Arquitectura 17 04 23

Co-living de marca

¿un espacio para la comunidad o la conformidad?

CO-LIVING DE MARCA

¿un espacio para la comunidad o la conformidad?

Las transformaciones sociales dramáticas, como las

pandemias y los avances tecnológicos, exigen cambios drásticos en los estilos de vida. Los profesionales de la arquitectura continúan explorando y proponiendo nuevos modelos de vivienda, cada iteración atiende a las últimas necesidades de la sociedad. El modelo de co-living es uno de esos ejemplos que se ha convertido en un gran éxito en las últimas décadas. Al redefinir la forma en que las personas viven, busca proporcionar una forma de vivienda social rentable. Aunque está ampliamente dirigida a las generaciones más jóvenes, esta industria se encuentra evolucionando para atender a varios grupos de nicho.

La idea de la vida comunitaria ha existido desde la era de las civilizaciones antiguas. La historia muestra un fuerte vínculo entre la vivienda y la concentración de recursos. Hoy en día, el co-living se ha convertido en una oferta basada en servicios en el mercado inmobiliario que aborda los problemas contemporáneos del crecimiento de la población, la densidad urbana y los precios inmobiliarios en alza.

Dirigida principalmente a personas de 18 a 30 años como una solución de vivienda económicamente viable, el modelo de co-living reduce los costos al permitir que los usuarios compartan espacios residenciales y servicios públicos. Los millennials se están involucrando en lo que se llama "edad adulta suspendida", renunciando a la posesión de propiedades por conveniencia y estilos de vida nómadas. Su carga de deuda estudiantil y las tendencias de retraso en el matrimonio y los niños respaldan la necesidad de un modelo asequible de co-living.

Los jóvenes, sin embargo, no son el único grupo demográfico que se beneficia de la vivienda compartida. Se están diseñando modelos innovadores que atienden a niños, ancianos y familias multigeneracionales para satisfacer las necesidades específicas de los usuarios.

Las opciones de vivienda actuales para personas de la tercera edad, como comunidades de jubilados y hogares de ancianos, luchan por brindarles a sus residentes un sentido de cohesión social. El co-living replantea el paradigma actual de la jubilación al permitir a los residentes trabajar, estudiar y participar en la sociedad. Los intereses

similares de las generaciones mayores en la comunidad, la seguridad y las experiencias enriquecedoras se alinean con los beneficios del co-living.

Los padres y madres solteras son otro grupo de personas que se benefician enormemente de la vida comunitaria. Como una alternativa para los padres con dificultades que tienen que volver a vivir con la familia, las empresas de co-living como Commune brindan soluciones asequibles de vivienda y servicios. Además de los beneficios financieros, los padres solteros reciben apoyo emocional y compañía de los co-livers. Permite compartir fácilmente los recursos y las responsabilidades de la crianza.

La demanda de co-living está en una pendiente positiva y los actores inmobiliarios están elaborando estrategias para capitalizarla. Además de la demografía basada en la edad, los desarrolladores están introduciendo propiedades de co-living comercializadas para personas que comparten valores, metas, deseos, intereses y opciones. Estos proyectos de co-living de marca atienden a viajeros, entusiastas de la salud, artistas, empresarios tecnológicos y más. Las ofertas de servicios de nicho se centran en el estilo de vida común que comparten los residentes, prometiéndoles una comunidad de apoyo y una forma de conocer personas de ideas afines.

Ubicado en California, EE. UU., Haven Co-living es un proyecto de marca para adictos al bienestar donde "vivir con intención es una elección diaria". Está totalmente equipado con salas de yoga, un spa, una sala de proyección y una comunidad de rendición de cuentas para tomar clases de respiración. No muy lejos, UP(st)ART es un espacio de vida común para artistas y músicos con estudios para múltiples proyectos creativos. Draper Startup House ofrece instalaciones de co-living a emprendedores y fundadores de todo el mundo.

La popularidad del co-living se ha visto impulsada por la economía de suscripción. Los residentes pueden "suscribirse" a las casas y las experiencias que vienen con ellas en lugar de buscar la propiedad de la vivienda o acuerdos de alquiler complicados. El modelo también permite que las empresas de convivencia se ramifiquen en avenidas afines; por ejemplo, una casa comunitaria para fanáticos de la

comida puede asociarse con restaurantes locales. Este modelo de negocio próspero puede transformar radicalmente la forma en que las personas perciben el "hogar" en las próximas décadas.

La marca es una poderosa herramienta comercial, especialmente en un mercado inmobiliario estancado. Los modelos híbridos pueden renovar el sector inmobiliario al mismo tiempo que satisfacen las necesidades de las personas de viviendas asequibles y compañía. Sin embargo, los espacios de co-living de marca vienen con una advertencia para la sociedad en general: reducen el alcance de la diversidad y la interdependencia en la escala arquitectónica y urbana. La estructuración de categorías de mercado en el sector inmobiliario desafía la diversidad social y la interdependencia entre los grupos sociales. Los encuentros fortuitos se extinguen y las “identidades personales” se vuelven más rígidas. Cuando los proyectos residenciales comienzan a atender a grupos psicográficos específicos,

pronto se produce la gentrificación y crea división social. Los espacios públicos también podrían transformarse para atender a grupos psicográficos en el área.

Los profesionales de la arquitectura han sido los custodios de la actividad social y la interconexión en el entorno construido. Enfrentándose a las fuerzas del mercado, la industria de la convivencia necesita evolucionar de manera holística para fomentar una vida verdaderamente comunitaria entre individuos diversos. Los estilos de vida cooperativos y de apoyo mutuo son posibles entre múltiples grupos de usuarios, como se ve en los vecindarios desarrollados orgánicamente en todo el mundo. La convivencia podría beneficiarse de la posibilidad de acuerdos de convivencia cooperativos y colaborativos.

Escrito por Ankitha Gattupalli para Archdaily. Adaptado para AQ D5.

Se inauguró la nueva terminal de partidas del aeropuerto de Ezeiza

Tiene 50.000 metros cuadrados y estará en funcionamiento a partir del próximo lunes. Luego de período de transición, concentrará todas las partidas de vuelos, internacionales y de cabotaje.

Este viernes se inauguró la esperada nueva terminal de

partidas del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, una obra que había comenzado en 2017 y que demandó una inversión de USD 230 millones. Con un moderno diseño que simula un imponente Zeppelin vidriado dentro de otro edificio aun más enorme, de 230 metros de largo y 45 metros de altura, la terminal estará en funcionamiento a partir del próximo lunes y, luego de un proceso de transición, concentrará todas las partidas de vuelos, internacionales y decabotaje, quesalen del aeropuerto.

La obra de 50.000 metros cuadrados se realizó con una inversión de fondos propios de la empresa Aeropuertos Argentina 2000 y generó unos 2.500 puestos de trabajo directos e indirectos durante su construcción. Ahora, el objetivo es que en un período que puede abarcar algunas semanas, todas las aerolíneas que operan en el aeropuerto internacional vayan trasladando sus partidas a la nueva terminal, según explicó Sebastián Villar Guarino, gerente General del AeropuertoInternacionaldeEzeiza.

Luego, en el corto plazo, las terminales anteriores -conocidas como terminales A y C- se reconvertirán en terminales de arribos, con más espacio a los pasajeros y nuevos locales gastronómicos. Las tres terminales estarán interconectadas y desaparecerán los nombres de A, B y C. ¿Qué cambiará para los pasajeros con la flamante terminal de partidas? “Es la terminal más modera de América Latina y está pensada desde la experiencia del pasajero. Es muy importante porque esta es la puerta de entrada, lo primero que ven los que llegana la Argentina”, dijo VillarGuarino.

Desde la empresa de aeropuertos hablan de una experiencia seamless que puede traducirse como fluída. Esto se logra con un mayor espacio -50.000 metros cuadrados en total- donde se distribuyen cinco islas para que los pasajeros realicen los trámites de check in con 150 mostradores y 68 puntos con máquinas autoservicio donde el trámite se puede realizar sin necesidad de pasar por un mostrador (self check in), lo que acorta los tiempos de espera. A esto se suman 24 puestos de autogestión de equipaje, dondelos pasajeros puede imprimir las etiquetasparadespacharsus valijas directamente al vuelo sin pasar por un mostrador (self bagaje drop-off).

Pero la experiencia seamless comienza con la llegada y el estacionamiento. La nueva terminal dispone de un estacionamiento de cinconiveles y 7.000lugares quese conectacon el ingreso al área de check in a través de un amplio pasillo. La novedades quese podrá realizar el despachode valijas a través de cuatropuestos autoservicio ubicadas en el mismo estacionamiento, antes de ingresar a la terminal. Esteservicio estápensadoparalos viajeros másfrecuentes. La nueva terminal tiene capacidad para procesar 30 millones de pasajeros al año, según detallaron desde Aeropuertos Argentina 2000. Los “cuellos de botella” dentro de los aeropuertos se generan especialmente en las zonas de Migraciones y los controles de la policía aeroportuaria. Villar Guarino destacó que la terminal recién inaugurada cuenta con más capacidad y varias innovaciones de tecnología queharánmásráidoel proceso.

En el área de pre embarque estará disponible una aplicación (Wayfinding) para conocer el recorrido hacia la puerta de embarque que corresponde a cada vuelo. Los que cuenten con programas de tarjetas de créditos o pasajerosp de primera clase podrán pasar a

ocho salas VIP. Según las estimaciones de Aeropuertos Argentina 2000, uno de cada cinco pasajeros que transitan por el aeropuerto acceden a las salas VIP, una cantidad más alta que el promedio de otros aeropuertos internacionales similares.

Pero los que trabajaron en el diseño y en las obras, consideran que el “corazón” de la nueva terminal es su sistema de gestión de equipaje automatizado (conocido como sistema BHS), que representó el mayor peso dentro de la inversión total en la obra, con casi 3 kilómetros de cintas transportadoras de equipaje y cuatro “tomógrafos” 3D de última generación -cada uno cuesta USD 1 millón- que permiten inspeccionar más de 1.000 valijas por hora cadaunocon mayores niveles deseguridad.

El comienzo de las obras de la nueva terminal fue anunciado en 2017. En septiembre de 2019, un accidente provocó un derrumbe en la zona que estaba en construcción, lo que provocó la muerte de un operario y heridas en otros 12 trabajadores. Las obras se suspendieron y recién pudieron ser retomadas luego de la pandemia.

Escrito por Ximena Casas para Infobae. Adaptado para AQ D5.

Próximos eventos:

18 y 20 Abril 18 hs.

Curso: Cómo presupuestar obras de arquitectura en escenarios inflacionarios