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Novos Swift Sport e Sport Plus
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Ford Ranger totalmente renovada
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Audi assinala centenário com estilo
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Figueiredo e Albuquerque em grande
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Tropa deu nomes à BMW
Brincar com a segurança MÁRIO NICOLAU m estudo realizado pela Ordem dos Enfermeiros refere que um quinto das crianças viaja sem sistema de retenção, algumas das quais “na bagageira” e ao “colo”. A Comissão de Especialidade de Enfermagem de Saúde Infantil e Pediátrica da Ordem dos Enfermeiros avaliou o transporte rodoviário seguro de crianças, contando para o efeito com dez Operações Stop, envolvendo 729 participantes. E confirmou o que se sabe “à vista desarmada”. Basta, por exemplo, observar a triste realidade à porta dos estabelecimentos de ensino, já que muitos pais e mães condutores não medem o perigo; nem tão pouco as possíveis consequências da decisão pensada “a correr”. A viagem pode terminar em tragédia, pois uma criança “à solta” no banco de trás representa um risco efectivo. É necessário explicar que a não utilização do cinto de segurança ou de um qualquer sistema de retenção é perigosa quer para o jovem passageiro, quer para todos os outros ocupantes da viatura. As consequências de uma manobra de emergência ou de uma simples travagem devem pesar na consciência de quem deixa a menina ou o menino em perigosa liberdade porque a viagem “é curta” e “nada de mal irá acontecer”. Aqui chegados, poderá questionar-se se vale, ou não, a pena realizar campanhas de educação rodoviária, com filmes ou sem filmes, publicidade nos jornais ou outros suportes informativos. Ao país falta uma política integrada de prevenção e segurança rodoviária, já que a aparente “maior
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MCoutinho Centro assina novo êxito
Director: António Abrantes | Director Adjunto: Soares Rebelo | Director Comercial: Luís Filipe Figueiredo Textos: Mário Nicolau, mario.nicolau@asbeiras.pt | Paginação: Victor Rodrigues, vitor.rodrigues@asbeiras.pt Endereços e Telefones: Rua 25 de Abril, n. 7 Apartado 44 3040935 Taveiro | 239980280 site: www.asbeiras.pt | email: redaccao@asbeiras.pt | Tiragem: 12.000 exemplares
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consciencialização dos portugueses” é obra do acaso. Os resultados do estudo realizado pela Ordem dos Enfermeiros são claros: 79,8 por cento das crianças viajavam com Sistema de Retenção para Crianças (SRC). Das que não usavam sistema de retenção, a maioria viajava “à solta” no automóvel (74,6 por cento), “ao colo” (8,4 por cento) ou noutras situações de insegurança, como “na bagageira”, o que permite prever “o risco acrescido, perante uma travagem ou colisão”. A investigação verificou que 71 por cento das crianças utilizavam o SRC de “uma forma adequada”. Entre os erros verificados na utilização do sistema de retenção, destaca-se o “viajar à frente sem cinto” (20,9 por cento), “arnês mal colocado” (20,4 por cento), utilização do “SRC não adequado à idade” (19,1 por cento), utilização “incorrecta do cinto de segurança” (14,9 por cento), “indevidamente virado para a frente” (5,9 por cento), “cadeira mal colocada” (4,7 por cento) e “sem apoio de cabeça” (4,1 por cento). Segundo os autores do estudo, na análise à realidade nas várias regiões do país, é em Vila Real que a utilização do SRC é mais adequada (93,8 por cento), seguida da cidade da Horta (92,3 por cento), Coimbra (87 por cento), Lisboa (76,9 por cento), Angra do Heroísmo (66,2 por cento), Funchal e Ponta Delgada (63 por cento) e no Porto e em Faro (61,5 por cento). Com as aulas “à porta” é necessário colocar “a lição” em dia no que diz respeito ao transporte dos mais novos, conjugando-a com a disciplina da sala de aula - de outros tempos, claro ... - e esquecendo os excessos do recreio...
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notícias Ford marca oficial da Volta a Portugal
■ A FORD ostentou a camisola de fornecedora dos veículos oficiais da Volta a Portugal em bicicleta. À semelhança do ano passado, a Ford Lusitana apoiou a organização da prova com 100 viaturas. “A Ford aposta pelo segundo ano consecutivo naquele que é o segundo desporto nacional por excelência”, refere Carlos Martins, director de marketing, Ford Lusitana. “Trata-se de um enorme esforço financeiro e logístico, maioritariamente traduzido através da centena de viaturas envolvidas na prova, entre veículos de passageiros e comerciais ligeiros”.
Hyundai i20 três portas no mercado português
■ JUNTANDO-SE ao i20 de cinco portas, a variante de três portas está disponível com os níveis de equipamento Classic e Comfort, idênticos à sua carroçaria de cinco portas. O valor global do i20 é incrementado pelo pacote de segurança líder no segmento, que garantiu ao modelo a obtenção das 5 estrelas EuroNCAP, já debaixo das novas condições para os ensaios de colisão deste organismo. A segurança é um facto prioritário para a Hyundai, como fica demonstrado pela disponibilização no equipamento de série dos airbags de cortina laterais (além dos airbags frontais e laterais), encostos de cabeça activos à frente, ESP, entre outros.
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s três modelos mais desportivos da gama Ibiza têm vários aspectos comuns: o motor 1.4 TSI com dupla sobrealimentação, com potências entre os 150 e os 180 cavalos; caixa sequencial DSG de sete velocidades com patilhas no volante e o sistema XDS, um sistema electrónico que funciona como um diferencial autoblocante, sem a necessidade de incorporar um novo elemento mecânico no automóvel. O Ibiza é o primeiro modelo do Grupo Volkswagen que utiliza, no seu segmento e com a sua plataforma, o motor 1.4 TSI associado à caixa DSG de sete velocidades, com autoblocante electrónico XDS, o que faz o FR e o Cupra dignos de nota. A terceira versão do Seat Ibiza FR mantém a mesma potência do seu antecessor, 150 cavalos - na altura no motor 1.8 20 VT - e que agora chega ao mercado com o moderno propulsor 1.4 TSI de dupla sobrealimentação. Em Portugal, esta versão estará disponível apenas na versão SC, com um completo equipamento de série. A quinta versão do Seat Ibiza Cupra é dedicada a condutores mais exigentes. Neste caso, o motor 1.4 TSI atinge os 180 cavalos, uma potência inédita neste propulsor no seio do Grupo Volkswagen. O Ibiza Cupra também estará disponível apenas na carroçaria SC. Os novos Seat Ibiza FR e Cupra
NOVIDADES SEAT
Ibiza FR, Cupra e Bocanegra Colocam-se no topo da gama do Ibiza pela imagem exterior e interior, potência dos motores e equipamento.
surgem recheados de equipamento, nomeadamente na segurança activa e passiva e de conforto, numa aposta clara no aumento da desportividade dos dois
modelos. Com a chegada das versões FR e Cupra, é possível incorporar os assentos desportivos em pele.
Touran com série especial Easy Ride ■ A VOLKSWAGEN remodelou a gama do popular monovolume Touran, introduzindo a série especial Easy Ride e reposicionando os preços. O novo Touran Easy Ride, disponível com as motorizações 1.4 TSI de 140 cv, 1.9 TDI BlueMotion de 105 cv e 2.0 TDI 140cv, vem reforçar a proposta de valor deste modelo. Nesta série especial destaca-se a inclusão de série do sistema de navegação RNS 310, do sistema de ajuda ao estacionamento “Park Assist”, do volante mul-
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tifunções em couro, dos faróis de nevoeiro, do sistema Mediain com ligação USB e de um pacote de design interior e exterior exclusivo, que permitem assim oferecer um nível de equipamen-
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to ímpar no segmento e tornar o novo Touran Easy Ride numa das opções mais apelativas do mercado. O preço do Touran Easy Ride começa nos 28.571 euros.
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Máquina de diversão O ZR1 pesa 1519 quilos, o que significa que a relação peso potência é de apenas 2,45 Kg/CV.
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om um desenho imponente e super desportivo o ZR1 é uma máquina de diversão. O capot com zona em policarbonato de modo a mostrar ao mundo o exuberante motor LS9 Supercharged V8 de 6,2 litros com 620 CV - e um impressionante binário de 823 Nm - destaca-se no exterior da “bomba”. A caixa manual de seis velocidades de embraiagem dupla de alta capacidade para acelerar as passagens de caixa é um regalo para o condutor que tem garantida velocidade máxima de 321 km/h e aceleração dos 0 aos 100 km/h em... 3,5 segundos. Equipado com discos de carbono-cerâmica ventilados e pneus Michelin Pilot Sport 2 de 285/30 com jantes de 19 polegadas à fren-
te e 335/25 com jantes de 20 polegadas atrás, o ZR1 possui interior exclusivo, com bancos desportivos em pele, sistema de navegação e tecnologia Bluetooth. O projecto Corvette começou em 1952, nos EUA, na busca do “carro ideal” e o primeiro exemplar saiu da linha de montagem em 1953, tendo como originalidade a carroçaria em fibra de vidro. O motor “Blue Flame” da Chevrolet, com seis cilindros e 3,8 litros, com caixa automática Powerglide, não convenceu o público, pelo que a Chevrolet introduziu dois anos depois o novo motor de 8 cilindros em V. Atingia 190 km/h com o motor padrão e podia montar uma unidade com dois carburadores, capaz de desenvolver 225 CV. Na competição,
entre 1958 e 1963, o Corvette ganhou ano após ano o campeonato da SCCA na classe B. Briggs Cunningham garantiu o 8.º e o 10.º lugar em
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Le Mans, em 1969, medindo forças com Ferrari e Aston Martin.
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topo de gama
o ara muitos fans, o verdadeiro Corvette nasceu em 1963, com o lançamento do Sting Ray, o primeiro coupé aerodinâmico. O vidro traseiro era bipartido e ainda hoje é muito procurado. Tinha à disposição vários motores - o mais potente com 360 cv - e caixa manual de quatro marchas ou Powerglide automática com duas. Com o motor de 250 cv, atingia 235 km/h. Durante o primeiro ano foram vendidas 21.513 unidades do Sting Ray e, em 1964, o vidro bipartido foi substituído, surgindo em 1965 com travões de disco. Em 1969, o Sting Ray mudou de nome (Stingray), mas o Corvette continua .
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mercado DINÂMICA DESPORTIVA REFORÇADA
Novo Swift Sport e Sport Plus
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om base no bem sucedido modelo Swift, a Suzuki disponibiliza uma nova série especial denominada Sport. O novo Swift Sport, acresce ao já elevado equipamento de série do modelo, acessórios que reforçam a imagem desportiva do utilitário. Disponível nas versões 1.3 litros a gasolina e 1.3 litros diesel, as séries especiais Sport e Sport Plus estão equipadas com aerodinâmicos pára-choques dianteiros e traseiros, spoiler traseiro e uma ponteira de escape cromada. A versão Sport Plus acrescenta ainda jantes de liga leve de 17 polegadas e pneus 205/40 R17, que lhe conferem um visual ainda mais desportivo. Destacando o excelente comportamento dinâmico do Swift, estas duas séries especiais reforçam o apelo a clientes de espírito jovem e irreverente e estão disponíveis com preços que se situam entre os 16.070 euros (Sport 1.3L 3p) e os 19.600 euros (Sport Plus 1.3 DDiS 5p).
Oferta no Swift HIGH.T O carácter tecnológico do Suzuki Swift é agora reforçado com a introdução de um sistema multimédia Pioneer F900BT que dá assim origem a uma série especial denominada HIGH.T. A sofisticação deste sistema combina perfeitamente com as qualidades dinâmicas, inovadoras e tecnológicas do Swift. Além de outras funções, destacamos o telefone mãos livres, sistema de navegação com mapa préinstalado em memória flash de 2Gb, perspectiva 3D e cobertura de 33 países. É ainda possível ouvir colecções de música em diversos suportes, ver os vídeos preferidos em formato MPEG4, controlar o iPod e registar a agenda de telefones de até três telemóveis. Com guia de voz em português e um enorme ecrã táctil de 5,8 polegadas, o sistema multimé-
dia Pioneer que equipa esta série especial HIGH.T é uma maisvalia para a gama Swift, tendo como base as versões 1.3 litros a gasolina e 1.3 litros DDiS. Todas as qualidades do fantástico modelo são ampliadas nestas séries especiais, que fazem do reforço do equipamento o principal trunfo. O Suzuki Swift HIGH.T, à semelhança das versões Sport e Sport Plus, já está disponível na Auto Morais e Duarte Lda, na Rua Adriano Lucas, em Coimbra, com preços entre os 16.270 euros (1.3L 3p) e os 18.800 euros (1.3 DDiS 5p).
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roposta com duas eficientes motorizações Duratorq TDCi, em variantes de tracção 4x2 ou 4x4, a Ford Ranger oferece um leque de versões e configurações da carroçaria, incluindo novas variantes chassis (cabina simples), de acordo com as necessidades dos clientes. A versão de cabina alongada apresenta duas portas de abertura oposta sem pilar B, facilitando operações de carga e de acesso ao interior. A frente da nova pick–up da Ford distingue–se pela imponente grelha horizontal, com três barras, destacando–se ainda a assinatura Ranger na versão Wildtrak, o novo topo–de–gama do modelo. Os vidros coloridos ou escurecidos (apenas nas Limited e Wildtrak) aumentam os níveis de conforto dos passageiros. Preparada para “trabalhos esforçados”, a nova Ranger está ao nível de um automóvel de passageiros no capítulo do conforto. Os bancos moldados e ergonómicos, e os níveis reduzidos de ruído são exemplos do cuidado colocado pelos técnicos da Ford na renovação da pick up. No equipamento de série estão presentes, entre outros, sistema áudio com rádio e leitor de CD, que permite reproduzir ficheiros MP3. Os bancos possuem novos acabamentos de tecido e couro na versão Limited e combinam couro e alcântara na nova Ranger Wildtrak. As duas últimas versões integram embaladeiras e a versão de topo possui ainda pedais de alumínio maquinado com superfície anti–escorregamento. Oferece vários locais de arrumação: porta–óculos na coluna central, compartimento na porta dianteira capaz de acomodar uma garrafa de litro e meio, tabuleiro retráctil por cima do porta–luvas. A consola central tem um compartimento superior para pequenos objectos e um inferior
para itens maiores, duas tomadas de 12 volts e uma entrada auxiliar. Os bancos traseiros da cabina longa podem ser rebatidos, aumentando o espaço para transporte de objectos. No capítulo das motorizações, estão presentes o bloco Duratorq 2.5TDCi de 143cv às 3500 rpm, sendo a excepção a Ranger Wildtrak, proposta em exclusivo com o bloco Duratorq 3.0TDCi de 156cv às 3200 rpm. Em termos de binário máximo, estes motores disponibilizam, respectivamente, 330 e 380 Nm logo às 1800 rpm - com transmissão manual. A Ranger possui a melhor capacidade de reboque da sua classe para um atrelado de 3.000 quilos com travão. O consumo da versão de cabina simples com tracção 4x2 é de 8,3 litros aos 100 km e de 8,9 litros na versão 4x4. Já o propulsor de 3,0 litros tem um nível de emissões de 252 g/km e um consumo combinado de 9,2 litros aos 100 km. As novas Ranger Limited e Wildtrak contam com bússola, indicador de temperatura e inclinómetro. A selecção de tracção integral é simples e directa, através da alavanca colocada no piso, junto à manete das mudanças.O interruptor RFW (de controlo remoto dos cubos de roda livre) localizado no painel de instrumentos, que engrena ou desengrena o eixo dianteiro à transmissão, permite ao condutor optar facilmente pela solução 2WD permanente, usufruindo de menores consumos de combustível associados à tracção traseira. A altura ao solo de 207 mm e a capacidade de atravessar cursos de água com 750 mm de profundidade tornam a variante 4x4 ideal para as condições mais exigentes. Os ângulos de inclinação de 49º, de ataque e saída de 34º e 20º, respectivamente, contribuem para o desempenho exemplar da Ranger em todoo-terreno.
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A nova pick up da Ford modernizou-se. Apresenta baixos custos de utilização e níveis elevados de durabilidade.
AUTO GARAGEM DE COIMBRA
Pick up Ford
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Ponte de Eiras - Coimbra Telefone 239 433 800 Fax 239 433 801 geral@autogaragem.com
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notícias ELÉCTRICO
Nissan Pixo
Nissan LEAF
Hora de fazer contas O Nissan Pixo assume um posicionamento de mercado muito competitivo, já que a tabela de preços arranca nos 9.000 euros.
O ■ A NISSAN Motor Co., Ltd. revelou o LEAF (‘folha’ em inglês), o primeiro veículo eléctrico destinado às massas com emissões zero, de preço acessível e equipado com baterias de iões de lítio fabricadas em Portugal. A carroçaria do LEAF é um dois volumes de tamanho médio que alberga confortavelmente cinco adultos e possui uma autonomia de mais de 160 km, e pretende conferir à Nissan uma posição de destaque numa ‘nova era de mobilidade, a era das Emissões Zero’, de acordo com a marca. O modelo eléctrico da Nissan será alimentado por baterias laminadas compactas de iões de lítio, que produzem uma potência superior a 90 kW, enquanto o seu motor produz 80 kW e 280 Nm. Ao contrário dos veículos equipados com motor de combustão interna (ICE), o grupo motopropulsor do Nissan LEAF não tem tubo de escape, não emite CO2 ou gases de efeito de estufa. Uma combinação do sistema de travagem regenerativa do Nissan LEAF com baterias de iões de lítio permite que o veículo obtenha uma autonomia de 160 quilómetros com uma carga completa (segundo a norma LA4 dos EUA). O Nissan LEAF pode ser carregado até 80 por cento da sua capacidade total em menos de 30 minutos com um carregador rápido. O carregamento em casa através de uma tomada de 200 V está previsto para demorar aproximadamente oito horas, tempo suficiente para permitir a recuperação, durante a noite, tanto do condutor, como do automóvel.
Pixo tem 3.565 mm de comprimento, 1.470 mm de altura, 1.600 mm de largura e assenta numa distância entre eixos de 2.360 mm. Graças ao seu design e construção modernos, pesa cerca de 855 quilos, o que o torna um dos automóveis mais leves da sua classe, com resultados positivos em termos de desempenho, consumo de combustível e emissões. O habitáculo tem espaço para quatro adultos e a bagageira proporciona 129 litros de bagagem com o banco traseiro montado, aumentando para 367 litros quando o banco traseiro está rebatido. O motor a gasolina de 1.0 litros de três cilindros, com 12 válvulas, debita 68 cavalos de potência a 6.000 rpm e 90 Nm a 3.400 rpm. A versão manual de cinco velocidades gasta 4,4 l/100 km em ciclo combinado, 3,8 l/100 km no ciclo extra-urbano e apenas 5,5 l/100 km no ciclo urbano. As emissões de CO2 são de apenas 103 g/km. Possui caixa manual de cinco velocidades, mas também está disponível uma transmissão automática de quatro velocidades. O chassis do Pixo utiliza um conjunto de suspensão do tipo MacPherson para a suspensão dianteira com um eixo de torção de três braços na traseira. A suspensão dianteira foi reforçada nas áreas de
apoio, tendo a Nissan aperfeiçoada a estrutura da suspensão traseira, desenvolvida pela Suzuki. As molas helicoidais e os amortecedores sofreram também alterações para garantir estabilidade em velocidades mais elevadas, mas sem comprometer o conforto. As jantes em aço de 14 polegadas (de série) têm tampões, mas nos opcionais do Pixo estão incluidas as jantes de liga leve. A direcção assistida de pinhão e cremalheira é de série, proporcionando um círculo de viragem de apenas 4,5 metros. O sistema de travagem é de discos na dianteira e de tambores na traseira, surgindo o controlo de estabilidade electrónico (ESP) como opcional. A versão de entrada, Visia, inclui direcção assistida, travões anti-blo-
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queio, airbags para condutor e passageiro, fixações Isofix para bancos de criança e limpa-vidros traseiro. Inclui ainda chapeleira, coluna de direcção de inclinação ajustável e nada menos de quatro suportes para copos - dois à frente e dois atrás. Na versão Acenta, o equipamento de série também inclui acesso sem chave com fecho central, leitor de CD compatível com MP3, vidros dianteiros eléctricos, bancos traseiros rebatíveis, faróis de nevoeiro dianteiros e puxadores e espelhos retrovisores pintados à cor da carroçaria. A segurança é reforçada com a inclusão de airbags laterais de série. A Nissan propõe o Pixo com uma gama de preços que começa nos 9.000 euros e que culmina nos 12.000 euros.
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notícias
Panda alcança meta histórica
DINAMISMO E ELEGÂNCIA
Astra apresenta-se Com o novo Astra, a Opel efectua a reinterpretação da linguagem de design dinâmico, agora no segmento compacto.
■ MAIS UMA meta histórica para o Panda e a fábrica da Fiat Auto Poland de Tychy onde o modelo é produzido. Com efeito, saiu das linhas de montagem polacas a unidade nº. 1.500.000 do Fiat Panda, concretamente um 1.3 Multijet Emotion de cor azul “magnético” destinado a um cliente italiano. O Panda tornou-se um autêntico fenómeno de mercado, sendo a viatura do segmento “A” mais vendida na Europa ininterruptamente desde 2003, com uma procura que se tem mantido a níveis recordes ao longo dos anos.
S 400HYBRID com isenção especial
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om habitáculo focado no condutor, atraente e acolhedor, o novo modelo inclui componentes e materiais de elevada qualidade em linha com um novo patamar de execução. O novo Opel Astra traz ao segmento compacto uma reinterpretação da aclamada linguagem de design estreada no Insignia, que a marca define como “arte escultural aliada à precisão alemã”. As linhas dinâmi-
cas e os múltiplos detalhes de elegância conferem ao novo modelo um visual invulgarmente apelativo. O exterior da nova geração Astra, cuja apresentação mundial está marcada para a próxima edição do Salão Internacional de Frankfurt, em Setembro, destaca-se por uma secção dianteira incisiva e pela silhueta fluida. No habitáculo, materiais de elevada qualidade e um visual totalmen-
te redesenhado dão uma emoção acrescida à condução de um automóvel que inova no segmento compacto. Além disso, a Opel deu ao novo Astra alguns argumentos adicionais de conforto e segurança que não são habituais neste segmento: materiais de qualidade superior, mais espaços de arrumação, melhores bancos e pára-choques que oferecem maior segurança.
SAAB ■ A MERCEDES-BENZ reforçou o seu papel de marca pioneira na industria automóvel com a introdução no mercado do primeiro automóvel híbrido no mundo equipado com uma bateria de iões de lítio - o S 400 HYBRID. Este modelo recebeu recentemente a homologação de veículo híbrido, sendo agora proposto em Portugal pelo valor de 99.640 euros, devido à isenção de 50 por cento no ISV. As recentes inovações tecnológicas efectuadas no S 400 HYBRID classificam-no como o “Campeão de CO2 na Classe de luxo”.
Novo 9-3X TTiD em Setembro ■ PARA OS AMANTES da natureza e da cidade, este novo modelo assume-se como a alternativa ideal aos crossovers ou SUV de grandes dimensões. Trata-se do modelo ideal para quem percorre frequentemente estradas de terra ou pisos degradados, sem prescindir das elevadas capacidades dinâmicas da condução sobre asfalto. Dispondo de características únicas, como uma avançada tecnologia de tracção integral, elevada eficiência em termos de consumo de combustível e versatilidade acrescida, o novo Saab 9-3X TTiD tem como uma das prioridades DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |
aliar a forma à função e, deste modo, facilitar o transporte de equipamento para actividades desportivas e de lazer. O novo Saab 9-3X TTiD vem equipado com o avançado sistema de tracção integral 14
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XWD da Saab, um sistema que distribui de forma contínua o binário do motor entre os eixos dianteiro e traseiro consoante as necessidades, de modo a optimizar a estabilidade e a aderência.
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mercado AUDI A5 SPORTBACK
Na vanguarda da técnica A comemorar o centenário, a marca dos quatro anéis lança no próximo mês, o terceiro membro da família Audi A5.
O
Sportback conjuga a elegância de um coupé com a funcionalidade de uma station wagon, passando a assumir o papel de modelo de entrada na gama. A silhueta do A5 Sportback apresenta uma linha de tejadilho longa, que se estreita a partir do pilar B até chegar ao portão traseiro e é 36 mm mais baixa do que a do A4. As emoções ao volante estão garantidas, pois o novo Audi A5 Sportback conta com cinco motorizações: duas a gasolina com injecção directa e três diesel common-rail. A gasolina estarão disponíveis o 2.0 TFSI quattro, com 211 cv de potência e 350 Nm de binário máximo, e o 3.0 V6 quattro de 240 cv, equipados, nos dois casos, com o sistema Audi Valvelift Sistem. A diesel conta-se o 2.0 TDI de 170 cv e 350 Nm de binário máximo, equipado com uma caixa manual de seis relações, além do sistema start/stop para poupança de combustível, o 2.7 TDI de 190 cv e 400 Nm e o 3.0 V6 TDI de 240 cv e 500 Nm de binário máximo, com tracção integral quattro.
O ESP de última geração e o sistema Audi Drive Select integram o equipamento do novo Audi, cujo preços deverão começar nos 36 050 euros, no caso da versão 2.0 TDI. O novo Audi A5 Sportback é um exemplo da tecnologia de vanguarda que está patente nos modelos Audi lançado no início deste século: a nova geração do A4, A4 Avant e A4 Cabriolet, a que se seguiu o majestoso A8. A tracção permanente às quatro rodas quattro é uma característica típica de todos os modelos de elevadas prestações da Audi. Um sistema que possui já uma existência de 25 anos - efe-
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méride celebrada em 2005. No Outono de 2006, no Salão de Paris, a Audi utilizou a designação e os genes do quíntuplo vencedor das 24 Horas de Le Mans num espectacular superdesportivo: o Audi R8. Um modelo fascinante que possui um motor em posição central traseira e que coloca a Audi na mais elevada fasquia do restrito grupo de construtores que produzem superdesportivos. Na Primavera de 2008 - por ocasião do Salão Internacional do Automóvel de Portugal - a Audi lança no mercado nacional diferentes modelos: com um novo conceito de liberdade surge o Au-
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di A3 Cabriolet. Grande destaque no “Portugal 2008” para a nova geração do Audi A4 Avant. Um veículo familiar de excepção, com um design dinâmico e apelativo. Também com um carácter desportivo é apresentado o Audi TTS, nas versões Coupé e Roadster. No Verão, os Audi A3 e S3 surgem com um dinamismo renovado para um maior prazer de condução. Inovadoras tecnologias como o sistema de dupla embraiagem S tronic de sete velocidades e o sistema de regulação do trem de rodagem Audi magnetic ride, incrementam uma vez mais o prazer de condução. O ano 2008 não chegaria ao fim sem a Audi inaugurar um novo segmento de mercado. O Audi Q5, o seu novo SUV de elevadas prestações, alia o dinamismo de uma limousine desportiva com um interior de grande versatilidade e numerosas aptidões para desfrutar de momentos de lazer com toda a família. E, o constante ritmo de lançamento em Portugal é logo iniciado em Janeiro deste ano com uma nova geração do Audi A6. Uma das gamas com maior aceitação da marca que surge com argumento ainda mais poderosos. Dotado de uma estética dinâmica, possante e de plena beleza, o novo Audi A5 Cabriolet é um modelo realmente único.
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aniversário AUDI AG
Centenário em grande estilo A Audi celebrou o centenário com uma magnífica gala em Ingolstadt
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Audi celebrou o 100.º aniversário, em Ingolstadt, com duas estreias mundiais. Cerca de 1.800 convidados presenciaram um magnífico programa, com destaque para o discurso da chanceler alemã Angela Merkel, o desvendar do novo Audi A5 Sportback e a primeira actuação do célebre pianista chinês Lang Lang ao piano de cauda da Audi Design. O novo Audi A5 Sportback surgiu pela primeira vez aos olhos do público e... encantou. O modelo desportivo de cinco portas é já o terceiro membro da família A5, ao lado do Coupé e do Cabriolet, e a sua bem sucedida combinação de elegância, conforto e adequação ao dia-a-dia é digna de nota. O novo modelo da Audi será disponibilizado em Portugal a partir de Setembro. Angela Merkel e Rupert Stadler desembrulharam juntos, o mais recente membro da família Audi. “Independentemente de quão diferente o carro do futuro for do carro de hoje, uma coisa é certa: o desejo de mobilidade individual continuará a existir pelo mundo fora,” disse a chanceler Merkl no seu podcast pessoal difundido na Internet. Merkl sublinhou o facto da promoção da protecção do ambiente, da eficiência energética e da segurança serem tarefas essenciais a desenvolver no futuro. Como embaixador internacional da marca Audi, coube ao célebre pianista chinês Lang Lang dirigir a primeira actuação em público ao piano de cauda da Audi Design. Este instrumento musical, com o corpo curvilíneo que lhe é característico, foi desenhado pelo Audi Design Studio em Munique e será utilizado como piano de concerto em futuros eventos musicais de prestígio. Os outros destaques culturais da noite incluíram uma surpreendente iluminação do Audi Forum da autoria do artista Gerry Hofstetter e a primeira actuação da sinfonia composta pelo produtor musical Leslie Mandoki por ocasião da ce17
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rimónia. A peça clássica foi interpretada por um conjunto de músicos da Nova Filarmónica de Frankfurt, dirigidos pelo maestro Paul Momberger. A gala de aniversário abriu a semana de celebrações do centenário dirigidas aos trabalhadores da Audi, assim como à população das regiões próximas de Ingolstadt e de Zwickau, onde a Audi nasceu. Espectáculos musicais, exposições dedicadas ao automobilismo e à história da empresa e eventos desportivos constam do programa. De entre os espectáculos musicais destaca-se a presença dos Die Fantastischen Vier, uma das bandas de hip-hop mais populares da Alemanha. Do outro lado do espectro musical estão as interpretações da Nona Sinfonia de Beethoven e de peças de Johannes Brahms pelas Orquestra Filarmónica de Brno e Orquestra Filarmónica Checa de Brno. No museu August Horch Museum Zwickau, local onde há 100 anos atrás o fundador da empresa criou a Audi, vão estar expostos vários automóveis que fizeram parte da história da empresa, numa exposição intitulada “From Horch to Audi!”. O desporto automóvel será celebrado com a Audi Tradition, que vai levar quase todos os carros de competição que participaram na história da marca a uma demonstração na histórica pista Donauring. Ao volante desses carros de corrida vão estar figuras lendárias da competição automóvel como os campeões mundiais de rali Walter Röhrl e Hannu Mikkola, os vencedores de Le Mans Allan McNish, Marco Werner e Lucas Luhr. Em matéria de desporto, o ponto alto das festividades do centenário decorreu na Allianz Arena de Munique, com a disputa do torneio de futebol Audi Cup. Manchester United, Boca Juniors de Buenos Aires, Bayern de Munich e AC Milan participaram no torneio.
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destaque PEUGEOT REFORÇA ARGUMENTOS DO LÍDER
Mais e melhor P
ara aumentar o sucesso do modelo, a Peugeot aposta em novas versões, aumento da qualidade dos materiais, pacotes renovados de equipamento e um novo motor disponível no acesso à gama. A evolução do estilo exterior inclui a introdução de uma frente que alia dinamismo natural e equilíbrio, verificando–se, por outro lado, um acréscimo notório de superfícies pintadas e de elementos cromados. Os novos farolins traseiros com rampas de díodos luminescentes (berlina e CC) estão entre as novidades. No habitáculo, há subida de nível com novos revestimentos e novas decorações que reforçam a elegância, o conforto e o dinamismo. A economia de utilização e respeito pelo ambiente são outros dos trunfos do novo 207, que aposta em motorizações económicas e amigas do ambiente. É também mais competitivo no capítulo dos preços, registando reposicionamentos que variam entre menos 1.000 euros e menos 110 euros. O pára–choques “soft–nose” de volume único influencia o design da entrada de ar. O aumento das superfícies pintadas na cor da carroçaria e a nova localização dos dois faróis de nevoeiro contribuem para a nova personalidade do Peugeot 207. Aliás, a personalização das diferentes versões, no que à frente diz respeito, passa a efectuar–se, por exemplo, através de pequenas barras horizontais pretas ou cromadas com efeito de relevo. As barras cromadas passam a estar disponíveis a partir da versão Sport da berlina e SW e no CC. Na traseira, quer a berlina, quer o 207 CC apresentam modernos farolins com tecnologia de leds. Es-
ta novidade estética sublinha a personalidade moderna e tecnológica do novo 207. O friso do pára–choques inclui o sistema de ajuda ao estacionamento e passa a ser da cor da carroçaria. O novo estilo das rodas e dos tampões é mais dinâmico e moderno e a partir do nível Sport, as protecções laterais são pintadas na cor da carroçaria e enriquecidas com friso cromado. Estão ao serviço seis motorizações a gasolina e diesel. A gasolina a entrada de gama (novidade) faz–se através do motor 1.4 de 75 cv, com binário 118 Nm às 3.300 rpm. Consumo de 6,4 l/100km e uma emissão de CO2 de 147 g/km. A unidade 1.4 VTi, de 95 cv, possui binário de 1 3 6 N m
lift and Timing Injection) asseguram excelente rendimento termodinâmico, consumos interessantes e enorme suavidade de utilização. O bloco 1.6 THP de 150 cv, com binário de 240 Nm às 1.400 rpm, consumo anunciado de 7,0 l/100 km e níveis de emissões de CO2 de 164 g/km também faz parte do rol. A diesel está presente o bloco 1.4 HDi d e
às 4.000 rpm, consumo anunciado de 5,9 l/100 km e emissão de CO2 de 140 g/km. Já o motor 1.6 VTi de 120 cv regista binário de 160 Nm às 4.250 rpm e consumo anunciado de 6,4 l/100 km. Níveis de emissão de CO2 de 149 g/km. As unidades VTi (Variable valve
70 cv, com um binário de 160 Nm às 2.000 rpm, consumo anunciado de 4,4 l/100 km e com níveis de emissão de CO2 de 117 g/km. já o 1.6 HDi de 90 cv apresenta um binário 215 Nm às 1.750 rpm para níveis de consumo de 4,4 l/100 km e emissões de CO2 de 117
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Na prática, o 207 te cado. A Peugeo
MCOUTINHO CENTRO, S Rua Manuel Madeira 3025-047 Pedrulha Coimbra Telefone 239 433 500 Fax: 239 433 505
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destaque
or... 207 7 tenta manter a liderança no mereot deu-lhe trunfos à medida.
O, SA
g/km. A unidade 1.6 HDi de 110 cv com um binário de 240 (260) Nm às 1.750 rpm e consumo de 5 l/100 km para emissões de CO2 de 149 g/km. Devido ao sistema injecção directa Common Rail de alta pressão estamos perante motores leves,
económicos e com emissões reduzidas. Por tudo o que se escreveu e que é possível “tirar a limpo” na MCoutinho Centro, concessionário Peugeot, o renovado 207 tem todas as condições para manter a liderança no segmento. DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |
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empresa
Numa aposta clara em soluções para clientes empresariais, a Litocar colocou ao serviço, em Cantanhede, a primeira Renault PRO+ do país, prosseguindo a estratégia de expansão definida para a região Centro. Director geral da
Litocar Cantanhede
Assim... até dá gosto! N a zona industrial de Cantanhede, a nova Litocar Renault PRO+ coloca à disposição dos clientes uma nova geração de serviços de venda e após venda, com soluções para clientes profissionais e particulares. A excelência Litocar é garantida nos serviços tradicionais, mas, no caso das instalações de Cantanhede, estende-se a outros sectores. Assim, o visitante encontra um espaço dedicado a veículos novos, com toda a gama Renault, mas percebe
de imediato à diferença, pois as viaturas destinadas a empresas têm destaque especial. O sector de usados multimarca, com garantia Litocar, não foi esquecido e apresenta excelentes opções quer em quantidade, quer em qualidade. No capítulo da assistência técnica, a Litocar Cantanhede inclui os serviços rápidos de mecânica e colisão, assim como o serviço de aluguer de viaturas. O cliente pode também aceder ao serviço de Inspecção Periódica Obrigatória ou optar pelo
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serviço de recolha e entrega de viaturas. Para maior conforto, a Litocar disponibiliza marcações on-line. A comercialização de peças e de acessórios originais (particulares e empresas) é outra das vertentes do novo concessionário Renault PRO+. Criado a pensar nos clientes profissionais, o serviço Renault PRO+ é assegurado por uma equipa de conselheiros comerciais, que estão aptos a fornecer a solução adequada às necessidades de cada negócio e
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de cada empresa. A marca francesa, através da Litocar, garante acompanhamento personalizado durante toda a vida de uma viatura Renault Empresa. Os serviços específicos incluem horários de oficina alargados, serviços rápidos sem marcação e sistema de entrega rápida de veículos para manutenção. Com o serviço Renault PRO, a marca francesa reforça a proximidade e estabelece novos padrões de atendimento em termos de mercado.
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empresa O serviço em veículos profissionais até cinco toneladas, horários de oficina alargados para os clientes profissionais e o diagnóstico na hora têm em conta a máxima “tempo é dinheiro”, contribuindo para o sucesso profissional dos clientes Litocar. Por outro lado, os serviços rápidos sem marcação são efectuados nas oito horas úteis seguintes e para qualquer reparação é entregue no prazo de quatro horas um orçamento detalhado em que o cliente fica a conhecer o prazo de restituição. No caso de imobilização do veículo, a Litocar propõe um veículo de substituição. Tudo... muito simples.
Assim, a Litocar Cantanhede possui um espaço de venda e pósvenda para clientes profissionais. As equipas de vendas e pósvenda para clientes profissionais são especializadas em veículos comerciais e nesta concessão é possível avaliar todas as qualidades dos veículos profissionais Renault, incluindo veículos transformados; O ensaio é também possível (com marcação) e as equipas de venda disponibilizam uma proposta comercial no prazo de 48 horas, respondendo deste modo às necessidades específicas de cada cliente. Com um interlocutor pós-venda desde a entrega do veículo, o cliente Litocar viaja e trabalha com maior tranquilidade, pois conta com a eficácia do sistema Renault PRO+.
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elas ao volante
Toyota iQ é um urbano compacto, com design ousado e baixos níveis de consumos e de emissões. Joana Cesário, atleta internacional do Judo Clube de Coimbra, andou com ele na cidade (e fora dela...) e gostou da experiência. O IQ é uma escolha inteligente.
TOYOTA
Será IQ ou elevado QI?
O
Com menos de 3 metros de comprimento, o IQ possui elevado nível de sofisticação através de conteúdos avançados, habitualmente disponíveis com volumetrias mais generosas. O exterior simples e atrevido contrasta com a sensação de robustez transmitida pela largura generosa e pelo seu reduzido comprimento total. Na secção dianteira, os faróis escurecidos com lâmpadas bi -halogéneo de elevada intensidade e do tipo projector são integrados no capot e nos flancos dianteiros. Os retrovisores exteriores reforçam a vocação urbana. O banco do passageiro dianteiro pode avançar para assegurar espaço suficiente para acomodar três adultos e uma criança ou bagagem adicional. De salientar que
ambos os bancos traseiros podem ser rebatidos para aumentar o espaço de carga até um máximo de 238 litros (VDA), a partir dos 32
O motor diesel 1.4 D-4D dotado de injecção common rail de última geração, injectores piezo–eléctricos, turbocompressor de geometria variável e intercooler produz 90 cv de potência e um binário máximo de 190Nm às 1800-3200rpm. litros quando as costas se encontram na posição vertical. Como o depósito de combustível não se encontra debaixo do banco traseiro é possível colocar pequenos objectos de forma não inDIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |
trusiva num tabuleiro oculto sob o assento posterior. O iQ é rápido, ágil e muito divertido de conduzir graças a uma estabilidade digna de nota num veículo com estas dimensões. O raio de viragem de apenas 3.9 metros encantou Joana Cesário. A potência é transmitida por uma caixa manual de 6 velocidades para um perfeito equilíbrio entre aceleração e baixo consumo (consumo médio homologado é 4.0l/100km e emissões de CO2 de 104g/km - com Filtro de Partículas Diesel ). O ABS de série que serve de base à instalação de outros sistemas ainda mais avançados de travagem e de controlo de tracção, como o EBD ou a Assistência à Travagem de Emergência, também de série do iQ. O Toyota IQ é confortável, fácil 22
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de conduzir e “desenvolve bem”, afirma Joana Cesário, que ficou surpeendida com o espaço proporcionado pelo modelo japonês. “Visto de fora parece mais pequeno, mas no interior tudo é diferente”, acrescenta. A judoca do Judo Clube de Coimbra considera o IQ o automóvel ideal para o dia–a–dia, pois “é prático e fácil de estacionar”, além de ser “muito bonito” na aparência. A começar uma nova temporada e tendo o Nacional e Europeu de sub23 como objectivos - ambos em Novembro -, Joana Cesário guarda para já um resultado positivo - em Alicante, Espanha - na nova categoria -52 quilos. Para trás, ficam duas lesões “iguais” no ombro e uma dupla intervenção cirúrgica numa altura “em que tudo corria muito bem”. Recuperar da segunda interven-
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elas ao volante
ção cirúrgica, conta, não foi fácil e a judoca “chegou a pensar por etapas”. “Não tenho tido recaídas e começo a pensar que, afinal, poderei atingir objectivos com outro nível”, confessa. Uma presença nos Jogos Olímpicos é um “sonho” para qualquer atleta, mas no caso de Joana Cesário os Nacio-
nais, os Europeus ou os Mundiais são, neste momento, as prioridades, tendo em conta que este é o último ano no escalão de sub23. A medicina dentária é outra das frentes do dia–a–dia da atleta internacional do Judo Clube de Coimbra que reclama um modelo diferente para a alta competição.
“Noutros países os atletas frequentam cursos, por exemplo, das forças de segurança, treinam no centro de alto rendimento e quando terminam a formação são destacados para a selecção nacional. Começam a receber e só quando terminam a carreira desportiva é que vão exercer a profissão. Em
Portugal falta apoio e isso reflecte–se nos resultados, pois ninguém consegue estudar, treinar e ser bom em tudo”, afirma. O gosto pela água leva-a a mergulhar “em tudo o que é praia fluvial ou no mar sempre é possível”, registando na agenda dos tempos livres, ainda, passeios de bicicleta, idas ao cinema, convívio com os amigos e a família. Para exercitar a criatividade Joana Cesário elegeu a pintura, o que faz cada vez menos por falta de tempo. Se tivesse o Toyota IQ como companheiro diário o espaço de manobra seria diferente...
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desporto TAÇA DE PORTUGAL DE CIRCUITOS/PTCC CUP 2009
João Figueiredo vitorioso em Vila Real
CALENDÁRIO DO CAMPEONATO DE PORTUGAL DE CIRCUITOS/PTCC 2009
12 a 13 Setembro Circuito Braga 2 07 e 08 Novembro Circuito Algarve 2
O piloto da Automóveis do Mondego foi o grande vencedor da segunda corrida da segunda e última jornada da Taça de Portugal de Circuitos/PTCC Cup 2009.
D
epois de uma primeira corrida atribulada, em que partiu da quarta posição e veio a terminar em oitavo lugar, o piloto da equipa Automóveis do Mondego, partindo da pole position na segunda largada, lutou com “unhas e dentes” após o arranque e impôs–se de forma imperial encerrando a TPC com um mais que merecido triunfo, o seu primeiro da temporada. Apesar de sair da primeira posição, João Figueiredo teve de aplicar–se a fundo para conseguir esta primeira vitória do ano. “Sabia que tinha que arrancar bem mas não consegui e isso custou–me muito trabalho, pois acabei por cair para terceiro. Continuei a atacar, a pressionar o José Monroy, e sensivelmente a meio da corrida ultrapassei-o. Dai por diante seria muito complicado alguém conseguir passar–me, ainda pa-
ra mais num circuito citadino, e segurei o primeiro posto até final, atingindo um resultado que premeia justamente o trabalho de toda a equipa”.
A equipa técnica, acrescentou, “esteve ao mais alto nível e a eles devo a possibilidade de, partindo na frente, alcançar uma vitória que apenas comprova que quando ro-
damos sem interferências anormais somos competitivos e temos capacidade de vencer. Foi isso mesmo que aconteceu, numa prova difícil, disputada num circuito cheio de carisma, onde o Peugeot 407 S2000 esteve em grande”, afirmou o piloto de Coimbra. Este triunfo contrastou com o resultado da primeira corrida do Circuito de Vila Real, na qual um acidente lhe retirou a possibilidade de ir além do oitavo lugar. “Voltamos a não ter sorte numa corrida e isso acabou por nos limitar as possibilidades de fazer melhor na Taça de Portugal de Circuitos, no entanto, a vitória que alcançámos dá–nos novo ânimo para enfrentar a ponta final do campeonato. Penso que poderemos continuar a ganhar corridas, e vamos para Braga e para o Algarve com esse propósito”.
SUPERSTARS
Filipe Albuquerque excelente na estreia ■ O PILOTO Filipe Albuquerque terminou as duas corridas de “Superstars”, na segunda posição. O piloto conimbricense só não conseguiu bater o ex–piloto de Fórmula 1, Gianni Morbidelli, uma vez que o Audi não tinha andamento para o BMW do italiano. De referir ainda que, em quatro corridas no Autódromo de Portimão, Filipe Albuquerque obteve quatro pódios. Ao volante de um Audi RS4, partiu da primeira linha da grelha ao lado do veterano italiano Gianni Morbidelli, mas gastou mais oito segundos do que o ex–piloto de Fórmula 1 para completar as 14 voltas da prova.
Gianni Morbidelli, em BMW M3 E90, terminou a prova em 27.03,922 minutos, enquanto Albuquerque registou 27.12,520, cortando a meta à frente do também italiano Stefano Gabellini, em BMW 550i E60, terceiro com mais 26,148 segundos que o vencedor. Filipe Albuquerque manteve um andamento rápido ao longo da corrida, mas longe de Morbidelli, devido à diferença de carros. “Foi um dos factores decisivos, aliado à experiência de Morbidelli, que se limitou a gerir a corrida, com um andamento rápido, não dando qualquer hipótese de me aproximar”, explica Albuquerque.
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desporto DTM
Audi conquista 50.ª vitória ■ A AUDI conquistou mais um marco no rico historial que possui na competição automóvel num ano em que comemora o primeiro centenário. O domínio dos Audi A4 DTM foi avassalador no traçado de Oschersleben, com Timo Scheider, Mattias Ekström e Martin Tomczyk - 1.º, 2.º e 3.º classificados, respectivamente - a ocuparem as três posições no pódio. A vitória de Timo Schneider com o Audi A4
■ UMA SELECÇÃO criteriosa de troços de asfalto na região de Aguiar da Beira serviu de palco para mais uma sessão de testes, pelas mãos de Miguel Campos, ao Renault Clio R3. “Fiquei muito satisfeito com o comportamento do carro, sendo mais um exemplo claro do excelente trabalho que estamos a realizar. Esta é a quinta unidade fabricada nas nossas oficinas, que irá ter o primeiro embate competitivo no Rali do Centro, a próxima prova do calendário do Campeonato de Portugal de Ralis. A honestidade do nosso trabalho tem dado frutos muito positivos, o que nos deixa bastante orgulhosos. Estou certo que o Miguel Campos e o Aloísio Monteiro vão contar com um carro bastante competitivo, após um teste que decorreu da melhor forma
DTM perante mais de 64 mil espectadores coincidiu com o 50.º triunfo da Audi no competitivo campeonato DTM. Após uma partida perfeita, Timo Scheider ascendeu à liderança da corrida, apenas não mantendo temporariamente tal posição aquando das paragens obrigatórias na boxes. Por sua vez, Mattias Ekström (quarto nos treinos) subiu ao segundo lugar na segunda volta após um pequeno erro cometido por Martin Tomczyk, tendo ainda beneficiado da penalização sofrida por Tom Kristensen. No mais popular campeonato de Touring Car a nível mundial, a Audi conquistou agora a sua 50.ª vitória.
■ CARLOS MATOS e o Clio S1600 ajudaram à festa (da Sr.ª do Calvário) numa iniciativa da Câmara Municipal de Gouveia e do Museu da Miniatura Automóvel. Álvaro Amaro foi o primeiro a sentar–se no banco do “pendura” do Clio S1600 e gostou da experiência. Carlos Matos não deu tréguas ao presidente da Câmara de Gouveia que gostou da “viagem”. Álvaro Amaro elogiou o piloto e o Clio S1600, garantindo estar pronto “para experimentar num troço maior”.
GOUVEIA
Carlos Matos com mão segura Já Carlos Peixoto, vereador da Câmara Municipal de Gouveia e presidente da Empresa Municipal de Desporto, Lazer e Cultura de Gouveia, além dos elogios a piloto e máquina, reclamou uma atitude diferente por parte da FPAK nos interregnos da competição automóvel.
AGUIAR DA BEIRA
CLIO R3da ARC SPORT surpreendente e que vaticina um bom futuro ao Renault Clio R3”, afirma, com convicção, Augusto Ramiro. Um futuro promissor é o que se adivinha para mais uma unidade nascida nas oficinas da ARC Sport em Aguiar da Beira. O novo Renault Clio R3 vai estar presente no Rali do Centro nos próximos dias 18 e 19 de Setembro, com Miguel Campos e Aloísio Monteiro na busca de mais um resultado positivo. Já Gustavo Louro, piloto açoriano, afirma que “tem imensas possibilidades e já é muito competitivo”. Com o Subaru Impreza N11, acrescenta, “com que efectuei as outras duas provas, não teria feito melhor”.
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tuning
O
s alemães da GeigerCars combatem com unhas e dentes o adormecimento em que caiu o mercado de carros americanos desde a falência da Chrysler e da General Motors. Karl Geiger, o fundador da GeigerCars.de, em Munique, apostou forte na importação, tuning e personalização de veículos americanos. Colocou ao serviço dos clientes uma rede eficaz, garantindo a disponibilidade dos modelos mais recentes contra os “ventos e as marés” menos favoráveis em termos de mercado.Na transformação deste Hummer H2 percebe–se o entusiasmo que Karl Geiger colocou no projecto. A pintura recebeu o nome de “Latte Macciatto” e é uma mistura nobre. A combinação de jantes e pneus é exclusiva, com pneus 315/30R30 nas gigantescas jantes de 30 polegadas cromadas. Os travões Brembo, o eixo traseiro Struts e os amortecedores ajustáveis, entre outros, estão incluídos no projecto de transformação. O poder do motor aumentou, pelo que o binário máximo de 763 Nm às 4500 rpm permite a este gigante um fantástico sprint de sete segundos no tradicional 0 a 100 kmh. O sistema de escape em aço
Hummer H2 com sabor a “Latte Macciatto” inoxidável e o interior luxuoso foram outras das “medidas” decretadas por Karl Geiger. Painel, volante, consola central e painéis das portas estão de acordo com a combinação da pintura exterior, o que torna a “Latte Macciatto” deste Hummer caso único. Os pilares A, B e C e parte inferior do tecto também foram revestidas a alcântara. Está ainda presente um pioneiro sistema de som e os passageiros podem contar com SatNav, tendo acesso a todas as informações importantes. E sempre com monitores em posição estratégica para que nada se perca.
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BMW começou a construir motores para aviões. As tropas aerotransportadas imperiais alemãs classificaram os motores dos seus aviões de acordo com as classes de produção, utilizando um sistema baseado na numeração romana, e a maioria dos fabricantes de motores adoptou esta codificação militar nas suas designações de produtos. No entanto, esta nomenclatura inspirada nas forças militares revelou–se algo inconveniente nos motores desenvolvidos para automóveis e motos pelos engenheiros da BMW. A marca alemã simplificou o sistema em meados dos anos 20. As referências ao número de cilindros e às séries dos modelos foram abandonadas. Agora, a única indicação à frente do número do projecto servia para identificar um motor (‘M’ = Motor), transmissão (‘G’ = Getriebe), um quadro para motos (‘R’ = Rahmen) ou um chassis para carros (‘F’ = Fahrgestell). E foi assim que a primeira moto da BMW obteve o seu nome. O quadro para a nova moto recebeu
o número de projecto ‘R32’ quando foi introduzido na lista de projectos. Os meados dos anos 20 assistiram a uma alteração forçada a este princípio de designação. O ‘R’ foi mantido, mas era agora seguido por um número de dois dígitos que diferia da designação do desenho. Com a aquisição da fábrica de veículos de Eisenach em 1928, a decisão foi tomada para separar os sistemas de numeração atribuídos na produção de motores para aviões, motos e automóveis. A partir de meados dos anos 30, a nomenclatura para os modelos reflectia, regra geral, a cilindrada do motor. Por exemplo, o motor “boxer” de 500cc foi designado por BMW ‘R 5’ e a sua sucessora por BMW ‘R 51’. A BMW voltou à carga após o fim
da Segunda Guerra Mundial com mais desenvolvimentos dos seus modelos pré–guerra. A primeira moto pós–guerra era apenas uma versão ligeiramente modificada da monocilíndrica pré–guerra, a BMW R 23. Como se ressuscitasse da engenharia dos anos 30, a BMW readoptou o velho e conhecido sistema de designações, e o primeiro modelo pós–guerra, apresentado em 1948, ostentou o nome BMW ‘R 24’. Quando chegaram as motos com motores “boxer”, a BMW manteve a conhecida designação ‘R’ (seguida por um número que indica a cilindrada do motor) no decurso das décadas seguintes. A decisão da BMW de fabricar motos com motores em linha fez com que as motos nestas séries de modelos recebessem
uma designação totalmente diferente. A designação da produção ‘K’ foi adoptada como um símbolo da série. Tal como nos modelos “boxer”, o ‘K’ foi seguido por um número derivado da cilindrada do motor em linha. A BMW seguiu o mesmo padrão com o modelo monocilíndrico que foi posta à venda em 1993. A esta série de modelos foi atribuída a designação ‘F’, que se refere ao conceito ‘Funduro’. Mais recentemente, a nova geração de máquinas monocilíndricas de baixo peso apresentada em 2006 recebeu a letra ‘G’. A primeira vez que o ‘R’ foi lançado, foi com a R 100 R de 1991. Significa ‘Roadster’, como é óbvio. ‘S’ significa Sport. Surgiu pela primeira vez com a R 50 S e R 69 S e, depois, em 1973 com a R 90 S. Mais recentemente, a R 1100 S, R 1200 S e a K 1200 S ostentaram orgulhosamente a designação ‘S’.
HISTÓRIA
O porquê dos nome s da BMW DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |
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A h i s t ó r i a d a n o m e n c l a t u r a d o s m o t o r e s p a r a a v i õ e s , m o t o s e c a r r o s é m a r c a d a p o r u m a l i n h a c o n t ínua, por um lado, e por surpreendentes curvas e contracurvas, por outro.
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o l u m a r a C o n Alma lusa
Inédito
carros fabrica14 z ve ra ei m ri p a el p reúne utubro. O O Museu do Caramulo e d 5 2 té a te n te a p á posição est dos em Portugal. A ex
A
exposição “Automóveis Portugueses” está patente até 25 de Outubro, inclui vídeos relacionados com os automóveis expostos, bem como informação que permite reconstituir momentos áureos da engenharia automóvel em Portugal. Do Felcom de 1933 ao Sado de 1982, todas as máquinas têm uma história para contar, como acontece com os dois modelos IPA e o Lusito, que estiveram fora do olhar do público praticamente desde a sua criação há mais de 50 anos. Esta exposição temporária está integrada na 4.ª edição do Caramulo Motorfestival, de 4 a 6 de Setembro, onde são esperados mais de 20 mil visitantes e 100 carros em prova, no ano
em que se comemoram os 30 anos da Rampa do Caramulo, que teve a sua 1.ª edição em 1979.
Motorfestival recheado Inserido no Caramulo Motorfestival, o Rally Histórico Luso–Caramulo irá contar com duas provas de regularidade histórica, uma prova de velocidade em recinto fechado, uma prova de perícia realizada na bela Serra do Bussaco, e uma super especial nocturna a realizar–se pelas artérias da Vila de Luso e pela Mata do Bussaco. O Rally tem início na Vila de Luso, no dia 5 de Setembro, e termina com um almoço nos claustros do Museu do Caramulo com exposição dos automóDIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |
veis em frente ao mesmo Museu, estabelecendo uma ligação com a colecção de automóveis clássicos que aí reside. Este ano a organização proporciona aos vencedores do Rally Histórico Luso–Caramulo, uma experiência inesquecível cheia de adrenalina. Os felizardos irão subir a rampa do Caramulo, a 6 de Setembro, com o tetra–campeão nacional de ralis, Armindo Araújo, a bordo do seu Mitsubishi - um dos pilotos a apadrinhar o Caramulo Motorfestival. O Caramulo Motorfestival combina provas de competição motorizada de automóveis clássicos e desportivos, com actividades lúdicas e turísticas, tem crescido em número de visitantes e participantes. 32
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Para além da Rampa do Caramulo que conta para o Campeonato Nacional de Montanha / Troféu Caterham, este Festival integra outros eventos como o Rally Histórico Luso–Caramulo organizado pelo Clube LusoClássicos e variadíssimas concentrações de veículos clássicos que são essencialmente desfiles de peças de colecção. Para além das provas, os visitantes terão acesso a várias actividades: Feira de Automobília, concentrações de clubes de automóveis e motociclos clássicos, paddocks, actividades outdoor, bares e zonas chill out com música durante todo o evento. Mais informações no sítio www.caramulo–motorfestival.com
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MCOUTINHO CENTRO mostra como se faz
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encontro Fiat 500 e 600 reuniu em Coimbra dezenas de adeptos de dois dos modelos mais populares da marca italiana. Organizado pela Mcoutinho Centro, distribuidor Fiat em Coimbra, numa parceria com o Coimbra Shopping e o Clube de Amigos 500 e 600 de Portugal, a iniciativa foi elogiada pelos participantes oriundos de vários pontos do país e terminou com um almoço no restaurante Santa Gula, em Barcouço. A Estudantina foi a “cereja no topo do bolo” de uma iniciativa que merece (se merece...) outros capítulos. A caravana partiu do Coimbra Shopping, na Quinta das Flores, em Coimbra, e visitou várias referências do património histórico da cidade do Mondego. A organização preparou várias surpresas para os participantes, nomeadamente a apresentação do novo Fiat 500C. Entretanto, a Fiat lançou uma série especial deste modelo para assinalar os 80 anos da marca italiana em Portugal. Esta edição especial, exclusiva para o nosso país e limitada a 80 exemplares, está disponível com duas motorizações: 1.3 Multijet 16V de 75 cv e 1.4 16V Dualogic de 100 cavalos. Em relação às versões convencionais, o “500C - 80 Anos da Fiat em Portugal” distingui–se pela tonalidade «branco pérola» no exterior, assim como a capota vermelha. No interior, destacam–se os estofos forrados a pele Frau de cor vermelha e o interior pérola e vermelho. O equipamento de série é, também ele especifico, incluindo capa da viatura personalizada de série numerada, jantes em liga de 16 polegadas, friso cromado no capot, sistema Start&Stop, faróis xénon, espelho electro–cromático, apara vento, ESP, ASR /MSR, HBA e Hill Holder e Navegador portátil Blue &MeTM Map. Os “500C - 80 Anos da Fiat em Portugal” foi reconhecido pelo Automóvel Clube de Portugal, com as 80 unidades a serem acompanhadas pelo Certificado Oficial “Clássico do Futuro”. DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |
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a fechar pit
babe
Porsche Panamera
Na próxima edição Audi A1 Opel Astra IV Mini Suv
É só pele! O habitáculo fica na memória de quem assume o volante sempre que a pele substitui o vulgar tecido. Os bancos, por exemplo, ganham no requinte e ficam mais agradáveis ao tacto. Se a tudo isto juntarmos um toque de veludo, estaremos perante um confortável (e macio...) interior.
QUIZZ códigodaestrada Pergunta da edição de Julho: Nas rotundas o condutor deve fazer sinal para a direita depois de passar a saída imediatamente anterior à que pretende utilizar, mudando para a faixa da direita antes da saída e sinalizando antecipadamente quando for sair?
Cinquenta por cento dos motoristas são privados do sono quando partem para férias e 10 por cento passam a noite anterior à viagem sem dormir.
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RESPOSTA Sim.
Conselhos & Segurança
Todo o condutor é obrigado a ceder a passagem aos veículos que saiam de uma passagem de nível?
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