encarretarnos con el tema, desde preguntarse uno mismo ¿Cómo se diseña un motor y cuál es el paso a paso a seguir? hasta debatir entre nosotros los miembros del grupo que decisión tomar y justificarla como si fuéramos unos verdaderos expertos en el tema. - Camilo Ramirez.
Es una experiencia que nos permite relacionarnos con personas de todo el mundo, conocer qué hacen otras facultades como la nuestra y reconocer cuales son nuestras fortalezas y en qué debemos continuar mejorando. - Juliana Niño, Tutora.
El proyecto en lo personal fue un reto muy grande y al final muy satisfactorio porque al ver los resultados después de haber pasado por una pandemia donde debíamos hacer todo de manera virtual y tratar de trabajar lo posible para avanzar en el proyecto, se logró sacar adelante y obtener un buen resultado no solo en el concurso sino también en lo personal adquiriendo más conocimiento. David Gonzales.
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Apoyar desde la parte técnica un proyecto de esta envergadura fue una experiencia muy enriquecedora. A veces se piensa que como asesor técnico es uno quien le va a ensenar a los demás, pero al final de cuentas uno termina aprendido mucho más. Además, participar en el diseño del primer motor turbofan colombiano es algo que siempre me llenará de orgullo. - Andrés Villegas, Asesor técnico. Palabras para describir la gran experiencia de haber sido parte de un equipo que fue capaz de rediseñar un motor de un avión fue simplemente increíble. La satisfacción de saber que todo lo que cultivamos con tanto esfuerzo, dio frutos de una gran forma. Agradecido con mis compañeros y con los profesores que nos acompañaron y ayudaron a que este proyecto saliera adelante. - Daniel Blandón, Subsistemas.
Estar en este grupo de trabajo por 8 meses ha sido una gran experiencia para mí, tuve el placer de diseñar un motor de una aeronave con 9 personas talentosas. Fue un proceso difícil porque siempre tuvimos que trabajar a distancia, pero logramos afrontar todos los retos de la mejor forma, fuimos un grupo muy unido. Tuve el placer de realizar el Diseño CAD de nuestro motor JULIO y el resultado fue asombroso, creo que no me lo esperaba, pero me hace muy feliz que a todos les haya gustado. - Steven Silgado, Diseño CAD.
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Fue gratificante lo vivido en esta competencia, pero realmente lo que más resalto de esta es la cantidad de cosas que aprendí. Una cosa es ver la teoría de libro en clase, y otra es verla aplicada(...), cosas muy simples que daba por hechas y no eran así. - Juan Fernando Zapata, Tobera. Fue una experiencia con muchas emociones encontradas desde estrés y tensión hasta alegría y orgullo ya que llegamos muy alto, es un logro impresionante tanto personal como para el equipo, me alegro de haber participado en esto. Isabella Seguro, Cámara de combustión
Desde que comencé mi carrera siempre quise en algún momento sumar experiencias valiosas a mi formación académica. Esta vez se me presentó la oportunidad de ser parte de este gran equipo y llevar a cabo el desarrollo de un proyecto tan exigente como este. Estar donde estamos hoy no fue fácil puesto que fueron muchas horas que se invirtieron en aprender, prepararnos y resolver cada una de las situaciones que se interponían para lograr nuestro objetivo. - Manuela Sanchez, Subsistemas.
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Sin lugar a duda, el haber participado en este proyecto es un logro más, no sólo personal, sino también el realizar este trabajo con grandes compañeros. Lo más gratificante fue poder adquirir nuevos conocimientos en un área específica que al día de hoy todavía se sigue investigando y qué hay muchas cosas que incluso se pueden mejorar. - Sebastián Álvarez, Análisis de ciclo y compresor.
No, delta-V Launch Log no esta pautando (todavía), y menos en el cielo nocturno de verano. Esto es más cosa de Elon Musk, quien como si de Futurama, Blade Runner o una distopía juvenil se tratase la vida, va a utilizar a su constelación de satélites Star Link para colocarte publicidad que no podrás "Saltar" tan fácil, o bueno... para hacerlo no basta con pagar premium. Cada pixel de firmamento nocturno podrá ser pautado, sólo con Dodge coin. 18
POLITICAS AEROESPACIALES
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"De regreso a la Luna... Para Noviembre, confirmados los 13 cubesats que irán de carga paga secundaria en Artemis 1, la misión que abrirá una nueva era en nuestro satélite. Los cubesats de 6 Unidades (Una unidad se refiere a la medida y masa estándares del cubo, 10x10x10 cm y máximo 2.9 lb) tendrán misiones tan variadas como manera los recursos mineros del satélite, lo cual permitirá por primera vez la puesta en órbita de un satélite en espacio Cislunar (Espacio "cercano", ó "de" la Luna). Pero la llave de la puerta principal, es CAPSTONE, enviada antes, en Octubre, por un cohete Electron de Rocket Labs. Un cubesat de 12 unidades qué literalmente le dará entrada a la GATEWAY, la estación espacial que servirá como la puerta a la Luna. Cislunar Autonomous Positioning System Technology Operations and Navigation Experiment, permitirá probar la audáz órbita "halo" que los astrodinamicistas de NASA planean para que GATEWAY no deje de recibir luz solar. Nunca antes probada, la orbita, alrededor de un punto de Lagrange, puntos que brindan especial equilibrio gravitatorio, si es lograda, será un cambio de paradigma en la manera de hacer órbitas.
... Que no se nos queden las llaves". sector público
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PROPULSIÓN EN OTROS MUNDOS
STARLINER DE BOEING CONTINUA CON PROBLEMAS La problemática nave espacial Starliner de Boeing sufre nuevos retrasos después de que la empresa dijera el jueves que estaba trabajando para resolver los problemas del sistema de propulsión. La última fecha de lanzamiento programada de la nave, el 4 de agosto, fue cancelada por problemas de propulsión, y aún no está claro cuándo se programará el próximo vuelo de prueba. El fallo es el último que retrasa el desarrollo de la cápsula, que Boeing construyó bajo contrato con la NASA para transportar astronautas a la órbita baja de la Tierra tras el fin del programa del transbordador espacial. Boeing necesita tener éxito con un vuelo de prueba sin tripulación antes de volar con seres humanos. SpaceX, la otra empresa a la que la NASA ha concedido un contrato multimillonario para el transporte en taxi a la Estación Espacial Internacional (ISS), ha realizado ya tres misiones con tripulación.
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¡CUÉNTAME MÁS, AMIGUIS!
Gracias a Roscosmos, ahora hay farándula en el espacio y un espacio para la farándula en Delta-V Launch Log
ESTE 12 DE AGOSTO, EL MEDIO ESTATAL RUSO TASS HIZO UNA DECLARACIÓN DIFAMATORIA, SIN MAYOR EVIDENCIA Y CLARIDAD EN SU RAZÓN, HACIA LA ASTRONAUTA SERENA AUÑÓN-CHANCELLOR, MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN INTERNACIONAL QUE EN JUNIO DEL 2018 VIAJÓ A LA ISS, POLÉMICA TRIPULACIÓN POR HABER HALLADO UNA FISURA EN LA SOYUZ -M09, CÁPSULA A BORDO DE LA CUAL VENÍAN DESDE LA TIERRA, ERROR QUE AÚN NO HA SIDO DEVELADO POR LAS FUENTES RUSAS Y QUE EN SU ÉPOCA SE ADJUDICÓ MÁS PROBABLE A UN ERROR DE MANUFACTURA. EL ALTO MANDO DE ROSCOSMOS QUE FUE ENTREVISTADO Y MANTENIDO DE INCÓGNITO, ASEVERA QUE PARA RUSIA ES IMPOSIBLE UNA FALLA DE MANUFACTURA Y, LO MÁS PROBABLE ES EL SABOTAJE POR PARTE DE LA ASTRONAUTA, A LA CUAL SE LE ADJUDICA UNA AÚN NO PROBADA, NI ANTES DESCRITA, CONDICIÓN MENTAL DEFICIENTE, DEBIDA A UNA TROMBOSIS 23 VENOSA QUE SUFRIÓ EN LA ESTACIÓN.
El trasfondo real: Píldoras anticonceptivas en la ISS. El fin de este artículo no es mostrar la inmadurez de Roscosmos y los medios. No, esa ya es bien sabida. Aquí hay una problemática que pasa aún sin pena ni gloria, la excusa con la cual difaman a la Dra. en medicina e ingeniera eléctrica, Serena Auñón-Chancellor, una trombosis venosa que inesperadamente se le formó en el cuello durante su estadia en la ISS. Un estudio realizado en 34 mujeres astronautas por el Centre of Human and Aerospace Physiological Sciences, King's College London develó que la principal razón por la cual mujeres astronautas han tenido casos de trombosis venosa apunta a las píldoras anticonceptivas ingeridas para prevenir la menstruación. 24
El promedio de edad en las astronautas: 44.6 años. En Tierra a esa edad, las píldoras están contraindicadas Por motivos de comodidad, escases de agua, de productos de limpieza y las dificultades de lidiar con la menstruación en un ambiente de microgravedad, durante décadas el uso de las píldoras ha sido la solución práctica para la NASA, y aunque a las mujeres que deseen vivir su periodo durante la misión se les es permitido, el sistema de limpieza es el mismo que en deposiciones biológicas, que a veces hace del proceso tortuoso, concluye Varsha Jain, líder de la investigación. Las píldoras son efectivas, pero ahora, ya está empezando a entreverse que cobran factura. Otros métodos hormonales se están investigando para descontinuar el presente, mas queda la pregunta, ¿es mejor el método que interviene con los procesos del organismo, o habrá otro por inventar?
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ANAMES AL ED SOTNEIMAZNAL
Agosto 16, 2021 Agosto 19, 2021 8:47 p.m. 05:23 p.m. ESA Roscosmos VEGA Soyuz 2.1b Pléiades Neo 4 OneWeb 9- 34 sats Agosto 25, 2021 Agosto 27, 2021 7:00 p.m. 4:00 p.m. SpaceX Astra Space Falcon 9 StarLink- 60 Sats. Astra Rocket 3 Space Force-Clasificado
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LANZAMIENTOS DE LA SEMANA
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FUENTES Políticas Aeroespaciales: -Space News. "Hyten: To counter hypersonic missiles DoD needs ‘overhead sensors that see everything". Tomado de: https://spacenews.com/hyten-to-counter-hypersonicmissiles-dod-needs-overhead-sensors-that-see-everything/
Sector Privado: -Insider. "SpaceX and a Canadian startup plan to launch a satellite that will beam adverts into space. Anyone can buy pixels on the satellite's screen with dogecoin." Tomado de: https://spacenews.com/lunar-cubesats-head-to-the-launch-pad/
Propulsión en otros mundos: -Space News. "BOEING CONTINUES TO HAVE TROUBLE WITH STARLINER SPACECRAFT'S PROPULSION SYSTEM". Tomado de: https://www.firstpost.com/tech/science/boeing-continues-tohave-trouble-with-starliner-spacecrafts-propulsion-system9883871.html
Farándula -The Conversation. An astronaut got a blood clot in space – now our study shows how to best protect crew Tomado de: https://theconversation.com/an-astronaut-got-a-blood-clot-in-spacenow-our-study-shows-how-to-best-protect-crew-138027
Lanzamientos de la semana: - Space Launch Now. https://spacelaunchnow.me
ΔV LAUNCH LOG MAGAZINE
AGRADECIMIENTOS Al comité de comunicaciones del grupo ASTRA, al equipo Kaboom, a su lidereza Danna Giraldo y a Sebastián Zapata .
Sábado 14 de agosto del 2021
VOLUMEN 9
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*Estadísticas tomadas de Issuu
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