el alemán Helmunt Hagen, explicó que “de hecho, está entre las ocho embarcaciones más grandes que opera la Mediterranean Shipping Company, MSC, a la cual está afiliado. El MSC Egypt, que venía de Asia y México, tiene capacidad para transportar 5.500 contenedores —68.228 toneladas—, de las cuales descargó en el terminal colombiana 606 contenedores y cargó 138 con destino a El Callao, en Perú. Luego de la operación, el capitán Hagen señaló que “Buenaventura cuenta con una operación eficiente y seguiremos llegando a este terminal”.
El presidente regional del Callao, Alex Kouri, descartó un aumento en las tarifas de embarque y desembarque como sucedió en la terminal de Paita. “En el caso del puerto del Callao nos parece importante establecer un sistema multioperador y no de monoperador”, dijo el directivo al agregar que el hecho que Dubai Port ingrese al Muelle Sur tenga competencia con Enapu en el Muelle Norte, y eventualmente con una iniciativa público privada, va a generar una sana competencia que al final beneficia a los usuarios, ya sea vía tarifa o en calidad de servicios.
Puerto del Callao: sin incrementos Ernesto Aley, gerente local de la naviera, aseguró que el Egypto es el segundo barco tipo Post Panamax que atraca en el puerto, “pero es el primero de 40 metros de manga en arribar, lo que significa un voto más de confianza al muelle por parte de la MSC”.
EL SENA ENTRÓ EN LA ONDA DE LA FORMACIÓN EN CONTROL DE INVENTARIOS Y DISTRIBUCIÓN.
OPCIONES DE CAPACITACIÓN EN PROCESOS LOGÍSTICOS
A BUENAVENTURA ARRIBÓ EL MSC EGYPT, EL BARCO MÁS GRANDE QUE HA ATRACADO EN LA TERMINAL, LA CUAL SE CONSOLIDA COMO UN PUNTO PÁGS. 8 DE DESCARGUE DE GIGANTES NAVÍOS.
EL PUERTO QUE RECIBE NAVES GIGANTES
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Por su parte, Domingo Chinea, gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun, dijo que “el arribo de estas naves es un reconocimiento por el mejoramiento en los indicadores de gestión de las operaciones portuarias”.
Esta es la embarcación más grandes, y la segunda tipo Post Panamax, que atraca en Buenaventura.
NEGRO
La naviera Maersk Line reestructurará la capacidad de sus servicios para la temporada 20092010, debido al comportamiento de la demanda del mercado. Se trata de cambios en las líneas que la compañía ofrece entre Asia y Europa, entre Europa, Oriente Medio y el sur de Asia y entre Asia y Oriente Medio. Las medidas se aplicarán desde noviembre y estarán vigentes por de seis meses. Entre los cambios figura la inclusión de puertos de Oriente Medio en sus servicios entre Asia y Europa, y suspenderá su ruta ME2, que enlaza puertos del Mediterráneo, del sur de Asia y de Oriente Medio.
Cambios en los servicios de Maersk
Con la llegada del gigantesco barco MSC Egypt al terminal marítimo de Buenaventura, en días pasados, el puerto vallecaucano acaba de ratificar su liderazgo como epicentro de la operación de grandes cargueros en esta zona del Pacífico latinoamericano. Se trata de la embarcación más grande, y la segunda tipo Post Panamax, que haya arribado al puerto en toda su historia. El MSC Egypt es un ‘titán’ de 276,2 metros de eslora (largo) y 40 metros de manga (ancho) que fue construido en los astilleros de Shipbuilding Corporation, en Taiwán. Su capitán,
CIAN
El cinco y seis de noviembre, las actividades de los puertos de Perú se suspenderán. Los trabajadores participarán en una protesta contra la concesión por 30 años de Paita al consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE). Una vez TPE tomó el control reubicó a los trabajadores de Enapu Paita, además despidió a los estibadores y los que quedan vieron reducido sus ingresos 70 a 25 soles. Así mismo, no se descarta que grandes empresas como Maerks y Hapag Lloyd, que movilizan carga hacia Estados Unidos y Europa, dejen de usar el puerto de Paita ante altos precios.
Paro por 48 horas en los puertos de Perú
Un barco Post-Panamax es aquel que por sus dimensiones no puede pasar por el Canal de Panamá. Los llamados Panamax sí lo pueden hacer. La ampliación del canal busca abrir vía a estos gigantes del mar. El primer barco Post Panamax en arribar al Puerto de Buenaventura fue el MSC Eugenia, de 275 metros de eslora por 37,2 metros de ancho y capacidad para 4.922 contenedores, el cual llegó en junio pasado. Luego vinieron El KIM y el Cap Gilbert.
TERMINAL COMPETITITVA
El MSC Egypt venía de Asia y México, descargó en la terminal 606 contenedores y cargó 138. Luego partió rumbo a El Callao, en Perú.
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APUESTAN A SIX SIGMA.
&
OCTUBRE 2009
PÁG. 4 PRODUCIR EL RON VIEJO ES TODO UN ARTE, PERO TAMBIÉN UN PROCESO DONDE NO HAY ESPACIO PARA LOS ERRORES.
EL PROCESO DETRÁS DE UNA BOTELLA DE RON
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
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CASO EMPRESARIAL & LCE
OCTUBRE DE 2009
ADMINISTRACIÓN SERVICIO DE CARGA & LCE
Diariamente, la compañía produce 50.000 litros de alcohol y su objetivo es ampliar esta capacidad. El que se está fabricando hoy se almacena en barriles por tres años y es el que va a garantizar el suministro de la ILC, en ese tiempo, del ron tradicional.
El proceso detrás de una botella de
Ron Viejo
230 LITROS
APROXIMADAMENTE ES LA CAPACIDAD DE CADA UNO DE LOS BARRILES PARA ALMACENAR RON.
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POR CIENTO
DE LA PRODUCCIÓN ANUAL DE LA ILC SE VENDE EN LOS DOS ÚLTIMOS MESES DE CADA AÑO.
De la cabeza de Ramón Badía, un cubano de origen catalán, salió hace más de 80 años una fórmula que hoy es el secreto mejor guardado en Caldas: la de su ron. Dicen en Manizales que sólo dos personas la conocen, pero a decir verdad esa ecuación, que dejó Badía escrita en un papel y que mezcla el ron más exquisito del país, la sabe y la saborea cada uno de los barriles de roble blanco, toneles silenciosos, donde se almacena para el añejamiento el ron. Ha trascendido en Caldas que lo importante no es la fórmula, sino la técnica que se emplea para la elaboración del Ron Viejo desde el agua hasta ponerlo en la mesa. Aquí empieza a entretejerse uno de los procesos logísticos de la Industria Licorera de Caldas (ILC), firma que en efecto tiene en el ron su bien más preciado y en el ensamblaje la clave para que todo funcione casi perfecto en materia de producción y venta. De hecho, el jefe de logística de la empresa,
Para las ventas de alcohol a la Fábrica de Licores de Antioquia (FLA) se usa un software para simular y calcular los tiempos.
La elaboración de una botella de ron de la Industria Licorera de Caldas, se inicia cuando ingresa a la fábrica la miel para producir alcohol, previa planeación a 12 o 15 años de suministro de miel. Esta llega a unos barriles gigantes para almacenamiento y posteriormente pasa al área de destilación donde se produce el alcohol. El que va para ron, denominado tafias, es envasado en barriles de roble blanco y se hace de acuerdo con la programación de la especie (tres, seis, nueve y más años). Al cumplir el ciclo, se fabrica el licor y se introducen los demás ingredientes de la fórmula. Luego se lleva a las áreas de envase, empacado y finalmente a almacenamiento donde espera su turno para ser despachado al distribuidor. En cuanto a las exportaciones, la ILC las deja en puerto de destino (CIF) donde la firma asume el costo, el flete y el seguro.
En el departamento de destilación se genera una programación exacta desde que el vehículo sale del ingenio hasta que descarga en la licorera. Mauricio Lozano, reconoce que su departamento es uno de los dos a los que, al interior de la ILC, no se les admite errores, porque si pasan, son demasiado costosos. La otra área es la de mercadeo. Y es que detrás del trago de ron que inventó Badía hay todo un proceso que no se ve. Lozano señaló que la cultura logística de la ILC está comprometida con el cliente y parte, precisamente, de las metas y pronósticos del área comercial. “Ahí empezamos a desarrollar las necesidades anuales de producción mes por mes, semana tras semana”, sostuvo. Y una pieza clave está en la producción de alcohol, que es el insumo básico para la fabricación de licores. El directivo explicó que diariamente ingresan a la ILC 224.000 kilos de miel, aproximadamente, que se empacan en tanques para la fabricación del alcohol provenientes de los ingenios azucareros. Previamente, se hace una planea-
ción de suministro de 12 o 15 años. El área de destilación genera una programación precisa desde que el vehículo sale del ingenio hasta que descarga en la licorera. “La torre de destilación está sistematizada en 97 por ciento y este proceso es clave para los negocios de la empresa porque es el insumo para producir los licores propios (ron y aguardiente) y maquilas y además se vende a otras licoreras entre ellas Antioquia, Tolima y algo en Valle”, agregó. Diariamente la firma produce 50.000 litros de alcohol y busca ampliar esa capacidad. Para el caso del ron la logística y la programación no puede fallar por una razón sencilla. El alcohol que hoy se produce y que va para ese fin, se almacena en barriles por tres años y es el que va a garantizar el suministro de la ILC en ese tiempo del ron tradicional. Es decir, actualmente en el mercado se vende el ron cuyo alcohol se almacenó hace tres años y si se va
más lejos, quienes compren un ron 25 años, que por edición especiales ha sacado la licorera y que puede llegar a costar 460.000 pesos una botella de 750 cc, se tomará un licor cuya alcohol alguien procesó hace un cuarto de siglo. Lo mismo pasa con el de cinco años y el de ocho años que fabrica esta destilería. “Cualquier falla en esa programación de la cadena de suministro pone en peligro la producción y la disponibilidad del producto de cualquier especie”, sostuvo. Así mismo, señaló que en el momento la firma cuenta con ocho bodegas de añejamiento. Lozano señaló que esos procesos logísticos se hacen necesarios con estrictas programaciones. Citó por ejemplo el caso de insumos como tapas (para botellas) y envases, cuyos proveedores son monopolios por lo que la programación para garantizar el suministro es vital. Incluso la ILC buscará negociar
con otra licorera en conjunto materia prima con los proveedores. Dentro de este proceso está el área de envasado, empaque y almacenamiento de producto terminado (bodegas y tanques) que sale para los distribuidores en Colombia. La ILC contrata la red de distribución con terceros. Pero un componente dentro de ese ensamblaje logístico es la ayuda tecnológica como el software. Lozano explicó que para el caso de la Fábrica de Licores de Antioquia (FLA), a la que le venden alcohol, se maneja un software que permite simular y calcular en tiempo el proceso de despacho y entrega del insumo a la licorera, con los riesgos propios que implica el transporte por tierra. “Se sabe a qué hora salió, a qué hora llegó a Medellín, qué carro lo lleva y quien lo maneja. Eso permite a la FLA programar, tanto los inspectores para recibir el insumo como la producción”, sostuvo.
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
Altos costos del
EL PASO A PASO
AMARILLO
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
MAGENTA PLANCHA 1 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA OCTUBRE 30 - 2:0
EFICIENCIA FIRMAS COLOMBIANAS LE
DE ESLORA (LARGO) Y 40 METROS DE MANGA (ANCHO) MIDE EL MSC EGYPT, QUE ARRIBÓ A BUENAVENTURA EN DÍAS PASADOS.
METROS
276,2
LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Buenaventura Barcos gigantes llegan a
CASO EMPRESARIAL COMERCIO EXTERIOR & LCE
transporte frenan las exportaciones Un estudio comprobó el impacto de los precios en la movilización de la carga y el comercio exterior.
El año pasado en la Ciudad de Sao Paulo, Brasil, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), presentó por medio del economista, Mauricio Mesquita Moreira, un estudio donde señala que las exportaciones de la región a Estados Unidos crecerán 39 por ciento si los costos de transporte disminuyeran en 10 por ciento. Moreira indicó que debe darse prioridad a ese tipo de reducción sobre una baja de las tarifas arancelarias. Las exportaciones de la Comunidad Andina fueron de 76.307 millones de dólares en 2007, mientras que las importaciones fueron de 71.008 millones de dólares. El intercambio comercial de la Comunidad Andina (CAN) con los demás países globales fue de 147 mil millones de dólares en 2007 y la balanza comercial fue favorable para las naciones de la región, ascendiendo en cinco mil millones de dólares. El economista del Banco señaló también que las importaciones reducirán los costos con una logística de transporte más moderna en Latinoamérica, y recalcó
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POR CIENTO
ha crecido durante los dos últimos años, el comercio entre las naciones andinas, similar al registrado en todo el tiempo de integración.
SINGAPUR, EL NÚMERO UNO EN EL MUNDO Según el Banco Mundial, reducir el costo de trasladar productos a través de las fronteras podrá impulsar los ingresos de países en desarrollo más que un nuevo pacto de comercio global que recortar aranceles y subsidios agrícolas. Más de 800 profesionales de logística evaluaron el desempeño de 150 países en áreas como procedimientos de aduanas, calidad de infraestructura y rastreo de embarques. Singapur, un centro mundial de transporte y logística, fue clasificado primero en la lista. Lo siguieron Alemania, Suecia y Austria. En América Latina, Chile ocupó la primera posición en el puesto 32, seguido por la Argentina.
70.449 MILLONES
que, en ese sentido, la distancia desempeña un papel de menor importancia frente a los costos. Colombia y Ecuador realizaron estudios para mejorar la infraestructura y la operación de los pasos fronterizos de Rumichaca y San Miguel. El objetivo: facilitar el transporte y la integración gracias a los 400.000 dólares de aportes que dio el BID para desarrollar una cooperación técnica e identificar acciones de corto, mediano y largo plazo destinadas a facilitar y optimizar el uso de los pasos entre ambos países y mitigar su impacto sobre la población fronteriza. Además, el Banco aprobó una línea de crédito por 1.000 millones de dólares para impulsar la infraestructura vial de Ecuador. El Producto Interno Bruto (PIB) del país suramericano se contrajo 1,06 por ciento en el segundo trimestre de 2009, frente a una expansión de 8,28 por ciento en igual lapso de 2008. Los pasos fronterizos integran la cartera de proyectos de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (Iirsa) y forman parte del denominado Eje Andino, el cual se extiende desde Caracas, Venezuela, hasta La Paz en Bolivia, atravesando Colombia, Ecuador y Perú. El BID ha
venido respaldando a Iirsa desde la creación de la iniciativa en el año 2000. El estudio dice, que por ejemplo, en Argentina, el incremento de las exportaciones de productos lácteos y maquinarias, debido a una reducción de diez por ciento en los costos de transporte, significaría un aumento entre dos y 27 veces más, que una disminución en el costo de los aranceles. En Brasil, la expansión de la exportación de aceites vegetales, frutas oleaginosas y maquinaria, impulsada por la misma reducción en las tasas de los fletes, aumentaría cerca de 32 veces más en comparación con los efectos de una reducción tarifaria. Por su parte, México elevó los aranceles de 89 productos industriales y agrícolas procedentes de Estados Unidos a 45 por ciento, por un equivalente a 2,400 millones de dólares, en represalia por la prohibición que tiene su vecino del norte al tránsito de camiones mexicanos por su territorio. Moreira expresó que la proximidad geográfica de Latinoamérica con Estados Unidos, acompañada de esa reducción en costos de transporte, compensaría la mano de obra barata ofrecida por los mercados asiáticos.
Así mismo, indicó el economista que los productos manufacturados en Brasil, Chile, Ecuador, Perú y Uruguay serían los más beneficiados por una reducción en los costos de transporte, mientras que las exportaciones de minerales y metales pueden representar los más altos incrementos en Argen-
tina, Paraguay y Colombia. En éste último, los servicios de la división de transporte, muestran una tasa de crecimiento de 6,1 por ciento, estos datos son el resultado de un alza en los servicios de transporte terrestre de 6,52 por ciento y en transporte complementarios de 8,87 por ciento.
DE DÓLARES ALCANZÓ LA EVOLUCIÓN DE LAS EXPORTACIONES ENTRE LOS PAÍSES DE LA COMUNIDAD ANDINA EN 2007.
880
MIL DÓLARES
DONÓ EL BID PARA FINANCIAR UN ESTUDIO SOBRE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL ENTRE ARGENTINA Y CHILE.
La evolución de las exportaciones entre países de la comunidad a aumentó en 2007 a 5. 858 millones de dólares.
Encuentro del sector de empaques
Cuarta Feria de Transporte Masivo
Empresarios, con los ojos en Centroamérica
De promoción Riesgos y costos en Norteamérica de logísticos y el Caribe en la cadena
La décima versión de la feria Andina - Pack (International Packaging Exhibition), que se realiza en Corferias hasta el día viernes, presentará las novedades del mercado global en el sector de los empaques. Más de 700 productores ofrecerán soluciones integrales para cada mercado y producto.
Con el fin de discutir temas estratégicos para la movilidad del futuro, como la política pública de la integración de los diferentes tipos de transporte, Transmilenio S.A. realiza hasta el día seis la cuarta Feria Internacional de Transporte Masivo en el Hotel Tequendama. Los conferencistas hablarán de esquemas de financiación, entre otros.
High Logistics Group organiza el seminario: Centroamérica un mercado a la espera de productos colombianos en el Hotel Poblado Plaza de Medellín. En la capacitación se discutirá sobre el comercio hacia ese mercado, las oportunidades, las competencias y sus efectos. Además, analizará el riesgo en la logística actual.
El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y Proexport realizan la Macrorrueda Norteamérica y Caribe en la Ciudad de Miami. En el encuentro, que se desarrolla hasta el día 17, se pondrán en contacto 150 compradores de Canadá, Caribe, Estados Unidos y México con 200 empresarios colombianos.
La Universidad Sergio Arboleda, Acolog y High Logistics Group desarrollan el seminario Gestión de riesgos y costos logísticos en la cadena de abastecimientos en las instalaciones de la institución educativa. Con la capacitación se enseñará a optimizar los costos y la reducción de inventarios para ser más rentable.
NOVIEMBRE 19
abastecimiento. Sin embargo, las conclusiones definitivas del estudio se darían entre dos a tres años. El desarrollo del proyecto tuvo vía libre con el convenio firmado por 457 millones de pesos para la creación de la unidad in-
vestigativa, cuya primera fase es implementada entre agosto de 2009 y agosto de 2010. No obstante, la duración está proyectada a cuatro años y representará una inversión cercana a l millón de dólares. OCTUBRE DE 2009
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ACADEMIA & LCE
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
De las aulas de clase al manejo de la
cadena de valor
3,4
ERRORES
Las empresas colombianas intentan sobrevivir a niveles de 3 y 4 Sigma. Sin embargo, en los últimos años se han preocupado por implementar la metodología y mejorar los procesos de ventas, cadena de valor y relación con los clientes, entre otros.
POR CADA MILLÓN DE OPORTUNIDADES, ES LA CALIFICACIÓN MÁS ALTA, (6 SIGMA). SIGNIFICA OPERAR A 99,9 POR CIENTO DE PERFECCIÓN.
Empresas nacionales experimentan con DEFINICIÓN
SIX SIGMA ES UNA
metodología estructurada por la gestión de empresas, cuyo fin es el mejoramiento de la eficacia y la eliminación de los defectos de los procesos. ducción, ahora su alcance se ha extendido a proyectos en servicios, oficinas, mercadeo, ventas e, incluso, logística, pues se considera que la integración de las herramientas Lean Sigma al proceso permite mejorar el flujo y la productividad de la cadena de valor. “Si lo miramos a la luz de la llamada escala Sigma de calidad, la mayoría de empresas colombianas trabajan con niveles de calidad entre 3 y 4 Sigma. Esto significa que entre 15 y 25 por ciento de sus ventas se pierden por los costos de la no-calidad. Es impresionante para un empresario conocer que sus desperdicios, reprocesos, retrabados, exceso de inventarios, tienen un impacto tan negativo”, dijo. En Colombia las multinacionales iniciaron con la
El recurso humano de la misma compañía juega un papel primordial y son los responsables de liderar los proyectos. aplicación de esta estrategia, dado que son prácticas que primero se mueven en ámbitos internacionales. Por ejemplo Jhonson & Jhonson y Schneider Electric, esta última, según un análisis publicado en 2003 logró ahorros por 800.000 dólares al implementar Six Sigma, aumentando además la satisfacción de clientes en 10 por ciento con 60 proyectos generados. La empresa Views Colombia, publicó que la aplicación de Six Sigma permitió en 45 días incrementar 52 por ciento el rendimiento del proceso y de las ventas, y
Joao Carlos Biarari, vicepresidente de Suply Chain Andina y Centroamérica de la firma, aseguró: “estamos en el mejor sitio del país en cuanto a malla vial y condiciones portuarias para evacuar los productos hacia otros países con una distancia equidistante tanto para el norte como para el sur”.
en 15 días se disminuyó en 30 por ciento los errores en la grabación de la información con el uso de la matriz de modos de efectos de fallas, una de las herramientas estadísticas que hace parte de esta metodología. Otra de las compañías que ha experimentado con esta estrategia es Propal, capacitando su recurso humano con el desarrollo de 40 proyectos en 2008. También se ha usado en el ingenio Pichichí desde 2004 para la ejecución de proyectos de mejoramiento en todas las áreas de la organización.
1.000 PERSONAS
SE ESTÁN CAPACITANDO ACTUALMENTE POR MEDIO DE LOS PROGRAMAS DE LOGÍSTICA QUE SE DICTAN EN EL SENA.
Con el fin de capacitar a los estudiantes sobre el proceso de información y almacenamiento en las empresas, el Sena lleva a cabo un plan para formar en un año a técnicos en el programa Desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento. Además, en materia de tecnología, la institución ofrece un programa sobre Gestión Logística. Éste, cuya duración es de dos años, tiene como principal objetivo brindar a los participantes las herramientas necesarias para dirigir estratégicamente la adquisición, el almacenamiento de
productos y el control de inventarios. El tema es de gran importancia para las compañías, ya que por medio de estos conocimientos es posible mejorar los canales de distribución para reducir costos y aumentar la efectividad de la empresa. “Todos los cursos se ofertan a través de la página web del Sena. El ingreso es cada trimestre (enero, marzo, julio, octubre) y para poderse inscribir, el aspirante debe ingresar al portal de Internet de la institución y presentar un examen en línea”, explicó el subdirector del Centro de Formación de Gestión de
RESULTADOS QUE MOTIVAN A LOS GERENTES Hay empresas de clase mundial trabajando con un margen de 3,4 errores por cada millón de oportunidades (es decir 6 Sigma), mientras que firmas colombianas intentan sobrevivir a niveles de 3 y 4 sigma. Una de las ventajas del Six Sigma es que está fuertemente orientado a resultados, específicamente impactantes en el corto plazo, lo que motiva a las gerencias, pues se estima que un proyecto debe retornar al menos entre 10 y 20 veces el valor invertido en un período no mayor a ocho meses. Estas mejoras además son focalizadas en los procesos a medida que se realizan los proyectos más complejos.
Mercados, Logística y Tecnologías de Información del Sena, Jaime García. Estas capacitaciones hacen parte del plan anticíclico del Gobierno Nacional, cuya finalidad es aumentar la formación por medio de programas estratégicos, entre ellos los de logística, y de esta manera, lograr que el país sea más competitivo en el mediano plazo. “Un recurso humano unido a nuevas tecnologías y nuevo desarrollo de infraestructura son los tres elementos que van a ser a Colombia más competitiva en el tema de logística. Podemos tener muy buenas vías y desarrollos tecnológicos, pero si no hay un recurso humano capacitado y cualificado de nada nos servirán estas herramientas”, afirmó García. Adicionalmente, el Sena brinda servicios de capacitación complementaria al personal de empresas y la posibilidad de patrocinar
un grupo completo de nuevos estudiantes para ampliar su nómina. “Ya compañías como Carrefour y Servientrega están solicitando oferta cerrada, es decir, grupos específicos. Nosotros podemos tener un grupo de 25 y ellos nos dicen que quieren un grupo específico para que salga directamente como mano de obra”, añadió el funcionario del Sena. Por otro lado, según cifras de la institución, las empresas colombianas prefieren contratar más a los hombres para realizar labores de logística, lo cual ha dificultado la incorporación laboral del personal femenino competente. “Muchas compañías no creen que las mujeres estén en capacidad de ser trabajadoras del área logística, por eso buscan más hombres. Sin embargo, nosotros les hemos demostrado que sí están en capacidad de hacerlo”, indicó.
CONGRESO DE TRANSPORTE
Por medio de los cursos del Sena, los asistentes aprenderán sobre las estrategias para la adquisición, el almacenamiento de productos y el control de inventarios.
ANÁLISIS
El presidente del Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, Javier Leonel, informó que para fortalecer las relaciones entre los empresarios de Colombia y Panamá se realizará del dos al cinco de diciembre de 2009 el Congreso Internacional de Gestión Estratégica del Transporte de Carga y Comercio Exterior, en la ciudad de Panamá. Allí se reunirán más de cien empresarios de ambas naciones con el objetivo de establecer negocios que giran en torno al tema de logística. Además, los panameños explicarán a los empresarios colombianos cuáles son los beneficios que brinda el país vecino como centro multimodal de transporte de carga. El evento es organizado por la Cámara de Comercio e Industrias Panameño-Colombiana.
RETO
CAPACITACIÓN
“Si no hay un recurso humano capacitado y cualificado de nada nos servirán estas herramientas”, subdirector de formación en Logística del Sena.
De acuerdo con el presidente del Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, Francisco Javier Leonel, a pesar de los avances alcanzados por el Sena y algunas universidades que ofrecen posgrados en logística, es necesario una mayor inversión para fomentar la capacitación. “Logística significa productividad, competitividad y rentabilidad, por eso es importante que el país aprenda de experiencias internacionales para comprender que esta es una herramienta que se necesita implementar para establecer procesos de desarrollo, nuevas fuentes de energías y de bienestar humano entre otros”, dijo Leonel.
Estrategia para gestionar el riesgo
CENTRO LATINOAMERICANO DE INNOVACIÓN EN LOGÍSTICA (LOGYCA – CLI)
La multinacional comercializa más de 400 marcas en el mundo. En Colombia, 20 marcas conforman su portafolio.
NEGRO
normalmente representan para la empresa ahorros dramáticos en costos, como también, oportunidades para retener clientes, conquistar nuevos mercados y construir una reputación de excelencia con productos y servicios de clase mundial. Motorola desarrolló esta metodología en la década de los ochenta con el objeto de reducir la variabilidad de los procesos y disminuir las oportunidades de defectos por millón. “Alcanzar un nivel de Seis Sigma significa que los procesos y productos tendrán un desempeño casi sin defectos: 3,4 defectos por cada millón de oportunidades, lo que significa operar a 99.99 por ciento de perfección”, añadió. Esta metodología, en la que el recurso humano juega un papel primordial, participando a través de proyectos liderados por Green Belts, Black Belts y Master Black Belts, según la evolución de los líderes y asemejándose a los cinturones de las artes marciales, empezó inicialmente en procesos de pro-
En la continúa búsqueda por minimizar los errores y, a la vez, obtener mayor productividad y fidelidad de los clientes, se han generado teorías gerenciales. Una de ellas es el Six Sigma, una estrategia de origen japonés que arranca en proyectos focalizados en clientes, rentabilidad, calidad y costos, pero que luego avanza hacia aplicaciones logísticas, además de mezclarse con otras prácticas también socializadas por los países asiáticos. El Seis Sigma, como también es conocida, es definido como una manera inteligente de gerenciar la solución de problemas complejos de una firma o un departamento de esta, colocando al cliente en primer lugar y usando los hechos y datos para conducir a mejores resultados. Por ello se concentra en tres áreas principales: mejorar la satisfacción del cliente, reducir el tiempo de ciclo y disminuir los defectos. Diego Briceño, especialista del Centro Nacional de Productividad, explica que las mejoras en estas áreas
Palmira, el centro de operaciones de Unilever Centro América desde el Valle del Cauca. Unilever produce y comercializa más de 400 marcas en el mundo. En el caso de Colombia, 20 marcas conforman su portafolio entre ellas Dove, Lux, Axe, Rexona, Sedal, Clear, Vasenol, Knorr, Rama, Lipton, Fruco, Maizena y Ades.
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Six Sigma
El complejo, ubicado en jurisdicción del corregimiento Matapalo, funciona como el centro logístico de almacenamiento, distribución y transporte de los productos que son manufacturados e importados y comercializados en Colombia, y exportados a diferentes países de la región andina y
MAGENTA PLANCHA 2 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA OCTUBRE 30 - 1:0
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Por su estratégica ubicación, la competitividad que ofrece la malla vial, además por la cercanía a los puertos aéreos y terrestres, Palmira fue escogida por la multinacional Unilever AnCam para la instalación del Centro de Operaciones Logísticas, el cual demandó una inversión de 31,5 millones de dólares.
AMARILLO
ADMINISTRACIÓN LEGISLACIÓN & LCE 6
NOVIEMBRE 16
También se pretende potencializar a Bogotá y a la Región Capital como centro de desarrollo logístico y de competitividad para Colombia y América Latina. Sobre el proyecto se esperan obtener resultados preliminares en mayo de 2010, lo cual correspondería a la primera parte del diagnóstico que pretende optimizar las cadenas de enfocado en el funcionamiento y las relaciones entre los productores, los intermediarios, las centrales de abastos y las tiendas.
EL ANÁLISIS ESTÁ
OBJETIVOS
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OCTUBRE DE 2009
NOVIEMBRE 12 Desarrollo Entre los objetivos de la iniciativa están la identificación de modelos diferenciales de distribución, colaboración entre actores, incorporación de tecnologías y la estandarización de herramientas en términos de procesos logísticos, cadena de suministros e infraestructura logística, entre otros. vos propuestos. Gran parte de estos productos provienen de pequeños productores con poca capacidad de producción, bajo poder de negociación individual y limitados recursos”, señala un documento de la unidad de investigación.
El programa fue diseñado para Bogotá por tratarse del mayor centro receptor de alimentos en el país. También se tendrán en cuenta los diferentes actores de la cadena de comercialización.
QUE SE ESPERAN LOS PRIMEROS RESULTADOS DEL DIAGNÓSTICO QUE PRETENDE MEJORAR LA CADENA DE ABASTECIMIENTO .
AÑO EN EL
2010 OCTUBRE DE 2009
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
NOVIEMBRE 4 El estudio se inicia una vez se recoge la cosecha y está enfocado en cómo funcionan las relaciones entre los actores incluyendo los productores, los intermediarios, las centrales de abastos, las plazas y las tiendas. “Aunque el programa de abastecimiento es diseñado para Bogotá, gran parte de los alimentos provienen de regiones agrícolas aledañas a la ciudad y por tal razón la inclusión de estos actores es vital para lograr los objetiPara Secretaria Distrital de Desarrollo Económico, Mariella Barragán, la puesta en marcha de la unidad significa una oportunidad de liderar planes de evolución en logística en pro de la competitividad y aumente el atractivo de inversión. “La capital del país puede mejorar su capacidad para implementar políticas públicas que generen más riqueza, más empleo y más bienestar para los capitalinos”, manifestó. Según la Cámara de Comercio de Bogotá, la distribución de la carga en las grandes ciudades se ha convertido en un gran reto. Un ordenamiento logístico adecuado implica un gran avance para la competitividad de las áreas metropolitanas en un mundo globalizado.
UN PLAN EN PRO DE LA PRODUCTIVIDAD
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
ADMINISTRACIÓN & LCE
COORDINACIÓN EDITORIAL: JANETH ACEVEDO NEIRA PERIODISTAS: LAURA PIRAJÁN, NICOLÁS ABREW, TERESITA CELIS, LEONARDO BASTIDAS, FRANCY ELENA CHAGUENDO, COLPRENSA DISEÑO: GONZALO VIVAS Y DEYANIRA BUITRAGO FOTOS: COLPRENSA, REUTERS, BLOOMBERG, STOCK XCHNG LA REPUBLICA TELF. (1) 4 22 76 00
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AGENDA Primeros pasos Por este motivo, la unidad comenzó con un proyecto claro: realizar un análisis logístico a cinco productos representativos, para lo cual se escogió la papa, el plátano, el banano, la naranja y el tomate. La idea es fomentar un consumo saludable en los bogotanos, teniendo en cuenta que la mayoría de la población ingiere grandes porciones de harinas en su alimentación. Un análisis sobre la cadena de abastecimiento de frutas y verduras de Bogotá espera identificar soluciones que mejoren la eficiencia en el flujo de comercialización de los alimentos, lo que se traducirá en la disminución de precios para los capitalinos. El objetivo principal de la unidad de investigación, que se inauguró en septiembre pasado (fruto del trabajo conjunto de la Secretaría de Desarrollo Económico con el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística - CLI-) está enfocado a asegurar la nutrición a precio justo y con una optima calidad para los habitantes de la ciudad, especialmente para poblaciones en situación de pobreza y exclusión.
Una unidad investigativa se encargará de analizar el proceso por el que tienen que pasar cinco productos básicos desde la cosecha hasta el consumidor final. La idea es optimizar la distribución.
alimentos
Eficiencia logística para bajar precios de ACADEMIA DISTRIBUCIÓN & LCE
Las organizaciones no pueden ignorar el hecho de que hacen parte de un sistema que desborda los límites de la empresa, el cual incluye a una intrincada red de actores: consumidores, clientes, distribuidores y proveedores. Cuando se toma la decisión de iniciar un proceso de gestión del riesgo en la cadena de abastecimiento, se deben tener en cuenta cada uno de los actores que hacen parte de ella, pues una pequeña falla en los procesos, puede alterar de manera significativa la calidad del producto o servicio que recibe el consumidor final. Un ejemplo real nos ayudará a entender este concepto. En febrero de 2007 una reconocida marca de alimentos para mascotas empezó a recibir quejas indicando que los perros que consumían sus productos estaban presentando fallas renales. Por ello, iniciaron
estudios que revelaron que uno de cada seis perros resultaron envenenados, razón por la cual la empresa decidió retirar del mercado cerca de 60 millones de unidades de producto, que pertenecían a cerca de 100 marcas. Después de investigaciones se identificó una materia prima que contenía melamine (una sustancia que hace que un producto parezca tener un mayor porcentaje de proteína). La materia prima contaminada fue suministrada por un proveedor locales de la compañía, quien a su vez afirmó que importaba el insumo de una firma con base en la China. Al ser comprobada la culpabilidad de la empresa china, la planta y otras 180 que utilizaban la misma práctica fueron cerradas por el gobierno de ese país. Sin embargo, el daño estaba hecho. La compañía de alimentos para mascotas perdió cerca de 37 por ciento de sus consumidores y la acción en la bolsa se desplomó de 7 dólares a
0,93 dólares en un año. Hoy en día, el título no supera los dos dólares. La moraleja de esta historia es que no importa cuánto se esfuerce una empresa por controlar sus procesos, una crisis puede surgir del eslabón más débil. En este caso puntual, la responsabilidad era de una firma poco ética que estaba a cinco niveles de distancia de la empresa que resultó directamente afectada. Pero el consumidor no se detiene a analizar qué responsabilidad le corresponde a cada eslabón de la cadena de abastecimiento. Por esto, es importante que el primer paso que se de cuando inician un proceso de gestión del riesgo sea identificar los posibles riesgos en cada una de las tres secciones principales: * La primera parte (suministros) conformada por los proveedores y sus procesos, responsables de suministrar materiales y componentes. * La segunda, corresponde a los procesos internos (transformación), que
comprende la fabricación. * La última, (en contacto con el cliente), está conformada por los clientes y los diferentes procesos de distribución. En este orden de ideas, se podrían clasificar los riesgos en externos e internos. Los externos comprenden los riesgos asociados con la demanda, el medio ambiente y los suministros. Los internos, por su parte, están relacionados con procesos, controles y tácticas diseñadas para mitigar los riesgos. La inexistencia de estas tácticas constituye un riesgo en sí mismo. Por el contrario, si existe un plan estructurado de mitigación, entonces se habla de que la empresa cuenta con un plan de contingencia. Colaboración empresarial Es menos complejo identificar y generar planes de acción para eliminar los riesgos internos, puesto que la empresa cuenta con toda la información necesaria para hacerlo y conoce sus pro-
cesos. Sin embargo, cuando se habla de logística, el verdadero reto está en lograr identificar y gestionar los riesgos que no dependen exclusivamente de la empresa, para lo cual se hace indispensable que se desarrollen relaciones de colaboración entre los socios de negocio. Las relaciones de colaboración pueden asegurar que la “inteligencia” de la cadena de abastecimiento que se encuentra en la información que administra cada parte, sea compartida permitiéndoles a todos los actores reaccionar ante cualquier eventualidad. El acceso de todos los jugadores a la misma información de demanda, proyecciones, estatus de las órdenes, información sobre la carga y manejo de inventarios, entre otros, es un requerimiento fundamental para la coordinación y la mitigación del riesgo además de reducir costos, mejorar el nivel de servicio al cliente y aumentar la productividad.
COORDINACIÓN EDITORIAL: JANETH ACEVEDO NEIRA PERIODISTAS: LAURA PIRAJÁN, NICOLÁS ABREW, TERESITA CELIS, LEONARDO BASTIDAS, FRANCY ELENA CHAGUENDO, COLPRENSA DISEÑO: GONZALO VIVAS Y DEYANIRA BUITRAGO FOTOS: COLPRENSA, REUTERS, BLOOMBERG, STOCK XCHNG LA REPUBLICA TELF. (1) 4 22 76 00
Con el fin de discutir temas estratégicos para la movilidad del futuro, como la política pública de la integración de los diferentes tipos de transporte, Transmilenio S.A. realiza hasta el día seis la cuarta Feria Internacional de Transporte Masivo en el Hotel Tequendama. Los conferencistas hablarán de esquemas de financiación, entre otros.
La décima versión de la feria Andina - Pack (International Packaging Exhibition), que se realiza en Corferias hasta el día viernes, presentará las novedades del mercado global en el sector de los empaques. Más de 700 productores ofrecerán soluciones integrales para cada mercado y producto.
Cuarta Feria de Transporte Masivo
Encuentro del sector de empaques
NOVIEMBRE 4
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High Logistics Group organiza el seminario: Centroamérica un mercado a la espera de productos colombianos en el Hotel Poblado Plaza de Medellín. En la capacitación se discutirá sobre el comercio hacia ese mercado, las oportunidades, las competencias y sus efectos. Además, analizará el riesgo en la logística actual.
Empresarios, con los ojos en Centroamérica NOVIEMBRE 12
El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y Proexport realizan la Macrorrueda Norteamérica y Caribe en la Ciudad de Miami. En el encuentro, que se desarrolla hasta el día 17, se pondrán en contacto 150 compradores de Canadá, Caribe, Estados Unidos y México con 200 empresarios colombianos.
La Universidad Sergio Arboleda, Acolog y High Logistics Group desarrollan el seminario Gestión de riesgos y costos logísticos en la cadena de abastecimientos en las instalaciones de la institución educativa. Con la capacitación se enseñará a optimizar los costos y la reducción de inventarios para ser más rentable.
De promoción Riesgos y costos en Norteamérica de logísticos y el Caribe en la cadena NOVIEMBRE 16
NOVIEMBRE 19
AGENDA Primeros pasos Por este motivo, la unidad comenzó con un proyecto claro: realizar un análisis logístico a cinco productos representativos, para lo cual se escogió la papa, el plátano, el banano, la naranja y el tomate. La idea es fomentar un consumo saludable en los bogotanos, teniendo en cuenta que la mayoría de la población ingiere grandes porciones de harinas en su alimentación. Un análisis sobre la cadena de abastecimiento de frutas y verduras de Bogotá espera identificar soluciones que mejoren la eficiencia en el flujo de comercialización de los alimentos, lo que se traducirá en la disminución de precios para los capitalinos. El objetivo principal de la unidad de investigación, que se inauguró en septiembre pasado (fruto del trabajo conjunto de la Secretaría de Desarrollo Económico con el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística - CLI-) está enfocado a asegurar la nutrición a precio justo y con una optima calidad para los habitantes de la ciudad, especialmente para poblaciones en situación de pobreza y exclusión.
El estudio se inicia una vez se recoge la cosecha y está enfocado en cómo funcionan las relaciones entre los actores incluyendo los productores, los intermediarios, las centrales de abastos, las plazas y las tiendas. “Aunque el programa de abastecimiento es diseñado para Bogotá, gran parte de los alimentos provienen de regiones agrícolas aledañas a la ciudad y por tal razón la inclusión de estos actores es vital para lograr los objetiPara Secretaria Distrital de Desarrollo Económico, Mariella Barragán, la puesta en marcha de la unidad significa una oportunidad de liderar planes de evolución en logística en pro de la competitividad y aumente el atractivo de inversión. “La capital del país puede mejorar su capacidad para implementar políticas públicas que generen más riqueza, más empleo y más bienestar para los capitalinos”, manifestó. Según la Cámara de Comercio de Bogotá, la distribución de la carga en las grandes ciudades se ha convertido en un gran reto. Un ordenamiento logístico adecuado implica un gran avance para la competitividad de las áreas metropolitanas en un mundo globalizado.
Desarrollo Entre los objetivos de la iniciativa están la identificación de modelos diferenciales de distribución, colaboración entre actores, incorporación de tecnologías y la estandarización de herramientas en términos de procesos logísticos, cadena de suministros e infraestructura logística, entre otros. vos propuestos. Gran parte de estos productos provienen de pequeños productores con poca capacidad de producción, bajo poder de negociación individual y limitados recursos”, señala un documento de la unidad de investigación.
También se pretende potencializar a Bogotá y a la Región Capital como centro de desarrollo logístico y de competitividad para Colombia y América Latina. Sobre el proyecto se esperan obtener resultados preliminares en mayo de 2010, lo cual correspondería a la primera parte del diagnóstico que pretende optimizar las cadenas de
abastecimiento. Sin embargo, las conclusiones definitivas del estudio se darían entre dos a tres años. El desarrollo del proyecto tuvo vía libre con el convenio firmado por 457 millones de pesos para la creación de la unidad in-
vestigativa, cuya primera fase es implementada entre agosto de 2009 y agosto de 2010. No obstante, la duración está proyectada a cuatro años y representará una inversión cercana a l millón de dólares.
enfocado en el funcionamiento y las relaciones entre los productores, los intermediarios, las centrales de abastos y las tiendas.
EL ANÁLISIS ESTÁ
OBJETIVOS
El programa fue diseñado para Bogotá por tratarse del mayor centro receptor de alimentos en el país. También se tendrán en cuenta los diferentes actores de la cadena de comercialización.
QUE SE ESPERAN LOS PRIMEROS RESULTADOS DEL DIAGNÓSTICO QUE PRETENDE MEJORAR LA CADENA DE ABASTECIMIENTO .
UN PLAN EN PRO DE LA PRODUCTIVIDAD
AÑO EN EL
2010
Una unidad investigativa se encargará de analizar el proceso por el que tienen que pasar cinco productos básicos desde la cosecha hasta el consumidor final. La idea es optimizar la distribución.
alimentos
AMARILLO
Eficiencia logística para bajar precios de LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
2
ADMINISTRACIÓN LEGISLACIÓN & LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
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ACADEMIA DISTRIBUCIÓN & LCE
ADMINISTRACIÓN
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ACADEMIA
3
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
De las aulas de clase al manejo de la
cadena de valor
3,4
ERRORES
Las empresas colombianas intentan sobrevivir a niveles de 3 y 4 Sigma. Sin embargo, en los últimos años se han preocupado por implementar la metodología y mejorar los procesos de ventas, cadena de valor y relación con los clientes, entre otros.
POR CADA MILLÓN DE OPORTUNIDADES, ES LA CALIFICACIÓN MÁS ALTA, (6 SIGMA). SIGNIFICA OPERAR A 99,9 POR CIENTO DE PERFECCIÓN.
Empresas nacionales experimentan con DEFINICIÓN
SIX SIGMA ES UNA
metodología estructurada por la gestión de empresas, cuyo fin es el mejoramiento de la eficacia y la eliminación de los defectos de los procesos. ducción, ahora su alcance se ha extendido a proyectos en servicios, oficinas, mercadeo, ventas e, incluso, logística, pues se considera que la integración de las herramientas Lean Sigma al proceso permite mejorar el flujo y la productividad de la cadena de valor. “Si lo miramos a la luz de la llamada escala Sigma de calidad, la mayoría de empresas colombianas trabajan con niveles de calidad entre 3 y 4 Sigma. Esto significa que entre 15 y 25 por ciento de sus ventas se pierden por los costos de la no-calidad. Es impresionante para un empresario conocer que sus desperdicios, reprocesos, retrabados, exceso de inventarios, tienen un impacto tan negativo”, dijo. En Colombia las multinacionales iniciaron con la
El recurso humano de la misma compañía juega un papel primordial y son los responsables de liderar los proyectos. aplicación de esta estrategia, dado que son prácticas que primero se mueven en ámbitos internacionales. Por ejemplo Jhonson & Jhonson y Schneider Electric, esta última, según un análisis publicado en 2003 logró ahorros por 800.000 dólares al implementar Six Sigma, aumentando además la satisfacción de clientes en 10 por ciento con 60 proyectos generados. La empresa Views Colombia, publicó que la aplicación de Six Sigma permitió en 45 días incrementar 52 por ciento el rendimiento del proceso y de las ventas, y
en 15 días se disminuyó en 30 por ciento los errores en la grabación de la información con el uso de la matriz de modos de efectos de fallas, una de las herramientas estadísticas que hace parte de esta metodología. Otra de las compañías que ha experimentado con esta estrategia es Propal, capacitando su recurso humano con el desarrollo de 40 proyectos en 2008. También se ha usado en el ingenio Pichichí desde 2004 para la ejecución de proyectos de mejoramiento en todas las áreas de la organización.
RESULTADOS QUE MOTIVAN A LOS GERENTES Hay empresas de clase mundial trabajando con un margen de 3,4 errores por cada millón de oportunidades (es decir 6 Sigma), mientras que firmas colombianas intentan sobrevivir a niveles de 3 y 4 sigma. Una de las ventajas del Six Sigma es que está fuertemente orientado a resultados, específicamente impactantes en el corto plazo, lo que motiva a las gerencias, pues se estima que un proyecto debe retornar al menos entre 10 y 20 veces el valor invertido en un período no mayor a ocho meses. Estas mejoras además son focalizadas en los procesos a medida que se realizan los proyectos más complejos.
Palmira, el centro de operaciones de Unilever
Por su estratégica ubicación, la competitividad que ofrece la malla vial, además por la cercanía a los puertos aéreos y terrestres, Palmira fue escogida por la multinacional Unilever AnCam para la instalación del Centro de Operaciones Logísticas, el cual demandó una inversión de 31,5 millones de dólares.
El complejo, ubicado en jurisdicción del corregimiento Matapalo, funciona como el centro logístico de almacenamiento, distribución y transporte de los productos que son manufacturados e importados y comercializados en Colombia, y exportados a diferentes países de la región andina y
Centro América desde el Valle del Cauca. Unilever produce y comercializa más de 400 marcas en el mundo. En el caso de Colombia, 20 marcas conforman su portafolio entre ellas Dove, Lux, Axe, Rexona, Sedal, Clear, Vasenol, Knorr, Rama, Lipton, Fruco, Maizena y Ades.
Joao Carlos Biarari, vicepresidente de Suply Chain Andina y Centroamérica de la firma, aseguró: “estamos en el mejor sitio del país en cuanto a malla vial y condiciones portuarias para evacuar los productos hacia otros países con una distancia equidistante tanto para el norte como para el sur”.
SE ESTÁN CAPACITANDO ACTUALMENTE POR MEDIO DE LOS PROGRAMAS DE LOGÍSTICA QUE SE DICTAN EN EL SENA.
La multinacional comercializa más de 400 marcas en el mundo. En Colombia, 20 marcas conforman su portafolio.
Mercados, Logística y Tecnologías de Información del Sena, Jaime García. Estas capacitaciones hacen parte del plan anticíclico del Gobierno Nacional, cuya finalidad es aumentar la formación por medio de programas estratégicos, entre ellos los de logística, y de esta manera, lograr que el país sea más competitivo en el mediano plazo. “Un recurso humano unido a nuevas tecnologías y nuevo desarrollo de infraestructura son los tres elementos que van a ser a Colombia más competitiva en el tema de logística. Podemos tener muy buenas vías y desarrollos tecnológicos, pero si no hay un recurso humano capacitado y cualificado de nada nos servirán estas herramientas”, afirmó García. Adicionalmente, el Sena brinda servicios de capacitación complementaria al personal de empresas y la posibilidad de patrocinar
un grupo completo de nuevos estudiantes para ampliar su nómina. “Ya compañías como Carrefour y Servientrega están solicitando oferta cerrada, es decir, grupos específicos. Nosotros podemos tener un grupo de 25 y ellos nos dicen que quieren un grupo específico para que salga directamente como mano de obra”, añadió el funcionario del Sena. Por otro lado, según cifras de la institución, las empresas colombianas prefieren contratar más a los hombres para realizar labores de logística, lo cual ha dificultado la incorporación laboral del personal femenino competente. “Muchas compañías no creen que las mujeres estén en capacidad de ser trabajadoras del área logística, por eso buscan más hombres. Sin embargo, nosotros les hemos demostrado que sí están en capacidad de hacerlo”, indicó.
CONGRESO DE TRANSPORTE
Por medio de los cursos del Sena, los asistentes aprenderán sobre las estrategias para la adquisición, el almacenamiento de productos y el control de inventarios.
ANÁLISIS
El presidente del Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, Javier Leonel, informó que para fortalecer las relaciones entre los empresarios de Colombia y Panamá se realizará del dos al cinco de diciembre de 2009 el Congreso Internacional de Gestión Estratégica del Transporte de Carga y Comercio Exterior, en la ciudad de Panamá. Allí se reunirán más de cien empresarios de ambas naciones con el objetivo de establecer negocios que giran en torno al tema de logística. Además, los panameños explicarán a los empresarios colombianos cuáles son los beneficios que brinda el país vecino como centro multimodal de transporte de carga. El evento es organizado por la Cámara de Comercio e Industrias Panameño-Colombiana.
RETO
CAPACITACIÓN
“Si no hay un recurso humano capacitado y cualificado de nada nos servirán estas herramientas”, subdirector de formación en Logística del Sena.
De acuerdo con el presidente del Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, Francisco Javier Leonel, a pesar de los avances alcanzados por el Sena y algunas universidades que ofrecen posgrados en logística, es necesario una mayor inversión para fomentar la capacitación. “Logística significa productividad, competitividad y rentabilidad, por eso es importante que el país aprenda de experiencias internacionales para comprender que esta es una herramienta que se necesita implementar para establecer procesos de desarrollo, nuevas fuentes de energías y de bienestar humano entre otros”, dijo Leonel.
Estrategia para gestionar el riesgo
CENTRO LATINOAMERICANO DE INNOVACIÓN EN LOGÍSTICA (LOGYCA – CLI)
Las organizaciones no pueden ignorar el hecho de que hacen parte de un sistema que desborda los límites de la empresa, el cual incluye a una intrincada red de actores: consumidores, clientes, distribuidores y proveedores. Cuando se toma la decisión de iniciar un proceso de gestión del riesgo en la cadena de abastecimiento, se deben tener en cuenta cada uno de los actores que hacen parte de ella, pues una pequeña falla en los procesos, puede alterar de manera significativa la calidad del producto o servicio que recibe el consumidor final. Un ejemplo real nos ayudará a entender este concepto. En febrero de 2007 una reconocida marca de alimentos para mascotas empezó a recibir quejas indicando que los perros que consumían sus productos estaban presentando fallas renales. Por ello, iniciaron
estudios que revelaron que uno de cada seis perros resultaron envenenados, razón por la cual la empresa decidió retirar del mercado cerca de 60 millones de unidades de producto, que pertenecían a cerca de 100 marcas. Después de investigaciones se identificó una materia prima que contenía melamine (una sustancia que hace que un producto parezca tener un mayor porcentaje de proteína). La materia prima contaminada fue suministrada por un proveedor locales de la compañía, quien a su vez afirmó que importaba el insumo de una firma con base en la China. Al ser comprobada la culpabilidad de la empresa china, la planta y otras 180 que utilizaban la misma práctica fueron cerradas por el gobierno de ese país. Sin embargo, el daño estaba hecho. La compañía de alimentos para mascotas perdió cerca de 37 por ciento de sus consumidores y la acción en la bolsa se desplomó de 7 dólares a
0,93 dólares en un año. Hoy en día, el título no supera los dos dólares. La moraleja de esta historia es que no importa cuánto se esfuerce una empresa por controlar sus procesos, una crisis puede surgir del eslabón más débil. En este caso puntual, la responsabilidad era de una firma poco ética que estaba a cinco niveles de distancia de la empresa que resultó directamente afectada. Pero el consumidor no se detiene a analizar qué responsabilidad le corresponde a cada eslabón de la cadena de abastecimiento. Por esto, es importante que el primer paso que se de cuando inician un proceso de gestión del riesgo sea identificar los posibles riesgos en cada una de las tres secciones principales: * La primera parte (suministros) conformada por los proveedores y sus procesos, responsables de suministrar materiales y componentes. * La segunda, corresponde a los procesos internos (transformación), que
comprende la fabricación. * La última, (en contacto con el cliente), está conformada por los clientes y los diferentes procesos de distribución. En este orden de ideas, se podrían clasificar los riesgos en externos e internos. Los externos comprenden los riesgos asociados con la demanda, el medio ambiente y los suministros. Los internos, por su parte, están relacionados con procesos, controles y tácticas diseñadas para mitigar los riesgos. La inexistencia de estas tácticas constituye un riesgo en sí mismo. Por el contrario, si existe un plan estructurado de mitigación, entonces se habla de que la empresa cuenta con un plan de contingencia. Colaboración empresarial Es menos complejo identificar y generar planes de acción para eliminar los riesgos internos, puesto que la empresa cuenta con toda la información necesaria para hacerlo y conoce sus pro-
cesos. Sin embargo, cuando se habla de logística, el verdadero reto está en lograr identificar y gestionar los riesgos que no dependen exclusivamente de la empresa, para lo cual se hace indispensable que se desarrollen relaciones de colaboración entre los socios de negocio. Las relaciones de colaboración pueden asegurar que la “inteligencia” de la cadena de abastecimiento que se encuentra en la información que administra cada parte, sea compartida permitiéndoles a todos los actores reaccionar ante cualquier eventualidad. El acceso de todos los jugadores a la misma información de demanda, proyecciones, estatus de las órdenes, información sobre la carga y manejo de inventarios, entre otros, es un requerimiento fundamental para la coordinación y la mitigación del riesgo además de reducir costos, mejorar el nivel de servicio al cliente y aumentar la productividad.
NEGRO
normalmente representan para la empresa ahorros dramáticos en costos, como también, oportunidades para retener clientes, conquistar nuevos mercados y construir una reputación de excelencia con productos y servicios de clase mundial. Motorola desarrolló esta metodología en la década de los ochenta con el objeto de reducir la variabilidad de los procesos y disminuir las oportunidades de defectos por millón. “Alcanzar un nivel de Seis Sigma significa que los procesos y productos tendrán un desempeño casi sin defectos: 3,4 defectos por cada millón de oportunidades, lo que significa operar a 99.99 por ciento de perfección”, añadió. Esta metodología, en la que el recurso humano juega un papel primordial, participando a través de proyectos liderados por Green Belts, Black Belts y Master Black Belts, según la evolución de los líderes y asemejándose a los cinturones de las artes marciales, empezó inicialmente en procesos de pro-
PERSONAS
productos y el control de inventarios. El tema es de gran importancia para las compañías, ya que por medio de estos conocimientos es posible mejorar los canales de distribución para reducir costos y aumentar la efectividad de la empresa. “Todos los cursos se ofertan a través de la página web del Sena. El ingreso es cada trimestre (enero, marzo, julio, octubre) y para poderse inscribir, el aspirante debe ingresar al portal de Internet de la institución y presentar un examen en línea”, explicó el subdirector del Centro de Formación de Gestión de
CIAN
En la continúa búsqueda por minimizar los errores y, a la vez, obtener mayor productividad y fidelidad de los clientes, se han generado teorías gerenciales. Una de ellas es el Six Sigma, una estrategia de origen japonés que arranca en proyectos focalizados en clientes, rentabilidad, calidad y costos, pero que luego avanza hacia aplicaciones logísticas, además de mezclarse con otras prácticas también socializadas por los países asiáticos. El Seis Sigma, como también es conocida, es definido como una manera inteligente de gerenciar la solución de problemas complejos de una firma o un departamento de esta, colocando al cliente en primer lugar y usando los hechos y datos para conducir a mejores resultados. Por ello se concentra en tres áreas principales: mejorar la satisfacción del cliente, reducir el tiempo de ciclo y disminuir los defectos. Diego Briceño, especialista del Centro Nacional de Productividad, explica que las mejoras en estas áreas
Six Sigma
1.000
Con el fin de capacitar a los estudiantes sobre el proceso de información y almacenamiento en las empresas, el Sena lleva a cabo un plan para formar en un año a técnicos en el programa Desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento. Además, en materia de tecnología, la institución ofrece un programa sobre Gestión Logística. Éste, cuya duración es de dos años, tiene como principal objetivo brindar a los participantes las herramientas necesarias para dirigir estratégicamente la adquisición, el almacenamiento de
MAGENTA PLANCHA 2 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA OCTUBRE 30 - 1:0
LCE &
El presidente regional del Callao, Alex Kouri, descartó un aumento en las tarifas de embarque y desembarque como sucedió en la terminal de Paita. “En el caso del puerto del Callao nos parece importante establecer un sistema multioperador y no de monoperador”, dijo el directivo al agregar que el hecho que Dubai Port ingrese al Muelle Sur tenga competencia con Enapu en el Muelle Norte, y eventualmente con una iniciativa público privada, va a generar una sana competencia que al final beneficia a los usuarios, ya sea vía tarifa o en calidad de servicios.
Cambios en los servicios de Maersk
Un barco Post-Panamax es aquel que por sus dimensiones no puede pasar por el Canal de Panamá. Los llamados Panamax sí lo pueden hacer. La ampliación del canal busca abrir vía a estos gigantes del mar. El primer barco Post Panamax en arribar al Puerto de Buenaventura fue el MSC Eugenia, de 275 metros de eslora por 37,2 metros de ancho y capacidad para 4.922 contenedores, el cual llegó en junio pasado. Luego vinieron El KIM y el Cap Gilbert.
TERMINAL COMPETITITVA
Con la llegada del gigantesco barco MSC Egypt al terminal marítimo de Buenaventura, en días pasados, el puerto vallecaucano acaba de ratificar su liderazgo como epicentro de la operación de grandes cargueros en esta zona del Pacífico latinoamericano. Se trata de la embarcación más grande, y la segunda tipo Post Panamax, que haya arribado al puerto en toda su historia. El MSC Egypt es un ‘titán’ de 276,2 metros de eslora (largo) y 40 metros de manga (ancho) que fue construido en los astilleros de Shipbuilding Corporation, en Taiwán. Su capitán,
EL SENA ENTRÓ EN LA ONDA DE LA FORMACIÓN EN CONTROL DE INVENTARIOS Y DISTRIBUCIÓN.
OPCIONES DE CAPACITACIÓN EN PROCESOS LOGÍSTICOS
Puerto del Callao: sin incrementos el alemán Helmunt Hagen, explicó que “de hecho, está entre las ocho embarcaciones más grandes que opera la Mediterranean Shipping Company, MSC, a la cual está afiliado. El MSC Egypt, que venía de Asia y México, tiene capacidad para transportar 5.500 contenedores —68.228 toneladas—, de las cuales descargó en el terminal colombiana 606 contenedores y cargó 138 con destino a El Callao, en Perú. Luego de la operación, el capitán Hagen señaló que “Buenaventura cuenta con una operación eficiente y seguiremos llegando a este terminal”.
Ernesto Aley, gerente local de la naviera, aseguró que el Egypto es el segundo barco tipo Post Panamax que atraca en el puerto, “pero es el primero de 40 metros de manga en arribar, lo que significa un voto más de confianza al muelle por parte de la MSC”.
A BUENAVENTURA ARRIBÓ EL MSC EGYPT, EL BARCO MÁS GRANDE QUE HA ATRACADO EN LA TERMINAL, LA CUAL SE CONSOLIDA COMO UN PUNTO PÁGS. 8 DE DESCARGUE DE GIGANTES NAVÍOS.
EL PUERTO QUE RECIBE NAVES GIGANTES
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Por su parte, Domingo Chinea, gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun, dijo que “el arribo de estas naves es un reconocimiento por el mejoramiento en los indicadores de gestión de las operaciones portuarias”.
Esta es la embarcación más grandes, y la segunda tipo Post Panamax, que atraca en Buenaventura.
NEGRO
Paro por 48 horas en los puertos de Perú
La naviera Maersk Line reestructurará la capacidad de sus servicios para la temporada 20092010, debido al comportamiento de la demanda del mercado. Se trata de cambios en las líneas que la compañía ofrece entre Asia y Europa, entre Europa, Oriente Medio y el sur de Asia y entre Asia y Oriente Medio. Las medidas se aplicarán desde noviembre y estarán vigentes por de seis meses. Entre los cambios figura la inclusión de puertos de Oriente Medio en sus servicios entre Asia y Europa, y suspenderá su ruta ME2, que enlaza puertos del Mediterráneo, del sur de Asia y de Oriente Medio.
CIAN
El cinco y seis de noviembre, las actividades de los puertos de Perú se suspenderán. Los trabajadores participarán en una protesta contra la concesión por 30 años de Paita al consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE). Una vez TPE tomó el control reubicó a los trabajadores de Enapu Paita, además despidió a los estibadores y los que quedan vieron reducido sus ingresos 70 a 25 soles. Así mismo, no se descarta que grandes empresas como Maerks y Hapag Lloyd, que movilizan carga hacia Estados Unidos y Europa, dejen de usar el puerto de Paita ante altos precios.
El MSC Egypt venía de Asia y México, descargó en la terminal 606 contenedores y cargó 138. Luego partió rumbo a El Callao, en Perú.
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FIRMAS COLOMBIANAS LE APUESTAN A SIX SIGMA.
EFICIENCIA
METROS
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& LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Buenaventura Barcos gigantes llegan a
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
EL PROCESO DETRÁS DE UNA BOTELLA DE RON
CASO EMPRESARIAL
CASO EMPRESARIAL COMERCIO EXTERIOR & LCE
PRODUCIR EL RON VIEJO ES TODO UN ARTE, PERO TAMBIÉN UN PROCESO DONDE NO HAY ESPACIO PARA LOS ERRORES.
LCE &
Diariamente, la compañía produce 50.000 litros de alcohol y su objetivo es ampliar esta capacidad. El que se está fabricando hoy se almacena en barriles por tres años y es el que va a garantizar el suministro de la ILC, en ese tiempo, del ron tradicional.
El proceso detrás de una botella de
Ron Viejo
230 LITROS
APROXIMADAMENTE ES LA CAPACIDAD DE CADA UNO DE LOS BARRILES PARA ALMACENAR RON.
44
POR CIENTO
DE LA PRODUCCIÓN ANUAL DE LA ILC SE VENDE EN LOS DOS ÚLTIMOS MESES DE CADA AÑO.
De la cabeza de Ramón Badía, un cubano de origen catalán, salió hace más de 80 años una fórmula que hoy es el secreto mejor guardado en Caldas: la de su ron. Dicen en Manizales que sólo dos personas la conocen, pero a decir verdad esa ecuación, que dejó Badía escrita en un papel y que mezcla el ron más exquisito del país, la sabe y la saborea cada uno de los barriles de roble blanco, toneles silenciosos, donde se almacena para el añejamiento el ron. Ha trascendido en Caldas que lo importante no es la fórmula, sino la técnica que se emplea para la elaboración del Ron Viejo desde el agua hasta ponerlo en la mesa. Aquí empieza a entretejerse uno de los procesos logísticos de la Industria Licorera de Caldas (ILC), firma que en efecto tiene en el ron su bien más preciado y en el ensamblaje la clave para que todo funcione casi perfecto en materia de producción y venta. De hecho, el jefe de logística de la empresa,
Para las ventas de alcohol a la Fábrica de Licores de Antioquia (FLA) se usa un software para simular y calcular los tiempos.
La elaboración de una botella de ron de la Industria Licorera de Caldas, se inicia cuando ingresa a la fábrica la miel para producir alcohol, previa planeación a 12 o 15 años de suministro de miel. Esta llega a unos barriles gigantes para almacenamiento y posteriormente pasa al área de destilación donde se produce el alcohol. El que va para ron, denominado tafias, es envasado en barriles de roble blanco y se hace de acuerdo con la programación de la especie (tres, seis, nueve y más años). Al cumplir el ciclo, se fabrica el licor y se introducen los demás ingredientes de la fórmula. Luego se lleva a las áreas de envase, empacado y finalmente a almacenamiento donde espera su turno para ser despachado al distribuidor. En cuanto a las exportaciones, la ILC las deja en puerto de destino (CIF) donde la firma asume el costo, el flete y el seguro.
En el departamento de destilación se genera una programación exacta desde que el vehículo sale del ingenio hasta que descarga en la licorera. Mauricio Lozano, reconoce que su departamento es uno de los dos a los que, al interior de la ILC, no se les admite errores, porque si pasan, son demasiado costosos. La otra área es la de mercadeo. Y es que detrás del trago de ron que inventó Badía hay todo un proceso que no se ve. Lozano señaló que la cultura logística de la ILC está comprometida con el cliente y parte, precisamente, de las metas y pronósticos del área comercial. “Ahí empezamos a desarrollar las necesidades anuales de producción mes por mes, semana tras semana”, sostuvo. Y una pieza clave está en la producción de alcohol, que es el insumo básico para la fabricación de licores. El directivo explicó que diariamente ingresan a la ILC 224.000 kilos de miel, aproximadamente, que se empacan en tanques para la fabricación del alcohol provenientes de los ingenios azucareros. Previamente, se hace una planea-
ción de suministro de 12 o 15 años. El área de destilación genera una programación precisa desde que el vehículo sale del ingenio hasta que descarga en la licorera. “La torre de destilación está sistematizada en 97 por ciento y este proceso es clave para los negocios de la empresa porque es el insumo para producir los licores propios (ron y aguardiente) y maquilas y además se vende a otras licoreras entre ellas Antioquia, Tolima y algo en Valle”, agregó. Diariamente la firma produce 50.000 litros de alcohol y busca ampliar esa capacidad. Para el caso del ron la logística y la programación no puede fallar por una razón sencilla. El alcohol que hoy se produce y que va para ese fin, se almacena en barriles por tres años y es el que va a garantizar el suministro de la ILC en ese tiempo del ron tradicional. Es decir, actualmente en el mercado se vende el ron cuyo alcohol se almacenó hace tres años y si se va
más lejos, quienes compren un ron 25 años, que por edición especiales ha sacado la licorera y que puede llegar a costar 460.000 pesos una botella de 750 cc, se tomará un licor cuya alcohol alguien procesó hace un cuarto de siglo. Lo mismo pasa con el de cinco años y el de ocho años que fabrica esta destilería. “Cualquier falla en esa programación de la cadena de suministro pone en peligro la producción y la disponibilidad del producto de cualquier especie”, sostuvo. Así mismo, señaló que en el momento la firma cuenta con ocho bodegas de añejamiento. Lozano señaló que esos procesos logísticos se hacen necesarios con estrictas programaciones. Citó por ejemplo el caso de insumos como tapas (para botellas) y envases, cuyos proveedores son monopolios por lo que la programación para garantizar el suministro es vital. Incluso la ILC buscará negociar
con otra licorera en conjunto materia prima con los proveedores. Dentro de este proceso está el área de envasado, empaque y almacenamiento de producto terminado (bodegas y tanques) que sale para los distribuidores en Colombia. La ILC contrata la red de distribución con terceros. Pero un componente dentro de ese ensamblaje logístico es la ayuda tecnológica como el software. Lozano explicó que para el caso de la Fábrica de Licores de Antioquia (FLA), a la que le venden alcohol, se maneja un software que permite simular y calcular en tiempo el proceso de despacho y entrega del insumo a la licorera, con los riesgos propios que implica el transporte por tierra. “Se sabe a qué hora salió, a qué hora llegó a Medellín, qué carro lo lleva y quien lo maneja. Eso permite a la FLA programar, tanto los inspectores para recibir el insumo como la producción”, sostuvo.
ADMINISTRACIÓN SERVICIO DE CARGA
5
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
Altos costos del
EL PASO A PASO
AMARILLO
MAGENTA PLANCHA 1 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA OCTUBRE 30 - 2:0
DE ESLORA (LARGO) Y 40 METROS DE MANGA (ANCHO) MIDE EL MSC EGYPT, QUE ARRIBÓ A BUENAVENTURA EN DÍAS PASADOS.
LCE &
transporte frenan las exportaciones Un estudio comprobó el impacto de los precios en la movilización de la carga y el comercio exterior.
El año pasado en la Ciudad de Sao Paulo, Brasil, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), presentó por medio del economista, Mauricio Mesquita Moreira, un estudio donde señala que las exportaciones de la región a Estados Unidos crecerán 39 por ciento si los costos de transporte disminuyeran en 10 por ciento. Moreira indicó que debe darse prioridad a ese tipo de reducción sobre una baja de las tarifas arancelarias. Las exportaciones de la Comunidad Andina fueron de 76.307 millones de dólares en 2007, mientras que las importaciones fueron de 71.008 millones de dólares. El intercambio comercial de la Comunidad Andina (CAN) con los demás países globales fue de 147 mil millones de dólares en 2007 y la balanza comercial fue favorable para las naciones de la región, ascendiendo en cinco mil millones de dólares. El economista del Banco señaló también que las importaciones reducirán los costos con una logística de transporte más moderna en Latinoamérica, y recalcó
13
POR CIENTO
ha crecido durante los dos últimos años, el comercio entre las naciones andinas, similar al registrado en todo el tiempo de integración.
SINGAPUR, EL NÚMERO UNO EN EL MUNDO Según el Banco Mundial, reducir el costo de trasladar productos a través de las fronteras podrá impulsar los ingresos de países en desarrollo más que un nuevo pacto de comercio global que recortar aranceles y subsidios agrícolas. Más de 800 profesionales de logística evaluaron el desempeño de 150 países en áreas como procedimientos de aduanas, calidad de infraestructura y rastreo de embarques. Singapur, un centro mundial de transporte y logística, fue clasificado primero en la lista. Lo siguieron Alemania, Suecia y Austria. En América Latina, Chile ocupó la primera posición en el puesto 32, seguido por la Argentina.
70.449 MILLONES
que, en ese sentido, la distancia desempeña un papel de menor importancia frente a los costos. Colombia y Ecuador realizaron estudios para mejorar la infraestructura y la operación de los pasos fronterizos de Rumichaca y San Miguel. El objetivo: facilitar el transporte y la integración gracias a los 400.000 dólares de aportes que dio el BID para desarrollar una cooperación técnica e identificar acciones de corto, mediano y largo plazo destinadas a facilitar y optimizar el uso de los pasos entre ambos países y mitigar su impacto sobre la población fronteriza. Además, el Banco aprobó una línea de crédito por 1.000 millones de dólares para impulsar la infraestructura vial de Ecuador. El Producto Interno Bruto (PIB) del país suramericano se contrajo 1,06 por ciento en el segundo trimestre de 2009, frente a una expansión de 8,28 por ciento en igual lapso de 2008. Los pasos fronterizos integran la cartera de proyectos de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (Iirsa) y forman parte del denominado Eje Andino, el cual se extiende desde Caracas, Venezuela, hasta La Paz en Bolivia, atravesando Colombia, Ecuador y Perú. El BID ha
venido respaldando a Iirsa desde la creación de la iniciativa en el año 2000. El estudio dice, que por ejemplo, en Argentina, el incremento de las exportaciones de productos lácteos y maquinarias, debido a una reducción de diez por ciento en los costos de transporte, significaría un aumento entre dos y 27 veces más, que una disminución en el costo de los aranceles. En Brasil, la expansión de la exportación de aceites vegetales, frutas oleaginosas y maquinaria, impulsada por la misma reducción en las tasas de los fletes, aumentaría cerca de 32 veces más en comparación con los efectos de una reducción tarifaria. Por su parte, México elevó los aranceles de 89 productos industriales y agrícolas procedentes de Estados Unidos a 45 por ciento, por un equivalente a 2,400 millones de dólares, en represalia por la prohibición que tiene su vecino del norte al tránsito de camiones mexicanos por su territorio. Moreira expresó que la proximidad geográfica de Latinoamérica con Estados Unidos, acompañada de esa reducción en costos de transporte, compensaría la mano de obra barata ofrecida por los mercados asiáticos.
La evolución de las exportaciones entre países de la comunidad a aumentó en 2007 a 5. 858 millones de dólares.
Así mismo, indicó el economista que los productos manufacturados en Brasil, Chile, Ecuador, Perú y Uruguay serían los más beneficiados por una reducción en los costos de transporte, mientras que las exportaciones de minerales y metales pueden representar los más altos incrementos en Argen-
tina, Paraguay y Colombia. En éste último, los servicios de la división de transporte, muestran una tasa de crecimiento de 6,1 por ciento, estos datos son el resultado de un alza en los servicios de transporte terrestre de 6,52 por ciento y en transporte complementarios de 8,87 por ciento.
DE DÓLARES ALCANZÓ LA EVOLUCIÓN DE LAS EXPORTACIONES ENTRE LOS PAÍSES DE LA COMUNIDAD ANDINA EN 2007.
880
MIL DÓLARES
DONÓ EL BID PARA FINANCIAR UN ESTUDIO SOBRE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL ENTRE ARGENTINA Y CHILE.
El presidente regional del Callao, Alex Kouri, descartó un aumento en las tarifas de embarque y desembarque como sucedió en la terminal de Paita. “En el caso del puerto del Callao nos parece importante establecer un sistema multioperador y no de monoperador”, dijo el directivo al agregar que el hecho que Dubai Port ingrese al Muelle Sur tenga competencia con Enapu en el Muelle Norte, y eventualmente con una iniciativa público privada, va a generar una sana competencia que al final beneficia a los usuarios, ya sea vía tarifa o en calidad de servicios.
Cambios en los servicios de Maersk
Un barco Post-Panamax es aquel que por sus dimensiones no puede pasar por el Canal de Panamá. Los llamados Panamax sí lo pueden hacer. La ampliación del canal busca abrir vía a estos gigantes del mar. El primer barco Post Panamax en arribar al Puerto de Buenaventura fue el MSC Eugenia, de 275 metros de eslora por 37,2 metros de ancho y capacidad para 4.922 contenedores, el cual llegó en junio pasado. Luego vinieron El KIM y el Cap Gilbert.
TERMINAL COMPETITITVA
Con la llegada del gigantesco barco MSC Egypt al terminal marítimo de Buenaventura, en días pasados, el puerto vallecaucano acaba de ratificar su liderazgo como epicentro de la operación de grandes cargueros en esta zona del Pacífico latinoamericano. Se trata de la embarcación más grande, y la segunda tipo Post Panamax, que haya arribado al puerto en toda su historia. El MSC Egypt es un ‘titán’ de 276,2 metros de eslora (largo) y 40 metros de manga (ancho) que fue construido en los astilleros de Shipbuilding Corporation, en Taiwán. Su capitán,
EL SENA ENTRÓ EN LA ONDA DE LA FORMACIÓN EN CONTROL DE INVENTARIOS Y DISTRIBUCIÓN.
OPCIONES DE CAPACITACIÓN EN PROCESOS LOGÍSTICOS
Puerto del Callao: sin incrementos el alemán Helmunt Hagen, explicó que “de hecho, está entre las ocho embarcaciones más grandes que opera la Mediterranean Shipping Company, MSC, a la cual está afiliado. El MSC Egypt, que venía de Asia y México, tiene capacidad para transportar 5.500 contenedores —68.228 toneladas—, de las cuales descargó en el terminal colombiana 606 contenedores y cargó 138 con destino a El Callao, en Perú. Luego de la operación, el capitán Hagen señaló que “Buenaventura cuenta con una operación eficiente y seguiremos llegando a este terminal”.
Ernesto Aley, gerente local de la naviera, aseguró que el Egypto es el segundo barco tipo Post Panamax que atraca en el puerto, “pero es el primero de 40 metros de manga en arribar, lo que significa un voto más de confianza al muelle por parte de la MSC”.
A BUENAVENTURA ARRIBÓ EL MSC EGYPT, EL BARCO MÁS GRANDE QUE HA ATRACADO EN LA TERMINAL, LA CUAL SE CONSOLIDA COMO UN PUNTO PÁGS. 8 DE DESCARGUE DE GIGANTES NAVÍOS.
EL PUERTO QUE RECIBE NAVES GIGANTES
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Por su parte, Domingo Chinea, gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun, dijo que “el arribo de estas naves es un reconocimiento por el mejoramiento en los indicadores de gestión de las operaciones portuarias”.
Esta es la embarcación más grandes, y la segunda tipo Post Panamax, que atraca en Buenaventura.
NEGRO
Paro por 48 horas en los puertos de Perú
La naviera Maersk Line reestructurará la capacidad de sus servicios para la temporada 20092010, debido al comportamiento de la demanda del mercado. Se trata de cambios en las líneas que la compañía ofrece entre Asia y Europa, entre Europa, Oriente Medio y el sur de Asia y entre Asia y Oriente Medio. Las medidas se aplicarán desde noviembre y estarán vigentes por de seis meses. Entre los cambios figura la inclusión de puertos de Oriente Medio en sus servicios entre Asia y Europa, y suspenderá su ruta ME2, que enlaza puertos del Mediterráneo, del sur de Asia y de Oriente Medio.
CIAN
El cinco y seis de noviembre, las actividades de los puertos de Perú se suspenderán. Los trabajadores participarán en una protesta contra la concesión por 30 años de Paita al consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE). Una vez TPE tomó el control reubicó a los trabajadores de Enapu Paita, además despidió a los estibadores y los que quedan vieron reducido sus ingresos 70 a 25 soles. Así mismo, no se descarta que grandes empresas como Maerks y Hapag Lloyd, que movilizan carga hacia Estados Unidos y Europa, dejen de usar el puerto de Paita ante altos precios.
El MSC Egypt venía de Asia y México, descargó en la terminal 606 contenedores y cargó 138. Luego partió rumbo a El Callao, en Perú.
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FIRMAS COLOMBIANAS LE APUESTAN A SIX SIGMA.
EFICIENCIA
METROS
276,2
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& LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Buenaventura Barcos gigantes llegan a
OCTUBRE 2009
8
OCTUBRE DE 2009
OCTUBRE DE 2009
4
9 LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
EL PROCESO DETRÁS DE UNA BOTELLA DE RON
CASO EMPRESARIAL
CASO EMPRESARIAL COMERCIO EXTERIOR & LCE
PRODUCIR EL RON VIEJO ES TODO UN ARTE, PERO TAMBIÉN UN PROCESO DONDE NO HAY ESPACIO PARA LOS ERRORES.
LCE &
Diariamente, la compañía produce 50.000 litros de alcohol y su objetivo es ampliar esta capacidad. El que se está fabricando hoy se almacena en barriles por tres años y es el que va a garantizar el suministro de la ILC, en ese tiempo, del ron tradicional.
El proceso detrás de una botella de
Ron Viejo
230 LITROS
APROXIMADAMENTE ES LA CAPACIDAD DE CADA UNO DE LOS BARRILES PARA ALMACENAR RON.
44
POR CIENTO
DE LA PRODUCCIÓN ANUAL DE LA ILC SE VENDE EN LOS DOS ÚLTIMOS MESES DE CADA AÑO.
De la cabeza de Ramón Badía, un cubano de origen catalán, salió hace más de 80 años una fórmula que hoy es el secreto mejor guardado en Caldas: la de su ron. Dicen en Manizales que sólo dos personas la conocen, pero a decir verdad esa ecuación, que dejó Badía escrita en un papel y que mezcla el ron más exquisito del país, la sabe y la saborea cada uno de los barriles de roble blanco, toneles silenciosos, donde se almacena para el añejamiento el ron. Ha trascendido en Caldas que lo importante no es la fórmula, sino la técnica que se emplea para la elaboración del Ron Viejo desde el agua hasta ponerlo en la mesa. Aquí empieza a entretejerse uno de los procesos logísticos de la Industria Licorera de Caldas (ILC), firma que en efecto tiene en el ron su bien más preciado y en el ensamblaje la clave para que todo funcione casi perfecto en materia de producción y venta. De hecho, el jefe de logística de la empresa,
Para las ventas de alcohol a la Fábrica de Licores de Antioquia (FLA) se usa un software para simular y calcular los tiempos.
La elaboración de una botella de ron de la Industria Licorera de Caldas, se inicia cuando ingresa a la fábrica la miel para producir alcohol, previa planeación a 12 o 15 años de suministro de miel. Esta llega a unos barriles gigantes para almacenamiento y posteriormente pasa al área de destilación donde se produce el alcohol. El que va para ron, denominado tafias, es envasado en barriles de roble blanco y se hace de acuerdo con la programación de la especie (tres, seis, nueve y más años). Al cumplir el ciclo, se fabrica el licor y se introducen los demás ingredientes de la fórmula. Luego se lleva a las áreas de envase, empacado y finalmente a almacenamiento donde espera su turno para ser despachado al distribuidor. En cuanto a las exportaciones, la ILC las deja en puerto de destino (CIF) donde la firma asume el costo, el flete y el seguro.
En el departamento de destilación se genera una programación exacta desde que el vehículo sale del ingenio hasta que descarga en la licorera. Mauricio Lozano, reconoce que su departamento es uno de los dos a los que, al interior de la ILC, no se les admite errores, porque si pasan, son demasiado costosos. La otra área es la de mercadeo. Y es que detrás del trago de ron que inventó Badía hay todo un proceso que no se ve. Lozano señaló que la cultura logística de la ILC está comprometida con el cliente y parte, precisamente, de las metas y pronósticos del área comercial. “Ahí empezamos a desarrollar las necesidades anuales de producción mes por mes, semana tras semana”, sostuvo. Y una pieza clave está en la producción de alcohol, que es el insumo básico para la fabricación de licores. El directivo explicó que diariamente ingresan a la ILC 224.000 kilos de miel, aproximadamente, que se empacan en tanques para la fabricación del alcohol provenientes de los ingenios azucareros. Previamente, se hace una planea-
ción de suministro de 12 o 15 años. El área de destilación genera una programación precisa desde que el vehículo sale del ingenio hasta que descarga en la licorera. “La torre de destilación está sistematizada en 97 por ciento y este proceso es clave para los negocios de la empresa porque es el insumo para producir los licores propios (ron y aguardiente) y maquilas y además se vende a otras licoreras entre ellas Antioquia, Tolima y algo en Valle”, agregó. Diariamente la firma produce 50.000 litros de alcohol y busca ampliar esa capacidad. Para el caso del ron la logística y la programación no puede fallar por una razón sencilla. El alcohol que hoy se produce y que va para ese fin, se almacena en barriles por tres años y es el que va a garantizar el suministro de la ILC en ese tiempo del ron tradicional. Es decir, actualmente en el mercado se vende el ron cuyo alcohol se almacenó hace tres años y si se va
más lejos, quienes compren un ron 25 años, que por edición especiales ha sacado la licorera y que puede llegar a costar 460.000 pesos una botella de 750 cc, se tomará un licor cuya alcohol alguien procesó hace un cuarto de siglo. Lo mismo pasa con el de cinco años y el de ocho años que fabrica esta destilería. “Cualquier falla en esa programación de la cadena de suministro pone en peligro la producción y la disponibilidad del producto de cualquier especie”, sostuvo. Así mismo, señaló que en el momento la firma cuenta con ocho bodegas de añejamiento. Lozano señaló que esos procesos logísticos se hacen necesarios con estrictas programaciones. Citó por ejemplo el caso de insumos como tapas (para botellas) y envases, cuyos proveedores son monopolios por lo que la programación para garantizar el suministro es vital. Incluso la ILC buscará negociar
con otra licorera en conjunto materia prima con los proveedores. Dentro de este proceso está el área de envasado, empaque y almacenamiento de producto terminado (bodegas y tanques) que sale para los distribuidores en Colombia. La ILC contrata la red de distribución con terceros. Pero un componente dentro de ese ensamblaje logístico es la ayuda tecnológica como el software. Lozano explicó que para el caso de la Fábrica de Licores de Antioquia (FLA), a la que le venden alcohol, se maneja un software que permite simular y calcular en tiempo el proceso de despacho y entrega del insumo a la licorera, con los riesgos propios que implica el transporte por tierra. “Se sabe a qué hora salió, a qué hora llegó a Medellín, qué carro lo lleva y quien lo maneja. Eso permite a la FLA programar, tanto los inspectores para recibir el insumo como la producción”, sostuvo.
ADMINISTRACIÓN SERVICIO DE CARGA
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
Altos costos del
EL PASO A PASO
AMARILLO
MAGENTA PLANCHA 1 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA OCTUBRE 30 - 2:0
DE ESLORA (LARGO) Y 40 METROS DE MANGA (ANCHO) MIDE EL MSC EGYPT, QUE ARRIBÓ A BUENAVENTURA EN DÍAS PASADOS.
LCE &
transporte frenan las exportaciones Un estudio comprobó el impacto de los precios en la movilización de la carga y el comercio exterior.
El año pasado en la Ciudad de Sao Paulo, Brasil, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), presentó por medio del economista, Mauricio Mesquita Moreira, un estudio donde señala que las exportaciones de la región a Estados Unidos crecerán 39 por ciento si los costos de transporte disminuyeran en 10 por ciento. Moreira indicó que debe darse prioridad a ese tipo de reducción sobre una baja de las tarifas arancelarias. Las exportaciones de la Comunidad Andina fueron de 76.307 millones de dólares en 2007, mientras que las importaciones fueron de 71.008 millones de dólares. El intercambio comercial de la Comunidad Andina (CAN) con los demás países globales fue de 147 mil millones de dólares en 2007 y la balanza comercial fue favorable para las naciones de la región, ascendiendo en cinco mil millones de dólares. El economista del Banco señaló también que las importaciones reducirán los costos con una logística de transporte más moderna en Latinoamérica, y recalcó
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POR CIENTO
ha crecido durante los dos últimos años, el comercio entre las naciones andinas, similar al registrado en todo el tiempo de integración.
SINGAPUR, EL NÚMERO UNO EN EL MUNDO Según el Banco Mundial, reducir el costo de trasladar productos a través de las fronteras podrá impulsar los ingresos de países en desarrollo más que un nuevo pacto de comercio global que recortar aranceles y subsidios agrícolas. Más de 800 profesionales de logística evaluaron el desempeño de 150 países en áreas como procedimientos de aduanas, calidad de infraestructura y rastreo de embarques. Singapur, un centro mundial de transporte y logística, fue clasificado primero en la lista. Lo siguieron Alemania, Suecia y Austria. En América Latina, Chile ocupó la primera posición en el puesto 32, seguido por la Argentina.
70.449 MILLONES
que, en ese sentido, la distancia desempeña un papel de menor importancia frente a los costos. Colombia y Ecuador realizaron estudios para mejorar la infraestructura y la operación de los pasos fronterizos de Rumichaca y San Miguel. El objetivo: facilitar el transporte y la integración gracias a los 400.000 dólares de aportes que dio el BID para desarrollar una cooperación técnica e identificar acciones de corto, mediano y largo plazo destinadas a facilitar y optimizar el uso de los pasos entre ambos países y mitigar su impacto sobre la población fronteriza. Además, el Banco aprobó una línea de crédito por 1.000 millones de dólares para impulsar la infraestructura vial de Ecuador. El Producto Interno Bruto (PIB) del país suramericano se contrajo 1,06 por ciento en el segundo trimestre de 2009, frente a una expansión de 8,28 por ciento en igual lapso de 2008. Los pasos fronterizos integran la cartera de proyectos de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (Iirsa) y forman parte del denominado Eje Andino, el cual se extiende desde Caracas, Venezuela, hasta La Paz en Bolivia, atravesando Colombia, Ecuador y Perú. El BID ha
venido respaldando a Iirsa desde la creación de la iniciativa en el año 2000. El estudio dice, que por ejemplo, en Argentina, el incremento de las exportaciones de productos lácteos y maquinarias, debido a una reducción de diez por ciento en los costos de transporte, significaría un aumento entre dos y 27 veces más, que una disminución en el costo de los aranceles. En Brasil, la expansión de la exportación de aceites vegetales, frutas oleaginosas y maquinaria, impulsada por la misma reducción en las tasas de los fletes, aumentaría cerca de 32 veces más en comparación con los efectos de una reducción tarifaria. Por su parte, México elevó los aranceles de 89 productos industriales y agrícolas procedentes de Estados Unidos a 45 por ciento, por un equivalente a 2,400 millones de dólares, en represalia por la prohibición que tiene su vecino del norte al tránsito de camiones mexicanos por su territorio. Moreira expresó que la proximidad geográfica de Latinoamérica con Estados Unidos, acompañada de esa reducción en costos de transporte, compensaría la mano de obra barata ofrecida por los mercados asiáticos.
La evolución de las exportaciones entre países de la comunidad a aumentó en 2007 a 5. 858 millones de dólares.
Así mismo, indicó el economista que los productos manufacturados en Brasil, Chile, Ecuador, Perú y Uruguay serían los más beneficiados por una reducción en los costos de transporte, mientras que las exportaciones de minerales y metales pueden representar los más altos incrementos en Argen-
tina, Paraguay y Colombia. En éste último, los servicios de la división de transporte, muestran una tasa de crecimiento de 6,1 por ciento, estos datos son el resultado de un alza en los servicios de transporte terrestre de 6,52 por ciento y en transporte complementarios de 8,87 por ciento.
DE DÓLARES ALCANZÓ LA EVOLUCIÓN DE LAS EXPORTACIONES ENTRE LOS PAÍSES DE LA COMUNIDAD ANDINA EN 2007.
880
MIL DÓLARES
DONÓ EL BID PARA FINANCIAR UN ESTUDIO SOBRE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL ENTRE ARGENTINA Y CHILE.
COORDINACIÓN EDITORIAL: JANETH ACEVEDO NEIRA PERIODISTAS: LAURA PIRAJÁN, NICOLÁS ABREW, TERESITA CELIS, LEONARDO BASTIDAS, FRANCY ELENA CHAGUENDO, COLPRENSA DISEÑO: GONZALO VIVAS Y DEYANIRA BUITRAGO FOTOS: COLPRENSA, REUTERS, BLOOMBERG, STOCK XCHNG LA REPUBLICA TELF. (1) 4 22 76 00
Con el fin de discutir temas estratégicos para la movilidad del futuro, como la política pública de la integración de los diferentes tipos de transporte, Transmilenio S.A. realiza hasta el día seis la cuarta Feria Internacional de Transporte Masivo en el Hotel Tequendama. Los conferencistas hablarán de esquemas de financiación, entre otros.
La décima versión de la feria Andina - Pack (International Packaging Exhibition), que se realiza en Corferias hasta el día viernes, presentará las novedades del mercado global en el sector de los empaques. Más de 700 productores ofrecerán soluciones integrales para cada mercado y producto.
Cuarta Feria de Transporte Masivo
Encuentro del sector de empaques
NOVIEMBRE 4
NOVIEMBRE 3
High Logistics Group organiza el seminario: Centroamérica un mercado a la espera de productos colombianos en el Hotel Poblado Plaza de Medellín. En la capacitación se discutirá sobre el comercio hacia ese mercado, las oportunidades, las competencias y sus efectos. Además, analizará el riesgo en la logística actual.
Empresarios, con los ojos en Centroamérica NOVIEMBRE 12
El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y Proexport realizan la Macrorrueda Norteamérica y Caribe en la Ciudad de Miami. En el encuentro, que se desarrolla hasta el día 17, se pondrán en contacto 150 compradores de Canadá, Caribe, Estados Unidos y México con 200 empresarios colombianos.
La Universidad Sergio Arboleda, Acolog y High Logistics Group desarrollan el seminario Gestión de riesgos y costos logísticos en la cadena de abastecimientos en las instalaciones de la institución educativa. Con la capacitación se enseñará a optimizar los costos y la reducción de inventarios para ser más rentable.
De promoción Riesgos y costos en Norteamérica de logísticos y el Caribe en la cadena NOVIEMBRE 16
NOVIEMBRE 19
AGENDA Primeros pasos Por este motivo, la unidad comenzó con un proyecto claro: realizar un análisis logístico a cinco productos representativos, para lo cual se escogió la papa, el plátano, el banano, la naranja y el tomate. La idea es fomentar un consumo saludable en los bogotanos, teniendo en cuenta que la mayoría de la población ingiere grandes porciones de harinas en su alimentación. Un análisis sobre la cadena de abastecimiento de frutas y verduras de Bogotá espera identificar soluciones que mejoren la eficiencia en el flujo de comercialización de los alimentos, lo que se traducirá en la disminución de precios para los capitalinos. El objetivo principal de la unidad de investigación, que se inauguró en septiembre pasado (fruto del trabajo conjunto de la Secretaría de Desarrollo Económico con el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística - CLI-) está enfocado a asegurar la nutrición a precio justo y con una optima calidad para los habitantes de la ciudad, especialmente para poblaciones en situación de pobreza y exclusión.
El estudio se inicia una vez se recoge la cosecha y está enfocado en cómo funcionan las relaciones entre los actores incluyendo los productores, los intermediarios, las centrales de abastos, las plazas y las tiendas. “Aunque el programa de abastecimiento es diseñado para Bogotá, gran parte de los alimentos provienen de regiones agrícolas aledañas a la ciudad y por tal razón la inclusión de estos actores es vital para lograr los objetiPara Secretaria Distrital de Desarrollo Económico, Mariella Barragán, la puesta en marcha de la unidad significa una oportunidad de liderar planes de evolución en logística en pro de la competitividad y aumente el atractivo de inversión. “La capital del país puede mejorar su capacidad para implementar políticas públicas que generen más riqueza, más empleo y más bienestar para los capitalinos”, manifestó. Según la Cámara de Comercio de Bogotá, la distribución de la carga en las grandes ciudades se ha convertido en un gran reto. Un ordenamiento logístico adecuado implica un gran avance para la competitividad de las áreas metropolitanas en un mundo globalizado.
Desarrollo Entre los objetivos de la iniciativa están la identificación de modelos diferenciales de distribución, colaboración entre actores, incorporación de tecnologías y la estandarización de herramientas en términos de procesos logísticos, cadena de suministros e infraestructura logística, entre otros. vos propuestos. Gran parte de estos productos provienen de pequeños productores con poca capacidad de producción, bajo poder de negociación individual y limitados recursos”, señala un documento de la unidad de investigación.
También se pretende potencializar a Bogotá y a la Región Capital como centro de desarrollo logístico y de competitividad para Colombia y América Latina. Sobre el proyecto se esperan obtener resultados preliminares en mayo de 2010, lo cual correspondería a la primera parte del diagnóstico que pretende optimizar las cadenas de
abastecimiento. Sin embargo, las conclusiones definitivas del estudio se darían entre dos a tres años. El desarrollo del proyecto tuvo vía libre con el convenio firmado por 457 millones de pesos para la creación de la unidad in-
vestigativa, cuya primera fase es implementada entre agosto de 2009 y agosto de 2010. No obstante, la duración está proyectada a cuatro años y representará una inversión cercana a l millón de dólares.
enfocado en el funcionamiento y las relaciones entre los productores, los intermediarios, las centrales de abastos y las tiendas.
EL ANÁLISIS ESTÁ
OBJETIVOS
El programa fue diseñado para Bogotá por tratarse del mayor centro receptor de alimentos en el país. También se tendrán en cuenta los diferentes actores de la cadena de comercialización.
QUE SE ESPERAN LOS PRIMEROS RESULTADOS DEL DIAGNÓSTICO QUE PRETENDE MEJORAR LA CADENA DE ABASTECIMIENTO .
UN PLAN EN PRO DE LA PRODUCTIVIDAD
AÑO EN EL
2010
Una unidad investigativa se encargará de analizar el proceso por el que tienen que pasar cinco productos básicos desde la cosecha hasta el consumidor final. La idea es optimizar la distribución.
alimentos
AMARILLO
Eficiencia logística para bajar precios de LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
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ADMINISTRACIÓN LEGISLACIÓN & LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
7
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OCTUBRE DE 2009
ACADEMIA DISTRIBUCIÓN & LCE
ADMINISTRACIÓN
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
LCE &
ACADEMIA
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
OCTUBRE DE 2009
De las aulas de clase al manejo de la
cadena de valor
3,4
ERRORES
Las empresas colombianas intentan sobrevivir a niveles de 3 y 4 Sigma. Sin embargo, en los últimos años se han preocupado por implementar la metodología y mejorar los procesos de ventas, cadena de valor y relación con los clientes, entre otros.
POR CADA MILLÓN DE OPORTUNIDADES, ES LA CALIFICACIÓN MÁS ALTA, (6 SIGMA). SIGNIFICA OPERAR A 99,9 POR CIENTO DE PERFECCIÓN.
Empresas nacionales experimentan con DEFINICIÓN
SIX SIGMA ES UNA
metodología estructurada por la gestión de empresas, cuyo fin es el mejoramiento de la eficacia y la eliminación de los defectos de los procesos. ducción, ahora su alcance se ha extendido a proyectos en servicios, oficinas, mercadeo, ventas e, incluso, logística, pues se considera que la integración de las herramientas Lean Sigma al proceso permite mejorar el flujo y la productividad de la cadena de valor. “Si lo miramos a la luz de la llamada escala Sigma de calidad, la mayoría de empresas colombianas trabajan con niveles de calidad entre 3 y 4 Sigma. Esto significa que entre 15 y 25 por ciento de sus ventas se pierden por los costos de la no-calidad. Es impresionante para un empresario conocer que sus desperdicios, reprocesos, retrabados, exceso de inventarios, tienen un impacto tan negativo”, dijo. En Colombia las multinacionales iniciaron con la
El recurso humano de la misma compañía juega un papel primordial y son los responsables de liderar los proyectos. aplicación de esta estrategia, dado que son prácticas que primero se mueven en ámbitos internacionales. Por ejemplo Jhonson & Jhonson y Schneider Electric, esta última, según un análisis publicado en 2003 logró ahorros por 800.000 dólares al implementar Six Sigma, aumentando además la satisfacción de clientes en 10 por ciento con 60 proyectos generados. La empresa Views Colombia, publicó que la aplicación de Six Sigma permitió en 45 días incrementar 52 por ciento el rendimiento del proceso y de las ventas, y
en 15 días se disminuyó en 30 por ciento los errores en la grabación de la información con el uso de la matriz de modos de efectos de fallas, una de las herramientas estadísticas que hace parte de esta metodología. Otra de las compañías que ha experimentado con esta estrategia es Propal, capacitando su recurso humano con el desarrollo de 40 proyectos en 2008. También se ha usado en el ingenio Pichichí desde 2004 para la ejecución de proyectos de mejoramiento en todas las áreas de la organización.
RESULTADOS QUE MOTIVAN A LOS GERENTES Hay empresas de clase mundial trabajando con un margen de 3,4 errores por cada millón de oportunidades (es decir 6 Sigma), mientras que firmas colombianas intentan sobrevivir a niveles de 3 y 4 sigma. Una de las ventajas del Six Sigma es que está fuertemente orientado a resultados, específicamente impactantes en el corto plazo, lo que motiva a las gerencias, pues se estima que un proyecto debe retornar al menos entre 10 y 20 veces el valor invertido en un período no mayor a ocho meses. Estas mejoras además son focalizadas en los procesos a medida que se realizan los proyectos más complejos.
Palmira, el centro de operaciones de Unilever
Por su estratégica ubicación, la competitividad que ofrece la malla vial, además por la cercanía a los puertos aéreos y terrestres, Palmira fue escogida por la multinacional Unilever AnCam para la instalación del Centro de Operaciones Logísticas, el cual demandó una inversión de 31,5 millones de dólares.
El complejo, ubicado en jurisdicción del corregimiento Matapalo, funciona como el centro logístico de almacenamiento, distribución y transporte de los productos que son manufacturados e importados y comercializados en Colombia, y exportados a diferentes países de la región andina y
Centro América desde el Valle del Cauca. Unilever produce y comercializa más de 400 marcas en el mundo. En el caso de Colombia, 20 marcas conforman su portafolio entre ellas Dove, Lux, Axe, Rexona, Sedal, Clear, Vasenol, Knorr, Rama, Lipton, Fruco, Maizena y Ades.
Joao Carlos Biarari, vicepresidente de Suply Chain Andina y Centroamérica de la firma, aseguró: “estamos en el mejor sitio del país en cuanto a malla vial y condiciones portuarias para evacuar los productos hacia otros países con una distancia equidistante tanto para el norte como para el sur”.
SE ESTÁN CAPACITANDO ACTUALMENTE POR MEDIO DE LOS PROGRAMAS DE LOGÍSTICA QUE SE DICTAN EN EL SENA.
La multinacional comercializa más de 400 marcas en el mundo. En Colombia, 20 marcas conforman su portafolio.
Mercados, Logística y Tecnologías de Información del Sena, Jaime García. Estas capacitaciones hacen parte del plan anticíclico del Gobierno Nacional, cuya finalidad es aumentar la formación por medio de programas estratégicos, entre ellos los de logística, y de esta manera, lograr que el país sea más competitivo en el mediano plazo. “Un recurso humano unido a nuevas tecnologías y nuevo desarrollo de infraestructura son los tres elementos que van a ser a Colombia más competitiva en el tema de logística. Podemos tener muy buenas vías y desarrollos tecnológicos, pero si no hay un recurso humano capacitado y cualificado de nada nos servirán estas herramientas”, afirmó García. Adicionalmente, el Sena brinda servicios de capacitación complementaria al personal de empresas y la posibilidad de patrocinar
un grupo completo de nuevos estudiantes para ampliar su nómina. “Ya compañías como Carrefour y Servientrega están solicitando oferta cerrada, es decir, grupos específicos. Nosotros podemos tener un grupo de 25 y ellos nos dicen que quieren un grupo específico para que salga directamente como mano de obra”, añadió el funcionario del Sena. Por otro lado, según cifras de la institución, las empresas colombianas prefieren contratar más a los hombres para realizar labores de logística, lo cual ha dificultado la incorporación laboral del personal femenino competente. “Muchas compañías no creen que las mujeres estén en capacidad de ser trabajadoras del área logística, por eso buscan más hombres. Sin embargo, nosotros les hemos demostrado que sí están en capacidad de hacerlo”, indicó.
CONGRESO DE TRANSPORTE
Por medio de los cursos del Sena, los asistentes aprenderán sobre las estrategias para la adquisición, el almacenamiento de productos y el control de inventarios.
ANÁLISIS
El presidente del Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, Javier Leonel, informó que para fortalecer las relaciones entre los empresarios de Colombia y Panamá se realizará del dos al cinco de diciembre de 2009 el Congreso Internacional de Gestión Estratégica del Transporte de Carga y Comercio Exterior, en la ciudad de Panamá. Allí se reunirán más de cien empresarios de ambas naciones con el objetivo de establecer negocios que giran en torno al tema de logística. Además, los panameños explicarán a los empresarios colombianos cuáles son los beneficios que brinda el país vecino como centro multimodal de transporte de carga. El evento es organizado por la Cámara de Comercio e Industrias Panameño-Colombiana.
RETO
CAPACITACIÓN
“Si no hay un recurso humano capacitado y cualificado de nada nos servirán estas herramientas”, subdirector de formación en Logística del Sena.
De acuerdo con el presidente del Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, Francisco Javier Leonel, a pesar de los avances alcanzados por el Sena y algunas universidades que ofrecen posgrados en logística, es necesario una mayor inversión para fomentar la capacitación. “Logística significa productividad, competitividad y rentabilidad, por eso es importante que el país aprenda de experiencias internacionales para comprender que esta es una herramienta que se necesita implementar para establecer procesos de desarrollo, nuevas fuentes de energías y de bienestar humano entre otros”, dijo Leonel.
Estrategia para gestionar el riesgo
CENTRO LATINOAMERICANO DE INNOVACIÓN EN LOGÍSTICA (LOGYCA – CLI)
Las organizaciones no pueden ignorar el hecho de que hacen parte de un sistema que desborda los límites de la empresa, el cual incluye a una intrincada red de actores: consumidores, clientes, distribuidores y proveedores. Cuando se toma la decisión de iniciar un proceso de gestión del riesgo en la cadena de abastecimiento, se deben tener en cuenta cada uno de los actores que hacen parte de ella, pues una pequeña falla en los procesos, puede alterar de manera significativa la calidad del producto o servicio que recibe el consumidor final. Un ejemplo real nos ayudará a entender este concepto. En febrero de 2007 una reconocida marca de alimentos para mascotas empezó a recibir quejas indicando que los perros que consumían sus productos estaban presentando fallas renales. Por ello, iniciaron
estudios que revelaron que uno de cada seis perros resultaron envenenados, razón por la cual la empresa decidió retirar del mercado cerca de 60 millones de unidades de producto, que pertenecían a cerca de 100 marcas. Después de investigaciones se identificó una materia prima que contenía melamine (una sustancia que hace que un producto parezca tener un mayor porcentaje de proteína). La materia prima contaminada fue suministrada por un proveedor locales de la compañía, quien a su vez afirmó que importaba el insumo de una firma con base en la China. Al ser comprobada la culpabilidad de la empresa china, la planta y otras 180 que utilizaban la misma práctica fueron cerradas por el gobierno de ese país. Sin embargo, el daño estaba hecho. La compañía de alimentos para mascotas perdió cerca de 37 por ciento de sus consumidores y la acción en la bolsa se desplomó de 7 dólares a
0,93 dólares en un año. Hoy en día, el título no supera los dos dólares. La moraleja de esta historia es que no importa cuánto se esfuerce una empresa por controlar sus procesos, una crisis puede surgir del eslabón más débil. En este caso puntual, la responsabilidad era de una firma poco ética que estaba a cinco niveles de distancia de la empresa que resultó directamente afectada. Pero el consumidor no se detiene a analizar qué responsabilidad le corresponde a cada eslabón de la cadena de abastecimiento. Por esto, es importante que el primer paso que se de cuando inician un proceso de gestión del riesgo sea identificar los posibles riesgos en cada una de las tres secciones principales: * La primera parte (suministros) conformada por los proveedores y sus procesos, responsables de suministrar materiales y componentes. * La segunda, corresponde a los procesos internos (transformación), que
comprende la fabricación. * La última, (en contacto con el cliente), está conformada por los clientes y los diferentes procesos de distribución. En este orden de ideas, se podrían clasificar los riesgos en externos e internos. Los externos comprenden los riesgos asociados con la demanda, el medio ambiente y los suministros. Los internos, por su parte, están relacionados con procesos, controles y tácticas diseñadas para mitigar los riesgos. La inexistencia de estas tácticas constituye un riesgo en sí mismo. Por el contrario, si existe un plan estructurado de mitigación, entonces se habla de que la empresa cuenta con un plan de contingencia. Colaboración empresarial Es menos complejo identificar y generar planes de acción para eliminar los riesgos internos, puesto que la empresa cuenta con toda la información necesaria para hacerlo y conoce sus pro-
cesos. Sin embargo, cuando se habla de logística, el verdadero reto está en lograr identificar y gestionar los riesgos que no dependen exclusivamente de la empresa, para lo cual se hace indispensable que se desarrollen relaciones de colaboración entre los socios de negocio. Las relaciones de colaboración pueden asegurar que la “inteligencia” de la cadena de abastecimiento que se encuentra en la información que administra cada parte, sea compartida permitiéndoles a todos los actores reaccionar ante cualquier eventualidad. El acceso de todos los jugadores a la misma información de demanda, proyecciones, estatus de las órdenes, información sobre la carga y manejo de inventarios, entre otros, es un requerimiento fundamental para la coordinación y la mitigación del riesgo además de reducir costos, mejorar el nivel de servicio al cliente y aumentar la productividad.
NEGRO
normalmente representan para la empresa ahorros dramáticos en costos, como también, oportunidades para retener clientes, conquistar nuevos mercados y construir una reputación de excelencia con productos y servicios de clase mundial. Motorola desarrolló esta metodología en la década de los ochenta con el objeto de reducir la variabilidad de los procesos y disminuir las oportunidades de defectos por millón. “Alcanzar un nivel de Seis Sigma significa que los procesos y productos tendrán un desempeño casi sin defectos: 3,4 defectos por cada millón de oportunidades, lo que significa operar a 99.99 por ciento de perfección”, añadió. Esta metodología, en la que el recurso humano juega un papel primordial, participando a través de proyectos liderados por Green Belts, Black Belts y Master Black Belts, según la evolución de los líderes y asemejándose a los cinturones de las artes marciales, empezó inicialmente en procesos de pro-
PERSONAS
productos y el control de inventarios. El tema es de gran importancia para las compañías, ya que por medio de estos conocimientos es posible mejorar los canales de distribución para reducir costos y aumentar la efectividad de la empresa. “Todos los cursos se ofertan a través de la página web del Sena. El ingreso es cada trimestre (enero, marzo, julio, octubre) y para poderse inscribir, el aspirante debe ingresar al portal de Internet de la institución y presentar un examen en línea”, explicó el subdirector del Centro de Formación de Gestión de
CIAN
En la continúa búsqueda por minimizar los errores y, a la vez, obtener mayor productividad y fidelidad de los clientes, se han generado teorías gerenciales. Una de ellas es el Six Sigma, una estrategia de origen japonés que arranca en proyectos focalizados en clientes, rentabilidad, calidad y costos, pero que luego avanza hacia aplicaciones logísticas, además de mezclarse con otras prácticas también socializadas por los países asiáticos. El Seis Sigma, como también es conocida, es definido como una manera inteligente de gerenciar la solución de problemas complejos de una firma o un departamento de esta, colocando al cliente en primer lugar y usando los hechos y datos para conducir a mejores resultados. Por ello se concentra en tres áreas principales: mejorar la satisfacción del cliente, reducir el tiempo de ciclo y disminuir los defectos. Diego Briceño, especialista del Centro Nacional de Productividad, explica que las mejoras en estas áreas
Six Sigma
1.000
Con el fin de capacitar a los estudiantes sobre el proceso de información y almacenamiento en las empresas, el Sena lleva a cabo un plan para formar en un año a técnicos en el programa Desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento. Además, en materia de tecnología, la institución ofrece un programa sobre Gestión Logística. Éste, cuya duración es de dos años, tiene como principal objetivo brindar a los participantes las herramientas necesarias para dirigir estratégicamente la adquisición, el almacenamiento de
MAGENTA PLANCHA 2 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA OCTUBRE 30 - 1:0
LCE &
7
OCTUBRE DE 2009
ducción, ahora su alcance se ha extendido a proyectos en servicios, oficinas, mercadeo, ventas e, incluso, logística, pues se considera que la integración de las herramientas Lean Sigma al proceso permite mejorar el flujo y la productividad de la cadena de valor. “Si lo miramos a la luz de la llamada escala Sigma de calidad, la mayoría de empresas colombianas trabajan con niveles de calidad entre 3 y 4 Sigma. Esto significa que entre 15 y 25 por ciento de sus ventas se pierden por los costos de la no-calidad. Es impresionante para un empresario conocer que sus desperdicios, reprocesos, retrabados, exceso de inventarios, tienen un impacto tan negativo”, dijo. En Colombia las multinacionales iniciaron con la
metodología estructurada por la gestión de empresas, cuyo fin es el mejoramiento de la eficacia y la eliminación de los defectos de los procesos.
SIX SIGMA ES UNA
DEFINICIÓN
aplicación de esta estrategia, dado que son prácticas que primero se mueven en ámbitos internacionales. Por ejemplo Jhonson & Jhonson y Schneider Electric, esta última, según un análisis publicado en 2003 logró ahorros por 800.000 dólares al implementar Six Sigma, aumentando además la satisfacción de clientes en 10 por ciento con 60 proyectos generados. La empresa Views Colombia, publicó que la aplicación de Six Sigma permitió en 45 días incrementar 52 por ciento el rendimiento del proceso y de las ventas, y
Por su estratégica ubicación, la competitividad que ofrece la malla vial, además por la cercanía a los puertos aéreos y terrestres, Palmira fue escogida por la multinacional Unilever AnCam para la instalación del Centro de Operaciones Logísticas, el cual demandó una inversión de 31,5 millones de dólares.
El complejo, ubicado en jurisdicción del corregimiento Matapalo, funciona como el centro logístico de almacenamiento, distribución y transporte de los productos que son manufacturados e importados y comercializados en Colombia, y exportados a diferentes países de la región andina y
Centro América desde el Valle del Cauca. Unilever produce y comercializa más de 400 marcas en el mundo. En el caso de Colombia, 20 marcas conforman su portafolio entre ellas Dove, Lux, Axe, Rexona, Sedal, Clear, Vasenol, Knorr, Rama, Lipton, Fruco, Maizena y Ades.
Joao Carlos Biarari, vicepresidente de Suply Chain Andina y Centroamérica de la firma, aseguró: “estamos en el mejor sitio del país en cuanto a malla vial y condiciones portuarias para evacuar los productos hacia otros países con una distancia equidistante tanto para el norte como para el sur”.
La multinacional comercializa más de 400 marcas en el mundo. En Colombia, 20 marcas conforman su portafolio.
en 15 días se disminuyó en 30 por ciento los errores en la grabación de la información con el uso de la matriz de modos de efectos de fallas, una de las herramientas estadísticas que hace parte de esta metodología. Otra de las compañías que ha experimentado con esta estrategia es Propal, capacitando su recurso humano con el desarrollo de 40 proyectos en 2008. También se ha usado en el ingenio Pichichí desde 2004 para la ejecución de proyectos de mejoramiento en todas las áreas de la organización.
El recurso humano de la misma compañía juega un papel primordial y son los responsables de liderar los proyectos.
Hay empresas de clase mundial trabajando con un margen de 3,4 errores por cada millón de oportunidades (es decir 6 Sigma), mientras que firmas colombianas intentan sobrevivir a niveles de 3 y 4 sigma. Una de las ventajas del Six Sigma es que está fuertemente orientado a resultados, específicamente impactantes en el corto plazo, lo que motiva a las gerencias, pues se estima que un proyecto debe retornar al menos entre 10 y 20 veces el valor invertido en un período no mayor a ocho meses. Estas mejoras además son focalizadas en los procesos a medida que se realizan los proyectos más complejos.
RESULTADOS QUE MOTIVAN A LOS GERENTES
un grupo completo de nuevos estudiantes para ampliar su nómina. “Ya compañías como Carrefour y Servientrega están solicitando oferta cerrada, es decir, grupos específicos. Nosotros podemos tener un grupo de 25 y ellos nos dicen que quieren un grupo específico para que salga directamente como mano de obra”, añadió el funcionario del Sena. Por otro lado, según cifras de la institución, las empresas colombianas prefieren contratar más a los hombres para realizar labores de logística, lo cual ha dificultado la incorporación laboral del personal femenino competente. “Muchas compañías no creen que las mujeres estén en capacidad de ser trabajadoras del área logística, por eso buscan más hombres. Sin embargo, nosotros les hemos demostrado que sí están en capacidad de hacerlo”, indicó.
El presidente del Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, Javier Leonel, informó que para fortalecer las relaciones entre los empresarios de Colombia y Panamá se realizará del dos al cinco de diciembre de 2009 el Congreso Internacional de Gestión Estratégica del Transporte de Carga y Comercio Exterior, en la ciudad de Panamá. Allí se reunirán más de cien empresarios de ambas naciones con el objetivo de establecer negocios que giran en torno al tema de logística. Además, los panameños explicarán a los empresarios colombianos cuáles son los beneficios que brinda el país vecino como centro multimodal de transporte de carga. El evento es organizado por la Cámara de Comercio e Industrias Panameño-Colombiana.
CONGRESO DE TRANSPORTE
Mercados, Logística y Tecnologías de Información del Sena, Jaime García. Estas capacitaciones hacen parte del plan anticíclico del Gobierno Nacional, cuya finalidad es aumentar la formación por medio de programas estratégicos, entre ellos los de logística, y de esta manera, lograr que el país sea más competitivo en el mediano plazo. “Un recurso humano unido a nuevas tecnologías y nuevo desarrollo de infraestructura son los tres elementos que van a ser a Colombia más competitiva en el tema de logística. Podemos tener muy buenas vías y desarrollos tecnológicos, pero si no hay un recurso humano capacitado y cualificado de nada nos servirán estas herramientas”, afirmó García. Adicionalmente, el Sena brinda servicios de capacitación complementaria al personal de empresas y la posibilidad de patrocinar
estudios que revelaron que uno de cada seis perros resultaron envenenados, razón por la cual la empresa decidió retirar del mercado cerca de 60 millones de unidades de producto, que pertenecían a cerca de 100 marcas. Después de investigaciones se identificó una materia prima que contenía melamine (una sustancia que hace que un producto parezca tener un mayor porcentaje de proteína). La materia prima contaminada fue suministrada por un proveedor locales de la compañía, quien a su vez afirmó que importaba el insumo de una firma con base en la China. Al ser comprobada la culpabilidad de la empresa china, la planta y otras 180 que utilizaban la misma práctica fueron cerradas por el gobierno de ese país. Sin embargo, el daño estaba hecho. La compañía de alimentos para mascotas perdió cerca de 37 por ciento de sus consumidores y la acción en la bolsa se desplomó de 7 dólares a
0,93 dólares en un año. Hoy en día, el título no supera los dos dólares. La moraleja de esta historia es que no importa cuánto se esfuerce una empresa por controlar sus procesos, una crisis puede surgir del eslabón más débil. En este caso puntual, la responsabilidad era de una firma poco ética que estaba a cinco niveles de distancia de la empresa que resultó directamente afectada. Pero el consumidor no se detiene a analizar qué responsabilidad le corresponde a cada eslabón de la cadena de abastecimiento. Por esto, es importante que el primer paso que se de cuando inician un proceso de gestión del riesgo sea identificar los posibles riesgos en cada una de las tres secciones principales: * La primera parte (suministros) conformada por los proveedores y sus procesos, responsables de suministrar materiales y componentes. * La segunda, corresponde a los procesos internos (transformación), que
Colaboración empresarial Es menos complejo identificar y generar planes de acción para eliminar los riesgos internos, puesto que la empresa cuenta con toda la información necesaria para hacerlo y conoce sus pro-
comprende la fabricación. * La última, (en contacto con el cliente), está conformada por los clientes y los diferentes procesos de distribución. En este orden de ideas, se podrían clasificar los riesgos en externos e internos. Los externos comprenden los riesgos asociados con la demanda, el medio ambiente y los suministros. Los internos, por su parte, están relacionados con procesos, controles y tácticas diseñadas para mitigar los riesgos. La inexistencia de estas tácticas constituye un riesgo en sí mismo. Por el contrario, si existe un plan estructurado de mitigación, entonces se habla de que la empresa cuenta con un plan de contingencia.
De acuerdo con el presidente del Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, Francisco Javier Leonel, a pesar de los avances alcanzados por el Sena y algunas universidades que ofrecen posgrados en logística, es necesario una mayor inversión para fomentar la capacitación. “Logística significa productividad, competitividad y rentabilidad, por eso es importante que el país aprenda de experiencias internacionales para comprender que esta es una herramienta que se necesita implementar para establecer procesos de desarrollo, nuevas fuentes de energías y de bienestar humano entre otros”, dijo Leonel.
“Si no hay un recurso humano capacitado y cualificado de nada nos servirán estas herramientas”, subdirector de formación en Logística del Sena.
CAPACITACIÓN
RETO
cesos. Sin embargo, cuando se habla de logística, el verdadero reto está en lograr identificar y gestionar los riesgos que no dependen exclusivamente de la empresa, para lo cual se hace indispensable que se desarrollen relaciones de colaboración entre los socios de negocio. Las relaciones de colaboración pueden asegurar que la “inteligencia” de la cadena de abastecimiento que se encuentra en la información que administra cada parte, sea compartida permitiéndoles a todos los actores reaccionar ante cualquier eventualidad. El acceso de todos los jugadores a la misma información de demanda, proyecciones, estatus de las órdenes, información sobre la carga y manejo de inventarios, entre otros, es un requerimiento fundamental para la coordinación y la mitigación del riesgo además de reducir costos, mejorar el nivel de servicio al cliente y aumentar la productividad.
Estrategia para gestionar el riesgo Las organizaciones no pueden ignorar el hecho de que hacen parte de un sistema que desborda los límites de la empresa, el cual incluye a una intrincada red de actores: consumidores, clientes, distribuidores y proveedores. Cuando se toma la decisión de iniciar un proceso de gestión del riesgo en la cadena de abastecimiento, se deben tener en cuenta cada uno de los actores que hacen parte de ella, pues una pequeña falla en los procesos, puede alterar de manera significativa la calidad del producto o servicio que recibe el consumidor final. Un ejemplo real nos ayudará a entender este concepto. En febrero de 2007 una reconocida marca de alimentos para mascotas empezó a recibir quejas indicando que los perros que consumían sus productos estaban presentando fallas renales. Por ello, iniciaron
CENTRO LATINOAMERICANO DE INNOVACIÓN EN LOGÍSTICA (LOGYCA – CLI)
ANÁLISIS
Por medio de los cursos del Sena, los asistentes aprenderán sobre las estrategias para la adquisición, el almacenamiento de productos y el control de inventarios.
productos y el control de inventarios. El tema es de gran importancia para las compañías, ya que por medio de estos conocimientos es posible mejorar los canales de distribución para reducir costos y aumentar la efectividad de la empresa. “Todos los cursos se ofertan a través de la página web del Sena. El ingreso es cada trimestre (enero, marzo, julio, octubre) y para poderse inscribir, el aspirante debe ingresar al portal de Internet de la institución y presentar un examen en línea”, explicó el subdirector del Centro de Formación de Gestión de
CIAN
Palmira, el centro de operaciones de Unilever
normalmente representan para la empresa ahorros dramáticos en costos, como también, oportunidades para retener clientes, conquistar nuevos mercados y construir una reputación de excelencia con productos y servicios de clase mundial. Motorola desarrolló esta metodología en la década de los ochenta con el objeto de reducir la variabilidad de los procesos y disminuir las oportunidades de defectos por millón. “Alcanzar un nivel de Seis Sigma significa que los procesos y productos tendrán un desempeño casi sin defectos: 3,4 defectos por cada millón de oportunidades, lo que significa operar a 99.99 por ciento de perfección”, añadió. Esta metodología, en la que el recurso humano juega un papel primordial, participando a través de proyectos liderados por Green Belts, Black Belts y Master Black Belts, según la evolución de los líderes y asemejándose a los cinturones de las artes marciales, empezó inicialmente en procesos de pro-
SE ESTÁN CAPACITANDO ACTUALMENTE POR MEDIO DE LOS PROGRAMAS DE LOGÍSTICA QUE SE DICTAN EN EL SENA.
PERSONAS
1.000
Con el fin de capacitar a los estudiantes sobre el proceso de información y almacenamiento en las empresas, el Sena lleva a cabo un plan para formar en un año a técnicos en el programa Desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento. Además, en materia de tecnología, la institución ofrece un programa sobre Gestión Logística. Éste, cuya duración es de dos años, tiene como principal objetivo brindar a los participantes las herramientas necesarias para dirigir estratégicamente la adquisición, el almacenamiento de
cadena de valor
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MAGENTA PLANCHA 2 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA OCTUBRE 30 - 1:0
En la continúa búsqueda por minimizar los errores y, a la vez, obtener mayor productividad y fidelidad de los clientes, se han generado teorías gerenciales. Una de ellas es el Six Sigma, una estrategia de origen japonés que arranca en proyectos focalizados en clientes, rentabilidad, calidad y costos, pero que luego avanza hacia aplicaciones logísticas, además de mezclarse con otras prácticas también socializadas por los países asiáticos. El Seis Sigma, como también es conocida, es definido como una manera inteligente de gerenciar la solución de problemas complejos de una firma o un departamento de esta, colocando al cliente en primer lugar y usando los hechos y datos para conducir a mejores resultados. Por ello se concentra en tres áreas principales: mejorar la satisfacción del cliente, reducir el tiempo de ciclo y disminuir los defectos. Diego Briceño, especialista del Centro Nacional de Productividad, explica que las mejoras en estas áreas
Six Sigma
Empresas nacionales experimentan con
Las empresas colombianas intentan sobrevivir a niveles de 3 y 4 Sigma. Sin embargo, en los últimos años se han preocupado por implementar la metodología y mejorar los procesos de ventas, cadena de valor y relación con los clientes, entre otros.
POR CADA MILLÓN DE OPORTUNIDADES, ES LA CALIFICACIÓN MÁS ALTA, (6 SIGMA). SIGNIFICA OPERAR A 99,9 POR CIENTO DE PERFECCIÓN.
ERRORES
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
ADMINISTRACIÓN LEGISLACIÓN & LCE
3,4
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
ACADEMIA
De las aulas de clase al manejo de la
LCE
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OCTUBRE DE 2009
&
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
ACADEMIA DISTRIBUCIÓN & LCE
Eficiencia logística para bajar precios de
alimentos
LCE
2010
AÑO EN EL
QUE SE ESPERAN LOS PRIMEROS RESULTADOS DEL DIAGNÓSTICO QUE PRETENDE MEJORAR LA CADENA DE ABASTECIMIENTO .
vestigativa, cuya primera fase es implementada entre agosto de 2009 y agosto de 2010. No obstante, la duración está proyectada a cuatro años y representará una inversión cercana a l millón de dólares.
6
El programa fue diseñado para Bogotá por tratarse del mayor centro receptor de alimentos en el país. También se tendrán en cuenta los diferentes actores de la cadena de comercialización.
OBJETIVOS
EL ANÁLISIS ESTÁ
abastecimiento. Sin embargo, las conclusiones definitivas del estudio se darían entre dos a tres años. El desarrollo del proyecto tuvo vía libre con el convenio firmado por 457 millones de pesos para la creación de la unidad in-
OCTUBRE DE 2009
UN PLAN EN PRO DE LA PRODUCTIVIDAD
Para Secretaria Distrital de Desarrollo Económico, Mariella Barragán, la puesta en marcha de la unidad significa una oportunidad de liderar planes de evolución en logística en pro de la competitividad y aumente el atractivo de inversión. “La capital del país puede mejorar su capacidad para implementar políticas públicas que generen más riqueza, más empleo y más bienestar para los capitalinos”, manifestó. Según la Cámara de Comercio de Bogotá, la distribución de la carga en las grandes ciudades se ha convertido en un gran reto. Un ordenamiento logístico adecuado implica un gran avance para la competitividad de las áreas metropolitanas en un mundo globalizado.
enfocado en el funcionamiento y las relaciones entre los productores, los intermediarios, las centrales de abastos y las tiendas.
También se pretende potencializar a Bogotá y a la Región Capital como centro de desarrollo logístico y de competitividad para Colombia y América Latina. Sobre el proyecto se esperan obtener resultados preliminares en mayo de 2010, lo cual correspondería a la primera parte del diagnóstico que pretende optimizar las cadenas de
Una unidad investigativa se encargará de analizar el proceso por el que tienen que pasar cinco productos básicos desde la cosecha hasta el consumidor final. La idea es optimizar la distribución.
Un análisis sobre la cadena de abastecimiento de frutas y verduras de Bogotá espera identificar soluciones que mejoren la eficiencia en el flujo de comercialización de los alimentos, lo que se traducirá en la disminución de precios para los capitalinos. El objetivo principal de la unidad de investigación, que se inauguró en septiembre pasado (fruto del trabajo conjunto de la Secretaría de Desarrollo Económico con el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística - CLI-) está enfocado a asegurar la nutrición a precio justo y con una optima calidad para los habitantes de la ciudad, especialmente para poblaciones en situación de pobreza y exclusión.
vos propuestos. Gran parte de estos productos provienen de pequeños productores con poca capacidad de producción, bajo poder de negociación individual y limitados recursos”, señala un documento de la unidad de investigación.
Desarrollo Entre los objetivos de la iniciativa están la identificación de modelos diferenciales de distribución, colaboración entre actores, incorporación de tecnologías y la estandarización de herramientas en términos de procesos logísticos, cadena de suministros e infraestructura logística, entre otros.
NOVIEMBRE 19
ADMINISTRACIÓN
NOVIEMBRE 16
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
NOVIEMBRE 12
De promoción Riesgos y costos en Norteamérica de logísticos y el Caribe en la cadena
El estudio se inicia una vez se recoge la cosecha y está enfocado en cómo funcionan las relaciones entre los actores incluyendo los productores, los intermediarios, las centrales de abastos, las plazas y las tiendas. “Aunque el programa de abastecimiento es diseñado para Bogotá, gran parte de los alimentos provienen de regiones agrícolas aledañas a la ciudad y por tal razón la inclusión de estos actores es vital para lograr los objeti-
NOVIEMBRE 4
Empresarios, con los ojos en Centroamérica
El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y Proexport realizan la Macrorrueda Norteamérica y Caribe en la Ciudad de Miami. En el encuentro, que se desarrolla hasta el día 17, se pondrán en contacto 150 compradores de Canadá, Caribe, Estados Unidos y México con 200 empresarios colombianos.
Primeros pasos Por este motivo, la unidad comenzó con un proyecto claro: realizar un análisis logístico a cinco productos representativos, para lo cual se escogió la papa, el plátano, el banano, la naranja y el tomate. La idea es fomentar un consumo saludable en los bogotanos, teniendo en cuenta que la mayoría de la población ingiere grandes porciones de harinas en su alimentación.
NOVIEMBRE 3
Cuarta Feria de Transporte Masivo
High Logistics Group organiza el seminario: Centroamérica un mercado a la espera de productos colombianos en el Hotel Poblado Plaza de Medellín. En la capacitación se discutirá sobre el comercio hacia ese mercado, las oportunidades, las competencias y sus efectos. Además, analizará el riesgo en la logística actual.
AGENDA
Encuentro del sector de empaques
Con el fin de discutir temas estratégicos para la movilidad del futuro, como la política pública de la integración de los diferentes tipos de transporte, Transmilenio S.A. realiza hasta el día seis la cuarta Feria Internacional de Transporte Masivo en el Hotel Tequendama. Los conferencistas hablarán de esquemas de financiación, entre otros.
La Universidad Sergio Arboleda, Acolog y High Logistics Group desarrollan el seminario Gestión de riesgos y costos logísticos en la cadena de abastecimientos en las instalaciones de la institución educativa. Con la capacitación se enseñará a optimizar los costos y la reducción de inventarios para ser más rentable.
La décima versión de la feria Andina - Pack (International Packaging Exhibition), que se realiza en Corferias hasta el día viernes, presentará las novedades del mercado global en el sector de los empaques. Más de 700 productores ofrecerán soluciones integrales para cada mercado y producto.
COORDINACIÓN EDITORIAL: JANETH ACEVEDO NEIRA PERIODISTAS: LAURA PIRAJÁN, NICOLÁS ABREW, TERESITA CELIS, LEONARDO BASTIDAS, FRANCY ELENA CHAGUENDO, COLPRENSA DISEÑO: GONZALO VIVAS Y DEYANIRA BUITRAGO FOTOS: COLPRENSA, REUTERS, BLOOMBERG, STOCK XCHNG LA REPUBLICA TELF. (1) 4 22 76 00
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AMARILLO NEGRO
El cinco y seis de noviembre, las actividades de los puertos de Perú se suspenderán. Los trabajadores participarán en una protesta contra la concesión por 30 años de Paita al consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE). Una vez TPE tomó el control reubicó a los trabajadores de Enapu Paita, además despidió a los estibadores y los que quedan vieron reducido sus ingresos 70 a 25 soles. Así mismo, no se descarta que grandes empresas como Maerks y Hapag Lloyd, que movilizan carga hacia Estados Unidos y Europa, dejen de usar el puerto de Paita ante altos precios.
Paro por 48 horas en los puertos de Perú
La naviera Maersk Line reestructurará la capacidad de sus servicios para la temporada 20092010, debido al comportamiento de la demanda del mercado. Se trata de cambios en las líneas que la compañía ofrece entre Asia y Europa, entre Europa, Oriente Medio y el sur de Asia y entre Asia y Oriente Medio. Las medidas se aplicarán desde noviembre y estarán vigentes por de seis meses. Entre los cambios figura la inclusión de puertos de Oriente Medio en sus servicios entre Asia y Europa, y suspenderá su ruta ME2, que enlaza puertos del Mediterráneo, del sur de Asia y de Oriente Medio.
Cambios en los servicios de Maersk
Un barco Post-Panamax es aquel que por sus dimensiones no puede pasar por el Canal de Panamá. Los llamados Panamax sí lo pueden hacer. La ampliación del canal busca abrir vía a estos gigantes del mar. El primer barco Post Panamax en arribar al Puerto de Buenaventura fue el MSC Eugenia, de 275 metros de eslora por 37,2 metros de ancho y capacidad para 4.922 contenedores, el cual llegó en junio pasado. Luego vinieron El KIM y el Cap Gilbert.
Con la llegada del gigantesco barco MSC Egypt al terminal marítimo de Buenaventura, en días pasados, el puerto vallecaucano acaba de ratificar su liderazgo como epicentro de la operación de grandes cargueros en esta zona del Pacífico latinoamericano. Se trata de la embarcación más grande, y la segunda tipo Post Panamax, que haya arribado al puerto en toda su historia. El MSC Egypt es un ‘titán’ de 276,2 metros de eslora (largo) y 40 metros de manga (ancho) que fue construido en los astilleros de Shipbuilding Corporation, en Taiwán. Su capitán,
el alemán Helmunt Hagen, explicó que “de hecho, está entre las ocho embarcaciones más grandes que opera la Mediterranean Shipping Company, MSC, a la cual está afiliado. El MSC Egypt, que venía de Asia y México, tiene capacidad para transportar 5.500 contenedores —68.228 toneladas—, de las cuales descargó en el terminal colombiana 606 contenedores y cargó 138 con destino a El Callao, en Perú. Luego de la operación, el capitán Hagen señaló que “Buenaventura cuenta con una operación eficiente y seguiremos llegando a este terminal”.
El presidente regional del Callao, Alex Kouri, descartó un aumento en las tarifas de embarque y desembarque como sucedió en la terminal de Paita. “En el caso del puerto del Callao nos parece importante establecer un sistema multioperador y no de monoperador”, dijo el directivo al agregar que el hecho que Dubai Port ingrese al Muelle Sur tenga competencia con Enapu en el Muelle Norte, y eventualmente con una iniciativa público privada, va a generar una sana competencia que al final beneficia a los usuarios, ya sea vía tarifa o en calidad de servicios. Por su parte, Domingo Chinea, gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun, dijo que “el arribo de estas naves es un reconocimiento por el mejoramiento en los indicadores de gestión de las operaciones portuarias”.
Puerto del Callao: sin incrementos
Ernesto Aley, gerente local de la naviera, aseguró que el Egypto es el segundo barco tipo Post Panamax que atraca en el puerto, “pero es el primero de 40 metros de manga en arribar, lo que significa un voto más de confianza al muelle por parte de la MSC”.
Esta es la embarcación más grandes, y la segunda tipo Post Panamax, que atraca en Buenaventura.
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
ADMINISTRACIÓN SERVICIO DE CARGA & LCE
Altos costos del
venido respaldando a Iirsa desde la creación de la iniciativa en el año 2000. El estudio dice, que por ejemplo, en Argentina, el incremento de las exportaciones de productos lácteos y maquinarias, debido a una reducción de diez por ciento en los costos de transporte, significaría un aumento entre dos y 27 veces más, que una disminución en el costo de los aranceles. En Brasil, la expansión de la exportación de aceites vegetales, frutas oleaginosas y maquinaria, impulsada por la misma reducción en las tasas de los fletes, aumentaría cerca de 32 veces más en comparación con los efectos de una reducción tarifaria. Por su parte, México elevó los aranceles de 89 productos industriales y agrícolas procedentes de Estados Unidos a 45 por ciento, por un equivalente a 2,400 millones de dólares, en represalia por la prohibición que tiene su vecino del norte al tránsito de camiones mexicanos por su territorio. Moreira expresó que la proximidad geográfica de Latinoamérica con Estados Unidos, acompañada de esa reducción en costos de transporte, compensaría la mano de obra barata ofrecida por los mercados asiáticos.
Así mismo, indicó el economista que los productos manufacturados en Brasil, Chile, Ecuador, Perú y Uruguay serían los más beneficiados por una reducción en los costos de transporte, mientras que las exportaciones de minerales y metales pueden representar los más altos incrementos en Argen-
tina, Paraguay y Colombia. En éste último, los servicios de la división de transporte, muestran una tasa de crecimiento de 6,1 por ciento, estos datos son el resultado de un alza en los servicios de transporte terrestre de 6,52 por ciento y en transporte complementarios de 8,87 por ciento.
Un estudio comprobó el impacto de los precios en la movilización de la carga y el comercio exterior.
que, en ese sentido, la distancia desempeña un papel de menor importancia frente a los costos. Colombia y Ecuador realizaron estudios para mejorar la infraestructura y la operación de los pasos fronterizos de Rumichaca y San Miguel. El objetivo: facilitar el transporte y la integración gracias a los 400.000 dólares de aportes que dio el BID para desarrollar una cooperación técnica e identificar acciones de corto, mediano y largo plazo destinadas a facilitar y optimizar el uso de los pasos entre ambos países y mitigar su impacto sobre la población fronteriza. Además, el Banco aprobó una línea de crédito por 1.000 millones de dólares para impulsar la infraestructura vial de Ecuador. El Producto Interno Bruto (PIB) del país suramericano se contrajo 1,06 por ciento en el segundo trimestre de 2009, frente a una expansión de 8,28 por ciento en igual lapso de 2008. Los pasos fronterizos integran la cartera de proyectos de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (Iirsa) y forman parte del denominado Eje Andino, el cual se extiende desde Caracas, Venezuela, hasta La Paz en Bolivia, atravesando Colombia, Ecuador y Perú. El BID ha
La evolución de las exportaciones entre países de la comunidad a aumentó en 2007 a 5. 858 millones de dólares.
5 OCTUBRE DE 2009
DONÓ EL BID PARA FINANCIAR UN ESTUDIO SOBRE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL ENTRE ARGENTINA Y CHILE.
MIL DÓLARES
880
DE DÓLARES ALCANZÓ LA EVOLUCIÓN DE LAS EXPORTACIONES ENTRE LOS PAÍSES DE LA COMUNIDAD ANDINA EN 2007.
MILLONES
70.449
transporte frenan las exportaciones El año pasado en la Ciudad de Sao Paulo, Brasil, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), presentó por medio del economista, Mauricio Mesquita Moreira, un estudio donde señala que las exportaciones de la región a Estados Unidos crecerán 39 por ciento si los costos de transporte disminuyeran en 10 por ciento. Moreira indicó que debe darse prioridad a ese tipo de reducción sobre una baja de las tarifas arancelarias. Las exportaciones de la Comunidad Andina fueron de 76.307 millones de dólares en 2007, mientras que las importaciones fueron de 71.008 millones de dólares. El intercambio comercial de la Comunidad Andina (CAN) con los demás países globales fue de 147 mil millones de dólares en 2007 y la balanza comercial fue favorable para las naciones de la región, ascendiendo en cinco mil millones de dólares. El economista del Banco señaló también que las importaciones reducirán los costos con una logística de transporte más moderna en Latinoamérica, y recalcó
Según el Banco Mundial, reducir el costo de trasladar productos a través de las fronteras podrá impulsar los ingresos de países en desarrollo más que un nuevo pacto de comercio global que recortar aranceles y subsidios agrícolas. Más de 800 profesionales de logística evaluaron el desempeño de 150 países en áreas como procedimientos de aduanas, calidad de infraestructura y rastreo de embarques. Singapur, un centro mundial de transporte y logística, fue clasificado primero en la lista. Lo siguieron Alemania, Suecia y Austria. En América Latina, Chile ocupó la primera posición en el puesto 32, seguido por la Argentina.
SINGAPUR, EL NÚMERO UNO EN EL MUNDO
ha crecido durante los dos últimos años, el comercio entre las naciones andinas, similar al registrado en todo el tiempo de integración.
POR CIENTO
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TERMINAL COMPETITITVA
El MSC Egypt venía de Asia y México, descargó en la terminal 606 contenedores y cargó 138. Luego partió rumbo a El Callao, en Perú.
DE ESLORA (LARGO) Y 40 METROS DE MANGA (ANCHO) MIDE EL MSC EGYPT, QUE ARRIBÓ A BUENAVENTURA EN DÍAS PASADOS.
METROS
276,2
Buenaventura
EL SENA ENTRÓ EN LA ONDA DE LA FORMACIÓN EN CONTROL DE INVENTARIOS Y DISTRIBUCIÓN.
OPCIONES DE CAPACITACIÓN EN PROCESOS LOGÍSTICOS PÁG. 3 PÁG. 6
A BUENAVENTURA ARRIBÓ EL MSC EGYPT, EL BARCO MÁS GRANDE QUE HA ATRACADO EN LA TERMINAL, LA CUAL SE CONSOLIDA COMO UN PUNTO PÁGS. 8 DE DESCARGUE DE GIGANTES NAVÍOS.
EL PUERTO QUE RECIBE NAVES GIGANTES
APUESTAN A SIX SIGMA.
EFICIENCIA FIRMAS COLOMBIANAS LE
&
OCTUBRE 2009
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
LCE 4
OCTUBRE DE 2009
Barcos gigantes llegan a
EL PASO A PASO
La elaboración de una botella de ron de la Industria Licorera de Caldas, se inicia cuando ingresa a la fábrica la miel para producir alcohol, previa planeación a 12 o 15 años de suministro de miel. Esta llega a unos barriles gigantes para almacenamiento y posteriormente pasa al área de destilación donde se produce el alcohol. El que va para ron, denominado tafias, es envasado en barriles de roble blanco y se hace de acuerdo con la programación de la especie (tres, seis, nueve y más años). Al cumplir el ciclo, se fabrica el licor y se introducen los demás ingredientes de la fórmula. Luego se lleva a las áreas de envase, empacado y finalmente a almacenamiento donde espera su turno para ser despachado al distribuidor. En cuanto a las exportaciones, la ILC las deja en puerto de destino (CIF) donde la firma asume el costo, el flete y el seguro.
con otra licorera en conjunto materia prima con los proveedores. Dentro de este proceso está el área de envasado, empaque y almacenamiento de producto terminado (bodegas y tanques) que sale para los distribuidores en Colombia. La ILC contrata la red de distribución con terceros. Pero un componente dentro de ese ensamblaje logístico es la ayuda tecnológica como el software. Lozano explicó que para el caso de la Fábrica de Licores de Antioquia (FLA), a la que le venden alcohol, se maneja un software que permite simular y calcular en tiempo el proceso de despacho y entrega del insumo a la licorera, con los riesgos propios que implica el transporte por tierra. “Se sabe a qué hora salió, a qué hora llegó a Medellín, qué carro lo lleva y quien lo maneja. Eso permite a la FLA programar, tanto los inspectores para recibir el insumo como la producción”, sostuvo.
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más lejos, quienes compren un ron 25 años, que por edición especiales ha sacado la licorera y que puede llegar a costar 460.000 pesos una botella de 750 cc, se tomará un licor cuya alcohol alguien procesó hace un cuarto de siglo. Lo mismo pasa con el de cinco años y el de ocho años que fabrica esta destilería. “Cualquier falla en esa programación de la cadena de suministro pone en peligro la producción y la disponibilidad del producto de cualquier especie”, sostuvo. Así mismo, señaló que en el momento la firma cuenta con ocho bodegas de añejamiento. Lozano señaló que esos procesos logísticos se hacen necesarios con estrictas programaciones. Citó por ejemplo el caso de insumos como tapas (para botellas) y envases, cuyos proveedores son monopolios por lo que la programación para garantizar el suministro es vital. Incluso la ILC buscará negociar
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ción de suministro de 12 o 15 años. El área de destilación genera una programación precisa desde que el vehículo sale del ingenio hasta que descarga en la licorera. “La torre de destilación está sistematizada en 97 por ciento y este proceso es clave para los negocios de la empresa porque es el insumo para producir los licores propios (ron y aguardiente) y maquilas y además se vende a otras licoreras entre ellas Antioquia, Tolima y algo en Valle”, agregó. Diariamente la firma produce 50.000 litros de alcohol y busca ampliar esa capacidad. Para el caso del ron la logística y la programación no puede fallar por una razón sencilla. El alcohol que hoy se produce y que va para ese fin, se almacena en barriles por tres años y es el que va a garantizar el suministro de la ILC en ese tiempo del ron tradicional. Es decir, actualmente en el mercado se vende el ron cuyo alcohol se almacenó hace tres años y si se va
En el departamento de destilación se genera una programación exacta desde que el vehículo sale del ingenio hasta que descarga en la licorera. Mauricio Lozano, reconoce que su departamento es uno de los dos a los que, al interior de la ILC, no se les admite errores, porque si pasan, son demasiado costosos. La otra área es la de mercadeo. Y es que detrás del trago de ron que inventó Badía hay todo un proceso que no se ve. Lozano señaló que la cultura logística de la ILC está comprometida con el cliente y parte, precisamente, de las metas y pronósticos del área comercial. “Ahí empezamos a desarrollar las necesidades anuales de producción mes por mes, semana tras semana”, sostuvo. Y una pieza clave está en la producción de alcohol, que es el insumo básico para la fabricación de licores. El directivo explicó que diariamente ingresan a la ILC 224.000 kilos de miel, aproximadamente, que se empacan en tanques para la fabricación del alcohol provenientes de los ingenios azucareros. Previamente, se hace una planea-
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
PÁG. 4 PRODUCIR EL RON VIEJO ES TODO UN ARTE, PERO TAMBIÉN UN PROCESO DONDE NO HAY ESPACIO PARA LOS ERRORES.
EL PROCESO DETRÁS DE UNA BOTELLA DE RON LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
CASO EMPRESARIAL & LCE
Diariamente, la compañía produce 50.000 litros de alcohol y su objetivo es ampliar esta capacidad. El que se está fabricando hoy se almacena en barriles por tres años y es el que va a garantizar el suministro de la ILC, en ese tiempo, del ron tradicional.
De la cabeza de Ramón Badía, un cubano de origen catalán, salió hace más de 80 años una fórmula que hoy es el secreto mejor guardado en Caldas: la de su ron. Dicen en Manizales que sólo dos personas la conocen, pero a decir verdad esa ecuación, que dejó Badía escrita en un papel y que mezcla el ron más exquisito del país, la sabe y la saborea cada uno de los barriles de roble blanco, toneles silenciosos, donde se almacena para el añejamiento el ron. Ha trascendido en Caldas que lo importante no es la fórmula, sino la técnica que se emplea para la elaboración del Ron Viejo desde el agua hasta ponerlo en la mesa. Aquí empieza a entretejerse uno de los procesos logísticos de la Industria Licorera de Caldas (ILC), firma que en efecto tiene en el ron su bien más preciado y en el ensamblaje la clave para que todo funcione casi perfecto en materia de producción y venta. De hecho, el jefe de logística de la empresa,
Ron Viejo
El proceso detrás de una botella de
230 LITROS
APROXIMADAMENTE ES LA CAPACIDAD DE CADA UNO DE LOS BARRILES PARA ALMACENAR RON.
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DE LA PRODUCCIÓN ANUAL DE LA ILC SE VENDE EN LOS DOS ÚLTIMOS MESES DE CADA AÑO.
Para las ventas de alcohol a la Fábrica de Licores de Antioquia (FLA) se usa un software para simular y calcular los tiempos.
CASO EMPRESARIAL COMERCIO EXTERIOR & LCE
NEGRO CIAN MAGENTA PLANCHA 1 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA OCTUBRE 30 - 2:0 AMARILLO