DÍA DE LA INDUSTRIA
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Recuerdan hoy al primer embarque de exportación de productos argentinos
>Un 2 de septiembre de 1587 partió la carabela San Antonio rumbo a Brasil, y entre las bolsas de tejidos y bolsas de harina, viajaban camuflados varios kilos de barras de plata, cuya exportación estaba prohibida por Real Cédula.
Hoy se celebra en Argentina el Día de la Industria en referencia al primer embarque de exportación de productos elaborados en el país, que partió del puerto de Buenos Aires.
Paradójicamente esta celebración es para homenajear a la Industria Nacional y se eligió recordar un hecho delictivo para eso, concretamente, un episodio de contrabando. Eso fue lo que ocurrió aquel 2 de septiembre de 1587 en el territorio que hoy conocemos como la República Argentina y que entonces pertenecía al Virreinato del Perú. El calendario recuerda aquel 2 de septiembre de 1587 cuando zarpó del fondeadero del Riachuelo, que
>En la carabela San Antonio iba un cargamento prohibido.
hacía las veces de puerto de Buenos Aires, la carabela San Antonio al mando de
>Información oficial del Indec
un tal Antonio Pereyra con rumbo al Brasil. La San Antonio llevaba en sus bode -
gas un cargamento proveniente del Tucumán, fletado por el obispo de esa ciudad,
Fray Francisco de Vitoria. Se trataba de tejidos y bolsas de harina producidos en la por entonces próspera Santiago del Estero. Lo notable es que dentro de las inocentes bolsas de harina, según denunció el gobernador del Tucumán Ramírez de Velasco, viajaban camuflados varios kilos de barras de plata provenientes del Potosí, cuya exportación estaba prohibida por Real Cédula. Es decir que la "primera exportación argentina" encubre un acto de contrabando y comercio ilegal.
El obispo Francisco de Vitoria había servido en Charcas a un mercader y allí pudo entablar relaciones comerciales con los miembros más notables de la Audiencia, lo que le permitió
obtener un permiso para importar esclavos desde el Río de la Plata. Hasta entonces no había entrado ni un solo esclavo por Buenos Aires. Vitoria fue el pionero del tráfico negrero en estas tierras.
El desarrollo industrial en estos territorios tardaría siglos en llegar. Recién hacia fines del siglo XVIII arribaron a Buenos Aires las primeras manufacturas inglesas, pero la masiva penetración de bienes importados imposibilitó el desarrollo industrial, que debió esperar largamente hasta entrado el siglo XX. El debate entre librecambistas y proteccionistas se extendió largamente durante los siglos XIX, XX y continúa en nuestros días. <
Se vendieron más sembradoras y menos tractores
S
egún un informe de la industria de maquinaria agrícola proporcionado por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos de la República Argentina, en el segundo trimestre del 2024, hubo subas y bajas de las ventas de unidades comparadas con el mismo período del 2023, dependiendo de qué maquinaria se trate.
Más sembradoras, menos tractores
En el segundo trimestre de 2024, el total de unidades vendidas nacionales e importadas de sembradoras registran una suba interanual de 16,4%, mientras que el resto de los segmentos registran caídas interanuales. Los tractores exhiben la mayor disminución respecto
a igual trimestre del año anterior, con 27,3%; le siguen los implementos, con 22,1%; y las cosechadoras, con 21,8%.
Las ventas en unidades de producción nacional de tractores registran una disminución de 29,5% en el segundo trimestre de 2024 respecto a igual trimestre del año anterior; y los implementos presentan una caída interanual
de 22,5%.
Con respecto a la participación de las unidades de origen nacional en el total de ventas en unidades, en el segundo trimestre de 2024, los implementos de producción nacional presentan una participación de 95,7% y los tractores, de 92,8% en el total de unidades vendidas de sus respectivos segmentos.
La facturación
La venta de máquinas agrícolas durante el segundo trimestre de 2024 alcanza una facturación de 444.334,3 millones de pesos, lo que representa un aumento de 251,0% en relación con el mismo trimestre de 2023, evidenciando de este modo la suba exponencial de precios en este rubro.
Los tractores presentan el nivel de facturación más alto del trimestre, con 179.836,2 millones de pesos, lo que representa una suba de 212,6% en comparación con igual trimestre del año anterior. La facturación de sembradoras, cosechadoras e implementos aumenta 404,8%, 250,6% y 228,1% respectivamente.<
>126 años de historia
Marmolería Dani, una empresa familiar que continúa creciendo en su rubro
>Desde fines del siglo XIX hasta la actualidad, perdura la fábrica que utiliza mármol, granito y productos sintéticos, sostenida por la misma familia que aprendió y siguió con el oficio.
Marmolería Dani está ubicada en Hipólito Yrigoyen 115, a cargo de Juan Ignacio Dani, quien continuó el legado de su familia, una empresa con 126 años de trayectoria.
El y su equipo se dedican a la fabricación de piezas de mármol y granito, una de las pocas que aún persisten en el país, con una actividad ininterrumpida desde 1898, cuando fue montada por Juan Bautista Battaglia y continuada por la familia Dani, de generación en generación.
Todos los saberes se fueron transmitiendo, perfeccionándose, brin-
>Trabajadores de la marmolería a mediados del
dando la confianza y la garantía necesarias.
La empresa apunta principalmente a la fabricación de mesadas para cocina, para baños y revestimientos, revestimiento de escalones de acceso, escaleras, las piedras bases
para ventanas de exteriores y revestimientos para frentes de una edificación, que también puede hacerlo esta marmolería. Actualmente se usan materiales diversos, productos nuevos sintéticos, como el cuarzo, que imitan
la veta de un mármol, y viene de distintas marcas. Además están los laminados porcelánicos, todos importados y costosos. Aclaró que igualmente, para el reemplazo de esos productos costosos, seguía habiendo materiales nacionales como
el granito natural, “lo mejor en cuanto a calidad y dureza”, afirmó Juan Ignacio Dani a Democracia, acotando que había también mármoles nacionales e importados, que no son aplicables a la cocina pero se utilizaban en baños.<
siglo XX.
>Marmolería Dani, en Hipólito Yrigoyen 115.
>A través del área de Producción Municipal
Tratan de recuperar espacios ociosos en el Parque Industrial “Pte. Frondizi”
>Mientras tanto, el Municipio avanza para lograr la puesta en marcha de la Zona de Actividades Logísticas e impulsar la instalación del tercer parque industrial que es de ámbito privado.
Con motivo de cumplirse el Día de la Industria, Mariano Gentilucci, subsecretario de Producción del Municipio, fue consultado por Democracia sobre el Parque Industrial y los proyectos de radicación de industrias o empresas en otras zonas de Junín.
Respecto al Parque Industrial “Presidente Arturo Frondizi”, creado el 21 de agosto de 1979, Gentilucci dijo que el Municipio estaba haciendo una acción importante como es la recuperación de espacios ociosos.
“Eso se logró con un lote de 5 mil metros cuadrados – dijo el funcionario- que había sido otorgado y la empresa adjudicataria no había ejecutado el plan de obras. Esto significó que pudimos recuperar capacidad ociosa que tenía el Parque para que otra empresa se instale. La que la adquirió el espacio, a
través de una licitación, es Junín Aragón, y va a armar los depósitos ahí”.
Respecto a la infraestructura del Parque, el subsecretario habló de algunas de las obras y proyectos, como la de completar el cordón cuneta en calles internas. “En eso estamos trabajando principalmente y ya hicimos una calle interna”, dijo. Asimismo agregó que antes de fin de año iban a ampliar la salida de un canal que tiene este espacio. Es una obra de limpieza del canal y ampliación de la salida. “Lo que pasa es que a raíz de la ampliación del nuevo pavimento que se hizo en el Parque Industrial el año pasado, el caudal de agua pluvial, que llega para desagotar es muchísimo entonces a través de esto vamos a poder evitar que haya anegamiento”, explicó Gentilucci. “También estuvimos hacien-
do mejorado, porque, en realidad se hace cordón cuneta, estabilizado y luego mejorado, o sea se tira granza en el piso. La semana próxima está en agenda hacer una modificación en lo que es la entrada del par-
que, más que nada por el radio de giro de los camiones cuando salen del mismo, que es muy grande y hacen que se crucen de mano”, acotó.
“Lo importante –dijo- es que más allá de la situación eco-
nómica del Municipio y de la gestión, el intendente Petrecca tiene un compromiso y es que todos los fondos que se adquieran del Parque Industrial son afectados al mismo. El recupero que hicimos de lote y la venta generó un fondo que fue aplicado a mejoras de infraestructura. La idea es terminar de hacer el ciento por ciento del cordón cuneta, ampliar la salida del canal y modificar la salida del Parque Industrial”.
Los lotes
A la pregunta si conocía las razones por las cuales ciertas empresas habían dejado de operar en el Parque, el funcionario respondió: “No sabemos de eso pero sí que, como el Parque está de 1979, y hay capacidad ociosa. Hay terrenos que están vendidos y que ya son del privado pero no se radican”.
“Lo que queremos evitar –señaló Gentilucci- es la especulación inmobiliaria porque ha sucedido que se vendieran lotes, gente que los compró hace diez años y ahora los quiere vender, sin cumplir el fin: que compraran un lote para radicar una industria. Nosotros lo que hacemos es trabajar la parte legal, hacer una intimación que si no se radican, el Municipio inicia acciones”.
El funcionario aclaró que a veces pasaba que no llegaba el financiamiento al privado para erigir una planta industrial y el proyecto quedaba en la nada. Sobre la crítica respecto a que en el Parque Industrial había muchos depósitos pero no sector productivos, Gentilucci respondió que en todos los parques, desde su creación cuando había mucha oferta de terrenos o capacidad ociosa, eso hacía
>Acceso al Parque Industrial “Pte. Arturo Frondizi”.
que muchas empresas se acercaran y algunas podían ser o no productoras de algo, tener acopio de materiales o producir servicios desde el mismo espacio.
“No creo que la tendencia de entonces fuera que lo usaran como acopio, sí que fue una configuración dada en el transcurso del tiempo del Parque Industrial, pero actualmente la gran mayoría de las empresas instaladas no son de distribución, logística y de transporte de mercadería”, afirmó.
Haciendo un detalle del tipo de empresas que allí estaban instaladas mencionó que eran de industria manufacturera (26 %), construcción (19%), fabricación de sustancias y productos químicos (15%), reparación y mantenimiento de máquinas y equipos (6 %), servicios industriales (6%) , venta de productos alimenticios (6%), elaboración de productos alimenticios (5%), y en porcentajes menores había de comercio de materias primas agropecuarias, venta al por mayor de productos farmacéuticos, fabricación de papel y de productos de papel, investigación y desarrollo, producción de madera y fabricación de productos de madera, entre otras.
Más espacios
Gentilucci habló de uno de los problemas que tenía Junín desde hacía algunos años, como en no tener terrenos para ofre-
cer en el Parque Industrial. “Si no hay espacios para ofrecer, no hay industria que se quiera radicar, por eso más allá de que sean privados, el hecho de que exista hoy la Zona de Actividades Logísticas y que se proyecte un tercer parque industrial es una política que se va a ver quizás dentro de 10 años”, confió. Respecto a la Zona de Actividades Logística el subsecretario dijo que habrá un loteo y se destinarán a industrias que no tengan emisión de efluentes líquidos ni gases, de categoría 1 y 2. “Si es por una cuestión de disponibilidad de espacios, en principio saldrá esto para la radicación de empresas”, adelantó.
Cabe mencionar que la Zona de Actividades Logísticas está ubicada en un espacio que es un triángulo que linda con Ruta 188 y el cruce con la Ruta 65. El ingreso será por Ruta 188 y Pastor Bauman. Ahí estará la playa de camiones para estacionamiento. Las empresas que se radiquen ahí, con depósito podrán hacer trasbordo a camión de menor porte con el cual circular dentro de la ciudad de Junín. “Esa zona también tendrá lotes de 3 mil a 4 mil metros para la industria que se quiera radicar. Eso va a funcionar como un parque privado. En un principio serían 92 lotes,
aproximadamente. La parte de estacionamiento de camiones sí es municipal”, describió.
Parque Industrial nuevo Por otra parte , cabe detacar que habrá un nuevo Parque Industrial, en Ruta 188, que pertenece a un grupo económico privado.
Gentilucci recordó que este año el Concejo Deliberante había aprobado recientemente la zonificación para su radicación y seguramente la empresa a cargo haría todo lo que respecta a planos y demás.
El costo de la compra del terreno en este parque es mayor, es privado, pero el Municipio da incentivos para la radicación de empresa. “Tenemos una ordenanza que es la 7799 por la cual se exime por varios años del pago de ciertas tasas, como derecho de construcción. Son incentivos para que las industrias se radiquen en estos espacios aunque el terreno sea el valor del mercado. Es ayudarlas para que la inversión sea menor, y que motive su radicación”, afirmó.
Según lo expuesto, en este tipo de parque, el Municipio lleva los servicios, pero la infraestructura está a cargo de la empresa privada responsable.<
Ruta 7 Km. 258
Junín
>Más de tres décadas de trayectoria
Metalúrgica Badalá, una empresa juninense que se sostiene y avanza en el tiempo
>Cuenta con clientes provenientes no solo de Junín y el partido, sino del resto de la provincia Buenos Aires y de Santa Fe, La Pampa y
Desde sus amplias instalaciones ubicadas en Colectora de Av. Circunvalación y Firpo, se dedica a la construcciónde naves industriales, galpones, tinglados y estructuras metálicas para uso industrial, agropecuario, ganadero y comercial, entre otros; venta, corte y plegado de chapas; además, se realizan proyectos, cálculos e ingeniería.
Gabriela Badalá, de Metalúrgica Badalá, en diálogo con Democracia, refirió: “Estamos atravesando momento de imprevisibilidad en nuestra economía, lo que resulta una caída del consumo notable aunque la inflación esté bajando. El sector público/privado y el campo no están funcionando como se esperaba al momento y nuestra industria esta relacionada directamente con todos esos
sectores. Por lo cual, esto nos lleva a realizar constantes cambios, es decir, aggionarnos en nuestra actividad todo el tiempo, contar con más herramientas para tecnificar procesos productivos, estar atentos a la demanda en la negociación, como así también, estar más abiertos a buscar posibilidades de comercialización, financiación y competencia leal”. “Si bien nosotros nunca hemos parado de trabajar, queremos y buscamos que la economía se empiece a acomodar y remonte a corto plazo la actividad del sector como fue en otros tiempos. Tenemos clientes en varias zonas que siempre confiaron en nuestra empresa, de Junín y el partido de Junin, resto de la provincia de Buenos Aires, y Santa Fe, La Pampa y Córdoba”, dijo.
“Ofrecemos productos de diferentes dimensiones de acuerdo a los requerimientos de los clientes: diseños a una o dos aguas, parabólicos, cubiertas con aislación y ventilación, cerramientos, portones corredizos o de abrir, aberturas, ventiluces, zinguería y pisos de hormigón. Además, de atender siempre a clientes ligados al agro, se sumaron, desde hace un tiempo, muchas empresas del sector privado, lo que nos ha permitido realizar obras de mayor enverga -
dura”, destacó Gabriela Badalá.
“Más allá que hay incertidumbre en la parte económica, que genera complicaciones a la hora de definir o decidir invertir, nosotros siempre buscamos que nuestros clientes puedan concretar su compra”, sostuvo.
Por último, aseguró que el capital humano era otro punto que se debe adecuar a las exigencias del mundo de hoy. “Las empresas realmente hacemos una gran inversión para poder au -
mentar la productividad y rentabilidad y, por momentos, nos encontramos con falta de capacidad de producir debido a la ausencia de formación, experiencia profesional, conocimientos, habilidades y competencias o meramente, desinterés por el oficio”, dijo. Concluyó apuntando que “es momento para despegar, ya que las Pymes son uno de los motores principales del país, y si funcionan bien las industrias, claramente se logrará el éxito”. <
>Gustavo y Gabriela Badalá, dueños de la empresa.
>Frente de la Metalúrgica Badalá.
Córdoba.
>Oleo Hidráulica Junín
Reparaciones de sistemas hidráulicos y asistencia de mecánica pesada en la zona
>Desde el 2012, Oscar Maffía trabaja desde su propio taller especializado en hidráulica principalmente, pero también en el campo, y en ruta, brindando una importante asistencia.
Oleo Hidráulica Junín es un taller ubicado en Colectora Favaloro 470 (Av. de Circunvalación entre Respuela y Castelli, cuya actividad principal es la reparación de sistemas hidráulicos en maquinarias y vehículos.
Realiza una importante asistencia en ruta a transportistas y también asistencia técnica al agro, en el campo, y a la industria de Junín y zona. Sobre las reparaciones de sistemas hidráulicos, su propietario, Oscar Maffía, en diálogo con Democracia, destacó los trabajos en maquinarias agrícolas y viales, camiones, utilitarios y autos particulares, como así también de mecánica pesada (tractores, cosechadoras y camiones).
Además de trabajar en el campo, cuenta con clientes de empresas importantes que están instaladas en el Parque Industrial y de la zona, como así también de
>Unión Industrial Argentina
entidades ruralistas, cooperativas, entre otros, Por tal motivo, Maffía suele trasladarse a la zona para hacer las reparaciones de sistemas hidráulicos y asis-
tencias mecánicas, ya que tiene clientes en Ascensión, General Pinto, Lincoln, Rojas, Morse, Baigorrita, y demás localidades donde hay gente de campo o de industrias que
necesiten sus servicios.
A la pregunta si también vendía repuestos, respondió que no tenía un amplio stock porque no contaba con la venta al público, pero sí los
que utilizaba en su trabajo, o los que le encargaban. “Pido a los distintos proveedores, no para la venta al público sino principalmente los que necesito para reparar algo”, apuntó.
Sus inicios
Al referirse a su trayectoria, Maffía recordó que comenzó de manera independiente en el 2012 en un taller de calle Francia y que en la actual ubicación estaba hacía un año.
El oficio lo aprendió trabajando en otras empresas, pero él recuerda a una en especial, a la cual tiene mucha estima, que es José Genna Repuestos. “Yo me pude capacitar en el tiempo que estuve con ellos y quiero expresar mi agradecimiento”, manifestó.<
Alerta sobre los aumentos de las tarifas, que afectan los costos logísticos y la competitividad
D
esde la Unión Industrial Argentina se manifestaron en contra de los aumentos en el comercio fluviomarítimo, ante la suba de los peajes de la Hidrovía propuestos por la Administración General de Puertos (AGP).
El reclamo fue hecho durante la audiencia pública celebrada por considerar que tienen un efecto directo en los costos de flete, que afectan la competitividad de las exportaciones argentinas y los costos de los insumos importados necesarios para la operación de las cadenas de valor. Los aumentos en el peaje de la Vía Navegable Troncal podrían aumentar
entre el 46% y el 63%.
Representantes de UIA manifestaron que “en un contexto global de alta competencia que exige mejorar las condiciones de acceso a los mercados internacionales, medidas como ésta atentan contra la competitividad del desarrollo industrial argentino”.
La tarifa propuesta por la AGP podría incrementar todos los costos de importación y exportación de graneles en más de un dólar por tonelada y los costos de los contenedores de importación y exportación en valores que oscilarán entre los 60 y 85 dólares extra.
Todos incrementos que no se traducen en una mayor eficiencia del transporte por la vía de navegación, sino por el contrario, se le sigue aplicando a la carga el costo de gestión de una entidad que operaba "bajo riesgo del concesionario" y que por ende debería absorber sus pérdidas.
El aumento de los peajes se suma a los altos costos portuarios que representan más barreras para las exportaciones argentinas y menor competitividad. Así se desprende del informe de la UIA “Los costos portuarios como barreras para la exportación”, realizado por el departamen-
to de Transporte y Logística de la entidad y que revela que mover un contenedor de 40 pies en Argentina llega a ser hasta 3 veces más caro para las exportaciones en comparación a otros puertos
de la región y hasta 7 veces más caro para el caso de las importaciones.
Desde enero de 2024, el tarifario del puerto ya se modificó dos veces en dólares, con un tercer aumento anunciado para septiembre. Esto sucede tras la eliminación de la política de tarifas máximas en 2023, a pesar de que aún con tarifa plana, el Puerto ya se ubicaba entre los más caros de la región.<
>Oscar Maffía, al frente de Oleo Hidráulica Junín.
>Desde la firma también se brinda asistencia técnica al agro.
