Diario Primicia Huancayo 25/11/14

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Proyecto busca descongestionar Carretera Central

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ESPECIAL

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA INTEROCEÁNICA CENTRO ORIENTE PERÚ – BRASIL

Diario Primicia

Huancayo, Martes 25 de Noviembre de 2014

Proyecto que busca desconge tránsito vehicular en la Carrete

?Abel Egoávil Soriano PRIMICIA.- Frente al inminente colapso del tránsito vehicular en la Carretera Central por las razones que ya han sido expuestas, la Cámara de Comercio de Huancayo, inició el camino para exigir al gobierno del Presidente Ollanta Humala, la declaratoria de emergencia de esta importante vía, que articula las regiones Junín, Huancavelica, Ayacucho, Pasco, Huánuco; campaña al que PRIMICIA apoyará hasta lograr el objetivo social.

En este contexto existen muchos son los planteamientos a corto, mediano y largo plazo; uno de ellos es el proyecto de ley No 1648/2012-CR elaborado por el congresista de Junín, Casio Huaire Chuquichaico referido a la “Construcción de la Carretera Interoceánica Centro Oriente Perú – Brasil” que tiene entre sus objetivos integrar económica, social y culturalmente a diferentes pueblos y provincias entre Perú y Brasil, históricamente aislados, promoviendo su desarrollo en condiciones de igualdad, coadyuvando a la inclusión social entre los peruanos. Asimismo descongestionará el tránsito pesado y liviano en la Carretera Central, además de los embarques y desembarques de carga en el Puerto del Callao.

FUNDAMENTACIÓN La construcción del Megaproyecto denominado Carretera Interoceánica Centro Oriente Perú – Brasil que comprende las redes viales de los departamentos de Ica, Lima, Junín y Ucayali, comprendiendo los tramos viales de Puerto Pisco – Cañete – Yauyos – Chupaca – Huancayo – Concepción – Satipo – Atalaya – Ucayali hasta la frontera con Brasil, que debe permitir la integración económica, social y cultural de 132 distritos de la costa, sierra y selva.

Según el proyecto del parlamentario de Junín Casio Huaire, Esta carretera constituye un proyecto de vital importancia para el Estado Peruano, toda vez que no sólo descongestionará el tránsito pesado y liviano a la Carretera Central, sino también permitirá un acceso por un eje vial rápido hasta la frontera con Brasil en la región Ucayali, integrando a los

pueblos de las regiones Ica, Lima, Junín y Ucayali.

El diseño de esta carretera y la necesidad de su construcción, es producto de la unión de voluntades de los gobiernos locales de los departamentos involucrados, quienes han celebrado IV Cumbres Macroregionales de Alcaldes para este propósito.

Por otro lado está ampliamente demostrado que Brasil es un vínculo comercial, constituido como un puente entre las costas del Atlántico con acceso al Mercado Europeo y el Pacífico con miras al Asia; a ello hay que señalar que Brasil ofrece al Perú un mercado de casi 192 millones de personas, seis veces mayor que el local y una economía con rápido crecimiento con tasas por encima del 5%, asimismo Brasil tiene un PBI que representa la mitad del sudamericano y su territorio constituye el décimo mayor complejo comercial del mundo, lo que trae un gran potencial de negocios para sectores como la agroindustria, textiles, pesca, acuicultura, joyería, artesanía y turismo.

BENEFICIOS La integración con Brasil, el gigante del Mercosur nos debe permitir un intenso intercambio comercial y turístico con los siguientes beneficios: -Intercambio de una diversidad de productos (café, cacao, productos nativos, productos lácteos, frutas, productos marinos, entre otros) -Interconexión bioceánica.

-Integración de la fuerza laboral de más de 8 millones de pobladores que aportarán al desarrollo social y económico del Perú y que ven en este importante megaproyecto una oportunidad de dinamizar sus actividades de integración en un macro corredor económico.

-Potenciación de la actividad turística.

- Acceso directo al mercado brasileño.

- Impulso a las MYPES de la región central y región nororiental de nuestro país.

-Generación de empleo.

-Intercambio cultural.

-Incremento de la rentabilidad empresarial.

-Fortalecimiento de las ca-

ESPECIAL

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Huancayo, Martes 25 de Noviembre de 2014

estionar el era Central

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La construcción del Megaproyecto denominado Carretera Interoceánica Centro Oriente Perú – Brasil que comprende las redes viales de los departamentos de Ica, Lima, Junín y Ucayali, comprendiendo los tramos viales de Puerto Pisco – Cañete – Yauyos – Chupaca – Huancayo – Concepción – Satipo – Atalaya – Ucayali hasta la frontera con Brasil, que debe permitir la integración económica, social y cultural de 132 distritos de la costa, sierra y selva.

Congresista de Junín, Casio Huaire Chuquichaico autor de la iniciativa “Construcción de la Carretera Interoceánica Centro Oriente Perú – Brasil”.

denas productivas -Construcción efectiva en el desarrollo sostenible del país en su conjunto.

La Interoceánica permitirá el libre acceso de productos básicos como medicamentos, productos alimenticios, materiales educativos y productos industriales, al tiempo que solucionará la incomunicación que se vive actualmente.

Asimismo presenta los siguientes desafíos: -Mantenimiento de los niveles de servicio de las carreteras.

-Desarrollo de los puertos de Pisco y los fluviales de la Selva.

- Facilitación de las condiciones para la navegación fluvial internacional.

-Apoyo en la organización de los productores de las regiones involucradas.

-Desarrollo de Infraestructura y corredores turísticos.

-Participación gubernamental activa en desarrollo sustentable.

CARRETERAS INTEROCEÁNICAS Actualmente el Estado Peruano tiene proyectado la construcción de tres Carreteras Interoceánicas, las mismas que constituyen, ejes de conexión vial entre Brasil y el Perú que conecta el Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano Pacífico en el extremo peruano, atravesando el continente sudamericano mediante tres ejes transversales. Estas carreteras forman parte de la iniciativa de

Integración Regional Sudamericana (IIRSA), la misma que viene ejecutando diversos proyectos de integración física entre los países de Sudamérica.

Los tres ejes transversales son: Eje Norte El total de esta vía intermodal (carretera-ríos) es de 955 km. con dos tramos claramente delimitados: Tramo 1: Desde el Puerto Paita (Océano Pacífico) al puerto fluvial de Yurimaguas en la Amazonía peruana. Desde Yurimaguas es vía fluvial hasta la frontera con Brasil.

Tramo 2: Desde la frontera Perú-Brasil por el río Amazonas hasta el puerto de Macapá y de ahí al Puerto Belém (Océano Atlántico).

Eje Centro Que es una vía de 773 km con cuatro tramos, El Eje Vial Amazonas Centro (Carretera Central) se compone de cuatro tramos Tramo 1: Autopista Lima Ricardo Palma (30 km).

Tramo 2: Ricardo Palma – La Oroya – Desviación Cerro de Pasco (256 km.)

Tramo 3: Desviación Cerro de Pasco – Huánuco – Tingo María (231 km).

Tramo 4: Tingo María – Pucallpa (256 km).

Eje Sur Tramo 1: Puerto de San Juan de Marcona a Urcos.

Tramo 2: Urcos a Puente Inambari.

Tramo 3: Puente Inambari a Iñapari (frontera con Brasil).

Tramo 4: Azángaro a Puente Inambari.

Tramo 5: Puerto de Matarani - Juliaca - Azángaro (ramal 1).

Puerto de Ilo - Juliaca - Azángaro (ramal 2).

La iniciativa IIRSA, es un plan impulsado por 12 países sudamericanos (Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela para unir la infraestructura de la región, es decir conectar proyectos de transporte, energía y telecomunicaciones, involucrando aspectos económicos, jurídicos, políticos, sociales, culturales y ambientales. Esta iniciativa fue lanzada durante la Primera Reunión de Presidentes Sudamericanos realizada en Brasilia del 31 de agosto al 1 de setiembre del año 2000. En esta reunión también participaron representantes de los organismos multilaterales BID, CAF y FONPLATA entes impulsores y financiadores de los proyectos IIRSA. PROBLEMÁTICA DEL EJE CENTRO El Eje Centro presenta una debilidad que su álgida congestión vehicular y su entrada y salida al puerto del Callao.

Aunado a ello, el problema de la concentración de los embarques y desembarques a través del Callao.

SOLUCIÓN La Carretera Interoceánica Centro Oriente, permitiría el descongestionamiento de la Carretera Central y constituye una ruta alterna, con un puerto adicional (Pisco) de embarque y desembarque con amplio potencial que no ha sido considerado por los distintos gobiernos y que se hace necesario impulsar su consolidación y desarrollo. Asimismo promoverá la Inclusión Social de muchos pueblos alto andinos y selváticos, incorporándose en el intercambio comercial y fortalecimiento de las cadenas productivas. La iniciativa del congresista Casio Huaire Chuquichaico sin duda promueve el desarrollo de la infraestructura vial del país, mejorando de esta manera la calidad de vida del ciudadano peruano.

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