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abertura

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Tempo de desafios

CAC tem projecto para a nova sede

MÁRIO NICOLAU (*)

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Mégane Coupé seguro e eficiente

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Subaru estreia boxer a diesel

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Presidente da ACAP elogia técnicos nacionais

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Joana Falcão ensaia BMW 123d

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João Figueiredo na rota do título

Nicholas Cugnot, em 1700, convenceu o rei de França a financiar um projecto especial: pesava quase 10 toneladas e serviria para arrastar peças da artilharia.

O veículo atingia os 10 km/h. Na primeira viagem Nicholas Cugnot percebeu que faltava qualquer coisa: os travões. O veículo de Cugnot derrubou um muro e o inventor foi afastado da corte. Mas deixou uma marca: o veículo movido por uma caldeira a vapor.

Mais tarde, em 1883, na Alemanha, Gottlieb Daimler, filho de padeiros, desenvolveu o motor a explosão, de altas rotações.

Em Mannheim, Carl Benz, fez algo de semelhante. Nunca trabalharam juntos já que Daimler faleceria anos antes da fusão (que garantiu a sobrevivência das duas empresas) em 1926.

Nos Estados Unidos, Henry Ford não inventou a máquina, mas criou o conceito: um automóvel com preço suficientemente acessível para que qualquer americano pudesse comprá–lo.

O primeiro Ford T foi lançado a 1 de Outubro de 1908. A publicidade da época prometia qualidade elevada a preço baixo para o carro das massas: quatro cilindros, 20 cv, veículo de turismo com cinco lugares, 850 dólares.

Foi o primeiro automóvel de pro-

dução em série, contando com alguns dos actuais requisitos para a produção de automóveis: peças de substituição e um preço de aquisição baixos.

Mas a visão de Ford ia muito além do produto: introduziu a linha de montagem, a partir de 1913, melhorou as condições de vida dos trabalhadores, reduziu o horário de trabalho, aumentou os salários e a eficiência dos trabalhadores.

Da vida de Nicholas Cugnot, Gottlieb Daimler, Carl Benz e Henry Ford, autênticas referências da história do automóvel, retiramos, ainda hoje, ensinamentos para o futuro.

Com a Revista Motores, abre–se uma nova página nos conteúdos que o DIÁRIO AS BEIRAS coloca regularmente à sua disposição. Assumimos um novo desafio, numa altura menos favorável no capítulo económico.

Seria certamente mais fácil "descansar as armas", optando por uma estratégia defensiva. Não somos assim. Arriscámos.

O primeiro número da Revista Motores é por si só um sinal de que estamos no rumo certo: pelo apoio das marcas automóveis, empresários do sector (e não só...) e dirigentes associativos. À semelhança de Cugnot temos um projecto e vontade ilimitada de fazer bem. Sempre entre amigos.

(*) Jornalista

Nesta edição apresentamos o novo Ford Ka. Já chegou ao mercado nacional e promete “agitar as águas”...

Director: António Abrantes | Director Adjunto: Soares Rebelo | Director Comercial: Luís Filipe Figueiredo Coordenadora de Produção: Carla Fonseca | Textos: COQF’08; Mário Nicolau | Paginação: Victor Rodrigues Endereços e Telefones: Rua 25 de Abril, n. 7 Apartado 44 - 3040-935 Taveiro | 239980280 site: www.asbeiras.pt | e-mail: beirastexto@asbeiras.pt | Tiragem: 12.000 exemplares

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ficha técnica

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notícias

Chevrolet Spark no Salão de Genebra

Citroën

Controlo de tracção inteligente

■ O NOVÍSSIMO Chevrolet Spark vai ser revelado na próxima edição do Salão Automóvel de Genebra, em Março.

A chegada ao mercado do novo modelo de entrada na gama da marca americana chegará ao mercado europeu no início de 2010.

Iveco Irisbus lidera mercado ■ COM 150 unidades vendidas durante 2008, a Iveco Iribus é pela primeira vez, em Portugal, líder no segmento dos pesados de passageiros, alcançando uma quota de mercado superior a 20 por cento, um crescimento extraordinário de 57,9 por cento em relação a igual período de 2007.

Lamborghini inaugura novo centro

E

xclusivo da Citroën, o sistema funciona como um gestor do controlo de tracção (ASR) que modifica os parâmetros de funcionamento consoante as necessidades e os tipos de piso.

Graças à análise de diversos parâmetros (inclinação da estrada, tipo de neve, gelo, etc.) o computador permite maior patinagem das rodas motrizes gerindo separadamente as rodas direita e esquerda em alternância. Daqui resulta um melhoramento do comportamen-

to nos arranques e nas acelerações com uma capacidade de arranque impressionante em condições muito difíceis.

O sistema «Snow Motion» oferece um desempenho muito próximo, em pisos com neve, dos veículos de tracção integral. Os ganhos, já relevantes com pneus normais, são espectaculares num veículo equipado com pneus de inverno.

Além disso, o sistema «Snow Motion» melhora o comportamento do veículo em pisos molhados através de uma

Mazda Motor de Portugal conquista novo record ■ A AUTOMOBILI Lamborghini abriu oficialmente as portas do seu novo centro de logística nas instalações de Sant’Agata Bolognese. Ocupando uma superfície de 11.000 metros quadrados, o novo centro de logística situase na zona empresarial e substitui assim o actual centro sediado em Anzola Emilia.

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melhor gestão da sobre-viragem e permitindo maior derrapagem das rodas sem cortes abruptos do motor. Outra vantagem do «Snow Motion» reside na anulação do factor de intimidação para os condutores menos experientes na condução em pisos muito escorregadios ou surpreendidos por uma zona com gelo ou neve.

O sistema já está disponível como opcional em toda a gama Citroën C5, excepção feita ao 2.0i 16V com caixa de velocidades automática.

■ O ANO de 2008 fica marcado para a Mazda Motor de Portugal como o seu melhor ano de sempre em vendas de veículos novos, num total de 5155 unidades, o que corresponde a um crescimento de 3,7 por cento em contraste com a quebra de 0,5 por cento que o mercado registou.

Nos automóveis ligeiros de passageiros, esta situação é ainda mais expressiva com um crescimento de 11,7 por cento para um total de 4498 veículos.

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apresentação ficha técnica Insignia ecoFlex

OPEL INSÍGNIA ECOFLEX

Motor As versões ecoFLEX das gamas Corsa e Astra integram a mesma filosofia do Insignia ecoFLEX. O Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX consome apenas 4,1 litros de gasóleo aos 100 km, emitindo 109 g de CO2/km. Por sua vez, o Astra 1.7 CDTI ecoFLEX regista apenas 4,5 litros de gasóleo aos 100 km, para 119 g de CO2/km.

Prestações O Insignia ecoFlex acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,5 segundos e atinge 218 km/h.

Preço (a partir de)

26.900€

Economia sem compromissos O novo Opel Insignia ecoFLEX é um automóvel que conjuga uma eficiência notável do ponto de vista ambiental com a elevada performance das versões convencionais.

A

o contrário de outros concorrentes, não se trata de uma versão de entrada na gama, aliando um desempenho de nível superior com uma grande eficiência em termos de consumos e de emissões.

“O Insignia foi desenhado desde o início para vir a ser um automóvel particularmente eficiente. Adoptando uma série de medidas respeitantes ao motor, à resistência aerodinâmica e ao atrito, os engenheiros da GM conseguiram tornar este modelo especialmente ecológico sem terem de comprometer o prazer de condução”, refere o director geral da Adam Opel GmbH, Hans Demant.

Assegurando excelente res-

posta mesmo em baixos regimes, o binário máximo de 350 Nm está disponível desde as 1750 rpm, podendo ser incrementado durante 15 segundos para 380 Nm, através da função “overboost”.

A inovadora tecnologia cleantech, que efectua o controlo electrónico da combustão através de um sistema em circuito fechado, estreia-se neste motor de quatro cilindros common-rail.

Sensores de pressão integrados nas velas de incandescência conseguem medir um milhão de vezes por minuto e com uma precisão de 98 por cento as pressões de combustão, que podem ir até 180 bar em cada um dos cilindros.

Os dados são enviados para o sistema de gestão electrónica do motor, sendo a injecção de combustível continuamente regulada. Este sistema em circuito fechado permite que o motor funcione sempre dentro de um regime ideal para maximizar a potência e minimizar as emissões de gases de escape, melhorando a eficiência e reduzindo o ruído de funcionamento. Outra das vantagens da medição da pressão em cada cilindro é a estabilidade a longo prazo do processo de combustão. Durante o tempo de vida útil do motor, são compensados factores que causam desgaste como imprecisões no doseamento do combustível, tolerâncias de componentes, a

variação das qualidades do combustível e condições de funcionamento.

O Insignia ecoFLEX está equipado com pneus de elevada eficiência Michelin Primacy HP, especialmente desenvolvidos para o novo Opel. Tal como os restantes Insignia ecoFLEX cumpre as normas de emissões Euro V. Esta versão chegará ao mercado no decorrer deste ano.

Os técnicos da marca alemã efectuaram, também, o rebaixamento da carroçaria em 10 milímetros, de forma a reduzir a superfície frontal, e incluiram uma grelha dianteira mais fechada, com o intuito de fazer deslocar o ar mais rapidamente para a zona do capô.

O Insignia ecoFlex está equipado com pneus de elevada eficiência

Tablier é exemplo de requinte

Conforto a toda a prova...

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notícias Revolução

Toyota iQ: de pequenino...

Já chegaram à Europa as primeiras unidades do revolucionário modelo Toyota iQ. A Toyota Caetano Portugal espera entregar os primeiros automóveis em Março.

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Toyota Caetano Portugal já iniciou a comercialização em pré-vendas do novo iQ. Para a Toyota o desenvolvimento do novo iQ representou um enorme desafio, conseguindo corresponder às premissas de um veículo compacto que alia conforto.

O iQ desafia o pensamento tradicional: pequeno mas espaçoso, funcional mas emocional, compacto mas sofisticado. Uma máquina séria de conduzir que emite baixo nível de CO2, com apenas 99 g/km, indo de encontro ao estilo de vida urbano das principais metrópoles Europeias. O exclusivo iQ combina as dimensões exteriores ultra compactas com uma impressionante eficiência de espaço interior.

Apesar de estar abaixo dos três metros de comprimento, consegue comportar quatro lugares.

Ao contrário do que possa transparecer, a sua aparência é robusta e possui uma dinâmica apurada, graças à sua largura e também à distância entre eixos. Ágil nas cidades, o iQ oferece elevada estabilidade nas auto-estradas e elevado prazer de condução em estrada.

O iQ vai estar disponível em duas motorizações, duas cores (branco e preto) e três transmissões. A motorização a gasolina, 1.0 VVT-i de 68 cavalos, está disponível com dois tipos de transmissões; a manual de 5 relações ou à automática de variação continua Multidrive. O actualizado motor diesel 1.4 D-4D de 90 cavalos, que inclui o filtro de partículas, encontra-se acoplado a uma caixa de velocidades manual de seis relações.

O importador nacional Toyota também definiu os níveis de

equipamento, o iQ e o iQ2. A versão de entrada conta com ar condicionado manual, vidros eléctricos, vidros traseiros e laterais escurecidos, jantes de liga leve de 15 polegadas, sistema de áudio com 6 colunas, leitor de MP3, comandos de áudio no volante, entrada auxiliar para iPod, computador de bordo, entre outros aspectos. A versão mais equipada, o iQ2, acrescenta o sistema inteligente de entrada e arranque, sensor de chuva, sensor de luminosidade, espelho eletrocromático, ar condicionado automático e faróis de nevoeiro. Neste nível de equipamento, os clientes podem ainda optar pelo pack de navegação e/ou os estofos em pele.

Saab 9-3 com diesel biturbo e 180 cavalos ■ A MARCA sueca renovou por completo a gama 9-3. Com a introdução do novo 1.9 TTiD biturbo de 180 cv, unidade que é um dos motores mais potentes da sua classe e que constituirá o topo-de-gama da família de motores diesel do 9-3, a Saab passa a oferecer uma das propostas mais atraentes no segmento premium. O motor 1.9 TTiD assegura ao modelo sueco prestações de elevado nível com emissões e consumos muito reduzidos - apenas 5,6 litros aos cem quilómetros na média efectuada em ciclo combinado.

Outro destaque da nova gama

Novo Volvo XC60 seguro e empolgante

Saab 9-3 é a disponibilização do avançado sistema de tracção integral XWD, com controlo electrónico, que passará a estar disponível com as motorizações mais potentes a gasolina. O leque de oferta Saab 9-3 é composto por três tipos de carroçaria Sport Sedan (4 portas), Sport Hatch (carrinha) e Convertible (descapotável) - alargando-se através de cinco opções de motores e 42 versões diferentes, com três níveis de equipamentos distintos. Todas a versões Saab 9-3 foram reposicionadas ao nível da oferta de equipamento e dos preços.

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A segurança também não foi descurada neste modelo de dimensões compactas. Independentemente da motorização ou versão, o Toyota iQ encontra-se equipado com os mais avançados itens de segurança de série, como os nove airbags (incluindo o primeiro airbag de cortina traseiro do mundo), encostos de cabeça activos e controlo de estabilidade e de tracção.

Os preços começam nos 12.980 euros para a versão Toyota iQ 1.0 VVT-i de caixa manual, estando também disponível a nova caixa automática MultiDrive.

Para os clientes que optem pela motorização diesel, os preços arrancam nos 16.600 euros.

■ COM uma abordagem arrojada naquele que é o segmento automóvel mais competitivo e em maior crescimento à escala mundial, o novo Volvo XC60 reúne de forma empolgante dois estilos de automóvel.

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Para além do seu evidente design “crossover”, uma multiplicidade de sistemas de segurança inteligentes compõe outra parte importante do carácter especial do XC60. A mais apetecida novidade é o “City Safety”: um equipamento exclusivo que ajuda o condutor a evitar ou reduzir os efeitos dos impactos a baixa velocidade.

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clube

Fundado em 1966, com o objectivo de fomentar e desenvolver todo o desporto motorizado, o Clube Automóvel do Centro (CAC) “tem na área do automobilismo o seu principal interesse, pelo que tem vindo a desenvolver uma actividade constante na organização de inúmeras provas automobilísticas”.

Coimbra é cidade de excelência

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primeira prova organizada pelo Clube Automóvel do Centro foi a 7.ª edição do Rali Rainha Santa no ano da sua fundação, iniciando assim uma actividade regular na organização de provas desportivas, intercâmbio de conhe-

cimentos com diversos clubes congéneres nacionais, autarquias e instituições de solidariedade social.

Segundo Armando Fidalgo, presidente do CAC, “o clube está bem e recomenda-se, depois de enterrar os mortos, tratámos

dos vivos, ou seja, consolidamos as finanças e melhoramos o sector desportivo”. Há quatro anos, recorda, o CAC “estava na 2.ª divisão do desporto automóvel, na vertente dos ralis, e se foi muito difícil chegar a este patamar, o mesmo acontece na

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manutenção do clube neste escalão”.

O Clube Automóvel do Centro, à semelhança de muitos outros, afirma Armando Fidalgo, “já conheceu dias melhores, mas ao fim de 42 anos continuamos de portas abertas, enquanto que, infelizmente, ficaram pelo caminho instituições com grandes pergaminhos no desporto automóvel em Portugal”. Nos últimos quatro anos, de modo a garantir a sobrevivência do CAC, “foi necessário trabalhar arduamente” em várias áreas.

Neste momento o clube organiza uma prova nacional de ralis, em Mortágua, que só é possível pela “compreensão e grande apoio do presidente da Câmara, Afonso Abrantes, e do vice-presidente, Júlio Norte”.

No Open de Ralis, categoria de iniciação, o CAC promove o regresso da competição às memoráveis estradas de Arganil.

“As condições são excelentes e contamos com o apoio da autarquia através do seu presidente, Ricardo Alves, que muito agradecemos”, referiu.

O Rali Rainha Santa, uma prova emblemática do CAC e uma das mais antigas a nível nacional, tem sido acarinhado pela Câmara Municipal de Coimbra, Caixa Geral de Depósitos e administração do Dolce Vita Coimbra. “Carlos Encarnação, Francisco Bandeira e Leal Barreto são três grandes amigos do CAC e têm aberto muitas portas”, disse.

A secção de Automóveis Antigos é uma referência na actividade do CAC, promovendo um rol de eventos durante o ano que os amantes dos clássicos já não dispensam. “O Beira Serra é um bom exemplo da actividade da secção que conjuga as vertentes culturais e gastronómicas com os automóveis de outros tempos.

Conta com a participação de pessoas que conhecem muito bem o clube e que tem um carinho especial por esta vertente da vida associativa”, afirma.

Na sequência da cedência de um terreno - pelo período de 50

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clube anos - pela Câmara Municipal de Coimbra, o CAC já começou a trabalhar no projecto da tão desejada sede. “Carlos Encarnação, João Rebelo e Luís Providência, o que agradecemos, foram fundamentais para esta cedência, mas a própria

votação é, também, o reconhecimento daquilo que o CAC tem feito pela cidade e pela região”, considera.

Logo que a primeira fase esteja concluída, será criado na sede do CAC um Museu da Miniatura Automóvel, com ex-

posição permanente de fotografia e de vídeos sobre o desporto automóvel. “Vamos sensibilizar várias instituições para concretizar este projecto.

Coimbra, ao contrário do que se diz por vezes, é uma cidade de excelência, pelo que o pro-

jecto da sede será uma maisvalia para a cidade. Há gente disponível para trabalhar e vamos conseguir”, conclui.

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Logo que a primeira fase da nova sede esteja concluída, o presidente do CAC quer criar um Museu da Miniatura Automóvel e uma exposição permanente de fotografias.

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destaque NOVO MÉGANE COUPÉ

Paixão do quotidi O Novo Mégane Coupé é apaixonante, seguro e eficiente. Oferece sensações à altura do seu estilo.

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sensação de dinamismo transmitida pela sua face dianteira é-lhe conferida pela grelha frontal dotada de aberturas laterais com acabamento em cromado acetinado e também por uma entrada de ar central valorizada por uma travessa preta mate.

Os faróis, como um prolongamento das duas aberturas, atribuem ao automóvel uma identidade forte e determinada.

Na traseira, bem esculpida, sobressaem as vias sobredimensionadas e uma altura rebaixada de 12 mm relativamente à berlina. Esta forte personalidade traduz-se também na forma das ópticas traseiras.

Suspensas por cima das vias, integram as luzes de mínimos, quadradas, sobre fundo preto.

Outro elemento diferenciador que acentua o carácter desportivo do coupé e lembra o concept-car Fluence: as duas linhas verticais delimitam a superfície ocupada pelo logótipo no portão traseiro e conferem vigor à forma arredondada da secção traseira do coupé. O difusor de ar, na parte inferior do pára-choques traseiro, e o deflector de portão traseiro com funções aerodinâmicas reforçam o seu temperamento desportivo.

Robusto e elegante, novo Mégane Coupé apresenta uma elevada quali-

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dade de acabamento revelada nos cortes, nas folgas da carroçaria e na selecção de materiais e capitalizam os progressos realizados em matéria de fiabilidade e durabilidade em toda a gama Renault.

Tem vias largas (1 546 mm à frente e 1 547 mm atrás) que são a base e dão estabilidade ao veículo, sensação potenciada, no Coupé, pela pouca altura da carroçaria (- 12 mm) e pelo seu design traseiro.

As proporções, o desenho da linha de cintura e as amplas superfícies das portas transmitem um sentimento de protecção.

Os pára-choques dianteiro e traseiro integram discretamente os sensores de auxílio ao es-

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tacionamento. O tejadilho é ligado às ilhargas por soldadura a laser, o que permitiu eliminar os embelezadores de tecto.

No interior, a qualidade dos materiais e das ligações entre os elementos foi objecto de um trabalho cuidado, desde o primeiro nível de equipamento: o painel de bordo beneficia de um revestimento suave ao toque e resistente à acção dos raios solares. O limpa-vidros está escondido por trás da linha de capot não só por razões estéticas, mas também para uma melhor prestação acústica e aerodinâmica.

O quadro de instrumentos inovador, associa a afixação analógica do conta-rotações à afi-

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diano xação digital do visor central, assegurando, assim, uma leitura fácil e rápida dos instrumentos e um melhor controlo visual da velocidade.

Este último integra funções de velocidade, regulador e limitador de velocidade, indicadores de nível de combustível e de temperatura, testemunho de trancamento das portas e indicador da pressão dos pneus.

A arquitectura, o desenho e os materiais utilizados nos bancos permitem percorrer longas distâncias confortavelmente. É possível ajustar o volante em altura e em profundidade, cuja amplitude pode ir até 45 mm.

Por seu lado, o acesso aos pedais também foi trabalhado: o

pedal de travão, desfasado 10 mm relativamente ao do acelerador, foi também alargado em 30 mm para facilitar a deslocação do pé aquando da travagem. O Coupé dispõe de cinco lugares e do mesmo banco traseiro que a berlina. O chassis, de série, é ainda mais dinâmico. A rigidez das molas de suspensão foi aumentada (17 mm/100 DaN à frente e 22 mm/100 DaN atrás).

A altura do centro da barra estabilizadora foi reduzida em 30 mm e o centro de gravidade do veículo é mais baixo 12 mm.

O novo Mégane Coupé disponibiliza o motor 2.0 litros, com 180 cv, e as variantes diesel, 1.5 dCi, com 85 e 105 cv.

O chassis do novo Mégane Coupé é ainda mais dinâmico. A rigidez das molas de suspensão foi aumentada .

ficha técnica Mégane Coupé Motor Cilindrada (cc) 1461 Potência (cv) 105 Binário máximo (Nm) 240

Dimensões Comprimento total (mm) 4295 Largura total (mm) 1808 Volume bagageira (dm3) 354

Prestações e consumos 0 a 100 km/h (s) 10 Velocidade máxima (km/h) 190 Consumo combinado (l/100) 4,5

Preço (a partir de) 23.800€

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notícias

Ford Lusitana volta a crescer

Preços competitivos

Subaru com motor boxer diesel O primeiro automóvel de passageiros do mundo com motor boxer diesel já iniciou a comercialização em Portugal.

■ A FORD LUSITANA terminou 2008 em alta, com crescimentos quer na sua quota de mercado, quer no seu volume de vendas face a 2007, em contra-ciclo com as suas principais concorrentes e com o próprio mercado, que fechou o ano em queda.

A base deste resultado assenta na actual excelência da gama de produtos da Ford, baseada nas linhas com a assinatura Kinetic Design, nas reconhecidas características dinâmicas de toda a gama e na atractiva política comercial praticada na rede de concessionários Ford.

“Continuando a provar a validade da nossa estratégia iniciada em 2004, a Ford Lusitana fechou mais um ano de vendas - o quinto consecutivo - em crescendo, pelo que mantivemos intactos os nossos objectivos neste domínio”, afirma Diogo Rezende, presidente da Ford Lusitana.

Oferece, segundo a Subaru, refinamento, resposta do acelerador e economia de combustível notáveis associados a emissões ultra-baixas e um comportamento excepcional, graças ao reduzido peso e ao baixo centro de gravidade do motor com pistões horizontalmente opostos.

A gama Legacy é constituída por versões Sedan, Wagon e o “crossover” Outback, com preços muito competitivos, a partir de 29.980 euros para o Legacy 2.0D Sedan.

Toyota desafia escolas ■ ATÉ AMANHã ainda é possível participar na votação nacional que vai eleger o melhor “carro reciclado” e que se encontra a decorrer no sítio www.toyota.pt.

A escolha é feita entre os 11 projectos finalistas do concurso sobre o ambiente, lançado pela Toyota - Reutilizar para Ganhar - desafiando escolas do ensino básico do primeiro ciclo a apresentarem projectos de automóveis feitos

O primeiro motor diesel da Subaru foi desenvolvido internamente utilizando a experiência de 40 anos na tecnologia de motores “boxer” associada aos conhecimentos da sobrealimentação recolhidos no Campeonato do Mundo de Ralis.

Veiga de Macedo, director geral do Entreposto Comercial, importador da Subaru para Portugal, afirma que “o significado deste novo e espantoso motor Boxer Diesel, tanto para as oportunidades de vendas como para a nossa rede de revendedores, não pode ser subestimado”.

através do reaproveitamento de material usado.

No total das duas edições, o desafio Toyota “Reutilizar para Ganhar” contou com a participação de cerca de 200 escolas de todo o país, com um total de 400 projectos a concurso, envolvendo cerca de 10.000 alunos com idades entre os 6 e os 12 anos, tendo a Toyota oferecido perto de 45.000 euros em material didáctico às escolas e alunos participantes.

Nesta segunda edição, e após uma semi-final concorrida em Aveiro e Coimbra, onde participaram 27 escolas

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O Legacy Sedan, Wagon e Outback equipados com motor boxer diesel, não só têm a melhor eficiência de combustível na classe dos automóveis de passageiros 4WD, como superam todos os principais rivais de igual calibre, mas apenas com tracção a duas rodas.

Com consumo médio de 5,6 litros por cada quilómetro e emissão de CO2 de apenas 148 gr/km, a gama Legacy/Outback é das mais eficazes no segmento, destacando-se igualmente nas prestações com uma velocidade máxima de 208 km/h (Wagon, 203 km/h e Outback, 200 km/h), cumprindo o exercício da aceleração 0-100 km/h em 8,7 segundos (8,9 seg. para o Wagon e 9,2 seg. para o Outback).

O refinamento também é um ponto forte do boxer diesel, com um nível de ruído interior a 46 dB (ralenti), o mais silencioso do seu segmento quando comparado com BMW 320d (49dB) ou com o VW Passat 2.0TDI (52dB).

com 64 projectos, a Caetano Auto (Centro), apresenta a votação nacional os projectos vencedores do 1º Prémio, em Aveiro - EB1 de Verdemilho e Coimbra - EB1 de Montes Claros.

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Novo Classe E pioneiro na segurança

Chega em Março

Kia muito Soul Deve chegar em Março ao mercado nacional. A marca coreana apresenta-o como um “crossover urbano”.

■ COM mais de 20 novos aperfeiçoamentos a nível tecnológico, o novo Classe E reforça o posicionamento líder da Mercedes-Benz na classe de veículos topo de gama, que incluem notáveis inovações para uma condução segura, que nenhum outro construtor do ramo automóvel dispõe neste tipo de combinação.

Destacam-se os sistemas Attention Assist e Adaptive Main Beam Assist, bem como a travagem de emergência automática, activada na iminência de uma colisão.

Hyundai i30 cinco anos de garantia

A

MCoutinho Centro, distribuidor oficial Kia, aguarda com expectativa a chegada do novo Kia Soul.

O arrojo estético promete agradar aos clientes mais jovens ou séniores com “sangue na guelra”.

O design do Kia Soul é uma agradável surpresa: o crossover urbano exibe tecto sobre-elevado, aspecto compacto e combinação entre o ADN de um monovolume e a inspiração de um SUV. Na prática, o Kia Soul não deixará ninguém indiferente e promete espevitar o debate na questão do design.

Com carroçaria de cinco portas, comprimento superior a quatro metros e distância entre eixos – 2,55 metros – assinalável, o Kia Soul proporciona espaço de grande fôlego no interior.

A nova proposta tentará manter os bons resultados da marca

na conquista dos clientes europeus, aproveitando o desempenho muito positivo do Cee’d.

No leque de motorizações, destacam–se o 1.4 gasolina (110 cv) e 1.6 diesel (126 cv), ambos ao serviço no Cee’d. Está ainda prevista uma versão a gasolina 1.6l, também com 126 cv de potência.

O habitáculo irreverente colocam o Soul na agenda de quem pretende um modelo diferente,

estando previstas vários elementos para a personalização do novo Kia, que inclui sistema de som com colunas que se iluminam em função do volume da música.

A versão EX, destinada a Portugal, conta com ESP, ar condicionado, câmara traseira de ajuda ao estacionamento (que surge no retrovisor) e jantes em liga leve de 18 polegadas. Os preços não são ainda conhecidos.

Suzuki

Alto e divertido ■ PARA celebrar o começo da produção na nova e ultra moderna fábrica Hyundai na Europa, localizada em Nosovice, República Checa, todos as variantes do modelo Hyundai i30 comercializadas na Europa desde 1 de Janeiro beneficiam de uma garantia de fábrica de cinco anos. Esta decisão reforça de forma clara a confiança da marca na qualidade dos automóveis produzidos na nova fábrica.

■ APRESENTADO no Salão Internacional do Automóvel de Paris (Mondial de l’Automobile), o novo Alto está alicerçado na experiência e conhecimento inigualáveis da Suzuki no desenvolvimento de pequenos automóveis.

Combina um estilo atraente e forte mobilidade urbana com excelente desempenho em termos de controlo dos consumos e da emissão de CO2. O novo modelo oferece luminosidade e um interior espaçoso e confortável.

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O novo Suzuki Alto apresenta um design desportivo e jovem que exala, simultaneamente, solidez e energia urbana. Está perfeitamente enquadrado nos gostos europeus e possui um baixo coeficiente

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aerodinâmico. Com níveis elevados de qualidade, conforto e segurança, o novo Suzuki Alto é a resposta às necessidades actuais.

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mercado

Mi.to beleza italiana

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stabelece a ligação entre Milão (a cidade onde nasceu, assim como a própria Alfa Romeo, o que justifica o “Mi”) e Turim (Torino em italiano, daí o “To”).

Já caiu no goto dos jovens condutores devido à irreverência, tendo a Alfa Romeo utilizado o porta-estandarte 8C Competizione como fonte inspiradora. A forma dos vidros laterais, a grelha triangular proeminente ou o design dos grupos ópticos dianteiros e dos faróis traseiros de tecnologia LED, são exemplos.

Com 4060 mm de comprimento, 1440 mm de altura e 1720 mm de largura, o Mi.To tem espaço para quatro adultos e marca a diferença pelo ambiente no habitaculo devido à escolha cuidadosa dos materiais e na combinação de cores, que garantem o reconhecido requinte italiano e o look desportivo da Alfa Romeo.

O sistema “Alfa DNA” ermite afinar o desempenho do modelo às preferências de condução e intervém n a

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resposta do motor, dos travões, da direcção, da suspensão e da caixa de velocidades, de forma a oferecer três modos distintos de condução: Dynamic (desportivo), Normal (urbano) ou All weather (aderência precária).

A gama de motorizações incluiu quatro motores sobrealimentados, dois a gasolina e dois diesel, com potências que oscilam entre os 90 e os 155 cv, mas, em Portugal, o novo turbodiesel de 1,6 litros, com dois níveis de potência, 105 e 120

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cv, é que comanda as operações.

O 1.4 T-Jet dá cartas nas versões a gasolina e na agenda da marca italiana estão motorizações (ainda) mais desportivas, com potências superiores a 200 cv...

A nova suspensão contractiva, disponível de série em todas as versões, pensada para reduzir ao máximo as oscilações e trepidações, o sistema de estabilidade VDC, também presente de série, são dois dos trunfos do Alfa Romeo Mi.To.

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lançamento

JÁ EM COMERCIALIZAÇÃO

Novo F0rd Ka 1st apos A

Ford Lusitana inicia 2009 com um lançamento no mercado nacional. Desta feita cabe ao novo Ford Ka as honras de abertura da época de novidades, com o lançamento da segunda geração do modelo.

“O novo Ford Ka começou a ser mostrado ao público em Dezembro, embora o seu lançamento ocorra efectivamente agora. Decidimos adoptar esta estratégia em face da conjuntura da fiscalidade que se antevia para este ano, iniciando uma fase de pré-vendas a preços de 2008, ou seja, antes da nova realidade em termos de impostos”, refere Santiago Sainz, director geral de vendas e marketing da Ford Lusitana.

Porém, a Ford Lusitana e a sua rede de concessionários decidiu ir mais além e, adoptando uma já reconhecida estratégia inerente ao lançamento de novos produtos, criou a edição especial ‘1st Edition’, que acrescenta mais conteúdos ao equipamento de série da gama.

O stock de lançamento conta com 400 unidades Ka 1st Edition equipadas com tudo o que inclui o nível de equipamento Titanium, complementando o conjunto com jantes de liga leve e vidros escurecidos, numa oferta ao cliente sem custo adicional.

“Por falar em custos, temos outra surprese nos preços a praticar para esta edição especial. De facto, as 400 unidades dos novos Ka 1st Edition são propostas a um preço muito competitivo e diferenciado daqueles que serão praticados nas futuras variantes Ka Titanium, que estarão no mercado logo que esta se esgote”, explica Santiago Sainz.

Assim, o Ka 1.2i 1st Edition está disponível em toda a rede de concessionários Ford por 11.995 euros e o Ka 1.3TDCi 1st Edition por 14.965 euros. A título de referên-

cia note-se que as versões Ka Titanium (base, sem aqueles opcionais) irão ter um preço de 12.160 euros para as versões equipadas com o motor 1.2i a gasolina e de 15.750 euros para as dotadas do bloco turbodiesel commonrail 1.3TDCi. Aposta no conceito “tudo incluído” Assim que se esgote a disponibilidade das 400 unidades especiais Ka 1st Edition, o novo Ford Ka passará a assentar depois num único nível de equipamento, denominado Titanium, que, em termos de conteúdos, apostará no conceito de “tudo incluído” em face da procura dos clientes do segmento sub-B. O novo Ka Titanium terá de série ar condicionado manual, faróis de nevoeiro, vidros eléctricos, airbags frontais e laterais, fecho central de portas com controlo remoto, sistema áudio CD/MP3, ficha ligação MP3, retrovisores eléctricos aquecidos e várias combinações de estofos e cores (três sólidas e nove metalizadas, com destaque para os tons Blush e Piste), entre outros elementos.

Do leque de opcionais destacamse as jantes de liga leve e os vidros escurecidos (itens presentemente oferecidos nas variantes Ka 1st Edition), sistema auxiliar de estacionamento atrás, sistema Bluetooth com controlo por voz em português, ESP com controlo de tracção (em complemento ao ABS de série), tecto panorâmico e spoiler traseiro, entre outros.

Em termos mecânicos, a opção divide-se entre dois blocos distintos, o Duratec 1.25i (69cv) a gasolina e o Duratorq 1.3TDCi (75cv) turbodiesel com tecnologia commonrail e filtro de partículas (DPF).

Neste domínio destaquem-se os

baixos consumos e emissões de ambos os motores. O primeiro tem um consumo combinado de apenas 5,1 l/100 km e 119 g/km de emissões, enquanto o bloco diesel mostra-se ainda mais frugal, com o seu consumo combinado de 4,2 l/100 km, e amigo do ambiente, com apenas 112 g/km de emissões.

Dotado de todas as características inerentes ao seu segmento, o novo Ford Ka completa a gama de veículos de passageiros e, segundo Santiago Sainz, vai tornarse numa referência na sua clas-

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AUTO GARAGEM COIM

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lançamento

sta no preço

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se a todos os níveis.

Decorria o mês de Janeiro de 1997 - há precisamente 12 anos - quando a Ford Lusitana lançou em Portugal o Ford Ka original, modelo que, fruto da então nova assinatura New Edge Design, veio romper com o tradicionalismo instalado no segmento dos pequenos citadinos.

A entrada do modelo no mercado nacional fez-se, como agora acontece com a segunda geração, através de uma edição especial de lançamento, precisamente denominada Ka 1st Edition.

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ficha técnica Ford KA Motor A opção divide-se entre dois blocos distintos, o Duratec 1.25i (69cv) a gasolina e o Duratorq 1.3TDCi (75cv) turbodiesel com tecnologia commonrail e filtro de partículas (DPF).

Consumos O primeiro tem um consumo combinado de apenas 5,1 l/100 km e 119 g/km de emissões, enquanto o bloco diesel mostra-se ainda mais frugal, Preço com o seu consumo combinado de 4,2 l/100 km

(a partir de)

12.160€

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entrevista

Em entrevista à Motores, o presidente da ACAP coloca o nosso país na linha da frente da indústria automóvel. “Temos uma mão-de-obra bastante qualificada neste sector, o que é uma vantagem competitiva de enorme importância”, afirma.

José Ramos, Presidente da ACAP.

Portugal tem condições para ser competitivo a nível mundial Motores - Em Outubro de 2008, a ACAP anunciou o recurso aos tribunais devido ao agravamento da carga fiscal prevista no OE. Esta atitude mereceu alguma reacção por parte do Governo?

José Ramos - Na conferência de Imprensa que organizámos, no passado dia 16 de Outubro, criticámos abertamente a proposta de Orçamento de Estado apresentada, a qual era bastante gravosa para o nosso sector.

A proposta de limitar a 120g/km a emissão de CO2 dos veículos novos a adquirir , no âmbito do programa de incentivos ao abate, era contrária ao definido pela própria Comissão Europeia em termos de emissões.

De facto, a Comissão definiu que, a partir de 2012, as emissões médias do mercado de ligeiros de passageiros deverá ser de 130g/km e , mesmo assim, só aplicada a uma parte das frotas de cada construtor.

Deste modo, não poderia, em nossa opinião, o Governo definir um tecto mais restritivo do que a própria Comissão, daí termos dito que iríamos recorrer aos tribunais se tal medida se mantivesse. O que é facto é que o Governo reconsiderou e, face aquilo que apresentamos na nossa conferência de Imprensa, alterou significativa-

mente a sua proposta inicial no que concerne ao ISV. Quanto ao referido limite de emissões o mesmo passou de 120 para 140g/km.

Afirmou que o sector ainda não recuperou da recessão de 2003, mas, para a opinião pública, antes da tão falada crise, a maioria das marcas fazia eco de enorme sucesso nos níveis de comercialização. É possível clarificar este cenário?

Não penso que a generalidade das marcas tenha feito eco de um enorme sucesso

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As parcerias entre marcas são positivas e permitem reduzir custos.

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de vendas até porque, efectivamente, desde a recessão de 2003 o mercado tem estado estagnado. Isto não significa que determinados modelos, entretanto lançados, não tenham sido casos de sucesso em termos de aceitação pelo mercado.

Tendo em conta a importância social e económica das unidades, de várias marcas, instaladas no nosso país, qual é a perspectiva da ACAP face aos reajustamentos - com os consequentes despedimentos - em curso a nível mundial?

Estamos perante uma crise a nível mundial e, como, é sabido a indústria automóvel foi a primeira a ressentir-se dessa crise. Dado que grande parte da produção da nossa indústria se destina à exportação, estamos a ter um reflexo dessa crise no nosso país.

E isto numa altura em que os mercados, nos principais países de destino da nossa produção, estão com quedas de vendas acima dos dois digítos.

Portugal tem condições para combater a deslocalização das empresas do sector?

Portugal tem condições próprias que permitem a manutenção de uma indústria au-

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entrevista tomóvel competitiva a nível mundial. E isto porque, em primeiro lugar, temos uma mão-de-obra bastante qualificada neste sector, o que é uma vantagem competitiva de enorme importância. O facto de existir uma indústria de fabricantes de componentes perfeitamente consolidada também é uma vantagem para a manutenção das fábricas de automóveis no nosso país. Infelizmente, continuamos a ter uma carga fiscal sobre o automóvel bastante elevada o que é um factor negativo em termos da captação de investimento estrangeiro neste sector. Aliás é norma que os países com indústria automóvel tenham uma carga fiscal relativamente baixa, sendo Portugal uma excepção a este princípio.

Há quem aponte os cenários de crise como momentos de oportunidade para grandes negócios. Esta perspectiva também é válida no sector automóvel?

Essa é uma perspectiva que se aplica a todos os sectores da Economia e, naturalmente, também terá aplicação no sector automóvel.

As limitações ao crédito - quer para os clientes que pretendem comprar automóvel, quer para o financiamento das próprias empresas - impostas pelas entidades bancárias estão a complicar a actividade dos distribuidores? Existe alguma saída?

O recurso ao crédito reveste-se da maior importância no sector automóvel. É por isso que o nosso Sector foi dos primeiros a ressentir-se da situação de crise que estamos a atravessar a qual começou precisamente por ser uma crise na área do crédito. As entidades financeiras, devido à falta de liquidez, estão a colocar cada vez mais entraves à concessão de crédito o que vem dificultar, ainda mais, a situação do nosso sector. Para ultrapassar esta situação é preciso que os mercados financeiros voltem a funcionar normalmente, o que deverá ser uma prioridade imediata das várias entidades reguladoras internacionais e dos próprios Estados.

Que áreas - grossistas de ligeiros, grossistas de pesados, peças e serviço de marca, concessionários de automóveis, motociclos, reboques de campismo e caravanas, veículos usados, máquinas industriais, máquinas agrícolas, comércio independente de peças e acessórios e pneus - têm sofrido mais com a actual situação económica? Há casos positivos?

Dada a situação generalizada de crise de confiança, quer de particulares quer de empresas, que se tem vindo a verificar desde o último quadrimestre do ano passado, to-

dos os sectores representados pela ACAP têm vindo a sofrer com essa situação. Por outro lado, não podemos ignorar que ainda não existiu uma retoma desde a recessão de 2003 pelo que, eventuais subidas pontuais não significam uma retoma dos sectores.

O investimento em energias alternativas, por parte das marcas, é para levar a sério ou enquanto houver petróleo dificilmente surgirão outros combustíveis?

A indústria automóvel é a indústria que mais investimentos tem efectuado em investigação e desenvolvimento pelo que o investimento na utilização de energias alternativas nos veículos irá continuar e a prova é que as marcas anunciam, regularmente, o lançamento de várias soluções alternativas aos combustíveis tradicionais.

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A concentração das marcas automóveis em dois ou três grandes grupos é inevitável? Terá consequências? Quais?

Esse movimento de parceria entre construtores, que por vezes pode não passar por fusão ou aquisição, tem provado ser uma boa solução dado que permite criar sinergias a vários níveis o que, em última análise, se traduz em significativas reduções de custos.

O Autódromo Internacional do Algarve tem efectivamente a importância económica que tem sido referida na comunicação social?

Não conhecendo os estudos de impacto económico do projecto não podemos deixar de salientar a sua importância para o nosso país. A sua utilização regular, apesar da crise por que estamos a passar, é aliás a prova disso.

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elas ao volante

Máquina de precisão

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123d, segundo a BMW, é o primeiro modelo do segmento com um motor equipado com dois turbocompressores de geometria variável. É ainda o primeiro motor do mundo integralmente em alumínio, com mais de 100 cv por litro na categoria dos diesel de quatro cilindros com 2,0 litros.

A ergonomia perfeita e o equipamento - inclui ar condicionado automático, computador de bordo e soberbo sistema de áudio - prometem viagens para mais tarde recordar...

Menos de sete segundos nos tradicionais 0 aos 100 Km/h, consumos na casa dos seis litros e emissões de 138 g/Km de CO2 integram “o cartão de visita”.

O carbono está presente no exterior e no interior. E também na barra, anti-aproximação, sob

o capot, no difusor instalado na traseira, no avental dianteiro, nos retrovisores...

Na prática, na barra antiaproximação, o carbono ultraleve e, ao mesmo tempo, de rigidez extrema, liga as duas torres dianteiras das suspensões e contribui para o reforço da dianteira, reduzindo os movimentos de torção nas curvas e garantindo precisão.

Joana Falcão elogia a beleza do 123d - “o carbono torna-o muito bonito” - e o botão, no tablier, que permite “acordar” a fera. “É um mimo que se dá ao cliente e que contribui para a segurança, pois, ao exigir que o condutor utilize a embraiagem na fase de arranque do motor, evita surpresas desagradáveis se o veículo estiver engatado”.

O volante desportivo BMW Performance, com comandos DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

do sistema áudio e telefone, transporta o condutor para o mundo da Fórmula 1 devido ao ecrã tripartido no segmento superior. Disponibiliza dados e funções relevantes... para o desporto automóvel: o race-meter marca até 25 voltas em pista; a temperatura do óleo e do liquido de arrefecimento do motor

também são fornecidas e a gear shitf... A instrutora de condução rendeu-se à “suavidade” do volante: “as duas zonas do volante aumentam o conforto do condutor e a qualidade dos materiais é excepcional”.

Nos “contras”, Joana Falcão detecta algumas limitações dos retrovisores exteriores e interio-

BAVIERA SA Rua das Areias Trouxemil 3025-137 Coimbra Telf: 239 917 170 Fax: 239 917 171 Email: bavieracoimbra@mail.telepac.pt

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elas ao volante BMW 123d

É a mais potente e exclusiva versão a gasóleo do Série 1.

O motor diesel biturbo de 204 cv explica a personalidade da “máquina” que a instrutora de condução Joana Falcão conduziu com sabedoria. res “que não alcançam a lateral do veículo”. A forma da traseira complica a tarefa e o ângulo morto exige atenção na altura de mudar de direcção.

Os apoios e pedais em alumínio e a alavanca da caixa manual de seis velocidades com fole em alcântara BMW Perfomance são outros exemplos da excelência em causa. A alavanca de velocidades BMW Performance não é uma “simples” alavanca, já que o curso foi reduzido em 25 por cento, de modo a proporcionar uma operação mais precisa, directa e rápida.

Os spoilers laterais garantem a ligação homogénea entre a dianteira e a traseira do BMW 123d.

Mas há mais: o sistema de travagem BMW Performance é concebido para uma condução desportiva. A pinça (cor amarela) de travão de alumínio de seis êmbolos no eixo dianteiro acompanha na perfeição os discos de travão perfurados e ranhurados. Em piso molhado o desempenho é, também, exemplar, pois os furos e as ranhuras diminuem o aparecimento de uma película de água entre o revestimento dos travões e os próprios discos. Depois, há ainda que elogiar o desempenho dos engenheiros da BMW que, além do chassis, dotaram o 123d de suspensões, amortecedores, assim como estabilizadores, só-

lidos e que contribuem para a agilidade deste veículo de excepção, que entusiasmou a instrutora de condução da Escola Inês de Castro.

Fácil de conduzir O posto de condução é perfeito e os bancos são eficazes no suporte lateral. Habitabilidade, qualidade de construção e de materiais sem reparos.

Joana Falcão considera a caixa de seis velocidades “muito boa” e sublinha a utilidade do “toquezinho quando engrenamos a marcha-atrás, pois garante que ela entrou”. Manusear a caixa de velocidades do 123d é acessível “a qualquer condutor” e a potência do motor diesel biturbo de 204 cv facilita a tarefa. “É facílimo fazer o ponto de embraiagem, quase que o faz sozinho”, acrescenta. A direcção directa, que comanda com grande exactidão as inserções do veículo em curva, os travões potentes e muito agradáveis em termos de sensibilidade são outras virtudes do 123d com personalizado com componentes BMW Performance. “É fácil de conduzir e muito agradável. É confortável, seguro e tem as características de um automóvel de maiores dimensões, pelo que, na cidade, facilita as manobras de estacionamento. Numa palavra: excelente.

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desporto

Preparado para o título A edição 2008 do PTCCCampeonato de Portugal de Circuitos ficou na memória de João Figueiredo. O piloto da Automóveis do Mondego sagrou-se vice-campeão absoluto e garantiu o ceptro na categoria 1. Este ano promete repetir a dose. Mas tem um sonho...

trabalhar no duro, já que na última prova, no Autódromo Internacional do Algarve, cinco pilotos iniciaram o fim-de-semana com aspirações ao título absoluto. “O Peugeot 407 S2000 é bom, tem potencial e falta limar pequenas arestas, de modo a que seja tão consistente como o carro que ga-

nhou”, afirma João Figueiredo.

Com o Autódromo Internacional do Algarve o naipe de circuitos que integram o PTCC melhorou substancialmente, pois, considera o piloto, “está para além do nosso país, é muito bom e apetrechado com o que de melhor existe”. Neste momento

A

preparação exemplar do Peugeot 407 S2000 é que nos permitiu estes resultados. São muito positivos, pois algumas corridas não são tão favoráveis ao nosso carro”, explica João Figueiredo. O tipo de pneus, acrescenta, nalgumas situações, condiciona o desempenho nalgumas corridas, já que regista “maior desgaste”.

O “empenho total” da Peugeot Sport, liderada por Carlos Barros, está na base do sucesso do piloto da Automóveis do Mondego que esteve na luta pelo título nacional até ao fim do campeonato.

César Campaniço (BMW 320si), que garantiu o título do PTCC - Campeonato de Portugal de Circuitos, foi obrigado a DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

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desporto só está ao serviço o complexo do autódromo, mas João Figueiredo confia no sucesso da pista algarvia, que inclui uma “série de infra-estruturas relacionadas com o sector, o que possibilitará maior dinamismo quer ao automobilismo nacional, quer ao automobilismo internacional”.

O traçado “à americana” é do agrado dos pilotos e só tem paralelo com o de Brands Hatch. “Nas subidas e nas descidas, quando se trava, não se sabe o que surge a seguir. Na Europa a maior parte das pistas são planas e muito idênticas. É uma grande obra e espero que seja um grande trunfo para o nosso automobilismo”, referiu.

Após o período de estagnação a velocidade quase renasceu das cinzas, sendo o PTCC - Campeonato de Portugal de Circuitos um factor fundamental na reviravolta.

O piloto da Automóveis do Mondego fala em “revolução”, mas deseja, ao mesmo tempo, que os efeitos do PTCC “não sejam uma moda”.

João Figueiredo dá vários exemplos: “há alguns anos atrás, a velocidade estava em alta e os ralis na mó de baixo. Depois, a situação inverteu-se, mas, acima de tudo, é

necessário que a federação encontre uma forma de dinamizar todas as modalidades, de modo a garantir padrões de competitividade e também grande retorno para os pilotos”.

Face ao cenário económico, João Figueiredo é realista na análise à temporada 2009: “tudo indica que iremos participar. Não sei se terei os mesmos adversários ou se o número de concorrentes irá diminuir. Para já, ainda é cedo para analisar o lote de adversários. Fala-se da possibilidade do José Pedro Fontes regressar à velocidade, mas, para já, não existem garantias. De qualquer modo, são os pilotos e as marcas que atraem espectadores.

Quanto à nossa equipa, o objectivo é só um: lutar pela vitória em cada corrida, de modo a discutirmos o título”.

Quanto a Coimbra, o piloto da Automóveis do Mondego deseja que a cidade “faça mais” pelo automobilismo. “Há gente, em Coimbra, que gosta de automóveis e que adere.

O Clube Automóvel do Centro tem feito um grande esforço, mas é necessário o apoio de mais entidades. Estou disponível para ajudar na dinamização”, conclui.

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notícias DESAFIO ELF MAZDA 2009

Mais e melhor na segunda edição ■ JORGE NATÁRIO, director de relações públicas da Mazda Motor de Portugal, afirma que a segunda edição do Desafio Elf Mazda 2009 regista várias alterações em relação à edição do ano passado.

Mais e melhores pré-

mios, seis provas (cinco no calendário do Campeonato de Portugal de Todo-oTerreno e o encerramento nas 24 Horas TT Vila de Fronteira), um novo esquema de pontuação (para os oito primeiros, de 10 a 1 ponto), um limite máximo de 15 pilotos inscritos e a obrigatoriedade de utilização de motores Mazda, são, de uma forma resumida, as grande novidades para os concorrentes. “É com grande orgulho que damos seguimento a esta iniciativa que tanto sucesso alcançou logo na sua primeira edição.

Num primeiro ano conseguir desde logo oito Mazda a concorrer, ter seis carros inscritos nas 24 Horas de Fronteira e verificar

Red Bull mantém apoio à Citroën

■ A RED BULL, marca líder entre as bebidas energéticas e a Citroën Sport, equipa participante no Campeonato Mundial de Ralis, decidiram continuar a sua colaboração em 2009.

A associação entre a Red Bull e a Citroën iniciou-se no começo de 2008 no Rali da Argentina e desde então tem-se revelado particularmente bem sucedida, com oito vitórias conquistadas pelo C4 WRC com as cores da Red Bull e agora o quinto título de Campeão do Mundo de Ralis Pilotos e Co-Pilotos para Sébastien Loeb e Daniel Elena.

A Citroën é a marca preferida pelos franceses e no seu catálogo possui uma vasta gama de modelos inovadores que são populares entre os mais jovens (e não só) e marcam a diferença para os produtos dos seus rivais. O espírito moderno e dinâmico promovido pela empresa austríaca enquadra-se perfeitamente na imagem de marca da Citroën. “Um dos primeiros sinais da chegada da Red Bull como parceiro foi a nova decoração do nosso C4 WRC. Penso que reforça a imagem da Citroën como marca inovadora”, disse Loeb.

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toda a atenção que nos foi dada ao longo de 2008, só podem ser motivos de satisfação e de força para continuarmos no bom caminho que traçamos”, considera Jorge Natário.

Para este ano, o responsável da MMP acredita que “estão reunidas as condições para que voltemos a ser um dos grandes pólos de animação do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terrano”.

No caso da prova de encerramento a nuance prender-se-à com o facto das 24 horas de Fronteira “virem a contabilizar duas pontuações distintas, uma às 12 horas e outra às 24, podendo os pilotos mesmo desistindo no decurso das primeiras 12 regressar para pontuar nas segundas, um tónico extra que, dará um acréscimo de competitividade ao desafio na sua prova mais carismática”.

Rodrigues e Gonçalves no top 10 do Dakar 2009 ■ HÉLDER RODRIGUES, ao garantir o 5.º lugar, e Paulo Gonçalves, em 10.º, foram as estrelas da “companhia lusa” no Dakar 2009.

Nos automóveis, Adélio Machado cumpriu a totalidade do percurso terminando a prova sem qualquer penalização e no 41º lugar. Nos T2 garantiu a 6ª posição. Francisco Pita e Martine Pereira foram felizes na estreia, tendo terminado a prova, enquanto Ricardo Leal dos Santos, com o 75.º posto, ficou com água na boca, já que garantiu o 11º lugar na etapa rainha e integrou os 10 primeiros em vários momentos. A mecânica foi inimiga do piloto de Coimbra. Nuno Inocêncio sofreu a bom sofrer para completar a prova, devido a problemas de toda a ordem, e, nos camiões, Elisabete Jacinto começou bem 11.º lugar à geral -, mas saiu de cena sem glória.

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Crise não afecta Autódromo do Algarve

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aulo Pinheiro afirma que a crise internacional até agora não afectou o Autódromo Internacional do Algarve, cujo sucesso não se deve ao preço praticado, porque até é um dos “circuitos mais caros da Europa”.

“Até agora não nos tocou. Felizmente, tudo o que tínhamos programado está confirmado, não houve nenhuma desistên-

cia. Aliás, temos tido uma enorme procura em termos de reservas, até estamos com alguns problemas para conseguir dar resposta a tudo”, disse à Lusa o administrador da Parkalgar.

Se a crise económica e financeira internacional não tem atingido a nova infra-estrutura algarvia, inaugurada pela Parkalgar em Novembro do ano passado, Paulo Pinheiro considera

que a razão da procura do autódromo não se deve ao factor preço. “Nós, por aquilo que eu julgo saber, devemos ser dos circuitos mais caros da Europa neste momento.

Porque achamos que é um produto de excelência, que é um circuito de primeira linha, acho que o preço é um indicativo desse nosso posicionamento”, afirma.

A presença de McLaren, Toyota, Renault, Williams e Toro Rosso é um sinal da importância da nova pista. Os testes vão ser cobertos por 200 jornalistas, havendo a possibilidade de este número aumentar com a chegada de alguns com credenciais permanentes para o Mundial, enquanto as cinco equipas têm um total de cerca de 700 pessoas no circuito.

Alonso e Piquet mostram Renault R29 em Portimão ■ COM ALGUMA encenação, os mecânicos empurram o R29 coberto por um lençol da “boxe” até ao “pit-lane” do Autódromo Internacional do Algarve, para depois entrarem em cena os pilotos e o director-geral da equipa, com Alonso e Piquet a levantarem o pano branco antes de posarem para as fotografias.

Ao espanhol, campeão do Mundo em 2005 e 2006 pela equipa francesa, antes de uma breve passagem pela McLaren, e ao brasileiro, filho do tricampeão mundial Nelson Piquet, praticamente só faltavam as luvas e o capacete para estarem

completamente equipados para a competição.

Por contraste, o italiano surgiu impecavelmente vestido de forma casual: fato escuro, com os botões apertados, mas sem gravata, e óculos de lentes escurecidas, apesar do tempo instável.

Mais atrás, de forma quase envergonhada, o piloto de testes francês Romain Grosjean também ocupava o seu espaço na cerimónia, o mesmo sucedendo, embora ainda mais discretamente, com as três jovens esperanças da Renault Driver Development: o italiano Davide Valsecchi, o francês Char-

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les Pic e o dinamarquês Marco Sorensen.

A apresentação do R29 foi apenas estática e testemunhada por todos os membros da equipa francesa presentes no Algarve, que não se coibiam de ir aplaudindo a criação técnica da marca francesa ou os seus pilotos.

Minutos antes aconteceu o mesmo em frente à garagem da Williams-Toyota, onde o pi-

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loto de testes Nico Hulkenberg apadrinhou a apresentação internacional do novo FW31, esta muito mais rápida e sóbria.

O carro, que tinha alguma decoração, ao contrário do que a escuderia anunciara, foi empurrado desde o interior da “box” logo à vista de todos e depois seguiram-se alguns minutos de disponibilidade do jovem alemão para as fotografias da praxe.

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boutique

Software GARMIN

Clarion

A Garmin, líder mundial em navegação portátil acaba de lançar um novo software que ajuda os condutores a pouparem combustível.

Trata-se do Garmin ecoRoute.

A Clarion apresenta regularmente novos produtos exclusivos. Desde o autorádio aos dispositivos audiovisuais e até aos sistemas de navegação. A Clarion procura o “interface ideal para música e informação”.

Sparco KMid São o best–seller da Sparco, estão disponíveis em numerosas cores, são confortáveis e têm pequenas aberturas para manter o pé fresco.

ARAI RX-7 GP Geleira auto A geleira Conthey possui colunas de alta potência, proporcionando som agradável. Tem adaptador 12v para o isqueiro do carro.

É uma referência no mercado. A calota exterior de grande resistência e o revolucionário sistema de ventilação “diffuser” são outros trunfos do RX-7 GP.

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tuning RIFOS CLUBE

Engenho e arte

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em sede em S. João do Campo, às portas de Coimbra, e existência legal. Com 12 sócios e “grande vontade” de se afirmar no contexto nacional da modalidade, a direcção do Rifos Club, constituída por Ricardo Folhas, Carlos Santos, Carlos Delgado e Paulo Santos, está determinada na divulgação do tuning e, ao mesmo tempo, no engrandecimento do clube. À conversa com a Motores, os dirigentes Carlos Santos e Carlos Delgado recordam as participações nos maiores eventos que se realizam em Portugal, nomeadamente em Santarém e Braga, neste caso com cariz internacional. Além da concentrações, passeios, jantares e exposições em que participam os sócios do Rifos Club tocam a reuni ao fim–de–semana para jornadas de convívio que, sublinha Carlos Santos, e ao contrário do que se pensa muitas vezes, não incluem corridas e muito menos apostas. “Alteramos o exterior e o interior dos automóveis, mas não alteramos o motor. Street racing e tuning são coisas diferentes. Nós não fazemos corrida e os nossos sócios estão impedidos pelo regulamento do clube de participar nesse tipo de actividades”, explica Carlos Delgado.

Neste momento, em Portugal, a legalização do tuning continua a dar que falar. As

jantes e as películas aplicadas nos vidros dos automóveis já estão legalizadas, mas a situação ainda é complicada para quem altera outros parâmetros da viatura e se vê confrontado pelas autoridades. Carlos Santos não entende como é que os acessórios são vendidos por empresas especializadas, pagam IVA e depois de instalados são considerados ilegais.

Portugal está, deste modo, “muito longe da realidade de outros países em que as alterações introduzidas constam no livrete da viatura “normalmente”. Em muitos casos, há ainda um outro problema para grande parte dos adeptos do tuning: “as pessoas transformam o carro do dia–a–dia, pois só alguns têm possibilidade de possuir um carro unicamente para concentrações ou exposições”.

Reunir apoios para a realização, em Coimbra, de uma concentração de adeptos da modalidade é um dos objectivos da direcção do Rifos Club que neste número da Motores dá a conhecer o Peugeot 306 de Mauro Carvalho, fotografado por Catarina Pinto.

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classificados

PORSCHE 911 TURBO, Ano 2001. Nacional, 75.000 Km, Livro de revisões, 1 dono, Tecto de abrir, GPS profissional. Leitão e Santos, Tel.: 239 918 322. Tlm.: 967 400 569

MERCEDES BENZ CLASSE E 220 CDI STATION AVANTGARDE, Ano 2005. GPS, Sensores parqueamento, luz e chuva, Faróis Xenon, Pele, 1 dono, livro de revisões. Leitão e Santos, Tel.: 239 918 322. Tlm.: 967 400 569

MERCEDES BENZ CLASSE B 180 CDI SPORTPACKET. Sensores de parqueamento, luz e chuv, 1 dono, livro de revisões, GPS, Faróis de Xenon, Pele. Leitão e Santos, Tel.: 239 918 322. Tlm.: 967 400 569

FORD CONNECT T 200. Ano 2006. Airbag, Auto-rádio, Fecho central. Tel. 239 963 131, 239 964 028, 239 952 067. www.gentilauto.com

VW PASSAT TDI TREND LINE 130 CV. Ano 2003. ABS, Airbag, AC, comp. bordo, FC, JE, VE fumados. Tel. 239 963 131, 239 964 028, 239 952 067. www.gentilauto.com

PEUGEOT 407 2.0 HDI Sport.

Ano 2004. ABS, Airbag, AC, bancos pele, comp. bordo, FC, JE, VE fumados. Tel. 239 963 131, 239 964 028, 239 952 067. www.gentilauto.com

RENAULT SCÉNIC 1.5 DCI. Ano 2005. ABS, Airbag, AC, comp. bordo, faróis nevoeiro, FC, JE, VE. Tel. 239 963 131, 239 964 028 , 239 952 067. www.gentilauto.com

• PEÇAS PARA AUTOMÓVEIS E CAMIONS • COMPRA DE VIATURAS USADAS E VIATURAS PARA PEÇAS Francisco José de Campos Carvalho Ventosa - 3350 Vila Nova de Poiares |Telef.: 239 422 067 | Telem.: 917 238 539 | 918 295 708

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BMW 320 TOURING, Ano 2006. GPS Profissional, Sensores de parqueamento, Faróis de Xenon, 5.800 Km, Livro de revisões. Leitão e Santos, Tel.: 239 918 322. Tlm.: 967 400 569

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classificados

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FIAT PUNTO 1.2, Ano 2002.

VE, DA, FC, 5 portas. Preço 5.250 €. Stand Marcauto – Calvão. Telem. 966 939 588

PEUGEOT 307 SW 1.6 HDI. Ano 2006. FC, RCD, AC, VE, DA, JE, ABS, cruise control, comp. bordo, esp. Eléctricos. Preço 18.500 €. Stand Marcauto – Calvão. Telem. 966 939 588

SEAT IBIZA 1.4 Ano 2004. Alarme, VE, FC, RCD, AC, DA, JE, ABS, comp. bordo, esp. Eléctricos. Preço 12.000 €. Stand Marcauto – Calvão. Telem. 966 939 588

PEUGEOT 307 HDI, Ano 2003.

JE, AC, FC, RCD, VE, DA, 3 portas. Cinza prata. Auto Mais - Figueira da Foz. Tlm. 966 796 478 – 917 598 508

Jantes | Pneus novos • Semi-novos | Alinhamento de direcção | Calibragens | Reparação de jantes

2.ª a 6.ª - aberto: 9h-13h | 14h30-19h | Sábados - aberto: 9h-13h | 14h30-16h | Taveiro - Coimbra

CITRÖEN BERLINGO 2.0 HDI. 5 lugares. Marco distrito automóveis. 236 912 548 / 963 705 546.

LIGIER S/ CARTA, Ano 2005.

Marco distrito automóveis. 236 912 548 / 963 705 546.

SMART CDI, 2001.Marco distrito automóveis. 236 912 548 / 963 705 546.

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CITRÖEN JUMPY, 9 lugares, 1.9 diesel, ano 1997. Marco distrito automóveis. 236 912 548 / 963 705 546.

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história

A história conta que Henry Ford costumava tirar o seu chapéu cada vez que via um Alfa Romeo passar, e que no dia em que venceu os Alfas, Enzo Ferrari chorou como um bebé.

Alfa Romeo CORAÇÃO DESPORTIVO

A

empresa atravessou um século de história e muitas das suas páginas memoráveis contribuíram para a história do automóvel.

Existem características que sempre fizeram parte de uma imagem colectiva global da Alfa Romeo: o seu ‘cuore sportivo’ ou coração desportivo, vitalidade indomável, o som do motor, a elegância das formas e o design italiano.

Desde 1910 até hoje: a evolução de uma marca que foi sempre inconfundível. A percepção da Alfa Romeo, numa viagem paralela através dos costumes Italianos e internacionais. A Alfa Romeo nos livros e filmes surge como um objecto de desejo, um símbolo de posição, uma imagem de beleza e expressão italiana.

Desde o Torpedo ao Duetto, passando pelo Giulietta. Estas são as Inesquecíveis: “obras

primas tecnológicas” desde a era épica dos automóveis que conquistaram o imaginário dos amantes de carros em todo o mundo.

A Alfa Romeo tem participado em competições desde os primeiros meses da sua existência: por vocação, por neces-

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sidade, por convicção. Uma volta extraordinária pelo sucesso nas pistas, assinada pela Alfa Romeo.

Em memória de todos os grandes que contribuíram para a criação da lenda da Alfa Romeo, desde Tazio Nuvolari, “o Mantuano voador”, a Ferra-

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ri, Fangio, engenheiro Merosi, e aos designers Jano, Pininfarina, e Zagato.

Mais do que uma simples história da empresa como instituição, mas também a longa aventura da Alfa Romeo, desde os primeiros anos do século passado até aos dias de hoje, uma história cheia de cor, factos e personalidades.

O logotipo da Alfa Romeo é composto por dois símbolos de Milão: A serpente Visconti num fundo azul pálido (a ideia surgiu de um jovem designer do departamento técnico que reparou na serpente na torre de Filarete enquanto aguardava o eléctrico na Piazza Castello) e a cruz vermelha num fundo branco, fechada num círculo metálico com as palavras ALFA (“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”) e MILANO separado pelos dois nós da dinastia de Sabóia.

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clássicos Secção do CAC

Clássicos ao centro Secção de Automóveis Antigos do Clube Automóvel do Centro não deixa os créditos por mãos alheias.

A

história da secção tem que se escreva, pois, durante a actividade do CAC, tem contribuído para a “união das hostes” e, por consequência, para a sobrevivência do próprio clube.

José Rolo, Vítor Silva, Pedro Banaco, Luís Plácido e Carlos Alberto Gomes são os rostos da Secção de Automóveis Antigos do CAC que tem cerca de 300 sócios e toca a reunir à terça-feira e à quinta-feira, das 21H00 às 23H00.

Com uma tosta e uma “imperial” à maneira acompanham-se as conversas sobre automóveis de ontem e de hoje, recordam-se histórias de outros (saborosos) tempos e serve-se boa disposição. Tudo na sede do CAC, junto à Coimbracar. O espírito vem de longe...

Em 1986, quando o CAC completou 20 anos, os “ases” concretizaram, no dia 7 de Março, a primeira edição do passeio Beira Serra, que se mantém no activo.

Este ano, além do Beira Serra, como é conhecido, os veteranos do CAC têm na manga a Rota da Baga, a edição 2009 do histórico Rali Rainha Santa, mais uma dose (bem temperada...) da Rota da Chanfana, o tradicional piquenique, o jantar de Natal (lá mais para a frente...) e uma novidade: a Rota dos Moinhos.

Nas iniciativas que promovem, além do passeio na história em quatro rodas, os homens do CAC juntam o útil ao agradável: gastronomia e cultura. Ou seja, dão a provar os

sabores da região e a conhecer instituições com méritos reconhecidos nas mais variadas áreas.

Além da organização de eventos, a Secção de Automóveis Antigos do Clube Automóvel do Centro garante, através de protocolo com uma seguradora, preços convidativos em seguros de “bólides” com mais de 25 anos, desde que os automóveis em causa mantenham o “estado de graça”.

José Rolo e companhia estão disponíveis para mais esclarecimentos na sede do CAC, na Quinta do Limoeiro, lote 2 R/c Dt.º, em Coimbra. Se preferir o telefone: 239403090.

AGENDA DATA A ANUNCIAR ROTA DA BAGA DATA A ANUNCIAR RALI RAINHA SANTA DATA A ANUNCIAR ROTA DA CHANFANA DATA A ANUNCIAR ROTA DOS MOINHOS

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a fechar

agenda TV SPORTV SPORTV2 6.ª FEIRA - DIA 30 15:50 - Grelha de Partida SÁBADO - DIA 31 09:00 - Grelha de Partida

SPORTV3 SÁBADO - DIA 31 23:00 - Motociclismo - Supercross - Classe Racing

EUROSPORT WRC - RALI DA IRLANDA Quinta-feira (HOJE) 22H00 Sexta-feira (30) 07H30; 22H00; 00H00 Sábado (31) 07H30; 23H00; 00H30

Na próxima edição Citroën C3 Picasso Seat Exeo Mercedes Classe E Mini Cabrio

Novo Toyota Avensis

QUIZZ códigodaestrada

Conselhos & Segurança

A que distância devo circular do veículo que se encontra à minha frente? a) - A uma distância que me permita fazer uma condução segura, evitando sempre situações de risco. b) - A uma distância que não permita a entrada de outro veículo. c) - Nunca a menos de 25 metros. (resposta na próxima edição)

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Na compra de um automóvel deverá ter em conta equipamentos como o ABS e o EBD, repartidor da força de travagem. As jantes especiais ou o auto-rádio com leitor de mp3, por exemplo, podem ser adquiridos mais tarde.

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