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MCoutinho Centro triunfa na Europa

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Qashqai e Qashqai+2 chega em Março

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Serviço Autoforum conquista clientes

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Helena Rodrigues testa Lexus IS 250C

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“O último Dakar em África” nas bancas

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Eco Veículo da FCTUC completa 10 anos

Gasolina sem... álcool MÁRIO NICOLAU

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de combustível... Porém, mais do que avaliar se os jovens condutores “também” andam sóbrios na estrada, “a troca” de senhas de combustível por “0” por cento de álcool no sangue revela–se um “isco” perfeito perante a discutível eficácia das campanhas e os resultados negativos (número de mortos e feridos graves) das “operações” que as autoridades lançam todos os anos no Natal, Ano Novo, Páscoa, férias grandes, menos grandes e afins. Não está em causa, escreva–se, a dedicação e a boa vontade de quem adverte ou fiscaliza; está em causa o ser humano que assume o volante em “estado impróprio” para conduzir e que coloca em causa a própria vida, a dos familiares que o acompanham e, também, a vida dos inocentes que circulam nos veículos vizinhos. Assim, e porque o preço dos combustíveis é o que se conhece, distribuir senhas nas operações “stop” é bem capaz de conquistar adeptos para “a causa”, ainda que a vida seja valor maior que simples senhas de combustível e principalmente de criticáveis copos a mais... Porém, os princípios “instalados” na sociedade actual reservam muitas vezes surpresas e nada garante que à boleia do “isco” as senhas de combustível - os “ases” do volante à portuguesa tivessem melhor comportamento... à mesa. Pagava para ver o efeito de uma campanha alargada de gasolina... sem álcool. Boas Festas!

Director: António Abrantes | Director Adjunto: Soares Rebelo | Director Comercial: Luís Filipe Figueiredo Textos: Mário Nicolau | Paginação: Victor Rodrigues Endereços e Telefones: Rua 25 de Abril, n. 7 Apartado 44 – 3040-935 Taveiro | 239980280 site: www.asbeiras.pt | e-mail: beirastexto@asbeiras.pt | Tiragem: 12.000 exemplares

ficha técnica

GNR efectuou “acções isoladas ou conjuntas” com a Associação Nacional de Empresas de Bebidas Espirituosas (ANEBE ) e concluiu que os automobilistas andam sóbrios na estrada. Os resultados divulgados pela Lusa são esclarecedores: a esmagadora maioria dos condutores, 533 mil entre 557 mil, submetidos a testes de alcoolémia entre 01 de Janeiro e 31 de Outubro acusou taxas normais abaixo dos 0,5 por cento. Por outro lado, dos 557.731 condutores submetidos aos testes de alcoolémia, 533.824 “estavam dentro da lei”, abaixo dos 0,5 por cento. Segundo o secretário–geral da ANEBE, Mário Moniz Barreto, a maioria estava sem álcool no sangue ou com valores muito “próximo dos 0 por cento”. Entretanto, ANEBE e a GNR prosseguiram a “cruzada” em mais uma acção de sensibilização “100% Cool” dedicada aos jovens. E descobriram... o remédio para os males da sinistralidade rodoviária em Portugal: os condutores com “0” por cento de álcool no sangue tiveram direito a prémios simbólicos como senhas de gasolina. É verdade que no “take” da Lusa não constam os resultados da acção promovida pela Associação Nacional de Empresas de Bebidas Espirituosas, que remeteu para mais tarde a divulgação dos dados. Por outras palavras, não se sabe se a equipa da ANEBE distribuiu muitas ou poucas senhas

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notícias OPEL

Insignia é o mais vendido na Europa Menos de um ano após o lançamento no mercado, o Opel Insignia destaca-se na liderança do segmento europeu dos familiares médios, tendo conquistado a preferência de 170 mil condutores.

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Insignia sédan é actualmente o familiar médio de quatro portas mais vendido na Europa, liderando em cinco países e ocupando o segundo posto da tabela nos restantes países do Continente. O crescimento é ainda mais expressivo se se contabilizarem as marcas ‘premium’ no segmento de grande volume dos familiares médios. Neste enquadramento, a Opel mais do que duplicou a sua quota de mercado, de 4,75 por cento em 2008 para 10,01 por cento este ano. Esta é a quota mais elevada desde 1999 para a Opel, numa altura em que o segmento viu as vendas baixarem em 9,7 por cento por comparação com o ano passado. Desde o lançamento no mercado

português, este ano – o sédan em Fevereiro e a carrinha Sports Tourer em Abril – o Insignia tem vindo a acumular significativos crescimentos de vendas mensais. No terceiro trimestre, período em que o modelo da Opel deixou para trás naturais restrições decorrentes da fase de lançamento, o Insignia de quatro portas cotou-se como líder entre as marcas de grande volume neste segmento. Desde Fevereiro, no mesmo subsegmento sédan, excluindo os produtos ‘premium’, 30,26 por cento dos automóveis vendidos em Portugal foram Insignia de quatro portas, o que atribui à Opel a sua quota mais elevada nesta faixa de mercado desde 2006. A liderança dilata-se se forem

adicionadas as versões carrinha. A gama completa Insignia ocupou o primeiro posto da tabela de vendas entre as marcas de volume no terceiro trimestre, com um total de 492 unidades comercializadas. A quota de mercado da Opel subiu para uns expressivos 21,27 por cento (9,39 por cento se forem incluídas na análise as marcas ‘premium’) no terceiro trimestre, contra apenas 1,23 por cento no mesmo período do ano passado. Os consumidores que optam pelo Insignia apontam como principal argumento o facto de o modelo da Opel oferecer tecnologias inovadoras e de as tornar acessíveis através de preços moderados. Na longa lista de equipamentos, a maior preferência dos europeus tem ido

para o sistema de faróis adaptativos AFL+ (com nove funções de iluminação, entre as quais a comutação automática entre médios e máximos), a câmara ‘Opel Eye’ que reconhece sinais de trânsito, o sistema FlexRide de suspensão com controlo electrónico e os bancos ergonómicos com selo de aprovação da organização alemã AGR. A gama Insignia oferece um leque alargado de opções de motores e transmissões, desde o 1.6 de 115 cv de potência ao topo-de-gama OPC com 325 cv, passando pelas versões turbodiesel equipadas com novos 2.0 CDTI de 130 cv e 160 cv. Está disponível em Portugal em duas variantes de carroçaria: sédan de quatro portas e carrinha Sports Tourer.

CAMPANHA

EURONCAP

ORGANIZAÇÃO

Ford em alta nos prémios Sapo

Mazda3 conquista cinco estrelas

Mudanças na Chevrolet Portugal

■ A CAMPANHA ‘Ícones’, iniciativa que serviu de prélançamento do novo Ford Fiesta em Portugal, mereceu o reconhecimento do júri dos ‘Prémios Sapo 2009’, tendo-lhe sido atribuídos vários galardões, com particular destaque para o troféu de ouro na categoria ‘Sector Automóvel’. Da autoria da agência Ogilvy, a campanha ‘Ícones’ da Ford Lusitana conquistou também o ‘Grande Prémio Sapo do Júri’ e o troféu de ‘Melhor Campanha Multi-Plataforma’. A Ford conquistou ainda o troféu de ouro na categoria ‘Melhor Campanha IPTV Interactiva’, com o Canal Ford no IPTV (plataforma MEO), este da responsabilidade da sua agência Mindshare. Os ‘Prémios Sapo’ são uma referência no mercado publicitário online.

■ O NOVO Mazda3 conquistou a pontuação máxima de 5 estrelas concedida pela “European New Car Assessement Programme” (EuroNCAP) após os testes de colisão levados a cabo por aquele organismo. Este ano, a EuroNCAP implementou uma bateria de testes de avaliação mais rigorosos, com um sistema de pontuação que confere uma avaliação global baseada nos resultados alcançados em quatro áreas diferentes: Protecção dos Ocupantes Adultos, Protecção das Crianças, Protecção dos Pedestres e Equipamento de Segurança. A primeira geração do Mazda3 combinava um estilo dinâmico e desportivo com espantoso desempenho na condução. O novo Mazda3 herdou e desenvolveu essas características.

■ NA SEQUÊNCIA do processo de alargamento da sua organização, a Chevrolet estabeleceu em Portugal uma estrutura reforçada, autónoma, abrangendo todas as áreas da distribuição automóvel. Trata-se de uma consequência directa da decisão estratégica tomada pela General Motors de separar a responsabilidade operativa das suas duas principais marcas no mercado europeu, incluindo Portugal, onde são representadas pelas duas empresas do Grupo – Chevrolet Portugal, Lda. (Chevrolet) e General Motors Portugal, Lda. (Opel e Saab). A nova estrutura da Chevrolet Portugal permitirá assegurar um foco ainda maior nos seus clientes, bem como uma maior agilidade e rapidez de resposta, factores considerados pela marca como fundamentais no cumprimento dos objectivos ambiciosos que se propõe atingir nos próximos anos.

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Rolls Royce Ghost

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olls Royce Ghost chega ao mercado europeu até ao final do ano e custa cerca de 280 mil euros. Este fantasma de excelente nível só assusta no preço... A construtora britânica Rolls Royce apresentou o Ghost, no Salão do Automóvel de Frankfurt e confioulhe a missão de combater a quebra de vendas do Phantom (superiores a 30 por cento). Equipado com um motor de 6,6 litros, turbo, com injecção directa, disponibiliza 563 cavalos de potência a 5.250 rotações por minuto, pode atingir 248 quilómetros por hora e cumpre os 0/100 quilómetros por hora em apenas 4,7 segundos. A Rolls Royce refere na média de consumos 7,3 quilómetros por cada litro de combustível,

o que será interessante tendo em conta que o Ghost pesa 2.435 quilos. O preço próximo dos 280 mil euros pretende cativar novos clientes, principalmente jovens... com muito dinheiro no bolso. O Ghost é produzido na nova linha de produção em Goodwood, no Reino Unido, e o investimento realizado nesta linha permitiu à Rolls Royce reduzir os prazos de entrega dos primeiros carros, pelo que ainda este ano teremos fantasmas à solta... O Ghost tem 5,40 metros de comprimento, 1,94 metros de largura e 1,55 metros de altura; é mais pequeno do que o Phantom. A estrutura em aço é uma das principais características do novo modelo da Rolls Royce, já que a mar-

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ca abandonou o alumínio, que, no entanto, está presente no Phantom. No capítulo do ‘glamour’, o Ghost honra a tradição da Rolls Royce em muitos pormenores. No novo sedan da marca britânica as portas traseiras abrem, ao contrário das dianteiras, através de um botão, com um ângulo de 83 graus. Já os bancos traseiros são individuais e contam com massajador e com ventilação. O guarda-chuva tem um local especial de arrumação... Como opção, o novo modelo da Rolls-Royce pode estar equipado com um compartimento para garrafas de champanhe entre os bancos dianteiros e um tecto solar panorâmico.


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novidade

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stá disponível apenas por encomenda, é o mais potente modelo de estrada da Ford comercializado no continente europeu. O novo Focus RS conjuga de um modo perfeito uma panóplia de elementos mecânicos, com particular destaque para o bloco de 2,5 litros e para a exclusiva suspensão da frente ‘RevoKnucle’, a que se juntam outros detalhes nascidos da inspiração da sua equipa de desenvolvimento. O resultado final traduziu-se num automóvel ímpar, de elevada ‘performance’, um verdadeiro automóvel para os entusiastas da condução Conjugada com a génese do Focus RS WRC, modelo com que a Ford disputa o ‘Campeonato do Mundo de Ralis’ e que se sagrou

‘Campeão do Mundo’ em duas temporadas consecutivas (2007 e 2008), e após meses de trabalho e desenvolvimento, obteve-se um automóvel de características ímpares, que não deixará ninguém indiferente. Uma aparência agressiva, fruto de todos os elementos aerodinâmicos que o compõem, um coração desenvolvido para oferecer um binário referencial, permitindo a sua difusão através de apenas duas rodas motrizes, e um interior inspirado na competição mas pensado para o condutor no seu dia-a-dia, resultam numa excelente experiência de condução. Disponível no nosso país apenas por encomenda, o novo Focus RS está a ser comercializado por 46.700 euros, nas três únicas cores previstas:

Frozen White, Performance Blue e ainda a exclusiva Ultimate Green. Para além de toda a exclusividade inerente ao modelo, nomeadamente em termos de carroçaria (onde se inclui o específico kit RS, as jantes de liga leve de 19 polegadas e o spoiler traseiro de grandes dimensões) e na concepção de interiores (com bacquets Recaro e três manómetros da pressão e temperatura do óleo e pressão do turbo), o novo Focus RS conta de série com outros elementos. No exterior destacam-se os vidros escurecidos, retrovisores eléctricos e recolhíveis, faróis bi-Xénon automáticos (com sensor de luz), limpa pára-brisas automático (com sensor de chuva) e faróis de nevoeiro. O interior integra botão de arranque Ford Power, sis-

tema de ar condicionado com controlo automático de temperatura duplo, vidros eléctricos, sistema áudio Sony CD MP3, consola central com apoio de braços e pack fumador. “Para o próximo ano não há ainda volumes definidos, mas a Ford tentará, na medida do possível, adaptar a produção à procura que prevemos ser elevada”, conclui Anabela Correia, directora de Relações Públicas da Ford Lusitana.

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Motor: cinco cilindros em linha, Duratec 2.5 20V DOHC RS. Cilindrada: 2522 cc; Potência: 305 cv às 6500 rpm. Binário: 440 Nm no intervalo entre as 2300 e as 4500 rpm. Tracção: às rodas da frente. Velocidade máxima: 263 km/h. Aceleração dos 0 aos 100 km/h: 5,9 segundos. É este o “cartão de visita” do Ford Focus RS.

NOVO FOCUS RS

Entusiasmo... é pouco

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novidade TÉCNICA

Hyundai 2.4 Theta II GDI Para alcançar os seus objectivos de liderança ambiental, a Hyundai Motor Company apresentou o motor 2.4 litros Theta II GDI, o seu primeiro propulsor de injecção directa.

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erante uma audiência de engenheiros que estiveram presentes na 9.ª Conferência Internacional Hyundai–Kia sobre motorizações, foi dado a conhecer o maior avanço na técnica da injecção de combustível, que veio substituir nos anos 80 os carburadores. A Injecção Directa GDI coloca a Hyundai no topo da tecnologia de construção de motores alcançando três objectivos aparentemente inconciliáveis: o motor GDI reduz as emissões e os consumos ao mesmo tempo que permite elevar a potência. Antes da tecnologia GDI, o ganho alcançado numa dessas três áreas era alcançado às custas de pior desempenho nas outras duas. Com uma taxa de compressão de 11,3:1, o bloco 2.4 Theta II GDI debita 211 CV às 6300 rpm e um binário de 25,5 kgm às 4250 rpm, especificações para o mercado coreano. “O motor Theta II GDI demonstra de forma convincente as avançadas capacidades da Hyundai em termos de engenharia”, afirma Lee Hyun–Soon, vice–presidente e director do Departamento de tecnologia da Hyundai Motor Company. Desenvolvido com um orçamento de 170 mil milhões de won (98 milhões de euros) ao longo de um período de 46 meses de pesquisa e desenvolvimento, o motor Theta 2.4 litros GDI fará a sua estreia na primeira metade de 2010, sendo instalado no novo Sonata, recentemente lançado, batendo a concorrência no segmento das berlinas médias com esta nova tecnologia. A aplicação da técnica GDI será expandida a toda a família de motores a gasolina e aplicada noutros modelos da Hyundai. Uma séria limitação do convencional sistema de injecção de combustível reside no facto dos tempos de abertura e fecho das válvulas serem cada vez mais curtos com o aumento da rotação, reduzindo assim o tempo disponível para ser realizada a injecção de combustível. A tecnologia GDI evita este problema ao posicionar o injector de combustível num local ideal, directamente na câmara de combustão, oferecendo assim uma precisão incomparável. Com este caminho mais curto e directo, é alcançado um maior controlo do processo de combustão: uma bomba de combustível com maior pres-

são, injecta combustível a pressões até 150 bar em intervalos e quantidades precisas. A injecção é dividida em duas fases para optimizar a combustão: na primeira fase, é lançada uma pulverização que desencadeia a ignição e empurra o pistão para baixo. A seguir, na fase principal da injecção, durante a descida do pistão, mais combustível é injectado e dá–se nova explosão. Esta técnica de divisão da injecção reduz a carga no catalisador e ajuda a diminuir as emissões. Isto é particularmente importante durante os arranques a frio quando as emissões são maiores devido ao facto do catalisador não estar à temperatura ideal de funcionamento. A injecção em dupla fase permite ao catalisador alcançar a temperatura ideal mais rapidamente reduzindo assim as emissões em 25 por cento durante os arranques a frio, conseguindo assim cumprir com as normas ULEV-2 e PZEV do estado norte–americano da Califórnia. Outros benefícios da tecnologia GDI incluem a melhoria do de-

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sempenho dinâmico e maior autonomia. Comparado com um motor convencional com a mesma cilindrada, o bloco GDI debita mais sete por cento de binário a baixas rotações e 12 por cento mais nas rotações mais elevadas, para ajudar nos arranques e na capacidade de ultrapassagem. E o melhor de tudo, um veículo equipado com o motor GDI consegue 10 por cento mais de autonomia que um veículo com motor convencional com injecção multiponto indirecta.


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destaque SKODA

Yeti assusta concorrência

A Skoda fez da emoção a principal referência na criação do Yeti. Ao contrário do homem das neves, o novo Skoda não é “abominável”, revelando-se o companheiro ideal para todas as ocasiões.

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estinado ao segmento dos SUV compactos, o único que tem crescido em tempos de crise, o Yeti é um modelo decisivo na ligação entre a marca e os consumidores. Com um comprimento de 4,22 metros, uma altura ao solo de 180 mm e um sistema de tracção integral permanente com embraiagem Haldex, o Yeti conta com duas versões a gasolina e três diesel. O concept com o mesmo nome apresentado no salão de Genebra de 2005, com protecções inferiores de carroçaria à frente e atrás e jantes de 17 polegadas, foi respeitado na versão e a configuração da carroçaria favorece o espaço e versatilidade interior. Os ocupantes dispõem de espaço e de versatilidade acima da média, tendo a possibilidade de rebater e remover individualmente cada um dos três bancos. A bagageira tem 510 litros de capacidade. No capítulo mecânico, o Skoda Yeti coloca

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ao serviço a tradicional qualidade do grupo VW, quer a diesel, quer a gasolina. A oferta a gasolina começa no 1.2 TSI de 105 cv acabado de estrear no novo Polo e inclui o 1.8 TSI de 160 cv. Enquanto o primeiro apenas estará disponível na configuração 4x2, com caixa manual de 6 ou DSG de 7 velocidades, o segundo só está ao serviço na versão 4x4 e por encomenda. Nos diesel, as três alternativas de potência disponíveis – 110, 140 e 170 cv – recorrem todas ao motor 2.0 TDI com common rail e filtro de partículas. A primeira poderá ser associada a versões 4x2 (com caixa manual de cinco velocidades) ou 4x4 (caixa de 6 velocidades); as outras duas apenas serão vendidas em 4x4 com caixa de 6 velocidades. O 1.2 TSI – a versão que conduzimos – surpreendeu pela capacidade do motor com reduzida cilindrada, mas que recupera bem e assegura bons ritmos de condução.

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destaque O Yeti revela comportamento preciso e equilibrado, beneficiando da qualidade do chassis do novo Golf. Na versão 4x4, está presente a embraiagem Haldex de quarta geração, localizada junto ao eixo traseiro. Em asfalto, envia 96 por cento do binário para o eixo dianteiro, mas quando os sensores detectam uma perda de motricidade neste eixo, pode transferir até 90 por cento do binário para o eixo posterior. O condutor, através de um botão no tablier, acciona o modo off-road que, além de ajustar o ABS e os restantes controlos electrónicos, limita o acelerador às 2500 rpm e proporciona uma velocidade de progressão limitada em cada uma das relações de caixa. O sistema electrónico de apoio à descida está presente. Disponível com três níveis de equipamento – Active, Ambition e Experience –, os preços do Skoda Yeti começam abaixo dos 20 mil euros, com o 1.2 TSI 4x2. Perante a relação preço/qualidade dá que pensar na hora de escolher o novo “inquilino” para a garagem lá de casa...

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notícias COIMBRA

Expo Clássicos no Dolce Vita ■ A EXPO CLÁSSICOS decorre de 14 a 24 de Janeiro no r/c do Dolce Vita Coimbra e além da exposição de várias glórias de outros tempos (automóveis e motos) inclui uma tertúlia sobre restauro de clássicos. O debate está marcado para dia 21, pelas 21H00, no r/c do Dolce Vita e terá como moderador o jornalista do DIÁRIO AS BEIRAS, Mário Nicolau, tendo a organização convidado várias personalidades ligadas ao sector do restauro de veículos clássicos. A Expo Clássicos resulta da parceria entre a ClassicPark e o Dolce Vita Coimbra. O ClassicPark está ao serviço no piso 6 do Dolce Vita e além do estacionamento 24 horas, em total segurança, do seu carro, mota ou barco, assegura manutenção, limpeza e visualização online, tudo a preços acessíveis.

ALFA ROMEO

Giulietta na Primavera ■ O NOVo Alfa Romeo Giulietta será comercializado a partir da Primavera nos principais mercados, relançando a marca num dos segmentos mais importantes da Europa. No ano do centenário, a Alfa Romeo aposta no nome de um modelo que nos anos 50 conjugava versatilidade e conforto de alto nível com excelência técnica. O novo Alfa Romeo é um automóvel compacto, capaz de satisfazer os clientes que procuram o máximo em termos de performances dinâmicas e os que desejam uma berlina de estilo inconfundível e grande conforto. Estreia uma arquitectura completamente nova, projectada para satisfazer as expectativas dos clientes mais exigentes em termos de comportamento em estrada, agilidade e segurança. Garante, simultaneamente, performances dinâmicas excepcionais e um elevado conforto, graças às

evoluídas soluções técnicas escolhidas para as suspensões, a um novo sistema de direcção e à estrutura, rígida e leve, construída através de tecnologias de vanguarda com materiais como alumínio e aço de elevada resistência. O prazer de condução e o conforto podem ser adaptados às exigências de cada cliente graças ao selector Alfa DNA, dispositivo que personaliza o comportamento da viatura com base nos diferentes estilos de condução ou nas condições do piso. Os interiores recuperam a definição estilística do Giulietta dos anos 50, com linhas direitas e le-

ves e um tabliê de desenvolvimento horizontal. Na altura do lançamento estarão disponíveis quatro motores turbo, todos homologados Euro5 e equipados, de série, com sistema “Start&Stop” para redução dos consumos e das emissões: dois a gasolina (1.4 TB de 120 cv e 1.4 TB MultiAir de 170 cv) e dois Diesel (1.6 JTDM de 105 cv e 2.0 JTDM de 170 cv, ambos pertencentes à segunda geração dos motores JTDM). A gama completa-se com o brilhante 1750 TBi, de 235 cv, aliado ao exclusivo equipamento Quadrifoglio Verde.

NISSAN

Pintura auto-regeneradora em telemóveis

Volkswagen

Novo Polo é Carro do Ano Internacional ■ O NOVO Polo é um exemplo da engenharia e da superior tecnologia alemãs. A nomeação Car of the Year é um dos prémios mais antigos e mais estimados da Europa. Este prémio tem sido atribuído anualmente, desde 1964, para o lançamento do melhor carro. A última vez que a Volkswagen ganhou foi em 1992 e nessa altura a terceira geração Golf emergiu vitoriosamente à frente do Opel Astra e do Citröen ZX. Na competição deste ano, 59 jurados de 23 países europeus deram os seus votos. O novo Polo ganhou com 347 pontos, ul-

trapassando o Toyota IQ. A selecção do Polo como Car of the Year 2010 é a coroa de glória para um ano que tem sido extraordinário para o novo Polo, depois de já ter sido nomeado Best Car 2009 pela revista “auto motor sport” e de ter ganho os prémios Grüne (“Green”) e Goldene Lenkrad (“Golden Steering Wheel”) da editora Springer Verlag – assim como o Auto Trophy da “Autozeitung”. Desde o seu lançamento comercial em Maio deste ano, a Volkswagen já recebeu mais de 130.000 encomendas do novo Polo.

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■ A NISSAN Motor Co., Ltd., anunciou que irá licenciar a sua inovadora pintura “auto-regeneradora anti-riscos” à NTT DoCoMo, Inc. para aplicação em telemóveis no Japão. A protecção anti-riscos, uma inovação a nível mundial em tecnologias de pintura, foi comercialmente introduzida em Dezembro de 2005. A pintura auto-regenera arranhões finos e é capaz de restaurar da noite para o dia ou, em casos mais graves, no espaço de uma semana, as superfícies de pintura do veículo. A pintura autoregeneradora é também mais resistente a arranhões do que a tinta convencional, contribuindo assim para um revestimento de pintura mais resistente e duradouro. Esta qualidade única e auto-regeneradora da pintura é ideal para a aplicação em telemóveis, estando estes susceptíveis a arranhões durante a sua utilização diária. A NTT DoCoMo, Inc. irá licenciar a tecnologia para os seus telemóveis a serem introduzidos no Japão.

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novidade RENAULT

Fluence no viajar Tem estatuto, ambiciona ser a oferta mais sedutora da categoria e marca a diferença pelo desportivismo e robustez. O habitáculo confortável e a oferta de uma panóplia de tecnologias úteis, jogam, também, a favor do Renault Fluence, a mais recente aposta da marca francesa.

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om 4,62 metros, o Fluence integra o segmento de familiares compactos (segmento C), mas entra sem receio na batalha do segmento médio-superior. A grelha cromada da entrada de ar superior dá o toque de desportivismo e as ópticas horizontais, separadas, oferecem uma larga abertura de mala e confirmam que a Renault... “não brinca em serviço”. No interior, a simplicidade é sinónimo de elegância, com comandos ao alcance da mão, o mesmo é escrever, em redor do volante e na consola central, libertando espaço e reforçando a habitabilidade. A qualidade dos materiais e acabamentos foi também objecto de um trabalho cuidado e a subida de gama é bem visível no interior graças à presença de numerosos elementos cromados, como os punhos de porta, em redor dos manómetros, a alavanca da caixa de velocidades ou ainda na disponibilidade de estofos em couro claro ou escuro. O condutor encontra facilmente a posição de condução graças a múltiplas possibilidades de regulações - ajuste da inclinação do banco e respectivo apoio de cabeça; ajuste do apoio lombar; regulação do volante em altura e profundidade; adaptação da posição do banco com a regulação vertical. A ampla bagageira de 530 dm3 tem acesso facilitado por um perfil de carga baixo e uma larga abertura horizontal (1020mm), graças à implantação de uma parte dos faróis na porta da mala. O ar condicionado é de série, em todas as versões. O chassis do Fluence combina eficácia, conforto e prazer de condução. Em Portugal o naipe de de motorizações concilia sobriedade e agradabilidade. O bloco diesel 1.5 dCi é de-

clinado em 2 versões: dCi 105, dCi 110 FAP, acoplado a uma nova caixa de velocidades de dupla embraiagem DCT. Com emissões de 119 g de CO2/Km, todas as versões Diesel recebem a assinatura Renault eco. No capítulo da segurança dispõe a partir do primeiro nível de equipamento, de ABS com distribuidor electrónico de travagem, ajuda à Travagem de emergência (EBA) e ignição automática da sinalização de emergência (quatro piscas), controle Electrónico de Estabilidade ESC com função de Controlo de Sub–Viragem (CSV), cintos de segurança de três pontos com pré–tensor e limitador de esforço nos lugares da frente, Isofix de três pontos nos lugares laterais traseiros; apoios de cabeça de nova geração, entre outros. Em Fevereiro cá o esperamos...

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notícias DISTINÇÃO

JEEP

MCoutinho Centro faz “dobradinha”

Dois Wrangler com novo recorde

A MCoutinho Centro é uma das nove melhores concessões da Kia na Europa. O profissionalismo de todos os colaboradores está na base da distinção.

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om o prémio Platinum Dealer Kia, a MCoutinho Centro assegura a “dobradinha”: é a melhor concessão da marca no nosso país, em 2009, e integra o naipe de excelência da Kia - está entre as nove melhores - no continente europeu. A qualidade dos serviços prestados aos clientes pela MCoutinho Centro foi reconhecida pela Kia que levou em linha de conta a eficácia da equipa profissional ao serviço na empresa conimbricense. O empenho e a dedicação de todos os colaboradores no cumprimento das exigentes normas nacionais e internacionais da marca, estão na base do sucesso da MCoutinho Centro, que é, também, exemplar na venda de viaturas, na assistência, serviço após venda e departamento de peças, sectores em que garantiu desempenhos acima dos 100 por centro do objectivo. Depois de “dar cartas” a nível nacional, conquistando o troféu de melhor concessão, a MCoutinho Centro assumiu um novo desafio: a presença em Viena de Áustria numa cerimónia exclusiva para os concessionários Kia a nível europeu premiados com o Platinum Dealer Kia. No momento da entrega do prémio Platinum Dealer, Vítor Fernandes, director da Plataforma MCoutinho Centro, (ao centro na foto) foi surpreendido pelos responsáveis da Kia na Europa: além de ser considerada uma das 20 melhores concessões, a MCoutinho Centro entrou no “top nine” e obteve o galardão máximo da marca, ou seja, o prémio de Global Dealer Kia. “O orgulho é imenso”, confessou Vítor Fernandes, director da Plataforma MCoutinho Centro, antes de considerar que os prémios ob-

tidos resultam do “esforço, do trabalho de toda uma equipa fortemente motivada e altamente empenhada dia–a–dia, na obtenção de resultados que permitem alcançar o sucesso”. A atribuição do prémio Global Dealer Kia reforça a motivação do distribuidor MCoutinho Kia Motors, em Coimbra, pelo que a excelência do atendimento ao público manter–se-à como

objectivo do dia–a–dia da empresa, que opera com uma oferta integrada de serviços: um ponto de venda na Avenida Fernão de Magalhães e uma unidade de serviço após–venda e de peças originais na Zona Industrial da Pedrulha. O Grupo MCoutinho atinge assim mais um objectivo de dinamização e crescimento sustentado do negócio no sector automóvel.

Garantias e manutenção Kia Motors ■ OS PRODUTOS Kia têm sido, por diversas vezes, galardoados com a atribuição dos mais prestigiados prémios de segurança (5 Estrelas Euro NCAP) e de design (iF Design Award). Desde o citadino Kia Picanto, à completa e renovada gama Cee’d, passando pelo moderno e irreverente Soul ao novo topo de gama Kia Sorento, a Kia tem definido uma trajectória vencedora, permitindo, pela qualidade dos seus produtos, uma oferta imbatível no que respeita às garantias e intervalos de manutenção. A Kia oferece o que de melhor o consumidor pode esperar a começar pela imbatível garantia de sete anos para as gamas Cee’d, Soul e Venga, passando pelos cinco anos sem limi-

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te de quilómetros da nova gama Sorento e dos, também acima da média, três anos sem limite de quilómetros da gama Picanto. No que respeita à manutenção dos motores a diesel de última geração CRDi, intervalam entre 1 ano/30.000 quilómetros na gama cee’d 1.6 litros e no novíssimo motor 1.4 diesel que estará disponível no lançamento do Kia Venga e os 20.000 quilómetros no caso do Picanto 1.1 litros e Soul 1.6 litros. Por seu turno, a manutenção programada para as motorizações a gasolina registam intervalos de um ano/20.000 quilómetros para a gama Cee’d e Venga, ambos de 1.4 litros, e 15.000 quilómetros na gama Picanto 1.0 e 1.1 litros.

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■ SETENTA anos depois do primeiro homem ter escalado o vulcão mais alto do Mundo, Ojos del Salado, no Chile, dois Jeep Wrangler Unlimited, com motores 3.8 V6, estabeleceram um novo recorde do mundo ao subir 6,646 metros até à extremidade do vulcão. Os Jeep Wrangler contavam com equipamento de série Rubicon, ao qual foi adicionado pneus MT/R da Goodyear, tecnologia de medição e um gancho.

CITROËN

C3: o VISIODRIVE

■ O NOVO Citroën C3 seduz pelo seu estilo e pelo seu perfil refinado. Ostenta materiais de qualidade, ao nível dos veículos topo de gama. O C3 revela uma compacticidade exteriormente bem visível – sem prejudicar a habitabilidade – e dispõe fornece ainda um generoso espaço a bordo, permitindo responder às exigências deste seu novo estatuto de “primeira escolha”. Esta nova experiência prossegue e ganha um destaque adicional com o pára-brisas Zenith. Trata-se de uma proeza tecnológica. Graças ao seu comprimento fora do comum, aumenta o campo de visão dos passageiros da frente para cerca de 80 graus.


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notícias

GEM ganha prémio “Blue Sky”

NISSAN

Qashqai e Qashqai+2 disponível em Março Os novos Nissan Qashqai e Qashqai+2 já foram revelados através de algumas fotos e informação oficial.

■ AMBIENTALISTAS da California reconheceram a Global Electric Motocars, uma empresa do grupo Chrysler, como uma empresa preocupada com o meio-ambiente utilizando e desenvolvendo tecnologias amigas do ambiente. A Fargo, fábrica da Global Electric Motocars recebeu o prémio “Blue Sky” 2007 da WestStartCALSTART pelo seu empenho no desenvolvimento de tecnologias avançadas de transporte. O GEM, emissões zero, líder de mercado americano no sector do veículos eléctricos é produzido pela a empresa Global Electric Motorcars. A WestStart-CALSTART é uma organização não-governamental .

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novo modelo que estará disponível a partir de Março de 2010, foi alvo de uma remodelação estética, para fazer frente aos inúmeros concorrentes do campeão de vendas. As principais alterações incidem sobre a secção dianteira, através de novos pára-choques, capôt, grelha e ópticas, que lhe conferem uma imagem mais bastante mais agressiva. Na secção traseira, o destaque vai para a nova tonalidade das ópticas, agora mais claras. A Nissan associou duas novas cores: vermelho Magnetic e o cinzento Mineral além de novas opções nas jantes de liga leve. A nível de interior, a alteração mais notória, é o novo desenho

Accord e Jazz distinguidos

■ A REVISTA americana “Car and Driver” nomeou o Honda Accord de 2010 e o Honda Jazz de 2010 como dois dos vencedores do seu prestigiado e muito competitivo troféu anual os “10 Melhores Carros”. Actualmente, na sua oitava geração, o Accord conquistou por 24 vezes o estatuto de “10 Melhores”, ao longo dos 28 anos que os editores da revista “Car and Driver “ têm vindo a promover este troféu, mais do que qualquer outro veículo na história desta competição. O Jazz esteve nos “10 Melhores” desde que foi posto à venda nos EUA.

do painel de instrumentos, mas o novo Qashqai apresenta uma melhoria de qualidade no isolamento acústico e novos porta–objectos. No capítulo mecânico, as alterações prendem–se a uma revisão da suspensão e a novidade maior é uma nova ver-

são “ verde” do bloco 1.5 dCi de 106 cv chamada “Pure Drive”, que emite apenas 129g/km, de CO2 em vez dos 137 actuais, devido ás alterações aerodinâmicas, novo escalonamento da caixa de velocidades e o uso de pneus de baixo atrito.

Novo A8 extraordinário

■ O MODELO 2011 terá inicialmente na Europa, como opções de motorização o 4.2 V8 FSI a gasolina e o 4.2 TDI (turbo diesel) que foram melhorados. A carroçaria construída em alumínio, possui 5,13 metros de comprimento, 1,94 metros de largura e 1,46 metros de altura, além de distância entre-eixos de 2,99 metros. Segundo a empresa, além de sua rigidez de torção ter aumenDIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

tado em 25 por cento, tornandoo mais estável e dinâmico, o habitáculo foi redesenhado visando aproveitar melhor o espaço, além de criar um ambiente mais confortável. O modelo ainda conta com suspensão regulável a ar, sistema de som com 19 altifalantes, computador com dois visoresde LCD com 10.2”, que permite administrar os recursos do Bluetooth, comunicação, HD com 20 GB. 16

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O motor 4.2 FSIdebita 372 cv, acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,7s e atinge uma velocidade máxima de 250 km/h. Já o novo 4.2 TDI debita 350 cv, faz dos 0 aos 100 km/h em 5,5s e atinge a velocidade máxima de 250 km/h. Existirão mais duas opções de motorização após o lançamento do A8: 3.0 V6 TDI, que debitará 250 cv e uma outra versão do mesmo motor que debitará 204 cv.


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mercado CHEVROLET

Spark elegante e actual Chega em Fevereiro. O novo modelo da marca americana representa uma proposta praticamente única no seu segmento. Os atributos são variados e o Spark promete dar luta...

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onjuga design muito expressivo e actual com a versatilidade e elevado sentido prático proporcionados pelas cinco portas, cinco lugares e uma bagageira realmente utilizável. O Spark tem baixos custos de utilização, através de consumos e emissões reduzidos. “Contribuirá certamente para a continuação do forte crescimento que a Chevrolet tem vindo a registar na Europa e em Portugal”, afirma o director-geral da Chevrolet Portugal, João Falcão Neves. A versatilidade e o design, associados a um preço que será muito competitivo e a uma economia de utilização notável, fazem do Spark uma proposta muito atractiva, especialmente junto dos jovens que estão em vias de adquirir o seu primeiro automóvel. O visual exterior do Spark distingue-se pelas formas volumosas, que lhe conferem um carácter e uma personalidade muito própria. Um pormenor em destaque são os puxadores ocultos das portas traseiras, que lhe permitem fazer lembrar um pequeno automóvel desportivo de três portas. Já no habitáculo, o elemento de maior realce é o painel de instrumentos inspirado nos motoci-

clos, com um velocímetro analógico ladeado por um conta-rotações digital e iluminado em tom ‘azul gelo’ durante a condução nocturna. O Chevrolet Spark inclui também uma ampla gama de pos-

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sibilidades ao nível dos sistemas de informação e entretenimento. Além do leitor de CD com leitura de ficheiros MP3 e tomadas AUX e USB para ligação de dispositivos móveis, o Spark é um dos raros modelos do seu segmento a estar disponível com um sistema de navegação integrado. O Chevrolet Spark contará com duas opções de motorização

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a gasolina, com 1.0 e 1.2 litros de cilindrada, ambas com um consumo médio de cerca de 5 l/100 km. Nos testes EuroNCAP, obteve a elevada classificação de quatro estrelas; 69 pontos em 100 possíveis, ficando a um único ponto da nota máxima de cinco estrelas. Na categoria da protecção de adultos, o Spark registou a classificação máxima de oito pontos no teste de colisão com impacto lateral contra uma barreira móvel deformável. De igual modo, conseguiu a elevada nota de 7,35 pontos num máximo de oito no teste de colisão lateral contra um poste, resultados que indicam uma protecção eficaz dos passageiros caso ocorra uma colisão lateral mais violenta. “Os resultados obtidos pelo novo ‘mini’ da Chevrolet nos rigorosos testes do EuroNCAP são mais uma prova da atenção dada ao capítulo da segurança e vêm reafirmar a qualidade geral do nosso novo modelo”, referiu o presidente e director executivo da Chevrolet Europe, Wayne Brannon.

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lançamento PICK-UP IDEAL

Fiat Strada com... box! A Fiat Strada é a pick-up ideal para o mercado português não só por causa da motorização 1.3 M-Jet de 85 cv, mas também das suas dimensões compactas. Uma derivação do bloco de 90 cv que é utilizado, por exemplo, no FiatGrande Punto.

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o mercado internacional o Strada é já um modelo de grande sucesso e chegou mesmo a liderar várias tabelas de vendas. Em Portugal, esta pick-up tem conseguido algum destaque no mercado devido à exclusividade e às características muito próprias que permitem que se adapte ao trabalho e ao lazer sem dificuldades conseguindo assim chegar a vários tipos de público. A versão de cabina curta tem um comprimento de 1693 mm enquanto a de cabina longa oferece 1393 mm. Em ambas a larguras ascende aos 1220 mm. Tem vindo a ganhar cada vez mais adeptos por causa da sua versatilidade. A nova Adventure Box do Fiat Strada vem ajudar os mais indecisos a apostar numa fórmula

que já deu provas de sucesso. Aliada à motorização 1.3 Multijet a Strada é uma pick-up para o campo e para a praia, para empresas ou desportistas radicais. A vantagem dos materiais transportados poderem ficar trancados na caixa de carga beneficia os utilizadores. A transformação foi totalmente desenvolvida em Portugal e a Adventure Box, além de um exercício de design bem conseguido, permite maior segurança para o material transportado. O compartimento de carga é completamente estanque e tem uma fechadura que assegura total segurança. É também resistente a variações de temperatura traduzindo a preocupação da marca em utilizar materiais que confiram durabilidade. No piso existem ganchos de fixação de

carga que não interferem com as acções decargas e descargas. A zona de acesso à caixa de carga tem 605 mm. No interior, a Strada disponibiliza muito espaço e conforto para os ocupantes. A atenção ao pormenor foi levada ao extremo e a pickup oferece sóbrios revestimentos nos bancos e um painel de instrumentos de fácil leitura. Os bancos ergonómicos, o ajuste da coluna de direcção em altura e a direcção assistida contribuem para tornar os passeios ou o trabalho com a Strada mais agradáveis. A secção dianteira é moderna e conta com um conjunto de ópticas e pára-choques generosos que reforçam o carácter dinâmico. Os puxadores das portas são práticos, principalmente o da tampa

Fiat Strada Dimensões exteriores 4444 mm de comprimento, 1664 mm de largura e 1554 mm de altura. A distância entre eixos é de 2718 mm.

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da bagageira que ostenta o símbolo da Fiat. A nova Adventure Box segue o design moderno e confere-lhe uma aparência bastante dinâmica que aliada às características da versão Adventure como as jantes em liga leve de 14 polegadas e os pneus 175/80 lhe conferem um aspecto ainda mais desportivo tão procurado pelo público mais jovem. As versões de cabina longa têm barras de tejadilho que incluem uma luz de terceiro stop. Atrás dos bancos oferece um espaço extra.

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lançamento A Strada tem uma secção dianteira jovial e dinâmica. É sinónimo de solidez, funcionalidade, força, robustez e dinamismo, características de uma pick-up tradicional, às quais se juntam as linhas de um ligeiro de passageiros.

ficha técnica Fiat Strada

Motor 1.3 Multijet 6 v Tipo/colocação 4 cilindros em linha Cilindrada cc) 1248 Alimentação Injecção directa common-rail Potência cv/rpm) 85/4000 Binário Nm/rpm) 200/1750

Transmissão Tipo Dianteira Caixa Manual de cinco velocidades Suspensão Dianteira Ind. tipo MacPherson Traseira Barra de torção

O valor de carga útil é de 705 quilos na cabina curta e 685 quilos na cabina longa.

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Prestações Velocidade máxima (km/h) 165 0-100 km/h (seg.))13,5 Consumos urb/ext-urb 6,7/4,88 Combinado 5,5 Emissões – CO2 145


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entrevista

A Saab mudou de mãos, mas manteve a localização e as instalações, na Zona Industrial da Pedrulha, em Coimbra. A Autoforum alterou “ligeiramente” a equipa, de modo a incrementar a qualidade”. E manteve a marca sueca em estado de graça.

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iguel Carvalho, coordenador da Autoforum, lembra que em 2006/2007 “fomos a melhor concessão a nível nacional” e, em 2008, fruto das divergências entre o antigo importador e a marca ocorreu “a mudança” num ano de desequilíbrio que ficou, ainda, marcado pela situação económica. “O ano de 2009 tem sido fantástico. A transição da Vimoter, a antiga empresa, para a Autoforum foi muito suave e a maioria das pessoas nem sequer se aperceberam da mudança. O emblema mudou no exterior das instalações, mas as pessoas continuaram a ver as mesmas caras. Por outro lado, registamos uma dinâmica muito grande no que respeita às vendas e com a introdução de um responsável técnico, reforçamos o após venda”, disse. O trabalho desenvolvido nos últimos quatro anos é uma referência para os clientes e a qualidade do serviço coloca a SAAB num patamar de excelência. “Mesmo tendo começado só em Abril, estamos a lutar para alcançar o segundo lugar a nível nacional. Se tivéssemos começado em Janeiro estaríamos a lutar pelo primeiro lugar, mas ficar à frente de concessões de Lisboa e do Porto, para nós, é um orgulho muito grande e um reflexo do nosso trabalho num merca-

Autoforum

concessionário SAAB DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

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entrevista

do premium”, afirma. E prosseguiu: “os clientes Saab são discretos, querem carros diferentes e principalmente escolhem a marca pela segurança e pelo conforto que garante”. A Autoforum beneficiou com as divergências entre importador e “casa–mãe”, pois de Leiria e de Aveiro “vieram muitos clientes”. E não só: “curiosamente temos clientes de Lisboa que vêm efectuar as revisões a Coimbra”. O atendimento personalizado, a viatura de cortesia, sem qualquer custo, ou a recolha da viatura são fundamentais nos tempos que correm e foram assumidos como regras pela Autoforum. “À nossa escala é exequível e resulta porque a viatura de substituição ou a recolha da viatura no local de trabalho ou no emprego são do agrado dos clientes. Fazemos a diferença, aliás não tenho qualquer dúvida disso”, garante. No universo GM, a Saab estabeleceu a diferença através da “independência” no design, concepção e fabrico, pois, recorda Miguel Carvalho, “nunca saiu fisicamente da Suécia”, pelo que “teve sempre produtos diferentes com uma pontinha de sinergia de escala” que o colosso norte–americano nunca aprovou totalmente. O coordenador da Autoforum cita o caso da equipa de engenheiros que desenvolveu o actual 9.3 alegadamente demitida em bloco porque não aproveitou as sinergias da marca. “Não sei se existe algum fundo de verdade nesta história, mas o facto é que estamos a falar do primeiro automóvel com fibra

óptica, lançado há cinco anos atrás, e por isso mesmo muito avançado para a época”, conta. O registo de anomalias é reduzido e a própria GM começa a adaptar a tecnologia a outros modelos, preparando a Saab o lançamento do 9.5 um automóvel “verdadeiramente extraordinário”. A inspiração aeronáutica está presente em cada novo modelo da marca sueca - também fabrica aviões - e o 9.5 não fugirá à regra, a começar pelo cockpit. Porém, na Saab, a qualidade não rima com quantidade, o que cria alguns problemas. “Precisamos de um automóvel mais pequeno para combater o A3 e o Série 1”, considera o coordenador da Autoforum, que, no entanto, recusa projectos em que os princípios da marca sueca sejam desvirtuados. E dá um exemplo: “um Saab 9.3 não é um Opel Vectra. Os triângulos à frente são as únicas peças iguais. O chassi é diferente, o eixo traseiro autodireccional e os motores são diferentes. O bloco dos motores é fabricado na Holanda para o grupo Fiat e para o grupo GM e, depois, cada marca coloca a sua identidade”. Na análise ao actual momento do mercado nacional, Miguel Carvalho defende a diminuição da carga fiscal sobre o automóvel como estímulo à melhoria de vários sectores. “Melhorava a economia porque há sempre serviços inerentes - seguros, combustíveis, pneumáticos - e, acima de tudo, muitos postos de trabalho que estão em causa. É necessário bom senso”, conclui.

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elas ao volante

Construído de acordo com a tradição Lexus, o IS 250C convenceu a enfermeira Helena Rodrigues, que divide a actividade profissional entre a Unidade de Cuidados Intensivos do CHC e o volante da VMER - Viatura Médica de Emergência e Reanimação do Centro Hospitalar de Coimbra. Lexus IS 250C

Perfeito para todo o ano

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ualidade, inovação e tecnologia tornam o Lexus IS 250C um cabrio apaixonante. E não só: possui o sistema de abertura da capota mais rápido do mundo. O elevado nível de equipamento, incluindo vários itens de segurança activa e passiva, conjuga–se com um estilo único, que Helena Rodrigues elogiou mal entrou no habitáculo. A comparação com a VMER de personalidade germânica que conduz habitualmente, foi inevitável, mas a potência separou as águas no final do ensaio. “É bastante potente, responde de imediato e não sei se alguma vez conduzi um automóvel com esta capacidade”, disse. Em relação ao sedan, o IS 250C mantém o capot, o grupo óptico dianteiro, os puxadores das portas e os espelhos retrovisores. O “resto” (e é bastante...) foi redesenhado, de modo a cumprir as funções de descapotável ou de coupé. A capota rígida em alumínio é extremamente leve, pelo que a abertura demora apenas 20 segundos. Para que conste, o sistema inclui 15 motores eléctricos e 37 sensores, o que explica a suavidade e o silêncio durante a operação. No início do contacto com o IS 250C, Helena Rodrigues começou

por acelerar e travar para “perceber” o cabrio que tinha em mãos. “É muito seguro e surpreende pela capacidade de travagem”, referiu. Na ligação a Penela a manobra de um veículo pesado provocou um mini engarrafamento que a condutora antecipou com mestria. “Travo sempre de forma suave porque habitualmente conduzo um auto-

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móvel que não possui ajudas à condução e que, por isso, pode bloquear as rodas. Aqui, tudo é diferente, trava na hora e ficamos a uma grande distância do carro da frente”, explica. A condução defensiva é, aliás, regra de ouro quando assume o volante da VMER do CHC; “a bem da segurança”, explica a enfermeira Helena, que confessa a influên-

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cia do muito que já viu e que a levam, por exemplo, a observar com “outros olhos” os traços das travagens na auto-estrada... E se a robustez do IS 250C foi muito apreciada, interior, direcção e suspensão recolhem um sonoro “super”. A mala foi outra agradável surpresa para a convidada da Motores, o que não é para menos, já que o tipo de mecanismo de re-


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elas ao volante tracção da capota permite um dos valores lideres da sua classe na capacidade da bagageira. Sem “extravagâncias”, o interior é “elegante e sóbrio”, além de exemplar na ergonomia. Os bancos da frente possuem oito regulações eléctricas integrando também um arco de guia do cinto de segurança. Quem ocupa os bancos da secção traseira beneficia de maior espaço na zona das pernas, devido ao modelo escolhido pela Lexus para os bancos da frente, que possuem um sistema de rebatimento amigo do utilizador. Segundo Helena Rodrigues é ex-

tremamente fácil obter a posição de condução ideal devido aos comandos eléctricos à disposição do condutor. “Permite o ajuste ao pormenor”, sublinha. No capítulo técnico, a Lexus reforçou a carroçaria, chassis e materiais de insonorização de modo a garantir que o cabrio mantivesse os mesmos níveis de ruído do IS sedan. E conseguiu, pois não é necessário colocar à prova o sistema de som equipado com um equalizador dinâmico para permitir ajustar automaticamente os graves, agudos e volume, dependendo das condições de circulação... Sob o capot esconde-se o exce-

lente V6, de 2.5 litros de injecção directa que debita 208 cavalos, acoplado transmissão automática de seis velocidades com modo sequencial de patilhas no volante. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 9 segundos e possui uma velocidade máxima de 210 Km/h. Com um consumo de 9,3 l/100Km este convertível emite 219 g/km no ciclo combinado. Preço? A partir de 62 mil euros. O comportamento dinâmico é também exemplar e Helena Rodrigues repetiu várias vezes a palavra “desportivo”. E tomou–lhe o gosto... O sistema de controlo de estabi-

lidade (VDIM) foi preparado para corresponder a este tipo de carroçaria e o sistema Pre Crash, que inclui a assistência de travagem na iminência de uma colisão, reduz a distância de travagem... em superfícies escorregadias. O airbag de dupla câmara para o passageiro é uma estreia mundial no Lexus IS 250C, que coloca ao serviço do condutor sensores de estacionamento, sistema de ajuda ao estacionamento Lexus, cruise control adaptativo e um monitor de pressão dos pneus, entre outros. “É perfeito! E para mim está óptimo”, confessou Helena Rodrigues no final do contacto.

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desporto REGIÃO CENTRO

Transportugal em Fevereiro A 28.ª edição do Transportugal Accenture irá decorrer entre os dias 26 e 28 de Fevereiro de 2010, tendo a região Centro como cenário.

T

rês etapas, com as cidades de Tomar e Coimbra a servirem de ponto de partida e chegada, prometem um fim–de–semana alargado repleto bem servido de emoções e excelentes paisagens. Realizado desde 1986, o Transportugal teve sempre uma filosofia muito própria, facto que o transformou no mais conhecido passeio de todo o terreno em Portugal. A mestria e excelência,

de ser único. A motivação de José Megre na organização deste passeio, ou seja, de fazer de cada raid um momento especial para os seus participantes, será lembrada nesta 28.ª edição do Transportugal Accenture, que se realiza sensivelmente um ano após a partida para a sua ultima viagem. A escolha da região Centro permitirá, entre outros, a passagem pelas Serras do Sicó e Pe-

associadas ao grande prestígio deste raid, permitiu–lhe adquirir, desde cedo, vários adeptos de diferentes quadrantes da sociedade. Ao longo de 24 anos, o Transportugal, lançado por José Megre e levado a cabo pelo “seu” Clube Aventura, permitiu aos que nele participaram, conhecer um Portugal cheio de encantos naturais e históricos, sendo que cada passeio tem a particularidade

nela, pela bela aldeia de Piodão e andar ao lado do Rio Zêzere e da Barragem de Castelo de Bode. As inscrições começam a 4 de Janeiro para viaturas 4x4, motos e quads e devem ser enviadas para o email info@clubeaventura.pt ou para o fax 309716709. O boletim de inscrição está disponível no sítio www.clubeaventura.pt e pode ser solicitado, também, através do telefone 912202767.

FÓRMULA 1

TAÇA PORSCHE

Schumacher regressa aos 41 anos

Ávila encerra temporada com dois pódios ■ RODOLFO ÁVILA concluiu a temporada 2009 com duas subidas ao pódio na última jornada dupla da Taça Porsche Carrera Ásia, no Circuito Internacional de Sepang, Malásia. Na época de estreia o piloto garantiu seis subidas ao pódio e duas vitórias. Em jeito de balanço, o piloto afirma que, e apesar dos resultado terem excedido todas as expectativas, a temporada foi especialmente difícil. “Debatemo–nos com uma concorrência com experiência superior e com outro tipo de orçamentos. Quero agradecer a todos que este ano me apoiaram, particularmente os meus patrocinadores, que, num ano também difícil para eles, souberam estar ao meu lado até nos momentos de incerteza. Uma palavra especial para o The Venetian Macao que evitou que eu tivesse que parar a meio da temporada por falta de apoios”, disse.

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■ O ALEMÃO Michael Schumacher, o piloto com mais títulos na Fórmula 1, estará de regresso às pistas no próximo ano e convencido de que, com a Mercedes, pode lutar pelo oitavo ceptro. "Estou convencido de que, juntos, vamos lutar pelo título Mundial no próximo ano", afirmou o germânico, revelando que se está a discutir um contrato até 2012. "Estamos a falar de um acordo de três anos. Não é uma coisa pontual", explicou Schumacher, que, segundo o jornal alemão Bild, vai ganhar sete milhões de euros no primeiro ano. Michael Schumacher, que completa 41 anos a 03 de Janeiro, terá como parceiro o compatriota Nico Rosberg e voltará a estar numa equipa comandada pelo britânico Ross Brawn, com quem conquistou os seus sete títulos mundiais: dois na Benetton e cinco na Ferrari. "Três anos de ausência devolveram–me a energia que sinto neste momento", afirmou Schumacher. | DEZEMBRO DE 2009


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AFRICA ECO RACE

desporto

Grande maratona africana até 10 de Janeiro

A

té 10 de Janeiro, aqueles que escolheram esta travessia de África carregada de simplicidade, convívio e autenticidade, não lamentarão a viagem. Uma corrida de múltiplas facetas num percurso inédito preparado pelo director desportivo, René Metge, em colaboração com Jose Maria Servia. Uma partida da Portimão e chegada à capital senegalesa, passando por Marrocos, Mauritânia, eis uma equação simples para uma travessia do mais fascinante dos desertos, o Sahara. Para René Metge, director desportivo, “o Africa Eco Race não é uma corrida como as outras, já que propõe aos concorrentes partilhar uma aventura baseada no desafio desportivo, mas tendo como prioridade os valores humanos”. A primeira edição, acrescenta, “foi muito marcante, devido a etapas quase inéditas, e para a edição de 2010, a nossa

EUROPEU DE FÓRMULA 3

Félix da Costa confirmado

vontade de oferecer aos concorrentes, de novo, paisagens e novos desafios manteve-se”. Segundo René Metge, as dificuldades estão garantidas para a Mauritânia onde os concorrentes viverão uma total imersão num ambiente desértico. “Não será fácil, mas aqueles que acreditaram em nós, não se arrependerão...”, disse. Jean Louis Schlesser explicou que “o sucesso da primeira edição teve muito a ver com o facto de, para além dum percurso excelente e muito competitivo, a prova ter tido um enorme calor humano e um ambiente muito acolhedor nos bivouac”. Já Elisabete Jacinto considera que “fazer uma grande maratona de todo o terreno em África, é associar o espírito de aventura ao de competição, pois o isolamento e a dureza do deserto levam–nos, muitas vezes, aos limites”.

■ COM APENAS 18 anos, António Félix da Costa é o mais jovem português a participar na Fórmula 3 Eusoseries, em 2010, sendo que o principal objectivo do piloto é chegar à Fórmula 1 (F1). Depois do sucesso alcançado nos testes da GP2, com a equipa Ocean Racing Technology, os responsáveis pela gestão da carreira de António Félix da Costa consideraram que “o ideal para o piloto é ter mais um ano de preparação na Fórmula 3 (F3)”. Segundo o piloto português Tiago Monteiro, um dos responsáveis da equipa, Félix da Costa “já estava pronto para correr no GP2, mas como ainda é muito novo, o melhor é ficar o próximo ano na F3 para poder preparar–se ainda melhor”. Rejeitando qualquer mágoa por não integrar já em 2010 o GP2, Félix da Costa reconheceu que a próxima temporada na F3 será decisiva na sua preparação e “para alcançar a meta estabelecida para os próximos dois ou três anos, que é poder chegar à F1”.

LOUSÃ

“O último Dakar em África” ■ JOÃO FERNANDO RAMOS, que além de jornalista e cara conhecida da RTP é igualmente piloto amador nos tempos livres, apresentou no Auditório da Biblioteca Municipal da Lousã o livro “O último Dakar em África” Municipal, cuja autoria partilha com o empresário Mário Ferreira, o primeiro português a ir ao espaço. Nas páginas deste diário de bordo, feito ao ritmo de crónica de viagem, o leitor vive alguns dos momentos mais marcantes da maior corrida do mundo. O livro, de 152 páginas, contém prefácio do piloto Carlos Sousa e 170 fotografias de Mário Ferreira, Pedro Bryton, José Carlos Sousa e Rui Ribeiro. Fernando Carvalho, presidente da Câmara Municipal da Lousã, considera “uma honra para o município poder acolher o lançamento deste livro, um projecto do qual faz parte um ilustre lousanense, João Fernando Ramos, que foi galardoado em 2008 com a medalha de mérito do concelho”.

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motos

Yamaha X-Max 125

Elegância em duas rodas

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A Yamaha garante que a X-Max 125 mistura a conveniência de uma scooter automática e prática com a capacidade de ir a qualquer lugar com elegância. Nada a opor, já que o conforto e flexibilidade são excepcionais devido à suspensão traseira com duplo amortecedor, rodas de grande diâmetro, 15’’ e 14’’, à frente e na roda traseira, respectivamente. Os discos de travão de 267 mm com pinças de duplo pistão na frente e discos de 240 mm na roda traseira garantem uma paragem segura e eficiente. O motor de 125 cc a 4 tempos de refrigeração líquida contribui para o carácter desportivo da X-Max 125. Transporte e diversão na mesma scooter? Sem dúvida. A X-Max 125 revela–se uma solução de mobilidade a toda a prova. Entretanto, para 2010, a Yamaha já anunciou a remodelação da gama X–Max, nas versões 125 e 250. Na prática, a marca alterou o design, incluiu um quadro mais rígido e mais espaço para arrumação

de objectos. A T-Max 500 serviu de inspiração para as novas X-Max 125 e 250 cc, pelo que a carenagem frontal de uma peça e o novo painel de instrumentos fixo, inspirado nos desportivos luxuosos, são exemplos dos “princípios orientadores” das novas scooter, que apresentam quadro de maior rigidez, suspenso em dois amortecedores traseiros ajustáveis em quatro posições, enquanto que à frente foi colocada ao serviço uma forquilha telescópica de longo curso. Com discos de travão à frente e atrás, de 267 mm e 240 mm, respectivamente, as X-Max a lançar no próximo ano montam jantes de 15’ (frente) e de 14’ (atrás). A capacidade de arrumação é outro dos trunfos das Yamaha X-Max que ganharam um novo assento duplo que permite guardar dois capacetes integrais. O porta-luvas está colocado na zona dos joelhos, tem maior capacidade e pode ser trancado para prevenir visitas indiscretas.

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A capacidade de arrumação é outro dos trunfos das Yamaha X-Max que ganharam um novo assento duplo: permite guardar dois capacetes integrais.

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tuning

HARTMANN

Sprinter atlético

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Hartmann Tuning mudou a face do Sprinter. O rol de alterações inclui pára-choques dianteiro sport, saias laterais, nova grelha, spoiler traseiro e tubos de escape duplo, jantes de 19’. No interior, os técnicos da Hartmann Tuning introduziram uma mão-cheia de detalhes cromados e vários acabamentos decorativos na consola. A Hartmann Tuning é especialista na transformação dos veículos Mercedes-Benz e, no caso do Sprinter, alcançou um excelente resultado; ou seja, o Sprinter surge mais refinado e também... desportivo. O look dinâmico e harmonioso é, ao mesmo tempo, elegante, pelo que o SP5 poderá assumir várias identidades: escritório móvel, veículo de transporte de mercadorias preciosas ou de apresentação de empresas. A frente do SP5 é um caso de sucesso num projecto em que nova grelha e o spoiler têm papel de destaque na transformação efectuada pela Hartmann Tuning, que colocou o alumínio anodizado no pacote de alterações. O novo rosto do Mercedes-Benz Sprinter é moderno e impressionante, mas a traseira não foge às regras estabelecidas: o sistema de escape destaca-se num conjunto harmonioso... A escolha das jantes com pneus 255/55R19 revela–se acertada num projecto em que os especialistas da Hartmann individualizaram o interior do Mercedes-Benz Sprinter. Na entrada destacam–se

as barras “Alu Stripes” de alumínio com anti-derrapante, enquanto que o cinza escuro da alcatifa contribui para o requinte deste furgão muito especial. O carbono e a elegância da madeira estão presentes, mas o alumínio poderá entrar nas contas por decisão do cliente. O volante desportivo é uma mais-valia neste furgão que preenche a vista e fica facilmente na memória. Não foi possível apurar se a Hartmann Tuning também altera “a alma” da vítima, mas o mais certo é que além da “embalagem” os alemães modifiquem o “conteúdo”, de modo a que “tudo” fique no devido lugar.

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ambiente PARCERIA

ECO VEÍCULO

Recordista ibérico faz 10 anos

Toyota e Galp Energia testam Plug-in Toyota Caetano Portugal (TCAP) e Galp Energia anunciaram uma parceria para teste real de cinco viaturas híbridas Plug-in (PHV) nas cidades portuguesas num período de três anos a iniciar em Junho de 2010.

E ■ RECORDISTA ibérico em economia de combustível, o Eco Veículo da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade assinala 10 anos de existência. Nascido nos laboratórios do Departamento de Engenharia Mecânica (DEM), o XC20i, assim baptizado pelos alunos e professores envolvidos no projecto, tem somado vitórias e recordes nas maratonas internacionais da especialidade. No último ano lectivo ganhou a Shell Eco-marathon Youth Challenge UK 2009 com uma prestação de 2307 quilómetros com um litro de gasolina sem chumbo 95, e nestes 10 anos de vida, o Eco veículo percorreu no total 26.112 quilómetros, com apenas 17 litros de gasolina. Para que a sociedade conheça este veículo do futuro, o XC20i iniciou, em Novembro, um périplo pelo país. Na Auto-Industrial, em Coimbra, poderá ser visitado até 30 de Janeiro do próximo ano, de segunda-feira a sexta-feira, entre as 08H00 e as 20H00, e ao sábado, das 09H00 às 18H00. Depois, o Eco Veículo participa no Motorclássico - Salão Internacional de Automóveis e Motociclos Clássicos, que terá lugar na FIL, no Parque das Nações, a 19, 20 e 21 de Março de 2010. Tem também presença assegurada no Museu do Caramulo, durante o mês de Maio, e no Caramulo MotorFestival, que decorrerá em Setembro do próximo ano. Para Luís Miguel Pontes, um dos responsáveis da equipa do XC20i, esta aproximação à sociedade civil “serve para apresentar o trabalho realizado ao longo destes 10 anos de existência de um projecto português, pensado e desenvolvido por professores e alunos, com elevado grau tecnológico e que, apesar de ter baixos apoios financeiros, consegue competir e ganhar a projectos equivalentes de outros países europeus”.

ste projecto integra o programa pan-europeu de teste de estrada dos híbrido Plug–in, com ligação à corrente eléctrica, que vai envolver mais de 150 veículos na Europa. Baseado na tecnologia da Toyota dos puro híbridos, o PHV está equipado com a poderosa bateria de iões de lítio que prolonga a autonomia do veículo no modo eléctrico, permitindo uma condução sem emissões. “Juntos com a Toyota Europa estamos satisfeitos por contar com a Galp Energia como parceiro para este projecto pioneiro em Portugal”, afirmou José Ramos, pela Toyota Caetano Portugal. “É uma honra para a Galp Energia integrar uma das mais significativas parcerias para o futuro da tecnologia híbrida. Para uma empresa de energia como a nossa é natural querermos contribuir para o desenvolvimento e teste do Plug-in, o qual representa um importante passo para a mobilidade sustentável”, afirmou Carlos Gomes da Silva, pela Galp Energia. O teste de estrada vai avaliar a performance do veículo em condições de condução urbana, ao mesmo tempo que pretende

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recolher informação sobre a experiência dos condutores e dos passageiros. Incluirá a percepção dos seus hábitos e preferências de carga do automóvel – seja em casa, usando uma tomada convencional, seja em pontos de carga específicos em zonas públicas. A Galp Energia é a empresa líder na distribuição de combustíveis em Portugal, com mais de 870 postos de abastecimentos no país, e mais 630 no estrangeiro, com um portfólio crescente de produção de energia, integrando ainda o grupo de trabalho Mobi-E, promovido pelo Governo para a implementação da rede nacional de infraestruturas de carga eléctrica. Ao integrar este programa de utilização de PHV, a Galp Energia pretende testar e desenvolver a tecnologia para estudar as necessidades dos consumidores, integrando o projecto global da Toyota.

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O Toyota Plug–in acrescenta uma condução alargada em modo eléctrico aos benefícios da tecnologia dos puro híbridos da marca: baixas emissões de CO2, eficiência de consumo de combustível, aceleração ininterrupta e uma condução silenciosa. O Toyota Plug–in pode ser conduzido como um automóvel eléctrico em distâncias curtas ou em deslocações pendulares na cidade. Para viagens de longa distância opera com a tecnologia do puro híbrido e com o seu motor de combustão interna a gasolina, o qual tem a função de fonte de locomoção ou de carga das baterias quando solicitado. A bateria é carregada durante a condução, desaceleração e ao travar, ou através da ligação da ficha do automóvel a uma tomada eléctrica convencional, em casa ou no trabalho.


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notícias RENAULT

Gordini de regresso A marca Gordini, celebrizada nas décadas de 60 e 80, será utilizada para identificar as versões mais desportivas da gama Renault. O pequeno Twingo foi o modelo escolhido para o regresso. Em Março de 2010, a Gordini está na rua...

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Twingo Gordini RS distinguese pela cor metalizada ‘Azul Malte’ e pelas duas riscas brancas que se prolongam ao longo da carroçaria. Os pára-choques dianteiros e traseiros apresentam pormenores em preto, ao passo que o contorno dos faróis de nevoeiro, os plásticos dos espelhos exteriores e o spoiler traseiro estão pintados a branco. Nas saias laterais, junto aos pneus traseiros, está presente o logo ‘Gordini Series’ em homenagem à Gordini Cup, quando as sessões de qualificação eram conhecidas como ‘Séries’. Inclui ainda jantes de 17 polegadas, bancos desportivos com apoio lateral reforçado, em pele azul e preta e com a inscrição ‘Gordini’, painéis laterais das portas em pele de cor azul, volante em azul e preto que também incorporam as famosas riscas brancas e um velocímetro desportivo em azul e branco. O motor 1.6 litros a gasolina de 133 cv de potência, optimizado para uma resposta excelente ao nível das acelerações, é a alma deste Twingo cheio de raça. O equipamento de série inclui climatização automática, iluminação automática e sensores de chuva, controlo de estabilidade ESP totalmente desconectável, Radio CD

MP3 de 80 w com comandos no volante, conectividade para iPod, Mp3 e Bluetooth, airbags de cortina, tecto de abrir panorâmico e tapetes e chave Gordini.

Vocação desportiva Fundada em 1898 por Louis Renault e os seus irmãos Marcel e Fernand, a Renault apostou desde cedo na competição automóvel, participando nas provas i n t e r-

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cidades. Mas esta aposta viria a ser trágica para a Renault com a morte de Marcel Renault, em 1903, na prova Paris-Madrid. A partir de 1906, Louis Renault assumiu o controlo total da Renault com a saída do seu irmão Fernand. Com a chegada da I Guerra Mundial, a Renault começou a produzir diferentes tipos de veículos para os aliados, tais como aviões e

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tanques. Com o final da guerra surgiram automóveis pequenos e mais baratos; a marca criou vários modelos, deixando de produzir apenas automóveis de luxo. Depois da ocupação da França pela Alemanha, durante a II Guerra Mundial, a Renault produziu camiões para o exército alemão. Com o final da guerra, Louis Renault foi preso e pouco tempo depois morreu na sua cela antes do julgamento. Com a morte do seu fundador, a Renault passou para o controlo do Estado. A marca atravessou, depois, uma crise financeira e necessitou de começar a produzir automóveis mais pequenos. Em 1946, lançou o modelo 4CV, que conferiu estabilidade à marca, e, em 1956, criou a divisão de camiões. Em 1961 é lançado o Renault 4L, aquele que é o modelo mais conhecido de todos tempos da marca francesa.


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a fechar pit

babe

Hyundai Equus

Na próxima edição Após a eleição de Miss Tuning, começaram as sessões fotográficas para a edição do calendário de 2010. Além dos cenários variados, cada mês do novo ano teve direito a uma “bomba”... com quatro rodas. Na imagem que escolhemos, o cenário caótico e com “toque” a favela sai duplamente favorecido... Aliás, triplamente porque o “bronze”... é de graça!?

Mercedes-Benz Classe E Cabrio Chevrolet Volt Kia Venga Ford Focus Econetic

QUIZZ códigodaestrada Pergunta da edição de Novembro: Fora das localidades, qual é a velocidade mínima permitida para um automóvel ligeiro de passageiros? – 40 km/h, independentemente das condições da via. – 50 km/h – Aquela que permita ao condutor agir em segurança, não provocando embaraço no trânsito.

A criança não é um adulto em miniatura. Se julga que a criança vê e ouve tão bem, como nós, os veículos que se aproximam, engana–se. Esta falsa ideia faz com que... amanhã possa ser responsável por um acidente com uma criança... 09/0602

RESPOSTA Aquela que permita ao condutor agir em segurança, não provocando embaraço no trânsito.

Conselhos & Segurança

A presença do peão é uma condicionante da velocidade? Não, porque os peões em nada influenciam a velocidade. Sim, mas apenas os idosos. Sim.

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