serie 5
DEUTZ-FAHR 5100 - 5110 - 5120 - 5130 5100 - 5110 - 5120 - 5130 TTV
POTENCIA, PRESTACIONES, ESTILO.
Mucha potencia en muy poco espacio. En los tractores de la nueva Serie 5, Deutz-Fahr ha logrado reunir, en poco más de cuatro metros, una tecnología modular innovadora que permite la máxima eficiencia en cualquier condición de uso. Cuatro modelos de 100 a 130 CV, disponibles en las versiones estándar, “P” y “TTV”. Ideales para cualquier necesidad, con una nueva generación de motores ecológicos, transmisiones mecánicas, Powershift y con variación continua, sistema hidráulico “inteligente” y una completa gama de TDF.
La seguridad ante todo. Cred enciales d e primer nivel también para la seguridad de la nueva Serie 5: todos los modelos están equipados con un potente sistema de frenos de discos en las 4 ruedas, sin necesidad de activar la tracción delantera. Para el mayor nivel de seguridad, con un confort verdaderamente automovilístico. El Park Brake se incluye de serie en todos los modelos, al igual que el Power Brake en las versiones “P” y “TTV”. Todo ello permite maximizar también la capacidad de remolque, que en los modelos 5120 y 5130 llega a los 20.000 kg, lo máximo admitido en el sector agrícola.
Un puesto de mando sin compromisos. La nueva cabina “E Class” de la Serie 5, concebida para ofrecer un ambiente de trabajo funcional y con elevados niveles de confort, es fruto de la colaboración entre los ingenieros Deutz-Fahr e Italdesign Giugiaro. Formas atractivas y materiales innovadores; colores modernos y excelente visibilidad; disposición racional de los mandos y de los elementos de control: estas son las formidables credenciales de la E Class, la cabina de la nueva Serie 5 Deutz-Fahr que es la máxima expresión de su categoría, también por el placer de conducir un tractor. Asimismo, la capacidad de personalización del puesto de conducción es extraordinariamente amplia: suspensiones mecánicas o neumáticas para el asiento y toda la cabina, asiento tapizado para un mayor confort del pasajero, techo de alta visibilidad, Comfortip y un nuevo climatizador automático. Además, el monitor "Work Display", permite tener siempre bajo control cualquier parámetro de trabajo.
Un equipamiento de primer nivel. Ya en su equipamiento base, la nueva Serie 5 ofrece unos de los tractores de potencia media más completos actualmente disponibles: por ejemplo, el inversor hidráulico y la función Stop&Go están incluidos de serie en todos los modelos. Con los accesorios opcionales, la Serie 5 se enriquece con funciones y equipamientos que, por lo general, solamente se encuentran en máquinas con potencias muy superiores como, por ejemplo, el eje delantero suspendido, la cabina con suspensión mecánica o neumática, el radar, el ASM para la gestión automática de la activación de la doble tracción y el bloqueo de los diferenciales y un largo etcétera.
El verde en el ADN. La fuerte inclinación ecológica de la nueva Serie 5 queda de manifiesto en el empleo generalizado de materiales ecológicos en todo el ciclo de producción y por la posibilidad de utilizar combustibles procedentes de fuentes renovables como el biodiésel.
UN PUNTO DE REFERENCIA EN SU CATEGORÍA. En el segmento de la potencia media, la nueva Serie 5 de Deutz-Fahr establece nuevos estándares de eficiencia, productividad, estilo y confort. Máquinas de absoluta vanguardia, diseñadas para ofrecer la máxima versatilidad en el trabajo, caracterizadas por una insuperable flexibilidad de configuración, capaces de satisfacer plenamente las necesidades de todos los agricultores, incluso de los más exigentes. La nueva Serie 5 representa una síntesis aún más evolucionada de la experiencia que ha llevado a los ingenieros Deutz-Fahr a conquistar numerosos premios, entre ellos los recibidos por la célebre Serie 7. Los modelos de la nueva Serie 5 son potentes, ofrecen altas prestaciones y un elevado confort. El rasgo distintivo es su estilo incomparable. Gracias a la fructífera colaboración con Giugiaro Design, hemos creado máquinas que se caracterizan por sus líneas futurísticas y elegantes. Para una potencia que deja espacio a la elegancia.
4-5 Motor
UN MOTOR DE PRIMERA CLASE.
Common rail fabricado por Deutz.
En el motor Deutz, la pulverización del combustible alcanza una presión de inyección de 1600 bar, con lo que se obtiene una mejor eficiencia de combustión del gasóleo con la consiguiente reducción del consumo y aumento del par y la potencia.
El filtro DOC. El DOC (Diesel Oxidation Catalist) situado encima del motor es un catalizador que reacciona al entrar en contacto con los gases de escape del motor, transformando sus componentes principales en sustancias no nocivas para el medio ambiente. Se diferencia del clásico FAP (filtro de partículas) porque su funcionamiento no comporta contrapresiones nocivas en la salida de los gases de escape y no requiere costosas regeneraciones activas. No requiere ningún reactivo y, por tanto, está exento de mantenimiento.
La gestión del motor. Para evitar el consumo improductivo de gasóleo, el motor es gestionado de manera totalmente electrónica y suministra exclusivamente la potencia realmente necesaria en cada caso para desempeñar eficazmente el trabajo. Ya en el equipamiento base, la gestión electrónica del motor permite memorizar, mediante una serie de operaciones simples e intuitivas, dos regímenes de rotación aplicables, por ejemplo, a las operaciones repetitivas y a las maniobras en las cabeceras.
Nuevos radiadores: enfriar bien en cualquier condición. Un sistema de refrigeración con geometrías completamente nuevas, compacto y estudiado para facilitar y agilizar las operaciones de limpieza sin tener que utilizar herramientas especiales, es otra de las extraordinarias características de la nueva Serie 5 de Deutz-Fahr. El radiador principal incorpora una pantalla de protección deslizante y fácilmente extraíble, además del nuevo intercooler, el condensador del aire acondicionado y los radiadores de enfriamiento del gasóleo y del aceite de la transmisión. El ventilador viscoestático está prácticamente en contacto con los radiadores, para mejorar la eficiencia del flujo de aire generado, disminuyendo la demanda de potencia. Serie 5130 490
125
470
115
450
105
430
Par (Nm)
La Serie 5 está equipada con el nuevo motor Deutz TCD 3.6 L04, un 4 cilindros de 3620 cm3 premiado en BAUMA 2010 como mejor motor de su categoría. Rendimiento, fiabilidad y durabilidad son sus señas de identidad, garantizadas por la adopción de avanzadas soluciones técnicas: inyección Common Rail con control electrónico, turbocompresor con intercooler y válvula de descarga, ventilador viscoestático proporcional y mucho más… Cuenta con un consumo específico mínimo de solo 210 g/kWh, un resultado sorprendente para un motor de este tamaño, que entre otras cosas cumple con los requisitos anticontaminación Tier 4i, gracias al EGR con recirculación externa y refrigeración por líquido, controlado y modulado electrónicamente, además del DOC, el catalizador de oxidación diésel. La vocación puramente agrícola de estos motores queda de manifiesto por un par que se mantiene próximo al par máximo en un intervalo de revoluciones que va desde las 1.200 a las 1.900 rev/min, que son, precisamente, los regímenes que se emplean en la mayoría de los trabajos agrícolas. ¡Y la reserva de par es superior al 30%!
410
95
390
85
370
75
350 330
65
310
55
290
45
270
35
250
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200
Revoluciones motor (rev/min)
Potencia (CV)
Compacto y potente.
6-7 Transmisión
DÓCIL PERO IMPARABLE.
SIEMPRE LA VELOCIDAD CORRECTA PARA CADA TIPO DE TRABAJO.
Las transmisiones más eficientes. El concepto de modularidad, escrupulosamente aplicado desde la fase preliminar del diseño de la nueva Serie 5, encuentra su máxima expresión en las opciones de configuración de la transmisión, que nunca han sido tan amplias. transmisión
bajo carga (Powershift).
La transmisión Powershift introduce 3 marchas bajo carga por cada velocidad base, gestionadas con electroválvulas proporcionales; esto consigue un cambio totalmente suave sean cuales sean las condiciones de trabajo. Los 40 km/h se alcanzan con el motor trabajando a un régimen muy económico, mientras que la velocidad mínima (con las 4 gamas) es de solo 134 metros por hora. En definitiva, con el Powershift se dispone de 30+30 velocidades con dos gamas y 60+60 con 4 gamas; la eficiencia de transmisión de la potencia es ciertamente superior a la de cualquier otro cambio con Powershift de gama. En las versiones
“P”, el módulo Powershift es automático (APS, Automatic PowerShift), y selecciona la combinación más adecuada en función de la carga y del régimen motor (cuya reactividad se puede regular con un práctico potenciómetro). En los cambios de marcha, el sistema “Speed Matching” se encarga de introducir automáticamente la marcha bajo carga más adecuada para proceder sin titubear. Todas las opciones de transmisión se caracterizan porque permiten cambiar de velocidad con facilidad, con velocidades bien distanciadas entre sí, sin superposiciones inútiles entre las gamas adyacentes.
8-9 Transmisión
La nueva Serie 5 también está disponible con transmisión de variación continua TTV, basada en el concepto “split power”, que se basa en la bifurcación (split) en dos ramales de la potencia (power) suministrada por el motor; la mayor parte se transfiere por vía mecánica, mediante reductores epicicloidales y discos de embrague en baño de aceite, mientras que el resto pasa por vía hidráulica a través de una bomba de detección de la carga (load sensing), que acciona un motor hidráulico. La variación del caudal hidráulico hace que la velocidad del tractor pueda aumentar (o disminuir) de manera continua y fluida, sin los típicos "tirones" que se notan al cambiar de marcha con las transmisiones tradicionales. Los dos componentes se vuelven a reunir en un grupo de confluencia de tipo epicicloidal; y todo ello se completa con un inversor electrohidráulico. La transmisión TTV prevé dos gamas de trabajo (“Transporte” y “Aplicaciones severas”), cada una combinada con 3 estrategias operativas diferentes: Automática, Toma de fuerza y Manual. Siempre con vistas a obtener la máxima economía y comodidad de uso, también están disponibles las funciones de control de crucero y Power Zero. Esta última permite utilizar el componente hidráulico de la transmisión para mantener el tractor parado, incluso durante las maniobras realizadas en pendientes pronunciadas, con grandes beneficios en términos de seguridad de manejo. Fabricada
exclusivamente por Deutz-Fahr, la transmisión de variación continua TTV de la Serie 5 combina la eficacia de los dispositivos mecánicos con la comodidad y la fluidez de la hidrostática. Una solución eficiente y fiable, capaz de variar la velocidad de forma continua, aprovechando al máximo la potencia del motor, sin esfuerzos y sin derroches, haciendo que el trabajo sea más fácil y productivo. Gracias a estas prerrogativas, la transmisión TTV es capaz de suministrar inmediatamente el par motor más adecuado, garantizando grandes beneficios en términos de confort de marcha y seguridad, sobre todo en los transportes por carretera. En las máquinas de la Serie 5 TTV también se alcanzan los 40 km/h con el motor a bajo régimen o los 50 km/h en los países donde esté permitido; y en el campo, la productividad está siempre optimizada gracias a la activación automática de la doble tracción y al bloqueo de los diferenciales, disponibles de serie (ASM). El excelente confort de las TTV también se aprecia notablemente en las modalidades de conducción, que han sido sumamente simplificadas. Adiós al embrague, al cambio, al acelerador y a los frenos; en casi todas las condiciones basta el joystick, que se acciona con movimientos suaves y progresivos. La transmisión TTV de la nueva Serie 5, única en esta gama de potencia, ofrece la opción de la toma de fuerza sincronizada con eje independiente.
QUIENES BUSCABAN UNA ALTERNATIVA, AHORA TIENEN TRES. Para poder elegir la estrategia más eficiente, la centralita de control de la nueva Serie 5 incluye 3 modalidades de funcionamiento diferentes.
MANUAL
manual. Al pisar el pedal del acelerador aumenta el régimen del motor, mientras que al accionar el joystick multifunción se varía la velocidad de avance. En este caso, funciona de manera similar a un tractor con cambio mecánico pero, gracias a sus relaciones "infinitas", se aprecia notablemente la ventaja que ofrece la excelente fluidez de marcha típica de las transmisiones CVT. Manteniendo pulsado el joystick hacia delante o hacia atrás (en este último caso para la marcha atrás o para reducir la velocidad) se obtiene una variación continua de la velocidad. Si, por el contrario, el mando se acciona con breves impulsos se puede variar la velocidad a intervalos de 0,1 km/h, entre 0 y 15 km/h, y de 1 km/h a velocidades superiores.
AUTOMÁTICA automática. Es la elección ideal para los trabajos de tracción en campo y para los transportes. Al pulsar el acelerador, el tractor alcanza la velocidad de avance previamente configurada y, luego, la centralita electrónica se encarga de mantenerla constante, regulando automáticamente el régimen del motor en función de la carga requerida.
PTO
PTO (toma de fuerza). Esta modalidad se activa de forma automática al introducir la TDF y mantiene estable el régimen de rotación con independencia de la velocidad de avance del tractor, la cual podrá ser modificada en cualquier momento por el operador con solo accionar el pedal del acelerador. Los TTV superan de esta manera la limitación principal de las transmisiones mecánicas tradicionales, que no permiten adecuar el par motor a una velocidad diferente de la del motor, si no es cambiando de marcha. Así que esta modalidad es ideal para los aperos que aumentan el rendimiento con un régimen constante de la TDF, como por ejemplo las rotoempacadoras.
10-11 SISTEMA HIDRÁULICO Y TDF
TECNOLOGÍA, EFICIENCIA, MODULARIDAD Y CONFORT.
Cuando todo está bajo control, también aumenta la productividad.
El sistema hidráulico más adaptable e innovador de su categoría. A menudo la agricultura moderna requiere grandes caudales de aceite para poder alimentar un elevado número de distribuidores auxiliares, incluso en el segmento de tractores de entre 100 y 130 CV. Deutz-Fahr satisface plenamente esta exigencia dotando a la nueva Serie 5 con un sistema hidráulico, cuyos puntos fuertes son la modularidad y la eficiencia. En el primel nivel se encuentra la bomba individual de 60 l/ min, equipada con 6 distribuidores mecánicos de serie, con la posibilidad de aumentarlos hasta 8 y regular el caudal del aceite. La opción ECO, sin embargo, lleva una doble bomba en tándem y regulador de caudal, controlada mecánicamente y capaz de suministrar el máximo caudal de aceite incluso con el motor a solo 1600 rev/min, para aumentar todavía más la eficacia global en los trabajos que requieren grandes caudales hidráulicos pero se efectúan con cargas parciales del motor (como por ejemplo el uso de pala cargadora). En estas condiciones operativas, gracias a la opción ECO, se puede aumentar el caudal de aceite disponible hasta el 55% a bajos regímenes del motor, con lo que se consigue una mayor fluidez en estas operaciones y se eliminan las “aceleraciones” inútiles, además de aumentar la comodidad de manejo y reducir el consumo de combustible. La opción ECO puede ser activada por el operador quien, con solo pulsar un botón
de la cabina, activa la bomba secundaria de 14 cm3 que, con el motor a bajo régimen, añade su caudal al de la bomba principal de 25 cm3 y luego se va desactivando gradualmente cuando el motor del tractor supera las 1600 rev/min. Otra opción consiste en la doble bomba en tándem con Energy Saving de 90 l/min, con control electrohidráulico y regulador de caudal con temporizador; en este caso, el sistema se puede equipar opcionalmente con "power beyond" (salida libre) y con un máximo de 10 tomas hidráulicas, para satisfacer incluso las demandas más difíciles. Con la función “energy saving”, gracias a la presencia de una electroválvula específica, el flujo de aceite hidráulico llega a los distribuidores solo y exclusivamente si es necesario; de lo contrario, el aceite se desvía y se envía directamente al depósito. Con esta simple estrategia se ahorran casi 3 CV de potencia cuando no se utilizan las funciones hidráulicas de la máquina. Toda la nueva Serie 5 está equipada con tomas hidráulicas “push-pull” para conectar sin problemas los tubos hidráulicos incluso cuando están bajo presión; un contenedor específico recoge las minúsculas cantidades de aceite que pueden derramarse en la fase de acoplamiento, impidiendo que caigan al suelo. ¡Otra prueba de que para Deutz-Fahr el verde no es solo el color de sus máquinas!
Serie 5. La versatilidad no conoce lĂmites.
14-15 ELEVADOR
MÁXIMA CAPACIDAD CON EL MÍNIMO ESFUERZO.
LOS NUEVOS PULSADORES DEL ELEVADOR OFRECEN LA MÁXIMA PRECISIÓN DE CONTROL.
Una gran fuerza controlada con la máxima precisión. La extrema precisión de control y un nivel de prestaciones sin igual en su categoría son las características distintivas del elevador trasero de la nueva Serie 5. La capacidad de carga con los enganches rápidos es de 4650 kg, y se puede aumentar opcionalmente con dos cilindros hidráulicos externos para llegar hasta los 6600 kg. El control electrónico EHR, de serie en todos los modelos, utiliza un par de sensores de carga situados cerca de los brazos inferiores para detectar el esfuerzo. Gracias al radar opcional, además, se puede predefinir el valor límite de deslizamiento: ¡es un valor clave para maximizar la eficiencia incluso en los trabajos de tracción más difíciles! El EHR dispone de otras funciones: enterrado rápido, amortiguación durante el transporte de los aperos suspendidos al enganche tripuntal, bloqueo en una posición predeterminada, limitación de la altura de elevación del apero y regulación de la velocidad de descenso. La distribución lógica de los nuevos pulsadores facilita el control del elevador desde el puesto de conducción; otro mando específico, situado a la derecha del puesto de conducción en una posición retrasada, permite regular con precisión la posición de los brazos inferiores del enganche tripuntal trasero durante
las fases de acoplamiento del apero. La capacidad máxima del elevador delantero (opcional) en los enganches rápidos es de 1850 kg.
El máximo también para la TdF. La Serie 5 incluye los 4 regímenes estándar (540, 540ECO, 1000 y 1000ECO), para los TTV son 3 (540/540E/1000), y por supuesto, el sistema equipado con embrague multidisco en baño de aceite con mando hidráulico para aprovechar debidamente las extraordinarias prestaciones del motor Deutz con cualquier apero. La gestión de la toma de fuerza es simple y racional: los mandos electrohidráulicos y la pantalla LCD indican al operador el régimen de rotación real para que todos los aperos puedan trabajar en las mejores condiciones. El pulsador de activación de la TDF está duplicado en el guardabarros trasero; además, también está disponible la activación automática que conecta y desconecta la TDF en función de la posición del elevador. Obviamente, con el elevador frontal también está disponible la TDF delantera opcional, que trabaja a 1000 rev/min. La oferta de tomas de fuerza se completa con la TDF sincronizada, con eje de salida independiente también en las versiones TTV.
16-17 cabina
PRESTACIONES Y DISEﾃ前.
CABINA E CLASS: EXCELENTE VISIBILIDAD Y MÁXIMA COMODIDAD.
El máximo confort con un estilo sin igual. La nueva cabina “E Class” de la Serie 5 también es fruto de la colaboración entre los ingenieros Deutz-Fahr y Giugiaro design. Un ambiente de trabajo funcional y cómodo, donde la ergonomía alcanza el máximo nivel: formas elegantes, materiales innovadores y colores de los controles combinados de manera racional, ofrecen una inigualable facilidad de uso y conforman un placentero ambiente de trabajo, donde uno se siente a gusto desde el primer momento. La nueva cabina E-class es la más ancha y la más alta de su categoría; una habitabilidad extraordinaria, con una excelente visibilidad en todos los frentes, incluso trabajando con el cargador frontal. El diseño de la nueva cabina E Class se ha cuidado
hasta en lo más mínimo, lo que se percibe en numerosos detalles, como el techo de cristal de alta visibilidad, el tablero de mandos que sigue las posiciones del volante, el asiento acolchado para el pasajero (abatible para facilitar la subida y la bajada desde el puesto de conducción), el amplio espacio para subir y bajar del habitáculo y el nuevo sistema de aire acondicionado con 10 salidas de aireación. Y si se desean todavía mejores prestaciones se puede equipar con el climatizador automático opcional. Se ha aumentado el confort al reducir las vibraciones gracias a las suspensiones (opcionales) de la cabina, de tipo mecánico, con muelles de acero y amortiguador hidráulico o neumático (para las versiones “P”).
18-19 cabina
Capacidad de elección incluso para las maniobras. El sistema de dirección ofrece 2 configuraciones posibles. La versión estándar incluye una bomba en tándem (es decir dos bombas de 80 cm3 cada una, conectadas entre sí, que funcionan con el motor en marcha). Además, una de las dos está activa, incluso con el motor apagado, para garantizar y facilitar las posibles maniobras de emergencia. La segunda opción incorpora el sistema SDD (Steering Double Displacement), constituido por dos bombas en tándem con un caudal de 125 cm3 cada una. Con el SDD desactivado trabaja solo una bomba; y para aumentar la productividad en las maniobras en espacios reducidos, en las cabeceras o cuando se trabaja con el cargador frontal si ambas bombas están activas, existe la posibilidad de girar completamente las ruedas dando menos de la mitad de las vueltas de volante que normalmente harían falta (2,2 en comparación con 4,5 vueltas). Para la máxima seguridad, la función SDD se deshabilita automáticamente al superar los 20 km/h.
Nunca tanta tecnología ha sido tan fácil de usar. El exclusivo mando de control montado en las versiones TTV permite manejar las principales funciones de la transmisión con una sola mano, mientras que el reposabrazos multifunción integrado en el asiento del conductor incorpora todos los mandos necesarios para gestionar la máquina y los aperos. Las palancas y los pulsadores están agrupados y situados de manera racional, en función de la frecuencia de uso. Todos los controles están debidamente diferenciados, incluso por colores, para garantizar un uso fácil e intuitivo. Para los más exigentes, está disponible el sistema “Comfortip” que permite memorizar una secuencia de operaciones repetitivas, como por ejemplo las que se realizan en las cabeceras, para luego llevarlas a cabo de forma automática. Es otra posibilidad de mejorar la productividad y la eficiencia de la máquina, reduciendo el cansancio del conductor. Gracias al moderno panel de control de las luces instalado en el montante de la cabina, se pueden gestionar todos los faros y luces de trabajo de la máquina, además de los que estén instalados en los remolques u otros aperos arrastrados o suspendidos. El interruptor general, situado en el centro del panel, apaga
y enciende la última configuración establecida. Y gracias al monitor Work Display situado en el montante delantero derecho de la cabina, se pueden monitorizar todas las funciones de a bordo.
20-21 Seguridad mantenimiento
mรกxima seguridad y sencillez.
MÁXIMA SEGURIDAD Y MÍNIMO ESFUERZO GRACIAS AL INNOVADOR PARK BRAKE.
Seguridad integral. Excelente modularidad también en ejes y frenos. Todas las versiones montan un sistema con frenos de disco en las 4 ruedas, para obtener una verdadera frenada integral sin tener que accionar la tracción delantera. Esto elimina las típicas desviaciones de trayectoria inevitables al accionar la tracción delantera cuando se frena en una curva. La extremada robustez de los ejes delanteros clásicos de las versiones de doble tracción permite una carga máxima admisible de 3000 kg (incluso de 3800 kg en el 5130 TTV). Además, está disponible el eje delantero suspendido, con lo que se reducen las vibraciones, mejorando el confort y la seguridad de marcha a alta velocidad. La suspensión se puede bloquear para mejorar la precisión en las labores de arado o la operatividad con el cargador frontal. Toda la Serie 5 incluye el"Park Brake", el freno de estacionamiento que actúa directamente en los discos de freno traseros, dejando libre el eje de transmisión de la tracción delantera, permitiendo una mejor gestión de la potencia. Las versiones “P” y TTV incluyen de serie el sistema “Power Brake”: frenadas potentes y progresivas con el mínimo esfuerzo. Gracias a un acumulador específico, se pueden realizar hasta un máximo de 10 frenadas servoasistidas, incluso con el motor parado, accionando el pedal del freno. La seguridad de frenada, además, está garantizada por la recuperación
automática del juego de los frenos traseros; al mantener las distancias correctas entre los varios componentes del sistema, podemos obtener respuestas más inmediatas y reducir los perjudiciales desgastes y las disipaciones de potencia.
Mantenimiento simplificado. En la nueva Serie 5 se puede acceder con facilidad a todos los componentes y grupos más importantes; las operaciones de mantenimiento más comunes se pueden realizar sin necesidad de herramientas. Por ejemplo, el aceite motor se puede controlar sin ni siquiera tener que abrir el capó, mientras que el nivel de aceite de la transmisión y del sistema hidráulico se puede controlar mediante el indicador correspondiente situado en la parte posterior. El mantenimiento del sistema de refrigeración está facilitado por los radiadores deslizantes y por una pantalla de protección extraíble, así como por la del filtro del aire situado en una posición ideal. Los fusibles y los relés están agrupados en un compartimento protegido de fácil acceso situado en la cabina, cerca del guardabarros derecho. Para acceder a los filtros del aire que se introduce en la cabina tampoco hacen falta herramientas. El desconector de la batería permite guardar el tractor con seguridad durante largos periodos. Para la máxima fiabilidad, el compresor de aire (de estar instalado) está montado directamente en el motor y, por tanto, no requiere ninguna correa de conexión. El aceite motor debe cambiarse solamente cada 500 horas de funcionamiento.
22-23 DATOS TÉCNICOS
SERIE 5
DATOS TÉCNICOS
5100
5120
5110
5130
5100 TTV 5110 TTV 5120 TTV 5130 TTV
MOTOR Tipo
Deutz-TCD 3.6 L4 Tier 4i
Tipo de inyección/Presión Cilindros/Cilindrada Diámetro/Carrera
Common Rail/1.600 bar 4 T I/3.620
n°/cm3 mm
98/120
Sistema postratamiento de los gases de escape
Catalizador DOC (Diesel Oxidation Catalyst)
Potencia máxima (@ 2.000 rev/min)
kW/CV
72,5/99
81/110
87/118
93/127
72,5/99
81/110
87/118
93/127
Potencia nominal (@ 2.200 rev/min)
kW/CV
69,5/95
77/105
83/113
88/120
69,5/95
77/105
83/113
88/120
Régimen nominal del motor
rev/min
2.200
Admisión Par máximo (@ 1.600 rev/min) Incremento de par
Bajo capó Nm
397
440
460
480
397
440
460
480
%
32
32
30
28
32
32
30
28
Combustible(s) aprobado(s) Cantidad de aceite/Capacidad del depósito
Diésel l
10/165
Intervalos cambio del aceite
500
TRANSMISIÓN Tipo
3 velocidades Powershift
Inversor N° velocidades (5 marchas x 2 gamas) N° velocidades (5 marchas x 4 gamas con minirreductora y superreductora) Gestión transmisión
Transmisión de variación continua TTV Hidráulico con modulador de reactividad
n°
10 + 10 Infinitas con 2 gamas de trabajo: “Aplicaciones Severas” (0-23 km/h) “Transporte” (0-50 km/h)
30 + 30 con Powershift de 3 velocidades (HML) 20 + 20
n°
60 + 60 con Powershift de 3 marchas (HML) Automatic Powershift y Speed Matching en las versiones "P"
3 modalidades de conducción: AUTOMÁTICA, MANUAL, TDF
40 ECO / 50
40 ECO / 50
Funciones especiales
Stop&Go
PowerZero
ASM (gestión automática del bloqueo de los diferenciales y la doble tracción)
opcional
Velocidad máxima
km/h
Suspensión puente delantero
estándar opcional
TDF Velocidad trasera
rev/min
540/540E/1.000/1.000E
540/540E/1.000
Regímenes motor
rev/min
1.973/1.654/1.960/1.643
1.958/1.593/1.960
TDF sincronizada Control remoto en guardabarros
opcional con eje independiente
estándar
Velocidad TDF delantera (opcional)
1.000
Activación TDF
Electrohidráulica proporcional
ELEVADOR HIDRÁULICO Tipo
Electrónico
Categoría enganche tripuntal
II, con enganche rápido
Máxima capacidad de elevación trasera
kg
4.650 (6.600 opcional)
Máxima capacidad de elevación delantera
kg
1.850 (opcional)
Control del elevador en guardabarros
estándar
Radar
opcional
SISTEMA HIDRÁULICO Circuito hidráulico
l/min
60/60 ECO/90
Presión de funcionamiento
bar
185
Distribuidores hidráulicos
n° vías
6/8/10
Mando distribuidores hidráulicos
Mecánico/Electrohidráulico (opcional)
Power Beyond
opcional
FRENOS Y DIRECCIÓN Sistema de frenado
Integral en las 4 ruedas
Servofreno (PowerBrake)
En versiones "P"
Freno de estacionamiento Frenado del remolque Caudal de la bomba de dirección asistida
Hidráulico/Neumático l/min
Bomba de dirección SDD (EasySteer) Ángulo de giro
estándar Park Brake 40 opcional
grados
55°
SERIE 5
DATOS TÉCNICOS
5100
5110
5120
5130
5100 TTV 5110 TTV 5120 TTV 5130 TTV
CABINA Cabina "Clase E"
estándar
Cristal delantero abrible
opcional
Aire acondicionado
opcional
Techo de alta visibilidad
opcional
Asiento del pasajero
estándar
Work Display en color
En versiones "P"
estándar
Suspensión de la cabina
Mecánica o Neumática
Panel de luces WOLP
opcional
ISOBUS
opcional
SISTEMA ELÉCTRICO Tensión
V
12
Batería
V/Ah/A
12/120/650
MEDIDAS Y PESOS (con neumáticos de referencia) Neumáticos traseros
480/70 R34"
540/65 R34"
520/70 R38"
540/65R38''
480/70 R34"
540/65 R34"
520/70 R38"
540/65 R38"
Neumáticos delanteros
420/70 R24"
480/65 R24"
420/70 R28"
440/65R28''
420/70 R24"
480/65 R24"
420/70 R28"
440/65 R28"
2.430
2.430
2.440
2.440
2.430
2.430
2.440
2.440
Batalla A
mm
Longitud B
mm
Altura (centro eje trasero-cabina) C
mm
Ancho (de fábrica)
mm
2.209
2.308
2.288
2.428
2.209
2.308
2.288
2.249
Anchos de vía delanteros (mín.-máx.)
mm
1.728-2.128
1.728-2.128
1.642-2.158
1.870-1.930
1.728-2.128
1.728-2.128
1.642-2.158
1.870-1.930
Anchos de vía traseros (mín.-máx.)
mm
1.706-2.106
1.706-2.106
1.746-2.058
1.850
1.706-2.106
1.706-2.106
1.746-2.058
1.850
kg
4.450
4.450
4.970
4.970
4.550
4.550
5.120
5.120 4.800
4.270 1.945 (2.025 con suspensiones cabina)
PESO EN VACÍO Peso en vacío total* PESO MÁXIMO ADMISIBLE A 10 KM/H Peso máximo admisible delantero
kg
4.500
4.500
4.800
4.800
4.500
4.500
4.800
Peso máximo admisible trasero
kg
4.800
4.800
5.600
5.600
4.800
4.800
5.600
5.600
Peso máximo admisible total
kg
7.500
7.500
8.500
8.500
7.500
7.500
8.500
8.500 3.800
PESO MÁXIMO ADMISIBLE A 40 KM/H Peso máximo admisible delantero
kg
3.000
3.000
3.800
3.800
3.000
3000
3.800
Peso máximo admisible trasero
kg
4.800
4.800
5.600
5.600
4.800
4.800
5.600
5.600
Peso máximo admisible total
kg
7.500
7.500
8.500
8.500
7.500
7.500
8.500
8.500
Los datos técnicos y las imágenes son meramente informativos, no vinculantes. DEUTZ-FAHR, en su esfuerzo por ofrecer siempre el producto más adecuado a sus necesidades, se reserva el derecho de realizar actualizaciones en cualquier momento y sin previo aviso.
C
A B
D
Realizado por el Servicio Marketing-Comunicaci贸n - C贸d. 308.8351.4.4-3 - 07/13
I.P.
Concesionario
Se recomienda el uso de lubricantes y refrigerantes originales. DEUTZ-FAHR LUBRICANTS
Deutz-Fahr es una marca de deutz-fahr.com