Motores Janeiro 2010 by DIÁRIO AS BEIRAS

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abertura

Um ano é muito tempo projecto que a administração da Sojormedia Beiras SA tornou possível e que o Victor Rodrigues e o Bruno Vale, na construção da primeira página, ajudaram a colocar nas bancas é, como se percebe, muito forte. Acima de tudo, prova que somos capazes. Não é fácil a MÁRIO NICOLAU um meio da Imprensa Regional, A Revista Motores do DIÁRIO como o DIÁRIO AS BEIRAS, AS BEIRAS arrancou faz agora concretizar uma ideia com esta precisamente um ano. dimensão. O momento económico e em É necessário estimular quem particular “a agitação” no sec- em nós acredita, estabelecendo tor automóvel, colocaram algu- pontes e assumindo “o servir” mas dúvidas sobre a viabilida- como principal objectivo. de do projecto que desde a pri- A atenção dos nossos leitores e meira hora mereceu o aplauso das empresas do sector é para dos distribuidores e importado- nós um sinal de que valeu a res das marcas automóveis pena o esforço. A Motores presentes no mercado naciorecebeu estímulos e outros tannal. tos reparos de quem, também, Pela minha parte, a Revista ajudou a construir algo de novo Motores é um ano mais nova na Imprensa Regional. Não teque a minha filha Beatriz, pelo mos a ousadia de concorrer que a ligação emocional ao com a Imprensa especializada,

já que os meios à disposição afiguram-se desiguais. Porém, nestes 12 meses sempre “a fundo”, tentámos levar aos leitores o que de melhor sabemos fazer, assumindo a insatisfação como “livro de estilo”. Nesta hora do chamado balanço, já tirámos a limpo o que é necessário melhorar, preparando para 2010, de acordo com a evolução em curso no DIÁRIO AS BEIRAS, várias novidades. Desejamos que esta nossa vontade seja partilhada pelos muitos amigos que estão connosco e que apoiam o projecto da Revista Motores. Partilhamos da inquietação dos responsáveis de todas as marcas automóveis, no que respeita aos desafios que o mercado coloca em cada dia, mas, ao mesmo tempo, estamos convictos que só a determinação, o profissionalismo e, principal-

mente, a dedicação são garante de um futuro melhor. Ao completar um ano de vida, a Revista Motores prepara-se para um novo capítulo, estabelecendo como meta, mais uma vez, a satisfação dos leitores e dos concessionários/importadores que nos elegem como veículo promocional das respectivas marcas. Nos últimos 12 meses entendemos “os sinais” do mercado e aprendemos com os erros cometidos. No fundo, crescemos. Quando passo em revista o que já fizemos, lembro-me, de novo, da minha filha Beatriz e sei que os primeiros passos são os mais difíceis, já que tudo é novo e a descoberta permanente. Mesmo assim, vale a pena tropeçar e cair; vale a pena começar de novo. Só assim crescemos, só assim ficamos mais fortes.

Destaques

Kia oferece sete anos de garantia

Bomcar chegou a Coimbra

Novo Focus é montra tecnológica

BMW 530d GT em teste

CJR Motors distribui Hyunday

Momentos clássicos na Praxis

Director: António Abrantes | Sub-Directora: Eduarda Macário | Director Comercial: Luís Filipe Figueiredo Textos: Mário Nicolau, mario.nicolau@asbeiras.pt | Paginação: Victor Rodrigues, vitor.rodrigues@asbeiras.pt Endereços e Telefones: Rua 25 de Abril, n. 7 Apartado 44 3040935 Taveiro | 239980280 site: www.asbeiras.pt | email: redaccao@asbeiras.pt | Tiragem: 12.000 exemplares

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ficha técnica Publicação Mensal: n.º 13 | JANEIRO 2010

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The last car of my job

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notícias ACORDO

CEPSA patrocina Leixões

■ O LEIXÕES SPORT CLUB – Futebol, SAD e a CEPSA Portuguesa assinaram um acordo de patrocínio, que visa apoiar as equipas de futebol profissional e de futebol de formação – as denominadas Escolinhas, Infantis, Iniciados, Juvenis e Juniores, nas épocas desportivas 2009/2010 e 2010/2011. Para a CEPSA Portuguesa, este patrocínio reafirma a política de comunicação, de responsabilidade social e a sua forte ligação à região de Matosinhos, onde iniciou a sua actividade em Portugal no ano de 1963, com a primeira fábrica de emulsões betuminosas do país e um parque de armazenagem de combustíveis e produtos betuminosos, localizado junto ao Porto de Leixões.

CHEVROLET

Recorde de vendas em Portugal ■ A CHEVROLET obteve um novo recorde de vendas em Portugal, ao registar em 2009 um crescimento de 16,3 por cento face ao ano transacto. Decorridos apenas cinco anos sobre o regresso ao mercado nacional, a marca americana ficou já perto das quatro mil unidades vendidas em 2009, com um total de 3935 veículos comercializados, o que lhe permitiu atingir uma expressiva quota de 2,44 por cento no mercado de automóveis ligeiros de passageiros. Com este desempenho, a Chevrolet logrou atingir a 14.ª posição do ranking nacional (subida de três lugares face a 2008), acabando por cotarse como a única marca a crescer no top 20 do ranking nacional.

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GARANTIA

KIA dá sete na Europa Para comemorar os excelentes resultados obtidos em 2009 e festejar o início de 2010, a Kia Motors Europa marca o início da década com a oferta única de sete anos de garantia.

s modelos comercializados na Europa são exemplo da confiança que a Kia, marca distribuída pela MCoutinho Centro, deposita nos seus produtos, demonstrando que a marca tem ‘The Power to Surprise’. Após o sucesso da marca com a oferta, única e inovadora, dos “7 Anos de Garantia KIA”, introduzida pela primeira vez na Europa aquando do lançamento do KIA cee’d, no final de 2006, a KIA oferece neste momento uma garantia de sete Anos ou 150.000 quilómetros em todos os modelos da marca na Europa, desde o popular citadino KIA Picanto até ao seu topo de gama, o novo KIA Sorento. A medida, segundo Paul Philpott, COO da Kia Motors Europa, “é um passo extremamente importante”, tendo em conta que a garantia de sete anos “será, sem dúvida, um excelente argumento pa-

ra potenciar um maior tráfego nos concessionários da marca e consequentemente aumentar as vendas durante e para além de 2010”. A nova garantia KIA 7 Anos será aplicada a todos os v0eículos ligeiros de passageiros vendidos e registados em mais de 20 países de toda a Europa, incluindo todos os principais mercados, a partir de 1 de Janeiro de 2010. É uma garantia dada integralmen-

COMERCIAIS

Citroën liderou em 2009

Apesar de um ano vivido debaixo de um contexto difícil, a Citroën voltou a mostrar a sua vitalidade e a qualidade dos seus produtos ao conquistar um lugar entre as cinco marcas mais vendidas em Portugal, aumentando a sua quota de mercado para próximo dos oito por cento e terminando o ano de 2009 como a marca mais vendida no mercado dos veículos comerciais ligeiros. Durante 2009, a

Citroën comercializou um total de 15.836 veículos, valor que permitiu à marca ficar com o 4.º lugar no “ranking” nacional de vendas e reclamar uma quota de mercado de 7,9 por cento. Mostrou também vitalidade nos comerciais e, alicerçada em produtos bem adaptados às necessidades dos clientes e numa força de vendas motivada, conquistou a liderança do segmento com 5394 unidades

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te pelo fabricante e cobre totalmente cada veículo até aos sete anos (cobertura total do veículo) – sem limite de quilometragem ao longo dos primeiros três anos e até um total limite de 150.000 quilómetros – além de uma garantia de sete a 12 anos anti-perfuração (dependendo do modelo). É, segundo a marca, simplesmente a “maior e melhor garantia” disponível para qualquer carro, em qualquer lugar na Europa. vendidas que se traduzem numa quota de mercado de 13,9 por cento, um avanço em relação a 2008 de 2,7 por cento. Além disso, o desempenho da Citroën é ainda mais meritório, pois num mercado que encolheu praticamente 30 por cento, recuou apenas 12,9 por cento. Com o lançamento de novos produtos durante a Primavera de 2010, nomeadamente o Citroën C3 e o Citroën DS3 em complemento de uma gama já diversificada, e uma postura comercial performante, a que não será indiferente o desenvolvimento da nova imagem de marca a implementar proximamente e a direcção seguida para outros novos produtos, a Citroën, construtor nacional em Portugal, está preparada para oferecer ao mercado opções para todas as missões que certamente farão a marca reclamar uma posição cimeira entre as mais vendidas no mercado nacional.

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topo de gama

Máquina brutal As edições especiais, de produção limitada são a aposta de várias marcas no combate ao momento menos favorável no capítulo económico. Cinzento e laranja, do exterior, estendem-se ao habitáculo, que possui um extraordinário tablier assimétrico, com o lado do condutor em Alcântara e o do passageiro em couro. Ou seja, ao interior dos pergaminhos da Lamborghin que entra facilmente no mundo dos sonhos de qualquer condutor; isto, é claro, se os automóveis estiverem na lista de preferências. Neste caso, porém, é difícil, ou mesmo impossível, “virar a cara” às qualidades deste “touro enraivecido” pleno de poder e que assegura qulómetros de intenso

A combinação de cores cinzento e laranja, com a assinatura de de Grigio Telesto, não deixa ninguém indiferente, revelando-se um dos pontos marcantes da nova edição especial que, segundo a marca, é limitada a apenas 50 exemplares.

A Lamborghini equipou este bólide de excepção com tracção integral permanente e garante para o Murciélago LP 650-4 Roadster aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,4 segundos e velocidade máxima de 330 km/h. De tirar o fôlego ao condutor mais confiante… DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

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Topo de gama

Na lista de pormenores do Murciélago LP 650-4 Roadster inclui-se a tampa transparente que deixa à vista o motor V12 de 6,5 litros, que foi melhorado para desenvolver 650 cavalos de potência e 660 Nm de binário máximo.

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A Lamborghini não fugiu a esta regra e após a apresentação do Murciélago LP 670-4 SuperVeloce no Salão de Genebra, surpreendeu o mercado com um exemplar “touro enraivecido”: o Murciélago LP 650-4 Roadster, que provoca emoções fortes só… pelo olhar. DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

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lançamento OPEL

Astra já cá mora P

ara assinalar a chegada do novo Opel Astra a Portugal, a marca alemã implementou um programa especial que prevê a inclusão de mais equipamento nas mil unidades de lançamento, que é adicionado à lista de série sem qualquer acréscimo no preço. Dispositivos como sistema de navegação, portal bluetooth de telemóvel, faróis de nevoeiro, jantes de liga leve de 17 ou 18 polegadas, ou sistema de faróis AFL+, serão agrupados consoante as versões seleccionadas pelos clientes, Enjoy ou Cos-

mo. Assim, a vantagem de estar entre os primeiros clientes do novo Astra poderá representar mais de 1500 euros em equipamento adicional, sem alteração no preço de aquisição do automóvel. Apesar do acréscimo de conteúdo tecnológico, o posicionamento do novo Opel Astra em matéria de preços é agressivo, colocando-se no patamar de preços da anterior geração que, nos anos 2005 e 2006, foi o automóvel mais vendido em Portugal. A nova geração Astra apresenta-se com uma gama completa composta por dois ní-

veis de equipamento – Enjoy e Cosmo – conjugados com cinco motores especialmente eficientes. Todos cumprem a norma de emissões Euro 5, oferecendo mais potência e menores consumos. No conjunto, os motores do novo Astra revelam, em média, uma redução de 12 por cento no consumo de combustível e das emissões de CO2 face à anterior geração. Na entrada da gama situa-se o 1.4, agora com 100 cv de potência. A oferta a gasolina completa-se com o novo 1.4 Turbo (140 cv) e o 1.6 Turbo (180 cv). Nas opções

turbodiesel sobressai o 1.7 CDTI de nova geração cuja potência sobe para 125 cv de potência por comparação com os 110 cv do modelo anterior. A Opel propõe ainda o 2.0 CDTI de 160 cv no topo da linha a gasóleo. Os motores turbodiesel estão equipados de série com sistemas de escape com filtro de partículas DPF sem manutenção. Na nova geração, a versão Opel Astra 1.4 Enjoy apresenta um preço de 20.500 euros e a proposta turbodiesel Opel Astra 1.7 CDTI Enjoy situa-se em 25.000 euros.

Novo Meriva

Campeão da versatilidade A Opel dá mais um passo significativo na renovação da sua gama de modelos mais importantes, revelando mais um produto dotado de características inovadoras: o novo Opel Meriva. O novo Meriva oferecerá um total de seis opções de decoração, com cores e revestimentos diferentes, naquele que será o leque mais alargado de sempre em qualquer modelo Opel. Os padrões elevados de montagem e de acabamentos, os materiais e a disposição dos comandos são típicos de modelos mais dispendiosos. A gama de motores compreende unidades sobrealimentadas, especialmente eficientes, abrangendo uma faixa de potências que vai de 75 a 140 cavalos. A oferta incluirá uma versão ecoFLEX particularmente económica. A escolha de transmissões engloba caixas manuais de cinco e seis velocidades, bem como uma caixa automática de seis velocidades.

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■ A SEGUNDA geração Opel Meriva, cuja estreia mundial está marcada para o Salão Internacional do Automóvel de Genebra, em Março, prepara-se para criar novos padrões em matéria de versatilidade automóvel, recorrendo a múltiplas soluções inovadoras criadas para optimizar a utilização variável do espaço. Depois de ter sido pioneira na versatilidade a bordo com o monovolume compacto de sete lugares Zafira, em 1999, a Opel criou um novo segmento de mercado para monovolumes pequenos e

acessíveis em 2003 quando lançou a primeira geração do modelo Meriva. Graças a um sistema revolucionário de modularidade dos bancos traseiros, designado FlexSpace, o Meriva tornou-se grande em versatilidade e pequeno em tamanho. A segunda geração Meriva eleva a fasquia em matéria de versatilidade, num automóvel acessível. Desde logo, o novo modelo da Opel apresenta uma inovação de grande destaque: portas traseiras de abertura para trás – uma estreia entre os construtores automóveis de volume. O sistema FlexSpace recebeu novas evoluções que o tornam ainda mais intuitivo e fácil de manusear. Para além disso, o modelo da Opel garante muito espaço no interior e novas soluções para arrumar objectos, como uma consola central regulável colocada sobre calhas no piso, um sistema versátil de disposição de bagagens e um sistema de transporte de bicicletas no exterior, cujo suporte, tipo gaveta, sai debaixo do compartimento da bagageira. O Meriva abre uma dimensão totalmente noDIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

va em acesso aos lugares traseiros graças às portas de abertura antagónica (por oposição às da frente, as portas traseiras abrem para trás). O conceito que a Opel designa de FlexDoors é uma estreia num produto de um construtor de volume. Ao contrário dos poucos sistemas de portas antagónicas que se conhecem, o FlexDoors possui portas de dimensões normais que abrem de forma independente sem necessidade de fechaduras que pressupõem a sobreposição das portas da frente.

AUTO- INDUSTRIAL, SA Distribuidor oficial Opel Av. Fernão Magalhães, 333 3000-176 Coimbra Tel: 239 003 000 Largo Caras Direitas, 40-42 - Buarcos 3080-254 Figueira da Foz Tel: 233 407 320

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NOVA GERAÇÃO GERAÇÃO NOVA

Ford Focus com sistema MyFord O novo Ford Focus irá incorporar o novo sistema líder da indústria MyFord, que utiliza comandos de voz e controlos intuitivos para melhor conectar os condutores com a informação personalizada do veículo, o equipamento de entretenimento e telemóveis e PDAs munidos de Bluetooth.

ctualmente a estabelecer novos padrões para o design, dinâmica de condução e refinamento de veículos do segmento C, a próxima geração do Ford Focus introduz também a nova tecnologia da empresa, que muda a forma de interagir com o equipamento de informação do veículo, de entretenimento e até mesmo com dispositivos munidos de Bluetooth. O MyFord é um novo conceito de como a informação é apresentada ao condutor e como este pode personalizar a forma como acede à informação ou ao entretenimento

que o veículo disponibiliza. Os condutores decidem qual e quanta informação é apresentada, através de uma combinação de controlos e de interruptores de cinco vias, tipo telemóvel, montados no volante. É de fácil utilização graças à sua disposição e design. Para além disso, é extremamente versátil, dadas as funções disponíveis através dos visores LCD e a capacidade do SYNC, sistema operativo do MyFord. “Com o MyFord, não estamos a pedir que os condutores reaprendam como aumentar

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a temperatura ou mudar o volume do rádio”, afirma John Schneider, engenheiro chefe da Ford. O sistema divide a informação de uma forma familiar: lado esquerdo e lado direito. Os interruptores de cinco vias, semelhantes aos encontrados na maioria dos telemóveis e leitores de MP3, estão dispostos um de cada lado do volante para controlar a informação. O volante possui todas as funções disponíveis numa zona muito compacta, exactamente onde as suas mãos se encontram colocadas quando se segura o volante.

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Para além disso, o sistema de comando de voz, popularizado com o Ford SYNC, foi simplificado e expandido para permitir aos utilizadores maior controlo com menos palavras. Denominado por sistema de sintaxe reduzida, o SYNC não necessita de um comando de função inicial. Assim, “telefone” seguido de “chamar José” fica mais simplificado dizendo apenas “chamar José”. Nos últimos anos, a interface tradicional de interruptores tornou-se insuficiente para a va-

riedade de comunicações, navegação, áudio e entretenimento a bordo do veículo que os clientes exigem. Os clientes têm sofrido de “fadiga de interruptores”, mesmo que exijam cada vez mais conectividade a bordo, mais opções e mais informação, que terá tendência para crescer ainda mais. À medida que os mais recentes modelos são apresentados no palco mundial, todos os veículos Ford irão ser disponibilizados com implementação do MyFord. Existem pequenas variações nas diversas linhas de modelos e regiões em todo o mundo, mas a interface será instantaneamente reconhecida nos automóveis Ford em todo o planeta. DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

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notícias USADOS

Autorola vende Smart e Mercedes-Benz ■ A MARCA Premium Daimler AG e a Autorola, a empresa de leilões de veículos online com maior crescimento, assinaram um acordo ligado à venda dos usados da Smart e Mercedes-Benz. Desta forma, a Daimler AG fica com acesso à vasta rede de compradores. Mais de 67 mil profissionais do sector automóvel em 31 países podem agora licitar os veículos da reputada marca alemã. O primeiro e-Leilão na Suécia contou com 100 por cento de vendas, deixando a promessa de uma bem sucedida cooperação.

HONDA

New Small Concept em 2011

■ O HONDA New Small Concept é uma proposta de pequenas dimensões que a Honda tem vindo a desenvolver especificamente para os países emergentes. Apresenta um design futurista com máximo espaço interior. O aspecto exterior, especialmente a dianteira, foi desenhado para ser eficientemente energético conferindo ao veículo uma presença dinâmica e apelativa. As características necessárias para satisfazer as necessidades dos clientes na Índia e deverá chegar ao mercado até 2011.

QUARTA EDIÇÃO

Seat desafia universitários A iniciativa vai proporcionar a um máximo de 400 alunos, de 20 instituições de ensino superior, a possibilidade de experimentarem em primeira-mão as sensações da verdadeira competição automóvel.

esafio Seat by Vodafone vai premiar 40 desses alunos, dois por Universidade, com cursos de pilotagem e com a participação numa corrida a realizar no Circuito do Estoril ao volante de um SEAT Leon 2.0 TDI. Esta fantástica oportunidade está aberta a qualquer aluno das universidades com idades entre os 18 e os 30 anos que tenham carta de condução válida e que nunca tenham participado em competições automóveis (excepto Karting e Kartcross). As inscrições, à semelhança da última edição, decorrem de forma mais competitiva através da qualificação num jogo on-line e serão feitas através do sítio www.deasfioseatbyvodafone.com onde qualquer aluno poderá participar. Passada a difícil e exigente fase de selecção, este ano nos Kartódromos de Palmela e de Braga, dos 400 participantes serão apurados 40, dois de cada universidade que serão os grandes vencedo-

res. Os 40 premiados receberão então o primeiro prémio deste evento: um curso de pilotagem destinado a promover a segurança em pista, ao mesmo tempo que prepara os jovens para as diferenças de condução em estrada e em circuito. Por fim, no dia 17 de Abril de 2010, irá

decorrer uma corrida de resistência, no Circuito do Estoril onde poderão finalmente demonstrar as suas capacidades desportivas. Esta corrida que visa fomentar o espiríto de equipa, terá a duração de uma hora e os dois pilotos de cada universidade irão partilhar o carro.

PNEUS

Mercado de alta performance continua a crescer ■ A CONTINENTAL, fabricante de pneus líder na Europa, acredita que ainda existem oportunidades de crescimento no sector extremamente competitivo dos pneus para veículos ligeiros e comerciais, apesar da crise prolongada. Durante os últimos anos, a Continental investiu em novos produtos a fim de consolidar e ampliar a sua liderança no mercado europeu. Na próxima Primavera, será lançado o ContiSportContact 5 P – o novo modelo para veículos de passageiros verdadeiramente desportivos. O “irmão” deste pneu, o ContiSpor-

tContact 5, será lançado na Primavera de 2011. Para o novo pneu de alta tecnologia ContiSportContact 5 P, a marca tem já a aprovação de vários fabricantes de automóveis como a Mercedes AMG e a Audi. Um em quatro pneus na Europa são fabricados pelo Grupo Continental, o líder de mercado. Mais de 30 por cento de todos os veículos ligeiros novos produzidos na Europa vêm equipados de fábrica com pneus Continental. A divisão de pneus Continental é Patrocinadora Oficial do 2010 FIFA World CupTM na África do Sul.

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Peugeot 5008

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Do engenho se fez luz

Primeiro monovolume compacto da Peugeot já está disponível com quatro motorizações e três níveis de equipamento. É a resposta mais moderna às expectativas dos clientes deste segmento.

isponível numa carroçaria de 4,53m de comprimento, que permite duas combinações (5 ou 7 lugares), o 5008 ambiciona estabelecer novas referências no seu segmento. Distingue-se pela modularidade e habitabilidade apuradas, pelo comportamento em estrada excepcional e pelas tecnologias avançadas ao serviço do conforto e da segurança.

O posto de condução do 5008 é inegavelmente original e inovador no mundo dos monovolumes. A ergonomia da posição de condução, muito próxima do universo das berlinas, integra-se numa arquitectura elevada. Espaçoso, o interior do 5008 tem uma largura ao nível dos cotovelos de 1.476 mm à frente e 1.520 mm na segunda fila, com três bancos individuais. Na 3ª fila, onde podem viajar dois passageiros adultos, este valor atinge 1.341 mm! A modularidade do 5008 está ao melhor nível do segmento. A 2ª fila é composta por três bancos da mesma largura, reguláveis em comprimento (130 mm)

e em inclinação para um conforto óptimo. Estes bancos são escamoteáveis individualmente no piso para formar uma superfície perfeitamente plana no alinhamento do piso de carga. O Head Up Display projecta as informações essenciais relacionadas com a condução (velocidade, limitador / regulador de velocidade e Distance Alert) através de uma lâmina translúcida situada no prolongamento da cobertura do painel de instrumentos. O condutor visualiza estes dados sem precisar de desviar o olhar da estrada, um ganho real em termos de segurança primária. O Controlo de Tracção Inteligente é um sistema de anti-patinagem, proposto de série com o ESP. Introduz uma nova funcionalidade na anti-patinagem clássica para permitir ao condutor arrancar e progredir eficazmente em estradas com gelo, neve ou chuva. Em complemento da segurança transmitida pelo chassis, o 5008 dispõe de meios

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de retenção eficazes. Entre os seis airbags, há a sublinhar a presença de um airbag de cabeça / cortina cobrindo as três filas de bancos nas versões de 7 lugares (duas filas nas versões de 5 lugares). Actua em simultâneo com os airbags laterais para optimizar a segurança dos ocupantes. Em consequência, todas as filas são eficazmente protegidas. A gama nacional do 5008 dispõe de 5 grupos moto propulsores de última geração, que combinam perfeitamente com as características dinâmicas desta nova proposta de monovolume. Ao associarem performances e consumos contidos, estas motorizações conseguem emissões de CO2 muito limitadas, sem prejuízo de um intenso

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prazer de condução. A diesek detaca-se o 1.6 HDi FAP 110 cv, com caixa manual de 6 velocidades, e o 1.6 HDi FAP 110 cv caixa manual pilotada de 6 velocidades, estando ainda disponível o 2.0 HDi FAP 150 cv, com caixa manual de 6 velocidades Euro 5

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notícias NOVO DISTRIBUIDOR

CJR Motors assume Hyundai A lição está estudada e a CJR Motors prepara-se para um novo desafio: a concessão Hyundai no distrito de Coimbra. O director geral da empresa, Paulo Neto, está confiante.

aulo Neto, director geral da empresa, explica que a decisão de assumir a concessão Hyundai “nasceu de uma necessidade que sentimos de complementar a lógica da Seat, que possui uma excelente gama de viaturas, mas que não cobre convenientemente o sector dos comerciais, que pretendemos trabalhar melhor”. Assim, a Hyundai representa uma excelente aposta devido “à qualidade da gama de comerciais e fiabilidade”, permitindo à CJR Motors potenciar “as infra-estruturas que já tínhamos, o capital humano e a tecnologia”, num investimento que Paulo Neto considera natural para uma empresa “que quer fazer mais” e que, face à crise, recusa baixar os braços. “Não temos por hábito esperar que os problemas passem por si, gostamos de agir e a entrada da Hyundai representa crescimento e uma nova área de negócio”, afirma. A aposta na Seat, acrescenta, “só por si, justificou plenamente o investimento nas instalações em Eiras”, mas, neste momento, “temos de ser inventivos e construir oportunidades. Foi isso que fizemos”. A Hyundai, explica o director geral da CJR Motors, “tem um potencial muito grande e não está bem trabalhada mesmo a nível nacional, pelo que direccionamos a nossa atenção para uma marca que permitirá aumentar o nosso

volume de negócios”. Em breve, na Avenida Fernão de Magalhães, em Coimbra, junto à Segurança Social, surgirá a nova estrutura de atendimento da Hyundai, que beneficiará de toda a experiência da

OBJECTIVOS

Marca quer crescer ■ A HYUNDAI registou em Dezembro de 2009 um desempenho acima do verificado no mercado europeu com um crescimento nas vendas de 27,4 por cento (para 23.787 unidades) comparado com o mês de Dezembro de 2008, enquanto o mercado cresceu apenas 16 por cento. Estes dados, divulgados pela ACEA, elevam as vendas totais da Hyundai em 2009 para as 341.837 unidades que equivalem a um crescimento de 26,6 por cento em relação ao ano anterior, num mercado que contraiu 1,6 por cento. Ultrapassando o desempenho

global por tão larga margem, a Hyundai viu a sua quota de mercado subir para os 2,4 por cento (Janeiro a Dezembro) o que traduz um crescimento significativo

CJR Motors. “Temos experiência acumulada da Seat, gostamos de estar perto dos clientes, temos uma forma de trabalhar que nos distingue de algumas marcas e queremos utilizar todo esse now-how para mudar e melhorar a imagem da Hyundai”, assegura. A inauguração das instalações está prevista para 5 de Fevereiro e Paulo Neto fala com entusiasmo das várias novidades previstas para este ano. “Acreditamos fortemente que, e à semelhança do sucesso com a Starex, no sector dos comerciais, pois traz de série tudo o que as outras marcas apresentam como opção, a Hyundai vai continuar a beneficiar do êxito da renovação do i10, do i20 e do i30 e da carrinha i30, que possui condições extraordinárias”, referiu. O novo i40, berlina do segmento superior que substituirá o Sonata, acrescenta, “será uma agradável surpresa, assim como o i35, substituto do Tucson, e o Genesis que superou, nos EUA, marcas como a Mercedes-Benz, a BMW e a Lexus, conquistando o título de carro do ano”. Conjugando os lançamentos com as novas motorizações a diesel e a gasolina, a Hyundai torna “muito interessante” o trabalho dos profissionais da CJR Motors, que, considera Paulo Neto, têm todas as condições para aumentarem as quotas de mercado.

em relação aos 1,8 por cento registados em 2008. Este brilhante resultado da Hyundai teve na gama i um dos maiores contributos, gama imensamente popular entre os consumidores que aproveitaram os programas de incentivo ao abate de veículos antigos generalizados por toda a Europa.

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As gamas i10 e i30 registaram consideráveis aumentos nas vendas – a primeira subiu 86 por cento, a segunda 56 por cento – comparando com 2008 e mais de 59 mil unidades do i20 foram comercializadas em 2009, aumentando as vendas da Hyundai no segmento B cerca de 30 por cen-

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notícias MERCEDES-BENZ

Triplo sucesso nos testes EuroNCAP Três modelos automóveis da Mercedes-Benz conquistaram a classificação máxima de cinco estrelas nos testes EuroNCAP: o Novo Classe E, Classe GLK e Classe C.

Mercedes-Benz tem uma longa tradição na segurança de veículos automóveis. Em Agosto de 1939, o pioneiro da segurança Béla Barényi iniciou o seu trabalho em Sindelfingen, Estugarda. Uma das suas invenções foi o princípio da zona de deformação, que na Mercedes-Benz entrou em produção em série em 1959, mantendo-se até aos dias de hoje como um elemento de segurança impres-

cio em 1969, os engenheiros da Mercedes-Benz desenvolveram vários componentes na segurança de veículos de pas-

cindível em todos os automóveis. Com a ajuda do departamento de investigação interna de acidentes, que teve iní-

INICIATIVA

Toyota defende ambiente

■ DESTA FEITA, chegou a vez de Celorico da Beira receber 9.000 árvores autóctones, entre Carvalhos, Pseudotsuga e Cedro-do-Buçaco, numa área total que perfaz cerca de 12 hectares. A plantação simbólica das primeiras árvores coube aos alunos da escola do ensino básico do primeiro ciclo de Celorico da Beira. Com esta quantidade de árvores, a Toyota garante a plantação referente às vendas de viaturas novas para o ano que agora termina, bem como salvaguarda já parte da plantação para o primeiro trimestre de 2010. A iniciativa "1 Toyota, 1 árvore" teve início em 2005, com a primeira plantação de 4.000 árvores a decorrer na localidade de Alcanena e surgiu como resposta da Toyota aos "apelos" da floresta que então vivia o auge do flagelo dos incêndios. Até agora, foram devolvidas à floresta mais de 72.000 árvores. "Pretende-se com esta iniciativa unir a comunidade, os nossos clientes e toda a força da marca Toyota numa contribuição para a natureza. Para nós o ambiente tem um papel central nas nossas actividades e no suporte da nossa sociedade", explica José Ramos, vice-presidente da Toyota Caetano Portugal.

FAMILIAR

Etios à vista ■ A Toyota desvendou no Auto Expo 2010, em Nova Deli, Índia, o protótipo do seu futuro modelo low cost, o Etios. Projectado exclusivamente para os mercados emergentes, como a Índia e China, assim como os mercados sul-americanos e do Leste da Europa, o Etios será proposto com duas carroçarias, curta de cinco portas e berlina de quatro portas, com um preço inferior a sete mil euros. A oferta mecânica será composta por dois motores a gasolina, de 1,2 e 1,5 litros, sendo que a marca japonesa não divulgou informações técnicas,

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sageiros, entre os quais o airbag e o sistema Pre-Safe. Este ano, a organização EuroNCAP tornou as condições de testes ainda mais rígidas. Todos os testes são classificados em separado e consolidados de forma a produzirem um resultado global. Cinquenta por cento do resultado é atribuído à protecção dos ocupantes dos bancos da frente, 20 por cento para crianças e peões e 10 por cento para o novo critério de teste em relação aos sistemas de assistência ao condutor. Um deles é o ESP, que há muitos anos faz parte do equipamento de série nos automóveis de passageiros da MercedesBenz. No programa estão agora incluídos testes aos bancos com uma simulação de colisão traseira, permitindo calcular o risco de ferimentos tipo chicote na coluna cervical.

nomeadamente potência e performances. O Etios será produzido na fábrica da Kirloskar, uma subsidiária indiana da marca japonesa, a partir do final do ano. A marca japonesa prevê comercializar 70 mil unidades por ano em todo o mundo. A simplificação na construção do Etios parece evidente ao nível do painel de instrumentos, localizado na zona central, o que deverá facilitar a adaptação tanto a países com volante à direita como àqueles que tem o controlo da direcção do lado esquerdo. Por outro lado, também o Brasil vai receber a produção do futuro modelo, na nova fábrica da Toyota, em Sorocaba, no interior de São Paulo.

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tecnologia NISSAN

Juke é crossover Um mês antes da sua apresentação mundial aos media, a 10 de Fevereiro, a Nissan confirmou o nome do seu futuro crossover compacto.

Nissan Juke estará à venda a partir de Outubro, mas a sua estreia pública acontecerá já no Salão Automóvel de Genebra, em Março. O Nissan Juke irá proporcionar uma lufada de dinamismo ao segmento de automóveis compactos, oferecendo aos compradores europeus uma alternativa aos – tradicionais e nada entusiasmantes – dois volumes compactos. Sendo o quarto na gama europeia de crossovers da Nissan, o Juke reforça a liderança pioneira da marca no segmento de crossovers na Europa. Inspirado no protótipo Qazana que foi muito bem recebido no Salão Automóvel de Genebra de 2009, o Juke posiciona-se na gama da Nissan entre o compacto familiar Note e o seu irmão crossover Qashqai. O estudo de consumidores da Nissan identificou uma grande parte de compradores europeus de automóveis pequenos e compactos cujas neces-

sidades não são respondidas pelas opções disponíveis, as quais estes consumidores consideram ser desinteressantes e pouco originais e onde predominam as “imitações” de dois volumes. O Nissan Juke foi concebido e desenvolvido para oferecer aos clientes uma alternativa ao tradicional dois volumes compacto na Europa. “Sabemos que existe um grande conjunto de clientes que procura um automóvel que combine um design marcante, comportamento ágil, prazer de condução e tecnologia de fácil utilização mas não sacrificando a utilidade e a comodidade. Estes atributos únicos permitirão ao Juke ocupar um lugar também único no mercado europeu”, explica Simon Thomas, vice-presidente do sector de vendas e marketing da Nissan na Europa. O Juke será fabricado tal com o Qashqai, Qashqai+2 e Note nas instalações de última geração da Nissan em Sunderland,

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Grã-Bretanha. Com a introdução do Murano nos EUA em 2003, o conceito crossover foi apresentado aos consumidores que procuravam um veículo que combinasse o design dinâmico e características de maneabilidade de um automóvel de passageiros, com o benefício adicional de tracção integral e de melhor visibilidade graças à posição elevada dos bancos, mas sem o formato de carroçaria de um SUV. Na Europa, a introdução em 2007 do Nissan Qashqai anunciou a predominância do conceito crossover pela primeira vez, proporcionando uma alternativa à tradicional oferta do segmento C. Em apenas dois anos e meio, o meio milhão de compradores na

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Europa demonstra que esta combinação de um design discreto mas sofisticado que concilia a robustez da parte inferior da carroçaria de um SUV com o perfil da parte superior da carroçaria de um automóvel de passageiros é muito apreciada. A procura pelo Qashqai foi tão grande que a produção na fábrica em Sunderland, Reino Unido, viu-se forçada a aumentar. Ao Qashqai seguiu-se a introdução da versão com distância entre eixos aumentada, o Qashqai+2, oferecendo espaço interior extra que permitiu a inclusão de uma terceira fila de bancos rebatíveis para satisfazer as necessidades de grandes famílias, que necessitam de espaço ou lugares extra. A Nissan emprega cerca de 12.500 funcionários nas suas operações europeias de concepção, pesquisa e desenvolvimento, fabrico, logística, vendas e marketing. No ano de 2008, a empresa vendeu 601.647 veículos em 40 mercados na Europa Ocidental e de Leste, incluindo a Rússia.

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destaque Grand Scenic

Renault honra a família O procedimento é normal em cada lançamento: as marcas invadem o email com os chamados “Press Release”. A Renault não foge à regra e o Grand Scenic foi tratado de acordo com os procedimentos habituais. Só que desta vez, e recuperando a informação divulgada na altura do lançamento, o contacto com a unidade cedida pela Litocar confirmou, sem favor, as notas de Imprensa enviadas pela marca francesa. A secção dianteira assume a nova imagem do Megane e Laguna enquanto que a traseira possui grupos ópticos mais compactos e linhas mais limpas. O portão traseiro estabelece a diferença entre a versão curta (Scenic) e longa (Grand Scenic), mais anguloso e com ópticas ligeiramente diferentes, além da lotação para sete passageiros no Grand Scenic.

Preços do novo Grand Scenic 1.4 TCe 130 cv Confort – 26.200 1.4 TCe 130 cv Dynamique S – 27.700 1.5 dCi 110 cv FAP ECO2 Dynamique S – 30.800 1.5 dCi 110 cv FAP ECO2 Luxe – 31.600 2.0 dCi 150 cv Cx. Automática FAP Luxe – 42.450 DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

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o interior a sobriedade combina com a qualidade, enquanto que o equipamento de segurança – muito com pleto – confirma a vocação familiar da Grand Scenic que coloca ao serviço do utilizador, de acordo com a versão, travão de mão eléctrico, acabamentos em couro, sensores de estacionamento, entre outros. As motorizações da nova geração Megane estão presente, nomeadamente o novo 1.5 dCi e o 1.4 TCE. No contacto realizado, o 1.5dCi, com 110 cv, anulou o peso da Grand Scenic e transformou o familiar da Renault num automóvel… mais pequeno. Notável! Caixa de velocidades, suspensão e sistema de travagem têm também mérito no comportamento exibido pelo monovolume compacto. Com um comprimento de 4,56 metros, o novo Grand Scenic ostenta um visual moderno e faz da lotação para sete passageiros um argumento decisivo. Os consumos não são penalizados e os lugares para arrumação de pequenos objectivos contribuem para a versatilidade do veículo francês. Esta nova geração é ainda o primeiro modelo do segmento adoptar tecnologia TFT (Thin Filme Transistor), ao propor um painel de bordo personalizável. O condutor pode configurar os parâmetros de um modo fácil e rápido, de acordo com as suas preferências graças a um menu de personalização acessível por um comando no painel de bordo. O novo Grand Scenic possui preços a partir dos 26.200 euros e a

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Renault indica níveis de habitabilidade acima da média: o Grand Scenic exibe o título de melhor do segmento no que respeita ao espaço na segunda fila de bancos (275 mm) e na terceira fila de bancos, com 102 mm de espaço para os joelhos. Para tal contribuem os 70 mm que ganhou face à anterior geração. Porém, o triunfo do monovolume compacto francês resulta do “conjunto”. Sem excepções. E, é claro, sem favor…

Conforto e Habitabilidade Comandos intuitivos ao alcance da mão, com uma consola central que agrupa as principais ajudas à condução (navegação, travão de estacionamento assistido eléctrico, interruptor do regulador/limitador de velocidade). Espaço para os joelhos “best in class” na segunda fila de bancos, com 275 mm. A melhor habitabilidade, da terceira fila de bancos, nos monovolumes compactos de sete lugares.

Um painel de instrumentos com ecrã a cores TFT (Thin Filme Transistor) personalizável. O novo sistema de navegação integrado Carminat TomTom, em parceria exclusiva com a TomTom, proposto por menos de 500 euros. Ajuda sonora e visual ao estacionamento, completada por uma câmara de marcha-atrás. O sistema audio topo de gama “3D Sound by Arkamys”. Caixa multimédia “Plug & Music”.

Comportamento e motorizações Nova arquitectura de chassis idêntica à do novo Mégane, que assegura um melhor rolamento e uma precisão de condução digna de uma berlina. Nova direcção assistida eléctrica.

Qualidade, Segurança e Ambiente Robustez e qualidade, na sequência de um novo método de soldadura laser do tejadilho. Segurança exemplar, na senda do novo Mégane, que obteve o melhor resultado de sempre nos crash-testes

EuroNCAP. Por outro lado, a Renault prossegue a sua política ambiental, oferecendo também no Grand Scénic versões Renault ECO2: automóveis economicamente acessíveis e respeitadores do ambiente, ao longo de todo o seu ciclo de vida.

Preço, Fiabilidade, Custo de utilização, Garantia Preço similar ao da geração anterior, mas com melhores prestações (ecrã TFT, eixo dianteiro revisto, câmara de marcha-atrás e navegação Carminat TomTom). Fiabilidade ao melhor nível, com capitalização dos resultados do Scénic II, que já estava no TOP 3 da qualidade do seu segmento na Alemanha (fonte: ADAC – Automóvel Clube Alemão). Custo de utilização diário 20 a 30 por cento mais baixo (intervalos de mudança de óleo todos os 30 mil quilómetros ou cada dois anos, filtro de ar com duas vezes menos substituições – 60 mil quilómetros/4 anos em vez de 30 mil quilómetros/2 anos).

Locais de arrumação Mais de 40 locais de arrumação (92 litros no total) repartidos por todo o habitáculo (4 alçapões sob o piso, 2 gavetas sob os bancos dianteiros, 6 bolsos nas portas, um porta-luvas de 11 litros, uma consola central amovível de 9 litros);. O volume de mala aumentou 10 por cento (752 dm3). Vários locais de arrumação, como o alçapão para armazenar a chapeleira na bagageira e tomadas de 12V em cada fila de bancos.

LITOCAR – Automóveis do Litoral, S.A. Distribuidor Renault para a região Centro

COIMBRA SUL Quinta da Boavista | 3044-521 Cernache Telefone: 239 490 200 | Fax: 239 490 209

COIMBRA Rua Adriano Lucas | Monte de S. Miguel 3020-265 Coimbra Telefone: 239 490 250 | Fax: 239 490 259

Tecnologias úteis DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

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FIGUEIRA DA FOZ Estrada Nacional 109 | Brenha 3080-437 Figueira da Foz Telefone: 233 402 400 | Fax: 233 402 409

CANTANHEDE Zona Industrial de Cantanhede Lote 7 | 3060-197 Cantanhede Tel.: 231 419 400 | Fax: 231 419 409

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empresa NOVA CONCESSÃO BMW

Bomcar pelo prazer de conduzir Coimbra já conta com o espírito Bomcar. A empresa assumiu a representação oficial BMW, MINI e BMW Motorrad para o distrito. O objectivo é claro: continuar a prestar um serviço de qualidade e desta forma aumentar a satisfação do público em todos os serviços, sejam eles comerciais ou após-venda”.

oão Paulo Pires, administrador, José Hingá, director técnico, e Mário Duarte, chefe de vendas, só têm uma certeza: “a satisfação dos nossos clientes, falará por si e é sem dúvida o nosso melhor cartão de visita; continuaremos a trabalhar por tornar ainda mais conhecido o nome da empresa”. João Paulo Pires afirma que tudo começou a mudar a partir de 1 de Janeiro: “mudaram as pessoas, a atitude e principal-

mente o atendimento”. A cultura de empresa, acrescenta, “é completamente diferente e inspira-se nos valores da marca, marcando o dia-a-dia da Bomcar”. Na prática, explica o administrador, “tentaremos trazer para Coimbra o que é a Bomcar, em Leiria”, que possui métodos de organização de acordo com “os mais altos padrões da marca”. A visita às instalações confirmou a “nova vida” na concessão BMW. A começar

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pelo atendimento e terminando na área oficinal. “Não nos contentamos em cumprir os re-

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quisitos mínimos. Trabalhamos BMW e queremos trabalhar a sério. É por isso que muitos

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empresa clientes de todo o país procuram a Bomcar em Leiria. É isso que pretendemos que também aconteça em Coimbra”. Afirma. Segundo José Hingá, na compra de um BMW, há “uma componente emocional muito forte”, pelo que as “relações cliente/empresa” são fundamentais, ainda que no caso da Bomcar vão mais além: a amizade prolonga-se fora dos períodos de assistência. “Em cada cliente queremos ter um amigo. Queremos estar mais próximo dos nossos clientes e, ao mesmo tempo, cativar aqueles que ainda não o são”, assegura José Hingá. Com o investimento em Coimbra, a Bomcar alarga a área de influência no que respeita à BMW e na marca MINI “é o único concessionário entre Lisboa e Porto, com o exclusivo em toda a região Centro”. João Paulo Pires considera Coimbra “um bom” mercado no segmento Premium e promete mais trabalho, reconhecendo “grande potencial de crescimento”. Só que, assegura, “nada está garantido e “só com muito esforço e muito trabalho é que se convencem os clientes, que, no nosso caso, são os nossos melhores vendedores”. “A equipa”, segundo o administrador da Bomcar, “já trabalha em conjunto há 15 anos” e transformou num caso de sucesso a antecessora da Bomcar. “Tivemos de dar a volta à empresa que, nessa altura,

vendia cerca de 70 automóveis por ano. Hoje em dia, vendemos 400 BMW e 100 MINI e, com Coimbra, passaremos para 700 automóveis novos e 300 usados”, referiu. Num momento menos favorável do ponto de vista económico, João Paulo Pires considera fundamental “a procura diária de oportunidades”, num processo em que a “inspiração” resulta da serenidade oriental: “crise, em chinês, escreve-se com dois ideogramas: um diz atenção, o outro diz, oportunidade”. Mário Duarte, chefe de vendas, acrescenta “a proximidade com os clientes”, que se

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revela essencial. “As pessoas já se aperceberam da mudança e demonstram que estão connosco ao visitarem a concessão só para nos cumprimentarem. Registamos este facto com muito agrado”. O administrador da Bomcar, João Paulo Pires, está, por isso, “confiante”, ainda que reconheça que o sucesso não é um percurso de “favas contadas”. Porém, com as novidades BMW e MINI previstas para 2010, a concessão de Coimbra tem todas as condições para dar cartas na rede de distribuidores das duas marcas.

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elas ao volante

BMW 530d GT

Às voltas com o ilustre desconhecido As linhas peculiares criaram alguns problemas de gosto na afirmação de um automóvel completo: o BMW 530d GT. O desempenho da caixa automática de oito velocidades é perfeita, assim como a unidade diesel que repousava sob o capôt. Mas vamos por partes. No primeiro aniversário da Motores, decidimos, com a aprovação dos responsáveis da Bomcar, que assumiu a representação oficial BMW em Coimbra, recuperar a primeira participante na secção “elas ao volante”. A instrutora da Escola de Conduç\ao Inês de Castro, Joana Falcão, adorou a surpresa, tendo em conta que o BMW 530d GT transforma-se facilmente num “objecto de culto”. Explicações dadas, regressamos ao motor: a entrega de potência é constante e segura desde os baixos regimes. A transmissão automática revela suavidade nos passeios “a meio gás” e responde às solicitações de imediato e sem… “convulsões”. O modo Sport torna a resposta explosiva, garantindo velocidades elevadas sem praticamente… se dar por isso. O habitáculo do BMW 530d GT é muito espaçoso e funcional, assegurando ambiente refinado e exclusivo, de acordo, naturalmente, com os (altos) padrões da BMW. A inovação e o arrojo cativaram Joana Falcão,

que salienta a “conjugação do conforto com o design desportivo”, já que boa parte dos automóveis com “este nível de conforto são mais clássicos”. Assim, a BMW criou um automóvel que satisfaz “pai, mãe, filhos ou filhas”, adaptando-se a “todas as personalidades”. O interior é acolhedor, luxuoso, muito espaçoso e funcional. O Série 5 Gran Turismo assenta na plataforma do irmão mais velho, o enorme Série 7, e isso nota-se no espaço, mais pró-

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ximo do 7 do que do Série 5. A distância entre eixos é a mesma do almirante da BMW, mas a posição de condução é mais alta. Na bagageira, também há espaço de sobra (590 litros), acima da capacidade oferecida pela carrinha Série 5. No banco traseiro, e recuando o assento para trás, temos espaço para esticar as pernas idêntico ao de um Série 7. Impressionante. A abertura da bagageira é outra das originali-

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elas ao volante dades: pode abrir-se apenas a porta inferior, abaixo do óculo traseiro, ou todo o portão traseiro, como nas carrinhas. A base mecânica do Série 7 permite que o GT receba praticamente todos os gadgets electrónicos do irmão maior, opções como as quatro rodas direccionais ou as barras estabilizadoras activas. O Dynamic Drive Control, que altera os parâmetros da suspensão, da direcção, da gestão electrónica do motor e da caixa automática de oito velocidades, é de série em todas as versões. Ao toque de um botão, na consola central, é possível adaptar o comportamento deste 530d GT (foi

essa a versão cedida à Motores) aos desejos do condutor. Entre os modos Comfort, Normal, Sport e Sport+, é possível ajustar a mecânica a um passeio em ritmo de fimde-semana, ou a uma viagem a “todo o gás” com eficácia e toda a segurança. Joana Falcão considera o BMW 530d GT um automóvel “muito à frente” que “dá toda a confiança a condutor e restantes passageiros”. É verdade que “todos os automóveis têm limites”, mas no caso do GT defeitos e limites são capítulos “sem fim à vista”. E não só: “cria habituação e as viagens para o emprego têm tendência para demorar mais tempo do que o normal…”. Pudera.

Bomcar Distribuidor BMW e MINI Rua das Areias – Trouxemil 3020-338 Coimbra Telf: 239 917 170 www.bomcar.bmw.pt

O interior é acolhedor, luxuoso, muito espaçoso e funcional. O Série 5 Gran Turismo assenta na plataforma do irmão mais velho, o enorme Série 7, e isso nota-se no espaço, mais próximo do 7 do que do Série 5. A distância entre eixos é a mesma do almirante da BMW, mas a posição de condução é mais alta.

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desporto OPEN DE RALIS

MCoutinho fulgurante A dupla Manuel Coutinho e Manuel Babo começaram da melhor forma a temporada de 2010 no Campeonato Open de Ralis. A MCoutinho Rallye Team venceu o Rali de Montelongo.

ebaixo de chuva intensa, a equipa dominou o Rali de Montelongo desde a primeira à última classificativa com o bem preparado Mitsubishi Lancer Evolution VI. No final da prova Manuel Coutinho não escondeu a satisfação pelo triunfo, confessando que apesar do “objectivo” – a luta pelas primeiras posições – “não contávamos sair vitoriosos da primeira prova do campeonato, pelo que estamos muito satisfeitos e com bastante motivação para a restante temporada”. O Rali de Montelongo, recordese, foi marcado por condições climatéricas bastante adversas, o

que não facilitou a tarefa dos pilotos. Segundo Manuel Coutinho

“não foi um rali fácil e a muita chuva que caiu, fez com que as clas-

sificativas encadeadas mas muitas rápidas, se tornassem bastante traiçoeiras e muito escorregadias”. Assim, acrescentou, “alcançar esta vitória foi um prémio para toda a equipa”. Para Manuel Babo, o triunfo no Rali de Montelongo converteu-se num momento de felicidade e “marcante para todos”, numa prova em que a equipa MCoutinho fez por merecer a entrada a todo o gás no Open de Ralis. “Só espero que seja a primeira de muitas!”, afirmou Manuel Babo. O próximo desafio do MCoutinho Rallye Team está marcado para o Rali de Barcelos, a 13 de Fevereiro.

DAKAR ARGENTINA CHILE

Leal dos Santos cativa equipas oficiais

■ A excelente exibição de Ricardo Leal dos Santos e Paulo Fiúza, ao longo das 14 etapas do Dakar Argentina Chile não deixou indiferentes os Team Managers das equipas BMW XRaid e Mitsubishi JMB Stradale, que teceram rasgados elogios à capacidade manifestada pelo piloto de, com um carro claramente inferior aos das suas

equipas, ter conseguido, de uma forma constante, posicionar-se entre os primeiros classificados desde o primero dia de prova. O piloto reconhece a importância desses elogios e estuda já as hipóteses possíveis de dar o esperado salto na sua carreira desportiva. “Sou um piloto jovem e acredito que posso evoluir ainda mais se tiver condições para o fazer. De uma forma muito profissional, mas extremamente limitada por ser um projecto 100 por cento privado, fizémos o máximo que era possível neste Dakar e superámos em muito os nossos objectivos”, afirma. Por outro lado, a regularidade evidenciada, acrescenta, “permitiu-nos estar na prova de uma forma descontraída que deu para ajudar outros pilotos, como aconteceu com o Miguel Barbosa e agora mais no final com o Guerlin Chicherit”.

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O desempenho da dupla Ricardo Leal dos Santos e Paulo Fiúza não deixou indiferentes os responsáveis de algumas equipas oficiais e o piloto confessa que “não esconde o desejo” de, num futuro próximo e particularmente no Dakar 2011, “poder pilotar uma máquina mais actual e dentro de uma estrutura oficial”. E prosseguiu: “sei que não é fácil, mas penso que a corrida que realizámos pode ajudar muito a dar esse importante salto”. Na derradeira etapa do Dakar Argentina Chile, Leal dos Santos foi o melhor entre os privados, consolidando o triunfo a partir do início da segunda metade da prova e garantindo no final uma vantagem superior a quatro horas. A capacidade das máquinas oficiais está patente no registo de apenas dois abandonos, Joan Roma (BMW) e Maurizio Neves (VW), ambos por acidente, pe-

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lo que o 14º lugar alcançado à geral, por Leal dos Santos é notável. “Estou de facto muito satisfeito. Nunca tinha feito um Dakar que me tenha corrido tão bem quanto este, mas eu e o Paulo trabalhámos muito para que isto acontecesse. Ao contrário do que possa parecer, não é nada fácil gerir uma corrida destas, de enorme dureza, conseguindo o equilíbrio entre os bons resultados e imperiosa necessidade de poupar a mecânica”, explica Ricardo Leal dos Santos. Na etapa em velocidade Leal dos Santos afirma que “poderia ter terminado no top ten”, mas o facto de “ter de passar dois Kamaz”, tornou-se o top ten “tarefa impossível”, já que só cumpriu “os derradeiros 40 quilómetros sem ter pó à minha frente e as ultrapassagens aos monstros estiveram longe de ser fáceis”.

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desporto DESAFIO ELF/MAZDA

João Pais em grande Equipa Auto Sueco Coimbra e o jovem piloto de Viseu fizeram época fantástica e justificaram plenamente o título alcançado.

REGIÃO CENTRO

Raid Transportugal em Fevereiro ■ O CLUBE Aventura e a Megre Motorsport promovem de 26 a 28 de Fevereiro a 28.ª edição do Raid Transportugal ACCENTURE, na região Centro, com partida e chegada em Tomar. Não faltarão as paisagens, as cumeadas, as serras e as aldeias da zona Centro de Portugal, sem esquecer os “exercícios” de regularidade, navegação e trial.

ealizado pelo segundo ano consecutivo, o Desafio ELF/Mazda 2009 consagrou o jovem visiense João Pais, de 25 anos, que teve a seu lado (alternadamente) os navegadores João Rato e José Janela. De salientar que o Desafio ELF/Mazda 2009 terminou, de forma soberba, nas 24 Horas TT Vila de Fronteira onde, não só terminaram as sete Mazda inscritas nesta duríssima competição, como o 3.º lugar do pódio alcançado por João Pais/João Rato/Tó Pais e Francisco Cabral, permitiu consagrar a equipa também como vencedora entre as formações nacionais presentes neste grande evento internacional. A regularidade do piloto apoiado pela Auto Sueco Coimbra (ASC), garantiu a partida para as 24 Horas TT Vila de Fronteira, a apenas um escasso ponto da liderança.

a temporada”, disse.

Fórmula de sucesso

Rei da festa

Para Jorge Natário, director de Relações Publicas da marca japonesa o ano de 2009 não poderia ter terminado de melhor forma. “A nossa intenção desde o ínício foi efectivamente criar um modelo de competição de baixo custo e os nossos participantes sabem, por comparação, o quanto isso é uma verdade. Mas também não escondemos que temos algumas ambições desportivas. E em 2009 isso foi mais que notório. O duelo entre o Bruno Oliveira, vencedor em 2008, e o João Pais, que conquistou o título em 2009, foi animadíssimo e permitiu que as Mazda fossem um dos principais polos de atracção da grande competição que encerrou

João Pais dedica o título aos pais e a Francisco Cabral “que me têm acompanhado ao longo da minha carreira”. O apoio de José Janela foi também fundamental e João Rato, outro dos navegadores, “fez uma grande dupla” com o piloto viseense, que destaca o “grande carinho e o apoio da Auto Sueco Coimbra, e em particular do engenheiro José Laranjeira, que foi ao longo da época o nosso grande líder”. Esta época, João Pais quer “dar aos conterrâneos a alegria de verem um viseense nas corridas, não sei se a ganhar, mas pelo menos a tentar”.

Programa 1.ª Etapa: Tomar/Coimbra Com partida no Hotel dos Templários, a 1.ª etapa desenvolve-se nas regiões de Pombal, Serra de Sicó, Penela e Condeixa. A etapa termina em Coimbra. 2.ª Etapa: Coimbra/Coimbra Como início e fim em Coimbra, nesta etapa, a caravana irá percorrer as regiões de Lousã, Arganil, Góis, Piódão e Pampilhosa da Serra. 3.ª Etapa: Coimbra/Tomar No domingo, a etapa disputa-se apenas de manhã nas regiões de Miranda do Corvo, Castanheira de Pêra, Pedrógão e Ferreira do Zêzere e terminará em Tomar com almoço de encerramento. Após o almoço, decorre a entrega dos prémios referentes à classificação dos jogos realizados durante o passeio.

Atitude Ecológica

MUNDIAL À VISTA

Kimi Räikkönen troca F1 pelos ralis e testa C4 WRC O finlandês Kimi Räikkönen realizou os primeiros testes ao volante de um Citroën C4 WRC numa pista de terra traçada próximo da fábrica de Satory. O ensaio permitiu ao piloto familiarizar-se com o carro que utilizará no Campeonato do Mundo de Ralis 2010. A algumas semanas do começo do Campeonato do Mundo de Ralis, que terá lugar na Suécia a 12 de Fevereiro, o Campeão do Mundo de Fórmula 1 em 2007 visitou as instalações da Citroën Racing, em Versalhes, e tomou o pulso ao Citroën C4 WRC, percorrendo

cerca de 50 quilómetros. “Pude ensaiar várias coisas e foi interessante ver como o carro reagia às mudanças nas afinações”, disse.

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No seguimento das normas europeias, já aplicadas no campeonato nacional de todo-o-terreno, o Clube Aventura sugere a todos os participantes de moto e quad a utilização de pneus ecológicos. Recomenda, também, reduzir tanto quanto possível dos níveis de ruído. As inscrições podem ser efectuadas até 12 de Fevereiro – auto (inclui duas pessoas) 480 euros; moto/quad 275 euros; acompanhantes 120 euros. A taxa de inscrição inclui: seguro de acidentes pessoais, três almoços; um jantar, road-book e apoio logístico.

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motos Honda S-Wing 125

Inspirada nas grandes executivas

segmento da scooter de 125 cc é um dos mais importantes na sequência da “luz verde” aos condutores com carta de automóvel. Além de alternativa aos transportes públicos, as scooter registam reduzida emissão de gases poluentes, assim como reduzidos consumos. Na prática, baixos custos de manutenção. A Honda SWing 125 deriva das executivas de grande cilindrada

da marca, pelo que o conforto é um dos trunfos. O assento do condutor e passageiro de grandes dimensões e a enorme capacidade de carga salta à vista. Sob o assento é possível guardar o capacete integral e o casaco, ou a pasta de computador. Existe ainda um compartimento para pequenos objectos no tablier. O ecrã frontal de média dimensão assegura boa deflecção do ar e o painel de instrumentos tem muita informação disponível, permitindo perfeita noção do funcionamento da Honda S-Wing 125. O monocilindro a 4T de refrigeração líquida, com 13 cv de potência, é muito suave, pelo que só nos altos regimes são possíveis “outras” emoções – velocidade de ponta de 120 km/h…A ciclística garante comportamento exemplar e as suspensões estão à altura da missão da Honda S-Wing 125 que está, também, disponível numa versão equipada com ABS. Cinzento, preto e champanhe são as cores disponíveis.

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um dos favoritos de Cristiano Ronaldo e inclui nos “argumentos” o poderoso motor atmosférico V10 que mesmo com pouca pressão sobre o pedal do acelerador, segundo a BMW, demonstra de imediato enorme potência. Com uma cilindrada de cinco litros, 507 cv e uma rotação máxima impressionante de 7.750 rpm, “respira” potência através de dez válvulas borboleta individuais. Em combinação com o comando do veio de excêntricos Vanos duplo, reage sem retardamento. A competente electrónica do motor com regulação de detonação da corrente iónica possibilita o aproveitamento total do potencial em elevadas rotações. A beleza de cortar a respiração, a tecnologia inovadora e o conforto exclusivo permitem ao BMW M6 atingir o patamar reservado aos automóveis de excepção. A 7.ª velocidade SMG Drivelogic proporciona o fascínio da Fórmula 1... fora das pistas de competição. O volante ou a consola central proporcionam o “toque” delicado da pele de merino… Para reforçar o status, a Prior Design criou um pack estético à altura: o M6 fica com mais 80 mm de largura à frente e atrás. Novas saias laterais, novos spoilers dianteiro e traseiro e uma pequena asa para a porta da bagageira estão também incluídos no kit constituído, ainda, por jantes de 21” e escape com quatro saídas de 90 mm em inox e silenciador… feito à mão. O sistema de suspensão reduz a distância ao solo em 30 mm à frente e 25 mm atrás e o kit Prior BMW M6 mereceu a aprovação da TUV alemã.

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BMW M6 BY PRIOR DESIGN

tuning

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RENAULT SCÉNIC 1.5 DCI. Ano 2005. ABS, Airbag, AC, comp. bordo, faróis nevoeiro, FC, JE, VE. Tel. 239 963 131, 239 964 028 , 239 952 067. www.gentilauto.com

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Museu da Miniatura Automóvel com novas colecções

história Depois do sucesso das duas exposições temporárias (bombeiros e Mercedes-Benz à escala 1:8) durante 2009 e que trouxeram a este espaço único no País milhares de visitantes, o Museu da Miniatura Automóvel, em Gouveia, apresenta novas colecções.

lém de manter as co-

Trânsito, completam o leque

lecções do Tintin, dos

de novos encantos do Mu-

Táxis, 3J e mais de

seu da Miniatura Automóvel.

1500 miniaturas de ralis, o com miniaturas que reforçam

Exposição nos espaços públicos de Gouveia

a evolução histórica do auto-

O Município de Gouveia, em

móvel patente naquele espa-

parceria com o Clube Esca-

ço: à escala 1:43 e 1:18, es-

pe Livre e a United Photo

tá à vista uma colecção de

Press (Luís Costa), no intui-

carros de slot (carros de pis-

to de promoverem o Museu

ta) com vários temas; ralis de

da Miniatura Automóvel vão

várias décadas, velocidade e

promover exposições de di-

Fórmula 1, edições limitadas

versos veículos ligados à

de Steve McQueen, da Lan-

competição, em diversos lo-

cia ou da Ferrari e míticos

cais da cidade, em 2010.

carros como os Fiat 500, 850

A Capital da Aventura, recor-

entre outros.

de–se, já recebeu o Mitsu-

O Museu da Miniatura Au-

bishi Lancer EVO IX, de Ar-

tomóvel decidiu ainda pres-

mindo Araújo, na sequên-

tar homenagem, neste se-

cia da comemoração do se-

mestre, ao malogrado Ayrton

gundo aniversário do museu,

Senna. Para além dos carros

numa iniciativa que contou

de Fórmula 1 e karting, o mu-

com a presença do próprio

seu expõe uma réplica per-

piloto, Campeão do Mundo

feita do capacete, daquele

de Ralis, na categoria produ-

que para muitos, continua a

ção.

ser, a maior figura de sempre,

O Lancer EVO IX esteve em

da Fórmula 1.

exposição no Teatro Cine de

A Alfa Romeo tem, mais uma

Gouveia e no centro da cida-

vez, destaque no museu,

de, em plena Praça de S. Pe-

com a comemoração dos

dro.

100 anos. Miniaturas repre-

Na época natalícia e até 4 de

sentativas de clássicos e

Janeiro, foi a vez do Subaru

desportivos da marca mar-

Impreza de Adruzilo Lopes,

cam presença obrigatória du-

preparado na ARC de Aguiar

rante este semestre.

da Beira, Campeão Nacional

Os veículos presidenciais são

de Ralis, na categoria de

a última novidade e prome-

produção e o Seat Leon FR

tem, também, captar a aten-

TDI, da BL Sport, de Francis-

ção de todos aqueles que vi-

co Barros Leite, Campeão de

sitam o museu. O Mercedes

Portugal de Ralis, 2L/2LM-

Benz Grosser, de Oliveira Sa-

1.6-2.0/Vencedor Taça Na-

lazar, o Cadillac El Dorado do

cional de Ralis Marcas.

museu renova a expectativa

Marchal Carmona, o Rolls

ao serviço do actual Presi-

sia, da França aos Estados

Os dois veículos estiveram

Royce de Américo Thomás,

dente da República, Cavaco

Unidos.

expostos na Praça de S. Pe-

o Citroen CX de Mário Soa-

Silva, do mítico Citröen BX,

Os Papa-Móvel, com desta-

dro, em pleno coração da ci-

res ou o mais recente VW

ao actual BMW série 7. Mas

que para o UMM que trans-

dade, atraindo algumas

Phaeton de José Sócrates e

não só, tendo em conta que

portou o Papa João Paulo II,

centenas de pessoas, que

Durão Barroso, destacam-se

esta colecção convida a via-

aquando da sua visita à Ma-

puderam contactar de per-

na mostra.

jar pelo mundo, descobrin-

deira e os veículos das for-

to com os dois bólides do

Nesta colecção é possível

do veículos dos vários pre-

ças policiais da GNR, PSP

Campeonato de Portugal de

apreciar, ainda, os modelos

sidentes - da China à Rús-

ou da já extinta Brigada de

Ralis.

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clássicos COIMBRA

Praxis concentra atenções

s amantes das mecânicas clássicas e modernas tocaram a reunir na Cervejaria Praxis, na Urbanização Quinta da Várzea, em Santa Clara, Coimbra. A secção de Desportos Motorizados da Associação Académica de Coimbra, o video clube Tintarela e o ClassicPark, no Dolce Vita Coimbra, apoiaram o evento, que contou com a presença de 74 viaturas de várias épocas. Os participantes juntaram o útil ao agradável: colocaram a conversa em dia e saborearam os já famosos atributos gastronómicos da Praxis. Segundo Pedro Batista, gerente da Praxis, a concentração realizada não é caso único, pelo que está em agenda um novo encontro que, tudo o indica, será realizado dentro de dois meses. Para já, fica o sucesso da primeira edição, que concentrou atenções na Quinta da Várzea e deu a conhecer aos conimbricenses uma mão-cheia de belos “bólides” de várias épocas.

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a fechar pit

babe

É uma das musas do motorsportbabesau.blogspot.com e revela-se especialista na troca de pneus. À primeira vista, o fato de trabalho não coloca problemas de maior a esta mecânica de mão-cheia, que tem ainda a vantagem de sorrir durante o árduo processo. Por outro lado, os pneus ficam-se pelo bólide em repouso, pelo que piloto e equipa só têm a agradecer a imagem inspiradora … e sem excessos. Não admira, por isso, que cada ida à box seja uma verdadeira festa…

Campeões do automobilismo “invadiram” Mealhada

■ O SUCESSO do Almoço Old Times do Portugal Motorsport Team ultrapassou todas as expectativas. O grupo criado na rede social Facebook, conseguiu colocar numa mesma sala mais de 280 pessoas entre as quais mais de 170 detentores de títulos nacionais de automobilismo. O desafio foi concretizado por Artur Lemos, Luís Caramelo e Carlos Mateus. A galeria de campeões incluiu, entre outros, Manuela Souto, Rosário Sottomayor, Céu Pires de Lima, Néné Neves,

QUIZZ códigodaestrada Pergunta da edição de Dezembro:

Fora das localidades, qual é a veloci

A presença do peão é uma condicionante da velocidade?

Conselhos & Segurança O cinto de segurança reduz o risco de sofrer lesões graves. Para isso, é necessário estar correctamente colocado. O cinto de segurança tem salvo muitas vidas e é o meio de segurança mais eficaz no habitáculo, nomeadamente em situações de capotamento, colisão lateral e na retaguarda. 09/0602

RESPOSTA Sim

Carlos Santos, Carlos Gaspar, António Peixinho, Francisco Romãozinho, Giovanni Salvi, os irmão Gonçalves, Pedro Meireles, Jorge Spratley, José Bernardo, Mário Silva, Pedro Matos Chaves, Bento Amaral, Joaquim Santos, António e José Pedro Borges, Filipe Albuquerque, Pedro Sena, António Segurado, Manuel Rolo, Álvaro Barreiros, Joaquim Moutinho, Mário Feio, Rufino e José Pedro Fontes, António Matos Chaves e António Mocho, os Bianchi de Aguiar, António Onofre, entre outros.

Ao circular num túnel, devo saber que a manobra de inversão do sentido de marcha: Apenas é permitida se a visibilidade for boa e a via de trânsito tiver largura suficiente e for apropriada à realização da manobra. É proibida, sendo sancionada com coima e inibição de conduzir pelo período máximo de um mês. É proibida, sendo sancionada com coima e inibição de conduzir.

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