Portafolio Proyecto de Arquitectura IX - Edificio Híbrido

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CONTENIDO

TA 1 |

ESTUDIO DE REFERENTE, EDIFICIO HÍBRIDO: VANKE CENTER Criterios RIBA: CG2, CG3, CG5, CG6 Introducción TA 1 Características de la tipología de Edificio Híbrido Análisis primera parte ° ° ° ° °

Ficha técnica Contexto Estrategias proyectuales Programa Presentación del video

Análisis segunda parte ° Toma de partido ° Análisis de las variables ° Collage ° Maqueta ° Planimetría ° Comentario final de las exposiciones Bibliografía

TA 2

|

ESTUDIO Y ANÁLISIS DEL CONTEXTO URBANO/ARQUITECTÓNICO DEL SECTOR 2 DE LA AV. JAVIER PRADO Criterios RIBA: CG4, CG5, CG7 Introducción TA 2 Entorno ° ° ° ° ° °

Sector de intervención Análisis de las variables Análisis de factores internos y externos Indicadores: edificio híbrido, DOT Espacios de oportunidad Selección de espacio de oportunidad

Bibliografía

TA 3 |

TOMA DE PARTIDO: UN EDIFICIO HÍBRIDO EN SAN BORJA - SECTOR 2 Criterios RIBA: CG5, CG6, CG7, CG8, CG11 Introducción TA 3 ° ° ° ° ° °

Toma de partido Estrategias de emplazamiento Estrategias proyectuales: ciudad, manzana, edificio Programa Forma Materialidad

Bibliografía

Criterios RIBA: CG2, CG3, CG5, CG6

TA 3 | INTERVENCIÓN JAVIER PRADO

TA 1

ESTUDIO DE REFERENTE EDIFICIO HÍBRIDO: VANKE CENTER

INTRODUCCIÓN TA 1

Se realizó el análisis de un edificio híbrido en dos partes: la primera consistió en definir el concepto “híbrido” con la lectura Hybrids de a+t editores. Luego de tener claro el carácter de un edificio híbrido, se estudiaron las características importantes en el edificio elegido y se compararon con el concepto inicial. Además, se analizó el contexto en el que se desarrolla el proyecto, para entender las estrategias de emplazamiento y la toma de partido del arquitecto.

Asimismo, se hizo un estudio de movilidad y equipamiento existente para llegar a definir la forma del edificio. También, se identificó el programa y sus principales circulaciones, así como la importancia del desarrollo de la planta baja que funciona como espacio público, una característica fundamental del edificio híbrido. Se cerró la primera parte del análisis con el desarrollo y publicación de un video informativo explicando la evolución del análisis realizado.

Además, se ideó elaborar un collage libre en el que se recopilen las características del edificio y de su contexto. Se realizó una maqueta conceptual de proyecto en escala 1/2500 mostrando sus principales elementos. A modo de conclusión, se redactaron conclusiones personales acerca de todos los edificios híbridos estudiados hasta ese punto.

TA 3 | INTERVENCIÓN JAVIER PRADO

En la segunda parte del análisis, se desarrolló la planimetría del proyecto y se introdujeron nuevos términos para definir el programa: espacios servidos y servidores. Se desarrolló la planta baja del proyecto, dos plantas principales y un corte en el que muestra toda la espacialidad interior y la relación con el espacio público. También, se analizó la estructura y materialidad del edificio en relación con el contexto existente.

CARACTERÍSTICAS DE LA TIPOLOGÍA DE EDIFICIO HÍBRIDO Según A+T:

Disminución precio del suelo

Incremento precio del suelo

Menor presión para compartir programas y espacios

Compartir espacios

programas

y

Según Fenton: En los híbridos los programas individuales se relacionan entre sí y empiezan a compartir intensidades.

Según Koolhaas: Son un contenedor de cualquier combinación de programas repartidos por las diferentes plantas del edificio.

Según Le Corbusier: Segrega las funciones en el desarollo de una ciudad ideal, en donde la residencia, industria, oficinas y el transporte no tienen ligazón entre sí.

“La imposibilidad de rellenar las nuevas torres con un único uso fue lo que condujo a la combinación de programas y a la aparición de los edificios híbridos”

Procura un hábitat indiferenciado a la diversidad de funciones que se agrupan en su interior.

F

TEJI

DO

Según Fenton, se ajustan a la trama de la ciudad y son edificios únicos.

Se reduce la expresión formal de cada programa independizando la imagen externa de su organización programática interna.

PRO

GRAM

A

Posee programa público, cuyo carácter se ve disuelto por lo colectivo y se conforma con ser uno más dentro de la escena de la ciudad.

HÍBRIDO

FLUJOS

A

M OR

Interioriza las circulaciones e infraestructuras como vías, calles y paseos. Se basan en redes de circulación y flujos integrados.

E

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

TO

AJ

C PA

PA IS

M

CO Incorporan la esfera pública añadiendo la superficie de la ciudad a su estructura e integran al espacio público con los demás usos.

Acogen el suficiente número de usos como para hacer de ellas entidades autosuficientes en respuesta a su ubicación remota.

CIUDAD

Fuente: Hybrids. A+T Editores.

ANÁLISIS PRIMERA PARTE

VANKE CENTER STEVEN HOLL Shenzhen, China FICHA TÉCNICA Arquitecto del Proyecto: Steven Holl

Índice de cobertura: 23%

Cliente: Shenzhen Vanke Real Estate Co. LTD

Área Espacio Verde Público: 47.288 m2

Ubicación: Shenzhen, China

Área Centro de Conferencias: 8.292 m2

Distrito: Yantián

Área Apartamentos: 25.704 m2

Área del Terreno: 61.700 m2

Área Hotel: 11.113 m2

Área Construida: 120.444 m2

Área Oficinas Soho: 13.591 m2

Área Techada: 15.000 m2

Área Oficinas Sede Vanke: 13.874 m2

Altura del Proyecto: 35 m

Fecha de construcción: 2006 - 2009

Figura 1: Rascacielos Horizontal / Vanke Co. Headquarters. ArchDaily.

Figura 2: Paisaje Maximizado en Vanke Center. DIVISARE.

COMPARACIÓN

En Shenzhen, se necesitó una ingeniería especial para hacer que los largos edificios se extendieran entre un pequeño número de núcleos verticales, creando un nuevo tipo de espacio público, pero el equipo de Holl logró esto, y dentro del presupuesto del desarrollador.

Edificio Empire State

381 m.

Vanke Center

Forma del edificio basado en un rascacielos.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

Steven Holl, en su rascacielos horizontal de Shenzhen, muestra que es el dueño del edificio a gran escala y de usos múltiples. En Shenzhen, los grandes edificios flotan sobre lo que es un exuberante jardín tropical, liberando, en un grado notable, el plano de tierra para uso público. Esta preocupación por crear espacios abiertos para que la gente disfrute es un objetivo principal de los diseños urbanos de Holl.

CONTEXTO

5

1 4 2

3

2

Figura 3: Distrito de Yantián. Adaptado de Google Maps.

Vanke Center Yantián, Shenzhen, China Autopistas Yanba - Huishen Costera Carreteras Yankui - Provincial 360

1 2 3 4 5

Distrito Residencial de Meisha Distrito Resindencial de Yantián Puerto de Yantián Playa Dameisha Bahía de Mirs

1 Figura 4: Distrito Residencial de Meisha. Wikipedia.

3 Figura 5: Distrito Residencial de Yantián. Alamy.

4

Figura 6: Puerto de Yaitán. Wikipedia.

5 Figura 7: Playa Dameisha. TripAdvisor.

Figura 8: Bahía de Mirs. ArchDaily.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

2

EMPLAZAMIENTO

A

AÑ NT

O

AM A IST

V

O

N ÉA

A ST

A

OC

VI

Figura 9: Emplazamiento Vanke Center. Adaptado de Google Maps.

Ubicado en el distrito de Yantián

Orientado hacia el mar hacia el sur de China

El desarrollo se materializó sobre un terreno de unos 61.700 m2 que forma parte del sistema municipal de administración del agua de lluvia, dado que está muy cerca de una laguna. Holl, también a cargo del diseño paisajístico, la integró al proyecto y agregó ensenadas y espejos de agua, de modo de crear una suerte de microclima para el edificio y su entorno.

EQUIPAMIENTO + FLUJOS

1 2 3

4

5

6

7 8 9

200m

10

1 Autopista Yanba 2 Túnel Dameisha 3 Escuela de idiomas extranjeros de Yantian 4 Lago 5 Dameisha Village 6 Isla Central 7 Hotel Dameisha 8 Wish Tower 9 Playa Dameisha 10 Bahía Dapang

Carretera Yankui Vía principal Huanmei Vía secundaria Huanbi Vía secundaria Yihai Vía secundaria Xianyun

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

Figura 10: Plano de ubicación. Adaptado de LEBBEUS WOODS.

ESTRATEGIAS PROYECTUALES Se plantea 2 proyectos como conjunto: Espacio público + Edificio 1 Edificio flotante debido al contexto.

2 Maximizar la visibilidad hacia el contexto.

3 Generar el mayor espacio verde posible abierto al público en la planta baja.

Límite: 35m Vista de montaña al norte

Vistas del horizonte del océano

Optimización de las vistas y el paisaje.

VISTA

X

O E

Esquema inicial de implantación en el paisaje.

Figura 11: Plano de ubicación. Adaptado de Google Maps.

VISTA

La solución al maximizar el paisaje crea un beneficio mutuo.

ASOLEAMIENTO El ángulo del sol subtropical mantienen el verde del paisaje público debajo del híbrido flotante.

8 elementos estructurales que sirven como núcleos de circulación.

Como en el Linked Hybrid, la utilización del número ocho responde al significado de la cifra para los orientales, que lo relacionan con la buena fortuna. Pero más allá de la simbología, el complejo es al mismo tiempo un edificio y un paisaje, que combina ingeniería sofisticada y medio ambiente natural.

En lugar de crear estructuras pequeñas para los distintos requerimientos del programa, se inclinaron por una gran estructura a la que decidieron hacer flotar sobre ocho enormes columnas, de manera que diera la impresión de que alguna vez estuvo parada, con sus ocho patas, sobre un mar que luego se retiró.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

Figura 12: Bosquejo temprano de Steven Holl sobre su concepto para el Vanke Center en Shenzhen, China. Steven Holl Architects.

ESTRATEGIAS PROYECTUALES

ROTAR La forma del rascacielos se representa horizontalmente en el terreno.

LEVANTAR La masa se levanta para crear vistas hacia el entorno inmediato y para generar el mayor espacio verde posible abierto al público en la planta baja.

ESTRUCTURAR Se añaden 8 componentes estructurales que sirven de circulación del edificio.

PROGRAMAR El programa se divide en tres partes: Hotel, apartamentos y oficinas.

DEFINIR Se manipula la masa para crear una forma que abastezca los diferentes usos programáticos.

RAMIFICAR Se ramifica fuera del eje para maximizar la visibilidad de los usos hacia el contexto hasta crear una forma que abastezca los diferentes usos programáticos.

INGRESO

CONECTAR Se ha propuesto un camino público para conectarse a través del hotel y las zonas de apartamentos hasta las alas de la oficina.

VANKE CENTER El proyecto es a la vez un edificio y un paisaje. Al elevar el edificio fuera del plano de tierra, se crea un parque público que da forma a un nuevo espacio social.

Fuente: Elaboración propia.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

INGRESO

ESPACIO PÚBLICO

Figura 13: Bosquejo temprano de Steven Holl sobre su concepto para el Vanke Center en Shenzhen, China. Steven Holl Architects.

Figura 14: Fachada Posterior, Huamei Rd. DIVISARE.

Una hilera de pequeñas colinas salpicadas de flores silvestres protege el parque de la carretera, dándole una tranquilidad casi inquietante.

Incluye una variedad de zonas públicas: una plataforma elevada donde los empleados pueden realizar sus ejercicios matutinos, una pequeña plaza con una piscina reflectante y, para los clientes del hotel, un área de piscina al aire libre, hundida a 6m en el suelo.

3 10

2

4

1

3

11 9

5

12 3

6 10 9

8 7

Figura 15: Programa Planta Baja. Adaptado de DIVISARE.

7 8 9 10 11 12

Bar Cafetería Ingreso Oficina Vanke Comercio Ingreso Oficina Jardín de Esculturas

Figura 16: Bosquejo temprano de Steven Holl sobre su concepto para el Vanke Center en Shenzhen, China. Steven Holl Architects.

Figura 17: Espacio público en el Vanke Center. A+A.

Para el espacio público se utilizaron formas geométricas de distintas dimensiones y como resultado funciona como mobiliario para los usuarios.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

1 Ingreso a Hotel 2 Ingreso a Hotel/Apartamento 3 Ingreso a Apartamento 4 Auditorio 5 Piscina 6 Piscina de Hotel

PROGRAMA

Figura 18: Bosquejo temprano de Steven Holl sobre su concepto para el Vanke Center en Shenzhen, China. Steven Holl Architects.

Edificio de uso mixto que incluye hotel, oficinas, apartamentos y un parque público.

HOTEL APARTAMENTOS

INGRESO

OFICINAS

Espacio público INGRESO

Vista al océano Figura 19: Diagrama de Programa Vanke Center. Adaptado de Behance.

USOS

APARCAMIENTO VIVIENDA VIVIENDA/OFICINA OFICINAS

21,8

COMERCIOS

HOTEL

CÍVICO

DEPORTE

OTROS

11,3

11,5

14,4

8,3 8,3

8,3

6,9

SALUD

9,2

0%

100% Figura 20: Porcentaje de Usos en Vanke Center. A+T.

CIRCULACIÓN HORIZONTAL

4

2

ESPACIOS DE CIRCULACIÓN 1

1

Camino público interior que conecta el hotel, las zonas de apartamentos y oficinas.

Figura 21: Diagrama de Espacios de Circulación. Adaptado de A+T.

2

1 2 3

3

4

Iluminación desde abajo Iluminación lateral Túnel de tipologías de formalización 4 Iluminación Central

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

3

SECCIÓN + ESPACIOS DE CIRCULACIÓN

CAFETERÍA VANKE

PASILLO CON ILUMINACIÓN CENTRAL

CENTRO DE NEGOCIOS

PASILLO DE TIPOLOGÍAS DE FORMALIZACIÓN

GIMNASIO / ESPACIO COMUNITARIO

CORTE PROGRAMÁTICO

APARCAMIENTO VIVIENDA VIVIENDA/OFICINA OFICINAS

COMERCIOS

HOTEL

CÍVICO

DEPORTE

OTROS

PASILLO CON ILUMINACIÓN DESDE ABAJO

VESTÍBULO DEL INGRESO AL HOTEL HOTEL

Figura 22: Sección longitudinal Vanke Center. Adaptado de A+T.

Figura 23: Sección programática Vanke Center. A+T.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

PASILLO CON ILUMINACIÓN LATERAL Y VISTAS

DISEÑO DEL PROGRAMA S1

N1 Vanke Center está comformado por tres partes: Área de oficina, Área de apartamentos y Hotel. Cada parte está conectada por escaleras o elevadores desde el nivel del suelo.

N2

N3

1° , 2° Sótano: Estacionamientos 1° , 2° Nivel: Hotel, Apartamentos 3° , 4° Nivel: Hotel, Apartamentos, Oficinas 5°, 6°, 7° N: Oficinas, Apartamentos

N4

N5

N6 HOTEL APARTAMENTOS OFICINAS

N7 Fuente: Elaboración propia.

CONFORT AMBIENTAL El Centro de Vanke es el primer proyecto con la más alta certificación USGBC, LEED Platino en China con una arquitectura contemporánea a prueba de tsunamis que crea un microclima poroso en el terreno liberado.

SITIO SOSTENIBLE El edificio está emplazado en terrenos recuperados / estabilizados que forman parte del sistema de gestión municipal de las agua lluvias. La laguna funciona como un estanque de retención bio-digestor conectado a diferentes desagües adyacentes.

MANEJO DE AGUAS PLUVIALES Los humedales artificiales y el techo verde contribuyen a reducir la escorrentía del agua de lluvia. Sistema de recolección de agua de lluvia y sistemas de reciclaje de aguas grises: ahorrar un 50% de consumo de agua.

Figura 25: Humedales artificiales. DIVISARE.

Figura 24: Vista a laguna. DIVISARE.

Figura 26: Paneles fotovoltáicos. DIVISARE.

La fachada está diseñada para proteger al edificio del impacto del calor, del sol y el viento.

Figura 27: Bosquejo. SHA.

Figura 28: DIVISARE.

En cuanto al diseño de sus acabados se inspiró en las ramas de una planta para generar aberturas de luz natural.

El muro cortina de altura total provee la luz del día profundamente en todos los espacios interiores y se usan recubrimientos con mayor transmisión de luz visible, asegura una mejor iluminación natural y un muy bajo factor de transmitancia del calor solar. Esto ahorra energía al reducir las cargas de refrigeración.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

EFICIENCIA ENERGÉTICA

PRESENTACIร N DEL VIDEO

Figura 29: Video de anรกlisis del Vanke Center.

Cรณdigo QR - Video

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

ANÁLISIS SEGUNDA PARTE

TOMA DE PARTIDO

Rascacielos Horizontal - Vanke Center / Steven Holl Arquitectos

Figura 30: Vanke Center. ArchDaily.

El Vanke Center es un edificio híbrido cuyas dimensiones son similares a las del Empire State. Su programa incluye departamentos, un hotel, oficinas para la sede de Vanke Co. Holl define este proyecto como «una propuesta diferente, ya que resguarda al sitio en un paisaje tropical abierto y público. Este proyecto no sería inteligente en climas fríos. El calor, la humedad y el ángulo del sol subtropical mantienen el verde del paisaje público debajo del híbrido flotante que contiene las funciones en el aire.

La toma de partido del proyecto Vanke Center se origina en su emplazamiento particular y las condiciones del entorno circundante:

CREACIÓN DE UN EDIFICIO SIN DESPERDICIAR EL SUELO DEL TERRENO

ESTRATEGIAS 1 Creación de dos proyectos en uno solo: paisaje + edificio 2 Maximizar la visibilidad hacia el contexto. (*) 3 Generar el mayor espacio verde posible abierto al público en la planta baja. (*) Ramificación de sus ejes para aprovechar las vistas del entorno circundante

Límite: 35m Vista de montaña al norte

Vistas del horizonte del océano

Fuente: Elaboración propia.

ESTRUCTURA

Para lograr que el edificio quede suspendido liberando el suelo del terreno, se apoyó sobre 8 núcleos estructurales que tienen la función de circulación vertical en los diferentes accesos del paquete programático del proyecto.

(*) Ubicación de elementos estructurales principales.

EDIFICIO HÍBRIDO / VANKE CENTER

02 03

01

01 Espacio Público 02 Área de Hotel 03 Área de Vivienda 04 Área de Oficinas Figura 31: Adaptado de Behance.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

04

PROGRAMA (M2 , M3) VANKE CENTER

120,444 m2 ÁREA TOTAL

PROGRAMA BASE

9.2%

21.8%

11.5%

HOTEL

VIVIENDA

OFICINA

11,081m2

26,257m2

13,851m2

PROGRAMA COMPLEMENTARIO

14.4% APARCAMIENTO

17,344m2

Fuente: Elaboración propia.

11.3%

8.3%

VIVIENDA/OFICINAS COMERCIOS

13,610m2

9,997m2

6.9% CÍVICO

8,310m2

8.3% 8.3% DEPORTE

OTROS

9,997m2 9,997m2

1’204,318 m3 ÁREA TOTAL

m2

m

m3

HOTEL

11,081

7.95

88,094

VIVIENDA

26,257

16

420,112

OFICINA

13,851

16

221,616

VIVIENDA/OFICINAS

13,610

16

217,760

COMERCIOS

9,997

3.60

35,989

CÍVICO

8,310

6.50

54,015

DEPORTE

9,997

7

69,979

APARCAMIENTO

17,344

3.10

53,766

9,997

4.30

42,987

SALUD

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

PROGRAMA

CIRCULACIÓN PÚBLICA + ESPACIOS COMUNES

CAFETERÍA VANKE

PASILLO CON ILUMINACIÓN CENTRAL

4

CIRCULACIÓN PÚBLICA ESPACIOS COMUNES

Fuente: Elaboración propia.

CENTRO DE PASILLO DE TIPOLOGÍAS DE NEGOCIOS FORMALIZACIÓN

3

GIMNASIO / P ESPACIO I COMUNITARIO V

PASILLO CON ILUMINACIÓN DESDE ABAJO PASILLO CON ILUMINACIÓN LATERAL Y VISTAS

1

VESTÍBULO DEL INGRESO AL HOTEL HOTEL

ESPACIOS DE CIRCULACIÓN

1 2 3

Iluminación desde abajo Iluminación lateral Túnel de tipologías de formalización 4 Iluminación Central

1

2

3

4

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

2

ESPACIOS SERVIDOS Y SERVIDORES

ESPACIOS SERVIDORES NÚCLEOS DE CIRCULACIÓN HALL, RECEPCIÓN

ESPACIOS SERVIDOS USOS PLANTA BAJA

Fuente: Elaboración propia.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

ESPEJOS DE AGUA

ESPACIOS SERVIDOS Y SERVIDORES

ESPACIOS SERVIDORES CIRCULACIÓN PÚBLICA

NÚCLEOS DE CIRCULACIÓN

HALL, RECEPCIÓN

ESCALERAS AUXILIARES, SERVICIO

ESPACIOS SERVIDOS HOTEL

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

Fuente: Elaboraciรณn propia.

ESPACIOS SERVIDOS Y SERVIDORES

ESPACIOS SERVIDORES CIRCULACIÓN PÚBLICA

NÚCLEOS DE CIRCULACIÓN

HALL, RECEPCIÓN

ESCALERAS AUXILIARES, SERVICIO

ESPACIOS SERVIDOS OFICINAS

VIVIENDA

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

Fuente: Elaboraciรณn propia.

ESPACIOS SERVIDOS Y SERVIDORES

ESPACIOS SERVIDORES CIRCULACIÓN PÚBLICA

NÚCLEOS DE CIRCULACIÓN

HALL, RECEPCIÓN

ESPACIOS SERVIDOS OFICINAS OTROS

VIVIENDA

HOTEL

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

Fuente: Elaboraciรณn propia.

ESTRUCTURA

Fuente: Elaboraciรณn propia. Adaptado de ASCE.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

ESTRUCTURA

ESTRUCTURA

TECNOLOGÍA DE PUENTE DE SOPORTE DE CABLE COMBINADA CON UN MARCO DE CONCRETO DE ALTA RESISTENCIA

Figura 32: Estructura. Adaptado de Behance.

FASE DE CONSTRUCCIÓN SUPERESTRUCTURA

DE

LA

VIGA DE BORDE

VIGA CRUZADA

FASE DE TENSIÓN DEL CABLE FUERZAS DEL CABLE TENSIONES DE LAS VIGAS DE ACERO DEL PISO INFERIOR COLUMNAS DE ACERO RELLENAS DE CONCRETO DESPLAZAMIENTOS ESTRUCTURALES

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

SISTEMA TRUSS

MATERIALIDAD

02

01

La fachada de este edificio está diseñada para proteger el edificio contra el impacto del calor, del sol y el viento.

03

02

04 03

Cubos de vidrio que ofrecen vistas de 360° a los jardines circundantes.

04 05

05

Figura 33: Materialidad. Adaptado de Behance.

Ventanas especiales diseñadas para mantener el edificio fresco mediante el bloqueo del calor solar al tiempo que permite el ingreso de luz natural.

01

07

07

06

Los extremos de la estructura se dirigen hacia un punto de vista especĂ­fico, ya sea al lago cercano, el ocĂŠano o el paisaje circundante.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

06

COLLAGE

Fuente: Elaboraciรณn propia.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

El edificio de Steven Holl es puesto a prueba en uno de los peores escenarios que podrĂ­a enfrentar, y para lo que estructuralmente se encuentra preparado. Aparece flotando en un mar dejando la estructura apoyada en lo alto de sus 8 nĂşcleos.

MAQUETA

EDIFICIO Hร BRIDO / VANKE CENTER

Fuente: Elaboraciรณn propia.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

Proyecto representado en escala 1/2500 en el que se muestra al Vanke Center de Steven Holl.

El edificio no podría representarse sin la planta baja pues es este el espacio que se ofrece a la esfera pública y en el que se da la interacción de los usuarios del edificio y de la ciudad.

Asimismo, el proyecto en sí donde se desarrolla el programa se encuentra suspendido y apoyado sobre 8 núcleos estructurales.

PLANIMETRร A

Fuente: Elaboraciรณn propia.

ALUMNO:

FACULTAD DE ARQUITECTURA

N°LAM:

A- 1

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/1250

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

PROYECTO:

PLANIMETRร A

Fuente: Elaboraciรณn propia.

ALUMNO:

FACULTAD DE ARQUITECTURA

N°LAM:

A- 2

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/1000

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

PROYECTO:

PLANIMETRร A

Fuente: Elaboraciรณn propia.

ALUMNO:

FACULTAD DE ARQUITECTURA

N°LAM:

A- 3

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/1000

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

PROYECTO:

PLANIMETRร A

Fuente: Elaboraciรณn propia.

PROYECTO:

ALUMNO:

FACULTAD DE ARQUITECTURA

N°LAM:

A- 4

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/1250

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

SECCIÓN A-A’

COMENTARIO FINAL DE LAS EXPOSICIONES DIANA SILVA

Figura 34: Hybrids a+t editores.

Después de analizar los proyectos y exposiciones de la TA1 y reconocer su composición híbrida, se puede concluir que estos edificios surgieron como respuesta a las condicionantes de su entorno inmediato, como es el caso del Vanke Center de Steven Holl. Asimismo, se encuentran emplazados en áreas que generaron nuevas formas urbanas y se adaptaron a lo existente, como fue lo que se optó para el Entrepot Macdonald, donde se convirtió el uso industrial en un edificio híbrido. Por otra parte, se evidencia que la inserción en la trama incorpora al espacio público a la propia estructura del híbrido potenciando los usos ya existentes y complementándolos, como es el caso del Blox OMA, en el cual se modificó la posición de volúmenes de oficinas y salas para generar un espacio público con vista al puerto de Copenhague.

Se exploraron edificios híbridos con tendencia a la verticalidad como el Linked Hybrid y el Valley de MVRDV, el cual superpone sus diversos programas. Por otro lado, se identificaron proyectos con tendencia la horizontalidad como el Vanke Center, cuya forma permitió que se le reconozca como rascacielos horizontal; y el Entrepot Macdonald siendo el edificio más largo de París. En estos últimos edificios, se exploran las relaciones verticales, es así como a través de núcleos estructurales, los cuales funcionan como circulación, conectan todas las plantas y permiten la relación vertical entre los usos.

Cabe destacar que este ejercicio de análisis logró un desarrollo de nuevos conceptos como: espacios servidos y servidores, que aluden a los espacios importantes del programa y espacios que los complementan como núcleos de circulación, corredores y halls o vestíbulos de ingreso, respectivamente; espacios típicos y atípicos, que se refieren a espacios resaltantes que más sobresalen en el proyecto y espacios que por su forma y disposición permiten la posibilidad de tener otros usos, respectivamente; idea partido, idea inicio o esquema como punto de partida para un problema de diseño.

TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

Por último, considero que el edificio híbrido contribuye al desarrollo del lugar en el que se establece, su búsqueda por diversificar el uso del suelo hace posible que los espacios no se limiten a las horas del día, permite que dichos espacios recuperen la seguridad y disminuye el costo del transporte.

BIBLIOGRAFÍA

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TA 1 | ESTUDIO DE REFERENTE

TA 2

ESTUDIO Y ANÁLISIS DEL CONTEXTO URBANO/ARQUITECTÓNICO DEL SECTOR 2 DE LA AV. JAVIER PRADO Criterios RIBA: CG4, CG5, CG7

Fuente: Google Earth.

INTRODUCCIÓN TA 2

Pensar en un proyecto como un edificio híbrido en el sector propuesto del distrito de San Borja requiere insertarse en el contexto para analizar las dinámicas que ocurren en la zona y cómo estas repercutirán en el edificio. Se analizó el sector desde su clasificación vial: vías metropolitanas, vías arteriales, vías colectoras, vías locales y las intersecciones viales importantes. De este último, se tiene como principal intersección, el sector de las avenidas Javier Prado y San Luis.

Asimismo, se analizó la movilidad existente y micromovilidad, es decir, la red de ciclovías existentes y propuestas en la zona. Además, se desarrolló la zonificación y un estudio de suelos existentes a modo de comparación entre ambos. También, fueron incluidos los análisis de morfología urbana, alturas y equipamiento urbano para lograr un mayor entendimiento de las problemáticas y potencialidades del sector.

Posteriormente, se realizó un análisis a modo de resumen de los factores internos y externos de la zona para poder identificar los espacios de oportunidad en el sector escogido. Se utilizaron las características más importantes del edificio híbrido a modo de indicadores, así como también los indicadores del Desarrollo orientado al Transporte (DOT), para medir cuál de los espacios de oportunidad existentes en la zona es el más óptimo para la propuesta de edificio híbrido.

El estudio del contexto nos lleva a enfocarnos en la intersección vial de las avenidas Javier Prado y San Luis y su entorno próximo, y se analizan las variables que impactan en el área para desarrollar la mejor propuesta de intervención y resolver las problemáticas identificadas previamente.

SECTOR 2

SECTOR 6

SECTOR 5

SECTOR 4

Se propusieron 6 sectores en el eje vial de la Avenida Javier Prado para el estudio y análisis urbano/arquitectónico y la posterior intervención arquitectónica. El área a analizar asignada fue el Sector 2, el cual está ubicado en el distrito de San Borja y delimitado por las avenidas Javier Prado y San Luis.

SE

SECTOR 2

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

ECTOR 3 SECTOR 1

DELIMITACIÓN DEL SECTOR DE INTERVENCIÓN el aD

Aire

id

n Ave

Villa Deportiva Nacional

Colegio Túpac Amaru

Av. Agustín de la Rosa Toro

anadá

Avenida C

INICTEL

Huaca San Borja

Estación de La Cultura

Ministerio de Cultura

Biblioteca Nacional Ministerio de Educación

To r r e s San Borja

Instituto ADEX

Banco de la Nación

Metro Línea 4

Teatro Nacional

do

avier Pra

J Avenida

Corredor Rojo

Colegio San Francisco de Borja

ia C Av en

ida

Gu

ard

Aviación Avenida

an Luis

ivil

Guardia Civil

Colegio María de los Angeles

S Avenida

CC. La Rambla

La Cultura

Británico

orte

nida Ave

Ministerio de Energía y Minas

San

aN Borj

Centro Naval del Perú

Cen

Metro Línea 1

Av. De Las Artes Sur

Hospital de la Solidaridad

Estación San Borja Sur

an Avenida S Fuente: Elaboración propia. Zona de intervención. Adaptado de Google Maps.

Borja Sur

a id en Av

Facultad de Medicina Veterinaria - UNMSM

lac va un rc

Ci

Av.

e o

Julio Bailetti

n ió

Instituto Nacional de Salud del Niño

LEYENDA o

vier Prad

a Avenida J

Trébol

Rosa Toro

CLASIFICACIÓN VIAL VÍAS METROPOLITANAS VÍAS ARTERIALES

Av. De Las Artes Nte.

VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES INTERSECCIONES VIALES

Sector 2

ntro Cultural San Borja

SECTOR 2

MOVILIDAD RUTA CORREDOR ROJO PARADEROS CORREDOR LÍNEA 1 ESTACIONES (L1) LÍNEA 4 PROPUESTA ESTACIONES (L4)

RED DE CICLOVÍAS CICLOVIAS EXISTENTES ESTACIONES EXISTENTES CICLOVIAS PROPUESTAS ESTACIONES PROPUESTAS

Fuentes: Sistema Vial Metropolitano. Fuente IMP. Red Básica del Metro de Lima. Fuente MTC. Red de Ciclovías. Fuente MSB, 2019.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

Río Surco

SECTOR DE INTERVENCIÓN

LEYENDA CLASIFICACIÓN VIAL

MOVILIDAD

RED DE CICLOVÍAS

VÍAS METROPOLITANAS

RUTA CORREDOR ROJO

VÍAS COLECTORAS

PARADEROS CORREDOR

CICLOVIAS PROPUESTAS

VÍAS LOCALES PUENTES PEATONALES

ESTACIONES PROPUESTAS

VÍAS METROPOLITANAS Avenida Javier Prado INTERSECCIÓN ROSA TORO

INTERSECCIÓN SAN LUIS

INTERSECCIÓN VIA EXPRESA

INTERSECCIÓN AV. JAVIER PRADO

INTERSECCIÓN AV. BAILETTI

AV. AGUSTÍN DE LA ROSA TORO

AVENIDA

INTERSECCIÓN AV. SAN LUIS

AV. DE LAS ARTES NORTE

AV. DE LAS ARTES NORTE

VÍAS COLECTORAS Avenida San Luis INTERSECCIÓN AV. DE LAS ARTES

JULIO BAILETTI

Fuente: Elaboración propia. Sector de intervención.

Sistema Vial Metropolitano. Fuente IMP. Red de Ciclovías. Fuente MSB, 2019.

Imágenes Avenidas. Fuente Google Maps.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

VÍAS LOCALES

MORFOLOGร A URBANA

LEYENDA RETICULAR RECTANGULAR RETICULAR IRREGULAR PARALELA

Fuente: Elaboraciรณn propia.

Trazado urbano

Densidad

Descripción

RETICULAR RECTANGULAR

Baja Media

Forma rectangular con calles perpendiculares.

Calles estrechas.

Edificios de baja altura.

Principalmente viviendas unifamiliares en hilera/adosadas.

Edificios plurifamiliares densidad media.

Baja Media

El tipo de trazado predominante es la manzana reticular rectangular conformado por la zonificación de residencial de densidad baja.

El segundo más común es la manzana reticular irregular paralela.

Forma irregular.

Calles estrechas.

Edificios de baja altura.

Principalmente viviendas unifamiliares en hilera/adosadas.

Fuente: Elaboración propia.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

RETICULAR IRREGULAR PARALELA

DISTRITO San Borja SUBDISTRITO San Borja Norte PRECIO USD/M2 1,724

DISTRITO San Borja SUBDISTRITO San Borja Centro PRECIO USD/M2 1,947

VALOR DEL SUELO

VALOR DEL SUELO

ZONIFICACIÓN / USOS DE SUELO

LEYENDA RDB

CV

E3

RDM

CZ

OU

ZRP

El sector posee una zonificación mixta en su mayoría residencial, predominando la RDB. Asimismo, también predomina el Comercio Zonal formando parte del eje de la Av. Javier Prado Este y continuando en la Av. San Luis.

Fuente: Elaboración propia. Zonificación del distrito de San Borja. MUNISANBORJA.

RDB

CV

E1

E3

ZRP

ACCESO RESTRINGIDO

RDM

CZ

E2

H2

OU

OCUPACIร N DE AUTOS Fuente: Elaboraciรณn propia. Adaptado de Google Maps.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

LEYENDA

ALTURAS

LEYENDA 3 pisos Conformidad con Entorno

4 pisos

5 pisos Conjuntos Habitacionales

8 pisos

12 pisos Fuente: Elaboraciรณn propia. Plano de Alturas del distrito de San Borja. MUNISANBORJA.

Máxima edificabilidad según parámetros:

Fuente: Resumen de Zonificación residencial del distrito de San Borja. MUNISANBORJA.

Fuente: Resumen de Zonificación comercial del distrito de San Borja. MUNISANBORJA.

El sector posee una predominancia de Residencia de Densidad Baja en la parte baja, con alturas máximas de 3 pisos. Hacia la Avenida Javier Prado se permite densificar hasta una altura de 12 pisos.

Hacia el eje comercial de la Avenida San Luis, se permite densificar hasta 8 pisos de altura.

Asimismo, se encuentran establecidas alturas ya existentes, las cuales corresponden al Conjunto Habitacional de San Borja en la parte norte del sector. Finalmente, alturas en conformidad con el entorno pertenecientes al Instituto Nacional de Salud del Niño y al equipamiento de educación: INICTEL-UNI.

Fuente: Perfil urbano Av. Javier Prado. Google Maps.

No hay una visión integral del eje de la Avenida Javier Prado, sino normativas distintas por cada uso, lo que genera un desarrollo desigual en las alturas.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

PERFIL URBANO DESIGUAL

EQUIPAMIENTO URBANO Parque Juan Pablo II

INICTEL UNI

Mercado Apostol Stgo.

Multimercados San Borja

Polideportivo Rosa Toro Parque Las Dalias

Parque Pallardelli

Notaría Vela Velasquez

Instituto Nacional de Salud del Niño

Clínica Kirschbaum Instituto ADEX

PECSA

Universidad Privada San Juan Bautista

Willax TV Nido El Osito Parque de la Mujer

Nido Niñita María

Clínica Las Artes Médicas

CC. Santa Rosa

Nido Madre de Fátima Mercado Santa Rosa

LEYENDA RDB

CV

E1

E3

ZRP

RDM

CZ

E2

H2

OU

ÁREAS VERDES ESPACIOS PÚBLICOS PARQUE

DE LA MUJER

PARQUE

DE LA MUJER

ESPACIOS PRIVADOS PARQUE

JUAN PABLO II

PARQUE PALLADERLLI

PARQUE LAS DALIAS

EQUIPAMIENTO INSTITUTO DE EDUCACIÓN ADEX

MULTIMERCADOS SAN BORJA

POLIDEPORTIVO ROSA TORO

INICTEL-UNI

Fuente: Elaboración propia. Adaptado de Google Maps.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

INSTITUTO DE SALUD DEL NIÑO

ANÁLISIS DE FACTORES - SECTOR 2 A continuación, se muestra en un análisis los factores internos y externos del sector 2 que ayudarán a identificar los espacios de oportunidad en cuanto a sus principales potencialidades y problemáticas.

FACTORES INTERNOS

FORTALEZAS VIABILIDAD

COMERCIO

La Av. Javier Prado es el principal nodo de intersección vial.

La Av. San Luis cuenta con un eje comercial definido.

La Av. San Luis posee usos mixtos que generan dinamismo y actividad.

Utiliza las economías de aglomeración ante la cercanía a Av. Javier Prado al tener un paradero cercano.

La Av. Javier Prado cuenta con estaciones del corredor rojo.

UBICACIÓN Mayor porcentaje de área verde en la zona norte.

Intersección de vías principales Av. Javier Prado y Av. San Luis.

EDUCACIÓN Y SALUD El sector cuenta con centros de educación básica, superior tecnológica y universitaria.

Cercanía inmediata al Instituto Nacional de Salud del Niño que atrae a usuarios a la zona norte del sector.

FACTORES EXTERNOS

OPORTUNIDADES VIABILIDAD

UBICACIÓN

Instauración de la Línea 4 del Metro.

Contará con 1 estación de la Línea 4: Rosa Toro.

Cercanía a equipamiento de educación básica, superior tecnológica y universitaria.

Nuevas ciclovías y estaciones de bicicletas propuestas por la Municipalidad de San Borja.

Cercanía a equipamiento de deporte (Polideportivo Rosa Toro).

Cercanía a equipamiento de Salud.

Relación potencial entre la infraestructura y el medio de transporte (estrategias de inclusión).

Proyecto potencial con infraestructura intermodal que aproveche la integración de los modos de transporte existentes y propuestos (estacionamiento de bicicletas, servicios al usuario, zonas de espera)como complemento a otros usos.

COMERCIO El creciente dinamismo del comercial de la Av. San Luis.

eje

Posibilidad del potenciar económicamente la zona norte del sector.

DEBILIDADES VIABILIDAD

ZONIFICACIÓN

La Av. Javier Prado no genera dinamismo en la zona norte del sector.

Zona sur del sector compuesta en su mayoría de uso residencial de densidad baja.

Congestión en la Av. Javier Prado con dirección al Trébol.

UBICACIÓN Concentración de usos mixtos solo en la zona norte del sector.

Accesos restringidos (rejas o tranqueras) en la zona residencial norte del sector.

Limitación de uso privado a parques en la zona norte del sector.

Ocupación de autos por falta de área de estacionamientos en la parte norte del sector.

SEGURIDAD Sector norte de uso privado y con accesos restringidos debido a la inseguridad de la zona.

EQUIPAMIENTO Falta de equipamiento cultural / cívico.

AMENAZAS VIABILIDAD

COMERCIO

La Av. Javier Prado crea una segregación en ambas partes del sector, las cuales pertenecen al mismo distrito.

Aglomeraciones masivas por el eje comercial en la Av. San Luis.

Contaminación visual y sonora por la Av. Javier Prado hacia la zona residencial.

CONFLICTOS Disminución de prácticas sociales, acojo de múltiples actividades, encuentros entre personas.

ZONIFICACIÓN La zona norte del sector cuenta con usos de suelo no complementados hacia la Av. Javier Prado.

Zona Residencial de Densidad Baja con accesos restringidos y privados.

Usos importantes en la zona norte del Sector de la Av. Javier Prado como muros ciegos debido a la casi nula actividad que generan.

Fuente: Elaboración propia.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

Establecimiento de espacios conectores en las intersecciones viales que no funcionen como espacios públicos.

INDICADORES EDIFICIO HÍBRIDO NODO DE ACTIVIDAD

CENTRALIZAR

1

FLUJOS INTEGRADOS

CONECTAR

2 CIUDAD

ENTIDADES AUTOSUFICIENTES

DENSIFICAR

3

HÍBR

CALLE ESFERA PÚBLICA

INCORPORAR

4

USUARIOS DIRECTOS

5

USUARIOS INDIRECTOS

CIUDAD

PÚBLICO

CALLE

BARRIO

EDIFICIO

PRIVADO

PERMEABILIZAR RELACIÓN CON LA CALLE

DIVERSIDAD PROGRAMÁTICA

10

MEZCLAR

JORNADA CONTINUA

ACTIVAR

9 EDIFICIO

IMPACTO EN EL OBSERVADOR

RIDO

8

ATRAER

BARRIO

7

INCLUIR

6 COHESIONAR ACTIVIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

Fuente: Indicadores Híbridos. Elaboración propia.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

GESTIÓN INCLUSIVA

INDICADORES DOT: DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORT INDICADORES

OBJETIVO

PRINC

1

CAMINAR

Desarrollar barrios que promuevan la caminata.

A

La se ac

2

PEDALEAR

Priorizar las redes de transporte no motorizado.

A

La y

3

CONECTAR

Crear redes densas de calles.

A

La ci di

4

TRANSPORTAR

Localizar el desarrollo cerca del transporte público de alta calidad.

A

El al a

5

MEZCLAR

Planear para usos de suelo mixtos.

A

La so pr y

6

DENSIFICAR

Optimizar la densidad y la capacidad del transporte público.

A

La y tra ca

7

COMPACTAR

Crear regiones compactas con viajes cortos.

A

El ad ur

CAMBIAR

Aumentar la movilidad regulando el uso del estacionamiento y las calles.

A

El au al

8

TE

CIPIOS

a red peatonal es egura, completa y ccesible para todos.

B

El entorno peatonal es activo y vibrante.

C

El entorno peatonal es templado y cómodo.

a red ciclista es segura completa.

B

El estacionamiento y el almacenaje para bicicleta es amplio y seguro.

as rutas peatonales y iclistas son cortas, irectas y variadas.

B

Las rutas peatonales y ciclistas son más cortas que las rutas para automóvles.

Trayectos cortos para grupos de menores ingresos.

C

Reducción de necesidad de viajar y asegura la activación de espacios públicos a todas horas.

C

Cercanía de vivienda de usuarios a zonas de trabajo, colegios, servicios.

as longitudes de viaje B on reducidas por la rovisión de usos diversos complementarios.

as densidades residenciales de trabajo permiten el ansporte público de alta alidad y servicios locales.

l desarrollo está dyacente o en un área rbana existente.

B

Las distancias cortas hacen los viajes en la ciudad más conveniente.

l terreno ocupado por utomóviles es reducido l mínimo.

B

La reducción de estacionamientos incentiva el uso de transporte público, caminar y pedalear.

Fuente: Elaboración propia. Adaptado de Institute for Transportation & Development Policy.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

l transporte público de lta calidad es accesible pie.

ESPACIO DE OPORTUNIDAD 1 PROBLEMÁTICAS

EDIFICIO

1. Usos no complementados entre sí (potenciar comercio existente).

2. Espacio público de acceso restringido.

3. Aglomeración de personas en el paradero el corredor rojo San Luis.

4. Accesos a calles restringidos.

5. Aglomeración de autos en accesos restringidos.

6. Carencia de equipamiento cultural.

BARRIO

OPORTUNIDADES Rosa Toro

OR

AT

OS

.R AV

TI

CALLE

O

AILET

LIO B

AV. JU

ADO

R PR

AVIE

AV. J

AN

.S AV IS LU

CIUDAD

E NORT

INSN

VIDENA

Británico

Fuente: Elaboración propia.

TES S AR

E LA

AV. D

1. Accesibilidad: Intersección vial entre Av. Javier Prado y Av. San Luis.

2. Cercanía a paradero corredor rojo San Luis.

3. Cercanía a ciclovía propuesta en Av. San Luis, Julio Bailetti y Alameda Larco Hoyle.

4. Infraestructura intermodal en el edificio.

5. Conexión con vías de secciones amplias.

6. Cercanía a Equipamiento de Educación.

7. Continuar el eje comercial de la Av. San Luis en la parte baja del sector.

8. Densificar hacia la Av. Javier Prado.

Área Total: 17,195m2

1

CENTRALIZAR

2

CONECTAR

3

DENSIFICAR

12p

4

INCORPORAR

35m

20m

INDICADORES HÍBRIDO

5

PERMEABILIZAR

6

COHESIONAR

7

INCLUIR

8

ATRAER

9

ACTIVAR

10

MEZCLAR

8p

4p

6m

20m

Fuente: Adaptado de Google Earth.

Área Uso Privado: 10,395m2 Área Espacio Público: 6,800m2

ZONIFICACIÓN

USOS DE SUELO

COMERCIO

RDB

RDM

OU

MORFOLOGÍA 69m

48m

70m

95m

156m

146m

80m

68m 24m

1

CAMINAR

2

PEDALEAR

3

CONECTAR

4

TRANSPORTAR

5

MEZCLAR

6

DENSIFICAR

7

COMPACTAR

8

CAMBIAR

17m

Fuente: Elaboración propia.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

INDICADORES DOT

CONCLUSIONES ESPACIO DE OPORTUNIDAD 1

Se concluye que esta manzana es un espacio de oportunidad, ya que se encuentra en la in

° con cercanía a los paraderos del corredor rojo y paraderos de líneas interdistritales de la A

El espacio de oportunidad también tendrá cercanía a la futura Línea 4 subterránea de la Av

° intermodal en la zona y en el proyecto.

La manzana cuenta con diferentes usos existentes como comercio y residencia de densida

° hacia la Av. Javier Prado.

° El espacio de oportunidad se encuentra cerca a un parque público, lo que permitiría a los

Alrededor del área se encuentran ciclovías propuestas por la municipalidad, en las avenida

° cuales permiten brindarle al proyecto un carácter peatonal al adecuarlas a él.

Av. Javier Prado

Av. San Luis

Av. Julio Bailetti

Av. Julio Bailetti. Residencia de den

Gráficos: Extraídos de Google Earth.

ntersección vial de las avenidas Javier Prado y San Luis Av. San Luis.

v. Javier Prado, lo que permitiría generar un carácter

ad media, los cuales permiten alturas de hasta 12 pisos usuarios hacer uso de estas áreas verdes.

as San Luis, Julio Bailetti y la Alameda Larco Hoyle, las

Ca. Estremadoyro. Ingreso restringido.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

nsidad media.

Cercanía a equipamiento educativo

ESPACIO DE OPORTUNIDAD 2 PROBLEMÁTICAS

EDIFICIO

1. Usos no complementados entre sí.

2. Ciclovía propuesta no se conecta en el edificio.

3. Espacios públicos de acceso restringido.

4. Accesos a calles restringidos.

5. Aglomeración de autos en accesos restringidos.

6. Fachadas inactivas, sensación de muro ciego.

7. Carencia de equipamiento cultural.

BARRIO

OPORTUNIDADES Rosa Toro

OR

AT

OS

.R AV

TI

CALLE

O

AILET

LIO B

AV. JU

ADO

R PR

AVIE

AV. J

AN

.S AV

CIUDAD

IS LU

VIDENA

E NORT

INSN

Británico

Fuente: Elaboración propia.

TES S AR

E LA

AV. D

1. Accesibilidad: Intersección vial entre Av. Javier Prado y Av. Rosa Toro.

2. Futura estación Rosa Toro - Línea 4.

3. Cercanía a 2 paraderos corredor rojo Rosa Toro.

4. Infraestructura intermodal en el edificio.

5. Cercanía a puente peatonal de Ca. Pradilla a Rosa Toro.

6. Conexión con vías de secciones amplias.

7. Conexión entre programas a través de la Ca. Alcalá.

8. Incorporar espacios públicos al edificio.

9. Cercanía a Equipamiento de Salud.

10. Cercanía a Polideportivo Rosa Toro.

11. Densificar hacia la Av. Javier Prado.

Área Total: 20,464m2 INDICADORES HÍBRIDO

1

CENTRALIZAR

2

CONECTAR

3

DENSIFICAR

4

INCORPORAR

5

PERMEABILIZAR

6

COHESIONAR

7

INCLUIR

8

ATRAER

9

ACTIVAR

10

MEZCLAR

6m

6m

4p 5p 20m 6m

4p

12p

35m

12p

Fuente: Adaptado de Google Earth.

Área Uso Privado: 10,307m2 Área Espacio Público: 10,157m2 ZONIFICACIÓN

USOS DE SUELO

INDICADORES DOT

COMERCIO

RDB

RDM

OU

1

CAMINAR

2

PEDALEAR

3

CONECTAR

4

TRANSPORTAR

5

MEZCLAR

6

DENSIFICAR

7

COMPACTAR

8

CAMBIAR

MORFOLOGÍA 51m

17m

78m

68m

55m

70m

95m

65m

80m

119m

50m

Fuente: Elaboración propia.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

CENTRO DE SALUD

CONCLUSIONES ESPACIO DE OPORTUNIDAD 2

Se concluye que estas manzanas es un espacio de oportunidad, ya que se encuentra en la ° Toro con cercanía a la futura estación de la Línea 4 ubicada en esta última avenida y a dos

El espacio de oportunidad se encuentra próximo a dos parques públicos: Las Dalias y Pall ° adecuar al proyecto e intervenirse paisajísticamente.

La manzanas se encuentran conectadas por la calle Alcalá, lo que permitiría su peatonaliza

° proyectados.

° El espacio de oportunidad se encuentra cerca a equipamiento deportivo: Polideportivo Ros

° Las manzanas permiten densificar hacia la Av. Javier Prado y se encuentra cerca a un puen

Av. Javier Prado

Av. Javier Prado. Galerías comercial

Av. Javier Prado. Ingreso restringido de Ca. Alcalá.

Intersección Av. Javier Prado y Av. R

Gráficos: Extraídos de Google Earth.

a intersección vial de las avenidas Javier Prado y Rosa s paraderos del corredor rojo.

lardelle, para uso de los usuarios. Estos se podrían

ación y conexión a nivel aéreo entre los programas

sa Toro.

les.

Cercanía a equipamiento de salud

Rosa Toro. Cercanía a puente peatonal.

Av. San Luis

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

nte peatonal que atraviesa la Av. Javier Prado.

SELECCIÓN DE ESPACIO DE OPORTUNIDAD

EO-1

INDICADORES HÍ

1

CENTRA

2

CONECT

3

DENSIF

4

INCORP

5

PERME

6

COHESI

7

INCLUIR

8

ATRAER

9

ACTIVA

10

MEZCLA

INDICADORES DO

Después de comparar los indicadores de edificio híbrido y del DOT, se concluye que el espacio de oportunidad más óptimo para desarrollar la propuesta del proyecto es el espacio 01, ubicado en la intersección vial de las avenidas Javier Prado y San Luis. El proyecto deberá responder a sus potencialidades en las estrategias a desarrollar a nivel de ciudad, barrio y edificio; y sustentar cómo el proyecto resuelve las problemáticas identificadas en el área.

CIUDAD PÚBLICO

CALLE

BARRIO

EDIFICIO PRIVADO

1

CAMINA

2

PEDALE

3

CONECT

4

TRANSP

5

MEZCLA

6

DENSIF

7

COMPA

8

CAMBIA

ร BRIDO

ALIZAR

TAR

FICAR

PORAR

EABILIZAR

IONAR

R

EO-2

R

AR

AR

OT

AR

TAR

PORTAR

AR

FICAR

ACTAR

AR

Fuente: Elaboraciรณn propia.

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

EAR

BIBLIOGRAFÍA

1. Municipalidad Metropolitana de Lima. (1999). Actualización del Sistema Vial Metropolitano. Recuperado de: https://www.imp.gob.pe/images/Sistema%20Vial/SVM%201999%20-%20ADENDA%2057%20(PLANO%20GE NERAL).pdf 2. Municipalidad de San Borja. (2020). Recuperado de: http://www.munisanborja.gob.pe/ 3. Municipalidad de San Borja. (2020). Mapa sectorizado. Recuperado de: http://www.munisanborja.gob.pe/mapa-sectorizado/ 4. Municipalidad de San Borja. (2019). Plan urbano distrital de San Borja. Lima, Perú. Recuperado de: http://www.munisanborja.gob.pe/wp-content/uploads/2019/11/Parte-2-Estrategias-de-Desarrollo-Urbano..pdf 5. Añaños, A. (2020). Análisis urbano del distrito de San Borja. IDOCPUB. Recuperado de: https://idoc.pub/documents/analisis-urbano-del-distrito-san-borja-pnxkz7vqzx4v 6. TOD Institute. (2020). Transit Oriented Development. Washington, DC, EU. Recuperado de: http://www.tod.org/ 7. Seguí, P. (2014). Qué es una ciudad DOT y su desarrollo urbano sostenible. Ovacen. Recuperado de: https://ovacen.com/que-es-una-ciudad-dot-desarrollo-urbano/

TA 2 | ESTUDIO URBANO - SECTOR 2

TA 3

TOMA DE PARTIDO: UN EDIFICIO HÍBRIDO EN SAN BORJA - SECTOR 2 Criterios RIBA: CG5, CG6, CG7, CG8, CG11

INTRODUCCIÓN TA 3

La parte inicial para diseñar el proyecto consta de la selección del espacio de oportunidad a intervenir, basándose en las problemáticas y oportunidades del sector analizado. El desarrollo de las estrategias de intervención del proyecto deben responder a las características del contexto, a partir de una respuesta urbana en tres diferentes escalas: a nivel de ciudad, manzana y edificio.

En este último, se desarrollarán nuevas estrategias, según las cuales se tomarán decisiones de materialidad, la forma, estructura, espacio público y la distribución del paquete programático en el edificio.

Las estrategias de intervención responderán, a su vez, a la movilidad existente del sector y cómo las principales intersecciones viales, sistemas de transporte existentes y futuros, como la Línea 4, y propuestas de redes de ciclovías, influirán en el desarrollo del proyecto.

Asimismo, se deberá dotar al proyecto el carácter de edficio híbrido, el cual será reflejado en su espacialidad interior y con diferentes conectores públicos que sirvan al programa.

Las estrategias del proyecto deberán sustentar de qué manera resolverán las problemáticas del sector analizado y cómo se mejorará la relación existente entre la Avenida Javier Prado y el espacio intervenido.

TOMA DE PARTIDO: CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA Desde la selección del espacio de oportunidad a intervenir, se entendió el lugar donde debía proyectarse la propuesta, no solamente como un bloque programático emplazado, sino que manifieste el carácter del edificio híbrido con una espacialidad interior única y con la característica importante de tener diferentes espacios de recorridos públicos, los cuales complementan todos los usos del proyecto con estos espacios conectores. Además, se incorporó el análisis del entorno realizado anteriormente para sustentar cómo el proyecto resuelve las problemáticas encontradas y cómo mejora la relación de la Av. Javier Prado con la del espacio intervenido.

El proyecto de 10,395m2 está formado por una agrupación de lotes de forma regular y está situado en la intersección vial de las avenidas Javier Prado y San Luis. Asimismo, se encuentra cerca a paraderos del corredor rojo, la Línea 4 y ciclovías propuestas por la Municipalidad de San Borja alrededor del proyecto, por lo que se propone darle al edificio un carácter intermodal con actividades convocantes que sirvan a los usuarios de los diferentes medios de transporte generando un nodo de identidad en la zona.

Av. San Luis

Av. Julio Bailetti

Alameda Larco Hoyle

Av. Javier Prado

Av. Ja

vier P

rado

PLANO DEL ENTORNO PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

0

Avenidas con ciclovías propuestas Fuente: Elaboración propia.

Áreas verdes

Manzana del proyecto

50

Paraderos Av. San Luis

100

200 Paraderos Corredor Rojo Av. Javier Prado

Futura Línea 4

ESTRATEGIAS DE EMPLAZAMIENTO CONECTAR

ARTICULAR Av. Julio Bailetti

Av. San Luis

Av. San Luis

Av. Julio Bailetti

Alameda Larco Hoyle

Alameda Larco Hoyle

Av. Javier Prado

Av. Javier Prado

Av. Ja

Av. Ja

vier P

50

100

200

0

50

rado

100

200

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

0

vier P

rado

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

Generar un ingreso directo desde la intersección de las ciclovías propuestas de la Av. San Luis y el eje de la alameda Larco Hoyle para conectar peatonalmente con el espacio público más inmediato.

Aprovechar el intercambio de usuarios de los diferentes sistemas de transporte (corredor rojo, líneas de transporte interdistrital, futura Línea 4) para dotar al proyecto con carácter intermodal a través del programa.

PEATONALIZAR

PERMEABILIZAR

Av. San Luis

Av. Julio Bailetti

Av. Julio Bailetti

Ca. Enrique Pallardelle

Av. San Luis

Alameda Larco Hoyle

Av. San Luis

Alameda Larco Hoyle

Alameda Larco Hoyle

Av. Javier Prado

Av. Ja

vier P

0

50

100

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

Generar una red peatonal alrededor del proyecto mediante la peatonalización de la Alameda Larco Hoyle, la calle Pallardelle para conectar el proyecto con el espacio público, la ampliación de las veredas existentes por medio de estructuras adosadas y adoquinar la salida de la calle Estremadoyro hacia la Av. Javier Prado.

rado

200

Integrar el recorrido exterior al interior del proyecto, al perforar la masa del espacio a intervenir. Se generan accesos en todos los frentes del sector del proyecto. Asimismo, estos accesos delimitarán la forma del edificio la distribución del programa.

Fuente: Elaboración propia.

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

Av. Javier Prado

Ca. Estremadoyro

Av. Javier Prado

ESTRATEGIAS PROYECTUALES

Av. San Luis

Alameda Larco Hoyle

paraderos corredor futura línea 4

paraderos ciclovías propuestas

Av. Javier Prado

Av. San Luis Intermodalidad

Av. Javier Prado

Av. Ja

vier P

rado

Fuente: Elaboración propia.

1

2 Av. San Luis

Av. Julio Bailetti

Av. Julio Bailetti

Ca. Enrique Pallardelle

2

1

3

peatonalización

Av. Javier Prado

4 3

Av. Ja

4

peatonalización Ca. Estremadoyro

Av. San Luis

Alameda Larco Hoyle

vier P

rado

Fuente: Elaboración propia. ampliación veredas

adoquinar

Av. Julio Bailetti

Av. San Luis

conectarse

Av. Ja

vier P

rado

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

7

INCLUIR

CIUDAD usuarios directos

usuarios indirectos

L4 INDICADOR DOT: transporte público accesible

7

COMPACTAR

Pje. Urteaga Av. San Luis

L4

cercanía de vivienda a usuarios a zonas de trabajo

Ca. Estremadoyro

parque

ALAMEDA LARCO HOYLE

Imagen: Elaboración propia.

Av. Javier Prado

Alameda Larco Hoyle

Av. Bailetti

Imagen: Elaboración propia.

El espacio a intervenir se encuentra en el importante intercambio vial de las avenidas Javier Prado y San Luis, el cual cuenta con paraderos que sirven a los usuarios de la zona. Asimismo, la Línea 4 impactará al convocar a más personas y generará un nodo interdistrital alrededor del edificio. Por esta razón, el proyecto en sí deberá responder a este carácter intermodal a través de su paquete programático. Por último, se argumentó la necesidad del programa intermodal con los indicadores de híbrido (incluir) y del DOT (compactar).

MANZANA Se busca generar el carácter público del proyecto a través de nuevos accesos en el espacio intervenido que permitan la permeabilidad en la planta baja y la conexión inmediata con los usos existentes de la zona como espacios públicos. Asimismo, se propone la peatonalización de las calles Larco Hoyle y Pallarderlle para generar una escala barrial entre el proyecto y su entorno, y el ensanche de las veredas en el puente de la Av. San Luis para facilitar la llegada al proyecto desde el otro lado de la Av. Javier Prado. Por otro lado, dentro del proyecto, se busca diversificar las alturas para asemejarse con el perfil urbano del sector.

EDIFICIO

abrirse

Se propone que el volumen en la esquina contenga las actividades del carácter intermodal del edificio, pues es donde se concentran los diferentes tipos de transporte del espacio intervenido. El principal acceso desde la Av. Javier Prado se dará a través de un gran ingreso abierto y con los usos intermodales en el primer nivel como estacionamientos para bicicletas, zonas de espera y servicios al usuario.

Fuente: Elaboración propia.

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

INDICADOR HÍBRIDO:

PROGRAMA PROGRAMA BASE (A) AREA TOTAL

10,395

CIRCULACION

35%

3,638.25

AREA LIBRE

40%

4,158 7,796.25

AREA NETA

2,598.75

AREA ÁREA ADMINISTRATIVA ADMINISTRATIVA

OFICINAS

26,271 M2

ÁREA DE EMPRENDIMIENTO

ESPACIOS COWORKING INCUBADORAS DE PROYECTOS ASESORIA PROFESIONAL

15,085 M2

AREACULTURAL DE OCIO ÁREA

TALLERES CULTURALES MUNICIPALIDAD SAN BORJA

16,733.50 M2

AUDITORIO SERVICIOS MUNICIPALES SAN BORJA

ÁREA DE SERVICIOS

ZONA ADMINISTRATIVA

2,049 M2

SALAS DE REUNIONES

ESTACIONAMIENTOS

ÁREA DE VIVIENDA ÁREA DE COMERCIO

RDB+RDM TIENDAS RESTAURANTES

32,347 M2

11,046 M2

ÁREA CONSTRUIDA: 136,270.50 M2

DIAGRAMA SÍNTESIS (A)

ÁREA DE VIVIENDA

WORK STATIONS

ÁREA ADMINISTRATIVA ÁREA DE COMERCIO

EDIFICIO DE INTERVENCIÓN

ESPACIOS DE COWORKING

ÁREA DE EMPRENDIMIENTO TALLERES CULTURALES MSB

ASESORIA PROFESIONAL

ÁREA DE SERVICIOS SALA DE REUNIONES ZONA ADMINISTRATIVA

SERVICIOS MUNICIPALES DE SAN BORJA

ÁREA CULTURAL AUDITORIO

LEYENDA PROXIMIDAD ENTRADAS CONEXIÓN PRIVADA ACCESIBILIDAD

Fuente: Elaboración propia.

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

INCUBADORAS DE PROYECTOS

HALL CENTRAL

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

PROGRAMA PROGRAMA COMPLEMENTARIO (B) INTERMODALIDAD - ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

ÁREA TOTAL

10,395

CIRCULACIÓN

35%

3,638.25

ÁREA LIBRE

40%

4,158 7,796.25

ÁREA NETA

INFRAESTRUCTURA INTERMODAL

2,598.75

ESTACIONAMIENTO BICICLETAS SERVICIOS AL USUARIO ZONA DE ESPERA

ÁREAS COMUNES

15 100 200 M2 3,622.50 500

BIBLIOTECA

350

SALA MULTIMEDIA

150

ZONA RECREATIVA ÁREA DE OCIO

ÁREA DE INVESTIGACIÓN

SALA DE REUNIONES ZONA DE TRABAJO

ÁREA DE DESCANSO

14,647.50 M2

SALAS INDIVIDUALES SALAS DE DESCANSO CAFETERIA SALA DE REUNIONES TERRAZAS COMPARTIDAS

10,815 M2

50 200 150 20 3,654100 M2 45 500

DIAGRAMA SÍNTESIS (B)

SALA MULTIMEDIA

ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

INFRAESTRUCTURA INTERMODAL

ÁREA DE INVESTIGACIÓN

EDIFICIO DE INTERVENCIÓN

ZONA DE ESPERA

SALA DE REUNIONES

ZONA DE TRABAJO

SALAS DE DESCANSO

CAFETERIA

ZONA RECREATIVA

ÁREA DE DESCANSO

SALA DE REUNIONES

ÁREA DE OCIO ÁREAS COMUNES

TERRAZAS COMPARTIDAS LEYENDA PROXIMIDAD ENTRADAS CONEXIÓN PRIVADA ACCESIBILIDAD

Fuente: Elaboración propia.

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

BIBLIOTECA

SALAS INDIVIDUALES

SERVICIOS AL USUARIO

PROGRAMA PROGRAMA BASE

PROGRAMA INTERMODAL + COMPLEMENTARIO

OFICINAS

INFRAESTRUCTURA INTERMODAL

EMPRENDIMIENTO

INVESTIGACIÓN

VIVIENDA COMERCIO CULTURAL SERVICIOS AL PÚBLICO

Oficinas

Vivienda

Comercio

Ocio

Investigación

Fuente: Elaboración propia.

+

OCIO DESCANSO

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

= Proyecto desde Av. San Luis

Proyecto desde Ca. Estremadoyro

Emprendimiento

Descanso

Infraestructura intermodal

Cultural

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

Servicios municipales

PROGRAMA

Av. San Luis

Av. Julio Bailetti

Ca. Pallardelle

Ca. Estremadoyro

Alameda Larco Hoyle

Av. Javier Prado

Planta baja del proyecto

Fuente: Elaboraciรณn propia.

PROGRAMA COMPLEMENTARIO COMERCIO

VIVIENDA SERVICIOS MUNICIPALES

CULTURA ÁREA DE DESCANSO

INFRAESTRUCTURA INTERMODAL

CAFETERÍA

INFRAESTRUCTURA INTERMODAL

ÁREA CAFETERÍA RECREATIVA

INVESTIGACIÓN COMERCIO

OFICINAS

Asimismo, en el primer nivel de estos usos, se tendrán cafeterías que maximicen el tiempo de estancia en la planta baja de los usuarios directos. Además,el área cultural compuesta por los talleres impartidos por la Municipalidad de San Borja y el auditorio, tendrán en el primer nivel áreas para servicios y trámites municipales para los vecinos.

Por otro lado, el acceso desde la alameda Larco Hoyle es un paseo peatonal-ciclista que atraviesa el proyecto y se conecta con la calle peatonalizada Pallardelle, la cual da hacia un ampio parque público. Hacia la Av. Julio Bailetti, se tiene programa de vivienda de densidad media, la cual está complementada en el primer nivel con comercio como tiendas y restaurantes.

Por último, los programas de emprendimiento como áreas de coworking, incubadoras de proyectos y asesoría profesional, se encuentran ubicados en la unión del programa de investigación y oficinas, siendo este un volumen articulador.

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

En la planta baja, se desarrollan los programas de característica más permeable. Frente a la Av. Javier Prado, se encuentra el ingreso que albergará no solo a los usuarios directos del edificio, sino a los usuarios indirectos congregados por la cercanía a los paraderos del corredor rojo, la línea 4 propuesta y las ciclovías propuestas por la municipalidad. Por esta razón, se complementará en el primer nivel del área de investigación y oficinas con el programa de infraestrutura intermodal, el cual contiene áreas de espera para los usuarios de los diferentes sistemas de transporte, servicios como tiendas y estacionamiento para bicicletas.

CIRCULACIÓN CIRCULACIONES

ÁREAS CONECTORAS

Fuente: Elaboración propia.

ENLACE URBANO

Av. San Luis

Av. Julio Bailetti

Ca. Pallardelle

Estremadoyro Ca. Estr

Alameda Larco Hoyle

Av. Javier Prado

Fuente: Elaboración propia.

Planta baja del proyecto

El enlace principal es el que se dispone desde la alameda Larco Hoyle, donde se encuentra ubicada la ciclovía propuesta, hacia el parque públido de la calle Pallardelle, el cual fragmenta el proyecto y crea los dos principales programas: vivienda, oficinas. Además, esto permite el desarrollo de una red peatonal-ciclista alrededor y en el interior del edificio. Tambíen se dispuso, a determinada altura de espacios que conecten los principales programa con usos complementarios como áreas comunes, zonas recreativas y área de emprendimiento.

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

El carácter público del proyecto se da principalmente en la planta baja, la cual es dotada de actividades comerciales y genera una mayor dinámica entre los usuarios de la vivienda, oficinas y área de investigación.

Se plantea una circulación en el primer nivel que permita enlazar el proyecto con el contexto urbano, y de esta manera, articular el edificio.

FORMA INTEGRAR

GENERAR

Integrar los flujos existentes de las avenidas Javier Prado, San Luis, Alameda Larco Hoyle, Calle Pallardelle, interiorizándolos en el edificio.

Generar una red peatonal-ciclista e del flujo de la toma de partido que público.

CONECTAR

ORIENTAR

Espacios suspendidos conectan los programas a lo largo del proyecto. Además, estos espacios sirven como áreas compartidas entre los usos, con áreas de descanso y recreativas.

A través de un gran ingreso en la pl Prado para dirigir directamente a la diferentes sistemas de transporte h la infraestructura intermodal.

BERMA 0.60m

CALZADA 3 CARRILES 12.00m AV. JAVIER PRADO

Fuente: Elaboración propia.

VEREDA 1.30m

CALZADA 3 CARRILES 12.00m AV. JAVIER PRADO

VEREDA 9.00m

ADECUAR Adecuar las alturas del proyecto al contexto existente, densificando hacia la Av. Javier Prado con la altura permitida de 12 niveles, y ajustar las alturas del edificio al llegar al área de viviendas.

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

Av. Javier Prado

lanta baja desde la Av. Javier as personas congregadas por los hacia el proyecto y albergarlos con

A través de caminos peatonales a lo largo del proyecto y en el interior se permeabiliza la planta baja recorriendo los diferentes usos del primer nivel.

Av. Julio Bailetti

en el interior del proyecto a través llega hacia un gran espacio

ATRAVESAR

MATERIALIDAD La materialidad responde al tipo de uso propuesto en el edificio.

Los espacios conectores suspendidos poseen en su fachada, perfiles de acero con material traslúcido que permita la ilumnación al interior al ser áreas comunes. En la planta baja se dispone de materialidad transparente para el área de comercio.

Asimismo, la vivienda adquiere la materialidad de concreto expuesto de las Torres cercanas al proyecto. El área de investigación y cultural posee una material opaca, y finalmente, las oficinas poseen materialidad traslúcida.

VIVIENDA - Material de concreto expuesto, con modulación en la fachada.

2 1

2 1

OFICINAS - Material traslúcido de muro cortina con modulación triangular en la fachada.

INVESTIGACIÓN / CULTURAL - Material opaco con patrones para brindar privacidad a estos usos.

COMERCIO / INFRAESTRUCTURA INTERMODAL

ÁREA VERDE 37.00m

CALZADA 7.00m

BERMA 0.60m

CALZADA 3 CARRILES 12.00m

CALZADA 3 CARRILES 12.00m

VEREDA 1.30m

CALZADA 3 CARRILES 12.00m AV. JAVIER PRADO

AV. JAVIER PRADO

AV. JAVIER PRADO

AV. JAVIER PRADO

SALIDA A AV. SAN LUIS

SECCIÓN 1

- Material transparente con modulación del cristal en la fachada.

ESPACIOS CONECTORES - Material de cristal opaco con modulación de perfiles de acero en la fachada.

INICTEL-UNI

VIVIENDA 2 PISOS

ESTACIONAMIENTO 5.00m

VEREDA 4.00m

CALZADA 2 CARRILES 7.50m AV.

SECCIÓN 2 Fuente: Elaboración propia.

JULIO BAILETTI

BERMA 7.00m AV. JULIO BAILETTI

CALZADA 2 CARRILES 7.50m AV.

JULIO BAILETTI

VEREDA 4.00m

VEREDA 9.00m

CONCRETO EXPUESTO

PERFILES DE ACERO

VIDRIO TRASLÚCIDO

MURO CORTINA

MATERIAL OPACO

CALZADA 2 CARRILES 7.50m AV.

JULIO BAILETTI

BERMA 7.00m AV. JULIO BAILETTI

CALZADA 2 CARRILES 7.50m AV.

VEREDA 4.00m

RETIRO INICTEL-UNI 4.00m

0

VEREDA 10.00m

CALZADA 3 CARRILES 12.00m AV. JAVIER PRADO

VEREDA 1.30m

CALZADA 3 CARRILES 12.00m AV. JAVIER PRADO

INICTEL-UNI

JULIO BAILETTI

BERMA 0.60m

10

20

30

40

50

CALZADA 3 CARRILES 12.00m

ÁREA VERDE 37.00m

CALZADA 7.00m

AV. JAVIER PRADO

AV. JAVIER PRADO

SALIDA A AV. SAN LUIS

0

10

20

30

40

50

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

VEREDA 4.00m

ESTRUCTURA El edificio dispone de dos tipos de sistemas estructurales: sistema aporticado de concreto armado y estructura metálica para los espacios conectores del proyecto, la cual se conectará a las vigas de concreto. La estructura compuesta por pilotes genera recorridos que atraviesan la planta baja con el objetivo de activar el mayor número de usos posible. Asimismo, deja atravesar el proyecto a través de los volúmenes suspendidos y conectores y en la parte de comercio para activar este programa.

21.00 m

16.00 m

6.00 m

Fuente: Elaboración propia.

42.00 m

31.50 m 28.00 m

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

10.50 m

PROPUESTA EN EL ENTORNO

Fuente: Elaboraciรณn propia.

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

BIBLIOGRAFÍA

1. Municipalidad Metropolitana de Lima. (1999). Actualización del Sistema Vial Metropolitano. Recuperado de: https://www.imp.gob.pe/images/Sistema%20Vial/SVM%201999%20-%20ADENDA%2057%20(PLANO%20GE NERAL).pdf 2. Municipalidad de San Borja. (2020). Recuperado de: http://www.munisanborja.gob.pe/ 3. Municipalidad de San Borja. (2020). Mapa sectorizado. Recuperado de: http://www.munisanborja.gob.pe/mapa-sectorizado/ 4. Municipalidad de San Borja. (2019). Plan urbano distrital de San Borja. Lima, Perú. Recuperado de: http://www.munisanborja.gob.pe/wp-content/uploads/2019/11/Parte-2-Estrategias-de-Desarrollo-Urbano..pdf 5. Añaños, A. (2020). Análisis urbano del distrito de San Borja. IDOCPUB. Recuperado de: https://idoc.pub/documents/analisis-urbano-del-distrito-san-borja-pnxkz7vqzx4v 6. TOD Institute. (2020). Transit Oriented Development. Washington, DC, EU. Recuperado de: http://www.tod.org/ 7. Seguí, P. (2014). Qué es una ciudad DOT y su desarrollo urbano sostenible. Ovacen. Recuperado de: https://ovacen.com/que-es-una-ciudad-dot-desarrollo-urbano/ 8. Vasquez, F. (2020). The Smart Podcast. Recuperado de: https://open.spotify.com/episode/4K9BACrF2U3A5WANVdefMI#login 9. Bromage, E. (6 de mayo, 2020). Los riesgos - conócelos - evítalos. Recuperado de:https://www.erinbromage.com/post/the-risks-know-them-avoid-them?fbclid=IwAR2f5y-N71f8vpc5imyk3E TLZfVkVa3zEDKZ882GRJO3f6XhPfj0jyxysj8 10. SunCalc. (2020). Recuperado de: http://suncalc.net/#/-12.0857,-76.9963,17/2020.05.16/12:03 11. SunEarthTools. (2020). Recuperado de: https://www.sunearthtools.com/dp/tools/pos_sun.php?lang=es#top

TA 3 | TOMA DE PARTIDO

CONTENIDO

TA 4 |

PLANIMETRÍA Y DESARROLLO DE PLANTA BAJA Y ESPACIO URBANO CIRCUNDANTE Criterios RIBA: CG5, CG6, CG7, CG8, CG11 Introducción TA 4 Referentes de Espacio Público ° ° ° °

VIA University College - CF Moller Architects | Horsens, Dinamarca Plaza de la Hoja - David Delgado Arquitectos | Bogotá, Colombia Centro Empresarial Santa Bárbara CESB - Obraestudio | Bogotá, Colombia Manual de Criterios de Diseño de Infraestructura Ciclo-Inclusiva, 2017 | Lima, Perú

Planimetría ° Centro de Innovación de San Borja | Idea inicial de Espacio Público - Planta Baja Conclusiones Parciales Bibliografía

TA 5 |

DEFINICIÓN DE ANTEPROYECTO: PLANTAS +CORTES Criterios RIBA: CG5, CG6, CG7, CG8, CG11 Introducción TA 5 Planimetría ° ° ° °

Centro de Innovación de San Borja | Espacio Público - Planta Baja Sótano 1 Sección 1 - 1’ | Longitudinal Sección 2 - 2’ | Transversal

Conclusiones Parciales

TA 6 |

ENTREGA DE ANTEPROYECTO EDIFICIO HÍBRIDO: CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA Criterios RIBA: CG5, CG6, CG7, CG8, CG11 Introducción TA 6 Expediente Técnico ° Centro de Innovación de San Borja | Espacio Público - Planta Baja Final ° Planta Elevada Final ° Sótano 1 Final ° Sección 1 - 1’ | Longitudinal ° Sección 2 - 2’ | Transversal ° Elevación 1 | Transversal ° Elevación 2 | Transversal ° Elevación 3 | Longitudinal ° Elevación 4 | Longitudinal Criterios Edificio Híbrido | TA 1 - TA 3 Conclusiones Parciales Conclusión Final del Curso

TA 4

PLANIMETRÍA Y DESARROLLO DE PLANTA BAJA Y ESPACIO URBANO CIRCUNDANTE Criterios RIBA: CG5, CG6, CG7, CG8, CG11

INTRODUCCIÓN TA 4

Después de plantear las estrategias proyectuales en la tarea académica 3, se analizaron distintos referentes de espacios públicos en proyectos de gran magnitud como el caso de VIA University College en Dinamarca y la Plaza de la Hoja y el Centro Empresarial Santa Bárbara CESB, ambos ubicados en Bogotá, Colombia. Estos referentes fueron analizados para entender cómo se grafican los elementos de la planta baja y cómo se relaciona con el contexto y núcleos de circulación del primer nivel. Asimismo, se analizó una guía para graficar el espacio circundante como las vías, ciclovías y señalizaciones.

Con toda esta información, se desarrolló una idea inicial de distribución de la planta baja del proyecto Centro de Innovación de San Borja. Se inició con el desarrollo del espacio circundante como el emplazamiento de las ciclovías y las señalizaciones en avenidas importantes como Javier Prado, San Luis y Bailetti. Luego, se graficaron los usos de cada edificio en el primer nivel de acuerdo al tipo de programa que responde cada uno. Se hizo énfasis en el corredor urbano, la vía peatonal que atraviesa el proyecto y genera un remate hacia el parque Palladerlli. Este posee espacios para sentarse y vegetación adecuada para dar sombra.

Todos estos elementos continuaron definiéndose en las entregas y críticas posteriores hasta lograr la mejor relación de la planta baja y el espacio urbano circundante.

Figura: VIA University College, Campus Horsens. Architizer.

REFERENTES

VIA University College - CF Møller Architects Horsens - Dinamarca Un campus abierto como punto de partida Una idea clave en el proyecto general de CF Møller para VIA es crear un lugar que se encuentre con la ciudad y que se abra a la sociedad con un flujo de energía activo y juvenil. Hubo un deseo de crear un campus que sea una imagen de cómo se debe formar una sociedad moderna basada en el conocimiento en el futuro, como un lugar que sea sabio, abierto, cercano, creativo, heterogéneo, individual y con un fuerte vínculo con la ciudad y la sociedad.

La ruta de conexión, la línea Campus, se conecta a la red existente de bicicletas y peatones de la ciudad.

Esta conexión lleva la ciudad al campus y activa las nuevas áreas urbanas. En la continuación de Expo-pladsen se encuentra Campusstrædet, que combina áreas verdes, de estudio recreativo y de juegos con talleres y cafetería para estudiantes.

En esta propuesta, se dirige la mayor cantidad de flujo posible a través del gran atrio central a nivel del suelo, de modo que la actividad, el tráfico y la dinámica se ubican a nivel de la ciudad, tanto dentro como al aire libre.

Fuente: Thorns, E. ArchDaily.

Figura: VIA University College, Campus Horsens - Cortesía de CF Møller. ArchDaily.

TA 4 | PLANIMETRÍA PLANTA BAJA

Figuras: VIA University College. Architizer.

Figura: Plaza de la Hoja - David Delgado Arquitectos. ArchDaily.

REFERENTES

Plaza de la Hoja - David Delgado Arquitectos Bogotá - Colombia 3 Lugar Concurso Vivienda de Interés Prioritario en la Plaza de la Hoja El crecimiento acelerado y desordenado de Bogotá ha desplazado la vivienda a una periferia alejada de los centros de actividad convirtiendo el suelo blando agrícola del territorio en un suelo duro urbano. En ese sentido el proyecto se presenta como una oportunidad para acercar a los habitantes de nuevo al centro de la ciudad y re-balancear los sistemas naturales de la sabana de Bogotá.

La estrategia es generar un modelo urbano replicable en otros sitios, constituido por medio de centros de manzana vacíos que permiten la re-aparición de espacios verdes capaces de reconstituir la flora y fauna nativas al interior de la ciudad. Generando un sistema de espacios abiertos entrelazados que proponen un modelo de ciudad y sociedad integrada por medio de plazas, parques, claustros, patios y terrazas que propician una continuidad de la actividad en el espacio público y de los ecosistemas dentro del territorio.

Fuente: Castro, F. ArchDaily.

Figura: Plaza de la Hoja - David Delgado Arquitectos. ArchDaily.

TA 4 | PLANIMETRÍA PLANTA BAJA

Figuras: Plaza de la Hoja. ArchDaily.

Figura: Centro Empresarial Santa Barbara. Daniel Segura, ArchDaily.

REFERENTES

Centro Empresarial Santa Barbara CESB - Obraestudio Bogotá - Colombia Concurso nacional de diseño abierto para la plataforma exterior del centro de negocios de Santa Bárbara.

La transformación del paisaje de 8,500 metros cuadrados tiene como objetivo revitalizar el espacio de acceso común a las torres del Edificio Torres Unidas, Scotia Bank, Samsung, AR y W Hotel, una esquina emblemática del espacio público del noreste de Bogotá.

El concepto de diseño del proyecto se basa en los humedales de la sabana de Bogotá, sus áreas rocosas vecinas y sus especies de plantas abundantes típicas.

La geometría, los colores y las texturas del diseño general recrean un ecosistema natural, mitad acuático, mitad terrestre. Los edificios existentes y las áreas comunes exteriores son un contraste provocativo y claro con los elementos del paisaje salvaje y de crecimiento libre.

Fuente: Ott, C. ArchDaily.

Figura: Centro Empresarial Santa Barbara - Planta arquitectónica. ArchDaily.

TA 4 | PLANIMETRÍA PLANTA BAJA

Figuras: Centro Empresarial Santa Barbara. Daniel Segura, ArchDaily.

Manual de Criterios de Diseño de Infraestructura Ciclo-inclusiva y Guía de Circulación del Ciclista, 2017

Fuente: Manual de Criterios de Diseño de Infraestructura Ciclo-inclusiva. Municipalidad de Lima, (2017).

Para el diseño de ciclovías, se tomó como referencia el Manual de Criterios de Diseño de Infraestructura Ciclo-inclusiva de la Municipalidad de Lima (2017). En esta guía se definen parámetros claros de diseño para las Ciclovías en Lima Metropolitana. El primer documento fue la versión de 1994, actualizado en 1996, y después de veinte años la Municipalidad de Lima, termina de consolidar este documento que determina las tipologías de diseño existentes y la infraestructura complementaria requeridas para las Ciclovías contribuyendo a una Lima integrada, amigable, saludable y vivible donde peatones, ciclistas, transporte público y privado, converjan con una sola visión de la ciudad.

El objetivo de este manual es definir lineamientos y criterios de diseño ciclo-inclusivo para fortalecer los conceptos técnicos de los planificadores, diseñadores urbanos y estudiantes de temas urbanos y viales.

Este manual cuenta además con una Guía de circulación del ciclista que es complementaria y está orientada a dar a conocer reglas y recomendaciones de circulación para orientar a los usuarios de la bicicleta y demás actores de la vía.

REFERENTES

Figura: Ejemplo esquemático de ciclovía (bidireccional en separador central)

Figura: D Conexión de ciclovía por separador central. MINVU, 2015.

Figura: Demarcaciones de ciclocarriles. (ITDP & I-CE, 2011)

Figura: Ciclovía bidireccional por separador central (Lima).

Fuente: Jessica Tantalean

TA 4 | PLANIMETRÍA PLANTA BAJA

Figura: Cruce con ciclovía o ciclocarril bidireccional. MINVU, 2015.

Centro de Innovaciรณn de San Borja | Idea inicial de Espacio SOLO

DESPACIO

B U S

NPT +0.00

B

B U S

B U S SOLO

DA D D

U N I VE R

SI

sc

IE A NT I A ET P R

DESPACIO

Público - Planta Baja

NPT +0.00

NPT +0.00

NPT +0.00

D

FACULTAD DE ARQUITECTURA

N°LAM:

A-1

ALUMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/1000

PLANTA BAJA

FECHA:

E

PROYECTO:

LIMA

IS AX

PLANO:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

15/06/20

TA 4 | PLANIMETRÍA PLANTA BAJA

NPT +0.00

CONCLUSIONES PARCIALES TA 4

El desarrollo de la planta baja y el espacio urbano circundante sirvió para recopilar la mayor cantidad de información posible sobre espacios públicos de proyectos que fueron la base fundamental para definir la idea inicial de la planta baja del Centro de Innovación de San Borja.

Los referentes analizados fueron útiles para conocer qué tipos de espacio deben incorporarse en la planta pública para el uso de las personas, el tipo de mobiliario urbano utilizado y dónde colocarlos.

Asimismo, la relación inmediata con las avenidas y las esquinas que reciben un mayor flujo de personas fueron analizados en los referentes para plasmarlo correctamente en el proyecto.

Es importante tener en cuenta las dimensiones reales de cada objeto que cumple una función en el desarrollo de la planta baja, así como su distribución en ella. Existen muchos referentes de mobiliario urbano donde se especifican sus medidas y distintas formas, algunos de ellos son elaborados por las municipalidades lo que garantiza su correcto funcionamiento al ya ser utilizados actualmente.

Por otro lado, la vegetación es fundamental en el desarrollo de la planta baja, ya que provee al proyecto y al mobiliario urbano de sombra y sirve como barrera visual y acústica cuando existe cercanía a avenidas con alto flujo vehicular, como es el caso.

TA 4 3 | PLANIMETRÍA TOMA DE PARTIDO PLANTA BAJA

BIBLIOGRAFÍA

1. Thorns, E. (2017). Diseño ganador del concurso CF Møller para VIA University College en Dinamarca.

Recuperado de: https://www.archdaily.com/879563/c-f-mollers-competition-winning-design-for-via-university-college-in-den mark 2. Architizer. (2020). VIA University College, Campus Horsens - CF Møller Architects. Recuperado de: https://architizer.com/projects/via-university-college-campus-horsens/ 3. Creator Projects CP. (2020). Via Horsens. Recuperado de: https://creatorprojects.com/en/decorations/via-horsens-insero-vbi-2/ 4. Castro, F. (2013). Resultados Concurso Vivienda de Interés Prioritario en la Plaza de la Hoja. Bogotá, Colombia. Recuperado de: https://www.archdaily.co/co/02-259049/resultados-concurso-vivienda-de-interes-prioritario-en-la-plaza-de-l a-hoja 5. Ott, C. (2019). Centro Empresarial Santa Barbara CESB. Bogotá, Colombia. Recuperado de: https://www.archdaily.com/912462/usaquen-urban-wetland-cesb-obraestudio?ad_source=search&ad_medi um=search_result_projects 6. Municipalidad de Lima, (2017). Manual de Normas Técnicas para la Construcción de Ciclovías y Guía De Circulación de Bicicletas, 2017. (P. Calderón, C. Pardo, & J. J. Arrué, Eds.). Municipalidad de Lima.

7. Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Gobierno de Chile. (2015). Vialidad Ciclo-inclusiva: Recomendaciones de diseño. Recuperado de: https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2015/07/Vialidad-Ciclovias-inclusivas.pdf 8. Sim, D. (2019). Soft City. Building Density for Everyday Life.

9. Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Gobierno de Chile. Espacios urbanos y seguros.

10. MECEP. Santiago de Cali. (2010). Manual de Diseño y Construcción de Elementos Constitutivos del Espacio Público.

11. Municipalidad de San Isidro. (2016). Manual de Mobiliario Urbano.

TA 4 PLANTA BAJA 3 | PLANIMETRÍA TOMA DE PARTIDO

TA 5

DEFINICIÓN DE ANTEPROYECTO: PLANTAS + CORTES Criterios RIBA: CG5, CG6, CG7, CG8, CG11

INTRODUCCIÓN TA 5

Continuando con el desarrollo de la planimetría, se prosiguió con el levantamiento de las observaciones de la entrega anterior y se inició el desarrollo de la planta del sótano y los cortes técnicos del proyecto.

En esta entrega, se terminó de definir el espacio circundante conformado por las ciclovías de las avenidas San Luis, Bailetti y Ca. De Las Bellas Artes, la cual se conecta directamente con el proyecto a través del corredor urbano. Asimismo, se definieron todas las señalizaciones de las vías y ciclovías, así como los cruces peatonales que dan hacia el proyecto.

En la planta baja también se incluyeron los ingresos al estacionamiento, tanto de la parte de oficinas como de vivienda, teniendo dos carriles diferenciados de ingreso y salida para las oficinas y para el área de vivienda, un solo carril compartido de ingreso y salida, por lo que fue ubicado hacia una calle con menor flujo vehicular. Además, se definieron los núcleos de circulación en cada edificio con acceso directo al exterior en la planta baja.

TA 4 | PLANIMETRÍA PLANTA BAJA

Por último, el desarrollo de los cortes muestra la estructura pensada para el proyecto a través de un sistema aporticado para los edificios y estructura metálica en los edificios conectores. También, se muestra la relación de los edificios principales con el corredor urbano, el mobiliario y vegetación pensados para este espacio.

Centro de Innovaciรณn de San Borja | Espacio Pรบblico SOLO

DESPACIO

B U S

10

10 8

8 9

9

7

7 5

5 6

6 4

4 2 3

2 3

1

1

10 8

10 9

8 9 7

7 5

5 6

6 4

4 2 3

2 3

1

1

NPT +0.00

NPT +0.00

B U S

B

B U S

SOLO

PROGRAMA 1. LOBBY

7. ESTACIร N INTERMODAL

13. MINIMARKET

2. SSHH HOMBRES

8. BOLETERIA

3. SSHH MUJERES

9. CAJEROS MULTIUSOS

14. ร REA DE JUEGOS 15. ESTACIONAMIENTO BICICLETAS

4. ZONA DE ESPERA

10. BANCO

5. COMERCIO

11. SERVICIOS Pร BLICOS 12. RESTAURANTE

6. CAFETERIA

DA D D

U N I VE R

SI

sc

IE A NT I A ET P R

DESPACIO

NPT +0.00

NPT +0.00

NPT +0.00

NPT +0.00

10 8 9

10 8 9

7 5 6 4

7 5

6 4

2 3

2 3

1

1

10 8 9

10 8 9

7 5 6 4

7 5

6 4

2 3

2 3

1

1

NPT +0.00

NPT +0.00

NPT +0.00

NPT +0.00

D

NPT +0.00

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

N°LAM:

A-1

ALUMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/1000

PLANTA BAJA

FECHA:

E

PROYECTO:

LIMA

IS AX

PLANO:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

03/07/20

TA 5 | DEFINICIÓN ANTEPROYECTO

NPT +0.00

Sótano 1

SALIDA VEHICULAR

RAMPA VEHICULAR PENDIENTE: 15%

ESTACIONA DE VIVIE

NPT -3.00

NPT -3.00

PROGRAMA 13. MINIMARKET

2. SSHH HOMBRES

8. BOLETERIA

3. SSHH MUJERES

9. CAJEROS MULTIUSOS

14. ÁREA DE JUEGOS 15. ESTACIONAMIENTO BICICLETAS

4. ZONA DE ESPERA

10. BANCO

5. COMERCIO

11. SERVICIOS PÚBLICOS 12. RESTAURANTE

6. CAFETERIA

DA D D

U N I VE R

SI 7. ESTACIÓN INTERMODAL

1. LOBBY

sc

I EN X T I A ET PRA

INGRESO

ESTACIONAMIENTO DE OFICINAS

AMIENTO ENDA

RAMPA VEHICULAR PENDIENTE: 15%

SALIDA

NPT -3.00

ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

NPT -3.00

NPT -3.00

D

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

N°LAM:

A-2

ALUMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/500

SÓTANO 1

FECHA:

E

PROYECTO:

L IMA

S XI

PLANO:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

03/07/20

TA 5 | DEFINICIÓN ANTEPROYECTO

NPT -3.00

Sección 1 -1’ y Sección 2 - 2’

CIRCULACIÓN VEHICULAR

7.00m

CALZADA 3 CARRILES 12.00m

ÁREA VERDE 37.00m AV. JAVIER PRADO

AV. JAVIER PRADO

BERMA 0.60m

CALZADA 3 CARRILES 12.00m

VEREDA

CALZADA 3 CARRILES

VEREDA

12.00m

9.00m

1.30m

AV. JAVIER PRADO

CIRCULACIÓN VEHICULAR

ÁREA DE EMPRENDIMIENTO

DEPÓSITO

ÁREA DE OCIO

AV. JAVIER PRADO

1

7

6

CIRCULACIÓN VEHICULAR

VEREDA

VIVIENDA

VEREDA 6.50m

CALZADA 3 CARRILES

CICLOVIA

9.00m

3.50m

AV. SAN LUIS

CALZADA 3 CARRILES

EST

VEREDA

9.00m

2.50m

6.50m

ÁREA DE EMPRENDIMIENTO

CIRCULACIÓN VEHICULAR

PLAZA OFICINAS

AV. SAN LUIS

PROGRAMA

SI 7. ESTACIÓN INTERMODAL

13. MINIMARKET

2. SSHH HOMBRES

8. BOLETERIA

3. SSHH MUJERES

9. CAJEROS MULTIUSOS

14. ÁREA DE JUEGOS 15. ESTACIONAMIENTO BICICLETAS

4. ZONA DE ESPERA

10. BANCO

5. COMERCIO

11. SERVICIOS PÚBLICOS 12. RESTAURANTE

1. LOBBY

6. CAFETERIA

DA D D

U N I VE R

CALZADA

SALIDA A AV. SAN LUIS

CIRCULACIÓN VEHICULAR

sc

I EN X T I A ET PRA

5

5

CIRCULACIÓN VEHICULAR

CIRCULACIÓN VEHICULAR

CORREDOR URBANO

PLAZA VIVIENDA

ÁREA DE VIVIENDA

CIRCULACIÓN VEHICULAR

VEREDA

ÁREA DE VIVIENDA

CALZADA 2 CARRILES

4.00m

8.00m AV.

JULIO BAILETTI

CICLOVIA

CALZADA 2 CARRILES

VEREDA

RETIRO

7.50m

4.00m

4.00m

6.50m AV. JULIO BAILETTI

AV.

INICTEL-UNI

JULIO BAILETTI

10

CIRCULACIÓN VEHICULAR

ÁREA DE OFICINAS

VEREDA 4.00m

CALZADA 2 CARRILES VEREDA 6.50m

VIVIENDA

PARQUE PALLARDELLI

3.00m

D

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

N°LAM:

A-3

ALUMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/750

SECCIÓN 1-1’ - SECCIÓN 2-2’

FECHA:

E

PROYECTO:

L IMA

S XI

PLANO:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

03/07/20

TA 5 | DEFINICIÓN ANTEPROYECTO

CALLE ESTREMADOYRO

CONCLUSIONES PARCIALES TA 5

La realización de esta entrega ayudó a comprender que al tener una definición clara y concisa de la planta baja, la relación con el espacio circundate, la ubicación y cantidad adecuada de núcleos de circulación, los usos definidos en el primer nivel y la definición del mobiliario urbano, la realización de los cortes del proyecto se desarrollan de un modo más eficiente, al incluir en ellos todos los elementos públicos de la planta baja y las relaciones espaciales de acuerdo al programa de cada edificio.

Los cortes del proyecto muestran los distintos usos de los edificios como el de vivienda, oficinas, cultura, investigación y emprendimiento. Estos se encuentran conectados a través de espacios con estructura metálica en las fachadas que diferencia sus usos al ser complementarios de los edificios principales, ya que albergan áreas de descanso y ocio para los usuarios y terrazas compartidas con zonas de estar.

Esto dio pie a desarrollar la planta pública donde se aprecia la relación y conexión entre los edificios de diferentes usos y estos espacios conectores con usos complementarios. Además, la realización del sótano se definió en dos partes para diferenciar los autos del área de vivienda del de oficinas mediante la señalización y elementos indicados.

Finalmente, en esta parte del desarrollo del proyecto ya se tiene un mejor entendimiento del espacio público y la relación con el espacio urbano circundante gracias al avance continuo de la planimetría y la revisión detallada de las piezas que lo componen. Con el avance de la propuesta más clara y definida, se optó por seguir con la elaboración de la antes mencionada planta pública y el desarrollo de las elevaciones explicativas del proyecto que terminarán por definir la propuesta final del Centro de Innovación de San Borja.

TA 5 | DEFINICIÓN ANTEPROYECTO

TA 6

ENTREGA DE ANTEPROYECTO EDIFICIO HÍBRIDO: CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA Criterios RIBA: CG5, CG6, CG7, CG8, CG11

INTRODUCCIÓN TA 6

Se realizó la entrega del expediente final del proyecto Centro de Innovación de San Borja con la revisión de las observaciones de la planta baja, sótano y cortes. Posteriormente, se realizó la siguiente planta pública del proyecto ubicada en el quinto nivel, donde se muestra la relación de los edificios principales con los espacios conectores que terminan uniendo toda la propuesta. Además, en esta planta se observan las terrazas y usos compartidos que poseen estas áreas como uso complementario a los edificios de vivienda, oficinas, cultural, investigación y emprendimiento.

Asimismo, se realizaron las elevaciones explicativas donde se muestran los diferentes lenguajes de las fachadas correspondientes a los diferentes tipos de edificios y la relación con el espacio urbano circundante, así como con los espacios peatonales interiores y las terrazas compartidas en los niveles superiores. Se utilizaron distintas materialidades para expresar la función que realiza cada proyecto respecto a su nivel de privacidad y tipo de uso.

TA 4 6 | PLANIMETRÍA ENTREGA ANTEPROYECTO PLANTA BAJA

Finalmente, se deberá relacionar la propuesta final del proyecto con el carácter de edificio híbrido definidos en la tarea académica 1, y sintetizados como indicadores en la tarea académica 3. Esto tiene como finalidad mostrar claramente qué indicadores se cumplen dentro del proyecto y cómo estos benefician al entorno urbano.

Centro de Innovación de San Borja | Planta Baja Final B

A

C

D

SOLO

DESPACIO

20

15

17

18

19

B U S

10

10

8

8 9

9 7

7 5

5 6

6

4

4

3

2

2 3 1

1

1

10

10

8 9

8

16

9 7

7 5

5 6

6

4

4

3

2

2 3

19

1

13

14

15

1

9 10

11

12

5

7

8

3

3 5 2

6

NPT +0.00

5

NPT +0.00

5

23

1

4

8

7

6

2

3

1

B

B U S

1

2

B U S

4

SOLO

PROGRAMA 7. ESTACIÓN INTERMODAL 8. BOLETERIA

3. SSHH MUJERES

9. CAJEROS MULTIUSOS

4. ZONA DE ESPERA

10. BANCO

5. COMERCIO

11. SERVICIOS PÚBLICOS 12. RESTAURANTE

6. CAFETERIA

13. MINIMARKET

19. PLAZA DE VIVIENDA

20. PLAZA DE OFICINAS 14. ÁREA DE JUEGOS 15. ESTACIONAMIENTO BICICLETAS 21. EDIFICIO VIVIENDAS 16. DEPÓSITO 17. FOYER AUDITORIO

22. EDIFICIO CULTURAL

18. CORREDOR URBANO

24. EDIFICIO OFICINAS

23. EDIFICIO INVESTIG.

U N I VE R

2. SSHH HOMBRES

DA D D

sc

E

1. LOBBY

SI

IE NT I A

IS AX E T PR

F

G

H

I

J

K

L

DESPACIO

1'

E

2

5

5

13

5

21

NPT +0.00

12

NPT +0.00

14

NPT +0.00

NPT +0.00

1 12

10

10 8 9

9

5 6 4

4 3 1

8 7

7 5 6 2

2 3

14

1

5 10

10

8 9 7 4 1

9

5 6 4

3

2

8 7

5 6

2 3 1

4

18

18 NPT +0.00

1 22

17

NPT +0.00

16

11

20

6

2'

10

NPT +0.00

9 1 24

NPT +0.00

NPT +0.00

1

1

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

N°LAM:

A-1

ALUMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/1000

PLANTA BAJA

FECHA:

E

PROYECTO:

LIMA

S

PLANO:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

Julio 2020

TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

NPT +0.00

Planta Elevada Final 20

19

18

16

17

15

13

14

12

11

K

L

4

95 m2

120 m2

135 m2

135 m2

TIPO 1

TIPO 1

135 m2

135 m2

TIPO 7

TIPO 6

9 J

NPT +14.50

95 m2

120 m2

NPT +14

17

I

NPT +12.00

45 m2

4

16

45 m2

10

120 m2

NPT +12.00

NPT +12.00

TIPO 2

TIPO 8 120 m2

H

NPT +12.00

45 m2

2

8 TIPO 2

4

45 m2

NPT +12.00 120 m2

G

80 m2

95 m2

1'

NPT +12.00

TIPO 9

TIPO 10 120 m2

80 m2

TIPO 3

E

95 m2

100 m2

D

80 m2

65 m2

TIPO 9

TIPO 11 100 m2

80 m2

TIPO 4

75 m2

65 m2

C

TIPO 5 75 m2

90 m2

90 m2

95 m2

TIPO 12

65 m2

TIPO 12

90 m2

TIPO 3

90 m2

B

95 m2

TIPO 4 A

65 m2

PROGRAMA 7. EDIFICIO OFICINAS

13. ASESORIA PROFESIONAL

8. SALA DE CINE

14. INCUBADORAS DE PROYECTOS

9. GIMNASIO

15. ESPACIOS COWORKING

4. EDIFICIO VIVIENDA

10. TALLERES

5. EDIFICIO EMPRENDIMIENTO

11. SALA DE REUNIONES

16. DEPÓSITO 17. TERRAZAS COMPARTIDAS

6. EDIFICIO CULTURAL

12. BIBLIOTECA

sc

PRO

LIMA

2. SSHH HOMBRES 3. SSHH MUJERES

DA D D

E

1. LOBBY

U N I VE R

SI

IS IE AX NT I A ET P R

ALU

PLAN

8

5

6

7

4

3

1

2

2'

9

NPT +14.50

17 10

NPT +14.50

3

2

13

NPT +14.50

NPT +14.50

NPT +14.50

6

0

10

7 NPT +14.50

4.50

3

16

2

1

NPT +14.50

17 NPT +14.50

15

1 11 NPT +14.50

3 5 NPT +14.50

2

12

2

3

NPT +14.50

14 NPT +14.50

11

OYECTO:

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

N°LAM:

A-2

UMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/500

PLANTA PÚBLICA

FECHA:

NO:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

Julio 2020

TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

2

3

Sótano 1 Final

20

19

18

17

16

15

14

13

12

11

SALIDA VEHICULAR

L

RAMPA VEHICULAR PENDIENTE: 15%

H

I

J

K

ESTACIONA DE VIVIEN

NPT -3.00

16

16

16

16

G

16

A

B

C

D

E

NPT -3.00

PROGRAMA

9. CAJEROS MULTIUSOS

14. ÁREA DE JUEGOS 15. ESTACIONAMIENTO BICICLETAS

4. ZONA DE ESPERA

10. BANCO

16. DEPÓSITO

5. COMERCIO

11. SERVICIOS PÚBLICOS 12. RESTAURANTE

6. CAFETERIA

sc

PRO

LIMA

2. SSHH HOMBRES 3. SSHH MUJERES

U N I VE R

13. MINIMARKET

7. ESTACIÓN INTERMODAL 8. BOLETERIA

DA D D

E

1. LOBBY

SI

IS IE AX NT I A ET P R

ALU

PLAN

8

5

6

7

4

ESTACIONAMIENTO DE OFICINAS

AMIENTO NDA

1

2

RAMPA VEHICULAR PENDIENTE: 15%

SALIDA

NPT -3.00

15

NPT -3.00

NPT -3.00

3

2 16

16

16

16

16

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

N°LAM:

A-3

UMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/500

PLANTA SÓTANO

FECHA:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

Julio 2020

TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

NPT -3.00

OYECTO:

NO:

3

INGRESO

9

Sección 1 - 1’ y Sección 2 - 2’

Un corredor urbano como punto de partida Una idea clave en el proyecto Centro de Innovación de San Borja es crear un lugar que se encuentre con la ciudad y que se abra a la sociedad con un flujo de energía activo y juvenil. Hubo un deseo de crear un espacio que sea una imagen de cómo se debe formar una sociedad moderna basada en el conocimiento en el futuro, como un lugar que sea sabio, abierto, cercano, creativo, heterogéneo, individual y con un fuerte vínculo con la ciudad y la sociedad.

EDIFICIO DE EMPRENDIMIENTO

1

ÁREA DE OCIO

5

3

6

CORRED

7

8

Se denomina corredor urbano a la vía que atraviesa transversalmente el proyecto desde un camino peatonal y ciclista hasta la llegada a un gran parque público llamado Pallardelli. Este corredor urbano conecta ambas partes del proyecto incorporando un gran vacío en el centro de edificios con diferentes usos y dotando de carácter público al mismo.

CIRCULACIÓN VEHICULAR

CALZADA 7.00m SALIDA A AV. SAN LUIS

CALZADA 3 CARRILES 12.00m

ÁREA VERDE 37.00m AV. JAVIER PRADO

AV. JAVIER PRADO

BERMA

CALZADA 3 CARRILES 12.00m

0.60m

VEREDA

CALZADA 3 CARRILES

VEREDA

12.00m

9.00m

1.30m

AV. JAVIER PRADO

CIRCULACIÓN VEHICULAR

CIRCULACIÓN VEHICULAR

ÁREA DE EMPRENDIMIENTO

DEPÓSITO

ÁREA DE OCIO

AV. JAVIER PRADO

2’

1’

1

2

Relación con la calle y ciudad El proyecto se relaciona con la calle al ser permeable y permitir un flujo integrado dentro del mismo. Posee espacios sobre pilotes que conectan los principales edificios como de Oficinas y de Investigación, cuya primera planta se libera para un recorrido continuo.

EDIFICIO DE INVESTIGACIÓN A

C

B

D

ED E

G

H

I

El proyecto es accesible al encontrarse en un importante intercambio vial y al contar con paraderos del Corredor rojo, ciclovías y cercanía al tren.

1

7

6

CIRCULACIÓN VEHICULAR

VEREDA

VIVIENDA

VEREDA 6.50m

CALZADA 3 CARRILES

CICLOVIA

9.00m

3.50m

CALZADA 3 CARRILES

EST

VEREDA

9.00m

2.50m

6.50m

AV. SAN LUIS

PLAZA OFICINAS

ÁREA DE EMPRENDIMIENTO

AV. SAN LUIS

PROGRAMA 13. MINIMARKET

8. BOLETERIA 9. CAJEROS MULTIUSOS

14. ÁREA DE JUEGOS 15. ESTACIONAMIENTO BICICLETAS

4. ZONA DE ESPERA

10. BANCO

16. DEPÓSITO

5. COMERCIO

11. SERVICIOS PÚBLICOS 12. RESTAURANTE

17. FOYER AUDITORIO

sc

PRO

LIMA

2. SSHH HOMBRES 3. SSHH MUJERES

DA D D E

7. ESTACIÓN INTERMODAL

U N I VE R

SI

1. LOBBY

6. CAFETERIA

CIRCULACIÓN VEHICULAR

S I EN XI T I A E T P RA

ALU

PLAN

DOR URBANO

EDIFICIO VIVIENDA

12

13

14

15

El proyecto se ubica en un importante intercambio vial por lo que se dota de carácter comercial en el primer nivel y así prolongar la estadía de los usuarios.

EDIFICIO VIVIENDA

16

17

18

19

20

El área de vivienda cuenta con su propia plaza y área de juegos para niños con un carácter más privado y utiliza los primeros niveles como tiendas de comercio y restaurantes.

5

5

CIRCULACIÓN VEHICULAR

CIRCULACIÓN VEHICULAR

CORREDOR URBANO

CIRCULACIÓN VEHICULAR

PLAZA VIVIENDA

ÁREA DE VIVIENDA

ÁREA DE VIVIENDA

VEREDA

CALZADA 2 CARRILES

4.00m

8.00m AV.

JULIO BAILETTI

CICLOVIA

CALZADA 2 CARRILES

VEREDA

RETIRO

7.50m

4.00m

4.00m

6.50m AV. JULIO BAILETTI

AV.

INICTEL-UNI

JULIO BAILETTI

DIFICIO DE OFICINAS J

K

El edificio de Investigación se pensó como un espacio de carácter privado donde los usuarios puedan desarrollar sus futuras investigaciones en un espacio que cumpla con sus necesidades. Además, no solo complementa al uso de Oficinas sino que puede ser utilizado por usuarios de las instituciones de Educación cercanas al proyecto.

L

10

CIRCULACIÓN VEHICULAR

ÁREA DE OFICINAS

VEREDA 4.00m

CALZADA 2 CARRILES VEREDA 6.50m

VIVIENDA

PARQUE PALLARDELLI

3.00m

CALLE ESTREMADOYRO

OYECTO:

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

N°LAM:

A-4

UMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/1000

SECCIÓN 1-1’ | SECCIÓN 2-2’

FECHA:

Julio 2020

NO:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

Todos los espacios conectores del proyecto poseen espacio de terrazas compartidas para los diferentes usos que albergan. Asimismo, los edificios principales fueron diseñados para contar con los mismos espacios compartidos y con la vegetación adecuada para cada uno de ellos.

Elevaciones 1 y 2 El proyecto posee una relación directa con la Av. Javier Prado, por la que se genera un gran ingreso para recibir al gran flujo de personas que recorre la ciudad, al tener cerca al paradero del corredor rojo y estar ubicado en una importante intersección vial.

A

B

C

D

G

E

H

I

EDIFICIO DE EMPRENDIMIENTO

El edificio de Emprendimiento posee áreas de incubadoras de proyectos, oficinas co-working y áreas de asesoría profesional, por lo que se representa con materialidad opaca pero con pequeñas aberturas para el ingreso de la luz natural.

Hacia la Avenida Julio Bailetti se encuentra el ingreso hacia el edificio de Vivienda que, a su vez, cuenta con áreas y tiendas de comercio en el primer nivel. En esta parte del proyecto, el flujo de personas es menor y se prioriza un comercio de tipo vecinal.

L

K

J

I

H

G

Hacia la Av. San Luis, se libera la planta baja para generar un espacio de encuentro para los usuarios.

También, cuenta con un espacio para estacionar bicicletas debido a la cercanía con las ciclovías de las Avenidas Bailetti y San Luis.

EDIFICIO DE VIVIEN

PROGRAMA

3. SSHH MUJERES

9. CAJEROS MULTIUSOS

4. ZONA DE ESPERA

10. BANCO

5. COMERCIO

11. SERVICIOS PÚBLICOS 12. RESTAURANTE

6. CAFETERIA

13. MINIMARKET 14. ÁREA DE JUEGOS 15. ESTACIONAMIENTO BICICLETAS 16. DEPÓSITO 17. FOYER AUDITORIO

sc

DA D D

PRO

LIMA

2. SSHH HOMBRES

7. ESTACIÓN INTERMODAL 8. BOLETERIA

U N I VE R

SI

E

1. LOBBY

E

IS IE AX NT I A ET P R

ALU

PLAN

J

K

L

El edificio de Emprendimiento se encuentra directamente relacionado con el edificio de Oficinas al servir como uso complementario de este último. Los usuarios de las oficinas pueden acceder a los espacios de trabajo del edificio de Emprendimiento que, a su vez, se conecta con el edificio de Investigación de nuevos proyectos.

EDIFICIO DE OFICINAS

El primer nivel se utiliza para albergar infraestructura intermodal como zonas de espera, boletería, estacionamiento de bicicletas para los usuarios de las ciclovías y el corredor rojo.

Asimismo, los edificios cuentan en su interior con una plaza y áreas de cafetería con espacios para sentarse en el exterior y vegetación adecuada para el espacio.

C

B

A

Se protege al área de vivienda de las avenidas con una barrera visual y acústica por medio de espacios para sentarse y vegetación.

NDA

OYECTO:

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

N°LAM:

A-5

UMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/750

ELEVACIONES 1 Y 2

FECHA:

NO:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

Julio 2020

TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

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El lenguaje de la fachada del edificio de Vivienda se da a través de una estructura aporticada, con grandes aberturas para el ingreso de luz natural a las viviendas. Debido al menor flujo de autos en esta avenida, las viviendas cuentan con balcones para una relación directa con el exterior.

Elevaciones 3 y 4

El lenguaje de las fachadas es diverso debido a los diferentes usos que se desarrollan a lo largo del proyecto Centro de Innovación de San Borja.

Los espacios conectores unen todo el conjunto a través de programa que complementa a los edificios principales.

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EDIFICIO VIVIENDA

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EDIFICIO VIVIENDA

En el caso del Edificio de Investigación, este es de carácter privado debido a la presencia de la biblioteca, zonas de estudio y trabajo, salas multimedia, espacios para reuniones, entre otros.

El lenguaje de las fachadas caracteriza el uso de cada edificio a través de su diversidad.

Cada edificio principal posee en el primer nivel el uso de comercio cuya fachada es de material traslúcido para una mejor relación con el usuario.

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EDIFICIO CUL

EDIFICIO DE OFICINAS

Para el edificio de oficinas se pensó en diferentes texturas para los usos de espacios de coworking, salas de reuniones y espacios para el desarrollo de ideas y brainstorming.

PROGRAMA

9. CAJEROS MULTIUSOS

4. ZONA DE ESPERA

10. BANCO

5. COMERCIO

11. SERVICIOS PÚBLICOS 12. RESTAURANTE

6. CAFETERIA

14. ÁREA DE JUEGOS 15. ESTACIONAMIENTO BICICLETAS 16. DEPÓSITO 17. FOYER AUDITORIO

U N I VE R

3. SSHH MUJERES

13. MINIMARKET

sc

PRO

LIMA

2. SSHH HOMBRES

7. ESTACIÓN INTERMODAL 8. BOLETERIA

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1. LOBBY

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EDIFICIO DE INVESTIGACIÓN

EDIFICIO CULTURAL

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El espacio conector entre el Edificio de Investigación y el Edificio Cultural es una área de ocio con talleres y zonas de descanso como terrazas para darle un respiro al usuario entre sus jornadas de trabajo.

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EDIFICIO DE OFICINAS

CORREDOR URBANO

El edificio de oficinas también posee espacio de descanso en estos conectores que poseen un mismo lenguaje de estructura metálica para diferenciar su función complementaria en el proyecto.

LTURAL

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CORREDOR URBANO EDIFICIO DE VIVIENDA

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EDIFICIO DE VIVIENDA

OYECTO:

CENTRO DE INNOVACIÓN DE SAN BORJA

N°LAM:

A-6

UMNO:

DIANA SOFIA SILVA REGALADO

ESCALA:

1/1000

ELEVACIONES 3 Y 4

FECHA:

ANO:

TE-N9 ARQ. KARINA PUENTE FRANTZEN

Julio 2020

TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

9 10

El edificio de vivienda posee comercio en el primer nivel y un espacio conector para las áreas compartidas como gimnasio, sala de cine, áreas para niños, zona de entretenimiento, bar y espacios de teletrabajo .

CRITERIOS

Al introducirnos el concepto de “edificio híbrido” para posteriormente elegir analizar un caso internacional, se buscó definir el témino basado principalmente en la revista a+t. Esta planteaba varias definiciones, las cuales fueron sintetizadas de acuerdo al tema específico a que se referían. Los conceptos finales se resumieron en Forma, Tejido, Expresión Compacta, Relación con la Ciudad, Paisaje, Flujos y Programa.

Posteriormente, en la tarea académica 3 se realizó una síntesis gráfica de los conceptos relacionándolos con la Ciudad, la Calle, el Barrio y el Edificio. Al diferenciarlos a través de escalas urbanas, se entiende mejor con qué aspectos específicos del proyecto se relacionan, como por ejemplo los conceptos de Centralizar, Conectar y Densificar de Ciudad se relacionan con los flujos integrados desde los cuales se acceden al proyecto como avenidas importantes y diferentes sistemas de transporte, además de colocar al conjunto como un centro importante del distrito y, por ende, de la ciudad.

TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

Estos indicadores sirvieron para plantear la propuesta de las estrategias proyectuales y se retomarán en esta parte del expediente final para explicar de qué manera se relacionan con el proyecto Centro de Innovación de San Borja y cuáles de estos se cumplen en él.

Centro de Innovación de San Borja Criterios Edificio Híbrido

(Ver TA 1 y TA 3)

CIUDAD CENTRALIZAR Se representa al proyecto como un nodo de actividad ya que incorpora en su propuesta diferentes usos como Vivienda, Oficinas, Cultura, Investigación y Emprendimiento. Asimismo, se desarrolla una planta pública con áreas para el uso de las personas allegadas al Centro de Innovación de San Borja como una plaza para los usuarios de las oficinas y vivienda con espacio de juegos para niños. Además, el proyecto es atravesado por una gran vía peatonal y ciclista denominada corredor urbano que permite la conexión al proyecto desde la ciclovía de la Ca. De Las Bellas Artes hacia el gran parque Pallardelli.

La presencia de ciclovías e importantes conexiones de sistemas de transporte garantizan la afluencia permanente de personas por lo que se aprovecha el primer nivel del proyecto como zonas de comercio, bancos, restaurantes y cafeterías para una jornada continua de actividad.

Finalmente, la conexión de los edificios de Investigación y Emprendimiento se relacionan con el nombre del proyecto, ya que la intención es atraer a los usuarios de las instituciones educativas cercanas al proyecto y analizadas previamente en el estudio del contexto. La gran afluencia de personas debido a los diversos usos del proyecto, así como el encontrarse emplazado en la intersección vial de Javier Prado y San Luis y tener la accesibilidad a diferentes sistemas de transporte como ciclovías, corredor rojo y futura Línea 4; hacen que el proyecto se convierta en un importante centro del distrito y, por ende, de la ciudad.

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CONECTAR El proyecto se relaciona directamente con la ciudad al estar emplazado en una intersección vial importante como es el caso de las avenidas Javier Prado y San Luis y, además, estar relacionado con diferentes sistemas de transporte. Se tiene, por un lado, propuestas de inserción de ciclovías por parte de la Municipalidad de San Borja en las principales avenidas de San Luis y Julio Bailetti y en la Ca. De Las Bellas Artes, la presencia del corredor rojo y la futura línea 4 subterránea en la avenida Javier Prado y la cercanía con la estación de la Línea 1 en la avenida Aviación.

Estos diferentes flujos se encuentran integrados lo que le da al proyecto un carácter intermodal por lo que se equipó al mismo con espacios para recibir a los usuarios de estos sistemas de transporte, como área de boletería, comercio, zonas de espera y estacionamientos para bicicletas en la planta baja.

Por último, el proyecto genera su propio flujo principal peatonal y ciclista, a través de un corredor urbano que atraviesa el Centro de Innovación de San Borja y dirige a las personas a través del uso de mobiliario urbano adecuado y vegetación hacia un gran parque llamado Pallardelli. Este flujo conecta los principales usos del proyecto aglomerando en un mismo espacio a los usuarios del edificio de vivienda y el edificio de oficinas e investigación.

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TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

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Centro de Innovación de San Borja Criterios Edificio Híbrido

(Ver TA 1 y TA 3)

CALLE INCORPORAR Para lograr una mejor conexión entre el proyecto y la calle, se analizaron los elementos que componen la planta baja y el espacio urbano circundante. En el desarrollo de las estrategias proyectuales, se redefinieron las vías principales para la inserción de ciclovías como corredores centrales. Asimismo, se ampliaron las veredas del puente en el intercambio vial de San Luis y Javier Prado para permitir un mayor flujo de personas y un acceso más directo hacia el proyecto.

El proyecto incorpora a la esfera pública al brindarle a las personas espacios definidos en la planta baja como zonas de espera para los usuarios del corredor rojo, estacionamientos para bicicletas para los ciclistas, cafeterías y zonas de comercio para los usuarios tanto externos como del mismo proyecto y amplias plazas con el mobiliario urbano de acuerdo al uso del edificio.

Por último, el Centro de Innovación de San Borja integra a su propuesta una extensión de la Ca. De Las Bellas Artes, peatonalizada como parte de las estrategias proyectuales realizadas previamente, y que se utiliza no solo como vía peatonal sino también ciclista; y recorre el proyecto hasta llegar a la siguiente vía peatonalizada que remata en un gran parque público. Este corredor urbano se puede percibir como una calle interior del proyecto proporcionada a la ciudad.

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HACER PERMEABLE El proyecto cumple con el criterio de edificio híbrido de ser permeable al tener distintos accesos desde el exterior, tanto para el área de vivienda como de oficinas. Como principal acceso permeable se tiene al corredor urbano, el cual atraviesa en su totalidad al Centro de Innovación de San Borja hasta llegar a un parque. Este es un eje principal que le da un carácter público a la propuesta, ya que es utilizado para recorrer todo el proyecto para luego distribuir a los usuarios hacia los demás usos.

Desde la avenida Javier Prado se tiene un acceso directo entre los edificios de Oficinas y de Investigación, el cual llega hacia una plaza y continua el recorrido hacia el corredor urbano, ya que los edificios se encuentran integrados mediante espacios conectores que albergan usos complementarios y poseen fachada de estructura metálica para diferenciar el tipo de programa.

Finalmente, estos espacios conectores que pueden ser atravesados en el primer nivel, generan relaciones espaciales permitiendo la permeabilidad de todo el conjunto. Además, el proyecto cuenta con amplias veredas alrededor del mismo para un mejor flujo de personas, el ancho de las mismas varía de acuerdo a la cercanía hacia las avenidas con mayor tránsito de peatones como Javier Prado y San Luis o calles con poca afluencia de usuarios como la Ca. Estremadoyro.

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TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

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Centro de Innovación de San Borja Criterios Edificio Híbrido

(Ver TA 1 y TA 3)

BARRIO INCLUIR A través de una gestión inclusiva, el proyecto propone programa intermodal debido a la presencia del corredor rojo, las ciclovías y la futura línea 4. Por esta razón, posee usos no solo para los usuarios directos del Centro de Innovación de San Borja, sino también se pensó en generar espacios para los usuarios indirectos, que vendrían a ser los que utilizan los diferentes medios de transporte o vecinos del lugar.

Esto permite la interacción de los usuarios y la jornada continua de actividades, la cual seguirá atrayendo a una mayor cantidad de personas al proyecto al conocerse su carácter inclusivo. Brinda a los habitantes del espacio urbano circundante un lugar cómodo y dinámico con distintos usos pensados estratégicamente en sus necesidades.

Por último, cabe mencionar la importancia de la infraestructura intermodal de los proyectos con intersecciones viales importantes y diversos sistemas de transportes desde los cuales se puede acceder desde el resto de la ciudad para que genere una afluencia de público de manera más ordenada y menos tránsito vehicular al contar con más personas que se dirigen a sus lugares de trabajo por medio de bicicletas u otros medios de transporte.

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EDIFICIO MECLAR El proyecto evidencia una diversidad programática como resultado del análisis del contexto y sus necesidades, teniendo edificios para el área de vivienda hacia la avenida Julio Bailetti, edificio cultural, edificio de oficinas, edificio de investigación y emprendimiento que se densifican hacia las avenidas Javier Prado y San Luis.

Además, alberga otros usos complementarios al proyecto como comercio, plazas de descanso, cafeterías, restaurantes, área de juegos para niños, bancos, infraestructura intermodal y el corredor urbano. Asimismo, todo el proyecto se une mediante espacios conectores que albergan áreas de ocio relacionadas a los edificios principales que conectan. En el caso de vivienda, posee espacios compartidos como gimnasio, sala para niños, sala de reuniones, áreas de teletrabajo, sala de cine, zona bar, entre otros.

Finalmente, para el área de oficinas, estos espacios conectores poseen programa de ocio como zonas de descanso, cafeterías, sala de juegos, salas de reuniones, salas multimedia, áreas de estar y talleres productivos. Además, en el último nivel de estos espacios conectores se tienen terrazas compartidas con áreas para sentarse y vegetación adecuada para el lugar.

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TA 6 | ENTREGA ANTEPROYECTO

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CONCLUSIONES PARCIALES TA 6

Como entrega final del ciclo, se terminaron de definir los detalles observados en la planimetría de la planta baja, sótano y cortes técnicos. Asimismo, se desarrolló la segunda planta pública ubicada en el quinto nivel del proyecto. Al ser el nivel en el que se observa la conexión de los usos de los edificios principales de vivienda, cultura, oficinas, investigación y emprendimiento con el de lo usos complementarios ubicados en los espacios conectores, se especificó en la planimetría la relación de estos espacios que llegan a compartir terrazas públicas y zonas de descanso.

Además, se pensó en diferentes usos que complementen a los de los edificios principales como áreas compartidas para los habitantes de las viviendas, talleres productivos de la Municipalidad de San Borja para el edificio de cultura, y zonas de ocio y amplias terrazas para los usuarios de las oficinas.

Por último, se realizaron las elevaciones completas del Centro de Innovación de San Borja para terminar de definir la propuesta final del proyecto. En ellas se explican la relación de las fachadas con los diferentes usos del edificio, la relación con el espacio urbano circundante y con los usuarios de la planta baja.

TA 6 4 | ENTREGA PLANIMETRÍA ANTEPROYECTO PLANTA BAJA

CONCLUSIÓN

1. ESTUDIO DE REFERENTE,EDIFICIO HÍBRIDO: VANKE CENTER

2. ESTUDIO Y ANÁLISIS DEL CONTEXTO URBANO DEL SECTOR 2

3. TOMA DE PARTIDO: UN EDIFICIO HÍBRIDO EN SAN BORJA - SECTOR 2

4. DESARROLLO DE PLANTA BAJA Y ESPACIO URBANO CIRCUNDANTE

5. DEFINICIÓN DE ANTEPROYECTO: PLANTAS + CORTES

6. ENTREGA DE ANTEPROYECTO EDIFICIO HÍBRIDO: CISB

El desarrollo de cada una de las tareas académicas realizadas durante el ciclo fue necesario y bien organizado para llegar a la propuesta final de un proyecto de gran envergadura, como lo es un edificio híbrido. Como primer encargo del ciclo, se nos pidió escoger un referente de edificio híbrido y realizar un análisis exhaustivo de sus características y desarrollo planimétrico que ayudaron a introducirnos a comprender el concepto de “edificio híbrido”, su función en la ciudad y cómo beneficia a su entorno inmediato.

Esta entrega fue muy completa y tuvo muchos componentes como el estudio del referente, el desarrollo de la planimetría, el desarrollo de un collage, un video explicativo del proyecto y la realización a escala de una maqueta; ya que era fundamental tener el concepto de híbrido claro para poder continuar con el desarrollo de los siguientes encargos.

Asimismo, luego de este estudio, se continuó con la presentación de los 6 sectores a intervenir propuestos por la docente, y ubicados en el eje de la avenida Javier Prado. La elección de esta vía importante para proponer un edificio híbrido me pareció adecuada, debido a que es una importante vía metropolitana, con alto flujo vehicular y de personas, además de tener diferentes sistemas de transporte incluidos como la línea del corredor rojo, la Línea 1 del metro de Lima, la propuesta de la Línea 4 subterránea y la inserción de ciclovías.

Al tener el sector a intervenir, se prosiguió con el análisis del contexto urbano, estudio que fue fundamental para entender las necesidades, oportunidades, debilidades y potencialidades de la zona ubicada en San Borja, en el cruce de las avenidas San Luis y Javier Prado. Luego de este análisis y de comparar los diferentes sectores de oportunidad propuestos con los indicadores de edificio híbrido realizados y del DOT, se realizó la elección final donde se llevará a cabo la toma de partido de un edificio híbrido en el eje de la avenida Javier Prado.

Para la toma de partido, fue importante tener claro todo lo estudiado previamente para que la primera propuesta responda al contexto inmediato y a sus necesidades, convirtiendo al proyecto en un edifico único debido a su emplazamiento y estrategias proyectuales. Se requirió de bastante trabajo gráfico en esta parte para entender la propuesta inicial y dar pie al desarrollo de la etapa final donde se consolida el proyecto híbrido.

Es en los últimos encargos del ciclo donde aplicamos todo lo aprendido, las herramientas utilizadas para expresar las ideas y estrategias iniciales. Al tratarse de un proyecto de gran magnitud, se enfocó el desarrollo del mismo en la realización de la planta baja pública donde aprendimos nuevos conceptos gráficos para representarlo y las estrategias utilizadas para brindarle a los usuarios un espacio de encuentro dentro de una ciudad con mucho potencial por desarrollar.

Por último, considero que Taller 9 fue un ciclo lleno de exigencias y nuevos aprendizajes, donde pude desarrollar y aplicar todo lo aprendido durante la carrera. El nivel de producción de información y estudio de análisis de referentes y espacio urbano fue mayor a otros ciclos y, en mi opinión, nos prepara y genera la confianza para afrontar las exigencias del último nivel de la carrera y proyecto final de Taller X.

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